Kuljetus & Logistiikka 2 / 2017

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA 

2/2017 • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Läpimurto, joka 

muuttaa maailmaa 

100 % jätteistä ja tähteistä. 

Jopa 90 % pienemmät päästöt. 

Neste MY – kuljeta puhtaammin. 

Neste MY on 100 % jätteistä ja tähteistä valmistettu uusiutuva diesel, joka sopii erinomaisesti 

niin kevyelle kuin raskaallekin kalustolle. Huippulaatuinen Neste MY vähentää raskaan liikenteen 

kasvihuonepäästöjä jopa 90 % ja sen säilyvyys tankissa on erinomainen. Huipputuote Neste MY 

sopii kaikkiin dieselautoihin. Se vastaa tai ylittää parhaiden fossiilisten dieseleiden ominaisuudet. 

Neste MY on raskaan kaluston ammattilaisen varma valinta kuljetuksiin kaikkein vaativimpiin oloihin. 

Neste MY:tä voit tankata seuraavilla Neste Truck -asemilla: 

• Truck Vantaa Viinikkala 

• Truck Helsinki Vuosaari 

• Truck Sipoo Sipoonlahti 

• Truck Hyvinkää Rekkarasti 

• Truck Naantali Luolala 

• Truck Turku Satama Tuontiväylä 

• Truck Mäntsälä Tuuliruusu 

• Truck Porvoo Kilpilahti 

• Truck Pirkkala Linnakallio 

neste.fi/nestemy

TÄSSÄ LEHDESSÄ: 

Uudenkaupungin 

Sataman liikenne 

kasvaa reippaasti.................. 4 

Mersuntekijöiden 

kaupunki............................ 7 

Länsiterminaali 

kakkonen on 

Suomen ykkönen................10 

Kaskisten 

satama 

monipuolistuu....................14 

Rahtikeskus hankki 

lisää varastotilaa 

Kehä III:n varrelta.............. 16 

Lempäälään sijoittuvat 

yritykset kertovat: 

Ei paikkaa 

parempaa! ....................... 20 

Uusi lastausmenetelmä 

säästää aikaa 

ja rahaa............................. 24 

DSV on avainasemassa 

Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa................. 

28 

Kesla Österbottenilla 2 

Energiatuotannossamme 

muutos on pysyvää........... 32 

Uusi Volkswagen 

Crafter on 

saapunut Suomeen.......... 44 

PÄÄKIRJOITUS 

Työ muuttuvassa 

maailmassa 

Uusimman tutkimuksen mukaan työntekijät uskovat, että 

digitaalinen murros ja automaatio ovat tämän vuoden 

merkittävimmät muutosvoimat. Tekniikan edistysaskeleet, 

kuten keinoäly ja big data -analytiikka, tuottavat uusia 

liiketoimintamalleja ja -rooleja. Markkinointi- ja rahoitusalalla 

nopea data-analyysi voi auttaa tekemään uudenlaisia havaintoja. 

Logistiikka-alalla itseohjautuvat toimitusketjut ja älykkäät varastot 

osaavat kohdistaa tuotteet markkinoille, joilla on eniten kysyntää. 

Samaan aikaan johtavat vähittäismyyjät korvaavat kuljetusautoja 

kauko-ohjattavilla koptereilla. Elämme muutosten maailmassa, 

sitä ei käy kieltäminen. 

Yritysten työntekijät uskovat digitaalisen murroksen vaikuttavan 

työtapoihin poliittista ja taloudellista epävarmuutta enemmän, ja 

monet pohtivat, ovatko heidän työtaitonsa ajan tasalla vielä viiden 

vuoden kuluttua. Silti 95 % työntekijöistä pitää muutosta myönteisenä 

eikä uhkaavana. Jopa 61 % toivoo työtekniikan edistävän 

tuottavuutta, helpottavan prosesseja ja auttavan tekemään entistä 

valistuneempia päätöksiä. 

Menestyminen viiden vuoden kuluttua vaatii yritysjohtajilta 

selkeää strategista ajattelua innovatiivisen tekniikan hyödyntämiseksi. 

Kaikkein tärkeintä on tarjota työntekijöille aikajoustoa, 

tehokkuutta ja luovuutta edistäviä työkaluja. Muutoksen keskellä 

ihmiset saavat tilaisuuden hyödyntää digitalisaation mahdollisuudet 

tehokkaasti. • 

KOULUTUS ................................ s. 50-55 

Ajankohtaista työoikeudesta ja 

esimiestyöstä ......................................50 

Posti, TTS Työtehoseura ja 

VTT – älyliikennekokeilu E75:lla ...........52 

Aikuiskoulutuksessa monipuolisesti 

mahdollisuuksia ..................................54 

TOIMITUS 

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi 

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola 

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com 

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki 

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com 

JAKELU Posti Oy 

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu) 

www.kuljetusjalogistiikka.com 

Tykkää meistä 

Facebookissa 

Kuljetus & Logistiikka

Uudenkaupungin Satama on Suomen vientiautojen 

määrässä mitattuna suurin. 


Sataman 

liikenne kasvaa 

reippaasti 

Uudenkaupungin Satamassa on tehty merkittäviä investointeja 

autoteollisuuden tarpeisiin. 

Teksti ja kuvat Sari Järvinen 

DSV:n traileri katoaa ripeää 

vauhtia M/S Finnmillin sisään. 

On maaliskuinen perjantai-aamupäivä 

ja Finnlinesin aluksen lastaus on 

täydessä vauhdissa Uudenkaupungin Satamassa. 

Kun Valmet Automotive Oy:ltä 

tulleita trailereita vedetään laivaan, useampi 

rivi Mercedes-Benzejä odottaa vuoroaan 

auringon säteiden kimallellessa 

niiden uusilla konepelleillä. Finnmillin 

määränpää on Saksa, Travemünde, joka 

4 Kuljetus & Logistiikka 2/2017 

on yksi Suomen liikenteen vilkkaimmista 

ro-ro-satamamista. 

Finnmilliin mahtuu noin 200 traileria. 

Kun alus saapuu Saksasta Uuteenkaupunkiin, 

trailerit sisältävät pääasiassa 

autonvalmistuksessa tarvittavia 

osia. Suurimmat erikoisautolaivat, jotka 

Uudessakaupungissa vierailevat, pystyvät 

viemään noin 5 000 autoa kerralla 

Saksaan Bremenhaveniin, joka on yksi 

Euroopan suurimmista autosatamista. 

Uudenkaupungin satamien, YARA:n 

teollisuussataman ja Hepokarin liikenne 

on kasvanut lamavuoden 2009 miljoonasta 

tonnista kahteen miljoonaan tonniin. 

Suomen satamia vertaillaan tonneilla, 

mutta Uudenkaupungin Satama Oy:n 

toimitusjohtaja Esa Soinin mielestä se 

voisi perustua muuhunkin, kuten tavaran 

arvoon. Tällöin Uudenkaupungin sijoitus 

satamien listalla nousisi. Mercedes-Benz 

Esa Soini (vas.) kiittelee hyvästä 

työstä Stevena Oy:n ahtauspäällikkö 

Aku Suikkasta. 

ei merirahdiksi paljon paina, mutta on 

sitäkin arvokkaampi lasti. 

Lisää tilaa maalta 

ja mereltä 

Lisääntynyt liikenne on myös tuonut Uudenkaupungin 

Satamalle haasteita. 

– Positiivisia sellaisia, Uudenkaupungin 

Satama Oy:n toimitusjohtaja Esa 

Soini huomauttaa ja katsoo ulos sataman 

piha-alueelle, jossa riittää koko ajan 

liikettä. 

Kasvanut tavarankuljetus on merkinnyt 

mittavia investointeja Sataman 

infrastruktuuriin. Vuonna 2015 tehtiin 

ro-ro-laituri kolmoselle noin kahden 

miljoonan euron perusparannus ja viime 

vuonna alkoi kenttälaajennus. Silloin purettiin 

vanha huoltorakennus, louhittiin 

kalliota ja täytettiin merta. Tilaa saatiin 

1,4 hehtaaria lisää. Projekti maksoi noin 

1,4 miljoonaa euroa, eli maan hinnaksi 

tuli 100 euroa/neliömetri. 

Seuraavaksi alkaa ro-ro 4 -laiturin 

parannus, joka maksanee noin miljoona 

euroa.

Finnmill saapuu Uudenkaupungin Satamaan 

Travemündestä. Soinin mukaan voisi olla järkevää 

tuoda myös tuontiautot Uuteenkaupunkiin, 

mutta vielä kenttätilaa ei ole tarpeeksi. 

– Ne ovat pienelle satamalle isoja 

summia. Ennen sai työllisyysavustuksia, 

ja nykyään TENT-T-satamat saavat 

tukea investoinneilleen. Tässä mielessä 

meidän kaltaisemme pienemmän kategorian 

satamalla on huonompi asema. 

Onneksi rahoituspohjamme on hyvä, 

sillä kun on tuloja, voi satamaa kehittää, 

Soini toteaa. 

Pienuus on vahvuus 

Toisaalta juuri pieni koko on Uudenkaupungin 

Sataman etu. Autonvalmistuksessa 

toimiva logistiikka on tärkeää 

ja pieni yksikkö on pystynyt joustamaan 

tilaajan toiveiden mukaan. 

– Me nyt satumme sijaitsemaan kuuden 

kilometrin päässä autotehtaasta, 

Soini toteaa vaatimattomasti. 

Aiemmin osa autoteollisuuden autoista 

kulki Turun Sataman kautta maailmalle, 

mutta kun tuotanto kasvoi, kuljetus 

kumipyörillä kauemmas tulisi Soinin 

laskelmien mukaan suhteessa kovin kalliiksi. 

Nyt Heikolan Kuljetus Oy tuo tehtaalta 

satamaan kerrallaan kymmenen 

autoa autonkuljetukseen tarkoitetulla 

ns. autotrac trailerilla noin puolen tunnin 

välein. 

Yhä myös yleissatama 

Sataman akustisesta karkottimesta kuuluu 

merikotkan kirkaisu. Ääni pelottaa 

Uudenkaupungin Satamassa on Soinin 

lisäksi töissä neljä henkeä. 

lokkeja kauemmas, sillä alueen tulee 

olla siisti. Rehuraaka-aine kiinnostaa 

lintuja, samoin kuin lähellä oleva kalasatama, 

mutta Saksan matkaa odottava 

Mercedes-Benz-rivistön tulee olla puhdas 

valkoisista läikistä. 

Uudenkaupungin Satama on yhä myös 

yleissatama, jota kautta kulkee autoteollisuuden 

lisäksi muun muassa rehuraaka-aineita, 

metallia ja soijajalosteita. 

Viime vuonna Nordic Soya Oy:n osuus 

läpiviennistä oli 100 000 tonnia. 

Uudenkaupungin Satamalla on myös 

sopimus lähellä sijaitsevan Yaran tehtaiden 

oman teollisuussataman kanssa. 

Sijainnin ja joustavuuden lisäksi kolmas 

Uudenkaupungin Sataman vahvuus 

on erikoistuminen kumipyöräliikenteeseen. 

Konttejakin pystytään kyllä käsittelemään, 

mutta pieniä määriä. 

– Lähellä on Rauma, jossa on iso 

konttisatama. Meidän on turha kilpailla 

heidän kanssaan. • 

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 5

Kortiton tankkaus. 

Nopein tapa tankata. 

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse. 

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. 

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen 

perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tutustu tarkemmin: 

www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi. 

wwww.teboil.fi

Uudenkaupungin kaupunki on hankkinut promootioautoksi mersun. Kaupunginjohtaja Atso Vainiolla itsellään ei ole omassa 

kaupungissa koottua mersua. Mutta sellainen on haaveissa. 

Mersuntekijöiden 

kaupunki 

Kello lähestyy kahta 

iltapäivällä. 

Uudenkaupungin autotehtaan 

parkkipaikalta valuu 

väkeä katkeamattomana 

ketjuna kohti tehtaan porttia. 

Työt iltavuorossa ovat 

alkamassa. 

Teksti: Virpi Adamsson 

Uudenkaupungin autotehtaalla 

on tällä hetkellä noin 2 300 

työntekijää, ja muutama sata 

on kohta tulossa lisääkin. Sekään ei riitä 

Valmet Automotivelle, vaan uusia tarvitaan 

vielä yli tuhat, jotta uudesta tilauskannasta 

selvitään. 

Helmikuussa alkaneen GLC-katumaasturin 

valmistus jatkuu näillä näkymin 

vuosia. A-sarjan tuotanto sen sijaan 

päättyy tämän vuoden loppupuolella. 

Ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla 

alkaa Daimlerin omistaman Mercedes- 

Benzin uuden sukupolven kompaktiluokan 

mallin valmistus. Mikä automalli on 

kyseessä, se on vielä salaisuus. 

Siisti sisätyö 

Väki on päässyt paikoilleen kokoonpanolinjalle, 

joka on jatkuvassa liikkeessä. 

Työ modernissa autotehtaassa on siisti 

sisätyö. 

Auton kori liikkuu keltaisella riippukuljettimella 

eteenpäin niin hitaasti, ettei 

sitä silmällä näe. Se laskeutuu aina uudelle 

työasemalle varusteltavaksi. Auton 

kokoonpano on edelleen käsityötä. 

– Valmet Automotivella on osaamista 

useiden automallien samanaikaiseen valmistukseen 

samalla kokoonpanolinjalla. 

Siksi Valmet Automotiven autotehtaalla 

tarvitaan vain yksi kokoonpanolinja, 

viestintäpäällikkö Mikael Mäki kertoo. 

Trukki suhahtaa ohitseni. Vielä 

1990-luvulla tavaraa varastoitiin tuotantolinjan 

lähellä. Korkeat hyllyt ulottuivat 

katonrajaan. Nykyään materiaalit ovat 

työpisteiden lähellä ja materiaalivirta 

tuotantopaikalle on jatkuvaa. 

– Välillä autotehtaan sisäinen materiaalikuljetus 

oli ulkoistettuna. Nykyisin 


Edeltäjäänsä Mercedeksen 

keskikokoluokan maasturi 

GLK:hon verrattuna GLC 

on tilavampi. Akselivälin 

kasvattaminen 118 

millimetrillä on tuonut 

runsaasti lisää jalkatilaa. 

Monet on herkut. 

Ja sisustusvaihtoehtojakin 

löytyy parikymmentä. 

Tämä on Designo-sisustus. 

hoidamme sisäisen logistiikan itse. 

Uudessakaupungissa valmistetuilla 

autoilla ajellaan eri puolilla maailmaa. 

Tarkempia maakohtaisia tietoja Valmet 

Automotive ei anna. Aiemmilta vierailuiltani 

autotehtaassa muistan nähneeni 

autoissa kortteja, jotka kertoivat niiden 

matkanneen aina Australiaan ja Hongkongiin 

asti. Jokunen oikealta ohjattava 

oli menossa Isoon-Britanniaan. 

Töihin tullaan 

kaukaakin 

Valmet Automotive oli pitkään hyvin uusikaupunkilainen 

työpaikka, mutta viime 

vuosien suuret rekrytoinnit 

ovat muuttaneet 

tilannetta. Lounais- 

Suomi on edelleen hyvin 

edustettuna työntekijöissä: 

Laitila, Turku ja 

sen ympäryskunnat sekä 

Rauma ovat pääasialliset 

paikkakunnat, joilta 

töihin tullaan oman kaupungin 

ulkopuolelta. 

– Valmet Automotive on yhteistyössä 

Turun kanssa järjestämässä työvuorojen 

mukaisia linja-autoyhteyksiä Uuteenkaupunkiin, 

Mikael Mäki kuvailee kehitystä. 

Tuhansien 

työntekijöiden 

autotehdas on 

pikkupaikkakunnalle 

kova juttu. 

Uusimmat rekrytointikiertueet ulottuvat 

Savoon asti. Uudenkaupungin kaupunki 

haluaisi mahdollimman monen 

uuden työntekijän asettuvan autotehtaan 

kotikaupunkiin. 13 kerrostalon rakennushanketta 

on vireillä. 

Tuhansien työntekijöiden autotehdas 

on pikkupaikkakunnalle kova juttu. 

Kaikki voitava tehdään, jotta asiat sujuisivat 

parhaalla mahdollisella tavalla niin 

työntekijöiden kuin Valmet Automotiven 

kannalta. Uusikaupunki on mukana Varsinais-Suomeen 

perustetussa positiivisen 

rakennemuutoksen työryhmässä. 

– Pyrimme saamaan valtatie kahdeksalle 

Laitilaan eritasoliittymän. Raskas 

liikenne kärsii siitä, että 

joutuu pysähtelemään. 

Yritämme vaikuttaa V8:n 

kehittämiseen ja saada 

sinne lisää ohituskaistoja, 


kaupunginjohtaja Atso 

Vainio kuvailee. 

Myös junaradan sähköistäminen 

Turku-Uusikaupunki-välillä 

on asia, johon rakennemuutostyöryhmä 

yrittää vaikuttaa. Sitä 

perustellaan ensisijaisesti turvallisuudella. 

Lannoitetehdas Yara käyttää Turku– 

Uusikaupunki-välistä rataa kemikaalikuljetuksiin. 

– Tavaraliikenteen turvallisuus Turun 

ratapihalla on hankkeessa ykkössijalla. 

Autotehtaalla työssäkäyvät odottavat 

tietenkin myös, että matkustajaliikenne 

käynnistyisi uudelleen, Vainio sanoo. 

Monet on herkut 

mersussa 

Uudessakaupungissa valmistettava Mersun 

GLC-katumaasturi ei jätä kylmäksi. 

Siinä on kaista-ajoavustimen ja vastaavien 

lisäksi monia herkkuja. GLC:n saa 

tarvittaessa pysäköimään itsestään, ajamaan 

ruuhkaliikenteessä itsekseen sekä 

myös jarruttamaan automaattisesti 

kaupunkinopeuksista erilaisten vaarojen 

uhatessa. 

GLC on Valmet Automotiven historian 

vaativin projekti. Sen sarjatuotanto alkoi 

Uudessakaupungissa helmikuussa. Valmet 

Automotiven toimitusjohtaja Ilpo 

Korhonen kiitteli silloin yrityksen henkilöstöä 

heidän panoksestaan projektin 

toteuttamiseksi. 

– Henkilöstömme osaamisen ansiosta 

meillä on syytä uskoa, että yhteistyömme 

Daimler AG:n kanssa tulee jatkumaan 

vielä pitkään. • 

8 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: 

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR 

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin 

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: 

Vantaalla 

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080 

Tampereella 

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 

Lahdessa 

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086 

Turussa 

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 

Lappeenrannassa 

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090 

Kokkolassa 

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098 

Oulussa 

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099 

Seinäjoella 

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088 

Joensuussa 

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095 

Rovaniemellä 

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087 

Meiltä 

tarvikkeet 

keväthuoltoa 

varten! 

www.skuba.fi 

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!

Länsiterminaali 

kakkonen on 

Suomen ykkönen 

Helsingin Sataman Länsiterminaali kaksi sopisi vuoden rakennushankkeeksi, sillä se palvelee 

matkustajaliikennettä sujuvasti, valmistui etuajassa ja alitti budjetin noin viidellä miljoonalla 

eurolla. 

Teksti Sari Järvinen 

V 

ihreäkeulainen 212-metrinen Megastar lipui ensimmäistä 

kertaa helmikuun lopussa Helsingin Satamaan. 

Länsiterminaali kakkosessa sen tuloa katsottiin 

korkean lasi-ikkunan takaa, josta avautuu myös näyttävä 

merimaisema. 

Helsingin Satama Oy:n vuosikymmenen merkittävin investointi 

Länsiterminaali kakkonen on saanut valmistumisensa 

jälkeen hyvän vastaanoton. Matkustajat ovat olleet tyytyväisiä 

aiempaa vaivattomampaan liikkumiseen: raitiovaunu 

tuo heidät suoraan terminaalin eteen, josta kävelymatka 

laivaan on aiempaa lyhyempi. 

Terminaali kakkosen rakennusprojekti valmistui 

noin kaksi kuukautta etuajassa. Nopeutetun aikataulun 

voisi kuvitella kasvattaneen menoja, mutta budjetti 

päinvastoin alittui noin viidellä miljoonalla 

eurolla. 


– Terminaali piti saada valmiiksi nopeasti, 

sillä Megastar aloitti liikennöinnin 

jo helmikuun lopulla. Isoin asia nopeutetun 

aikataulun onnistumisessa oli 

projektin organisoinnissa. Hanke toteutettiin 

projektijohtourakkana, Helsingin 

Sataman toimitusjohtaja Kimmo Mäki 

kertoo. 

Toimittajavalinnat 

onnistuivat 

Projektinjohtorakentaminen on lisääntynyt 

90-luvun lopulta lähtien. Projektinjohtourakassa 

ammattimainen toteuttaja 

johtaa hanketta yhteistyössä tilaajan 

kanssa. Rakentaminen jaetaan hankintoihin, 

jotka kilpailutetaan suunnittelun 

etenemisen myötä. Tällöin tilaaja päättää 

viime kädessä suunnitelmista ja hankinnoista. 

– Punaisena lankana rakennusprojektissa 

oli toiminnan tarkoituksenmukaisuus. 

Toimittajavalinnat onnistuivat hyvin, 

ja löysimme tehokkaat alihankkijat, 

Mäki kiittelee. 

Projektijohtourakassa suunnittelu on 

usein joustavaa, mikä näkyi Länsisatama 

kakkosen työmaalla siinä, että suunnittelua 

pystyttiin nopeuttamaan. Näin myös 

rakennustöihin päästiin ripeämmin. Työmaalle 

saatiin maksimimiehitys, vaikka 

rakentaminen on pääkaupunkiseudulla 

lisääntynyt. 

Kymmenen minuuttia 

nopeammin 

Mielenkiintoisen Länsiterminaali kakkosen 

rakennushankkeesta tekee myös 

Itämeren alueen ensimmäinen automaattinen 

laivan kiinnitysjärjestelmä 

automooring. Sen avulla laivan kiinnitys 

ja irrotus sujuvat keskimäärin kumpikin 

viisi minuuttia nopeammin verrattuna 

köysillä tapahtuvaan perinteiseen kiinnitykseen. 

– Kun laivan ajomatka on kaksi tuntia, 

kymmenen minuutin säästö on merkittävä, 

Mäki toteaa. 

Automooringin ansiosta laiva voi sammuttaa 

moottorit aiemmin. Vuositasolla 

säästyy satoja tonneja polttoainetta. 

Myös työvoiman tarve vähenee, sillä 

laivan kippari kytkee automooringin 

päälle. Köysillä kiinnitykseen on tarvittu 

kaksi – kolme työntekijää kummassakin 

laivan päädyssä. 

– Ei meillä automooringin myötä tarvinnut 

kuitenkaan aloitettaa yt-neuvotteluja, 

mutta henkilöresurssit on suunniteltava 

uudelleen. 

Sopii vilkkaaseen 

liikenteeseen 

Automooringin eli tarkemmin sanottuna 

MoorMasterin valmistajan Cavotecin mu- 


Helsingin Sataman tavaraliikenne lisääntyi tammi-helmikuun aikana noin 

15 prosenttia. Kimmo Mäki uskoo kasvun johtuvan siitä, että Suomen vienti vetää, 

ja siitä, että Helsingin Sataman markkinaosuus on kasvanut. 

kaan laitteisto toimii – 25 asteen pakkasessa 

yhtä hyvin kuin 50 asteen helteellä. 

Tuulta se kestää 180 solmua. 

– Olin tämän suhteen vähän epäileväinen, 

mutta MoorMaster on toiminut 

yllättävän hyvin. Tuuli ei ole ollut ongelma, 

ja jos olisi, aluksen voi yhä kiinnittää 

myös köysillä. 

Nyt laiva kiinnittyy paikoilleen alipaineistettujen 

paneelien avulla. Moor- 

Masterin ilmatyynyt hierovat laivan kylkeä 

sen verran, että siinä mahdollisesti 

olevat jäät tippuvat. Ainakaan keväällä 

aloitetun käytön aikana ongelmia ei ole 

ollut. 

– Automooring sopii vilkkaaseen 

matkustajasatamaan, jotta investointi 

kannattaa. Mitä enemmän on käyttäjiä, 

sen nopeammin järjestelmä maksaa itsensä 

takaisin. 

Liikenne kasvaa 

Helsingissä matkustajista ei ole viime 

vuosina ollut pulaa. Merimatkailu 

on kasvattanut suosiotaan jo vuodesta 

2008 asti, ja kasvu on kohdistunut 

voimakkaasti Helsingin ja Tallinnan 

väliselle reitille. Syyt matkailuun eivät 

löydy vain lomailusta, vaan vilkkaat laivayhteydet 

tekevät mahdolliseksi Helsingin 

ja Tallinnan kaksoiskaupungin 

toimivuuden: työvoiman liikkuvuuden, 

sosiaalisen yhdistymisen ja yhteisen 

talousalueen. Reitti on tärkeä myös 

Suomen ulkomaankaupalle. Se tarjoaa 

tehokkaan ja kestävän kuljetusreitin 

paitsi matkustajille, myös tavaralle. 

Länsisataman lisäksi tavaraa kulkee 

Tallinnaan Vuosaaren ja Katajanokan 

satamien kautta. • 

Itämeren ensimmäisestä MoorMasterista 

on saatu hyviä käyttökokemuksia. 

Rakentaminen 

jatkuu 

Vaikka Länsiterminaali kaksi valmistui, 

Helsingin Sataman rakennusprojektit 

jatkuvat. Hernesaareen 

on tulossa noin kymmenen miljoonan 

uusi laituri suuremmille risteilyaluksille. 

Sen on tarkoitus olla 

valmis kevääseen 2019 mennessä. 

Länsiterminaali ykkönen odottaa 

parannusta ja myös Vuosaaren satamassa 

käy kova kuhina. 

– Kun Metsä Groupin sellutehdas 

valmistuu Äänekoskella kesän jälkeen, 

Vuosaareen tulee lähes miljoona 

tonnia lisää liikennettä. Se 

tarkoittaa yli 500 junaa vuodessa, 

Kimmo Mäki kertoo. 

Jotta tilaa uudelle liikenteelle on 

tarpeeksi, Vuosaaren satamassa on 

täytetty vanha telakka-allas, josta 

saatiin viisi hehtaaria tilaa. Metsä 

Fibre on lisäksi investoinut uuteen 

30 000 neliömetrin satamaterminaaliin. 

Suuri osa junien lasteista siirretään 

konteissa varastoon, jossa ne 

odottavat siirtoa laivaan. Suurimman 

sellun kysynnän kasvun on arvioitu 

tulevan Aasiasta. Vuosaaresta 

kontit matkaavat ns. feeder-laivoilla 

(syöttöliikenteestä huolehtivat laivat) 

kohti suurempaan konttihubia, 

jossa niistä iso osa siirretään isompaan 

valtamerilaivaan. • 


NYT KOLMELLA KORIMALLILLA 

UUSI PROACE 

UUSI, TILAVIN KORIMALLI. 

Pitkässä L2-korimallissa on lähes 1,4 tonnia kantavuutta ja 2,2– 

2,5 tonnia vetokykyä, tavaratilalla 2,9 metriä pituutta ja 6,1 m 3 

tilavuutta. Smart Cargo -läpilastausluukun avaamalla tavaratila 

kasvaa 4,0 metriin tai saat yli 500 litraa lämmintä kuormatilaa. 

180 HV TEHOA AUTOMAATILLA. 

Proace on henkilöautomaisen mukava ajaa, ja isommatkin 

lastit kulkevat mukavammin perille, kun valitset 180 hv:n 

kaksilitraisen dieselmoottorin automaattivaihteistolla. 

VAKUUTTAVAT VARUSTEPAKETIT. 

Viimeistele varustelu esimerkiksi PRO NAVI -paketilla, 

jossa saat mm. navigoinnin ja peruutuskameran. Kysy myös 

PRO STYLE- sekä PRO PREMIUM -varustepaketteja. 

SUOMEN LAAJIN VERKOSTO. 

Toyotan myynti ja huolto ovat aina lähellä valmiina palvelemaan 

ammattilaisia. Räätälöimme niin varustelun, rahoituksen, huoltosopimuksen 

kuin vakuutuksenkin vaatimustesi mukaan. 

TOYOTA JOUSTO PRO -RAHOITUKSELLA MYÖS HUOLLOT EDULLISESTI 

Proace L2 2.0 120 hv + 4 v. huollot esim. 360 €/kk 

ESIMERKKILASKELMA: TOYOTA PROACE L2 2.0 D 120. 32 509,11 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 359,60 € (sis. 4 v. huollot). Rahoitusaika 

48 kk. Kilometrit 60 tkm. Käsiraha 15 % (4 876,37 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 896 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 

9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,74 %. Luototettava määrä 27 632,74 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 27 632,74 € + 

3 144,04 € = 30 776,78 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. 

Malli: 

Autoverollinen Toimitus- Kokonaishinta Vapaa autoetu/ CO 2 - EU-yhdistetty 

kokonaishinta kulut toim.kuluineen Käyttöetu päästöt kulutus 

Proace Compact 1.6 D 95 26 899,43 € 600 € 27 499,43 € 575/425 €/kk 144 g/km 5,5 l/100 km 

Proace L1 1.6 D 95 29 401,38 € 600 € 30 001,38 € 615/465 €/kk 144 g/km 5,5 l/100 km 

Proace L2 2.0 D 120 31 909,11 € 600 € 32 509,11 € 645/495 €/kk 139 g/km 5,3 l/100 km 

Proace L2 2.0 D 180 Automaatti 35 982,87 € 600 € 36 582,87 € 705/555 €/kk 155 g/km 5,9 l/100 km

Kaskisten satama 

monipuolistuu 

Kaskisten sataman liikenne on moninkertaistunut 2000-luvulla. 

Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimiva 

yhteistyö sataman eri toimijoiden välillä. Vuonna 1999 

laadittu yleissuunnitelma sataman kehittämiseksi toteutettiin 

2000-luvulla lähes kokonaisuudessaan. Satamaan rakennettiin 

mm. 1000 metrin laituri kahdella RoRo-rampilla sekä erilliset 

bulk- ja kappaletavaralaiturit. 

Uutta vuosille 2016 - 2030 laadittua 

yleissuunnitelmaa on 

jo aloitettu toteuttaa sekä laitureiden 

ja varastotilojen kehittämistä 

suunnitella. Kaskinen on aina ollut hyvin 

suunniteltu ja moderni satama, taaten 

turvallisen ja kustannustehokkaan tavarankäsittelyn. 

Sataman toimitusjohtaja 

Timo Onnela toteaa, että satamalla on 

erittäin hyvät laajentumismahdollisuudet 

ja se kykenee tarjoamaan myös uusille 

yrityksille ja teollisuudelle erinomaiset 

etabloitumismahdollisuudet. 

- Kaavoitettua ja valmista teollisuusmaata 

löytyy sataman välittömässä läheisyydessä 

moneen eri tarkoitukseen. 

Tämä takaa sataman kehitysmahdollisuudet 

tulevaisuudessa, Onnela kertoo. 

Kaskisten satama lukeutuu EU:n liikenne- 

ja väyläverkoston TEN-T kattavan 

verkon satamiin. Seinäjoelta tuleva junarata 

palvelee sataman lisäksi Kaskisissa 

sijaitsevaa Metsä Boardin tehdasta. 

Verrattain uusi tehdas tuottaa vientiin 

yli 300 000 tonnia kemihierrettä vuodessa 

ja on alueelle merkittävä työllistäjä. 

- Metsäteollisuuden rooli Kaskisten 

satamalle on merkittävä ja uusi hierrettä 

kuljettava RoRo-linja Ruotsin Husumiin 

onkin lisännyt sataman liikennettä, Timo 

Onnela sanoo. 

Toiseksi uutuudeksi on noussut viljan 

vienti Manner-Eurooppaan. Viljanvientiyritys 

Cewal Grains Oy on lyhyessä 

ajassa noussut merkittäväksi tekijäksi 

kauramarkkinoilla. Projektijohtaja Patrik 

Hellman kertoo, että satama käsittelee 

jo lähes 10 % Suomesta vietävästä 

kokonaiskauramäärästä. - Satama on 

perinteisesti ollut metsäteollisuuteen ja 

bulkkitavaraan erikoistunut satama ja 


tähän panostetaan myös jatkossa, mutta 

etsimme myös jatkuvasti uusia avauksia 

ja mahdollisuuksia yhteistyössä satamaoperaattoreiden 

kanssa. Viljanvienti on 

osoittautunut tällaiseksi mahdollisuudeksi, 

Hellman toteaa. 

Kaskisten satamassa toimii neljä erikoistunutta 

satamaoperaattoria josta 

Baltic Bulk Oy aloitti Kaskisten satamassa 

logistiikkapalvelujen tuottamisen 

vuonna 1991. Toiminta laajeni nopeasti 

kattamaan myös maataloustuotteiden, 

kuten viljan ja rehuraaka-aineiden varastoinnin. 

Tänään Baltic Bulk tytäryhtiöineen 

toimii viidessä eri satamassa ja 

yhdessä sisämaaterminaalissa, palvellen 

monipuolisesti esim. bioenergia-alaa 

sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-, 

kemian- ja metalliteollisuutta 

bulkkimateriaalien satamavarastoinnissa 

ja kuljetuksissa. Baltic Bulkin suurin 

varastokapasiteetti sijaitsee Kaskisten 

terminaalissa, kattaen 50 000 m³ bulksäiliötilaa 

ja 25 000 m² tasovarastotilaa. 

Sataman nosturioperaattorina toimii 

Revisol Oy, joka operoi hydraulisia 

Mantsinen nostureita. Revisol on erikoistunut 

energiapuun toimittajana ja 

sillä on Kaskisten lisäksi terminaaleja 

myös Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä. 

Silva Shipping Oy on täyden palvelun 

satamaoperaattori, joka on perustettu 

vuonna 1920. Yhtiöllä on Kaskisten 

satamassa ahtauskäyttöön 500 laiturimetriä 

ja laiturialueen välittömässä läheisyydessä 

löytyy 38.000 m 2 katettua 

varastotilaa. 

Laivojen ahtaustyön Silva Shipping 

hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla 

satamanostureilla, joissa on automaattiset 

nostoelimet. Silva Shipping on erikoistunut 

sahatavaran ja -jalosteiden, 

suursäkkien sekä muiden yksikkötuotteiden 

käsittelyyn. Uutta liiketoimintaa 

Silva Shippingille on tuonut hierrettä kaseteilla 

kuljettava RoRo-alus. Sataman 

kahdesta peräporttirampista toinen on 

sitä myötä viikottain vilkkaassa käytössä. 

Silva Shippingin toimitusjohtaja Ilkka 

Hovin mukaan yrityksellä on tätä kautta 

valmius kehittää ja laajentaa RoRo - 

operointipalvelua jatkossa. - Vuositasolla 

yhtiö käsittelee noin 500 000 kuutiota 

sahatavaraa, yli 200 000 tonnia hierrettä 

ja 50 000 tonnia muuta tavaraa, ja laivaselvityksiä 

yhtiö tekee vuositasolla noin 

300 kpl, Hovi kertoo. 

MetsäBoardin Kaskisten tehtaalle tulee 

myös paljon nestemäisiä kemikaaleja. 

Baltic Tank Oy on erikoistunut nestebulkkituotteiden 

käsittelijä ja yhtiöllä on 

toimintaa paitsi Kaskisissa myös kahdeksassa 

muussa satamassa. 

Kaskisten sataman monipuoliset tilat 

ja alueet nopeuttavat ja tehostavat 

tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle 

loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet. 

Manner-Suomen läntisin 

satama kehitetään jatkuvasti tulevaisuuden 

tarpeet huomioiden. Se on monesta 

muusta satamasta poiketen rakennettu 

erilleen asutuksesta, mahdollistaen siten 

esteettömät liikenneyhteydet suoraan satamaan. 

• 


Rahtikeskuksen uusi varasto sijaitsee 

Tiilenpolttajankadulla Vantaalla. 

Rahtikeskus hankki lisää 

varastotilaa Kehä III:n varrelta 

Pääkaupunkiseudun 

logistiikkatarjonta 

parani kertaheitolla, kun 

Rahtikeskus Oy hankki 6 500 

neliömetrin monipuolisen 

varasto- ja terminaalitilan 

Vantaalta. 

Teksti Sari Järvinen 


Rahtikeskuksella puhelin soi. 

Langan päässä on hätääntynyt 

asiakas, joka on myynyt messuilla 

niin hyvin, että tavara on loppu. 

Hän ei aivan muista, paljonko tuotteita 

on jäljellä varastossa, mutta lisää pitäisi 

saada joka tapauksessa. Ja mieluummin 

heti. 

– Ei se ollut ongelma. Teimme keräilyn 

saman tien ja auto vei tavarat Finlandiatalolle, 

Rahtikeskus Oy:n tuotepäällikkö 

Kaj Jousea kertoo. 

Rahtikeskuksen joustavat varastointi- 

ja kuljetuspalvelut ovat monille jo 

entuudestaan tuttuja, mutta viime marraskuusta 

lähtien varastotilaa on ollut 

aiempaa enemmän. Vantaan Petikossa 

sijaitsevien varasto- ja terminaalitilojen 

vuokraus mahdollisti toiminnan laajentamisen. 

– Varasto-terminaali on kokonaisuutena 

8 000 neliömetriä, josta terminaalija 

varastotilaa on noin 6 500 neliömetriä. 

Varasto sopii melkein kaikkeen mahdolliseen 

säilytykseen, Jousea summaa. 

RJ Logistiikka tuottaa Petikon terminaalin 

tuotantotiloissa vuokralaisena ja 

yhteistyökumppanina muun muassa autojen 

pesupalvelut sekä trukkihuoltopalveluja. 

Helmikuussa Vantaan kaupungin terveystarkastaja 

astui Rahtikeskuksen varaston 

ovista sisään. Hän tutki varaston 

lisäksi sosiaali- ja jätehuoltotilat, siivousvälinevaraston 

ja perehtyi omavalvontasuunnitelmaan. 

Tarkastaja kirjasi Oiva-raporttiin seitsemän 

hymynaamaa, maksimimäärän. 

Ne kertovat siitä, että toiminta on vaatimusten 

mukaista ja Rahtikeskus sai 

sertifikaatin myös elintarvikkeiden varastointiin.

Logistiikkakoordinaattorit Kirsi Judén (vas.) ja Sini From ovat viihtyneet hyvin 

uudessa ja valoisassa toimistossa. Heidän työhönsä kuuluu muun muassa laskutus, 

terminaalikirjanpito ja varastohallinto. 

Tilaa uusille asiakkaille 

Muuton myötä Petikkoon siirtyi Rahtikeskuksen 

vanhojen asiakkaiden tavaroita, 

mutta nyt tilaa on myös uusille. 

Varasto täyttyy pikkuhiljaa, ja kuljetusja 

logistiikkapäällikkö Petri Eklund 

arvioi, että sen käyttöaste on kesällä 80 

prosenttia. 

Muutto merkitsi parempia tiloja ja 

palveluja myös Rahtikeskuksen liikennöitsijöille. 

Aktiivisia omistajayrittäjiä 

on noin 280, mikä tarkoittaa, että tavara 

liikkuu noin 500 kuljetusajoneuvon 

voimin. Se takaa monipuoliset kuljetusmahdollisuudet 

kuten pikajakelut, kappaletavara-, 

maansiirto-, elintarvike-, 

lämpösäädellyt- ja ADR-kuljetukset. 

Kalustoa löytyy talkoo- ja jätelavojen 

siirtoihin ja konekuljetuksiin sekä infrarakentamiseen. 

– Kuulumme myös jäterekisteriin, joten 

voimme hoitaa jätteiden kuljetuksia, 

Jousea lisää. 

Rahtikeskuksen terminaali on tarkoitettu 

läpikulkevalle tavaralle sekä tavaralle, 

joka odottaa kuljetusta vain lyhyen 

ajan. Terminaalissa voidaan yhtä hyvin 

jakaa tai noutaa isoja ja pieniä eriä. Samalla 

voidaan purkaa ja/tai lastata asiakkaan 

kuljetusyksiköitä, tehdä suuntakuormia 

sekä uudelleen järjestellä kuljetusyksiköitä. 

Rahtikeskuksella on yhä myös Vantaan 

Hakkilassa reilut 5 600 neliömetriä 

– Ensimmäisessä tapaamisessa uuden 

asiakkaan kanssa käydään koko 

kuljetusketju yhdessä läpi. 

Seurantapalaverissa kartoitetaan, 

voidaanko jotain vielä parantaa, 

Petri Eklund kertoo. 

terminaali-ja varastotilaa, jossa pääpaino 

on rakennus- ja teollisuustarvikkeiden 

sekä raaka-aineiden varastointiin soveltuvalla 

tilalla laajalla monikäyttöisellä 

piha-alueella. CH Cargo Handling Rahtikeskuksen 

yhteistyökumppanina tuottaa 

terminaali-ja varastopalvelut henkilöstön 

osalta Hakkilan terminaalissa. 

Tabletti tehostaa 

logistiikkaa 

Lisääkin uutta on luvassa. Rahtikeskuksen 

autoihin asennetaan toiminnanohjausjärjestelmä, 

joka toimii tableteilla ja 

älypuhelimilla. Se välittää kuljettajalle 

tien päälle tiedon, mistä vastatilatun lähetyksen 

voi noutaa. 

– Tavaran voi hakea sitä lähimpänä 

oleva kuljettaja, jonka kalusto siihen sopii. 

Homma toimii vähän samaan tapaan 

kuin taksipalvelu. Se säästää ympäristöä 

ja asiakkaan rahoja, Eklund kertoo. 

Toiminnanohjausjärjestelmä täydentää 

Rahtikeskuksen toimintaa, joka 

toimii jo nytkin täyden palvelun periaatteella. 

Logistiikkapalveluihin kuuluu 

koko kuljetusketju tavaran hausta, varastoinnista, 

pakkauksesta ja jakelusta 


Vantaan toimipiste on 8 000 neliömetrin suuruinen, josta on 

terminaali- ja varastotilaa noin 6500 neliömetriä. 

Kaj Jousea (vas.) ja Raine Judén toivottavat tervetulleiksi 

pienetkin asiakkaat. 

lähtien tai vain jostakin sen osasta, sen 

mukaan, mitä asiakas haluaa. 

– Kerran eräs asiakas soitti ja kysyi 

voiko meiltä vuokrata kuljettajan. Asiakas 

oli itse vuokrannut jo kuorma-auton 

valmiiksi. Kuljettajia emme vuokraa, 

mutta asia järjestyi niin, että asiakas otti 

meiltä sekä kuorma-auton että kuljettajan, 

joka auttoi asiakasta purkamaan ja 

pystyttämään hänen kiertävää näyttelyään, 

Jousea kertoo. 

Palvelu, laatu ja 

joustavuus 

Varaston puolella Eklund harppoo pitkin 

askelin korkeiden hyllyjen välissä ja puhuu 

puhelimeen. Hänellä on toimistolta 

matkaa varastolle muutaman askeleen 

verran ja voi itse käydä tarkistamassa, 

onko asiakkaan kysymä tavara hyllyssä. 

Se on Rahtipalvelukeskuksen toimintaperiaate: 

asiakasta ei pompotella eri palvelukeskusten 

ja ihmisten välillä, vaan 

”Koska olemme niin sanottu pieni 

toimija, voimme olla kaikki aidosti 

paikan päällä ja tiedämme, 

mitä tapahtuu.” 

puhelimeen vastannut selvittää asian. 

– Koska olemme niin sanottu pieni 

toimija, voimme olla kaikki aidosti paikan 

päällä ja tiedämme, mitä tapahtuu, 

Jousea sanoo. 

Pääkaupunkiseudulla kilpailu on kovaa, 

mutta Rahtikeskus valttina ovat kolme 

asiaa: joustavuus, palvelu ja laatu. 

Eklundin mukaan logistiikka-alalla 

laatu tarkoittaa aitoa kiinnostusta asiakkaan 

tuotetta kohtaan. 

– Pidämme asiakkaat ajan tasalla siitä, 

milloin heidän tavaransa on saapunut 

tai lähtenyt. He tietävät, kuka ottaa 

kuorman vastaan. Homman pitää toimia 

virheettömästi. 

Joustavat aukioloajat 

Rahtikeskus on auki kello 7 – 16, mutta 

oikeasti se on vain ohjeellinen aika. Autot 

hakevat tai tuovat kuormat myös iltaisin 

ja viikonloppuisin, kun asiakkaan 

tarve vaatii. 

Useimmiten kuormat lähtevät 

Rahtikeskuksen terminaalista pääkaupunkiseudulle, 

joka on yrityksen 

vahvinta aluetta. 

– Yhteistyökumppaneiden kautta 

kuljetukset hoituvat myös maakuntiin 

tai oikeastaan, minne vain. Viinejä 

tuodaan esimerkiksi Italiasta, Ranskasta 

ja Espanjasta, Jousea kertoo. 

Jotta varastoon ei ilmaannu kutsumattomia 

viininystäviä, turvallisuuteen 

on kiinnitetty huomiota. Alue on aidattu, 

videovalvonta toimii kellon ympäri, kulunvalvonta 

on hoidettu ja terminaalin 

ovissa on kaksoislukitus. Asiakaskaan ei 

pääse varastoon ilman Rahtikeskuksen 

saattajaa. • 

Rahtikeskus Oy 

- Toimipaikat Tuusulassa, Lohjalla 

ja Vantaalla 

- Osa- ja täyskuormat: suurimpien 

kuormien jakoja tai lastauksia 

- Sopimuskuljetuksia 80 prosenttia 

ajoista 

- Pikajakelu lähtee liikkeelle heti 

tilauksesta, joka voi olla yksittäinenkin 

toimitus 

- Myös infrarakentaminen: nosturiautoja 

ja vaihtolavoja 

- Vuodesta 1994 lähtien laatusertifikaatti, 

sertifioitu johtamisjärjestelmä, 

ISO 9001, ISO 14001 

-ympäristösertifikaatti. 


NYT HYVÄT KEVÄTTARJOUKSET! 

2650 2480 

690 

450

Lempäälään sijoittuvat 

yritykset kertovat: 

Ei paikkaa 

parempaa! 

Marjamäki Business Park sijaitsee Lempäälässä, Suomen 

Kasvukäytävällä, ”pääkadun varrella” ja on tällä hetkellä yksi 

maamme nopeimmin kasvavista ja kehittyvistä yritysalueista. 

Loistava logistinen sijainti perustuu 

alueen läpi kulkevan Helsinki-Tampere-moottoritien 

imuun, 

mutta myös maakaasuputki, valtakunnan 

voimaverkko ja tietoliikennekuitukaapelit 

risteävät täällä. Eivätkä kaukana ole 

valtakunnan päärata ja lentokenttäkään. 

Marjamäessä, 300 hehtaarin alueella 

toimii jo nyt yli 300 yritystä joissa työpaikkoja 

on noin 1700 ja vahvaa kasvua 

on luvassa edelleen. Vieressä kulkeva 

valtatie tarjoaa alueelle valmiin ja toimivan 

liikenneinfran sekä suurille liikennemäärille 

mitoitetut eritasoliittymät. Tiellä 

liikkuu keskimäärin 40.000 ajoneuvoa 

vuorokaudessa. Tampereen keskusta on 

15 minuutin päässä ja Helsinkiin ajaa 1,5 

tunnissa. 

- Tunnetuin maamerkkimme on Ideapark, 

jonka vuosittainen kävijämäärä on 

yli 7,5 miljoonaa. Asiakasvirrat ovat jo 

lähtökohtaisesti suuret ja kasvavat palvelujen 

lisääntyessä. Noin 180 kilometrin 

säteellä asuu 3,5 miljoonaa suomalaista, 

joten on itsestään selvää, että ostovoimaa 

ympäristössä riittää, toteaa asiakkuus- 

päällikkö Timo Mikkonen Lempäälän 

Kehityksestä. 

- Voimakkaan toimitilarakentamisen 

myötä Marjamäen vetovoima kasvaa 

edelleen, ja tonttien ja toimitilojen 

kysyntä on vilkasta. Tänäkin vuonna 

alueelle tullaan aloittamaan yli 30.000 

kerrosneliön rakentaminen. Tonttineuvotteluja 

käydään parhaillaankin eri 

toimialoilla toimivien yritysten kanssa. 

Kyselyjä tulee varsinkin autokaupan 

sekä logistiikan toimialoilta. Viimeisimpiä 

sijoittujia alueelle ovat olleet mm. 

Luxury Collection Automobiles, Autosi, 

Leimu&Rajala, Posti, Inex Partners, 

Lidl, Puuilo, Tokmanni ja Suoraman 

Elementti, hehkuttaa Mikkonen. 


Lempäälän Marjamäki 

rakentuu vauhdikkaasti 

VT3:n varteen.

Poikkeamme Luxury Collectionin 

myymälään, jossa huoltopuoli on jo toiminnassa. 

- Avaamme huhtikuussa uuden erikoisajoneuvomyymälän. 

Meiltä löytyvät 

nyt saman katon alta mm. Ferrarin, Maseratin 

ja Lamborghinin tuonti, myynti, 

varaosat ja huolto, kertoo autotalon johtaja 

Esa Schroderus. 

- Tämä on loistava sijainti meille, sillä 

Suomen asiakaspotentiaalista 85 % asuu 

vaikutusalueellamme. Täältä on äärettömän 

hyvät yhteydet joka puolelle, kiittelee 

Schroderus. 

Yrittäjyys ja elinvoima 

Lempäälän tunnuspiirteet 

Lempäälän kunta on tuoreissa tutkimuksissa 

todettu yhdeksi Suomen halutuimmista 

paikoista elää, asua ja yrittää. 

Lempäälä palkittiin vuoden 2017 yrittäjyys- 

ja elinvoimakuntana Pirkanmaalla 

Lempäälän Marjamäessä 

voi ostaa alleen 

huiman menopelin, 

esittelee autotalon 

johtaja Esa Schroderus. 

ja valtakunnallisessa ilmapiiritutkimuksessakin 

se sijoittui viiden parhaan joukkoon. 

Pirkanmaan uuden maakuntakaavan 

ja Tampereen seudun rakennemallin 

linjausten myötä Lempäälän logistinen 

sijainti paranee vielä entisestään. Moottoritien 

oikaisu Tampereen kehätielle, 

oikorata ja kehätien jatke lentokentän 

kautta mahdollistavat kansainvälisestikin 

huomattavan yritysalueen kehittämisen 

Lempäälän Sääksjärven ja Pirkkalan 

Linnakallion väliseen maastoon. 

Marjamäen sijaintia hyödynnetään 

myös yritysten toimintaympäristön kehittämisessä. 

Energiaomavarainen Lempäälä 

-hankkeen ideana on rakentaa älykäs 

ja energiaomavarainen toimintaympäristö. 

Siinä hyödynnetään uusiutuvia 

energialähteitä, vaihtoehtoisia sähköenergian 

tuotantomenetelmiä ja viimeisimpiä 

alan teknologioita. Pääasiallisina 

energialähteinä tullaan käyttämään aurinkoenergiaa 

ja biokaasua. 

Lempäälän hanke valittiin Työ- ja 

Elinkeinoministeriön kärkihankkeeksi 

uusiutuvan energian ja uusien energiateknologioiden 

investointihankkeista 

2017. Toiminta-alue sijoittuu Ideaparkin 

pohjoispuolelle Marjamäen teollisuusalueelle. 

Yrityksille tämä tarkoittaa kilpailuetua 

mm. energiahuoltovarmuuden 

muodossa. • 


Suomalainen Containerships 

sai lähes 17 miljoonan euron 

rahoituksen EU:lta ja NEFCOlta 

Containerships on saanut LNG-hankkeelleen Euroopan Unionilta 

ja Pohjoismaiden ympäristörahoitusyhtiö NEFCOlta merkittävän 

rahoituksen. Suomalaisvarustamo toteuttaa rahoituksen avulla 

ympäristöystävällistä strategiaansa, joka perustuu LNG:n 

hyödyntämiseen läpi koko logistisen toimitusketjun. 

Suomalainen Containerships aikoo 

luoda ensimmäisenä Euroopassa 

täysin LNG:hen eli nesteytettyyn 

maakaasuun perustuvan logistiikkaketjun. 

Yhtiölle rakennetaan paraikaa Wenchongin 

telakalla Kiinassa neljää LNG-rahtialusta, 

jotka toimitetaan suunnitelman mukaisesti 

vuoden 2018 aikana. Ensimmäisen LNGaluksen 

kölinlaskuseremonia sekä toisen 

LNG-aluksen teräksenleikkuuseremonia 

pidettiin Guangzhoussa 7.4.2017. 

Yhtiön strategian toteutumista tukee 

Euroopan Unionin myöntämä merkittävä 

16,9 miljoonan euron hankerahoitus. 10,7 

miljoonaa euroa rahoituksesta ohjataan 

laivainvestointeihin ja 6,2 miljoonaa euroa 

eurooppalaisen LNG-terminaaliverkoston 

kehittämiseen hankkeen yhteistyökumppaneiden 

kautta. 

Myös Pohjoismainen ympäristörahoitusyhtiö 

NEFCO on päättänyt sijoittaa 5 

miljoonaa euroa yhtiön Itämeren alueen 

ympäristöstrategian tukemiseen. 

- Euroopan Unionin ja NEFCOn osallistuminen 

hankkeeseen tarjoaa meille merkittävän 

tuen Euroopan ensimmäisen ympäristöystävällisen 

toimitusketjun rakenta- 

SILKKITIETÄ SUOMEEN 

KOLMESSA VIIKOSSA! 

Rautatiekuljetukset Kiinasta Suomeen 

Noin 3 viikkoa kestävä rautatiekuljetus on hyvä ratkaisu silloin, kun merikuljetus 

on liian hidas, ja lentorahdin kustannukset liian suuret. Rautatiekuljetus soveltuu 

hyvin esimerkiksi kiireellisille kampanja- ja sesonkilähetyksille. 

Tarjoamme kappaletavaralähetykset Kiinasta Suomeen kahdesti viikossa. 

Kysy lisää! 

Puh. 09 773 96 300 

myynti@varova.fi 

www.varova.fi

miseen, Containerships Oyj:n toimitusjohtaja 

Kari-Pekka Laaksonen kiittää. 

Uusien alusten lisäksi yhtiö investoi 

LNG-rekkoihin. Jo nyt Containerships operoi 

yli 40 LNG:llä kulkevaa rekkaa. Suunnitelmissa 

on kasvattaa rekkojen määrä 

150 - 200:aan. Yhtiö on lisäksi investoinut 

Isossa-Britanniassa sijaitsevaan LNG-tankkausasemaan. 

Suomalaisen perheyhtiö Containershipsin 

tekemien investointien yhteenlaskettu 

arvo nousee noin 150–200 miljoonaan euroon 

sisältäen hankinnat meri- ja maapuolelle. 

- Asiakkailtamme saadun palautteen 

mukaan yhä useampi suuryritys aikoo tulevaisuudessa 

käyttää mahdollisimman 

päästötöntä toimitusketjua. Ympäristöystävällisyys 

on meille myös liiketoiminnan 

näkökulmasta järkevää, ja uudistusten ansiosta 

pystymme tarjoamaan asiakkaillemme 

parasta vastinetta heidän rahoilleen, 

Laaksonen lupaa. 

Containerships osallistuu Transport 

Logistics -messuille Münchenissa 9.-12.5, 

missä se esittelee uutta toimintaansa. •

Uusi lastausmenetelmä 

säästää aikaa ja rahaa 

Simec systems Ky:n 

kehittämästä merikonttien 

ja kuljetusvälineiden 

lastausmenetelmästä 

hyötyy koko logistinen 

prosessi. 


Simec systems Ky on kehittänyt kaikessa 

hiljaisuudessa uutta lastaustekniikkaa 

asiakkaan tarpeeseen. 

– Lähdimme kehittämään tekniikkaa 

ja menetelmää koko logistista prosessia 

ajatellen. Pian huomasimme, että markkinoilta 

ei vastaavaa menetelmää löydy, 

joten tälle saattaisi olla mahdollisuuksia 

laajemmallakin logistiikan sektorilla, Simo 

Aitto-oja Simec systemsiltä sanoo. 

Menetelmä on suunniteltu erityisesti 

merikonttilastien käsittelyyn sisältäen koko 

prosessin lastin suunnittelusta kontitukseen 

ja tyhjentämiseen määränpäässä. 

Menetelmän hyödyt saavutetaan suurien 

kookkaiden koneen osien, tuotantokoneiden 

mm. työstökoneiden, veneiden, 

alumiiniprofiilikuormien, kalliiden ja jalostetun 

materiaalin lastaamisessa sekä 

tyhjentämisessä. 

Tekniikka mahdollistaa standardikontin 

käytön kyseisillä tuotteilla, jolloin 

säästö syntyy välttämällä erikoiskontteja, 

säältä suojaan pakkaamisessa, ymv. Suurimmat 

hyödyt kuitenkin tulevat työturvallisuudesta 

ja kuljetusvaurioista, joita 

menetelmää käyttämällä ei valmistajan 

mukaan tule. Lisäksi toiminta määränpäässä 

helpottuu. 

– Projektikontituksissa laitetoimittajien 

säästöt ovat huomattavat ja kilpailukyky 

markkinoilla paranee, Aitto-oja toteaa.

Ei kuljetusvaurioita 

Simec systemsin lastausmenetelmällä 

koko kuorma voidaan koota kontin ulkopuolella. 

Tuotteet lastataan esimeriksi 

erilliselle kuljetusalustalle. Tuote 

sidotaan alustaan kiinni. Sen jälkeen 

kuorma siirretään kokonaisena alustoineen 

päivineen konttiin ja kuljetetaan 

niiden päällä määränpäähänsä. 

– Kuljetusvauriot merenkäynnistä 

johtuen ovat tänä päivänä normaaleja. 

Vuoden kokemuksen jälkeen tällä menetelmällä 

kuljetusvaurioita ei ole ollut 

yhtään kappaletta, Aitto-oja kertoo. 

Idean ydin ovat haalauspalkit sekä 

kuormalle optimoitu kuljetusalusta. 

Kuorma nostetaan hydrauliikan avulla 

noin 50 millimetriä lattiatasosta ilmaan 

pyörien varaan. Lastauslaitteita on kolme 

eri versiota. 

Aitto-ojan mukaan kuljetuksissa 

haasteena on nimenomaan kuorman 

purkaminen, jos esimerkiksi koneen 

osasta ei tarkkaan tiedetä, mistä sitä voi 

Suomalainen Simec system 

on kehittänyt uuden tavan 

lastata merikontteja. 

nostaa, mitkä ovat nostopisteet tai kestääkö 

se vetämistä. Konttien tyhjennykseen 

käytetään usein myös liian kauan 

aikaa. 

– Viidessä minuutissa tehtävän työn 

kanssa saatetaan pahimmillaan taikinoida 

koko päivä ja vaurioita syntyy lähes 

aina. Markkinoilla on laitteita, joilla 

lasti työnnetään isoilla voimilla esimerkiksi 

puskulevyllä konttiin, mutta ei olla 

ratkaistu, miten kontti tyhjennetään. 

Tämä on ratkaisu siihen. Me hallitsemme 

koko prosessin. 

Kolme mallia 

Lastauslaite malleja on kolme: Hydraulitoiminen 

HD40’, jossa on monipuliset 

hydrauliset toiminnot. 

Toisena vaihtoehtona on Trukkimalli 

FL40, joka soveltuu erityisesti konttien 

tyhjennykseen. Kahden tonnin vastapainotrukkiin 

kiinnitettävän laitteen avulla 

20 tonnin kuorma siirtyy helposti. 

Kolmas malli on HD20M, joka on 

siirrettävä 20 tai 40 jalan hydraulinen 

lastauslaituri. Lastaustoimenpide voidaan 

suorittaa asiakkaan luona tai vaikka 

huoltoaseman pihalla. Lastauslaite 

on mahdollista integroida myös kuorma-auton 

tai perävaunun runkoon. 

Simec system tarjoaa myös kontituspalvelua 

rahtina liikkuvalla lastausyksiköllä. 

Kontitustoiminnot löytyvät myös 

yrityksen toimipaikasta Hankasalmella. 

– Meille voi tuoda tuotteet varastoon. 

Suunnittelemme ja valmistamme alustat 

ja kuljetusjigit tarpeiden mukaan. • 

”Sujui 

yllättävänkin 

hyvin” 

Lumon toimittaa Kanadassa sijaitsevalle 

tehtaalleen erilaisia komponentteja 

trukkilavoilla ja alumiiniprofiileita, 

joiden pituus on 4,8 

– 7,4 metriä. 

– Ensimmäisten konttien lastauksen 

yhteydessä huomasimme, että 

pitkän tavaran lastaaminen konttiin 

ei ollutkaan kovin yksinkertainen 

toimenpide. Lastaus tapahtui satamassa, 

jossa profiilit lastattiin puisen 

alustan päälle, joka ”runtattiin” 

voimalla kontin sisään. Käsittelykertoja 

tuli useita ja tämä näkyi usein 

asiakkaan antamina reklamaatioina, 

Juhani Heikkinen Lumonista kertoo. 

Simec valmisti kontituslaitteen, 

ja ensimmäiset kaksi konttia lastattiin 

15.12.2015. Kontitus tapahtui 

alumiinivalmistajan tiloissa, jolloin 

käsittelykerrat vähenivät ja pystyttiin 

varmistamaan, että profiilit oli 

pakattu lavalle asianmukaisesti. 

– Ensimmäinen kontitus sujui 

yllättävänkin hyvin. Todettiin, että 

muutamia laitteen säätömahdollisuuksia 

kannattaa kehittää, mutta 

muuten laitteen toiminta täytti kaikki 

odotukset. Simec on hoitanut palveluna 

kaikki kontitukset. Olemme 

olleet palveluun tyytyväisiä ja yhdessä 

toteamamme kehityskohteet on 

toteutettu ja näin laite on kehittynyt 

koko ajan, Heikkinen toteaa. • 


Avajaiset perjantaina 28.4.2017 

Keslan huoltoverkosto laajenee 

Kesla Oyj ja Originator Oy 

ovat käynnistäneet yhteistyön 

KESLA–autonostureiden 

jälkimarkkinointitoimintojen 

vahvistamiseksi Lahdessa, 

Hollolassa ja Hyvinkäällä. 

-S 

olmitulla yhteistyösopimuksella 

parannamme jälleen 

merkittävästi jälkimarkkinointipalveluidemme 

saavutettavuutta 

Etelä-Suomessa, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö 

Reijo Tuononen Kesla 

Oyj:stä. 

- Kesla yhteistyön kautta pääsemme 

laajentamaan korjaamo- ja varaosapalveluamme 

ajoneuvonosturien puolelle joka 

on ollut puute palveluissamme. Tulemme 

aktiivisesti kehittämään henkilöstön 

osaamista niin että pystymme palvelemaan 

asiakkaat saman katon alta myös 

VETOAPUA 

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan. 

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut 

huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden 

ansiosta toimintamme kattaa koko 

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua 

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti. 

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän 

läheisyydessä. 

Manttaalitie 5-7 Puh: 010 322 5220 

01530 Vantaa info@finnfreight.fi 

FINLAND 

www.finnfreight.fi

nosturiasioissa. 

Originator Oy:llä on kolme toimipistettä: 

Lahti, Hollola ja Hyvinkäällä toimii 

tytäryhtiö Hyvinkään HRP Oy. Originator 

Oy tarjoaa raskaan kaluston huolto- ja 

varaosapalveluita ja se kuuluu Raskassarja-ketjuun. 

Toimipisteistä KESLA-yhteistyön 

aloittavat ensimmäisenä Lahden ja 

Hollolan pisteet, jotka ovat jo täydessä 

valmiudessa. Hyvinkään HRP Oy aloittaa 

KESLA-yhteistyön syksyllä 2017. 

Orinatorin ja Keslan yhteistyötä juhlitaan 

perjantaina 28.4.2017 klo 10-17 

Originatorin Lahden toimipisteellä osoitteessa 

Alhonkatu 2. Keslan puolelta esillä 

on kaksi nosturia. KESLA Z17 recycling, 

kierrätys- ja kappaletavarakäyttöön sopiva 

uutuus, ja KESLA 2112Z, joista jälkimmäisellä 

voi osallistua myös kuormauskilpailuun. 

Luonnollisesti tarjouksia 

huolloista, varaosista ja tietenkin itse 

nostureistakin kannattaa tulla kysymään. 

• kesla.com 

Nesteen mobiilisovellus 

mahdollistaa 

tankkaamisen 

älypuhelimella 

Autoilijoille suunnattu mobiilisovellus, 

Neste-äppi, mahdollistaa nyt tankkaamisen 

älypuhelimella ilman korttia tai 

käteistä. Sovellus tekee polttonesteiden 

ostamisesta entistä nopeampaa, turvallisempaa 

ja sujuvampaa. 

”Haluamme olla läsnä siellä missä 

asiakaskin, eli mobiilissa. Nesteen raskaan 

kaluston asemilla siirryttiin kortittomaan 

Truck+ -tankkaukseen ensimmäisenä 

Suomessa jo vuonna 2012. Olemme 

erittäin iloisia voidessamme tarjota 

mobiilimaksumahdollisuuden nyt myös 

kuluttaja-asiakkaillemme”, kertoo Nesteen 

Marketing & Services -liiketoimintaalueen 

markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen. 

”Neste-äppi nopeuttaa tankkaamista 

ja tekee siitä entistä turvallisempaa, kun 

maksamiseen ei enää vaadita erillisiä 

kortteja tai käteistä. Riittää kun ajaa asemalle 

ja avaa sovelluksella haluamansa 

mittarin”, Hyötyläinen jatkaa. 

Maksuominaisuuden aktivoiminen tapahtuu 

pankkitunnuksilla, ja tankkaukset 

laskutetaan kuukausittain Neste Yksityiskortti 

-laskulla. Mobiilimaksaminen on 

turvattu pin-koodilla, ja puhelimen kadotessa 

palvelu on helppo sulkea. Mobiililla 

maksetut tankkaukset jäävät Neste-äppin 

maksutapahtumiin muistiin. Maksamisen 

lisäksi sovellus auttaa löytämään 

lähimmät Neste-asemat ja navigoimaan 

asiakkaan haluamalle asemalle. Nesteäppi 

tarjoaa myös rahanarvoisia etuja, 

joita voi käyttää maanlaajuisesti Nesteen 

asemilla. 

Mobiilimaksaminen on tällä hetkellä 

mahdollista yli 120 Nesteen Express, automaatti- 

ja Neste K -asemalla, ja asemien 

määrä kasvaa nopeasti. Asemat löytyvät 

helposti Neste-äppin avulla. 

Neste-äppi on käyttäjilleen maksuton. 

Tällä hetkellä tarjolla on suomenkielinen 

sovellus ja myöhemmin Neste-äppi on 

saatavissa myös latviaksi, liettuaksi ja viroksi. 

Sovellus vaatii verkkoyhteyden, ja 

se toimii seuraavien puhelimien ja käyttöjärjestelmien 

kanssa: 

- iPhone: käyttöjärjestelmä iOS 6.0 tai 

uudempi 

- Android: käyttöjärjestelmä Android 5 

tai uudempi 

Kasten-innovaatioita jo yli 130 vuotta 

Suomalaista 

Constructor Finland Oy, Lohja 

Puh. 019) 36251 

www.kasten.fi 

suunnittelua

DSV on avainasemassa 

Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa 

Lyhyen elinkaarensa aikana valaisinyhtiö Winled Oy on kasvanut voimakkaasti. Viime vuonna 

kävi selväksi, että omat varastotilat eivät enää riitä, eikä niiden laajentaminenkaan palvelisi yhtiön 

kansainvälistymistavoitteita. Logistiikkakumppaniksi etsittiin yritystä, joka pystyy huolehtimaan 

tavaroiden toimituksista ja varastoinnista myös Suomen rajojen ulkopuolella. Kilpailutuksen 

jälkeen kumppaniksi valikoitui DSV Solutions Oy. 

Teksti: Ralf Ahlskog/RA Communications Oy • Valaisinkuvat Toni Töyräs, Winled Oy 

Winled Oy on kotimainen perheyhtiö, 

joka valmistaa ja 

myy valaisimia sekä suunnittelee 

valaistusratkaisuja. Osoituksena 

vahvasta sitoutumisesta yhteiseen tekemiseen 

on se, että jokainen Winledillä 

yli puoli vuotta työskennellyt henkilö on 

myös yhtiön omistaja. Yhtiö aloitti toimintansa 

Kokkolassa 2009, mutta nykyinen 

toimipaikka on Tampere. Viimeisetkin 

operatiiviset toiminnot Kokkolassa 

lopetettiin kuluvan vuoden maaliskuussa, 

kun varastotoiminnot ulkoistettiin 

DSV Solutionsille Vantaalle. 

Winled valmistuttaa pääosan tuotteistaan 

sopimustoimittajillaan Kiinassa. 

Valmistajia on päälle toistakymmentä. 

Komponentteja, kuten virtalähteiden sisällä 

olevaa elektroniikkaa, hankitaan eri 

puolilta maailmaa. Kaikki valaisimet on 

suunniteltu ja räätälöity Winledin määritysten 

mukaisesti. 

- Olemme hyvin tarkkoja kartoittaessamme 

päämiehiä. On tiedettävä tarkalleen, 

mitä lähdetään hakemaan, ja monet 

asiat täytyykin varmistaa etukäteen. 

Olemme alusta asti käyttäneet Kiinan 

päässä konsulttia, joka auttaa päämiesten 

kartoittamistilanteissa tarpeen mukaan. 

Käymme itse muutaman kerran 

vuodessa auditoimassa päämiehiämme 

ja varmistamassa laatutason pysymisen 

korkeana. Jos asiakkaamme saisivat 

huonolaatuista tavaraa, he eivät enää ostaisi 

meiltä. Siksi meidän on joka kerta 

pystyttävä osoittamaan tuotteidemme 

olevan markkinoiden parhaita, toimitusjohtaja 

Ville Reijasalo sanoo. 

Liikeidean ydin on Winledillä hieman 

perinteistä poikkeava. Sen sijaan, että 

myyntikanavana toimisi perinteinen sähkötukkuporras, 

Winled on rakentanut 

sähköurakointiliikkeistä koostuvan jälleenmyyntiverkoston. 

Yhtiö tarjoaa monenlaisia 

tukipalveluja jälleenmyyjilleen, 

jotka edesauttavat tuotteiden myyntiä. 

Jälleenmyyjäverkostossa on yli 600 yritystä, 

jotka ovat käytännössä sähköurakointiliikkeitä 

ympäri Suomen. Suurempien 

hankkeiden suunnittelutahot, kuten 

sähkösuunnittelijat ja arkkitehdit, ovat 

myös tärkeitä kohderyhmiä. 

Digitaalisaatiolla 

kansainväliseksi 

Vienti on vielä vähäistä, mutta kansainvälistymissuunnitelmat 

ovat jo pitkällä. 

Siinä hyödynnetään digitalisaatiota uusin 

keinoin. Winled on kehittänyt markkinoiden 

suosituimpaan arkkitehtien ja 

rakennussuunnittelijoiden käyttämään 

tietomallinnuspohjaiseen suunnitteluohjelmaan 

(Revit ® Architecture) täysin 

uuden lisäosan nimeltään LIGHTS. Lisäosan 

avulla valaistuksen suunnittelemi- 

Levin rinteen 

teollisuusvalaisimet. 

Levin Shop Zero Pointin 

valopaneeli. 


Winledin toimitusjohtaja Ville Reijasalo (vas.) ja DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa Ainontien varaston pihalla. 

Kuva: Ralf Ahlskog 

nen muuttuu helpommaksi kuin koskaan 

aiemmin. Jo suunnitteluvaiheessa voi 

muun muassa nähdä entistä tarkemmin, 

miltä lopullinen valaistus ja valaisimet 

tulevat näyttämään. Vastaavaa sovellusta 

ei markkinoilta löydy. 

- Olemme keränneet Revitiä käyttävien 

arkkitehtien tietoja ympäri maailmaa. 

Meillä on nyt tietokannassamme lähes 

700 000 käyttäjän tiedot, joille voimme 

suunnata kohdennettua markkinointia. 

Käytännössä markkinointi toimii niin, 

että kun suunnittelijat käyttävät sosiaalisen 

median kanaviaan, heille voidaan 

kohdentaa juuri oikeanlaista Winledin 

mainontaa. Pystymme myös seuraamaan, 

missä päin maailmaa ja kuinka 

useasti lisäosaa on otettu käyttöön, Reijasalo 

kertoo. 

Kun suunnittelijat alkavat käyttää ohjelmistoa 

lisäosan kanssa, pystyvät he 

lisäämään suunnittelemiinsa kohteisiin 

Winledin valaisimia. Kun suunnitelmat 

jossain vaiheessa päätyvät itse rakennusvaiheeseen, 

tilataan myös suunnitelman 

mukaiset Winledin valaisimet. Silloin 

käynnistyy varsinainen vienti. Kasvavaan 

kysyntään on jo varauduttu. Kansainvälistymistä 

silmällä pitäen viime vuoden 

lopulla käynnistettiin osakeanti, joka 

toi yhtiölle 335 uutta omistajaa, ja lähes 

vuotta aiemmin logistiikkapartneriksi 

valittiin kansainvälinen toimija, DSV. 

- Odotamme lisäosallamme olevan 

vuoteen 2019 mennessä 15 000 käyttäjää. 

Tilikaudella 2020 uskon liikevaihtomme 

vähintään kymmenkertaistuvan 

nykyisestä ja yltävän jo yli 30 miljoonaan 

euroon. Se edellyttäisi sitä, että yksi pro- 

Omakotitalossa Raahessa 

seinä- ja ulkovalaisimet. 

Saariselän Karhunpesän 

Lomamökit, alasvalot. 

Seinäjoen Asuntomessut, 

Lakka Lakeus, roikkuvalaisimet. 


Seinäjoen Asuntomessut, 

Lakka Lakeus, valonauhat. 

Finnmari liikkeen kiskovalaisimet. 

Kuva: Tia Kiiskinen, Winled Oy 

sentti kohderyhmäämme kuuluvista 

arkkitehdeistä lataisi sovelluksemme ja 

tekisi sillä vuoden aikana yhden projektin, 

johon hankittaisiin valaisimia 5000 

eurolla. Tämä on jopa varovainen arvio, 

sillä yleensä hankinnat ovat paljon suurempia, 

Reijasalo laskee. 

Joulukuun loppuun mennessä sovellusta 

oli ladattu yli 1000 kertaa 80 maasta, 

vaikka markkinointi ei oltu ehditty 

vielä edes aloittaa. Palaute on ollut erinomaista. 

Suomen toiminnot 

kasvu-uralla 

Reijasalo painottaa, että toiminta on 

Suomessa hyvällä ja vakaalla kasvu-uralla. 

Kyseessä ei ole mikään heppoinen 

startup-yritys, joka on rakennettu yhden 

kortin varaan. Näyttöjä on jo annettu, 

joten kansainvälistyminen ei tule epäonnistuessaankaan 

romuttamaan yhtiön 

ydinliiketoimintaa. 

DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni 

Palmumaa muistuttaa, että jos Winledin 

maailmanvalloitusstrategia onnistuu, 

myös vientikuljetuksille löytyy kysyntää. 

- Tämä yhteistyö on alun perin lähtenyt 

liikkeelle One DSV-ajatuksella, eli 

DSV:n kaikki yksiköt ovat yhdessä miettineet, 

miten palvella asiakasta parhaiten. 

DSV Solutionsin lisäksi Winled on 

hyödyntänyt myös DSV Air & Sean sekä 

DSV Roadin palveluita. Logistiikkakonsepti 

pitää ensiksi miettiä paikallisista 

lähtökohdista ja siitä, miten kansainvälistymistä 

voidaan parhaiten tukea kotimaasta. 

Ihan pieniä toimitusvarastoja 

ei kannata perustaa ympäri maailmaa, 


mutta kun esim. vientivolyymit ylittävät 

riittävän kynnyksen, voidaan miettiä 

maailmanvalloitusta toiselta kantilta, 

Palmumaa toteaa. 

- Jos jossain maassa kysyntä kasvaa 

riittävän suureksi, on mahdollista perustaa 

DSV Solutionsin verkostoa hyödyntäen 

jakeluvarastoja myös Suomen ulkopuolelle. 

Meidän ei nyt tarvitse itse lähteä 

rakentamaan uusia logistiikkakonsepteja, 

kun ne on logistiikkapartnerin avulla 

mietitty valmiiksi, Reijasalo lisää. 

Toimitusvarmuus 

kilpailuetuna 

DSV Solutions valikoitui Winledin varastopalvelukumppaniksi 

kilpailutuksen 

kautta. Hinnoittelussa ei ollut suuria eroja, 

mutta DSV:n kansainvälinen verkosto 

ja osaaminen, paikallinen päätöksenteko 

sekä joustavuus toimia räätälöidysti 

vaikuttivat päätökseen, jota valmisteltiin 

vuoden päivät. Varaston siirto Kokkolasta 

Vantaalle hoidettiin maaliskuussa 

yhdessä päivässä. 

Oman varaston haasteena on aina sen 

sopivuuden optimointi, ja yleensä tilaa 

on joko liikaa tai liian vähän. Nyt seinät 

eivät tule vastaan, ja toiminnasta löytyy 

muutakin tarvitsemaamme joustoa. 

Teimme myös uudenlaisia varastointiratkaisuja 

integroidessamme toiminnanohjausjärjestelmiämme. 

- Vanhan varaston ahtauden lisäksi 

muita tärkeitä kriteereitä ulkoistukselle 

olivat kustannussäästöt ja toimitusvarmuus. 

Logistiikka on meille hirveän 

tärkeää ja toimitusvarmuus yksi tärkeimmistä 

kilpailueduista. Siksi myös 

logistiikkapartnerilta odotetaan täsmällisyyttä. 

Keräilyvirheisiin tai viiveisiin ei 

yksinkertaisesti ole varaa. Tässäkin on 

tapahtunut edistystä vanhaan verrattuna, 

Reijasalo iloitsee. 

Noin 70 prosenttia varastoitavista 

tuotteista saapuu konteissa Kiinasta, 

loput tuodaan lentorahtina. Jakelu Suomessa 

toimii myös DSV:n kautta. Lähetyksiä 

on toistaiseksi vielä noin parikymmentä 

päivittäin. Jos toiminta kasvaa 

suunnitellusti, lähetysmäärät ovat vuosikymmenen 

loppuun mennessä kymmenkertaiset. 

Lisäpalveluihin kuuluu näytteiden 

hallinnointia ja yhdistelyä tilauksiin 

(cross docking), ja osa tuotteista vaatii 

hieman tarkempaa pakkaamista. Lisäksi 

tarkoituksena on kouluttaa varastohenkilökuntaa 

tekemään saapuville tuotteille 

laaduntarkastuksia. 

- Yhteistyömme on koko ajan parantunut, 

kun olemme oppineet tuntemaan 

toistemme toimintatapoja. Tämä on ollut 

oppimisprosessi molemmille. Nyt olemme 

päässeet mielestäni suorituksessa 

kiitettävälle tasolle, ja uskon sen parantuvan 

edelleen, Reijasalo vakuuttaa. •

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen 

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta 

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa 

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin 

suunnitellut, turvalliset tilat. 

www.turunvapaavarasto.fi 


42 kuution kontin täyteen hakettaminen kestää 15 – 20 minuuttia. Tällä nuppiautolla 

on kolme konttia vastuullaan. 

Kuulakas kunnollinen pakkasaamu ja Kesla purema 

jotenkin niin varman olon. 

Kesla Österbottenilla 2 

Energiatuotannossamme 

muutos on pysyvää 

Kotimaisessa energiahuollossa 

ainoa varma asia jatkoa tähystellen 

on muuttuminen, 

mutta miten? Näin arvioi kokenut haketusurakoitsija 

Kurt Häggman yhdessä 

Vöyrin Energiaosuuskunnan (Vörå 

Energiandelslag) vetäjän Per Johan 

Grannasin kanssa. CHP eli yhdistetty 

lämmön ja sähköntuotanto hajautettuna 

soveltuisivat heidän mielestä Suomeen 

hyvin. ”Poliitikot päättävät näistä suuntauksista, 

nyt CHP ei ole suosiossa. Keski-Euroopassa 

CHP-tuotanto on hyvin 

pitkällä. Paikallisesti sivutuotteena voisi 

aina olla sähköä, jota on helppo siirtää 

eteenpäin. Talvella meillä kun energian 

tarve on suurimmillaan aurinko ja tuuli 

ovat vähissä, joten niillä energiamuodoilla 

ei tämä maa pysy lämpimänä.” 

”Kesällä aurinkoenergiaa on paljon 

tarjolla ja energian varastointi on hankalaa 

ja kallista. Parhaiten tämä energia 

säilyy kasvavassa metsässä, jota voidaan 

hakata energiakäyttöön tarpeen mukaan”, 

visioi Häggman sangen osuvasti. 

Grannas ja Häggman eivät ainakaan vielä 

kuulosta innostuneilta viime aikoina 

esille nostetusta märän puun poltosta; 

tutkimusta eri näkökulmilta, laskelmia 

ja harkintaa tarvitaan vielä. 

Häggmanilla auto- ja 

traktorihakkuri 

Koneurakointi Maskinentreprenad K 

Häggman hakettaa auto- ja traktorihakkurilla 

Vöyrin ympäristössä 80 km 

säteellä Komossan kotikylästä. Hakkuri 

on alusta lähtien (2003-) ollut Kesla, nyt 

ovat menossa kolmas traktorihakkuri ja 

toinen autohakkuri. Kunnalliset lämpölaitokset 

ovat pääasiallisin työllistäjä, 

niitä on reviirissä nykyisin 11 laitosta. 

Teollisuushalleja ja maatiloja on myös 

Vöyrillä hakkeen pitää olla alle 40 % kosteustilaltaan. Tässä Grannas (vas.) ja 

Häggman arvioivat kosteudeksi sopivat 30 – 35 %. Polttolämpö tällä laitoksella 

on 500 – 800 °. 


ssa murealla äänellä kuivaa koivurankaa antaa 

Siisti ja näyttävä kalusto on käyntikorttini, sanoo Kurt Häggman ja on siinä oikeassa. 

Markkinatilanteessa ulkokuorellakin on taattu merkityksensä. 

hyvä määrä mukana niin, että kaikkiaan 

Häggman tuottaa haketta yli 200 kohteelle. 

Veloitusperusteena on tuotettu 

hakekuutio. 

”Rankakasoissa on todella eroja, ajomiesten 

erot huomaa kyllä. Laatu on toki 

parantunut. Tavaran puhtaus on erittäin 

tärkeää, terät vaurioituvat helposti kivestä 

tai metallista”, hän arvioi tämän päivän 

haketusolosuhteitaan. Hakettavan 

puun puhtaus, siis ilman kiveä ja rautaa 

on jokaisen hakeurakoitsijan listakärkeä 

> yhteistyöterveisiä näissä merkeissä 

hakkuu- ja ajokoneen kuljettajille. 

Kurt työskentelee itse autohakkurilla 

C860A ja pitkäaikainen yhteistyökumppani 

Ralf Backman pyörittää varsin itsenäisesti 

omalla Valtra T traktorillaan 

yksiakselista C645-vaunuhakkuria. ”Yksiakselinen 

on ketterämpi. Toimimme 

sillä 40 km säteellä, ja joskus on pahojakin 

paikkoja, pehmeitä tai mäkisiä. Autohakkurilla 

taas on mukavampi työskennellä, 

liikuteltavuus tiellä ja hyvä materiaalituotto, 

lähes 250 m3 tunnissa”, 

perustelee Häggman omaa valintaansa. 

Auton tarjoama moottoriteho on 650 hv 

ja yhdistelmä painaa 26 tonnia. 

kunnossa”, sanoo Häggman hetkeäkään 

epäröimättä. 

”Uusi LogCut roottori suorilla terillä 

on erittäin onnistunut rakenne ja antaa 

entistä tasaisempaa haketta. Siinä on iso 

ero ensimmäiseen autohakkuriini nähden. 

Hakeputken kääntömahdollisuus 

auton ohjaamosta on käytännössä iso 

etu ahtaissa paikoissa”, jatkaa Häggman. 

Kunnallisille asiakkaille on hakkurissa 

käytössä 85 mm seula ja muille 65 tai 45 

mm. 85 mm seulalla käytännön palakoko 

on 30 – 50 mm haarukassa. 

Huollot Häggman tekee itse ja isommat 

korjaukset hoitaa Kesla tai paikallinen 

huoltokorjaamo. 450 – 500 km 

välimatkasta huolimatta Kurt on käynyt 

tehtaalla usein. Hän on toiminut myös 

alan messuilla, kuten FinnMetkossa, 

Ruotsissa Elmiassa ja Noliassa Keslan 

kone-esittelijänä; kokenut käyttäjä tietää 

mistä puhuu. • 

Teksti ja kuvat Juhani Rahkonen 

Kurt Häggman on luottanut haketusurakoinnissa Keslaan alusta lähtien. 

Kotimainen hakkuri 

vakuuttaa 

Miksi pelkästään Keslaa? ”Olen tutkinut 

kyllä muitakin merkkejä ja ottanut tarjouksia, 

mutta on ollut kyllä helppo pysyä 

Keslassa, joka on luotettava kumppani 

ja kotimainen. Huolto on toiminut 

erinomaisesti ja laatu-hintasuhde on 


Käytetty auto pitää pintansa 

Suomalaiset ovat käytettyjen autojen ostajakansaa, selviää tuoreesta 

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta. Jopa kahdeksan 

kymmenestä on joskus hankkinut käytetyn auton, ja yhtä moni 

arvioi todennäköisesti seuraavilla autokaupoillaan kallistuvan 

käytettyyn autoon. Käytetyn menopelin hankintaa puoltavat 

edullisuus ja sopiva hintataso omaan tarpeeseen, sillä uuteen autoon 

verrattuna kalliit kilometrit ovat jo takanapäin. 

K 

amuxin tuoreella Suomalaiset 

autokaupoilla -tutkimuksella 

luodattiin muun muassa suomalaisten 

auton ostoon ja valintaan ohjaavia 

näkemyksiä. Jos nyt lähdettäisiin autokaupoille, 

kahdeksan kymmenestä vastaajasta 

pitäisi erittäin todennäköisenä tai todennäköisenä, 

että he ostaisivat käytetyn auton. 

Keitä nämä kahdeksan olisivat? 

Käytettynä auton ostoa suosivat erityisesti 

ne, joilla on entuudestaan kokemusta 

käytetyn auton hankinnasta. Heistä, jotka 

eivät ole koskaan hankkineet käytettyä autoa, 

yli 60 prosenttia hankkisi todennäköisesti 

auton käytettynä. Suurimmalla osalla 

18-24-vuotiaista autoilijoista auton hankinta 

kallistuu tulotasosta johtuen ymmärrettävästi 

käytettyyn autoon. Uutena auton 

ostaneista noin neljännes miettisi seuraavan 

auton kohdalla vaihtoehtona käytettyä 

autoa. Miesten ja naisten välillä ei ilmennyt 

merkittäviä eroja. 

Suomalaiset haluavat tehdä 

järkikauppoja 

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimukseen 

osallistujien kolme keskeisintä perustetta 

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! 

Valmiina lähtöön. 

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. 

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset 

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. 

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät 

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. 

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. 

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. 

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia. 

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. 

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. 

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 

-standardin mukaisesti. 

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. 

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. 

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab 

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 

www.drager.fi

hankkia auto käytettynä olivat edullisuus, 

sopiva hintataso ja uuden auton arvon nopea 

lasku. 

- Suomalaiset ovat järkiperäisiä ostajia 

autokaupoilla, auton statusarvosta maksaminen 

ei pidä monenkaan kohdalla 

paikkaansa. Moni arvostaa hyvin pidettyä 

käytettyä autoa, sillä rahoille halutaan vastinetta, 

kalliit kilometrit ovat ikään kuin jo 

ajettuna, Kamuxin maajohtaja Jussi Mäkinen 

avaa tutkimuksen tuloksia. 

Tutkimuksessa tiedusteltiin myös, mikä 

vuorostaan puoltaisi uuden auton ostoa. 

Näitä syitä olivat muun muassa halu saada 

tietynlainen auto halutulla varustelutasolla, 

uuden auton pidempi ja kattavampi takuu 

sekä epävarmuus, miten 

käytettyä autoa on ylläpidetty. 

Uutta autoa harkitsevia 

on suhteessa enemmän 

lapsettomissa perheissä sekä 

yli 65-vuotiaissa. 

Suomalaiset arvostavat 

käytettyä autoa hankittaessa 

tarkkaa huoltohistoriaa, 

kuntotarkastusta ja myyjän vastuuta reklamaatiossa, 

valottaa tuore Suomalaiset autokaupoilla 

-tutkimus. Esimerkiksi sopivaa 

vaihtoauton välirahaa tärkeämpänä pidettiin 

palveluun liittyviä kokemuksia, kuten 

ostamisen helppoutta ja vaivattomuutta sekä 

myyjän aktiivisuutta ja asiantuntemusta. 

Miesten ja naisten välillä näkyy eroavaisuuksia 

ostajina: 

- Tutkimuksen mukaan miehet pitävät 

itseään varmempina auton ostajina, ja naiset 

kaipaavat taas enemmän ostopäätöstä 

varmentavia tekijöitä. Naiset käyvät aktiivisesti 

autokaupoilla, ja me olemme aina 

halunneet painottaa myyjän aktiivisuutta 

ja asiantuntemusta Kamuxilla, jotta auton 

ostaminen olisi helppoa ja miellyttävää kaikille 

asiakasryhmille, luotaa Jussi Mäkinen 

tutkimusta. 

Suomalaiset autokaupoilla 

-tutkimus on 

Miehet kokevat tehty Kamux-autoliikeketjun 

toimeksiannosta 

olevansa varmoja 

ostajia, naiset kaipaavat M3 Research Finland 

Oy:llä 22-27.3.2017. 

ostopäätökseensä 

Online -tutkimukseen 

varmentavia tekijöitä 

M3 Paneelissa vastasi 

1000 ajokortinomistajaa, 

jotka ovat iältään 18-70 -vuotiaita. 

Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän 

ja asuinalueen mukaan. • 

Suomalaiset arvostavat 

käytettyä autoa 

hankittaessa tarkkaa 

huoltohistoriaa, 

kuntotarkastusta 

ja myyjän vastuuta 

reklamaatiossa, 

valottaa tuore 

Suomalaiset 

autokaupoilla -tutkimus. 

Tankkaa sitä ykköstä 

Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit 

täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes 

300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri 

Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla 

varmistat SCR-teknologialla saavutettavat 

säästöt ja dieselajoneuvon matalat 

pakokaasupäästöt. 

Tervetuloa tankille! 

Lisätietoja www.yara.fi 

tai puh. 010 215 1025 

Lataa ilmainen Air1-sovellus 

iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi. 

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Robottikoptereihin kiinnitetyt senso 

Aeromonin päästövalvonnan huipull 

Aeromonin robottikoptereihin kiinnitetyt sensorit avaavat 

markkinat täysin uusille sovelluksille meriliikenteen, 

teollisuuden ja liikenteen päästövalvonnassa. Koptereilla 

päästään nopeasti mittaamaan sellaisiin paikkoihin, joihin on 

ennen ollut vaikea tai mahdoton päästä. 

Yritys lähti alun perin liikkeelle 

ideasta hyödyntää robottikoptereihin 

kiinnitettyjä sensoreita 

laivojen rikkidirektiiviin liittyvässä päästövalvonnassa. 

Merellä suoritettavaan 

valvontaan ei juuri ole ollut keinoja. Robottikoptereilla 

päästään mittaamaan reaaliaikaisesti 

laivojen päästöjä ja niiden 

leviämistä. 

Yhteistyötä tutkimuslaitosten 

kanssa 

Aeromonille mittauspalveluratkaisun 

kehittäminen on ollut yhteispeliä. Yrityksen 

tuotekehitystä tukemaan koottiin 

verkosto erilaisista meriteollisuuden 

ammattilaisista. Samalla panostettiin 

vahvasti tutkimuslaitosyhteistyöhön sensoriteknologian 

ja mittausjärjestelmien 

kehittämiseksi. Tekesin Arktiset meret 

-ohjelman rahoittamassa meriliikenteen 

päästöjen tarkkailumenetelmiä kehittävässä 

konsortiossa päästiin yhteistyöhön 

muun muassa VTT:n ja Ilmatieteenlaitoksen 

kanssa. 

"Aeromon on hyödyntänyt taidokkaasti 

Tekesin rahoitusta ja kasvattanut projekteissa 

verkostojaan ja osaamistaan", 

toteaa ohjelmapäällikkö Piia Moilanen 


it nostivat 

e 

tyytyväisenä. 

"Tekesin rahoituksella on vaikuttavuutta. 

Kun on hyvät rahoitusmekanismit 

ja toimiva tutkimuslaitos-yhteistyö, 

päästään nopeasti ideasta tuloksiin", 

sanoo Aeromonin hallituksen puheenjohtaja 

Jouko Salo. 

Vielä suurempi potentiaali 

teollisuuden ja liikenteen 

päästövalvonnassa 

Teollisuuden päästövalvonnan markkinat 

ovat globaalisti useita miljardeja 

euroja. 

"Liiketoimintamme ydin tulee olemaan 

jatkossa nimenomaan teollisuuden 

päästömittauksissa, joissa erityisesti hajapäästöjen 

mittauksessa on huomattava 

potentiaali. Sama meriliikenteen päästövalvontaan 

kehitetty teknologia soveltuu 

tähänkin tarkoitukseen erinomaisesti", 

toteaa Jouko Salo. 

Hajapäästöjen mittausta pilotoitiin 

yhdessä teollisuuskumppaneiden kanssa 

viime vuonna. HSY:n kanssa tutkittiin 

haju- ja metaanipäästöjen leviämistä 

Ämmässuon kompostikentällä ja kaatopaikalla. 

UPM:n ja Gasumin kanssa 

tutkittiin hajujen ja haihtuvien orgaanisten 

yhdisteiden leviämistä. Modulaarisella 

mittausjärjestelmällä pystytään 

mittaamaan yli 70 kaasua. Luotettavuus 

varmistetaan viemällä tulokset pilvipalveluun, 

jossa data analysoidaan ja varmennetaan. 

Mittauksissa päästötiedot 

yhdistetään paikkatietoon. 

"Teollisuusalueelta voidaan tehdä esimerkiksi 

päästökartta, joka huomioi tuulen 

suunta- ja nopeustiedot. Sitä kautta 

pystytään laskemaan, mistä kohtaa päästö 

syntyy", tarkentaa Jouko Salo. 

Kopterisensoreita voidaan käyttää 

myös liikenteen päästöjen ja pystysuuntaisen 

leviämisen tutkimisessa. Tätä 

Aeromon on tutkinut yhdessä HSY:n, 

Tampereen teknillisen yliopiston ja Ilmatieteenlaitoksen 

kanssa Helsingin 

Mäkelänkadulla. 

Robottikoptereilla 

haistelemaan vaaraa 

tai riskiä 

Koptereihin yhdistetyn kehittyneen sensoriteknologian 

avulla luotettavien reaaliaikaisten 

mittausten tekemisen on 

mahdollista sellaisissa paikoissa, joissa 

ei ole ennen pystytty tekemään mittauksia. 

Robottikopteri voidaan esimerkiksi 

lähettää haistelemaan, onko jossakin 

räjähdysvaaraa tai riskiä säteilyaltistukseen. 

Tähän liittyen Aeromon on tehnyt 

muun muassa biohakekasojen itsesyttymisriskin 

analysointia. Jouko Salo näkee 

tässäkin merkittävän kasvualueen, sillä 

biomassan säilytyshäviöiden vaikutukset 

ovat energiantuotannossa suuret. 

Nopea kehitys ja laajat 

sovellusmahdollisuudet 

avaimina menestykseen 

Suomessa Aeromon tarjoaa mittaukset 

palveluna asiakkaille. Toisin sanoen asiakas 

ostaa tuloksia, ei laitteita. Mittaukset 

suunnitellaan yhdessä asiakkaan kanssa, 

ja tuloksiin voidaan yhdistää myös asiakkaiden 

tuottamaa tietoa. 

Jouko Salo on erittäin tyytyväinen 

yrityksen nopeaan kehitykseen: "Hienoa, 

että Tekesin tukemana on kahdessa 

vuodessa aikaansaatu teknologia ja kokonaisuus, 

jolla päästään osallistumaan 

ja voittamaan tällaisia kansainvälisiä 

kilpailutuksia." Nopeus pitää Aeromonin 

askeleen edellä mahdollisista kilpailijoista. 

Euroopan meriturvallisuusviraston 

tilaama Euroopan laajuinen päästömittausten 

järjestelmä rakennetaan ja 

mittaukset käynnistyvät tänä keväänä. 

Robottikopterin ja sensoreiden yhdistelmäratkaisun 

laajat sovellusmahdollisuudet 

ennustavat yritykselle valoisaa 

tulevaisuutta. 

"Kasvussa vain taivas on rajana", Jouko 

Salo sanoo. • 


Uuden sukupolven videonhallintajärjestelmä 

- Mirasys VMS V8 

Mirasys Oy, Suomen markkinajohtaja 

älykkäissä videonhallintaratkaisuissa, 

tuo markkinoille 

uuden sukupolven videonhallintajärjestelmän: 

Mirasys VMS V8. Uusi V8 

skaalautuu eri kokoisiin ympäristöihin entistä 

laajemmin ja se vastaa monipuolisesti 

asiakkaiden vaativiin tarpeisiin. Lisäksi 

se tarjoaa useita asiakkaiden päivittäistä 

toimintaa tehostavia lisäsovelluksia. Mirasys 

V8 sisältää kolme eri tuotevariaatiota: 

Ikon, Entegra ja Stratos. Entegra on saatavilla 

ja kaksi muuta variaatiota tulevat 

saataville syksyllä 2017. 

Käyttäjäprofiileja on helppo 

luoda, hallita ja muuttaa. 

Mirasys VMS V8 on nopea ja helppo 

asentaa ja siinä on erityisesti huomioitu 

verkotettujen videonhallintajärjestelmien 

vaatima tehokas, keskitetty ylläpito ja 

hallinta. Petri Bäckström, VP Product Management, 

kertoo: ”Tavoitteemme on saada 

ohjelmiston käyttöönottokustannukset 

alle puoleen nykytasosta. Syksystä 2017 

lähtien järjestelmän keskitetty hallinta, 

ylläpito ja palvelinten, asiakassovellusten 

ja ajurien päivitys eivät enää vaadi paikan 

päälle matkustamista. Valmiit pohjat 

nopeuttavat tarvittavien tietojen viemistä 

järjestelmään sekä asennustyötä. Käyttäjäprofiileja 

on helppo luoda, hallita ja 

muuttaa. Palvelimet voidaan konfiguroida 

ennakkoon ja niihin voidaan esiasentaa 

kamerat ja sovellukset ennen palvelinten 

toimittamista paikan päälle.” 

Mirasys VMS V8:n hyvin modernia 

käyttöliittymää voi muokata täysin yksilöllisten 

tarpeiden ja mieltymysten mukaan. 

Uusien käyttäjien on helppo oppia 

käyttämään Spotter-käyttöliittymää, 

mutta ammattikäyttöön on silti tarjolla 

vaikuttava määrä työtä tehostavia ominaisuuksia 

ja räätälöintejä. Syksystä alkaen 

uusi HTML5-pohjainen selainkäyttöliittymä 

tarjoaa vaivattoman pääsyn Mirasysjärjestelmään 

kaikkialta: pöytäkoneelta, 

tabletista ja puhelimesta. 

Järjestelmien on 

yksinkertaisesti 

kasvatettava suorituskykyä 

Yrityksillä ja yhteisöillä on käytössään aikaisempaa 

enemmän kameroita, ja kameroissa 

on enemmän megapikseleitä. Kuvatahdit 

ja bittinopeudet ovat lisääntyneet 

ja palvelimien kapasiteettia on tarve kasvattaa. 

Järjestelmien on yksinkertaisesti

kasvatettava suorituskykyä, jotta ne voivat 

käyttää tehokkaasti kamerasta saatua visuaalista 

tietoa. Petri Bäckström sanoo: ”Mirasys 

VMS V8 vastaa tai jopa ylittää uusien 

kamerateknologioiden asettamat skaalautuvuus- 

ja suorituskykyvaatimukset. Näin 

videonhallintajärjestelmät voidaan suunnitella 

vapaasti käyttäen laitteita, jotka 

parhaiten sopivat asiakkaiden tarpeisiin. 

TruStore–teknologia tarjoaa mahdollisuuden 

rajattomaan määrään tallennustilaa.” 

V8 tarjoaa monipuolisia integraatiomahdollisuuksia, 

joiden avulla järjestelmäintegraattorit 

voivat räätälöidä kullekin 

asiakkaallensa sopivan palvelupaketin. Mirasys 

VMS tukee jo nyt tuhansia erilaisia 

laitteita. Tulevaisuudessa videokuvanhallinnassa 

tulee entistä merkittävämmäksi 

videokuvan yhdistäminen muihin tietokanaviin 

ja siitä saadun kokonaiskuvan hyödyntäminen 

operatiivisessa toiminnassa. 

Tätä tulevaisuutta tukee Mirasysin uusi 

älykäs “Smart Event Management” -integraatioalusta, 

joka mahdollistaa kaksisuuntaisen 

liitettävyyden ulkopuolisiin järjestelmiin, 

jolloin kumpi tahansa järjestelmistä 

voi ohjata toista. 

Nykyiset Mirasys-asiakkaat, joilla on 

verkotettu järjestelmä, voivat saada kaikki 

V8:n edut käyttöönsä, sillä V8 Master-palvelin 

tukee myös V6:n ja V7:n verkotettuja 

VMS –palvelimia. Keskitetyssä, verkotetussa 

Mirasys-järjestelmässä kaikkia paikallisia 

tai yksittäisiä VMS-palvelimia ei tarvitse 

päivittää. Riittää että Master-palvelin 

ja Mirasys Spotter –käyttöliittymät päivitetään 

versioon 8. Muut VMS-palvelimet 

voi päivittää sitä mukaa, kun esimerkiksi 

laitteen ikä tai kasvaneet suorituskykyvaatimukset 

sitä edellyttävät. Tämä alentaa 

merkittävästi elinkaaren aikaisia kustannuksia. 

• 

AVAJAISET 

LAHDESSA 

PE 28.4.2017 

KLO 10-16 

KESLA 

NOSTURIHUOLTO 

nyt Lahdessa ja 

Hollolassa 

HYVÄ NOSTURIN OMISTAJA, 

Originator Oy on aloittanut KESLA-autonostureiden huoltopalvelut Lahdessa 

ja Hollolassa. Tervetuloa avajaisiin Lahteen! 

Originator Oy, Alhonkatu 2, LAHTI 

Perjantaina 28.4.2017 klo 10-16 

HUOLTO- JA VARAOSATARJOUKSIA | KESLA Z17 RECYCLING KIERRÄTYSNOSTURI | 

KUORMAUSKILPAILU KESLA 2112Z-NOSTURILLA | LOUNASTARJOILU (RAJOITETTU MÄÄRÄ) 

www.kesla.com 

YHTEISTYÖSSÄ:

Roclan monitietyöntömastotrukki 

on leveiden lastien asiantuntija 

Palkitun Humanic²-trukkimalliston 

monitietyöntömastotrukki 

on leveiden ja erikoisten lastien 

asiantuntija myös kapeissa ja ahtaissa 

tiloissa. Sen kuusi monisuuntaista ohjaustapaa, 

monipyöräohjaus ja kuljettajan 

ajo- ja lastinkäsittelytapaan hallitusti 

mukautuva ajojärjestelmä varmistavat 

sujuvan ja tehokkaan työskentelyn pidemmissäkin 

työvuoroissa. Trukin suunnittelun 

perustana on ollut luoda paras 

mahdollinen käyttäjäkokemus kuskille. 

Trukin monipuoliset ohjaustavat, 

eteen/taaksepäin, sivuttain, vinottain ja 

rotaatio, sekä uudet ketterä monipyöräohjaus 

ja automaattinen vaihto normaalin 

ja sivuttaisajotoiminnon välillä 

ilman pysäytystä, varmistavat sujuvan 

lastinkäsittelyn. Mukava ja tilava ohjaamo 

ja ainutlaatuinen kuljettajan tarpeisiin 

suunniteltu ajo- ja ohjausjärjestelmä 

vähentävät kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta 

ja tarjoavat hyvän näkyvyyden joka 

suuntaan. Käyttäjä voi säätää koneen 


nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen 

tai ajokokemuksen mukaisesti 

kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla. 

Jokainen pyörä ohjautuu itsenäisesti ja 

kääntyy 360 astetta oman ohjausmoottorin, 

säätimen ja jarrutusjärjestelmän ansiosta, 

mikä lisää trukin ohjautuvuutta, 

tarkkuutta ja nopeutta. Pyörät kääntyvät 

trukin rungon sisäpuolella 

suojassa mahdollisilta törmäyksiltä. 

Erikokoisten ja 

leveidenkin kuormien käsittely 

on tarkkaa ja vaivatonta 

ahtaissakin tiloissa haarukoiden 

asetinlaitteen ja näppärän 

kallistustoiminnon 

ansiosta. 

Yksi olennainen hyvän 

käyttäjäkokemuksen osa on 

trukin käyttöjärjestelmä, 

miltä kuljettajasta tuntuu 

käytön aikana. Humanic²trukin 

ainutlaatuinen mukautuva 

ajo- ja ohjausjärjestelmä uudella 

käsinojalla, 360° sähköisellä ohjauksella, 

värinäytöllä ja polkimilla reagoi käyttäjän 

liikkeisiin tarkasti ja odotetusti, minkä 

ansiosta käyttäjällä on täysi kontrolli 

trukkiin. Ergonominen ja säädettävä 

käsinoja ja sormien luonnollista liikettä 

mukailevat maston ohjaimet lisäävät 

työskentelymukavuutta. Kirkas ja terävä

värinäyttö kertoo trukin tilasta helppotajuisesti 

symboleilla ja käyttäjän 

omalla kielellä (27 eri kieltä valittavissa). 

Näyttö myös opastaa käyttäjää 

trukin toiminnoista, mikä helpottaa 

trukin käyttöönottoa erityisesti uusilla 

kuljettajilla. Trukin polkimet on sijoitettu 

riittävän pieneen kulmaan lattiasta, 

joten käyttäjän jalka lepää ajaessa 

mukavassa asennossa, mikä vähentää 

nilkkaan kohdistuvaa rasitusta. Matala 

istuinkorkeus, tilava askelma ja tukevat 

käsikahvat helpottavat trukkiin nousemista 

ja poistumista, mikä vähentää 

rasitusvammoja. 

Roclan Humanic²-monitietyöntömastotrukit 

nostavat erikoisemmatkin 

kuormat vakaasti ja nopeasti uuden 

mastoteknologian ja passiivisen huojunnaneston 

ansiosta 10 metriin asti. 

Automaattisen kaarrehidastuksen ansiosta 

trukki pysyy äärimmäisen vakaana 

myös kaarteissa. • 

ŠKODA VISION E -konseptimallin 

sisätilat ennakkoesittelyssä 

F 

uturistinen muotoilu antaa 

viitteitä Škodan tulevaisuuden 

sähköajoneuvojen muotoilukielestä. 

Korin muotoilua leimaavat 

eri suuntiin avautuvat ovet ja B-pilarin 

puuttuminen. Neljän kääntyvän istuimen 

ja puuttuvan keskikonsolin ansiosta 

sisätilat ovat valoisat ja avarat. 

"VISION E -mallilla esittelemme 

Škodan sähkökäyttöisten mallien tulevaisuutta”, 

kertoo Škodan pääjohtaja 

Bernhard Maier. ”Ladattavien 

hybridien lisäksi julkaisemme viisi 

täyssähkömallia vuoteen 2025 mennessä.” 

Suurten lasipintojen avulla VISION 

E -mallin sisätiloista on saatu valoisat. 

Vaakalinjojen jatkuvuus täydentää 

sisätilojen selkeää rakennetta ja avaruutta. 

Neljä yksittäistä kuppipenkkiä 

innovatiivisilla selkänojilla korostavat 

nykyaikaisuutta. Pitkän akselivälin ja 

lyhyiden ylitysten avulla muotoilijat 

ovat pystyneet luomaan VISION E 

-malliin avarat ja mukavat sisätilat. 

Hieman korotetut istuimet tarjoavat 

hyvän näkymän ulos. Istuimia voidaan 

myös kiertää 20 astetta. Ovien avautuessa 

istuimet kiertävät ulospäin, 

mikä helpottaa autoon nousemista ja 

autosta poistumista. Istuimet palaavat 

oikeaan asentoon, kun ovet suljetaan 

sähköisesti. Tämä uusi Simply Clever 

-ratkaisu esitellään ensimmäistä kertaa 

tässä konseptimallissa. Erittäin 

avaran tilan tuntu on saatu poistamalla 

keskikonsoli sekä lisäämällä yksittäiset 

penkit myös taakse. 

ŠKODA VISION E -konseptimallissa 

on perinteisen kojelaudassa sijaitsevan 

näytön lisäksi myös erilliset näytöt 

matkustajille. Kojelaudan keskellä on 

kosketusnäyttö, jonka avulla kuljettaja 

ja etumatkustaja näkevät ja hallitsevat 

kaikkia ŠKODA Connectin toimintoja 

ja palveluja. 

Jokaisella matkustajalla on oma 

näyttönsä, jonka avulla he voivat hallita 

useita mukavuustoimintoja tiedoista 

viihteeseen. Etumatkustajan näyttö on 

sijoitettu kojelautaan, ja takamatkustajien 

näytöt on sijoitettu etuistuinten 

selkänojiin. Matkustajat voivat hallita 

viihdettä henkilökohtaisesti oman 

näyttönsä kautta. Etumatkustajan 

säätimet on sijoitettu oikeaan kyynärnojaan, 

ja takamatkustajien säätimet 

ovat takaistuinten välissä. 

Jokaisessa ovessa on integroitu puhelinlokero, 

jonka avulla voi ladata 

älypuhelimia induktiivisesti. Jokaisen 

puhelimen asetukset ja tiedot saa myös 

näkyviin vastaavalle näytölle. Ovien ja 

kojelaudan LED-valojen avulla tuotetaan 

tunnelmavalaistusta, jonka väriä 

voidaan vaihtaa kymmenen eri vaihtoehdon 

välillä. Suuren takaluukun 

takana on Škodalle tyypillinen suuri 

tavaratila. • 


TILAN 

TARVETTA? 

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit 

perustuksineen asennettuna 

Autokorjaamo haluaa 

vähentää korjaamokäyntejä 

asiakkaan eduksi 

Mobiiliteknologian hyötykäyttö on levinnyt myös autojen vauriokorjaamoihin. 

InCar Autokorjaamokeskus on kehittänyt asiakkaidensa ajankäyttöä 

helpottaakseen vauriokamera sovelluksen. Korjaamo 

lähettää yhteyttä ottaneen asiakkaan puhelimeen vauriokamera 

linkin, joka ohjaa asiakasta ottamaan itse kuvat autosta. Sovellus 

opastaa asiakasta ottamaan autosta vähintään yhden yleiskuvan 

rekisterinumeroineen, sekä kuvia vauriokohdasta. 

Palvelua lanseeraamassa ollut myyntijohtaja Matti Luona 

kertoo erityisesti yritysten ottaneen palvelun hyvin vastaan. 

-Monella on nykypäivänä hankala päästä korjaamolle kesken 

työpäivän. Tällä säästää yhden ylimääräisen käynnin kokonaan. 

Kuvat lähtevät sovelluksella asiakkaan valitsemaan korjaamon 

toimipisteeseen, jossa työnjohto tekee kuvien perusteella 

korjauskustannuslaskelman vakuutusyhtiölle. Korjausluvan 

saatuaan työnjohtaja on yhteydessä asiakkaaseen korjausajan 

sopimiseksi ja korjaamo voi tilata osat jo valmiiksi. Ensimmäinen 

käynti korjaamolle tarvitaan vasta, kun auto tuodaan korjattavaksi. 

-Edelleen asiakkaat, jotka eivät halua kuvia ottaa, ovat tervetulleita 

vahinkotarkastukseen korjaamoillemme korostaa Luona. 

• www.vahinkoilmoitus.fi/vauriokamera 

Liikennevirasto julkaisi tieliikenteen mittaustietoja 

avoimena datana: 

”Kyseessä suurin avaamamme 

tietoaineisto” 

SOITA, KERROMME LISÄÄ 

044 590 0045 JUSSI 

0500 499 935 TIMO 

www.linnasteel.fi 

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA 

Liikennevirasto avasi yli 1,8 teratavua tieliikenteen automaattisten 

mittausasemien, eli LAM-pisteiden, keräämiä tietoja. Liikennevirasto 

tarjoaa avoimena datana LAM-järjestelmän tuottamat 

mittaustiedot vuodesta 1995 alkaen. 

Suomen tieverkolla on noin 500 mittausasemaa, jotka keräävät 

automaattisesti dataa tieliikenteestä. Tien päällysteeseen 

upotetut silmukat mittaavat ylittävän ajoneuvon ajosuunnan, 

ajokaistan, ajonopeuden ja pituuden. Mittauksen perusteella 

ajoneuvot luokitellaan seitsemään ryhmään. Nyt näiden mittausasemien 

keräämät tiedot ovat saatavilla avoimena datana. 

”Tämä mittausaineisto on laajin yksittäinen Liikenneviraston 

avaama tietoaineisto. Se koostuu yli 2,5 miljoonasta yksittäisestä 

CSV-tiedostosta”, kertoo Liikenneviraston avoimen datan 

asiantuntija Tomi Lapinlampi. 

Lapinlampi lisää, että aineisto päivittyy ja kasvaa joka päivä, 

kun uudet mittaustiedot tulevat päivän päätteeksi saataville. 

Tietojen käyttölupa on Creative Commons 4.0 Nimeä. • 

www.liikennevirasto.fi/avoindata/tietoaineistot/lam-tiedot 


Huolehdi kesäajoneuvoon 

liittyvistä velvollisuuksista 

ajoissa 

Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille 

liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Ajokauden alkaessa 

on muistettava tehdä liikennekäyttöönotto jo ennen 

kuin ajoneuvolla ajaa. Samalla tulee huolehtia ajoneuvon 

lakisääteisen liikennevakuutuksen ottamisesta. Liikennevakuutuksen 

laiminlyönnin seuraukset ovat koventuneet tänä 

vuonna voimaan tulleen uuden liikennevakuutuslain myötä. 

”Kevätsäiden koittaessa varastoista otetaan ajoneuvoja 

esiin ja lähdetään innokkaana ajamaan. Silloin usein unohtuu, 

että ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä ja 

liikennevakuutuskin saattaa olla irtisanottu”, muistuttaa 

perintäpäällikkö Vesa Korhonen Liikennevakuutuskeskuksesta. 

Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Uuden 

liikennevakuutuslain myötä käyttökielto koskee myös 

ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa 

tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta 

rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä. 

”Mopoa tai autoa esimerkiksi kesätöihin kulkemiseen tarvitsevalle 

nuorelle seuraukset voivat olla ikävät, koska ajoneuvo 

lähtee välittömästi käytöstä”, Korhonen huomauttaa. 

Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi myös takautuvasti 

maksettavien korotettujen vakuutusmaksujen ja mahdollisen 

ajoneuvoveron takia. Onnettomuuden sattuessa 

omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus 

on hoitamatta. 

Valvontateknologian kehittyminen on johtanut siihen, että 

liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jää yhä 

useammin kiinni. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni 

eri tavoin vuosittain noin 45 000. 

Vakuutusyhtiöiden uusien sähköisten järjestelmien myötä 

sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi 

hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta. Ajoneuvon 

ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta. 

• 

Grotamar82 

• Ehkäisee dieselbakteerin 

• Korroosiosuojaus 

polttoainejärjestelmälle 

• Täyttää EN590 standardin 

Lindemann HYD 

Hydrauliikan lisäaine 

• Lisää voitelua 

• Elvyttää tiivisteet 

• Vähentää vuotoja 

www.merina.fi 

TILAA NYT: 

Myynti: Merina Ay 

ja jälleenmyyjät 

myynti@merina.fi 

Puh. 045 330 1200 

Tutustu myös lehden 

nettiversioon 

www.kuljetusjalogistiikka.com 

Hoida liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus 

kuntoon – onnistuu monin tavoin 

• Asioi vakuutusyhtiön sähköisissä palveluissa tai 

palvelupisteessä, jolloin liikennekäyttöönotto ja 

liikennevakuutus hoituvat kerralla. 

• Monilla katsastusasemilla on mahdollista hoitaa 

liikennevakuutus kuntoon samalla kun tekee 

liikennekäyttöönoton. 

• Liikennekäyttöönoton voi hoitaa myös Trafin 

sähköisessä palvelussa. Liikennevakuutus tulee 

tällöin olla otettuna vakuutusyhtiöstä erikseen. 


Uusi Volkswagen Crafter 

on saapunut Suomeen 

Täysin uusi Volkswagen 

Crafter on nyt nähtävissä ja 

koeajettavissa Volkswagenjälleenmyyjillä 

kautta 

Suomen. 


Uusi Volkswagen Crafter tarjoaa 

erittäin monipuolisen malliston 

jokaiseen yksilölliseen tarpeeseen. 

Uusi Crafter on muunneltavissa 

tarpeen mukaan: tarjolla on neljä perusmallia, 

kolme pituutta ja kolme kattokorkeutta. 

Saatavilla on etuveto, takaveto tai 

4MOTION-neliveto, manuaalivaihteisto 

tai perinteinen 8-vaihteinen automaattivaihteisto. 

Saataville tulee myös ensimmäistä 

kertaa 4MOTION-nelivedon ja 

8-vaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä. 

Eri vaihtoehtoja on yhteensä 

jopa 69. 

Volkswagen Crafterin umpipakettiautomalliston 

hinnat alkavat 35 592,95 

eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv), manuaalivaihteisto). 

Volkswagen Crafter -alustapakettiautojen 

hinnat alkavat 34 577,21 

eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv) 35 alusta) 

ja Crafter 35 doppeli -alusta 4-h takapenkein 

version hinnat alkavat 50 625,76 

eurosta. Lisäksi Crafter-mallisto laajenee 

automaattivaihteisilla ja 4MOTION-malleilla 

kevään ja kesän aikana. 

Uuden Volkswagen Crafterin vakiovarusteisiin 

kuuluvat mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä, 

sähköiset lasinnostimet 

etuovissa, kauko-ohjattu keskuslukitus 

ja sisäkäyttöpainike tavaratilan lukituk-

selle, umpinaiset takapariovet vakiosaranalla 

sekä liukuovi oikealla. Lisäksi 

vakiovarusteena on radio Composition 

Audio Bluetooth-yhteydellä, Climaticilmastointi, 

ohjaamossa 1+2 istuimet, 

kuljettajan Comfort-istuin sisältäen 

kyynärtuen, korkeuden ja ristiseläntuen 

säädöt, kuljettajan ja etumatkustajien 

istuinlämmitys, vakionopeudensäädin 

ja automaattitoiminen lisälämmitin sekä 

sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit. 

Kuljettajaa avustajia järjestelmiä on 

saatavilla enemmän kuin koskaan tässä 

kokoluokassa. Saatavilla on esimerkiksi 

peruutuskamera, Lane Assist -kaistanpitoavustin, 

Side Assist -kaistanvaihtoapu, 

Park Assist -pysäköintiavustin ja Trailer 

Assist -perävaunun peruutusavustin. 

Lisäksi tarjolla on mm. Side Protection 

-kylkisuojaus, ACC -adaptiivinen vakionopeudensäädin, 

liikennemerkkien 

tunnistusjärjestelmä, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä 

ja sivutuuliavustin. 

Muita saatavilla olevia lisävarusteita 

ovat mm. lämmitetty, nahkaverhoiltu 

monitoimiohjauspyörä, kuljettajan ja 

etumatkustajan joustoistuin, lämmitettävä 

tuulilasi, Light assist -kaukovaloavustin 

ja led-ajovalot. 

Crafterin kokonaispaino on jopa 5,5 

tonnia, tavaratilaa on umpimallissa jopa 

18,4 m3 ja tavaratilan sisäkorkeus 

on suurimmillaan 2196 mm. Umpi- ja 

Kombi-malli on saatavilla koripituuksilla 

5986 ja 6836 mm (umpimalli myös 7391 

mm) ja korkeuksilla 2355 ja 2590 mm 

(umpimalli myös 2798 mm). Kombimallit 

saapuvat Suomeen vuonna 2018. 

Uuden Volkswagen Crafterin täysin 

uudet 2,0 TDI EU6-dieselmoottorit on 

saatavilla kolmessa teholuokassa: 75 kW 

(102 hv), 103 kW (140 hv) ja biturbo 130 

kW (177 hv). Uusi 2,0 TDI -dieselmoottori 

kuluttaa keskimäärin 15 % vähemmän 

polttoainetta kuin edeltäjänsä. 

Kuljettajaa avustajia 

järjestelmiä on saatavilla 

enemmän kuin koskaan 

tässä kokoluokassa. 

Ensimmäistä kertaa tässä kokoluokassa 

on saatavilla myös sähköinen ohjaustehostin, 

joka tarjoaa erinomaisen 

ohjaustuntuman, optimaaliset liikeradat 

ja turvalliset ajo-ominaisuudet kaikissa 

ajotilanteissa. Tämän lisäksi kuormaaminen 

on tehty entistä helpommaksi 

ja kuljettajan ja matkustajien matkustusmukavuutta 

on lisätty merkittävästi 

mm. ergonomisilla ratkaisuilla. Uudessa 

Volkswagen Crafterissa on myös viimeisimmän 

sukupolven infotainment-järjestelmät 

sisältäen myös Mirror Link-, 

Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelinliitännät. 

• 


Tamtron tuo markkinoille kaupalliseen käyttöön 

hyväksytyn materiaalikonevaa’an 

Tamtronin uusin tuotetulokas on juuri markkinoille 

saapuva tyyppihyväksytty Tamtron 

Power materiaalikonevaaka, joka 

soveltuu kaupalliseen käyttöön erilaisia 

nostotyökaluja käytettäessä. 

Nopearytmiseen esimerkiksi 

satamissa, tukkien 

käsittelyssä, kierrätysasemilla 

sekä romupihoilla tapahtuvaan 

materiaalinkäsittelyyn suunnitellun 

Power materiaalikonevaa’an 

avulla materiaalin punnitseminen 

niin kuorman siirtämisen, purkamisen 

kuin lastauksenkin aikana käy 

vaivattomasti ja punnitustiedot voidaan 

siirtää vaa’asta reaaliaikaisesti 

esimerkiksi toiminnanohjausjärjestelmään, 

mikä mahdollistaa materiaalivirtojen 

tehokkaan hallinnan. 

Koska Power materiaalikonevaaka 

on tyyppihyväksytty, 

on laskutus varmennetun vaa’an 

punnitustuloksen perusteella mahdollista. 

Muuttuvat tarpeet 

synnyttävät uusia 

ratkaisuja 

Kaupalliseen käyttöön hyväksytty 

Tamtron Power materiaalikonevaaka 

korvaa Tamtronin tuotevalikoi- 

AVOINNA 

To 18.5. ja pe 19.5. klo 10–18 

La 20.5. klo 10–16

massa edeltäjänsä, joka ei ollut tyyppihyväksytty. 

– Kuuntelemme tarkalla korvalla asiakkaidemme 

tarpeita ja toiveita, ja kehitämme 

tuotteitamme ja palvelujamme niiden 

mukaisesti. Kaupalliseen käyttöön soveltuvalle 

tyyppihyväksytylle ratkaisulle oli 

markkinoilla selkeä tarve, kertoo Tamtronkonsernin 

toimitusjohtaja Mikko Keskinen. 

– Kaupalliseen käyttöön soveltuvan 

materiaalikonevaa’an lisäksi olemme viime 

aikoina kehittäneen esimerkiksi puutavaranosturivaakojamme 

asiakkaiden 

tarpeisiin perustuen. Syksyllä markkinoille 

tuodut Wireless-tuotteet voidaan asentaa 

sellaisiinkin puutavaranostureihin, joissa 

ei ole tilaa hydrauliikkaletkuille ja samalla 

pystyimme jopa parantamaan vaa’an tarkkuutta. 

Osin punnitusalan kehitystarpeisiin vaikuttavat 

myös esimerkiksi lainsäädännön 

muutokset, kuten viime keväänä meriturvallisuuteen 

liittyvien SOLAS-säädösten 

kanssa kävi. Tamtron seurasi tiiviisti lakimuutoksen 

etenemistä ja vastasi muuttuneisiin 

vaatimuksiin kehittämällä nopeassa 

tahdissa uudet tyyppihyväksytyt konttikurottaja- 

ja konttilukkivaakaratkaisut. 

– Meidän on oltava jatkuvasti 

tietoisia muutoksista ja 

tarpeista kentällä, jotta pysymme 

kehityksen kärjessä johtavana 

vaakalaitteiden ja punnitustiedon 

tuottajana, summaa 

Keskinen. 

Vaaka mahdollistaa 

materiaalivirtojen 

kokonaisseurannan 

Tiedonhallinnan, ja sen kautta 

saatavien jäljitettävyys- ja raportointimahdollisuuksien 

tarve kasvaa 

jatkuvasti eri aloilla ja siksi Tamtron panostaa 

myös tiedonhallintapalvelujensa 

jatkuvaan kehittämiseen. Uudesta Power 

materiaalikonevaa’asta punnitustiedot on 

mahdollista siirtää joko Tamtronin tarjoamaan 

WNexus-pilvipalveluun tai integraation 

välityksellä yrityksen omaan toiminnanohjaus- 

tai muuhun käytössä olevaan 

järjestelmään. 

Reaaliaikaisesti vaa’asta yritystoiminnan 

käyttöön liikkuva punnitustieto mahdollistaa 

materiaalivirtojen kokonaisseurannan. 

Kertyviä tietoja analysoimalla ja 

hyödyntämällä yritykset voivat optimoida 

toimintojaan ja niiden aikataulutuksia, 

jolloin kokonaisuus tehostuu ja tulee läpinäkyvämmäksi. 

WNexus-pilvipalvelua käytettäessä 

tilaukset voidaan lähettää suoraan 

Power materiaalikonevaakaan ja laskuttaa 

tarvittaessa vaikkapa heti punnituksen tapahduttua 

suoraan punnitustuloksen perusteella, 

mikä nopeuttaa huomattavasti 

rahan kiertoa. • 

HANKI LAATUA 

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA 

TERVETULOA VIERAILEMAAN 

Stoneridge – Digipiirturit 

Ohjelmistot, 

tallennus- ja etälatausratkaisut 

Dignita AL-100 Alkolukko Dignita AM-7000 alkometri 

Hyväksytty myös valvottuun 

ajo-oikeuteen 

Hyväksytty EN 16280:2012 

standardilla 

OSASTOLLAMME 

D-225 

Voita ilmainen digipiirturin 

etälatauspalvelu vuodeksi! 

Pyydä tarjous etälatauspalvelusta ja 

osallistut ilmaisen palvelun arvontaan! 

(sis. laitteen ja palvelun)!* 

Voita ilmainen alkometri 

Pyydä tarjous uudesta AL-100 

alkolukosta ja osallistut arvontaan* 

* Arvonta suoritetaan tarjousten 

pyytäneiden kesken 18.8.2017 

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » DIGNITA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595

Tuhannet kuljettajat osallistuvat maailmanlaajuiseen 

Eco-Driving Challenge -kilpailuun, 

kun Vehco 5 tuodaan markkinoille 

Kun Vehco tuo markkinoille kalustonhallintaohjelmistonsa viidennen sukupolven, asiakkaat 

kutsutaan osallistumaan maailmanlaajuiseen taloudellisen ajon kilpailuun. Kilpailu perustuu 

Eco-Driving-indeksiin, jolla kaikkia asiakkaita ja niiden kuljettajia voidaan vertailla tasapuolisesti. 

Indeksi ja päivitetty käyttöliittymä, joka helpottaa käyttöä sekä kuljettajille että toimistokäyttäjille, 

ovat uuden Vehco 5:n tärkeimmät uudet ominaisuudet. 

Taloudellinen ajo oli keskeinen 

toiminto jo Vehcon aloittaessa 

kalustonhallintajärjestelmien 

kehittämisen vuonna 2001. Vuosien mittaan 

järjestelmä on kasvanut täydelliseksi 

kalustonhallintaratkaisuksi, jonka 

toiminnot täyttävät vaativimpienkin kuljetusyhtiöiden 

vaatimukset. Vehco 5:n 

julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön 

uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa 

käyttöä kuljettajien päivittäisessä 

työssä. Myös toimistokäyttäjät hyötyvät 

parannetusta käyttöympäristöstä, jonka 

uusia ominaisuuksia on käyttäjäystävällinen 

koontinäyttö Eco-Driving-indeksillä. 

Eco-Driving-indeksi on kuljettajan 

taloudellisen ajon kokonaissuorituksen 

laskelma, joka perustuu Vehcon kuuteen 

olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen, 

jotka keskittyvät kuljettajan 

käyttäytymiseen: ylinopeus, tyhjäkäynti, 

ulosrullaus, nollakaasu, tuhlattu energia 

ja voimakas jarrutus. 

Vehcon Eco-Driving 

Challenge -kilpailu 

Uutta indeksiä on helppo käyttää kuljettajien 

ja yhtiöiden välisiin 

Eco-Driving-indeksi on kuljettajan taloudellisen ajon kokonaissuorituksen laskelma, 

joka perustuu Vehcon kuuteen olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen, 

jotka keskittyvät kuljettajan käyttäytymiseen 

vertailuihin. Tästä syystä Vehco kutsuu 

kaikki asiakkaansa osallistumaan maailmanlaajuiseen 

Eco-Driving Challenge 

-kilpailuun. Kilpailu käynnistyi virallisesti 

SITL-messuilla Pariisissa 14. maaliskuuta. 

Jokainen osallistuja voi seurata 

sen pisteitä uudella Eco-Driving-koontinäytöllä 

Vehco Webofficessa. Kunkin 

maan johtajat esitetään tulostaulukossa 

Vehcon verkkosivustolla. 

”Odotamme tätä kilpailua 

suurella mielenkiinnolla. 

Toivomme 

asiakkaidemme pitävän 

uudesta indeksistä 

ja että kilpailu 

innostaa heitä edelleen 

parantamaan 

ajokäyttäytymistään polttoaineenkulutuksen 

ja ympäristövaikutuksen vähentämiseksi. 

On ollut jännittävää kehittää 

uutta indeksiä ja hyödyntää koko laajaa 

kokemustamme sen tekemiseksi mahdollisimman 

tehokkaaksi”, sanoo Vehcon 

perustajakumppani ja tuotteiden omistaja 

Magnus Gunnergård. 

Tulostaulukot päivitetään viikoittain, 

ja sekä osallistujat että seuraajat ovat 

tervetulleita kommentoimaan tuloksia 

Vehcon yhteisöpalveluissa (LinkedInissä 

ja Facebookissa). Vuoden loppuun mennessä 

pidetään palkintojenjakotilaisuus 

menestyneimmille yhtiöille kussakin 

maassa ja kaiken kaikkiaan. • 

www.vehco.com 

Vehco 5:n julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön 

uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa käyttöä 

kuljettajien päivittäisessä työssä. 


Kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma 

Power Truck Show 2017 

edistää kuljetusalan näkyvyyttä 

Kuljetusalan suurtapahtuma 

Power Truck Show järjestetään 

11.-12. elokuuta 2017 Kauhavan 

Alahärmässä Powerparkissa jo kolmattatoista 

kertaa. Power Truck Show on monipuolinen 

kuljetusalan kansainvälinen 

suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus on 

edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta. 

Power Truck Show’ssa 

kävijä pääsee tutustumaan niin kuljetusalan 

toimijoihin ja ammattilaisiin kuin 

myös harrastepuoleen eli kuljetusalan 

kaluston rakenteluun ja erikoismaalauksiin. 

Power Truck Show on huomioitu 

myös kansainvälisesti, joka näkyy 

ulkomaisten toimijoiden ja kävijöiden 

osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen 

kuljetusalan suurtapahtumaan odotetaan 

30 000 kävijää sekä kotimaasta että 

ulkomailta. 

Kuljetusmessut laajenee 

Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki, 

Juha Ristimaa, Mikko 

Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä 

kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun 

kiinnostukseen. - Kuljetusmessujen osastopaikat 

on myyty lähes loppuun, muutamia 

hajapaikkoja löytyy vielä ja uusia 

osastoja rakennetaan kysynnän mukaan 

U4-alueelle, Rami Tynjälä vinkkaa. Kuljetusmessuilla 

ovat mukana merkittävät 

automaahantuojat, kuljetusalan muut 

toimijat sekä palvelujen ja koulutusten 

tarjoajat. 

Kuljetuskaluston juhlat 

Ympäri Suomen on rakenteilla uutta 

rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa, 

jota saamme ihailla kesän 

Power Truck Show’ssa. 

Ilmoittautumisia autonäyttelyyn on 

tullut jo runsaasti ja muun muassa Mika 

Auviselta on odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä. 

Myös ulkomaisia autontuojia on ilmoittautunut 

tähän vuoden aikaan 

nähden ennätysmäärä. Autonäyttely 

huipentuu palkintojenjakoon sekä 

valoshow’hun, jossa on odotettavissa 

huumaava tööttäyskonsertti ja vilkkuvien 

valojen tähdittämä elokuinen ilta. 

Ohjelmaa laidasta laitaan 

Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit 

Maltti ja Valtti viihdyttävät lapsia 

lauantaina. Lapset pääsevät pomppimaan 

myös pomppulinnaan. 

U4-alueelle rakennetaan täysin uusi 

Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä 

Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling järjestää 

radalla kisan, jossa on vetoja sekä 

perjantaina että lauantaina. Vauhtiin 

pääsevät myös Legends autot Mika Salo 

Circuitilla. Alueella on ripoteltuna monenlaista 

muutakin ohjelmaa ja toimintaa, 

kuten Sebastian Westbergin FMX 

Show, Cage Ridersin surmanpalloajoa, 

rc-autojen työnäytösajoja, pienoismallinäyttely 

sekä paljon paljon muuta. 

Tänä vuonna juhlitaan myös Miss Power 

Truck kilpailun 10 juhlavuotta, joten 

luvassa on upea kaunotarten ja komistusten 

mittelö. • 

www.powertruckshow.fi 


koulutus 

Ajankohtaista työoikeudesta 

ja esimiestyöstä 

Työoikeudessa kyse on perinteisen 

lähestymistavan mukaan 

loppujen lopuksi työsuhteen 

osapuolten – työantajan ja työntekijän 

– välisistä oikeuksista ja velvollisuuksista, 

joita järjestellään työoikeudellisilla 

säännöksillä. Työoikeuden voi perinteisen 

lähestymistavan lisäksi nähdä myös 

nykyaikaisesti liiketoiminnan välineenä, 

jolla voidaan vaikuttaa merkityksellisesti 

työn mielekkyyteen ja työhyvinvointiin 

ja tätä kautta työn tuottavuuteen ja kannattavuuteen. 

Toiminnan menestys edellyttää 

sopivien ihmisten ennakollista ohjaamista 

oikeissa tehtävissä avoimuutta 

ja oikeudenmukaisuutta noudattaen. 

Oikeus johtaa ja valvoa 

työntekemistä 

Työoikeudessa keskeinen työantajalle 

kuuluva oikeus on direktio-oikeus, jolla 

tarkoitetaan oikeutta johtaa ja valvoa 

työntekemistä. Työantajan direktio-oikeus 

oikeuttaa työantajan määrittämään 

(tarvittaessa määräämään) sen, kuka tekee, 

mitä tekee, miten tekee, missä tekee 

ja milloin tekee. 

Tästä syystä nykyaikaisissa työsopimuksissa 

ei useinkaan enää sovita tarkasti 

ja poissulkevasti työtehtäviä. Ne 

määritetään laveasti siten, että työnantaja 

voi käyttää direktio-oikeuttaan laajasti 

työsopimuksen puitteissa. Työtehtävät 

määritetään yrityksessä tai organisaatiossa 

siten, että ne parhaiten vastaavat 

työantajan tarpeita. 

Käytä Direktio-oikeutta 

rohkeasti ja vastuullisesti 

Usein työsopimuksissa sovitaan, että 

työntekijän pääasiallinen työtehtävä 

työsuhteen alkaessa on esimerkiksi kuljettajan 

työtehtävä, minkä lisäksi työntekijä 

sitoutuu tekemään myös logistiikkatyöntekijän 

ja kuljetusjärjestelijän töitä. 

Lisäksi työntekijä sitoutuu tekemään 

tarvittaessa lisäksi muita työnantajan 

määräämiä ja työnantajan kulloiseenkin 

toimialaan kuuluvia tehtäviä. 

Edelleen työntekopaikkaa ei nykyaikaisissa 

työsopimuksissa useinkaan sovita 

tarkoin vain yhteen toimipaikkaan 

tai pienelle maantieteellisellä alueelle. 

Sen sijaan työsopimuksissa määritetään 

usein, että työntekijän pääasiallinen 

työntekopaikka työsuhteen alkaessa on 

tietyllä tavalla määritetty paikka. Sen 

lisäksi usein sovitaan, että työntekijä on 

velvollinen työskentelemään myös muissa 

työnantajan kulloisissakin toimipaikoissa 

sekä muissa työantajan osoittamissa 

paikoissa tietyllä maantieteellisellä 

alueella. 

Myöskin työajoista sovitaan nykyään 

usein laveammin, esim. siten, että 

työajaksi ilmoitetaan vain tietty tuntimäärä 

viikkotasolla. Tämä mahdollistaa 

sen, että työantaja määrittää työpäivien 

määrän, joita voi olla kuusikin viikossa, 

ja työtuntien määrän päivien osalta. 

Toiminnassa noudatetaan kuitenkin työaikalain 

ja työehtosopimusten rajoitteita 

sekä kuljettajien työssä erityisesti säädettyjä 

työaikoja. Direktio-oikeutta voidaan 

käyttää osapuolten välisen työsopimuksen 

puitteissa ja työantajan tulisi käyttää 

tätä oikeuttaan rohkeasti ja samalla vastuullisesti. 

Koeajan jatkaminen 

Työsopimus mahdollistaa sopimusvapauden 

rajoitteista huolimatta useita 

erikseen sovittavia asioita. Tyypillisesti 

työsopimuksissa sovitaan esimerkiksi 

koeajasta. Uusi työsopimuslain lainmuutos 

vuoden 2017 alusta mahdollistaa sen, 

että koeajan enimmäispituus voi olla 

kuusi (6) kuukautta aikaisemman, lyhyemmän 

koeajan sijaan. 

Samalla uusi lainmuutos mahdollistaa 

sen, että työantaja saa nimenomaisella ilmoituksellaan 

jatkaa koeaikaa aina, kun 

työntekijä on mahdollisesti ollut poissa 

töistä sairauslomasta tai perhevapaasta 

johtuen. Tällöin koeajan jatkaminen 

edellyttää sitä, että aina kukin 30 vuorokauden 

poissaolo oikeuttaa siirtämään 

koeaikaa eteenpäin yhden (1) kuukauden. 

Uusi koeajan muutos on ollut myönteinen 

muutos työnantajan ja esimiestyötä 

tekevien kannalta. Lainmuutoksen 

jälkeen työantajalla ja esimiehillä on paremmat 

mahdollisuudet pohtia valitun 

henkilön sopivuutta tehtävään ja työyhteisöön. 

Työantajalla on oikeus purkaa 

työsopimus koeaikana, mikäli työnantaja 

katsoo työntekijän olevan soveltumaton 

työtehtävään tai työyhteisöön. Voidaan 

todeta, että työantajan on syytä käyttää 


tätä oikeuttaan rohkeasti, mikäli soveltumattomuus havaitaan 

koeaikana. Koeajasta sopiessa on syytä huomioida myös 

työehtosopimusten mahdolliset ehdot koeajan osalta. 

Takaisinottoaika lyheni 

ja piteni 

Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa myös siltä 

osin, että tuotannollisesta tai taloudellisesta taikka toiminnan 

uudelleenjärjestelyyn liittyvästä perusteesta irtisanotun 

työntekijän takaisinottovelvollisuus tilanteessa, jossa 

työnantaja tarvitsee työvoimaa samaan tai samankaltaiseen 

tehtävään, lyheni aikaisemmasta yhdeksästä kuukaudesta 

neljään (4) kuukauteen. Aika lasketaan työsuhteen päättymisestä 

eli irtisanomisajan kulumisesta lukien. 

Takaisinottoaika pitenee kuitenkin kuuteen (6) kuukauteen, 

mikäli työntekijän työsuhde on kestänyt vähintään 12 

vuotta. Elinkeinoelämä ja esimiehet ovat kiitelleet muutosta 

jo yksin siitä syystä, että tämä helpottaa työyhteisöjen uudistamista. 

Pitkäaikastyötön määräaikaiseksi 

Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa lisäksi määräaikaisten 

työsopimusten osalta. Työlainsäädäntömme on 

mahdollistanut aikaisemmin määräaikaisen työsopimuksen 

tekemisen lähinnä tilapäisten työvoiman tarpeen tilanteessa 

kuten 

• sijaistus-, kausiluonteisuus- tai sesonkitilanteessa 

• työntekijän omasta pyynnöstä 

• eroamisiän (68 vuotta) täyttäneiden kanssa ja 

• kysynnän tai toiminnan vakiintumattomuustilanteissa. 

Uusi säännös mahdollistaa nyt määräaikaisen työsopimuksen 

tekemisen pitkäaikaistyöttömän (12 kuukautta 

työttömänä työnhakijana ennen työsuhdetta) kanssa ilman 

edellä lueteltuja muutoin vaadittavia erityisiä syitä, mikä 

madaltaa pitkäaikaistyöttömien työllistämistä. 

Työhyvinvointi on tuottavan työn 

edellytys 

Työoikeuden kehityksestä voidaan todeta, että se on kehittymässä 

jossain määrin aikaisempaa työnantajaystävällisemmäksi. 

Toisaalta työoikeutta rajoittavat vielä voimakkaasti 

sopimusvapauden rajoitukset työntekijöiden suojaksi. 

On kuitenkin hyvä huomata, että taitava työoikeuden 

käyttö mahdollistaa paljon muun muassa työaikojen, työtehtävien 

ja joustojen osalta, mikäli näin halutaan toimia. 

Keskeistä on muistaa työhyvinvoinnin tärkeys, koska se on 

käytännössä tuottavan työn edellytys. Nykypäivänä työnantaja 

käyttää työoikeutta välineenä, jolla voidaan parantaa 

organisaation kannattavuutta joustavasti. • 

Mikko Pihlajamäki 

oikeustieteen lisensiaatti, varatuomari 

Kirjoittaja toimii Johtamistaidon opisto JTO:n työoikeuden valmentajana. 

Mikolla on lähes 20 vuoden käytännön kokemuksella 

yritysten työoikeudellisista asioista. Lisäksi hän on toiminut 

yli 300:ssa juridiikan koulutustilaisuudessa pääkouluttajana. 

STOP! 

Tarjolla apua arjen haasteisiin 

− tule kehittymään koulutuksiimme! 

Työntutkimus- ja mittaustutkinto 

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja 

menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin. 

Varaa paikkasi! 

Kesto: 12 pv 

Aloitus: 8.5.2017 

Lisätietoja: 

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi 

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien 

täydennyskoulutus 

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet 

1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen. 

Kesto: 1 pv 

Ajankohdat: 1.6.2017 ja 29.8.2017 

Lisätietoja: 

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi 

Esimiestaidot käyttöön 

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia 

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin. 

Kesto: 5 pv 

Kevään aloitus: 18.5.2017 

Syksyn aloitus: 26.9.2017 

Lisätietoja: 

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi 

Käytännön työoikeutta esimiehille ja 

asiantuntijoille 

Nyt saat käytännönläheisen tehopaketin työoikeudesta. 

Kesto: 4 pv 

Aloitus: 15.6.2017 

Lisätietoja: 


Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä 

esimiestaitojasi 

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus. 

Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin 

sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista 

muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. 

Aloita lähtölaiturilta 20.4 tai 30.5.2017 

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita 

Lisätietoja: 


Kouluttaudu. Menestyt. 

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä. 

Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologia-alan 

kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän 

ammattilaisten kouluttaja Infor.

koulutus 

Posti, TTS Työtehoseura ja VTT 

– älyliikennekokeilu E75:llä 

Posti on aloittanut maaliskuussa älyliikennekokeilun, 

jossa yhdistetään kameroiden ja sensoreiden keräämää 

tietoa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Kokeneet 

ammattikuljettajat vakioreitillään keräävät tärkeää tietoa 

kevään vaihtelevissa keleissä. Koe tehdään yhteistyössä TTS 

Työtehoseuran ja VTT:n kanssa. 

Olemme innolla mukana uudenlaisessa 

kokeilussa vaativissa olosuhteissa. Kuljettajamme 

saavat reaaliaikaisesti tietoa 

keliolosuhteista ja mahdollisista esteistä 

tiellä. Turvallisuus ja ympäristöystävällisyys 

ovat toimintamme ytimessä”, Miika 

Murremäki Postista kertoo. 

Posti on ollut aikaisemminkin mukana 

älyliikennekokeiluissa, muun muassa 

kelirikkoseurannassa Pirkanmaalla. Uudet 

teknologiat avaavat mahdollisuuksia 

tiedon keräämiseen ja hyödyntämiseen 

Postin maanlaajuisen verkoston avulla. 

”Haluamme kokeilla rohkeasti uutta ja 

olla edelläkävijänä mukana kehittämässä 

liikennettä yhdessä alan parhaiden 

toimijoiden kanssa. Tieto on tulevaisuudessa 

mahdollista jakaa kaikkien tiellä 

liikkujien kesken”, Murremäki toteaa. 

E75 on yksi Suomen pääväylistä. 

Tässä käytännön kokeessa tutkitaan 

digitalisaation keinoin 

mahdollisuuksia autoilun turvallisuuden 

parantamiseksi. Kokeessa käytetty teknologia 

on pääosin rakennettu kansainvälisessä 

Deserve -hankkeessa yhteistyössä 

VTT:n ja Työtehoseuran kanssa. 

”Automme on työajossa yli 20 tuntia 

vuorokaudessa Helsingin ja Oulun välillä. 

Kohti automaattista 

liikennettä 

Pilotissa tutkitaan seurantalaitteiden 

tuottaman tiedon luotettavuutta, mikä 

on oleellista silloin kun puhutaan 

tulevaisuuden ajoneuvojen automaatiotoiminnoista. 

Yksi tärkeä robottiautojen 

komponentti on kyky vaihtaa tietoa 

toisten ajoneuvojen kanssa luoden siten 


kuuloaistin autolle. 

Tutkien ja kameroiden avulla havainnoidaan 

tienpinnan kitkaa sekä muita 

liikkujia ja esteitä tiellä. Myös kuljettajan 

silmien liikettä monitoroidaan siten, 

että voidaan automaattisesti tunnistaa, 

onko kuljettaja havainnoinut kyseisen 

liikennetapahtuman. 

”Näitä tietoja yhdistelemällä pystymme 

parantamaan havaintojen luotettavuutta. 

Teknologia, eli kuljettajan monitorointi, 

kitkan mittaus ja anturointi, 

ovat osa VTT:n robottiautoteknologian 

kehitysohjelmaa”, Matti Kutila VTT:ltä 

sanoo. 

Tieto auttaa ammattikuljettajaa 

ja tuo säästöjä 

tienpidossa 

Erilaisilla laitteilla voidaan kerätä tietoa 

hyvinkin monipuolisesti ajoneuvon käyttäytymisestä 

ja tien kunnosta. Tieto auttaa 

kuljettajaa työssään ja parantaa liikenneturvallisuutta. 

”Se, että havaintoja 

tekee vuosia ajanut ammattikuljettaja, 

varmistaa että mittaamme oikeita asioita, 

jotka aidosti palvelevat kuljettajaa”, 

kehittämisasiantuntija Arto Kyytinen 

TTS Työtehoseurasta kertoo. 

Kyytinen kertoo, että Työtehoseuralla 

on pitkäaikainen kokemus kuljettajakoulutuksesta 

ja kuljetustyön kehittämisestä. 

Se on osoittanut, että erityisesti 

raskaan liikenteen osalla kuljettajalle 

esitettävä informaatio ja sen käytettävyys 

ovat erittäin tärkeässä asemassa liikenneturvallisuuden 

varmistamisessa. 

Kelitiedon reaaliaikainen välittäminen 

järjestelmän palvelimelle mahdollistaa 

myös tarkan ja ajantasaisen tiedon 

toimittamisen tienpidon ja muiden tienkäyttäjien 

saatavaksi. Oikein kohdistetut 

ja oikea-aikaiset hoitotoimenpiteet säästävät 

merkittävästi teiden hoitokustannuksissa. 

Hyväkuntoinen tie on turvallisempi 

ja rasittaa kalustoa vähemmän. • 

TTS Työtehoseura 

Logistiikan ja liiketoiminnan 

kehittämisen ammattilainen 

Ota yhteyttä, niin suunnitellaan 

yhdessä yrityksesi koulutuksia. 

HYPPÄÄ 

TTS:N 

KYYTIIN! 

Etelä-Suomi: 

Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi 

Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi 

Kaakkois-Suomi: 

Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi 

Lounais-Suomi: 

Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi 

TTS Työtehoseura 

www.tts.fi 


koulutus 

Aikuiskoulutuksessa 

monipuolisesti 

mahdollisuuksia 

Metsäala 

”Sedu Aikuiskoulutuksen koulutustarjonta 

käsittää koko metsäalan toimintaketjun 

puun kasvatuksesta puun 

tehdastoimituksiin”, kertoo kouluttaja 

Asko Ämmälä. 

”Mukaan voi tulla koska vaan ja siirtyä 

opinnoista toiseen. Opiskella voi 

mm. metsänkasvatusta, metsäpalvelujen 

tuottamista, bioenergian tuottamista, 

puukauppaa, puunkorjuuta tai puutavaran 

autokuljetusta. Koulutus tapahtuu 

aidossa ympäristössä. Odotettavissa on, 

että alalle on tulossa lisää työtä, jolloin 

maaseudulla asuvien on mahdollisuus 

saada työtä kotiseudultaan”. 

Aina tarvitaan linja-autonja 

yhdistelmäajoneuvon 

-kuljettajia 

Sedu tarjoaa kuljetusalalle aikoville 

mahdollisuuden suorittaa D- tai E-ajooikeuden. 

Linja-autonja yhdistel- 

mäajoneuvonkuljettajan koulutus antaa 

opiskelijalle valmiudet toimia henkilö- ja 

tavaraliikenteen eri tehtävissä. Koulutukseen 

kuuluva kahden kuukauden työssäoppimisjakso 

on oleellinen osa oppimista, 

kertoo myyntivastaava Juha Lintula 

Sedusta. Yrittäjälle tämä on hyvä mahdollisuus 

saada harjoittelija, jolla on tarvittavat 

luvat kunnossa. Hyvin usein käy niin, että 

työssäoppimisjakson jälkeen harjoittelija 

työllistyy yritykseen. 

Kuljettajan ammattipätevyyskoulutukset 

jatkuvat 

Kaikki, jotka opiskelevat parhaillaan ammattikuljettajiksi, 

saavat automaattisesti 

koulutuksen yhteydessä perustason ammattipätevyyden. 

Ennen lainmuutosta 

ammatikseen ajaneilta vaaditaan viiden 

vuoden jaksoissa suoritettavaksi viisi ammattipätevyyspäivää, 

joista yhden on oltava 

Ennakoivan ajon koulutus. Loput neljä 

ovat valinnaisia. 

Sikatalous vaihtumassa uusiin ammatteihin 

- ilman kunnollista koulutusta ei tällä alalla pärjää 

Kauhajokiset Ulla ja Jari Kivimäki tekivät 

rohkean päätöksen. Sikatalousyrittäjyys 

on vaihtumassa uusiin ammatteihin. 

Jari valmistuu Sedu Aikuiskoulutuksessa 

puutavara-autonkuljettajaksi ja vaimonsa 

Ulla puutarha-alalta. Sukupolvenvaihdoksen 

yhteydessä oli selviö, että molemmille 

riittäisi sikatilalla töitä. Toisin kuitenkin 

kävi. Pitkään jatkunut lihan tuottajahintojen 

lasku teki sikatalouden kannattamattomaksi 

ja lisääntyneen työmäärän 

myötä perheen yhteinen aika jäi vähiin. 

Aikuiskoulutuksen myötä Ulla ja Jari toivovatkin 

uutta suuntaa elämälleen. 

”Koulutus Sedu Aikuiskoulutuksessa 

Jalasjärvellä on ollut mukavaa ja käytännönläheistä, 

ja sehän sopii tällaiselle 

käytännön ihmiselle”, naurahtaa Jari 

Kivimäki. 

”On harjoiteltu nosturin käyttöä, tutustuttu 

koneisiin, haettu puukuormia 

yhdessä kouluttajan kanssa ja viety niitä 

asiakkaille. Alkuvaiheessa ajoin pelkällä 

nupilla ja nyt siirryn ajamaan koko yhdistelmällä”, 

kertoo Jari opiskelunsa alkuvaiheita. 


-Sedun valikoimasta löytyvät mm. Ensiapukoulutukset, 

ADR-koulutukset, Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla, 

Tieturva ja Kuljettajan työturvallisuuskoulutus, 

Lintula luettelee. Mikäli maantieliikenteessä toimivalta 

kuljettajalta ei löydy merkintöjä suoritetuista jatkokoulutuspäivistä, 

katsotaan tämä ajo-oikeudetta ajoksi. 

- Yritykset jättävät turhan usein kaikki ammattipätevyyspäivät 

viimeiseen hetkeen, jolloin osa verovähennysoikeudesta 

jää hyödyntämättä, sanoo Lintula. Lainmuutoksen 

jälkeen on nyt toinen 5-vuotiskausi menossa. 

Yrittäjien suhtautuminen koulutuksiin on kääntynyt positiivisemmaksi 

heidän huomattuaan säästävänsä selvää 

rahaa. Näin tapahtuu esimerkiksi Taloudellisen ajon koulutuksen 

jälkeen, Lintula toteaa ja kehottaa yrityksiä ottamaan 

ajoissa yhtyettä Sedu Aikuiskoulutukseen. Voimme 

B-ajo-oikeudella aloitus 8.5. 

hakeutuminen 16.4. mennessä, 

yhdessä kartoittaa yrityksen koulutustarpeet. Yrityksen ei 

välttämättä tarvitse kouluttaa kuljettajiaan yleisessä tarjonnassa 

olevilla koulutuspäivillä, vaan ammattipätevyyspäivät 

voidaan räätälöidä yrityksen tarpeet huomioiden. 

Yritykset voivat säästää rahaa esim. yhdistämällä naapuriyrityksen 

kuljettajat samaan ryhmään. Meillä on myös 

valmius viikonloppukoulutuksiin ja mahdollisuus tulla 

kouluttamaan asiakkaan luo, sanoo Lintula. 

Varastoalalla on töitä 

- Varastoala työllistää väkeä hyvin, koska jokaisella toimialalla 

tarvitaan varastoalan ammattilaisia, kertoo kouluttaja 

Krista Lahtinen Sedusta. Ala mahdollistaa hyvin monipuolisia 

tehtäviä rutiinitehtävistä aina tietojärjestelmien 

käyttöön ja varastotäydennysten tekemiseen. Työajat ja 

työolosuhteet voivat olla hyvin erilaisia, riippuen varastosta, 

jossa työskentelee. Koulutamme osaajia varastoalalle 

logistiikan perustutkinnosta aina erikoisammattitutkintoihin 

saakka, sanoo Lahtinen. 

Yrityksille hyvänä vaihtoehtona Lahtinen näkee oppisopimuksen. 

–Sen kautta on mahdollisuus kouluttaa yrityksen 

omaan tarpeeseen osaava tekijä, sanoo Lahtinen. 

Yritys voi palkata ihan uuden työntekijän oppisopimuksen 

kautta tai kouluttaa suppeampia työtehtäviä tekevän työntekijän 

laajentamaan osaamisensa koko varastoa kattavaksi. 

• Teksti: Riitta Lukkaroinen. Kuvat: Kari Huhtala 

”Olen aina haaveillut isolla yhdistelmällä 

ajamisesta. Soitin Sedun kouluttajalle 

ja hän sanoi, että tälle alalle 

kouluttautuessa on etu, jos on työskennellyt 

maatalouden parissa. Suoritin 

kuljettajan ammattipätevyyspäivät, E- 

ajo-oikeuden ja hakeuduin puutavaraautonkuljettajakoulutukseen”. 

”Koulutuksesta olen saanut varmuutta 

ja kokemusta. Toivon löytäväni sellaisen 

työpaikan, jonka ohessa voin hoitaa 

maanviljelyä. Olen touhunnut koko 

elämäni erilaisten maatalouskoneiden 

kanssa ja kokemusta on kertynyt niin 

maatalouslomittajan kuin seminologin 

työstä”, kertoo hirvenmetsästystä harrastava 

Jari Kivimäki. • 

TULE KULJETUSALALLE! 

- ammattitutkintoon valmistavia 

koulutuksia, myös oppisopimuskoulutuksena. 

LINJA-AUTON- JA YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJA, Jalasjärvi 

vähintään C-ajo-oikeudella aloitus 5.6., hakeutuminen 14.5. mennessä. 

PUUTAVARAN AUTOKULJETUS, Jalasjärvi 

CE-ajo-oikeudella aloitus ja hakeutuminen heti. 

LINJA-AUTONKULJETTAJA, Tampere 

B-ajo-oikeudella aloitus 8.5., hakeutuminen heti. Vähintään C-ajo-oikeudella 

aloitus 24.5., hakeutuminen 7.5. mennessä. 

METSÄKONEENKULJETTAJA, Ähtäri 15.5.2017 - 29.12.2018 

METSÄTALOUSYRITTÄJÄ, Ähtäri 15.5.2017 - 31.12.2018 

- metsätalousyrittäjyys ja metsäpalveluyrittäjyys 

Lisätiedot: koulutussihteerit p. 020 145 800, aikuiskoulutus@sedu.fi 

AJOKORTTILUOKAN KOROTUS 

Tarvitsetko ajokorttiluokkaasi korotusta? Tarjoamme koulutusta joustavasti 

Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan ja Pirkanmaan alueilla. Myös perustason 

ammattipätevyydet tavara- ja henkilöliikenteeseen 140 h ja 280 h sekä perustason 

ammattipätevyyden laajennukset tavara- ja henkilöliikenteeseen 35 h ja 70 h. 

Lisätiedot: Juha Lintula p. 040 765 7271 

AMMATTIPÄTEVYYSPÄIVÄT 

ADR-perus/ yhdistetty peruskurssi (P/YP), 8.-11.5. Tampere, 30.5.-2.6. Jalasjärvi 

ADR-säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES), 5.-6.6. Tampere, 20.-21.6. Jalasjärvi 

ADR-täydennys perus/ yhdistetty täydennyskurssi (TP/YT), 22.-23.5. Seinäjoki 

Ajo- ja lepoajat, piirturi ja kuorman sidonta, 19.5. Jalasjärvi, 2.6. Vaasa, 

12.6. Jalasjärvi 

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit, 12.5. Tampere 

Ammattikuljettajan ensiapu, 8.-9.6., 12.-13.6. , Jalasjärvi 

Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla, 5.5. Tampere, 24.5. Vaasa, 

26.5. Jalasjärvi, 2.6. Tampere, 27.6. Jalasjärvi 

Ensiapu II, 8.-9.5. , 22.-23.5., 19.-20.6. , 29.-30.6. Jalasjärvi 

Kuljettajan hygieniapassikoulutus, 2.5. Tampere, 17.8. Jalasjärvi 

Kuljettajan työturvallisuuskoulutus, 8.5. Jalasjärvi, 12.5. Vaasa, 26.5. Tampere, 

7.6. Jalasjärvi 

Tieturva 1, 5.5. Vaasa, 19.5. Tampere, 29.5. Jalasjärvi, 26.6. Jalasjärvi 

Lisätiedot ja hakeutuminen: 

www.seduaikuiskoulutus.fi tai koulutussihteerit p. 020 145 800 

Tule osastollemme C323, 

osallistu arvontaan ja voit 

voittaa 100 euron 

S-ryhmän lahjakortin. 


Markkinoiden lyhin ja nopein 

lavansiirtovaunu ja työskentelyteholtaan 

luokkansa paras 


Jungheinrichin ERE edustaa ajettavien 

lavansiirtovaunujen uusinta 

sukupolvea. Luotettava ERE 

on tehokkaampi kuin yksikään muu 

trukki luokassaan. Huippunopeudeltaan 

14 km:n/h drivePLUS-ERE-malli 

on lisäksi markkinoiden nopein. Kuljettajaa 

avustavien järjestelmien ansiosta 

Jungheinrich lupaa kuormankäsittelyn 

tehokkuuden kasvavan jopa 15 prosenttia. 

Uusi ERE muuntautuu monenlaiseen 

käyttöön työskentelytehoa, kuljetuksia 

ja muita ominaisuuksia koskevien vaatimusten 

mukaan. Uusi kiinteä työtaso tekee 

ERE:stä markkinoiden tällä hetkellä 

lyhimmän ja kompakteimman ajettavan 

trukin. Sen ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa 

varsinkin ahtaissa varastoissa. 

”Jungheinrichin ERE on markkinoiden 

lyhin ja nopein sekä työskentelyteholtaan 

paras trukki”, lavansiirtovaunuista 

vastaava tuotepäällikkö Michael 

Hohmann Jungheinrichin Landsbergin-tehtaalta 

kertoo. 

”Siinä kompakti ketteryys yhdistyy 

ajettavan trukin mukavuuteen. Se onkin 

ihannekumppani kuorma-autojen tehokkaaseen 

kuormaamiseen ja purkuun 

sekä korkeiden kuormien kuljetukseen ja 

mitä erilaisimpien tavaroiden keräilyyn. 

Uuden ERE:n rakenne sallii tärkeimpien 

kuormien kuljetusta koskevien ominaisuuksien 

mukauttamisen käyttöpaikan 

tarpeisiin ja asiakkaan toiveisiin. Trukin 

voi siis varustaa täsmälleen omien tarpeiden 

mukaisesti, ja käytettävissä on 

aina markkinoiden tuottavin ja energiatehokkain 

vaihtoehto.” 

Jungheinrich myöntää myös EREtrukilleen 

2Shifts1Charge-takuun, eli 

sitä voi taatusti käyttää kaksi työvuoroa 

yhdellä akun varaamisella. ERE:hen on 

saatavana myös litium-ioniakut, joiden 

varausajat ovat erittäin lyhyitä. Niillä 

trukkia voi käyttää jopa kolme työvuoroa 

yhdellä akulla. Jos 30 minuutin välivaraus 

riittää varaamaan litium-ioniakkuun 

riittävästi virtaa loppuvuoron tarpeisiin. 

Jungheinrichin toimivat ratkaisut 

vakuuttavat myös turvallisuuspuolella. 

Heijastimet ja DayLED-päiväajovalot pa-

Suuri moottoripyörien koeajopäivä 

Prätkällä töihin -päivänä 2.6.2017 

Helsingin Messukeskuksessa 

rantavat trukin näkyvyyttä varastossa ja 

estävät törmäyksiä. Kuljettajaa avustava 

curveCONTROL-järjestelmä alentaa 

kaarreajonopeutta nyt myös kuorman 

painon mukaan ja estää kuorman ja kuljettajan 

putoamista kyydistä. 

Kuljettajan turvallisuutta parantaa 

myös uusi aktiivinen jalkasuojaustoiminto. 

Se estää kuljettajan jalan työntymisen 

trukin rakenteen ulkopuolelle 

ja loukkaantumisen törmäystilanteessa. 

Uudistunut positionCONTROL optimoi 

nostoliikkeet lavoja nostettaessa siten, 

että lava nousee irti maasta mahdollisimman 

vähäisellä liikkeellä. Tämä 

säästää aikaa ja energiaa. Myös pallet- 

CONTROL-lisävaruste säästää aikaa ja 

tukee kuljettajaa poikittaisen lavan ottamisessa 

oikein. 

Uudistuneelle ajotasolle on mahdollista 

myös käynti sivusta, joten kuljettaja 

voi nousta tasolle ja poistua siltä sujuvasti. 

Erilaisten ajotasojen laajaa valikoimaa 

täydentää säädettävä jousitettu 

malli. Sen voi säätää yksilöllisesti kunkin 

kuljettajan mukaan, ja se vähentää 

tutkitusti kehotärinän vaikutuksia. • 

Yritykset käyttävät varsin nihkeästi 

autotelakoita mobiililaitteissaan, 

käy ilmi IDC:n tuoreesta selvityksestä. 

Vain 19 prosenttia tableteista 

on telakoissa, vaikka telakoinnin 

edut ovat selkeät sekä käytettävyyden 

että turvallisuuden kannalta. 

Ne yritykset, jotka ovat ottaneet 

ajoneuvotelakat käyttöön, ovat halunneet 

etenkin parempia yhteyksiä 

ajoneuvokäytössä (54% vastanneista), 

laitteiden helpompaa lataamista 

(50%) ja sitä että työntekijä voi 

tehdä työnsä yhdellä mobiililaitteella 

(49%). 

Esteenä telakoiden käytölle on 

IDC:n mukaan yritysten huoli muun 

muassa turvallisuusongelmista 

(52%), asentamisen vaikeudesta 

(44%) ja lainsäädännön asettamista 

rajoituksista (40%). • 

Kaikille motoristeille veloituksettomaan 

tapahtumaan 

pääsee koeajamaan kaikkien 

moottoripyörämerkkien uutuuksia. 

Koeajot suuntaavat pysäköintialueelta 

Pasilan kaduille ja sieltä omille reiteilleen. 

Pysäköintialueelle on tänä vuonna 

yleisön pyynnöstä järjestetty lisäksi 

koeajoa sellaisille, joilla ei ole moottoripyöräajokorttia. 

Suuri moottoripyörien koeajopäivä 

järjestetään valtakunnallisena Prätkällä 

töihin -päivänä perjantaina 2.6.2017 

klo 12-18 Messukeskuksen pysäköintialueella 

Helsingissä. Koeajolle voivat 

lähteä kaikki, joilla on moottoripyörän 

ajamiseen oikeuttava ajokortti. Ajokortittomien 

koeajot järjestetään suljetulla 

alueella. Alle 18-vuotiailla pitää 

olla huoltaja mukana koeajoissa. Koeajettavana 

on myös mopoja. Tapahtumasta 

saa ajovarusteet lainaksi, mutta 

paikalle voi tulla myös oma kypärä 

kainalossa. Moottoripyörille on veloitukseton 

pysäköinti Messukeskuksen 

pysäköintialueella. 

Koeajajaksi voi rekisteröityä ennakkoon 

tapahtuman verkkosivuilla 

http://moottoripyorienkoeajopaiva. 

messukeskus.com/ (rekisteröityminen 

aukeaa lähempänä tapahtumaa) ja 

koeajot varataan paikanpäällä. • 

#prätkällätöihin #koeajopäivä 

Mobiililaitteita ei telakoida autoissa 

– vaikka kannattaisi 


Paikannusratkaisua testataan merimerkeillä Helsingin edustalla. 

Energiaomavarainen taival mullistaa 

globaalit paikannuslaitemarkkinat 

Suomalainen Emergence Oy on kehittänyt vallankumouksellisen 

paikannuslaitteen, joka toimii jopa kymmenen vuotta ilman 

latausta tai huoltoa. Energiaomavarainen ja huoltovapaa laite 

kiinnitetään seurattavaan koneeseen tai laitteeseen, josta se 

lähettää paikkatietoa noin 20 kertaa vuorokaudessa. 

kuukausiin kestävät akut. Sijaintitieto 

päivitetään manuaalisesti laitehallintajärjestelmiin, 

kun taas taival-paikannuslaite 

toimii itsenäisesti mobiiliverkoissa 

kommunikoiden suoraan pilveen, Aaltonen 

kuvailee. 

Teksti: Eila Lokka 

Pieni laite sopii kaikkien paikasta 

toiseen siirtyvien koneiden, laitteiden 

ja tavaroiden seurantaan 

silloin, kun paikannuslaitteelle ei ole 

omaa sähköä saatavilla. Hyödyntämiskohteita 

ovat mm. maa-, meriliikenne- ja 

työmaakontit, nosturit ja muut vuokrakoneet, 

peräkärryt ja trailerit sekä hyötyja 

ongelmajätteen keräysastiat. 

– Yrityksillä, kaupungeilla ja muilla 

organisaatioilla on paljon tavaraa, jonka 

olinpaikkaa ei tiedetä. Niiden hakeminen 

aiheuttaa paljon ylimääräistä työtä 

ja kustannuksia. Paikannuslaitteemme 

huoltovapaus ja energiaomavaraisuus 

tuovat merkittäviä aika- ja kustannussäästöjä. 

Reilusti alle 10 euron kuukausimaksulla 

asiakas saa laitteen, käyttöliittymän 

ja globaalisti toimivan dataliittymän, 

selvittää Emergencen toimitusjohtaja 

Vesa Aaltonen. 

Itsenäistä 

ohjelmistopäivitystä 

Emergencen paikannuslaite syntyi asiakastarpeen 

pohjalta asiakkaita haastattelemalla 

sekä prototyyppien ja pilotoinnin 

kautta. 

– Nykyisten mobiiliverkostoissa toimivien 

gps-paikannuslaitteiden ongelmana 

ovat vain muutamasta viikosta 

Merimerkkien seurantaa 

turvallisuuden 

parantamiseksi 

Yrityksellä on meneillään Liikenneviraston 

kanssa merimerkkien paikannuspilotti, 

jonka tavoitteena on edistää 

merenkulun turvallisuutta. Paikkatieto 

paljastaa meriviittojen siirtymisen jäiden 

tai muiden syiden vuoksi. 

– Aiemmin merimerkit tarkastettiin 

ajamalla keväisin 8 000 kilometriä väyliä 

läpi tai saamalla havaintoja veneilijöiltä. 

Automaatio tekee merimerkkien seurannasta 

luotettavampaa, nopeampaa, helpompaa 

ja halvempaa. • 

www.emergence.fi 


TRX500FPE T3 

AJA LAILLISESTI TIELLÄ! 

(T-ajokortti / ikä 15 vuotta) 

Sh. 

10 490 € 

TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen 

käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä. 

Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen 

käyttäjä on asettanut laatumönkijälle. 

✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin 

✪ Nappiohjattava tasauspyörästön lukko 

✪ Taloudellinen ja luotettava 

✪ Matala painopiste. Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa 

✪ Edullinen huoltaa ja omistaa 

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 7 490 € 

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: 

HONDAMÖNKIJÄT.FI 

facebook.com/hondmonkijat youtube.com/hondamcfinland Puh. 020 7757 200

MEGASTAR ON TÄÄLLÄ 

Luotu miljoonien matkojen ja kokemusten 

perusteella. Siksi juuri sopiva Helsingin 

ja Tallinnan väliselle matkalle. 

Lue lisää: tallink.fi

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2017

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?