Kuljetus & Logistiikka 2 / 2017

tohonka

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

2/2017 • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com


Läpimurto, joka

muuttaa maailmaa

100 % jätteistä ja tähteistä.

Jopa 90 % pienemmät päästöt.

Neste MY – kuljeta puhtaammin.

Neste MY on 100 % jätteistä ja tähteistä valmistettu uusiutuva diesel, joka sopii erinomaisesti

niin kevyelle kuin raskaallekin kalustolle. Huippulaatuinen Neste MY vähentää raskaan liikenteen

kasvihuonepäästöjä jopa 90 % ja sen säilyvyys tankissa on erinomainen. Huipputuote Neste MY

sopii kaikkiin dieselautoihin. Se vastaa tai ylittää parhaiden fossiilisten dieseleiden ominaisuudet.

Neste MY on raskaan kaluston ammattilaisen varma valinta kuljetuksiin kaikkein vaativimpiin oloihin.

Neste MY:tä voit tankata seuraavilla Neste Truck -asemilla:

• Truck Vantaa Viinikkala

• Truck Helsinki Vuosaari

• Truck Sipoo Sipoonlahti

• Truck Hyvinkää Rekkarasti

• Truck Naantali Luolala

• Truck Turku Satama Tuontiväylä

• Truck Mäntsälä Tuuliruusu

• Truck Porvoo Kilpilahti

• Truck Pirkkala Linnakallio

neste.fi/nestemy


TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Uudenkaupungin

Sataman liikenne

kasvaa reippaasti.................. 4

Mersuntekijöiden

kaupunki............................ 7

Länsiterminaali

kakkonen on

Suomen ykkönen................10

Kaskisten

satama

monipuolistuu....................14

Rahtikeskus hankki

lisää varastotilaa

Kehä III:n varrelta.............. 16

Lempäälään sijoittuvat

yritykset kertovat:

Ei paikkaa

parempaa! ....................... 20

Uusi lastausmenetelmä

säästää aikaa

ja rahaa............................. 24

DSV on avainasemassa

Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa.................

28

Kesla Österbottenilla 2

Energiatuotannossamme

muutos on pysyvää........... 32

Uusi Volkswagen

Crafter on

saapunut Suomeen.......... 44

PÄÄKIRJOITUS

Työ muuttuvassa

maailmassa

Uusimman tutkimuksen mukaan työntekijät uskovat, että

digitaalinen murros ja automaatio ovat tämän vuoden

merkittävimmät muutosvoimat. Tekniikan edistysaskeleet,

kuten keinoäly ja big data -analytiikka, tuottavat uusia

liiketoimintamalleja ja -rooleja. Markkinointi- ja rahoitusalalla

nopea data-analyysi voi auttaa tekemään uudenlaisia havaintoja.

Logistiikka-alalla itseohjautuvat toimitusketjut ja älykkäät varastot

osaavat kohdistaa tuotteet markkinoille, joilla on eniten kysyntää.

Samaan aikaan johtavat vähittäismyyjät korvaavat kuljetusautoja

kauko-ohjattavilla koptereilla. Elämme muutosten maailmassa,

sitä ei käy kieltäminen.

Yritysten työntekijät uskovat digitaalisen murroksen vaikuttavan

työtapoihin poliittista ja taloudellista epävarmuutta enemmän, ja

monet pohtivat, ovatko heidän työtaitonsa ajan tasalla vielä viiden

vuoden kuluttua. Silti 95 % työntekijöistä pitää muutosta myönteisenä

eikä uhkaavana. Jopa 61 % toivoo työtekniikan edistävän

tuottavuutta, helpottavan prosesseja ja auttavan tekemään entistä

valistuneempia päätöksiä.

Menestyminen viiden vuoden kuluttua vaatii yritysjohtajilta

selkeää strategista ajattelua innovatiivisen tekniikan hyödyntämiseksi.

Kaikkein tärkeintä on tarjota työntekijöille aikajoustoa,

tehokkuutta ja luovuutta edistäviä työkaluja. Muutoksen keskellä

ihmiset saavat tilaisuuden hyödyntää digitalisaation mahdollisuudet

tehokkaasti. •

KOULUTUS ................................ s. 50-55

Ajankohtaista työoikeudesta ja

esimiestyöstä ......................................50

Posti, TTS Työtehoseura ja

VTT – älyliikennekokeilu E75:lla ...........52

Aikuiskoulutuksessa monipuolisesti

mahdollisuuksia ..................................54

TOIMITUS

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Posti Oy

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

www.kuljetusjalogistiikka.com

Tykkää meistä

Facebookissa

Kuljetus & Logistiikka


Uudenkaupungin Satama on Suomen vientiautojen

määrässä mitattuna suurin.

Uudenkaupungin

Sataman

liikenne kasvaa

reippaasti

Uudenkaupungin Satamassa on tehty merkittäviä investointeja

autoteollisuuden tarpeisiin.

Teksti ja kuvat Sari Järvinen

DSV:n traileri katoaa ripeää

vauhtia M/S Finnmillin sisään.

On maaliskuinen perjantai-aamupäivä

ja Finnlinesin aluksen lastaus on

täydessä vauhdissa Uudenkaupungin Satamassa.

Kun Valmet Automotive Oy:ltä

tulleita trailereita vedetään laivaan, useampi

rivi Mercedes-Benzejä odottaa vuoroaan

auringon säteiden kimallellessa

niiden uusilla konepelleillä. Finnmillin

määränpää on Saksa, Travemünde, joka

4 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

on yksi Suomen liikenteen vilkkaimmista

ro-ro-satamamista.

Finnmilliin mahtuu noin 200 traileria.

Kun alus saapuu Saksasta Uuteenkaupunkiin,

trailerit sisältävät pääasiassa

autonvalmistuksessa tarvittavia

osia. Suurimmat erikoisautolaivat, jotka

Uudessakaupungissa vierailevat, pystyvät

viemään noin 5 000 autoa kerralla

Saksaan Bremenhaveniin, joka on yksi

Euroopan suurimmista autosatamista.

Uudenkaupungin satamien, YARA:n

teollisuussataman ja Hepokarin liikenne

on kasvanut lamavuoden 2009 miljoonasta

tonnista kahteen miljoonaan tonniin.

Suomen satamia vertaillaan tonneilla,

mutta Uudenkaupungin Satama Oy:n

toimitusjohtaja Esa Soinin mielestä se

voisi perustua muuhunkin, kuten tavaran

arvoon. Tällöin Uudenkaupungin sijoitus

satamien listalla nousisi. Mercedes-Benz

Esa Soini (vas.) kiittelee hyvästä

työstä Stevena Oy:n ahtauspäällikkö

Aku Suikkasta.

ei merirahdiksi paljon paina, mutta on

sitäkin arvokkaampi lasti.

Lisää tilaa maalta

ja mereltä

Lisääntynyt liikenne on myös tuonut Uudenkaupungin

Satamalle haasteita.

– Positiivisia sellaisia, Uudenkaupungin

Satama Oy:n toimitusjohtaja Esa

Soini huomauttaa ja katsoo ulos sataman

piha-alueelle, jossa riittää koko ajan

liikettä.

Kasvanut tavarankuljetus on merkinnyt

mittavia investointeja Sataman

infrastruktuuriin. Vuonna 2015 tehtiin

ro-ro-laituri kolmoselle noin kahden

miljoonan euron perusparannus ja viime

vuonna alkoi kenttälaajennus. Silloin purettiin

vanha huoltorakennus, louhittiin

kalliota ja täytettiin merta. Tilaa saatiin

1,4 hehtaaria lisää. Projekti maksoi noin

1,4 miljoonaa euroa, eli maan hinnaksi

tuli 100 euroa/neliömetri.

Seuraavaksi alkaa ro-ro 4 -laiturin

parannus, joka maksanee noin miljoona

euroa.


Finnmill saapuu Uudenkaupungin Satamaan

Travemündestä. Soinin mukaan voisi olla järkevää

tuoda myös tuontiautot Uuteenkaupunkiin,

mutta vielä kenttätilaa ei ole tarpeeksi.

– Ne ovat pienelle satamalle isoja

summia. Ennen sai työllisyysavustuksia,

ja nykyään TENT-T-satamat saavat

tukea investoinneilleen. Tässä mielessä

meidän kaltaisemme pienemmän kategorian

satamalla on huonompi asema.

Onneksi rahoituspohjamme on hyvä,

sillä kun on tuloja, voi satamaa kehittää,

Soini toteaa.

Pienuus on vahvuus

Toisaalta juuri pieni koko on Uudenkaupungin

Sataman etu. Autonvalmistuksessa

toimiva logistiikka on tärkeää

ja pieni yksikkö on pystynyt joustamaan

tilaajan toiveiden mukaan.

– Me nyt satumme sijaitsemaan kuuden

kilometrin päässä autotehtaasta,

Soini toteaa vaatimattomasti.

Aiemmin osa autoteollisuuden autoista

kulki Turun Sataman kautta maailmalle,

mutta kun tuotanto kasvoi, kuljetus

kumipyörillä kauemmas tulisi Soinin

laskelmien mukaan suhteessa kovin kalliiksi.

Nyt Heikolan Kuljetus Oy tuo tehtaalta

satamaan kerrallaan kymmenen

autoa autonkuljetukseen tarkoitetulla

ns. autotrac trailerilla noin puolen tunnin

välein.

Yhä myös yleissatama

Sataman akustisesta karkottimesta kuuluu

merikotkan kirkaisu. Ääni pelottaa

Uudenkaupungin Satamassa on Soinin

lisäksi töissä neljä henkeä.

lokkeja kauemmas, sillä alueen tulee

olla siisti. Rehuraaka-aine kiinnostaa

lintuja, samoin kuin lähellä oleva kalasatama,

mutta Saksan matkaa odottava

Mercedes-Benz-rivistön tulee olla puhdas

valkoisista läikistä.

Uudenkaupungin Satama on yhä myös

yleissatama, jota kautta kulkee autoteollisuuden

lisäksi muun muassa rehuraaka-aineita,

metallia ja soijajalosteita.

Viime vuonna Nordic Soya Oy:n osuus

läpiviennistä oli 100 000 tonnia.

Uudenkaupungin Satamalla on myös

sopimus lähellä sijaitsevan Yaran tehtaiden

oman teollisuussataman kanssa.

Sijainnin ja joustavuuden lisäksi kolmas

Uudenkaupungin Sataman vahvuus

on erikoistuminen kumipyöräliikenteeseen.

Konttejakin pystytään kyllä käsittelemään,

mutta pieniä määriä.

– Lähellä on Rauma, jossa on iso

konttisatama. Meidän on turha kilpailla

heidän kanssaan. •

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 5


Kortiton tankkaus.

Nopein tapa tankata.

Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti? Päätä itse.

Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla.

Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen

perustuva nopea ja turvallinen kortiton tankkaus. Tutustu tarkemmin:

www.teboil.fi/kortiton. Kysy lisää tai pyydä tarjousta asiakaspalvelu@teboil.fi.

wwww.teboil.fi


Uudenkaupungin kaupunki on hankkinut promootioautoksi mersun. Kaupunginjohtaja Atso Vainiolla itsellään ei ole omassa

kaupungissa koottua mersua. Mutta sellainen on haaveissa.

Mersuntekijöiden

kaupunki

Kello lähestyy kahta

iltapäivällä.

Uudenkaupungin autotehtaan

parkkipaikalta valuu

väkeä katkeamattomana

ketjuna kohti tehtaan porttia.

Työt iltavuorossa ovat

alkamassa.

Teksti: Virpi Adamsson

Uudenkaupungin autotehtaalla

on tällä hetkellä noin 2 300

työntekijää, ja muutama sata

on kohta tulossa lisääkin. Sekään ei riitä

Valmet Automotivelle, vaan uusia tarvitaan

vielä yli tuhat, jotta uudesta tilauskannasta

selvitään.

Helmikuussa alkaneen GLC-katumaasturin

valmistus jatkuu näillä näkymin

vuosia. A-sarjan tuotanto sen sijaan

päättyy tämän vuoden loppupuolella.

Ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla

alkaa Daimlerin omistaman Mercedes-

Benzin uuden sukupolven kompaktiluokan

mallin valmistus. Mikä automalli on

kyseessä, se on vielä salaisuus.

Siisti sisätyö

Väki on päässyt paikoilleen kokoonpanolinjalle,

joka on jatkuvassa liikkeessä.

Työ modernissa autotehtaassa on siisti

sisätyö.

Auton kori liikkuu keltaisella riippukuljettimella

eteenpäin niin hitaasti, ettei

sitä silmällä näe. Se laskeutuu aina uudelle

työasemalle varusteltavaksi. Auton

kokoonpano on edelleen käsityötä.

– Valmet Automotivella on osaamista

useiden automallien samanaikaiseen valmistukseen

samalla kokoonpanolinjalla.

Siksi Valmet Automotiven autotehtaalla

tarvitaan vain yksi kokoonpanolinja,

viestintäpäällikkö Mikael Mäki kertoo.

Trukki suhahtaa ohitseni. Vielä

1990-luvulla tavaraa varastoitiin tuotantolinjan

lähellä. Korkeat hyllyt ulottuivat

katonrajaan. Nykyään materiaalit ovat

työpisteiden lähellä ja materiaalivirta

tuotantopaikalle on jatkuvaa.

– Välillä autotehtaan sisäinen materiaalikuljetus

oli ulkoistettuna. Nykyisin

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 7


Edeltäjäänsä Mercedeksen

keskikokoluokan maasturi

GLK:hon verrattuna GLC

on tilavampi. Akselivälin

kasvattaminen 118

millimetrillä on tuonut

runsaasti lisää jalkatilaa.

Monet on herkut.

Ja sisustusvaihtoehtojakin

löytyy parikymmentä.

Tämä on Designo-sisustus.

hoidamme sisäisen logistiikan itse.

Uudessakaupungissa valmistetuilla

autoilla ajellaan eri puolilla maailmaa.

Tarkempia maakohtaisia tietoja Valmet

Automotive ei anna. Aiemmilta vierailuiltani

autotehtaassa muistan nähneeni

autoissa kortteja, jotka kertoivat niiden

matkanneen aina Australiaan ja Hongkongiin

asti. Jokunen oikealta ohjattava

oli menossa Isoon-Britanniaan.

Töihin tullaan

kaukaakin

Valmet Automotive oli pitkään hyvin uusikaupunkilainen

työpaikka, mutta viime

vuosien suuret rekrytoinnit

ovat muuttaneet

tilannetta. Lounais-

Suomi on edelleen hyvin

edustettuna työntekijöissä:

Laitila, Turku ja

sen ympäryskunnat sekä

Rauma ovat pääasialliset

paikkakunnat, joilta

töihin tullaan oman kaupungin

ulkopuolelta.

– Valmet Automotive on yhteistyössä

Turun kanssa järjestämässä työvuorojen

mukaisia linja-autoyhteyksiä Uuteenkaupunkiin,

Mikael Mäki kuvailee kehitystä.

Tuhansien

työntekijöiden

autotehdas on

pikkupaikkakunnalle

kova juttu.

Uusimmat rekrytointikiertueet ulottuvat

Savoon asti. Uudenkaupungin kaupunki

haluaisi mahdollimman monen

uuden työntekijän asettuvan autotehtaan

kotikaupunkiin. 13 kerrostalon rakennushanketta

on vireillä.

Tuhansien työntekijöiden autotehdas

on pikkupaikkakunnalle kova juttu.

Kaikki voitava tehdään, jotta asiat sujuisivat

parhaalla mahdollisella tavalla niin

työntekijöiden kuin Valmet Automotiven

kannalta. Uusikaupunki on mukana Varsinais-Suomeen

perustetussa positiivisen

rakennemuutoksen työryhmässä.

– Pyrimme saamaan valtatie kahdeksalle

Laitilaan eritasoliittymän. Raskas

liikenne kärsii siitä, että

joutuu pysähtelemään.

Yritämme vaikuttaa V8:n

kehittämiseen ja saada

sinne lisää ohituskaistoja,

Uudenkaupungin

kaupunginjohtaja Atso

Vainio kuvailee.

Myös junaradan sähköistäminen

Turku-Uusikaupunki-välillä

on asia, johon rakennemuutostyöryhmä

yrittää vaikuttaa. Sitä

perustellaan ensisijaisesti turvallisuudella.

Lannoitetehdas Yara käyttää Turku–

Uusikaupunki-välistä rataa kemikaalikuljetuksiin.

– Tavaraliikenteen turvallisuus Turun

ratapihalla on hankkeessa ykkössijalla.

Autotehtaalla työssäkäyvät odottavat

tietenkin myös, että matkustajaliikenne

käynnistyisi uudelleen, Vainio sanoo.

Monet on herkut

mersussa

Uudessakaupungissa valmistettava Mersun

GLC-katumaasturi ei jätä kylmäksi.

Siinä on kaista-ajoavustimen ja vastaavien

lisäksi monia herkkuja. GLC:n saa

tarvittaessa pysäköimään itsestään, ajamaan

ruuhkaliikenteessä itsekseen sekä

myös jarruttamaan automaattisesti

kaupunkinopeuksista erilaisten vaarojen

uhatessa.

GLC on Valmet Automotiven historian

vaativin projekti. Sen sarjatuotanto alkoi

Uudessakaupungissa helmikuussa. Valmet

Automotiven toimitusjohtaja Ilpo

Korhonen kiitteli silloin yrityksen henkilöstöä

heidän panoksestaan projektin

toteuttamiseksi.

– Henkilöstömme osaamisen ansiosta

meillä on syytä uskoa, että yhteistyömme

Daimler AG:n kanssa tulee jatkumaan

vielä pitkään. •

8 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:

Vantaalla

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080

Tampereella

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081

Lahdessa

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086

Turussa

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082

Lappeenrannassa

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090

Kokkolassa

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098

Oulussa

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099

Seinäjoella

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088

Joensuussa

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095

Rovaniemellä

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087

Meiltä

tarvikkeet

keväthuoltoa

varten!

www.skuba.fi

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!


Länsiterminaali

kakkonen on

Suomen ykkönen

Helsingin Sataman Länsiterminaali kaksi sopisi vuoden rakennushankkeeksi, sillä se palvelee

matkustajaliikennettä sujuvasti, valmistui etuajassa ja alitti budjetin noin viidellä miljoonalla

eurolla.

Teksti Sari Järvinen

V

ihreäkeulainen 212-metrinen Megastar lipui ensimmäistä

kertaa helmikuun lopussa Helsingin Satamaan.

Länsiterminaali kakkosessa sen tuloa katsottiin

korkean lasi-ikkunan takaa, josta avautuu myös näyttävä

merimaisema.

Helsingin Satama Oy:n vuosikymmenen merkittävin investointi

Länsiterminaali kakkonen on saanut valmistumisensa

jälkeen hyvän vastaanoton. Matkustajat ovat olleet tyytyväisiä

aiempaa vaivattomampaan liikkumiseen: raitiovaunu

tuo heidät suoraan terminaalin eteen, josta kävelymatka

laivaan on aiempaa lyhyempi.

Terminaali kakkosen rakennusprojekti valmistui

noin kaksi kuukautta etuajassa. Nopeutetun aikataulun

voisi kuvitella kasvattaneen menoja, mutta budjetti

päinvastoin alittui noin viidellä miljoonalla

eurolla.

10 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


– Terminaali piti saada valmiiksi nopeasti,

sillä Megastar aloitti liikennöinnin

jo helmikuun lopulla. Isoin asia nopeutetun

aikataulun onnistumisessa oli

projektin organisoinnissa. Hanke toteutettiin

projektijohtourakkana, Helsingin

Sataman toimitusjohtaja Kimmo Mäki

kertoo.

Toimittajavalinnat

onnistuivat

Projektinjohtorakentaminen on lisääntynyt

90-luvun lopulta lähtien. Projektinjohtourakassa

ammattimainen toteuttaja

johtaa hanketta yhteistyössä tilaajan

kanssa. Rakentaminen jaetaan hankintoihin,

jotka kilpailutetaan suunnittelun

etenemisen myötä. Tällöin tilaaja päättää

viime kädessä suunnitelmista ja hankinnoista.

– Punaisena lankana rakennusprojektissa

oli toiminnan tarkoituksenmukaisuus.

Toimittajavalinnat onnistuivat hyvin,

ja löysimme tehokkaat alihankkijat,

Mäki kiittelee.

Projektijohtourakassa suunnittelu on

usein joustavaa, mikä näkyi Länsisatama

kakkosen työmaalla siinä, että suunnittelua

pystyttiin nopeuttamaan. Näin myös

rakennustöihin päästiin ripeämmin. Työmaalle

saatiin maksimimiehitys, vaikka

rakentaminen on pääkaupunkiseudulla

lisääntynyt.

Kymmenen minuuttia

nopeammin

Mielenkiintoisen Länsiterminaali kakkosen

rakennushankkeesta tekee myös

Itämeren alueen ensimmäinen automaattinen

laivan kiinnitysjärjestelmä

automooring. Sen avulla laivan kiinnitys

ja irrotus sujuvat keskimäärin kumpikin

viisi minuuttia nopeammin verrattuna

köysillä tapahtuvaan perinteiseen kiinnitykseen.

– Kun laivan ajomatka on kaksi tuntia,

kymmenen minuutin säästö on merkittävä,

Mäki toteaa.

Automooringin ansiosta laiva voi sammuttaa

moottorit aiemmin. Vuositasolla

säästyy satoja tonneja polttoainetta.

Myös työvoiman tarve vähenee, sillä

laivan kippari kytkee automooringin

päälle. Köysillä kiinnitykseen on tarvittu

kaksi – kolme työntekijää kummassakin

laivan päädyssä.

– Ei meillä automooringin myötä tarvinnut

kuitenkaan aloitettaa yt-neuvotteluja,

mutta henkilöresurssit on suunniteltava

uudelleen.

Sopii vilkkaaseen

liikenteeseen

Automooringin eli tarkemmin sanottuna

MoorMasterin valmistajan Cavotecin mu-

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 11


Helsingin Sataman tavaraliikenne lisääntyi tammi-helmikuun aikana noin

15 prosenttia. Kimmo Mäki uskoo kasvun johtuvan siitä, että Suomen vienti vetää,

ja siitä, että Helsingin Sataman markkinaosuus on kasvanut.

kaan laitteisto toimii – 25 asteen pakkasessa

yhtä hyvin kuin 50 asteen helteellä.

Tuulta se kestää 180 solmua.

– Olin tämän suhteen vähän epäileväinen,

mutta MoorMaster on toiminut

yllättävän hyvin. Tuuli ei ole ollut ongelma,

ja jos olisi, aluksen voi yhä kiinnittää

myös köysillä.

Nyt laiva kiinnittyy paikoilleen alipaineistettujen

paneelien avulla. Moor-

Masterin ilmatyynyt hierovat laivan kylkeä

sen verran, että siinä mahdollisesti

olevat jäät tippuvat. Ainakaan keväällä

aloitetun käytön aikana ongelmia ei ole

ollut.

– Automooring sopii vilkkaaseen

matkustajasatamaan, jotta investointi

kannattaa. Mitä enemmän on käyttäjiä,

sen nopeammin järjestelmä maksaa itsensä

takaisin.

Liikenne kasvaa

Helsingissä matkustajista ei ole viime

vuosina ollut pulaa. Merimatkailu

on kasvattanut suosiotaan jo vuodesta

2008 asti, ja kasvu on kohdistunut

voimakkaasti Helsingin ja Tallinnan

väliselle reitille. Syyt matkailuun eivät

löydy vain lomailusta, vaan vilkkaat laivayhteydet

tekevät mahdolliseksi Helsingin

ja Tallinnan kaksoiskaupungin

toimivuuden: työvoiman liikkuvuuden,

sosiaalisen yhdistymisen ja yhteisen

talousalueen. Reitti on tärkeä myös

Suomen ulkomaankaupalle. Se tarjoaa

tehokkaan ja kestävän kuljetusreitin

paitsi matkustajille, myös tavaralle.

Länsisataman lisäksi tavaraa kulkee

Tallinnaan Vuosaaren ja Katajanokan

satamien kautta. •

Itämeren ensimmäisestä MoorMasterista

on saatu hyviä käyttökokemuksia.

Rakentaminen

jatkuu

Vaikka Länsiterminaali kaksi valmistui,

Helsingin Sataman rakennusprojektit

jatkuvat. Hernesaareen

on tulossa noin kymmenen miljoonan

uusi laituri suuremmille risteilyaluksille.

Sen on tarkoitus olla

valmis kevääseen 2019 mennessä.

Länsiterminaali ykkönen odottaa

parannusta ja myös Vuosaaren satamassa

käy kova kuhina.

– Kun Metsä Groupin sellutehdas

valmistuu Äänekoskella kesän jälkeen,

Vuosaareen tulee lähes miljoona

tonnia lisää liikennettä. Se

tarkoittaa yli 500 junaa vuodessa,

Kimmo Mäki kertoo.

Jotta tilaa uudelle liikenteelle on

tarpeeksi, Vuosaaren satamassa on

täytetty vanha telakka-allas, josta

saatiin viisi hehtaaria tilaa. Metsä

Fibre on lisäksi investoinut uuteen

30 000 neliömetrin satamaterminaaliin.

Suuri osa junien lasteista siirretään

konteissa varastoon, jossa ne

odottavat siirtoa laivaan. Suurimman

sellun kysynnän kasvun on arvioitu

tulevan Aasiasta. Vuosaaresta

kontit matkaavat ns. feeder-laivoilla

(syöttöliikenteestä huolehtivat laivat)

kohti suurempaan konttihubia,

jossa niistä iso osa siirretään isompaan

valtamerilaivaan. •

12 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


NYT KOLMELLA KORIMALLILLA

UUSI PROACE

UUSI, TILAVIN KORIMALLI.

Pitkässä L2-korimallissa on lähes 1,4 tonnia kantavuutta ja 2,2–

2,5 tonnia vetokykyä, tavaratilalla 2,9 metriä pituutta ja 6,1 m 3

tilavuutta. Smart Cargo -läpilastausluukun avaamalla tavaratila

kasvaa 4,0 metriin tai saat yli 500 litraa lämmintä kuormatilaa.

180 HV TEHOA AUTOMAATILLA.

Proace on henkilöautomaisen mukava ajaa, ja isommatkin

lastit kulkevat mukavammin perille, kun valitset 180 hv:n

kaksilitraisen dieselmoottorin automaattivaihteistolla.

VAKUUTTAVAT VARUSTEPAKETIT.

Viimeistele varustelu esimerkiksi PRO NAVI -paketilla,

jossa saat mm. navigoinnin ja peruutuskameran. Kysy myös

PRO STYLE- sekä PRO PREMIUM -varustepaketteja.

SUOMEN LAAJIN VERKOSTO.

Toyotan myynti ja huolto ovat aina lähellä valmiina palvelemaan

ammattilaisia. Räätälöimme niin varustelun, rahoituksen, huoltosopimuksen

kuin vakuutuksenkin vaatimustesi mukaan.

TOYOTA JOUSTO PRO -RAHOITUKSELLA MYÖS HUOLLOT EDULLISESTI

Proace L2 2.0 120 hv + 4 v. huollot esim. 360 €/kk

ESIMERKKILASKELMA: TOYOTA PROACE L2 2.0 D 120. 32 509,11 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 359,60 € (sis. 4 v. huollot). Rahoitusaika

48 kk. Kilometrit 60 tkm. Käsiraha 15 % (4 876,37 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 896 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu

9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,74 %. Luototettava määrä 27 632,74 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 27 632,74 € +

3 144,04 € = 30 776,78 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa.

Malli:

Autoverollinen Toimitus- Kokonaishinta Vapaa autoetu/ CO 2 - EU-yhdistetty

kokonaishinta kulut toim.kuluineen Käyttöetu päästöt kulutus

Proace Compact 1.6 D 95 26 899,43 € 600 € 27 499,43 € 575/425 €/kk 144 g/km 5,5 l/100 km

Proace L1 1.6 D 95 29 401,38 € 600 € 30 001,38 € 615/465 €/kk 144 g/km 5,5 l/100 km

Proace L2 2.0 D 120 31 909,11 € 600 € 32 509,11 € 645/495 €/kk 139 g/km 5,3 l/100 km

Proace L2 2.0 D 180 Automaatti 35 982,87 € 600 € 36 582,87 € 705/555 €/kk 155 g/km 5,9 l/100 km


Kaskisten satama

monipuolistuu

Kaskisten sataman liikenne on moninkertaistunut 2000-luvulla.

Kasvun takaa löytyy mittavia investointeja ja toimiva

yhteistyö sataman eri toimijoiden välillä. Vuonna 1999

laadittu yleissuunnitelma sataman kehittämiseksi toteutettiin

2000-luvulla lähes kokonaisuudessaan. Satamaan rakennettiin

mm. 1000 metrin laituri kahdella RoRo-rampilla sekä erilliset

bulk- ja kappaletavaralaiturit.

Uutta vuosille 2016 - 2030 laadittua

yleissuunnitelmaa on

jo aloitettu toteuttaa sekä laitureiden

ja varastotilojen kehittämistä

suunnitella. Kaskinen on aina ollut hyvin

suunniteltu ja moderni satama, taaten

turvallisen ja kustannustehokkaan tavarankäsittelyn.

Sataman toimitusjohtaja

Timo Onnela toteaa, että satamalla on

erittäin hyvät laajentumismahdollisuudet

ja se kykenee tarjoamaan myös uusille

yrityksille ja teollisuudelle erinomaiset

etabloitumismahdollisuudet.

- Kaavoitettua ja valmista teollisuusmaata

löytyy sataman välittömässä läheisyydessä

moneen eri tarkoitukseen.

Tämä takaa sataman kehitysmahdollisuudet

tulevaisuudessa, Onnela kertoo.

Kaskisten satama lukeutuu EU:n liikenne-

ja väyläverkoston TEN-T kattavan

verkon satamiin. Seinäjoelta tuleva junarata

palvelee sataman lisäksi Kaskisissa

sijaitsevaa Metsä Boardin tehdasta.

Verrattain uusi tehdas tuottaa vientiin

yli 300 000 tonnia kemihierrettä vuodessa

ja on alueelle merkittävä työllistäjä.

- Metsäteollisuuden rooli Kaskisten

satamalle on merkittävä ja uusi hierrettä

kuljettava RoRo-linja Ruotsin Husumiin

onkin lisännyt sataman liikennettä, Timo

Onnela sanoo.

Toiseksi uutuudeksi on noussut viljan

vienti Manner-Eurooppaan. Viljanvientiyritys

Cewal Grains Oy on lyhyessä

ajassa noussut merkittäväksi tekijäksi

kauramarkkinoilla. Projektijohtaja Patrik

Hellman kertoo, että satama käsittelee

jo lähes 10 % Suomesta vietävästä

kokonaiskauramäärästä. - Satama on

perinteisesti ollut metsäteollisuuteen ja

bulkkitavaraan erikoistunut satama ja

14 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


tähän panostetaan myös jatkossa, mutta

etsimme myös jatkuvasti uusia avauksia

ja mahdollisuuksia yhteistyössä satamaoperaattoreiden

kanssa. Viljanvienti on

osoittautunut tällaiseksi mahdollisuudeksi,

Hellman toteaa.

Kaskisten satamassa toimii neljä erikoistunutta

satamaoperaattoria josta

Baltic Bulk Oy aloitti Kaskisten satamassa

logistiikkapalvelujen tuottamisen

vuonna 1991. Toiminta laajeni nopeasti

kattamaan myös maataloustuotteiden,

kuten viljan ja rehuraaka-aineiden varastoinnin.

Tänään Baltic Bulk tytäryhtiöineen

toimii viidessä eri satamassa ja

yhdessä sisämaaterminaalissa, palvellen

monipuolisesti esim. bioenergia-alaa

sekä elintarvike-, rehu-, paperi-, rakennus-,

kemian- ja metalliteollisuutta

bulkkimateriaalien satamavarastoinnissa

ja kuljetuksissa. Baltic Bulkin suurin

varastokapasiteetti sijaitsee Kaskisten

terminaalissa, kattaen 50 000 m³ bulksäiliötilaa

ja 25 000 m² tasovarastotilaa.

Sataman nosturioperaattorina toimii

Revisol Oy, joka operoi hydraulisia

Mantsinen nostureita. Revisol on erikoistunut

energiapuun toimittajana ja

sillä on Kaskisten lisäksi terminaaleja

myös Vaasassa, Seinäjoella ja Rovaniemellä.

Silva Shipping Oy on täyden palvelun

satamaoperaattori, joka on perustettu

vuonna 1920. Yhtiöllä on Kaskisten

satamassa ahtauskäyttöön 500 laiturimetriä

ja laiturialueen välittömässä läheisyydessä

löytyy 38.000 m 2 katettua

varastotilaa.

Laivojen ahtaustyön Silva Shipping

hoitaa konventionaalisesti hydraulisilla

satamanostureilla, joissa on automaattiset

nostoelimet. Silva Shipping on erikoistunut

sahatavaran ja -jalosteiden,

suursäkkien sekä muiden yksikkötuotteiden

käsittelyyn. Uutta liiketoimintaa

Silva Shippingille on tuonut hierrettä kaseteilla

kuljettava RoRo-alus. Sataman

kahdesta peräporttirampista toinen on

sitä myötä viikottain vilkkaassa käytössä.

Silva Shippingin toimitusjohtaja Ilkka

Hovin mukaan yrityksellä on tätä kautta

valmius kehittää ja laajentaa RoRo -

operointipalvelua jatkossa. - Vuositasolla

yhtiö käsittelee noin 500 000 kuutiota

sahatavaraa, yli 200 000 tonnia hierrettä

ja 50 000 tonnia muuta tavaraa, ja laivaselvityksiä

yhtiö tekee vuositasolla noin

300 kpl, Hovi kertoo.

MetsäBoardin Kaskisten tehtaalle tulee

myös paljon nestemäisiä kemikaaleja.

Baltic Tank Oy on erikoistunut nestebulkkituotteiden

käsittelijä ja yhtiöllä on

toimintaa paitsi Kaskisissa myös kahdeksassa

muussa satamassa.

Kaskisten sataman monipuoliset tilat

ja alueet nopeuttavat ja tehostavat

tavarankäsittelyä luoden teollisuudelle

loistavat sijoittumis- ja kehittymismahdollisuudet.

Manner-Suomen läntisin

satama kehitetään jatkuvasti tulevaisuuden

tarpeet huomioiden. Se on monesta

muusta satamasta poiketen rakennettu

erilleen asutuksesta, mahdollistaen siten

esteettömät liikenneyhteydet suoraan satamaan.


Kuljetus & Logistiikka 2/2017 15


Rahtikeskuksen uusi varasto sijaitsee

Tiilenpolttajankadulla Vantaalla.

Rahtikeskus hankki lisää

varastotilaa Kehä III:n varrelta

Pääkaupunkiseudun

logistiikkatarjonta

parani kertaheitolla, kun

Rahtikeskus Oy hankki 6 500

neliömetrin monipuolisen

varasto- ja terminaalitilan

Vantaalta.

Teksti Sari Järvinen

16 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Rahtikeskuksella puhelin soi.

Langan päässä on hätääntynyt

asiakas, joka on myynyt messuilla

niin hyvin, että tavara on loppu.

Hän ei aivan muista, paljonko tuotteita

on jäljellä varastossa, mutta lisää pitäisi

saada joka tapauksessa. Ja mieluummin

heti.

– Ei se ollut ongelma. Teimme keräilyn

saman tien ja auto vei tavarat Finlandiatalolle,

Rahtikeskus Oy:n tuotepäällikkö

Kaj Jousea kertoo.

Rahtikeskuksen joustavat varastointi-

ja kuljetuspalvelut ovat monille jo

entuudestaan tuttuja, mutta viime marraskuusta

lähtien varastotilaa on ollut

aiempaa enemmän. Vantaan Petikossa

sijaitsevien varasto- ja terminaalitilojen

vuokraus mahdollisti toiminnan laajentamisen.

– Varasto-terminaali on kokonaisuutena

8 000 neliömetriä, josta terminaalija

varastotilaa on noin 6 500 neliömetriä.

Varasto sopii melkein kaikkeen mahdolliseen

säilytykseen, Jousea summaa.

RJ Logistiikka tuottaa Petikon terminaalin

tuotantotiloissa vuokralaisena ja

yhteistyökumppanina muun muassa autojen

pesupalvelut sekä trukkihuoltopalveluja.

Helmikuussa Vantaan kaupungin terveystarkastaja

astui Rahtikeskuksen varaston

ovista sisään. Hän tutki varaston

lisäksi sosiaali- ja jätehuoltotilat, siivousvälinevaraston

ja perehtyi omavalvontasuunnitelmaan.

Tarkastaja kirjasi Oiva-raporttiin seitsemän

hymynaamaa, maksimimäärän.

Ne kertovat siitä, että toiminta on vaatimusten

mukaista ja Rahtikeskus sai

sertifikaatin myös elintarvikkeiden varastointiin.


Logistiikkakoordinaattorit Kirsi Judén (vas.) ja Sini From ovat viihtyneet hyvin

uudessa ja valoisassa toimistossa. Heidän työhönsä kuuluu muun muassa laskutus,

terminaalikirjanpito ja varastohallinto.

Tilaa uusille asiakkaille

Muuton myötä Petikkoon siirtyi Rahtikeskuksen

vanhojen asiakkaiden tavaroita,

mutta nyt tilaa on myös uusille.

Varasto täyttyy pikkuhiljaa, ja kuljetusja

logistiikkapäällikkö Petri Eklund

arvioi, että sen käyttöaste on kesällä 80

prosenttia.

Muutto merkitsi parempia tiloja ja

palveluja myös Rahtikeskuksen liikennöitsijöille.

Aktiivisia omistajayrittäjiä

on noin 280, mikä tarkoittaa, että tavara

liikkuu noin 500 kuljetusajoneuvon

voimin. Se takaa monipuoliset kuljetusmahdollisuudet

kuten pikajakelut, kappaletavara-,

maansiirto-, elintarvike-,

lämpösäädellyt- ja ADR-kuljetukset.

Kalustoa löytyy talkoo- ja jätelavojen

siirtoihin ja konekuljetuksiin sekä infrarakentamiseen.

– Kuulumme myös jäterekisteriin, joten

voimme hoitaa jätteiden kuljetuksia,

Jousea lisää.

Rahtikeskuksen terminaali on tarkoitettu

läpikulkevalle tavaralle sekä tavaralle,

joka odottaa kuljetusta vain lyhyen

ajan. Terminaalissa voidaan yhtä hyvin

jakaa tai noutaa isoja ja pieniä eriä. Samalla

voidaan purkaa ja/tai lastata asiakkaan

kuljetusyksiköitä, tehdä suuntakuormia

sekä uudelleen järjestellä kuljetusyksiköitä.

Rahtikeskuksella on yhä myös Vantaan

Hakkilassa reilut 5 600 neliömetriä

– Ensimmäisessä tapaamisessa uuden

asiakkaan kanssa käydään koko

kuljetusketju yhdessä läpi.

Seurantapalaverissa kartoitetaan,

voidaanko jotain vielä parantaa,

Petri Eklund kertoo.

terminaali-ja varastotilaa, jossa pääpaino

on rakennus- ja teollisuustarvikkeiden

sekä raaka-aineiden varastointiin soveltuvalla

tilalla laajalla monikäyttöisellä

piha-alueella. CH Cargo Handling Rahtikeskuksen

yhteistyökumppanina tuottaa

terminaali-ja varastopalvelut henkilöstön

osalta Hakkilan terminaalissa.

Tabletti tehostaa

logistiikkaa

Lisääkin uutta on luvassa. Rahtikeskuksen

autoihin asennetaan toiminnanohjausjärjestelmä,

joka toimii tableteilla ja

älypuhelimilla. Se välittää kuljettajalle

tien päälle tiedon, mistä vastatilatun lähetyksen

voi noutaa.

– Tavaran voi hakea sitä lähimpänä

oleva kuljettaja, jonka kalusto siihen sopii.

Homma toimii vähän samaan tapaan

kuin taksipalvelu. Se säästää ympäristöä

ja asiakkaan rahoja, Eklund kertoo.

Toiminnanohjausjärjestelmä täydentää

Rahtikeskuksen toimintaa, joka

toimii jo nytkin täyden palvelun periaatteella.

Logistiikkapalveluihin kuuluu

koko kuljetusketju tavaran hausta, varastoinnista,

pakkauksesta ja jakelusta

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 17


Vantaan toimipiste on 8 000 neliömetrin suuruinen, josta on

terminaali- ja varastotilaa noin 6500 neliömetriä.

Kaj Jousea (vas.) ja Raine Judén toivottavat tervetulleiksi

pienetkin asiakkaat.

lähtien tai vain jostakin sen osasta, sen

mukaan, mitä asiakas haluaa.

– Kerran eräs asiakas soitti ja kysyi

voiko meiltä vuokrata kuljettajan. Asiakas

oli itse vuokrannut jo kuorma-auton

valmiiksi. Kuljettajia emme vuokraa,

mutta asia järjestyi niin, että asiakas otti

meiltä sekä kuorma-auton että kuljettajan,

joka auttoi asiakasta purkamaan ja

pystyttämään hänen kiertävää näyttelyään,

Jousea kertoo.

Palvelu, laatu ja

joustavuus

Varaston puolella Eklund harppoo pitkin

askelin korkeiden hyllyjen välissä ja puhuu

puhelimeen. Hänellä on toimistolta

matkaa varastolle muutaman askeleen

verran ja voi itse käydä tarkistamassa,

onko asiakkaan kysymä tavara hyllyssä.

Se on Rahtipalvelukeskuksen toimintaperiaate:

asiakasta ei pompotella eri palvelukeskusten

ja ihmisten välillä, vaan

”Koska olemme niin sanottu pieni

toimija, voimme olla kaikki aidosti

paikan päällä ja tiedämme,

mitä tapahtuu.”

puhelimeen vastannut selvittää asian.

– Koska olemme niin sanottu pieni

toimija, voimme olla kaikki aidosti paikan

päällä ja tiedämme, mitä tapahtuu,

Jousea sanoo.

Pääkaupunkiseudulla kilpailu on kovaa,

mutta Rahtikeskus valttina ovat kolme

asiaa: joustavuus, palvelu ja laatu.

Eklundin mukaan logistiikka-alalla

laatu tarkoittaa aitoa kiinnostusta asiakkaan

tuotetta kohtaan.

– Pidämme asiakkaat ajan tasalla siitä,

milloin heidän tavaransa on saapunut

tai lähtenyt. He tietävät, kuka ottaa

kuorman vastaan. Homman pitää toimia

virheettömästi.

Joustavat aukioloajat

Rahtikeskus on auki kello 7 – 16, mutta

oikeasti se on vain ohjeellinen aika. Autot

hakevat tai tuovat kuormat myös iltaisin

ja viikonloppuisin, kun asiakkaan

tarve vaatii.

Useimmiten kuormat lähtevät

Rahtikeskuksen terminaalista pääkaupunkiseudulle,

joka on yrityksen

vahvinta aluetta.

– Yhteistyökumppaneiden kautta

kuljetukset hoituvat myös maakuntiin

tai oikeastaan, minne vain. Viinejä

tuodaan esimerkiksi Italiasta, Ranskasta

ja Espanjasta, Jousea kertoo.

Jotta varastoon ei ilmaannu kutsumattomia

viininystäviä, turvallisuuteen

on kiinnitetty huomiota. Alue on aidattu,

videovalvonta toimii kellon ympäri, kulunvalvonta

on hoidettu ja terminaalin

ovissa on kaksoislukitus. Asiakaskaan ei

pääse varastoon ilman Rahtikeskuksen

saattajaa. •

Rahtikeskus Oy

- Toimipaikat Tuusulassa, Lohjalla

ja Vantaalla

- Osa- ja täyskuormat: suurimpien

kuormien jakoja tai lastauksia

- Sopimuskuljetuksia 80 prosenttia

ajoista

- Pikajakelu lähtee liikkeelle heti

tilauksesta, joka voi olla yksittäinenkin

toimitus

- Myös infrarakentaminen: nosturiautoja

ja vaihtolavoja

- Vuodesta 1994 lähtien laatusertifikaatti,

sertifioitu johtamisjärjestelmä,

ISO 9001, ISO 14001

-ympäristösertifikaatti.

18 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


NYT HYVÄT KEVÄTTARJOUKSET!

2650 2480

690

450


Lempäälään sijoittuvat

yritykset kertovat:

Ei paikkaa

parempaa!

Marjamäki Business Park sijaitsee Lempäälässä, Suomen

Kasvukäytävällä, ”pääkadun varrella” ja on tällä hetkellä yksi

maamme nopeimmin kasvavista ja kehittyvistä yritysalueista.

Loistava logistinen sijainti perustuu

alueen läpi kulkevan Helsinki-Tampere-moottoritien

imuun,

mutta myös maakaasuputki, valtakunnan

voimaverkko ja tietoliikennekuitukaapelit

risteävät täällä. Eivätkä kaukana ole

valtakunnan päärata ja lentokenttäkään.

Marjamäessä, 300 hehtaarin alueella

toimii jo nyt yli 300 yritystä joissa työpaikkoja

on noin 1700 ja vahvaa kasvua

on luvassa edelleen. Vieressä kulkeva

valtatie tarjoaa alueelle valmiin ja toimivan

liikenneinfran sekä suurille liikennemäärille

mitoitetut eritasoliittymät. Tiellä

liikkuu keskimäärin 40.000 ajoneuvoa

vuorokaudessa. Tampereen keskusta on

15 minuutin päässä ja Helsinkiin ajaa 1,5

tunnissa.

- Tunnetuin maamerkkimme on Ideapark,

jonka vuosittainen kävijämäärä on

yli 7,5 miljoonaa. Asiakasvirrat ovat jo

lähtökohtaisesti suuret ja kasvavat palvelujen

lisääntyessä. Noin 180 kilometrin

säteellä asuu 3,5 miljoonaa suomalaista,

joten on itsestään selvää, että ostovoimaa

ympäristössä riittää, toteaa asiakkuus-

päällikkö Timo Mikkonen Lempäälän

Kehityksestä.

- Voimakkaan toimitilarakentamisen

myötä Marjamäen vetovoima kasvaa

edelleen, ja tonttien ja toimitilojen

kysyntä on vilkasta. Tänäkin vuonna

alueelle tullaan aloittamaan yli 30.000

kerrosneliön rakentaminen. Tonttineuvotteluja

käydään parhaillaankin eri

toimialoilla toimivien yritysten kanssa.

Kyselyjä tulee varsinkin autokaupan

sekä logistiikan toimialoilta. Viimeisimpiä

sijoittujia alueelle ovat olleet mm.

Luxury Collection Automobiles, Autosi,

Leimu&Rajala, Posti, Inex Partners,

Lidl, Puuilo, Tokmanni ja Suoraman

Elementti, hehkuttaa Mikkonen.

20 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Lempäälän Marjamäki

rakentuu vauhdikkaasti

VT3:n varteen.


Poikkeamme Luxury Collectionin

myymälään, jossa huoltopuoli on jo toiminnassa.

- Avaamme huhtikuussa uuden erikoisajoneuvomyymälän.

Meiltä löytyvät

nyt saman katon alta mm. Ferrarin, Maseratin

ja Lamborghinin tuonti, myynti,

varaosat ja huolto, kertoo autotalon johtaja

Esa Schroderus.

- Tämä on loistava sijainti meille, sillä

Suomen asiakaspotentiaalista 85 % asuu

vaikutusalueellamme. Täältä on äärettömän

hyvät yhteydet joka puolelle, kiittelee

Schroderus.

Yrittäjyys ja elinvoima

Lempäälän tunnuspiirteet

Lempäälän kunta on tuoreissa tutkimuksissa

todettu yhdeksi Suomen halutuimmista

paikoista elää, asua ja yrittää.

Lempäälä palkittiin vuoden 2017 yrittäjyys-

ja elinvoimakuntana Pirkanmaalla

Lempäälän Marjamäessä

voi ostaa alleen

huiman menopelin,

esittelee autotalon

johtaja Esa Schroderus.

ja valtakunnallisessa ilmapiiritutkimuksessakin

se sijoittui viiden parhaan joukkoon.

Pirkanmaan uuden maakuntakaavan

ja Tampereen seudun rakennemallin

linjausten myötä Lempäälän logistinen

sijainti paranee vielä entisestään. Moottoritien

oikaisu Tampereen kehätielle,

oikorata ja kehätien jatke lentokentän

kautta mahdollistavat kansainvälisestikin

huomattavan yritysalueen kehittämisen

Lempäälän Sääksjärven ja Pirkkalan

Linnakallion väliseen maastoon.

Marjamäen sijaintia hyödynnetään

myös yritysten toimintaympäristön kehittämisessä.

Energiaomavarainen Lempäälä

-hankkeen ideana on rakentaa älykäs

ja energiaomavarainen toimintaympäristö.

Siinä hyödynnetään uusiutuvia

energialähteitä, vaihtoehtoisia sähköenergian

tuotantomenetelmiä ja viimeisimpiä

alan teknologioita. Pääasiallisina

energialähteinä tullaan käyttämään aurinkoenergiaa

ja biokaasua.

Lempäälän hanke valittiin Työ- ja

Elinkeinoministeriön kärkihankkeeksi

uusiutuvan energian ja uusien energiateknologioiden

investointihankkeista

2017. Toiminta-alue sijoittuu Ideaparkin

pohjoispuolelle Marjamäen teollisuusalueelle.

Yrityksille tämä tarkoittaa kilpailuetua

mm. energiahuoltovarmuuden

muodossa. •

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 21


Suomalainen Containerships

sai lähes 17 miljoonan euron

rahoituksen EU:lta ja NEFCOlta

Containerships on saanut LNG-hankkeelleen Euroopan Unionilta

ja Pohjoismaiden ympäristörahoitusyhtiö NEFCOlta merkittävän

rahoituksen. Suomalaisvarustamo toteuttaa rahoituksen avulla

ympäristöystävällistä strategiaansa, joka perustuu LNG:n

hyödyntämiseen läpi koko logistisen toimitusketjun.

Suomalainen Containerships aikoo

luoda ensimmäisenä Euroopassa

täysin LNG:hen eli nesteytettyyn

maakaasuun perustuvan logistiikkaketjun.

Yhtiölle rakennetaan paraikaa Wenchongin

telakalla Kiinassa neljää LNG-rahtialusta,

jotka toimitetaan suunnitelman mukaisesti

vuoden 2018 aikana. Ensimmäisen LNGaluksen

kölinlaskuseremonia sekä toisen

LNG-aluksen teräksenleikkuuseremonia

pidettiin Guangzhoussa 7.4.2017.

Yhtiön strategian toteutumista tukee

Euroopan Unionin myöntämä merkittävä

16,9 miljoonan euron hankerahoitus. 10,7

miljoonaa euroa rahoituksesta ohjataan

laivainvestointeihin ja 6,2 miljoonaa euroa

eurooppalaisen LNG-terminaaliverkoston

kehittämiseen hankkeen yhteistyökumppaneiden

kautta.

Myös Pohjoismainen ympäristörahoitusyhtiö

NEFCO on päättänyt sijoittaa 5

miljoonaa euroa yhtiön Itämeren alueen

ympäristöstrategian tukemiseen.

- Euroopan Unionin ja NEFCOn osallistuminen

hankkeeseen tarjoaa meille merkittävän

tuen Euroopan ensimmäisen ympäristöystävällisen

toimitusketjun rakenta-

SILKKITIETÄ SUOMEEN

KOLMESSA VIIKOSSA!

Rautatiekuljetukset Kiinasta Suomeen

Noin 3 viikkoa kestävä rautatiekuljetus on hyvä ratkaisu silloin, kun merikuljetus

on liian hidas, ja lentorahdin kustannukset liian suuret. Rautatiekuljetus soveltuu

hyvin esimerkiksi kiireellisille kampanja- ja sesonkilähetyksille.

Tarjoamme kappaletavaralähetykset Kiinasta Suomeen kahdesti viikossa.

Kysy lisää!

Puh. 09 773 96 300

myynti@varova.fi

www.varova.fi


miseen, Containerships Oyj:n toimitusjohtaja

Kari-Pekka Laaksonen kiittää.

Uusien alusten lisäksi yhtiö investoi

LNG-rekkoihin. Jo nyt Containerships operoi

yli 40 LNG:llä kulkevaa rekkaa. Suunnitelmissa

on kasvattaa rekkojen määrä

150 - 200:aan. Yhtiö on lisäksi investoinut

Isossa-Britanniassa sijaitsevaan LNG-tankkausasemaan.

Suomalaisen perheyhtiö Containershipsin

tekemien investointien yhteenlaskettu

arvo nousee noin 150–200 miljoonaan euroon

sisältäen hankinnat meri- ja maapuolelle.

- Asiakkailtamme saadun palautteen

mukaan yhä useampi suuryritys aikoo tulevaisuudessa

käyttää mahdollisimman

päästötöntä toimitusketjua. Ympäristöystävällisyys

on meille myös liiketoiminnan

näkökulmasta järkevää, ja uudistusten ansiosta

pystymme tarjoamaan asiakkaillemme

parasta vastinetta heidän rahoilleen,

Laaksonen lupaa.

Containerships osallistuu Transport

Logistics -messuille Münchenissa 9.-12.5,

missä se esittelee uutta toimintaansa. •


Uusi lastausmenetelmä

säästää aikaa ja rahaa

Simec systems Ky:n

kehittämästä merikonttien

ja kuljetusvälineiden

lastausmenetelmästä

hyötyy koko logistinen

prosessi.

24 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Simec systems Ky on kehittänyt kaikessa

hiljaisuudessa uutta lastaustekniikkaa

asiakkaan tarpeeseen.

– Lähdimme kehittämään tekniikkaa

ja menetelmää koko logistista prosessia

ajatellen. Pian huomasimme, että markkinoilta

ei vastaavaa menetelmää löydy,

joten tälle saattaisi olla mahdollisuuksia

laajemmallakin logistiikan sektorilla, Simo

Aitto-oja Simec systemsiltä sanoo.

Menetelmä on suunniteltu erityisesti

merikonttilastien käsittelyyn sisältäen koko

prosessin lastin suunnittelusta kontitukseen

ja tyhjentämiseen määränpäässä.

Menetelmän hyödyt saavutetaan suurien

kookkaiden koneen osien, tuotantokoneiden

mm. työstökoneiden, veneiden,

alumiiniprofiilikuormien, kalliiden ja jalostetun

materiaalin lastaamisessa sekä

tyhjentämisessä.

Tekniikka mahdollistaa standardikontin

käytön kyseisillä tuotteilla, jolloin

säästö syntyy välttämällä erikoiskontteja,

säältä suojaan pakkaamisessa, ymv. Suurimmat

hyödyt kuitenkin tulevat työturvallisuudesta

ja kuljetusvaurioista, joita

menetelmää käyttämällä ei valmistajan

mukaan tule. Lisäksi toiminta määränpäässä

helpottuu.

– Projektikontituksissa laitetoimittajien

säästöt ovat huomattavat ja kilpailukyky

markkinoilla paranee, Aitto-oja toteaa.


Ei kuljetusvaurioita

Simec systemsin lastausmenetelmällä

koko kuorma voidaan koota kontin ulkopuolella.

Tuotteet lastataan esimeriksi

erilliselle kuljetusalustalle. Tuote

sidotaan alustaan kiinni. Sen jälkeen

kuorma siirretään kokonaisena alustoineen

päivineen konttiin ja kuljetetaan

niiden päällä määränpäähänsä.

Kuljetusvauriot merenkäynnistä

johtuen ovat tänä päivänä normaaleja.

Vuoden kokemuksen jälkeen tällä menetelmällä

kuljetusvaurioita ei ole ollut

yhtään kappaletta, Aitto-oja kertoo.

Idean ydin ovat haalauspalkit sekä

kuormalle optimoitu kuljetusalusta.

Kuorma nostetaan hydrauliikan avulla

noin 50 millimetriä lattiatasosta ilmaan

pyörien varaan. Lastauslaitteita on kolme

eri versiota.

Aitto-ojan mukaan kuljetuksissa

haasteena on nimenomaan kuorman

purkaminen, jos esimerkiksi koneen

osasta ei tarkkaan tiedetä, mistä sitä voi

Suomalainen Simec system

on kehittänyt uuden tavan

lastata merikontteja.

nostaa, mitkä ovat nostopisteet tai kestääkö

se vetämistä. Konttien tyhjennykseen

käytetään usein myös liian kauan

aikaa.

– Viidessä minuutissa tehtävän työn

kanssa saatetaan pahimmillaan taikinoida

koko päivä ja vaurioita syntyy lähes

aina. Markkinoilla on laitteita, joilla

lasti työnnetään isoilla voimilla esimerkiksi

puskulevyllä konttiin, mutta ei olla

ratkaistu, miten kontti tyhjennetään.

Tämä on ratkaisu siihen. Me hallitsemme

koko prosessin.

Kolme mallia

Lastauslaite malleja on kolme: Hydraulitoiminen

HD40’, jossa on monipuliset

hydrauliset toiminnot.

Toisena vaihtoehtona on Trukkimalli

FL40, joka soveltuu erityisesti konttien

tyhjennykseen. Kahden tonnin vastapainotrukkiin

kiinnitettävän laitteen avulla

20 tonnin kuorma siirtyy helposti.

Kolmas malli on HD20M, joka on

siirrettävä 20 tai 40 jalan hydraulinen

lastauslaituri. Lastaustoimenpide voidaan

suorittaa asiakkaan luona tai vaikka

huoltoaseman pihalla. Lastauslaite

on mahdollista integroida myös kuorma-auton

tai perävaunun runkoon.

Simec system tarjoaa myös kontituspalvelua

rahtina liikkuvalla lastausyksiköllä.

Kontitustoiminnot löytyvät myös

yrityksen toimipaikasta Hankasalmella.

– Meille voi tuoda tuotteet varastoon.

Suunnittelemme ja valmistamme alustat

ja kuljetusjigit tarpeiden mukaan. •

”Sujui

yllättävänkin

hyvin”

Lumon toimittaa Kanadassa sijaitsevalle

tehtaalleen erilaisia komponentteja

trukkilavoilla ja alumiiniprofiileita,

joiden pituus on 4,8

– 7,4 metriä.

– Ensimmäisten konttien lastauksen

yhteydessä huomasimme, että

pitkän tavaran lastaaminen konttiin

ei ollutkaan kovin yksinkertainen

toimenpide. Lastaus tapahtui satamassa,

jossa profiilit lastattiin puisen

alustan päälle, joka ”runtattiin”

voimalla kontin sisään. Käsittelykertoja

tuli useita ja tämä näkyi usein

asiakkaan antamina reklamaatioina,

Juhani Heikkinen Lumonista kertoo.

Simec valmisti kontituslaitteen,

ja ensimmäiset kaksi konttia lastattiin

15.12.2015. Kontitus tapahtui

alumiinivalmistajan tiloissa, jolloin

käsittelykerrat vähenivät ja pystyttiin

varmistamaan, että profiilit oli

pakattu lavalle asianmukaisesti.

– Ensimmäinen kontitus sujui

yllättävänkin hyvin. Todettiin, että

muutamia laitteen säätömahdollisuuksia

kannattaa kehittää, mutta

muuten laitteen toiminta täytti kaikki

odotukset. Simec on hoitanut palveluna

kaikki kontitukset. Olemme

olleet palveluun tyytyväisiä ja yhdessä

toteamamme kehityskohteet on

toteutettu ja näin laite on kehittynyt

koko ajan, Heikkinen toteaa. •

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 25


Avajaiset perjantaina 28.4.2017

Keslan huoltoverkosto laajenee

Kesla Oyj ja Originator Oy

ovat käynnistäneet yhteistyön

KESLA–autonostureiden

jälkimarkkinointitoimintojen

vahvistamiseksi Lahdessa,

Hollolassa ja Hyvinkäällä.

-S

olmitulla yhteistyösopimuksella

parannamme jälleen

merkittävästi jälkimarkkinointipalveluidemme

saavutettavuutta

Etelä-Suomessa, toteaa jälkimarkkinointipäällikkö

Reijo Tuononen Kesla

Oyj:stä.

- Kesla yhteistyön kautta pääsemme

laajentamaan korjaamo- ja varaosapalveluamme

ajoneuvonosturien puolelle joka

on ollut puute palveluissamme. Tulemme

aktiivisesti kehittämään henkilöstön

osaamista niin että pystymme palvelemaan

asiakkaat saman katon alta myös

VETOAPUA

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut

huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden

ansiosta toimintamme kattaa koko

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän

läheisyydessä.

Manttaalitie 5-7 Puh: 010 322 5220

01530 Vantaa info@finnfreight.fi

FINLAND

www.finnfreight.fi


nosturiasioissa.

Originator Oy:llä on kolme toimipistettä:

Lahti, Hollola ja Hyvinkäällä toimii

tytäryhtiö Hyvinkään HRP Oy. Originator

Oy tarjoaa raskaan kaluston huolto- ja

varaosapalveluita ja se kuuluu Raskassarja-ketjuun.

Toimipisteistä KESLA-yhteistyön

aloittavat ensimmäisenä Lahden ja

Hollolan pisteet, jotka ovat jo täydessä

valmiudessa. Hyvinkään HRP Oy aloittaa

KESLA-yhteistyön syksyllä 2017.

Orinatorin ja Keslan yhteistyötä juhlitaan

perjantaina 28.4.2017 klo 10-17

Originatorin Lahden toimipisteellä osoitteessa

Alhonkatu 2. Keslan puolelta esillä

on kaksi nosturia. KESLA Z17 recycling,

kierrätys- ja kappaletavarakäyttöön sopiva

uutuus, ja KESLA 2112Z, joista jälkimmäisellä

voi osallistua myös kuormauskilpailuun.

Luonnollisesti tarjouksia

huolloista, varaosista ja tietenkin itse

nostureistakin kannattaa tulla kysymään.

• kesla.com

Nesteen mobiilisovellus

mahdollistaa

tankkaamisen

älypuhelimella

Autoilijoille suunnattu mobiilisovellus,

Neste-äppi, mahdollistaa nyt tankkaamisen

älypuhelimella ilman korttia tai

käteistä. Sovellus tekee polttonesteiden

ostamisesta entistä nopeampaa, turvallisempaa

ja sujuvampaa.

”Haluamme olla läsnä siellä missä

asiakaskin, eli mobiilissa. Nesteen raskaan

kaluston asemilla siirryttiin kortittomaan

Truck+ -tankkaukseen ensimmäisenä

Suomessa jo vuonna 2012. Olemme

erittäin iloisia voidessamme tarjota

mobiilimaksumahdollisuuden nyt myös

kuluttaja-asiakkaillemme”, kertoo Nesteen

Marketing & Services -liiketoimintaalueen

markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen.

”Neste-äppi nopeuttaa tankkaamista

ja tekee siitä entistä turvallisempaa, kun

maksamiseen ei enää vaadita erillisiä

kortteja tai käteistä. Riittää kun ajaa asemalle

ja avaa sovelluksella haluamansa

mittarin”, Hyötyläinen jatkaa.

Maksuominaisuuden aktivoiminen tapahtuu

pankkitunnuksilla, ja tankkaukset

laskutetaan kuukausittain Neste Yksityiskortti

-laskulla. Mobiilimaksaminen on

turvattu pin-koodilla, ja puhelimen kadotessa

palvelu on helppo sulkea. Mobiililla

maksetut tankkaukset jäävät Neste-äppin

maksutapahtumiin muistiin. Maksamisen

lisäksi sovellus auttaa löytämään

lähimmät Neste-asemat ja navigoimaan

asiakkaan haluamalle asemalle. Nesteäppi

tarjoaa myös rahanarvoisia etuja,

joita voi käyttää maanlaajuisesti Nesteen

asemilla.

Mobiilimaksaminen on tällä hetkellä

mahdollista yli 120 Nesteen Express, automaatti-

ja Neste K -asemalla, ja asemien

määrä kasvaa nopeasti. Asemat löytyvät

helposti Neste-äppin avulla.

Neste-äppi on käyttäjilleen maksuton.

Tällä hetkellä tarjolla on suomenkielinen

sovellus ja myöhemmin Neste-äppi on

saatavissa myös latviaksi, liettuaksi ja viroksi.

Sovellus vaatii verkkoyhteyden, ja

se toimii seuraavien puhelimien ja käyttöjärjestelmien

kanssa:

- iPhone: käyttöjärjestelmä iOS 6.0 tai

uudempi

- Android: käyttöjärjestelmä Android 5

tai uudempi

Kasten-innovaatioita jo yli 130 vuotta

Suomalaista

Constructor Finland Oy, Lohja

Puh. 019) 36251

www.kasten.fi

suunnittelua


DSV on avainasemassa

Winledin kansainvälistymissuunnitelmissa

Lyhyen elinkaarensa aikana valaisinyhtiö Winled Oy on kasvanut voimakkaasti. Viime vuonna

kävi selväksi, että omat varastotilat eivät enää riitä, eikä niiden laajentaminenkaan palvelisi yhtiön

kansainvälistymistavoitteita. Logistiikkakumppaniksi etsittiin yritystä, joka pystyy huolehtimaan

tavaroiden toimituksista ja varastoinnista myös Suomen rajojen ulkopuolella. Kilpailutuksen

jälkeen kumppaniksi valikoitui DSV Solutions Oy.

Teksti: Ralf Ahlskog/RA Communications Oy • Valaisinkuvat Toni Töyräs, Winled Oy

Winled Oy on kotimainen perheyhtiö,

joka valmistaa ja

myy valaisimia sekä suunnittelee

valaistusratkaisuja. Osoituksena

vahvasta sitoutumisesta yhteiseen tekemiseen

on se, että jokainen Winledillä

yli puoli vuotta työskennellyt henkilö on

myös yhtiön omistaja. Yhtiö aloitti toimintansa

Kokkolassa 2009, mutta nykyinen

toimipaikka on Tampere. Viimeisetkin

operatiiviset toiminnot Kokkolassa

lopetettiin kuluvan vuoden maaliskuussa,

kun varastotoiminnot ulkoistettiin

DSV Solutionsille Vantaalle.

Winled valmistuttaa pääosan tuotteistaan

sopimustoimittajillaan Kiinassa.

Valmistajia on päälle toistakymmentä.

Komponentteja, kuten virtalähteiden sisällä

olevaa elektroniikkaa, hankitaan eri

puolilta maailmaa. Kaikki valaisimet on

suunniteltu ja räätälöity Winledin määritysten

mukaisesti.

- Olemme hyvin tarkkoja kartoittaessamme

päämiehiä. On tiedettävä tarkalleen,

mitä lähdetään hakemaan, ja monet

asiat täytyykin varmistaa etukäteen.

Olemme alusta asti käyttäneet Kiinan

päässä konsulttia, joka auttaa päämiesten

kartoittamistilanteissa tarpeen mukaan.

Käymme itse muutaman kerran

vuodessa auditoimassa päämiehiämme

ja varmistamassa laatutason pysymisen

korkeana. Jos asiakkaamme saisivat

huonolaatuista tavaraa, he eivät enää ostaisi

meiltä. Siksi meidän on joka kerta

pystyttävä osoittamaan tuotteidemme

olevan markkinoiden parhaita, toimitusjohtaja

Ville Reijasalo sanoo.

Liikeidean ydin on Winledillä hieman

perinteistä poikkeava. Sen sijaan, että

myyntikanavana toimisi perinteinen sähkötukkuporras,

Winled on rakentanut

sähköurakointiliikkeistä koostuvan jälleenmyyntiverkoston.

Yhtiö tarjoaa monenlaisia

tukipalveluja jälleenmyyjilleen,

jotka edesauttavat tuotteiden myyntiä.

Jälleenmyyjäverkostossa on yli 600 yritystä,

jotka ovat käytännössä sähköurakointiliikkeitä

ympäri Suomen. Suurempien

hankkeiden suunnittelutahot, kuten

sähkösuunnittelijat ja arkkitehdit, ovat

myös tärkeitä kohderyhmiä.

Digitaalisaatiolla

kansainväliseksi

Vienti on vielä vähäistä, mutta kansainvälistymissuunnitelmat

ovat jo pitkällä.

Siinä hyödynnetään digitalisaatiota uusin

keinoin. Winled on kehittänyt markkinoiden

suosituimpaan arkkitehtien ja

rakennussuunnittelijoiden käyttämään

tietomallinnuspohjaiseen suunnitteluohjelmaan

(Revit ® Architecture) täysin

uuden lisäosan nimeltään LIGHTS. Lisäosan

avulla valaistuksen suunnittelemi-

Levin rinteen

teollisuusvalaisimet.

Levin Shop Zero Pointin

valopaneeli.

28 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


Winledin toimitusjohtaja Ville Reijasalo (vas.) ja DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa Ainontien varaston pihalla.

Kuva: Ralf Ahlskog

nen muuttuu helpommaksi kuin koskaan

aiemmin. Jo suunnitteluvaiheessa voi

muun muassa nähdä entistä tarkemmin,

miltä lopullinen valaistus ja valaisimet

tulevat näyttämään. Vastaavaa sovellusta

ei markkinoilta löydy.

- Olemme keränneet Revitiä käyttävien

arkkitehtien tietoja ympäri maailmaa.

Meillä on nyt tietokannassamme lähes

700 000 käyttäjän tiedot, joille voimme

suunnata kohdennettua markkinointia.

Käytännössä markkinointi toimii niin,

että kun suunnittelijat käyttävät sosiaalisen

median kanaviaan, heille voidaan

kohdentaa juuri oikeanlaista Winledin

mainontaa. Pystymme myös seuraamaan,

missä päin maailmaa ja kuinka

useasti lisäosaa on otettu käyttöön, Reijasalo

kertoo.

Kun suunnittelijat alkavat käyttää ohjelmistoa

lisäosan kanssa, pystyvät he

lisäämään suunnittelemiinsa kohteisiin

Winledin valaisimia. Kun suunnitelmat

jossain vaiheessa päätyvät itse rakennusvaiheeseen,

tilataan myös suunnitelman

mukaiset Winledin valaisimet. Silloin

käynnistyy varsinainen vienti. Kasvavaan

kysyntään on jo varauduttu. Kansainvälistymistä

silmällä pitäen viime vuoden

lopulla käynnistettiin osakeanti, joka

toi yhtiölle 335 uutta omistajaa, ja lähes

vuotta aiemmin logistiikkapartneriksi

valittiin kansainvälinen toimija, DSV.

- Odotamme lisäosallamme olevan

vuoteen 2019 mennessä 15 000 käyttäjää.

Tilikaudella 2020 uskon liikevaihtomme

vähintään kymmenkertaistuvan

nykyisestä ja yltävän jo yli 30 miljoonaan

euroon. Se edellyttäisi sitä, että yksi pro-

Omakotitalossa Raahessa

seinä- ja ulkovalaisimet.

Saariselän Karhunpesän

Lomamökit, alasvalot.

Seinäjoen Asuntomessut,

Lakka Lakeus, roikkuvalaisimet.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 29


Seinäjoen Asuntomessut,

Lakka Lakeus, valonauhat.

Finnmari liikkeen kiskovalaisimet.

Kuva: Tia Kiiskinen, Winled Oy

sentti kohderyhmäämme kuuluvista

arkkitehdeistä lataisi sovelluksemme ja

tekisi sillä vuoden aikana yhden projektin,

johon hankittaisiin valaisimia 5000

eurolla. Tämä on jopa varovainen arvio,

sillä yleensä hankinnat ovat paljon suurempia,

Reijasalo laskee.

Joulukuun loppuun mennessä sovellusta

oli ladattu yli 1000 kertaa 80 maasta,

vaikka markkinointi ei oltu ehditty

vielä edes aloittaa. Palaute on ollut erinomaista.

Suomen toiminnot

kasvu-uralla

Reijasalo painottaa, että toiminta on

Suomessa hyvällä ja vakaalla kasvu-uralla.

Kyseessä ei ole mikään heppoinen

startup-yritys, joka on rakennettu yhden

kortin varaan. Näyttöjä on jo annettu,

joten kansainvälistyminen ei tule epäonnistuessaankaan

romuttamaan yhtiön

ydinliiketoimintaa.

DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni

Palmumaa muistuttaa, että jos Winledin

maailmanvalloitusstrategia onnistuu,

myös vientikuljetuksille löytyy kysyntää.

- Tämä yhteistyö on alun perin lähtenyt

liikkeelle One DSV-ajatuksella, eli

DSV:n kaikki yksiköt ovat yhdessä miettineet,

miten palvella asiakasta parhaiten.

DSV Solutionsin lisäksi Winled on

hyödyntänyt myös DSV Air & Sean sekä

DSV Roadin palveluita. Logistiikkakonsepti

pitää ensiksi miettiä paikallisista

lähtökohdista ja siitä, miten kansainvälistymistä

voidaan parhaiten tukea kotimaasta.

Ihan pieniä toimitusvarastoja

ei kannata perustaa ympäri maailmaa,

30 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

mutta kun esim. vientivolyymit ylittävät

riittävän kynnyksen, voidaan miettiä

maailmanvalloitusta toiselta kantilta,

Palmumaa toteaa.

- Jos jossain maassa kysyntä kasvaa

riittävän suureksi, on mahdollista perustaa

DSV Solutionsin verkostoa hyödyntäen

jakeluvarastoja myös Suomen ulkopuolelle.

Meidän ei nyt tarvitse itse lähteä

rakentamaan uusia logistiikkakonsepteja,

kun ne on logistiikkapartnerin avulla

mietitty valmiiksi, Reijasalo lisää.

Toimitusvarmuus

kilpailuetuna

DSV Solutions valikoitui Winledin varastopalvelukumppaniksi

kilpailutuksen

kautta. Hinnoittelussa ei ollut suuria eroja,

mutta DSV:n kansainvälinen verkosto

ja osaaminen, paikallinen päätöksenteko

sekä joustavuus toimia räätälöidysti

vaikuttivat päätökseen, jota valmisteltiin

vuoden päivät. Varaston siirto Kokkolasta

Vantaalle hoidettiin maaliskuussa

yhdessä päivässä.

Oman varaston haasteena on aina sen

sopivuuden optimointi, ja yleensä tilaa

on joko liikaa tai liian vähän. Nyt seinät

eivät tule vastaan, ja toiminnasta löytyy

muutakin tarvitsemaamme joustoa.

Teimme myös uudenlaisia varastointiratkaisuja

integroidessamme toiminnanohjausjärjestelmiämme.

- Vanhan varaston ahtauden lisäksi

muita tärkeitä kriteereitä ulkoistukselle

olivat kustannussäästöt ja toimitusvarmuus.

Logistiikka on meille hirveän

tärkeää ja toimitusvarmuus yksi tärkeimmistä

kilpailueduista. Siksi myös

logistiikkapartnerilta odotetaan täsmällisyyttä.

Keräilyvirheisiin tai viiveisiin ei

yksinkertaisesti ole varaa. Tässäkin on

tapahtunut edistystä vanhaan verrattuna,

Reijasalo iloitsee.

Noin 70 prosenttia varastoitavista

tuotteista saapuu konteissa Kiinasta,

loput tuodaan lentorahtina. Jakelu Suomessa

toimii myös DSV:n kautta. Lähetyksiä

on toistaiseksi vielä noin parikymmentä

päivittäin. Jos toiminta kasvaa

suunnitellusti, lähetysmäärät ovat vuosikymmenen

loppuun mennessä kymmenkertaiset.

Lisäpalveluihin kuuluu näytteiden

hallinnointia ja yhdistelyä tilauksiin

(cross docking), ja osa tuotteista vaatii

hieman tarkempaa pakkaamista. Lisäksi

tarkoituksena on kouluttaa varastohenkilökuntaa

tekemään saapuville tuotteille

laaduntarkastuksia.

- Yhteistyömme on koko ajan parantunut,

kun olemme oppineet tuntemaan

toistemme toimintatapoja. Tämä on ollut

oppimisprosessi molemmille. Nyt olemme

päässeet mielestäni suorituksessa

kiitettävälle tasolle, ja uskon sen parantuvan

edelleen, Reijasalo vakuuttaa. •


Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin

suunnitellut, turvalliset tilat.

www.turunvapaavarasto.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 31


42 kuution kontin täyteen hakettaminen kestää 15 – 20 minuuttia. Tällä nuppiautolla

on kolme konttia vastuullaan.

Kuulakas kunnollinen pakkasaamu ja Kesla purema

jotenkin niin varman olon.

Kesla Österbottenilla 2

Energiatuotannossamme

muutos on pysyvää

Kotimaisessa energiahuollossa

ainoa varma asia jatkoa tähystellen

on muuttuminen,

mutta miten? Näin arvioi kokenut haketusurakoitsija

Kurt Häggman yhdessä

Vöyrin Energiaosuuskunnan (Vörå

Energiandelslag) vetäjän Per Johan

Grannasin kanssa. CHP eli yhdistetty

lämmön ja sähköntuotanto hajautettuna

soveltuisivat heidän mielestä Suomeen

hyvin. ”Poliitikot päättävät näistä suuntauksista,

nyt CHP ei ole suosiossa. Keski-Euroopassa

CHP-tuotanto on hyvin

pitkällä. Paikallisesti sivutuotteena voisi

aina olla sähköä, jota on helppo siirtää

eteenpäin. Talvella meillä kun energian

tarve on suurimmillaan aurinko ja tuuli

ovat vähissä, joten niillä energiamuodoilla

ei tämä maa pysy lämpimänä.”

”Kesällä aurinkoenergiaa on paljon

tarjolla ja energian varastointi on hankalaa

ja kallista. Parhaiten tämä energia

säilyy kasvavassa metsässä, jota voidaan

hakata energiakäyttöön tarpeen mukaan”,

visioi Häggman sangen osuvasti.

Grannas ja Häggman eivät ainakaan vielä

kuulosta innostuneilta viime aikoina

esille nostetusta märän puun poltosta;

tutkimusta eri näkökulmilta, laskelmia

ja harkintaa tarvitaan vielä.

Häggmanilla auto- ja

traktorihakkuri

Koneurakointi Maskinentreprenad K

Häggman hakettaa auto- ja traktorihakkurilla

Vöyrin ympäristössä 80 km

säteellä Komossan kotikylästä. Hakkuri

on alusta lähtien (2003-) ollut Kesla, nyt

ovat menossa kolmas traktorihakkuri ja

toinen autohakkuri. Kunnalliset lämpölaitokset

ovat pääasiallisin työllistäjä,

niitä on reviirissä nykyisin 11 laitosta.

Teollisuushalleja ja maatiloja on myös

Vöyrillä hakkeen pitää olla alle 40 % kosteustilaltaan. Tässä Grannas (vas.) ja

Häggman arvioivat kosteudeksi sopivat 30 – 35 %. Polttolämpö tällä laitoksella

on 500 – 800 °.

32 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


ssa murealla äänellä kuivaa koivurankaa antaa

Siisti ja näyttävä kalusto on käyntikorttini, sanoo Kurt Häggman ja on siinä oikeassa.

Markkinatilanteessa ulkokuorellakin on taattu merkityksensä.

hyvä määrä mukana niin, että kaikkiaan

Häggman tuottaa haketta yli 200 kohteelle.

Veloitusperusteena on tuotettu

hakekuutio.

”Rankakasoissa on todella eroja, ajomiesten

erot huomaa kyllä. Laatu on toki

parantunut. Tavaran puhtaus on erittäin

tärkeää, terät vaurioituvat helposti kivestä

tai metallista”, hän arvioi tämän päivän

haketusolosuhteitaan. Hakettavan

puun puhtaus, siis ilman kiveä ja rautaa

on jokaisen hakeurakoitsijan listakärkeä

> yhteistyöterveisiä näissä merkeissä

hakkuu- ja ajokoneen kuljettajille.

Kurt työskentelee itse autohakkurilla

C860A ja pitkäaikainen yhteistyökumppani

Ralf Backman pyörittää varsin itsenäisesti

omalla Valtra T traktorillaan

yksiakselista C645-vaunuhakkuria. ”Yksiakselinen

on ketterämpi. Toimimme

sillä 40 km säteellä, ja joskus on pahojakin

paikkoja, pehmeitä tai mäkisiä. Autohakkurilla

taas on mukavampi työskennellä,

liikuteltavuus tiellä ja hyvä materiaalituotto,

lähes 250 m3 tunnissa”,

perustelee Häggman omaa valintaansa.

Auton tarjoama moottoriteho on 650 hv

ja yhdistelmä painaa 26 tonnia.

kunnossa”, sanoo Häggman hetkeäkään

epäröimättä.

”Uusi LogCut roottori suorilla terillä

on erittäin onnistunut rakenne ja antaa

entistä tasaisempaa haketta. Siinä on iso

ero ensimmäiseen autohakkuriini nähden.

Hakeputken kääntömahdollisuus

auton ohjaamosta on käytännössä iso

etu ahtaissa paikoissa”, jatkaa Häggman.

Kunnallisille asiakkaille on hakkurissa

käytössä 85 mm seula ja muille 65 tai 45

mm. 85 mm seulalla käytännön palakoko

on 30 – 50 mm haarukassa.

Huollot Häggman tekee itse ja isommat

korjaukset hoitaa Kesla tai paikallinen

huoltokorjaamo. 450 – 500 km

välimatkasta huolimatta Kurt on käynyt

tehtaalla usein. Hän on toiminut myös

alan messuilla, kuten FinnMetkossa,

Ruotsissa Elmiassa ja Noliassa Keslan

kone-esittelijänä; kokenut käyttäjä tietää

mistä puhuu. •

Teksti ja kuvat Juhani Rahkonen

Kurt Häggman on luottanut haketusurakoinnissa Keslaan alusta lähtien.

Kotimainen hakkuri

vakuuttaa

Miksi pelkästään Keslaa? ”Olen tutkinut

kyllä muitakin merkkejä ja ottanut tarjouksia,

mutta on ollut kyllä helppo pysyä

Keslassa, joka on luotettava kumppani

ja kotimainen. Huolto on toiminut

erinomaisesti ja laatu-hintasuhde on

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 33


Käytetty auto pitää pintansa

Suomalaiset ovat käytettyjen autojen ostajakansaa, selviää tuoreesta

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta. Jopa kahdeksan

kymmenestä on joskus hankkinut käytetyn auton, ja yhtä moni

arvioi todennäköisesti seuraavilla autokaupoillaan kallistuvan

käytettyyn autoon. Käytetyn menopelin hankintaa puoltavat

edullisuus ja sopiva hintataso omaan tarpeeseen, sillä uuteen autoon

verrattuna kalliit kilometrit ovat jo takanapäin.

K

amuxin tuoreella Suomalaiset

autokaupoilla -tutkimuksella

luodattiin muun muassa suomalaisten

auton ostoon ja valintaan ohjaavia

näkemyksiä. Jos nyt lähdettäisiin autokaupoille,

kahdeksan kymmenestä vastaajasta

pitäisi erittäin todennäköisenä tai todennäköisenä,

että he ostaisivat käytetyn auton.

Keitä nämä kahdeksan olisivat?

Käytettynä auton ostoa suosivat erityisesti

ne, joilla on entuudestaan kokemusta

käytetyn auton hankinnasta. Heistä, jotka

eivät ole koskaan hankkineet käytettyä autoa,

yli 60 prosenttia hankkisi todennäköisesti

auton käytettynä. Suurimmalla osalla

18-24-vuotiaista autoilijoista auton hankinta

kallistuu tulotasosta johtuen ymmärrettävästi

käytettyyn autoon. Uutena auton

ostaneista noin neljännes miettisi seuraavan

auton kohdalla vaihtoehtona käytettyä

autoa. Miesten ja naisten välillä ei ilmennyt

merkittäviä eroja.

Suomalaiset haluavat tehdä

järkikauppoja

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimukseen

osallistujien kolme keskeisintä perustetta

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi


hankkia auto käytettynä olivat edullisuus,

sopiva hintataso ja uuden auton arvon nopea

lasku.

- Suomalaiset ovat järkiperäisiä ostajia

autokaupoilla, auton statusarvosta maksaminen

ei pidä monenkaan kohdalla

paikkaansa. Moni arvostaa hyvin pidettyä

käytettyä autoa, sillä rahoille halutaan vastinetta,

kalliit kilometrit ovat ikään kuin jo

ajettuna, Kamuxin maajohtaja Jussi Mäkinen

avaa tutkimuksen tuloksia.

Tutkimuksessa tiedusteltiin myös, mikä

vuorostaan puoltaisi uuden auton ostoa.

Näitä syitä olivat muun muassa halu saada

tietynlainen auto halutulla varustelutasolla,

uuden auton pidempi ja kattavampi takuu

sekä epävarmuus, miten

käytettyä autoa on ylläpidetty.

Uutta autoa harkitsevia

on suhteessa enemmän

lapsettomissa perheissä sekä

yli 65-vuotiaissa.

Suomalaiset arvostavat

käytettyä autoa hankittaessa

tarkkaa huoltohistoriaa,

kuntotarkastusta ja myyjän vastuuta reklamaatiossa,

valottaa tuore Suomalaiset autokaupoilla

-tutkimus. Esimerkiksi sopivaa

vaihtoauton välirahaa tärkeämpänä pidettiin

palveluun liittyviä kokemuksia, kuten

ostamisen helppoutta ja vaivattomuutta sekä

myyjän aktiivisuutta ja asiantuntemusta.

Miesten ja naisten välillä näkyy eroavaisuuksia

ostajina:

- Tutkimuksen mukaan miehet pitävät

itseään varmempina auton ostajina, ja naiset

kaipaavat taas enemmän ostopäätöstä

varmentavia tekijöitä. Naiset käyvät aktiivisesti

autokaupoilla, ja me olemme aina

halunneet painottaa myyjän aktiivisuutta

ja asiantuntemusta Kamuxilla, jotta auton

ostaminen olisi helppoa ja miellyttävää kaikille

asiakasryhmille, luotaa Jussi Mäkinen

tutkimusta.

Suomalaiset autokaupoilla

-tutkimus on

Miehet kokevat tehty Kamux-autoliikeketjun

toimeksiannosta

olevansa varmoja

ostajia, naiset kaipaavat M3 Research Finland

Oy:llä 22-27.3.2017.

ostopäätökseensä

Online -tutkimukseen

varmentavia tekijöitä

M3 Paneelissa vastasi

1000 ajokortinomistajaa,

jotka ovat iältään 18-70 -vuotiaita.

Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän

ja asuinalueen mukaan. •

Suomalaiset arvostavat

käytettyä autoa

hankittaessa tarkkaa

huoltohistoriaa,

kuntotarkastusta

ja myyjän vastuuta

reklamaatiossa,

valottaa tuore

Suomalaiset

autokaupoilla -tutkimus.

Tankkaa sitä ykköstä

Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit

täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes

300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri

Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla

varmistat SCR-teknologialla saavutettavat

säästöt ja dieselajoneuvon matalat

pakokaasupäästöt.

Tervetuloa tankille!

Lisätietoja www.yara.fi

tai puh. 010 215 1025

Lataa ilmainen Air1-sovellus

iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.


Robottikoptereihin kiinnitetyt senso

Aeromonin päästövalvonnan huipull

Aeromonin robottikoptereihin kiinnitetyt sensorit avaavat

markkinat täysin uusille sovelluksille meriliikenteen,

teollisuuden ja liikenteen päästövalvonnassa. Koptereilla

päästään nopeasti mittaamaan sellaisiin paikkoihin, joihin on

ennen ollut vaikea tai mahdoton päästä.

Yritys lähti alun perin liikkeelle

ideasta hyödyntää robottikoptereihin

kiinnitettyjä sensoreita

laivojen rikkidirektiiviin liittyvässä päästövalvonnassa.

Merellä suoritettavaan

valvontaan ei juuri ole ollut keinoja. Robottikoptereilla

päästään mittaamaan reaaliaikaisesti

laivojen päästöjä ja niiden

leviämistä.

Yhteistyötä tutkimuslaitosten

kanssa

Aeromonille mittauspalveluratkaisun

kehittäminen on ollut yhteispeliä. Yrityksen

tuotekehitystä tukemaan koottiin

verkosto erilaisista meriteollisuuden

ammattilaisista. Samalla panostettiin

vahvasti tutkimuslaitosyhteistyöhön sensoriteknologian

ja mittausjärjestelmien

kehittämiseksi. Tekesin Arktiset meret

-ohjelman rahoittamassa meriliikenteen

päästöjen tarkkailumenetelmiä kehittävässä

konsortiossa päästiin yhteistyöhön

muun muassa VTT:n ja Ilmatieteenlaitoksen

kanssa.

"Aeromon on hyödyntänyt taidokkaasti

Tekesin rahoitusta ja kasvattanut projekteissa

verkostojaan ja osaamistaan",

toteaa ohjelmapäällikkö Piia Moilanen

36 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


it nostivat

e

tyytyväisenä.

"Tekesin rahoituksella on vaikuttavuutta.

Kun on hyvät rahoitusmekanismit

ja toimiva tutkimuslaitos-yhteistyö,

päästään nopeasti ideasta tuloksiin",

sanoo Aeromonin hallituksen puheenjohtaja

Jouko Salo.

Vielä suurempi potentiaali

teollisuuden ja liikenteen

päästövalvonnassa

Teollisuuden päästövalvonnan markkinat

ovat globaalisti useita miljardeja

euroja.

"Liiketoimintamme ydin tulee olemaan

jatkossa nimenomaan teollisuuden

päästömittauksissa, joissa erityisesti hajapäästöjen

mittauksessa on huomattava

potentiaali. Sama meriliikenteen päästövalvontaan

kehitetty teknologia soveltuu

tähänkin tarkoitukseen erinomaisesti",

toteaa Jouko Salo.

Hajapäästöjen mittausta pilotoitiin

yhdessä teollisuuskumppaneiden kanssa

viime vuonna. HSY:n kanssa tutkittiin

haju- ja metaanipäästöjen leviämistä

Ämmässuon kompostikentällä ja kaatopaikalla.

UPM:n ja Gasumin kanssa

tutkittiin hajujen ja haihtuvien orgaanisten

yhdisteiden leviämistä. Modulaarisella

mittausjärjestelmällä pystytään

mittaamaan yli 70 kaasua. Luotettavuus

varmistetaan viemällä tulokset pilvipalveluun,

jossa data analysoidaan ja varmennetaan.

Mittauksissa päästötiedot

yhdistetään paikkatietoon.

"Teollisuusalueelta voidaan tehdä esimerkiksi

päästökartta, joka huomioi tuulen

suunta- ja nopeustiedot. Sitä kautta

pystytään laskemaan, mistä kohtaa päästö

syntyy", tarkentaa Jouko Salo.

Kopterisensoreita voidaan käyttää

myös liikenteen päästöjen ja pystysuuntaisen

leviämisen tutkimisessa. Tätä

Aeromon on tutkinut yhdessä HSY:n,

Tampereen teknillisen yliopiston ja Ilmatieteenlaitoksen

kanssa Helsingin

Mäkelänkadulla.

Robottikoptereilla

haistelemaan vaaraa

tai riskiä

Koptereihin yhdistetyn kehittyneen sensoriteknologian

avulla luotettavien reaaliaikaisten

mittausten tekemisen on

mahdollista sellaisissa paikoissa, joissa

ei ole ennen pystytty tekemään mittauksia.

Robottikopteri voidaan esimerkiksi

lähettää haistelemaan, onko jossakin

räjähdysvaaraa tai riskiä säteilyaltistukseen.

Tähän liittyen Aeromon on tehnyt

muun muassa biohakekasojen itsesyttymisriskin

analysointia. Jouko Salo näkee

tässäkin merkittävän kasvualueen, sillä

biomassan säilytyshäviöiden vaikutukset

ovat energiantuotannossa suuret.

Nopea kehitys ja laajat

sovellusmahdollisuudet

avaimina menestykseen

Suomessa Aeromon tarjoaa mittaukset

palveluna asiakkaille. Toisin sanoen asiakas

ostaa tuloksia, ei laitteita. Mittaukset

suunnitellaan yhdessä asiakkaan kanssa,

ja tuloksiin voidaan yhdistää myös asiakkaiden

tuottamaa tietoa.

Jouko Salo on erittäin tyytyväinen

yrityksen nopeaan kehitykseen: "Hienoa,

että Tekesin tukemana on kahdessa

vuodessa aikaansaatu teknologia ja kokonaisuus,

jolla päästään osallistumaan

ja voittamaan tällaisia kansainvälisiä

kilpailutuksia." Nopeus pitää Aeromonin

askeleen edellä mahdollisista kilpailijoista.

Euroopan meriturvallisuusviraston

tilaama Euroopan laajuinen päästömittausten

järjestelmä rakennetaan ja

mittaukset käynnistyvät tänä keväänä.

Robottikopterin ja sensoreiden yhdistelmäratkaisun

laajat sovellusmahdollisuudet

ennustavat yritykselle valoisaa

tulevaisuutta.

"Kasvussa vain taivas on rajana", Jouko

Salo sanoo. •

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 37


Uuden sukupolven videonhallintajärjestelmä

- Mirasys VMS V8

Mirasys Oy, Suomen markkinajohtaja

älykkäissä videonhallintaratkaisuissa,

tuo markkinoille

uuden sukupolven videonhallintajärjestelmän:

Mirasys VMS V8. Uusi V8

skaalautuu eri kokoisiin ympäristöihin entistä

laajemmin ja se vastaa monipuolisesti

asiakkaiden vaativiin tarpeisiin. Lisäksi

se tarjoaa useita asiakkaiden päivittäistä

toimintaa tehostavia lisäsovelluksia. Mirasys

V8 sisältää kolme eri tuotevariaatiota:

Ikon, Entegra ja Stratos. Entegra on saatavilla

ja kaksi muuta variaatiota tulevat

saataville syksyllä 2017.

Käyttäjäprofiileja on helppo

luoda, hallita ja muuttaa.

Mirasys VMS V8 on nopea ja helppo

asentaa ja siinä on erityisesti huomioitu

verkotettujen videonhallintajärjestelmien

vaatima tehokas, keskitetty ylläpito ja

hallinta. Petri Bäckström, VP Product Management,

kertoo: ”Tavoitteemme on saada

ohjelmiston käyttöönottokustannukset

alle puoleen nykytasosta. Syksystä 2017

lähtien järjestelmän keskitetty hallinta,

ylläpito ja palvelinten, asiakassovellusten

ja ajurien päivitys eivät enää vaadi paikan

päälle matkustamista. Valmiit pohjat

nopeuttavat tarvittavien tietojen viemistä

järjestelmään sekä asennustyötä. Käyttäjäprofiileja

on helppo luoda, hallita ja

muuttaa. Palvelimet voidaan konfiguroida

ennakkoon ja niihin voidaan esiasentaa

kamerat ja sovellukset ennen palvelinten

toimittamista paikan päälle.”

Mirasys VMS V8:n hyvin modernia

käyttöliittymää voi muokata täysin yksilöllisten

tarpeiden ja mieltymysten mukaan.

Uusien käyttäjien on helppo oppia

käyttämään Spotter-käyttöliittymää,

mutta ammattikäyttöön on silti tarjolla

vaikuttava määrä työtä tehostavia ominaisuuksia

ja räätälöintejä. Syksystä alkaen

uusi HTML5-pohjainen selainkäyttöliittymä

tarjoaa vaivattoman pääsyn Mirasysjärjestelmään

kaikkialta: pöytäkoneelta,

tabletista ja puhelimesta.

Järjestelmien on

yksinkertaisesti

kasvatettava suorituskykyä

Yrityksillä ja yhteisöillä on käytössään aikaisempaa

enemmän kameroita, ja kameroissa

on enemmän megapikseleitä. Kuvatahdit

ja bittinopeudet ovat lisääntyneet

ja palvelimien kapasiteettia on tarve kasvattaa.

Järjestelmien on yksinkertaisesti


kasvatettava suorituskykyä, jotta ne voivat

käyttää tehokkaasti kamerasta saatua visuaalista

tietoa. Petri Bäckström sanoo: ”Mirasys

VMS V8 vastaa tai jopa ylittää uusien

kamerateknologioiden asettamat skaalautuvuus-

ja suorituskykyvaatimukset. Näin

videonhallintajärjestelmät voidaan suunnitella

vapaasti käyttäen laitteita, jotka

parhaiten sopivat asiakkaiden tarpeisiin.

TruStore–teknologia tarjoaa mahdollisuuden

rajattomaan määrään tallennustilaa.”

V8 tarjoaa monipuolisia integraatiomahdollisuuksia,

joiden avulla järjestelmäintegraattorit

voivat räätälöidä kullekin

asiakkaallensa sopivan palvelupaketin. Mirasys

VMS tukee jo nyt tuhansia erilaisia

laitteita. Tulevaisuudessa videokuvanhallinnassa

tulee entistä merkittävämmäksi

videokuvan yhdistäminen muihin tietokanaviin

ja siitä saadun kokonaiskuvan hyödyntäminen

operatiivisessa toiminnassa.

Tätä tulevaisuutta tukee Mirasysin uusi

älykäs “Smart Event Management” -integraatioalusta,

joka mahdollistaa kaksisuuntaisen

liitettävyyden ulkopuolisiin järjestelmiin,

jolloin kumpi tahansa järjestelmistä

voi ohjata toista.

Nykyiset Mirasys-asiakkaat, joilla on

verkotettu järjestelmä, voivat saada kaikki

V8:n edut käyttöönsä, sillä V8 Master-palvelin

tukee myös V6:n ja V7:n verkotettuja

VMS –palvelimia. Keskitetyssä, verkotetussa

Mirasys-järjestelmässä kaikkia paikallisia

tai yksittäisiä VMS-palvelimia ei tarvitse

päivittää. Riittää että Master-palvelin

ja Mirasys Spotter –käyttöliittymät päivitetään

versioon 8. Muut VMS-palvelimet

voi päivittää sitä mukaa, kun esimerkiksi

laitteen ikä tai kasvaneet suorituskykyvaatimukset

sitä edellyttävät. Tämä alentaa

merkittävästi elinkaaren aikaisia kustannuksia.


AVAJAISET

LAHDESSA

PE 28.4.2017

KLO 10-16

KESLA

NOSTURIHUOLTO

nyt Lahdessa ja

Hollolassa

HYVÄ NOSTURIN OMISTAJA,

Originator Oy on aloittanut KESLA-autonostureiden huoltopalvelut Lahdessa

ja Hollolassa. Tervetuloa avajaisiin Lahteen!

Originator Oy, Alhonkatu 2, LAHTI

Perjantaina 28.4.2017 klo 10-16

HUOLTO- JA VARAOSATARJOUKSIA | KESLA Z17 RECYCLING KIERRÄTYSNOSTURI |

KUORMAUSKILPAILU KESLA 2112Z-NOSTURILLA | LOUNASTARJOILU (RAJOITETTU MÄÄRÄ)

www.kesla.com

YHTEISTYÖSSÄ:


Roclan monitietyöntömastotrukki

on leveiden lastien asiantuntija

Palkitun Humanic²-trukkimalliston

monitietyöntömastotrukki

on leveiden ja erikoisten lastien

asiantuntija myös kapeissa ja ahtaissa

tiloissa. Sen kuusi monisuuntaista ohjaustapaa,

monipyöräohjaus ja kuljettajan

ajo- ja lastinkäsittelytapaan hallitusti

mukautuva ajojärjestelmä varmistavat

sujuvan ja tehokkaan työskentelyn pidemmissäkin

työvuoroissa. Trukin suunnittelun

perustana on ollut luoda paras

mahdollinen käyttäjäkokemus kuskille.

Trukin monipuoliset ohjaustavat,

eteen/taaksepäin, sivuttain, vinottain ja

rotaatio, sekä uudet ketterä monipyöräohjaus

ja automaattinen vaihto normaalin

ja sivuttaisajotoiminnon välillä

ilman pysäytystä, varmistavat sujuvan

lastinkäsittelyn. Mukava ja tilava ohjaamo

ja ainutlaatuinen kuljettajan tarpeisiin

suunniteltu ajo- ja ohjausjärjestelmä

vähentävät kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta

ja tarjoavat hyvän näkyvyyden joka

suuntaan. Käyttäjä voi säätää koneen

40 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen

tai ajokokemuksen mukaisesti

kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla.

Jokainen pyörä ohjautuu itsenäisesti ja

kääntyy 360 astetta oman ohjausmoottorin,

säätimen ja jarrutusjärjestelmän ansiosta,

mikä lisää trukin ohjautuvuutta,

tarkkuutta ja nopeutta. Pyörät kääntyvät

trukin rungon sisäpuolella

suojassa mahdollisilta törmäyksiltä.

Erikokoisten ja

leveidenkin kuormien käsittely

on tarkkaa ja vaivatonta

ahtaissakin tiloissa haarukoiden

asetinlaitteen ja näppärän

kallistustoiminnon

ansiosta.

Yksi olennainen hyvän

käyttäjäkokemuksen osa on

trukin käyttöjärjestelmä,

miltä kuljettajasta tuntuu

käytön aikana. Humanic²trukin

ainutlaatuinen mukautuva

ajo- ja ohjausjärjestelmä uudella

käsinojalla, 360° sähköisellä ohjauksella,

värinäytöllä ja polkimilla reagoi käyttäjän

liikkeisiin tarkasti ja odotetusti, minkä

ansiosta käyttäjällä on täysi kontrolli

trukkiin. Ergonominen ja säädettävä

käsinoja ja sormien luonnollista liikettä

mukailevat maston ohjaimet lisäävät

työskentelymukavuutta. Kirkas ja terävä


värinäyttö kertoo trukin tilasta helppotajuisesti

symboleilla ja käyttäjän

omalla kielellä (27 eri kieltä valittavissa).

Näyttö myös opastaa käyttäjää

trukin toiminnoista, mikä helpottaa

trukin käyttöönottoa erityisesti uusilla

kuljettajilla. Trukin polkimet on sijoitettu

riittävän pieneen kulmaan lattiasta,

joten käyttäjän jalka lepää ajaessa

mukavassa asennossa, mikä vähentää

nilkkaan kohdistuvaa rasitusta. Matala

istuinkorkeus, tilava askelma ja tukevat

käsikahvat helpottavat trukkiin nousemista

ja poistumista, mikä vähentää

rasitusvammoja.

Roclan Humanic²-monitietyöntömastotrukit

nostavat erikoisemmatkin

kuormat vakaasti ja nopeasti uuden

mastoteknologian ja passiivisen huojunnaneston

ansiosta 10 metriin asti.

Automaattisen kaarrehidastuksen ansiosta

trukki pysyy äärimmäisen vakaana

myös kaarteissa. •

ŠKODA VISION E -konseptimallin

sisätilat ennakkoesittelyssä

F

uturistinen muotoilu antaa

viitteitä Škodan tulevaisuuden

sähköajoneuvojen muotoilukielestä.

Korin muotoilua leimaavat

eri suuntiin avautuvat ovet ja B-pilarin

puuttuminen. Neljän kääntyvän istuimen

ja puuttuvan keskikonsolin ansiosta

sisätilat ovat valoisat ja avarat.

"VISION E -mallilla esittelemme

Škodan sähkökäyttöisten mallien tulevaisuutta”,

kertoo Škodan pääjohtaja

Bernhard Maier. ”Ladattavien

hybridien lisäksi julkaisemme viisi

täyssähkömallia vuoteen 2025 mennessä.”

Suurten lasipintojen avulla VISION

E -mallin sisätiloista on saatu valoisat.

Vaakalinjojen jatkuvuus täydentää

sisätilojen selkeää rakennetta ja avaruutta.

Neljä yksittäistä kuppipenkkiä

innovatiivisilla selkänojilla korostavat

nykyaikaisuutta. Pitkän akselivälin ja

lyhyiden ylitysten avulla muotoilijat

ovat pystyneet luomaan VISION E

-malliin avarat ja mukavat sisätilat.

Hieman korotetut istuimet tarjoavat

hyvän näkymän ulos. Istuimia voidaan

myös kiertää 20 astetta. Ovien avautuessa

istuimet kiertävät ulospäin,

mikä helpottaa autoon nousemista ja

autosta poistumista. Istuimet palaavat

oikeaan asentoon, kun ovet suljetaan

sähköisesti. Tämä uusi Simply Clever

-ratkaisu esitellään ensimmäistä kertaa

tässä konseptimallissa. Erittäin

avaran tilan tuntu on saatu poistamalla

keskikonsoli sekä lisäämällä yksittäiset

penkit myös taakse.

ŠKODA VISION E -konseptimallissa

on perinteisen kojelaudassa sijaitsevan

näytön lisäksi myös erilliset näytöt

matkustajille. Kojelaudan keskellä on

kosketusnäyttö, jonka avulla kuljettaja

ja etumatkustaja näkevät ja hallitsevat

kaikkia ŠKODA Connectin toimintoja

ja palveluja.

Jokaisella matkustajalla on oma

näyttönsä, jonka avulla he voivat hallita

useita mukavuustoimintoja tiedoista

viihteeseen. Etumatkustajan näyttö on

sijoitettu kojelautaan, ja takamatkustajien

näytöt on sijoitettu etuistuinten

selkänojiin. Matkustajat voivat hallita

viihdettä henkilökohtaisesti oman

näyttönsä kautta. Etumatkustajan

säätimet on sijoitettu oikeaan kyynärnojaan,

ja takamatkustajien säätimet

ovat takaistuinten välissä.

Jokaisessa ovessa on integroitu puhelinlokero,

jonka avulla voi ladata

älypuhelimia induktiivisesti. Jokaisen

puhelimen asetukset ja tiedot saa myös

näkyviin vastaavalle näytölle. Ovien ja

kojelaudan LED-valojen avulla tuotetaan

tunnelmavalaistusta, jonka väriä

voidaan vaihtaa kymmenen eri vaihtoehdon

välillä. Suuren takaluukun

takana on Škodalle tyypillinen suuri

tavaratila. •

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 41


TILAN

TARVETTA?

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit

perustuksineen asennettuna

Autokorjaamo haluaa

vähentää korjaamokäyntejä

asiakkaan eduksi

Mobiiliteknologian hyötykäyttö on levinnyt myös autojen vauriokorjaamoihin.

InCar Autokorjaamokeskus on kehittänyt asiakkaidensa ajankäyttöä

helpottaakseen vauriokamera sovelluksen. Korjaamo

lähettää yhteyttä ottaneen asiakkaan puhelimeen vauriokamera

linkin, joka ohjaa asiakasta ottamaan itse kuvat autosta. Sovellus

opastaa asiakasta ottamaan autosta vähintään yhden yleiskuvan

rekisterinumeroineen, sekä kuvia vauriokohdasta.

Palvelua lanseeraamassa ollut myyntijohtaja Matti Luona

kertoo erityisesti yritysten ottaneen palvelun hyvin vastaan.

-Monella on nykypäivänä hankala päästä korjaamolle kesken

työpäivän. Tällä säästää yhden ylimääräisen käynnin kokonaan.

Kuvat lähtevät sovelluksella asiakkaan valitsemaan korjaamon

toimipisteeseen, jossa työnjohto tekee kuvien perusteella

korjauskustannuslaskelman vakuutusyhtiölle. Korjausluvan

saatuaan työnjohtaja on yhteydessä asiakkaaseen korjausajan

sopimiseksi ja korjaamo voi tilata osat jo valmiiksi. Ensimmäinen

käynti korjaamolle tarvitaan vasta, kun auto tuodaan korjattavaksi.

-Edelleen asiakkaat, jotka eivät halua kuvia ottaa, ovat tervetulleita

vahinkotarkastukseen korjaamoillemme korostaa Luona.

• www.vahinkoilmoitus.fi/vauriokamera

Liikennevirasto julkaisi tieliikenteen mittaustietoja

avoimena datana:

”Kyseessä suurin avaamamme

tietoaineisto”

SOITA, KERROMME LISÄÄ

044 590 0045 JUSSI

0500 499 935 TIMO

www.linnasteel.fi

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA

Liikennevirasto avasi yli 1,8 teratavua tieliikenteen automaattisten

mittausasemien, eli LAM-pisteiden, keräämiä tietoja. Liikennevirasto

tarjoaa avoimena datana LAM-järjestelmän tuottamat

mittaustiedot vuodesta 1995 alkaen.

Suomen tieverkolla on noin 500 mittausasemaa, jotka keräävät

automaattisesti dataa tieliikenteestä. Tien päällysteeseen

upotetut silmukat mittaavat ylittävän ajoneuvon ajosuunnan,

ajokaistan, ajonopeuden ja pituuden. Mittauksen perusteella

ajoneuvot luokitellaan seitsemään ryhmään. Nyt näiden mittausasemien

keräämät tiedot ovat saatavilla avoimena datana.

”Tämä mittausaineisto on laajin yksittäinen Liikenneviraston

avaama tietoaineisto. Se koostuu yli 2,5 miljoonasta yksittäisestä

CSV-tiedostosta”, kertoo Liikenneviraston avoimen datan

asiantuntija Tomi Lapinlampi.

Lapinlampi lisää, että aineisto päivittyy ja kasvaa joka päivä,

kun uudet mittaustiedot tulevat päivän päätteeksi saataville.

Tietojen käyttölupa on Creative Commons 4.0 Nimeä. •

www.liikennevirasto.fi/avoindata/tietoaineistot/lam-tiedot

42 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


Huolehdi kesäajoneuvoon

liittyvistä velvollisuuksista

ajoissa

Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille

liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Ajokauden alkaessa

on muistettava tehdä liikennekäyttöönotto jo ennen

kuin ajoneuvolla ajaa. Samalla tulee huolehtia ajoneuvon

lakisääteisen liikennevakuutuksen ottamisesta. Liikennevakuutuksen

laiminlyönnin seuraukset ovat koventuneet tänä

vuonna voimaan tulleen uuden liikennevakuutuslain myötä.

”Kevätsäiden koittaessa varastoista otetaan ajoneuvoja

esiin ja lähdetään innokkaana ajamaan. Silloin usein unohtuu,

että ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä ja

liikennevakuutuskin saattaa olla irtisanottu”, muistuttaa

perintäpäällikkö Vesa Korhonen Liikennevakuutuskeskuksesta.

Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Uuden

liikennevakuutuslain myötä käyttökielto koskee myös

ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa

tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta

rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä.

”Mopoa tai autoa esimerkiksi kesätöihin kulkemiseen tarvitsevalle

nuorelle seuraukset voivat olla ikävät, koska ajoneuvo

lähtee välittömästi käytöstä”, Korhonen huomauttaa.

Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi myös takautuvasti

maksettavien korotettujen vakuutusmaksujen ja mahdollisen

ajoneuvoveron takia. Onnettomuuden sattuessa

omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus

on hoitamatta.

Valvontateknologian kehittyminen on johtanut siihen, että

liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jää yhä

useammin kiinni. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni

eri tavoin vuosittain noin 45 000.

Vakuutusyhtiöiden uusien sähköisten järjestelmien myötä

sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi

hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta. Ajoneuvon

ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta.


Grotamar82

• Ehkäisee dieselbakteerin

• Korroosiosuojaus

polttoainejärjestelmälle

• Täyttää EN590 standardin

Lindemann HYD

Hydrauliikan lisäaine

• Lisää voitelua

• Elvyttää tiivisteet

• Vähentää vuotoja

www.merina.fi

TILAA NYT:

Myynti: Merina Ay

ja jälleenmyyjät

myynti@merina.fi

Puh. 045 330 1200

Tutustu myös lehden

nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Hoida liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus

kuntoon – onnistuu monin tavoin

• Asioi vakuutusyhtiön sähköisissä palveluissa tai

palvelupisteessä, jolloin liikennekäyttöönotto ja

liikennevakuutus hoituvat kerralla.

• Monilla katsastusasemilla on mahdollista hoitaa

liikennevakuutus kuntoon samalla kun tekee

liikennekäyttöönoton.

• Liikennekäyttöönoton voi hoitaa myös Trafin

sähköisessä palvelussa. Liikennevakuutus tulee

tällöin olla otettuna vakuutusyhtiöstä erikseen.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 43


Uusi Volkswagen Crafter

on saapunut Suomeen

Täysin uusi Volkswagen

Crafter on nyt nähtävissä ja

koeajettavissa Volkswagenjälleenmyyjillä

kautta

Suomen.

44 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Uusi Volkswagen Crafter tarjoaa

erittäin monipuolisen malliston

jokaiseen yksilölliseen tarpeeseen.

Uusi Crafter on muunneltavissa

tarpeen mukaan: tarjolla on neljä perusmallia,

kolme pituutta ja kolme kattokorkeutta.

Saatavilla on etuveto, takaveto tai

4MOTION-neliveto, manuaalivaihteisto

tai perinteinen 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Saataville tulee myös ensimmäistä

kertaa 4MOTION-nelivedon ja

8-vaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmä.

Eri vaihtoehtoja on yhteensä

jopa 69.

Volkswagen Crafterin umpipakettiautomalliston

hinnat alkavat 35 592,95

eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv), manuaalivaihteisto).

Volkswagen Crafter -alustapakettiautojen

hinnat alkavat 34 577,21

eurosta (2,0 TDI 75 kW (102 hv) 35 alusta)

ja Crafter 35 doppeli -alusta 4-h takapenkein

version hinnat alkavat 50 625,76

eurosta. Lisäksi Crafter-mallisto laajenee

automaattivaihteisilla ja 4MOTION-malleilla

kevään ja kesän aikana.

Uuden Volkswagen Crafterin vakiovarusteisiin

kuuluvat mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä,

sähköiset lasinnostimet

etuovissa, kauko-ohjattu keskuslukitus

ja sisäkäyttöpainike tavaratilan lukituk-


selle, umpinaiset takapariovet vakiosaranalla

sekä liukuovi oikealla. Lisäksi

vakiovarusteena on radio Composition

Audio Bluetooth-yhteydellä, Climaticilmastointi,

ohjaamossa 1+2 istuimet,

kuljettajan Comfort-istuin sisältäen

kyynärtuen, korkeuden ja ristiseläntuen

säädöt, kuljettajan ja etumatkustajien

istuinlämmitys, vakionopeudensäädin

ja automaattitoiminen lisälämmitin sekä

sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit.

Kuljettajaa avustajia järjestelmiä on

saatavilla enemmän kuin koskaan tässä

kokoluokassa. Saatavilla on esimerkiksi

peruutuskamera, Lane Assist -kaistanpitoavustin,

Side Assist -kaistanvaihtoapu,

Park Assist -pysäköintiavustin ja Trailer

Assist -perävaunun peruutusavustin.

Lisäksi tarjolla on mm. Side Protection

-kylkisuojaus, ACC -adaptiivinen vakionopeudensäädin,

liikennemerkkien

tunnistusjärjestelmä, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä

ja sivutuuliavustin.

Muita saatavilla olevia lisävarusteita

ovat mm. lämmitetty, nahkaverhoiltu

monitoimiohjauspyörä, kuljettajan ja

etumatkustajan joustoistuin, lämmitettävä

tuulilasi, Light assist -kaukovaloavustin

ja led-ajovalot.

Crafterin kokonaispaino on jopa 5,5

tonnia, tavaratilaa on umpimallissa jopa

18,4 m3 ja tavaratilan sisäkorkeus

on suurimmillaan 2196 mm. Umpi- ja

Kombi-malli on saatavilla koripituuksilla

5986 ja 6836 mm (umpimalli myös 7391

mm) ja korkeuksilla 2355 ja 2590 mm

(umpimalli myös 2798 mm). Kombimallit

saapuvat Suomeen vuonna 2018.

Uuden Volkswagen Crafterin täysin

uudet 2,0 TDI EU6-dieselmoottorit on

saatavilla kolmessa teholuokassa: 75 kW

(102 hv), 103 kW (140 hv) ja biturbo 130

kW (177 hv). Uusi 2,0 TDI -dieselmoottori

kuluttaa keskimäärin 15 % vähemmän

polttoainetta kuin edeltäjänsä.

Kuljettajaa avustajia

järjestelmiä on saatavilla

enemmän kuin koskaan

tässä kokoluokassa.

Ensimmäistä kertaa tässä kokoluokassa

on saatavilla myös sähköinen ohjaustehostin,

joka tarjoaa erinomaisen

ohjaustuntuman, optimaaliset liikeradat

ja turvalliset ajo-ominaisuudet kaikissa

ajotilanteissa. Tämän lisäksi kuormaaminen

on tehty entistä helpommaksi

ja kuljettajan ja matkustajien matkustusmukavuutta

on lisätty merkittävästi

mm. ergonomisilla ratkaisuilla. Uudessa

Volkswagen Crafterissa on myös viimeisimmän

sukupolven infotainment-järjestelmät

sisältäen myös Mirror Link-,

Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelinliitännät.


Kuljetus & Logistiikka 2/2017 45


Tamtron tuo markkinoille kaupalliseen käyttöön

hyväksytyn materiaalikonevaa’an

Tamtronin uusin tuotetulokas on juuri markkinoille

saapuva tyyppihyväksytty Tamtron

Power materiaalikonevaaka, joka

soveltuu kaupalliseen käyttöön erilaisia

nostotyökaluja käytettäessä.

Nopearytmiseen esimerkiksi

satamissa, tukkien

käsittelyssä, kierrätysasemilla

sekä romupihoilla tapahtuvaan

materiaalinkäsittelyyn suunnitellun

Power materiaalikonevaa’an

avulla materiaalin punnitseminen

niin kuorman siirtämisen, purkamisen

kuin lastauksenkin aikana käy

vaivattomasti ja punnitustiedot voidaan

siirtää vaa’asta reaaliaikaisesti

esimerkiksi toiminnanohjausjärjestelmään,

mikä mahdollistaa materiaalivirtojen

tehokkaan hallinnan.

Koska Power materiaalikonevaaka

on tyyppihyväksytty,

on laskutus varmennetun vaa’an

punnitustuloksen perusteella mahdollista.

Muuttuvat tarpeet

synnyttävät uusia

ratkaisuja

Kaupalliseen käyttöön hyväksytty

Tamtron Power materiaalikonevaaka

korvaa Tamtronin tuotevalikoi-

AVOINNA

To 18.5. ja pe 19.5. klo 10–18

La 20.5. klo 10–16


massa edeltäjänsä, joka ei ollut tyyppihyväksytty.

– Kuuntelemme tarkalla korvalla asiakkaidemme

tarpeita ja toiveita, ja kehitämme

tuotteitamme ja palvelujamme niiden

mukaisesti. Kaupalliseen käyttöön soveltuvalle

tyyppihyväksytylle ratkaisulle oli

markkinoilla selkeä tarve, kertoo Tamtronkonsernin

toimitusjohtaja Mikko Keskinen.

– Kaupalliseen käyttöön soveltuvan

materiaalikonevaa’an lisäksi olemme viime

aikoina kehittäneen esimerkiksi puutavaranosturivaakojamme

asiakkaiden

tarpeisiin perustuen. Syksyllä markkinoille

tuodut Wireless-tuotteet voidaan asentaa

sellaisiinkin puutavaranostureihin, joissa

ei ole tilaa hydrauliikkaletkuille ja samalla

pystyimme jopa parantamaan vaa’an tarkkuutta.

Osin punnitusalan kehitystarpeisiin vaikuttavat

myös esimerkiksi lainsäädännön

muutokset, kuten viime keväänä meriturvallisuuteen

liittyvien SOLAS-säädösten

kanssa kävi. Tamtron seurasi tiiviisti lakimuutoksen

etenemistä ja vastasi muuttuneisiin

vaatimuksiin kehittämällä nopeassa

tahdissa uudet tyyppihyväksytyt konttikurottaja-

ja konttilukkivaakaratkaisut.

– Meidän on oltava jatkuvasti

tietoisia muutoksista ja

tarpeista kentällä, jotta pysymme

kehityksen kärjessä johtavana

vaakalaitteiden ja punnitustiedon

tuottajana, summaa

Keskinen.

Vaaka mahdollistaa

materiaalivirtojen

kokonaisseurannan

Tiedonhallinnan, ja sen kautta

saatavien jäljitettävyys- ja raportointimahdollisuuksien

tarve kasvaa

jatkuvasti eri aloilla ja siksi Tamtron panostaa

myös tiedonhallintapalvelujensa

jatkuvaan kehittämiseen. Uudesta Power

materiaalikonevaa’asta punnitustiedot on

mahdollista siirtää joko Tamtronin tarjoamaan

WNexus-pilvipalveluun tai integraation

välityksellä yrityksen omaan toiminnanohjaus-

tai muuhun käytössä olevaan

järjestelmään.

Reaaliaikaisesti vaa’asta yritystoiminnan

käyttöön liikkuva punnitustieto mahdollistaa

materiaalivirtojen kokonaisseurannan.

Kertyviä tietoja analysoimalla ja

hyödyntämällä yritykset voivat optimoida

toimintojaan ja niiden aikataulutuksia,

jolloin kokonaisuus tehostuu ja tulee läpinäkyvämmäksi.

WNexus-pilvipalvelua käytettäessä

tilaukset voidaan lähettää suoraan

Power materiaalikonevaakaan ja laskuttaa

tarvittaessa vaikkapa heti punnituksen tapahduttua

suoraan punnitustuloksen perusteella,

mikä nopeuttaa huomattavasti

rahan kiertoa. •

HANKI LAATUA

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA

TERVETULOA VIERAILEMAAN

Stoneridge – Digipiirturit

Ohjelmistot,

tallennus- ja etälatausratkaisut

Dignita AL-100 Alkolukko Dignita AM-7000 alkometri

Hyväksytty myös valvottuun

ajo-oikeuteen

Hyväksytty EN 16280:2012

standardilla

OSASTOLLAMME

D-225

Voita ilmainen digipiirturin

etälatauspalvelu vuodeksi!

Pyydä tarjous etälatauspalvelusta ja

osallistut ilmaisen palvelun arvontaan!

(sis. laitteen ja palvelun)!*

Voita ilmainen alkometri

Pyydä tarjous uudesta AL-100

alkolukosta ja osallistut arvontaan*

* Arvonta suoritetaan tarjousten

pyytäneiden kesken 18.8.2017

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » DIGNITA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595


Tuhannet kuljettajat osallistuvat maailmanlaajuiseen

Eco-Driving Challenge -kilpailuun,

kun Vehco 5 tuodaan markkinoille

Kun Vehco tuo markkinoille kalustonhallintaohjelmistonsa viidennen sukupolven, asiakkaat

kutsutaan osallistumaan maailmanlaajuiseen taloudellisen ajon kilpailuun. Kilpailu perustuu

Eco-Driving-indeksiin, jolla kaikkia asiakkaita ja niiden kuljettajia voidaan vertailla tasapuolisesti.

Indeksi ja päivitetty käyttöliittymä, joka helpottaa käyttöä sekä kuljettajille että toimistokäyttäjille,

ovat uuden Vehco 5:n tärkeimmät uudet ominaisuudet.

Taloudellinen ajo oli keskeinen

toiminto jo Vehcon aloittaessa

kalustonhallintajärjestelmien

kehittämisen vuonna 2001. Vuosien mittaan

järjestelmä on kasvanut täydelliseksi

kalustonhallintaratkaisuksi, jonka

toiminnot täyttävät vaativimpienkin kuljetusyhtiöiden

vaatimukset. Vehco 5:n

julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön

uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa

käyttöä kuljettajien päivittäisessä

työssä. Myös toimistokäyttäjät hyötyvät

parannetusta käyttöympäristöstä, jonka

uusia ominaisuuksia on käyttäjäystävällinen

koontinäyttö Eco-Driving-indeksillä.

Eco-Driving-indeksi on kuljettajan

taloudellisen ajon kokonaissuorituksen

laskelma, joka perustuu Vehcon kuuteen

olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen,

jotka keskittyvät kuljettajan

käyttäytymiseen: ylinopeus, tyhjäkäynti,

ulosrullaus, nollakaasu, tuhlattu energia

ja voimakas jarrutus.

Vehcon Eco-Driving

Challenge -kilpailu

Uutta indeksiä on helppo käyttää kuljettajien

ja yhtiöiden välisiin

Eco-Driving-indeksi on kuljettajan taloudellisen ajon kokonaissuorituksen laskelma,

joka perustuu Vehcon kuuteen olemassa olevaan taloudellisen ajon mittaukseen,

jotka keskittyvät kuljettajan käyttäytymiseen

vertailuihin. Tästä syystä Vehco kutsuu

kaikki asiakkaansa osallistumaan maailmanlaajuiseen

Eco-Driving Challenge

-kilpailuun. Kilpailu käynnistyi virallisesti

SITL-messuilla Pariisissa 14. maaliskuuta.

Jokainen osallistuja voi seurata

sen pisteitä uudella Eco-Driving-koontinäytöllä

Vehco Webofficessa. Kunkin

maan johtajat esitetään tulostaulukossa

Vehcon verkkosivustolla.

”Odotamme tätä kilpailua

suurella mielenkiinnolla.

Toivomme

asiakkaidemme pitävän

uudesta indeksistä

ja että kilpailu

innostaa heitä edelleen

parantamaan

ajokäyttäytymistään polttoaineenkulutuksen

ja ympäristövaikutuksen vähentämiseksi.

On ollut jännittävää kehittää

uutta indeksiä ja hyödyntää koko laajaa

kokemustamme sen tekemiseksi mahdollisimman

tehokkaaksi”, sanoo Vehcon

perustajakumppani ja tuotteiden omistaja

Magnus Gunnergård.

Tulostaulukot päivitetään viikoittain,

ja sekä osallistujat että seuraajat ovat

tervetulleita kommentoimaan tuloksia

Vehcon yhteisöpalveluissa (LinkedInissä

ja Facebookissa). Vuoden loppuun mennessä

pidetään palkintojenjakotilaisuus

menestyneimmille yhtiöille kussakin

maassa ja kaiken kaikkiaan. •

www.vehco.com

Vehco 5:n julkistuksen myötä Vehco ottaa käyttöön

uuden kiinteän Android-näytön, joka helpottaa käyttöä

kuljettajien päivittäisessä työssä.

48 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


Kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma

Power Truck Show 2017

edistää kuljetusalan näkyvyyttä

Kuljetusalan suurtapahtuma

Power Truck Show järjestetään

11.-12. elokuuta 2017 Kauhavan

Alahärmässä Powerparkissa jo kolmattatoista

kertaa. Power Truck Show on monipuolinen

kuljetusalan kansainvälinen

suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus on

edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta.

Power Truck Show’ssa

kävijä pääsee tutustumaan niin kuljetusalan

toimijoihin ja ammattilaisiin kuin

myös harrastepuoleen eli kuljetusalan

kaluston rakenteluun ja erikoismaalauksiin.

Power Truck Show on huomioitu

myös kansainvälisesti, joka näkyy

ulkomaisten toimijoiden ja kävijöiden

osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen

kuljetusalan suurtapahtumaan odotetaan

30 000 kävijää sekä kotimaasta että

ulkomailta.

Kuljetusmessut laajenee

Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki,

Juha Ristimaa, Mikko

Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä

kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun

kiinnostukseen. - Kuljetusmessujen osastopaikat

on myyty lähes loppuun, muutamia

hajapaikkoja löytyy vielä ja uusia

osastoja rakennetaan kysynnän mukaan

U4-alueelle, Rami Tynjälä vinkkaa. Kuljetusmessuilla

ovat mukana merkittävät

automaahantuojat, kuljetusalan muut

toimijat sekä palvelujen ja koulutusten

tarjoajat.

Kuljetuskaluston juhlat

Ympäri Suomen on rakenteilla uutta

rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa,

jota saamme ihailla kesän

Power Truck Show’ssa.

Ilmoittautumisia autonäyttelyyn on

tullut jo runsaasti ja muun muassa Mika

Auviselta on odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä.

Myös ulkomaisia autontuojia on ilmoittautunut

tähän vuoden aikaan

nähden ennätysmäärä. Autonäyttely

huipentuu palkintojenjakoon sekä

valoshow’hun, jossa on odotettavissa

huumaava tööttäyskonsertti ja vilkkuvien

valojen tähdittämä elokuinen ilta.

Ohjelmaa laidasta laitaan

Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit

Maltti ja Valtti viihdyttävät lapsia

lauantaina. Lapset pääsevät pomppimaan

myös pomppulinnaan.

U4-alueelle rakennetaan täysin uusi

Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä

Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling järjestää

radalla kisan, jossa on vetoja sekä

perjantaina että lauantaina. Vauhtiin

pääsevät myös Legends autot Mika Salo

Circuitilla. Alueella on ripoteltuna monenlaista

muutakin ohjelmaa ja toimintaa,

kuten Sebastian Westbergin FMX

Show, Cage Ridersin surmanpalloajoa,

rc-autojen työnäytösajoja, pienoismallinäyttely

sekä paljon paljon muuta.

Tänä vuonna juhlitaan myös Miss Power

Truck kilpailun 10 juhlavuotta, joten

luvassa on upea kaunotarten ja komistusten

mittelö. •

www.powertruckshow.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 49


koulutus

Ajankohtaista työoikeudesta

ja esimiestyöstä

Työoikeudessa kyse on perinteisen

lähestymistavan mukaan

loppujen lopuksi työsuhteen

osapuolten – työantajan ja työntekijän

– välisistä oikeuksista ja velvollisuuksista,

joita järjestellään työoikeudellisilla

säännöksillä. Työoikeuden voi perinteisen

lähestymistavan lisäksi nähdä myös

nykyaikaisesti liiketoiminnan välineenä,

jolla voidaan vaikuttaa merkityksellisesti

työn mielekkyyteen ja työhyvinvointiin

ja tätä kautta työn tuottavuuteen ja kannattavuuteen.

Toiminnan menestys edellyttää

sopivien ihmisten ennakollista ohjaamista

oikeissa tehtävissä avoimuutta

ja oikeudenmukaisuutta noudattaen.

Oikeus johtaa ja valvoa

työntekemistä

Työoikeudessa keskeinen työantajalle

kuuluva oikeus on direktio-oikeus, jolla

tarkoitetaan oikeutta johtaa ja valvoa

työntekemistä. Työantajan direktio-oikeus

oikeuttaa työantajan määrittämään

(tarvittaessa määräämään) sen, kuka tekee,

mitä tekee, miten tekee, missä tekee

ja milloin tekee.

Tästä syystä nykyaikaisissa työsopimuksissa

ei useinkaan enää sovita tarkasti

ja poissulkevasti työtehtäviä. Ne

määritetään laveasti siten, että työnantaja

voi käyttää direktio-oikeuttaan laajasti

työsopimuksen puitteissa. Työtehtävät

määritetään yrityksessä tai organisaatiossa

siten, että ne parhaiten vastaavat

työantajan tarpeita.

Käytä Direktio-oikeutta

rohkeasti ja vastuullisesti

Usein työsopimuksissa sovitaan, että

työntekijän pääasiallinen työtehtävä

työsuhteen alkaessa on esimerkiksi kuljettajan

työtehtävä, minkä lisäksi työntekijä

sitoutuu tekemään myös logistiikkatyöntekijän

ja kuljetusjärjestelijän töitä.

Lisäksi työntekijä sitoutuu tekemään

tarvittaessa lisäksi muita työnantajan

määräämiä ja työnantajan kulloiseenkin

toimialaan kuuluvia tehtäviä.

Edelleen työntekopaikkaa ei nykyaikaisissa

työsopimuksissa useinkaan sovita

tarkoin vain yhteen toimipaikkaan

tai pienelle maantieteellisellä alueelle.

Sen sijaan työsopimuksissa määritetään

usein, että työntekijän pääasiallinen

työntekopaikka työsuhteen alkaessa on

tietyllä tavalla määritetty paikka. Sen

lisäksi usein sovitaan, että työntekijä on

velvollinen työskentelemään myös muissa

työnantajan kulloisissakin toimipaikoissa

sekä muissa työantajan osoittamissa

paikoissa tietyllä maantieteellisellä

alueella.

Myöskin työajoista sovitaan nykyään

usein laveammin, esim. siten, että

työajaksi ilmoitetaan vain tietty tuntimäärä

viikkotasolla. Tämä mahdollistaa

sen, että työantaja määrittää työpäivien

määrän, joita voi olla kuusikin viikossa,

ja työtuntien määrän päivien osalta.

Toiminnassa noudatetaan kuitenkin työaikalain

ja työehtosopimusten rajoitteita

sekä kuljettajien työssä erityisesti säädettyjä

työaikoja. Direktio-oikeutta voidaan

käyttää osapuolten välisen työsopimuksen

puitteissa ja työantajan tulisi käyttää

tätä oikeuttaan rohkeasti ja samalla vastuullisesti.

Koeajan jatkaminen

Työsopimus mahdollistaa sopimusvapauden

rajoitteista huolimatta useita

erikseen sovittavia asioita. Tyypillisesti

työsopimuksissa sovitaan esimerkiksi

koeajasta. Uusi työsopimuslain lainmuutos

vuoden 2017 alusta mahdollistaa sen,

että koeajan enimmäispituus voi olla

kuusi (6) kuukautta aikaisemman, lyhyemmän

koeajan sijaan.

Samalla uusi lainmuutos mahdollistaa

sen, että työantaja saa nimenomaisella ilmoituksellaan

jatkaa koeaikaa aina, kun

työntekijä on mahdollisesti ollut poissa

töistä sairauslomasta tai perhevapaasta

johtuen. Tällöin koeajan jatkaminen

edellyttää sitä, että aina kukin 30 vuorokauden

poissaolo oikeuttaa siirtämään

koeaikaa eteenpäin yhden (1) kuukauden.

Uusi koeajan muutos on ollut myönteinen

muutos työnantajan ja esimiestyötä

tekevien kannalta. Lainmuutoksen

jälkeen työantajalla ja esimiehillä on paremmat

mahdollisuudet pohtia valitun

henkilön sopivuutta tehtävään ja työyhteisöön.

Työantajalla on oikeus purkaa

työsopimus koeaikana, mikäli työnantaja

katsoo työntekijän olevan soveltumaton

työtehtävään tai työyhteisöön. Voidaan

todeta, että työantajan on syytä käyttää

50 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


tätä oikeuttaan rohkeasti, mikäli soveltumattomuus havaitaan

koeaikana. Koeajasta sopiessa on syytä huomioida myös

työehtosopimusten mahdolliset ehdot koeajan osalta.

Takaisinottoaika lyheni

ja piteni

Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa myös siltä

osin, että tuotannollisesta tai taloudellisesta taikka toiminnan

uudelleenjärjestelyyn liittyvästä perusteesta irtisanotun

työntekijän takaisinottovelvollisuus tilanteessa, jossa

työnantaja tarvitsee työvoimaa samaan tai samankaltaiseen

tehtävään, lyheni aikaisemmasta yhdeksästä kuukaudesta

neljään (4) kuukauteen. Aika lasketaan työsuhteen päättymisestä

eli irtisanomisajan kulumisesta lukien.

Takaisinottoaika pitenee kuitenkin kuuteen (6) kuukauteen,

mikäli työntekijän työsuhde on kestänyt vähintään 12

vuotta. Elinkeinoelämä ja esimiehet ovat kiitelleet muutosta

jo yksin siitä syystä, että tämä helpottaa työyhteisöjen uudistamista.

Pitkäaikastyötön määräaikaiseksi

Työsopimuslakia muutettiin vuoden 2017 alussa lisäksi määräaikaisten

työsopimusten osalta. Työlainsäädäntömme on

mahdollistanut aikaisemmin määräaikaisen työsopimuksen

tekemisen lähinnä tilapäisten työvoiman tarpeen tilanteessa

kuten

• sijaistus-, kausiluonteisuus- tai sesonkitilanteessa

• työntekijän omasta pyynnöstä

• eroamisiän (68 vuotta) täyttäneiden kanssa ja

• kysynnän tai toiminnan vakiintumattomuustilanteissa.

Uusi säännös mahdollistaa nyt määräaikaisen työsopimuksen

tekemisen pitkäaikaistyöttömän (12 kuukautta

työttömänä työnhakijana ennen työsuhdetta) kanssa ilman

edellä lueteltuja muutoin vaadittavia erityisiä syitä, mikä

madaltaa pitkäaikaistyöttömien työllistämistä.

Työhyvinvointi on tuottavan työn

edellytys

Työoikeuden kehityksestä voidaan todeta, että se on kehittymässä

jossain määrin aikaisempaa työnantajaystävällisemmäksi.

Toisaalta työoikeutta rajoittavat vielä voimakkaasti

sopimusvapauden rajoitukset työntekijöiden suojaksi.

On kuitenkin hyvä huomata, että taitava työoikeuden

käyttö mahdollistaa paljon muun muassa työaikojen, työtehtävien

ja joustojen osalta, mikäli näin halutaan toimia.

Keskeistä on muistaa työhyvinvoinnin tärkeys, koska se on

käytännössä tuottavan työn edellytys. Nykypäivänä työnantaja

käyttää työoikeutta välineenä, jolla voidaan parantaa

organisaation kannattavuutta joustavasti. •

Mikko Pihlajamäki

oikeustieteen lisensiaatti, varatuomari

Kirjoittaja toimii Johtamistaidon opisto JTO:n työoikeuden valmentajana.

Mikolla on lähes 20 vuoden käytännön kokemuksella

yritysten työoikeudellisista asioista. Lisäksi hän on toiminut

yli 300:ssa juridiikan koulutustilaisuudessa pääkouluttajana.

STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin

− tule kehittymään koulutuksiimme!

Työntutkimus- ja mittaustutkinto

Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä ja

menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.

Varaa paikkasi!

Kesto: 12 pv

Aloitus: 8.5.2017

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien

täydennyskoulutus

Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet

1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.

Kesto: 1 pv

Ajankohdat: 1.6.2017 ja 29.8.2017

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koulutuksessa saat konkreettisia

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin.

Kesto: 5 pv

Kevään aloitus: 18.5.2017

Syksyn aloitus: 26.9.2017

Lisätietoja:

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Käytännön työoikeutta esimiehille ja

asiantuntijoille

Nyt saat käytännönläheisen tehopaketin työoikeudesta.

Kesto: 4 pv

Aloitus: 15.6.2017

Lisätietoja:

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä

esimiestaitojasi

Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus.

Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin

sinua kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista

muodostuu koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi.

Aloita lähtölaiturilta 20.4 tai 30.5.2017

Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita

Lisätietoja:

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi

Kouluttaudu. Menestyt.

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.

Samaan konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologia-alan

kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän

ammattilaisten kouluttaja Infor.


koulutus

Posti, TTS Työtehoseura ja VTT

– älyliikennekokeilu E75:llä

Posti on aloittanut maaliskuussa älyliikennekokeilun,

jossa yhdistetään kameroiden ja sensoreiden keräämää

tietoa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Kokeneet

ammattikuljettajat vakioreitillään keräävät tärkeää tietoa

kevään vaihtelevissa keleissä. Koe tehdään yhteistyössä TTS

Työtehoseuran ja VTT:n kanssa.

Olemme innolla mukana uudenlaisessa

kokeilussa vaativissa olosuhteissa. Kuljettajamme

saavat reaaliaikaisesti tietoa

keliolosuhteista ja mahdollisista esteistä

tiellä. Turvallisuus ja ympäristöystävällisyys

ovat toimintamme ytimessä”, Miika

Murremäki Postista kertoo.

Posti on ollut aikaisemminkin mukana

älyliikennekokeiluissa, muun muassa

kelirikkoseurannassa Pirkanmaalla. Uudet

teknologiat avaavat mahdollisuuksia

tiedon keräämiseen ja hyödyntämiseen

Postin maanlaajuisen verkoston avulla.

”Haluamme kokeilla rohkeasti uutta ja

olla edelläkävijänä mukana kehittämässä

liikennettä yhdessä alan parhaiden

toimijoiden kanssa. Tieto on tulevaisuudessa

mahdollista jakaa kaikkien tiellä

liikkujien kesken”, Murremäki toteaa.

E75 on yksi Suomen pääväylistä.

Tässä käytännön kokeessa tutkitaan

digitalisaation keinoin

mahdollisuuksia autoilun turvallisuuden

parantamiseksi. Kokeessa käytetty teknologia

on pääosin rakennettu kansainvälisessä

Deserve -hankkeessa yhteistyössä

VTT:n ja Työtehoseuran kanssa.

”Automme on työajossa yli 20 tuntia

vuorokaudessa Helsingin ja Oulun välillä.

Kohti automaattista

liikennettä

Pilotissa tutkitaan seurantalaitteiden

tuottaman tiedon luotettavuutta, mikä

on oleellista silloin kun puhutaan

tulevaisuuden ajoneuvojen automaatiotoiminnoista.

Yksi tärkeä robottiautojen

komponentti on kyky vaihtaa tietoa

toisten ajoneuvojen kanssa luoden siten

52 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


kuuloaistin autolle.

Tutkien ja kameroiden avulla havainnoidaan

tienpinnan kitkaa sekä muita

liikkujia ja esteitä tiellä. Myös kuljettajan

silmien liikettä monitoroidaan siten,

että voidaan automaattisesti tunnistaa,

onko kuljettaja havainnoinut kyseisen

liikennetapahtuman.

”Näitä tietoja yhdistelemällä pystymme

parantamaan havaintojen luotettavuutta.

Teknologia, eli kuljettajan monitorointi,

kitkan mittaus ja anturointi,

ovat osa VTT:n robottiautoteknologian

kehitysohjelmaa”, Matti Kutila VTT:ltä

sanoo.

Tieto auttaa ammattikuljettajaa

ja tuo säästöjä

tienpidossa

Erilaisilla laitteilla voidaan kerätä tietoa

hyvinkin monipuolisesti ajoneuvon käyttäytymisestä

ja tien kunnosta. Tieto auttaa

kuljettajaa työssään ja parantaa liikenneturvallisuutta.

”Se, että havaintoja

tekee vuosia ajanut ammattikuljettaja,

varmistaa että mittaamme oikeita asioita,

jotka aidosti palvelevat kuljettajaa”,

kehittämisasiantuntija Arto Kyytinen

TTS Työtehoseurasta kertoo.

Kyytinen kertoo, että Työtehoseuralla

on pitkäaikainen kokemus kuljettajakoulutuksesta

ja kuljetustyön kehittämisestä.

Se on osoittanut, että erityisesti

raskaan liikenteen osalla kuljettajalle

esitettävä informaatio ja sen käytettävyys

ovat erittäin tärkeässä asemassa liikenneturvallisuuden

varmistamisessa.

Kelitiedon reaaliaikainen välittäminen

järjestelmän palvelimelle mahdollistaa

myös tarkan ja ajantasaisen tiedon

toimittamisen tienpidon ja muiden tienkäyttäjien

saatavaksi. Oikein kohdistetut

ja oikea-aikaiset hoitotoimenpiteet säästävät

merkittävästi teiden hoitokustannuksissa.

Hyväkuntoinen tie on turvallisempi

ja rasittaa kalustoa vähemmän. •

TTS Työtehoseura

Logistiikan ja liiketoiminnan

kehittämisen ammattilainen

Ota yhteyttä, niin suunnitellaan

yhdessä yrityksesi koulutuksia.

HYPPÄÄ

TTS:N

KYYTIIN!

Etelä-Suomi:

Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi

Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi

Kaakkois-Suomi:

Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi

Lounais-Suomi:

Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi

TTS Työtehoseura

www.tts.fi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 53


koulutus

Aikuiskoulutuksessa

monipuolisesti

mahdollisuuksia

Metsäala

”Sedu Aikuiskoulutuksen koulutustarjonta

käsittää koko metsäalan toimintaketjun

puun kasvatuksesta puun

tehdastoimituksiin”, kertoo kouluttaja

Asko Ämmälä.

”Mukaan voi tulla koska vaan ja siirtyä

opinnoista toiseen. Opiskella voi

mm. metsänkasvatusta, metsäpalvelujen

tuottamista, bioenergian tuottamista,

puukauppaa, puunkorjuuta tai puutavaran

autokuljetusta. Koulutus tapahtuu

aidossa ympäristössä. Odotettavissa on,

että alalle on tulossa lisää työtä, jolloin

maaseudulla asuvien on mahdollisuus

saada työtä kotiseudultaan”.

Aina tarvitaan linja-autonja

yhdistelmäajoneuvon

-kuljettajia

Sedu tarjoaa kuljetusalalle aikoville

mahdollisuuden suorittaa D- tai E-ajooikeuden.

Linja-auton- ja yhdistel-

mäajoneuvonkuljettajan koulutus antaa

opiskelijalle valmiudet toimia henkilö- ja

tavaraliikenteen eri tehtävissä. Koulutukseen

kuuluva kahden kuukauden työssäoppimisjakso

on oleellinen osa oppimista,

kertoo myyntivastaava Juha Lintula

Sedusta. Yrittäjälle tämä on hyvä mahdollisuus

saada harjoittelija, jolla on tarvittavat

luvat kunnossa. Hyvin usein käy niin, että

työssäoppimisjakson jälkeen harjoittelija

työllistyy yritykseen.

Kuljettajan ammattipätevyyskoulutukset

jatkuvat

Kaikki, jotka opiskelevat parhaillaan ammattikuljettajiksi,

saavat automaattisesti

koulutuksen yhteydessä perustason ammattipätevyyden.

Ennen lainmuutosta

ammatikseen ajaneilta vaaditaan viiden

vuoden jaksoissa suoritettavaksi viisi ammattipätevyyspäivää,

joista yhden on oltava

Ennakoivan ajon koulutus. Loput neljä

ovat valinnaisia.

Sikatalous vaihtumassa uusiin ammatteihin

- ilman kunnollista koulutusta ei tällä alalla pärjää

Kauhajokiset Ulla ja Jari Kivimäki tekivät

rohkean päätöksen. Sikatalousyrittäjyys

on vaihtumassa uusiin ammatteihin.

Jari valmistuu Sedu Aikuiskoulutuksessa

puutavara-autonkuljettajaksi ja vaimonsa

Ulla puutarha-alalta. Sukupolvenvaihdoksen

yhteydessä oli selviö, että molemmille

riittäisi sikatilalla töitä. Toisin kuitenkin

kävi. Pitkään jatkunut lihan tuottajahintojen

lasku teki sikatalouden kannattamattomaksi

ja lisääntyneen työmäärän

myötä perheen yhteinen aika jäi vähiin.

Aikuiskoulutuksen myötä Ulla ja Jari toivovatkin

uutta suuntaa elämälleen.

”Koulutus Sedu Aikuiskoulutuksessa

Jalasjärvellä on ollut mukavaa ja käytännönläheistä,

ja sehän sopii tällaiselle

käytännön ihmiselle”, naurahtaa Jari

Kivimäki.

”On harjoiteltu nosturin käyttöä, tutustuttu

koneisiin, haettu puukuormia

yhdessä kouluttajan kanssa ja viety niitä

asiakkaille. Alkuvaiheessa ajoin pelkällä

nupilla ja nyt siirryn ajamaan koko yhdistelmällä”,

kertoo Jari opiskelunsa alkuvaiheita.

54 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


-Sedun valikoimasta löytyvät mm. Ensiapukoulutukset,

ADR-koulutukset, Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla,

Tieturva ja Kuljettajan työturvallisuuskoulutus,

Lintula luettelee. Mikäli maantieliikenteessä toimivalta

kuljettajalta ei löydy merkintöjä suoritetuista jatkokoulutuspäivistä,

katsotaan tämä ajo-oikeudetta ajoksi.

- Yritykset jättävät turhan usein kaikki ammattipätevyyspäivät

viimeiseen hetkeen, jolloin osa verovähennysoikeudesta

jää hyödyntämättä, sanoo Lintula. Lainmuutoksen

jälkeen on nyt toinen 5-vuotiskausi menossa.

Yrittäjien suhtautuminen koulutuksiin on kääntynyt positiivisemmaksi

heidän huomattuaan säästävänsä selvää

rahaa. Näin tapahtuu esimerkiksi Taloudellisen ajon koulutuksen

jälkeen, Lintula toteaa ja kehottaa yrityksiä ottamaan

ajoissa yhtyettä Sedu Aikuiskoulutukseen. Voimme

B-ajo-oikeudella aloitus 8.5.

hakeutuminen 16.4. mennessä,

yhdessä kartoittaa yrityksen koulutustarpeet. Yrityksen ei

välttämättä tarvitse kouluttaa kuljettajiaan yleisessä tarjonnassa

olevilla koulutuspäivillä, vaan ammattipätevyyspäivät

voidaan räätälöidä yrityksen tarpeet huomioiden.

Yritykset voivat säästää rahaa esim. yhdistämällä naapuriyrityksen

kuljettajat samaan ryhmään. Meillä on myös

valmius viikonloppukoulutuksiin ja mahdollisuus tulla

kouluttamaan asiakkaan luo, sanoo Lintula.

Varastoalalla on töitä

- Varastoala työllistää väkeä hyvin, koska jokaisella toimialalla

tarvitaan varastoalan ammattilaisia, kertoo kouluttaja

Krista Lahtinen Sedusta. Ala mahdollistaa hyvin monipuolisia

tehtäviä rutiinitehtävistä aina tietojärjestelmien

käyttöön ja varastotäydennysten tekemiseen. Työajat ja

työolosuhteet voivat olla hyvin erilaisia, riippuen varastosta,

jossa työskentelee. Koulutamme osaajia varastoalalle

logistiikan perustutkinnosta aina erikoisammattitutkintoihin

saakka, sanoo Lahtinen.

Yrityksille hyvänä vaihtoehtona Lahtinen näkee oppisopimuksen.

–Sen kautta on mahdollisuus kouluttaa yrityksen

omaan tarpeeseen osaava tekijä, sanoo Lahtinen.

Yritys voi palkata ihan uuden työntekijän oppisopimuksen

kautta tai kouluttaa suppeampia työtehtäviä tekevän työntekijän

laajentamaan osaamisensa koko varastoa kattavaksi.

• Teksti: Riitta Lukkaroinen. Kuvat: Kari Huhtala

”Olen aina haaveillut isolla yhdistelmällä

ajamisesta. Soitin Sedun kouluttajalle

ja hän sanoi, että tälle alalle

kouluttautuessa on etu, jos on työskennellyt

maatalouden parissa. Suoritin

kuljettajan ammattipätevyyspäivät, E-

ajo-oikeuden ja hakeuduin puutavaraautonkuljettajakoulutukseen”.

”Koulutuksesta olen saanut varmuutta

ja kokemusta. Toivon löytäväni sellaisen

työpaikan, jonka ohessa voin hoitaa

maanviljelyä. Olen touhunnut koko

elämäni erilaisten maatalouskoneiden

kanssa ja kokemusta on kertynyt niin

maatalouslomittajan kuin seminologin

työstä”, kertoo hirvenmetsästystä harrastava

Jari Kivimäki. •

TULE KULJETUSALALLE!

- ammattitutkintoon valmistavia

koulutuksia, myös oppisopimuskoulutuksena.

LINJA-AUTON- JA YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJA, Jalasjärvi

vähintään C-ajo-oikeudella aloitus 5.6., hakeutuminen 14.5. mennessä.

PUUTAVARAN AUTOKULJETUS, Jalasjärvi

CE-ajo-oikeudella aloitus ja hakeutuminen heti.

LINJA-AUTONKULJETTAJA, Tampere

B-ajo-oikeudella aloitus 8.5., hakeutuminen heti. Vähintään C-ajo-oikeudella

aloitus 24.5., hakeutuminen 7.5. mennessä.

METSÄKONEENKULJETTAJA, Ähtäri 15.5.2017 - 29.12.2018

METSÄTALOUSYRITTÄJÄ, Ähtäri 15.5.2017 - 31.12.2018

- metsätalousyrittäjyys ja metsäpalveluyrittäjyys

Lisätiedot: koulutussihteerit p. 020 145 800, aikuiskoulutus@sedu.fi

AJOKORTTILUOKAN KOROTUS

Tarvitsetko ajokorttiluokkaasi korotusta? Tarjoamme koulutusta joustavasti

Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan ja Pirkanmaan alueilla. Myös perustason

ammattipätevyydet tavara- ja henkilöliikenteeseen 140 h ja 280 h sekä perustason

ammattipätevyyden laajennukset tavara- ja henkilöliikenteeseen 35 h ja 70 h.

Lisätiedot: Juha Lintula p. 040 765 7271

AMMATTIPÄTEVYYSPÄIVÄT

ADR-perus/ yhdistetty peruskurssi (P/YP), 8.-11.5. Tampere, 30.5.-2.6. Jalasjärvi

ADR-säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES), 5.-6.6. Tampere, 20.-21.6. Jalasjärvi

ADR-täydennys perus/ yhdistetty täydennyskurssi (TP/YT), 22.-23.5. Seinäjoki

Ajo- ja lepoajat, piirturi ja kuorman sidonta, 19.5. Jalasjärvi, 2.6. Vaasa,

12.6. Jalasjärvi

Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit, 12.5. Tampere

Ammattikuljettajan ensiapu, 8.-9.6., 12.-13.6. , Jalasjärvi

Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla, 5.5. Tampere, 24.5. Vaasa,

26.5. Jalasjärvi, 2.6. Tampere, 27.6. Jalasjärvi

Ensiapu II, 8.-9.5. , 22.-23.5., 19.-20.6. , 29.-30.6. Jalasjärvi

Kuljettajan hygieniapassikoulutus, 2.5. Tampere, 17.8. Jalasjärvi

Kuljettajan työturvallisuuskoulutus, 8.5. Jalasjärvi, 12.5. Vaasa, 26.5. Tampere,

7.6. Jalasjärvi

Tieturva 1, 5.5. Vaasa, 19.5. Tampere, 29.5. Jalasjärvi, 26.6. Jalasjärvi

Lisätiedot ja hakeutuminen:

www.seduaikuiskoulutus.fi tai koulutussihteerit p. 020 145 800

Tule osastollemme C323,

osallistu arvontaan ja voit

voittaa 100 euron

S-ryhmän lahjakortin.

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 55


Markkinoiden lyhin ja nopein

lavansiirtovaunu ja työskentelyteholtaan

luokkansa paras

56 Kuljetus & Logistiikka 2/2017

Jungheinrichin ERE edustaa ajettavien

lavansiirtovaunujen uusinta

sukupolvea. Luotettava ERE

on tehokkaampi kuin yksikään muu

trukki luokassaan. Huippunopeudeltaan

14 km:n/h drivePLUS-ERE-malli

on lisäksi markkinoiden nopein. Kuljettajaa

avustavien järjestelmien ansiosta

Jungheinrich lupaa kuormankäsittelyn

tehokkuuden kasvavan jopa 15 prosenttia.

Uusi ERE muuntautuu monenlaiseen

käyttöön työskentelytehoa, kuljetuksia

ja muita ominaisuuksia koskevien vaatimusten

mukaan. Uusi kiinteä työtaso tekee

ERE:stä markkinoiden tällä hetkellä

lyhimmän ja kompakteimman ajettavan

trukin. Sen ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa

varsinkin ahtaissa varastoissa.

”Jungheinrichin ERE on markkinoiden

lyhin ja nopein sekä työskentelyteholtaan

paras trukki”, lavansiirtovaunuista

vastaava tuotepäällikkö Michael

Hohmann Jungheinrichin Landsbergin-tehtaalta

kertoo.

”Siinä kompakti ketteryys yhdistyy

ajettavan trukin mukavuuteen. Se onkin

ihannekumppani kuorma-autojen tehokkaaseen

kuormaamiseen ja purkuun

sekä korkeiden kuormien kuljetukseen ja

mitä erilaisimpien tavaroiden keräilyyn.

Uuden ERE:n rakenne sallii tärkeimpien

kuormien kuljetusta koskevien ominaisuuksien

mukauttamisen käyttöpaikan

tarpeisiin ja asiakkaan toiveisiin. Trukin

voi siis varustaa täsmälleen omien tarpeiden

mukaisesti, ja käytettävissä on

aina markkinoiden tuottavin ja energiatehokkain

vaihtoehto.”

Jungheinrich myöntää myös EREtrukilleen

2Shifts1Charge-takuun, eli

sitä voi taatusti käyttää kaksi työvuoroa

yhdellä akun varaamisella. ERE:hen on

saatavana myös litium-ioniakut, joiden

varausajat ovat erittäin lyhyitä. Niillä

trukkia voi käyttää jopa kolme työvuoroa

yhdellä akulla. Jos 30 minuutin välivaraus

riittää varaamaan litium-ioniakkuun

riittävästi virtaa loppuvuoron tarpeisiin.

Jungheinrichin toimivat ratkaisut

vakuuttavat myös turvallisuuspuolella.

Heijastimet ja DayLED-päiväajovalot pa-


Suuri moottoripyörien koeajopäivä

Prätkällä töihin -päivänä 2.6.2017

Helsingin Messukeskuksessa

rantavat trukin näkyvyyttä varastossa ja

estävät törmäyksiä. Kuljettajaa avustava

curveCONTROL-järjestelmä alentaa

kaarreajonopeutta nyt myös kuorman

painon mukaan ja estää kuorman ja kuljettajan

putoamista kyydistä.

Kuljettajan turvallisuutta parantaa

myös uusi aktiivinen jalkasuojaustoiminto.

Se estää kuljettajan jalan työntymisen

trukin rakenteen ulkopuolelle

ja loukkaantumisen törmäystilanteessa.

Uudistunut positionCONTROL optimoi

nostoliikkeet lavoja nostettaessa siten,

että lava nousee irti maasta mahdollisimman

vähäisellä liikkeellä. Tämä

säästää aikaa ja energiaa. Myös pallet-

CONTROL-lisävaruste säästää aikaa ja

tukee kuljettajaa poikittaisen lavan ottamisessa

oikein.

Uudistuneelle ajotasolle on mahdollista

myös käynti sivusta, joten kuljettaja

voi nousta tasolle ja poistua siltä sujuvasti.

Erilaisten ajotasojen laajaa valikoimaa

täydentää säädettävä jousitettu

malli. Sen voi säätää yksilöllisesti kunkin

kuljettajan mukaan, ja se vähentää

tutkitusti kehotärinän vaikutuksia. •

Yritykset käyttävät varsin nihkeästi

autotelakoita mobiililaitteissaan,

käy ilmi IDC:n tuoreesta selvityksestä.

Vain 19 prosenttia tableteista

on telakoissa, vaikka telakoinnin

edut ovat selkeät sekä käytettävyyden

että turvallisuuden kannalta.

Ne yritykset, jotka ovat ottaneet

ajoneuvotelakat käyttöön, ovat halunneet

etenkin parempia yhteyksiä

ajoneuvokäytössä (54% vastanneista),

laitteiden helpompaa lataamista

(50%) ja sitä että työntekijä voi

tehdä työnsä yhdellä mobiililaitteella

(49%).

Esteenä telakoiden käytölle on

IDC:n mukaan yritysten huoli muun

muassa turvallisuusongelmista

(52%), asentamisen vaikeudesta

(44%) ja lainsäädännön asettamista

rajoituksista (40%). •

Kaikille motoristeille veloituksettomaan

tapahtumaan

pääsee koeajamaan kaikkien

moottoripyörämerkkien uutuuksia.

Koeajot suuntaavat pysäköintialueelta

Pasilan kaduille ja sieltä omille reiteilleen.

Pysäköintialueelle on tänä vuonna

yleisön pyynnöstä järjestetty lisäksi

koeajoa sellaisille, joilla ei ole moottoripyöräajokorttia.

Suuri moottoripyörien koeajopäivä

järjestetään valtakunnallisena Prätkällä

töihin -päivänä perjantaina 2.6.2017

klo 12-18 Messukeskuksen pysäköintialueella

Helsingissä. Koeajolle voivat

lähteä kaikki, joilla on moottoripyörän

ajamiseen oikeuttava ajokortti. Ajokortittomien

koeajot järjestetään suljetulla

alueella. Alle 18-vuotiailla pitää

olla huoltaja mukana koeajoissa. Koeajettavana

on myös mopoja. Tapahtumasta

saa ajovarusteet lainaksi, mutta

paikalle voi tulla myös oma kypärä

kainalossa. Moottoripyörille on veloitukseton

pysäköinti Messukeskuksen

pysäköintialueella.

Koeajajaksi voi rekisteröityä ennakkoon

tapahtuman verkkosivuilla

http://moottoripyorienkoeajopaiva.

messukeskus.com/ (rekisteröityminen

aukeaa lähempänä tapahtumaa) ja

koeajot varataan paikanpäällä. •

#prätkällätöihin #koeajopäivä

Mobiililaitteita ei telakoida autoissa

– vaikka kannattaisi

Kuljetus & Logistiikka 2/2017 57


Paikannusratkaisua testataan merimerkeillä Helsingin edustalla.

Energiaomavarainen taival mullistaa

globaalit paikannuslaitemarkkinat

Suomalainen Emergence Oy on kehittänyt vallankumouksellisen

paikannuslaitteen, joka toimii jopa kymmenen vuotta ilman

latausta tai huoltoa. Energiaomavarainen ja huoltovapaa laite

kiinnitetään seurattavaan koneeseen tai laitteeseen, josta se

lähettää paikkatietoa noin 20 kertaa vuorokaudessa.

kuukausiin kestävät akut. Sijaintitieto

päivitetään manuaalisesti laitehallintajärjestelmiin,

kun taas taival-paikannuslaite

toimii itsenäisesti mobiiliverkoissa

kommunikoiden suoraan pilveen, Aaltonen

kuvailee.

Teksti: Eila Lokka

Pieni laite sopii kaikkien paikasta

toiseen siirtyvien koneiden, laitteiden

ja tavaroiden seurantaan

silloin, kun paikannuslaitteelle ei ole

omaa sähköä saatavilla. Hyödyntämiskohteita

ovat mm. maa-, meriliikenne- ja

työmaakontit, nosturit ja muut vuokrakoneet,

peräkärryt ja trailerit sekä hyötyja

ongelmajätteen keräysastiat.

– Yrityksillä, kaupungeilla ja muilla

organisaatioilla on paljon tavaraa, jonka

olinpaikkaa ei tiedetä. Niiden hakeminen

aiheuttaa paljon ylimääräistä työtä

ja kustannuksia. Paikannuslaitteemme

huoltovapaus ja energiaomavaraisuus

tuovat merkittäviä aika- ja kustannussäästöjä.

Reilusti alle 10 euron kuukausimaksulla

asiakas saa laitteen, käyttöliittymän

ja globaalisti toimivan dataliittymän,

selvittää Emergencen toimitusjohtaja

Vesa Aaltonen.

Itsenäistä

ohjelmistopäivitystä

Emergencen paikannuslaite syntyi asiakastarpeen

pohjalta asiakkaita haastattelemalla

sekä prototyyppien ja pilotoinnin

kautta.

– Nykyisten mobiiliverkostoissa toimivien

gps-paikannuslaitteiden ongelmana

ovat vain muutamasta viikosta

Merimerkkien seurantaa

turvallisuuden

parantamiseksi

Yrityksellä on meneillään Liikenneviraston

kanssa merimerkkien paikannuspilotti,

jonka tavoitteena on edistää

merenkulun turvallisuutta. Paikkatieto

paljastaa meriviittojen siirtymisen jäiden

tai muiden syiden vuoksi.

– Aiemmin merimerkit tarkastettiin

ajamalla keväisin 8 000 kilometriä väyliä

läpi tai saamalla havaintoja veneilijöiltä.

Automaatio tekee merimerkkien seurannasta

luotettavampaa, nopeampaa, helpompaa

ja halvempaa. •

www.emergence.fi

58 Kuljetus & Logistiikka 2/2017


TRX500FPE T3

AJA LAILLISESTI TIELLÄ!

(T-ajokortti / ikä 15 vuotta)

Sh.

10 490 €

TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen

käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä.

Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen

käyttäjä on asettanut laatumönkijälle.

✪ Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin

✪ Nappiohjattava tasauspyörästön lukko

✪ Taloudellinen ja luotettava

✪ Matala painopiste. Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa

✪ Edullinen huoltaa ja omistaa

HONDA ATV -MALLISTO alkaen 7 490 €

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:

HONDAMÖNKIJÄT.FI

facebook.com/hondmonkijat youtube.com/hondamcfinland Puh. 020 7757 200


MEGASTAR ON TÄÄLLÄ

Luotu miljoonien matkojen ja kokemusten

perusteella. Siksi juuri sopiva Helsingin

ja Tallinnan väliselle matkalle.

Lue lisää: tallink.fi

More magazines by this user
Similar magazines