Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020

tohonka
  • No tags were found...

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

saatiota kehittävät yrittäjät ovat

kuitenkin esittäneet satamille

haasteen. Älykkäät laivat tarvitsevat

älykkäitä satamia, jotta ne pystyvät

rantautumaan ja operoimaan.

– Tässä on väärinkäsitys. Digitaalisia

palveluja tarjoavien yritysten

pitäisi touhuta varustamojen, ei

satamien kanssa. Meillekin on tänne

tullut useita palveluntarjoajia,

mutta satama tarvitsee vain tiedon,

koska laiva tulee ja koska se lähtee.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Söderholm

olisi kiinnostunut digitalisaatiosta.

Kauniin saariston takia

Turun Satamalla on Suomen pisin

luotsausmatka, joka nostaa kuluja.

– Finnpilot kehittää satelliittiluotsausta.

Se on mielenkiintoinen

hanke. Tavoitteena on, että viiden

vuoden kuluttua luotsia ei enää

tässä tehtävässä tarvita, muissa

töissä kyllä.

Maantielogistiikkaa

eteenpäin

Söderholm myös kehittäisi maantieliikenteen

digitalisaatiota.

– Kun rekka lähestyy satamaa,

se pitäisi näkyä ohjelmissamme

automaattisesti. Akselipainot

voisi mitata digitaalisesti. Näin

auto voitaisiin ohjata digitaalisten

näyttöjen avulla suoraan laivaan.

Autot lastataan alukseen niin,

että se on painon puolesta tasapainossa.

Yksi yhteinen ohjelma

voisi tehdä ennakkotietojen pe-

rusteella lastaussuunnitelman.

Nyt tiedot ajoneuvoista tulevat

varustamojen kautta perämiehelle,

joka tekee lastaussuunnitelman.

Autojen painot ovat ennakkotietoja.

Koska satamamaksut perustuvat

tonneihin, ajoneuvon tai irtoperän

painoksi on houkuttelevaa ilmoittaa

todellisuutta kevyempi paino.

– Isot yhtiöt eivät yleensä harrasta

tällaista, mutta ns. vähemmän tunnetut

ja vähemmän stabiilit voivat

näin joskus toimia.

Vahvalla pohjalla

Tätä haastattelua tehdessä huhtikuun

alussa Turun Satama oli hiljaisempi

kuin koskaan Söderholmin

nuoruudessa.

Normaalisti Turun Sataman kautta

kulkee noin 250 000 matkustajaa

kuukaudessa, mutta kun Söderholm

katsoo pihalle, parkkipaikat

ovat tyhjillään.

Korona aloitti taantuman, tyrehdytti

matkustajaliikenteen ja vähensi

konttien määrää.

Tämän taloudellisen notkahduksen

vuoksi Söderholm ei kuitenkaan ole

jälleen lähtemässä kaupungista.

– Turku on muuttunut edukseen.

Koronasta huolimatta meillä on

Meyerin telakka, Uudenkaupungin

autotehdas, Turku Science Park ja

Biocity. Rahti liikkuu yhä. Ne ovat

kaikki hyviä juttuja. Kyllä tästä selvitään,

alan konkari toteaa.

Turun Sataman uusi johtaja Erik

Söderholm pyrkii järjestämään Turusta

laivayhteyden Puolaan.

Kuva Markku Koivumäki.

7

More magazines by this user
Similar magazines