Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020

tohonka
  • No tags were found...

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Niinivirta European Cargo Oy otti vuonna 2015 ensimmäisenä Skandinaviassa käyttöön sataprosenttisen sähkökuorma-auton.

sä akkujen energiatiheys voi jopa

tuplaantua. Se suo mahdollisuuksia

logistiikan operaattoreille suunnitella

sähköajoneuvon käyttöä uudella

tavalla. Myös pikalatauksessa

on menty eteenpäin.

Vaihe vaiheelta

Nollapäästöinen logistiikka on

jo mahdollista, ja se saavutetaan

vaiheittain. Lähivuosina Suomessa

tulevat todennäköisesti laajamittaisemmin

käyttöön sähköiset jäteautot,

joiden pilotointia parhaillaan

valmistellaan.

Sähköisten kuorma-autojen ja

rekkojen latausinfrastruktuurin

järjestäminen etenee kolmessa

vaiheessa. Jo nyt ratkaisut ovat

toimivia kaupunkien ja seutujen

rahdissa, kunhan latausinfran

rakentamisessa ja käytön kokeilussa

päästään vauhtiin. 200–300

kilometrin ajomatkalla voi kattaa

suurimman osan energian tarpeesta

sähköllä.

Kehitys on merkittävää. EU:ssa

lähes puolet tieliikenteen kilometreistä

on alle 300 km matkoilla,

se vastaa 90 prosenttia kaikista

matkoista.

Sähköisiä kaupunkibusseja voidaan

jo pikaladata 300–500 kW

teholla. Kehitystä ennakoitaessa

tulevaisuudessa myös alueellisille

kuljetuksille ja pitkän matkan väylille

tulee käyttöön ison tehon latausta,

jolloin liikenne toimii myös

kaupunkien ulkopuolella. Vuonna

2030 sähkö tulee mahdolliseksi

myös pitkillä matkoilla, ja raskaan

kaluston sähköistys tulee olemaan

osa puhtaan liikenteen ratkaisua.

– Tämän toteutumista vauhdittaisi

AFID-direktiivin päivitys suosimaan

nollapäästöistä raskasta

liikennettä ja se vaatii vaiheittaisia

investointeja sähköistymistä tukevaan

infrastruktuuriin.

– Tähän saakka sähköistystä ei

ole pidetty toteutettavana vaihtoehtona

tavarankuljetukseen ja

logistiikkaan, mutta nyt ohjeisto

ja lainsäädäntö vähä- ja nollapäästöisten

ajoneuvojen edistämiseksi

kehittyy nopeasti. Uusi teknologia

ja ratkaisut tulevat kohta tarjolle,

Pihlatie vakuuttaa.

Myös merellä ja ilmassa

Lentoliikenteessä tehdään kokeiluja

sähköisyyden mahdollistamiseksi.

Ruotsissa on kehitteillä

pieni matkustajakone lähivuosiksi.

Meriliikenteessä Norja on edelläkävijä:

akkukäyttöinen Ampere

on liikennöinyt Sogne-vuonossa

kuuden kilometrin reitillä keväästä

2015. Se on ollut esikuvana

Paraisilta Nauvoon liikennöivään

sähköllä kulkevaan autolauttaan.

– Short Sea Shipping antaa suurimmat

mahdollisuudet sähkön

käyttöön meriliikenteessä, Mikko

Pihlatie sanoo.

Juuri nyt liikenteen ja sähköistymisen

kehityksen edessä on usvaverho

– miten korona vaikuttaa suunnitelmiin.

Mikko Pihlatie toivoo sen

nopeuttavan siirtymävaihetta.

– Nyt on nähty liikenteen vähenemisen

vaikutukset suurkaupunkien

ilmanlaatuun. Miten se vaikuttaa

käyttäytymiseen? Palataanko vanhaan?

Millaisia valintoja julkiset

hankkijat, päättäjät ja yritykset jatkossa

tekevät? Se on loppupeleissä

tahdosta kiinni, Pihlatie puntaroi.

17

More magazines by this user
Similar magazines