Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017
14.06.2017 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2017

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

3/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

HENKILÖKUNTA<br />

on korjaamon tärkein<br />

voimavara<br />

ROBOTTIAUTOT<br />

siirtyvät yleiselle tielle<br />

Tutustumassa<br />

RALLITOIMINTAAN<br />

POWER TRUCK<br />

SHOW <strong>2017</strong><br />

kuljetusalan suurtapahtuma<br />

TURVALLISUUS<br />

keskipisteessä<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 1 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:23

Luotettava öljy<br />

raskaan sarjan<br />

liiketoimintaan.<br />

Pitkä moottorin<br />

käyttöikä<br />

Polttoainetalouden<br />

potentiaali<br />

Pidennetty<br />

öljynvaihtoväli<br />

Pakokaasujärjestelmän<br />

suojaus<br />

Suorituskyky matalassa<br />

lämpötilassa<br />

Parannettu<br />

moottorisuojaus<br />

mobildelvac.fi<br />

©2016 Exxon Mobil Corporation<br />

Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />

Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.<br />

Delvac1_5W-30-20l_210x297_AD_FI.indd 1 2016-06-14 14:03<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 2 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:24

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Henkilökunta<br />

on korjaamon<br />

tärkein voimavara .................4<br />

Toimi oikein<br />

”dieselbakteerin” kanssa ......8<br />

Hydraulinen etuveto<br />

takaa elintarvikkeiden<br />

kuljetukset<br />

liukkaillakin keleillä ...........12<br />

Automaatio ei korvaa<br />

kuljettajia vielä<br />

pitkään aikaan<br />

– työ kylläkin muuttuu .......15<br />

Fleetboard-palvelut tarjoavat<br />

välineen kuljetuslogistiikan<br />

toiminnan ja tuottavuuden<br />

kehittämiseksi .................. 16<br />

Joka kuudennen<br />

autoilijan<br />

matka katkeaa ................. 20<br />

Robottiautot siirtyvät<br />

yleiselle tielle<br />

ja alkavat<br />

seurustella keskenään ..... 24<br />

Ketteryyttä kapeisiin<br />

käytäviin<br />

- leveilläkin kuormilla ....... 28<br />

Tutustumassa<br />

rallitoimintaan.................. 46<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

Turvavälit, ohitukset<br />

ja ylinopeus huolestuttavat<br />

kesäautoilussa eniten<br />

Kesän valoisissa illoissa ja lämpimällä säällä autoilun luulisi olevan<br />

pelkkää iloa ja nautintoa. Kesäautoilussa vaanivat kuitenkin<br />

omat vaaransa.<br />

Yllättävää kyllä, suomalaiset eivät ole niinkään huolissaan eteen<br />

hyppivistä hirvistä, auringon häikäisystä tai rattiin nukahtamisesta.<br />

Eniten pelätään kanssa-autoilijoiden käyttäytymistä: vaarallisia<br />

ohituksia, liian lyhyitä turvavälejä ja ylinopeutta. Iäkkäämmät<br />

autoilijat sekä naiset ovat nuoria kuskeja ja miehiä huolestuneempia<br />

riskitekijöistä.<br />

– Varsinkin vaarallisten ohitusten pelossa ero nuorimpien ja<br />

vanhimpien kuljettajien välillä on huima. Tutkimuksen mukaan<br />

18–34-vuotiaista vaarallisia ohituksia pelkää vajaa puolet, yli<br />

55-vuotiaista jo 62 prosenttia.<br />

Viidennes suomalaisautoilijoista on huolissaan kuluneilla kesärenkailla<br />

ajamisesta ja vesiliirtoon joutumisesta.<br />

– Positiivista tässä on, että autoilijat ymmärtävät renkaiden<br />

kunnon ja vesiliirtovaaran yhteyden. Joka seitsemäs kesällä sattunut<br />

onnettomuus johtuu tavalla tai toisella renkaista. Renkaat ovat<br />

joko liian kuluneet, ilmanpaineet eivät ole kohdillaan tai ajetaan<br />

sekarenkailla.<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong>-lehti toivottaa lukijoilleen<br />

turvallisia kilometrejä, sekä Hyvää kesää!<br />

Turvallisuus<br />

keskipisteessä ................. 50<br />

KOULUTUS ............................... s. 52-57<br />

Työtehoseura kouluttaa siellä,<br />

missä asiakas on! ................................52<br />

Henkilöstötuottavuus kasvaa<br />

johtajuuden kautta ..............................54<br />

Miten saada jatkoa<br />

ammattipätevyyskorttiin? ....................56<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

14 14:03<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 3 10.6.<strong>2017</strong> 12:51:59

Henkilökunta<br />

on korjaamon<br />

tärkein voimavara<br />

Autokorjaamoala on pitkään<br />

toiminut samalla perinteisellä<br />

mallilla, mutta Alppila-yhtiö<br />

lähti kehittämään toimintaa<br />

uudella tavalla.<br />

Henkilöautojen ja raskaan kaluston<br />

huoltoon ja korjaukseen<br />

erikoistuneen Alppilayhtiön<br />

historia on kuin amerikkalainen<br />

menestystarina. Se alkoi vuonna 1997,<br />

kun Taneli Hakkarainen perusti pienen<br />

korjaamon Karjalankatu kakkoseen Helsinkiin.<br />

20 vuoden kuluttua toiminta oli<br />

laajentunut usealle paikkakunnalle kahdeksan<br />

korjaamon verkostoksi ja henkilökuntaa<br />

oli 120 henkeä. Lisäksi Alppilayhtiöiden<br />

monimerkkikorjaamoilla on<br />

harvinaislaatuinen kymmenen henkilöautomerkin<br />

ja kahden kuorma-automerkin<br />

merkkihuollon edustus.<br />

Vaikka yhtiössä on tehty vuosia toimivaa<br />

kehitystyötä, 20-vuotisjuhlissa ei<br />

jääty vain ihailemaan vanhoja saavutuksia.<br />

Tänä vuonna lanseerattiin uusi kehitysohjelma<br />

Alppila 2.0, joka on melko<br />

ainutlaatuinen korjaamoalalla.<br />

Autokorjaamosta<br />

palveluyritykseksi<br />

– Lähdimme ajattelemaan korjaamoalaa<br />

ja asiakaspalvelua uudella tavalla.<br />

Molempien pitää kehittyä asiakaslähtöisemmäksi,<br />

Alppila-yhtiön yrittäjä ja<br />

toimitusjohtaja Taneli Hakkarainen<br />

toteaa.<br />

Korjaamoala yleisellä tasolla on vuosia<br />

toiminut melko perinteisen mallin<br />

mukaan, vaikka autot ovat muuttuneet.<br />

Huoltovälit ovat pidentyneet ja peltien<br />

suojissa on yhä enemmän elektroniikka.<br />

Robotisaatio ja digitalisaatio lisääntyvät.<br />

Mekaanikkojen on täydennettävä taitojaan<br />

eri lähteistä saatavalla täsmätiedolla,<br />

muuten osaaminen ei riitä. Tällaisessa<br />

kehityksessä tekniikka vie ymmärrettävästi<br />

kaiken huomion.<br />

– Vaikka robotisaatio lisääntyy, meillä<br />

eivät tunteettomat robotit hoida asiakaspalvelua.<br />

Jotta ihmisiä pystyy palvelemaan,<br />

on oltava niin sanottua pelisilmää:<br />

inhimillistä kykyä reagoida asioihin asiaankuuluvalla<br />

tavalla.<br />

Alppilassa on huomattu, että yhtiön<br />

tärkein – ja itse asiassa ainoa - voimavara<br />

on henkilökunta. Sen osaamiseen<br />

ja hyvinvointiin halutaan panostaa. Sen<br />

seurauksena myös asiakkaita päästää<br />

palvelemaan entistä paremmin.<br />

– Emme ole vain autokorjaamo vaan<br />

palveluyritys, Hakkarainen kiteyttää.<br />

Mahdollisuus myös<br />

seuraavan tason<br />

koulutukseen<br />

Alppila-yhtiössä on hyvä mahdollisuus<br />

kouluttautumiseen, sillä siitä pitävät<br />

huolen jo monet merkkiedustuksetkin.<br />

Osaamista on täydennetty mm. Autoalan<br />

ja Korjaamoliiton koulutuksilla, jonka<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Alppila-yhtiöt on 20 vuoden<br />

kuluessa laajentunut usealle<br />

paikkakunnalle kahdeksan<br />

korjaamon verkostoksi.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 4 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:01

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 5<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 5 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:04

puheenjohtaja Hakkarainen on. Lisäksi<br />

Alppila-yhtiössä alkaa syksyllä räätälöity<br />

koulutusputki, jota voi luonnehtia poikkeukselliseksi<br />

korjaamoalalla.<br />

– Ensimmäisessä vaiheessa töiden<br />

vastaanottajat eli huoltoneuvojat sekä<br />

mekaanikkotiimien vetäjät käyvät läpi<br />

Alppila 2.0 toimintamallikoulutuksen,<br />

jossa on vahva kehitysnäkökulma läsnä.<br />

Opintoihin kuuluvissa harjoituksissa ja<br />

tehtävissä käytetään työpaikan todellisia<br />

lukuja ja faktoja, mikä tekee koulutuksesta<br />

opiskelijoille mielekkäämpää. Samalla<br />

yritys saa uusia ideoita, näkökulmia ja<br />

toimintamalleja.<br />

Henkilökunta otti mahdollisuuden<br />

hyvin vastaan, sillä yhteensä 19 aloittaa<br />

ensimmäisen koulutuksen, joka starttaa<br />

syksyllä <strong>2017</strong>. Opiskelumallin pohjana on<br />

näyttötutkinto, jolloin osallistujat voivat<br />

halutessaan suorittaa samassa putkessa<br />

myös merkonomin tutkinnon. Se on hyvä<br />

lisä esim. autoteknikon tai -insinöörin<br />

tutkinnolle.<br />

Organisaatio perustuu<br />

tiimeihin<br />

Alppila-yhtiöt haluavat tehdä maan parhaan työpaikan mekaanikoille.<br />

Alppila-yhtiössä on panostettu työntekijöiden<br />

hyvinvointiin. Esimerkiksi korjaamohalleissa<br />

toiminta on organisoitu<br />

mekaanikoista muodostuviin tiimeihin,<br />

joilla on tiiminvetäjä. Tiiminvetäjä on<br />

uudistettu editio jo aiemmin kansankielellä<br />

tunnetusta hallityönjohtajasta. Nyt<br />

arkea pyöritetään yhteen hiileen puhaltaen<br />

ja tiiminä toimien. Tiimipalavereissa<br />

mietitään ratkaisuja ja pohditaan kehitysideoita<br />

niin käytännön asioihin, kuin<br />

vaikkapa vaikeiden vikojen selvittämiseen.<br />

Työntekijöillä on laajat mahdollisuudet<br />

vaikuttaa asioihin, minkä on todettu<br />

lisäävän työhyvinvointia.<br />

– Se tekee työnteosta mielenkiintoisempaa,<br />

kun asioita tehdään yhdessä.<br />

Työpaikkoja tarjolla<br />

Henkilöauton huolto- ja korjaustöihin on<br />

tänä päivänä haastavaa löytää hyvää ja<br />

koulutettua henkilökuntaa. Raskaan kaluston<br />

puolella se on vielä vaikeampaa.<br />

Hakkarainen on tyytyväinen, ettei Alppilassa<br />

menneinä vuosina Suomen yleisen<br />

taloudellisen alamäen vuoksi käytetty<br />

mittavia joukkoirtisanomisia. Osaava<br />

väki on pysynyt talossa.<br />

– Jos porukka paljon vaihtuu, se on<br />

firmalle kallista. Lisäksi pysyvä henkilökunta<br />

luo turvallisuuden tunnetta asiakkaalle,<br />

kun sama tuttu kaveri on ottamassa<br />

autoa vastaan.<br />

Toisaalta lisääkin väkeä Alppila-yhtiöt<br />

mielellään vielä palkkaisi, sillä työmäärä<br />

on vahvasti kasvusuunnassa. •<br />

R<br />

P<br />

V<br />

J<br />

T<br />

K<br />

L<br />

L<br />

T<br />

O<br />

L<br />

H<br />

K<br />

I<br />

O<br />

K<br />

S<br />

R<br />

J<br />

A<br />

R<br />

Y<br />

Vuoden positiivisin työntekijä<br />

luottaa kiitokseen<br />

ALPPILA-YHTIÖSSÄ henkilökunta<br />

valitsi joukostaan<br />

kustakin toimipisteestä vuoden<br />

positiivisimman työntekijän.<br />

Alppilan toimipisteessä tittelin<br />

pokkasi tiiminvetäjä ja mekaanikko<br />

Petri Räikkönen.<br />

– On mahtavaa olla rakentamassa<br />

juttuja eteenpäin näin<br />

mahtavassa joukossa. Autohuolto<br />

on joukkuelaji. Kiitos on<br />

tähän kohtaan pienintä, mitä<br />

voin sanoa. Sitä olen koittanut<br />

itselleni toitottaa, että muista<br />

AINA kiittää. Se on se taikasana<br />

positiivisuuteen, Räikkönen<br />

toteaa.<br />

Alppila-yhtiöt<br />

- Virallinen merkkihuolto kymmenelle<br />

henkilöautomerkille:<br />

Mercedes-Benzille, Volkswagenille,<br />

Skodalle, Toyotalle, Renaultille,<br />

Hyundaille, Dacialle, Suzukille,<br />

Saabille ja Isuzulle.<br />

- Alppilan Autohuolto<br />

palvelee kevyttä kalustoa<br />

pääkaupunkiseudulla Alppilassa,<br />

Konalassa ja Pitäjänmäellä sekä<br />

Mikkelissä (Karikon Autohuolto),<br />

Lahdessa ja Kuopiossa.<br />

- Raskaan kaluston huollot tehdään<br />

Visteman toimipisteissä Keravalla<br />

ja Vantaalla. Vistema on MANin ja<br />

Ivecon merkkihuolto.<br />

- Alppilan Autohuolto on myös<br />

merkittävä varaosatoimittaja.<br />

- Liikevaihto on yli 14 miljoonaa<br />

euroa.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

w<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 6 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:06

Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />

Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin<br />

Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen:<br />

Vantaalla<br />

Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080<br />

Tampereella<br />

Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081<br />

Lahdessa<br />

Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086<br />

Turussa<br />

Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082<br />

Lappeenrannassa<br />

Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090<br />

Kokkolassa<br />

Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098<br />

Oulussa<br />

Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099<br />

Seinäjoella<br />

Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088<br />

Joensuussa<br />

Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095<br />

Rovaniemellä<br />

Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087<br />

www.skuba.fi<br />

Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 7 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:07

Toimi oikein<br />

”dieselbakteerin” kanssa<br />

Eri tahot ja ”asiantuntijat” antavat ristiriitaisia ja musta tuntuu -ohjeita.<br />

On kuitenkin tärkeää toimia oikein ja välttää suurempia vaurioita.<br />

Schülke & Mayr on tutkinut dieselpolttoaineissa<br />

esiintyviä mikrobeja<br />

jo 1970 luvun alusta ja ensimmäinen<br />

versio bakteereita tuhoavasta aineesta<br />

Grotamar:ista tuotiin markkinoille<br />

1974. Tästä lähtien Schülke & Mayr on<br />

tutkinut polttoainenäytteitä eri puolilta<br />

maailmaa ja kehittänyt Grotamar:ia aina<br />

mikrobikantojen kehityksen mukaan.<br />

Merina Ay toimii vahvasti mukana<br />

tässä kehitystyössä Itämeren ja Pohjoismaiden<br />

alueella keräämällä näytteitä<br />

aluksista, ajoneuvoista ja työkoneista<br />

puhdistusten yhteydessä ja toimimalla<br />

läheisessä yhteistyössä alan huoltohenkilöstön,<br />

varustamoiden sekä muiden<br />

yritysten kanssa.<br />

Koska markkinoilla on useita eri valmistajien<br />

aineita, muutama tärkeä seikka<br />

tulisi ottaa huomioon käytettäessä mikrobikasvustoja<br />

tuhoavaa ainetta: Onko<br />

tuote moottorivalmistajien hyväksymää,<br />

täyttääkö polttoaine vielä aineen annostuksen<br />

jälkeen EN590 standardin sekä<br />

antaako aine suojaa korroosiota vastaan.<br />

Mikrobit ovat näkymättömiä<br />

mutta muodostavat<br />

näkyvää limaa<br />

Säiliöön pesiytyvät mikrobit ovat itsessään<br />

ihmissilmälle näkymättömiä, mutta<br />

kun ne pääsevät lisääntymään, alkavat<br />

ne muodostaa ns. biolimaa, jonka suojassa<br />

mikrobit voivat elellä rauhassa. Tämä<br />

biolima on se osa, joka aiheuttaa ensimmäisenä<br />

käyntihäiriöitä. Kun biolimaa<br />

on kertynyt tarpeeksi, alkaa sitä irrota<br />

tankin seinämistä ja kulkeutua polttoainejärjestelmää<br />

pitkin suodattimille.<br />

Optimaalisissa olosuhteissa mikrobien<br />

määrä kaksinkertaistuu 20 minuutissa.<br />

Seuraavan 20 minuutin jälkeen niitä on<br />

4, sitten 8, 16, 32, 64 ... 10 tunnin kuluttua<br />

mikro-organismeja on 1,073,741,824.<br />

Nopea lisääntyminen selittää bioliman<br />

Bakteeri suodattimessa.<br />

ja -levän suunnattoman muodostumisen<br />

saastuneissa polttoainetankeissa.<br />

Jotkin moottorinkorjaajat kehottavat<br />

olemaan lisäämättä mitään lisäainetta,<br />

koska silloin biolima hajoaa ja pääsee<br />

liikkeelle. Ongelma ei kuitenkaan ole<br />

bioliman hajoaminen, koska se tapahtuu<br />

joka tapauksessa, käytetään hajottavaa<br />

ainetta tai ei. Ongelma on silloin, jos ei<br />

ryhdytä kayttämään torjunta-ainetta.<br />

Tällöin mikrobit jatkavat lisääntymis-<br />

Kuvassa olevat näytteet on kaikki samasta tankista 6 viikon ajalta. Ensimmäisessä<br />

(vasemmalla) on näyte ennen polttoaineen käsittelyä. Sen jälkeen on<br />

annettu 1 shokkiannostus Grotamaria ja parin viikon päästä miedompi annostus.<br />

Viimeinen (oikealla) pullo on lopputulos.<br />

Kuvassa on suodatin, joka on otettu<br />

samaisesta järjestelmästä, kuin em. kuuri<br />

on annettu. Suodattimessa näkyy hyvin<br />

miten biolima tukkii sen.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 8 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:08

Sähköisen<br />

ajopäiväkirjan<br />

hyödyt johtivat<br />

käyttöönottoon<br />

Kuvassa näkyy kasvatustestin tulos, kun polttoaineessa on mikrobitartunta.<br />

Punaiset pisteet ovat mikrobiesiintymiä. Saasteeton testi näyttäisi kauttaaltaan<br />

vaaleankeltaiselta.<br />

tään ja biolimaa muodostuu koko ajan<br />

yhä enemmän. Ennen pitkää biolima<br />

tukkii koko polttoainejärjestelmän. Tämän<br />

lisäksi mikrobien aiheuttama korroosio<br />

on luultavasti tuhonut teräksisen<br />

säiliön. Mikrobit voivat aiheuttaa vakavan<br />

korroosion todella lyhyessä ajassa.<br />

Mikrobit voivat hyökätä teräksen sekä<br />

alumiinin kimppuun. Kuoppamainen<br />

korroosio on laajalle levinnyt ongelma,<br />

jota tavataan usein laivoissa ja aluksissa.<br />

Seurauksena voi olla vuoto polttoainetankissa.<br />

Kenen polttoaineessa sitä<br />

bakteeria on<br />

Kaikki polttoaine on pääsääntöisesti<br />

puhdasta jalostamolta ja jakeluasemalta<br />

lähtiessä. Mikrobeja voi tulla polttoaineeseen<br />

lähes mistä tahansa: maasta,<br />

ilmasta, vedestä ja jopa iholta.<br />

Polttoaineyhtiöt mainostavat polttoaineitaan<br />

puhtaiksi ja sitä ne toki ovatkin,<br />

mutta polttoaineyhtiöt eivät pysty<br />

vaikuttamaan siihen, kuinka polttoaineita<br />

käsitellään. Mainoksissa näkyy<br />

myös polttoaineita joihin eivät mikrobit<br />

pääse pesiytymään. Polttoainehan<br />

on loppujenlopuksi eloperäistä, eli siinä<br />

esiintyy aina elämälle suosiollisia<br />

aineksia.<br />

Toimi oikein<br />

Usein ensimmäiset havainnot mikrobien<br />

aiheuttamasta limasta ja levästä ovat<br />

käyntihäiriöt sekä ruskea, valkoinen tai<br />

musta lima suodattimessa. Tällöin on<br />

syytä kurkata säiliöön ja todeta tilanne<br />

silmämääräisesti. Mikäli säiliössä jo näkyy<br />

lima- / leväkasvustoa,<br />

tulisi<br />

kaikki näkyvä<br />

kasvusto poistaa<br />

mekaanisesti ja<br />

vaihtaa polttoaine<br />

uuteen sekä<br />

suorittaa lisäaineen<br />

annostelu<br />

uuteen polttoaineeseen.<br />

Mekaaninen<br />

puhdistus<br />

poistaa vain näkyvän<br />

kasvuston, itse mikrobit jäävät<br />

elämään säiliön pintoihin ja jatkavat<br />

uuden bioliman kasvattamista.<br />

Mikäli säiliössä ei vielä ole näkyvää<br />

kasvustoa, mutta polttoainesuodattimeen<br />

kertyy limaa, on parasta suorittaa<br />

tai teettää mikrocount polttoainetesti.<br />

Talvikausi on polttoaineille vaikea ja<br />

säilyvyys on heikkoa. Paras tapa taata<br />

keväällä mukava käyttöönotto on tankata<br />

syksyllä säiliö täyteen ja lisäaineistaa<br />

polttoaine. Kun oikeita lisäaineita<br />

käytetään oikein ja harkiten päästään<br />

tulokseen jolloin ei tarvitse huolehtia<br />

polttoaineen säilyvyydestä eikä siitä,<br />

mitä se tekee moottorille. Aina kannattaa<br />

kääntyä alan ammattilaisen<br />

puoleen. Ammattilainen osaa opastaa<br />

oikein aineiden käytössä. On myös korjaajia<br />

jotka pelkäävät oman työmääränsä<br />

vähenemistä, kannattaa harkita<br />

silloin ohjeiden oikeellisuutta. •<br />

www.dieselbakteeri.fi<br />

www.merina.fi<br />

LVI-AITTA Oy on kainuulainen lvi-alan yritys,<br />

jonka toimipisteet sijaitsevat Kajaanissa<br />

ja Sotkamossa.<br />

”Yrityksellämme on 15 ajoneuvoa,<br />

joissa ei ollut käytössä sähköisiä ajopäiväkirjoja.<br />

Suurin syy käyttöönotolle oli<br />

ajopäiväkirjajärjestelmien yleistyminen,<br />

myös kollegoilla muilla toimialoilla oli<br />

järjestelmät käytössä. Näimme sähköisten<br />

ajopäiväkirjojen yleishyödyllisyyden ja<br />

päätimme ottaa laitteet käyttöön”, kertoo<br />

LVI-Aitan toimitusjohtaja Ville Hälinen.<br />

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa ajot<br />

automaattisesti verottajan määritysten<br />

mukaisesti. Monet yritykset hyödyntävät<br />

sähköisten ajopäiväkirjojen käyttöä myös<br />

muissa tarkoituksissa, kuten laskutuksessa<br />

tai ohjaamalla lähimmän työntekijän<br />

yllättävälle työkeikalle.<br />

”Sähköinen ajopäiväkirja on suoraan<br />

verottajaa varten käytössä, jos tulee tarve<br />

osoittaa työ- ja yksityisajojen osuuksia.<br />

Teemme tuntiperusteista työtä, ja sähköisen<br />

ajopäiväkirjan avulla pystymme näyttämään<br />

raportteja suoritetuista töistä<br />

asiakkaille”, Hälinen toteaa.<br />

Sähköiseen ajopäiväkirjaan on saatavilla<br />

useita lisäpalveluja, joilla voi tehostaa<br />

järjestelmän käyttöä entisestään. Lisäpalveluiden<br />

avulla järjestelmää pystytään<br />

räätälöimään vastaamaan erilaisten<br />

yritysten tarpeita. Esimerkiksi LVI-Aitta<br />

hyödyntää ABAXin mobiilisovellusta päivittäin.<br />

”Sähköisen ajopäiväkirjan käyttöönotto<br />

on myös vähentänyt ylimääräisiä ajoja.<br />

Karkein esimerkki saavutetuista hyödyistä<br />

on, että saimme varastetun ajoneuvon<br />

kiinni pian sen jälkeen kun se vietiin – vieläpä<br />

vahingoittamattomana!” Varastetun<br />

ajoneuvon löytyminen ABAXin järjestelmiä<br />

hyödyntäen ei ole lainkaan harvinaista.<br />

Suomessa tapauksia on ilmaantunut<br />

ABAXin tietoisuuteen jo kolme lyhyen<br />

ajan sisällä.<br />

”Suosittelisin sähköisiä ajopäiväkirjoja<br />

yrityksille, joilla on käytössään autoja”,<br />

naurahtaa Hälinen, mutta jatkaa: ”...<br />

huoltoliikkeille, sähköliikkeille ja vastaaville<br />

yrityksille, jotka tekevät huolto- ja<br />

kunnossapitotyötä eri osoitteissa.” •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 9<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 9 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:10

Wabash Nationalin<br />

takatörmäyssuoja<br />

Wabash National on valittu<br />

yhdeksi Swedish Steel<br />

Prize <strong>2017</strong> -inalisteista<br />

kevytrakenteisen ja<br />

innovatiivisen RIG-16-<br />

takatörmäyssuojajärjestelmän<br />

kehittämisestä rekkoihin.<br />

Se ylittää kaikki mahdolliset<br />

maantiekuljetusta koskevat<br />

turvallisuusstandardit.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

RIG-16 on turvallisuuskomponentti,<br />

joka ulottuu tieliikennerekkojen<br />

takapuskurin alaosaan<br />

ja estää kevyempiä ja pienikokoisempia<br />

ajoneuvoja liukumasta rekan alle<br />

peräänajotilanteessa.<br />

"Kolme vuotta sitten havaitsimme<br />

uuden puskuriratkaisun tarjoaman valtavan<br />

hyödyn matkustamoon kohdistuvien<br />

vahinkojen ehkäisyssä. Emme kuitenkaan<br />

voineet lisätä painoa, suurentaa<br />

kustannuksia tai lisätä perävaunuun mitään<br />

epäkäytännöllistä", sanoo Andrzej<br />

Wylezinski, Wabash Nationalin rakennesuunnittelupäällikkö.<br />

Rakenteessa hyödynnetään pitkälle<br />

kehitetyn erikoislujan teräksen tärkeitä<br />

ominaisuuksia. Niiden ansiosta pystytään<br />

valmistamaan monimutkaisia muoto-osia,<br />

jotka vähentävät kokoonpanon<br />

komponenttimäärää jopa 50 prosenttia.<br />

Teräksen ohuemmat paksuustarkkuudet<br />

lyhentävät liitosten lineaarista<br />

pituutta ja pienentävät hitsien kokoa, ja<br />

teräksen suuri myötölujuus puolestaan<br />

mahdollistaa rakenteet, joissa on erinomainen<br />

energianvaimennuskyky törmäystilanteessa.<br />

Kehitystyön tuloksena<br />

on syntynyt hyvin suorituskykyinen ja<br />

kevytrakenteinen perävaunupuskurijärjestelmä,<br />

jota on tällä hetkellä saatavana<br />

Pohjois-Amerikassa.<br />

"Uskomme todella, että materiaalin<br />

ominaisuudet soveltuvat erinomaisesti<br />

käyttökohteeseen ja se on yksi syy, miksi<br />

olemme ylpeitä saavutuksestamme. Paino,<br />

muovattavuus ja hitsattavuus vaikuttivat<br />

valtavasti kehitysprosessiin. Ilman<br />

erikoislujaa terästä emme olisi pystyneet<br />

luomaan RIG-16-järjestelmää", Wylezinski<br />

toteaa.<br />

"Wabash Nationalin rekkoihin ja puoliperävaunuihin<br />

suunnittelema uusi takatörmäyssuoja<br />

ylittää pohjoisamerikkalaiset<br />

tiukat vaatimukset myös erityisen<br />

vaativan, toispuoleisen törmäyksen osalta.<br />

Optimoitu muotoilu, jossa on käytetty<br />

erikoislujaa rakenneterästä, on testattu<br />

kattavasti, ja se on osoittanut erinomaista<br />

suorituskykyä törmäävässä autossa<br />

olevien henkilöiden suojaamisessa. Patentoitu<br />

järjestelmä absorboi energiaa<br />

erinomaisesti, minimoi raskaille ajoneuvoille<br />

aiheutuvat vahingot ja varmistaa<br />

erittäin kustannustehokkaan valmistuksen<br />

ja kokoonpanon. •<br />

E<br />

E<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 10 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:18<br />

304578

VAPAA-AJAN UUSI ULOTTUVUUS<br />

MIHIN SEIKKAILUIHIN NAVARA TREK-1° VIE SINUT?<br />

Moottorina vaikuttava 2.3 dCi twin turbo, varustettu valkoisella<br />

tai mustalla metallivärillä sekä näyttävillä mustilla kylkiputkilla,<br />

lavaputkiin kiinnitetyillä LED-spoteilla ja virtaviivaisella lavakatteella.<br />

NAVARA TREK-1° on lujarakentainen, mutta tyylikäs – aina valmiina<br />

viemään sinut seikkailulle. Kovempi ja älykkäämpi kuin koskaan.<br />

NISSAN NAVARA TREK-1°<br />

ALK. 48 802 €<br />

2.3 dCi<br />

twin turbo<br />

-moottori<br />

Monivarsituettu<br />

takajousitus<br />

EU-yhdistetty kulutus ja CO 2<br />

-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-6,9 l/100 km, 167-183 g/km. NAVARA King Cab alk 34 237 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi<br />

EURO6 190hp AT TREK-1° 2-paikk. 48 801,24 € (sis. toimituskulut 600 €). Navara Double Cab 2.3 dCi EURO6 190hp AT TREK-1° 5-paikk. 59 713,32 € (sis. toimituskulut 600 €).<br />

KL 30457894_NAVARA_Trek_Print_<strong>2017</strong>_FIN_210x297_3mmBleed.indd 3_<strong>2017</strong>.indd 11 1<br />

10.6.<strong>2017</strong> 5/9/17 12:34 12:52:20 PM

Hydraulinen etuveto takaa<br />

elintarvikkeiden kuljetukset<br />

liukkaillakin keleillä<br />

<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky Oripäästä on erikoistunut laadukkaisiin elintarvikekuljetuksiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kalustossa Mercedes-Benz Actros -vetoautot ovat osoittautuneet ominaisuuksiltaan<br />

erinomaisiksi ja kaiken kaikkiaan kokonaistaloudellisiksi. Etenkin uusimman Actrosin<br />

hydraulisesta etuvedosta on ollut iso apu liukkailla teillä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> Harri Mikkola Ky aloitti<br />

vuonna 1983 yhdellä kuormaautolla.<br />

Toiminta on laajentunut<br />

vuosien mittaan tasaisesti, nykyään yritys<br />

kuljettaa elintarvikkeita, mm. kananmunia<br />

eri vähittäisliikkeille laajasti eteläisen<br />

Suomen alueella. Yrittäjä Harri<br />

Mikkola kertoo, miten kuljetuskalusto<br />

on laajentunut vuosien varrella: ”Ensin<br />

hankimme kuorma-autoon perävaunun<br />

ja myöhemmin toisen yhdistelmän ja sitten<br />

seuraavan. Tänä päivänä operoidaan<br />

seitsemällä 25,25 metrisellä moduuliyhdistelmällä<br />

ja yhdellä puoliperävaunuyhdistelmällä,<br />

joilla jokaisella pyritään noin<br />

150 000 kilometrin vuosisuoritteeseen.<br />

Kaikki yhdistelmät ovat FRC-hyväksyttyjä,<br />

mikä mahdollistaa myös pakastekuljetukset.<br />

Toiminta jatkuu ja kehittyy<br />

jo seuraavan sukupolven osaavissa käsissä,<br />

sillä poikani Teemu ja Janne ovat<br />

vahvassa roolissa toiminnassa. He ovat<br />

ehtineet myös kouluttaa itsensä: Teemu<br />

on auto- ja kuljetustekniikan insinööri ja<br />

Janne kemiantekniikan insinööri. Henkilökuntaa<br />

meillä on yhteensä 15 osaavaa<br />

ammattilaista.”<br />

Hydraulinen etuveto<br />

loistava valinta V-Slider<br />

moduuliyhdistelmään<br />

Pari vuotta sitten ajoon otettiin V-Slider<br />

moduuliyhdistelmä; V-Slider kytkee<br />

kaksi puoliperävaunua toisiinsa hydraulisesti.<br />

Yhdistelmä koostuu 2-akselisesta<br />

puoliperävaunun vetoautosta, jossa on<br />

V-Slider varustettuna FRC-umpikorilla<br />

ja siinä vielä puoliperävaunu FRC-umpikorilla.<br />

Kuormatiloissa on mahdollisuus<br />

2-taso-lastaukseen ja kuormatilan jakamiseen<br />

thermo-väliseinällä.<br />

”Uudenlainen yhdistelmä antaa mahdollisuuden<br />

kuljetusten muunneltavuuteen,<br />

sillä yhdistelmää voi tarpeen vaatiessa<br />

käyttää pelkkänä puolikkaana. Toki<br />

ajamme pääosin täydellä 25,25 metrisellä<br />

yhdistelmällä, jonka 55 tonnin kokonaismassa<br />

riittää mainiosti elintarvikekuljetuksiin”,<br />

Janne Mikkola sanoo.<br />

”Ensimmäisenä talvena kohdattiin V-<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 12 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:25

Slider yhdistelmällä ongelmia liukkailla<br />

ja lumisilla kauppojen pihoilla sekä<br />

varastojen lastauslaitureilla, joissa on<br />

usein myös merkittäviä nousuja. Yhdistelmällä<br />

liikutaan vielä pääasiassa öisin,<br />

jolloin pihoja ei ole ehditty aurata eikä<br />

hiekoittaa. Kokemuksista viisastuneena<br />

tilasimme yhdistelmään uuden Mercedes-Benz<br />

Actros 1848 4x2 -vetoauton,<br />

joka on varustettu hydraulisella etuvedolla<br />

(Hydraulic Auxiliary Drive, HAD)<br />

ja pitoa varmistamassa oli talvella lisäksi<br />

nastarenkaat edessä”, Janne Mikkola<br />

kertoo.<br />

Kuljettaja Jyrki Rautiainen toteaa,<br />

että Mercedes-Benzin hydraulinen etuveto<br />

on todella näyttänyt kyntensä kuluneen<br />

talven aikana: ”Kelit vaihtelivat talvella<br />

paljon ja liukasta riitti; välillä tuli<br />

lunta ja sitten vettä, joka jäätyi petollisen<br />

liukkaaksi pihamaille. Hydraulisen etuvedon<br />

ansiosta ei jääty kertaakaan kiinni<br />

pahimpiinkaan paikkoihin. HAD auttaa<br />

tarvittaessa aina n. 30 km/h nopeuteen<br />

saakka, jonka jälkeen se kytkeytyy pois<br />

päältä automaattisesti. Näin ollen siitä<br />

on apua liukkailla pihoilla sompailun<br />

lisäksi myös hitailla nopeuksilla tiellä<br />

ajettaessa.”<br />

Mikkolat ovat huomanneet, että polttoaineenkulutukseen<br />

HAD ei ole talven<br />

kokemusten perusteella vaikuttanut,<br />

vaan Actros on mennyt Mercedes-Benzille<br />

tyypillisesti alhaisilla kulutuslukemilla:<br />

”Euro 6 -moottorinen Actros on<br />

todella polttoainetaloudellinen auto ja<br />

HAD-varusteinen automme on mennyt<br />

ihan samoissa kulutuksissa kuin perus<br />

2-akselinen. Sen olemme huomanneet,<br />

että V-Slider -yhdistelmämme menee<br />

jopa hieman tavallista moduuliyhdistelmää<br />

pienemmällä kulutuksella, mikä<br />

johtunee osaltaan paremmasta aerodynamiikasta,<br />

sillä V-Sliderissa vaunujen<br />

väli on pienempi.<br />

”Ja V-Slider on vakaampi ajaa maantiellä<br />

eikä HAD vaikuta kääntösäteeseen,<br />

joka on Mercedes-Benzeissä muutenkin<br />

pieni. Actroksessa on hyvää myös iso ja<br />

viihtyisä ohjaamo, josta löytyy tasokas<br />

varustelu”, Rautiainen lisää.<br />

Pitkä yhteistyö Vehon kanssa<br />

ja FleetBoardista iso hyöty<br />

”Olemme tehneet Vehon kanssa yhteistyötä<br />

koko toimintamme ajan, eli yli 34<br />

vuotta. Siihen sisältyy useita kymmeniä<br />

kauppoja, niin käytettyä kuin uutta<br />

kuljetuskalustoa. Raision Vehossa automyyjänä<br />

toimineen, nyt jo yli 10 vuotta<br />

eläkkeellä olleen Reijo Mäkisen kanssa<br />

teimme kauppaa yli 20 vuotta ja yhteydenpito<br />

jatkuu edelleen”, Harri Mikkola<br />

kertoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 13<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 13 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:33

Varsinais-Suomen<br />

kasvusta riittää jaettavaa<br />

Nyt on aika investoida<br />

Kuten jokainen yrittäjä tietää, niin yrittämisessä<br />

onnistuminen on ajoituksesta<br />

kiinni. Varsinais-Suomen kasvusta osansa<br />

haluavilla yrityksillä on nyt aika investoida,<br />

sanoo Mika Ingi Paimion kaupungin<br />

uusi yritysasiamies. Vahvan yrittäjä taustan<br />

omaava mies ei tunnu haastateltaessa<br />

kaupungin virkamieheltä ja asiaa kysyttäessä<br />

hän naurahtaa: ” Se oli ensimmäinen,<br />

mitä sovittiin kaupunginjohtajan kanssa.<br />

Minusta ei tule virkamiestä.” Ingi kasvatti<br />

ennen myyntiä oman yrityksensä tyhjästä<br />

liikevaihdoltaan 20:een M€, joten hän katsoo<br />

markkinoita ammattilaisen silmin.<br />

Yrityksen on saatava<br />

kuninkaallinen palvelu<br />

Paimion kaupunki on palveluorganisaatio,<br />

jonka tehtävänä on palvella mahdollisimman<br />

hyvin asiakkaitaan eli kuntalaisia ja<br />

kunnassa toimivia yrityksiä. Yrityksen tarpeita<br />

varten kokoamme tapauskohtaisesti<br />

avainasiakastiimin, joka varmistaa räätälöidysti<br />

yritykselle kuninkaallisen palvelun,<br />

Ingi toteaa. Pienenä kuntana jokainen<br />

yritys on meille tärkeämpi, kuin isommille<br />

toimijoille.<br />

Yrityksen toimipisteen<br />

sijoittamisessa haetaan aina<br />

maksimaalista hyötyä<br />

Paimion valttina on Ingin mukaan palvelun<br />

lisäksi hyvä sijainti ja jopa 75% halvemmat<br />

tonttien hinnat. Varsinais-Suomen alueella<br />

toimivat yritykset ovat havahtumassa huomaamaan<br />

Paimion vetovoiman, Ingi sanoo<br />

ja jatkaa: Koska toimipisteen sijoituksessa<br />

haetaan aina maksimaalista hyötyä ovat<br />

hyvä palvelu, 150 000 potentiaalista työntekijää<br />

20 minuutin ajomatkan sisällä ja<br />

halvat hinnat vahvoja argumentteja. Uskon,<br />

että viiden vuoden sisällä Paimionkin<br />

osalta tonttien hinnat väkisinkin nousevat<br />

kysynnän seuratessa talouden kasvua.<br />

Dynaamista<br />

kaavoitusstrategiaa<br />

Menestyäksemme meidän pitää olla pikkuisen<br />

muita kuntia ketterämpiä. Ilman<br />

dynaamista kaavoitusstrategiaa jäisimme<br />

muiden jalkoihin. Kiitos pitkänäköisen<br />

suunnitelmallisen toiminnan meillä on heti<br />

tarjota tusina yritystonttia ja valmiitakin<br />

toimitiloja. Syksyllä yksityisten omistajien<br />

kanssa toteutettava YksYkkösen alue laajentaa<br />

valikoimaamme vielä huomattavasti,<br />

Ingi iloitsee. •<br />

110<br />

E 18<br />

11<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 14 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:34

Automaatio ei korvaa<br />

kuljettajia vielä pitkään aikaan<br />

– työ kylläkin muuttuu<br />

Viimeisen parin vuoden aikana<br />

autonominen ajaminen ja<br />

robottiautot ovat saaneet mediassa<br />

paljon huomiota. Autoteollisuus<br />

lupaillee ensimmäisiä autonomisia ajoneuvoja<br />

jo vuosina <strong>2017</strong>-2020. Näitä uutisia<br />

lukemalla voisi tehdä nopean johtopäätöksen,<br />

että kuljettajaa ei pian enää<br />

tarvita. Hetkinen, tarkastellaanpa asiaa<br />

hieman tarkemmin. Jo se, että samasta<br />

asiasta puhutaan monilla termeillä kuten<br />

automaattiajo, autonominen ajoneuvo,<br />

robottiauto tai letka-ajo, kuvaa, että asia<br />

ei ole ihan yksiselitteinen. Autonominen<br />

ajaminen etenee vaiheittain. Selkokielellä<br />

vaiheet 0-5 voisi kuvata seuraavasti:<br />

0 Kuski hoitaa kaiken, eli ei mitään<br />

teknistä apua ajamiseen<br />

1 Jalat irti, ajoneuvossa on vakionopeussäädin,<br />

joka ottaa huomioon<br />

etäisyyden edessä ja takaa tuleviin<br />

2 Kädet irti skarppina, ajoneuvo osaa<br />

jo ajaa osittain itsenäisesti sopivilla<br />

tieosuuksilla, mutta vaatii kuljettajan<br />

jatkuvaa havainnointia ja<br />

valmiutta ottaa ohjaaminen omiin<br />

käsiin nopeasti.<br />

3 Kädet irti ja pelikonsoli tai kirja<br />

esiin, ajoneuvo selviää itsenäisesti<br />

pidemmistä ajotehtävistä monilla<br />

tieosuuksilla, mutta kuljettajaa tarvitaan<br />

varalla ja osan matkaa aina.<br />

4/5 Aivot narikkaan. Nelostasolla<br />

kuljettajaa tarvitaan vielä joissakin<br />

ajotilanteissa, mutta viidennellä<br />

tasolla ei ollenkaan.<br />

ja perässä tulee 1-3 ajoneuvoyhdistelmää,<br />

jotka seuraavat hyvin lähellä toinen toisiaan<br />

ilman kuljettajan puuttumista ajamiseen.<br />

Lähellä ajamisesta syntyy merkittävää<br />

säästöä polttoaineenkulutukseen.<br />

Tällä hetkellä kokeiluja on tehty vain<br />

moottoriteillä. Kuljettajaa tarvitaan edelleen<br />

varalle ja tietysti siinä vaiheessa, kun<br />

ajoneuvot irtoavat letkasta.<br />

Vaikka täysin ilman kuljettajaa kulkeva<br />

kuorma-auto kaikissa olosuhteissa vie<br />

vielä vuosia, tulee ajoneuvoihin varmasti<br />

hyvin nopeasti kuljettajan työtä helpottavia<br />

ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä.<br />

Mukautuvia vakionopeussäätimiä<br />

sekä kaistanpitoavustimia on jo saatavissa<br />

ajoneuvoihin. Lisäksi kuorma-autoissa<br />

on jo käytössä automatiikkaa, jolla ylämäet<br />

voidaan ajaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella<br />

kuin ihmisen ajamana.<br />

Ihmisen valvetilaa voidaan tarkkailla<br />

esim. silmänliikekameralla, jolla estetään<br />

rattiin nukahtaminen.<br />

Vaikka ajoneuvot saadaan joskus kulkemaan<br />

hyvin itsenäisesti, tarvitaan ihmisiä<br />

vielä melko pitkään tavaran kuormaamisessa<br />

ja erityisesti jakelussa. Autonominen<br />

ajaminen mahdollistaa jossain<br />

vaiheessa vaikkapa toimistotöiden tekemisen<br />

tai opiskelun ajoneuvoissa.<br />

Sitä en voi luvata, että jos nyt aloittaa<br />

kuljettajakoulutuksen, niin varmasti pääsee<br />

joskus eläkkeelle perinteisestä kuljettajan<br />

työstä. Samaa lupausta ei voi antaa<br />

oikeastaan mistään työtehtävistä nykyään.<br />

Jo moni yli 50 on opiskellut uuden<br />

ammatin jossain vaiheessa elämäänsä ja<br />

jatkossa yhä useampi tekee näin. •<br />

Teksti:<br />

Pekka Aaltonen, <strong>Logistiikka</strong>yritysten liito ry<br />

Kuva: Cristian Hallivuori<br />

Vasta siis viidennellä tasolla kuljettajaa<br />

ei tarvita ollenkaan. Tuohon tasoon eteneminen<br />

vie vielä vuosikymmeniä kaikissa<br />

ajotehtävissä. Saattueajo eli englannin<br />

kielellä platooning lienee ensimmäinen<br />

merkittävä sovellus, jossa kuljettajan tehtävä<br />

muuttuu osassa tavarankuljetuksia.<br />

Saattueajossa ensimmäistä kuorma-autoyhdistelmää<br />

ajaa normaalisti kuljettaja<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 15<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 15 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:35

Fleetboard-palvelut tarjoavat v<br />

toiminnan ja tuottavuuden keh<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjälle uusi teknologia tarkoittaa entistä nopeampia, varmempia ja kannattavimpia<br />

kuljetuksia sekä reaaliaikaista kuljetusketjun hallintaa. Autoilija puolestaan saa käyttöönsä<br />

moderneja älyteknologian synnyttämiä välineitä ja apukeinoja oman työnsä helpottamiseksi.<br />

”F<br />

leetboardin tavoitteena ei<br />

ole ainoastaan nykyisten<br />

tuotteidensa kehittäminen,<br />

vaan uusien toiminnallisten ratkaisujen<br />

löytäminen asiakkailleen nopeasti ja tehokkaasti”,<br />

Daimler Fleetboard GmbH:n<br />

johtaja Dr Daniela Gerd tom Markotten<br />

sanoo. ”Tulevaisuuden Fleetboard<br />

tarjoaa paljon enemmän kuin perustason<br />

telematiikkapalveluja, nimittäin<br />

digitaalisia ratkaisuja koko logistiikkaalalle.<br />

Tätä kautta synnytämme myös<br />

lisäarvoa asiakkaillemme.”<br />

Jo tällä hetkellä Fleetboard seuraa,<br />

rekisteröi ja mittaa ajoneuvon tilaa, ajoa<br />

ja paikkatietoa hyvin monipuolisesti ja<br />

välittää datan matkapuhelinverkossa<br />

ao. kuljetusyritykselle. Yritys voi valita<br />

käyttöönsä sille sopivat, kalustoa, kuorman<br />

hallintaa ja kuljettajan työsuoritusta<br />

koskevat palvelut ja yhdistellä niitä omien<br />

tarpeidensa mukaan.<br />

Fleetboard Store avautuu<br />

heinäkuussa, sovelluksia<br />

jo paljon tarjolla<br />

Fleetboard esitteli viime syksyn IAAnäyttelyssä<br />

Fleetboard Store -markkinapaikan,<br />

joka tarjoaa kuljetusalalle uusia<br />

hyödyllisiä palvelusovelluksia. Niitä<br />

voivat käyttää niin Daimlerin omat kuin<br />

muidenkin merkkien hyötyajoneuvoasiakkaat.<br />

Daimler on kehittänyt applikaatiot<br />

yhteistyökumppaniensa kanssa, ja<br />

ensimmäisiä niistä voidaan ladata markkinapaikalta<br />

ensi heinäkuusta alkaen,<br />

aluksi Saksassa. Palvelun kielinä ovat<br />

saksa ja englanti.<br />

Esimerkiksi Brugg Liftingin kanssa<br />

luotu sovellus tarjoaa kuljettajalle neuvoja<br />

ja välineitä kuorman oikean kiinnityksen<br />

laskemiseksi ja varmistamiseksi sekä<br />

kuljetuskustannusten pienentämiseksi.<br />

Vastaavasti Continental-yhteistyönä<br />

syntynyt applikaatio seuraa auton rengaspaineita<br />

ja lämpötiloja. Sovellukset<br />

voi ladata DispoPilot.guide -tabletille,<br />

jota voidaan käyttää autossa tai sen ulkopuolella.<br />

Fleetboardin nykyisiä applikaatioita<br />

voi ladata Android- ja Apple-laitteille, ja<br />

valikoima on runsas. Esimerkiksi New<br />

Fleetboard Manager -sovelluksessa ajomatkoja<br />

voi seurata seitsemän päivän<br />

sykleissä, minkä lisäksi saatavana on tieto<br />

jokaisen auton kulutuksesta ja sen aiheuttamista<br />

CO2-päästöistä. Driver app<br />

puolestaan tarjoaa kuljettajalle palautetta<br />

hänen ajotavastaan kuten ennakoinnista<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 16 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:36

t välineen kuljetuslogistiikan<br />

ehittämiseksi<br />

ja jarrujen käytöstä sekä välineen ajo- ja<br />

lepoaikojen hallintaan. Fleetboard DispoPilotin<br />

kautta puolestaan kuljetusyrittäjä<br />

voi integroida aliurakoitsijat omaan<br />

logistiikkaketjuunsa. Tämä sovellus on<br />

tarjolla peräti 24 kielellä, ja se löytyy<br />

Google Play Storesta.<br />

Fleetboard hyödyntää toiminnoissaan<br />

Microsoftin Azure-pilvipalvelualustaa,<br />

joka mahdollistaa reaaliaikaisen ja luotettavan<br />

toiminnan sekä riittävän tiedonsiirto-<br />

ja käsittelykapasiteetin. Yritys<br />

on alusta lähtien tehnyt yhteistyötä myös<br />

HERE-karttapalvelun kanssa.<br />

Digitaaliteknologia avaa<br />

uusia mahdollisuuksia<br />

Fleetboard-palveluille<br />

Daimler Fleetboardin tulevaisuuden tavoitteena<br />

on tukea koko logistista kuljetusketjua<br />

digitaalisilla palveluratkaisuilla<br />

ja lisätä näin koko ketjun ja sen eri<br />

toimijoiden työn tehokkuutta ja kannattavuutta.<br />

Vision mukaan huomisen kuljetusketju<br />

toimii saumattomasti kaikkien<br />

osapuolten hyödyksi.<br />

Uusia keinoja logistiikan hallintaan<br />

tarjoaa muun muassa 3D-teknologia,<br />

jonka avulla kuljetuksia voisi seurata<br />

kolmiulotteisessa maisemassa Holo-<br />

Lens-lasien avulla. Järjestelmä tunnistaa<br />

käytössä olevan ja vapaan kuormakapasiteetin<br />

määrän, tilaukset, reitit sekä kuljettajan<br />

statuksen. 3D-teknologialla voidaan<br />

lisäksi toteuttaa koko joukko täysin<br />

uusia palveluja kuten pay@platooing,<br />

jossa tulevaisuuden automaattisia, jonossa<br />

ajavia kuorma-autoja laskutetaan<br />

”lennossa” reitin varrella tai Smart Delivery,<br />

jossa järjestelmä ilmoittaa tarkat<br />

kuljetuksen saapumistiedot vastaanottajalle.<br />

Parhaillaan kehitettävinä oleviin sovelluksin<br />

kuuluu myös Fleetboard nxtload,<br />

jonka avulla yritetään kasvattaa<br />

kaluston ja lastitilan käytön tehokkuutta.<br />

Next lens puolestaan tunnistaa ajoneuvon<br />

rekisteritunnuksen perusteella<br />

ja valvoo sen valojen, renkaiden ja rakenteiden<br />

kuntoa eli auton soveltuvuutta<br />

tiekäyttöön ja rahtiliikenteeseen. Fuel-<br />

Hub puolestaan tarjoaisi digitaalisen<br />

markkinapaikan poltto- ja voiteluaineiden<br />

myyjille. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 17<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 17 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:37

Laskuri näyttää<br />

sekunneissa sekä<br />

tämänhetkiset<br />

bonusprosentit<br />

että ennusteen<br />

lähitulevaisuudessa.<br />

Bonuslaskurista tuli<br />

autoilijoiden suosikki<br />

Bonuslaskuri ja uudet<br />

autovakuutustuotteet<br />

kaksinkertaistivat<br />

LähiTapiolan verkkopalvelun<br />

kävijämäärät edellisvuoden<br />

vastaavaan aikaan verrattuna.<br />

Uusasiakasmyynti kasvoi<br />

noin kolmanneksen.<br />

Laskurin toteutuksesta<br />

vastasi IT-palveluyhtiö CGI.<br />

LähiTapiolan verkkosivuilla toimiva<br />

bonuslaskuri on ensimmäinen<br />

laatuaan Suomen autovakuutusmarkkinoilla.<br />

Laskuri hakee<br />

henkilötunnuksen mukaan vakuutusalan<br />

yhteisestä tietopankista autoilijan vakuutushistorian<br />

sekä Trafista hänen ajokorttitietonsa.<br />

Kriteereinä ovat henkilökohtainen<br />

vahinkohistoria ja ajokorttilisä. Tietojen<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

perusteella järjestelmän algoritmi laskee<br />

kullekin henkilökohtaisen bonuksen sekä<br />

ennusteen sen kehittymisestä. Maksimibonus<br />

voi olla 80 prosenttia. Bonuslaskurista<br />

pääsee siirtymään suoraan<br />

ostosovellukseen, joka tekee asiakkaalle<br />

vakuutustarjouksen.<br />

"Bonukset ovat keskeinen osa vakuutuksen<br />

hinnan muodostumisessa. Laskuri<br />

näyttää sekunneissa sekä tämänhetkiset<br />

bonusprosentit että ennusteen<br />

lähitulevaisuudessa. Asiakkaat ovatkin<br />

pitäneet vuoden alussa käyttöön otettua<br />

bonuslaskuria vakuutuksen ostoprosessia<br />

helpottavana ja nopeuttavana apuvälineenä",<br />

kertoo LähiTapiolan moottoriajoneuvovakuutuksen<br />

johtaja Tapani<br />

Alaviiri.<br />

Laskuri on yksi osa LähiTapiolan<br />

uutta tuotepakettia. Uudistuksen seurauksena<br />

vakuutusmaksuun vaikuttavat<br />

tekijät ovat aiempaa moninaisemmat, eli<br />

käytännössä vakuutusmaksu määräytyy<br />

aiempaa yksilöllisemmin. Vakuutusmaksuun<br />

vaikuttavat nyt aiempaa tarkemmin<br />

kotipaikka, vakuutuksenottajan ikä, ajoneuvon<br />

ominaisuudet ja vahinkohistoria.<br />

”Vahingottomuus palkitsee, eli käytännössä<br />

ajoneuvon omistajan ajotapa ja<br />

oma vahinkohistoria vaikuttavat aiempaa<br />

enemmän liikennevakuutuksen hintaan.<br />

Mitä pitempään ajat ilman liikennevahinkoja,<br />

sitä suuremmat bonukset saat<br />

kaikille omistamillesi ajoneuvoille", Alaviiri<br />

tiivistää.<br />

Palvelun toteutuksesta vastannut CGI<br />

hyödynsi toteutuksessa ketteriä menetelmiä.<br />

Niiden avulla palvelun kehitys sujui<br />

vauhdikkaasti ja budjetti pysyi raameissaan.<br />

”LähiTapiolan bonuslaskurissa täyttyy<br />

monta digiajan vaatimusta. Se on helppokäyttöinen<br />

ja tuottaa selvää arvoa niin<br />

autoilijoille kuin vakuutusyhtiöllekin.<br />

Lisäksi se perustuu uudenlaiseen, yksilöllisempään<br />

tiedonlouhintaan erilaisia<br />

tietolähteitä hyödyntämällä”, taustoittaa<br />

CGI:n finanssitoimialan palveluista Suomessa<br />

vastaava johtaja Kimmo Koivisto.<br />

•<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 18 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:39

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 19 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:41

Joka<br />

kuudennen<br />

autoilijan<br />

matka katkeaa<br />

If toi uuden palvelun<br />

autoilun ongelmiin<br />

If uudisti ajoneuvovakuutuksensa ja toi autoilijoille<br />

uudentyyppisen palvelun helpottamaan kaikissa autoiluun<br />

liittyvissä ongelmissa. Uudet vakuutukset palkitsevat<br />

huolellisen kuskin aiempaa nopeammin.<br />

-A<br />

uton omistajista 40 prosenttia<br />

ei tutkimuksemme<br />

mukaan uskoisi tulevansa<br />

toimeen ilman autoa ja suurimmalle<br />

osalle sen puuttuminen hankaloittaisi<br />

arkea merkittävästi. Vahinkotilastojen<br />

mukaan matka kuitenkin usein katkeaa.<br />

Esimerkiksi keskimäärin noin joka<br />

kuudes autoilija joutuu turvautumaan<br />

sijaisautoon oman auton vahingoituttua<br />

ajokelvottomaksi, kuvaa tuotepäällikkö<br />

Peter Roselius Ifistä.<br />

Todennäköisyys vahingolle vaihtelee<br />

merkittävästi paikkakunnan mukaan:<br />

suurimmista kaupungeista eniten vahinkoja<br />

sattuu Helsingissä ja Espoossa, vähiten<br />

Salossa ja Seinäjoella. Eri-ikäisille<br />

autoille puolestaan sattuu erityyppisiä<br />

vahinkoja: varkaudet ovat suhteessa<br />

yleisimpiä vanhoilla, yli 20-vuotiailla<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

autoilla, kun taas alle 3 vuotta vanhoilla<br />

autoilla törmätään ja suistutaan tieltä<br />

suhteessa useimmin.<br />

– Joissakin tapauksissa vahingon voisi<br />

estää, jos tietäisi ajoissa, mitä tehdä esimerkiksi<br />

oudon merkkivalon palaessa.<br />

Lähdimmekin Ifissä miettimään, voisimmeko<br />

auttaa ennaltaehkäisemään isompia<br />

ongelmatilanteita tarjoamalla välittömän<br />

avun kaikissa autoilun haasteissa.<br />

If rakensi autoilijoille korvauspalvelua<br />

maksutta täydentävän If Apu -palvelun,<br />

jolla saa tukea kaikkialle Suomeen missä<br />

tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />

puhelimen tai verkon kautta vuorokauden<br />

ympäri.<br />

– Tällä hetkellä useimmin apua haetaan<br />

siksi, että on sattunut kolari tai törmäysvahinko.<br />

Lähes viidennes tarvitsee<br />

neuvoa teknisessä viassa tai hinausta.<br />

Kehitystrendinä yhä<br />

yksilöidympi turva ja hinta<br />

Tammikuussa voimaan tullut liikenne-<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 20 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:46

vakuutuslain muutos laajensi mahdollisuuksia<br />

vakuutus- ja vahinkohistorian<br />

hyödyntämiseen liikennevakuutusten<br />

hinnoittelussa. If on uudistanut nyt kerralla<br />

liikenne- ja kaskovakuutukset, hinnoittelun<br />

sekä palvelun.<br />

Yksilöllisyys on yhä vahvempi trendi<br />

vakuutuksen hinnoittelussa ja sisällössä.<br />

Henkilöautojen liikennevakuutuksissa<br />

hintaan vaikuttavat Ifissä uutena vuosittaiset<br />

ajokilometrit ja auton omistajan<br />

lisäksi mahdollisten muiden autolla ajavien<br />

kuljettajien iät.<br />

– Etenkin vähän ajaville voimmekin<br />

tarjota aiempaa edullisemman vakuutuksen.<br />

Lisäksi olemme uudistaneet<br />

hinnoittelua luopumalla määräaikaisista<br />

alennuksista. Sen sijaan lupaamme ennustettavuutta<br />

ilman yllättäviä hinnankorotuksia,<br />

kertoo Peter Roselius.<br />

If rakensi autoilijoille korvauspalvelua maksutta<br />

täydentävän If Apu -palvelun, jolla saa tukea kaikkialle<br />

Suomeen missä tahansa autoa koskevassa kysymyksessä<br />

puhelimen tai verkon kautta vuorokauden ympäri.<br />

Huolellinen kuski hyötyy<br />

aiempaa nopeammin<br />

Ifin uuden liikennevakuutuksen maksimibonus<br />

on 80 prosenttia. Useimmat<br />

kuskit, joilla on jo vahingottomia vuosia<br />

missä tahansa vakuutusyhtiössä, saavat<br />

sen vakuutukseensa heti. Kakkosautoon<br />

saa automaattisesti saman bonuksen.<br />

– Nuorilla kuskeilla on tilastojemme<br />

perusteella todellisuutta huonompi<br />

maine. Ifissä haluamme palkita myös<br />

nuoria kuskeja vahingottomuudesta, ja<br />

liikennevakuutuksen lähtöbonus onkin<br />

aina vähintään 30 prosenttia. Bonus<br />

nousee 10 prosenttiyksikköä jokaisesta<br />

vahingottomasta vuodesta, jolloin aloittelevakin<br />

autoilija saavuttaa maksimibonuksen<br />

jo viidessä vuodessa, kuvaa Peter<br />

Roselius.<br />

Ifin liikenne- ja kaskovakuutuksiin<br />

sisältyy maksuton bonusturva, eli saavutettu<br />

maksimibonus ei laske yhdestä<br />

vahingosta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 21<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 21 10.6.<strong>2017</strong> 12:52:54

Määräaikaisten 28 tonnin<br />

kuorma-autojen painot vakinaistetaan<br />

– muista päivittää autosi tiedot rekisteriin<br />

Kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on nostettu<br />

pysyvästi 28 tonniin käyttöönottoajankohdasta riippumatta.<br />

Oman auton rekisteritiedot kannattaakin hoitaa ajan tasalle<br />

seuraavan katsastuksen yhteydessä, jotta 28 tonnin massalla<br />

ajaminen ei lopu 30.4.2018.<br />

28<br />

tonnin massa sallittiin<br />

asetusmuutoksella pysyvästi<br />

käyttöönottoajankohdasta<br />

riippumatta kolmiakselisille<br />

autoille, jotka täyttävät seuraavat ehdot:<br />

• paripyörävaatimus molemmilla takaakseleilla<br />

tai<br />

• telin vetävä akseli on varustettu paripyörillä<br />

ja ilmajousilla tai tätä vastaavaksi<br />

tunnustetulla<br />

jousituksella ja toinen<br />

akseleista on ohjaava tai<br />

ohjautuva sekä varustettu<br />

nimellisleveydeltään<br />

vähintään 385 mm renkailla.<br />

Uuden asetuksen myötä<br />

monet viiden vuoden siirtymäaikaa<br />

hyödyntäneistä<br />

kuorma-autoista voivat jatkossakin säilyä<br />

enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina,<br />

mutta merkintä määräaikaisuudesta<br />

tulee poistaa, jos autoa halutaan käyttää<br />

30.4.2018 jälkeen 28 tonnin massalla.<br />

Myös uudemmat kuorma-autot voi muutoskatsastaa<br />

28 tonnin massalle, jos vaatimukset<br />

täyttyvät.<br />

”28 tonnin massa kannattaakin ottaa<br />

esille jo seuraavaa<br />

Ota puheeksi<br />

seuraavan<br />

katsastuksen<br />

yhteydessä autosi<br />

massamerkinnät<br />

– merkintä<br />

määräaikaisuudesta<br />

tulee poistaa.<br />

katsastusta varattaessa,<br />

jotta mahdolliset<br />

muutoskatsastukset<br />

voidaan<br />

suorittaa ja auton<br />

tiedot voidaan päivittää<br />

vastaamaan<br />

haluttua”, muistuttaa<br />

johtava asiantuntija<br />

Otto Lahti.<br />

”Siirtymäaikaa hyödyntäneiden kuorma-autojen<br />

kannatta tarkistaa siirtymäajan<br />

loppumiseen 30.4.2018 mennessä,<br />

että oman auton tiedot ovat päivitetty<br />

nykysäädösten mukaisiksi, jotta myös<br />

jatkossa 28 tonnin enimmäismassan<br />

käyttö on mahdollista”, jatkaa Lahti.<br />

Myös puoliperävaunuyhdistelmän<br />

massa nousee<br />

Uuden asetuksen myötä vähintään kuusiakselisen<br />

puoliperävaunuyhdistelmän<br />

suurin sallittu massa korotetaan 52 tonniin<br />

nykyisestä 48 tonnista. Mahdollinen<br />

korotus ajoneuvon tietoihin tehdään<br />

muutoskatsastuksessa. Täysi 52 tonnin<br />

massa edellyttää yli 18 tonnin massaa vetopöydälle<br />

ja varsin pitkää ääriakseliväliä.<br />

Vanhalla kalustolla päästään useissa<br />

tapauksissa noin 50 tonnin tasolle.<br />

”Ennen seuraavaa määräaikaiskatsastusta<br />

kannattaakin selvittää omalta autokauppiaalta<br />

tai katsastustoimipaikalta,<br />

voiko oman rekkaveturin ppv-yhdistelmämassaa<br />

korottaa, jotta asia saadaan<br />

hoidettua kuntoon kerralla”, vinkkaa<br />

Lahti. •<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 22 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:06

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa<br />

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin<br />

suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 23 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:26

Robottiauto<br />

Marilyn.<br />

Stereokamera esteiden tunnistamiseen. Paikannus- ja kommunikointiantennit. Martin varmennettu sähkönsyöttöjärjestelmä.<br />

Martti ja<br />

anturointi.<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 24 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:39

Robottiautot siirtyvät<br />

yleiselle tielle ja alkavat<br />

seurustella keskenään<br />

Suomen ensimmäinen kokeiluluvan tieliikenteeseen saanut robottiauto Marilyn ja puolisonsa<br />

Martti ovat yhdessä siirtyneet seuraavalle tasolle ja alkaneet seurustella ja vaihtaa kuulumisia<br />

ajoympäristönsä kanssa. Seuraava harppaus suhteessa tapahtuu syksyllä, jolloin myös julkinen<br />

digitaalinen infra voi keskustella pariskunnan kanssa.<br />

ä.<br />

VTT:n kehittämät robottiautot<br />

kuulevat, näkevät ja aistivat, ja<br />

niissä hyrisee kotimainen äly.<br />

Ne kykenevät seuraamaan ohjelmoitua<br />

reittiä ja välttämään yllättäviin esteisiin<br />

törmäämistä ilman kuljettajan apua.<br />

Toistaiseksi autot vaativat, että kaistaviivat<br />

tai tien reunat näkyvät. Tämä<br />

on kuitenkin vasta ensimmäinen askel,<br />

mutta vuoteen 2020 mennessä liikutaan<br />

jo vaativammissa olosuhteissa sora- ja<br />

lumipeitteisillä teillä.<br />

"Automaattisen ajoon tarvittavia laitteita<br />

on autoissamme tarpeeksi ja nyt<br />

niistä otetaan ohjelmistoteknisesti kaikki<br />

irti askel kerrallaan. Haasteita on pieniä<br />

ja isoja, mutta niitä me rakastamme",<br />

sanoo projektipäällikkö Matti Kutila<br />

VTT:ltä.<br />

Robottiautoista löytyy lämpökamera<br />

ihmisten ja eläinten havainnointiin.<br />

Stereokamera ja tutka lähialueen tarkkailuun<br />

korkealla resoluutiolla. Laserskannerit<br />

ja pitkän kantaman tutkat kaukonäköön<br />

sekä GPS/Glonass-vastaanottimet<br />

paikannukseen. Lisäksi autoissa on<br />

inertiayksikkö suunnan ja kiihtyvyyksien<br />

määrittämiseen. Toimilaitteina on sylintereitä<br />

ja moottoreita. Anturit ja toimilaitteet<br />

yhdistää älykkyys, joka muodostaa<br />

tilannekuvan ja ohjaa niitä siten, että<br />

auto liikkuu suunnitellulla tavalla millisekuntien<br />

ja senttimetrien tarkkuudella.<br />

"Robottiautojen kommunikointikanava<br />

on auki, mutta viestit eivät noudata<br />

täydellisesti vielä standardeja. Syksyllä<br />

autot vaihtavat keskenään tietoa standardissa<br />

moodissa ja silloin muidenkin<br />

on mahdollista keskustella niiden kanssa",<br />

Kutila kertoo.<br />

"Suuret asiat nähdään 2021"<br />

Seuraavaksi VTT:n robottiautoihin vaihdetaan<br />

Kutilan mukaan optisten komponenttien<br />

aallonpituuksia ja lisätään tutkan<br />

resoluutiota sekä rakennetaan lisää<br />

älykkyyttä ohjelmistoon, joka haistelee<br />

anturien kyvykkyyttä. Näin pyritään<br />

osaltaan taklaamaan vaativia sääoloja,<br />

kuten liukasta tienpintaa, peittynyttä<br />

tienreunaa tai sumua.<br />

Robottiautojen kehityksessä lisätään<br />

pikkuhiljaa skenaarioita (kaupunkia,<br />

kantatietä, lunta, exit-ramppia), joista<br />

auto suoriutuu, sekä kasvatetaan ajonopeuksia<br />

ja hallitaan älykkyydellä vaikeita<br />

keliolosuhteita.<br />

"Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio<br />

on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä<br />

– suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja<br />

sen jälkeen. Tämä on eräänlainen 'never<br />

ending story'. Varmaa on, että koodirivien<br />

määrä autossa kasvaa räjähdysmäisesti<br />

tulevina vuosina - nyt puhumme<br />

ehkä 3000 rivistä", Kutila arvioi.<br />

Robotiikka tulee myös kuorma- ja<br />

linja-autoihin, mutta eri muodossa. Sen<br />

sijaan työkoneet kulkevat tietyllä tavalla<br />

robotisaatiokehityksen eturintamassa.<br />

Niiden työalueeseen voidaan tehdä rajoitteita,<br />

jotka helpottavat automatisointia.<br />

Liikenteessä rajoitteiden tekeminen<br />

ei ole yhtä helppoa.<br />

Turvallisuus ja kyberuhkat tulevat<br />

mukaan entistä vahvemmin, kun ajoneuvojen<br />

IoT eli esineiden internet ja<br />

tietoverkot etenevät. Täysin luotettavasti<br />

toimivan ja ympäristöään havainnoivan<br />

auton kehittämiseen tarvitaan vielä paljon<br />

työtä. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 25<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 25 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:46

UPS Express Critical ®<br />

-palvelu<br />

<strong>Logistiikka</strong>palvelu erittäin<br />

kiireellisille lähetyksille, jotka<br />

vaativat erityiskäsittelyä.<br />

T<br />

ällaisia lähetyksiä voivat olla esimerkiksi<br />

lentokoneen osa, jota<br />

tarvitaan kiireellisesti ennen seuraavaa<br />

lentoa tai kirurginen työkalu, jota<br />

tarvitaan toimenpidehuoneessa. UPS:n<br />

tiimi käsittelee lähetyspyynnöt ympärivuorokauden<br />

avoinna olevassa yhteyskeskuksessa,<br />

tunnistaa kuljetusvaihtoehdot<br />

ja valitsee sopivimman toimitusratkaisun,<br />

jolla saavutetaan aikataulu- ja kustannustavoitteet.<br />

Palvelussa on vaihtoehto, jossa henkilökohtainen<br />

kuriiri voi hoitaa toimituksen<br />

perille henkilökohtaisesti esimerkiksi tavallisella<br />

lennolla. UPS:llä on erittäin kiireellisten<br />

lähetysten markkinajohtajana<br />

mahdollisuus käyttää käytännössä minkälaista<br />

lentokonetta tai kulkuneuvoa tahansa<br />

ympäri maailmaa.<br />

UPS Express Critical -palvelu asiakkaille<br />

Euroopassa on nopea tapa toimittaa kriittiset<br />

lähetyksensä vastaanottajille sekä tasapainottaa<br />

nopeus ja kustannukset.<br />

UPS Express Critical ® tarjoaa Euroopassa<br />

seuraavia palveluita, jotta kriittiset lähetykset<br />

saadaan perille ajoissa:<br />

• Lennon varauksen hallinta, sisältäen<br />

suuret rahtikoneet ylisuurille lähetyksille<br />

• Ovelta ovelle -toimitus lähes kaiken kokoisille<br />

lähetyksille<br />

• ”Kiitotien päästä” noudettava lähetys,<br />

joka nopeuttaa kuljetuksen toimitusta<br />

päämääräänsä<br />

• Erikoisajoneuvot, joilla paketit toimitetaan<br />

maanteitse ovelta ovelle Euroopan<br />

sisällä<br />

• Korkeammat turvallisuus- ja vakuutuspalvelut<br />

UPS Capital -palvelun kautta<br />

Pitämällä asiakkaat tietoisina siitä, missä<br />

heidän lähetyksensä ovat, auttaa heitä<br />

reagoimaan nopeammin ja tekemään nopeita<br />

päätöksiä. Asiakkaat voivat myös hallita<br />

jakeluketjuaan lähetystiimin, 24/7/365<br />

palvelevan puhelinkeskuksen, kuljetusten<br />

seurantapalveluiden, räätälöitävien raporttien<br />

ja ilmoitusten, lähetysasiakirjojen kuvantamisen<br />

sekä toimitusten saapumisennusteiden<br />

avulla. •<br />

MESSUKESKUS, HELSINKI<br />

11. & 12.10.<strong>2017</strong><br />

SISÄLOGISTIIKKA-TAPAHTUMA ON NYT<br />

LOGISTICS & DISTRIBUTION!<br />

Logistics & Distribution -tapahtuma kokoaa mielenkiintoisimmat sisälogistiikan<br />

palveluntarjoajat, materiaalinkäsittelyn uutuudet ja parhaat jakeluratkaisut<br />

saman katon alle Helsingin Messukeskukseen 11.–12.10.<strong>2017</strong>.<br />

LUE LISÄÄ JA VARMISTA PAIKKASI TAPAHTUMASSA NYT:<br />

WWW.LOGISTICS-DISTRIBUTION.FI<br />

Yhteistyössä:<br />

Samaan aikaan Messukeskuksessa:<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 26 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:49

LOGISTIIKAN YKKÖNEN - MARJAMÄKI BUSINESS PARK<br />

Unelmat toteutuvat Lempäälässä<br />

Alueelle ovat jo sijoittuneet mm:<br />

Ideapark, Inex, JääSaukko, Lidl, Luxury Collection,<br />

Novoset, Autosi, Posti, Puuilo, Tokmanni, Wurth,<br />

TYVI, Leimu&Rajala, Real Machinery,<br />

Suoraman Elementti.<br />

Soita ja kysy lisää:<br />

040 133 7913<br />

Timo Mikkonen<br />

Lempäälän Kehitys Oy<br />

www.lempaalankehitys.fi<br />

Lempäälän kunta<br />

www.lempaala.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 27 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59

Mitsubishi esittelee SENSiA EX-työntömastotrukin<br />

Ketteryyttä kapeisiin<br />

käytäviin -<br />

leveilläkin kuormilla<br />

Koska leveät ja epätavalliset<br />

kuormat eivät saa vaarantaa<br />

työntömastotrukin<br />

ohjattavuutta, Mitsubishi<br />

Forklift Trucks on<br />

laajentanut palkittua SENSiAvalikoimaansa<br />

monitietrukki<br />

SENSiA EX -mallilla.<br />

Rajoittaa vahinkoja<br />

Kaksi uutta mallia tarjoavat kuusi monisuuntaista<br />

ajotilaa, jotka voidaan valita<br />

näppäimistöllä – silmänräpäyksessä.<br />

Tämän ansiosta SENSiA EX liikkuu vaivatta<br />

kapeillakin käytävillä nostaen jopa<br />

2 500 kg:n kuormia 10 metrin korkeuteen.<br />

Tämä on mahdollista SENSiA EX:n<br />

nelipyöräohjauksen ja 360° kääntyvien<br />

kuormapyörien ansiosta. Koska ne kääntyvät<br />

alustaprofiilin sisäpuolella, joten<br />

kuormat – ja itse pyörät – ovat suojassa<br />

vaurioilta.<br />

Maksimoi tuottavuuden<br />

SENSiA EX:n kaksi käyttötilaa mukauttaa<br />

trukin ominaisuudet kuljettajan ja<br />

käyttökohteen mukaan. PRO-tilassa<br />

kokeneet kuljettajat pystyvät maksimoimaan<br />

tuottavuuden, kun taas EcoLogic-<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

SENSiA EX:n nelipyöräohjaus,<br />

360° kääntyvät kuormapyörät,<br />

kääntösäde alustaprofiilin sisällä<br />

– suojaavat kuormia ja<br />

pyöriä vahingoilta.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 28 10.6.<strong>2017</strong> 12:53:59

SENSiA EX:n palkittu<br />

ja tilava ohjaamo.<br />

tila tarjoaa uusille ja tilapäisille kuljettajille<br />

luonnollista käsiteltävyyttä ja taloudellista<br />

suorituskykyä.<br />

Lisäksi SENSiA EX:ssä on vakiona<br />

ainutlaatuinen Mitsubishi Sensitive<br />

Drive System (SDS). Se räätälöi trukin<br />

suorituskyvyn automaattisesti eri kuljettajien<br />

ja kuormien tarpeiden mukaan<br />

– varmistaen sekä vakauden että ketteryyden.<br />

Maksimituottavuuden varmistamiseksi<br />

kaikissa korkeuksissa SENSiA<br />

EX:n luja alusta on varustettu passiivisella<br />

huojunnan hallinnalla. Se vaimentaa<br />

nostetun kuorman liikettä, kun<br />

kuormia käsitellään korkealla ilmassa.<br />

SENSiA EX:n tehokkaat vaihtovirtamoottorit<br />

ja hydraulijärjestelmät<br />

mahdollistavat poikkeuksellisen pitkät<br />

työvuorot latausten ja akunvaihtojen<br />

välillä.<br />

Palkittua ergonomiaa<br />

Pitkät työvuorot vaativat veronsa<br />

käyttäjiltä. Siksi väsymyksen vähentämiseksi<br />

on tehty paljon. SENSiA EX:n<br />

tilava ohjaamo perustuu palkittuun<br />

muotoiluun ja siihen on saatavana erilaisia<br />

mukavia istuimia.<br />

Toistuvat kyynärpään rasitusvammat<br />

ovat yleisiä työntömastotrukkien käyttäjillä.<br />

Käsituella varustettu täysin säädettävä<br />

käsinoja kuuluu SENSiA EX:n vakiovarustukseen.<br />

Tämä ainutlaatuinen<br />

käsinoja tukee sekä kyynärpäätä että<br />

rannetta ja minimoi liiketarpeen vähentäen<br />

riskiä.<br />

Ainutlaatuiset hydrauliset sormenpääohjaimet<br />

pitävät turhat liikkeet minimissä.<br />

Kurotus-, nosto-, kallistus- ja<br />

levityskomennot ovat käyttäjän sormenpäiden<br />

ulottuvilla, minkä ansiosta<br />

trukkia on erinomaisen helppoa hallita<br />

ja käyttäjät voivat keskittyä käsillä olevaan<br />

työhön.<br />

Kuten jokaisessa Mitsubishi-trukissa,<br />

turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.<br />

SENSiA EX:n Clearview-turvakatos takaa<br />

erinomaisen näkyvyyden ylöspäin<br />

ja suojaa samalla käyttäjää putoavilta<br />

esineiltä. • www.mitforklift.com<br />

SENSiA EX:n<br />

kuusi monisuuntaista<br />

ajotilaa voidaan<br />

valita näppäimistöllä<br />

– silmänräpäyksessä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 29<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 29 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:01

Dräg<br />

MAN-varaosatakuu laajentui<br />

– kahden vuoden takuu töille ja varaosille<br />

K<br />

ahden vuoden takuu on voimassa<br />

kaikille korjauksille, jotka on<br />

tehty MAN-huoltokorjaamoilla<br />

<strong>2017</strong> alkaen, sisältäen ne korjaukset missä<br />

MAN Genuine Parts® -varaosia, MAN<br />

Genuine Parts Ecoline® -vaihto-osia tai<br />

MAN Genuine Accessories® -varusteita on<br />

asennettu.<br />

MAN Genuine Parts<br />

– MAN-alkuperäisosat<br />

MAN-alkuperäisosat ovat valmistettu ja testattu<br />

tiukkojen laatustandardien mukaan<br />

ja ovat siten korkealaatuisia, luotettavia ja<br />

kustannustehokkaita. Varaosien saatavuus<br />

on myös erittäin nopeaa, joka korostaa<br />

MAN-varaosahuollon tehokkuutta. MANhuoltokorjaamoilla<br />

on keskimäärin yli 8<br />

000 välittömästi saatavilla olevaa alkuperäisvaraosaa.<br />

Näin seisokkiaika jää vaurion<br />

sattuessa mahdollisimman lyhyeksi. Alkuperäisvaraosat<br />

kattavat myös vanhemmat<br />

mallit ja erikoisajoneuvot.<br />

Erikoisosista, jotka eivät<br />

ole välittömästi saatavilla,<br />

noin 95 % toimitetaan<br />

MAN-huoltokorjaamoille<br />

yhdessä yössä MAN-keskusvarastosta.<br />

MAN Genuine<br />

Parts ecoline<br />

MAN Genuine Parts ecoline<br />

-varaosat ovat vaihto-osia,<br />

jotka ovat täysin<br />

uudelleenvalmistettu<br />

MAN-alkuperäisvaraosien<br />

standardien mukaan<br />

MANilla, alkuperäisen valmistajan (OES)<br />

tai ulkopuolisen kumppanin toimesta.<br />

Kattava uudelleenvalmistusprosessi takaa<br />

MAN Genuine Parts ecoline -tuotteille<br />

saman korkean laadun kuin MAN-alkuperäisvaraosalle.<br />

Prosessi takaa erityisesti<br />

vanhempien ajoneuvojen ylläpidon ja<br />

markkina-arvon säilymisen. Kuten uudet<br />

MAN-alkuperäisvaraosat, MAN Genuine<br />

Parts ecoline -varaosat ovat saatavilla kaikista<br />

MAN-huoltokorjaamoilta ja niillä on<br />

sama uusi kahden vuoden varaosatakuu. •<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 30 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:07

Mobil Delvac MX ESP –sarjalle uudet<br />

API CK-4, VDS-4.5 ja RLD-4 –luokitukset<br />

AMERICAN Petroleum Institute (API)<br />

julkaisi vuonna 2016 uuden, raskaan kaluston<br />

dieselmoottoriöljyjen CK-4 –luokituksen.<br />

Uusi luokitus tarjoaa merkittäviä<br />

suorituskyvyn parannuksia verrattuna<br />

CJ-4 –luokitukseen hapettumiskestävyyden,<br />

leikkauskestävyyden ja öljyn ilmastumisen<br />

osalta.<br />

Tämä mahdollistaa laajentaa tuotteiden<br />

luokituksia uusimpiin Volvo VDS-<br />

4.5– ja Renault RLD-4 –luokituksiin.<br />

Mobil Delvac MXTM ESP 10W-30<br />

ja Mobil Delvac MXTM ESP 15W-40<br />

-tuotteiden parannettua koostumusta<br />

voidaan käyttää samoissa käyttökohteissa<br />

kuin missä CJ-4 on käytetty sekä kaikissa<br />

nykyaikaisissa maantiekuljetuksen<br />

ja työmaa-ajon käyttökohteissa missä<br />

vaaditaan ACEA E7/E9, API CK-4/CJ-4<br />

ja niitä alempia luokituksia, sekä uusimmissa<br />

Volvo, Renault ja Mack -kuormaautoissa.<br />

Kuten vanhemmissa API luokituksissa,<br />

API CK-4 tulee olemaan taaksepäin täysin<br />

yhteensopiva niissä moottoreissa missä<br />

API CJ-4 oli aiemmin suosituksena. Volvo<br />

VDS-4.5 on taaksepäin yhteensopiva<br />

VDS-4 ja VDS-3:n kanssa ja samoin Renault<br />

RLD-4 on taaksepäin yhteensopiva<br />

RLD-3 ja RLD-2 –luokitusten kanssa. •<br />

Taulukossa on lueteltu tuotteet, joita muutos koskee, sekä niiden pakkauskoot.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 31 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:10

Ylellistä tavarankuljetusta<br />

Uuden Discoveryn 2-paikkainen LCV malli on ainutlaatuinen<br />

SUV-pakettiauto. Se tarjoaa monikäyttöisyyttä ja kuljetuskykyä<br />

haastavissakin olosuhteissa. Td4 LCV mallissa tavaratilan<br />

tilavuus on 2,5 kuutiota ja vetokykyä siinä on kuljettamaan<br />

3 000 kilon perävaunua.<br />

Asiakas voi halutessaan tilata<br />

pakettiauton tavaratilaan käyttötarpeisiin<br />

räätälöidyn varustelun,<br />

kuten tavaratilan vaneroidun lattian,<br />

täyspitkän kumimaton, väliseinän<br />

sekä lisää kiinnityssilmukoita.<br />

Uuden Discoveryn LCV pakettiautomallien<br />

hinnat alkavat 57 629 eurosta.<br />

Pakettiauton pienemmän autoveron<br />

takia hinta on pitkälti yli 12 000 euroa<br />

henkilöautoa edullisempi.<br />

Käyttövoimavero määräytyy vastaavasti<br />

pakettiautojen mukaisesti, mikä<br />

tarkoittaa tällä hetkellä noin kuudesosaa<br />

verrattuna vastaavaan henkilöautoon.<br />

Uusi Discovery säilyttää Land Roverin<br />

kuuluisat maasto-ominaisuudet, mistä<br />

kiitos kuuluu erinomaiselle maastogeometrialle<br />

ja kehittyneelle tekniikalle.<br />

Samalla jokapäiväistä käytettävyyttä on<br />

parannettu.<br />

Ilmajousituksella auton maavara<br />

on 283 mm (lisäystä 43 mm) ja suurin<br />

kahluusyvyys 900 mm (lisäystä 200<br />

mm). Discovery on tämän ansiosta luokkansa<br />

selvä ykkönen tarjoten verratonta<br />

varmuutta tulvivilla teillä.<br />

Maantieajoa parantaa Land Roverin<br />

kevyt ja kestävä alumiinirakenne, joka<br />

vähentää painoa 480 kg teräksiseen erillisrunkorakenteeseen<br />

verrattuna. Land<br />

Roverin kehittynyt Integral Link -takajousitus<br />

tarjoaa loistavaa ajettavuutta ilman<br />

kompromisseja Discovery-perheelle<br />

ominaisen mukavuuden suhteen.<br />

Land Roverin tavaramerkiksi muodostunut<br />

hallitseva ajoasema antaa asiakkaiden<br />

nauttia uuden Discoveryn kyvykkyydestä<br />

itsevarmasti tie- ja sääolosuhteista<br />

riippumatta. Näkyvyys on kaikin puolin<br />

erinomainen.<br />

Uusi Discovery on 4 970 mm pitkä,<br />

2 220 mm leveä (peilit ulkona) ja 1 846<br />

mm korkea ajoneuvo. Kehittyneen Integral<br />

Link -takajousituksen kompakti<br />

rakenne ei häiritse sisätiloja. •<br />

Teknisiä tietoja<br />

- Palkittu uusi 180 hevosvoiman<br />

2,0-litrainen nelisylinterinen Td4<br />

Ingenium -dieselmoottori, 132 kW<br />

(180 hv) tehoa ja 430 Nm vääntöä<br />

- 8-v mukautuva automaattivaihteisto<br />

- Jatkuva neliveto<br />

- Maavara 220 mm. Ilmajousituksella<br />

varustettuna off road asennossa<br />

283 mm ja väliaikaisesti jopa<br />

100 mm enemmän.<br />

- Kahluusyvyys 850 mm, ilmajousituksella<br />

varustettuna off road<br />

asennossa 900 mm.<br />

- Discovery Td4 LCV mallin suurin<br />

sallittu jarrullinen perävaunumassa<br />

on 3000 kg<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 32 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:14

Tavaratilan mittoja:<br />

- pituus etuistuimiin maks.196,3 cm<br />

- lattian pituus väliseinään noin 178 cm<br />

- leveys maks. 141,1 / 127,3 cm<br />

- lattian leveys vähintään 106,0, maks. 114,0 cm<br />

- korkeus maks. 93,8 cm<br />

Takaluukun mittoja:<br />

- leveys maks. 115,0 cm<br />

- korkeus maks. 85,4 cm<br />

- takaluukusta mahtuvan laatikon koko 100,0 x 73,5 cm<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 33 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:17

H<br />

L<br />

V<br />

Inspecta aloitti lennokein<br />

tehtävät tarkastukset<br />

INSPECTA palvelee nyt lennokkien avulla<br />

tehtävin tarkastuksin. Miehittämätöntä<br />

ilma-alusta ja siihen kiinnitettyjä kameroita<br />

käyttämällä voidaan minimoida henkilönostimien<br />

käyttöä ja näin tuottaa tarkastustietoa<br />

kohteesta entistä kustannustehokkaammin<br />

ja turvallisemmin.<br />

Palvelun avulla saadaan myös tarkastettavasta<br />

kohteesta kuvattua osia, jotka<br />

muutoin ovat vaikeapääsyisiä. Näin saadaan<br />

visuaalinen kokonaiskuva rakenteesta.<br />

Tarvittaessa kohteesta saadaan myös<br />

lämpökamerakuvaa.<br />

Inspectan lennokein tehtävän tarkastuksen<br />

avulla asiakas ei ainoastaan saa kuvia,<br />

vaan mallinnuksen ja laajan tutkimusvalikoimamme<br />

ansiosta asiantuntijamme tuottavat<br />

kokonaisselvityksen hankalastakin<br />

kohteesta. Tarkoista valokuvista voidaan<br />

muodostaa 3D-malli, jonka avulla kyetään<br />

porautumaan tarkemmin tutkimuskohteen<br />

rakenteellisiin yksityiskohtiin. Mallia<br />

voidaan käyttää esimerkiksi virtuaalisena<br />

huoltokirjana ja merkitä<br />

rakenteellisia poikkeamia ja vaurioita<br />

siihen.<br />

Kohteessa lentämisestä tehdään<br />

turvallisuusselvitys ja hankitaan<br />

mahdollisesti tarvittava lupa viranomaisilta.<br />

Kohteeseen tutustuttaessa<br />

laaditaan varsinainen<br />

lentosuunnitelma. Itse lennon<br />

aikana kohteesta saadaan suuri<br />

määrä erittäin tarkkoja valokuvia,<br />

joista tuotetaan malli erityisen ohjelmiston<br />

avulla. Inspectan asiantuntija käy mallin<br />

ja kuvat läpi ja laatii niiden pohjalta asiakkaalle<br />

tutkimusraportin. Raportti sisältää<br />

3D-mallin pdf-tiedostona, kuvat mahdollisista<br />

poikkeama- tai ongelmakohdista sekä<br />

johtopäätökset ja ehdotukset jatkotoimenpiteiksi.<br />

•<br />

Lennokein tehtävään tarkastukseen<br />

soveltuvia kohteita ovat mm.<br />

• Siltarakenteet<br />

• Mastot, tornit, piiput<br />

• Majakat, merimerkit<br />

• Rakennusten katot ja julkisivut<br />

• Kaukolämpöverkostot ja niiden vuodot<br />

• Kohteet, joiden visuaalinen tarkastaminen<br />

on vaikeaa, kallista tai vaarallista<br />

VETOAPUA<br />

Miksi et käyttäisi pientä kotimaista, ison sijaan.<br />

Sto<br />

FinnFreight Oy on lento- ja merirahtilähetyksiin erikoistunut<br />

huolinta-alan yritys. Luotettavien yhteistyökumppaneiden<br />

ansiosta toimintamme kattaa koko<br />

maailman. Pystymme antamaan parempaa palvelua<br />

nopeasti ja luotettavasti, toiveidenne mukaisesti.<br />

Yrityksemme sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentän<br />

läheisyydessä.<br />

D<br />

Manttaalitie 5-7 Puh: 010 322 5220<br />

01530 Vantaa info@finnfreight.fi<br />

FINLAND<br />

www.finnfreight.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 34 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:18

Scania asettaa uudet energiatehokkuusstandardit<br />

uudella Euro 6 V8-sukupolvellaan<br />

Scania esittelee uuden Euro 6 V8 -moottoreiden sukupolven,<br />

joka vie polttoainetalouden aivan uudelle tasolle.<br />

Moottorit, teholtaan 520, 580 ja 650 hevosvoimaa, voivat vähentää<br />

polttoaineenkulutusta jopa 7–10 prosenttia silloin, kun ajoneuvon<br />

yhdistelmämassa on suuri ja/tai pyritään korkeaan keskinopeuteen.<br />

Uusi moottorisukupolvi on Scanian vastaus kuljetusalan<br />

siirtymiseen kohti raskaampia ja pitempiä yhdistelmiä ja samalla<br />

yhtiön moottorituotannon uusi huippusaavutus.<br />

UUDET 520-, 580- ja 650-hevosvoimaiset<br />

moottorit ja aikaisemmin esitelty 730 hevosvoimaa<br />

tuottava voimapakkaus tuovat<br />

asiakkaalle voimaa, luotettavuutta ja käytettävyyttä<br />

– siis maksimaalista suorituskykyä.<br />

Jokaisessa uudessa V8- moottorissa<br />

on pitkälle kehitettyjä teknisiä ratkaisuja,<br />

jotka osaltaan ovat vähentäneet painoa,<br />

lisänneet käytettävyyttä ja ennen kaikkea<br />

vähentäneet polttoaineen kulutusta jopa<br />

7–10 prosentilla.<br />

“Yhdistelmämassaltaan entistä suuremmat<br />

ajoneuvoyhdistelmät ovat avaintekijä<br />

älykkäämpään kuljetustoimintaan pyrittäessä",<br />

sanoo Alexander Vlaskamp, Senior<br />

Vice President, Sales & Marketing, Scania<br />

Trucks. "Ne ovat myös voimakkaampien<br />

kuorma-automoottoreiden kysyntää vahvistavan<br />

nykytrendin taustalla."<br />

Scanian sitoutuminen kestävään kuljetustoimintaan<br />

on ollut nyt esiteltävien uutuuksien<br />

kehittämistyön pontimena, mutta<br />

yhtiön V8-moottorit on aina yhdistetty<br />

tehokkaisiin kuljetusratkaisuihin. Yhtiö<br />

on pyrkinyt mahdollisimman pieniin hiilidioksidipäästöihin<br />

tonnikilometriä kohti<br />

– sama kuljetustyö hoituu pienemmällä<br />

kalustomäärällä.<br />

Scania esitteli ensimmäisen V8-moottorinsa<br />

lähes 50 vuotta sitten, ja moottorityyppi<br />

on alusta saakka ollut vaativien<br />

asiakkaiden suosiossa. Markkinoille on<br />

kyllä aikojen saatossa tullut muitakin suuritehoisia<br />

moottoreita, mutta mikään niistä<br />

ei ole ollut luotettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan<br />

sellainen, että se olisi horjuttanut<br />

Scanian murisevien voimapakkausten<br />

suosikkiasemaa kokeneiden kuljettajien<br />

keskuudessa.<br />

Uusi moottorisukupolvi osoittaa, että<br />

Scania ei muista poiketen jää lepäämään<br />

laakereillaan. Yhtiö kehittää jatkuvasti ratkaisujaan<br />

yhä paremmiksi säilyttääkseen<br />

imagonsa ja johtavan asemansa tuottavuuden<br />

ja ajonautinnon tuottajana. •<br />

HANKI LAATUA<br />

LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA<br />

Stoneridge – Digipiirturit<br />

Ohjelmistot,<br />

tallennus- ja etälatausratkaisut<br />

Dignita AL-100 Alkolukko<br />

Dignita AM-7000 alkometri<br />

Hyväksytty myös valvottuun<br />

ajo-oikeuteen<br />

Hyväksytty EN 16280:2012<br />

standardilla<br />

TERVETULOA VIERAILEMAAN<br />

OSASTOLLAMME<br />

U333<br />

Voita ilmainen digipiirturin<br />

etälatauspalvelu vuodeksi!<br />

Pyydä tarjous etälatauspalvelusta ja<br />

osallistut ilmaisen palvelun arvontaan!<br />

(sis. laitteen ja palvelun)!*<br />

Voita ilmainen alkometri<br />

Pyydä tarjous uudesta AL-100<br />

alkolukosta ja osallistut arvontaan*<br />

* Arvonta suoritetaan tarjousten<br />

pyytäneiden kesken 18.8.<strong>2017</strong><br />

VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » DIGNITA.FI » PIIRLA@ PIIRLA.FI » 017 283 1595<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 35 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:20

Suomalaisen hybridikuorma-auton dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin<br />

kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä. Alustan päällä kuvassa testikuormaa.<br />

Suomessa kehitetty<br />

Euroopan ensimmäinen<br />

hybridirekka<br />

Suomalaiset yritykset<br />

Visedo ja Sisu ovat<br />

kehittäneet yhdessä<br />

sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />

raskaiden kuorma-autojen<br />

markkinoille, mikä pystyy<br />

tuottamaan tehoa<br />

850kW (1140hp) ja<br />

vääntöä yli 5000Nm.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Tämä on tärkeä virstanpylväs hybridijärjestelmien<br />

kehitykselle<br />

polttoaineiden säästämiseksi<br />

ja päästöjen vähentämiseksi raskaassa<br />

maantieliikenteessä.<br />

Visedo on suomalainen raskaan kaluston<br />

työkoneiden hybridi- ja sähköisten<br />

järjestelmien valmistaja, joka valmisti<br />

järjestelmälle sähköisen rinnakkaishybridijärjestelmän<br />

komponentit. Rinnakkaishybridijärjestelmässä<br />

on mekaaninen<br />

yhteys sekä diesel- että sähkömoottorilta<br />

vetäviin pyöriin.<br />

Sähköinen moottori avustaa diesel<br />

-moottoria tarvittaessa ja energiaa vapautuessa<br />

lataa sitä varastoon superkondensaattorien<br />

kautta. Sähkömoottori sijaitsee<br />

moottorin ja vaihdelaatikon välissä, mikä<br />

takaa yksinkertaisen kokoonpanon ilman,<br />

että olemassa olevaa alustaa tai ripustusta<br />

on muutettava.<br />

“Olemme ylpeitä päästessämme näyttämään<br />

Euroopalle ensimmäisen läpimurto<br />

hybridikuorma-autojärjestelmän, joka<br />

antaa tehoja sekä suorituskykyä säästäen<br />

samalla polttoainetta ja vähentäen päästöjä.”<br />

“Sähköisen liikenteen vallankumous ja<br />

muutos pois dieselin johtavasta asemasta<br />

on jo käynnissä maailmalla. Toimitettuaan<br />

uraauurtavia hybridi- ja sähköisiä<br />

voimalinjoja busseihin, Visedo on ylpeä<br />

päästessään kehittämään ratkaisuja seuraavan<br />

sukupolven puhtaampiin kuormaautoihin.”<br />

Visedon järjestelmäpäällikkö<br />

Risto Tiainen kommentoi.<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 36 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:21

Visedo on kehittänyt sähköisiä voimalinjakomponentteja,<br />

jotka työskentelevät<br />

rinnakkain Sisun Polar – kuorma-autojen<br />

Mercedes-Benz OM471 ja OM473<br />

diesel-moottorien kanssa.<br />

Päätavoitteena oli polttoainekulutuksen<br />

ja päästöjen vähentäminen. Samalla<br />

voimakas hybridijärjestelmä myös lisää<br />

käytettävissä olevaa alhaisen nopeuden<br />

vääntöä. Ratkaisu mahdollistaa ajoneuvon<br />

käytön sähköavusteisena tai ilman,<br />

koska voimalinja on mekaanisesti jatkuva<br />

dieselmoottorista akseliin.<br />

Voimanlähteenä on Visedon kestomagneettimoottori,<br />

kun taas mekaanista<br />

voimansiirtoa hallitsee Visedon PowerMASTER<br />

invertteri ja PowerBOOST<br />

DC-DC-hakkuri. Energia varastoidaan<br />

Visedon PowerCAP superkondensaattoriin.<br />

Visedon komponenttien joustavuus<br />

mahdollistaa asiakas- ja järjestelmäkohtaisen<br />

räätälöinnin ja paremman integraation<br />

asiakasjärjestelmiin.<br />

Järjestelmä syöttää lisävoimaa ja latautuu<br />

automaattisesti, jolloin kuljettaja<br />

voi keskittyä ajamiseen. Kuljettaja voi<br />

myös seurata järjestelmän tietoja ja tarvittaessa<br />

ohittaa automaattisen järjestelmän.<br />

• www.visedo.com<br />

Scanian ohjaamovalikoima nousee uusiin<br />

korkeuksiin uusine G-sarjan makuuohjaamoineen<br />

Scanian uuden kuorma-autosukupolven uusin ohjaamomallisto nousee aivan kirjaimellisesti<br />

uusiin korkeuksiin. Uudesta G20-makuuohjaamosta on kolme korkeusversiota: matala, normaali<br />

ja korkea, mistä hyötyvät asiakkaat, jotka paino-, korkeus- tai kustannussyistä haluavat<br />

matalammalle asennetun ja siten mukavamman nousun tarjoavan yleisohjaamon.<br />

G20 on uusin tulokas R20- ja<br />

S20-makuuohjaamojen rinnalle<br />

valikoimassa, joka on<br />

suunniteltu lähinnä kaukokuljetuksia<br />

ajatellen ja suunnattu asiakkaille, jotka<br />

vaativat optimaalista tilankäyttöä ja<br />

korkeinta majoituksen laatua. Yhdessä<br />

kolme ohjaamosarjaa toteuttavat Scanian<br />

lupauksen, jonka mukaan uudelle<br />

kuorma- autosukupolvelle luodaan ohjaamovalikoima,<br />

joka on ylivertainen<br />

varustelultaan ja tiloiltaan.<br />

G20-ohjaamosta on kolme korkeusversiota:<br />

matala, normaali ja korkea<br />

(Highline). Verrattuna nykyisen PGRsarjan<br />

G-ohjaamoihin yksi uutukainen<br />

on kattokorkeudeltaan sama kuin edeltäjänsä.<br />

Matalan ohjaamon kattokorkeus<br />

on säilynyt muuttumattomana ajatellen<br />

esim. autonkuljetusautoja ja muita kuljetustehtäviä,<br />

joihin tarkoitetut päällirakenteet<br />

ulottuvat ohjaamon päälle.<br />

Normaalin G-ohjaamon kattokorkeus<br />

on sen sijaan kasvanut 10 cm, ja Highlinen<br />

sisätilat ovat nyt peräti 16 cm entistä<br />

korkeammat. •<br />

Scanian uuden sukupolven kuormaauto-ohjaamojen<br />

sisätilat on suunniteltu<br />

kuljettajien tarpeita ajatellen:<br />

lasipinnat ovat suuria, näkyvyys<br />

erinomainen, materiaalit ja<br />

ergonomia korkealuokkaisia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 37<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 37 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:25

Cargoteciin kuuluva Navis<br />

sai sertifikaatin C02-päästöjä<br />

monitoroivalle ohjelmistolleen<br />

Grotamar82<br />

• Ehkäisee dieselbakteerin<br />

• Korroosiosuojaus<br />

polttoainejärjestelmälle<br />

• Täyttää EN590 standardin<br />

Lindemann HYD<br />

Hydrauliikan lisäaine<br />

• Lisää voitelua<br />

• Elvyttää tiivisteet<br />

• Vähentää vuotoja<br />

www.merina.fi<br />

TILAA NYT:<br />

Myynti: Merina Ay<br />

ja jälleenmyyjät<br />

myynti@merina.fi<br />

Puh. 045 330 1200<br />

KANSAINVÄLINEN sertifiointiorganisaatio DNV GL on myöntänyt<br />

MRV Ready -sertifikaatin Cargotecin Kalmar-liiketoimintaalueeseen<br />

kuuluvan Naviksen Bluetracker MRV-moduulille.<br />

DNV GL:n mukaan Naviksen Bluetracker MRV-moduuli on<br />

EU:n tarkkailu-, raportointi- ja todentamisasetuksen (MRV)<br />

mukainen, tukien määritettyjä monitorointimenetelmiä ja keräten<br />

kaiken aiheeseen liittyvän datan.<br />

MRV-asetuksella tavoitellaan laivaliikenteen CO2-päästöjen<br />

mittaamista ja vähentämistä. EU-satamia käyttävien suurten<br />

laivojen edellytetään raportoivan todennetut vuosipäästönsä<br />

vuoden 2018 alusta alkaen.<br />

MRV-asetuksen mukaan alusten tarkkailusuunnitelma tulee<br />

toimittaa todentajien hyväksyttäväksi viimeistään elokuun<br />

<strong>2017</strong> lopussa. Naviksen MRV-ohjelmisto vastaa tähän tarpeeseen<br />

tarjoamalla Naviksen asiakkaille olennaisen MRV-tiedon<br />

reaaliajassa. • www.cargotec.fi<br />

Roclalaiset iloitsevat yrityksen<br />

75-vuotistaipaleesta<br />

Suomen juhlavuoden hengessä<br />

ROCLA Oy, Järvenpäässä toimiva trukkeja ja automaatiojärjestelmiä<br />

suunnitteleva, valmistava ja markkinoiva yritys täyttää<br />

75 vuotta. Roclalaiset kokoontuivat juhlakuvaan Suomi 100<br />

-vuoden hengessä. Rocla kasvaa voimakkaasti ja työllistää 400<br />

ammattilaista tuotekehityksessä, tuotannossa ja automaatioliiketoiminnassa<br />

tukitoimintoineen.<br />

Yritys perustettiin kesäkuussa 1942 valmistamaan kamiinoita<br />

sodankäynnin tarpeisiin. Sodan loputtua tuotevalikoima<br />

siirtyi kamiinoista ja putkisängyistä varastokärryihin, haarukkavaunuihin<br />

ja erilaisiin kuljettimiin. Ensimmäinen sähkötrukki<br />

suunniteltiin 1960-luvulla, ja ensimmäinen automaattitrukki<br />

(vihivaunu) 1983.<br />

Nykyään Rocla Oy on osa japanilaista Mitsubishi Nichiyu<br />

Forklift -konsernia. Roclan tuotekehitys vastaa sähköisten varasto-,<br />

vastapaino- ja automaattitrukkien suunnittelusta MN:n<br />

globaalina tuotekehityskeskuksena. Markkinoiden paras käyttäjäkokemus<br />

on tuotesuunnittelun ydin.<br />

Roclan vahvuutena onkin asiakkaan prosessien syvä ymmärtäminen<br />

ja niiden kehittäminen. Säilyttääkseen edelläkävijäasemansa<br />

markkinoilla Rocla panostaa voimakkaasti innovointiin,<br />

ja on kehittämässä kokonaan uutta digitaalista automaatioratkaisuympäristöä,<br />

jota kutsutaan Easy AGV -nimellä.<br />

Tämän avulla yritys pystyy tarjoamaan aiempaa helpommin<br />

täysin skaalautuvia automaatioratkaisuja kaikille kumppaneille<br />

ja asiakkaille maailmanlaajuisesti. •<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 38 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:27

TILAN<br />

TARVETTA?<br />

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />

perustuksineen asennettuna<br />

Fleetrange tuo merellä<br />

seilaavan laivan vaikka taskuun<br />

SUOMALAINEN yritys on kehittänyt pilvipohjaisen IoT-teknologiaa<br />

hyödyntävän palvelun merenkulun toimijoille. Palvelu tarjoaa<br />

reaaliaikaista tilannetietoa laivan liikkeistä, säästä ja mahdollistaa<br />

kommunikaation laivan ja maaorganisaation välillä. Palvelua<br />

on jo testattu Suomenlahdella, Englannin kanaalin liikenteessä<br />

sekä Antarktiksen haastavissa olosuhteissa.<br />

Fleetrangen LIVE IoT-yksikkö seuraa varustamon alusten operatiivista<br />

toimintaa ja ilmoittaa poikkeavista tapahtumista tarpeellisille<br />

osapuolille. Poikkeavia tapahtumia voivat olla esimerkiksi<br />

suunnitellulta reitiltä poikkeaminen, liiallinen kallistuma<br />

tai äkillinen väistöliike. Palvelu yhdistää myös sää-, aikataulu-,<br />

reitti-, jää- ja muita tietoja useasta eri tietolähteestä, ja visualisoi<br />

datan parhaan kokonaiskuvan aikaansaamiseksi.<br />

Risteilyvarustamot ovat jo ilmaisseet kiinnostustaan uutta<br />

palvelua kohtaan. Palvelu mahdollistaa tilannetiedon seurannan<br />

ajasta ja paikasta riippumatta, eikä järjestelmää käyttävän<br />

toimijan tarvitse olla samasta organisaatiosta tiedon tuottajan<br />

kanssa. Tämä mahdollistaa myös viranomaisille reaaliaikaisen<br />

tiedon jakamisen varustamon niin halutessaan esimerkiksi onnettomuustilanteissa.<br />

•<br />

Caravan multimediapaketti<br />

– opastaa reiteille, joilla vältetään liian<br />

kapeita teitä ja matalia ylikulkusiltoja<br />

CLARIONIN monipuolinen<br />

navigointi- ja mediasoitin<br />

kattavalla mediatuella soittaa<br />

video- ja äänitiedostot<br />

DVD/CD-levyiltä, USBtikulta<br />

sekä langattomasti<br />

puhelimesta. Suuri 6” kosketusnäyttö,<br />

46 maan suomenkielinen<br />

navigointi ja Bluetooth-handsfree vievät laitteen<br />

käytettävyyden korkealle tasolle.<br />

Sarjassa on mukana laadukas peruutuskamera (IP69K) suojaläpällä.<br />

Tämä varmistaa erittäin hyvän kuvanlaadun myös pimeässä<br />

IR-ledien avulla. Laitteen kamerakaapeli on 20 metriä.<br />

Clarion NX 405EC:ssä on POICON-tietokanta matkailuautoille<br />

sekä matkailuvaunuille, jonka avulla voi hakea parhaan mahdollisen<br />

reitin, jolla on huomioitu ajoneuvon koon ja painon asettamat<br />

rajoitukset. • kaha.fi<br />

• 28 000 leirintäaluetta<br />

• 700 matkailuautojen ja -vaunujen erikoisliikettä<br />

• 13 000 kiinnostavaa kohdetta kuvineen<br />

• Monipuoliset kuvaukset ja arviot (Käyttäjä voi ladata viimeisimmät<br />

karttatiedot ilmaiseksi 45 päivän sisällä siitä, kun<br />

navigointiyksikkö vastaanottaa ensimmäiset GPS-signaalit.)<br />

SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />

044 590 0045 JUSSI<br />

0500 499 935 TIMO<br />

www.linnasteel.fi<br />

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 39<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 39 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:28

Stralis X-WAY on<br />

saatavilla IVECO-myyjiltä<br />

kautta Euroopan<br />

syyskuusta <strong>2017</strong><br />

alkaen.<br />

IVECO esittelee ennakkoon uuden<br />

maastokuorma-auton Stralis X-WA<br />

Täysin uusi sarja<br />

ammatillisiin ja<br />

rakennuslogistisiin<br />

tehtäviin laajentaa IVECO:n<br />

tarjontaa: Stralis X-WAY on<br />

täydellinen valinta maantie<br />

käyttöön, joissa vaaditaan<br />

kevyttä maastoliikkuvuutta.<br />

IVECO valmistautuu tuomaan markkinoille<br />

Stralis X-WAY:n, kuormaauton<br />

joka nostaa rimaa kevyissä<br />

maastoajotehtävissä segmenttinsä korkeimmalla<br />

hyötykuormalla, ja jossa yhdistyvät<br />

IVECO:n parhaat polttoainetehokkuus-<br />

ja turvallisuusteknologiat sekä<br />

tuotemerkin kestävin alustasuunnittelu.<br />

Stralis X-WAY rikkoo rajoja poikkeuksellisen<br />

pienellä omamassallaan, joka<br />

yhdistettynä tukevaan alustaan antaa sille<br />

markkinoiden parhaan hyötykuormakapasiteetin<br />

luokassaan. Sen 8x4-alustaisen<br />

Super Loader (SL) -version omamassa on<br />

vain 9 tonnia - koko toimialan pienin.<br />

Suuri valikoima tehokkaita moottoreita<br />

kolmella eri tilavuudella (9, 11 ja 13 litraa)<br />

varmistaa, että joka tehtävään löytyy ratkaisu<br />

– kaikki tarjoten erinomaista polttoainetaloutta<br />

sekä tehokasta suorituskykyä.<br />

Hi-SCR -moottoriteknologia ilman<br />

EGR-järjestelmää tai pakkoregenerointia<br />

vähentää päästöjä dramaattisesti ja parantaa<br />

polttoainetehokkuutta pienentäen<br />

samalla huoltokustannuksia. Se soveltuu<br />

erityisen hyvin ammatillisiin ja rakennuslogistisiin<br />

tehtäviin, jotka suoritetaan<br />

usein kaupunkiympäristöissä joissa EGR-<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 40 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:34

en kevyen<br />

-WAY<br />

järjestelmiä on rajoitettu suurempien<br />

nokipäästöjen takia. EGR-järjestelmän<br />

puuttuminen tuo myös hyötyä hyötykuorman<br />

suhteen, sillä se alentaa ajoneuvon<br />

omapainoa.<br />

Maantiekäytössä Stralis X-WAY:n<br />

edistyneet teknologiat, pitkät huoltovälit<br />

ja kestävyys tuottavat huomattavia säästöjä<br />

huolto- ja korjauskustannuksissa.<br />

Levyjarrut vähentävät kustannuksia entisestään<br />

pienemmän kulumisen ansiosta.<br />

Tämä yhdistettynä poikkeuksellisen<br />

hyvään polttoainetalouteen tarkoittaa<br />

erinomaisia Kokonaiskustannuksia.<br />

Polttoaineen kulutusta vähentävät<br />

teknologiat sisältävät sellaisia teknisen<br />

kehityksen huippujärjestelmiä kuten<br />

HI-CRUISE ja SMART -apulaitteet, jotka<br />

ovat saavuttaneet 11,2% polttoainekulutuksen<br />

pienentymisen, jonka on todennut<br />

XP-kuorma-auton tiekäytössä TÜV<br />

SÜD, yksi maailman johtavista teknisistä<br />

palveluorganisaatioista.<br />

Stralis X-WAY:n modulaarinen ja tehtäväorientoitunut<br />

suunnittelu tarjoaa äärimmäistä<br />

joustavuutta monen eri sovelluksen<br />

tarkkoihin vaatimuksiin mukautumisessa.<br />

Se tarjoaa valikoiman puoliperävaunuveturi-<br />

ja kuorma-auto alusta<br />

versioita; eri akseleita, jousituksia, varusteluvaihtoehtoja,<br />

moottoreita ja voimansiirtojärjestelmiä;<br />

hydrostaattisen<br />

Hi-Traction -voimansiirron; laajan valikoiman<br />

moottorien ja vaihdelaatikoiden<br />

PTO voimanulosotto -järjestelmiä; sekä<br />

tyyppihyväksynnät maantie- ja maastoajoon.<br />

Laaja valikoima, rakenteellinen<br />

lujuus sekä pieni omamassa yhdistyvät<br />

ajoneuvoksi joka voidaan konfiguroida<br />

moneen eri tehtävään sopivaksi.<br />

Stralis X-WAY tarjoaa eri hyttivaihtoehtoja:<br />

AD (Active Day) lyhyt ohjaamo<br />

matalalla katolla, AT (Active Time) makuuohjaamo<br />

matalalla tai keskikorkealla<br />

katolla, ja suurimpaan mukavuuteen<br />

AS (Active Space) makuuohjaamo, joka<br />

suunniteltiin kuljettajan ympärille New<br />

Stralis XP:n pitkänmatkan kuljetuksiin.<br />

Kuljettajien olot ovat aivan yhtä mukavat<br />

ja turvalliset niin tehtäviensä pidemmillä<br />

tieosuuksilla kuin lyhyemmillä maastoosuuksillakin<br />

kuormia työmaalta noudettaessa<br />

tai sinne toimitettaessa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 41<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 41 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:40

A-SAFEn joustavat<br />

törmäyssuojat saatavilla<br />

myös suomesta<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

Brittiläisen A-SAFEn innovatiiviset<br />

törmäyssuojat löytyvät nyt<br />

teollisen laitetoimittaja Christian<br />

Bernerin valikoimista. Palkittu A-<br />

SAFE on maailman ensimmäisen joustavan<br />

polymeeripohjaisen törmäyssuojan<br />

valmistaja. Christian Berner Tech Trade<br />

tarjoaa teknisiä ratkaisuja, tuotteita ja<br />

palveluja yrityksille ja kunnallisille laitoksille<br />

Pohjoismaissa. Yhteistyön myötä<br />

A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmän<br />

edustus siirtyy vahvan pohjoismaisen<br />

toimijan repertuaariin.<br />

A-SAFEn edustuksen myötä Christian<br />

Bernerin liiketoiminta laajenee perinteisen<br />

laitetoimittajan roolista myös<br />

turvallisuuden ja suojauksen puolelle.<br />

”Suojaamme nyt myös toimittamamme<br />

laiteratkaisut ympäristön kolhuilta,<br />

samoin turvaamme laitteiden läheisyydessä<br />

työskentelevät ihmiset. A-SAFEn<br />

edustaminen on luonnollinen jatkumo<br />

yrityksemme toiminnalle”, kertoo Christian<br />

Bernerin toimitusjohtaja Henrik<br />

Westerholm.<br />

Kustannustehokas ja<br />

älykäs ratkaisu<br />

Kustannustehokas ja ympäristöystävällinen<br />

A-SAFEn törmäyssuojajärjestelmä<br />

on älykäs ratkaisu – tuotteita voidaan<br />

moduuliensa ansioista uusiokäyttää ja<br />

läpivärjätyn polymeeripohjan ansiosta<br />

ne ovat myös lähes huoltovapaita.<br />

Joustava materiaali vähentää lattiaan<br />

kohdistuvia vaurioita sekä varsinaiseen<br />

törmäyssuojaan aiheutuvia vahinkoja.<br />

A-SAFEn joustavan materiaalin tuoma<br />

kustannustehokkuus on todellista: ei tule<br />

kalliita korjauskuluja eikä uusien törmäyssuojien<br />

hankintoja. Joustavuutensa<br />

ansiosta A-SAFE on turvallinen vaihtoehto<br />

myös kiinteistöille, koneille ja ajoneuvoille.<br />

Törmäyssuojat ovat testattuja<br />

ja ISO-standardin mukaan sertifioituja.<br />

Maailmanlaajuisesti käytetyt ratkaisut<br />

suojelevat ihmisiä, koneita ja laitteita sekä<br />

kiinteistöjä. A-SAFEn törmäyssuojat<br />

soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden<br />

rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin<br />

sekä erilaisiin teollisuuden<br />

tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin.<br />

”A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti<br />

perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />

ansiosta myös elintarvike-<br />

sekä panimoteollisuuden tarpeisiin.<br />

Myös maailman johtavat virvokkeiden<br />

valmistajat Heineken ja Coca-Cola luottavat<br />

A-SAFEn törmäyssuojiin” kertoo<br />

Henrik Westerholm ja jatkaa: ”Törmäyssuojat<br />

soveltuvat myös ulkokäyttöön ja<br />

ne kestävät UV-säteilyä ja säävaihtelua.<br />

A-SAFEn törmäyssuojien käyttömahdollisuudet<br />

ovat lähes rajattomat.” •<br />

www.christianberner.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 42 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41

idefolket.se<br />

TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON<br />

CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset<br />

olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan<br />

mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme<br />

erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin.<br />

Asiakkaame ovat huomanneet eron.<br />

Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin<br />

asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Palvelemme kaiken<br />

suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä<br />

rakenteita. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta.<br />

Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen<br />

täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun,<br />

materiaalin sekä rakenteen osalta. Meillä on koko tuotantoketju<br />

saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti.<br />

Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti<br />

Malmön ulko-puolella. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Soita<br />

tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa<br />

kuljetuksiesi kannattavuutta.<br />

Mika Laxström 045-1722442, mika.laxstrom@cmt.se<br />

Löydät meidät<br />

osastolta U2<br />

Kotisivumme www.cmt.se<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 43 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:41

<strong>Kuljetus</strong>alan kansainvälinen<br />

suurtapahtuma Power Truck Show<br />

<strong>2017</strong> edistää kuljetusalan näkyvyyttä<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään<br />

11.-12. elokuuta <strong>2017</strong> Kauhavan Alahärmässä Powerparkissa<br />

jo kolmattatoista kertaa. Power Truck Show on monipuolinen<br />

kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma, jonka yksi tarkoitus<br />

on edistää kuljetusalan näkyvyyttä ja houkuttelevuutta.<br />

Power Truck Show’ssa kävijä<br />

pääsee tutustumaan niin kuljetusalan<br />

toimijoihin ja ammattilaisiin<br />

kuin myös harrastepuoleen eli<br />

kuljetusalan kaluston rakenteluun ja<br />

erikoismaalauksiin. Power Truck Show<br />

on huomioitu myös kansainvälisesti,<br />

joka näkyy ulkomaisten toimijoiden ja<br />

kävijöiden osuutena tapahtumasta. Viihteelliseen<br />

kuljetusalan suurtapahtumaan<br />

odotetaan 30 000 kävijää sekä kotimaasta<br />

että ulkomailta.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messuosastoilla<br />

kova kysyntä<br />

Järjestäjät Ari Nukala, Hannele Loukasmäki,<br />

Juha Ristimaa, Mikko<br />

Nukala ja Rami Tynjälä ovat tyytyväisiä<br />

kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun<br />

kiinnostukseen. <strong>Kuljetus</strong>messujen<br />

osastopaikat on myyty lähes loppuun,<br />

muutamia hajapaikkoja löytyy vielä. U4-<br />

alueelle on myyty uusia osastoja ja niitä<br />

rakennetaan kysynnän mukaan lisää,<br />

Rami Tynjälä vinkkaa. <strong>Kuljetus</strong>messuilla<br />

ovat mukana merkittävät automaahantuojat,<br />

kuljetusalan muut toimijat sekä<br />

palvelujen ja koulutusten tarjoajat.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston juhlat<br />

Ympäri Suomen on rakenteilla uutta<br />

rakennettua ja erikoismaalattua kuljetuskalustoa,<br />

jota saamme ihailla kesän<br />

Power Truck Show’ssa. Ilmoittautumisia<br />

autonäyttelyyn on tullut jo runsaasti<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 44 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:43

ja muun muassa Mika Auviselta on<br />

odotettavissa uusi säiliövaunuyhdistelmä.<br />

Myös ulkomaisia autontuojia<br />

on ilmoittautunut tähän vuoden aikaan<br />

nähden ennätysmäärä. Autonäyttely<br />

huipentuu palkintojenjakoon<br />

sekä valoshow’hun, jossa on odotettavissa<br />

huumaava tööttäyskonsertti ja<br />

vilkkuvien valojen tähdittämä elokuinen<br />

ilta.<br />

Ohjelmaa laidasta laitaan<br />

sekä täysin uusi Truck<br />

Pulling rata<br />

Lupsakat lasten liikennepuistokonstaapelit<br />

Maltti ja Valtti viihdyttävät<br />

lapsia lauantaina. Lapset pääsevät<br />

pomppimaan myös pomppulinnaan.<br />

U4-alueelle rakennetaan täysin uusi<br />

Truck Pulling rata yhteistyössä Härmä<br />

Pulling ry:n kanssa. Härmä Pulling<br />

järjestää radalla kisan, jossa on vetoja<br />

sekä perjantaina että lauantaina.<br />

Vauhtiin pääsevät myös Legends<br />

autot Mika Salo Circuitilla. Alueella<br />

on ripoteltuna monenlaista muutakin<br />

ohjelmaa ja toimintaa, kuten Sebastian<br />

Westbergin FMX Show, Cage<br />

Ridersin surmanpalloajoa, rc-autojen<br />

työnäytösajoja, pienoismallinäyttely<br />

sekä paljon paljon muuta.<br />

Tänä vuonna juhlitaan myös Miss<br />

Power Truck kilpailun 10 juhlavuotta,<br />

joten luvassa on upea kaunotarten ja<br />

komistusten mittelö.<br />

Rock Nightin huippuesiintyjät on<br />

selvillä. Popedan 40-juhlavuotis taipaleen<br />

Pohjanmaan viimeinen esiintyminen<br />

on Alahärmässä Rock Nightissa.<br />

Perjantaina Playa, Anna Puu<br />

ja Popeda pitävät huolen vauhdista<br />

PowerParkin eloriehassa. Lauantaina<br />

lavan valtaa komia pohjalaiskattaus,<br />

kun lavalle nousevat Juha Tapio, Paula<br />

Koivuniemi ja Lauri Tähkä.<br />

www.powertruckshow.fi<br />

Alihankinta <strong>2017</strong> keskittyy<br />

kumppanuuteen<br />

– onhan verkostosi ajan tasalla?<br />

Kansainvälinen teollisuusala tapaa Tampereella 26.–<br />

28.9.<strong>2017</strong> jo 27. kertaa järjestettävillä Alihankintamessuilla.<br />

Tämän vuoden teema on jatkuvasti merkitystään<br />

kasvattava kumppanuusverkosto, ja Alihankinta <strong>2017</strong><br />

-kumppaniyrityksenä toimii MSK Group Oy.<br />

-V<br />

iime Alihankinta-messuilla<br />

jo uumoiltiin, että<br />

lähteekö se teollisuuden<br />

kone käyntiin – ja sehän lähti. Syksyllä<br />

projekteja viriteltiin ja nyt niitä suunnitellaan<br />

ja käynnistellään. On siis aika<br />

varmistaa, että yrityksen koko verkosto<br />

pystyy vastaamaan mahdollisesti kasvaneisiin<br />

tarpeisiin. Alihankinta-messut<br />

onkin tehokas tapa sekä kartoittaa<br />

mahdolliset uudet kumppanit että selvittää,<br />

mikä teollisuuden ala nyt vetää,<br />

kuvaa myyntiryhmäpäällikkö Jani<br />

Maja Tampereen Messut Oy:stä.<br />

Alihankinta on tärkeä<br />

kohtaamispaikka<br />

Alihankinta <strong>2017</strong> -messujen kumppaniyrityksenä<br />

toimii kauhavalainen<br />

monialainen korkean teknologian perheyritys<br />

MSK Group Oy. Paikallisen<br />

toiminnan vastapainoksi konserni tavoittelee<br />

yhä vahvempaa kansainvälistä<br />

asemaa. Aiempien vuosien Alihankinta-kumppaniyrityksiä<br />

ovat olleet<br />

Ponsse Oyj (2014), Normet Oy (2015)<br />

ja Sandvik Mining and Construction<br />

Oy (2016).<br />

– Alihankinta-messut ovat tärkeä<br />

vuosittainen kohtaamispaikka asiakkaidemme<br />

kanssa ja tämän vuoden<br />

teema – kumppanuusverkosto – on<br />

oleellinen osa toimintaamme. MSK:lla<br />

on kokemusta pitkäaikaisista kumppanuuksista.<br />

Konsernin arvoissa korostuu<br />

rehellisyys, reiluus, avoimuus,<br />

luotettavuus ja jatkuva halu kehittää<br />

toimintoja asiakkaidemme parhaaksi.<br />

Näillä vahvuuksilla olemmekin saaneet<br />

asiakkaiksemme pitkäaikaisia<br />

kumppaneita, toteaa MSK Groupin<br />

konsernijohtaja Timo Lehtioja.<br />

– Kilpailukyky ja kustannustehokkuus<br />

ovat asioita, joita alihankintaliiketoiminnassa<br />

ei voi sivuuttaa. Toimintaympäristömme<br />

on muuttunut<br />

voimakkaasti viime vuosina ja omaa<br />

kilpailukykyä on pidettävä jatkuvasti<br />

yllä prosesseja kehittämällä ja teknologiaan<br />

investoimalla. Etenkin näin<br />

orastavan nousukauden kynnyksellä<br />

on syytä antaa arvoa toimittajaverkoston<br />

joustavuudelle ja venymiskyvylle.<br />

Siinä me suomalaiset olemme maailman<br />

huippua, Lehtioja jatkaa. •<br />

Kuva: Merja Ojala<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 45<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 45 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:48

Tutustumassa<br />

rallitoimintaan<br />

Suomessa järjestetään vuosittain kymmeniä ralleja eri puolilla maata. Halusimme tutustua<br />

rallitoimintaan hieman paremmin 27.5. Aurassa järjestetyssä Kaasujalka Rallissa haastattelemalla<br />

toiminnassa mukana olevaa sekä harrastuksenaan kisoja kuvaavaa Marko Loisaa.<br />

Kuvat: Marko Loisa<br />

Ajaminen aloitetaan jo<br />

nuorena<br />

Ralli on lajina lähellä suomalaisten sydämiä,<br />

joten tapahtumia riittääkin lähes<br />

joka viikonlopulle etenkin kesäaikaan.<br />

Tämän viikonlopun tapahtumassa ajettiin<br />

kilpaa useassa luokassa, vaikka virallisesti<br />

tapahtuma oli RSJM-ralli eli<br />

osa Rallin Suomen Juniorimestaruussarjaa.<br />

RSJM-sarjalla on jo pitkät perinteet<br />

suomessa, sillä sitä on ajettu jo vuodesta<br />

1969 saakka. Sarjassa mestaruuden voittaneista<br />

löytyykin monille tuttuja nimiä,<br />

kuten Markku Alén sekä Marcus<br />

Grönholm.<br />

Sarja on kehittynyt ajan myötä, ja<br />

nykymuodossaan sitä ajetaan kolmatta<br />

kautta. Sarjaan kuuluu viisi osakilpailua,<br />

joista kolme ajetaan kesän aikana ja kaksi<br />

talvella. Kaikki sarjan rallit ovat ns. pimeitä<br />

ralleja, joka tarkoittaa, että reittiin<br />

ei saa tutustua etukäteen eli kartturi ei<br />

voi tehdä omia nuottejaan reitille. Mestaruudesta<br />

voivat kilpailla kaikki<br />

kuljettajat, joilla<br />

on AKK:n myöntämä junioriluokan<br />

kilpailijalisenssi. Vaikka osakilpailuja on<br />

viisi, kuljettajan loppupisteisiin lasketaan<br />

neljän parhaan osakilpailun tulos.<br />

Kalustoluokkia sarjassa on viisi, joka<br />

mahdollistaa kilpailemisen mahdollisimman<br />

monipuolisella kalustolla antamatta<br />

kuitenkaan kalustoeroista johtuvaa etua<br />

kilpakumppaneihin nähden.<br />

Tapahtuman järjestäminen<br />

vaatii kovaa työtä<br />

Koska ralleja järjestetään usein ja niihin<br />

osallistuu normaalisti 120-180 autokuntaa,<br />

vaatii tapahtumien järjestäminen<br />

myös pitkää suunnittelua ja kovaa työtä.<br />

Esimerkiksi Kaasujalka rallin järjestäjänä<br />

toimii vuonna 1988 perustettu Raision<br />

Urheiluautoilijat. Jäseniä seuralla<br />

on 187. Autourheilulajeista seura toimii<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 46 10.6.<strong>2017</strong> 12:54:57

Koska ralleja järjestetään<br />

usein ja niihin osallistuu<br />

normaalisti 120-180<br />

autokuntaa, vaatii<br />

tapahtumien järjestäminen<br />

myös pitkää suunnittelua ja<br />

kovaa työtä.<br />

rallin, jokamiesluokan, off roadin, RCautoilun<br />

ja autosuunnistuksen parissa.<br />

Rallin järjestäminen on seuralle noin<br />

vuoden mittainen prosessi, jonka aikana<br />

haetaan lupia monilta eri viranomaistahoilta.<br />

Esimerkiksi pelkkä teiden käyttö<br />

erikoiskokeille vaatii ensin luvan hakemisen<br />

tiemestarilta, jotta valtion teitä<br />

saadaan käyttää kilpailutoimintaan.<br />

Tämän jälkeen haetaan vielä teiden sulkulupaa<br />

alueen poliisilaitokselta. Jos<br />

kilpailussa ajetaan yksityisteillä, pitää<br />

tähän saada lupa yksityistien tiekokoukselta.<br />

Järjestävä seura vastaa usein myös<br />

tarvittavien toimihenkilöiden järjestämisestä<br />

kilpailuun.<br />

Myös jälkihoito tärkeää<br />

Järjestäjän työ ei kuitenkaan pääty ruutulipun<br />

heilahtamiseen, vaan silloin aloitetaan<br />

teiden ja kilpailualueen jälkihoito.<br />

Tiet palautetaan kilpailua edeltävään, tai<br />

joskus jopa parempaan kuntoon järjestäjän<br />

valitseman sekä tiemestarin hyväksymän<br />

urakoitsijan toimesta. Lisäksi<br />

järjestäjä käy läpi koko reitin ja siivoaa<br />

esimerkiksi yleisön jättämät roskat erikoiskokeiden<br />

varrelta pois. Lisäksi katseet<br />

suunnataan tulevaan aloittamalla<br />

maanomistajan kanssa keskustelut seuraavan<br />

vuoden kisoista.<br />

Kaikki tapahtuman järjestämiseen<br />

vaadittu työ tehdään seurojen vapaaehtoistyöntekijöiden<br />

voimin,<br />

joten jokainen yhdistystoiminnassa<br />

mukana ollut osaa varmasti kuvitella<br />

työmäärän ja aikataulujen asettamat<br />

haasteet. Henkilöresurssien riittävyyttä<br />

pyritäänkin varmistamaan yhteistyöseurojen<br />

avulla, joka usein toteutetaan ns.<br />

vaihto-erikoiskokein. Tämä tarkoittaa,<br />

että toinen seura tulee hoitamaan erikoiskokeen<br />

vaatimat järjestelyt omien<br />

jäsentensä voimin, ja vastaavasti järjestävä<br />

seura tarjoaa apuaan myöhemmin<br />

muissa kilpailuissa.<br />

Yhteistyö muiden seurojen kanssa onkin<br />

tärkeä osa toimintaa.<br />

Voit tutustua Raision Urheiluautoilijoiden<br />

toimintaan osoitteessa www.raisionua.fi<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 47 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:07

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen<br />

vastuullisuuden voi<br />

helposti osoittaa<br />

vastuullisuustodistuksella<br />

Train myöntämä kuljetusyrityksen vastuullisuustodistus on osoitus vastuullisesta<br />

kuljetustoiminnasta. Todistuksen voi saada kuljetusyritys, joka täyttää Train vastuullisuusmallin<br />

mukaiset edellytykset. Ensimmäiset kuljetusyritysten vastuullisuustodistukset on myönnetty.<br />

Myös kuljetusten tilaajien kannattaa hyödyntää vastuullisuusmallia kuljetusten vastuullisuuden<br />

tarkastelussa.<br />

”V<br />

astuullisuusmallin tavoitteena<br />

on luoda kuljetusmarkkinoille<br />

yhtenäinen<br />

käsitys siitä, mitä vastuullisuus tiekuljetustoiminnassa<br />

tarkoittaa. Vastuullisuustodistuksen<br />

saaminen kertoo siitä,<br />

että kuljetusyritys toimii kaikin puolin<br />

vastuullisesti ja täyttää vastuullisuusmallin<br />

edellytykset”, kertoo kehityspäällikkö<br />

Mikko Västilä.<br />

Vastuullisuuden edistäminen<br />

kuljetusmarkkinoiden<br />

kehittämisessä on<br />

merkittävässä roolissa<br />

”Tarkoituksena on karsia tarpeetonta<br />

sääntelyä markkinoiden sujuvamman<br />

toimivuuden ja yritysten hallinnollisen<br />

taakan keventämiseksi, jolloin kuljetusyritysten<br />

ja tilaajien välisen vuoropuhelun<br />

merkitys lisääntyy myös vastuullisuuden<br />

osalta. Vastuullinen toimija<br />

ulottaa vastuullisuuden myös alihankintaketjuun<br />

ja kuljetuksiin”, jatkaa Västilä.<br />

Vastuullisuusmallin ja kuljetusyrityksen<br />

vastuullisuustodistuksen avulla Trafi<br />

haluaa kannustaa vastuulliseen kuljetustoimintaan<br />

vapaaehtoisuuden pohjalta.<br />

Ensimmäiset kuljetusyrityksen vastuullisuustodistukset<br />

on myönnetty säiliöautoliikenteen<br />

kuljetuksia suorittavalle<br />

Truck-Oil Oy:lle sekä kuljetus- ja<br />

maanrakennusliike Sevon Oy:lle.<br />

Truck-Oil Oy sai kuljetusyrityksen vastuullisuustodistuksen ensimmäisten joukossa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten tilaajat voivat<br />

varmistaa yrityksen<br />

vastuullisuuden<br />

vastuullisuusmallin avulla<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritysten lisäksi myös kuljetusten<br />

tilaajat voivat hyödyntää vastuullisuusmallia<br />

kuljetustoiminnan vastuullisuuden<br />

tarkasteluun ja kehityskohteiden<br />

tunnistamiseen. Vastuullisuusmalli<br />

perustuu kuljetusyritysten järjestelmälliseen<br />

johtamiseen. Malli huomioi<br />

yritysvastuun taloudelliset, sosiaaliset<br />

ja ympäristöulottuvuudet ja sisältää tunnettujen<br />

turvallisuus-, ympäristö- ja laatujärjestelmien<br />

keskeiset osa-alueet.<br />

Vastuullisuusmalli on kehitetty Trafin<br />

johdolla yhteistyössä kuljetusyritysten ja<br />

muiden alan toimijoiden kanssa. Vastuullisuusmalli<br />

on yksi osa Trafin laajempaa<br />

tavoitetta kehittää koko liikennejärjestelmän<br />

vastuullisuutta siten, että liikenteen<br />

toimijat toimisivat itse mahdollisimman<br />

vastuullisesti viranomaisten määrittäessä<br />

vain laajemmat puitteet toiminnalle.<br />

Vastuullisuusmalliin voi liittyä Trafin<br />

verkkosivuilla www.trafi.fi/liityvastuullisuusmalliin.<br />

Liittyneet kuljetusyritykset<br />

ovat nähtävillä vastuullisuusmallin nettisivuilla<br />

www.trafi.fi/vastuullisuusmalli.<br />

•<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 48 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10

Yli 350 näyttelyautoa<br />

Jenkkivetureita<br />

Veteraaniautoja<br />

Legends -näytösajoja<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut – yli 200 osastoa<br />

Ohjelmaa lapsille<br />

Freestyle Motocross<br />

Truck Pulling Show<br />

Valoshow<br />

SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE<br />

11.–12.8.<strong>2017</strong> POWERPARK, HÄRMÄ<br />

KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN<br />

AUTONÄYTTELY- JA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA<br />

POWERTRUCKSHOW.FI<br />

/POWERTRUCKSHOW<br />

Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00<br />

1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v 0 €<br />

Valoshow Lauantaina 18.00–23.00 • 15 €<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 49 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:10

Turvallisuus<br />

keskipisteessä<br />

Volvo Trucks testaa ja selvittää parhaillaan ruotsalaisen jätehuoltoyhtiö Renovan kanssa,<br />

kuinka autonomiset ajoneuvot voivat edistää jätehuollon turvallisuutta ja tehokkuutta sekä<br />

kuljettajien työympäristön laatua. Testikäytössä olevat automatisoidut järjestelmät ovat<br />

toimintaperiaatteeltaan samoja kuin Volvon autonomisessa kuorma-autossa, joka on ollut käytössä<br />

Kristinebergin kaivoksella Pohjois-Ruotsissa syksystä 2016 saakka.<br />

-K<br />

un raskasta hyötyajoneuvoa<br />

ajetaan kaupunkiympäristössä<br />

asuinalueiden<br />

kapeilla kaduilla, joissa on paljon suojaamattomia<br />

tienkäyttäjiä, ajotilanteet ovat<br />

turvallisuuden kannalta erittäin vaativia<br />

– myös silloin, kun ajoneuvon nopeus jää<br />

kävelyvauhtiin. Testikäytössä oleva kuorma-auto<br />

valvoo jatkuvasti ympäristöään<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

ja pysähtyy heti, jos tielle ilmaantuu<br />

äkillinen este. Automatisoitu järjestelmä<br />

antaa myös kuljettajalle paremmat edellytykset<br />

tarkkailla tapahtumia kuormaauton<br />

lähettyvillä, toteaa Volvo Trucksin<br />

liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja Carl<br />

Johan Almqvist.<br />

Kun autonomista jäteautoa käytetään<br />

ensi kertaa uudella alueella, kuljettaja<br />

ajaa manuaalisesti ja ajoneuvon sisäinen<br />

järjestelmä tarkkailee ja kartoittaa reittiä<br />

jatkuvasti anturien ja GPS-tekniikan<br />

avulla. Kun kuorma-autolla seuraavan<br />

kerran ajetaan samalla alueella, se tietää<br />

tarkalleen sekä reitin että roska-astiat,<br />

joiden luona sen on määrä pysähtyä.<br />

Kun automatisoitu järjestelmä on aktivoituna,<br />

kuljettaja nousee ohjaamosta<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 50 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:13

ensimmäisessä pysähdyspisteessä, siirtyy<br />

kuorma-auton taakse ja työntää sekä<br />

tyhjentää roska-astian asiaankuuluvilla<br />

hallintalaitteilla samalla tavalla kuin nykyisissä<br />

jäteautoissa. Kun tämä on tehty,<br />

kuorma-auto peruuttaa seuraavan roskaastian<br />

luo automaattisesti saatuaan ensin<br />

käskyn kuljettajalta. Kuljettaja kulkee<br />

jalkaisin kuorma-auton ajaman reitin,<br />

joten hänellä on aina esteetön näkyvyys<br />

kulkusuunnan tapahtumiin. Mutta miksi<br />

kuorma-autoa kannattaa nimenomaan<br />

peruuttaa?<br />

– Peruutettaessa kuljettaja voi pysytellä<br />

jatkuvasti puristimen lähettyvillä<br />

sen sijaan, että hänen tarvitsee kävellä<br />

edestakaisin takaosan ja ohjaamon välillä<br />

kuorma-auton siirtyessä tyhjennyspisteeltä<br />

toiselle. Ja koska kuljettajan ei<br />

tarvitse kiivetä ohjaamosta jokaisen pysähdyksen<br />

yhteydessä, polviin ja muihin<br />

niveliin kohdistuvan rasituksen ja muiden<br />

työperäisten vammojen riski pienenee,<br />

kertoo Renovan strategisen kehityksen<br />

johtaja Hans Zachrisson.<br />

Peruuttaminen on tavallisesti melko<br />

riskialtis ohjaustilanne, sillä kuljettaja ei<br />

välttämättä näe, keitä tai mitä kuormaauton<br />

takana liikkuu, vaikka käytössä<br />

olisi kamera. Määrätyillä alueilla peruuttaminen<br />

raskailla hyötyajoneuvoilla<br />

ei turvallisuussyistä ole sallittua. Toisilla<br />

alueilla taas peruuttaminen edellyttää,<br />

että apukuljettaja seisoo kuorma-auton<br />

takana varmistaakseen, että reitti on varmasti<br />

selvä. Testikäytössä olevalla ratkaisulla<br />

näistä ongelmista päästään eroon.<br />

Koska jäteauton ympäristöä tarkkaillaan<br />

antureilla, ajaminen on yhtä turvallista<br />

riippumatta siitä, ajetaanko kuormaautolla<br />

eteen- vai taaksepäin. Jos reitin<br />

varrelle on esimerkiksi pysäköity auto,<br />

jäteauto voi kiertää esteen automaattisesti<br />

edellyttäen, että tilaa on riittävästi.<br />

Koska automatisoitu järjestelmä optimoi<br />

vaihteiden vaihtamisen, ohjauksen<br />

ja nopeuden, myös polttoaineenkulutusta<br />

ja päästöjä voidaan vähentää.<br />

Vaikka tekniset edellytykset ovat jo<br />

olemassa, tarvitaan valtavasti tutkimus-,<br />

testaus- ja kehitystyötä, ennen kuin autonominen<br />

jäteauto on valmis yleiseen<br />

käyttöön. Meneillään oleva yhteisprojekti<br />

jatkuu vuoden <strong>2017</strong> loppuun, ja<br />

sen jälkeen kuorma-auton toiminnot ja<br />

turvallisuus sekä ennen kaikkea kuljettajien,<br />

muiden tienkäyttäjien ja paikallisten<br />

asukkaiden suhtautuminen tällaisiin<br />

ajoneuvoihin arvioidaan perusteellisesti.<br />

Muissa käyttötehtävissä osin automatisoituja<br />

ajoneuvoja otetaan luultavasti<br />

käyttöön jo aiemmin – esimerkiksi kaivoksilla<br />

ja rahtiterminaaleissa, joissa<br />

kuljetustyö tapahtuu tarkoin rajatulla<br />

alueella. •<br />

Faktoja projektista<br />

ja ajoneuvosta<br />

– Volvo Trucksin ja Renovan yhteisprojekti<br />

– Painopiste turvallisuudessa, tuottavuudessa<br />

ja työympäristössä<br />

– Ajoneuvo: jätehuoltotehtäviin suunniteltu<br />

autonominen Volvo FM –kuorma-auto<br />

– Varustus: GPS- ja lasertutkajärjestelmä<br />

reitin kartoittamiseen, paikannukseen ja<br />

kuorma-auton ympäristön tarkkailuun<br />

– Ohjauksen, vaihteiden vaihtamisen ja<br />

nopeuden automaattinen säätely<br />

– Ajoneuvon automaattinen pysäytys, jos<br />

tielle tulee yllättävä este<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 51<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 51 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:20

koulutus<br />

Työtehoseura kouluttaa<br />

siellä, missä asiakas on!<br />

Vaikka Työtehoseura on pääasiassa eteläsuomalainen<br />

koulutusorganisaatio, koulutus onnistuu vaikka Rovaniemellä<br />

asiakkaan niin halutessa. Näin on toimittu mm. varastoalan<br />

oppisopimuskoulutuksissa, jossa rovaniemeläinen BRP Finland<br />

Oy ja Kittilän ja Sodankylän kaivokset halusivat kouluttaa<br />

työntekijöitään oppisopimuksella varastoalan ammattilaisiksi.<br />

Koulutus järjestettiin Rovaniemen oppisopimustoimiston kanssa<br />

yhteistyössä Rovaniemellä.<br />

Työtehoseuran ja Rovaniemen<br />

oppisopimustoimiston yhteistyö<br />

lähti siitä, että Työtehoseura<br />

tarjosi alueelle varastoalan koulutusta,<br />

jota alueen oppilaitoksilla ei ole valikoimissaan<br />

koko Lapin läänin alueella.<br />

Koulutukseen taas oli tarvetta alueen<br />

yrityksillä. Rovaniemen oppisopimustoimiston<br />

johtaja Kari Plosilan mukaan<br />

BRP Finland Oy on aktiivisesti kouluttanut<br />

omaa henkilöstöään nimenomaan<br />

oppisopimusmuotoisesti. Viime vuosina<br />

myös alueen kaivokset Kittilässä ja Sodankylässä<br />

ovat olleet vailla varastoalan<br />

koulutuksia.<br />

Kouluttaja matkustaa,<br />

ei opiskelijat<br />

Työtehoseura on tarjonnut varastoalan<br />

perustutkinnon ja ammattitutkinnon<br />

valmistavaa koulutusta ja tutkintotilaisuuksia<br />

alueen yrityksille paikan päällä<br />

Rovaniemellä. Koulutusta suunniteltaessa<br />

todettiin, että on järkevämpää,<br />

että yksi kouluttaja matkustaa, kuin että<br />

koko koulutettava ryhmä matkustaa.<br />

Kouluttaja Sami Niskalan mukaan matkustuspäiviä<br />

myös kouluttajan osalta on<br />

pyritty minimoimaan niin, että samalle<br />

viikolle yhdistetään sekä perustutkinnon<br />

että ammattitutkinnon 2 koulutuspäivää.<br />

Lisäksi yhdistetään samoille lähipäiville<br />

esim. korttikoulutuksien ryhmät.<br />

Esimerkkinä BRP<br />

kelkkatehdas<br />

BRP kelkkatehdas Rovaniemellä kuuluu<br />

kansainväliseen BRP (Bombardier Recreational<br />

Products) konserniin, joka on<br />

maailman johtava motorisoitujen vapaaajan<br />

laitteiden kehittäjä, suunnittelija,<br />

valmistaja ja jakelija. Tähän konserniin<br />

kuuluu myös BRP Finland Oy, jonka pää-<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 52 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:22

konttori on Rovaniemellä ja jolla on 360 henkilöä töissä.<br />

BRP Finland Oy:n varastossa on 30 työntekijää, joista<br />

noin puolella on varastoalan joko perus- tai ammattitutkinto<br />

tai molemmat suoritettuna. Varaston työnjohtaja Sari<br />

Mäntyranta kertoo, että BRP kannustaa työntekijöitä<br />

kouluttautumaan, mutta koulutus on aina koulutettavalle<br />

vapaaehtoista. Tämä on yksi syy, miksi opiskelijat ovat hyvin<br />

motivoituneita ja halukkaita oppimaan uutta. Opiskelijat<br />

ovat myös huomanneet, että koulutuksesta on hyötyä<br />

omassa työssä, joten motivaatio etsiä uusia, tehokkaita toimintatapoja<br />

on kova.<br />

Koulutuksesta selvää hyötyä yritykselle<br />

Työnjohtaja Sari Mäntyrannan mukaan koulutus tekee<br />

työntekijöistä moniosaajia, sillä koulutuksessa käydään läpi<br />

varastoalan kaikki osiot, joita työntekijä ei ehkä ole työssään<br />

aikaisemmin oppinut. Sari kertoo, että työn teettäminen on<br />

tämän jälkeen helppoa, kun koulutetut alan ammattilaiset<br />

osaavat työnsä.<br />

Koulutus myös avartaa työntekijöiden näkemystä ja heiltä<br />

tuleekin paljon kehitysideoita. Koulutuksen aikana käydään<br />

tutustumassa muihin varastoihin ja sitä kauttakin tulee<br />

myös uusia sovellettavia ideoita tai jopa huomataan asioita,<br />

joita omassa työyhteisössä tehdäänkin fiksummin kuin jossain<br />

vierailukohteessa.<br />

Jatkoa koulutuksiin seuraa<br />

Asiakkuuspäällikkö Markku Oksanen kertoo, että yhteistyö<br />

alueen yritysten ja oppisopimustoimiston kanssa näissä<br />

varastoalan koulutuksissa on sujunut hyvin. Tarkoitus on<br />

myös jatkaa yhteistyötä niin, että tulevalle syksylle kootaan<br />

myös ammattitutkintoon tähtäävä ryhmä perustutkinnon<br />

lisäksi. Jos riittävän suuret ryhmät saadaan kokoon, koulutus<br />

järjestetään taas Rovaniemellä ja näin opiskelijat saavat<br />

koulutusta omalla paikkakunnallaan.<br />

Palaute tähän saakka toteutetuista koulutuksista on ollut<br />

erinomaista sekä oppisopimustoimiston, että yritysten puolesta.<br />

Tästä onkin hyvä jatkaa taas seuraavalla ryhmällä. •<br />

Onko Sinulla CE-ajo-oikeus ja tavaraliikenteen<br />

ammattipätevyys sekä kuljetusalan työkokemusta?<br />

KOULUTTAUDU NYT<br />

PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI<br />

Koulutuksen jälkeen Sinulla on mahdollisuus työllistyä<br />

kumppanuusyrityksiin Kaakkois-Suomen ja Etelä-<br />

Savon alueella.<br />

Koulutusaika 21.8.<strong>2017</strong> - 8.2.2018<br />

Haku päättyy 31.7.<strong>2017</strong><br />

Hakunumerot: 672487 / Kaakkois-Suomi ja<br />

672537 / Etelä-Savo<br />

Koulutus kestää kuusi kuukautta ja koulutuksen<br />

alussa on kuuden viikon starttijakso sekä soveltuva<br />

työpaikkakouluttajien valmennus, joka jatkuu ohjatusti<br />

koko koulutuksen ajan<br />

Koulutus on Kaakkois-Suomen- ja Etelä-Savon ELYkeskusten<br />

rahoittamaa työvoimakoulutusta ja se on<br />

suunniteltu ja toteutetaan osin yhdessä Metsäalan<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrittäjät Ry:n kanssa.<br />

Kuvassa Sari Mäntyranta (BRP varastopäällikkö),<br />

Leena Yliruokanen (uusi oppisopimusopiskelija),<br />

Kari Plosila (Lapin Oppisopimuskeskuksen johtaja) ja<br />

Sami Niskala TTS Työtehoseura (pääkouluttaja).<br />

Lisätietoja<br />

TTS Kaakkois-Suomi:<br />

Pasi Kuuluvainen, asiakkuuspäällikkö,<br />

050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi<br />

Työtehoseura<br />

www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 53 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23

koulutus<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

kasvaa johtajuuden kautta<br />

Työelämän kiihtyvässä muutoksessa<br />

nousevat esiin isot megatrendit<br />

– digitalisaatio ja robotisaatio<br />

kärjessä. Kaikki liikkuu bitteinä<br />

pilvessä ja tekoäly hoitaa hommat. Tältähän<br />

tilanne vaikuttaa, kun keskustelua<br />

seuraa. Tottahan nuo kaikki ovat, mutta<br />

kyllä työelämässä vielä ihmisellekin työtä<br />

riittää. Olen nimittäin vahvasti sitä mieltä,<br />

että ihmiset tekevät tuloksen!<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

on ihmistyön moottori<br />

ja aitoäly<br />

Ihmisen – työntekijät, toimihenkilön,<br />

asiantuntijan, johtajan – kyvykkyyksistä<br />

voisi kirjoittaa paksun kirjan. Tärkeitä<br />

ominaisuuksia löytyy paljon, persoonallisuuden<br />

piirteitä myös, ja kaiken lisäksi<br />

monet ismit ja muotitermit lisäävät<br />

ihmisten kykyjen moninaisuutta. Kohta<br />

vain todellinen asiantuntija tietää, mistä<br />

ihminen ja hänen kyvykkyytensä ovat<br />

tehty!<br />

Itse olen asiaa yksinkertaistanut –<br />

henkilöstötuottavuus on ihmisen motivaation,<br />

osaamisen ja työkyvyn tulo. Yhdessä<br />

tutkijakollegojeni professori Guy<br />

Ahosen ja KTT Tomi Hussin kanssa<br />

olemme asian noin määrittäneet. Hyvä<br />

motivaatio – ja sen rinnalla sitoutuminen<br />

– luovat aikaansaavuutta työhön.<br />

Osaaminen ja oman työn hallinta ovat<br />

avaimia asiakkaan tarpeiden täyttämiseen,<br />

siis oman strategian toteuttamiseen.<br />

Työkyky taas mahdollistaa työn tekemisen<br />

koko työuran ajan, ihan oikealle<br />

eläkkeelle asti.<br />

Henkilöstötuottavuutta<br />

voidaan mitata<br />

Henkilöstötuottavuus on tarkasti mitattava<br />

ilmiö – mittari koostetaan henkilöstön<br />

omien kokemusten ja tuntemusten<br />

kautta. Henkilöstötuottavuudelle löytyy<br />

vastine myös tuloslaskelmasta – pelkistetysti<br />

se on yrityksen käyttökate. Ahosen<br />

ja Hussin kanssa päädyimme henkilöstötuottavuusarvoon,<br />

joka lasketaan henkilöstökulujen<br />

ja käyttökatteen summana<br />

suhteessa henkilöstökuluihin. Yhden<br />

yrityksen seurannassa ja ison yrityksen<br />

yksiköiden välillä käyttökate on hyvä<br />

mittari. Toimialasta riippuen ihmistyön<br />

vaikutus käyttökatteeseen luonnollisesti<br />

vaihtelee – ja se tekee tästä ilmiöstä todella<br />

mielenkiintoisen!<br />

Henkilöstötuottavuutta<br />

voidaan johtaa<br />

Henkilöstötuottavuuden johtaminen on<br />

selkeä kokonaisuus: päätetään mitattavat<br />

tavoitteet motivaatiolle, osaamiselle<br />

ja työkyvylle. Päätetään roolit ja vastuut.<br />

Tehdään oikeita asioita, mitataan muutoksia,<br />

analysoidaan vaikuttavuutta, opitaan<br />

uutta.<br />

Johtajuus kasvattaa<br />

henkilöstötuottavuutta<br />

Hyvä esimiestyö, johtajuus kantaa henkilöstötuottavuutta<br />

ylöspäin. Kannustava<br />

ja valmentava esimies tukee motivaatiota<br />

ja mahdollistaa hyvän työn hallinnan<br />

ja aikaansaamisen tunteen. Vastaavasti<br />

huono pomo voi nollata motivaation ja<br />

alentaa osaamisen tunnetta. Hyvä johta-<br />

Turun AMK kehittää 5G-teknologian<br />

testausympäristöjä yli miljoonalla eurolla<br />

Tulevaisuudessa<br />

suurena haasteena on<br />

mobiiliverkkojen kapasiteetti,<br />

sillä mobiilidatan käyttö on<br />

räjähdysmäisessä kasvussa.<br />

Koska radiotaajuudet<br />

alkavat olla täynnä,<br />

tarvitaan uusia keinoja<br />

hyödyntää tätä hupenevaa<br />

resurssia. Ratkaisua haetaan<br />

5G-teknologialla.<br />

Turun ammattikorkeakoulu on<br />

eturintamassa kehittämässä tulevaisuuden<br />

5G-verkkoja. Suuremman<br />

kapasiteetin lisäksi ne mahdollistavat<br />

jopa miljoonien IoT-laitteiden<br />

kytkemisen verkkoon yhden tukiaseman<br />

alueella sekä pienentävät verkon viivettä<br />

merkittävästi, mikä mahdollistaa uudenlaiset<br />

sovellukset kuten autonomisesti<br />

liikkuvat ajoneuvot.<br />

Pelkästään tämän vuoden aikana<br />

Turun AMK on saanut läpi kolme hankekokonaisuutta,<br />

joista yksi kuuluu<br />

EU-komission Horizon 2020 5G-tutkimusohjelmaan<br />

(5G-PPP) ja kaksi muuta<br />

Tekesin rahoittamaan suomalaiseen 5G<br />

Test Network Finland -kokonaisuuteen<br />

(5GTNF), joka kokoaa Tekesin 5thGearteknologiaohjelman<br />

testiympäristöhankkeet<br />

yhteen. Molemmat ovat kansainvä-<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 54 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:23

juus on osa esimiehen ja johtajan ammattitaitoa, jossa on<br />

mestari vasta tuhansien tuntien harjoittelun jälkeen. Johtajan<br />

pitää harjoitella ja johtajaa tulee valmentaa!<br />

Henkilöstötuottavuus<br />

kasvattaa käyttökatetta<br />

Rakennusalalla tekemämme tutkimus (Aura, Ahonen, Hussi<br />

2015) löysi henkilöstötuottavuuden ja käyttökatteen välille<br />

selkeän yhteyden. Heikoin henkilöstötuottavuuden yrityksissä<br />

käyttökate oli 3% liikevaihdosta – tulos vastaavasti lähellä<br />

nollaa. Hyvän henkilöstötuottavuuden firmoissa käyttökate<br />

oli 9% - ero euroissa oli kolminkertainen (5000€/hlö<br />

vs. 15000€/hlö). Vastaavia yhteyksiä olen löytänyt muilta<br />

toimialoilta ja isojen yritysten yksiköiden väliltä.<br />

Julkisella sektorilla taloudellisen tuloksen maksimoiminen<br />

ei ole tavoite, eikä sen kautta hyvä mittari henkilöstötuottavuudelle.<br />

Asiakastyön laatu ja eritoten vaikuttavuus<br />

ovat hyviä henkilöstötuottavuuden rinnalla seurattavia<br />

mittareita.•<br />

STOP!<br />

Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />

Varaa paikkasi!<br />

Kesto: 12 pv<br />

Aloitus: 2.10.<strong>2017</strong><br />

:<br />

täydennyskoulutus<br />

oikeudet 1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohdat: 29.8.2014, 5.10.<strong>2017</strong> ja 14.12.<strong>2017</strong><br />

:<br />

-<br />

Ossi Aura on tieteellinen johtaja HPM Dashboard Oy:ssä.<br />

Hän toimii MIFin kouluttajana mm. Työhyvinvointipäällikön<br />

koulutusohjelmassa ja<br />

luennoi Työsuhde.Nyt! -tapahtumassa<br />

10.10.<strong>2017</strong>.<br />

Ossi Aura on henkilöstötuottavuuden<br />

ja strategisen hyvinvoinnin<br />

tutkija ja kehittäjä.<br />

Hän on tutkimustensa pohjalta<br />

mallintanut johtamisen<br />

ketjun, jossa johtaminen, johtajuus<br />

ja henkilöstötuottavuus<br />

palvelevat yrityksen strategiaa<br />

varmistaen asiakastulosten<br />

kasvun kestävällä tavalla.<br />

lisesti tunnettuja ja merkittäviä kokonaisuuksia. Ammattikorkeakouluista<br />

Turku on ainoa suomalainen edustaja 5G-PPP:ssä<br />

ja 5GTNF:ssä muista ainoastaan Centria AMK on mukana.<br />

Turun AMK on jo pitkään kehittänyt esimerkiksi langattomien<br />

tietoliikennetekniikoiden tutkimuksen vaatimia laboratoriotestaus-<br />

ja kenttämittausjärjestelmiä.<br />

- Nyt olemme mukana näissä kolmessa merkittävässä hankkeessa,<br />

joissa kaikissa viedään 5G-teknologiaratkaisuja entisestään<br />

eteenpäin, kertoo yliopettaja ja tutkimusvastaava Jarkko<br />

Paavola Turun AMK:sta.<br />

Turun AMK:n rooli tulevien vuosien tutkimustyössä on testausympäristöjen<br />

kehittämisessä. Tässä kohtaa hyödynnetään<br />

myös olemassa olevia teknologioita mobiiliverkoista ja IoT-tiedonsiirrosta,<br />

jotta saadaan tietoa nykyjärjestelmien puutteista<br />

uusiin sovelluksiin. •<br />

taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovai-<br />

Kesto: 5 pv<br />

Syksyn aloitus: 26.9.<strong>2017</strong><br />

:<br />

Työhyvinvoinnin asiantuntijakoulutus<br />

Tiivis paketti työhyvinvoinnin keskeisistä asioista.<br />

Kesto: 4 pv<br />

Aloitus: 3.10.<strong>2017</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työhyvinvointipäällikön koulutusohjelma<br />

Kattava ohjelma strategisen hyvinvoinnin johtamiseen.<br />

Kesto: 13 pv<br />

Aloitus: 8.11.<strong>2017</strong><br />

Lisätietoja:<br />

Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />

Työsuhde.Nyt!<br />

Monipuolinen kattaus työsuhdeasioita.<br />

Henkilöstöhallinnon, palkanlaskennan ja taloushallinnon tärkein<br />

kohtaamispaikka jo vuodesta 1991.<br />

Kesto: 1 pv<br />

Ajankohta: 10.10.<strong>2017</strong> Crowne Plaza, Helsinki.<br />

Lisätietoja:<br />

Jaana Parkkila, p. 050 408 8044, jaana.parkkila@mif.fi<br />

Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä.<br />

-<br />

-<br />

-<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 55 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:25

koulutus<br />

Miten saada jatkoa<br />

ammattipätevyyskorttiin?<br />

Pian alkaa olla aika uusia kuorma-<br />

ja linja-autonkuljettajan<br />

ammattipätevyyskortti. Olemassa<br />

olevaa ammattipätevyyskorttia ylläpidetään<br />

suorittamalla viiden vuoden<br />

jaksoissa viisi seitsemän tunnin kestoista<br />

koulutuspäivää, joista seitsemän tuntia<br />

on oltava ennakoivan ajamisen koulutusta.<br />

Loput neljä koulutuspäivää ovat<br />

vapaavalintaisia, ja saman koulutuksen<br />

voi käydä kahteenkin kertaan.<br />

Koulutukset, joista saa ammattipätevyysmerkinnän,<br />

on merkitty kurssikalentereissamme<br />

CAP-koulutuksiksi<br />

Kaikista koulutusaiheista ammattipätevyysmerkintää<br />

ei voi saada, sillä Trafi<br />

on hyväksynyt vain tietyt koulutukset<br />

ammattikuljettajille soveltuviksi koulutuspäiviksi.<br />

Siitä syystä esimerkiksi<br />

tulityökoulutus ei sovellu ammattipätevyyden<br />

osaksi, ainakaan tällä hetkellä.<br />

Koulutusohjelmia hyväksytään jatkuvasti<br />

lisää, joten soveltuvien koulutusaiheiden<br />

määrä kasvaa koko ajan.<br />

Ammattipätevyys on<br />

voimassa aina tiettyyn<br />

päivämäärään asti<br />

Voit kuitenkin hakea aikaisemmin suoritettujen<br />

kurssipäivien perusteella jatkoa<br />

korttiisi. Ammattipätevyyskorttiin<br />

suositellaan haettavan jatkoa aikaisintaan<br />

kuusi kuukautta ennen pätevyyden<br />

vanhentumista. Tällöin ammattipätevyyskorttisi<br />

saa taas jatkoa viisi vuotta<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 56 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:26

viimeisestä voimassaolopäivästä. Jos korttisi on jo ehtinyt<br />

vanheta, voit silti hakea jo suoritettujen kurssipäivien perusteella<br />

jatkoa korttiisi. Tällöin kortin vanhentumisajankohta<br />

määrittyy viiden vuoden päähän viimeisestä suoritetusta<br />

koulutuspäivästä.<br />

Kalenteriin kannattaa pistää muistutus uuden kortin<br />

hakemisesta noin puoli vuotta ennen kortin vanhentumista,<br />

jotta kortti ei pääse vanhenemaan. Jos et ole vielä suorittanut<br />

yhtäkään koulutuspäivää seuraavalle viisivuotiskaudelle,<br />

kannattaa kurssien suorittaminen aloittaa heti.<br />

Tämän blogikirjoituksen on kirjoittanut Alertumin koulutussuunnittelija<br />

Minna Tunkelo. •<br />

Ammattipätevyys on voimassa aina tiettyyn päivämäärään<br />

asti.<br />

NOSTURIALA<br />

Torninosturin kuljetus, Talonrakennusalan<br />

ammattitutkinnon osatutkinto 14.08. ja 23.10.<strong>2017</strong><br />

Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on rakennusalan<br />

työkokemusta tai nostotyökokemusta tai työkokemusta teollisuudesta,<br />

missä tehdään nostotöitä nosturilla.<br />

Ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnon<br />

osatutkinto, perusosaaminen 09.10.<strong>2017</strong><br />

Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on raskaan kaluston tai<br />

työkoneen ajokokemusta sekä kiinnostusta laajentaa osaamistaan<br />

nostoalan työtehtäviin.<br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

13.10. ja 17.11.<strong>2017</strong><br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä on tutkinnon osa ajoneuvonosturinkuljettajan<br />

ammattitutkinnosta. Valmistava koulutus koostuu<br />

teoriapäivästä kokeineen sekä työnäytöstä.<br />

Tehokasta ja luotettavaa<br />

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />

vuodesta 2010<br />

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />

Tilaa ilmainen arviokäynti<br />

Rita Kankaanpää<br />

Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />

Puh. 0400 433948<br />

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />

www.kivilinnalkv.com<br />

Esimerkkejä tilauskoulutustarjonnastamme:<br />

Teollisuus ja rakennusaloille<br />

Nostotyön ohjaaja ja alamieskoulutus<br />

Varastotorninosturinkuljettajan koulutus<br />

Linkkunosturinkuljettajan koulutus<br />

Kuormausnosturin käyttö asennustyössä<br />

Siltanosturin käyttäjäkoulutus<br />

Hitsauksen pätevyyskokeet<br />

SFS-EN ISO 9606-1 ja -2 standardin mukaan<br />

Sähköturvallisuustutkinnot<br />

Märkätilakoulutus<br />

Lupa- ja ammattipätevyyskoulutukset<br />

Kiinteistö- ja puhdistuspalvelualoille<br />

Kiinteistöautomaatio<br />

Siivousaineiden turvallinen käyttö<br />

Turvallinen tekstiilihuolto<br />

Työn keventämisen kulmakivet<br />

Ravitsemis- ja elintarvikealoille<br />

Ammattikeittiön prosessit ja kannattavuus<br />

<strong>Logistiikka</strong> ja järkevät tuotevalinnat<br />

Erityisruokavalio-osaaminen<br />

Lähiruoka ja sen hyödyntäminen<br />

Aistit mittarina<br />

Laatu ja tuoteturvallisuus<br />

YRITYSRATKAISUT<br />

Järjestämme yrityskohtaisesti räätälöityjä koulutuksia kaikilla koulutusaloillamme.<br />

Koulutusten kesto, ajankohta ja paikka ovat tilaajan valittavissa ja sisällössä voidaan painottaa<br />

asioita, jotka ovat yritykselle ajankohtaisia.<br />

Lisätietoja<br />

Vesa Rantala<br />

Koulutuspäällikkö<br />

puh. 040 3474 042<br />

vesa.rantala@fai.fi<br />

Sosiaali-, terveys- ja kasvatusalalla<br />

Varhaiskasvatuksen ja ergonomian<br />

konsultaatiot työyhteisölle<br />

Työyhteisövalmennukset ja työnohjaukset<br />

Tukiviittomat vuorovaikutuksen tukena<br />

Vuorovaikutuksen vahvistaminen asiakastyössä<br />

EA1 ja EA2 – koulutukset yrityksille<br />

Esimiestyön avuksi<br />

Keskusteleva esimiestyö<br />

Tunneälytaidot esimiestyössä<br />

Esimies uudessa asemassaan<br />

Liiketoiminnan kehittämiseen<br />

Asiakassuhteen palapelit ja verkostoituminen<br />

Hinnoittelusta tuotteistukseen<br />

Mystery shopping - asiakaskokemuksen testaus<br />

Sosiaalinen media yrityksen markkinoinnissa<br />

Kohti sukupolvenvaihdosta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong> 57<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 57 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:28

DB Schenker aloitti<br />

HCT-kokeilun<br />

Erikoispitkillä<br />

ajoneuvoyhdistelmillä<br />

selvitetään runkokuljetusten<br />

tehostamista ja pienennetään<br />

ympäristökuormitusta.<br />

DB Schenker on aloittanut<br />

HCT- eli High Capacity Transport<br />

-yhdistelmien käyttökokeilun.<br />

Ensimmäinen kahdesta HCTyhdistelmästä<br />

on aloittanut liikenteen<br />

toukokuussa Vantaa - Turku -välillä.<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on<br />

myöntänyt luvat myös reiteille Vantaalta<br />

Kruunupyyhyn, Kajaaniin ja Joensuuhun<br />

sekä Turusta Kuopioon. Kokeiluluvat<br />

ovat voimassa vuoden 2021 loppuun<br />

saakka.<br />

"Selvitämme HCT-yhdistelmien käyttökokeilussa<br />

toimipisteverkostomme<br />

soveltuvuutta HCT-kalustolle, runkokuljetusten<br />

tehostamista sekä kotimaan<br />

tasolla että tuonti- ja vientikuljetusten<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2017</strong><br />

yhteydessä. Tällä hetkellä ajamme vuorokaudessa<br />

yli 700 runkoliikennevuoroa<br />

kotimaan tuotannossa. Näiden lisäksi<br />

tulevat puoliperävaunuilla operoitavat<br />

tuonti- ja vientikuljetukset", sanoo DB<br />

Schenkerin maakuljetuksista vastaava<br />

johtaja Petteri Nurmi. "HCT-kokeilulla<br />

selvitämme, millaisiin kuljetuksiin normaalia<br />

suurempaa kalustoa kannattaa<br />

käyttää ja millaisia hyötyjä ja haittoja<br />

erilaisten yhdistelmien käytöstä syntyy."<br />

HCT-yhdistelmän suuren kuljetuskapasiteetin<br />

ansiosta lähetyskohtainen<br />

ympäristörasitus on normaalia pienempi.<br />

Energiankulutusta pienentävät myös<br />

uudet tekniset ratkaisut, mikä tukee<br />

olennaisesti DB Schenkerin ympäristöstrategiaa<br />

alan ympäristöystävällisimpänä<br />

yrityksenä. Aiemmin DB Schenker on ottanut<br />

HCT-yhdistelmät käyttöön Ruotsissa<br />

Göteborgin ja Malmön välillä.<br />

HCT-yhdistelmän rakenne<br />

HCT-yhdistelmät ovat tavanomaisia<br />

perävaunuyhdistelmiä pidempiä ja raskaampia.<br />

Nyt käyttöön otettavat yhdistelmät<br />

ovat 32,5 metriä pitkiä ja niiden<br />

enimmäismassa on 92 tonnia. Tavanomainen<br />

täysperävaunuyhdistelmä on<br />

enintään 25,25 metriä pitkä ja kokonaismassaltaan<br />

76 tonnia. Suuremman<br />

pituuden ja massan ansiosta neljä HCTyhdistelmää<br />

vastaa viittä tavanomaista<br />

yhdistelmäajoneuvoa.<br />

DB Schenkerin kokeiluun tuleva HCTyhdistelmä<br />

koostuu kolmeakselisesta vetoautosta<br />

ja kahdesta kolmeakselisesta<br />

puoliperävaunusta, jotka on yhdistetty<br />

kaksiakselisella apuvaunulla eli ns. dollyllä.<br />

Dollyn ja jälkimmäisen puoliperävaunun<br />

voi korvata myös varsinaisella<br />

perävaunulla.<br />

HCT-yhdistelmän vetoautona käytettävä<br />

Mercedes-Benz Actros 2663 LS 6x4<br />

on tavallista tehokkaampi ja välitraileri<br />

on valmistettu räätälöidysti kääntyvyyden<br />

varmistamiseksi. Kuormatilat ovat<br />

kylkiaukeavia, toisessa yhdistelmässä<br />

FNA-luokituksella, mikä mahdollistaa<br />

lämpötilasäädellyt kuljetukset. Vetoauton<br />

osalta tutkitaan erityisesti uuden<br />

hypoiditelivedon käytöstä saatavia kokemuksia.<br />

•<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 58 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:33

NYT HYVÄT KESÄTARJOUKSET!<br />

2580 2380<br />

690<br />

390<br />

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 59 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:34

KL 3_<strong>2017</strong>.indd 60 10.6.<strong>2017</strong> 12:55:35

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!