Kuljetus & Logistiikka 2 / 2019
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2019 WWW.KULJETUSLEHTI.FI
Laiturin jatko-osa
tehostaa toimintaa
Investointisuunnitelmat
varmistivat
uuden asiakkuuden
Mahlbergin encore
Helpoin tapa vähentää
kasvihuonekaasupäästöjäsi
Miksi odottaisit tulevaisuuden ratkaisuja, kun voit tankata
Neste MY uusiutuvaa dieseliä jo tänään!
• Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt koko elinkaaren ajalta
• Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä
• Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan
Katso lähin asema:
neste.fi/my
2
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
Kalajoen sataman liikenne- ja
tavaravirrat kasvussa
Laiturin jatko-osa tehostaa
toimintaa ......................................4
Hangon Satama Oy kehitti
UnitSpotter-yhteistyöalustan
Uusi kätevä nettityökalu huolinta-
ja kuljetusliikkeille ............ 8
Puhtaiden maa–ainesten ja
purkujätteiden
kiertotalous .............................. 18
Käytännön
ajoharjoitteita
ammattikuljettajille ............... 28
Ratkaisu
punnitusprosessin
lippulappu-ongelman ............. 38
Rekkamiehet elävät
rytmihäiriöiden
sävyttämää arkea.................... 42
Hyvä renki, huono isäntä
- ammattikuljettajat
suhtautuvat automaatioon
varauksella ................................ 48
Mullistava kippiperävaunu,
jonka hyötykuorma, polttoainetehokkuus
ja kestävyys ovat
huippuluokkaa ......................... 50
NOPEASTI AMMATTIIN
– töitä on Varsinais-Suomessa
tarjolla .........................................52
Hyväntekeväisyystempaus vailla
vertaa YLI 2000 PYÖRÄILIJÄÄ
POLKEE PARIISIIN
HEINÄKUUSSA ......................... 56
Alan kehittynein
IoT-ratkaisu........................... 61
Pääkirjoitus
Rekkaprotesti tuotti tuloksia
Torvet soivat ja valot välkkyivät, kun kuorma-autot lähtivät
kulkueena liikenteen joukkoon. Rekkaprotestit rullasivat
ympäri Suomea kolme-neljä vuotta sitten. Sekä
suomalaiset kuljetusyrittäjät että ammattikuljettajat
olivat saaneet tarpeekseen laittomasta kabotaasista.
Rajan yli tuleva, kuljetusalan ulkomaalainen halpatyövoima
haluttiin aisoihin.
Ruotsissa vastaavia rekkaprotesteja järjesti ”Här Stannar
Sverige!”, jonka kautta myös Suomen mielenilmaukset
saivat alkunsa. Sitten tuli hiljaista. Näytti siltä, että
poliitikot keskittyivät muihin aiheisin.
Viimein tämän vuoden keväällä Euroopan parlamentti
äänesti kabotaasista. Tulokset olivat suomalaisten kannalta
monessa mielessä hyviä. Ensinnäkin kuljettajalle
maksettaisiin kohdemaan palkkaa. Jos esimerkiksi virolainen
kuljetusyritys ajaa rahtia Suomesta Ruotsiin, on
kuskille maksettava Suomen / Ruotsin sääntöjen mukainen
palkka, ei Viron.
Kahdenvälisiä kuljetuksia sääntö ei kuitenkaan koskisi.
Tällöin Suomesta lähtevälle kuljettajalle on maksettava
edelleen suomalaisten sääntöjen mukaista palkkaa,
vaikka hän ajaisi kuorman Espanjaan. Sääntöä ei sovelleta
myöskään nk. transitokuljetuksiin eli jäsenmaiden
kauttakulkuun.
Lisäksi parlamentti ottaisi kabotaasiin piiriin kevyet
kuorma-autot, 2,4-tonnisista ylöspäin. Nyt rajana on
3,5 tonnia.
Ja kun EU vihdoin vauhtiin pääsi, se muuttaisi koko kabotaasin
määritelmää. Nyt kabotaasi on laitonta, kun
toisessa jäsenmaassa tehdään enemmän kuin kolme
sisäistä kuljetusta seitsemän päivän kuluessa maahan
tuodusta kansainvälisestä kuljetuksesta. Jatkossa aikaa
olisi vain kolme päivää, mutta ajaa saisi niin monta kyytiä
kuin ehtisi. Tämän jälkeen pitäisi palata yrityksen
kotimaahan ja olla kabotaasikiellossa 60 tuntia.
EU:n virkamiesten paperipinojen pohjalla oli myös vanhempia
aloitteita. Yksitoista vuotta sitten suomalaisjärjestöt
SKAL, ALT ja LAL tekivät ehdotuksen. Siinä
haluttiin yhden-kahden tunnin ajoajan jatkoa ennen
kuljettajan viikonloppuvapaata. Se olikin järkevä ajatus,
jotta kuljettajan ei tarvitsisi ajaa autoa parkkiin viikonlopuksi
ehkä 60 kilometrin päästä kotoaan. Tähänkin
EU vihdoin otti kantaa ja piti suomalaisten ajatusta
hyvänä.
Jos tarkkoja ollaan, ei EU ihan näin ”nopea” ole. Seuraavaksi
kyseiset asiat menevät EU:n trilogineuvotteluihin
ja säädökset tulisivat voimaan ehkä vuoden 2021 alussa.
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Kalajoen Satama Oy
Kalajoen sataman liikenn
Laiturin jatko-osa
Kalajoen satamayhtiö on
toteuttanut lähimmän
parin vuoden aikana kehitysprojekteja,
jotka ovat
vahvistaneet Perämeren
suurimpiin kuuluvan sahatavaran
vientisataman
asemaa. Satama muuttui
viime kesänä myös konttisatamaksi,
kun se aiemmin
tunnettiin lähinnä
sahatavaran irtolastisatamana.
Lisämetrejä laituriin
Tänä keväänä valmistuu laiturin
125 metrin jatko-osa.
− Jatko-osan rakentaminen on loppusuoralla.
Se valmistuu suunnitellussa
aikataulussa touko-kesäkuun
vaihteessa. Meillä on pian yhteensä
550 metriä laituria lastauskäyttöön,
Kalajoen Satama Oy:n kaupallinen
johtaja Petri Nikupeteri sanoo.
Laiturin pidennys auttaa konttiliikenteen
ja muun liikenteen yhteensovittamisessa,
sillä laiturissa
voi olla yhden sijaan kaksi isompaa
alusta.
Hyvä spurtti
Investoinnit satamainfraan näkyvät
positiivisina kasvulukuina. Viime
vuonna aluksia kävi satamassa
kaikkiaan 182.
− Alusmäärissä kasvua kirjattiin yli
40 aluksen verran ja liikenne kasvoi
yli 30 prosenttia edellisvuoteen
verrattuna, Nikupeteri laskee.
Sataman tavaraliikenne ylti vuonna
2018 jo yli 600 000 tonniin. Kasvua
4
Kalajoen satama-alue.
edellisvuoteen verrattuna oli noin
150 000 tonnia. Myös alkuvuosi
2019 on tilastojen valossa lähtenyt
lupaavasti käyntiin.
− Odotukset koko vuodelle ovat
kovat. Uskomme, että puutavaraliikenne
pysyy vahvana sekä vakaana.
Myös tuontiliikenteen ja projektikuljetuksien
osuuksien odotetaan
lisääntyvän.
Frekvenssi tihentyi
Kalajoen sataman volyymien kasvu
näkyy tihentyneenä konttiliikenteen
frekvenssinä.
− Viime syksystä alkaen konttilaiva
on käynyt kahden viikon välein,
kun se liikenteen alkaessa 2018
kesäkuussa kävi hakemassa lastia
kerran kuukaudessa.
Kalajoen satama on erikoistunut
viennissä puutavarasatamaksi.
Tuonnin puolella isoa osaa näyttelevät
erilaiset agri-bulkit. Viennin
osuus on noin 80 prosenttia.
Lisää varasto- ja kenttätilaa
Rahjan alueella sijaitseva satamaalue
sai lisää varastointitilaa, kun
Kalajoen kaupunki osti Ruukki
Engineering Oy:n konepajakiinteistön
sekä useita hehtaareita
lisämaata. Kaupunki vuokrasi hallin
ja maa-alueen omistamalleen
satamayhtiölle, joka vastaa niiden
jälleenvuokrauksesta. Hallissa on
noin 9 000 neliötä ja tällä hetkellä
yksi päävuokralainen, mutta sitä
hyödynnetään lisäksi moniin eri
asiakastarpeisiin.
e- ja tavaravirrat kasvussa
tehostaa toimintaa
Lisäksi operaattori on investoinut
konttikurottajaan, kontituslaitteeseen
ja muuhun kalustoon.
Sataman toinen operaattori, Oy
Blomberg Stevedoring Ab, on lisääntyneen
liikenteensä vuoksi
myös investoinut runsaasti uuteen
kalustoon ja kehittänyt maapuolen
toimintojansa yhdessä alihankkijansa
Visuri & Paavolan kanssa.
− Me satamayhtiössä puolestamme
kehitämme infraa sitä mukaa, kun
toiminta ja asiakkaiden tarpeet sitä
vaativat, Nikupeteri toteaa.
www.portofkalajoki.fi
Kaupallinen johtaja Petri
Nikupeteri sanoo, että viimeaikaiset
investoinnit luovat
hyvän pohjan Kalajoen sataman
voimakkaalle kasvulle.
− Kykenemme nyt tarjoamaan joustavasti
halli- ja kenttätilaa uusille
asiakkaille sekä lyhytaikaisiin tarpeisiin
esimerkiksi projektilasteille.
Hallin yhtenä etuna on, että se sijaitsee
satama-altaan reunalla. Näin
isojenkin kappaleiden lastaaminen
ja purkaminen onnistuu suoraan
sataman alueelta laivaan.
Positiivista palautetta
Satamayhtiö ja Kalajoen satamassa
toimivat operaattorit ovat saaneet
asiakkailta kiitosta satama-alueen
ja sen palvelujen kehittämisestä.
− Esimerkiksi Rahjan Huolinta Oy
toimii hyvin ja tehokkaasti. Yritys
hankki viime vuonna Mantsinen
lippulaivanosturi 300R:n, jollainen
löytyy myös Vuosaaren satamasta.
5
Offering trusted logistics
services to a to wide a wide range
of different of customers.
The The greatest timber
operator on on the the Gulf Gulf
of Bothnia of for for
the the past past two two
decades.
• Inland transportation
• Terminal operator
• Inland • Customs transportation warehousing
• Terminal
• Forwarding
operator
agent
• Customs warehousing
• Cargo handling
• Forwarding agent
• Chartering of vessels
• Cargo handling
• Ship’s agent
• Chartering of vessels
• Tugboat services
• Ship’s agent
• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki
in the port on Rahja, Kalajoki
6
RAHJAN HUOLINTA OY
Satamatie 395
85180 RAHJA
Phone 02077 69360
24/7 02077 69363
Coming in spring 2018
CONTAINER TRAFFIC
WORLD’S LARGEST
started material on 18th handling June crane! 2018
from Port of Kalajoki.
ME RI LII KEN TEE NOH JAUS ES TI
18 MAH DOL LIS TA KA RIL LEA JOA
SUO MEN RAN NI KOL LA
Suomenlahtí on yksi maailman
vilkkaimmin liikennöidyistä
merialueista. Viime vuonna
Suomen rannikolla liikennöi
lähes 30 000 alusta. Vuonna
2018 estettiin 18 mahdollista
kauppa-aluksen karilleajoa
tarkkaavaisen meriliikenteenohjauksen
ansiosta.
- Meriliikenteen ohjauksesta vastaa
vuoden alussa toimintansa aloittanut
valtionyhtiö Vessel Traffic Services
Finland Oy (VTS Finland). Yhtiö
valvoo meriliikennettä vuorokauden
ympäri, vuoden jokaisena
päivänä. Se tiedottaa aluksia muusta
liikenteestä ja matkantekoon
vaikuttavista seikoista, kuten sääja
jääolosuhteista sekä turvalaitevioista.
Lisäksi se ohjaa liikennettä
ja avustaa tarvittaessa aluksia navigoinnissa,
kertoo toimitusjohtaja
Rami Metsäpelto uuden yhtiön
päätehtävistä.
Suomen rannikko on matala ja
karikkoinen ja navigointi siellä on
vaativaa. Lisäksi talviaikaan vaikeat
jääolosuhteet ovat alusliikenteelle
haasteellista. Ennakoiva liikenteenohjaus
auttaa aluksia, jotta
ne eivät joutuisi liian lähelle toisiaan
paikoin hyvinkin ahtailla väylillä.
Väylillä on alueita, joilla alukset
eivät saa sivuuttaa eivätkä ohittaa
toisiaan. Jos kaksi alusta on saapumassa
samaan aikaan tällaiseen
paikkaan, niin meriliikenteen ohjaus
puuttuu tilanteeseen.
- Tyypillisessä vaaratilanteessa
alus on ollut ajamassa kohti matalikkoa,
mutta on väistänyt sitä yh-
teydenottomme jälkeen, laatupäällikkö
Kati Westerlund VTS Finlandista
kertoo. Jos alus olisi ajanut
karille, seuraukset olisivat voineet
olla ympäristön kannalta tuhoisat.
Yksikin katastrofi saattaa pilata
suuren merialueen ja rannikon pitkäksi
aikaa.
- Toimintamme lähtökohtana on
turvallisuuden varmistaminen ja
ympäristön suojeleminen. Edistämme
toiminnallamme turvallista
sekä sujuvaa meriliikennettä ja samalla
ennaltaehkäisemme onnettomuuksia
ja niistä aiheutuvia ympäristöhaittoja,
Metsäpelto kertoo.
7
Hangon Satama Oy kehitti UnitSpotter-yhteistyöalustan
Uusi kätevä nettityökalu huol
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Hangon Satama Oy
Hangon Satama Oy avasi maaliskuun
alussa uuden nettipohjaisen huolinta-
ja kuljetusliikkeille soveltuvan
yhteistyöalustan, johon liittyminen
on täysin ilmaista. Sen avulla yksikköliikenteen
parissa työskentelevät
ammattilaiset voivat säästää aikaa,
rahaa ja ympäristöä. Idea perustuu
siihen, että osapuolet jakavat järjestelmän
sisällä maantiekuljetuksiin
ja rahteihin liittyvää tietoa.
Paljon erilaista dataa
UnitSpotter on helppokäyttöinen
ja informatiivinen. Huolintaliikkeet
syöttävät järjestelmään tiedot milloin
ja mistä he tarvitsevat vapaata
vetoautoa ja millaiselle rahdille.
8
inta- ja kuljetusliikkeille
Rahdin vaatimukset kuljetuskalustolle
sekä kuljettajalle voidaan
rajata tarkasti sen mukaan, onko
kyseessä esimerkiksi thermo-,
mega-, lasi- vai konttikuljetus tai
vaarallisen aineen erikoiskuljetus.
Kuljetusliike taas syöttää järjestelmään
muun muassa tiedot milloin
ja missä vetoauto vapautuu sekä
millaisia yksiköitä se voi ottaa kuljetettavaksi.
− UnitSpotterin avulla voi minimoida
tyhjäajot ja turhat siirrot,
mikä vähentää ajojärjestelijöiden
työtaakkaa, parantaa kustannustehokkuutta
ja säästää samalla
ympäristöä, Hangon Satama Oy:n
satamamestari ja IT-päällikkö
Timo Sjösten summaa suurimmat
hyödyt.
UnitSpotterin käyttökielenä on toistaiseksi suomi. Mikäli palvelu kasvattaa suosiotaan,
sitä on mahdollista laajentaa myös muille kieli- ja toiminta-alueille.
9
Tarvelähtöinen uudistus
Uusi palvelu on suunniteltu Hangon
satamayhtiön omana työnä. Sen
tekninen toteutus ostettiin ulkopuoliselta
it-osaajalta.
− Saimme alan ammattilaisilta
signaaleja siitä, että tällaiselle palvelulle
olisi tarvetta. Lähdimme
suunnittelemaan sitä heidän tarpeidensa
ja toiveidensa pohjalta,
Sjösten kertoo.
Hän huomauttaa, että työkalua
kehitetään edelleen käyttäjiltä tulevan
palautteen perusteella.
Tietoa nopeasti
Vajaassa kuukaudessa palveluun
liittyi noin 40 huolinta- ja kuljetusalan
yritystä.
− Toivomme käyttäjämäärän lisääntyvän
merkittävästi, jotta
mahdollisimman monet saisivat
siitä hyötyjä.
Sjösten kertoo, että alkuvaiheessa
etenkin UnitSpotterin karttanäkymä
on ollut suosittu. Sen avulla
löytää nopeasti reitillä olevat kiinnostavat
kohteet, näkee kohteiden
lähtö- ja saapumispaikkakunnat
sekä vetoautojen arvioidut ajoreitit.
− Palvelua on helppo ja turvallista
käyttää. Käyttäjäksi pääsevät vain
alan luotettavat toimijat. Tarkistamme
esimerkiksi rekisteröitymistä
hakevien organisaatioiden
tilaajavastuu-statuksen, Sjösten
korostaa.
Kaikki tietoliikenne sisäänkirjautumisesta
alkaen lähetetään
UnitSpotterin käyttäjille salatussa
muodossa selaimen ja järjestelmän
välillä. Järjestelmää ylläpidetään
modernissa ja tietoturvallisessa
Microsoftin Azure -ympäristössä.
Käyttäjän on mahdollista toimia
järjestelmässä myös rajatusti eli
kaikkia tietoja ei tarvitse laittaa
näkyviin koko muulle käyttäjäkunnalle.
Näin UnitSpotter tehostaa toimintaasi
− UnitSpotterilla on myönteinen vaikutus
myös satama-alueen turvallisuuteen,
kun turha tyhjänä ajavien
vetoautojen liikenne vähenee, Timo
Sjösten sanoo.
• Lisää toimijoiden välistä yhteistyötä ja vähentää tyhjäajoja, mikä
parantaa kuljetuskaluston kustannustehokkuutta.
• Lyhentää toimitusaikoja hyödyntämällä ajallisesti ja sijainniltaan
sopivaa vapaata kalustoa.
• Tehostaa ajojärjestelijöiden työtä nopeuttamalla sopivan kaluston
löytämistä.
• Pienentää kuljetuksista syntyviä kokonaispäästöjä, kun tyhjäajot
vähenevät.
Lisäinfo: www.facebook.com/unitspotter, www.portofhanko.fi
Palveluun sisäänkirjautuminen: www.unitspotter.fi
Turvallisuus varmistettu
UnitSpotter sopii erittäin hyvin
esimerkiksi yksikköliikenteen ajojärjestelijöille.
Olemme mukana Kuljetus & Logistiikka messuilla.
Tule osastollemme 3 b 31 juttelemaan.
10
Vaivaton
toiminnan ja
irtaimiston
turva.
Kun liikenne on ammatti, kyydissä on myös arvokas
lasti. Jos liikenteessä, nostaessa tai siirtäessä sattuu
vahinko, toimistolle murtaudutaan tai kaivaessa
kolahtaa, A-Vakuutuksen Yritysykkönen takaa että
yrityksesi pyörät eivät pysähdy.
Lue lisää: a-vakuutus.fi/vakuutuspaketti
Vakuutuksen tarjoaa A-Vakuutus Oy, osa OP Ryhmää.
11
Mahlbergin encore
Kuusi vuotta sitten Henrik Mahlberg myi kuljetus- ja
huolintaliikkeensä. Nyt hän on palannut alalle uuden
yrityksen voimin.
Teksti Ja kuvat: Sari Järvinen
Moni logistiikka-alalla työskentelevä
muistaa Henrik Mahlbergin
Pohjoismaiden vanhimman kuljetus
ja huolintaliikkeen Oy Wikeström
& Krogius Ab:n (W&K)
toimitusjohtajana. Kuusi vuotta
sitten hän teki kaupat tanskalaisten
kanssa ja myi yrityksensä
Blue Water Shippingille.
Mahlberg olisi voinut sen jälkeen
siirtyä viettämään leppoisia eläkepäiviä,
mutta toisin kävi.
Syksyllä 2018 hän perusti uuden
huolintaliikkeen, X-WK Logistics
Oy:n. Se syntyi Turun Sataman lähistölle,
Huolintakadulle W&K:n
vanhoihin tiloihin, jotka Mahlberg
yhä omisti yrityksensä Linnanaukko
Invest Oy:n kautta.
Ei Mahlbergilla alun perin ollut
tällaista suunnitelmaa. Hän palasi
huolintabisnekseen omien sanojensa
mukaan ”yleisön pyynnöstä”.
– Sekä maailmalta että kotimaasta
tuli vinkkejä, että vanhoja hyviä aikoja
kaivattiin takaisin. Samoihin
aikoihin Huolintakadun kiinteistö
vapautui edelliseltä vuokraajalta,
joten myös tuotantotilat olivat
valmiina, entinen merikapteeni
sanoo.
Byrokratia vei vuoden
Uusi alku oli sekä helppo että vaikea.
Helppo siksi, että Mahlbergilla
oli vuosikymmenien aikana luodut
verkostot valmiina ja kansainvälisen
huolintaliikkeen pyörittämisen
taito selkäytimessään.
Yllättävän työlästä ja hidasta oli
sen sijaan infran luominen.
– Luulin, että viranomaishyväksynnät
ja muut saataisiin parissa
kuukaudessa, mutta siihen menikin
vuosi. IT-järjestelmien rakentaminen
juuri meille sopiviksi oli
myös yllättävän työlästä.
Työntekijöitä sen sijaan ei ollut
vaikea löytää. Nyt heitä on talossa
12, myöhemmin ehkä tarvitaan lisääkin.
”Mikään ei ole mahdotonta”
X-WK:stä rakennettiin kansainvälinen
täyden palvelun huolintaliike,
josta Mahlberg haluaa tehdä
alansa parhaan Suomessa.
– Sen suhteen konseptimme ei ole
muuttunut. Osaamme toteuttaa
alalle yksilöityjä ja räätälöityjä palveluja.
Meidän ydinbusineksemme
ei ole kuljettaa valtavia määriä
halpaa tavaraa. Ei sellainen vaadi
mitään erikoisosaamista. Haluan,
että asiakas aina saa lisäarvoa siitä,
että hän tekee kanssamme yhteistyötä.
Asiakkaan koolla ei ole
merkitystä. Mitä vaativampi asiakas
– sen parempi meille.
Mahlberg ei suostu luettelemaan
haastavimpia toimeksiantojaan,
vaan myhähtää:
– Nothing is impossible. Some
things just take more time (Suom.
12
mikään ei ole mahdotonta. Jotkut
asiat vain vievät enemmän aikaa.).
X-WK:n toiminta perustuu vanhojen
kumppanien muodostamaan
verkostoon, joka ulottuu ympäri
maapalloa. Se tarjoaa koko skaalan
tullaus- ja huolintapalveluja.
Huolintakadun terminaalilla on
myös ns. tulliterminaalioikeudet.
– Kumipyöräliikenteessä käytämme
alihankkijoita, mutta aiomme
myöhemmin hankkia myös omaa
kalustoa.
Pienimuotoista kokoonpanoa
Aivan kaikki ei kuitenkaan toimi
vanhan kaavan mukaan. Uutta on
pienimuotoinen kokoonpano Turun
Huolintakadun varastossa.
– Esimerkiksi nämä ovat matkalla
työmaalle hissien osiksi. Pultit
ovat tulleet Saksasta ja rauta Italiasta
ja ne on koottu tiloissamme.
Työmaalla asentajan ei enää tarvitse
etsiä mitään komponentteja,
vaan kaikki tuodaan ”tarjottimella”
jobsitelle, toimitusjohtaja esittelee
valmiiksi pakattua trukkilavaa.
Koko alueen meriklusteri sekä telakkateollisuus
alihankkijoineen
ovat X-WK:lle isoja asiakkaita. Niiden
hyvä tilauskanta vaikutti osaltaan
X-WK Logisticsin syntyyn.
Sillä on myös mittava teollisuuskomponenttien
tuontiliike Aasiasta.
Vientiin puolestaan menee
muun muassa varaosia ja komponentteja
sekä lääketeollisuuden
tuotteita, jotka liikkuvat paljon
lentorahtina.
Henrik Mahlbergille uuden
huolintaliikkeen lastauslaituri
on tuttu, sillä sen kautta
kulki aikoinaan myös WK:n
rahti.
13
14
YOUR GATEWAY TO SEA TRANSPORT
www.portofkaskinen.fi
15
SUURI KONEVARASTO | KAIKKI TRUKKIMALLIT
1.000 – 25.000 KG - HETI VARASTOSSA
Tutustu lisää www.finnsiirto.fi
VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ!
Hyundai 2500kg diesel
vm. 2018 29.300 €
Hyundai 30D-9 diesel
vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS
Hyundai 80D-9 diesel
vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS
Hyundai 15ESR pinontavaunu
vm. 2018 12.900 €
Ausa C150 4x4 maastotrukki
vm 2018 PYYDÄ TARJOUS
Toyota 3000kg diesel
vm. 2009 17.900 €
Toyota 1000kg sähkö
vm. 2015 16900 €
Toyota 1800kg kaasu
vm 2013 18.500 €
ABT FD 425 Diesel
vm. 2008 9.600 €
Avant 630 vm. 2013
25.500 €
Finnsiirto Oy
Lieto | Vakiotie 11, 21420
Tampere | Keskuojankatu 30, 33900
Myynti 0207 351 601
Huolto 0207 351 607
Vuokraus 0207 351 606
myynti@finnnsiirto.fi
huolto@finnsiirto.fi
vuokraus@finnsiirto.fi
16
Turun satama tarjoaa kilpailukykyisen ratkaisun kaupan ja teollisuuden tuonti- ja vientikuljetuksille. Nopea ja tiheä laivaliikenne
Skandinaviaan ja Saksaan sekä suora yhteys valtamerilinjoille tuovat joustavuutta kuljetusaikatauluihin ja vahvistavat
yritysten toimitusvarmuutta. Sataman hyvien ja ruuhkattomien maantieyhteyksien ansiosta aikaa säästyy myös Suomen päässä
ajosuunnasta riippumatta. Liikenteellisesti edullisen sijainnin lisäksi satama tarjoaa asiakkailleen nykyaikaisen tehokkaat peruspalvelut
lastinkäsittelystä varastointiin. Vahva kokonaisuus tekee Turun satamasta luotettavan linkin vaativimpienkin tuotteiden
toimitusketjuun.
WWW.PORTOFTURKU.FI
Puhtaiden maa–ainesten ja
purkujätteiden kiertotalous
Suomen suurissa kasvukeskuksissa on parhaillaan käynnissä historiallisen
suuria rakennushankkeita. Näiden infrarakentamisen
hankkeiden siirreltävät maa-ainekset muodostavat valtavan mahdollisuuden
toteuttaa rakentamisen kiertotaloutta. Hyvällä suunnittelulla
kierrätettyjä maa-aineksia voidaan käyttää esimerkiksi
erilaisissa täytöissä sekä virkistysalueiden ja meluvallien rakenteissa,
lähellä ylijäämämaa-ainesien syntypaikkaa. Tämä vastaa
suoraan EU:n jätepuitedirektiiviin tavoitteeseen, jonka mukaan
vähintään 70 painoprosenttia kaikesta rakennus- ja purkujätteestä
on kierrätettävä vuoteen 2020 mennessä.
Pitkän tähtäimen tavoiteohjelmalla
ratkotaan kaupunkien alueilla
muodostuvien maa- ja kiviainesten
hyötykäyttöön ja loppusijoittamiseen
liittyviä ongelmia jo ennakkoon.
Esimerkiksi PKS-kuntien strategiana
on kierrättää kaikki betonijäte,
jota muodostuu noin 1,5 miljoonaa
tonnia vuodessa, betonimurskeena.
Haasteita syntyy ylijäämämaiden
väliaikaisesta varastoinnista, sillä
esimerkiksi Helsingin kaupungin
alueella ylijäämämaille ei ole
osoittaa selkeää paikkaa. Varsinkin
kantavuudeltaan heikkoja ylijäämämaita,
kuten savea ja silttiä,
joudutaan toimittamaan usein
etäisiin ja kapasiteetiltaan pieniin
vastaanottopaikkoihin. Tämän
seurauksena vastaanottopaikoille
ajettujen ylijäämämaiden kokonaiskustannukset
ovat keskimäärin
nelinkertaistuneet vuoden 2010
tasosta. Lisääntyvä kiinnostus kier-
18
totalouteen, kierrätykseen ja ekologiseen
ajatteluun korostaa tarvetta
tehokkaille kiertotalouspalveluille.
Samaan aikaan neitseellisten maaainesten
arvon nousu on lisännyt
mielenkiintoa ylijäämämaiden
käyttöön.
Maapörssin avulla
tehokkaaseen kierrätykseen
Vuodesta 2006 lähtien Maapörssi
Oy on tarjonnut palvelun, jossa
rakennustyömailla syntyvä puhdas
ylijäämämaa-aines ja MARA-asetuksen
mukaiset purkumateriaalit
voidaan kierrättää maarakennuskohteiden
raaka-aineeksi. Palvelu
on vakiinnuttanut asemansa erityisesti
rakennus- ja maarakennusurakoitsijoiden
työkaluna, mutta
sitä käyttävät myös esimerkiksi
kunnat ja kaupungit. Palveluun
on rekisteröitynyt jo yli 1500 asiakasta.
Tänä vuonna tavoitteena
on saavuttaa välitettävien materiaalien
määrässä kymmenen miljoonan
tonnin rajapyykki. Vuonna
2017 Maapörssi Oy liittyi osaksi
Sitowise-konsernia.
Maksuttomat ilmoitukset
yhdistävät kysynnän ja
tarjonnan
Palvelussa kuka tahansa voi ilmoittaa
ilmaiseksi vastaanottavansa tai
tarjoavansa ylijäämämaa-ainesta.
Rekisteröitymällä palvelun käyttäjäksi
pääsee katsomaan kohteiden
tarkempia tietoja sekä saa viikoittaisia
vastaanotto- ja tarjoajailmoituksia.
Kun kysyntä ja tarjonta
kohtaavat, voivat osapuolet sopia
hinnan ja muut yksityiskohdat
keskenään.
- Ei ole järkevää viedä käyttökelpoista
materiaalia kaatopaikalle,
kun lähistöllä saattaa olla työmaa,
jossa tarvitaan juuri kyseistä materiaalia.
Maapörssi.fi-palvelua
käytettäessä molemmat osapuolet
voittavat, koska toinen pääsee
eroon ylimääräisestä materiaalista
ja toinen saa tarvitsemansa
materiaalit nopeasti ja kustannustehokkaasti,
johtaja Jari Nordström
toteaa.
MaaApp-kuljetussovellus
tehostaa kuljetuksia
Maarakennus- ja kuljetusalan yritykset
voivat käyttää lisäarvoa
tuottavana palveluna Maapörssin
kuljetussovellusta, jonka avulla on
helppo seurata kuormien sisältöä
ja liikkumista. Sovelluksen avulla
voidaan myös luoda digitaaliset
siirtoasiakirjat, joita projektien
eri osapuolet voivat hyödyntää reaaliaikaisesti.
Samalla kuljetuksia
voidaan tehostaa hyödyntämällä
sovelluksen kuljetusraportteja.
Maapörssi apuna myös
maan vastaanottopaikoille
Maapörssi.fi-sivustolla on kaikille
avoin Lipukekauppa, josta on
mahdollista ostaa maanvastaanottolipukkeita
sivustolla oleville
vastaanottopaikoille. Osoitteesta
www.maaporssi.fi/lipukekauppa
on mahdollista ostaa vastaanottolipukkeita,
jotka oikeuttavat
isojenkin maa-ainesmäärien toimittamiseen
tiettyyn kohteeseen.
Kaupan käyttäminen ei vaadi rekisteröitymistä.
- Lipukekaupan avulla maaainesten
vastaanottaja saa tuloja
projektin rahoittamiseen
ja maa-ainesten toimittaja
pääsee kustannustehokkaasti
eroon materiaaleista, jotka
muuten menisivät kaatopaikalle.
Vastaanottolipukkeita
käytetään yleensä kohteissa,
joissa tarvitaan paljon maaaineksia.
Kohteita ovat olleet
esimerkiksi laskettelurinteiden,
meluvallien ja ampumaratojen
rakennustyömaat
sekä vanhojen kaatopaikkojen
peittourakat, Nordström
kertoo.
Muita lisäarvopalveluita
Maapörssin kautta on myös mahdollista
hoitaa tehokkaasti MARAasetuksen
mukaiset ilmoitukset.
Lisäksi maamassojen hallintaan
on mahdollista saada isompiin
projekteihin erillinen massakoordinaattori.
Hyödyt käyttäjälle
Kierrättämällä ylijäämämaa-ainekset
suoraan lähimmälle työmaalle
19
tai vastaanottopaikalle rakentaja
säästää rakennuskustannuksissa,
sillä kierrätetyt maa-ainekset ovat
halvempia kuin neitseelliset. Ajasta,
paikasta ja maa-aineksen tyypistä
riippuen voi rakentaja jopa ansaita
tulorahoitusta projektilleen joko
vastaanottamalla tai tarjoamalla
ylijäämämaa-aineksia.
Maapörssin ansiosta massojen
kuljetusmatkat lyhenevät, minkä
seurauksena kuljetusten hiilijalanjäki
(CO 2
ekvivalentti) ja polttoainekustannukset
pienenevät.
Vuonna 2018 Maapörssi kierrätti
betonimursketta ja lipukekaupassa
maa-aineksia noin 665 000 tonnia.
Kierrätyksen ansiosta kuljetusten
hiilijalanjälki pieneni noin 820
tonnia ja samalla säästyi dieselpolttoainetta
noin 332 000 litraa. Maapörssin
kautta kierrätettiin lisäksi
yksityisten ilmoitusten välityksellä
muita massoja noin 1 350 000
tonnia. On arvioitu, että muiden
massojen osalta kuljetusten hiilijalanjälki
pieneni 2 600 tonnia ja
dieselpolttoainetta säästyi noin
1 000 000 litraa. Esitetyt arvot on
saatu tarkoitusta varten kehitetyllä
laskurilla, jolla voidaan laskea myös
muiden massakuljetusten päästöjä
asiakkaiden tarpeiden mukaan.
- MaaAppin käyttö tehostaa asiakkaittemme
maa-ainesten kierrätystä ja
osaltaan mahdollistaa suuren hiilikädenjäljen,
sanoo johtaja Jari Nordström
Maapörssistä.
Maapörssi Oy
Perustettu: 2006
Toimiala: Kiertotalous
Palvelut: Maa-ainesilmoitukset
Lipukekauppa
Välityspalvelu
MaaApp-kuljetussovellus
Projektihallinta
MARA-ilmoitukset
Luvat ja suunnitelmat
Kotipaikka: Espoo
Henkilöstön koko: 1-10
Maapörssi on osa Sitowise-konsernia
20
Ilman tieliikennettä
Suomi pysähtyy
ATF toteaa, että tieverkon rahoitustaso
on kestämätön, kun huomioon otetaan
tieliikenteen merkitys kotitalouksien
liikkumismahdollisuuksien ja elinkeinoelämän
kilpailukyvyn kannalta.
Uusimpien suoritetilastojen mukaan
henkilö-, kuorma- ja pakettiautojen liikennesuorite
kasvoi viime vuonna. Henkilöautojen
liikennesuorite oli vuonna
2018 yli 40 miljardia kilometriä, eli
yli 100 miljoonaa kilometriä enemmän
kuin vuonna 2017. Kuorma-autojen liikennesuorite
oli viime vuonna lähes 3,5
miljardia kilometriä. Kuorma-autojen
suorite kasvoi noin 40 miljoonalla kilometrillä
edellisvuodesta.
-Vaikka sähköautot valtaisivat markkinaa ja autot
kulkisivat autonomisesti, tieverkon kehittämistarpeet
kasvavat tulevaisuudessa, arvioi Tero
Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Noin 85 prosenttia henkilökilometreistä tehdään
henkilöautolla tai bussilla. Yli 85 prosenttia
kotimaan tavaratonneista liikkuu tieverkolla.
Kuljetusten kannalta tieverkon merkitys on ratkaisevan
tärkeä. Suomen tuotanto- ja aluerakenne
edellyttää hyvää tieverkkoa, jotta elinkeinoelämän
kuljetuskustannukset pysyisivät kohtuullisina.
Logistiikkakustannusten osuus yritysten liikevaihdosta
on Suomessa 14 prosenttia, mikä on
kilpailijamaihimme nähden korkea. Teollisuuden
lisäksi monet elinkeinoelämän ja kotitalouksien
kannalta tärkeät palveluelinkeinot, muun muassa
kauppa ja matkailu, edellyttävät hyvää tieverkkoa.
- Vuonna 2019 tieverkkoa päällystetään ennätyksellisen
vähän, vain noin 1 500 kilometrin
matkalta. Määrä on pienempi kuin kertaakaan
vuoden 1960 jälkeen. Korjausvelan rinnalla myös
tiestön investointivelka kasvaa, toteaa Heikki
Ojanperä Teknisen Kaupan Liitosta.
Tieverkon kehittämiseksi Auto- ja tiefoorumi on
ehdottanut korjausvelkaohjelman määrätietoista
jatkamista, jotta tieverkon kunnon heikkeneminen
voitaisiin pysäyttää. Viime vuosina korjausvelkaa
on lyhennetty, mutta määrärahoja on siirretty
tieverkon ylläpidossa momentilta toiselle.
-Tieverkon korjausvelan pysäyttäminen edellyttää
perusväylänpidon vuosittaisen rahoituksen
pysyvää nostamista vähintään 300 miljoonalla
eurolla.
Transportation
is society’s
bloodstream
Transport systems are being developed
to be safer, greener and more efficient.
This requires strength, knowledge and
expertise. These characteristics are found
in the people, vehicles, technologies and
systems that will gather at Elmia.
Elmia Nordic Transport Infrastructure
is a trade fair for transport-related
infrastructure, intermodality and urban
development.
8-10 October 2019
Jönköping, Sweden
elmia.se/en/nordictransportinfrastructure
The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic
Future Transport Summit - for the really major strategic issues,
will be held in parallel with the fair.
Teksti: Merja Maansalo
Kuva: Siemens Financial Services AB
SFS ON MYÖS
KULJETUS- JA
LOGISTIIKKAYRITTÄJÄN
RAHOITUSKUMPPANI
Siemens Financial Services AB
(SFS) on maailmanlaajuisen Siemens-konsernin
Suomessa toimiva
tytäryhtiö. Sen ydinliiketoimintaa
ovat kansainväliset yritysten väliset
rahoituspalvelut. SFS on johtavia
toimistokalusteiden ja -tekniikan
leasingrahoitusyhtiöitä. Viisi vuotta
sitten yhtiö laajensi toimintaansa.
Se ryhtyi tarjoamaan rahoitusratkaisuja
myös ”raskaalle puolelle”,
jossa sen suurimpia asiakkaita
ovat maanrakennus- ja kuljetusalan
yritykset.
22
− Toimistokalusteissa ja -tekniikassa
olemme Suomessa kahden
suurimman rahoittajan joukossa
ja raskaalla puolella tulemme heti
pankkisidonnaisten rahoitustoimijoiden
jälkeen, myyntijohtaja Arto
Taipola määrittelee.
Asiakaslähtöisesti
Automaatio, sähköistyminen ja
digitalisaatio muuttavat liiketoiminnan
tapoja. Suomessa SFS
tuottaa innovatiivisia rahoitus-
ratkaisuja muun muassa lääketieteen,
teollisuuden, logistiikan
ja toimistotekniikan aloilla toimiville
yhteistyökumppaneilleen. Se
tarjoaa asiakkailleen räätälöityjä
rahoitusleasing-, käyttövuokra- ja
vuokrasopimuksia sekä perinteistä
osamaksua uuden kaluston sekä
teknologian hankintaan. Ostokohde
toimii aina vakuutena.
− Olemme rajanneet rahoituskohteiden
ulkopuolelle vain kiinteistöt,
mutta kaikki seinien sisäpuolella
oleva kuuluu toimintareviiriimme.
Financial Services
Financial S
akkala-Räf
s Executive
Siemens Financial Services
Röntgenvägen 2
Box 6106
171 06 Solna
Växel 090 200 2000
Direkt 08 730 74 33
Mobil 070 390 21 82
mathias.pakkala-raf@siemens.com
www.siemens.com/finance
Mathias Pakkala-Räf
jur.kand.
Internal Sales Executive
Nordics
Siemens Fina
Röntgenväge
Box 6106
171 06 Solna
mathias.pakk
www.siemen
Växel 090 2
Direkt 08 73
Mobil 070 3
Myyntijohtaja Arto Taipola sanoo,
että SFS:n yrityksille tarjoamat rahoituspalvelut
soveltuvat erittäin
hyvin myös kuljetus- ja logistiikkaalalle,
sillä niiden avulla voi parantaa
kilpailukykyä ja tehostaa
toimintaa.
23
− Kauppalaivoja ja lentokoneita
lukuun ottamatta, myös kaikki
tavaroiden kuljettamiseen liittyvä
on meidän heiniämme.
Nopeasti ja luotettavasti
Taipolan mukaan SFS:n kanssa
asiointi hoituu joustavasti.
− Asiakas voi valita joko täysin
sähköisen palvelun tai henkilökohtaisen
palvelun.
Hän korostaa, että SFS haluaa olla
mukana asiakasyritysten arjessa
niin ala- kuin ylämäessä.
− Omissa riskianalyyseissämme
annamme positiivista painoarvoa
muun muassa pitkälle ja sinnikkäälle
yrittäjäuralle.
SFS palvelee sekä aloittavia yrityksiä
että yrityksiä, joilla on tarve
uudistaa toimintaansa.
− Autamme yrityksiä kone- ja laitekannan
sekä muun kaluston uushankinnoissa
ja päivittämisessä,
olipa siten kyse toimiston monitoimilaitteesta,
trukista, varaston valaistuksesta
tai hyllyjärjestelmistä.
Yritykseltä yritykselle
SFS:n ulkopuolisessa palveluketjussa
asiakas asioi ensivaiheessa
myyjäkumppanin kanssa. Kun tuote
on tilattu, myyjäliike on yhteydessä
SFS:n palveluorganisaatioon.
Tämän jälkeen kaikki dokumentit
siirtyvät sähköiseen järjestelmään
ja sopimus syntyy sopimusteknisesti
nopeasti ja vaivattomasti.
− Esimerkiksi toimistotekniikassa
meillä on noin 800 kauppiaan rinki,
joten tuotevalikoima on erittäin
kattava.
Pitkä kumppanuus
Mitä isommasta hankinnasta on
kysymys, sitä pidemmän harkintaajan
se yleensä asiakkaan päässä
vaatii.
− Myös suuren kokoluokan hankinnoissa
rahoitusmenettelymme on
kuitenkin nopea.
SFS lupaa olla asiakkaan apuna
koko rahoitussopimuksen elinkaaren
ajan.
24
Edellytykset kasvulle
Taipola korostaa, että SFS:n kaikille
myyjäliikkeille on asetettu yksi ja
sama kriteeri. Se on laatu.
− Edellytämme myyjiltämme, että
tuotteiden pitää olla korkeatasoisia
ja palvelujen luotettavia.
Hän toteaa, että kun asiakasyritysten
ei tarvitse sitoa pääomia
kalustohankintoihin, ne kykenevät
keskittymään ydinliiketoimintansa
kehittämiseen, optimoimaan kassavirtansa
sekä täyttämään paremmin
omalle liiketoiminnalleen asetetut
kasvu- ja tuottavuustavoitteet.
Juhlavuosi menossa
SFS on toiminut jo 30 vuotta.
− Aluksi rahoitusyhtiö toimi pääsääntöisesti
Siemensin oman tuotannon
tukena, mistä se on laajentunut
myös muiden yritysten
ja julkisen sektorin toimijoiden
rahoittajaksi.
Nykyään lähes 90 prosenttia SFS:n
toiminnasta kulkee myyjäliikkeiden
kautta ja loput Siemensin omien
bisnesten rahoituksista.
Siemens-konserni Suomessa
Siemens toimittaa ratkaisuja,
palveluita ja tuotteita kestävään
energiantuotantoon, älykkääseen
sähköverkkoon, tehokkaaseen
liikenteeseen sekä kilpailukykyiseen
teollisuuteen. Suomessa eri
Siemens yhtiöt työllistävät noin
500 henkeä ja pääkonttori sijaitsee
Espoon Vermossa.
SFS lyhyesti
Pohjoismaissa noin 200 työntekijää,
2 000 myyjäkumppania ja
yli 50 000 loppuasiakasta. Toimii
Pohjoismaiden lisäksi Espanjassa,
Ranskassa, Saksassa, Iso-Britanniassa
ja Venäjällä.
www.siemens.fi/finance
Rahoitusratkaisut
tarjoaa Siemens
Financial Services
Soita meille jo tänään
numeroon 010 511 3747
siemens.fi/finance
25
Investointisuunnitelmat varmistivat
uuden asiakkuuden
Turun Vapaavarasto Oy teki lähes viiden miljoonan investoinnin ja rakensi
uutta asiakastaan varten tuhansia neliömetriä uutta varastotilaa
nopeassa aikataulussa.
Betoniautoja tuntui saapuvan loputtaman
virtana Turun Vapaavaraston
porteista sisään keväällä
2017. Ne purkivat lastinsa uuden
hallin perustuksia ja lattiaa varten
ja kaasuttivat hakemaan uutta
kuormaa.
Betonia tarvittiin enemmän kuin
yleensä, sillä Turun Vapaavarastossa
tehtiin uuden asiakkaan toiveiden
mukaista lattiaa.
Pukkila oli päättänyt siirtää tuotantonsa
Portugaliin ja ulkoistaa
varastonsa Turun Vapaavarastolle.
Se tarkoitti vuositasolla 700
– 800 konttia tai trailerikuormaa
keraamisia laattoja. Laatat tuotaisiin
Italiassa, Turkissa, Saksassa
ja Portugalissa sijaitsevilta
tehtailta Turun Satamaan, jonka
vieressä Turun Vapaavarasto sijaitsee.
Sieltä laattojen matka jatkuisi
suomalaisille asiakkaille:
rauta- ja laattakauppiaille, Pukkilan
myymälöihin, rakennusliikkeille
tai suoraan yksityisasiakkaille.
– Laatat ovat todella painavia, jonka
vuoksi ne vaativat erikoisrakenteisen
lattian. Sitä varten betonia tarvittiin
paljon, Turun Vapaavaraston
toimitusjohtaja Stefan Lindström
kertoo.
26
Varastojen kysyntä kasvoi
Pukkilan tarjouskilpailun voittoa
edesauttoivat Vapaavaraston investointisuunnitelmat
uusista halleista,
jotka oltiin valmiina rakentamaan
asiakkaan tarpeiden mukaan.
– Uudet hallit ovat olleet minulle
haaveena jo pitkään muutenkin.
Vanhat hallimme ovat aivan täynnä,
koska Varsinais-Suomessa talouselämällä
on hyvä draivi päällä. Ennen
asiakkaat kysyivät, mahtuisiko
varastoomme kymmenen lavaa,
nyt kysytään 2 000 neliömetriä varastotilaa,
Lindström summaa.
Paljon tilaa vievät Turun Meyerin
telakan toimitukset.
Nopeaa rakentamista
Turun Vapaavarastolle uudet hallit
merkitsivät lähes viiden miljoonan
euron satsausta. Yhteensä uutta
varastotilaa rakennettiin 6 500 neliömetriä
sekä erikoistiloja kuten
näyttelypaja ja laboratorio. Varastotyöntekijöille
rakennettiin uudet
sosiaalitilat.
Lisäksi kaikki piti saada valmiiksi
nopeasti.
– Sopimus allekirjoitettiin syksyllä
2016. Sanoin, että tarvitsen rakentamisprojektille
aikaa 11 kuukautta.
Asiakas antoi neljä, Lindström
hymyilee.
Pukkilan vanha varasto oli mennyt
kaupaksi nopeasti. Lindströmin
onnistui kuitenkin järjestää
Vapaavarastolta tilaa väliaikaiselle
varastolle, kunnes uudet hallit valmistuivat.
– Jo tammikuussa 2017 otettiin
käyttöön uusi 3 500 neliömetrin
kylmähalli, jonka rakentamisen
olimme jo aloittaneet aiemmin. Toisen
hallin teko alkoi maaliskuussa
2017. Lokakuussa oli valmista. Todella
tiukassa aikataulussa ratkaisevaa
olivat hyvät rakentajat. Pääurakoitsijana
oli Rakennustoimisto
Laamo Oy.
Rakennuslupa saatiin Turun kaupungilta
nopeaa vauhtia. Se tuli
kahdessa viikossa.
Turun Satamasta
enemmistöomistaja
Turun Satama on omistanut 33
prosenttia Turun Vapaavaraston
osakkeista. Toiseksi suurin omistaja
on ollut Cloetta Oy. Kesällä 2018
se myi osakkeensa Turun Satamalle,
jolla on nyt enemmistö Turun
Vapaavarastosta.
– Toimintamme jatkuu omistussuhteiden
vaihdoksesta huolimatta
kuten ennenkin. Ainoa muutos
oli, että meillä on nyt enemmän
raportoitavaa. Turun kaupungilla
on muun muassa oma ympäristöraportointijärjestelmänsä,
mihin
meidän on raportoitava. Se on ihan
hyväkin, sillä nyt tulee mietittyä
tarkemmin, missä ympäristöä voisi
vielä enemmän säästää.
Lindström ei ole tyytynyt vain paperinpyörittelyyn,
vaan uudet varastot
toimivat ympäristöystävällisen
maalämmön ja -kylmän avulla.
Vanhoissa halleissa puhisee vielä
öljylämmitys, mutta kun öljykattilat
tulevat käyttöikänsä päähän, ne
vaihdetaan maalämpöön.
Seuraavaksi Lindström aikoo laajentaa
ylöspäin.
– Ehkä ensi kesäksi saamme katolle
aurinkopaneelit. Niiden avulla
voisi säästää energiakuluissa 20
prosenttia. Investointi kannattaa
tehdä pian, sillä toukokuun alusta
lähtien yritysten aurinkovoimaloiden
investointituki tippuu
25 prosentista 20 prosenttiin.
Turun Vapaavaraston asiakkaat
eivät ole vaatineet ympäristöystävällisempiä
ratkaisuja, mutta lähes
kaikkien toimitusketjuissa niitä arvostetaan.
– Kesällä on tulossa uusi
WMS-varastonhallintajärjestelmä
uusiin varastoihin.
Myös vanhojen asiakkaiden
varastonhallintaa digitalisoidaan.
Kun jatkossa tarroitamme
varastoitavat tuotteet,
tiedämme sekunnin
tarkkuudella, missä ne ovat,
Stefan Lindström kertoo.
27
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Rahtikeskus
Rahtikeskuksen uusista direktiivikoulutuksista
paperin maku kaukana
Käytännön ajoharjoitteita
ammattikuljettajille
28
Premier Parkissa Porvoossa järjestetyt koulutuspäivät sisältävät käytännön ajoharjoitteita
ja ne ovat saaneet Rahtikeskuksen väeltä hyvän vastaanoton.
Rahtikeskukselle on kunnia-asia,
että sen liikennöitsijät ja kuljettajat
täyttävät EU:n ammattipätevyysdirektiivin
vaatimukset. Kuljetus- ja
varastointi sekä muita logistiikkapalveluja
tarjoava yritys on toiminut
jo 60 vuotta.
− Juhlavuoden pääteemaa ei ollut
vaikea valita. Turvallinen ajo ja liikenneturvallisuus
ovat olleet meille
aina äärimmäisen tärkeitä asioita,
toimitusjohtaja Jussi Koivusalo
alleviivaa.
Tiukkoja tilanteita
Koivusalo kertoo, että yleensä koulutuspäivät
viedään läpi sisätiloissa
ja pitkälti paperien avulla.
− Halusimme lisätä ohjelmaan
myös ajoradalla toteutettavia erityisharjoitteita.
Näin kuljettajat
saavat paremmat valmiudet selvitä
vaarallisista ja äkillisistä tilanteista,
joita tien päällä saattaa eteen tulla.
Rahtikeskus järjestää tänä vuonna
omalle väelleen viisi teeman
mukaista koulutuspäivää. Kaikki
koulutusjaksot pidetään Premier
Parkissa Porvoossa, jossa on täyden
palvelun ajovalmennusrata.
− Porvoon koulutuksissa yhteistyökumppaneinamme
toimivat myös
Neste, vakuutusyhtiö If, Nokian
29
Renkaat ja Keskon MAN-auto, joille
kaikille liikenne ja turvallisuus ovat
keskeisiä asioita.
Hyvä vastaanotto
Koivusalon mukaan uudistetut koulutukset
on otettu innolla vastaan.
− Tänä vuonna mukaan pääsee
sata henkilöä. Paikat ovat täyttyneet
nopeasti. Mikäli tarvetta on,
saatamme tarjota samansisältöistä
koulutusta myös jatkossa.
Kuljettaja menettää ajo-oikeuden,
ellei direktiivin edellyttämä ammattipätevyys
ole kunnossa ja
voimassa. Sen voimassaoloaika on
viisi vuotta.
Rahtikeskus tarjoaa kuljettajille
perustason ammattipätevyyskoulutuksen
lisäksi säännöllisesti myös
erilaisia jatko-koulutuksia. Koulutusvalikoimassa
ovat muun muassa
Tieturvakortti, ADR-ajolupa sekä
hätäensiapukurssit.
Kaksi terminaalia
Omille kuljettajille ja liikennöitsijöille
kohdennetut koulutukset
ovat vain yksi osa Rahtikeskuksen
toimintaa. Yritys tuottaa asiakkailleen
monipuolisia sekä kustannustehokkaita
kuljetus-, nosto-,
vaihtolava- ja varastointipalveluja.
Kahdessa Vantaalla sijaitsevassa
terminaalissa on tilaa yhteensä
noin 13 000 m².
− Käytössämme on sekä kylmää
että lämmintä varastotilaa, joten
voimme ottaa vastaan hyvin erilaisia
tavaroita ja tuotteita.
Asiakas määrittää tarpeet
Rahtikeskus palvelee asiakaslähtöisesti.
Esimerkiksi kaikki kuljetuspalvelut
ovat tilattavissa myös
lämpö- ja kylmäkuljetuksina sekä
ADR-kuljetuksina. Lisäksi kuljetuspalveluihin
on mahdollista kytkeä
tukitoimintoja aina ajojärjestelystä
reittisuunnitteluun ja muihin asiakkaan
tarvitsemiin lisäpalveluihin.
Infrapuolella Rahtikeskus hoitaa
muun muassa maansiirtokuljetuksia
sekä nosto- ja vaihtolavapalveluja
lyhyillä ja pitkillä sopimuksilla.
− Eniten meitä työllistävät kappaletavarakuljetukset
sekä maansiirtoon
ja rakentamiseen liittyvät
tehtävät, Koivusalo sanoo.
30
Direktiivikoulutus
v Kaikilta uusilta kuljettajilta vaaditaan perustason
ammattipätevyys. Pätevyys on voimassa viisi vuotta.
Sen voimassaoloa jatketaan jatkokoulutuksella. Jatkokoulutuksen
kokonaismäärän pitää olla vähintään
35 tuntia viidessä vuodessa. Koulutuspäivärekisteriä
ylläpitää Trafi.
v Ammattipätevyyden tarkoituksena on lisätä
kuljettajien ammatillisia valmiuksia ja parantaa
kuljettajan edellytyksiä tehtäviensä hoitamiseen.
Tavoitteena on lisätä näin liikenteen ja kuljetusten
yleistä turvallisuutta.
Rahtikeskus
• Perustettu 25.10.1959.
• Työllistää noin 200 aktiivista omistajayrittäjää.
• Noin 450 kuljetusautoa ja muuta kalustoa.
• Ydintoimialueena Uusimaa.
• Päätoimipaikka Vantaalla.
• Terminaalit Vantaan Hakkilassa ja Petikossa.
• www.rahtikeskus.fi
KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA
Tule tutustumaan Varovaan Kuljetus-Logistiikka - messuilla!
Suunnitellaan yhdessä tehokkaat ratkaisut yrityksenne
toimitusketjun hallintaan!
www.varova.fi • info@varova.fi • puh. 09 773 96 300
31
Scouter sähköavusteinen
kevytajoneuvo etenee
kohti sarjatuotantoa
Scouter LMV on kaksipaikkainen nelipyöräinen poljettava
sähkömoottoriavusteinen kevytajoneuvo. Scouter-tiimi ja
Valmet Automotiven insinöörit ovat yhdessä suunnitelleet
ja rakentaneet täysin uudenlaisen ajoneuvon. Suomalaisinnovaation
rakenteet ja ratkaisut vastaavat ympäristövaikutuksiltaan
nykyisiä ilmastopoliittisia tavoitteita.
Scouter LMV on tulevaisuuden
päästötön liikennepalvelukokonaisuus
kotimaisille ja kansainvälisille
markkinoille. Rideascout Oy
tähtää Scouterin sarjavalmistuksen
aloittamiseen vuoden 2020
alussa. Myynti- ja markkinointitoimenpiteet
on aloitettu kotimaisille
ja kansainvälisille markkinoille.
Tulevan kesän ja syksyn aikana
toteutetaan ympäri Suomea promootio-ja
pilottitapahtumia, joissa
testataan Scouteria erilaisissa
käyttöympäristöissä ja tarkoituksissa.
- Pitkän suunnittelun ja ideoinnin
tuloksena syntyi ajatus vastuullisesta
ja ekologisesta ajoneuvosta,
joka tuo yhden ratkaisun joustavaan,
päästöttömään ja yksilölliseen
liikkumiseen. Scouter vastaa
omalta osaltaan ilmastopolitiikan
haasteisiin, mainitsee Rideascoutin
toimitusjohtaja Petri Pitkänen.
32
Valmet Automotive on suunnitellut
ajoneuvon koko teknisen rakenteen
sähköisestä voimansiirrosta
alusta- ja korirakenteisiin.
Lisäksi Valmet Automotive vastaa
Scouter-kevytajoneuvon tuotetestauksesta
ja viranomaisvaatimusten
täyttymisestä. Ajoneuvon
suunnittelutyön on tehnyt Valmet
Automotiven tuotekehitys Uudessakaupungissa
ja Turussa.
- Scouter on kevytajoneuvona aivan
uudenlainen tuote Valmet Automotiven
suunnittelupalvelulle.
Scouterin suunnitteluprojektissa
olemme kuitenkin voineet hyödyntää
monipuolista autoalan osaamistamme
varsinkin voimalinjaan
ja koriin liittyen, kertoo Valmet
Automotiven tuotekehitysjohtaja
Jari Mattila.
Scouter LMV on moderni, helposti
huollettava ja edullisesti ylläpidettävä.
Scouter mahdollistaa lukuisat
tavat varioida kevytajoneuvoa
eri käyttötarkoituksiin sekä tuottaa
siihen liittyviä uusia palveluita
ja liiketoimintaa. Scouter on sosiaaliseen
ja terveelliseen liikkumisen
kannustava ajoneuvo niin kaupunki-
kuin resortympäristöihin.
- Liikenteen päästöjen vähentäminen
on tärkeä osa ilmastonmuutoksen
hillinnässä. Tähän soveltuu
mainiosti lyhyempien matkojen
taittaminen kävellen, pyörällä tai
vaikka erilaisilla Scouterin tyyppisillä
sähköajoneuvoilla, toteaa
elinkeinoministeri Mika Lintilä.
33
Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme
eturivin korjaamot. Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa
tai tien penkalla. Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä.
#NUPPIKUNNOSSA
Vain liikkuva auto tuottaa.
TRUCKPARTNER.FI
34
PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA.
mistä tunnistat
pätevän korjaamon?
Pätevän korjaamon tunnistat siitä, että se pitää kalustosi
tien päällä, pois korjaamosta. Katso lähin Truck Partner
-korjaamosi ja pyydä tarjous: www.truckpartner.fi
vain liikkuva auto tuottaa.
35
DNB:n johtaja Stefan Davidsson ja Bassadonen toimitusjohtaja Antti Ruhanen.
UUSI AUTORAHOITUSYHTIÖ SUOMEEN
DNB Finans laajentaa toimintaansa
Suomeen yhteistyössä suomalaisen
autojen maahantuontiyhtiön Bassadone
Automotive Nordicin (BAN)
kanssa. DNB on yksi Norjan ja Ruotsin
suurimmista autokaupan rahoitusyhtiöistä.
Uuden yhteisyrityksen,
DNB Auto Financen, tavoitteena on
kehittää omistajayritysten liiketoimintoja
Suomessa. Yhtiö on DNB Finansin
tytäryhtiö, jossa myös BAN
on omistajana mukana.
DNB Auto Financen toimitusjohtajana
toimii Jussi Kattelus. Katteluksella
on pitkä rahoitusalan kokemus
ja viimeisen kymmenen vuoden
ajan hän on työskennellyt mm.
toimitusjohtajana leasingyhtiö NF
Fleetissä sekä kaupallisena johtajana
Incar Oy:ssä.
- Yhteistyö BANin kanssa Suomessa
on meille tärkeä mahdollisuus
36
markkina-alueella, missä emme ole
aiemmin toimineet. Haluamme laajentaa
yhdessä palveluitamme Suomeen
ja tarjota siellä yhtä hyviä rahoituksellisia
ja digitaalisia ratkaisuja
kuin Norjassa ja Ruotsissa, sanoo
Stefan Davidsson, DNB Finans
Bilfinansieringin Pohjoismaiden
johtaja.
- Yhteisyrityksen perustaminen
DNB Finansin kaltaisen vakiintuneen
ja Pohjoismaissa tunnetun
toimijan kanssa on meille tärkeä ja
strateginen askel kasvun jatkamiseksi
Suomessa. Olemme erittäin
tyytyväisiä tähän viimeisimpään
liiketoimintamme kehitysaskeleeseen,
koska se tekee meistä entistä
vahvempia. Sekä jälleenmyyjämme
että kuluttaja-asiakkaamme tulevat
hyötymään merkittävästi tästä, BA-
Nin toimitusjohtaja Antti Ruhanen
sanoo.
DNB Finansin rahoituskantaan Norjassa
ja Ruotsissa kuuluu yli 500
000 autoa. Suomessa uusia henkilöautoja
rekisteröitiin 120 000 kappaletta
vuonna 2018. Tällä hetkellä
DNB Finansin osuus Ruotsin autokaupan
rahoitusmarkkinoista on
23 prosenttia ja Norjassa 24 prosenttia.
Vuonna 2018 DNB Finans
Norden kirjasi uusia autokauppoja
noin 28 miljardin Norjan kruunun
(n. 2,8 mrd. EUR) arvosta ja sillä on
163 työntekijää. Viime vuosina DNB
Finans on panostanut vahvasti tekniseen
kehitykseen ja asiakaskokemusta
parantaviin ja helpottaviin
edistyksellisiin digitaalisiin ratkaisuihin.
Autoverkkokauppa.fi on kasvanut
muutamassa vuodessa Suomen suurimpien
autoliikkeiden joukkoon.
Olemme
mukana
Kuljetus-
Logistiikka 2019
-tapahtumassa
osastolla
3D1
Kuljetusyrittäjä,
haluatko eroon
paperitöistä?
Kiho/Mastercom Oy
Sammonkatu 3 C 4
70500 Kuopio
Asiakaspalvelu
0400 247 700
tuki@kiho.
www.kiho.
Työajanseuranta
Helppo työajanseuranta
suoraan mobiililaitteista
tai ajoneuvoista, myös
paikkatietoa hyödyntäen.
Ei enää paperisia tuntilistoja!
Kaluston paikannus
Paikannus, reittihistoria
ja monipuoliset raportit.
Voit paikantaa ajoneuvot,
perävaunut, pumppukärryt
ja vaihtolavat.
Digipiirturin etäluenta
Aineisto puretaan
automaattisesti ilman
toimenpiteitä
kuljettajalta tai
hallinnolta.
UUTUUS
4- TAI 2-VIPUINEN 2-POLKIMINEN SÄHKÖINEN OHJAUS
KESLA-nostureiden proC sähköiseen ohjausjärjestelmään on nyt saatavilla 4- tai 2-vipuinen 2-polkiminen vaihtoehto,
jossa toiminnot ovat käytännössä samat, kuin mekaanisessa ohjauksessa. Lisänä sähköisen ohjauksen edut; liikkeiden
pehmeys, tarkkuus, ergonomisuus ja säädettävyys. Kysy koeajomahdollisuutta jälleenmyyjältäsi!
www.kesla.com
MYYNTI: JOENSUU: Kongan Konepaja Oy | kongan.fi JUUKA: TTT Erätaito Oy erataito.com KAUTTUA: EHM Oy | ehm.fi
MÄNTYHARJU: Kongan Konepaja Oy | kongan.fi SOINI: Saleston Oy | saleston.fi TUUSULA: Maantec Oy | maantec.fi
Ratkaisu punnitusprosessin
lippulappu-ongelman
Teollisten punnitusratkaisujen
valmistaja Lahti Precision
on ratkaissut punnitusten
vaatiman lippulappujen
ja manuaalisen työn
ongelman.
Yhtiö on kehittänyt maailman
ensimmäisen mobiilisti
toimivan, järjestelmistä
riippumattoman ajoneuvovaakojen
itsepalvelupunnituksen
mScalesin. mScales
nopeuttaa punnitusprosessia
keskimäärin kolmesta
minuutista alle minuuttiin,
kun huomioidaan koko tietojen
käsittelyn ketju.
Matti Sipilä
Pelkästään Suomessa tehdään vuosittain
kymmeniä miljoonia punnituksia.
Niiden ongelma on, että
punnitustiedot joudutaan kirjaamaan
pahimmillaan erikseen niin
toiminnanohjaus-, asiakas- kuin
laskutusjärjestelmiinkin. mScales
tekee kaiken tämän pelkällä kuljettajan
kännykän kuittauksella.
“mScales tekee teolliselle punnitukselle
saman kuin digitalisoitu
itsepalvelukassa perinteiselle ruokakaupalle.
Selvityksemme mukaan
maailmassa ei ole toista vastaavaa
järjestelmää”, Lahti Precisionin
liiketoimintapäällikkö Matti Sipilä
kertoo.
Palvelu on yhteensopiva niin Lahti
Precisionin omissa kuin kilpailijoiden
valmistamissa vaa’oissa.
mScales on alunperin kehitetty
erityisesti autovaakoihin, mutta
Juho Koskinen
38
mScalesiin voidaan liittää merkittävä
osa teollisuuden vaa’aoista.
Perinteinen Lahti Precision tunnetaan
teollisuusvaa’oista, joita se on
valmistanut vuodesta 1914. Kolme
vuotta kehitetty mScales on tärkeä
osa lahtelaisen yhtiön muutosta ja
sisäistä osaamisen nostoa. Palvelun
toteuttamisesta on vastannut yhtiön
palkkaama oma koodaritiimi.
Lahti Precisionin ohjelmistotuotannon
osaaminen on kehittynyt
uudelle tasolle kotimaisen Eficoden
avulla.
Palvelumyynnin kasvattaminen
on Lahti Precisionille strategisesti
merkittävä. Lahti Precision tavoittelee
saavuttavansa mScalesilla
merkittävän aseman Euroopan
teollisen punnituksen tiedonhallinnassa
ja pilvipalveluissa.
“mScales on meille luonnollinen
kehitysaskel laitevalmistajasta
kohti digitaalista palvelutoimittajaa.
Tavoitteemme on luoda mScalesista
uusi tukijalka lisää Lahti
Precisionille”, toimitusjohtaja Juho
Koskinen sanoo.
mScales on käytössä tällä hetkellä
muiden muassa Suur-Savon Sähkössä.
Yhtiö käyttää mScalesia polttolaitoksiin
saapuvien kiinteiden
polttoaineiden analysointiin.
Aiemmin Suur-Savon Sähkö on
koonnut hajallaan olevat polttoainetiedot
eri paikkakunnilla toimivista
autovaaoistaan manuaalisesti
viideltä eri paikkakunnalta ja kymmenestä
eri toimipaikasta.
Nyt punnitustiedot siirtyvät vaaoilta
suoraan mScalesin pilvipalveluun.
Kun siihen lisätään polttoaineen
kosteustiedot, mScales
laskee kuorman energiasisällön
ja siirtää tiedon tuotantolaitoksen
raportointiin.
“Polttoainetiedon hallinta on meille
keskeistä sillä polttoaineet muodostavat
laitosten käyttökustannuksista
60 prosenttia. Aiemmin
näimme vasta kuukauden viiveellä,
mitä olemme polttaneet, kuinka
paljon, ja mikä on siitä saatu
energia. mScalesin avulla näemme
tämän lähes reaaliajassa”, kehityspäällikkö
Aki Padatsu sanoo.
“mScales mahdollistaa meille uuden
automatisoidun tietovaraston
luomisen ja hallinnoinnin Qlik
Sensen pohjalta”, hän sanoo.
Vuoden 2019 aikana Lahti Precision
keskittyy kehittämään tuotetta
kotimaisten asiakkaiden kanssa.
Loppuvuonna yhtiö aloittaa mScalesin
kansainvälisen myynnin.
www.mscales.com
39
Volvo -autot ympäri Eurooppaa
varoittavat toisiaan liukkaista
maanteistä ja vaaratilanteista
Tekniikan avulla autot voivat
viestiä keskenään ja varoittaa
kuljettajia liukkaista tieolosuhteista
ja vaaratilanteista pilvipohjaisen
verkon kautta.
Hätävilkkuvaroitus ja liukkaan
tien varoitin esiteltiin alun perin
vuonna 2016 Volvon 90-sarjan autoissa
Ruotsissa ja Norjassa. Ensi
viikolla ominaisuudet tulevat
kaikkien Volvo -kuljettajien saataville
ympäri Eurooppaa. Ne ovat
vakiona kaikissa uusissa mallivuoden
2020 Volvoissa ja voidaan
myös jälkiasentaa tiettyihin aikaisempiin
malleihin *.
40
– Reaaliaikaisten turvallisuustietojen
jakaminen autojen välillä
voi auttaa välttämään onnettomuuksia.
Volvon omistajat tekevät
maanteistä turvallisempia muille
kuljettajille, ja he hyötyvät myös
itse mahdollisten vaaratilanteiden
etukäteisvaroituksista, kertoo Volvon
turvallisuuskeskuksen johtaja
Malin Ekholm.
Volvon tekemien turvallisuustutkimusten
mukaan nopeuden mukauttaminen
todellisiin liikenneolosuhteisiin
voi pienentää onnettomuusriskiä
merkittävästi. Varoittamalla
ihmisiä etukäteen vaaroista
ja antamalla heidän mukautua
tilanteeseen ajoissa yhdistetyt
turvallisuustekniikat tukevat parempaa
ajotapaa ja parantavat liikenneturvallisuutta.
Volvo kutsuu näiden ominaisuuksien
julkaisun myötä muun autoteollisuuden
mukaan jakamaan anonyymejä
liikenneturvallisuustietoja
eri automerkkien välillä.
Tällaisten tietojen jakaminen reaaliajassa
voi parantaa turvallisuutta
suuresti, ja kokonaisuudesta tulee
sitä vahvempi, mitä enemmän
autoja on yhdistetty. Volvo Cars ja
Volvo Trucks ovat viime vuodesta
lähtien jakaneet Ruotsissa ja Norjassa
tietoja, jotka varoittavat kuljettajia
lähistöllä olevista vaaroista.
– Mitä useampi ajoneuvo jakaa turvallisuustietoja
reaaliajassa, sitä
turvallisemmiksi maantiet tulevat.
Toivomme pääsevämme yhteistyöhön
kumppanien kanssa, jotka
ovat yhtä sitoutuneita turvallisuuteen
kuin me, Malin Ekholm sanoo.
Volvon esittelemät järjestelmät olivat
ensimmäisiä laatuaan autoteollisuudessa.
Heti, kun tällä tekniikalla
varustettu Volvo kytkee hätävilkut,
hätävilkkuvaroitus lähettää
signaalin kaikille lähistöllä oleville
Volvo -autoille, jotka on yhdistetty
pilvipalveluun. Järjestelmä varoittaa
kuljettajia ja auttaa heitä välttämään
mahdolliset onnettomuudet.
Tämä on erityisen hyödyllistä
rajoitetun näkyvyyden kaarteissa
ja mäkien yli ajettaessa.
Liukkaan tien varoitin puolestaan
lisää kuljettajan tietoisuutta sekä
nykyisistä että edessä olevista tieolosuhteista.
Se kerää anonyymisti
tienpintatietoja edessä kulkevista
autoista ja varoittaa liukasta tieosuutta
lähestyviä kuljettajia etukäteen.
Volvo teki viime kuussa useita
ajokäyttäytymistä ja turvallisempaa
ajamista koskevia ilmoituksia.
Vuodesta 2020 lähtien kaikkien
Volvojen huippunopeudeksi rajoitetaan
180 km/h. Volvo asentaa lisäksi
2020-luvun alkupuolelta lähtien
autoihinsa kameroita ja muita
antureita, jotka tarkkailevat kuljettajaa
ja antavat auton puuttua tilanteeseen,
jos selkeästi päihtynyt
tai heikosti keskittynyt kuljettaja
on vaarassa aiheuttaa vakavan onnettomuuden.
Lopuksi yhtiö ilmoitti, että se tuo
ensimmäistä kertaa turvallisuustietonsa
helposti saatavilla olevaan
digitaaliseen kirjastoon, jota
se kehottaa autoteollisuutta hyödyntämään,
jotta maanteistä tulisi
turvallisempia kaikille.
Hätävilkkuvaroitus ja liukkaan
tien varoitin ovat saatavilla kaikkiin
Volvoihin, jotka perustuvat
skaalautuvalle SPA-alustalle tai
kompaktille CMA-alustalle mallivuodesta
2016 alkaen.
www.volvocars.fi
41
Rekkamiehet elävät rytmihäiriöiden
sävyttämää arkea
Rekkamiesten työtä leimaavat työrytmin ja työn ulkopuolisen elämän eritahtisuus
sekä työn sisäisten aikataulujen törmäykset ja häiriöt. Lisäksi työn kaventunut
autonomia on pakottanut rekkamiehet rakentamaan ammatillisen
maskuliinisuutensa uudestaan.
Miten tiekuljetusalaa viime vuosikymmeninä
ravisuttaneet taloudelliset,
logistiset, teknologiset ja
juridiset muutokset ovat muovanneet
rekkamiesten työtä ja rekkamieheyttä?
Timo Aho selvitti asiaa
väitöstutkimuksessaan.
– Rekkakuskin työtä tekevät miehet
elävät eriasteisten sosiaalisten
rytmihäiriöiden sävyttämää arkea,
Aho sanoo.
Rytmihäiriö tarkoittaa rekanajon
työrytmin ja työn ulkopuolisen
elämän välistä eritahtisuutta.
42
Eritahtisuudesta johtuen rekkamiehillä
on vaikeuksia osallistua
yhteiskunnan ”normaalirytmiä”
noudattaviin käytänteisiin, kuten
säännöllisiin kellonaikoihin tapahtuviin
harrastuksiin, perheen
yhteisiin aktiviteetteihin ja muihin
sosiaalisiin menoihin.
Rytmihäiriöt tulevat esiin myös
työn sisäisinä ajallisina epä- ja
pakkotahtisuuksina. Tällöin ne ilmenevät
kuljetusasiakkaiden aikataulujen
ja lainsäädännöllisen
rytmin yhteentörmäyksinä sekä
logistiikan rytmin heittelyinä, häiriöinä
ja kiivastumisena. Lisäksi
rekanajon lainsäädännöllinen rytmi
aiheuttaa hankaluuksia joustamattomuudellaan.
Rekkamiehen työ ei ole kuitenkaan
jatkuvaa kamppailua rytmihäiriöiden
kanssa. Koska kuljetustehtävät
ja tilanteet niiden sisällä
ovat hyvin vaihtelevia, ovat myös
rekanajon rytmit välillä paremmin
sopusoinnussa keskenään.
– Näyttää siltä, että rekkamiehet
toimivat työssään eritahtisten rytmien
yhteen sovittelijoina ja suodattajina,
joka ilmenee esimerkiksi
”ajan kiinniottamisen” ja ”ajan
tappamisen” välisenä vuorotteluna,
Aho summaa.
Autonomian kaventuminen
haastaa rekkamiesten
ammatillista maskuliinisuutta
Ahon tutkimus osoittaa, että rekkamiesten
asema tavarankuljetustehtävän
(yksin)hallitsijoina on
hapertunut. Autonomiaa ovat nakertaneet
työnteon digitaalisesti
johdettu juridinen seuranta sekä
reaaliaikainen rahdinpaikannusjärjestelmä.
– Vaikka autonomian kaventuminen
haastoi osaltaan rekkamiesten
ammatillisen maskuliinisuuden
rakentamista, eivät rekkamiehet
alistuneet tilanteeseen. Sen sijaan
he onnistuivat esittämään itsensä
palkkansa ansaitsevina kovina
työmiehinä, joilla on tien
päältä karttuneen laajan käytän-
nön kokemuksensa vuoksi erityistä
ja vaikeasti saavutettavissa olevaa
ammattitaitoa, Aho sanoo.
Ahon mukaan työn autonomian
kaventuminen sekä rekanajon rytmihäiriöitä
tuottavat mekanismit
ovat kytköksissä laajempiin kapitalistista
taloutta koskeviin rytmeihin,
kuten tuotantotapojen tehostamiseen,
kaupan palveluiden
järjestämiseen, kulutuskäytäntöihin
sekä yleisempään 24/7-yhteiskuntakehitykseen,
jotka suuntaavat
logistiikkaprosessien kehittämistä
ja organisointia.
Tuhansia töitä, valvottuja öitä
– Rekkamiesten työn rytmihäiriöiden
purkaminen edellyttäisi organisaatio-
ja firmakohtaisia järjestelyjä.
Niiden lisäksi tarvitaan laajamittaisempaa
ajattelu- ja toimintatavan
muutosta siinä, miten esimerkiksi
tuotantoa, logistiikkaa ja
kaupan palveluita integroidaan ja
järjestetään. Myös työ-, ajo- ja lepoaikalakeihin
sekä digitaalisen
ajopiirturin tulkintaan olisi syytä
tehdä tarkistuksia, Aho huomauttaa.
Aho osallistui väitöstutkimusta
tehdessään kymmenen eri toimialalla
työskentelevän varttuneen
suomalaisrekkamiehen työreissuille
vuosien 2012 ja 2017 välisenä
aikana. Aineisto on tuotettu
havainnoimalla työntekoa, osallistumalla
kuormien purkamiseen ja
lastaamiseen sekä käymällä avoimia
kenttäkeskusteluja työstä ajamisen
yhteydessä.
Yhteiskuntatieteiden maisteri Timo
Ahon sosiologian väitöskirjan
”Tuhansia töitä, valvottuja öitä. Etnografinen
tutkimus rekkamiesten
työnteosta ja rekkamieheydestä
tiekuljetusalan käytännöissä"
Timo Aho.
Kuva: Kaisu Piiroinen
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!
Valmiina lähtöön.
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014
-standardin mukaisesti.
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm
www.drager.fi
43
DATAA 2,9 MILJARDISTA KILO
Etäyhteydellä kytkettyjen kuorma-autojen
määrä kasvaa tasaista tahtia. Ajoneuvojen
toimintavarmuus paranee, kun
asiakkaat siirtyvät käyttämään etäyhteyttä
hyödyntäviä huolto- ja muita palveluita.
Scania oli vuoden 2018 loppuun mennessä tehnyt jo yli
70 000 mukautuvan huollon sopimusta, vaikka palvelu
avattiin vasta kaksi vuotta sitten. Tämä on 68 prosenttia
enemmän kuin edellisenä vuonna. Kuljetusyrittäjät
saavat palvelun ansiosta joka vuosi jopa kokonaisen
päivän lisää toiminta-aikaa, mikä parantaa heidän
tuottavuuttaan ja asiakkaille tuotettuja palveluita.
Vuoden 2018 lopulla liikenteessä oli yli 360 000 etäyhteydellä
kytkettyä Scanian kuorma-autoa ja bussia. Euroopan
kuorma-autokalustosta noin 90 prosenttia on
etäyhteydessä. Muut maanosat seuraavat perässä.
Etäyhteyspalveluiden parissa olevalla kuorma-autokalustolla
ajetaan vuosittain yhteensä huimat 2,9 miljardia
kilometriä. Vuonna 2011 vastaava luku oli vain 62
miljoonaa kilometriä. Ajoneuvoihin asennetut etäyhteyslaitteet
tuottavat valtavan määrän tietoa, jonka
avulla Scania voi räätälöidä palveluitaan. Yksi esimerkki
tällaisesta palvelusta on mukautuva huolto, joka perustuu
reaaliaikaisiin toimintatietoihin ja ajoneuvon
todelliseen käyttöön.
Jokaisen kuorma-auton toimintatietoja valvotaan ja
päätös huoltotarpeesta tehdään niiden perusteella.
Näin esimerkiksi öljyn ja suodattimien vaihdot voidaan
tehdä juuri oikealla hetkellä. Tämä vähentää huoltoon
kuluvaa aikaa, mikä on asiakkaalle kustannustehokasta
ja tekee osien vaihtamisesta mahdollisimman ympäristöystävällistä.
Etäyhteyspalvelut ovat Scania Fleet Managementin perusta.
Ne tuottavat tietoja ajotavasta, tuottavuudesta
ja taloudellisuudesta, ja näiden tietojen avulla voidaan
parantaa ajoneuvojen suorituskykyä ja turvallisuutta.
Tämä on tärkeää toiminnan kannattavuuden, tieturvallisuuden
ja ympäristöystävällisen toiminnan kannalta.
Samalla Scania voi järjestää kuljettajien koulutusta ja
henkilökohtaista valmennusta sekä kehittää kuljettajalähtöisiä
ajojärjestelmiä.
44
METRISTÄ JOKA KUUKAUSI
45
Tilavasti, mukavasti ja turvallisesti
kaksipaikkainen
Ranger soveltuu yleiskäyttöön kesämökeille,
maa- ja metsätiloille sekä
harrastuksiin. Voit laskea veneesi
veteen ja vetää sen helposti trailerille
vaikeammissakin paikoissa.
Rangerilla ajaminen on helppoa ja
turvallista. Ranger 570 EFI -mallissa
on uusi vääntävä ja hiljainen 40-hevosvoiman
ProStarTM DOHC-suoraruiskumoottori,
ja se on vain n. 20
cm leveämpi kuin normaalit perusmönkijät,
joten se kulkee sujuvasti
samoilla maastojäljillä kuin tavalliset
mallit. Rangerissa on automaattisen
100 % nelivedon lisäksi ainutlaatuinen
TURF 1x4 -vetoalue, jolloin
takatasauspyörästön lukitus
kytkeytyy pois käytöstä. Tämän toiminnon
ansioista kääntösäde pienenee,
ohjaus kevenee, renkaiden kuluminen
vähenee ja mönkijän jättämät
jäljet pienenevät. Se on erittäin hyödyllinen
toiminto ajettaessa asfaltilla,
ruohokentillä ja arassa maastossa.
Polaris IRS -erillisjousitus merkitsee
käytännössä jämeriä ja mukavia
ajo-ominaisuuksia. Kaikki pyörät
pysyvät maastokontaktissa ja vedolla
pahassakin maastossa, eikä epämiellyttävää
keinuntaa synny. Saatavana
traktorimallina T1b (60km/h)
(saa ajaa alk.15 v T-ajokortilla).
Enemmän käyttöä, enemmän
tekemistä ja saa ajaa myös tiellä!
Rangeriin mahtuu helposti ja turvallisesti
kaksi henkilöä. Kyytiin on
helppo nousta, ja siitä on helppo
myös poistua. Rangereissa on hyväksytyt
turvakaaret sekä turvavyöt
ja -verkot molemmille matkaajille.
Tilavalle kippilavalle voi lastata jopa
227 kg tavaraa. Rangerin voi myös
varustaa ympärivuotiseen käyttöön
asentamalla siihen esim. katon, tuulilasin
tai jopa kokonaisen hytin
lämmityslaitteineen. Traktorimönkijän
vakuutus on edullinen, sitä ei
tarvitse katsastaa, ja siitä voi yrityskäytössä
saada selviä veroetuja.
46
Neliveto
Automaattinen 100 % neliveto ja
1x4 Turf -veto. Sen lisäksi ACE-malleissa
on sähköisesti kytkettävä
TURF 1x4 -vetomahdollisuus, jonka
ansiosta ajoneuvon kääntösäde pienempi
ja arkoja maapintoja säästävä.
Turf 1x4 -veto vähentää myös
selvästi renkaiden sortoa ja näin niiden
kulumista.
EPS-ohjaustehostin
Sähkötoiminen ohjaustehostin toimii
tehokkaimmin juuri silloin, kun
sitä tarvitaan - hitaassa vauhdissa,
äärimmilleen lastattuna ja telasarjalla
varustettuna. Tehostus vähenee
automaattisesti elektronisen
ohjauksen avulla, kun tehostuksen
tarve laskee kuten nopeammassa
vauhdissa. Näin optimaaliset
ajo-ominaisuudet säilyvät joka
tilanteessa. EPS-malleissa on lisäksi
ANTI KICKBACK -toiminto, jolloin
maaston epätasaisuudet eivät siirry
iskuina ohjaustangolle.
polaris.fi
HONDA 2019
UUTUUDET!
TRX500FPA IRS T3B
sh. 11 690 €
225 €/kk *
TRX420FE T3B
sh. 8 990 €
175 €/kk *
TRX500FPE T3B
sh. 10 590 €
205 €/kk *
HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €
* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.
Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.
Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:
HONDAMÖNKIJÄT.FI
facebook.com/hondamonkijat
Hondabikes Finland
Puh. 020 7757 200
47
Hyvä renki, huono isäntä
- ammattikuljettajat
suhtautuvat
automaatioon
varauksella
Liikenneturva selvitti Auto- ja Kuljetusalan
Työntekijäliitto AKT ry:n
ja Rahtarit ry:n kanssa ammattikuljettajien
suhtautumista liikenteen
automaatioon. Suurin osa ammattikuljettajista
suhtautui kielteisesti
ajatukseen automaattisen
auton käytöstä työssään. Ihmiskuljettajan
korvattavuuteen ei myöskään
uskottu. Myönteisesti suhtauduttiin
etenkin havaintoaluetta
laajentaviin järjestelmiin.
”Ammattikuljettajien työ ei ole
pelkkää ajamista, vaan monipuolista
tilanteiden ja tehtävien hallintaa
sekä ongelmanratkaisua, jota
ei voi pelkistää automatisoitavaan
ajosuoritukseen. Kuljettajien
näkemykset automaatiosta tuovat
lisää näkökulmia automaatiokeskusteluun
mukaan ja ne auttavat
myös ymmärtämään työnkuvan
moninaisuutta”, perustelee Liikenneturvan
tutkimuspäällikkö Juha
Valtonen.
Kamerajärjestelmille kyllä,
kaistavahdeille ei
Hyödyllisimmiksi nykyjärjestelmistä
kuljettajat kokivat havaintoaluetta
laajentavat kamerajärjestelmät.
Ajamista ohjaavat järjestelmät,
kuten kaistavahti tai mukautuva
vakionopeudensäädin, jakoivat
mielipiteitä.
48
”Monen onnettomuuden taustalla
vaikuttaa puutteellinen havainnointi
– se, ettei kuljettaja ole havainnut
ajoissa esimerkiksi lähestyvää
kävelijää tai pyöräilijää. Onkin
melko selvää, että havainnoinnissa
auttava järjestelmä koetaan
hyödylliseksi. Kamerajärjestelmien
apua kaivattiin eritoten kaupunkiympäristössä
ja ahtaissa paikoissa,
kuten pihoissa”, kertoo selvityksen
tekijä Tuisku-Tuuli Salonen.
Kaistavahdin kohdalla nähtiin
ongelmana sääolosuhteet ja talvi.
Kuljettajat uskoivat, että järjestelmällä
ei ole edellytyksiä toimia,
kun lumi peittää tiemerkinnät.
Kaistavahdin koettiin reagoivan
liian herkästi ja turhat hälytykset
ärsyttivät. Hyödyllisenä järjestelmää
pidettiin tilanteessa, jossa
kuljettaja nukahtaa tai saa sairaskohtauksen.
Kaistavahdin hyödylliseksi
kokevat kuljettajat ovat
myös halukkaampia käyttämään
automaattiseen ajoon pystyvää
ajoneuvoa työssään kuin he, jotka
eivät koe kaistavahtia hyödylliseksi.
Automaattisen auton toimivuus
epäilyttää ammattikuljettajia
Suurin osa ammattikuljettajista
suhtautui kielteisesti ajatukseen
automaattisen auton käytöstä
työssään. Täydellistä automaatiota
todennäköisempänä pidettiin
tarvittaessa päälle kytkettävää automaattiohjausta.
”Suurimpina automaatiokehityksestä
saatavina hyötyinä ammattikuljettajat
pitivät teiden kunnon
parantamista, automaattiohjausta
yksitoikkoisissa ympäristöissä
ja inhimillisten virheiden vähenemistä.
Uhkat koettiin kuitenkin
hyötyjä suuremmiksi, lähes jokaista
huoletti automaatiotekniikan
toimivuus Suomen olosuhteissa.
Robotin ei uskottu pystyvän korvaamaan
ihmiskuljettajaa”, Salonen
kuvailee.
Automaatioon suhtauduttiin parhaillaan
kuljettajan työtä helpottavana
toimintona, jonka käytön
tulisi olla itse määriteltävissä. Automaation
vaikutukset liikenteen
turvallisuuteen eivät olleet ammattikuljettajien
silmissä yksiselitteisen
hyviä tai huonoja, sillä
joidenkin riskien poistuessa tilalle
nähtiin tulevan uudenlaisia uhkia.
”Ajaminen vaatii ihmiselle tyypillistä
toimijuutta ja vastuuta, jota
ei uskalleta vielä luovuttaa siihen
kykenemättömäksi katsotulle automaatiolle.
Ajotilanteisiin liittyvää
päätöksentekoa automaation
ei katsota voivan tehdä kuljettajan
puolesta. Päätöksentekoon liittyy
olennaisesti vastuu, jonka ammattikuljettajat
kokevat kuuluvan vielä
itselleen”, Salonen tiivistää.
UUSIA KULJETTAJAA AVUSTAVIA
JÄRJESTELMIÄ TRANSPORTER 6.1
• Uusia ratkaisuja mm. kuormaamisen helpottamiseksi
• Uudistuneet Transporter 6.1 -mallit saapuvat Suomeen loppuvuodesta 2019
Kuljettajaa avustavat
järjestelmät
Volkswagen Transporter 6.1 uusiutuu
enemmän kuin normaalissa
mallipäivityksessä on ollut tapana.
Esimerkkinä tästä on hydraulisesta
ohjauksesta siirtyminen
sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen
– normaalisti tällainen järjestelmän
muutos tapahtuu uuden
mallisukupolven vaihdoksen yhteydessä.
Sähkömekaanisen ohjauksen
avulla voidaan ottaa käyttöön
uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä
ja samalla lisätä auton turvallisuutta
ja käyttömukavuutta.
Uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä
ovat mm. kaistanpitoavustin
Lane Assist, pysäköintiavustin
Park Assist, antureihin perustuva
kylkisuojaus sekä kuolleenkulman
ja risteävän takaliikenteen varoitin
(varoittaa liian lähellä olevasta
esteestä tai jalankulkijasta sekä
peruutettaessa sivulta lähestyvästä
ajoneuvosta) ja perävaunun peruutusavustin
Trailer Assist. Navigaatiojärjestelmän
yhteyteen tulee
saataville liikennemerkkien
tunnistusjärjestelmä Road Sign
Display. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi
monitörmäysjarrutus ja
mäkilähtöavustin. Tämän lisäksi
umpipakettiauton, Kombi-mallin,
Caravellen ja Multivanin vakiovaruste
on sivutuuliavustin, joka
auttaa puuskittaisessa sivutuulessa
ylläpitämään auton suuntavakauden.
Transporter 6.1 -mallin uusia vakiovarusteita
ovat mm. myös uudet
H7 ajovalot, uudet led-teknologialla
toteutetut sisävalot sekä radiojärjestelmä
”Composition Color”
bluetooth-yhteydellä. Lisävarusteena
on saatavilla uusimman
sukupolven MIB3-infotainmentjärjestelmä,
joka tarjoaa uudenlaisia
digitaalisia ominaisuuksia kuten
online-palveluita ja integroidun
SIM-kortin.
Yksityiskohdat tuovat
helpotusta arkeen
Transporter 6.1 saa uudistuksessa
myös uudelleensuunnitellun
ohjaamon. Uusiin ominaisuuksiin
kuuluvat mm. 230 voltin pistorasia
kuljettajan istuimen läheisyydessä
ja lukittava säilytyslaatikko oikean
puoleisen istuimen alla. Tämän lisäksi
pitkien tavaroiden kuormausta
on helpotettu, sillä nyt ne voidaan
työntää oikeanpuoleisen etuistuimen
alle. Tämä toiminto kasvattaa
tavaratilan maksimaalista
kuormauspituutta 2 450 mm:stä
2 800 mm:iin ja pidemmällä akselivälillä
varustetun mallin kuormauspituuden
2 900 mm:stä 3
300 mm:iin. Transporter 6.1 on
varustettu myös erillisellä tavaratilan
lukkojärjestelmällä (umpipakettiauto
ja väliseinällä varustettu
Kombi-malli). Tämä mahdollistaa
tavaratilan erillisen lukitsemisen.
Taloudelliset
TDI-dieselmoottorit
Transporter 6.1 lanseerataan taloudellisilla
2,0-litraisilla turbodieselmoottoreilla.
TDI-dieselmoottorit
tulevat tarjolle neljässä eri
teholuokassa: 66 kW (90 hv), 81
kW (110 hv) 110 kW (150 hv) ja
146 kW (199 hv). Kaikki moottorit
täyttävät Euro 6d-TEMP -päästöstandardin.
4MOTION-neliveto
on saatavilla 110 kW ja 146 kW tehoversioihin.
49
Mullistava kippiperävaunu, jonka
hyötykuorma, polttoainetehokkuus ja
kestävyys ovat huippuluokkaa
50
Kuva: SSAB
SSAB:n WearCalc -ohjelmistolla voidaan ennakoida
kestoikä jo ennen perävaunun valmistamista. Kuvan
värit viittaavat lastin purkamisen aiheuttamaan liukukulumiseen.
Valmistaja saa laskelmien tulosten
perusteella suosituksia materiaalinvaihdoista ja kulumista
vähentävästä suunnittelusta.
Mantella on mullistanut innovatiivisen Stratosphere-kippiperävaununsa
muotoilun hyödyntämällä pohjoismaisen
teräksenvalmistaja SSAB:n uusimpien erikoislujien Hardox®
500 Tuf- ja Strenx® 960 -terästen etuja.
510 kg enemmän hyötykuormaa
Perävaunun lavassa käytetty kulutuksenkestävä
Hardox® 500 Tuf
-teräs ja alustassa Strenx® 960 -teräs
ovat keventäneet vaunun painoa
yhteensä 510 kg edelliseen malliin
verrattuna. Perävaunulla voidaan
näin ollen kuljettaa 510 kg enemmän
kuormaa jokaisella ajokerralla.
Hyötykuorman kasvattaminen onkin
kaikkien asiakkaiden toive.
Kevyempi paino edistää
kestävää kehitystä
Yritys on asettanut kunnianhimoiseksi
tavoitteekseen suunnitella entistä
kestävämpiä ja kevyempiä puoliperävaunuja,
joiden hyötykuorma
on tavallista suurempi ja jotka samanaikaisesti
sekä säästävät polttoainetta
että vähentävät hiilidioksidipäästöjä.
Päästövähennykset ovat tärkeitä,
sillä maantiekuljetusten osuus Euroopan
kasvihuonekaasupäästöistä
on 17,5 %. Vuoteen 2050 mennessä
päästöjen on oltava vähintään 60
% pienemmät kuin vuonna 1990 ja
tämän jälkeen päästöt pitäisi saada
nollattua.
”Olemme edistämässä kestävää
kehitystä vähentämällä polttoaineenkulutusta
ja tonnikilometrikohtaisia
hiilidioksidipäästöjä.
Kaikki yrityksessämme ovat osallistuneet
tämän kevyen perävaunun
kehittämiseen – suunnittelijoista
ja tuotantotyöntekijöistä aina
yrityksen johtoon ja hankintaosastoon.
SSAB:n erikoislujien Hardox®
500 Tuf- ja Strenx® 960 -terästen
kaikkia etuja on hyödynnetty Stratosphere-perävaunuissa.
Kehitämme
toki muitakin perävaunumallejamme
entistä kestävämmiksi ja kevyemmiksi”,
kertoo Mantella S.r.l:n
tehtaanjohtaja Gregorio Mantella.
Hardox® 500 Tuf keventää
lavan painoa 365 kg
Mantellan Stratosphere-perävaunujen
lavat on valmistettu Hardox®
500 Tuf -kulutuslevyistä. Tämä uusi
laatu pidentää tuotteiden käyttöikää
ja on konepajakäytettävyydeltään
vastaavaa kuin tuotteissa aikaisemmin
käytetty Hardox® 450.
Teräksen kulutuskestävyys on entistä
parempi, Mantella on voinut
ohentaa levyjä millimetrillä. Tämä
keventää lavan painoa keskimäärin
365 kg.
Teräksen kovuuden, erinomaisen
sitkeyden ja iskunkestävyyden ansiosta
levyjen ohentaminen on mahdollista.
Suurempi kovuus yhdistettynä
erinomaiseen sitkeyteen takaavat
eheyden vielä vuosikausien
käytön jälkeen.
Suunniteltu tukevaksi
Ohuempaa materiaalia käytettäessä
lava on suunniteltava siten, että varmistetaan
riittävä lavan jäykkyys ja
stabiliteetti. Kippisylinteri kohdistaa
lavaan suuria rasituksia ja mikäli
sitä ei ole suunniteltu oikein, se
voi johtaa rakenteen äkilliseen paikalliseen
lommahdukseen ja stabiliteetin
menetykseen.
Mantella on tämän estämiseksi
muokannut runkoa monin tavoin,
esimerkiksi lisäämällä sivupaneeleihin
vaakasuuntaiset taivutukset. Tämä
tekee lavasta riittävän tukevan.
Myös hydraulisylinterin kiinnitys
sekä yläpalkit, takarunko ja kippiakseli
on suunniteltu uudelleen niiden
vääntöjäykkyyden parantamiseksi.
Strenx® 960 -teräkseen
vaihtaminen parantaa
tuottavuutta ja suorituskykyä
Mantella haastoi vakiintuneet käytännöt
ja päätti valmistaa alustan
pitkittäispalkit taivuttamalla Strenx®
960 -nauhateräksestä. Sen
sijaan, että yritys olisi valmistanut
perinteisen I-palkin hitsaamalla
laipat ja uuman yhteen, se valmisti
särmäämällä Z-palkin, jota ei tarvitse
hitsata.
Kippiperävaunuja käytetään usein
erittäin vaikeissa maastoissa ja vaativissa
olosuhteissa. Niihin kohdistuu
hyvin monenlaista kuormitusta,
jota on vaikea ennustaa. Tyypillisesti
määräävä mitoituskriteeri on rakenteen
väsyminen. Mantella on panostanut
paljon hitsausteknologian
ja hitsatun rakenteensuunnittelun
kehittämiseen optimoidakseen väsymislujuuden.
Alustan väsymislujuutta
on voitu parantaa erittäin
paljon luopumalla hitsatuista I-palkeista
ja jättämällä hitsaussaumat
pois runkopalkkien laipoista.
Teräksen edut ja
alumiinin keveys
Stratosphere-malliston perävaunujen
uudet teräsrungot painavat saman
verran kuin alumiiniset, mutta
niissä on kuitenkin kaikki teräksen
kestävyyteen, väsymislujuuteen
ja tuotantoon liittyvät edut. Z-palkkien
valmistus vie noin puolet vähemmän
aikaa verrattuna hitsattuihin
I-palkkeihin. Lisäksi vaakasuuntainen
taivutusjäykkyys on 10 % ja
vääntöjäykkyys 12 % parempi.
Tuloksena säästöjä
• Stratosphere-perävaunun lava
on 365 kg ja alusta 145 kg kevyempi
kuin aiemmassa mallissa,
joten hyötykuormaa on voitu
kasvattaa 510 kg ajokertaa kohden.
• Uusi perävaunu säästää jopa 12
000 litraa polttoainetta ja tuottaa
30 tonnia vähemmän hiilidioksidipäästöjä
12 käyttövuoden
aikana.
• Ajoneuvo voi säästää 0,07 euroa
kilometriä kohden eli 8 400 euroa
vuodessa, joten se maksaa itsensä
takaisin 4–5 vuodessa.
51
NOPEASTI AMMATTIIN
– töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla
Varsinais- ja Vakka-Suomi ovat tällä hetkellä koko maan
ykkönen meri-, auto- ja metalliteollisuudessa. Mainittujen
alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa näkynyt
osaajapulana ja alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä
suuremman kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut osaavan
henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan ohella yritysten
työvoimapulaa aiheuttaa eläköityminen, joka vasta konkretisoituu
seuraavan parin vuoden aikana.
52
Suunta on tuttu Turun AKK:ssakin,
jossa panostetaan vahvasti teknisten
alojen koulutuksiin. Rakennus-,
LVI- ja kiinteistötekniikan sekä
auto-, kone- ja tuotantotekniikan
alojen koulutukset tarjoavat vaihtoehdon
niin peruskoulusta valmistuville
kuin myös alanvaihtajille tai
lisäkoulutusta haluaville. Turva-ala
on myös suuri työllistäjä, joten
ko. alan koulutuksia on tarjolla
jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen
tarjonnassa edustavat
liiketoiminnan ja matkailun alat
sekä puhdistuspalveluala.
Uutta koulutustarjonnassa:
nosturikoulutukset
Suomen Nosturikoulutus on vuonna
2011 perustettu nostoalan
koulutusyritys. Vuoden 2019 alusta
se siirtyi osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön
liiketoimintaa. Näin
Turun AKK:n koulutustarjonta
laajeni entisestään kokonaan uudelle
alalle.
Nosturikoulutukset järjestetään
usein yhteistyössä paikallisten
nostoyritysten kanssa. Alkuvuoden
aikana ajoneuvonosturikoulutuksia
on järjestetty Turun lisäksi Espoossa,
Tampereella, Porissa ja viimeisimpänä
Porvoossa. Koulutukset
on toteutettu sekä omaehtoisina,
oppisopimuksina että työvoimakoulutuksina.
Koska koulutuksessa
on usein mukana nostoalan yritys,
voidaan sisältöjä myös räätälöidä
yritysten tarpeiden mukaan niin
haluttaessa.
Ajoneuvodirektiivikoulutuksia
tarpeeseen
Turun AKK:n tarjontaan kuuluu
myös nykyään pakollisia ajoneuvodirektiivikoulutuksia.
Ammattipätevyys
on vaadittu henkilöliikenteessä
10.9.2008 ja tavaraliikenteessä
10.9.2009 alkaen. Pätevyys
on voimassa 5 vuotta perustason
ammattipätevyyden saavuttamisesta.
Voimassaoloa voi jatkaa 5
vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.
Koulutusten tavoitteena on lisätä
liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta
sekä kuljettajien ammatillisia
valmiuksia, terveyttä ja
työssä jaksamista. Koulutusten
laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset
ajoneuvon kuljettajalle
sekä ajoneuvon luovuttaneelle
henkilölle.
53
Helppo oppisopimus –
tie ammattiin työtä tekemällä
Monille työnantajille voi olla uusi
tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus
on mahdollista solmia
lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä
kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon
osa tai osat voidaan räätälöidä aina
työnantajan tarpeeseen sopivaksi.
Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen
ja mahdollisen
palkkatuen myötä.
Myös opiskelijan näkökulmasta
helppo oppisopimus merkitsee
samaa eli nimenomaan helppoutta.
Työpaikan löydettyään opiskelija
suorittaa tutkinnon palkkatyötä
tekemällä ja opettelemalla vain
sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon
suorittamisen porkkanana on
ammattitutkintostipendi, jota voi
anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta.
Sen arvo on 400
€ - puhtaana käteen.
54
Oppisopimus on mahdollista solmia
myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa,
joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön
sisällä toimiva organisaatio.
Täsmäosaajien kautta solmittu
oppisopimus räätälöidään aina
työnantajan tarpeeseen sopivaksi
– ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa.
Pulaa työvoimasta
Rakennusala työllistää alueella, sillä
rakentamisen vauhti ei ainakaan
vielä osoita hidastumisen merkkejä.
Alalla on tällä hetkellä pulaa
erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista
ja -insinööreistä.
Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto
ovat kertoneet työvoiman huonosta
saatavuudesta. Siksi lähes kaikki
ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla
vanhin opiskelija
Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut
61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson
jälkeen työntekijäksi
alan yritykseen.
Kone- ja metalliala kärsii vanhasta
mielikuvasta, jonka mukaan alan
yritysten toimitilat ovat rasvaisia,
tunkkaisia ja pimeitä halleja.
Asiat ovat kuitenkin muuttuneet
ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä
ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei
enää tehdä käsin: monissa koneet ja
robotit valjastetaan ohjelmoinnilla
tekemään osa työstä. Telakka- ja
autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät
alueella ovat hyvät
eikä palkkatasoakaan voi moittia.
Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen
tai työharjoittelun aikana,
jos hommansa hoitaa hyvin.
Turun AKK
• Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta työelämän
tarpeisiin.
• Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja tuhansittain tutkinnon
osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä ja sertifikaatteja.
• Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa ja Kärsämäessä.
Salossa sijaitsee turvallisuusalan koulutuksiin keskittynyt toimipiste.
• Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö Täsmäosaajat
Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä.
• Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.
Lue lisää www.turunakk.fi
Varsinais-Suomessa hyvä työllisyystilanne
NOPEASTI AMMATTIIN
KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA
Kone- ja tuotantotekniikan pt. . . . .30.9.19–29.9.21/ ... jatkuva haku
Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikan osaamisala .........
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.9.19–1.9.20
Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja. . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku
Työvoimakoulutus
Hitsauksen ja levytön peruskoulutus ............. 30.9.19–29.1.20
Hitsausluokat .................................... jatkuva haku
Kone- ja tuotantotekniikan pt ................... 30.9.19–29.9.21
KULJETTAJAN AMMATTIPÄTEVYYS, DIREKTIIVIKOULUTUS
Ennakoiva ajaminen .....................................29.5.
Tieturva I ................................................8.5.
RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA
Pintakäsittelyalan pt/at/eat ........................ jatkuva haku
Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at, kiinteistönhoitaja
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku
Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat ................. jatkuva haku
Rakennusalan pt ................................. jatkuva haku
Talonrakennusalan at / eat ......................... jatkuva haku
Talotekniikan at .................................. jatkuva haku
• ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja, ilmanvaihtoasentaja,
kylmäasentaja, putkiasentaja, rakennuspeltiseppä
Talotekniikan eat ................................. jatkuva haku
• ilmanvaihtoasentaja, putkiasentaja, rakennuspeltiseppämestari
Talotekniikan pt .................................. jatkuva haku
• ilmanvaihtoasentaja, kylmäasentaja, putkiasentaja, rakennuspeltiseppä,
tekninen eristäjä
Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja .............. jatkuva haku
RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA
Työvoimakoulutus
Kivialan at, piha- ja ympäristörakentaja ...............1.10.19–30.4.21
Maalausalan jatko- ja täyd. koulutus ................. jatkuva haku
Naiset rakennustekniikkaan .................... 23.9.19–20.3.20
Pintakäsittelyalan pt, maalari ......................4.9.19–4.9.20
Rakennusalan koulutus ............................ jatkuva haku
Rakennusalan pt, talonrakennus/kivirakennus/maanrakennus ......
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.11.19–30.4.21
SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA
Sähkö- ja automaatiotekniikan pt .............. 21.10.19–22.10.21
Sähköasentajan at ................................ jatkuva haku
Sähköasentajan eat ............................... jatkuva haku
Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja. . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku
TURVALLISUUSALA
Turvallisuusalan at ................................ jatkuva haku
Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja ............... jatkuva haku
Turvallisuusvalvojan eat ........................... jatkuva haku
HELPPO OPPISOPIMUS - EDUT OPISKELIJALLE
• Hanki helposti ammatti tai kasvata osaamistasi.
• Suorita tutkinto palkkatyötä tekemällä.
• Oppiminen pääosin työpaikalla.
• Opiskelet vain sitä, mitä et jo osaa.
• Tutkinnon suoritettuasi voit saada 400 € puhtaana käteen!
Lue lisää www.turunakk.fi/hopso
pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto
www.turunakk.fi/koulutukset
55
Hyväntekeväisyystempaus vailla vertaa
YLI 2000 PYÖRÄILIJÄÄ POLKEE
PARIISIIN HEINÄKUUSSA
Team Rynkeby - God Morgon on eurooppalainen hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti,
joka sai alkunsa vuonna 2002. Kaikki alkoi
yhden tanskalaismiehen halusta kohottaa kuntoaan ja nähdä
Tour de Francen maaliintulo. Hän sai innostettua mukaansa tiimin,
joka polki Tanskasta Pariisiin. Tiimi sai niin paljon tukijoita,
että reissusta jäi ylimääräistä rahaa, joka päätettiin lahjoittaa
Odensen yliopistollisen keskussairaalan lasten syöpäosastolle.
Nykyisellään osallistujia on reilut 2000 pyöräilijää ja 500 huoltohenkilöä
Tanskasta, Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta,
Islannista ja Saksasta.
”Suomesta Pariisiin poljettiin ensimmäistä
kertaa vuonna 2013 yhden
joukkueen voimin. Kaudella 2019
joukkueita on jo 7 kaupungissa: Helsingissä,
Espoossa, Turussa, Tampereella,
Vaasassa ja Oulussa. Jyväskylä
ja Kuopio ovat mukana yhtenä joukkueena”,
kertoo Team Rynkeby - God
Morgon Finlandin maajohtaja Kirsi
Pärssinen.
Joukkueisiin haetaan elokuun loppuun
mennessä. Virallinen kausi
alkaa lokakuussa ja kestää seuraavan
vuoden syyskuun loppuun. Kauden
aikana joukkueisiin valitut, eri ikäiset
ja eri ammattikuntia edustavat jäsenet
sitoutuvat etsimään sponsoreita, jotka
tekevät lahjoituksen hyväntekeväisyyspottiin.
Yrityslahjoittajien lisäksi
jokainen voi perustaa henkilökohtaisen
keräystilin Sylva ry:lle. Pyöräilijät
maksavat itse kaikki pyöräilyyn ja
treenaamiseen liittyvät kulut.
Kaikkien eurooppalaisten joukkueiden
hyväntekeväisyyskohteena ovat
vakavasti sairaat lapset ja nuoret.
Suomessa varoja kerätään syöpään
sairastuneiden lasten ja nuorten
hyväksi. Kerätyt varat lahjoitetaan
lyhentämättöminä Sylva ry:lle, joka
tukee syöpään sairastuneita lapsia/
nuoria ja heidän perheitään, sekä
Aamu Säätiölle lasten syöpäsairauksien
tutkimukseen ja hoitojen kehittämiseen.
”Viime vuonna Suomen joukkueiden
potti oli lähes 900 000 €, eli mistään
pikkusummista ei tosiaankaan
ole kyse. Joka vuosi yllätyn yritysten
ja kansalaisten suopeudesta keräystämme
kohtaan”, Kirsi summaa.
Treenintäyteinen talvi
Lahjoitusten keräämisen lisäksi jäsenet
sitoutuvat treenaamaan yhdessä
talven aikana, sillä Suomesta
Pariisiin ei kylmiltään pyöräillä. Jokaisella
joukkueella on omat yhteistyökumppanit,
jotka mahdollistavat mm.
spinning-tunnit talvella. Peruskuntoa
kasvatetaan myös lihaskuntotreeneillä
sekä pitkillä kävelylenkeillä.
Jonkinlainen peruskunto pitää olla,
mutta talven aikana kunto kehittyy
ja pyöräilytekniikka hioutuu. Treenit
myös hitsaavat joukkueita yhteen ja
varsinkin kävelylenkeillä rupatellessa
tutustutaan joukkuekavereihin.
Kaikkien vahvuudet käyttöön
Treenaamisen lisäksi joukkueiden
jäsenistä muodostetaan navigointitiimi,
tapahtumiin ja somenäkyvyyteen
keskittyvä PR & Events -tiimi,
huoltotiimi, lääkintätiimi ja johtoryhmä.
Jokaisella on siis halutessaan
mahdollisuus osallistua muuhunkin
kuin pelkkään treenaamiseen.
Huoltotiimit ovat erittäin tärkeä osa
projektia. Pitkällä reissulla ne varmistavat,
että polkijat saavat tauoilla
tankattua riittävästi ruokaa ja juomaa.
Huoltotiimissä on aina mukana myös
pyörien korjaamisen hallitsevia henkilöitä,
sillä pitkällä matkalla kaikkea
voi sattua ja osia hajota.
Myös reitin suunnittelu on tärkeä
osa reissua. Vuosi vuodelta se on kuitenkin
helpottunut, kun reissuja on
takana jo useita ja aiemmin suunnitellut
reitit ovat hyvä lähtöruutu uudelle
navigointitiimille.
”Joukkueissa on aina mukana sekä
uusia jäseniä että jo aiemmin mukana
olleita. Näin ensikertalaiset voivat
turvallisin mielin luottaa siihen, että
kaikki pääsevät perille ja edellisien
vuosien opit siirtyvät uudelle tiimille”,
Kirsi iloitsee.
Haku kaudelle 2020 on jo auki
Projekti saattaa äkkiseltään vaikuttaa
pähkähullulta, mutta hakijoita on joka
tiimissä joka vuosi enemmän kuin
mukaan mahtuu.
“Projektissa voi yhdistää omaan hyvinvointiin
littyvän suoritteen todella
tärkeään hyväntekeväisyyteen. Teet
hyvää itsellesi ja toisille, siinä se on
kiteytettynä. Mikäli pyöräily tuntuu
liian haasteelliselta, voit hakea myös
huoltotiimiin”, Kirsi jatkaa.
Hakulomake sekä lisää tietoja projektista
löytyy osoitteesta
www.team-rynkeby.fi
56
Juttusarjassa seurataan Team Rynkeby - God Morgon
Suomen tiimien valmistautumista kesän 2019 rupeamaan.
Kesän jälkeen saamme lukea matkasta ja
viimeisessä jutussa summaamme kauden.
Kirsi Pärssinen.
57
Renault Trucks
esittelee uudistetun
2019 -malliston
Toukokuussa Helsingin Messukeskuksessa järjestettävissä Kuljetusmessuilla Renault
Trucks osastolla esitellään ensimmäistä kertaa vuoden 2019 uudistunut mallisto. Uudet,
T, C, K ja D-sarjalaiset tuovat polttoainesäästöjä, niissä on uusia ajomukavuutta ja
turvallisuutta lisääviä varusteita, sekä uudistuneet, huippuunsa viimeistellyt ohjaamot.
Mukavuutta, polttoainesäästöjä
ja pienemmät CO2-päästöt
Renault Trucksin uudet T, C ja
K-2019 mallit tulivat myyntiin joulukuussa
2018. Uudet Euro 6 Step
D -moottoreilla varustetut kuorma-autot
tuovat jopa 3 prosentin
polttoainesäästöt aiempaan sukupolveen
verrattuna. Niissä on uusia
varusteita, jotka parantavat
ohjaamon turvallisuutta ja kuljettajan
mukavuutta. T, C ja K 2019
-sarjoissa on uuden sukupolven
Optivision -järjestelmä. Optivision
on ennakoiva nopeudensäädin, joka
optimoi vaihteiden vaihtamisen
karttapohjaisesti tien pinnanmuotojen
mukaan. Tiedot tallentuvat
suoraan ajoneuvoon, jolloin yhteys
ei katkea edes tunneleissa tai
muilla GPS:n katvealueilla. Reittitiedot
ovat myös aikaisempaa tarkempia.
Myös uudessa ECO-vakionopeudensäätimessä
on uusia asetuksia,
jotka pienentävät polttoaineenkulutusta.
58
Renault Trucks D 2019:
Polttoainesäästöt jopa 7%
Renault Trucks D-sarjan kuormaauton
aerodynamiikka ja kuljettajan
mukavuus ovat uusissa malleissa
entistäkin paremmat. Uudet
D-sarjalaiset ovat T, C ja K 2019
kuorma-autojen tavoin varustettu
uusilla Euro 6 Step D -moottoreilla.
Näiden parannusten sekä uusien
varusteiden ansiosta Renault
Trucks D:n polttoaineenkulutus
pienenee parhaimmillaan jopa 7
prosentilla aiempaan sukupolveen
verrattuna.
Renault Trucks 125 vuotta:
Historiaa vuodesta 1894
tähän päivään
Renault Trucks on ollut merkittävä
tekijä ja osa kuljetusalan historiaa
vuodesta 1894 lähtien, jolloin
Marius Berliet suunnitteli ja valmisti
yksisylinterisen moottorin,
sekä valmisti ensimmäisen bensiinillä
toimivan autonsa. Perustajansa
125 vuotta sitten kehittämät
edistykselliset innovaatiot toimivat
vielä tänäkin päivänä Renault
Trucksin suunnittelijoiden innoittajina
uusien ja pitkälle tulevaisuuteen
asti katsovien tekniikoiden
sekä palveluiden kehitystyössä.
Juhlavuotta vietetään merkin
kolmelle vuosisadalle yltäviä perinteitä
kunnioittaen, mallistoa sekä
palveluita kehittäen.
Kuljetus – Logistiikka messut
ovat avoinna
torstaina 9.5. klo 10-18,
perjantaina 10.5. klo 10-18
ja lauantaina 11.5. klo 9-16.
Sisäänpääsy on veloitukseton
ennakkorekisteröitymällä
tai rekisteröitymällä paikan
päällä. Rekisteröityminen
ennakkoon osoitteessa:
www.kuljetuslogistiikka.fi
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:
VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR
Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin.
Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat
ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.
Palvelemme sinua
varaosa-asioissa ympäri Suomen:
Vantaalla
Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080
Tampereella
Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081
Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen)
Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086
Turussa
Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082
Lappeenrannassa
Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090
Kokkolassa
Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098
Oulussa
Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099
Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen)
Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088
Joensuussa
Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3095
Rovaniemellä
Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087
Tulossa
uusi nettikauppa!
www.skuba.fi
Soita ja tarkista päivän nettohinta!
59
Nopeat toimitukset ympäri Suomen!
Autoalalta tuttu
monikamerajärjestelmän trukkeihin
Monikamerajärjestelmä parantaa työturvallisuutta
Ahtaat tilat ovat arkipäivää varastoissa.
Trukinkuljettajat joutuvat
usein ohjaamaan kulkuneuvojaan
hyllyjen ja pinottujen kuljetuslavojen
välissä. Ahtaat olosuhteet johtavat
toistuvasti onnettomuuksiin,
joissa vahingoittuu varastoitua tavaraa
tai kulkuneuvoja. Vakavampi
seuraus ovat henkilövahingot.
Selvitysten mukaan pelkästään
Saksassa tapahtuu n. 12 000 trukkeihin
liittyvää onnettomuutta
vuosittain. “Kuljettajan katse ei voi
yhtä aikaa olla kaikkialla – siinä
Boschin monikamerajärjestelmä
tulee apuun”, Boschin Commercial
Vehicle & Off-Road -yksiköstä vastaava
Andrew Allen sanoo.
Monikamerajärjestelmä koostuu
ohjausyksiköstä ja neljästä erittäin
kompaktista lähietäisyyskamerasta.
Yhdessä ne muodostavat
kuvan kahdeksan neliömetrin alueelta.
Järjestelmä tuottaa täyden
360° näkymän trukin ympäriltä,
vaikka se kuljettaisi kookastakin
kuormaa. Kuljettajat näkevät näytöltä
realistisen 3D-mallin kulkuneuvostaan.
Kun kulkuneuvo liikkuu,
näyttö päivittää ympäristön
muutokset reaaliaikaisesti.
Järjestelmä auttaa kuljettajaa ohjaamaan
trukkia tarkasti ja etäisyyksien
tarkempi arviointi on
mahdollista myös liikkeessä. Työskentely
on helpompaa, turvallisempaa
ja tehokkaampaa.
Bosch suunnitteli kamerat alun
perin henkilöautoja varten, mutta
nyt ne on mukautettu logistiikkaalan
tarpeisiin.
60
Alan kehittynein IoT-ratkaisu
Artekno Smartboxi mahdollistaa tehokkaan ja turvallisen termokuljetuksen
sekä kuljetusseurannan, ilman erillisiä ohjelmistoja
tai lisälaitteita. Artekno Smartbox on helppokäyttöinen
ja edullinen kokonaisuus, joka pitää sisällään EPP-termolaatikon,
siihen integroitavan loggerin ja pilvipalvelun.
taja termokuljetusten kalustossa,
ja Smartbox vahvistaa tätä asemaa
entisestään. Smartboxin myötä
meillä on tarjota alan kehittynein
IoT-ratkaisu,” Arteknon suunnittelupäällikkö
Lauri Nurttila sanoo.
Ensimmäisenä maailmassa markkinoille
tuotava integroitava lämpötila-
ja sijaintitietoa seuraava
loggeri on kehitetty yhteistyössä
jyväskyläläisen teknologiayritys
Logmore Oy:n kanssa. Teknisesti
edistyksellinen loggeri mahdollistaa
kuljetuksen seurannan ilman
erillisiä asennettavia ohjelmistoja
tai lisälaitteita. Se tallentaa kuljetuksen
tiedot tarkasti pilvipalveluun,
josta ne ovat luettavissa älypuhelimella
tai tietokoneella glo-
baalisti, myös jälkikäteen. Loggeri
on paristokäyttöinen ja toimii lataamatta
jopa 4 vuotta.
Artekno Smartbox on alan kehittynein
loT-ratkaisu ja Arteknon vastaus
logistiikka-alan vaativiin tarpeisiin.
Se täyttää kaikki elintarvike-,
lääke- ja verikuljetusten seurannan
kannalta oleelliset standardit.
”Artekno on Suomen markkinajoh-
”Loggeri sijoitetaan termolaatikkoon
valvomaan kylmäketjun toteutumista
ja oikeita kuljetusolosuhteita.
Pilvipalveluun tallentuvat
mittaushistoria, sijanititiedot
ja lämpötilat. Palvelusta voidaan
hakea kuljetusten historiatiedot
helposti ja nopeasti, jopa vuosien
päästä. Kun loggeria ei käytetä,
sen säilytys tapahtuu kätevästi
Smartboxin kannessa,” Artekno
Oy:n avainasiakaspäällikkö Tiina
Nieminen opastaa.
www.artekno.fi
61
AKUNVALINTAJÄRJESTELMÄN
KYSYNTÄ KASVAA
Akkuvalmistaja Exide Technologies
toimittaa energianvarastointiratkaisuja
kuljetusja
teollisuusalalle. Selkeä ja
kustannustehokas järjestelmä
voidaan integroida valinnaisena
osana GNB-varaajiin.
Järjestelmä varmistaa,
että ensimmäisenä varautunut
akku on myös se akku, joka
otetaan käyttöön. Tämä
pidentää akun käyttöikää, lisää
käyttötuntien määrää ja
parantaa tuottavuutta. GNB
EasyPick on erinomainen valinta
pienemmille yrityksille,
jotka vielä harkitsevat investointia
kokonaisvaltaiseen
akunhallintajärjestelmään.
EasyPick on selkeä, toimintavarma
ja helppokäyttöinen järjestelmä.
Käyttäjä valitsee vihreän– vihreä
valo osoittaa, mikä akku valitaan
ensimmäisenä. Keltainen valo
ilmoittaa, että akku on täyteen
varattu ja jonossa. Heti kun ensimmäinen
akku on otettu, vihreä valo
osoittaa jonossa olevan seuraavan
akun.
Järjestelmässä on tilaa jopa 30 varaajalle.
Kullekin akkutyypille riittää
vain yksi ohjaava varaaja, joka
hoitaa loput. Ohjaava varaaja
hälyttää, jos otetaan väärä akku,
ja varmistaa, että järjestelmää
käytetään oikein. EasyPick on tyylikkäästi
muotoiltu ja käyttäjälle
helppotajuinen.
GNB-varaajat järjestelmässä toimivat
plug & play -periaatteella.
Käyttöönotto onnistuu ilman
huoltoasiantuntijaa, mikä säästää
sekä aikaa että rahaa. Järjestelmä
on myös kustannustehokas ja takaa
yritysten investoinneille vakaan
tuoton.
– GNB EasyPick on tehokas työväline,
joka lisää varaston tehokkuutta
ja tuottavuutta samalla kun se
maksimoi akkukaluston käyttöiän,
sanoo Exide Technologiesin Nigel
Darke. Meille on erittäin tärkeää
toimittaa asiakkaillemme täydellisiä
ratkaisuja ja auttaa heitä alentamaan
kokonaiskustannuksia.
Yrityksille, jotka haluavat tehostaa
akkujensa käsittelyä, Exide suosittelee
kokonaisvaltaista GNB 2100.
NET -järjestelmää kaluston ohjaukseen
ja akkuvalvontaan. Tämä
ratkaisu takaa erityisen tehokkaan
rotaatiojärjestelmän, mahdollisuuden
jopa 500 akun ja varaajan
keskitettyyn etävalvontaan, viallisten
ja korjausta vaativien akkujen
nopeaan tunnistukseen ja paljon
muuhun.
www.exide.fi
22. vsk
TOIMITUS
Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku
toimitus@kuljetuslehti.fi
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola
+358 40 717 5686, lehti@kuljetuslehti.fi
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki
+358 40 717 5686, toimitus@kuljetuslehti.fi
JAKELU Posti Oy
ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)
www.kuljetuslehti.fi
62
SPECIALISTS IN HEAVY
DUTY LUBRICANTS
Learn more at: www.valvolinefinland.fi
Aina sovitusti ehjänä perille
– ilman välipurkuja!
TÄYDEN PALVELUN
LOGISTIIKKATALO
LUOTETTAVIN KUMPPANISI
Tarjoamme asiakkaillemme täsmälliset ja luotettavat
kuljetusratkaisut ja palvelukokonaisuuden,
johon voidaan liittää tukipalveluita yksilöllisesti
tarpeen mukaan. Kattava yhteistyöverkostomme
mahdollistaa toimimisen laajalla operointialueella.
JOUSTAVAT VARASTOPALVELUT
• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi
• Tavaran vastaanotto
• Keräily
• Lähettäminen
• Inventointi
TEHOKKAAT TERMINAALIPALVELUT
• Kuormien purku
• Lastaus
• Lajittelu
• Välivarastointi
YHTEYSTIEDOT
Kristian Lella
p. 050 919 22 63
kristian.lella@gli.fi
Tero Santaniemi
p. 0400 184 247
tero.santaniemi@gli.fi
Patamäenkatu 4,
33900 Tampere
www.gli.fi