Kuljetus & Logistiikka 4 / 2021
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/<strong>2021</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
ABAX Access -<br />
yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />
koneet ja laitteet<br />
samalla alustalla
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/<strong>2021</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
ABAX Access -<br />
yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />
koneet ja laitteet<br />
samalla alustalla<br />
Hangon satamassa testattiin<br />
kesällä uutta<br />
risteilykonseptia........................ 4<br />
Uusi laturi tunnistaa<br />
akun tyypin ja<br />
koon automaattisesti.............34<br />
Lotuksen SkipUp-innovaatio:<br />
Lavat päällekkäin<br />
vastuullisuuden nimissä........ 10<br />
Sähköautojen akkupalot<br />
tuottavat myrkkykaasuja .....38<br />
Simec Systems kovassa iskussa<br />
Vientiä uusille<br />
markkinoille........................... 14<br />
Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi<br />
saa uusia ominaisuuksia<br />
vuoden <strong>2021</strong> lopulla ja<br />
alkuvuodesta 2022 ................20<br />
Volkswagen tuo markkinoille<br />
langattoman verkon<br />
kautta tehtävät päivitykset<br />
kaikkiin ID.-malleihin............ 42<br />
Pohjoismaiden suurin<br />
vertaisvuokrausalusta Hygglo<br />
on laajentunut Suomeen........44<br />
Scania julkaisi uuden<br />
telivetoakseliston................... 23<br />
Ejendals valmistaa nyt<br />
jalkineitaaurinkoenergiaa<br />
hyödyntämällä..................... 50<br />
Kunnianosoitus Jäämiehelle<br />
<strong>Kuljetus</strong> Ristimaan ”Iceman”<br />
- Scania S650 rekanvetäjä ....24<br />
ContiConnect Liven avulla<br />
WeberHaus-talot perille<br />
turvallisesti ja ajallaan..........30<br />
Polttokennot tarjoavat<br />
hiilineutraalia voimansiirtoa<br />
pitkän matkanliikkumiselle<br />
tulevaisuudessa ....................52<br />
Ekologisia<br />
elämysmatkailupalveluita<br />
Ounasjoen rannalla.............. 56<br />
25. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI 20200 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Suomi ei tarvitse kahta<br />
päästökauppajärjestelmää<br />
– Miten liikenteen<br />
verotus ratkaistaan?<br />
Päätöksiä liikenteen päästövähennystoimista lykättiin<br />
budjettiriihessä eteenpäin. Tämä tarkoittaa<br />
epävarmuutta tulevista käytännön toimista,<br />
heikentää yritysten ja kansalaisten mahdollisuuksia<br />
ennakoida investointeja ja asettaa veitsenterälle<br />
ilmastotavoitteiden saavuttamisen. Nyt on<br />
myös aika nostaa keskusteluun se, miten liikenteen<br />
verotus tullaan ratkaisemaan.<br />
Hallitus päätti budjettiriihessä jatkaa tieliikenteen<br />
päästökauppajärjestelmän valmistelua. Keskuskauppakamarin<br />
mielestä päätös on ajoitukseltaan huono,<br />
eikä Suomi tarvitse päällekkäistä järjestelmää EUtason<br />
päätösten kanssa. Aiempi näkemys siitä, että<br />
liikenteen päästöt on mahdollista puolittaa ilman veronkorotuksia,<br />
muuttui nyt sekä liikenneveromallin<br />
että kansallisen tieliikenteen päästökaupan valmistelun<br />
jatkamiseen.<br />
“On kysymysmerkki, mitkä luvut tulevat muuttumaan,<br />
kun päästövähennystavoitteiden edistymistä<br />
tarkastellaan ensimmäisen kerran tänä syksynä ja<br />
lopullinen perälauta on asetettu maaliskuulle. Tieliikenteen<br />
kansallisen päästökaupan osalta huoli on,<br />
että keskitytään kansalliseen valmisteluun sen sijaan<br />
että laitettaisiin kaikki paukut EU-tason päästökaupan<br />
muovaamiseen”, sanoo Keskuskauppakamarin<br />
johtava asiantuntija Päivi Wood.<br />
Liikenteen sähköistymisen eteneminen arvioitua nopeammin<br />
on hieno asia, mutta sen vaikutus päästöihin<br />
on arvioitava huolellisesti. Iso kysymys on, miten<br />
valtion kassaan syntyvä aukko paikataan. Viime kevään<br />
laskelmien mukaan valtion verotulot laskevat<br />
vuoteen 2030 mennessä 1,7 miljardia euroa liikenteen<br />
sähköistymisen myötä.<br />
”Nämä luvut ovat kuitenkin jo hapantuneet, kun sähköistyminen<br />
on edennyt nopeammin kuin oletettiin.<br />
Nykyisellä hiilidioksidipäästöihin perustuvalla verotuksella<br />
liikenteen verotuottojen aleneman korvaaminen<br />
on rajallista. Polttoaineveroa maksavien ajonneuvojen<br />
määrä vähenee ja sitä lovea ei paikata pelkästään<br />
näiden ajoneuvojen verotusta korottamalla”,<br />
muistuttaa Wood.<br />
Päivi Wood<br />
Johtava asiantuntija, liikenne- ja elinkeinopolitiikka<br />
3
Hangon satamassa testattiin<br />
kesällä uutta risteilykonseptia<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Hangon Satama Oy<br />
Hangon satama tunnetaan vilkkaana rahtisatamana.<br />
Varsinaisia matkustaja-aluksia on nähty Hangossa viimeksi<br />
vuonna 2006 jolloin Superfast Ferries lopetti<br />
liikennöinnin Hankoon. Sittemmin siihen liittyvä infra<br />
on purettu.<br />
− Tänä vuonna Viking Line ja<br />
Eckerö Line osoittivat iloksemme<br />
kiinnostusta ja halua järjestää<br />
päiväristeilyä aurinkoiseen kesä-<br />
Hankoon.<br />
− Lähdimme mukaan avoimin mielin<br />
ja se kannatti. Kaikki onnistui<br />
hyvin, operatiivinen johtaja Timo<br />
Sjösten sanoo.<br />
Uutta varustamoille<br />
Vapaa-ajanmatkustajia Hangon<br />
Länsisatamaan toivat Eckerö Linen<br />
M/S Finlandia ja Viking Linen<br />
M/S Gabriella. Kummallekin varustamolle<br />
Hanko oli aivan uusi<br />
kohde, eivätkä tämän kokoluokan<br />
matkustaja-alukset olleet tehneet<br />
sinne aiemmin vastaavia risteilyjä.<br />
Koronavapaat risteilyt alkoivat<br />
Helsingin satamasta, mistä laivat<br />
saapuivat Hankoon joko suoraan<br />
tai Tallinnan sataman kautta. Tallinnasta<br />
ei otettu matkustajia laivaan.<br />
Finlandia teki Hankoon kuusi<br />
käyntiä ja Gabriella kaksi. Yksi laiva<br />
toi noin tuhat matkustajaa kerralla,<br />
joten kokonaismatkustajamäärä oli<br />
7 000−8 000 henkilön välillä.<br />
Laivasta bussiin<br />
Hangon sataman tehtävänä oli<br />
huolehtia bussiliikenteen sujumisesta<br />
ja matkustajien turvallisuu-
desta satama-alueella. Yhtä laivaa<br />
kohden busseja oli enimmillään<br />
kymmenen.<br />
− Satamassa matkustajat siirtyivät<br />
suoraan laivasta varustamojen<br />
järjestämiin busseihin, jotka veivät<br />
heidät kaupungin keskustan<br />
tapahtumiin ja ostoksille. Paluu<br />
laivaan tapahtui samalla tavalla eli<br />
satama-alueelle ketään ei päästetty<br />
kävelemään, Sjösten painottaa.<br />
Toimiva malli<br />
”Lähdimme mukaan<br />
avoimin mielin ja se<br />
kannatti”<br />
Sjösten kertoo, että risteilyvarustamoilta<br />
tulee säännöllisin väliajoin<br />
tiedusteluja mahdollisuudesta<br />
ottaa vastaan yksittäisiä risteilykäyntejä.<br />
− Emme voi suoralta kädeltä vastata<br />
myöntävästi, sillä tiedustelut<br />
koskevat usein kaukana tulevaisuudessa<br />
olevia ajankohtia. Laiturimme<br />
ovat kovassa käytössä ja<br />
meidän on otettava ensisijaisesti<br />
rahtiliikenteen tarpeet huomioon.<br />
Hän kuitenkin korostaa, että rahtialusten<br />
ja matkustajalaivojen<br />
rinnakkaiselo on jatkossakin mahdollista,<br />
mikäli se toteutetaan<br />
esimerkiksi viimekesäisen mallin<br />
mukaisesti.<br />
− Oleellista on sopia ennakkoon<br />
aikatauluista ja käydä kuviot ennalta<br />
läpi.<br />
− Olemme jatkossakin kiinnostuneita<br />
tämän kaltaisesta yhteistyöstä,<br />
Sjösten toteaa.<br />
Hyötyä Hangolle<br />
Sjösten arvelee, että myös Hangon<br />
kaupunki ja paikallinen liike-elämä<br />
ottaisivat avosylin risteilijöitä vastaan<br />
tulevina kesinä, jos toimintaa<br />
päätetään jatkaa.<br />
− Tällaisia viestejä korviimme on<br />
kantautunut.<br />
Myös varustamoissa on oltu kokeiluun<br />
ilmeisen tyytyväisiä. Eckerö<br />
Lineltä on aiemmin kerrottu julkisuuteen,<br />
että Hanko on osoittautunut<br />
hyväksi kohdevalinnaksi.<br />
Kaupunki ja satama saivat kiitosta<br />
nopeasti liikkeelle lähteneestä ja<br />
toimivasta yhteistyöstä.<br />
5
INVESTOINNIT SUOMEN<br />
SATAMIIN KASVUSSA<br />
Suomen satamat panostavat vahvasti toimintansa kehittämiseen vuosina<br />
<strong>2021</strong>–2025. Suunniteltujen investointien kokonaismäärä on kyselyn<br />
perusteella yli miljardi euroa, mikä on 17 prosenttia enemmän kuin<br />
vuosina 2016–2020 toteutetut investoinnit. Osa satamista on myös<br />
ryhtymässä rakentamaan digitaalisia valmiuksia vuosina <strong>2021</strong>-2025.<br />
Ajanjaksolle <strong>2021</strong>–2025<br />
kohdistuvien investointien<br />
ennakoitu kokonaismäärä<br />
on 1,026 miljardia euroa. Vuosittain<br />
satamat suunnittelevat investoivansa<br />
keskimäärin 205 miljoonaa<br />
euroa. Satamanpitäjistä 22 ilmoitti<br />
tekevänsä myös digitalisaatioon<br />
liittyviä investointeja. Kaikki<br />
15 satamaa, jotka ilmoittivat kokonaisinvestoinneiksi<br />
yli 10 miljoonaa<br />
euroa kaudelle <strong>2021</strong>–2025, ilmoittivat<br />
myös investoivansa digitalisaatioon<br />
tulevan 2–3 vuoden<br />
aikana.<br />
Vuosina 2016–2020 Suomen satamiin<br />
tehtiin investointeja yhteensä<br />
880 miljoonan euron arvosta eli<br />
keskimäärin 176 miljoonaa euroa<br />
vuosittain. Investoinneista 93 prosenttia<br />
tehtiin rannikolla sijaitseviin<br />
yleisiin satamiin. Suurimmat<br />
satamayhtiöiden omat investoinnit<br />
tehtiin Helsingin, HaminaKotkan,<br />
Rauman ja Kokkolan satamissa.<br />
"Hienoa, että satamilta löytyy tulevaisuuden<br />
uskoa ja ne panostavat<br />
tulevaisuuden toimintakykyyn.<br />
Elinkelpoiset ja kehittyvät satamat<br />
ovat Suomen ulkomaanyhteyksien<br />
kannalta kriittisiä. Digitalisaatiohankkeet<br />
ovat merkittävä pelinavaus<br />
myös älysatamien ja digitalisoituvan<br />
laivaliikenteen suun-<br />
taan," korostaa Traficomin ylijohtaja<br />
Jarkko Saarimäki.<br />
Investointiselvityksen on laatinut<br />
Turun yliopiston Braheakeskuksen<br />
Merenkulkualan koulutus-<br />
ja tutkimuskeskus Liikenne-<br />
ja viestintävirasto Traficomin<br />
teettämänä. Luvut perustuvat<br />
satamanpitäjille ja satamaoperointiyrityksille<br />
suunnattuun<br />
kyselyyn. Vastaavat tiedot<br />
on koottu säännöllisesti viiden<br />
vuoden välein vuodesta 1980 alkaen.<br />
Satamien osalta vastausprosentti<br />
oli 85 ja satamaoperaattorien<br />
osalta 69.<br />
6
MALAGA<br />
TEHOKAS YHTEYS<br />
MERELLE<br />
Oslo<br />
Tukholma<br />
KASKINEN<br />
EDINBU<br />
Edinburg<br />
Riika<br />
LONTOO<br />
Kööpenhamina<br />
Lontoo<br />
ALICANTE<br />
• Keskeinen, ruuhkaton<br />
sijainti, kustannus tehokas<br />
palvelu<br />
• Nopea yhteys avomerelle<br />
ja Itämeren laivaväylille<br />
• Selkeä, dynaa minen<br />
infrastruktuuri<br />
• Materiaalivirtojen nopea,<br />
hallittu läpimeno<br />
• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />
sataman kyljessä<br />
Kaskisten satama on erityisesti<br />
bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />
kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />
erikoistunut kasvava<br />
vienti- ja tuontisatama.<br />
OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />
Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />
WWW.PORTOFKASKINEN.FI
Entistä kattavammat<br />
kansainväliset kuljetuspalvelut<br />
tähtäävät alan parhaaseen palveluun<br />
Toimitusjohtaja Matti Urmas kirjoittaa syystervehdyksessään kansainvälisen kuljetusalan näkymistä.<br />
Kulunut puolitoista vuotta on<br />
mullistanut monta asiaa arjessa<br />
ja työelämässä, mutta<br />
kansainvälisten kuljetusten maailmassa<br />
perusasiat ovat edelleen<br />
samoja kuin aiemminkin: palvelualan<br />
yrityksenä huolintayrityksen<br />
tärkein voimavara on pätevät<br />
ja ammattitaitoiset ihmiset.<br />
8<br />
rahtina, kuten Aasian maihin tai<br />
USA:an. Muuttuvat tilanteet ja niihin<br />
nopea reagointi sekä asiakkaiden<br />
aktiivinen informointi kansainvälisen<br />
kuljetuksen statuksesta<br />
ovat liikenteenhoitajien ja huolitsijoiden<br />
tekemisen ytimessä, ja<br />
tästä olemme pitäneet kiinni koko<br />
toimintamme ajan.<br />
Myös ammattitaitoiset kuljettajamme<br />
ansaitsevat huomion, sillä<br />
kulunut pandemia-aika on vaatinut<br />
heiltä paljon venymistä. Kansainvälinen<br />
rahti on kulkenut<br />
maanteitä pitkin erilaisista rajoi-<br />
Asiakaspalvelun lisäksi on vaadittu<br />
ja vaaditaan jatkossakin paljon<br />
osaamista, kun kansainväliset<br />
kuljetukset liikkuvat pitkin Eurooppaa<br />
ja suuntaavat myös muihin<br />
maihin merirahtina tai lentotuksista<br />
ja koronatoimista huolimatta<br />
pääosin hyvin ja ilman suuria<br />
viivästyksiä.<br />
Vuoden alusta<br />
tarjonnassa mukana<br />
lämpötilasäädellyt<br />
kuljetukset<br />
FREJAn palveluvalikoima laajeni<br />
alkuvuodesta merkittävästi, kun<br />
ostimme kruunupyyläisen kansainvälisiin<br />
lämpötilasäädeltyihin<br />
kuljetuksiin keskittyneen kuljetusliike<br />
TL Transin. Nyt hoidamme<br />
ulkolämpötilasta riippumatta
LÄMPÖSÄÄDELLYT KULJETUKSET<br />
-25 °C – +25 °C<br />
tasaisen lämpötilan vaativia kuljetuksia<br />
ja tietenkin myös kylmä- ja<br />
kuumakuljetuksia noin 80 trailerin<br />
voimin.<br />
Kaluston lisäys oli merkittävä, kun<br />
saimme noin 850 trailerimme kapasiteettiin<br />
lisäystä myös lämpötilavaihtelulle<br />
herkkien tavaroiden<br />
kuljettamiseen. Kattava ja nykyaikainen<br />
kalustomme on taannut<br />
kansainvälisten kuljetusten sujumisen<br />
maanteitä pitkin, kun merirahdin<br />
sekä lentorahdin tilanne on<br />
ollut jo pitkään hyvin vaikea ja ennustettavuudeltaan<br />
heikko. Rahdille<br />
on aina löytynyt tie määränpäähän<br />
– kuljetustavasta riippumatta.<br />
Tulevaisuuden ennustaminen on<br />
edelleen mahdotonta, sillä pandemia<br />
tulee vaikuttamaan vielä pitkään<br />
kansainväliseen bisnekseen,<br />
vaikka monet maat ovat jo avautuneet<br />
ja poistaneet rajoituksia. Suomessakin<br />
tilanne on vielä vaikea.<br />
Euroalueen teollisuuden<br />
näkymät ovat valoisat<br />
Talouden kehityksen keskeisimpiä<br />
ennustusmittareita on ostopäällikköindeksi,<br />
joka kertoo yritysten<br />
ostopäälliköiden näkemyksiä<br />
yritysten kehityksestä. Ainakin<br />
euroalueen teollisuuden ostopäällikkö<br />
-indeksin osalta näyttää<br />
tällä hetkellä hyvältä, kun indeksi<br />
on selvästi positiivisessa vireessä.<br />
Elokuun 23. päivä julkaistu luku<br />
oli 61,5, kun vuosi sitten samaan<br />
aikaan oltiin vain hitusen yli 51.<br />
Tässä indeksissä ostopäälliköiden<br />
myönteiset näkemykset talouden<br />
kehityksestä saavat yli 50 arvon ja<br />
negatiiviset näkemykset arvon alle<br />
50. Jos indeksi on noin 50 ovat näkymät<br />
tasaiset eikä näkyvissä ole<br />
kasvua tai taantumista.<br />
Kun koronapandemia pysäytti<br />
maailman huhtikuussa 2020 oli<br />
indeksi vain hieman päälle 30. Viime<br />
kuukaudet indeksin arvo on ollut<br />
yli 60, mikä kertoo myönteisistä<br />
näkymistä.<br />
Kansainvälisessä bisneksessä yrityksen<br />
kuljetuskumppanilla on<br />
suuri merkitys yrityksen toimintaan.<br />
Toimivat viennin ja tuonnin<br />
kuljetusratkaisut takaavat, että tavara<br />
liikkuu varastoon oikea-aikaisesti<br />
ja varaston tilanteella on<br />
merkittävä vaikutus myös yrityksen<br />
asiakaspalveluun.<br />
Me FREJAlla otamme vastuun kansainvälisillä<br />
markkinoilla toimivien<br />
yritysten bisnesten sujumisesta<br />
vakavasti, ja haluamme jatkossakin<br />
olla paras kumppani kansainvälisiin<br />
kuljetuksiin – olivatpa<br />
kyseessä sitten tuonti- tai vientiasiakkuudet<br />
– haluamme jatkossakin<br />
olla paras kumppani kuljettamaan<br />
asiakkaidemme tavaroita<br />
rajojen yli. Asiakkaidemme luottamus<br />
meihin kansainvälisten kuljetusten<br />
ja huolinnan palveluntarjoajana<br />
näkyy myös toimintamme<br />
tunnusluvuissa.<br />
Kansainvälisissä<br />
kuljetuksissa kumppanuus<br />
rakentuu luottamukselle<br />
Olemme olleet jo vuodesta 2011<br />
oikeutettuja Kauppalehden Menestyjät-sertifikaattiin.<br />
Olemme<br />
myös Suomen vahvimpia yrityksiä.<br />
Molemmissa sertifikaateissa talouden<br />
tunnusluvut ovat tärkeitä<br />
kriteereitä, mutta molemmissa<br />
sertifikaateissa on taustalla suurempi<br />
asia, että olemme osanneet<br />
tarjota asiakkaillemme oikeita ratkaisuja<br />
kansainvälisissä kuljetuksissa.<br />
FREJAn vakavaraisuus on<br />
merkittävä asia, jotta voimme olla<br />
kansainvälisten kuljetusten ja huolinnan<br />
asiantuntijoillemme hyvä<br />
ja pitkäaikainen työnantaja ja samalla<br />
se vahvistaa asiakkaidemme<br />
luottamusta meihin.<br />
Tämänkaltainen luottamus ei synny<br />
kuin tekemällä työ hyvin ja asiakkaan<br />
arvoisesti. Siksi olen äärimmäisen<br />
ylpeä jokaisesta frejalaisesta<br />
ja myös yhteistyökumppaneistamme,<br />
jotka mahdollistavat<br />
tämän luottamuksen rakentamisen<br />
ja aina vain uudelleen sen arvoisen<br />
toiminnan kansainvälisten<br />
kuljetusten maailmassa.<br />
9
Lotuksen SkipUp-innovaatio:<br />
Lavat päällekkäin<br />
vastuullisuuden nimissä<br />
SkipUp-lavajärjestelijä lisää<br />
työmaan turvallisuutta<br />
ja leikkaa logistiikan päästöt<br />
ja kustannukset puoleen.<br />
Tässäpä innovaatio,<br />
joka on kaikkea muuta kuin<br />
pellepelottomien näpertelyä.<br />
Me jututimme raudanlujaa<br />
ammattilaista keksinnön<br />
takana, Tommi Leppiahoa,<br />
ja kysyimme, miten<br />
maailmanluokan idea sai<br />
alkunsa.<br />
10<br />
Pohjimmiltaan SkipUp-lavajärjestelijän<br />
idea on simppeli - kuten<br />
parhaat keksinnöt, pyörästä lähtien,<br />
tuppaavat olemaan. SkipUp on<br />
standardilavojen väliin asetettava<br />
lisälaite, jonka avulla kaksi tai kolme<br />
lavaa voidaan pinota päällekkäin<br />
ja liittää ne tukevasti ja turvallisesti<br />
toisiinsa. Näin saadaan<br />
aikaan kokonaisuus, jonka eduista<br />
on turha taittaa peistä: puolet vähemmän<br />
kuljetusten päästöjä ja<br />
kustannuksia sekä puolet vähemmän<br />
turvallisuusriskejä aiheuttavaa<br />
ajoneuvoliikennettä työmaalla.<br />
Lisäksi SkipUp kolminkertaistaa<br />
lavojen varastointikentän kapasiteetin.<br />
Lotus Demolitionin toimialapäällikkö<br />
Tommi Leppiaho kiteyttää<br />
SkipUpin noin viisivuotisen taipaleen<br />
ensiaskeleet seuraavasti.<br />
- Meillä oli työmaa, jossa syntyi satoja<br />
lavallisia erilaista lajiteltavaa<br />
purkujätettä. Yksinkertaisesti siinä<br />
loppui tila kesken ja hoksasimme,<br />
että miksipä ei noita peruspeltilaatikoita<br />
voisi pinota useammankin<br />
päällekkäin. Siitä se kehitystyö<br />
sitten lähti.<br />
Ainutlaatuisen lavajärjestelijän<br />
taival ideasta valmiiksi tuotteeksi<br />
oli vähintäänkin vaiheikas: Leppiaho<br />
kertoo SkipUpista kehitetyn<br />
muun muassa yli 150 erilaista prototyyppiä<br />
matkan varrella.<br />
”Tiedän varmaksi,<br />
että vastaavaa<br />
järjestelmää ei ole<br />
keksitty missään<br />
muualla”.<br />
- Pitkäjänteisyys oli tässä tapauksessa<br />
menestyksen edellytys. Järjestelmän<br />
toiminnallisuuksia koestettiin,<br />
turvallisuutta kehitettiin ja<br />
erityisesti erilaisiin lavatyyppeihin<br />
sekä koukkulaitteisiin liittyviä yhteensopivuuskysymyksiä<br />
ratkottiin<br />
hyvin pitkälti käytännön testien<br />
kautta sekä asiakkailta ja yhteistyökumppaneilta<br />
saatuja palautteita<br />
kuunnellen. Hyvällä yhteistyöllä<br />
hyvä lopputulos, hän tiivistää.<br />
Kansainvälisiä<br />
tunnustuksia ja<br />
markkinanäkymiä<br />
SkipUpin ainutlaatuisuuden todistaa<br />
kouriintuntuvasti se, että järjestelmälle<br />
on haettu ja sille tähän<br />
päivään mennessä myönnetty<br />
useita kansainvälisiä patentteja.<br />
- Tiedän varmaksi, että vastaavaa<br />
järjestelmää ei ole keksitty mis-
sään muualla. Me aloitimme ihan<br />
puhtaalta pöydältä. SkipUp on<br />
meidän oma innovatiivinen ponnistuksemme.<br />
Laite, jonka kehitystyö<br />
tuntui matkan varrella aika<br />
ajoin pieneltä kivireeltä, käy<br />
ja kukkuu nyt kovaa ja korkealta,<br />
Leppiaho kuvailee tyytyväisenä.<br />
Ja siinä missä idean isä on omasta<br />
ja tiiminsä aikaansaannoksesta<br />
mielissään, on SkipUpin merkitys<br />
huomattu myös laajemmin kansainvälisilläkin<br />
kentillä: lavajärjestelijä<br />
pokkasi vuonna 2018 Trailer<br />
Innovation Awardsissa hopeaa - ja<br />
vuosi sen jälkeen vuorossa oli mitaleista<br />
kirkkain, German Innovation<br />
Awardsin kultasija.<br />
Pienen maanittelun jälkeen myös<br />
Leppiaho avaa sanaisen arkkunsa<br />
palkintojen merkityksestä.<br />
- Eipä niistä haittaakaan ole. Siinä<br />
kisavaiheessa oltiin kyllä vielä prototyypin<br />
kanssa liikenteessä, hän<br />
virnistää.<br />
Tällä hetkellä SkipUpin kehitystyö<br />
on viety maaliinsa, ja lavajärjestelijät<br />
ovat Lotuksen purkutyömailla<br />
aktiivisessa käytössä. Ainutlaatuiselle<br />
tuotteelle kuuluu olevan koko<br />
ajan kasvavaa kysyntää.<br />
- Vaikka maailman markkinoille<br />
laitteen kanssa tähtäämmekin<br />
SkipUpin ainutlaatuiset hyödyt pähkinänkuoressa:<br />
* Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 %<br />
pienempi hiilijalanjälki<br />
* Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia<br />
* Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi<br />
työmaa<br />
* Soveltuu standardilavoille<br />
* Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon<br />
* Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin<br />
ja esikauppoja on jo salkussa, toki<br />
me itse otamme hyvästä ja helppokäyttöisestä<br />
systeemistä jo nyt kaiken<br />
hyödyn irti. Alamme vastuullisia<br />
edelläkävijöitä kun olemme,<br />
Leppiaho summaa.<br />
11
Uusiutuvan dieselin käyttö<br />
kasvanut nopeasti julkisella<br />
sektorilla ja tavaraliikenteessä<br />
Neste tuo ensimmäisenä toimijana Suomeen palvelun, jonka avulla yritykset<br />
ja muut toimijat voivat seurata liikennepolttoaineiden käytöstä<br />
aiheutuvia ilmastopäästöjään. Nesteen elokuussa <strong>2021</strong> toteuttaman<br />
toimialavertailun* mukaan esimerkiksi julkisen sektorin, tavaraliikenteen<br />
sekä valmistavan teollisuuden aloilla Neste MY Uusiutuva Diesel<br />
-polttoaineen käyttö on kasvanut nopeasti, kun taas muilla aloilla kasvu<br />
on vielä maltillista.<br />
12<br />
Tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen<br />
kokonaispäästöistä on yli<br />
90 %, ja Suomen kunnianhimoinen<br />
tavoite saavuttaa hiilineutraalius<br />
vuoteen 2035 mennessä vaatii<br />
toteutuakseen kaikkien ratkai-<br />
sujen hyödyntämistä. Nesteen tarjoama<br />
uusi palvelu tukee yrityksiä<br />
omien päästöjen ja päästövähen-
nysten seurannassa sekä kannustaa<br />
korvaamaan fossiilisten polttoaineiden<br />
käyttöä.<br />
Lainsäädäntö asettaa<br />
vaatimuksia<br />
päästölaskennalle<br />
“Yhtenä strategisena ilmastositoumuksenamme<br />
on auttaa asiakkaitamme<br />
vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä<br />
20 miljoonalla<br />
tonnilla vuosittain vuoteen<br />
2030 mennessä. Olemme havainneet<br />
päästöjen seurannalle ja raportoinnille<br />
merkittävän tarpeen<br />
yritysten päästövähennystavoitteiden<br />
tukemisessa. Lainsäädäntö<br />
asettaa vaatimuksia päästölaskennalle,<br />
ja paine päästöjen ymmärtämiseen<br />
ja vähentämiseen nousee<br />
esiin sekä kilpailutuksissa että kuluttajien<br />
suunnalta. On hienoa tarjota<br />
vahvasti asiakastarpeesta lähtöisin<br />
oleva ratkaisu ilmastotekojen<br />
vaikutusten todentamiseksi”,<br />
sanoo Nesteen Marketing & Services<br />
-liiketoiminnan vastuullisista<br />
kumppanuuksista vastaava tiimipäällikkö<br />
Heidi Peltonen.<br />
Digitaalisen palvelun avulla yritys<br />
voi seurata Nesteen liikennepolttoaineiden<br />
kulutusta, kasvihuonekaasupäästöjä<br />
sekä uusiutuvalla<br />
dieselillä saavutettuja päästövähennyksiä<br />
halutulla ajanjaksolla.<br />
Palvelu havainnollistaa graafien<br />
ja karttapohjien avulla myös kulutuksen<br />
ja päästöjen maantieteellistä<br />
ja ajallista jakautumista sekä<br />
antaa vertailutietoa yrityksen tieliikenteen<br />
päästöjen tasosta toimialan<br />
sisällä. Palvelun tarjoamia raportointimahdollisuuksia<br />
pyritään<br />
myöhemmin laajentamaan myös<br />
muihin käyttökohteisiin, kuten sähköön<br />
ja uusiutuvaan polttoöljyyn.<br />
Vertailudata tukee yrityksiä<br />
vähäpäästöisemmissä<br />
valinnoissa<br />
Nesteen tuoreen toimialavertailun<br />
avulla selviää, että julkisen sektorin<br />
uusiutuvan dieselin käyttö kaikesta<br />
dieselin vuosikulutuksesta<br />
on yli kolminkertaistunut vuodesta<br />
2019 vuoden <strong>2021</strong> puoliväliin<br />
verrattuna. Samalla aikavälillä uusiutuvan<br />
dieselin kulutus dieselin<br />
kokonaiskulutuksesta on tuplaantunut<br />
valmistavan teollisuuden<br />
yrityksissä ja yli viisinkertaistunut<br />
tavaraliikenteessä.<br />
“Fossiilisen dieselin<br />
käyttö liikenteessä<br />
tulee vuosien varrella<br />
vähenemään.”<br />
“Fossiilisen dieselin käyttö liikenteessä<br />
tulee vuosien varrella vähenemään.<br />
Sen sijaan uusiutuvalle<br />
dieselille on tarvetta myös tulevaisuudessa,<br />
sillä raskaan kaluston<br />
sähköistyminen ei etene yksityisautoilun<br />
tahdissa. Lisäksi joillakin<br />
aloilla muutos on ollut nopeampaa<br />
kun taas toisilla otetaan vasta ensiaskelia<br />
päästöjen vähentämisessä.<br />
Yritykset tarvitsevat ratkaisuja,<br />
jotka ovat käytettävissä heti, sekä<br />
ratkaisuja, jotka toimivat pidemmällä<br />
aikavälillä. Tukemalla yrityksiä<br />
päästövähennysten laskemisessa<br />
ja tarjoamalla vertailudataa<br />
uskomme vähäpäästöisempien<br />
valintojen tekemisen olevan helpompaa.<br />
Tuomme palvelun ensin<br />
Suomen markkinoille ja tutkimme<br />
mahdollisuuksia tarjota palvelua<br />
jatkossa esimerkiksi Baltiassa”, sanoo<br />
Peltonen.<br />
Neste tukee osaltaan myös kuljetusalan<br />
sähköistymistä pilotoimalla<br />
ensimmäistä omaa logistiikka-alan<br />
yrityksille suunnattua sähkölatauspalvelua<br />
Suomessa yhdessä<br />
Niemi Palvelut Oy:n kanssa. Tavoitteena<br />
on tuoda Suomen markkinoille<br />
kaupallinen sähkölatauspalvelu<br />
vuoden <strong>2021</strong> loppuun<br />
mennessä.<br />
13
Simec Systems kovassa iskussa<br />
Vientiä uusille markkinoille<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Simec Systems Oy<br />
Pitkien ja painavien tuotteiden<br />
lastaus- ja purkujärjestelmiä valmistava,<br />
myyvä sekä kehittävä<br />
Simec Systems Oy saa jatkuvasti<br />
vahvempaa otetta globaaleista<br />
markkinoista. Itse tuotteet<br />
myyvät hyvin.<br />
− Taustalla ovat vahva panostus<br />
tuotekehitykseen sekä myös tänä<br />
vuonna toteutettu yhtiöjärjestely,<br />
Simo Aitto-oja kertoo.<br />
Aitto-ojan perustama Simec Systems<br />
Ky muutettiin osakeyhtiöksi<br />
ja yhtiön osakkaaksi tuli suomalaistaustaisen<br />
Metsi Group Oy.<br />
− Saimme Metsi Groupin mukana<br />
organisaatioomme lisää kansainvälistä<br />
markkinointi- ja myyntiosaamista<br />
sekä kustannustehokkuutta<br />
laitevalmistukseen. Yhteistoiminnan<br />
avulla kasvu on lähtenyt hyvin<br />
liikkeelle, toimitusjohtaja Ville<br />
Volanen summaa.<br />
14<br />
Reviiri kasvaa<br />
Yrityksellä ja sen nykyisillä tuotteilla<br />
on jo hyvät asemat kotimaassa ja<br />
eri puolilla Eurooppaa.<br />
− Olemme vahvistaneet ulkomaista<br />
myyntitiimiämme ja saaneet jalansijaa<br />
muun muassa Englannin,<br />
Yhdysvaltojen ja Australian markkinoista.<br />
− Jatkamme markkinointiin<br />
ja myyntiin panostamista. Ta-<br />
myyntikonttori Suomessa sekä tehtaat<br />
Suomessa, Virossa ja Ukrainassa.<br />
Tehtaiden kanssa tehdään laitevalmistuksessa<br />
tiivistä yhteistyötä.<br />
Simec Systemsin kehittämä kuormien<br />
lastaus- ja purkujärjestelmä<br />
perustuu innovatiiviseen haalauspalkkiin,<br />
joka tuo merkittäviä<br />
säästöjä asiakkaille.<br />
− Ilman järjestelmiämme pitkien ja<br />
painavien tuotteiden lastaaminen<br />
merikontteihin ei ylipäätään ole<br />
mahdollista.<br />
− Niiden avulla voidaan saavuttaa<br />
yli 50 prosentin kustannussäästöt<br />
yritysten lähetyskuluihin sekä nopeuttaa<br />
lastaustoimintaa merkittävoitteena<br />
on saada Suomessa<br />
valmistettavien tuotteiden globaali<br />
myynti etenemään voimakkaasti<br />
vielä tänä vuonna. Hän kertoo, että<br />
yhtiö tuo syksyn aikana markkinoille<br />
uusia tuotteita. Niiden vientiponnistelut<br />
kohdennetaan erityisesti<br />
Aasian, Afrikan ja Etelä-Amerikan<br />
kehittyville markkinoille.<br />
− Uusista tuotteista kerromme lisää<br />
syksyllä, Volanen lupaa.<br />
Hyvää palautetta<br />
Simec Systemsin laitteiden kokoonpanovalmistus<br />
on keskitetty<br />
Suomeen. Metsi Groupilla on pää- ja
västi, Volanen painottaa ja kertoo,<br />
että asiakaspalaute on ollut kautta<br />
linjan hyvää.<br />
Suomessa yhtiön tuotteita on käytössä<br />
muun muassa Valmetilla ja<br />
Transvalilla.<br />
Vientiosaamista<br />
Simec Systems Oy:n tuotteille on<br />
myönnetty patentti. Kesän <strong>2021</strong><br />
aikana tuotteille on haettu lisäpatentteja<br />
Yhdysvaltain patenttiviranomaisilta.<br />
− Käymme parhaillaan neuvotteluja<br />
useiden isojen kansainvälisten toimijoiden<br />
kanssa ja näkymät ovat<br />
lupaavia.<br />
Simec Systemsin FL40-tuotteen esittely:<br />
https://www.youtube.com/watch?v=KwWzp_kCpXk<br />
Referenssivideot:<br />
https://simecsystems.com/references/<br />
15
UUDET<br />
EU-RENGASMERKINNÄT<br />
AUTTAVAT AUTOILIJAA –<br />
”VÄÄRÄTMIELIKUVAT<br />
ON SAATAVA KORJATTUA”<br />
Rengastarrat uudistuvat<br />
koko EU:n alueella. Uudet<br />
merkinnät vaaditaan renkaisiin,<br />
jotka on valmistettu<br />
1. toukokuuta <strong>2021</strong><br />
jälkeen, joten myynnissä<br />
olevissa renkaissa uudenlaiset<br />
tarrat yleistyvät vähitellen.<br />
EU:ssa myytäviin all-season- ja kesärenkaisiin<br />
sekä nastattomiin talvirenkaisiin<br />
tuli ensimmäinen EUrengastarra<br />
vuonna 2012. Merkintävaatimus<br />
koski henkilöautojen,<br />
katumaastureiden sekä pakettiautojen<br />
renkaita, joissa piti kertoa<br />
vierintävastuksesta, märkäpidosta<br />
ja ohiajomelusta. Nyt merkinnät<br />
ovat muuttuneet siten, että vanha<br />
asteikko on uusittu, renkaan tiedoissa<br />
on ilmoitettava myös lumija<br />
jääpidosta ja merkintöihin on lisätty<br />
QR-koodi. Vaatimukset eivät<br />
koske nastallisia talvirenkaita.<br />
16<br />
- Lumipitomerkki osoittaa, että<br />
rengas täyttää EU:n viralliset vaatimukset<br />
lumipidon osalta. Jääpitomerkki<br />
puolestaan varmistaa,<br />
että rengas aidosti toimii ja on turvallinen<br />
pohjoismaisissa talviolosuhteissa.<br />
Emme suosittele Keski-Euroopan<br />
keleihin suunniteltuja<br />
renkaita käytettäväksi olosuhteissa,<br />
joihin niitä ei ole tarkoitettu,<br />
kertoo Nokian Renkaiden teknisen<br />
asiakaspalvelun päällikkö<br />
Matti Morri.<br />
Aiempi tarra oli<br />
Pohjoismaissa<br />
harhaanjohtava<br />
Märkäpito on käytännössä vastakkainen<br />
jääpidon kanssa: kun toista<br />
kehitetään, toinen yleensä kärsii.<br />
Siksi aiemmat rengastarrat eivät<br />
kertoneet huippuluokan pohjoismaisten<br />
talvirenkaiden todellisista<br />
ominaisuuksista, ja sen vuoksi Nokian<br />
Renkaat on tehnyt pitkään<br />
töitä merkintöjen kehittämiseksi.<br />
Nyt työ tuottaa tulosta.<br />
- Mediat uutisoivat aikanaan aktiivisesti<br />
siitä, että alkuperäinen tarra<br />
on pohjoismaiselle kuluttajalle<br />
harhaanjohtava, eikä siihen kannata<br />
luottaa. Tämä on jäänyt monen<br />
autoilijan mieleen. Nyt tarraa<br />
on muokattu, joten myös väärät<br />
mielikuvat on saatava korjattua,<br />
toteaa Morri.<br />
- Kuluttajat tilaavat yhä enemmän<br />
tuotteita verkosta. On merkittävä<br />
etu, että he voivat jatkossa tarkistaa,<br />
mitä merkintöjä renkaassa on,<br />
ja osaavat siten tilata oikeanlaiset<br />
eli omiin käyttöolosuhteisiinsa parhaiten<br />
soveltuvat renkaat. Rengasliikkeessä<br />
autoilija saa apua asiantuntijalta,<br />
mutta verkossa ei ole ketään<br />
neuvomassa henkilökohtaisesti<br />
turvallisten renkaiden valinnassa.<br />
Valtava tietopankki<br />
kaikista renkaista<br />
Rengastarraan uutena merkintänä<br />
tuleva QR-koodi vie valtavaan<br />
tietopankkiin, johon kerätään tiedot<br />
kaikista Euroopan markkinoilla<br />
olevista renkaista. Tuotteiden<br />
tiedot esitetään standardoidussa<br />
muodossa, joten renkaita on helppo<br />
vertailla.<br />
- Tulevaisuudessa rengasmerkinnät<br />
täydentyvät entisestään, sillä<br />
ilmoitettaviin ominaisuuksiin lisätään<br />
abraasio eli kuluminen sekä<br />
ajomatka eli käyttöikä kilometreinä.<br />
Päätös on jo tehty, mutta<br />
testimenetelmien valmistaminen<br />
vie vuosia, sanoo Nokian Renkaiden<br />
kansainvälisistä standardeista<br />
vastaava johtaja Jarmo Sunnari.
Mitä uusi rengastarra<br />
kertoo autoilijalle?<br />
* Vierintävastus kertoo polttoaineenkulutuksesta<br />
[2] ja hiilidioksidipäästöistä.<br />
Parhaan luokan<br />
kesärenkailla voi säästää 0,6 litraa<br />
polttoainetta, kun vertailukohtana<br />
ovat alimman luokan renkaat.<br />
* Märkäpito kertoo jarrutusmatkan<br />
pituudesta. Paras rengas pysähtyy<br />
märällä asvaltilla 80 km/h nopeudesta<br />
lähes 20 metriä ennen<br />
heikoimman luokan rengasta.<br />
* Ohiajomelusta kertova arvo kuvaa<br />
äänenvoimakkuutta auton ulkopuolella.<br />
Hiljaisemmilla renkailla<br />
ajaminen vähentää ympäristön<br />
melusaastetta.<br />
* Lumipitomerkintä kertoo, että<br />
rengas täyttää viralliset vaatimukset<br />
ja toimii luotettavasti lumella.<br />
* Jääpitomerkintä kertoo, että rengas<br />
on läpäissyt jääpitotestin ja<br />
sopii pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.<br />
Merkintä on tällä hetkellä<br />
käytössä vain henkilöautonrenkaissa.<br />
Euroopassa on otettu ensimmäisenä<br />
maailmassa käyttöön renkaiden<br />
jääpitomerkintä. Renkaisiin on lisätty<br />
myös lumipitomerkintä ja<br />
QR-koodi, joka johtaa laajaan tietopankkiin.<br />
Uudet merkinnät auttavat<br />
kuluttajaa vertailemaan eri<br />
vaihtoehtoja sekä valitsemaan turvalliset<br />
ja päästöjä pienentävät renkaat.<br />
Talvirenkaiden edelläkävijänä<br />
Nokian Renkaat on puhunut jo<br />
pitkään merkintöjen kehittämisen<br />
puolesta.<br />
17
www.telakone.com | telakone@telakone.com | 029 7031 9701<br />
Part of<br />
Finnsiirto<br />
Group<br />
Hyundai HX140 HWC<br />
Käyttäjiensä arvostama metsämalli<br />
järeällä alavaunulla ja taloudellisella<br />
Cummins QSF3.8 -moottorilla<br />
Turvallisempaa työskentelyä<br />
360° kamerajärjestelmän ansiosta<br />
Hi-mate kalustonhallinta<br />
Hyundai-tehdastilauksille<br />
nyt kaupan päälle veloituksetta<br />
polttoainekäyttöinen lisälämmitin!<br />
MALLI-<br />
ASARJA<br />
Hyundai HX235A LCR<br />
Uusimman A-mallisarjan luotettava<br />
telakaivuukone, jossa tehokas ja<br />
taloudellinen Cummins B6.7 -moottori,<br />
jolla saavutetaan maksimaalinen<br />
suorituskyky ja työtehokkuus.<br />
10 % pienempi polttoainekulutus<br />
Ergonominen ja miellyttävä ohjaamo<br />
8” monitoimikosketusnäyttö<br />
VARASTOSSAMME RUNSAASTI<br />
PIENKONEITA<br />
NOPEAAN TOIMITUKSEEN<br />
UUTUUSMALLEJA<br />
KOEAJETTAVISSA<br />
Humppila: Ville Nurmi 0400 978 225 | Veijo Repo 0400 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen 0400 796 060<br />
Turku: Jarmo Urpo 0400 525 434 | Miikka Läntinen 040 524 4966 Seinäjoki: Jouko Salomäki 040 620 8213 Juva: Kari Autio 0400 188 307<br />
Jyväskylä: 18 Antti Tuominen 040 587 3239 Oulu: Pekka Karjalainen 0400 160 808 Seulat ja murskat: Reijo Lehti 0400 822 880 |<br />
Markku Rautionmaa 0400 221 680 Varaosat: 029 7031 9700
www.finnsiirto.fi | myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 600<br />
Part of<br />
Finnsiirto<br />
Group<br />
Hyundai 50DN-9VB<br />
Stage V-moottorilla<br />
varustettu dieseltrukkien mallisarja<br />
34% pienempi polttoainekulukulutus<br />
Uudistettu värimonitoiminäyttö<br />
Kattava vakiovarustelu<br />
Markkinoiden laajin takuuaika<br />
KATTAVA<br />
VAKIOVARUSTELU<br />
LAAJIN TAKUUAIKA<br />
Hyundai-tehdastilauksille<br />
nyt kaupan päälle veloituksetta<br />
valitsemasi trukin väri!<br />
UUTUUS<br />
MARKKINOILLA<br />
Hyundai 20BT-9U<br />
9U-mallisarjan sähkötrukeilla hiljaista<br />
käyttömukavuutta jokaiselle käyttökohteelle<br />
Lyijy- ja Li-Ion akut<br />
Edistyksellinen teknologia<br />
takaa tuottavat ja pitkät työvuorot<br />
Kattava vakiovarustelu ja laajin takuuaika<br />
www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829<br />
Part of<br />
Finnsiirto<br />
Group<br />
NAGANO S15AUJ<br />
TELESKOOPPINOSTIN<br />
Markkinoiden paras takuu 8 / 2 vuotta<br />
Japanilaista laatua<br />
Turvallinen ja käyttäjäystävällinen<br />
Hiljainen ja vähäpäästöinen<br />
Erittäin maastokelpoinen<br />
Monipuolinen työkalu kaikkiin vuodenaikoihin<br />
MEILTÄ SAAT<br />
HUOLLOT JA VARAOSAT<br />
KAIKILLE NOSTINMERKEILLE<br />
LOPPUVUODEN<br />
KAMPANJAHINTA<br />
950 € / kk<br />
TAI 74 900 €<br />
Hinta alv. 0%<br />
kysy lisää rahoituksesta!<br />
Koneita rajoitettu erä,<br />
ole nopea!<br />
19
Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi saa<br />
uusia ominaisuuksia vuoden <strong>2021</strong> lopulla<br />
ja alkuvuodesta 2022<br />
MAN lanseerasi viime vuonna<br />
uuden kuorma-autosukupolven<br />
ja esittelee nyt<br />
uusia ominaisuuksia, jotka<br />
tekevät uusista TGX-, TGS-,<br />
TGM- ja TGL-malleista entistäkin<br />
turvallisempia, käyttäjäystävällisempiä<br />
ja taloudellisempia<br />
sekä digitaalisempia.<br />
"Tiedämme, että asiakkaidemme<br />
liiketoiminta ei ole koskaan pysähdyksissä,<br />
joten me MAN:lla emme<br />
myöskään koskaan lopeta tuotteidemme<br />
parantamista. Siksi olemme<br />
tehneet uudesta kuorma-autosukupolvesta<br />
yhä taloudellisemman,<br />
turvallisemman ja innovatiivisemman<br />
sekä kohdistamme huomiomme<br />
yhä enemmän asiakkaidemme<br />
ja kuljettajien jokapäiväisen toiminnan<br />
yksinkertaistamiseen, ja samalla<br />
meistä tulee yhä luotettavampi<br />
ja asiantuntevampi kumppani,"<br />
sanoo MAN-kuorma-autojen myynnistä<br />
ja asiakasratkaisuista vastaava<br />
johtaja Göran Nyberg.<br />
Innovatiivista avustamista<br />
Uudistuksista puhuttaessa, visuaalisesti<br />
huomio kiinnittyy perinteisten<br />
sivupeilien puuttumiseen.<br />
Uusi, lisävarusteinen, perinteiset<br />
sivupeilit korvaava MAN Opti-<br />
View -näköjärjestelmä, joka on tilattavissa<br />
lokakuusta alkaen, toimii<br />
täysin kameroilla, sisältäen sekä<br />
etu- että sivukamerat. A-pilarissa<br />
sijaitsevat kaksi korkearesoluutioista<br />
näyttöä sekä keskellä sijaitseva<br />
mediajärjestelmä näyttävät<br />
mitä kuorma-auton ympärillä tapahtuu.<br />
Kuljettaja voi valita useita<br />
erilaisia näkymiä, jotka kaikki eliminoivat<br />
kuolleet kulmat, parantavat<br />
näkyvyyttä ja ennen kaikkea<br />
parantavat muiden tiellä liikkuvien<br />
turvallisuutta. Kääntymisavustin<br />
on myös integroitu näyttöjärjestelmään.<br />
20
Uusi törmäysavustin antaa myös<br />
enemmän turvaa kaistaa vaihdettaessa.<br />
Aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen<br />
verrattaessa uudessa järjestelmässä<br />
on laajennettu toiminto,<br />
joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella,<br />
mikäli järjestelmä havaitsee<br />
mahdollisen törmäystilanteen.<br />
Uusi MAN CruiseAssist -toiminto<br />
tuo uuden muodon kuljettajan<br />
sähköiseen avustamiseen. Sitä<br />
voidaan käyttää TGX- ja TGS-mallien<br />
ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen<br />
ja kiihdyttämiseen niin<br />
moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen<br />
ruuhkassakin. Kuljettajan<br />
täytyy toki pitää vielä kädet<br />
ohjauspyörässä mutta järjestelmä<br />
avustaa ja helpottaa kuljettajan<br />
ajamista ja parantaa turvallisuutta.<br />
Molemmat järjestelmät ovat olleet<br />
saatavilla TGX- ja TGS-malleihin<br />
heinäkuusta <strong>2021</strong> alkaen. Sekä törmäysavustin<br />
ja kaistanvaihtoavustin<br />
sekä kääntymisavustintoiminnot,<br />
jotka ovat jo nyt saatavilla TGXja<br />
TGS-malleihin, tulevat saataville<br />
TGM-malliin lokakuusta alkaen.<br />
Uusi MAN Individualin toimittama<br />
kääntymisavustin, joka toimii kameroilla<br />
ja sisältää myös varoitustoiminnon,<br />
tuo lisäturvallisuutta ja<br />
se voidaan asentaa myös vanhempiin<br />
kuorma-autoihin myös jälkikäteen.<br />
Uudenlaista<br />
taloudellisuutta<br />
Kun puhutaan taloudellisuudesta,<br />
uusi kuorma-autosukupolvi on<br />
jo nyt erittäin taloudellinen - polttoaineen<br />
säästö on edelliseen sukupolveen<br />
verrattuna jopa 8,2 % -<br />
mutta aina voi parantaa. Uusi dynaaminen<br />
väännönohjausjärjestelmä,<br />
joka on saatavilla heinäkuusta<br />
alkaen, ja nopeudensäätö<br />
joutokäynnillä ajettaessa, vähentävät<br />
edelleen polttoaineenkulutusta.<br />
Kun tämä yhdistetään erittäin<br />
taloudelliseen 12-vaihteiseen<br />
MAN TipMatic -vaihteistoon, joka<br />
on nyt vakiovarusteena kaikissa<br />
vetureissa, ja aerodynamiikkaan,<br />
jota on edelleen parannettu poistamalla<br />
perinteiset sivupeilit, se-<br />
kä GM- ja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoillun<br />
aurinkolipan myötä,<br />
polttoainekustannuksissa voidaan<br />
säästää vielä jopa 3,7 % lisää<br />
(D26-moottorisarja, kaukokuljetukset).<br />
Tulevaisuus on digitaalinen<br />
Kuorma-autoihin tulee saataville<br />
myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset<br />
sekä uusia ominaisuuksia<br />
veloituksettoman MAN<br />
Driver App -sovelluksen kautta,<br />
jotka vaikuttavat myös taloudellisuuteen.<br />
MAN Perform -sovelluksen<br />
kautta voidaan analysoida<br />
kuljettajan ja ajoneuvon suorituskykyä.<br />
Sovellus päivitetään uusilla<br />
ominaisuuksilla loppuvuodesta<br />
<strong>2021</strong> ja alkuvuodesta 2022, jolloin<br />
saataville tulevat mm. automatisoidut<br />
ajoneuvojen käyttöasteraportit<br />
ja kuljettajien ajoraportit<br />
sekä mahdollisuus integroida lisää<br />
ajoneuvon suorituskykytietoa.<br />
21
Ulkomaisen raskaan liikenteen<br />
osuus kasvanut Suomen teillä<br />
yli 40 prosenttia<br />
<strong>Kuljetus</strong>yritysten edunvalvojan<br />
SKAL ry:n järjestämä laaja<br />
liikennelaskenta osoittaa, että<br />
ulkomaisten kuorma-autojen<br />
osuus Suomen tieverkolla on<br />
kasvanut yli 40 prosenttia vuodesta<br />
2017. Ulkomaisen liikenteen<br />
osuus kaikesta raskaasta<br />
liikenteestä on nyt 12,8 prosenttia.<br />
Suomessa on korkea<br />
aika ottaa käyttöön raskaan liikenteen<br />
tiemaksu, jolla kasvava<br />
ulkomainen liikenne alkaa<br />
maksaa tieverkon käytöstä.<br />
Vuorokauden kestänyt laskenta<br />
suoritettiin 22.9.–23.9.<strong>2021</strong> kymmenessä<br />
eri mittauspisteessä ympäri<br />
maata. Liikenteenlaskennalla<br />
kerättiin tietoa ulkomaisen raskaan<br />
liikenteen osuudesta Suomen teillä.<br />
Mittauspisteissä laskettiin 15 346<br />
kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää.<br />
Määrästä ulkomaisia oli<br />
1 970, mikä vastaa 12,8 prosenttia.<br />
Ulkomaisten kuorma-autojen<br />
osuus on noussut tasaisesti Suomessa.<br />
Vuonna 2012 osuus oli<br />
SKAL:n liikennelaskennan mukaan<br />
7,7 prosenttia ja vuonna 2017<br />
osuus oli 9,1 prosenttia.<br />
Älykkäät<br />
tiemaksujärjestelmät<br />
ovat vielä kaukana<br />
tulevaisuudessa<br />
Liikennelaskennan perusteella<br />
tieverkkoamme käyttää päivittäin<br />
runsas joukko ulkomaisia kuormaautoja,<br />
jotka eivät osallistu tienpidon<br />
kustannuksiin. Tiestön rahoituksesta<br />
vastaavat suomalaiset<br />
yritykset ja veronmaksajat.<br />
22<br />
Hallitusohjelmassa oleva tiemaksujärjestelmä<br />
eli vinjetti olisi tehokas<br />
tapa kerätä rahoitusta tien<br />
käytöstä myös ulkomaisilta ajoneuvoilta.<br />
Älykkäät tiemaksujärjestelmät<br />
ovat vielä kaukana tulevaisuudessa,<br />
ja niitä odotellessa<br />
Suomessa tulee ottaa käyttöön<br />
raskaan liikenteen aikaperustainen<br />
tienkäyttömaksu (vinjetti).<br />
Sen avulla myös ulkomainen kalusto<br />
osallistuisi tienpidon kustannuksiin.<br />
Ulkomaiset kuorma-autot saavat<br />
ajaa Suomen sisäisiä, ns. kabotaasikuljetuksia*,<br />
vain rajoitetusti.<br />
– Jatkuvasti kasvava ulkomaisten<br />
kuorma-autojen osuus herättää<br />
kysymyksen myös siitä, minkälainen<br />
osuus tästä liikenteestä<br />
on laittomia kabotaasikuljetuksia.<br />
Tämän saa selville ainoastaan<br />
raskaan liikenteen valvontaa lisäämällä,<br />
mitä SKAL on myös budjettiriiheen<br />
esittänyt, korostaa toimitusjohtaja<br />
Iiro Lehtonen.<br />
Ulkomaisten kuorma-autojen<br />
osuus laskentapisteittäin<br />
E18 Raisio 14,5 %<br />
VT2 Huittinen 13,0 %<br />
VT3 Hämeenkyrö 10,2 %<br />
VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,4 %<br />
VT4 Ii 14,2 %<br />
VT5 Juva 10,5 %<br />
VT6 Onkamo 25,9 %<br />
VT12 Hämeenkoski 15,0 %<br />
VT21 Pello 19,0 %<br />
VT25 Tammisaari 8,5 %<br />
Ulkomaisen liikenteen osuus<br />
12,8 % vuonna <strong>2021</strong><br />
9,1 % vuonna 2017<br />
7,7 % vuonna 2012<br />
Lähde: SKAL:n liikennelaskenta 24h<br />
*Suomeen toisesta EU- tai ETAmaasta<br />
tulevalla ajoneuvolla on<br />
kansainvälisen kuljetuksen jälkeen<br />
oikeus tehdä kolme maan sisäistä<br />
kabotaasikuljetusta seitsemän<br />
vuorokauden aikana.<br />
www.skal.fi
Scania julkaisi uuden<br />
telivetoakseliston<br />
Liikkeellelähtökykyä ja säästöä<br />
polttoaineen kulutukseen<br />
nousevalla ja irtikytkettävällä<br />
telivedolla.<br />
• Ilmajousitteisena teliakseli<br />
voi olla nostettava ja irtikytkettävällä<br />
vedolla varustettu<br />
• Uusi RB885 telivetoakselisto<br />
on älykäs ratkaisu kuljetuksiin,<br />
joissa kuljetetaan suuria<br />
massoja kovapintaisilla teillä<br />
ja osa matkoista ajetaan tyhjänä<br />
Työkalu kuin sveitsiläisen armeijan<br />
linkkuveitsi on vielä unelmaa<br />
kuorma-autoalalla, mutta kuorma-auto<br />
varustettuna Scanian uudella<br />
telivedolla on jo hyvin verrattavissa<br />
tähän monipuoliseen työkaluun.<br />
Uusi akselisto sallii yhdistelmän<br />
kokonaispainon aina 90 tonniin<br />
saakka ja akselistoon on valittavissa<br />
useita eri perävälityksiä. Lisäksi<br />
teliakselisto voidaan valita nousevana<br />
ja irtikytkeytyvänä.<br />
“RB885 tarjoaa huippuluokan<br />
joustavuutta usealle asiakkaallemme”,<br />
kertoo Bo Eriksson, Scania<br />
kuorma-autojen tuotepäällikkö.<br />
“Akselisto antaa luotettavaa<br />
liikkeellelähtökykyä ja yksivälitteisenä<br />
akseliperäratkaisuna se takaa<br />
hyvän polttoainetalouden korkeammillakin<br />
maantienopeuksilla.<br />
Lisäksi nousevana ja irtikytkeytyvänä<br />
se mahdollistaa monipuolisen<br />
ja älykkään ratkaisun esimerkiksi<br />
puuautoihin.”<br />
RB885 akselistossa ensimmäisen<br />
ja toisen akselin välitys on sama.<br />
Tämä tarkoittaa parempaa kestävyyttä<br />
ja koska akselit pyörivät samalla<br />
nopeudella, liikkeellelähtökyky<br />
on erinomainen.<br />
Molemmilla akseleilla on tasauspyörästön<br />
lukitus, jonka kuljettaja<br />
voi kytkeä helposti turvaamaan<br />
erinomaisen pidon vaativissakin<br />
olosuhteissa.<br />
Maasto, yhdistelmän kokonaispaino,<br />
tieolosuhteet ja nopeus<br />
ovat tärkeimpiä tekijöitä akseliston<br />
valinnassa. Uusi RB885 akselisto<br />
mahdollistaa joustavan valinnan<br />
eri tehtäviin. Valitsemalla<br />
nousevan ja irtikytkeytyvän telivedon,<br />
voidaan saavuttaa merkittävä<br />
säästö polttoaineen kulutuksessa<br />
esimerkiksi tyhjällä puutavarayhdistelmällä<br />
ajettaessa (säästö syntyy<br />
akseliston pienemmän sisäisen<br />
vastuksen ansiosta ja pienemmän<br />
rullausvastuksen ansiosta). Nouseva<br />
teli myös vähentää renkaiden<br />
kulumista ja parantaa moniakselisen<br />
auton käsiteltävyyttä ahtaissa<br />
paikoissa.<br />
”Tämä on erinomainen valinta<br />
useisiin eri kuljetustehtäviin erilaisissa<br />
maastoissa ajettaessa”,<br />
kertoo Bo Eriksson. ”Tähän yhteen<br />
kestävään ratkaisuun yhdistyy<br />
monipuolisesti erilaisia hyötyjä”.<br />
23
Kunnianosoitus Jäämiehelle<br />
<strong>Kuljetus</strong> Ristimaan "Iceman"<br />
- Scania S650 rekanvetäjä<br />
Teksti ja kuvat: Perttu Papunen<br />
Juha Ristimaa on kuulunut jo pitkään<br />
Euroopan kärkinimiin näyttävien<br />
rekkojen rakentajana ja menestystä<br />
on tullut paljon Euroopan<br />
autonäyttelyistä. Tällä kertaa rakennettu<br />
auto on kuitenkin jotain<br />
hyvinkin erikoista toteutukseltaan<br />
ja tyyliltään, jopa Juha Ristimaan<br />
mittapuulla. Autoa alettiin kustomoida<br />
jo loppuvuodesta 2019 tarkoituksena<br />
julkaista se seuraavana<br />
vuonna 2020. Koronan takia<br />
viime vuonna peruttiin useita alan<br />
näyttelyitä, joten rakenteluprojektia<br />
päätettiin jatkaa vuodella. Tämä<br />
antoi entistä enemmän aikaa<br />
rakentaa autosta oikea Ristimaan<br />
kustomnäyte. Pääpaino rakentelussa<br />
keskitettiin ensin vetoautoon,<br />
joka antoi mahdollisuuksia<br />
pikkutarkkaan työskentelyyn auton<br />
päälirakenteiden muokkauksessa,<br />
sekä auton erikoismaalauksen<br />
osalta. Jo tähän mennessä auton<br />
rakentamiseen on mennyt reilusti<br />
yli 2500 työtuntia! Myöhemmin<br />
syksyllä vetäjä saa peräänsä<br />
myös teemaan sopivan puoliperävaunun.<br />
Idea jostain erilaisesta<br />
Idea auton teemaan tuli vuonna<br />
2018 kun Juha oli ensimmäis-<br />
24
25
tä kertaansa paikan päällä katsomassa<br />
Formula 1 kilpailua Italian<br />
Monzassa. Juhasta tuli kokemuksesta<br />
vaikuttuneena entistä suurempi<br />
Kimi Räikkösen fani ja ajatus<br />
Kimi -teemaisesta autosta alkoi<br />
muhia mielessä. Juha kertoi ideastaan<br />
Perttu Papuselle, joka innostui<br />
aiheesta.<br />
- Olen tehnyt kuvia ja maalausdesigneja<br />
jo useisiin Juhan autoihin<br />
aikaisemminkin, mutta tällä kertaa<br />
sovittiin, että otan myös suuremman<br />
vastuun itse muutostöiden<br />
suunnittelussa ja tein auton<br />
rakennemuutoksista muutamia<br />
konseptipiirustuksia, Perttu kertoo.<br />
- Halusin auton teemaan sopivan<br />
race-henkisyyden näkyvän myös<br />
muokkauksissa, joten muotoihin<br />
haettiin virtaviivaisuutta ja pyrittiin<br />
eroon "tavallisesta" rekkojen<br />
tuunaustyylistä. Samalla pyrittiin<br />
karsimaan kaikki kiiltävä rosteri<br />
ja lisätiin hiilikuitupintaa, Perttu<br />
lisää.<br />
- Autossa on muotoja, joihin on<br />
haettu inspiraatiota niin Lamborghineista,<br />
muskeli Shelby Mustangista,<br />
kuin Ferrarin konseptiautostakin.<br />
Pertun designia on myös nähtävissä<br />
sisustan takaseinän muodoissa.<br />
Pettämätön Custom Parts<br />
Juha on kaikissa projekteissaan<br />
luottanut Härmäläisen Custom<br />
Partsin laatuun ja luotto oli taas<br />
kova, että he taikoisivat tarvittavat<br />
muutokset autoon. Perttu otti<br />
konseptipiirustukset mukaansa<br />
ja lähti Juhan kanssa tapaamiseen<br />
Custom Partsin Juha Sillanpään<br />
ja Veijo Rintalan kanssa. Perttu<br />
esitteli piirustuksensa ja omat ajatuksensa<br />
käytännön toteutuksesta<br />
osien valmistukseen.<br />
- Kun Perttu tuli ensi kertaa hallille<br />
suunnitelmien kanssa mietin,<br />
että onko näitä edes mahdollista<br />
toteuttaa, Veijo naureskelee! Mutta<br />
osa kerrallaan kun vain lähti tekemään,<br />
niin kyllä se siitä alkoi rakentua.<br />
”Aihe oli minulle<br />
erittäin mieluinen ja<br />
opiskelin Kimistä<br />
kaiken.”<br />
- Karjapuskuri taisi olla ensimmäinen<br />
osa, jota lähdin tekemään.<br />
Haastavaa oli tehdä jokaisesta<br />
osasta helposti purettava ja<br />
lisähaastetta toi se, että rakenteet<br />
ovat yhdistelmä alumiinia, rosteria<br />
ja jopa hiilikuitua, Veijo lisää.<br />
Projektiin antoi motivaatiota kuitenkin<br />
se, että Veijo oli iso Formula<br />
1 ja Kimi -fani. Muutamissa osissa<br />
on käytetty laserleikkausta apuna,<br />
mutta suurin osa osista on tehty<br />
täysin käsityönä.<br />
Agressiivisen tyylikäs punainen<br />
Juha Ristimaalla on oma rekkamaalaamo<br />
ja -tuunaamo Ristimaa<br />
Customs, joka yhteistyössä Veli<br />
Laitilan kanssa myös muokkaa,<br />
maalaa ja verhoilee auton sisustoja.<br />
Veli on vaatimaton mies, joka<br />
pysyttelee usein mielellään takaalalla,<br />
mutta hänen kädenjälkensä<br />
kerää huomiota sitäkin enemmän<br />
ja jäljestä paistaa rautainen ammattitaito.<br />
- Velillä on töissään laadukasta näkemystä,<br />
oli sisustan muokkauksen<br />
tyylisuunta sitten mikä tahansa,<br />
Perttu Papunen ylistää ja Juha<br />
komppaa. Veli, Juha ja Perttu pitivät<br />
puretun hytin sisällä palaverin,<br />
jossa piirrettiin tulevan sisustan<br />
tyylisuunnat kirjaimellisestikin<br />
tussilla seiniin luonnostellen.<br />
Sisustaan haluttiin samaa henkeä<br />
kuin ulkokuoreen ja ideat käytiin<br />
yhdessä läpi. Hiilikuitupintaa ja<br />
punaista pääväriä käytettiin myös<br />
sisustassa. Näyttävän sisustan<br />
kruunaa upea valaistus, joka saa<br />
varsinkin takaseinän rakennelman<br />
heräämään eloon. Monimutkaisen<br />
kerrosrakenteen suunnittelussa<br />
Veliä auttoi Perttu, joka teki leikkauskaavat<br />
rakenteen osille.<br />
Maalauksen mestarinäyte<br />
Perttu Papunen on tuttu nimi<br />
monelle rekkanäyttelyissä käyville<br />
ja hänen kädenjälkeään on nähty<br />
myös Ristimaan Juhan autoissa yli<br />
15 vuotta. Perttu teki uuteen autoon<br />
designen, jonka tyylistä ei ole<br />
vielä ennen nähty rekkapuolella.<br />
-Aihe oli minulle erittäin mieluinen<br />
ja opiskelin Kimistä kaiken,<br />
mitä netistä löysin, Perttu nauraa!<br />
Käytän taustojen tutkimiseen töissäni<br />
usein huomattavastikin aikaa<br />
ja usein ne sisältävätkin yksityiskohtia,<br />
joita ei ensikatsomalta<br />
edes huomaa.<br />
- Hain raidoituksen tyyliin vaikutteita<br />
Formulakuskien kypärissä<br />
nähtävistä grafiikoista. Pääväri piti<br />
olla kandy punainen, mutta muuten<br />
Juha antoi vapaat kädet, Perttu<br />
kertoo.<br />
- Grafiikassa piti olla vauhtia ja race<br />
-henkisyyttä. Tein alueita hiilikuidun<br />
punosta jäljittelevällä kuviolla,<br />
sekä Paisley -kuviota, jota<br />
Kimillä oli joinain vuonna kypärissään.<br />
Kyljissä on kuvia Kimistä eri<br />
aikakausilta, sekä hänen kuuluisimpia<br />
tokaisujaan.<br />
”Tämä on ollut<br />
haastava, mutta<br />
erittäin tärkeä ja<br />
kiinnostava<br />
aiheeltaan minulle.”<br />
- Takaseinä on omistettu Kimin 21<br />
voitolle, sekä mestaruusvuodelle<br />
2007. Seinässä on tuuletusku-<br />
26
vat vuodelta 2007, sekä rataprofiilit<br />
radoista, missä Kimi on voittanut<br />
yhden tai useamman kerran.<br />
Auton värimaailma koostuu tiimien<br />
väreistä, joissa Kimi on ajanut,<br />
Perttu selostaa.<br />
Auton perusmaalaus ja erikoismaalaus<br />
raitojen osalta on toteutettu<br />
Juhan omassa maalaamossa<br />
Ristimaa Customsissa, jossa päämaalari<br />
Teemu Sarvela on tehnyt<br />
valtavan työn raitojen maalauksen<br />
kanssa. Perttu teki maalauksen designen<br />
ja teetti maalaussapluunat,<br />
joiden avulla raidat maalattiin.<br />
- Tämä on ollut haastava, mutta<br />
erittäin tärkeä ja kiinnostava aiheeltaan<br />
minulle. Eri vaiheet ovat<br />
saaneet hakemaan omien kykyjensä<br />
rajoja ja onnistumiset ovat<br />
ruokkineet intoa rakentaa, Teemu<br />
toteaa.<br />
Teemu on ollut lähes jokaisessa<br />
auton rakenteluvaiheessa mukana.<br />
Apuna hääri myös Tiitu Peltoniemi<br />
auton viimeistelyssä.<br />
Kun perusraidoitus oli maalattu,<br />
tuli Perttu paikalle viimeistelemään<br />
raidat varjostuksin. Tämän<br />
jälkeen Perttu aloitti Kimin kasvokuvien<br />
maalauksen. Pikkutarkat<br />
kuvat ottivat aikaa valmistua parisen<br />
kuukautta.<br />
Auton ensiesiintyminen tapahtui<br />
Power Truck Show:ssa Alahärmän<br />
PowerParkissa 13. -14. Elokuuta<br />
<strong>2021</strong>. Tapahtuman jälkeen projekti<br />
jatkuu vetoauton perään tulevan<br />
puoliperävaunun rakentamisen<br />
merkeissä. Koko yhdistelmä valmistuu<br />
syksyn kuluessa.<br />
Vasemmalta oikealle:<br />
- Veijo Rintala, Custom Parts: alumiini- ja rosteriosat, korimuotojen muokkaukset.<br />
- Juha Ristimaa, <strong>Kuljetus</strong> Ristimaa / Ristimaa Customs<br />
- Perttu Papunen, PP Design & Art: ulkokuoren konseptisuunnitelmat, maalauksen design, erikoismaalaus ja kuvien<br />
kynäruiskumaalaus<br />
- Teemu Sarvela, Ristimaa Customs: auton maalaus ja erikoismaalaus<br />
- Toni Pätsi: sähkökytkennät, valaistus ja äänentoistojärjestelmä<br />
- Kuvasta puuttuu Veli Laitila: sisustan muutostyöt, hifilaitteet ja verhoilu<br />
27
Kuorma-autonrenkaiden<br />
pinnoittaminen vähentää<br />
CO₂-päästöjä jopa 75 %<br />
verrattuna uusien<br />
renkaiden valmistukseen<br />
Tuore tutkimus vahvistaa, että ero pinnoitetun kuorma-autonrenkaan<br />
ja uuden kuorma-autonrenkaan<br />
valmistamisessa syntyvässä hiilijalanjäljessä on huomattava.<br />
Autonhuolto- ja rengasketju Vianor on myös<br />
tehnyt tutkimuksen pohjalta laskurin, jonka avulla<br />
voi selvittää, miten paljon kaluston hiilijalanjälki<br />
pienenee, jos uusien kuorma-autonrenkaiden sijasta<br />
käytetään pinnoitettuja renkaita.<br />
“On ollut hyvin tiedossa, että ero<br />
uuden kuorma-autonrenkaan ja<br />
pinnoitetun kuorma-autonrenkaan<br />
valmistuksessa syntyvissä<br />
hiilidioksidipäästöissä on valtava.<br />
Emme kuitenkaan odottaneet, että<br />
uuden kuorma-autonrenkaan<br />
valmistuksesta aiheutuvat päästöt<br />
ovat lähes nelinkertaiset verrattuna<br />
pinnoitetun renkaan valmistamiseen,”<br />
sanoo Janne Ruhanen,<br />
autonhuolto- ja rengasketju Vianorin<br />
tuotepäällikkö.<br />
Tutkimus toteutettiin käyttäen Life<br />
Cycle Assessment (LCA) -periaatetta,<br />
joka on standardisoitu metodi<br />
tuotteen elinkaaren eri vaiheiden<br />
aiheuttamien ilmastovaikutusten<br />
määrittelemiseksi. Tutkimus<br />
kattaa Vianorin valmistaman<br />
pinnoitetun renkaan elinkaaren<br />
aina raaka-aineiden hankinnasta<br />
pinnoitetun renkaan asentamiseen<br />
ja käytetyn rengasrungon<br />
kierrättämiseen tai uudelleenkäyttöön<br />
sitten, kun rengas on kulunut.<br />
“Isoin ero päästöissä syntyy luonnollisesti<br />
raaka-aineista, sillä niitä<br />
tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti<br />
vähemmän kuin uuden<br />
renkaan tekemiseen. Myös valmistuksella<br />
ja logistiikalla on keskeinen<br />
rooli päästöjen syntymisessä,”<br />
Ruhanen kertoo.<br />
Verrokkina tutkimuksessa oli uuden<br />
premium-tason kuorma-autonrenkaan<br />
valmistaminen. Tutkimuksessa<br />
ei huomioitu renkaiden<br />
käytönaikaisia päästöjä, sillä<br />
ne ovat likipitäen samansuuruiset<br />
pinnoitetulla ja uudella renkaalla.<br />
Tutkimuksen tilasi Vianor, ja sen<br />
toteutti NordicOffset, hiilijalanjäljen<br />
hallintaan ja päästöjen kompensointiin<br />
liittyviin palveluluihin<br />
erikoistunut yritys.<br />
Laskuri auttaa<br />
konkretisoimaan kaluston<br />
rengasvalinnan<br />
vaikutukset päästöihin<br />
Vianorille vastuullisuus on yksi toiminnan<br />
keskeisiä arvoja. Pinnoitetut<br />
kuorma-autonrenkaat ovat hyvä<br />
esimerkki vihreästä ajattelusta<br />
rengasalalla, sillä laadukkaat pinnoitteet<br />
tarjoavat samat premiumominaisuudet<br />
kuin uudet renkaat<br />
mutta myös auttavat pienentämään<br />
hiilijalanjälkeä ja ovat kustannustehokkaita.<br />
“Vianor tilasi tutkimuksen, jotta<br />
saisimme konkreettisia, todistettuja<br />
faktoja ja pystyisimme niiden<br />
avulla kehittämään palveluitamme<br />
edelleen. Haluamme tarjo-<br />
28
ta asiakkaillemme ratkaisuja, jotka<br />
tukevat heidän liiketoimintaansa<br />
ja ovat myös ympäristöystävällisiä.<br />
Myös asiakkaamme voivat hyödyntää<br />
tutkimuksen tuloksia kartoittaessaan<br />
omaa hiilijalanjälkeään,”<br />
Ruhanen summaa.<br />
Tutkimuksen perusteella Vianor<br />
toteutti laskurin, jonka avulla asiakkaat<br />
voivat laskea, miten paljon<br />
kaluston hiilijalanjälki pienenee,<br />
jos kuorma-autoissa kaikki renkaat<br />
tai osa renkaista on pinnoitettuja<br />
uusien sijaan.<br />
”Jos esimerkiksi yhden kuormaauton<br />
vetorenkaiksi laittaa pinnoitetut<br />
renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt<br />
ovat lähes 460 kg<br />
pienemmät. Tämä vastaa päästöjä,<br />
jotka syntyvät, jos henkilöautolla<br />
ajelisi liki 2300 kilometrin matkan,”<br />
konkretisoi Ruhanen.<br />
29
Spedition Zinkin erikoisajoneuvo suurille kuljetuksille käyttää digitaalista ContiConnect Live -renkaidenhallintajärjestelmää.<br />
Lähde: Spedition Zink<br />
Unelmakodit tien päällä:<br />
ContiConnect Liven avulla<br />
WeberHaus-talot perille<br />
turvallisesti ja ajallaan<br />
• ContiConnect Live alentaa kalustokustannuksia, säästää<br />
polttoainetta ja parantaa turvallisuutta.<br />
• Seuraavan sukupolven digitaalisissa renkaidenvalvontajärjestelmissä<br />
on mukana sekä telematiikkaintegraatio<br />
että pilvipalvelu.<br />
Aamun sarastaessa seinän viimeiset<br />
osat lastataan kuorma-autoihin.<br />
Kun kaikki on asianmukaisesti<br />
kiinnitetty, auto lähtee rakennustyömaalle.<br />
Matka kulkee moottorija<br />
sorateitä sekä haastavia reittejä<br />
pitkin vaikkapa vuoristokylään.<br />
Spedition Zink toimittaa lähetykset<br />
WeberHausilta rakennustyömaalle<br />
sovitun aikataulun mukaisesti.<br />
Noin 50 tonnin painoinen<br />
nosturi odottaa pääsevänsä laskemaan<br />
jopa 12 metriä pitkät seinät<br />
perustuksille millimetrin tarkkuudella.<br />
Prosessin jokainen vaihe on<br />
koordinoitu huolellisesti.<br />
"Olemme tottuneet suunnittelemaan<br />
prosessimme erittäin tarkasti<br />
myös rakennustyömailla ja<br />
lähettämään kaikki työntekijämme<br />
turvallisesti matkaan. On tärkeää,<br />
että voimme luottaa käyttämäämme<br />
kuljetusliikkeeseen sataprosenttisesti”,<br />
hankinta- ja materiaalinhallintajohtaja<br />
Uwe Manßhardt<br />
sanoo.<br />
WeberHausin pitkäaikainen<br />
kumppani Spedition Zink toimittaa<br />
hankkeeseen soveltuvan kaluston,<br />
johon kuuluu 17 kaksi- ja<br />
kolmiakselista kuorma-autoa perävaunuineen<br />
ja puoliperävaunuineen.<br />
Keväällä <strong>2021</strong> viisi näistä varustettiin<br />
digitaalisella ContiCon-<br />
30
nect Live -rengaspaineiden valvontajärjestelmällä.<br />
Turvallisesti, tehokkaasti<br />
ja taloudellisesti<br />
WeberHaus on Saksan johtavia<br />
elementtitalojen valmistajia. ”Asiakastyytyväisyys<br />
on tärkeää. Asennustiimimme<br />
työskentelevät työmailla<br />
nosturitoimittajan ja Spedition<br />
Zinkin kanssa tehden prosessista<br />
rakentajille mahdollisimman<br />
saumattoman. Ensimmäinen<br />
rakennuspäivä on merkittävä virstanpylväs<br />
asiakkaan kodinrakennusprojektissa<br />
ja upea kokemus<br />
kaikille asianosaisille”, Manßhardt<br />
kertoo.<br />
Varmistaakseen, että Spedition<br />
Zinkin erikoisajoneuvot pystyvät<br />
toimittamaan valtavan kokoisen<br />
rahdin luotettavasti ja ajallaan kerta<br />
toisensa jälkeen, yritys luottaa<br />
Continentalin digitaaliseen renkaidenhallintaratkaisuun.<br />
"Meille<br />
on elintärkeää, ettei yksikään<br />
ajoneuvo ole poissa käytöstä renkaan<br />
puhkeamisen vuoksi", kalustopäällikkö<br />
Michael Doßwald korostaa.<br />
”Suurikokoiset kuljetuksemme<br />
kulkevat lukuisilla päällystämättömillä<br />
alustoilla rakennustyömailla,<br />
mikä tarkoittaa sitä, etteivät rengasrikot<br />
ole meille vieraita. Conti-<br />
Connect Liven avulla voimme nähdä<br />
reaaliajassa renkaiden kunnon<br />
ja reagoida välittömästi renkaiden<br />
paineiden tai lämpötilan muutokseen.”<br />
"Meille on elintärkeää,<br />
ettei yksikään<br />
ajoneuvo ole poissa<br />
käytöstä renkaan<br />
puhkeamisen vuoksi"<br />
Järjestelmä käyttää renkaan sisällä<br />
olevia antureita paineen ja lämpötilan<br />
jatkuvaan mittaamiseen.<br />
"Kun renkaan arvot poikkeavat<br />
normaaleista esimerkiksi renkaan<br />
puhjetessa tai jarrujen jumittuessa,<br />
järjestelmä lähettää varoituksen<br />
välittömästi kuljettajalle sekä<br />
ennakoivasti myös minulle tekstiviestinä<br />
tai sähköpostina", Doßwald<br />
kertoo.<br />
ContiConnect Liven edut kuljetusliikkeelle<br />
ovat kolminkertaisia:<br />
"Oikeiden rengaspaineiden ylläpito<br />
säästää polttoainetta. Lisäksi<br />
pystymme hyödyntämään renkaan<br />
käyttöiän täysimääräisesti sekä pitämään<br />
ajoneuvomme aina täysin<br />
käyttöturvallisina", Doßwald toteaa.<br />
Joustavaa renkaiden<br />
valvontaa reaaliajassa<br />
Viiden ensimmäisen ajoneuvon<br />
muutosprosessi saatiin päätök-<br />
31
seen päivässä. "Continentalin ja<br />
Vergölstin tiimi saapui pihallemme<br />
liikkuvan huoltoyksikkönsä<br />
kanssa ja asensi anturit 84 renkaaseen",<br />
Doßwald sanoo. Kolmas<br />
palveluntarjoaja kytki järjestelmän<br />
ajoneuvojen telematiikkayksikköön.<br />
"Meille oli tärkeää, että ContiConnect<br />
Live saatiin integroitua Spedition-telematiikkaamme<br />
ongelmitta<br />
ja että kuljettaja voi seurata<br />
rengaspaineita liikkeellä ollessaan",<br />
Doßwald lisää.<br />
”Kuljettaja voi<br />
seurata<br />
rengaspaineita<br />
liikkeellä ollessaan"<br />
Integrointi olemassa olevaan telematiikkajärjestelmään<br />
on mahdollista<br />
Bluetooth-suojausavaimella,<br />
joka lähettää kerätyt rengastiedot<br />
pilveen keskitetyn telematiikkayksikön<br />
kautta. Tekniikkaa voidaan<br />
käyttää verkkoportaalin kautta −<br />
ja tietenkin reaaliajassa.<br />
ContiConnect Live lisää<br />
turvallisuutta ja<br />
tuottavuutta<br />
Pilvipohjainen ratkaisu on tehnyt<br />
tiedonsiirrosta entistä nopeampaa<br />
ja luotettavampaa. ContiConnect<br />
Liven avulla kiinteää mittausasemaa<br />
ei tarvita. Verkkoportaalissa<br />
kalustonhallinnalla on reaaliaikainen<br />
pääsy ajoneuvon yksityiskohtaisiin<br />
tietoihin, mukaan lukien<br />
hälytykset, rengaspaineet ja<br />
renkaiden lämpötilahistoria.<br />
Lisäksi ajoneuvon sijaintia seurataan<br />
GPS-paikannuksella ja renkaiden<br />
käyttötunnit kirjataan. Conti-<br />
Connect Live mahdollistaa Spedition<br />
Zinkin kalustopäällikölle<br />
renkaiden tilanteen seuraamisen<br />
joustavasti, riippumatta siitä, millä<br />
rakennustyömaalla tai missä vuoristokylässä<br />
ajoneuvot ovat.<br />
”ContiConnect Live on askel eteenpäin<br />
kohti digitaalisempia ratkaisuja,<br />
jotka auttavat varmistamaan<br />
että renkaiden huolto ja vaihto voidaan<br />
toteuttaa jatkossa oikea-aikaisesti.<br />
ContiConnect Liven avulla<br />
asiakkaamme voivat parantaa<br />
merkittävästi kalustojensa turvallisuutta<br />
ja tuottavuutta”, Head of<br />
Sales Fleet, Local OE & Business<br />
Development Juho Karjalainen<br />
Continental Rengas Oy:stä korostaa.<br />
www.continental-rengas.fi<br />
32
Dachser Finland investoi<br />
biokaasukäyttöisiin kuorma-autoihin<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alan toimijan tehtyä päätöksen vähäpäästöiseen kuljetusteknologiaan<br />
investoimisesta sen lyhyen matkan kalusto täyttää Suomen hallituksen<br />
asettamat vuoden 2030 päästövähennystavoitteet. Tämän ansiosta yhtiö kykenee<br />
tarjoamaan kestävämpiä toimituksia pääkaupunkiseudulle jo tänä vuonna.<br />
Keravalla sijaitseva Dachser Finland<br />
European Logistics vastaa<br />
yhtiön vienti- ja tuontiliiketoiminnasta<br />
Suomessa tielogistiikkaverkostonsa<br />
kautta. Tästä vuodesta<br />
alkaen yritys liikennöi yhteensä<br />
kymmenellä kaasukäyttöisellä lyhyen<br />
matkan kuorma-autolla: kahdeksalla<br />
Volvo FE -autolla ja kahdella<br />
Iveco Eurocargo ML160E21/<br />
PCNG -autolla. Kalustoon kuuluu<br />
kaikkiaan 15 ajoneuvoa. Kuormaautot<br />
toimivat niin kutsutulla paineistetulla<br />
biokaasulla (CBG).<br />
Muutoksen ansiosta yritys pääsee<br />
Helsingin seudulla nouto- ja toimituspaikoilleen<br />
huomattavasti pienemmillä<br />
ympäristövaikutuksilla.<br />
Tarkoitus on muuttaa muutamat<br />
jäljellä olevat lyhyen matkan kuorma-autot<br />
joko biokaasu- tai sähkökäyttöisiksi<br />
esimerkiksi paikallisiin<br />
sääolosuhteisiin liittyvien teknologisten<br />
näkökohtien mukaan.<br />
Tekniikka on hyväksi<br />
todettu, ja se on valmiina<br />
saatavilla<br />
”Vuoden 2019 lukuihin verrattuna<br />
olemme onnistuneet vähentämään<br />
hiilidioksidipäästöjämme yhteensä<br />
70 prosenttia alueilla, joilla käytämme<br />
paineistetulla biokaasulla<br />
tankattuja kuorma-autoja”, kertoo<br />
Tuomas Leimio, Managing Director,<br />
Dachser Finland European<br />
Logistics. ”Meille on erityisen tärkeää,<br />
että jatkamme ympäristöystävällisempien<br />
liikenneratkaisujen<br />
etsimistä ja testaamista sekä<br />
sopeutumista niihin erityyppisten<br />
teknologisten kehitysaskeleiden ja<br />
tieteellisten innovaatioiden avulla.<br />
Sen vuoksi olemme myös investoineet<br />
näihin biokaasuautoihin<br />
– ja olemme siitä ylpeitä. Investointi<br />
on ehdottomasti askel oikeaan<br />
suuntaan, ja se antaa meille<br />
arvokasta kokemusta toimintamme<br />
muuttamiseksi jatkossa”, Leimio<br />
jatkaa.<br />
Investointia koordinoi Dachser<br />
Finlandin kuljetuskumppani Savon<br />
<strong>Kuljetus</strong> Oy. Paineistetusta<br />
biokaasusta (CBG) koostuvan<br />
polttoaineen toimittaa Gasum, joka<br />
avasi hiljattain uuden biokaasun<br />
tuotantolaitoksen Helsingin<br />
tuntumaan. Dachser-kuljettajat on<br />
varustettu määritetyillä polttoainekorteilla,<br />
joilla he voivat ostaa<br />
kuorma-autoihin ainoastaan biokaasua.<br />
”Kaiken kaikkiaan paineistettu<br />
biokaasu on osoittautunut erittäin<br />
tyydyttäväksi valinnaksi hyvin<br />
pienillä investointikustannuksilla.<br />
Tekniikka on hyväksi todettu,<br />
ja se on valmiina saatavilla. Lisäksi<br />
ajoneuvojen toimintaominaisuudet<br />
ovat samankaltaiset kuin vanhoissa<br />
dieselautoissamme. Pohjimmiltaan<br />
ne ovat siis samanlaisia<br />
kuorma-autoja kuin kaikki muutkin,<br />
mutta niiden ympäristövaikutukset<br />
ovat huomattavasti pienemmät”,<br />
selvittää Mika Malmivaara,<br />
Operations Manager, Dachser Finland<br />
European Logistics.<br />
Managing Director Tuomas Leimio uusien biokaasukäyttöisten kuormaautojen<br />
edessä.<br />
33
UUSI LATURI TUNNISTAA<br />
AKUN TYYPIN JA<br />
KOON AUTOMAATTISESTI<br />
Maailman johtava akunhallintaratkaisujen valmistaja<br />
CTEK on kehittänyt ajoneuvojen akkujen lataamista<br />
sekä ylläpitolataamista varten uudentyyppisen CS<br />
ONE-laturin, joka hyödyntää APTO TM (Adaptive Charging)<br />
-teknologiaa. CS ONE on CTEKin kaikkien aikojen<br />
älykkäin akkulaturi, jossa APTO-teknologia hoitaa<br />
kaiken ajattelun. Käyttäjän ei tarvitse tietää akun<br />
tyyppiä tai kokoa eikä edes erottaa plus- ja miinusnapaa<br />
toisistaan, minkä ansiosta lataaminen on ennennäkemättömän<br />
turvallista ja helppoa.<br />
Väärästä kytkennästä<br />
johtuvaa kipinöintiä<br />
ei tarvitse pelätä<br />
CS ONE hoitaa automaattisesti<br />
minkä tahansa 12V lyijyhappo- tai<br />
litium-akun lataamisen ja ylläpitolatauksen<br />
ilman käyttäjän suorittamia<br />
erillisiä valintoja tai napin<br />
painalluksia. Laite tunnistaa<br />
automaattisesti plus- ja miinusnavan,<br />
joten laturia ei voi kytkeä<br />
akun latauspisteisiin väärin. Myöskään<br />
väärästä kytkennästä johtuvaa<br />
kipinöintiä ei tarvitse pelätä,<br />
sillä se on estetty. Helposti seurattava<br />
ajastin näyttää, miten kauan<br />
akun täyteen lataaminen vie ja<br />
myös sen, milloin tyhjässä akussa<br />
on riittävästi virtaa ensimmäiseen<br />
käynnistysyritykseen. APTO-teknologia<br />
kommunikoi akun kanssa<br />
tunnistaen sen koon, koostumuksen<br />
ja kunnon sekä suorittaa<br />
räätälöidyn latausohjelman (2-8<br />
Amp), joka maksimoi akun suorituskyvyn.<br />
Sisäänrakennettu lämpötila-anturi<br />
säätää automaattiseseti<br />
lyijyhappoakun latausjännitettä<br />
eri lämpötiloissa siten, että lataus<br />
on kaikissa olosuhteissa mahdollisimman<br />
nopea ja turvallinen.<br />
"Meistä on hienoa tuoda markkinoille<br />
CTEK CS ONE, koska se ottaa<br />
täysin uuden lähestymiskulman<br />
akun huoltoon. Toimme älykkään<br />
lataamisen ensimmäisenä markkinoille,<br />
ja nyt tarjoamme APTOteknologian<br />
myötä ensimmäisenä<br />
täysin adaptiivisen latauslaitteen.<br />
Maailman älykkäin, täysin adaptiivinen<br />
laturi todellakin ajattelee<br />
käyttäjän puolesta. Myös polaarittomat<br />
liitännät, jonka ansiosta<br />
ei enää tarvitse tietää plus- ja miinusnapojen<br />
kytkennästä, tekevät<br />
laitteesta ainutlaatuisen turvallisen<br />
ja helppokäyttöisen", CTEKin<br />
myyntipäällikkö Pasi Ahola kertoo.<br />
CS ONE toimii niin henkilöautojen,<br />
moottoripyörien, pakettiautojen,<br />
vapaa-ajan ajoneuvojen kuin veneiden<br />
akkujen kanssa. Manuaalisia<br />
valintoja ei enää tarvita - riittää<br />
kun kytkee laturin akkuun ja<br />
CS ONE hoitaa loput: lataa, huoltaa<br />
ja ylläpitää akun kuntoa. Akkua ei<br />
tarvitse irrottaa ajoneuvosta lataamisen<br />
ajaksi, eikä laturista lataamisen<br />
jälkeen, minkä vuoksi ajoneuvo<br />
on valmiina lähtöön milloin<br />
tahansa.<br />
Tärkeimmät ominaisuudet:<br />
* Superfiksu ja superhelppo: ei<br />
valintoja, ei painikkeita - CS<br />
ONE vain yhdistetään mihin tahansa<br />
12 V lyijyhappo- tai litiumakkuun<br />
(LiFePO4) ja jätetään<br />
tekemään työtään.<br />
* Adaptive Charging Technology<br />
(APTO): tunnistaa automaattisesti<br />
akun tyypin ja koon sekä<br />
sen tarpeet ja suorittaa tämän<br />
jälkeen räätälöidyn latausohjelman,<br />
joka lataa akun sopivimmalla<br />
tavalla.<br />
* Polaarittomat liitännät: kiinnitä<br />
vain laturin johtimet akun latauspisteisiin<br />
ja CS ONE tunnistaa<br />
automaattisesti kumpi on<br />
plus- ja kumpi miinusnapa.<br />
* Viallisen kennon tunnistus: Jos<br />
akkua ei voi turvallisesti ladata,<br />
CS ONE tunnistaa tilanteen ja ilmoittaa<br />
vikatilanteesta käyttäjälle.<br />
* Helppokäyttöinen näyttö: ajastin<br />
näyttää, milloin akkua voi<br />
taas käyttää ja miten kauan latausaikaa<br />
on jäljellä täyteen lataukseen.<br />
Lisätoiminnot: Ota käyttöön lisätoimintoja<br />
ilmaiseksi ladattavan<br />
CTEK App -sovelluksen<br />
avulla:<br />
* RECOND -tila pidentää akun<br />
34
käyttöikää palauttamalla vanhan<br />
tai syväpurkautuneen<br />
akun kapasiteettia.<br />
* WAKE UP litium-akuille, joissa<br />
on alijännitesuoja (UVP) tai<br />
syväpurkautuneiden (jopa 0<br />
V) lyijyhappoakkujen herättämiseen<br />
latauskelpoiseksi.<br />
* SUPPLY -tila muuntaa CS ONEn<br />
12 V:n virtalähteeksi, jolloin ajoneuvon<br />
asetukset pysyvät turvassa,<br />
jos akku on poistettava.<br />
* Lisäasetuksia mm latausjännitteen<br />
ja -virran seurantaan.<br />
* Laturin LED-valon kirkkauden<br />
säätö.<br />
Lisävarusteet: Uudenlainen<br />
u-mallinen pikaliitin, joka helpottaa<br />
laturin kytkentää akkuun.<br />
Laturia suojaava kumipuskuri.<br />
Seinäkiinnike. Sovitinkaapeli,<br />
joka tekee laitteesta<br />
yhteensopivan kaikkien olemassa<br />
olevien CTEK-lisävarusteiden<br />
kanssa.<br />
35
SÄHKÖAUTOJEN<br />
AUTOVERO POISTUU<br />
JA HANKINTATUELLE<br />
LUVASSA JATKOA<br />
AkzoNobel on<br />
kehittänyt<br />
innovatiivisen<br />
kalvotekniikan<br />
AkzoNobel on kehittänyt innovatiivisen kalvotekniikan,<br />
jonka avulla autonvalmistajat<br />
voivat piilottaa tutka -anturit koristeellisten<br />
metalliosien taakse.<br />
Hallitus on päässyt sopuun budjetista ja ilmastotoimista,<br />
joilla pyritään myös liikenteen<br />
päästöjen vähentämiseen.<br />
Budjettiriiheen nousi autokannan sähköistymisen kannalta<br />
useita tärkeitä ja pitkään odotettuja edistämistoimia, joista<br />
tärkeimpiä ovat täyssähköautojen autoveron poisto, sähköautojen<br />
hankintatukien jatkuminen ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen<br />
etuuksien laajeneminen.<br />
TÄYSSÄHKÖAUTOJEN AUTOVERO POISTETAAN<br />
Autokannan sähköistymisen edistämiseksi täyssähköautojen<br />
autovero poistetaan. Autoverovapautus koskee 1.10.<br />
jälkeen ensirekisteröitäviä uusia täyssähköautoja. Täyssähköautojen<br />
autoveron poisto lisää sähköautojen kysyntää,<br />
sillä autovero lisää selvästi uusien autojen hankintahintaa.<br />
Vaikka täyssähköautoilla autovero onkin pieni, 2,7<br />
prosenttia auton hinnasta, veron poistolla on suuri merkitystä<br />
autoa hankkivalle, sillä täyssähköautojen keskimääräinen<br />
hankintahinta on vielä noin 55 000 euroa. Täyssähköautojen<br />
keskimääräinen autovero on henkilöautoilla noin<br />
1 500 euroa ja pakettiautoilla noin 1 400 euroa.<br />
Tutkan läpinäkyvä kirkas kalvo, joka on täydennetty yhteistyössä<br />
asiakkaiden kanssa, tarkoittaa, että autonvalmistajien<br />
ei enää tarvitse huolehtia anturien piilottamisesta<br />
kiinteän metallin taakse, mikä voi estää turvallisuusominaisuuksien,<br />
kuten törmäyksenestovaroitusten,<br />
signaalit.<br />
AkzoNobel on hyväksytty kalvotuotteiden toimittaja tähän<br />
sovellukseen, ja yksi maailman suurimmista automerkeistä<br />
on äskettäin määritellyt yrityksen maailmanlaajuiseksi<br />
tunnusten toimittajaksi.<br />
"Ajoneuvovaatimukset muuttuvat koko ajan, ja olemme<br />
erittäin iloisia siitä, että olemme ratkaisseet tämän vaikean<br />
ongelman älykkäällä kalvopäällysteellä, joka mahdollistaa<br />
tutkasignaalien kulkemisen läpi", kertoo Patrick<br />
Bourguignon, AkzoNobelin auto- ja erikoispäällystysliiketoiminnan<br />
johtaja.<br />
"Se oli erittäin tekninen prosessi, johon kuului tiivis yhteistyö<br />
asiakkaiden kanssa kalvon ominaisuuksien ja tutkansiirron<br />
välisen korrelaation luomiseksi", hän jatkaa.<br />
”Pinnalla se tarjoaa houkuttelevan, peilimaisen viimeistelyn.<br />
Et voi nähdä kehittämäämme läpimurtotekniikkaa,<br />
joka mahdollistaa signaalien paremman ja johdonmukaisemman<br />
siirtämisen, mikä auttaa ihmisiä lopulta ajamaan<br />
turvallisemmin. ”<br />
Samalla täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa korotetaan<br />
hieman. Ajoneuvoveron korotus ei koske ennen<br />
lokakuun alkua käyttöönotettuja täyssähköautoja.<br />
"Täyssähköautojen autoveron nopeasti tapahtuvalla poistolla<br />
on suuri symbolinen merkitys, sillä tähän asti jokaisesta<br />
uudesta autosta on peritty autoveroa. Hankinnan veron<br />
poistaminen nollapäästöisiltä autoilta on oikeansuuntainen<br />
autokannan uusiutumista nopeuttava askel", kertoo<br />
toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.<br />
36
CITROËN ë-Jumpy on<br />
täyssähköpakettiautojen<br />
markkinajohtaja<br />
Citroën täyssähköpakettiautojen<br />
myynti Suomessa alkoi vuoden<br />
2020 lopussa ja kuluvan vuoden<br />
aikana malli on noussut Suomen<br />
myydyimmäksi täyssähköpakettiautoksi.<br />
ë-Jumpyn osuus<br />
kasvavassa sähköpakettiautojen<br />
markkinassa elokuun <strong>2021</strong><br />
lopussa oli 24,3 % (*. Täyssähkön<br />
osuus kaikista myydyistä uusista<br />
pakettiautoista oli elokuussa<br />
<strong>2021</strong> 2,44%, kun vuotta aiemmin<br />
vastaava osuus oli 0,66%.<br />
Citroën ë-Jumpyn menestyksen taustalla<br />
ovat mallin ominaisuudet, jotka<br />
tekevät siitä lähipäästöttömästi kulkevan<br />
ja elinkaarikustannuksiltaan<br />
perinteistä polttomoottoripakettiautoa<br />
edullisemman aidon työvälineen<br />
eri alojen tarpeisiin: toimintamatka<br />
on jopa 330 km (WLTP-syklin mukaisesti)<br />
ja akun pikalataus lisää toimintamatkaa<br />
lähes kaksikertaiseksi lounastunnin<br />
aikana. Lisäksi ë-Jumpyssa<br />
toteutuvat vastaavat käyttöominaisuudet<br />
kuin perinteissä polttomoottoriversiossa:<br />
kantavuus on jopa 1 275<br />
kg, vetokyky 1 000 kg, tavaratilan tilavuus<br />
jopa 6,6 m3 ja maksimi lastauspituus<br />
yli 4 m (XL-versiossa).<br />
Samaan aikaan Citroën on kasvattanut<br />
koko pakettiautomallistonsa myyntiä<br />
94,8 % edellisvuoteen verrattuna.<br />
Merkin markkinaosuus on noussut<br />
2,5 prosenttiyksikköä 5,8 %:iin (1-8,<br />
<strong>2021</strong>).<br />
Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy:n<br />
yritysmyyntijohtaja Panu Lahtinen<br />
selittää kasvua: ”Citroënin uusi sähköpakettiauto<br />
ë-Jumpy ylivoimaisine<br />
ominaisuuksineen, ja elinkaarikustannuksiltaan<br />
hyvinkin kilpailukykyisenä,<br />
on siivittänyt osaltaan koko merkin<br />
nousua. Erityisesti Suomen suurimmassa<br />
”tonniluokan” segmentissä<br />
on Jumpyn markkinaosuus noussut<br />
huimaa vauhtia. Merkittävää on myös<br />
automaattivaihteisten pakettiautojen<br />
myynnin määrän kasvu.”. ”Citroenin<br />
5 vuoden takuu ja kilpailukyiset elinkaarikustannukset<br />
ovat jatkossakin<br />
kilpailukyvyn takeena.”, Panu lupaa.<br />
Citroënin täyssähköisten pakettiautojen<br />
valikoima kasvaa vielä vuoden<br />
<strong>2021</strong> aikana, kun pikkupakettiautojen<br />
luokkaan saapuu uusi ë-Berlingo Van.<br />
Malli tarjoaa kompaktin ja ketterän<br />
työvälineen, johon mahtuu peräkkäin<br />
kaksi eurolavaa ja kantavuutta riittää<br />
jopa 800 kg. ë-Berlingo Vanin ennakkomyynti<br />
tulee alkamaan jo syyskuussa,<br />
kun mallin hinnat julkistetaan.<br />
37
Sähköautojen akkupalot<br />
tuottavat myrkkykaasuja<br />
Vaikka sähköautojen akkupalot ovat vielä harvinaisia,<br />
nousee aihe säännöllisesti keskusteluun. Eikä syyttä,<br />
sillä sähköauton palo tuottaa erilaisia vaaratilanteita<br />
kuin polttomoottoriauton.<br />
Nykyinen säätely ei sellaista vaadi,<br />
vaan taloyhtiöihin ja muihin tiloihin<br />
saa asentaa latauslaitteita<br />
ilman savunpoistoa. Myös ilmanvaihto<br />
tulee tarkastaa, että myrkylliset<br />
kaasut eivät pääse leviämään<br />
rakennuksen muihin tiloihin niin,<br />
että asukkaat joutuvat vaaraan.<br />
”Sähköautojen isot akut ovat haavoittuvaisempia<br />
kolaritilanteissa<br />
verrattuna esimerkiksi polttomoottoriautojen<br />
hyvin suojattuihin<br />
polttoainesäiliöihin”, Suomen<br />
Pelastusalan Keskusjärjestö SPE-<br />
Kin johtava asiantuntija Kari Telaranta<br />
sanoo.<br />
Akkupaloja on toistaiseksi ollut<br />
vähän, koska sähköautokanta on<br />
nuorta. Telarannan mukaan akkupalojen<br />
riski kuitenkin kasvaa autojen<br />
ja niiden akkujen vanhetessa.<br />
Vaikka akkujen ikä ei itsessään<br />
aiheuttaisi ongelmia, voi autojen<br />
käytön aikana kertyneet kolhut ja<br />
auton muun tekniikan vanheneminen<br />
tuottaa vaaratilanteita.<br />
Myrkkykaasut<br />
pahin ongelma<br />
Sähköautojen akkupalojen suurin<br />
ongelma on niissä syntyvä reaktio,<br />
joka tuottaa palon tarvitseman hapen<br />
ja palo näin pääsee jatkumaan.<br />
Palon sammuttaminen on vaativa<br />
tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen.<br />
Palo voi kestää tunneista<br />
kymmeniin tunteihin ja lopullinen<br />
sammuttaminen voi vaatia melkoisesti<br />
vettä.<br />
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen<br />
on keinot. Palon suurin ongelma<br />
onkin toisaalla.<br />
38<br />
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset<br />
kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso<br />
huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö<br />
SPEKin palontorjuntatekniikan<br />
turvallisuusasiantuntija<br />
Lauri Lehto sanoo.<br />
Kellaritiloissa<br />
vaaranpaikat<br />
Myrkyllisten kaasujen hallinta on<br />
helpointa ulkona. Siksi esimerkiksi<br />
parkkihalleissa syttynyt sähköauto<br />
pitäisi aina kun mahdollista<br />
hinata ulos. Vaarassa olevat ihmiset<br />
pitää ohjata turvaan.<br />
”Ongelmana ovat erityisesti vanhojen<br />
asuinkerrostalojen matalat, vanhat<br />
kellaritilat, joihin laitetaan sähköautojen<br />
latauspaikkoja. Ahtaissa<br />
tiloissa pienikin määrä vetyfluoridia<br />
on iso ongelma”, SPEKin johtava<br />
asiantuntija Kari Telaranta sanoo.<br />
Parkkitilasta pitää olla sprinklerijärjestelmän<br />
ohella tehokas savunpoistojärjestelmä.<br />
”Kun sähköauton latauslaitteita<br />
asennetaan parkkitiloihin, pitää palokestävyyden<br />
lisäksi arvioida koko<br />
tekninen kokonaisuus. Eli palon<br />
tunnistamisen, palon pysäyttämisen<br />
tai vähintään rajaamisen mahdollisuudet<br />
sekä myrkyllisten kaasujen<br />
ohjausmahdollisuudet teknisin<br />
vaihtoehdoin”, Lehto sanoo.<br />
Sammuttaminen vaatii<br />
osaamista ja kalustoa<br />
”Vanhoissa rakennuksissa voi olla<br />
surkea tai olematon savunpoisto.<br />
Tällaisissa tiloissa pelastushenkilöstön<br />
on erittäin vaikea työskennellä<br />
turvallisesti”, Telaranta sanoo.<br />
Näissä tiloissa akkupalojen sammuttaminen<br />
vaatii erikoisosaamista<br />
ja varusteita, joiden käyttö asettaa<br />
vaatimuksia sammutustyölle.<br />
Lehto ja Telaranta suosittelevatkin,<br />
että jos latauslaitteita asennetaan<br />
vanhojen rakennusten sisätiloihin,<br />
ne pitäisi aina asentaa<br />
mahdollisimman lähelle ramppeja.<br />
Näin autot saadaan mahdollisimman<br />
helposti ulos.<br />
Pelastuslaitoksilla on hyvät valmiudet<br />
sammuttaa akkupaloja. Alan<br />
toimijat ovat kouluttautuneet ja<br />
hankkineet varusteikseen muun<br />
muassa sammutuskontteja, jonne<br />
palava auto voidaan pudottaa<br />
jäähtymään.<br />
”Paras ratkaisu on ilman muuta<br />
saada auto veteen, jolloin auto<br />
jäähtyy ja myrkkykaasut sitoutuvat<br />
hallitusti veteen. Palamisen annetaan<br />
tällaisessa tapauksessa jatkua<br />
tarvittavan ajan”, Lehto sanoo.<br />
Perinteiset automaattiset sprinkle-
ijärjestelmät auttavat jonkin verran,<br />
mutta niissä pitää olla riittävät<br />
vesimäärät, jotta palavaa autoa<br />
voidaan sillä jäähdyttää. Tällä keinolla<br />
voidaan Telarannan mukaan<br />
hillitä ja rajata paloa niissä tiloissa,<br />
joista ajoneuvon siirtäminen on<br />
vaikeaa.<br />
Paloturvallisuus otettava<br />
huomioon, kun<br />
latauspaikkoja<br />
suunnitellaan<br />
Latauslaitteiden asennuksen<br />
suunnitteluun on syytä ottaa mukaan<br />
sähkösuunnittelijan lisäksi<br />
paloturvallisuussuunnittelija, joka<br />
osaa arvioida tekniset ja rakenteelliset<br />
ratkaisut, joilla mahdollistetaan<br />
turvallinen sähköautojen<br />
lataus. Näin toimii vastuullinen<br />
kiinteistönomistaja, kun sähköautoilu<br />
yleistyy.<br />
Asia tunnetaan paloturvallisuusasiantuntijoiden<br />
keskuudessa,<br />
mutta julkinen keskustelu esimerkiksi<br />
lainsäädännön osalta on ollut<br />
vähäistä.<br />
”Latauspaikkojen<br />
rakentamista<br />
koskeva EU:n rakennusten energiatehokkuusdirektiivi<br />
edellyttää,<br />
että osana rakennusten pitkän tähtäimen<br />
peruskorjausstrategiaa rakennusten<br />
paloturvallisuutta parannetaan.<br />
Tätä ei ole otettu Suomessa<br />
mitenkään huomioon, vaikka<br />
olemme tehneet tästä asiasta<br />
aloitteita”, Telaranta sanoo.<br />
39
Kaivukoneet valmiina<br />
Engcon-rototilttejä varten<br />
Japanilainen kaivukonevalmistaja<br />
Takeuchi on<br />
maailman johtavia alle<br />
14 tonnin kaivukoneiden<br />
valmistajia.<br />
40<br />
Engcon-rototiltti, älykäs ohjausjärjestelmä<br />
ja automaattiset konekiinnikkeet<br />
tehostavat myös pienten<br />
kaivukoneiden työskentelyä,<br />
ja kiinnostus näitä tuotteita kohtaan<br />
on nyt suurempaa kuin koskaan<br />
aiemmin. Samalla kun kiin-<br />
nostus ja kysyntä Engconin tuotteita<br />
kohtaan kasvavat, koneet halutaan<br />
myös entistä lyhyemmässä<br />
ajassa markkinoille. Jälleenmyyjän<br />
luona kuluvan ajan minimointi<br />
ja mahdollisimman nopea toimitus<br />
asiakkaalle ovat entistä tärkeäm-
piä näinä aikoina, jolloin jokaisella<br />
päivällä on hintansa.<br />
Ensimmäinen kone,<br />
johon on saatavilla<br />
Engcon Ready -vaihtoehto<br />
Engcon Ready -tehdasvaihtoehdon<br />
lanseeraus on ensimmäinen askel<br />
Takeuchin kanssa tehtävän yhteistyön<br />
laajentamisessa, jonka tavoitteena<br />
on tarjota tehdasasenteisia<br />
ja integroituja ratkaisuja.<br />
– TB295W on ensimmäinen kone,<br />
jossa Engcon Ready on tehdasvaihtoehtona.<br />
Se on hyvä valinta, koska<br />
monilla markkinoilla tämä kone<br />
varustetaan useimmiten Engconrototiltillä,<br />
sanoo Fredrik Eklind,<br />
joka työskentelee Engcon Control<br />
Systemsillä tuotepäällikkönä.<br />
Eklind kertoo, että Engconin proportionaalisen<br />
ohjausjärjestelmän,<br />
ergonomisten hallintakahvojen<br />
ja työlaitteiden turvallisen<br />
vaihdon takaavan lukitusjärjestelmän<br />
tehdasasennus minimoi ajan,<br />
joka jälleenmyyjältä kuluu koneen<br />
valmistelemiseen asiakkaalle toimitusta<br />
varten.<br />
– Kun kone saapuu jälleenmyyjälle,<br />
täydellisestä kokoonpanosta<br />
puuttuvat ainoastaan Engconin<br />
konekiinnike ja rototiltti, Fredrik<br />
Eklind jatkaa.<br />
Täysin integroitu ratkaisu<br />
antaa monia hyötyjä<br />
Nopeampien läpimenoaikojen lisäksi<br />
tehdasasenteinen ratkaisu<br />
tarjoaa asiakkaille myös muita etuja.<br />
Verrattuna perinteiseen ratkaisuun,<br />
jossa jälleenmyyjä suorittaa<br />
asennukset, tehdasvalmis Engcon<br />
Ready -vaihtoehto on täysin integroitu<br />
ratkaisu, jossa Engconin ohjausjärjestelmän<br />
komponentit on<br />
integroitu osaksi konetta.<br />
Kun TB295W-kaivukone tilataan<br />
Engcon Ready -vaihtoehdolla varusteltuna,<br />
kone toimitetaan Takeuchi-merkillä<br />
varustetuilla Engcon-hallintakahvoilla,<br />
konekohtaisella<br />
kaapeliläpiviennillä ja hydraulisella<br />
lukitusratkaisulla, joka<br />
on sovitettu Engconin täysautomaattisiin<br />
konekiinnikkeisiin, jotka<br />
kytkevät työlaitteet, hydrauliikan<br />
ja elektroniikan ilman, että<br />
kuljettajan tarvitsee poistua ohjaamosta.<br />
Kaikki tämä on kehitetty<br />
erityisessä yhteistyössä Takeuchin<br />
kanssa ja asennettu Takeuchin tehtaalla<br />
Naganossa Japanissa, ja kaikella<br />
on sama tehdastakuu kuin<br />
muullakin kaivukoneella.<br />
Engcon Ready -vaihtoehdolla varustellun<br />
TB295W-kaivukoneen<br />
tuotanto alkoi elokuussa <strong>2021</strong>.<br />
Ominaisuudet<br />
• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />
• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />
• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />
• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />
• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />
• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />
• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />
• Suojausluokka: IP54<br />
• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />
• Kalibrointiväli: 12 kk<br />
• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />
• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />
Dräger Alcotest 6000 antaa<br />
luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />
tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />
ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />
testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />
Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
41
Volkswagen tuo markkinoille<br />
langattoman verkon<br />
kautta tehtävät päivitykset<br />
kaikkiin ID.-malleihin<br />
• Kaikkiin ID.-malleihin – ID.3,<br />
ID.4 ja ID.4 GTX – nyt saatavilla<br />
langattoman verkon kautta tehtävät<br />
veloituksettomat ohjelmistopäivitykset<br />
• Ensimmäinen langaton päivitys<br />
– ID.Software 2.3 – sisältää päivityksiä<br />
mm. IQ.Light-led‐matriisiajovalojen,<br />
kuljettajaa avustavien<br />
järjestelmien sekä tuulilasinäytön<br />
toimintaan<br />
• Suomessa langattoman verkon<br />
kautta tehtävät päivitykset alkavat<br />
viikolla 40/<strong>2021</strong><br />
ID.-malliston ohjelmistoversio 2.3<br />
tarjoaa täysin uusia toimintoja ja<br />
42<br />
optimoi jo olemassa olevia. Koko<br />
ID.-malliston verkostoituminen<br />
luo perustan Volkswagenin uudenlaiselle,<br />
asiakaspainotteiselle<br />
liiketoimintamallille. Toistaiseksi<br />
Volkswagen on ainut suuren volyymin<br />
autovalmistaja, joka tarjoaa<br />
tätä teknologiaa asiakkailleen.<br />
”Langattoman verkon kautta tehtävien<br />
ohjelmistopäivitysten täysi<br />
saatavuus korostaa Volkswagenin<br />
innovaatioiden kapasiteettia ja<br />
muodostaa perustan täysin uudenlaiselle,<br />
digitaaliselle asiakaskokemukselle.<br />
Samaan aikaan luomme<br />
perustaa uudenlaisille digitaalisille<br />
liiketoimintamalleille ja saavutamme<br />
yhden päätavoitteemme<br />
ACCELERATE-strategiassa”, sanoo<br />
Volkswagen-brändistä vastaava<br />
johtaja Ralf Brandstätter.<br />
Langattoman verkon<br />
kautta tehtävät päivitykset<br />
ovat uusien liiketoimintamallien<br />
perusta ja<br />
lisäansaintatapa<br />
Tulevaisuudessa Volkswagen<br />
suunnittelee tarjoavansa asiakkailleen<br />
veloituksettoman ohjelmistopäivityksen<br />
joka kahdentoista<br />
viikon välein pitääkseen autot<br />
ajan tasalla ja parantaakseen asiakaskokemusta.<br />
Volkswagen tähtää<br />
myös lisätulojen ansaitsemiseen
testivaiheen aikana uusilla, tietoon<br />
perustuvilla liiketoimintamalleilla<br />
– palveluilla ja toiminnoilla, joita<br />
asiakas voi halutessaan tai tarvitessaan<br />
tilata. Näitä voisivat olla<br />
esimerkiksi Travel Assist -järjestelmän<br />
aktivointi tai parempi akun<br />
suorituskyky pidemmillä matkoilla,<br />
tai jopa automatisoidun ajamisen<br />
toiminnot myöhemmässä vaiheessa.<br />
Volkswagen näkee tässä<br />
mahdollisuuden usean sadan miljoonan<br />
lisäansioihin seuraavien<br />
vuosien aikana.<br />
Asiakas keskiössä<br />
Langattoman verkon kautta tehtävät<br />
ohjelmistopäivitykset on kehitetty<br />
läheisessä yhteistyössä<br />
Volkswagen-konsernin ohjelmistoyrityksen<br />
CARIADin kanssa. ”Uudet<br />
päivitykset ovat keskeisiä toimintoja<br />
digitaalisessa, täysin liitetyssä<br />
autossa. Niistä tulee nopeasti<br />
osa asiakkaiden arkipäiväisiä<br />
toimintoja, aivan kuten älypuhelimet.<br />
Ohjelmistokehitys on nopeaa<br />
ja toistettavissa olevaa. Työskentelemme<br />
lyhyillä sykleillä, kuten<br />
teknologiayritys, ja tarjoamme<br />
vastaavasti päivityksiä asiakkaillemme<br />
myös nopeassa tahdissa”,<br />
sanoo Volkswagen-brändin teknisestä<br />
kehityksestä vastaava johtaja<br />
Thomas Ulbrich.<br />
Volkswagen haluaa pitää asiakkaaseen<br />
yhteyttä myös auton oston tapahduttua<br />
tarjotakseen digitaalisia<br />
palveluja. ”Autot, joissa on aina<br />
viimeisin ohjelmisto, voivat tarjota<br />
erinomaisen digitaalisen kokemuksen<br />
ja ovat siten myös erittäin<br />
tärkeitä tulevaisuuden menestyksen<br />
kannalta. Säännöllisten ohjelmistopäivitysten<br />
avulla auto ei<br />
vain pysy ajan tasalla – vaan tulee<br />
jopa paremmaksi”, jatkaa Ulbrich.<br />
Päivityksillä optimoidaan<br />
turvallisuus- ja<br />
mukavuustoimintoja<br />
Jotkut uudet toiminnot vaikuttavat<br />
ID.Light-valoihin, valojuovaan tuulilasin<br />
alaosassa. Se antaa nyt kuljettajalle<br />
informaatiota, jolla kuljettaja<br />
voi vaikuttaa energian säästöön<br />
ajaessa, ja kun mukautuva vakionopeudensäädin<br />
on käytössä.<br />
Monitoimikameran kuvankäsittelyä<br />
on myös parannettu, nyt se tunnistaa<br />
myös moottoripyöräilijät ja<br />
muut tienkäyttäjät nopeammin.<br />
Sama pätee myös ajamiseen pimeässä;<br />
kun autossa on IQ.Light-ledmatriisiajovalot,<br />
dynaaminen valotoiminto<br />
pystyy ohjaamaan etuvalojen<br />
valokeilaa yhä tarkemmin.<br />
Infotainment-järjestelmän grafiikat<br />
tulevat rauhallisemmiksi ja<br />
selvemmiksi, sekä ovat yhä intuitiivisempia<br />
– tämä on osoitus siitä<br />
kuinka Volkswagen reagoi asiakkaiden<br />
antamaan palautteeseen.<br />
Digitaalinen asiakaskokemus tulee<br />
yhä keskeisemmäksi tekijäksi<br />
tuotteiden ja palveluiden kehittämisessä<br />
koko auton eliniän ajan.<br />
Osana ACCELERATE-strategiaa,<br />
langattoman verkon kautta tehtävät<br />
päivitykset luovat perustan uusille<br />
liiketoimintamalleille ja asiakaskeskeiselle<br />
tuoteoptimoinnille.<br />
43
Pohjoismaiden suurin<br />
vertaisvuokrausalusta Hygglo<br />
on laajentunut Suomeen<br />
HYGGLO ON POHJOISMAIDEN SUURIN TAVARANVUOK-<br />
RAUSALUSTA, JOTA HYÖDYNTÄÄ RUOTSISSA JA NORJAS-<br />
SA YLI 200 000 KÄYTTÄJÄÄ.<br />
Ideana on tehdä tavaroiden<br />
vuokraamisesta arkisempaa,<br />
vähentää erityisesti kertakäyttöisten<br />
tavaroiden ostamista ja tätä<br />
kautta edistää kiertotaloutta.<br />
Hygglon avulla yksityishenkilöt ja<br />
yritykset pystyvät laittamaan tavaroitaan<br />
turvallisesti vuokralle. Tavarat<br />
ovat aina vakuutettuja vuokrauksen<br />
ajaksi ja kaikkien käyttäjien<br />
täytyy tunnistautua pankkitunnuksilla<br />
rekisteröityessään. Nämä<br />
Toimitusjohtaja Ola Degerfors.<br />
ominaisuudet tekevät palvelusta<br />
luotettavan ja helppokäyttöisen.<br />
Tavaroiden vuokraaminen palvelun<br />
kautta tarjoaa vuokraajalle<br />
mahdollisuuden säästää rahaa ja<br />
päästä käyttämään tavaroita, joita<br />
ei halua omistaa. Yli 1000 eri kategoriaa<br />
auttaa löytämään tavaroita<br />
laidasta laitaan, riippuen vuokraajan<br />
sijainnista ja tavaran saatavuudesta.<br />
Yrityksen toimitusjohta-<br />
44
ja Ola Degerfors kertoo, että kysyntä<br />
kasvaa tasaisesti.<br />
Odotamme innolla<br />
tavaranvuokraustoiminnan<br />
kasvua Suomessa<br />
Laajentuminen tapahtui Kuinoma.fi:n<br />
vertaisvuokraustoiminnan<br />
oston myötä. Kuinoma oli Suomen<br />
ensimmäinen vastaava tavaranvuokrausalusta.<br />
Kuinoma<br />
avattiin vuonna 2008 ja sitä ovat<br />
käyttäneet aktiivisesti esimerkiksi<br />
retkeilijät ja muut ulkoilulajien<br />
harrastajat. Kuinoman perustaja<br />
Markku Jussila on palkittu Keskon<br />
Kestävän kehityksen palkinnolla<br />
palvelun perustamisesta ja<br />
tavaranvuokraustoiminnan edistämisestä.<br />
Kuinoman käyttäjiä neuvotaan<br />
Hygglon käyttöönotossa.<br />
"Uskomme Kuinoman käyttäjien<br />
siirtyvän mielellään Hyggloon sillä<br />
Hygglossa on juuri niitä toiminnallisuuksia,<br />
joita käyttäjät ovat meiltä<br />
toivoneet. Tämän lisäksi Uskomme<br />
vahvasti pohjoismaiseen yhteistyöhön<br />
vertaisvuokrausalustan<br />
kehityksessä. Kuinomalla ei<br />
olisi ollut kasvuun ja kansainvälistymiseen<br />
tarvittavia resursseja,<br />
joten yhteistyö Hygglon kanssa<br />
tarjoaa parhaan mahdollisen jatkuvuuden<br />
käyttäjillemme" arvioi<br />
Kuinoman Markku Jussila.<br />
"Sisarpalvelullamme Tori.fi:llä on<br />
erinomaisia kokemuksia suomalaisten<br />
kiinnostuksesta kiertotalouteen.<br />
Odotamme innolla tavaranvuokraustoiminnan<br />
kasvua<br />
Suomessa. Meille on myös tärkeää<br />
päästä jatkamaan Kuinoman hienoa<br />
pioneerityötä alalla" sanoo Ola<br />
Degerfors.<br />
Hygglo kuuluu Tori.fi:n taustayhtiön<br />
Schibstedtin palveluverkostoon.<br />
Schibstedt on kuulunut<br />
Hygglon omistajiin vuodesta 2018.<br />
"Tavaranvuokraus on tärkeä osa<br />
kiertotaloutta sekä aikaisempaa<br />
ekologisempia ja kestävämpiä kulutustapoja.<br />
Nämä asiat tuntuvat<br />
kiinnostavan suomalaisia yhä<br />
enemmän. Uskommekin tämän<br />
olevan hyvä ajankohta saada verkostoomme<br />
kuuluva Hygglo myös<br />
Suomeen" kommentoi Tori.fi:n toimitusjohtaja<br />
Jussi Lystimäki.<br />
www.hygglo.fi<br />
45
MAD Liftkit -korotussarjan avulla<br />
saat autoon lisää maavaraa<br />
Toisinaan ilmenee tarvetta muuttaa ajoneuvon<br />
jousitusominaisuuksia, kun tarvitaan<br />
lisää maavaraa esimerkiksi maastoajoa<br />
varten tai kun ajoneuvo muutetaan työkaluksi.<br />
Kahan valikoimista löytyvien MAD Liftkit<br />
-korotussarjojen avulla korotus onnistuu, ja<br />
asennus on yksinkertaista.<br />
Sopii monenlaiseen käyttöön<br />
MAD Liftkit -korotussarja koostuu neljästä jousesta:<br />
ajoneuvon etuosaan asennettavista kuormajousista<br />
ja taakse asennettavista lisäjousista.<br />
Korotusta maavaraan tulee asennuksen myötä<br />
pari senttimetriä.<br />
#yourlifetimematch<br />
UUDET KESLA 22-SARJAN NOSTURIT<br />
NYT SAATAVILLA!<br />
Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden,<br />
nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden.<br />
Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.<br />
Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!<br />
Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 |<br />
Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 |<br />
SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 |<br />
www.kesla.com<br />
TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053<br />
Yleisimmin maavaran korotusta kaipaavat<br />
säännöllisesti hankalassa maastossa ajavat, esimerkiksi<br />
metsästäjät. Toinen tyypillinen kohderyhmä<br />
on huoltoyhtiöt, joiden ajoneuvot ovat<br />
varustettu painavilla lisävarusteilla. Esimerkiksi<br />
autoon asennetut puskulevy ja hiekoitin painavat<br />
autoa alaspäin, mikä heikentää ajo-ominaisuuksia<br />
ja -mukavuutta. MAD Liftkitin avulla<br />
ajoneuvo saadaan nostettua takaisin normaalille<br />
korkeudelle.<br />
Helppo asennus ei vaadi<br />
reikien poraamista<br />
Kuten muutkin MAD-lisäjouset, myös Liftkitkorotussarjat<br />
ovat helppoja asentaa. Jousien<br />
kiinnitys on suunniteltu siten, ettei ylimääräisiä<br />
reikiä tarvitse porata. Asennusaika on korotussarjasta<br />
riippuen noin 1,5 – 3 tuntia.<br />
Kaikki MAD-tuotteet on valmistettu huippulaatuisista<br />
materiaaleista, ja niillä on sekä TÜV- että<br />
RDV-hyväksyntä. Lisäksi Kaha tarjoaa niille<br />
3 vuoden takuun. Lisäjousien kanssa voidaan<br />
käyttää vakioiskunvaimentimia, mutta tehokkaammat<br />
iskunvaimentimet (esimerkiksi<br />
Bilstein B6) toimivat jäykemmän jousituksen<br />
kanssa paremmin.<br />
Ajoneuvo täytyy muutoskatsastaa aina kun jousitusta<br />
muutetaan. Korotussarjan asennus ei<br />
kuitenkaan muuta auton kantavuutta, joten katsastusprosessi<br />
on yksinkertainen.<br />
46
Dieselmoottorit ovat kohta<br />
puhtaampia ja ekologisempia<br />
Tammikuun 1. päivästä 2022<br />
alkaen uusien N1-luokkaan<br />
kuuluvien ja alle 3 500 tonnin<br />
painoluokan pakettiautojen<br />
täytyy olla varustettu<br />
uudella Euro 6d -päästöstandardin<br />
mukaisella moottorilla.<br />
MAN TGE -malliston<br />
autot täyttävät jo nämä uuden<br />
vaatimuksen mukaiset<br />
standardit – kiitos uuden<br />
moottoriohjaimen ja päivitetyn<br />
AdBlue-järjestelmän,<br />
ne säästävät noin 10% CO2-<br />
päästöjä jokaisella ajetulla<br />
kilometrillä.<br />
Koko kuljetussektori on muutosprosessissa.<br />
Pian myös täyssähköiset<br />
hyötyautot ovat yhtä normaalia<br />
kuin älypuhelimet. Mutta matkalla<br />
sinne, tarvitaan vielä pitkään<br />
perinteistä polttomoottoria. Ja niitä<br />
kehitetään edelleen. Tällä hetkellä<br />
käytössä olevat MAN:in dieselmoottorit<br />
ovat kohta puhtaampia<br />
ja ekologisempia kuin aikaisemmin.<br />
On kuitenkin huomioitavaa, että<br />
muutos Euro 6d temp ja Euro<br />
6d standardin välillä ei perustu<br />
itsessään päästöarvoon, vaan<br />
sallittuun ylitystekijään, jonka arvo<br />
on asetettu todellisessa ajossa<br />
tapahtuvaan mittaukseen ja<br />
sen muutosarvoihin (RDE = Real<br />
Driving Emission). Arvo ilmaisee<br />
kuinka paljon typpioksidin (NOx)<br />
lainmukainen määritelty raja-arvo<br />
saa ylittyä testipenkissä tehdyn<br />
WLTP-testin ja todellisen ajon välillä.<br />
Uuteen Euro 6d:hen verrattuna<br />
ylitystekijä on alennettu 2,1:stä<br />
1,43:een.<br />
Uudet alle 3 500 painoluokan MAN<br />
TGE –pakettiautojen moottorit kuluttavat<br />
huomattavasti vähemmän<br />
polttoainetta ja tuottavat myös vähemmän<br />
CO2-päästöjä. Kaikkien<br />
moottoreiden vähennys on noin<br />
9–10%. Todellisina lukuina esimerkiksi<br />
L3H3-pakettiauto (normaali<br />
akseliväli, korkea katto), jonka<br />
moottorin teho on 103 kW (140<br />
hv), tuotti aikaisemmin WLTP-testin<br />
mukaisesti CO2-päästöjä 253<br />
g/km (9,7l/100km) ja nyt lukemat<br />
ovat 230 g/km (8,8l/100 km).<br />
Uusissa Euro 6d –moottoreissa<br />
on uudelleen kehitetty pakokaasun<br />
puhdistusjärjestelmä lähellä<br />
moottoria, uusi moottorinohjain,<br />
suurempi AdBlue-säiliö (30 litraa)<br />
sekä uusi pakokaasujärjestelmä.<br />
Uudet Euro 6d –moottorit ovat<br />
nyt standardina kaikissa MAN TGE<br />
-malleissa.<br />
Euro 6d –moottorien uusi SCRjärjestelmä<br />
sisältää nyt kaksoisannostuksen,<br />
jonka ansiosta CO2-<br />
päästöjen aleneminen on mahdollista.<br />
Järjestelmässä on toinen SCRkatalysaattori<br />
sekä kaksoisannostus.<br />
Kaksoisannostusteknologiassa<br />
AdBlue syötetään kahteen peräkkäiseen<br />
katalysaattoriin. Yksi<br />
katalysaattoreista sijaitsee lähellä<br />
moottoria, ja joka on pakokaasun<br />
puhdistusmoduuli – toinen<br />
katalysaattori sijaitsee kauempana<br />
moottorista auton alla. Tämä<br />
konsepti takaa typpioksidin tehokkaan<br />
vähentämisen sekä korkeissa<br />
että matalissa lämpötiloissa.<br />
MAN TGE -mallistossa on nyt siis<br />
aikaisempaa ekologisempi 2,0-litrainen<br />
dieselmoottori mutta mallistoon<br />
kuuluu myös täyssähköinen<br />
MAN eTGE, joka mahdollistaa<br />
paikallisesti päästöttömän ajamisen.<br />
47
WASALINE SAI PALKINNON –<br />
Vuoden Ropax alus<br />
Ferry Shipping Summitissa syyskuussa,<br />
Wasaline sai Ropax Ferry of<br />
the Year -palkinnon.<br />
Frans Baud sanoi konferenssissa, että<br />
Aurora Botnia on fantastinen uudisrakennusprojekti<br />
pienelle varustamolle.<br />
Alus on suunniteltu mahdollisimman<br />
ympäristöystävälliseksi<br />
ja siinä on yhdistetty kaksipolttoainemoottorit,<br />
jotka toimivat pääasiassa<br />
LNG:llä, ja akkuratkaisut.<br />
Moottoreita voidaan käyttää myös<br />
biokaasulla. Lisäksi hän totesi, että<br />
se on rakennettu paikallisesti.<br />
"Olemme kiitollisia tästä palkinnosta,<br />
joka osoittaa jälleen kerran, että<br />
tämä Suomessa rakennettu alus on<br />
erittäin kiinnostava ja että ympäristöystävälliset<br />
ratkaisut kiinnostavat<br />
maailmaa", sanoo Wasalinen toimitusjohtaja<br />
Peter Ståhlberg.<br />
MICHELIN<br />
X ® MULTI grip<br />
Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta,<br />
myös VAATIVISSA talviolosuhteissa<br />
Yli 10% parempi<br />
kilometritulos (1) . Antisplashreunus<br />
vähentää vesiroiskeen<br />
korkeuden 1/4 entisestä parantaen<br />
kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi<br />
Yli 30%<br />
parempi<br />
kilometritulos (2)<br />
MICHELIN X ® MULTI GRIP Z<br />
MICHELIN X ® MULTI GRIP D<br />
385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5<br />
(1)<br />
Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan.<br />
48<br />
(2)<br />
Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan.
4G-telematiikkaa<br />
käyttävä<br />
kojelautakamera<br />
turvallisuuden<br />
parantamiseksi<br />
Uusi monikäyttöinen ja<br />
edullinen laite, Road-<br />
View, on tarkoitettu hyötyajoneuvoihin<br />
kaluston<br />
seurantaan sekä pienentämään<br />
riskejä ja parantamaan<br />
kuljettajien turvallisuutta.<br />
AddSecure julkisti AddSecure<br />
RoadView-ratkaisun, joka on uusi<br />
monikäyttöinen 4G-kameran ja telematiikkalaitteen<br />
yhdistelmä.<br />
Tämä hyötyajoneuvoihin tarkoitettu<br />
huipputason kamera-telematiikkalaite<br />
tarjoaa suoran GPS-seurannan,<br />
HD-videokuvauksen ja yksityiskohtaiset<br />
kuljettajan toimintaan<br />
liittyvät tiedot.<br />
Magnus Gunnergård, AddSecure<br />
Smart Transportin VP Product<br />
and Technology, sanoo: ”Uusi monikäyttöinen<br />
laitteemme on hyötyajoneuvoihin<br />
tarkoitettu mullistava<br />
ratkaisu, jolla voidaan seurata<br />
kalustoa, pienentää riskejä ja parantaa<br />
kuljettajien turvallisuutta<br />
edullisesti.”<br />
”Olemme vuosien ajan auttaneet<br />
suojaamaan Yhdistyneen kuningaskunnan<br />
suurimpia raskaista<br />
ajoneuvoista koostuvia kalustoja<br />
tarjoamalla täysin integroituja<br />
monikameraratkaisuja. Ne ovat<br />
tuottaneet erinomaisia tuloksia<br />
vähentämällä onnettomuuksia ja<br />
pienentämällä vakuutusmaksuja.<br />
Uuden kojelautakameran avulla<br />
haluamme laajentaa nämä edut<br />
hyötyajoneuvojen markkinoille ja<br />
varmistaa, että asiakkaamme saavat<br />
samantasoisen liikenneturvallisuuden<br />
kuin raskaita ajoneuvoja<br />
käyttävillä kuljetusyrityksillä on.”<br />
Minimoi lopullisen<br />
korvausvaatimuksen<br />
kustannukset<br />
150 asteen katselukulman ja<br />
1080p-resoluution ansiosta Add-<br />
Secure Dashcam tallentaa koko<br />
edessä olevan tienäkymän ja tarjoaa<br />
kiistattoman todistusaineiston,<br />
jos onnettomuus tapahtuu. Dashcamin<br />
tietojen avulla kuljettajat<br />
voivat vapautua vääristä syytteistä.<br />
Vahinkoilmoituksen toimittaminen<br />
vakuutuksenantajille myös<br />
nopeuttaa korvausvaatimusprosessia<br />
kaikissa kuljettajasta johtuvissa<br />
onnettomuuksissa. Tämä<br />
minimoi lopullisen korvausvaatimuksen<br />
kustannukset.<br />
Waterlogic UK:lle kamera on osoittanut<br />
arvonsa 12 kuukauden kuluessa<br />
käyttöönotosta. Onnettomuudet<br />
ovat jo vähentyneet yli 50 prosenttia.<br />
Lisäksi kamera on useissa<br />
tapauksissa vapauttanut kuljettajan<br />
vääristä vakuutusvaateista.<br />
Lee Shropshire, Waterlogic UK:n<br />
kalustopäällikkö, kertoo: ”Kamerat<br />
ovat parantaneet ajoneuvokantamme<br />
turvallisuustasoa jo muutamassa<br />
kuukaudessa. Laajennettuamme<br />
kalustoa nopeasti suhteellisen<br />
lyhyessä ajassa meillä oli<br />
suuret onnettomuusluvut ja sen<br />
myötä korkeat vakuutusmaksut.”<br />
”Kameroiden asentaminen lisäsi<br />
kuljettajien vastuuta liikennekäyttäytymisestä.<br />
Kun lisäksi yhdistimme<br />
kameroiden tiedot ja videoaineiston<br />
kuljettajien räätälöityihin<br />
uudelleenkoulutuksiin, onnettomuudet<br />
vähenivät, vakuutusmaksut<br />
pienentyivät ja kaluston kokonaisturvallisuus<br />
parantui merkittävästi.”<br />
AddSecure RoadView:n ansiosta<br />
ajoneuvon sijaintia ja kuljettajan<br />
toimintaa koskevat tiedot sekä videoaineisto<br />
kaikista tapahtumista<br />
ovat saatavilla saman helppokäyttöisen<br />
verkkopohjaisen alustan<br />
kautta.<br />
Havaitut tapahtumat lähetetään<br />
saman tien telematiikka-alustalle<br />
pilvipohjaisen 4G-teknologian<br />
avulla, ja ne ovat heti katsottavissa,<br />
analysoitavissa ja ladattavissa.<br />
Manuaalisen aktivointipainikkeen<br />
avulla kuljettaja voi käynnistää videokuvan<br />
tallentamisen milloin tahansa.<br />
”Liikkuvampaa” ratkaisua<br />
tarvitseville on saatavana mobiilisovellus<br />
katseluun ja seurantaan<br />
liikkeellä oltaessa.<br />
49
Ejendals valmistaa nyt jalkineita<br />
aurinkoenergiaa hyödyntämällä<br />
Ejendals ja Jalas suojaavat<br />
nyt sekä jalkoja että planeettaa.<br />
Jalaksen jalkinetehtaalla Jokipiissä<br />
otetaan nyt energiaa auringosta,<br />
sillä tehdas saa osan käyttämästään<br />
sähköstä 1 304 katolle asennetusta<br />
aurinkopaneelista.<br />
Aurinkosähköjärjestelmä tarjoaa<br />
käytössä ollessaan useita ympäristöhyötyjä.<br />
50<br />
Suurin etu on se, että aurinkokennot<br />
tuottavat sähköä uusiutuvasta<br />
energiasta. Sähköntuotanto ei<br />
aiheuta myöskään viihtyvyyshaittaa<br />
tehtaan työntekijöille tai lähialueen<br />
asukkaille. Lisäksi sähköntuotanto<br />
tapahtuu sähkön käyttöpaikan<br />
läheisyydessä, mikä vähentää<br />
siirtoon liittyvää hävikkiä sähköverkoissa.<br />
Energiaa katolla<br />
Aurinkokennot on asennettu Jokipiin<br />
tehtaan katoille, joten energiantuotanto<br />
ei vaadi ylimääräisiä<br />
maa-alueita. Sen sijaan aiemmin<br />
tyhjänä ollutta kattotilaa on hyödynnetty<br />
ympäristöystävällisellä<br />
tavalla.<br />
– Jokipiin tehtaan sähköntuotantoratkaisu<br />
on hyvä esimerkki pitkäaikaisesta<br />
tavoitteestamme vähentää<br />
energiankulutusta ja fossiilisten<br />
polttoaineiden osuutta kasvihuonekaasupäästöjen<br />
rajoittamiseksi,<br />
sanoo Ejendalsin EHSQ- ja<br />
kestävän kehityksen johtaja Tommi<br />
Ratilainen.<br />
Taloudelliset investoinnit aurinkopaneeleihin<br />
ja muihin laitteisiin<br />
maksavat itsensä takaisin muutamassa<br />
vuodessa. Ympäristöhyödyt<br />
näkyvät välittömästi ja ovat pysyviä.<br />
Paneelit tuottavat yli 420 MWh<br />
sähköä vuodessa, mikä vastaa noin<br />
20 prosenttia tehtaan sähköntarpeesta.
UUSI<br />
Terberg Kinglifter TKS<br />
ajoneuvotrukki 38HV (Stage V)<br />
DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI<br />
TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN<br />
- Yksi tai kolmipyörävetoisena<br />
- Eri runko- ja mastovaihtoehtoja<br />
- Nostokorkeus jopa 4050 mm<br />
- Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti<br />
- Lisävarusteena saatavilla saksimasto,<br />
hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo,<br />
hydrauliset tukijalat ja paljon muuta<br />
Myynti: Jari Rahkonen<br />
044 486 0310<br />
jari.rahkonen@sigmatrukit.fi<br />
www.sigmatrukit.fi<br />
51
Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia<br />
voimansiirtoa pitkän matkan<br />
liikkumiselle tulevaisuudessa<br />
Sähköinen liikkuminen kehittyy nopeasti<br />
ja sillä on tärkeä rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen<br />
vähentämisessä.<br />
Solutions -jaoksen johtaja, tohtori<br />
Uwe Gackstatter sanoo. ”Näin ollen<br />
polttokennojen ja akkujen välillä<br />
ei ole kilpailua vaan ne täydentävät<br />
toisiaan täydellisesti.”<br />
Mutta kuinka taloudellista on liikuttaa<br />
raskaita, yli 40-tonnisia<br />
kuormia kuljettavia yhdistelmäajoneuvoja<br />
pitkiä matkoja pelkällä<br />
akkusähköllä, kun otetaan huomioon<br />
sähkömoottorien vaatimien<br />
akkujen paino, pitkät latausajat sekä<br />
nykypäivän akustojen rajallinen<br />
kantama?<br />
Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat<br />
lähitulevaisuudessa kulkea<br />
yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti.<br />
Uusiutuvista lähteistä<br />
tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot<br />
ja niillä sähköistettävät<br />
voimansiirtolinjat mahdollistavat<br />
ilmastoneutraalin tavaroiden ja<br />
raaka-aineiden kuljettamisen.<br />
Bosch ottaa ensimmäiset askeleet<br />
tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa<br />
ensisijaisesti<br />
keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin,<br />
ja yrityksen on<br />
tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina<br />
2022–2023.<br />
Kun polttokennoihin pohjautuva<br />
voimansiirtolinja on vakiintunut<br />
raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen<br />
painopiste siirretään henkilöautoihin,<br />
jolloin polttokennoista<br />
tulee oleellinen osa tulevaisuuden<br />
voimansiirtoa.<br />
52<br />
Miksi polttokennot ja vety ovat ratkaisevia<br />
rakennuspalikoita tulevaisuuden<br />
liikkumiselle?<br />
1) Ilmastoneutraalius<br />
Polttokennossa vety (H2) reagoi<br />
ympäröivästä ilmasta saadun hapen<br />
(O2) kanssa. Reaktiosta vapautuva<br />
energia muunnetaan ajamisessa<br />
käytettäväksi sähköksi.<br />
Lämpö ja puhdas vesi (H2O) ovat<br />
reaktion sivutuotteet. Vety tuotetaan<br />
elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan<br />
vedyksi ja hapeksi sähkön<br />
avustuksella.<br />
Polttokennoihin pohjautuvasta<br />
voimansiirrosta saadaan täysin<br />
hiilineutraali, kun siinä käytetään<br />
uudistuvilla energialähteillä tuotettua<br />
sähköä. Polttokennoilla on<br />
pienempi hiilijalanjälki kuin akkusähköllä<br />
toimivilla voimansiirtolinjoilla<br />
erityisesti raskaassa kalustossa,<br />
kun otetaan huomioon<br />
tuotannon, käytön ja hävittämisen<br />
aiheuttamat päästöt. Polttokennoajoneuvot<br />
tarvitsevat vetytankin<br />
lisäksi vain pienen akun puskurivarastoksi,<br />
mikä pienentää niiden<br />
tuotannon hiilijalanjälkeä huomattavasti.<br />
“Polttokennon hyödyt korostuvat<br />
erityisesti silloin, kun akkusähköllä<br />
toimivat voimalinjat pärjäävät<br />
huonosti”, Boschin Powertrain<br />
2) Mahdolliset käyttökohteet<br />
Vedyllä on korkea energiatiheys.<br />
Yksi kilogramma vetyä sisältää<br />
yhtä paljon energiaa kuin 3,3<br />
litraa dieseliä. Henkilöauto tarvitsee<br />
100 kilometrin matkaa varten<br />
vain noin kilon vetyä, 40 tonnin<br />
kuorma-auto tarvitsee noin seitsemän<br />
kiloa. Kuten diesel ja bensiini,<br />
vedyn tankkaamiseen tyhjästä täyteen<br />
vie vain muutaman minuutin<br />
ja matka voi jatkua.<br />
”Polttokennot ovat paras valinta<br />
suurten kuormien päivittäiseen<br />
useiden kilometrien kuljettamiseen”,<br />
Gackstatter summaa.<br />
Jotta Pariisin ilmastosopimuksen<br />
tavoitteisiin päästään, tulevaisuudessa<br />
vetyä täytyy hyödyntää henkilö-<br />
ja hyötyajoneuvojen lisäksi<br />
myös junissa, lentokoneissa ja laivoissa.<br />
Energia- ja terästeollisuus<br />
suunnittelee myös vedyn hyödyntämistä.<br />
3) Tehokkuus<br />
Yksi voimansiirtovaihtoehtojen<br />
ekologisuuden ja kannattavuuden<br />
määrittelevistä tekijöistä on niiden<br />
tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa<br />
se on noin neljänneksen<br />
suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa.<br />
Jarrutusenergian<br />
talteen ottavat järjestelmät lisäävät<br />
tehokkuutta ja akkutoimi-
set ajoneuvot, jotka voivat varastoida<br />
sähköä suoraan ajoneuvoon<br />
ja käyttää sitä työntövoimana ovat<br />
vielä tehokkaampia.<br />
Energiatuotanto ja sen tarve eivät<br />
kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä<br />
tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää<br />
jää käyttämättä koska sitä ei<br />
voida varastoida. Tässä kohdin vedyllä<br />
on valttikortti. Ylijäämäsähkö<br />
voidaan hyödyntää vedyn tuottamiseen,<br />
jolloin sen voi joustavasti<br />
joko varastoida tai käyttää.<br />
4) Kustannukset<br />
Vihreän vedyn kustannukset tulevat<br />
laskemaan huomattavasti, kun<br />
tuotantokapasiteetti nousee ja uusiutuvista<br />
lähteistä tuotetun sähkön<br />
hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen<br />
yrityksen järjestö Hydrogen<br />
Council ennakoi monien vedyn<br />
käyttökohteiden kulujen tippuvan<br />
jopa puolella seuraavan kymmenen<br />
vuoden aikana, jolloin niistä<br />
tulee kilpailukykyisiä muiden teknologioiden<br />
kanssa.<br />
”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen<br />
ajoneuvon käyttäminen<br />
ei tule olemaan kalliimpaa<br />
kuin perinteisellä voimansiirrolla<br />
toimivan auton”, Gackstatter sanoo.<br />
5) Infrastruktuuri<br />
Nykyinen vetyasemien verkosto ei<br />
ole vielä täydellisen kattava, mutta<br />
noin 180 asemaa Euroopassa<br />
tarjoavat jo riittävän peiton osalle<br />
tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset<br />
useissa maissa tekevät yhteistyötä<br />
puskeakseen verkoston laajentamista,<br />
usein valtioiden tuella.<br />
6) Turvallisuus<br />
Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa<br />
on yhtä turvallista kuin akkujen<br />
tai muidenkin polttoaineiden<br />
käyttö. Vetytankit eivät myöskään<br />
nosta räjähdysriskiä. Vety<br />
kyllä palaa yhdessä hapen kanssa,<br />
mutta tulee räjähdysherkäksi vain<br />
tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena.<br />
Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä<br />
molekyylinä hyvin epävakaa.<br />
Jos esimerkiksi vetyä karkaa<br />
tankista, se nousee nopeammin<br />
ylös kuin se ehtii reagoida ympäröivän<br />
hapen kanssa. Tutkijoiden<br />
polttokennoautolla Yhdysvalloissa<br />
vuonna 2003 toteuttamassa palotestissä<br />
syntyi leimahdus, joka kuitenkin<br />
sammui hyvin nopeasti. Itse<br />
ajoneuvo säilyi suurilta osin vahingoittumattomana.<br />
7) Ajoitus<br />
Vedyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti<br />
suoraviivainen prosessi. Se<br />
tarkoittaa, että tuotantoa voidaan<br />
lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa.<br />
Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan<br />
saavuttaneet riittävän<br />
kypsyysasteen niiden kaupallistamiseksi<br />
laajempaan käyttöön.<br />
Hydrogen Councilin mukaan vetytalous<br />
voi muuttua kilpailukykyiseksi<br />
seuraavan kymmenen vuoden<br />
aikana edellyttäen, että siihen<br />
sijoitetaan riittävästi ja löytyy poliittista<br />
tahtoa.<br />
”Vetytalouteen siirtymisen aika on<br />
nyt”, Gackstatter sanoo.<br />
53
Tullikoirapatsas ilahduttaa<br />
Helsinki-Vantaan lentoasemalla<br />
Tullin koiratoiminta näkyy jatkossa Helsinki-Vantaan<br />
lentoasemalla pronssisen koirapatsaan muodossa.<br />
Kunnianosoituksena Tullin yli 50-vuotiselle<br />
koiratoiminnalle lahjoitettu patsas sijoittuu<br />
monille lentomatkustajille tutulle paikalle Helsinki-Vantaan<br />
lentoaseman matkustajaterminaaliin.<br />
Musta koirapatsas, jolla Tullin valjaat<br />
Tulli on saanut lahjoituksena pronssisen koirapatsaan,<br />
joka on tehty kunnianosoituksena tullikoirien<br />
menestyksekkäälle työlle. Patsaan on<br />
suunnitellut ja rahoittanut Maija Hyvönen Hossain,<br />
pronssivalun on tehnyt taiteilija Antti Nordin.<br />
”Tullikoirapatsaan esikuva, huumekoira Dani<br />
työskenteli Helsinki-Vantaan lentoasemalla.<br />
TULE TESTAAMAAN<br />
SIEVIN UUTTA<br />
HIKER ROLLER +S3<br />
TURVAKENKÄÄ!<br />
SAATAVILLA TÄNÄ SYKSYNÄ<br />
VTR-WORKWEAR CENTEREISTÄ KAUTTA MAAN!<br />
TULE<br />
SKANNAUTTAMAAN<br />
JALKATERÄSI!<br />
ASIANTUNTIJAMME<br />
OPASTAVAT OIKEIDEN<br />
KENKIEN VALINNASSA.<br />
KATSO MYYMÄLÄKOHTAINEN<br />
KIERTUEAIKATAULU:<br />
VTR-TAMPERE, 1.10. KLO 12-17<br />
VTR-OULU, 4.10. KLO 12-17<br />
VTR-KUOPIO 5.10. KLO 12-17<br />
VTR-JYVÄSKYLÄ 6.10. KLO 12-17<br />
VTR-VAASA 7.10. KLO 12-17<br />
VTR-KOKKOLA 8.10.KLO 12-17<br />
VTR-KONALA, HELSINKI 12.10. KLO 12-17<br />
VTR-HERTTONIEMI, HELSINKI 13.10. KLO 12-17<br />
VTR-TURKU 14. 10. KLO 12-17<br />
VTR-LAPPEENRANTA 15.10. KLO 12-17<br />
TÄYDEN PALVELUN TYÖVAATEKETJU<br />
KOKKOLA, KUOPIO, OULU, VAASA, JYVÄSKYLÄ<br />
TAMPERE, LAPPEENRANTA, HELSINKI, TURKU<br />
54<br />
WWW.VTR-WORKWEAR.FI/SIEVI
Rakennusala voi jatkossa paikantaa<br />
kalustonsa yhdessä näkymässä ilman<br />
erillisiä paikannuslaitteita<br />
Ajoneuvo- ja laitepaikannusta<br />
tarjoava ABAX lanseeraa<br />
toiminnon, jonka<br />
avulla raskaan kaluston yhdistäminen<br />
IoT-verkkoon<br />
on mahdollista ilman erillisiä<br />
paikannuslaitteita ja koneen<br />
merkistä riippumatta.<br />
Uusi Smart Connect yhdistää<br />
telematiikalla varustetun<br />
kaluston suoraan etäseurantaan<br />
ilman erillisiä paikannuslaitteita.<br />
ABAX lanseeraa paikannuspalveluihinsa<br />
Smart Connect-toiminnon,<br />
joka hyödyntää raskaisiin ajoneuvoihin<br />
valmiiksi asennettua telematiikkaa.<br />
Tämän myötä tällaiseen<br />
työmaakalustoon ei tarvitse<br />
asentaa erillistä paikannuslaitetta,<br />
ja samalla sen keräämä tieto saadaan<br />
näkyväksi kaluston omistajille.<br />
Rajapintojen avulla paikannusdata<br />
siirtyy suoraan ABAX-järjestelmän<br />
ohjausnäkymään samalla tavalla<br />
kuin erillisen paikannuslaitteen<br />
kanssa. Ratkaisussa on mahdollista<br />
myös yhdistellä tehdasasenteisella<br />
telematiikalla sekä erillisillä<br />
paikannuslaitteilla varustettua<br />
kalustoa, sillä kaikkea paikannusdataa<br />
voidaan seurata yhdessä<br />
näkymässä paikannustavasta riippumatta.<br />
Ratkaisusta hyötyvät erityisesti<br />
yritykset, joilla on useita kaivinkoneita<br />
tai muuta raskasta kalustoa<br />
– esimerkiksi maanrakennusyritykset,<br />
rakennusala ja kalustovuokraamot.<br />
Yhdessä paikassa tapahtuva,<br />
yhtenäistä ratkaisua hyödyntävä<br />
seuranta säästää paitsi aikaa,<br />
myös huolto- ja järjestelmäkustannuksia<br />
”Kaluston reaaliaikainen seuranta<br />
vähentää tyhjäkäyntejä ja ajotunteja<br />
ja siten myös huoltokustannuksia.<br />
Kustannussäästö tehostuu<br />
entisestään, kun koko kaluston ja<br />
kaikkien koneiden käyttöä voidaan<br />
seurata yhdestä järjestelmästä<br />
konemerkistä riippumatta”, kertoo<br />
ABAX Finland Oy:n Commercial<br />
Director Olli Oivanen.<br />
55
Ekologisia elämysmatkailupalveluita<br />
Ounasjoen rannalla<br />
Rovaniemi nousi jälleen otsikoihin<br />
matkakohteena,<br />
kun Netflixin The Most<br />
Amazing Vacation Rentals<br />
tosi-tv-sarjassa, kolme matkailija-asiantuntijaa<br />
Luis D. Ortiz,<br />
Megan Batoon ja Jo Franco esittelevät<br />
erilaisille budjeteille sopivia<br />
loma-asuntoja ympäri maailmaa<br />
ja jakavat niihin liittyviä asiantuntijavinkkejä.<br />
Kolmikko vierailee<br />
Netflix-sarjan toisen tuotantokauden<br />
jaksossa majoituspalveluita<br />
tarjoavassa Ollero Eco Lodgessa<br />
Rovaniemellä, Napapiirillä.<br />
Sähkömoottorikelkkailua,<br />
saunomista,<br />
avantouintia ja lasi-iglu<br />
Ounasjoen jäällä<br />
56<br />
Sarjan toisella tuotantokaudella,<br />
kolme asiantuntijaa, vierailevat<br />
perheomisteisessa ekologisia<br />
majoituspalveluita tarjoavassa Ollero<br />
Eco Lodgessa Rovaniemellä,<br />
Napapiirillä. Netflixin maailmanlaajuinen<br />
miljoonayleisö saa nyt<br />
mahdollisuuden kurkistaa yhteen<br />
maailman upeimmista loma-asunnoista<br />
Rovaniemen Ollerossa, kun<br />
juontajat Luis, Megan ja Jo avantouivat<br />
ja ihastelevat maisemaa lasiiglusta<br />
jäätyneellä Ounasjoella.<br />
Ollero Eco Lodge, on neljän sisaruksen<br />
Aaron, Artun, Amalian ja<br />
Annin omistama Rovaniemeläinen<br />
perheyritys, joka tarjoaa Sustainable<br />
Travel Finland sertifioidusti<br />
ekologisia majoitus- ja elämysmatkailupalveluita<br />
Ounasjoen rannalla,<br />
jossa luonto ja hiljaisuus ympäröivät<br />
jokaisessa ilmansuunnassa.<br />
Täällä sisarukset viettivät lapsuutensa<br />
lomat ja viikonloput, tarjoten<br />
nyt perinteisiä sekä ekologisia<br />
elämyksiä vierailleen.<br />
Ekologista paikallista<br />
elämäntyyliä sekä<br />
aktiviteetteja<br />
Ekologisuus on otettu huomioon<br />
kaikessa Olleron toiminnassa, rakennusmateriaaleista<br />
energiankulutukseen<br />
ja aktiviteetteihin. Asiakkaiden<br />
käyttöön tarjotaan ympäristöystävällisiä<br />
tuotteita ja vain<br />
paikallisia ja ekologisia raaka-aineita.<br />
Paikan päärakennuksena toimii yli<br />
100-vuotias hirsirakennus ja majoitustiloina<br />
toimivat lasi-iglu, sekä<br />
punainen aittarakennus. Majoittumisen<br />
lisäksi vieraille on tarjolla<br />
erilaisia aktiviteetteja, jotka<br />
toteutetaan Olleron ympäristös-
sä. Kaikki aktiviteetit on suunniteltu<br />
siten, että jälkiä ympäristöön<br />
ei synny.<br />
Ollerossa on myös sisarusten isän<br />
rakentama savusauna, joka on kevättulvista<br />
huolimatta seissyt nykyisellä<br />
paikallaan joen tuntumassa<br />
jo lähes 40 vuotta. Mikä on sen<br />
parempaa, kuin nauttia kunnon<br />
löylyt, käyden välillä kastautumassa<br />
avannossa tai pyörimässä lumihangessa.<br />
visitrovaniemi.fi<br />
57
EU-jäsenyys maksoi<br />
viime vuonna<br />
suomalaisille<br />
141 euroa<br />
asukasta kohden<br />
Suomalaiset maksoivat viime vuonna EU:lle 781<br />
miljoonaa euroa enemmän kuin saivat sieltä tuloja.<br />
Nettomaksu nousi toissa vuodesta, jolloin<br />
se oli 559 miljoonaa euroa. Asukasta kohden<br />
nettomaksu oli 141 euroa vuodessa, ilmenee Euroopan<br />
komission tilastoista.<br />
Kaikkien jäsenmaiden maksut<br />
unionille nousivat selvästi viime<br />
vuonna. Nettomaksu kuvaa jäsenvaltion<br />
EU:lta saamien tulojen ja<br />
EU:lle tilitettyjen maksujen erotusta.<br />
Suomalaisen nettomaksu<br />
EU:lle oli viime vuonna 141 euroa<br />
asukasta kohden, kun vastaava<br />
summa oli toissa vuonna 101 euroa.<br />
Nettomaksu oli 0,33 prosenttia<br />
suhteessa Suomen bruttokansantuloon.<br />
Nettomaksujen tasoon vaikuttavat<br />
EU:n talousarvion tason muutokset<br />
eri vuosien välillä ja EU:n tulot<br />
muista rahoituslähteistä kuin<br />
kansallisista jäsenmaksuista. Nämä<br />
tulot saattavat vaihdella vuosittain<br />
huomattavasti.<br />
Suomen maksut unionille<br />
kasvoivat selvästi<br />
Viime vuonna Suomen suhteellinen<br />
maksuosuus EU-budjettiin<br />
oli 1,65 prosenttia (1,63 prosenttia<br />
toissa vuonna). Suomalaiset<br />
58<br />
maksoivat viime vuonna EU:lle yhteensä<br />
2 318 miljoonaa euroa. Tähän<br />
niin sanottuun kansalliseen eli<br />
valtion talousarviosta tilitettävään<br />
osuuteen liittyvät maksut kasvoivat<br />
302 miljoonalla eurolla (15<br />
prosentilla) toissa vuodesta. Tästä<br />
arvonlisäperusteisen jäsenmaksun<br />
osuus oli 309 miljoonaa euroa<br />
ja bruttokansantuloon perustuvan<br />
maksun osuus 1 881 miljoonaa euroa.<br />
Lisäksi Suomen osuus Britannian<br />
maksuhelpotuksen rahoituksesta<br />
oli viime vuonna 155 miljoonaa<br />
euroa.<br />
Viime vuonna Suomi keräsi 174<br />
miljoonaa euroa tulleja ja sokerimaksuja,<br />
joista 139 miljoonaa euroa<br />
tilitettiin suoraan unionille ja<br />
35 miljoonaa euroa jäi valtion talousarvioon<br />
kantopalkkiotuloina.<br />
Tanska suurin<br />
nettomaksaja,<br />
Unkari nettosaaja<br />
Suurimmat nettomaksajat suhteessa<br />
bruttokansantuloon olivat<br />
viime vuonna Saksa (0,45 prosenttia),<br />
Britannia (0,44 prosenttia) ja<br />
Tanska (0,41 prosenttia). Asukasmäärään<br />
suhteutettuna järjestys<br />
hieman muuttuu: Tanska oli suurin<br />
nettomaksaja (228 euroa asukasta<br />
kohden). Seuraavina tulivat<br />
Saksa (186 euroa) ja Ruotsi (184<br />
euroa). Maksualennuksia saavat<br />
jäsenvaltiot (Saksa, Tanska, Hollanti,<br />
Ruotsi, Itävalta ja Britannia)<br />
olivat kaikki alennuksistaan huolimatta<br />
suurimpia nettomaksajia<br />
sekä bruttokansantuloon että asukasmäärään<br />
suhteutettuna.<br />
Suurimmat nettosaajat suhteessa<br />
bruttokansantuloon olivat viime<br />
vuonna Liettua (4,53 prosenttia),<br />
Kroatia (4,41 prosenttia) ja Unkari<br />
(3,62 prosenttia). Asukasta kohden<br />
laskettuna järjestys oli: Liettua<br />
(766 euroa asukasta kohden),<br />
Viro (600 euroa) ja Latvia (579 euroa).
Kiertueella mukana<br />
Haapasalon Hatsapurit.<br />
Tule herkuttelemaan!<br />
9.-10.10.<br />
la klo 10-18 ja su 10-16<br />
Huikean Road Shown<br />
päätösviikonloppu Kaarinassa<br />
Tule mukaan Suomen suurimman Road Shown päätösviikonlopun juhlahuumaan<br />
Best Caravanin Kaarinan toimipisteelle! Tarjolla on maukasta ruokaa, arvontoja,<br />
ohittamattomia tarjouksia ja mukaansa tempaavaa ohjelmaa. Nähtävillä on myös<br />
matkailuajoneuvouutuudet sekä Pohjois-Euroopan suurin matkailuauto, jonka<br />
sisätilat ovat jopa 50 m 2 . Tutustu uudenlaiseen vapauteen matkustaa!<br />
Lue lisää bestcaravan.fi/roadshow/kaarina<br />
Road Show -kiertueella mukana: Haapasalon Hatsapurit |<br />
| Ideapark Seinäjoki<br />
Hodarikeisari | AuroraHut Oy | Vesivek | RST-Steel autovarusteet | Penalty Burger
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
Täyden palvelun logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />
logistiikkatalo<br />
– Luotettavin kumppanisi<br />
Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />
asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />
Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />
asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />
perustuvat laadittuun<br />
palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />
yhdessä Olemme laadittuun<br />
aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />
Olemme perustuvat<br />
kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />
yhdessä liiketoimintojen<br />
laadittuun<br />
kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />
aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />
kuljettamisessa, kumppanina.<br />
www.gli.fi<br />
Patamäenkatu 4<br />
33900 Tampere<br />
www.gli.fi<br />
Kristian Lella<br />
050 919 2263<br />
kristian.lella@gli.fi<br />
Kristian Lella<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />
Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />
» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />
<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />
» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />
Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />
kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />
Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />
Henkilöstövuokraus<br />
Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
ja varastointipalvelut<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />
Henkilöstövuokraus<br />
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen