Kuljetus & Logistiikka 3 / 2016
Kuljetus & Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus & Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- TAGS
- logistiikka
- kuljetus
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Biologistiikka-alalla teollisuus<br />
hyötyi eniten rekkojen<br />
tilavuusmuutoksista<br />
Biomassojen<br />
kuljetusyritysten<br />
kannattavuus ja tehokkuus<br />
paranivat, kun uuden<br />
asetuksen myötä kaluston<br />
tilavuutta pystyttiin<br />
kasvattamaan. Ei kuitenkaan<br />
niin paljon kuin alan yritykset<br />
olisivat toivoneet.<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
Kuva: wickstrom.fi<br />
Lokakuussa 2013 voimaan tulleella<br />
uudella ajoneuvoyhdistelmien<br />
mitta- ja massamuutoksien<br />
asetuksella koetaan biomassojen<br />
kuljetusyrityksissä olleen pääosin<br />
myönteinen vaikutus.<br />
Lappeenrannan teknillisen yliopiston<br />
tutkimuksessa kartoitettiin biomassojen<br />
kuljetusyritysten kalustoa<br />
ja mielipiteitä muutoksien jälkeen.Yli<br />
puolet kyselyyn vastanneista kuljetusyrityksistä<br />
piti muutoksen vaikutuksia<br />
liiketoimintaansa hyvinä.<br />
— Keskityimme hake- ja turveajoneuvoyhdistelmiin.<br />
Vaikka uuden<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
asetuksen vaikutukset olivat yleisesti<br />
ottaen myönteiset, jäivät edut pienemmiksi<br />
kuin yrittäjät olivat etukäteen<br />
arvioineet. Yritysten näkökulmasta<br />
suurin hyöty on päätynyt teollisuudelle<br />
kilpailutusten kautta, projektipäällikkö<br />
Jarno Föhr toteaa.<br />
Tieverkko kaipaa<br />
kunnostusta<br />
Tärkeimpiä etuja muutoksen jälkeen<br />
olivat suurempi hyötykuorma ja ylikuormariskin<br />
pieneneminen sekä kannattavuuden<br />
ja tehokkuuden parantuminen.<br />
Ongelmia ovat sen sijaan aiheuttaneet<br />
matalat ja painorajoitetut sillat, tiestön<br />
kunto ja investointipaine.<br />
— Suurin sallittu täysperävaunuyhdistelmän<br />
korkeus nousi 4,4 metriin<br />
ja enimmäispaino peräti 76 tonniin.<br />
Monin paikoin muutos ei auta, kun tieverkko<br />
siltoineen ei mahdollista isompia<br />
kuljetuksia. Korkeamman kaluston<br />
hyödyntäminen edellyttäisi tieverkoston<br />
parantamista.<br />
Lappeenrannan teknillisen yliopiston<br />
tutkimuksessa tutkittiin myös biomassan<br />
kuljetukseen käytettävän kaluston<br />
valmistusmäärien kehittymistä. Tilavuusmuutos<br />
ei näkynyt merkittävänä<br />
piikkinä kalustotuotannossa välittömästi,<br />
vaan kalustoa on uusittu pikkuhiljaa.<br />
Suuret hyötyivät eniten<br />
Parhaiten uudet massamuutokset pystyivät<br />
hyödyntämään suurimmat kuljetusfirmat,<br />
joilla on useita hake- ja turveyhdistelmiä.<br />
— Ne pystyvät paremmin reagoimaan<br />
muutoksiin, investoimaan uuteen kalustoon<br />
ja muuttamaan yhdistelmiä suuremmiksi.<br />
Yhden auton yksinyrittäjältä<br />
se ei onnistu. Rekkojen tilavuusmuutos<br />
onkin kiristänyt kilpailua alalla.<br />
Tutkimuksen taustalla olevaan kyselyyn<br />
vastasi 64 yritystä, joilla oli yhteensä<br />
234 hake- ja turveajoneuvoyhdistelmää.<br />
73 prosenttia vastanneista<br />
yrityksistä kuljetti metsähaketta. Turvetta<br />
kuljetti noin kolmasosa ja lähes<br />
yhtä moni muita biomassoja.<br />
Vajaa neljäsosa vastaajista oli hyödyntänyt<br />
maksimipainon 76 tonnia<br />
yhdeksänakselisissa ajoneuvoyhdistelmissä<br />
paripyöräperävaunun kanssa.<br />
Suurimman sallitun korkeuden, 4,40<br />
metriä, olivat hyödyntäneet vain muutamat<br />
yritykset. Noin kolmasosa ei ollut<br />
hyödyntänyt mitään pysyvistä mitta- ja<br />
massamuutoksista. •
Change language