Kuljetus & Logistiikka 4 / 2021
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/2021 WWW.KULJETUSLEHTI.FI
ABAX Access -
yrityksen ajoneuvot, työkalut,
koneet ja laitteet
samalla alustalla
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/2021 WWW.KULJETUSLEHTI.FI
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
ABAX Access -
yrityksen ajoneuvot, työkalut,
koneet ja laitteet
samalla alustalla
Hangon satamassa testattiin
kesällä uutta
risteilykonseptia........................ 4
Uusi laturi tunnistaa
akun tyypin ja
koon automaattisesti.............34
Lotuksen SkipUp-innovaatio:
Lavat päällekkäin
vastuullisuuden nimissä........ 10
Sähköautojen akkupalot
tuottavat myrkkykaasuja .....38
Simec Systems kovassa iskussa
Vientiä uusille
markkinoille........................... 14
Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi
saa uusia ominaisuuksia
vuoden 2021 lopulla ja
alkuvuodesta 2022 ................20
Volkswagen tuo markkinoille
langattoman verkon
kautta tehtävät päivitykset
kaikkiin ID.-malleihin............ 42
Pohjoismaiden suurin
vertaisvuokrausalusta Hygglo
on laajentunut Suomeen........44
Scania julkaisi uuden
telivetoakseliston................... 23
Ejendals valmistaa nyt
jalkineitaaurinkoenergiaa
hyödyntämällä..................... 50
Kunnianosoitus Jäämiehelle
Kuljetus Ristimaan ”Iceman”
- Scania S650 rekanvetäjä ....24
ContiConnect Liven avulla
WeberHaus-talot perille
turvallisesti ja ajallaan..........30
Polttokennot tarjoavat
hiilineutraalia voimansiirtoa
pitkän matkanliikkumiselle
tulevaisuudessa ....................52
Ekologisia
elämysmatkailupalveluita
Ounasjoen rannalla.............. 56
25. vsk
YHTEYSTIEDOT
Päätoimittaja M-T Toivola
lehti@kuljetuslehti.fi
+358 40 7175686
KÄYNTIOSOITE
Kuljetus&Logistiikka
Artturinkatu 2
BOX 29
FI 20200 Turku
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT
+358 40 717 5686
toimitus@kuljetuslehti.fi
www.kuljetuslehti.fi
Printti: ISSN 1458-1086
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus
Suomi ei tarvitse kahta
päästökauppajärjestelmää
– Miten liikenteen
verotus ratkaistaan?
Päätöksiä liikenteen päästövähennystoimista lykättiin
budjettiriihessä eteenpäin. Tämä tarkoittaa
epävarmuutta tulevista käytännön toimista,
heikentää yritysten ja kansalaisten mahdollisuuksia
ennakoida investointeja ja asettaa veitsenterälle
ilmastotavoitteiden saavuttamisen. Nyt on
myös aika nostaa keskusteluun se, miten liikenteen
verotus tullaan ratkaisemaan.
Hallitus päätti budjettiriihessä jatkaa tieliikenteen
päästökauppajärjestelmän valmistelua. Keskuskauppakamarin
mielestä päätös on ajoitukseltaan huono,
eikä Suomi tarvitse päällekkäistä järjestelmää EUtason
päätösten kanssa. Aiempi näkemys siitä, että
liikenteen päästöt on mahdollista puolittaa ilman veronkorotuksia,
muuttui nyt sekä liikenneveromallin
että kansallisen tieliikenteen päästökaupan valmistelun
jatkamiseen.
“On kysymysmerkki, mitkä luvut tulevat muuttumaan,
kun päästövähennystavoitteiden edistymistä
tarkastellaan ensimmäisen kerran tänä syksynä ja
lopullinen perälauta on asetettu maaliskuulle. Tieliikenteen
kansallisen päästökaupan osalta huoli on,
että keskitytään kansalliseen valmisteluun sen sijaan
että laitettaisiin kaikki paukut EU-tason päästökaupan
muovaamiseen”, sanoo Keskuskauppakamarin
johtava asiantuntija Päivi Wood.
Liikenteen sähköistymisen eteneminen arvioitua nopeammin
on hieno asia, mutta sen vaikutus päästöihin
on arvioitava huolellisesti. Iso kysymys on, miten
valtion kassaan syntyvä aukko paikataan. Viime kevään
laskelmien mukaan valtion verotulot laskevat
vuoteen 2030 mennessä 1,7 miljardia euroa liikenteen
sähköistymisen myötä.
”Nämä luvut ovat kuitenkin jo hapantuneet, kun sähköistyminen
on edennyt nopeammin kuin oletettiin.
Nykyisellä hiilidioksidipäästöihin perustuvalla verotuksella
liikenteen verotuottojen aleneman korvaaminen
on rajallista. Polttoaineveroa maksavien ajonneuvojen
määrä vähenee ja sitä lovea ei paikata pelkästään
näiden ajoneuvojen verotusta korottamalla”,
muistuttaa Wood.
Päivi Wood
Johtava asiantuntija, liikenne- ja elinkeinopolitiikka
3
Hangon satamassa testattiin
kesällä uutta risteilykonseptia
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Hangon Satama Oy
Hangon satama tunnetaan vilkkaana rahtisatamana.
Varsinaisia matkustaja-aluksia on nähty Hangossa viimeksi
vuonna 2006 jolloin Superfast Ferries lopetti
liikennöinnin Hankoon. Sittemmin siihen liittyvä infra
on purettu.
− Tänä vuonna Viking Line ja
Eckerö Line osoittivat iloksemme
kiinnostusta ja halua järjestää
päiväristeilyä aurinkoiseen kesä-
Hankoon.
− Lähdimme mukaan avoimin mielin
ja se kannatti. Kaikki onnistui
hyvin, operatiivinen johtaja Timo
Sjösten sanoo.
Uutta varustamoille
Vapaa-ajanmatkustajia Hangon
Länsisatamaan toivat Eckerö Linen
M/S Finlandia ja Viking Linen
M/S Gabriella. Kummallekin varustamolle
Hanko oli aivan uusi
kohde, eivätkä tämän kokoluokan
matkustaja-alukset olleet tehneet
sinne aiemmin vastaavia risteilyjä.
Koronavapaat risteilyt alkoivat
Helsingin satamasta, mistä laivat
saapuivat Hankoon joko suoraan
tai Tallinnan sataman kautta. Tallinnasta
ei otettu matkustajia laivaan.
Finlandia teki Hankoon kuusi
käyntiä ja Gabriella kaksi. Yksi laiva
toi noin tuhat matkustajaa kerralla,
joten kokonaismatkustajamäärä oli
7 000−8 000 henkilön välillä.
Laivasta bussiin
Hangon sataman tehtävänä oli
huolehtia bussiliikenteen sujumisesta
ja matkustajien turvallisuu-
desta satama-alueella. Yhtä laivaa
kohden busseja oli enimmillään
kymmenen.
− Satamassa matkustajat siirtyivät
suoraan laivasta varustamojen
järjestämiin busseihin, jotka veivät
heidät kaupungin keskustan
tapahtumiin ja ostoksille. Paluu
laivaan tapahtui samalla tavalla eli
satama-alueelle ketään ei päästetty
kävelemään, Sjösten painottaa.
Toimiva malli
”Lähdimme mukaan
avoimin mielin ja se
kannatti”
Sjösten kertoo, että risteilyvarustamoilta
tulee säännöllisin väliajoin
tiedusteluja mahdollisuudesta
ottaa vastaan yksittäisiä risteilykäyntejä.
− Emme voi suoralta kädeltä vastata
myöntävästi, sillä tiedustelut
koskevat usein kaukana tulevaisuudessa
olevia ajankohtia. Laiturimme
ovat kovassa käytössä ja
meidän on otettava ensisijaisesti
rahtiliikenteen tarpeet huomioon.
Hän kuitenkin korostaa, että rahtialusten
ja matkustajalaivojen
rinnakkaiselo on jatkossakin mahdollista,
mikäli se toteutetaan
esimerkiksi viimekesäisen mallin
mukaisesti.
− Oleellista on sopia ennakkoon
aikatauluista ja käydä kuviot ennalta
läpi.
− Olemme jatkossakin kiinnostuneita
tämän kaltaisesta yhteistyöstä,
Sjösten toteaa.
Hyötyä Hangolle
Sjösten arvelee, että myös Hangon
kaupunki ja paikallinen liike-elämä
ottaisivat avosylin risteilijöitä vastaan
tulevina kesinä, jos toimintaa
päätetään jatkaa.
− Tällaisia viestejä korviimme on
kantautunut.
Myös varustamoissa on oltu kokeiluun
ilmeisen tyytyväisiä. Eckerö
Lineltä on aiemmin kerrottu julkisuuteen,
että Hanko on osoittautunut
hyväksi kohdevalinnaksi.
Kaupunki ja satama saivat kiitosta
nopeasti liikkeelle lähteneestä ja
toimivasta yhteistyöstä.
5
INVESTOINNIT SUOMEN
SATAMIIN KASVUSSA
Suomen satamat panostavat vahvasti toimintansa kehittämiseen vuosina
2021–2025. Suunniteltujen investointien kokonaismäärä on kyselyn
perusteella yli miljardi euroa, mikä on 17 prosenttia enemmän kuin
vuosina 2016–2020 toteutetut investoinnit. Osa satamista on myös
ryhtymässä rakentamaan digitaalisia valmiuksia vuosina 2021-2025.
Ajanjaksolle 2021–2025
kohdistuvien investointien
ennakoitu kokonaismäärä
on 1,026 miljardia euroa. Vuosittain
satamat suunnittelevat investoivansa
keskimäärin 205 miljoonaa
euroa. Satamanpitäjistä 22 ilmoitti
tekevänsä myös digitalisaatioon
liittyviä investointeja. Kaikki
15 satamaa, jotka ilmoittivat kokonaisinvestoinneiksi
yli 10 miljoonaa
euroa kaudelle 2021–2025, ilmoittivat
myös investoivansa digitalisaatioon
tulevan 2–3 vuoden
aikana.
Vuosina 2016–2020 Suomen satamiin
tehtiin investointeja yhteensä
880 miljoonan euron arvosta eli
keskimäärin 176 miljoonaa euroa
vuosittain. Investoinneista 93 prosenttia
tehtiin rannikolla sijaitseviin
yleisiin satamiin. Suurimmat
satamayhtiöiden omat investoinnit
tehtiin Helsingin, HaminaKotkan,
Rauman ja Kokkolan satamissa.
"Hienoa, että satamilta löytyy tulevaisuuden
uskoa ja ne panostavat
tulevaisuuden toimintakykyyn.
Elinkelpoiset ja kehittyvät satamat
ovat Suomen ulkomaanyhteyksien
kannalta kriittisiä. Digitalisaatiohankkeet
ovat merkittävä pelinavaus
myös älysatamien ja digitalisoituvan
laivaliikenteen suun-
taan," korostaa Traficomin ylijohtaja
Jarkko Saarimäki.
Investointiselvityksen on laatinut
Turun yliopiston Braheakeskuksen
Merenkulkualan koulutus-
ja tutkimuskeskus Liikenne-
ja viestintävirasto Traficomin
teettämänä. Luvut perustuvat
satamanpitäjille ja satamaoperointiyrityksille
suunnattuun
kyselyyn. Vastaavat tiedot
on koottu säännöllisesti viiden
vuoden välein vuodesta 1980 alkaen.
Satamien osalta vastausprosentti
oli 85 ja satamaoperaattorien
osalta 69.
6
MALAGA
TEHOKAS YHTEYS
MERELLE
Oslo
Tukholma
KASKINEN
EDINBU
Edinburg
Riika
LONTOO
Kööpenhamina
Lontoo
ALICANTE
• Keskeinen, ruuhkaton
sijainti, kustannus tehokas
palvelu
• Nopea yhteys avomerelle
ja Itämeren laivaväylille
• Selkeä, dynaa minen
infrastruktuuri
• Materiaalivirtojen nopea,
hallittu läpimeno
• Kasvupotentiaalia yrityksille
sataman kyljessä
Kaskisten satama on erityisesti
bulklasteihin, kuten metsä- ja
kemianteollisuuden materiaalivirtoihin
erikoistunut kasvava
vienti- ja tuontisatama.
OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB
Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen
WWW.PORTOFKASKINEN.FI
Entistä kattavammat
kansainväliset kuljetuspalvelut
tähtäävät alan parhaaseen palveluun
Toimitusjohtaja Matti Urmas kirjoittaa syystervehdyksessään kansainvälisen kuljetusalan näkymistä.
Kulunut puolitoista vuotta on
mullistanut monta asiaa arjessa
ja työelämässä, mutta
kansainvälisten kuljetusten maailmassa
perusasiat ovat edelleen
samoja kuin aiemminkin: palvelualan
yrityksenä huolintayrityksen
tärkein voimavara on pätevät
ja ammattitaitoiset ihmiset.
8
rahtina, kuten Aasian maihin tai
USA:an. Muuttuvat tilanteet ja niihin
nopea reagointi sekä asiakkaiden
aktiivinen informointi kansainvälisen
kuljetuksen statuksesta
ovat liikenteenhoitajien ja huolitsijoiden
tekemisen ytimessä, ja
tästä olemme pitäneet kiinni koko
toimintamme ajan.
Myös ammattitaitoiset kuljettajamme
ansaitsevat huomion, sillä
kulunut pandemia-aika on vaatinut
heiltä paljon venymistä. Kansainvälinen
rahti on kulkenut
maanteitä pitkin erilaisista rajoi-
Asiakaspalvelun lisäksi on vaadittu
ja vaaditaan jatkossakin paljon
osaamista, kun kansainväliset
kuljetukset liikkuvat pitkin Eurooppaa
ja suuntaavat myös muihin
maihin merirahtina tai lentotuksista
ja koronatoimista huolimatta
pääosin hyvin ja ilman suuria
viivästyksiä.
Vuoden alusta
tarjonnassa mukana
lämpötilasäädellyt
kuljetukset
FREJAn palveluvalikoima laajeni
alkuvuodesta merkittävästi, kun
ostimme kruunupyyläisen kansainvälisiin
lämpötilasäädeltyihin
kuljetuksiin keskittyneen kuljetusliike
TL Transin. Nyt hoidamme
ulkolämpötilasta riippumatta
LÄMPÖSÄÄDELLYT KULJETUKSET
-25 °C – +25 °C
tasaisen lämpötilan vaativia kuljetuksia
ja tietenkin myös kylmä- ja
kuumakuljetuksia noin 80 trailerin
voimin.
Kaluston lisäys oli merkittävä, kun
saimme noin 850 trailerimme kapasiteettiin
lisäystä myös lämpötilavaihtelulle
herkkien tavaroiden
kuljettamiseen. Kattava ja nykyaikainen
kalustomme on taannut
kansainvälisten kuljetusten sujumisen
maanteitä pitkin, kun merirahdin
sekä lentorahdin tilanne on
ollut jo pitkään hyvin vaikea ja ennustettavuudeltaan
heikko. Rahdille
on aina löytynyt tie määränpäähän
– kuljetustavasta riippumatta.
Tulevaisuuden ennustaminen on
edelleen mahdotonta, sillä pandemia
tulee vaikuttamaan vielä pitkään
kansainväliseen bisnekseen,
vaikka monet maat ovat jo avautuneet
ja poistaneet rajoituksia. Suomessakin
tilanne on vielä vaikea.
Euroalueen teollisuuden
näkymät ovat valoisat
Talouden kehityksen keskeisimpiä
ennustusmittareita on ostopäällikköindeksi,
joka kertoo yritysten
ostopäälliköiden näkemyksiä
yritysten kehityksestä. Ainakin
euroalueen teollisuuden ostopäällikkö
-indeksin osalta näyttää
tällä hetkellä hyvältä, kun indeksi
on selvästi positiivisessa vireessä.
Elokuun 23. päivä julkaistu luku
oli 61,5, kun vuosi sitten samaan
aikaan oltiin vain hitusen yli 51.
Tässä indeksissä ostopäälliköiden
myönteiset näkemykset talouden
kehityksestä saavat yli 50 arvon ja
negatiiviset näkemykset arvon alle
50. Jos indeksi on noin 50 ovat näkymät
tasaiset eikä näkyvissä ole
kasvua tai taantumista.
Kun koronapandemia pysäytti
maailman huhtikuussa 2020 oli
indeksi vain hieman päälle 30. Viime
kuukaudet indeksin arvo on ollut
yli 60, mikä kertoo myönteisistä
näkymistä.
Kansainvälisessä bisneksessä yrityksen
kuljetuskumppanilla on
suuri merkitys yrityksen toimintaan.
Toimivat viennin ja tuonnin
kuljetusratkaisut takaavat, että tavara
liikkuu varastoon oikea-aikaisesti
ja varaston tilanteella on
merkittävä vaikutus myös yrityksen
asiakaspalveluun.
Me FREJAlla otamme vastuun kansainvälisillä
markkinoilla toimivien
yritysten bisnesten sujumisesta
vakavasti, ja haluamme jatkossakin
olla paras kumppani kansainvälisiin
kuljetuksiin – olivatpa
kyseessä sitten tuonti- tai vientiasiakkuudet
– haluamme jatkossakin
olla paras kumppani kuljettamaan
asiakkaidemme tavaroita
rajojen yli. Asiakkaidemme luottamus
meihin kansainvälisten kuljetusten
ja huolinnan palveluntarjoajana
näkyy myös toimintamme
tunnusluvuissa.
Kansainvälisissä
kuljetuksissa kumppanuus
rakentuu luottamukselle
Olemme olleet jo vuodesta 2011
oikeutettuja Kauppalehden Menestyjät-sertifikaattiin.
Olemme
myös Suomen vahvimpia yrityksiä.
Molemmissa sertifikaateissa talouden
tunnusluvut ovat tärkeitä
kriteereitä, mutta molemmissa
sertifikaateissa on taustalla suurempi
asia, että olemme osanneet
tarjota asiakkaillemme oikeita ratkaisuja
kansainvälisissä kuljetuksissa.
FREJAn vakavaraisuus on
merkittävä asia, jotta voimme olla
kansainvälisten kuljetusten ja huolinnan
asiantuntijoillemme hyvä
ja pitkäaikainen työnantaja ja samalla
se vahvistaa asiakkaidemme
luottamusta meihin.
Tämänkaltainen luottamus ei synny
kuin tekemällä työ hyvin ja asiakkaan
arvoisesti. Siksi olen äärimmäisen
ylpeä jokaisesta frejalaisesta
ja myös yhteistyökumppaneistamme,
jotka mahdollistavat
tämän luottamuksen rakentamisen
ja aina vain uudelleen sen arvoisen
toiminnan kansainvälisten
kuljetusten maailmassa.
9
Lotuksen SkipUp-innovaatio:
Lavat päällekkäin
vastuullisuuden nimissä
SkipUp-lavajärjestelijä lisää
työmaan turvallisuutta
ja leikkaa logistiikan päästöt
ja kustannukset puoleen.
Tässäpä innovaatio,
joka on kaikkea muuta kuin
pellepelottomien näpertelyä.
Me jututimme raudanlujaa
ammattilaista keksinnön
takana, Tommi Leppiahoa,
ja kysyimme, miten
maailmanluokan idea sai
alkunsa.
10
Pohjimmiltaan SkipUp-lavajärjestelijän
idea on simppeli - kuten
parhaat keksinnöt, pyörästä lähtien,
tuppaavat olemaan. SkipUp on
standardilavojen väliin asetettava
lisälaite, jonka avulla kaksi tai kolme
lavaa voidaan pinota päällekkäin
ja liittää ne tukevasti ja turvallisesti
toisiinsa. Näin saadaan
aikaan kokonaisuus, jonka eduista
on turha taittaa peistä: puolet vähemmän
kuljetusten päästöjä ja
kustannuksia sekä puolet vähemmän
turvallisuusriskejä aiheuttavaa
ajoneuvoliikennettä työmaalla.
Lisäksi SkipUp kolminkertaistaa
lavojen varastointikentän kapasiteetin.
Lotus Demolitionin toimialapäällikkö
Tommi Leppiaho kiteyttää
SkipUpin noin viisivuotisen taipaleen
ensiaskeleet seuraavasti.
- Meillä oli työmaa, jossa syntyi satoja
lavallisia erilaista lajiteltavaa
purkujätettä. Yksinkertaisesti siinä
loppui tila kesken ja hoksasimme,
että miksipä ei noita peruspeltilaatikoita
voisi pinota useammankin
päällekkäin. Siitä se kehitystyö
sitten lähti.
Ainutlaatuisen lavajärjestelijän
taival ideasta valmiiksi tuotteeksi
oli vähintäänkin vaiheikas: Leppiaho
kertoo SkipUpista kehitetyn
muun muassa yli 150 erilaista prototyyppiä
matkan varrella.
”Tiedän varmaksi,
että vastaavaa
järjestelmää ei ole
keksitty missään
muualla”.
- Pitkäjänteisyys oli tässä tapauksessa
menestyksen edellytys. Järjestelmän
toiminnallisuuksia koestettiin,
turvallisuutta kehitettiin ja
erityisesti erilaisiin lavatyyppeihin
sekä koukkulaitteisiin liittyviä yhteensopivuuskysymyksiä
ratkottiin
hyvin pitkälti käytännön testien
kautta sekä asiakkailta ja yhteistyökumppaneilta
saatuja palautteita
kuunnellen. Hyvällä yhteistyöllä
hyvä lopputulos, hän tiivistää.
Kansainvälisiä
tunnustuksia ja
markkinanäkymiä
SkipUpin ainutlaatuisuuden todistaa
kouriintuntuvasti se, että järjestelmälle
on haettu ja sille tähän
päivään mennessä myönnetty
useita kansainvälisiä patentteja.
- Tiedän varmaksi, että vastaavaa
järjestelmää ei ole keksitty mis-
sään muualla. Me aloitimme ihan
puhtaalta pöydältä. SkipUp on
meidän oma innovatiivinen ponnistuksemme.
Laite, jonka kehitystyö
tuntui matkan varrella aika
ajoin pieneltä kivireeltä, käy
ja kukkuu nyt kovaa ja korkealta,
Leppiaho kuvailee tyytyväisenä.
Ja siinä missä idean isä on omasta
ja tiiminsä aikaansaannoksesta
mielissään, on SkipUpin merkitys
huomattu myös laajemmin kansainvälisilläkin
kentillä: lavajärjestelijä
pokkasi vuonna 2018 Trailer
Innovation Awardsissa hopeaa - ja
vuosi sen jälkeen vuorossa oli mitaleista
kirkkain, German Innovation
Awardsin kultasija.
Pienen maanittelun jälkeen myös
Leppiaho avaa sanaisen arkkunsa
palkintojen merkityksestä.
- Eipä niistä haittaakaan ole. Siinä
kisavaiheessa oltiin kyllä vielä prototyypin
kanssa liikenteessä, hän
virnistää.
Tällä hetkellä SkipUpin kehitystyö
on viety maaliinsa, ja lavajärjestelijät
ovat Lotuksen purkutyömailla
aktiivisessa käytössä. Ainutlaatuiselle
tuotteelle kuuluu olevan koko
ajan kasvavaa kysyntää.
- Vaikka maailman markkinoille
laitteen kanssa tähtäämmekin
SkipUpin ainutlaatuiset hyödyt pähkinänkuoressa:
* Puolet vähemmän kuljetusten aiheuttamia päästöjä, 50 %
pienempi hiilijalanjälki
* Puolet vähemmän kuljetuskustannuksia
* Puolet vähemmän ajoneuvoja työmaalla, turvallisempi
työmaa
* Soveltuu standardilavoille
* Ei vaadi muutoksia nykyiseen kuljetuskalustoon
* Kolminkertaistaa lavakentän kapasiteetin
ja esikauppoja on jo salkussa, toki
me itse otamme hyvästä ja helppokäyttöisestä
systeemistä jo nyt kaiken
hyödyn irti. Alamme vastuullisia
edelläkävijöitä kun olemme,
Leppiaho summaa.
11
Uusiutuvan dieselin käyttö
kasvanut nopeasti julkisella
sektorilla ja tavaraliikenteessä
Neste tuo ensimmäisenä toimijana Suomeen palvelun, jonka avulla yritykset
ja muut toimijat voivat seurata liikennepolttoaineiden käytöstä
aiheutuvia ilmastopäästöjään. Nesteen elokuussa 2021 toteuttaman
toimialavertailun* mukaan esimerkiksi julkisen sektorin, tavaraliikenteen
sekä valmistavan teollisuuden aloilla Neste MY Uusiutuva Diesel
-polttoaineen käyttö on kasvanut nopeasti, kun taas muilla aloilla kasvu
on vielä maltillista.
12
Tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen
kokonaispäästöistä on yli
90 %, ja Suomen kunnianhimoinen
tavoite saavuttaa hiilineutraalius
vuoteen 2035 mennessä vaatii
toteutuakseen kaikkien ratkai-
sujen hyödyntämistä. Nesteen tarjoama
uusi palvelu tukee yrityksiä
omien päästöjen ja päästövähen-
nysten seurannassa sekä kannustaa
korvaamaan fossiilisten polttoaineiden
käyttöä.
Lainsäädäntö asettaa
vaatimuksia
päästölaskennalle
“Yhtenä strategisena ilmastositoumuksenamme
on auttaa asiakkaitamme
vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä
20 miljoonalla
tonnilla vuosittain vuoteen
2030 mennessä. Olemme havainneet
päästöjen seurannalle ja raportoinnille
merkittävän tarpeen
yritysten päästövähennystavoitteiden
tukemisessa. Lainsäädäntö
asettaa vaatimuksia päästölaskennalle,
ja paine päästöjen ymmärtämiseen
ja vähentämiseen nousee
esiin sekä kilpailutuksissa että kuluttajien
suunnalta. On hienoa tarjota
vahvasti asiakastarpeesta lähtöisin
oleva ratkaisu ilmastotekojen
vaikutusten todentamiseksi”,
sanoo Nesteen Marketing & Services
-liiketoiminnan vastuullisista
kumppanuuksista vastaava tiimipäällikkö
Heidi Peltonen.
Digitaalisen palvelun avulla yritys
voi seurata Nesteen liikennepolttoaineiden
kulutusta, kasvihuonekaasupäästöjä
sekä uusiutuvalla
dieselillä saavutettuja päästövähennyksiä
halutulla ajanjaksolla.
Palvelu havainnollistaa graafien
ja karttapohjien avulla myös kulutuksen
ja päästöjen maantieteellistä
ja ajallista jakautumista sekä
antaa vertailutietoa yrityksen tieliikenteen
päästöjen tasosta toimialan
sisällä. Palvelun tarjoamia raportointimahdollisuuksia
pyritään
myöhemmin laajentamaan myös
muihin käyttökohteisiin, kuten sähköön
ja uusiutuvaan polttoöljyyn.
Vertailudata tukee yrityksiä
vähäpäästöisemmissä
valinnoissa
Nesteen tuoreen toimialavertailun
avulla selviää, että julkisen sektorin
uusiutuvan dieselin käyttö kaikesta
dieselin vuosikulutuksesta
on yli kolminkertaistunut vuodesta
2019 vuoden 2021 puoliväliin
verrattuna. Samalla aikavälillä uusiutuvan
dieselin kulutus dieselin
kokonaiskulutuksesta on tuplaantunut
valmistavan teollisuuden
yrityksissä ja yli viisinkertaistunut
tavaraliikenteessä.
“Fossiilisen dieselin
käyttö liikenteessä
tulee vuosien varrella
vähenemään.”
“Fossiilisen dieselin käyttö liikenteessä
tulee vuosien varrella vähenemään.
Sen sijaan uusiutuvalle
dieselille on tarvetta myös tulevaisuudessa,
sillä raskaan kaluston
sähköistyminen ei etene yksityisautoilun
tahdissa. Lisäksi joillakin
aloilla muutos on ollut nopeampaa
kun taas toisilla otetaan vasta ensiaskelia
päästöjen vähentämisessä.
Yritykset tarvitsevat ratkaisuja,
jotka ovat käytettävissä heti, sekä
ratkaisuja, jotka toimivat pidemmällä
aikavälillä. Tukemalla yrityksiä
päästövähennysten laskemisessa
ja tarjoamalla vertailudataa
uskomme vähäpäästöisempien
valintojen tekemisen olevan helpompaa.
Tuomme palvelun ensin
Suomen markkinoille ja tutkimme
mahdollisuuksia tarjota palvelua
jatkossa esimerkiksi Baltiassa”, sanoo
Peltonen.
Neste tukee osaltaan myös kuljetusalan
sähköistymistä pilotoimalla
ensimmäistä omaa logistiikka-alan
yrityksille suunnattua sähkölatauspalvelua
Suomessa yhdessä
Niemi Palvelut Oy:n kanssa. Tavoitteena
on tuoda Suomen markkinoille
kaupallinen sähkölatauspalvelu
vuoden 2021 loppuun
mennessä.
13
Simec Systems kovassa iskussa
Vientiä uusille markkinoille
Teksti: Merja Maansalo
Kuvat: Simec Systems Oy
Pitkien ja painavien tuotteiden
lastaus- ja purkujärjestelmiä valmistava,
myyvä sekä kehittävä
Simec Systems Oy saa jatkuvasti
vahvempaa otetta globaaleista
markkinoista. Itse tuotteet
myyvät hyvin.
− Taustalla ovat vahva panostus
tuotekehitykseen sekä myös tänä
vuonna toteutettu yhtiöjärjestely,
Simo Aitto-oja kertoo.
Aitto-ojan perustama Simec Systems
Ky muutettiin osakeyhtiöksi
ja yhtiön osakkaaksi tuli suomalaistaustaisen
Metsi Group Oy.
− Saimme Metsi Groupin mukana
organisaatioomme lisää kansainvälistä
markkinointi- ja myyntiosaamista
sekä kustannustehokkuutta
laitevalmistukseen. Yhteistoiminnan
avulla kasvu on lähtenyt hyvin
liikkeelle, toimitusjohtaja Ville
Volanen summaa.
14
Reviiri kasvaa
Yrityksellä ja sen nykyisillä tuotteilla
on jo hyvät asemat kotimaassa ja
eri puolilla Eurooppaa.
− Olemme vahvistaneet ulkomaista
myyntitiimiämme ja saaneet jalansijaa
muun muassa Englannin,
Yhdysvaltojen ja Australian markkinoista.
− Jatkamme markkinointiin
ja myyntiin panostamista. Ta-
myyntikonttori Suomessa sekä tehtaat
Suomessa, Virossa ja Ukrainassa.
Tehtaiden kanssa tehdään laitevalmistuksessa
tiivistä yhteistyötä.
Simec Systemsin kehittämä kuormien
lastaus- ja purkujärjestelmä
perustuu innovatiiviseen haalauspalkkiin,
joka tuo merkittäviä
säästöjä asiakkaille.
− Ilman järjestelmiämme pitkien ja
painavien tuotteiden lastaaminen
merikontteihin ei ylipäätään ole
mahdollista.
− Niiden avulla voidaan saavuttaa
yli 50 prosentin kustannussäästöt
yritysten lähetyskuluihin sekä nopeuttaa
lastaustoimintaa merkittävoitteena
on saada Suomessa
valmistettavien tuotteiden globaali
myynti etenemään voimakkaasti
vielä tänä vuonna. Hän kertoo, että
yhtiö tuo syksyn aikana markkinoille
uusia tuotteita. Niiden vientiponnistelut
kohdennetaan erityisesti
Aasian, Afrikan ja Etelä-Amerikan
kehittyville markkinoille.
− Uusista tuotteista kerromme lisää
syksyllä, Volanen lupaa.
Hyvää palautetta
Simec Systemsin laitteiden kokoonpanovalmistus
on keskitetty
Suomeen. Metsi Groupilla on pää- ja
västi, Volanen painottaa ja kertoo,
että asiakaspalaute on ollut kautta
linjan hyvää.
Suomessa yhtiön tuotteita on käytössä
muun muassa Valmetilla ja
Transvalilla.
Vientiosaamista
Simec Systems Oy:n tuotteille on
myönnetty patentti. Kesän 2021
aikana tuotteille on haettu lisäpatentteja
Yhdysvaltain patenttiviranomaisilta.
− Käymme parhaillaan neuvotteluja
useiden isojen kansainvälisten toimijoiden
kanssa ja näkymät ovat
lupaavia.
Simec Systemsin FL40-tuotteen esittely:
https://www.youtube.com/watch?v=KwWzp_kCpXk
Referenssivideot:
https://simecsystems.com/references/
15
UUDET
EU-RENGASMERKINNÄT
AUTTAVAT AUTOILIJAA –
”VÄÄRÄTMIELIKUVAT
ON SAATAVA KORJATTUA”
Rengastarrat uudistuvat
koko EU:n alueella. Uudet
merkinnät vaaditaan renkaisiin,
jotka on valmistettu
1. toukokuuta 2021
jälkeen, joten myynnissä
olevissa renkaissa uudenlaiset
tarrat yleistyvät vähitellen.
EU:ssa myytäviin all-season- ja kesärenkaisiin
sekä nastattomiin talvirenkaisiin
tuli ensimmäinen EUrengastarra
vuonna 2012. Merkintävaatimus
koski henkilöautojen,
katumaastureiden sekä pakettiautojen
renkaita, joissa piti kertoa
vierintävastuksesta, märkäpidosta
ja ohiajomelusta. Nyt merkinnät
ovat muuttuneet siten, että vanha
asteikko on uusittu, renkaan tiedoissa
on ilmoitettava myös lumija
jääpidosta ja merkintöihin on lisätty
QR-koodi. Vaatimukset eivät
koske nastallisia talvirenkaita.
16
- Lumipitomerkki osoittaa, että
rengas täyttää EU:n viralliset vaatimukset
lumipidon osalta. Jääpitomerkki
puolestaan varmistaa,
että rengas aidosti toimii ja on turvallinen
pohjoismaisissa talviolosuhteissa.
Emme suosittele Keski-Euroopan
keleihin suunniteltuja
renkaita käytettäväksi olosuhteissa,
joihin niitä ei ole tarkoitettu,
kertoo Nokian Renkaiden teknisen
asiakaspalvelun päällikkö
Matti Morri.
Aiempi tarra oli
Pohjoismaissa
harhaanjohtava
Märkäpito on käytännössä vastakkainen
jääpidon kanssa: kun toista
kehitetään, toinen yleensä kärsii.
Siksi aiemmat rengastarrat eivät
kertoneet huippuluokan pohjoismaisten
talvirenkaiden todellisista
ominaisuuksista, ja sen vuoksi Nokian
Renkaat on tehnyt pitkään
töitä merkintöjen kehittämiseksi.
Nyt työ tuottaa tulosta.
- Mediat uutisoivat aikanaan aktiivisesti
siitä, että alkuperäinen tarra
on pohjoismaiselle kuluttajalle
harhaanjohtava, eikä siihen kannata
luottaa. Tämä on jäänyt monen
autoilijan mieleen. Nyt tarraa
on muokattu, joten myös väärät
mielikuvat on saatava korjattua,
toteaa Morri.
- Kuluttajat tilaavat yhä enemmän
tuotteita verkosta. On merkittävä
etu, että he voivat jatkossa tarkistaa,
mitä merkintöjä renkaassa on,
ja osaavat siten tilata oikeanlaiset
eli omiin käyttöolosuhteisiinsa parhaiten
soveltuvat renkaat. Rengasliikkeessä
autoilija saa apua asiantuntijalta,
mutta verkossa ei ole ketään
neuvomassa henkilökohtaisesti
turvallisten renkaiden valinnassa.
Valtava tietopankki
kaikista renkaista
Rengastarraan uutena merkintänä
tuleva QR-koodi vie valtavaan
tietopankkiin, johon kerätään tiedot
kaikista Euroopan markkinoilla
olevista renkaista. Tuotteiden
tiedot esitetään standardoidussa
muodossa, joten renkaita on helppo
vertailla.
- Tulevaisuudessa rengasmerkinnät
täydentyvät entisestään, sillä
ilmoitettaviin ominaisuuksiin lisätään
abraasio eli kuluminen sekä
ajomatka eli käyttöikä kilometreinä.
Päätös on jo tehty, mutta
testimenetelmien valmistaminen
vie vuosia, sanoo Nokian Renkaiden
kansainvälisistä standardeista
vastaava johtaja Jarmo Sunnari.
Mitä uusi rengastarra
kertoo autoilijalle?
* Vierintävastus kertoo polttoaineenkulutuksesta
[2] ja hiilidioksidipäästöistä.
Parhaan luokan
kesärenkailla voi säästää 0,6 litraa
polttoainetta, kun vertailukohtana
ovat alimman luokan renkaat.
* Märkäpito kertoo jarrutusmatkan
pituudesta. Paras rengas pysähtyy
märällä asvaltilla 80 km/h nopeudesta
lähes 20 metriä ennen
heikoimman luokan rengasta.
* Ohiajomelusta kertova arvo kuvaa
äänenvoimakkuutta auton ulkopuolella.
Hiljaisemmilla renkailla
ajaminen vähentää ympäristön
melusaastetta.
* Lumipitomerkintä kertoo, että
rengas täyttää viralliset vaatimukset
ja toimii luotettavasti lumella.
* Jääpitomerkintä kertoo, että rengas
on läpäissyt jääpitotestin ja
sopii pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Merkintä on tällä hetkellä
käytössä vain henkilöautonrenkaissa.
Euroopassa on otettu ensimmäisenä
maailmassa käyttöön renkaiden
jääpitomerkintä. Renkaisiin on lisätty
myös lumipitomerkintä ja
QR-koodi, joka johtaa laajaan tietopankkiin.
Uudet merkinnät auttavat
kuluttajaa vertailemaan eri
vaihtoehtoja sekä valitsemaan turvalliset
ja päästöjä pienentävät renkaat.
Talvirenkaiden edelläkävijänä
Nokian Renkaat on puhunut jo
pitkään merkintöjen kehittämisen
puolesta.
17
www.telakone.com | telakone@telakone.com | 029 7031 9701
Part of
Finnsiirto
Group
Hyundai HX140 HWC
Käyttäjiensä arvostama metsämalli
järeällä alavaunulla ja taloudellisella
Cummins QSF3.8 -moottorilla
Turvallisempaa työskentelyä
360° kamerajärjestelmän ansiosta
Hi-mate kalustonhallinta
Hyundai-tehdastilauksille
nyt kaupan päälle veloituksetta
polttoainekäyttöinen lisälämmitin!
MALLI-
ASARJA
Hyundai HX235A LCR
Uusimman A-mallisarjan luotettava
telakaivuukone, jossa tehokas ja
taloudellinen Cummins B6.7 -moottori,
jolla saavutetaan maksimaalinen
suorituskyky ja työtehokkuus.
10 % pienempi polttoainekulutus
Ergonominen ja miellyttävä ohjaamo
8” monitoimikosketusnäyttö
VARASTOSSAMME RUNSAASTI
PIENKONEITA
NOPEAAN TOIMITUKSEEN
UUTUUSMALLEJA
KOEAJETTAVISSA
Humppila: Ville Nurmi 0400 978 225 | Veijo Repo 0400 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen 0400 796 060
Turku: Jarmo Urpo 0400 525 434 | Miikka Läntinen 040 524 4966 Seinäjoki: Jouko Salomäki 040 620 8213 Juva: Kari Autio 0400 188 307
Jyväskylä: 18 Antti Tuominen 040 587 3239 Oulu: Pekka Karjalainen 0400 160 808 Seulat ja murskat: Reijo Lehti 0400 822 880 |
Markku Rautionmaa 0400 221 680 Varaosat: 029 7031 9700
www.finnsiirto.fi | myynti@finnsiirto.fi | 0207 351 600
Part of
Finnsiirto
Group
Hyundai 50DN-9VB
Stage V-moottorilla
varustettu dieseltrukkien mallisarja
34% pienempi polttoainekulukulutus
Uudistettu värimonitoiminäyttö
Kattava vakiovarustelu
Markkinoiden laajin takuuaika
KATTAVA
VAKIOVARUSTELU
LAAJIN TAKUUAIKA
Hyundai-tehdastilauksille
nyt kaupan päälle veloituksetta
valitsemasi trukin väri!
UUTUUS
MARKKINOILLA
Hyundai 20BT-9U
9U-mallisarjan sähkötrukeilla hiljaista
käyttömukavuutta jokaiselle käyttökohteelle
Lyijy- ja Li-Ion akut
Edistyksellinen teknologia
takaa tuottavat ja pitkät työvuorot
Kattava vakiovarustelu ja laajin takuuaika
www.simeri.fi | sales@simeri.fi | 020 770 5829
Part of
Finnsiirto
Group
NAGANO S15AUJ
TELESKOOPPINOSTIN
Markkinoiden paras takuu 8 / 2 vuotta
Japanilaista laatua
Turvallinen ja käyttäjäystävällinen
Hiljainen ja vähäpäästöinen
Erittäin maastokelpoinen
Monipuolinen työkalu kaikkiin vuodenaikoihin
MEILTÄ SAAT
HUOLLOT JA VARAOSAT
KAIKILLE NOSTINMERKEILLE
LOPPUVUODEN
KAMPANJAHINTA
950 € / kk
TAI 74 900 €
Hinta alv. 0%
kysy lisää rahoituksesta!
Koneita rajoitettu erä,
ole nopea!
19
Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi saa
uusia ominaisuuksia vuoden 2021 lopulla
ja alkuvuodesta 2022
MAN lanseerasi viime vuonna
uuden kuorma-autosukupolven
ja esittelee nyt
uusia ominaisuuksia, jotka
tekevät uusista TGX-, TGS-,
TGM- ja TGL-malleista entistäkin
turvallisempia, käyttäjäystävällisempiä
ja taloudellisempia
sekä digitaalisempia.
"Tiedämme, että asiakkaidemme
liiketoiminta ei ole koskaan pysähdyksissä,
joten me MAN:lla emme
myöskään koskaan lopeta tuotteidemme
parantamista. Siksi olemme
tehneet uudesta kuorma-autosukupolvesta
yhä taloudellisemman,
turvallisemman ja innovatiivisemman
sekä kohdistamme huomiomme
yhä enemmän asiakkaidemme
ja kuljettajien jokapäiväisen toiminnan
yksinkertaistamiseen, ja samalla
meistä tulee yhä luotettavampi
ja asiantuntevampi kumppani,"
sanoo MAN-kuorma-autojen myynnistä
ja asiakasratkaisuista vastaava
johtaja Göran Nyberg.
Innovatiivista avustamista
Uudistuksista puhuttaessa, visuaalisesti
huomio kiinnittyy perinteisten
sivupeilien puuttumiseen.
Uusi, lisävarusteinen, perinteiset
sivupeilit korvaava MAN Opti-
View -näköjärjestelmä, joka on tilattavissa
lokakuusta alkaen, toimii
täysin kameroilla, sisältäen sekä
etu- että sivukamerat. A-pilarissa
sijaitsevat kaksi korkearesoluutioista
näyttöä sekä keskellä sijaitseva
mediajärjestelmä näyttävät
mitä kuorma-auton ympärillä tapahtuu.
Kuljettaja voi valita useita
erilaisia näkymiä, jotka kaikki eliminoivat
kuolleet kulmat, parantavat
näkyvyyttä ja ennen kaikkea
parantavat muiden tiellä liikkuvien
turvallisuutta. Kääntymisavustin
on myös integroitu näyttöjärjestelmään.
20
Uusi törmäysavustin antaa myös
enemmän turvaa kaistaa vaihdettaessa.
Aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen
verrattaessa uudessa järjestelmässä
on laajennettu toiminto,
joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella,
mikäli järjestelmä havaitsee
mahdollisen törmäystilanteen.
Uusi MAN CruiseAssist -toiminto
tuo uuden muodon kuljettajan
sähköiseen avustamiseen. Sitä
voidaan käyttää TGX- ja TGS-mallien
ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen
ja kiihdyttämiseen niin
moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen
ruuhkassakin. Kuljettajan
täytyy toki pitää vielä kädet
ohjauspyörässä mutta järjestelmä
avustaa ja helpottaa kuljettajan
ajamista ja parantaa turvallisuutta.
Molemmat järjestelmät ovat olleet
saatavilla TGX- ja TGS-malleihin
heinäkuusta 2021 alkaen. Sekä törmäysavustin
ja kaistanvaihtoavustin
sekä kääntymisavustintoiminnot,
jotka ovat jo nyt saatavilla TGXja
TGS-malleihin, tulevat saataville
TGM-malliin lokakuusta alkaen.
Uusi MAN Individualin toimittama
kääntymisavustin, joka toimii kameroilla
ja sisältää myös varoitustoiminnon,
tuo lisäturvallisuutta ja
se voidaan asentaa myös vanhempiin
kuorma-autoihin myös jälkikäteen.
Uudenlaista
taloudellisuutta
Kun puhutaan taloudellisuudesta,
uusi kuorma-autosukupolvi on
jo nyt erittäin taloudellinen - polttoaineen
säästö on edelliseen sukupolveen
verrattuna jopa 8,2 % -
mutta aina voi parantaa. Uusi dynaaminen
väännönohjausjärjestelmä,
joka on saatavilla heinäkuusta
alkaen, ja nopeudensäätö
joutokäynnillä ajettaessa, vähentävät
edelleen polttoaineenkulutusta.
Kun tämä yhdistetään erittäin
taloudelliseen 12-vaihteiseen
MAN TipMatic -vaihteistoon, joka
on nyt vakiovarusteena kaikissa
vetureissa, ja aerodynamiikkaan,
jota on edelleen parannettu poistamalla
perinteiset sivupeilit, se-
kä GM- ja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoillun
aurinkolipan myötä,
polttoainekustannuksissa voidaan
säästää vielä jopa 3,7 % lisää
(D26-moottorisarja, kaukokuljetukset).
Tulevaisuus on digitaalinen
Kuorma-autoihin tulee saataville
myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset
sekä uusia ominaisuuksia
veloituksettoman MAN
Driver App -sovelluksen kautta,
jotka vaikuttavat myös taloudellisuuteen.
MAN Perform -sovelluksen
kautta voidaan analysoida
kuljettajan ja ajoneuvon suorituskykyä.
Sovellus päivitetään uusilla
ominaisuuksilla loppuvuodesta
2021 ja alkuvuodesta 2022, jolloin
saataville tulevat mm. automatisoidut
ajoneuvojen käyttöasteraportit
ja kuljettajien ajoraportit
sekä mahdollisuus integroida lisää
ajoneuvon suorituskykytietoa.
21
Ulkomaisen raskaan liikenteen
osuus kasvanut Suomen teillä
yli 40 prosenttia
Kuljetusyritysten edunvalvojan
SKAL ry:n järjestämä laaja
liikennelaskenta osoittaa, että
ulkomaisten kuorma-autojen
osuus Suomen tieverkolla on
kasvanut yli 40 prosenttia vuodesta
2017. Ulkomaisen liikenteen
osuus kaikesta raskaasta
liikenteestä on nyt 12,8 prosenttia.
Suomessa on korkea
aika ottaa käyttöön raskaan liikenteen
tiemaksu, jolla kasvava
ulkomainen liikenne alkaa
maksaa tieverkon käytöstä.
Vuorokauden kestänyt laskenta
suoritettiin 22.9.–23.9.2021 kymmenessä
eri mittauspisteessä ympäri
maata. Liikenteenlaskennalla
kerättiin tietoa ulkomaisen raskaan
liikenteen osuudesta Suomen teillä.
Mittauspisteissä laskettiin 15 346
kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää.
Määrästä ulkomaisia oli
1 970, mikä vastaa 12,8 prosenttia.
Ulkomaisten kuorma-autojen
osuus on noussut tasaisesti Suomessa.
Vuonna 2012 osuus oli
SKAL:n liikennelaskennan mukaan
7,7 prosenttia ja vuonna 2017
osuus oli 9,1 prosenttia.
Älykkäät
tiemaksujärjestelmät
ovat vielä kaukana
tulevaisuudessa
Liikennelaskennan perusteella
tieverkkoamme käyttää päivittäin
runsas joukko ulkomaisia kuormaautoja,
jotka eivät osallistu tienpidon
kustannuksiin. Tiestön rahoituksesta
vastaavat suomalaiset
yritykset ja veronmaksajat.
22
Hallitusohjelmassa oleva tiemaksujärjestelmä
eli vinjetti olisi tehokas
tapa kerätä rahoitusta tien
käytöstä myös ulkomaisilta ajoneuvoilta.
Älykkäät tiemaksujärjestelmät
ovat vielä kaukana tulevaisuudessa,
ja niitä odotellessa
Suomessa tulee ottaa käyttöön
raskaan liikenteen aikaperustainen
tienkäyttömaksu (vinjetti).
Sen avulla myös ulkomainen kalusto
osallistuisi tienpidon kustannuksiin.
Ulkomaiset kuorma-autot saavat
ajaa Suomen sisäisiä, ns. kabotaasikuljetuksia*,
vain rajoitetusti.
– Jatkuvasti kasvava ulkomaisten
kuorma-autojen osuus herättää
kysymyksen myös siitä, minkälainen
osuus tästä liikenteestä
on laittomia kabotaasikuljetuksia.
Tämän saa selville ainoastaan
raskaan liikenteen valvontaa lisäämällä,
mitä SKAL on myös budjettiriiheen
esittänyt, korostaa toimitusjohtaja
Iiro Lehtonen.
Ulkomaisten kuorma-autojen
osuus laskentapisteittäin
E18 Raisio 14,5 %
VT2 Huittinen 13,0 %
VT3 Hämeenkyrö 10,2 %
VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,4 %
VT4 Ii 14,2 %
VT5 Juva 10,5 %
VT6 Onkamo 25,9 %
VT12 Hämeenkoski 15,0 %
VT21 Pello 19,0 %
VT25 Tammisaari 8,5 %
Ulkomaisen liikenteen osuus
12,8 % vuonna 2021
9,1 % vuonna 2017
7,7 % vuonna 2012
Lähde: SKAL:n liikennelaskenta 24h
*Suomeen toisesta EU- tai ETAmaasta
tulevalla ajoneuvolla on
kansainvälisen kuljetuksen jälkeen
oikeus tehdä kolme maan sisäistä
kabotaasikuljetusta seitsemän
vuorokauden aikana.
www.skal.fi
Scania julkaisi uuden
telivetoakseliston
Liikkeellelähtökykyä ja säästöä
polttoaineen kulutukseen
nousevalla ja irtikytkettävällä
telivedolla.
• Ilmajousitteisena teliakseli
voi olla nostettava ja irtikytkettävällä
vedolla varustettu
• Uusi RB885 telivetoakselisto
on älykäs ratkaisu kuljetuksiin,
joissa kuljetetaan suuria
massoja kovapintaisilla teillä
ja osa matkoista ajetaan tyhjänä
Työkalu kuin sveitsiläisen armeijan
linkkuveitsi on vielä unelmaa
kuorma-autoalalla, mutta kuorma-auto
varustettuna Scanian uudella
telivedolla on jo hyvin verrattavissa
tähän monipuoliseen työkaluun.
Uusi akselisto sallii yhdistelmän
kokonaispainon aina 90 tonniin
saakka ja akselistoon on valittavissa
useita eri perävälityksiä. Lisäksi
teliakselisto voidaan valita nousevana
ja irtikytkeytyvänä.
“RB885 tarjoaa huippuluokan
joustavuutta usealle asiakkaallemme”,
kertoo Bo Eriksson, Scania
kuorma-autojen tuotepäällikkö.
“Akselisto antaa luotettavaa
liikkeellelähtökykyä ja yksivälitteisenä
akseliperäratkaisuna se takaa
hyvän polttoainetalouden korkeammillakin
maantienopeuksilla.
Lisäksi nousevana ja irtikytkeytyvänä
se mahdollistaa monipuolisen
ja älykkään ratkaisun esimerkiksi
puuautoihin.”
RB885 akselistossa ensimmäisen
ja toisen akselin välitys on sama.
Tämä tarkoittaa parempaa kestävyyttä
ja koska akselit pyörivät samalla
nopeudella, liikkeellelähtökyky
on erinomainen.
Molemmilla akseleilla on tasauspyörästön
lukitus, jonka kuljettaja
voi kytkeä helposti turvaamaan
erinomaisen pidon vaativissakin
olosuhteissa.
Maasto, yhdistelmän kokonaispaino,
tieolosuhteet ja nopeus
ovat tärkeimpiä tekijöitä akseliston
valinnassa. Uusi RB885 akselisto
mahdollistaa joustavan valinnan
eri tehtäviin. Valitsemalla
nousevan ja irtikytkeytyvän telivedon,
voidaan saavuttaa merkittävä
säästö polttoaineen kulutuksessa
esimerkiksi tyhjällä puutavarayhdistelmällä
ajettaessa (säästö syntyy
akseliston pienemmän sisäisen
vastuksen ansiosta ja pienemmän
rullausvastuksen ansiosta). Nouseva
teli myös vähentää renkaiden
kulumista ja parantaa moniakselisen
auton käsiteltävyyttä ahtaissa
paikoissa.
”Tämä on erinomainen valinta
useisiin eri kuljetustehtäviin erilaisissa
maastoissa ajettaessa”,
kertoo Bo Eriksson. ”Tähän yhteen
kestävään ratkaisuun yhdistyy
monipuolisesti erilaisia hyötyjä”.
23
Kunnianosoitus Jäämiehelle
Kuljetus Ristimaan "Iceman"
- Scania S650 rekanvetäjä
Teksti ja kuvat: Perttu Papunen
Juha Ristimaa on kuulunut jo pitkään
Euroopan kärkinimiin näyttävien
rekkojen rakentajana ja menestystä
on tullut paljon Euroopan
autonäyttelyistä. Tällä kertaa rakennettu
auto on kuitenkin jotain
hyvinkin erikoista toteutukseltaan
ja tyyliltään, jopa Juha Ristimaan
mittapuulla. Autoa alettiin kustomoida
jo loppuvuodesta 2019 tarkoituksena
julkaista se seuraavana
vuonna 2020. Koronan takia
viime vuonna peruttiin useita alan
näyttelyitä, joten rakenteluprojektia
päätettiin jatkaa vuodella. Tämä
antoi entistä enemmän aikaa
rakentaa autosta oikea Ristimaan
kustomnäyte. Pääpaino rakentelussa
keskitettiin ensin vetoautoon,
joka antoi mahdollisuuksia
pikkutarkkaan työskentelyyn auton
päälirakenteiden muokkauksessa,
sekä auton erikoismaalauksen
osalta. Jo tähän mennessä auton
rakentamiseen on mennyt reilusti
yli 2500 työtuntia! Myöhemmin
syksyllä vetäjä saa peräänsä
myös teemaan sopivan puoliperävaunun.
Idea jostain erilaisesta
Idea auton teemaan tuli vuonna
2018 kun Juha oli ensimmäis-
24
25
tä kertaansa paikan päällä katsomassa
Formula 1 kilpailua Italian
Monzassa. Juhasta tuli kokemuksesta
vaikuttuneena entistä suurempi
Kimi Räikkösen fani ja ajatus
Kimi -teemaisesta autosta alkoi
muhia mielessä. Juha kertoi ideastaan
Perttu Papuselle, joka innostui
aiheesta.
- Olen tehnyt kuvia ja maalausdesigneja
jo useisiin Juhan autoihin
aikaisemminkin, mutta tällä kertaa
sovittiin, että otan myös suuremman
vastuun itse muutostöiden
suunnittelussa ja tein auton
rakennemuutoksista muutamia
konseptipiirustuksia, Perttu kertoo.
- Halusin auton teemaan sopivan
race-henkisyyden näkyvän myös
muokkauksissa, joten muotoihin
haettiin virtaviivaisuutta ja pyrittiin
eroon "tavallisesta" rekkojen
tuunaustyylistä. Samalla pyrittiin
karsimaan kaikki kiiltävä rosteri
ja lisätiin hiilikuitupintaa, Perttu
lisää.
- Autossa on muotoja, joihin on
haettu inspiraatiota niin Lamborghineista,
muskeli Shelby Mustangista,
kuin Ferrarin konseptiautostakin.
Pertun designia on myös nähtävissä
sisustan takaseinän muodoissa.
Pettämätön Custom Parts
Juha on kaikissa projekteissaan
luottanut Härmäläisen Custom
Partsin laatuun ja luotto oli taas
kova, että he taikoisivat tarvittavat
muutokset autoon. Perttu otti
konseptipiirustukset mukaansa
ja lähti Juhan kanssa tapaamiseen
Custom Partsin Juha Sillanpään
ja Veijo Rintalan kanssa. Perttu
esitteli piirustuksensa ja omat ajatuksensa
käytännön toteutuksesta
osien valmistukseen.
- Kun Perttu tuli ensi kertaa hallille
suunnitelmien kanssa mietin,
että onko näitä edes mahdollista
toteuttaa, Veijo naureskelee! Mutta
osa kerrallaan kun vain lähti tekemään,
niin kyllä se siitä alkoi rakentua.
”Aihe oli minulle
erittäin mieluinen ja
opiskelin Kimistä
kaiken.”
- Karjapuskuri taisi olla ensimmäinen
osa, jota lähdin tekemään.
Haastavaa oli tehdä jokaisesta
osasta helposti purettava ja
lisähaastetta toi se, että rakenteet
ovat yhdistelmä alumiinia, rosteria
ja jopa hiilikuitua, Veijo lisää.
Projektiin antoi motivaatiota kuitenkin
se, että Veijo oli iso Formula
1 ja Kimi -fani. Muutamissa osissa
on käytetty laserleikkausta apuna,
mutta suurin osa osista on tehty
täysin käsityönä.
Agressiivisen tyylikäs punainen
Juha Ristimaalla on oma rekkamaalaamo
ja -tuunaamo Ristimaa
Customs, joka yhteistyössä Veli
Laitilan kanssa myös muokkaa,
maalaa ja verhoilee auton sisustoja.
Veli on vaatimaton mies, joka
pysyttelee usein mielellään takaalalla,
mutta hänen kädenjälkensä
kerää huomiota sitäkin enemmän
ja jäljestä paistaa rautainen ammattitaito.
- Velillä on töissään laadukasta näkemystä,
oli sisustan muokkauksen
tyylisuunta sitten mikä tahansa,
Perttu Papunen ylistää ja Juha
komppaa. Veli, Juha ja Perttu pitivät
puretun hytin sisällä palaverin,
jossa piirrettiin tulevan sisustan
tyylisuunnat kirjaimellisestikin
tussilla seiniin luonnostellen.
Sisustaan haluttiin samaa henkeä
kuin ulkokuoreen ja ideat käytiin
yhdessä läpi. Hiilikuitupintaa ja
punaista pääväriä käytettiin myös
sisustassa. Näyttävän sisustan
kruunaa upea valaistus, joka saa
varsinkin takaseinän rakennelman
heräämään eloon. Monimutkaisen
kerrosrakenteen suunnittelussa
Veliä auttoi Perttu, joka teki leikkauskaavat
rakenteen osille.
Maalauksen mestarinäyte
Perttu Papunen on tuttu nimi
monelle rekkanäyttelyissä käyville
ja hänen kädenjälkeään on nähty
myös Ristimaan Juhan autoissa yli
15 vuotta. Perttu teki uuteen autoon
designen, jonka tyylistä ei ole
vielä ennen nähty rekkapuolella.
-Aihe oli minulle erittäin mieluinen
ja opiskelin Kimistä kaiken,
mitä netistä löysin, Perttu nauraa!
Käytän taustojen tutkimiseen töissäni
usein huomattavastikin aikaa
ja usein ne sisältävätkin yksityiskohtia,
joita ei ensikatsomalta
edes huomaa.
- Hain raidoituksen tyyliin vaikutteita
Formulakuskien kypärissä
nähtävistä grafiikoista. Pääväri piti
olla kandy punainen, mutta muuten
Juha antoi vapaat kädet, Perttu
kertoo.
- Grafiikassa piti olla vauhtia ja race
-henkisyyttä. Tein alueita hiilikuidun
punosta jäljittelevällä kuviolla,
sekä Paisley -kuviota, jota
Kimillä oli joinain vuonna kypärissään.
Kyljissä on kuvia Kimistä eri
aikakausilta, sekä hänen kuuluisimpia
tokaisujaan.
”Tämä on ollut
haastava, mutta
erittäin tärkeä ja
kiinnostava
aiheeltaan minulle.”
- Takaseinä on omistettu Kimin 21
voitolle, sekä mestaruusvuodelle
2007. Seinässä on tuuletusku-
26
vat vuodelta 2007, sekä rataprofiilit
radoista, missä Kimi on voittanut
yhden tai useamman kerran.
Auton värimaailma koostuu tiimien
väreistä, joissa Kimi on ajanut,
Perttu selostaa.
Auton perusmaalaus ja erikoismaalaus
raitojen osalta on toteutettu
Juhan omassa maalaamossa
Ristimaa Customsissa, jossa päämaalari
Teemu Sarvela on tehnyt
valtavan työn raitojen maalauksen
kanssa. Perttu teki maalauksen designen
ja teetti maalaussapluunat,
joiden avulla raidat maalattiin.
- Tämä on ollut haastava, mutta
erittäin tärkeä ja kiinnostava aiheeltaan
minulle. Eri vaiheet ovat
saaneet hakemaan omien kykyjensä
rajoja ja onnistumiset ovat
ruokkineet intoa rakentaa, Teemu
toteaa.
Teemu on ollut lähes jokaisessa
auton rakenteluvaiheessa mukana.
Apuna hääri myös Tiitu Peltoniemi
auton viimeistelyssä.
Kun perusraidoitus oli maalattu,
tuli Perttu paikalle viimeistelemään
raidat varjostuksin. Tämän
jälkeen Perttu aloitti Kimin kasvokuvien
maalauksen. Pikkutarkat
kuvat ottivat aikaa valmistua parisen
kuukautta.
Auton ensiesiintyminen tapahtui
Power Truck Show:ssa Alahärmän
PowerParkissa 13. -14. Elokuuta
2021. Tapahtuman jälkeen projekti
jatkuu vetoauton perään tulevan
puoliperävaunun rakentamisen
merkeissä. Koko yhdistelmä valmistuu
syksyn kuluessa.
Vasemmalta oikealle:
- Veijo Rintala, Custom Parts: alumiini- ja rosteriosat, korimuotojen muokkaukset.
- Juha Ristimaa, Kuljetus Ristimaa / Ristimaa Customs
- Perttu Papunen, PP Design & Art: ulkokuoren konseptisuunnitelmat, maalauksen design, erikoismaalaus ja kuvien
kynäruiskumaalaus
- Teemu Sarvela, Ristimaa Customs: auton maalaus ja erikoismaalaus
- Toni Pätsi: sähkökytkennät, valaistus ja äänentoistojärjestelmä
- Kuvasta puuttuu Veli Laitila: sisustan muutostyöt, hifilaitteet ja verhoilu
27
Kuorma-autonrenkaiden
pinnoittaminen vähentää
CO₂-päästöjä jopa 75 %
verrattuna uusien
renkaiden valmistukseen
Tuore tutkimus vahvistaa, että ero pinnoitetun kuorma-autonrenkaan
ja uuden kuorma-autonrenkaan
valmistamisessa syntyvässä hiilijalanjäljessä on huomattava.
Autonhuolto- ja rengasketju Vianor on myös
tehnyt tutkimuksen pohjalta laskurin, jonka avulla
voi selvittää, miten paljon kaluston hiilijalanjälki
pienenee, jos uusien kuorma-autonrenkaiden sijasta
käytetään pinnoitettuja renkaita.
“On ollut hyvin tiedossa, että ero
uuden kuorma-autonrenkaan ja
pinnoitetun kuorma-autonrenkaan
valmistuksessa syntyvissä
hiilidioksidipäästöissä on valtava.
Emme kuitenkaan odottaneet, että
uuden kuorma-autonrenkaan
valmistuksesta aiheutuvat päästöt
ovat lähes nelinkertaiset verrattuna
pinnoitetun renkaan valmistamiseen,”
sanoo Janne Ruhanen,
autonhuolto- ja rengasketju Vianorin
tuotepäällikkö.
Tutkimus toteutettiin käyttäen Life
Cycle Assessment (LCA) -periaatetta,
joka on standardisoitu metodi
tuotteen elinkaaren eri vaiheiden
aiheuttamien ilmastovaikutusten
määrittelemiseksi. Tutkimus
kattaa Vianorin valmistaman
pinnoitetun renkaan elinkaaren
aina raaka-aineiden hankinnasta
pinnoitetun renkaan asentamiseen
ja käytetyn rengasrungon
kierrättämiseen tai uudelleenkäyttöön
sitten, kun rengas on kulunut.
“Isoin ero päästöissä syntyy luonnollisesti
raaka-aineista, sillä niitä
tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti
vähemmän kuin uuden
renkaan tekemiseen. Myös valmistuksella
ja logistiikalla on keskeinen
rooli päästöjen syntymisessä,”
Ruhanen kertoo.
Verrokkina tutkimuksessa oli uuden
premium-tason kuorma-autonrenkaan
valmistaminen. Tutkimuksessa
ei huomioitu renkaiden
käytönaikaisia päästöjä, sillä
ne ovat likipitäen samansuuruiset
pinnoitetulla ja uudella renkaalla.
Tutkimuksen tilasi Vianor, ja sen
toteutti NordicOffset, hiilijalanjäljen
hallintaan ja päästöjen kompensointiin
liittyviin palveluluihin
erikoistunut yritys.
Laskuri auttaa
konkretisoimaan kaluston
rengasvalinnan
vaikutukset päästöihin
Vianorille vastuullisuus on yksi toiminnan
keskeisiä arvoja. Pinnoitetut
kuorma-autonrenkaat ovat hyvä
esimerkki vihreästä ajattelusta
rengasalalla, sillä laadukkaat pinnoitteet
tarjoavat samat premiumominaisuudet
kuin uudet renkaat
mutta myös auttavat pienentämään
hiilijalanjälkeä ja ovat kustannustehokkaita.
“Vianor tilasi tutkimuksen, jotta
saisimme konkreettisia, todistettuja
faktoja ja pystyisimme niiden
avulla kehittämään palveluitamme
edelleen. Haluamme tarjo-
28
ta asiakkaillemme ratkaisuja, jotka
tukevat heidän liiketoimintaansa
ja ovat myös ympäristöystävällisiä.
Myös asiakkaamme voivat hyödyntää
tutkimuksen tuloksia kartoittaessaan
omaa hiilijalanjälkeään,”
Ruhanen summaa.
Tutkimuksen perusteella Vianor
toteutti laskurin, jonka avulla asiakkaat
voivat laskea, miten paljon
kaluston hiilijalanjälki pienenee,
jos kuorma-autoissa kaikki renkaat
tai osa renkaista on pinnoitettuja
uusien sijaan.
”Jos esimerkiksi yhden kuormaauton
vetorenkaiksi laittaa pinnoitetut
renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt
ovat lähes 460 kg
pienemmät. Tämä vastaa päästöjä,
jotka syntyvät, jos henkilöautolla
ajelisi liki 2300 kilometrin matkan,”
konkretisoi Ruhanen.
29
Spedition Zinkin erikoisajoneuvo suurille kuljetuksille käyttää digitaalista ContiConnect Live -renkaidenhallintajärjestelmää.
Lähde: Spedition Zink
Unelmakodit tien päällä:
ContiConnect Liven avulla
WeberHaus-talot perille
turvallisesti ja ajallaan
• ContiConnect Live alentaa kalustokustannuksia, säästää
polttoainetta ja parantaa turvallisuutta.
• Seuraavan sukupolven digitaalisissa renkaidenvalvontajärjestelmissä
on mukana sekä telematiikkaintegraatio
että pilvipalvelu.
Aamun sarastaessa seinän viimeiset
osat lastataan kuorma-autoihin.
Kun kaikki on asianmukaisesti
kiinnitetty, auto lähtee rakennustyömaalle.
Matka kulkee moottorija
sorateitä sekä haastavia reittejä
pitkin vaikkapa vuoristokylään.
Spedition Zink toimittaa lähetykset
WeberHausilta rakennustyömaalle
sovitun aikataulun mukaisesti.
Noin 50 tonnin painoinen
nosturi odottaa pääsevänsä laskemaan
jopa 12 metriä pitkät seinät
perustuksille millimetrin tarkkuudella.
Prosessin jokainen vaihe on
koordinoitu huolellisesti.
"Olemme tottuneet suunnittelemaan
prosessimme erittäin tarkasti
myös rakennustyömailla ja
lähettämään kaikki työntekijämme
turvallisesti matkaan. On tärkeää,
että voimme luottaa käyttämäämme
kuljetusliikkeeseen sataprosenttisesti”,
hankinta- ja materiaalinhallintajohtaja
Uwe Manßhardt
sanoo.
WeberHausin pitkäaikainen
kumppani Spedition Zink toimittaa
hankkeeseen soveltuvan kaluston,
johon kuuluu 17 kaksi- ja
kolmiakselista kuorma-autoa perävaunuineen
ja puoliperävaunuineen.
Keväällä 2021 viisi näistä varustettiin
digitaalisella ContiCon-
30
nect Live -rengaspaineiden valvontajärjestelmällä.
Turvallisesti, tehokkaasti
ja taloudellisesti
WeberHaus on Saksan johtavia
elementtitalojen valmistajia. ”Asiakastyytyväisyys
on tärkeää. Asennustiimimme
työskentelevät työmailla
nosturitoimittajan ja Spedition
Zinkin kanssa tehden prosessista
rakentajille mahdollisimman
saumattoman. Ensimmäinen
rakennuspäivä on merkittävä virstanpylväs
asiakkaan kodinrakennusprojektissa
ja upea kokemus
kaikille asianosaisille”, Manßhardt
kertoo.
Varmistaakseen, että Spedition
Zinkin erikoisajoneuvot pystyvät
toimittamaan valtavan kokoisen
rahdin luotettavasti ja ajallaan kerta
toisensa jälkeen, yritys luottaa
Continentalin digitaaliseen renkaidenhallintaratkaisuun.
"Meille
on elintärkeää, ettei yksikään
ajoneuvo ole poissa käytöstä renkaan
puhkeamisen vuoksi", kalustopäällikkö
Michael Doßwald korostaa.
”Suurikokoiset kuljetuksemme
kulkevat lukuisilla päällystämättömillä
alustoilla rakennustyömailla,
mikä tarkoittaa sitä, etteivät rengasrikot
ole meille vieraita. Conti-
Connect Liven avulla voimme nähdä
reaaliajassa renkaiden kunnon
ja reagoida välittömästi renkaiden
paineiden tai lämpötilan muutokseen.”
"Meille on elintärkeää,
ettei yksikään
ajoneuvo ole poissa
käytöstä renkaan
puhkeamisen vuoksi"
Järjestelmä käyttää renkaan sisällä
olevia antureita paineen ja lämpötilan
jatkuvaan mittaamiseen.
"Kun renkaan arvot poikkeavat
normaaleista esimerkiksi renkaan
puhjetessa tai jarrujen jumittuessa,
järjestelmä lähettää varoituksen
välittömästi kuljettajalle sekä
ennakoivasti myös minulle tekstiviestinä
tai sähköpostina", Doßwald
kertoo.
ContiConnect Liven edut kuljetusliikkeelle
ovat kolminkertaisia:
"Oikeiden rengaspaineiden ylläpito
säästää polttoainetta. Lisäksi
pystymme hyödyntämään renkaan
käyttöiän täysimääräisesti sekä pitämään
ajoneuvomme aina täysin
käyttöturvallisina", Doßwald toteaa.
Joustavaa renkaiden
valvontaa reaaliajassa
Viiden ensimmäisen ajoneuvon
muutosprosessi saatiin päätök-
31
seen päivässä. "Continentalin ja
Vergölstin tiimi saapui pihallemme
liikkuvan huoltoyksikkönsä
kanssa ja asensi anturit 84 renkaaseen",
Doßwald sanoo. Kolmas
palveluntarjoaja kytki järjestelmän
ajoneuvojen telematiikkayksikköön.
"Meille oli tärkeää, että ContiConnect
Live saatiin integroitua Spedition-telematiikkaamme
ongelmitta
ja että kuljettaja voi seurata
rengaspaineita liikkeellä ollessaan",
Doßwald lisää.
”Kuljettaja voi
seurata
rengaspaineita
liikkeellä ollessaan"
Integrointi olemassa olevaan telematiikkajärjestelmään
on mahdollista
Bluetooth-suojausavaimella,
joka lähettää kerätyt rengastiedot
pilveen keskitetyn telematiikkayksikön
kautta. Tekniikkaa voidaan
käyttää verkkoportaalin kautta −
ja tietenkin reaaliajassa.
ContiConnect Live lisää
turvallisuutta ja
tuottavuutta
Pilvipohjainen ratkaisu on tehnyt
tiedonsiirrosta entistä nopeampaa
ja luotettavampaa. ContiConnect
Liven avulla kiinteää mittausasemaa
ei tarvita. Verkkoportaalissa
kalustonhallinnalla on reaaliaikainen
pääsy ajoneuvon yksityiskohtaisiin
tietoihin, mukaan lukien
hälytykset, rengaspaineet ja
renkaiden lämpötilahistoria.
Lisäksi ajoneuvon sijaintia seurataan
GPS-paikannuksella ja renkaiden
käyttötunnit kirjataan. Conti-
Connect Live mahdollistaa Spedition
Zinkin kalustopäällikölle
renkaiden tilanteen seuraamisen
joustavasti, riippumatta siitä, millä
rakennustyömaalla tai missä vuoristokylässä
ajoneuvot ovat.
”ContiConnect Live on askel eteenpäin
kohti digitaalisempia ratkaisuja,
jotka auttavat varmistamaan
että renkaiden huolto ja vaihto voidaan
toteuttaa jatkossa oikea-aikaisesti.
ContiConnect Liven avulla
asiakkaamme voivat parantaa
merkittävästi kalustojensa turvallisuutta
ja tuottavuutta”, Head of
Sales Fleet, Local OE & Business
Development Juho Karjalainen
Continental Rengas Oy:stä korostaa.
www.continental-rengas.fi
32
Dachser Finland investoi
biokaasukäyttöisiin kuorma-autoihin
Logistiikka-alan toimijan tehtyä päätöksen vähäpäästöiseen kuljetusteknologiaan
investoimisesta sen lyhyen matkan kalusto täyttää Suomen hallituksen
asettamat vuoden 2030 päästövähennystavoitteet. Tämän ansiosta yhtiö kykenee
tarjoamaan kestävämpiä toimituksia pääkaupunkiseudulle jo tänä vuonna.
Keravalla sijaitseva Dachser Finland
European Logistics vastaa
yhtiön vienti- ja tuontiliiketoiminnasta
Suomessa tielogistiikkaverkostonsa
kautta. Tästä vuodesta
alkaen yritys liikennöi yhteensä
kymmenellä kaasukäyttöisellä lyhyen
matkan kuorma-autolla: kahdeksalla
Volvo FE -autolla ja kahdella
Iveco Eurocargo ML160E21/
PCNG -autolla. Kalustoon kuuluu
kaikkiaan 15 ajoneuvoa. Kuormaautot
toimivat niin kutsutulla paineistetulla
biokaasulla (CBG).
Muutoksen ansiosta yritys pääsee
Helsingin seudulla nouto- ja toimituspaikoilleen
huomattavasti pienemmillä
ympäristövaikutuksilla.
Tarkoitus on muuttaa muutamat
jäljellä olevat lyhyen matkan kuorma-autot
joko biokaasu- tai sähkökäyttöisiksi
esimerkiksi paikallisiin
sääolosuhteisiin liittyvien teknologisten
näkökohtien mukaan.
Tekniikka on hyväksi
todettu, ja se on valmiina
saatavilla
”Vuoden 2019 lukuihin verrattuna
olemme onnistuneet vähentämään
hiilidioksidipäästöjämme yhteensä
70 prosenttia alueilla, joilla käytämme
paineistetulla biokaasulla
tankattuja kuorma-autoja”, kertoo
Tuomas Leimio, Managing Director,
Dachser Finland European
Logistics. ”Meille on erityisen tärkeää,
että jatkamme ympäristöystävällisempien
liikenneratkaisujen
etsimistä ja testaamista sekä
sopeutumista niihin erityyppisten
teknologisten kehitysaskeleiden ja
tieteellisten innovaatioiden avulla.
Sen vuoksi olemme myös investoineet
näihin biokaasuautoihin
– ja olemme siitä ylpeitä. Investointi
on ehdottomasti askel oikeaan
suuntaan, ja se antaa meille
arvokasta kokemusta toimintamme
muuttamiseksi jatkossa”, Leimio
jatkaa.
Investointia koordinoi Dachser
Finlandin kuljetuskumppani Savon
Kuljetus Oy. Paineistetusta
biokaasusta (CBG) koostuvan
polttoaineen toimittaa Gasum, joka
avasi hiljattain uuden biokaasun
tuotantolaitoksen Helsingin
tuntumaan. Dachser-kuljettajat on
varustettu määritetyillä polttoainekorteilla,
joilla he voivat ostaa
kuorma-autoihin ainoastaan biokaasua.
”Kaiken kaikkiaan paineistettu
biokaasu on osoittautunut erittäin
tyydyttäväksi valinnaksi hyvin
pienillä investointikustannuksilla.
Tekniikka on hyväksi todettu,
ja se on valmiina saatavilla. Lisäksi
ajoneuvojen toimintaominaisuudet
ovat samankaltaiset kuin vanhoissa
dieselautoissamme. Pohjimmiltaan
ne ovat siis samanlaisia
kuorma-autoja kuin kaikki muutkin,
mutta niiden ympäristövaikutukset
ovat huomattavasti pienemmät”,
selvittää Mika Malmivaara,
Operations Manager, Dachser Finland
European Logistics.
Managing Director Tuomas Leimio uusien biokaasukäyttöisten kuormaautojen
edessä.
33
UUSI LATURI TUNNISTAA
AKUN TYYPIN JA
KOON AUTOMAATTISESTI
Maailman johtava akunhallintaratkaisujen valmistaja
CTEK on kehittänyt ajoneuvojen akkujen lataamista
sekä ylläpitolataamista varten uudentyyppisen CS
ONE-laturin, joka hyödyntää APTO TM (Adaptive Charging)
-teknologiaa. CS ONE on CTEKin kaikkien aikojen
älykkäin akkulaturi, jossa APTO-teknologia hoitaa
kaiken ajattelun. Käyttäjän ei tarvitse tietää akun
tyyppiä tai kokoa eikä edes erottaa plus- ja miinusnapaa
toisistaan, minkä ansiosta lataaminen on ennennäkemättömän
turvallista ja helppoa.
Väärästä kytkennästä
johtuvaa kipinöintiä
ei tarvitse pelätä
CS ONE hoitaa automaattisesti
minkä tahansa 12V lyijyhappo- tai
litium-akun lataamisen ja ylläpitolatauksen
ilman käyttäjän suorittamia
erillisiä valintoja tai napin
painalluksia. Laite tunnistaa
automaattisesti plus- ja miinusnavan,
joten laturia ei voi kytkeä
akun latauspisteisiin väärin. Myöskään
väärästä kytkennästä johtuvaa
kipinöintiä ei tarvitse pelätä,
sillä se on estetty. Helposti seurattava
ajastin näyttää, miten kauan
akun täyteen lataaminen vie ja
myös sen, milloin tyhjässä akussa
on riittävästi virtaa ensimmäiseen
käynnistysyritykseen. APTO-teknologia
kommunikoi akun kanssa
tunnistaen sen koon, koostumuksen
ja kunnon sekä suorittaa
räätälöidyn latausohjelman (2-8
Amp), joka maksimoi akun suorituskyvyn.
Sisäänrakennettu lämpötila-anturi
säätää automaattiseseti
lyijyhappoakun latausjännitettä
eri lämpötiloissa siten, että lataus
on kaikissa olosuhteissa mahdollisimman
nopea ja turvallinen.
"Meistä on hienoa tuoda markkinoille
CTEK CS ONE, koska se ottaa
täysin uuden lähestymiskulman
akun huoltoon. Toimme älykkään
lataamisen ensimmäisenä markkinoille,
ja nyt tarjoamme APTOteknologian
myötä ensimmäisenä
täysin adaptiivisen latauslaitteen.
Maailman älykkäin, täysin adaptiivinen
laturi todellakin ajattelee
käyttäjän puolesta. Myös polaarittomat
liitännät, jonka ansiosta
ei enää tarvitse tietää plus- ja miinusnapojen
kytkennästä, tekevät
laitteesta ainutlaatuisen turvallisen
ja helppokäyttöisen", CTEKin
myyntipäällikkö Pasi Ahola kertoo.
CS ONE toimii niin henkilöautojen,
moottoripyörien, pakettiautojen,
vapaa-ajan ajoneuvojen kuin veneiden
akkujen kanssa. Manuaalisia
valintoja ei enää tarvita - riittää
kun kytkee laturin akkuun ja
CS ONE hoitaa loput: lataa, huoltaa
ja ylläpitää akun kuntoa. Akkua ei
tarvitse irrottaa ajoneuvosta lataamisen
ajaksi, eikä laturista lataamisen
jälkeen, minkä vuoksi ajoneuvo
on valmiina lähtöön milloin
tahansa.
Tärkeimmät ominaisuudet:
* Superfiksu ja superhelppo: ei
valintoja, ei painikkeita - CS
ONE vain yhdistetään mihin tahansa
12 V lyijyhappo- tai litiumakkuun
(LiFePO4) ja jätetään
tekemään työtään.
* Adaptive Charging Technology
(APTO): tunnistaa automaattisesti
akun tyypin ja koon sekä
sen tarpeet ja suorittaa tämän
jälkeen räätälöidyn latausohjelman,
joka lataa akun sopivimmalla
tavalla.
* Polaarittomat liitännät: kiinnitä
vain laturin johtimet akun latauspisteisiin
ja CS ONE tunnistaa
automaattisesti kumpi on
plus- ja kumpi miinusnapa.
* Viallisen kennon tunnistus: Jos
akkua ei voi turvallisesti ladata,
CS ONE tunnistaa tilanteen ja ilmoittaa
vikatilanteesta käyttäjälle.
* Helppokäyttöinen näyttö: ajastin
näyttää, milloin akkua voi
taas käyttää ja miten kauan latausaikaa
on jäljellä täyteen lataukseen.
Lisätoiminnot: Ota käyttöön lisätoimintoja
ilmaiseksi ladattavan
CTEK App -sovelluksen
avulla:
* RECOND -tila pidentää akun
34
käyttöikää palauttamalla vanhan
tai syväpurkautuneen
akun kapasiteettia.
* WAKE UP litium-akuille, joissa
on alijännitesuoja (UVP) tai
syväpurkautuneiden (jopa 0
V) lyijyhappoakkujen herättämiseen
latauskelpoiseksi.
* SUPPLY -tila muuntaa CS ONEn
12 V:n virtalähteeksi, jolloin ajoneuvon
asetukset pysyvät turvassa,
jos akku on poistettava.
* Lisäasetuksia mm latausjännitteen
ja -virran seurantaan.
* Laturin LED-valon kirkkauden
säätö.
Lisävarusteet: Uudenlainen
u-mallinen pikaliitin, joka helpottaa
laturin kytkentää akkuun.
Laturia suojaava kumipuskuri.
Seinäkiinnike. Sovitinkaapeli,
joka tekee laitteesta
yhteensopivan kaikkien olemassa
olevien CTEK-lisävarusteiden
kanssa.
35
SÄHKÖAUTOJEN
AUTOVERO POISTUU
JA HANKINTATUELLE
LUVASSA JATKOA
AkzoNobel on
kehittänyt
innovatiivisen
kalvotekniikan
AkzoNobel on kehittänyt innovatiivisen kalvotekniikan,
jonka avulla autonvalmistajat
voivat piilottaa tutka -anturit koristeellisten
metalliosien taakse.
Hallitus on päässyt sopuun budjetista ja ilmastotoimista,
joilla pyritään myös liikenteen
päästöjen vähentämiseen.
Budjettiriiheen nousi autokannan sähköistymisen kannalta
useita tärkeitä ja pitkään odotettuja edistämistoimia, joista
tärkeimpiä ovat täyssähköautojen autoveron poisto, sähköautojen
hankintatukien jatkuminen ja vähäpäästöisten työsuhdeautojen
etuuksien laajeneminen.
TÄYSSÄHKÖAUTOJEN AUTOVERO POISTETAAN
Autokannan sähköistymisen edistämiseksi täyssähköautojen
autovero poistetaan. Autoverovapautus koskee 1.10.
jälkeen ensirekisteröitäviä uusia täyssähköautoja. Täyssähköautojen
autoveron poisto lisää sähköautojen kysyntää,
sillä autovero lisää selvästi uusien autojen hankintahintaa.
Vaikka täyssähköautoilla autovero onkin pieni, 2,7
prosenttia auton hinnasta, veron poistolla on suuri merkitystä
autoa hankkivalle, sillä täyssähköautojen keskimääräinen
hankintahinta on vielä noin 55 000 euroa. Täyssähköautojen
keskimääräinen autovero on henkilöautoilla noin
1 500 euroa ja pakettiautoilla noin 1 400 euroa.
Tutkan läpinäkyvä kirkas kalvo, joka on täydennetty yhteistyössä
asiakkaiden kanssa, tarkoittaa, että autonvalmistajien
ei enää tarvitse huolehtia anturien piilottamisesta
kiinteän metallin taakse, mikä voi estää turvallisuusominaisuuksien,
kuten törmäyksenestovaroitusten,
signaalit.
AkzoNobel on hyväksytty kalvotuotteiden toimittaja tähän
sovellukseen, ja yksi maailman suurimmista automerkeistä
on äskettäin määritellyt yrityksen maailmanlaajuiseksi
tunnusten toimittajaksi.
"Ajoneuvovaatimukset muuttuvat koko ajan, ja olemme
erittäin iloisia siitä, että olemme ratkaisseet tämän vaikean
ongelman älykkäällä kalvopäällysteellä, joka mahdollistaa
tutkasignaalien kulkemisen läpi", kertoo Patrick
Bourguignon, AkzoNobelin auto- ja erikoispäällystysliiketoiminnan
johtaja.
"Se oli erittäin tekninen prosessi, johon kuului tiivis yhteistyö
asiakkaiden kanssa kalvon ominaisuuksien ja tutkansiirron
välisen korrelaation luomiseksi", hän jatkaa.
”Pinnalla se tarjoaa houkuttelevan, peilimaisen viimeistelyn.
Et voi nähdä kehittämäämme läpimurtotekniikkaa,
joka mahdollistaa signaalien paremman ja johdonmukaisemman
siirtämisen, mikä auttaa ihmisiä lopulta ajamaan
turvallisemmin. ”
Samalla täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa korotetaan
hieman. Ajoneuvoveron korotus ei koske ennen
lokakuun alkua käyttöönotettuja täyssähköautoja.
"Täyssähköautojen autoveron nopeasti tapahtuvalla poistolla
on suuri symbolinen merkitys, sillä tähän asti jokaisesta
uudesta autosta on peritty autoveroa. Hankinnan veron
poistaminen nollapäästöisiltä autoilta on oikeansuuntainen
autokannan uusiutumista nopeuttava askel", kertoo
toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
36
CITROËN ë-Jumpy on
täyssähköpakettiautojen
markkinajohtaja
Citroën täyssähköpakettiautojen
myynti Suomessa alkoi vuoden
2020 lopussa ja kuluvan vuoden
aikana malli on noussut Suomen
myydyimmäksi täyssähköpakettiautoksi.
ë-Jumpyn osuus
kasvavassa sähköpakettiautojen
markkinassa elokuun 2021
lopussa oli 24,3 % (*. Täyssähkön
osuus kaikista myydyistä uusista
pakettiautoista oli elokuussa
2021 2,44%, kun vuotta aiemmin
vastaava osuus oli 0,66%.
Citroën ë-Jumpyn menestyksen taustalla
ovat mallin ominaisuudet, jotka
tekevät siitä lähipäästöttömästi kulkevan
ja elinkaarikustannuksiltaan
perinteistä polttomoottoripakettiautoa
edullisemman aidon työvälineen
eri alojen tarpeisiin: toimintamatka
on jopa 330 km (WLTP-syklin mukaisesti)
ja akun pikalataus lisää toimintamatkaa
lähes kaksikertaiseksi lounastunnin
aikana. Lisäksi ë-Jumpyssa
toteutuvat vastaavat käyttöominaisuudet
kuin perinteissä polttomoottoriversiossa:
kantavuus on jopa 1 275
kg, vetokyky 1 000 kg, tavaratilan tilavuus
jopa 6,6 m3 ja maksimi lastauspituus
yli 4 m (XL-versiossa).
Samaan aikaan Citroën on kasvattanut
koko pakettiautomallistonsa myyntiä
94,8 % edellisvuoteen verrattuna.
Merkin markkinaosuus on noussut
2,5 prosenttiyksikköä 5,8 %:iin (1-8,
2021).
Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy:n
yritysmyyntijohtaja Panu Lahtinen
selittää kasvua: ”Citroënin uusi sähköpakettiauto
ë-Jumpy ylivoimaisine
ominaisuuksineen, ja elinkaarikustannuksiltaan
hyvinkin kilpailukykyisenä,
on siivittänyt osaltaan koko merkin
nousua. Erityisesti Suomen suurimmassa
”tonniluokan” segmentissä
on Jumpyn markkinaosuus noussut
huimaa vauhtia. Merkittävää on myös
automaattivaihteisten pakettiautojen
myynnin määrän kasvu.”. ”Citroenin
5 vuoden takuu ja kilpailukyiset elinkaarikustannukset
ovat jatkossakin
kilpailukyvyn takeena.”, Panu lupaa.
Citroënin täyssähköisten pakettiautojen
valikoima kasvaa vielä vuoden
2021 aikana, kun pikkupakettiautojen
luokkaan saapuu uusi ë-Berlingo Van.
Malli tarjoaa kompaktin ja ketterän
työvälineen, johon mahtuu peräkkäin
kaksi eurolavaa ja kantavuutta riittää
jopa 800 kg. ë-Berlingo Vanin ennakkomyynti
tulee alkamaan jo syyskuussa,
kun mallin hinnat julkistetaan.
37
Sähköautojen akkupalot
tuottavat myrkkykaasuja
Vaikka sähköautojen akkupalot ovat vielä harvinaisia,
nousee aihe säännöllisesti keskusteluun. Eikä syyttä,
sillä sähköauton palo tuottaa erilaisia vaaratilanteita
kuin polttomoottoriauton.
Nykyinen säätely ei sellaista vaadi,
vaan taloyhtiöihin ja muihin tiloihin
saa asentaa latauslaitteita
ilman savunpoistoa. Myös ilmanvaihto
tulee tarkastaa, että myrkylliset
kaasut eivät pääse leviämään
rakennuksen muihin tiloihin niin,
että asukkaat joutuvat vaaraan.
”Sähköautojen isot akut ovat haavoittuvaisempia
kolaritilanteissa
verrattuna esimerkiksi polttomoottoriautojen
hyvin suojattuihin
polttoainesäiliöihin”, Suomen
Pelastusalan Keskusjärjestö SPE-
Kin johtava asiantuntija Kari Telaranta
sanoo.
Akkupaloja on toistaiseksi ollut
vähän, koska sähköautokanta on
nuorta. Telarannan mukaan akkupalojen
riski kuitenkin kasvaa autojen
ja niiden akkujen vanhetessa.
Vaikka akkujen ikä ei itsessään
aiheuttaisi ongelmia, voi autojen
käytön aikana kertyneet kolhut ja
auton muun tekniikan vanheneminen
tuottaa vaaratilanteita.
Myrkkykaasut
pahin ongelma
Sähköautojen akkupalojen suurin
ongelma on niissä syntyvä reaktio,
joka tuottaa palon tarvitseman hapen
ja palo näin pääsee jatkumaan.
Palon sammuttaminen on vaativa
tehtävä ja siinä tärkeintä on viilentäminen.
Palo voi kestää tunneista
kymmeniin tunteihin ja lopullinen
sammuttaminen voi vaatia melkoisesti
vettä.
Ongelma onneksi tunnetaan ja siihen
on keinot. Palon suurin ongelma
onkin toisaalla.
38
”Akkupalossa syntyvät myrkylliset
kaasut kuten vetyfluoridi ovat iso
huoli”, Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö
SPEKin palontorjuntatekniikan
turvallisuusasiantuntija
Lauri Lehto sanoo.
Kellaritiloissa
vaaranpaikat
Myrkyllisten kaasujen hallinta on
helpointa ulkona. Siksi esimerkiksi
parkkihalleissa syttynyt sähköauto
pitäisi aina kun mahdollista
hinata ulos. Vaarassa olevat ihmiset
pitää ohjata turvaan.
”Ongelmana ovat erityisesti vanhojen
asuinkerrostalojen matalat, vanhat
kellaritilat, joihin laitetaan sähköautojen
latauspaikkoja. Ahtaissa
tiloissa pienikin määrä vetyfluoridia
on iso ongelma”, SPEKin johtava
asiantuntija Kari Telaranta sanoo.
Parkkitilasta pitää olla sprinklerijärjestelmän
ohella tehokas savunpoistojärjestelmä.
”Kun sähköauton latauslaitteita
asennetaan parkkitiloihin, pitää palokestävyyden
lisäksi arvioida koko
tekninen kokonaisuus. Eli palon
tunnistamisen, palon pysäyttämisen
tai vähintään rajaamisen mahdollisuudet
sekä myrkyllisten kaasujen
ohjausmahdollisuudet teknisin
vaihtoehdoin”, Lehto sanoo.
Sammuttaminen vaatii
osaamista ja kalustoa
”Vanhoissa rakennuksissa voi olla
surkea tai olematon savunpoisto.
Tällaisissa tiloissa pelastushenkilöstön
on erittäin vaikea työskennellä
turvallisesti”, Telaranta sanoo.
Näissä tiloissa akkupalojen sammuttaminen
vaatii erikoisosaamista
ja varusteita, joiden käyttö asettaa
vaatimuksia sammutustyölle.
Lehto ja Telaranta suosittelevatkin,
että jos latauslaitteita asennetaan
vanhojen rakennusten sisätiloihin,
ne pitäisi aina asentaa
mahdollisimman lähelle ramppeja.
Näin autot saadaan mahdollisimman
helposti ulos.
Pelastuslaitoksilla on hyvät valmiudet
sammuttaa akkupaloja. Alan
toimijat ovat kouluttautuneet ja
hankkineet varusteikseen muun
muassa sammutuskontteja, jonne
palava auto voidaan pudottaa
jäähtymään.
”Paras ratkaisu on ilman muuta
saada auto veteen, jolloin auto
jäähtyy ja myrkkykaasut sitoutuvat
hallitusti veteen. Palamisen annetaan
tällaisessa tapauksessa jatkua
tarvittavan ajan”, Lehto sanoo.
Perinteiset automaattiset sprinkle-
ijärjestelmät auttavat jonkin verran,
mutta niissä pitää olla riittävät
vesimäärät, jotta palavaa autoa
voidaan sillä jäähdyttää. Tällä keinolla
voidaan Telarannan mukaan
hillitä ja rajata paloa niissä tiloissa,
joista ajoneuvon siirtäminen on
vaikeaa.
Paloturvallisuus otettava
huomioon, kun
latauspaikkoja
suunnitellaan
Latauslaitteiden asennuksen
suunnitteluun on syytä ottaa mukaan
sähkösuunnittelijan lisäksi
paloturvallisuussuunnittelija, joka
osaa arvioida tekniset ja rakenteelliset
ratkaisut, joilla mahdollistetaan
turvallinen sähköautojen
lataus. Näin toimii vastuullinen
kiinteistönomistaja, kun sähköautoilu
yleistyy.
Asia tunnetaan paloturvallisuusasiantuntijoiden
keskuudessa,
mutta julkinen keskustelu esimerkiksi
lainsäädännön osalta on ollut
vähäistä.
”Latauspaikkojen
rakentamista
koskeva EU:n rakennusten energiatehokkuusdirektiivi
edellyttää,
että osana rakennusten pitkän tähtäimen
peruskorjausstrategiaa rakennusten
paloturvallisuutta parannetaan.
Tätä ei ole otettu Suomessa
mitenkään huomioon, vaikka
olemme tehneet tästä asiasta
aloitteita”, Telaranta sanoo.
39
Kaivukoneet valmiina
Engcon-rototilttejä varten
Japanilainen kaivukonevalmistaja
Takeuchi on
maailman johtavia alle
14 tonnin kaivukoneiden
valmistajia.
40
Engcon-rototiltti, älykäs ohjausjärjestelmä
ja automaattiset konekiinnikkeet
tehostavat myös pienten
kaivukoneiden työskentelyä,
ja kiinnostus näitä tuotteita kohtaan
on nyt suurempaa kuin koskaan
aiemmin. Samalla kun kiin-
nostus ja kysyntä Engconin tuotteita
kohtaan kasvavat, koneet halutaan
myös entistä lyhyemmässä
ajassa markkinoille. Jälleenmyyjän
luona kuluvan ajan minimointi
ja mahdollisimman nopea toimitus
asiakkaalle ovat entistä tärkeäm-
piä näinä aikoina, jolloin jokaisella
päivällä on hintansa.
Ensimmäinen kone,
johon on saatavilla
Engcon Ready -vaihtoehto
Engcon Ready -tehdasvaihtoehdon
lanseeraus on ensimmäinen askel
Takeuchin kanssa tehtävän yhteistyön
laajentamisessa, jonka tavoitteena
on tarjota tehdasasenteisia
ja integroituja ratkaisuja.
– TB295W on ensimmäinen kone,
jossa Engcon Ready on tehdasvaihtoehtona.
Se on hyvä valinta, koska
monilla markkinoilla tämä kone
varustetaan useimmiten Engconrototiltillä,
sanoo Fredrik Eklind,
joka työskentelee Engcon Control
Systemsillä tuotepäällikkönä.
Eklind kertoo, että Engconin proportionaalisen
ohjausjärjestelmän,
ergonomisten hallintakahvojen
ja työlaitteiden turvallisen
vaihdon takaavan lukitusjärjestelmän
tehdasasennus minimoi ajan,
joka jälleenmyyjältä kuluu koneen
valmistelemiseen asiakkaalle toimitusta
varten.
– Kun kone saapuu jälleenmyyjälle,
täydellisestä kokoonpanosta
puuttuvat ainoastaan Engconin
konekiinnike ja rototiltti, Fredrik
Eklind jatkaa.
Täysin integroitu ratkaisu
antaa monia hyötyjä
Nopeampien läpimenoaikojen lisäksi
tehdasasenteinen ratkaisu
tarjoaa asiakkaille myös muita etuja.
Verrattuna perinteiseen ratkaisuun,
jossa jälleenmyyjä suorittaa
asennukset, tehdasvalmis Engcon
Ready -vaihtoehto on täysin integroitu
ratkaisu, jossa Engconin ohjausjärjestelmän
komponentit on
integroitu osaksi konetta.
Kun TB295W-kaivukone tilataan
Engcon Ready -vaihtoehdolla varusteltuna,
kone toimitetaan Takeuchi-merkillä
varustetuilla Engcon-hallintakahvoilla,
konekohtaisella
kaapeliläpiviennillä ja hydraulisella
lukitusratkaisulla, joka
on sovitettu Engconin täysautomaattisiin
konekiinnikkeisiin, jotka
kytkevät työlaitteet, hydrauliikan
ja elektroniikan ilman, että
kuljettajan tarvitsee poistua ohjaamosta.
Kaikki tämä on kehitetty
erityisessä yhteistyössä Takeuchin
kanssa ja asennettu Takeuchin tehtaalla
Naganossa Japanissa, ja kaikella
on sama tehdastakuu kuin
muullakin kaivukoneella.
Engcon Ready -vaihtoehdolla varustellun
TB295W-kaivukoneen
tuotanto alkoi elokuussa 2021.
Ominaisuudet
• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu
• Kompaktin kokoinen, kevyt laite
• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla
• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)
• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto
• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C
• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen
• Suojausluokka: IP54
• Valaistu näyttö ja näppäimet
• Kalibrointiväli: 12 kk
• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa
• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa
Dräger Alcotest 6000 antaa
luotettavan puhallustuloksen nopeasti
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!
Valmiina lähtöön.
Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin
tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.
puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu
ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät
testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät
Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014
-standardin mukaisesti.
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm
www.drager.fi
41
Volkswagen tuo markkinoille
langattoman verkon
kautta tehtävät päivitykset
kaikkiin ID.-malleihin
• Kaikkiin ID.-malleihin – ID.3,
ID.4 ja ID.4 GTX – nyt saatavilla
langattoman verkon kautta tehtävät
veloituksettomat ohjelmistopäivitykset
• Ensimmäinen langaton päivitys
– ID.Software 2.3 – sisältää päivityksiä
mm. IQ.Light-led‐matriisiajovalojen,
kuljettajaa avustavien
järjestelmien sekä tuulilasinäytön
toimintaan
• Suomessa langattoman verkon
kautta tehtävät päivitykset alkavat
viikolla 40/2021
ID.-malliston ohjelmistoversio 2.3
tarjoaa täysin uusia toimintoja ja
42
optimoi jo olemassa olevia. Koko
ID.-malliston verkostoituminen
luo perustan Volkswagenin uudenlaiselle,
asiakaspainotteiselle
liiketoimintamallille. Toistaiseksi
Volkswagen on ainut suuren volyymin
autovalmistaja, joka tarjoaa
tätä teknologiaa asiakkailleen.
”Langattoman verkon kautta tehtävien
ohjelmistopäivitysten täysi
saatavuus korostaa Volkswagenin
innovaatioiden kapasiteettia ja
muodostaa perustan täysin uudenlaiselle,
digitaaliselle asiakaskokemukselle.
Samaan aikaan luomme
perustaa uudenlaisille digitaalisille
liiketoimintamalleille ja saavutamme
yhden päätavoitteemme
ACCELERATE-strategiassa”, sanoo
Volkswagen-brändistä vastaava
johtaja Ralf Brandstätter.
Langattoman verkon
kautta tehtävät päivitykset
ovat uusien liiketoimintamallien
perusta ja
lisäansaintatapa
Tulevaisuudessa Volkswagen
suunnittelee tarjoavansa asiakkailleen
veloituksettoman ohjelmistopäivityksen
joka kahdentoista
viikon välein pitääkseen autot
ajan tasalla ja parantaakseen asiakaskokemusta.
Volkswagen tähtää
myös lisätulojen ansaitsemiseen
testivaiheen aikana uusilla, tietoon
perustuvilla liiketoimintamalleilla
– palveluilla ja toiminnoilla, joita
asiakas voi halutessaan tai tarvitessaan
tilata. Näitä voisivat olla
esimerkiksi Travel Assist -järjestelmän
aktivointi tai parempi akun
suorituskyky pidemmillä matkoilla,
tai jopa automatisoidun ajamisen
toiminnot myöhemmässä vaiheessa.
Volkswagen näkee tässä
mahdollisuuden usean sadan miljoonan
lisäansioihin seuraavien
vuosien aikana.
Asiakas keskiössä
Langattoman verkon kautta tehtävät
ohjelmistopäivitykset on kehitetty
läheisessä yhteistyössä
Volkswagen-konsernin ohjelmistoyrityksen
CARIADin kanssa. ”Uudet
päivitykset ovat keskeisiä toimintoja
digitaalisessa, täysin liitetyssä
autossa. Niistä tulee nopeasti
osa asiakkaiden arkipäiväisiä
toimintoja, aivan kuten älypuhelimet.
Ohjelmistokehitys on nopeaa
ja toistettavissa olevaa. Työskentelemme
lyhyillä sykleillä, kuten
teknologiayritys, ja tarjoamme
vastaavasti päivityksiä asiakkaillemme
myös nopeassa tahdissa”,
sanoo Volkswagen-brändin teknisestä
kehityksestä vastaava johtaja
Thomas Ulbrich.
Volkswagen haluaa pitää asiakkaaseen
yhteyttä myös auton oston tapahduttua
tarjotakseen digitaalisia
palveluja. ”Autot, joissa on aina
viimeisin ohjelmisto, voivat tarjota
erinomaisen digitaalisen kokemuksen
ja ovat siten myös erittäin
tärkeitä tulevaisuuden menestyksen
kannalta. Säännöllisten ohjelmistopäivitysten
avulla auto ei
vain pysy ajan tasalla – vaan tulee
jopa paremmaksi”, jatkaa Ulbrich.
Päivityksillä optimoidaan
turvallisuus- ja
mukavuustoimintoja
Jotkut uudet toiminnot vaikuttavat
ID.Light-valoihin, valojuovaan tuulilasin
alaosassa. Se antaa nyt kuljettajalle
informaatiota, jolla kuljettaja
voi vaikuttaa energian säästöön
ajaessa, ja kun mukautuva vakionopeudensäädin
on käytössä.
Monitoimikameran kuvankäsittelyä
on myös parannettu, nyt se tunnistaa
myös moottoripyöräilijät ja
muut tienkäyttäjät nopeammin.
Sama pätee myös ajamiseen pimeässä;
kun autossa on IQ.Light-ledmatriisiajovalot,
dynaaminen valotoiminto
pystyy ohjaamaan etuvalojen
valokeilaa yhä tarkemmin.
Infotainment-järjestelmän grafiikat
tulevat rauhallisemmiksi ja
selvemmiksi, sekä ovat yhä intuitiivisempia
– tämä on osoitus siitä
kuinka Volkswagen reagoi asiakkaiden
antamaan palautteeseen.
Digitaalinen asiakaskokemus tulee
yhä keskeisemmäksi tekijäksi
tuotteiden ja palveluiden kehittämisessä
koko auton eliniän ajan.
Osana ACCELERATE-strategiaa,
langattoman verkon kautta tehtävät
päivitykset luovat perustan uusille
liiketoimintamalleille ja asiakaskeskeiselle
tuoteoptimoinnille.
43
Pohjoismaiden suurin
vertaisvuokrausalusta Hygglo
on laajentunut Suomeen
HYGGLO ON POHJOISMAIDEN SUURIN TAVARANVUOK-
RAUSALUSTA, JOTA HYÖDYNTÄÄ RUOTSISSA JA NORJAS-
SA YLI 200 000 KÄYTTÄJÄÄ.
Ideana on tehdä tavaroiden
vuokraamisesta arkisempaa,
vähentää erityisesti kertakäyttöisten
tavaroiden ostamista ja tätä
kautta edistää kiertotaloutta.
Hygglon avulla yksityishenkilöt ja
yritykset pystyvät laittamaan tavaroitaan
turvallisesti vuokralle. Tavarat
ovat aina vakuutettuja vuokrauksen
ajaksi ja kaikkien käyttäjien
täytyy tunnistautua pankkitunnuksilla
rekisteröityessään. Nämä
Toimitusjohtaja Ola Degerfors.
ominaisuudet tekevät palvelusta
luotettavan ja helppokäyttöisen.
Tavaroiden vuokraaminen palvelun
kautta tarjoaa vuokraajalle
mahdollisuuden säästää rahaa ja
päästä käyttämään tavaroita, joita
ei halua omistaa. Yli 1000 eri kategoriaa
auttaa löytämään tavaroita
laidasta laitaan, riippuen vuokraajan
sijainnista ja tavaran saatavuudesta.
Yrityksen toimitusjohta-
44
ja Ola Degerfors kertoo, että kysyntä
kasvaa tasaisesti.
Odotamme innolla
tavaranvuokraustoiminnan
kasvua Suomessa
Laajentuminen tapahtui Kuinoma.fi:n
vertaisvuokraustoiminnan
oston myötä. Kuinoma oli Suomen
ensimmäinen vastaava tavaranvuokrausalusta.
Kuinoma
avattiin vuonna 2008 ja sitä ovat
käyttäneet aktiivisesti esimerkiksi
retkeilijät ja muut ulkoilulajien
harrastajat. Kuinoman perustaja
Markku Jussila on palkittu Keskon
Kestävän kehityksen palkinnolla
palvelun perustamisesta ja
tavaranvuokraustoiminnan edistämisestä.
Kuinoman käyttäjiä neuvotaan
Hygglon käyttöönotossa.
"Uskomme Kuinoman käyttäjien
siirtyvän mielellään Hyggloon sillä
Hygglossa on juuri niitä toiminnallisuuksia,
joita käyttäjät ovat meiltä
toivoneet. Tämän lisäksi Uskomme
vahvasti pohjoismaiseen yhteistyöhön
vertaisvuokrausalustan
kehityksessä. Kuinomalla ei
olisi ollut kasvuun ja kansainvälistymiseen
tarvittavia resursseja,
joten yhteistyö Hygglon kanssa
tarjoaa parhaan mahdollisen jatkuvuuden
käyttäjillemme" arvioi
Kuinoman Markku Jussila.
"Sisarpalvelullamme Tori.fi:llä on
erinomaisia kokemuksia suomalaisten
kiinnostuksesta kiertotalouteen.
Odotamme innolla tavaranvuokraustoiminnan
kasvua
Suomessa. Meille on myös tärkeää
päästä jatkamaan Kuinoman hienoa
pioneerityötä alalla" sanoo Ola
Degerfors.
Hygglo kuuluu Tori.fi:n taustayhtiön
Schibstedtin palveluverkostoon.
Schibstedt on kuulunut
Hygglon omistajiin vuodesta 2018.
"Tavaranvuokraus on tärkeä osa
kiertotaloutta sekä aikaisempaa
ekologisempia ja kestävämpiä kulutustapoja.
Nämä asiat tuntuvat
kiinnostavan suomalaisia yhä
enemmän. Uskommekin tämän
olevan hyvä ajankohta saada verkostoomme
kuuluva Hygglo myös
Suomeen" kommentoi Tori.fi:n toimitusjohtaja
Jussi Lystimäki.
www.hygglo.fi
45
MAD Liftkit -korotussarjan avulla
saat autoon lisää maavaraa
Toisinaan ilmenee tarvetta muuttaa ajoneuvon
jousitusominaisuuksia, kun tarvitaan
lisää maavaraa esimerkiksi maastoajoa
varten tai kun ajoneuvo muutetaan työkaluksi.
Kahan valikoimista löytyvien MAD Liftkit
-korotussarjojen avulla korotus onnistuu, ja
asennus on yksinkertaista.
Sopii monenlaiseen käyttöön
MAD Liftkit -korotussarja koostuu neljästä jousesta:
ajoneuvon etuosaan asennettavista kuormajousista
ja taakse asennettavista lisäjousista.
Korotusta maavaraan tulee asennuksen myötä
pari senttimetriä.
#yourlifetimematch
UUDET KESLA 22-SARJAN NOSTURIT
NYT SAATAVILLA!
Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden,
nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden.
Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.
Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!
Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 |
Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 |
SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 |
www.kesla.com
TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053
Yleisimmin maavaran korotusta kaipaavat
säännöllisesti hankalassa maastossa ajavat, esimerkiksi
metsästäjät. Toinen tyypillinen kohderyhmä
on huoltoyhtiöt, joiden ajoneuvot ovat
varustettu painavilla lisävarusteilla. Esimerkiksi
autoon asennetut puskulevy ja hiekoitin painavat
autoa alaspäin, mikä heikentää ajo-ominaisuuksia
ja -mukavuutta. MAD Liftkitin avulla
ajoneuvo saadaan nostettua takaisin normaalille
korkeudelle.
Helppo asennus ei vaadi
reikien poraamista
Kuten muutkin MAD-lisäjouset, myös Liftkitkorotussarjat
ovat helppoja asentaa. Jousien
kiinnitys on suunniteltu siten, ettei ylimääräisiä
reikiä tarvitse porata. Asennusaika on korotussarjasta
riippuen noin 1,5 – 3 tuntia.
Kaikki MAD-tuotteet on valmistettu huippulaatuisista
materiaaleista, ja niillä on sekä TÜV- että
RDV-hyväksyntä. Lisäksi Kaha tarjoaa niille
3 vuoden takuun. Lisäjousien kanssa voidaan
käyttää vakioiskunvaimentimia, mutta tehokkaammat
iskunvaimentimet (esimerkiksi
Bilstein B6) toimivat jäykemmän jousituksen
kanssa paremmin.
Ajoneuvo täytyy muutoskatsastaa aina kun jousitusta
muutetaan. Korotussarjan asennus ei
kuitenkaan muuta auton kantavuutta, joten katsastusprosessi
on yksinkertainen.
46
Dieselmoottorit ovat kohta
puhtaampia ja ekologisempia
Tammikuun 1. päivästä 2022
alkaen uusien N1-luokkaan
kuuluvien ja alle 3 500 tonnin
painoluokan pakettiautojen
täytyy olla varustettu
uudella Euro 6d -päästöstandardin
mukaisella moottorilla.
MAN TGE -malliston
autot täyttävät jo nämä uuden
vaatimuksen mukaiset
standardit – kiitos uuden
moottoriohjaimen ja päivitetyn
AdBlue-järjestelmän,
ne säästävät noin 10% CO2-
päästöjä jokaisella ajetulla
kilometrillä.
Koko kuljetussektori on muutosprosessissa.
Pian myös täyssähköiset
hyötyautot ovat yhtä normaalia
kuin älypuhelimet. Mutta matkalla
sinne, tarvitaan vielä pitkään
perinteistä polttomoottoria. Ja niitä
kehitetään edelleen. Tällä hetkellä
käytössä olevat MAN:in dieselmoottorit
ovat kohta puhtaampia
ja ekologisempia kuin aikaisemmin.
On kuitenkin huomioitavaa, että
muutos Euro 6d temp ja Euro
6d standardin välillä ei perustu
itsessään päästöarvoon, vaan
sallittuun ylitystekijään, jonka arvo
on asetettu todellisessa ajossa
tapahtuvaan mittaukseen ja
sen muutosarvoihin (RDE = Real
Driving Emission). Arvo ilmaisee
kuinka paljon typpioksidin (NOx)
lainmukainen määritelty raja-arvo
saa ylittyä testipenkissä tehdyn
WLTP-testin ja todellisen ajon välillä.
Uuteen Euro 6d:hen verrattuna
ylitystekijä on alennettu 2,1:stä
1,43:een.
Uudet alle 3 500 painoluokan MAN
TGE –pakettiautojen moottorit kuluttavat
huomattavasti vähemmän
polttoainetta ja tuottavat myös vähemmän
CO2-päästöjä. Kaikkien
moottoreiden vähennys on noin
9–10%. Todellisina lukuina esimerkiksi
L3H3-pakettiauto (normaali
akseliväli, korkea katto), jonka
moottorin teho on 103 kW (140
hv), tuotti aikaisemmin WLTP-testin
mukaisesti CO2-päästöjä 253
g/km (9,7l/100km) ja nyt lukemat
ovat 230 g/km (8,8l/100 km).
Uusissa Euro 6d –moottoreissa
on uudelleen kehitetty pakokaasun
puhdistusjärjestelmä lähellä
moottoria, uusi moottorinohjain,
suurempi AdBlue-säiliö (30 litraa)
sekä uusi pakokaasujärjestelmä.
Uudet Euro 6d –moottorit ovat
nyt standardina kaikissa MAN TGE
-malleissa.
Euro 6d –moottorien uusi SCRjärjestelmä
sisältää nyt kaksoisannostuksen,
jonka ansiosta CO2-
päästöjen aleneminen on mahdollista.
Järjestelmässä on toinen SCRkatalysaattori
sekä kaksoisannostus.
Kaksoisannostusteknologiassa
AdBlue syötetään kahteen peräkkäiseen
katalysaattoriin. Yksi
katalysaattoreista sijaitsee lähellä
moottoria, ja joka on pakokaasun
puhdistusmoduuli – toinen
katalysaattori sijaitsee kauempana
moottorista auton alla. Tämä
konsepti takaa typpioksidin tehokkaan
vähentämisen sekä korkeissa
että matalissa lämpötiloissa.
MAN TGE -mallistossa on nyt siis
aikaisempaa ekologisempi 2,0-litrainen
dieselmoottori mutta mallistoon
kuuluu myös täyssähköinen
MAN eTGE, joka mahdollistaa
paikallisesti päästöttömän ajamisen.
47
WASALINE SAI PALKINNON –
Vuoden Ropax alus
Ferry Shipping Summitissa syyskuussa,
Wasaline sai Ropax Ferry of
the Year -palkinnon.
Frans Baud sanoi konferenssissa, että
Aurora Botnia on fantastinen uudisrakennusprojekti
pienelle varustamolle.
Alus on suunniteltu mahdollisimman
ympäristöystävälliseksi
ja siinä on yhdistetty kaksipolttoainemoottorit,
jotka toimivat pääasiassa
LNG:llä, ja akkuratkaisut.
Moottoreita voidaan käyttää myös
biokaasulla. Lisäksi hän totesi, että
se on rakennettu paikallisesti.
"Olemme kiitollisia tästä palkinnosta,
joka osoittaa jälleen kerran, että
tämä Suomessa rakennettu alus on
erittäin kiinnostava ja että ympäristöystävälliset
ratkaisut kiinnostavat
maailmaa", sanoo Wasalinen toimitusjohtaja
Peter Ståhlberg.
MICHELIN
X ® MULTI grip
Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta,
myös VAATIVISSA talviolosuhteissa
Yli 10% parempi
kilometritulos (1) . Antisplashreunus
vähentää vesiroiskeen
korkeuden 1/4 entisestä parantaen
kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi
Yli 30%
parempi
kilometritulos (2)
MICHELIN X ® MULTI GRIP Z
MICHELIN X ® MULTI GRIP D
385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5
(1)
Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan.
48
(2)
Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan.
4G-telematiikkaa
käyttävä
kojelautakamera
turvallisuuden
parantamiseksi
Uusi monikäyttöinen ja
edullinen laite, Road-
View, on tarkoitettu hyötyajoneuvoihin
kaluston
seurantaan sekä pienentämään
riskejä ja parantamaan
kuljettajien turvallisuutta.
AddSecure julkisti AddSecure
RoadView-ratkaisun, joka on uusi
monikäyttöinen 4G-kameran ja telematiikkalaitteen
yhdistelmä.
Tämä hyötyajoneuvoihin tarkoitettu
huipputason kamera-telematiikkalaite
tarjoaa suoran GPS-seurannan,
HD-videokuvauksen ja yksityiskohtaiset
kuljettajan toimintaan
liittyvät tiedot.
Magnus Gunnergård, AddSecure
Smart Transportin VP Product
and Technology, sanoo: ”Uusi monikäyttöinen
laitteemme on hyötyajoneuvoihin
tarkoitettu mullistava
ratkaisu, jolla voidaan seurata
kalustoa, pienentää riskejä ja parantaa
kuljettajien turvallisuutta
edullisesti.”
”Olemme vuosien ajan auttaneet
suojaamaan Yhdistyneen kuningaskunnan
suurimpia raskaista
ajoneuvoista koostuvia kalustoja
tarjoamalla täysin integroituja
monikameraratkaisuja. Ne ovat
tuottaneet erinomaisia tuloksia
vähentämällä onnettomuuksia ja
pienentämällä vakuutusmaksuja.
Uuden kojelautakameran avulla
haluamme laajentaa nämä edut
hyötyajoneuvojen markkinoille ja
varmistaa, että asiakkaamme saavat
samantasoisen liikenneturvallisuuden
kuin raskaita ajoneuvoja
käyttävillä kuljetusyrityksillä on.”
Minimoi lopullisen
korvausvaatimuksen
kustannukset
150 asteen katselukulman ja
1080p-resoluution ansiosta Add-
Secure Dashcam tallentaa koko
edessä olevan tienäkymän ja tarjoaa
kiistattoman todistusaineiston,
jos onnettomuus tapahtuu. Dashcamin
tietojen avulla kuljettajat
voivat vapautua vääristä syytteistä.
Vahinkoilmoituksen toimittaminen
vakuutuksenantajille myös
nopeuttaa korvausvaatimusprosessia
kaikissa kuljettajasta johtuvissa
onnettomuuksissa. Tämä
minimoi lopullisen korvausvaatimuksen
kustannukset.
Waterlogic UK:lle kamera on osoittanut
arvonsa 12 kuukauden kuluessa
käyttöönotosta. Onnettomuudet
ovat jo vähentyneet yli 50 prosenttia.
Lisäksi kamera on useissa
tapauksissa vapauttanut kuljettajan
vääristä vakuutusvaateista.
Lee Shropshire, Waterlogic UK:n
kalustopäällikkö, kertoo: ”Kamerat
ovat parantaneet ajoneuvokantamme
turvallisuustasoa jo muutamassa
kuukaudessa. Laajennettuamme
kalustoa nopeasti suhteellisen
lyhyessä ajassa meillä oli
suuret onnettomuusluvut ja sen
myötä korkeat vakuutusmaksut.”
”Kameroiden asentaminen lisäsi
kuljettajien vastuuta liikennekäyttäytymisestä.
Kun lisäksi yhdistimme
kameroiden tiedot ja videoaineiston
kuljettajien räätälöityihin
uudelleenkoulutuksiin, onnettomuudet
vähenivät, vakuutusmaksut
pienentyivät ja kaluston kokonaisturvallisuus
parantui merkittävästi.”
AddSecure RoadView:n ansiosta
ajoneuvon sijaintia ja kuljettajan
toimintaa koskevat tiedot sekä videoaineisto
kaikista tapahtumista
ovat saatavilla saman helppokäyttöisen
verkkopohjaisen alustan
kautta.
Havaitut tapahtumat lähetetään
saman tien telematiikka-alustalle
pilvipohjaisen 4G-teknologian
avulla, ja ne ovat heti katsottavissa,
analysoitavissa ja ladattavissa.
Manuaalisen aktivointipainikkeen
avulla kuljettaja voi käynnistää videokuvan
tallentamisen milloin tahansa.
”Liikkuvampaa” ratkaisua
tarvitseville on saatavana mobiilisovellus
katseluun ja seurantaan
liikkeellä oltaessa.
49
Ejendals valmistaa nyt jalkineita
aurinkoenergiaa hyödyntämällä
Ejendals ja Jalas suojaavat
nyt sekä jalkoja että planeettaa.
Jalaksen jalkinetehtaalla Jokipiissä
otetaan nyt energiaa auringosta,
sillä tehdas saa osan käyttämästään
sähköstä 1 304 katolle asennetusta
aurinkopaneelista.
Aurinkosähköjärjestelmä tarjoaa
käytössä ollessaan useita ympäristöhyötyjä.
50
Suurin etu on se, että aurinkokennot
tuottavat sähköä uusiutuvasta
energiasta. Sähköntuotanto ei
aiheuta myöskään viihtyvyyshaittaa
tehtaan työntekijöille tai lähialueen
asukkaille. Lisäksi sähköntuotanto
tapahtuu sähkön käyttöpaikan
läheisyydessä, mikä vähentää
siirtoon liittyvää hävikkiä sähköverkoissa.
Energiaa katolla
Aurinkokennot on asennettu Jokipiin
tehtaan katoille, joten energiantuotanto
ei vaadi ylimääräisiä
maa-alueita. Sen sijaan aiemmin
tyhjänä ollutta kattotilaa on hyödynnetty
ympäristöystävällisellä
tavalla.
– Jokipiin tehtaan sähköntuotantoratkaisu
on hyvä esimerkki pitkäaikaisesta
tavoitteestamme vähentää
energiankulutusta ja fossiilisten
polttoaineiden osuutta kasvihuonekaasupäästöjen
rajoittamiseksi,
sanoo Ejendalsin EHSQ- ja
kestävän kehityksen johtaja Tommi
Ratilainen.
Taloudelliset investoinnit aurinkopaneeleihin
ja muihin laitteisiin
maksavat itsensä takaisin muutamassa
vuodessa. Ympäristöhyödyt
näkyvät välittömästi ja ovat pysyviä.
Paneelit tuottavat yli 420 MWh
sähköä vuodessa, mikä vastaa noin
20 prosenttia tehtaan sähköntarpeesta.
UUSI
Terberg Kinglifter TKS
ajoneuvotrukki 38HV (Stage V)
DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI
TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN
- Yksi tai kolmipyörävetoisena
- Eri runko- ja mastovaihtoehtoja
- Nostokorkeus jopa 4050 mm
- Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti
- Lisävarusteena saatavilla saksimasto,
hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo,
hydrauliset tukijalat ja paljon muuta
Myynti: Jari Rahkonen
044 486 0310
jari.rahkonen@sigmatrukit.fi
www.sigmatrukit.fi
51
Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia
voimansiirtoa pitkän matkan
liikkumiselle tulevaisuudessa
Sähköinen liikkuminen kehittyy nopeasti
ja sillä on tärkeä rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen
vähentämisessä.
Solutions -jaoksen johtaja, tohtori
Uwe Gackstatter sanoo. ”Näin ollen
polttokennojen ja akkujen välillä
ei ole kilpailua vaan ne täydentävät
toisiaan täydellisesti.”
Mutta kuinka taloudellista on liikuttaa
raskaita, yli 40-tonnisia
kuormia kuljettavia yhdistelmäajoneuvoja
pitkiä matkoja pelkällä
akkusähköllä, kun otetaan huomioon
sähkömoottorien vaatimien
akkujen paino, pitkät latausajat sekä
nykypäivän akustojen rajallinen
kantama?
Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat
lähitulevaisuudessa kulkea
yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti.
Uusiutuvista lähteistä
tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot
ja niillä sähköistettävät
voimansiirtolinjat mahdollistavat
ilmastoneutraalin tavaroiden ja
raaka-aineiden kuljettamisen.
Bosch ottaa ensimmäiset askeleet
tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa
ensisijaisesti
keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin,
ja yrityksen on
tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina
2022–2023.
Kun polttokennoihin pohjautuva
voimansiirtolinja on vakiintunut
raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen
painopiste siirretään henkilöautoihin,
jolloin polttokennoista
tulee oleellinen osa tulevaisuuden
voimansiirtoa.
52
Miksi polttokennot ja vety ovat ratkaisevia
rakennuspalikoita tulevaisuuden
liikkumiselle?
1) Ilmastoneutraalius
Polttokennossa vety (H2) reagoi
ympäröivästä ilmasta saadun hapen
(O2) kanssa. Reaktiosta vapautuva
energia muunnetaan ajamisessa
käytettäväksi sähköksi.
Lämpö ja puhdas vesi (H2O) ovat
reaktion sivutuotteet. Vety tuotetaan
elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan
vedyksi ja hapeksi sähkön
avustuksella.
Polttokennoihin pohjautuvasta
voimansiirrosta saadaan täysin
hiilineutraali, kun siinä käytetään
uudistuvilla energialähteillä tuotettua
sähköä. Polttokennoilla on
pienempi hiilijalanjälki kuin akkusähköllä
toimivilla voimansiirtolinjoilla
erityisesti raskaassa kalustossa,
kun otetaan huomioon
tuotannon, käytön ja hävittämisen
aiheuttamat päästöt. Polttokennoajoneuvot
tarvitsevat vetytankin
lisäksi vain pienen akun puskurivarastoksi,
mikä pienentää niiden
tuotannon hiilijalanjälkeä huomattavasti.
“Polttokennon hyödyt korostuvat
erityisesti silloin, kun akkusähköllä
toimivat voimalinjat pärjäävät
huonosti”, Boschin Powertrain
2) Mahdolliset käyttökohteet
Vedyllä on korkea energiatiheys.
Yksi kilogramma vetyä sisältää
yhtä paljon energiaa kuin 3,3
litraa dieseliä. Henkilöauto tarvitsee
100 kilometrin matkaa varten
vain noin kilon vetyä, 40 tonnin
kuorma-auto tarvitsee noin seitsemän
kiloa. Kuten diesel ja bensiini,
vedyn tankkaamiseen tyhjästä täyteen
vie vain muutaman minuutin
ja matka voi jatkua.
”Polttokennot ovat paras valinta
suurten kuormien päivittäiseen
useiden kilometrien kuljettamiseen”,
Gackstatter summaa.
Jotta Pariisin ilmastosopimuksen
tavoitteisiin päästään, tulevaisuudessa
vetyä täytyy hyödyntää henkilö-
ja hyötyajoneuvojen lisäksi
myös junissa, lentokoneissa ja laivoissa.
Energia- ja terästeollisuus
suunnittelee myös vedyn hyödyntämistä.
3) Tehokkuus
Yksi voimansiirtovaihtoehtojen
ekologisuuden ja kannattavuuden
määrittelevistä tekijöistä on niiden
tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa
se on noin neljänneksen
suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa.
Jarrutusenergian
talteen ottavat järjestelmät lisäävät
tehokkuutta ja akkutoimi-
set ajoneuvot, jotka voivat varastoida
sähköä suoraan ajoneuvoon
ja käyttää sitä työntövoimana ovat
vielä tehokkaampia.
Energiatuotanto ja sen tarve eivät
kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä
tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää
jää käyttämättä koska sitä ei
voida varastoida. Tässä kohdin vedyllä
on valttikortti. Ylijäämäsähkö
voidaan hyödyntää vedyn tuottamiseen,
jolloin sen voi joustavasti
joko varastoida tai käyttää.
4) Kustannukset
Vihreän vedyn kustannukset tulevat
laskemaan huomattavasti, kun
tuotantokapasiteetti nousee ja uusiutuvista
lähteistä tuotetun sähkön
hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen
yrityksen järjestö Hydrogen
Council ennakoi monien vedyn
käyttökohteiden kulujen tippuvan
jopa puolella seuraavan kymmenen
vuoden aikana, jolloin niistä
tulee kilpailukykyisiä muiden teknologioiden
kanssa.
”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen
ajoneuvon käyttäminen
ei tule olemaan kalliimpaa
kuin perinteisellä voimansiirrolla
toimivan auton”, Gackstatter sanoo.
5) Infrastruktuuri
Nykyinen vetyasemien verkosto ei
ole vielä täydellisen kattava, mutta
noin 180 asemaa Euroopassa
tarjoavat jo riittävän peiton osalle
tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset
useissa maissa tekevät yhteistyötä
puskeakseen verkoston laajentamista,
usein valtioiden tuella.
6) Turvallisuus
Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa
on yhtä turvallista kuin akkujen
tai muidenkin polttoaineiden
käyttö. Vetytankit eivät myöskään
nosta räjähdysriskiä. Vety
kyllä palaa yhdessä hapen kanssa,
mutta tulee räjähdysherkäksi vain
tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena.
Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä
molekyylinä hyvin epävakaa.
Jos esimerkiksi vetyä karkaa
tankista, se nousee nopeammin
ylös kuin se ehtii reagoida ympäröivän
hapen kanssa. Tutkijoiden
polttokennoautolla Yhdysvalloissa
vuonna 2003 toteuttamassa palotestissä
syntyi leimahdus, joka kuitenkin
sammui hyvin nopeasti. Itse
ajoneuvo säilyi suurilta osin vahingoittumattomana.
7) Ajoitus
Vedyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti
suoraviivainen prosessi. Se
tarkoittaa, että tuotantoa voidaan
lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa.
Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan
saavuttaneet riittävän
kypsyysasteen niiden kaupallistamiseksi
laajempaan käyttöön.
Hydrogen Councilin mukaan vetytalous
voi muuttua kilpailukykyiseksi
seuraavan kymmenen vuoden
aikana edellyttäen, että siihen
sijoitetaan riittävästi ja löytyy poliittista
tahtoa.
”Vetytalouteen siirtymisen aika on
nyt”, Gackstatter sanoo.
53
Tullikoirapatsas ilahduttaa
Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Tullin koiratoiminta näkyy jatkossa Helsinki-Vantaan
lentoasemalla pronssisen koirapatsaan muodossa.
Kunnianosoituksena Tullin yli 50-vuotiselle
koiratoiminnalle lahjoitettu patsas sijoittuu
monille lentomatkustajille tutulle paikalle Helsinki-Vantaan
lentoaseman matkustajaterminaaliin.
Musta koirapatsas, jolla Tullin valjaat
Tulli on saanut lahjoituksena pronssisen koirapatsaan,
joka on tehty kunnianosoituksena tullikoirien
menestyksekkäälle työlle. Patsaan on
suunnitellut ja rahoittanut Maija Hyvönen Hossain,
pronssivalun on tehnyt taiteilija Antti Nordin.
”Tullikoirapatsaan esikuva, huumekoira Dani
työskenteli Helsinki-Vantaan lentoasemalla.
TULE TESTAAMAAN
SIEVIN UUTTA
HIKER ROLLER +S3
TURVAKENKÄÄ!
SAATAVILLA TÄNÄ SYKSYNÄ
VTR-WORKWEAR CENTEREISTÄ KAUTTA MAAN!
TULE
SKANNAUTTAMAAN
JALKATERÄSI!
ASIANTUNTIJAMME
OPASTAVAT OIKEIDEN
KENKIEN VALINNASSA.
KATSO MYYMÄLÄKOHTAINEN
KIERTUEAIKATAULU:
VTR-TAMPERE, 1.10. KLO 12-17
VTR-OULU, 4.10. KLO 12-17
VTR-KUOPIO 5.10. KLO 12-17
VTR-JYVÄSKYLÄ 6.10. KLO 12-17
VTR-VAASA 7.10. KLO 12-17
VTR-KOKKOLA 8.10.KLO 12-17
VTR-KONALA, HELSINKI 12.10. KLO 12-17
VTR-HERTTONIEMI, HELSINKI 13.10. KLO 12-17
VTR-TURKU 14. 10. KLO 12-17
VTR-LAPPEENRANTA 15.10. KLO 12-17
TÄYDEN PALVELUN TYÖVAATEKETJU
KOKKOLA, KUOPIO, OULU, VAASA, JYVÄSKYLÄ
TAMPERE, LAPPEENRANTA, HELSINKI, TURKU
54
WWW.VTR-WORKWEAR.FI/SIEVI
Rakennusala voi jatkossa paikantaa
kalustonsa yhdessä näkymässä ilman
erillisiä paikannuslaitteita
Ajoneuvo- ja laitepaikannusta
tarjoava ABAX lanseeraa
toiminnon, jonka
avulla raskaan kaluston yhdistäminen
IoT-verkkoon
on mahdollista ilman erillisiä
paikannuslaitteita ja koneen
merkistä riippumatta.
Uusi Smart Connect yhdistää
telematiikalla varustetun
kaluston suoraan etäseurantaan
ilman erillisiä paikannuslaitteita.
ABAX lanseeraa paikannuspalveluihinsa
Smart Connect-toiminnon,
joka hyödyntää raskaisiin ajoneuvoihin
valmiiksi asennettua telematiikkaa.
Tämän myötä tällaiseen
työmaakalustoon ei tarvitse
asentaa erillistä paikannuslaitetta,
ja samalla sen keräämä tieto saadaan
näkyväksi kaluston omistajille.
Rajapintojen avulla paikannusdata
siirtyy suoraan ABAX-järjestelmän
ohjausnäkymään samalla tavalla
kuin erillisen paikannuslaitteen
kanssa. Ratkaisussa on mahdollista
myös yhdistellä tehdasasenteisella
telematiikalla sekä erillisillä
paikannuslaitteilla varustettua
kalustoa, sillä kaikkea paikannusdataa
voidaan seurata yhdessä
näkymässä paikannustavasta riippumatta.
Ratkaisusta hyötyvät erityisesti
yritykset, joilla on useita kaivinkoneita
tai muuta raskasta kalustoa
– esimerkiksi maanrakennusyritykset,
rakennusala ja kalustovuokraamot.
Yhdessä paikassa tapahtuva,
yhtenäistä ratkaisua hyödyntävä
seuranta säästää paitsi aikaa,
myös huolto- ja järjestelmäkustannuksia
”Kaluston reaaliaikainen seuranta
vähentää tyhjäkäyntejä ja ajotunteja
ja siten myös huoltokustannuksia.
Kustannussäästö tehostuu
entisestään, kun koko kaluston ja
kaikkien koneiden käyttöä voidaan
seurata yhdestä järjestelmästä
konemerkistä riippumatta”, kertoo
ABAX Finland Oy:n Commercial
Director Olli Oivanen.
55
Ekologisia elämysmatkailupalveluita
Ounasjoen rannalla
Rovaniemi nousi jälleen otsikoihin
matkakohteena,
kun Netflixin The Most
Amazing Vacation Rentals
tosi-tv-sarjassa, kolme matkailija-asiantuntijaa
Luis D. Ortiz,
Megan Batoon ja Jo Franco esittelevät
erilaisille budjeteille sopivia
loma-asuntoja ympäri maailmaa
ja jakavat niihin liittyviä asiantuntijavinkkejä.
Kolmikko vierailee
Netflix-sarjan toisen tuotantokauden
jaksossa majoituspalveluita
tarjoavassa Ollero Eco Lodgessa
Rovaniemellä, Napapiirillä.
Sähkömoottorikelkkailua,
saunomista,
avantouintia ja lasi-iglu
Ounasjoen jäällä
56
Sarjan toisella tuotantokaudella,
kolme asiantuntijaa, vierailevat
perheomisteisessa ekologisia
majoituspalveluita tarjoavassa Ollero
Eco Lodgessa Rovaniemellä,
Napapiirillä. Netflixin maailmanlaajuinen
miljoonayleisö saa nyt
mahdollisuuden kurkistaa yhteen
maailman upeimmista loma-asunnoista
Rovaniemen Ollerossa, kun
juontajat Luis, Megan ja Jo avantouivat
ja ihastelevat maisemaa lasiiglusta
jäätyneellä Ounasjoella.
Ollero Eco Lodge, on neljän sisaruksen
Aaron, Artun, Amalian ja
Annin omistama Rovaniemeläinen
perheyritys, joka tarjoaa Sustainable
Travel Finland sertifioidusti
ekologisia majoitus- ja elämysmatkailupalveluita
Ounasjoen rannalla,
jossa luonto ja hiljaisuus ympäröivät
jokaisessa ilmansuunnassa.
Täällä sisarukset viettivät lapsuutensa
lomat ja viikonloput, tarjoten
nyt perinteisiä sekä ekologisia
elämyksiä vierailleen.
Ekologista paikallista
elämäntyyliä sekä
aktiviteetteja
Ekologisuus on otettu huomioon
kaikessa Olleron toiminnassa, rakennusmateriaaleista
energiankulutukseen
ja aktiviteetteihin. Asiakkaiden
käyttöön tarjotaan ympäristöystävällisiä
tuotteita ja vain
paikallisia ja ekologisia raaka-aineita.
Paikan päärakennuksena toimii yli
100-vuotias hirsirakennus ja majoitustiloina
toimivat lasi-iglu, sekä
punainen aittarakennus. Majoittumisen
lisäksi vieraille on tarjolla
erilaisia aktiviteetteja, jotka
toteutetaan Olleron ympäristös-
sä. Kaikki aktiviteetit on suunniteltu
siten, että jälkiä ympäristöön
ei synny.
Ollerossa on myös sisarusten isän
rakentama savusauna, joka on kevättulvista
huolimatta seissyt nykyisellä
paikallaan joen tuntumassa
jo lähes 40 vuotta. Mikä on sen
parempaa, kuin nauttia kunnon
löylyt, käyden välillä kastautumassa
avannossa tai pyörimässä lumihangessa.
visitrovaniemi.fi
57
EU-jäsenyys maksoi
viime vuonna
suomalaisille
141 euroa
asukasta kohden
Suomalaiset maksoivat viime vuonna EU:lle 781
miljoonaa euroa enemmän kuin saivat sieltä tuloja.
Nettomaksu nousi toissa vuodesta, jolloin
se oli 559 miljoonaa euroa. Asukasta kohden
nettomaksu oli 141 euroa vuodessa, ilmenee Euroopan
komission tilastoista.
Kaikkien jäsenmaiden maksut
unionille nousivat selvästi viime
vuonna. Nettomaksu kuvaa jäsenvaltion
EU:lta saamien tulojen ja
EU:lle tilitettyjen maksujen erotusta.
Suomalaisen nettomaksu
EU:lle oli viime vuonna 141 euroa
asukasta kohden, kun vastaava
summa oli toissa vuonna 101 euroa.
Nettomaksu oli 0,33 prosenttia
suhteessa Suomen bruttokansantuloon.
Nettomaksujen tasoon vaikuttavat
EU:n talousarvion tason muutokset
eri vuosien välillä ja EU:n tulot
muista rahoituslähteistä kuin
kansallisista jäsenmaksuista. Nämä
tulot saattavat vaihdella vuosittain
huomattavasti.
Suomen maksut unionille
kasvoivat selvästi
Viime vuonna Suomen suhteellinen
maksuosuus EU-budjettiin
oli 1,65 prosenttia (1,63 prosenttia
toissa vuonna). Suomalaiset
58
maksoivat viime vuonna EU:lle yhteensä
2 318 miljoonaa euroa. Tähän
niin sanottuun kansalliseen eli
valtion talousarviosta tilitettävään
osuuteen liittyvät maksut kasvoivat
302 miljoonalla eurolla (15
prosentilla) toissa vuodesta. Tästä
arvonlisäperusteisen jäsenmaksun
osuus oli 309 miljoonaa euroa
ja bruttokansantuloon perustuvan
maksun osuus 1 881 miljoonaa euroa.
Lisäksi Suomen osuus Britannian
maksuhelpotuksen rahoituksesta
oli viime vuonna 155 miljoonaa
euroa.
Viime vuonna Suomi keräsi 174
miljoonaa euroa tulleja ja sokerimaksuja,
joista 139 miljoonaa euroa
tilitettiin suoraan unionille ja
35 miljoonaa euroa jäi valtion talousarvioon
kantopalkkiotuloina.
Tanska suurin
nettomaksaja,
Unkari nettosaaja
Suurimmat nettomaksajat suhteessa
bruttokansantuloon olivat
viime vuonna Saksa (0,45 prosenttia),
Britannia (0,44 prosenttia) ja
Tanska (0,41 prosenttia). Asukasmäärään
suhteutettuna järjestys
hieman muuttuu: Tanska oli suurin
nettomaksaja (228 euroa asukasta
kohden). Seuraavina tulivat
Saksa (186 euroa) ja Ruotsi (184
euroa). Maksualennuksia saavat
jäsenvaltiot (Saksa, Tanska, Hollanti,
Ruotsi, Itävalta ja Britannia)
olivat kaikki alennuksistaan huolimatta
suurimpia nettomaksajia
sekä bruttokansantuloon että asukasmäärään
suhteutettuna.
Suurimmat nettosaajat suhteessa
bruttokansantuloon olivat viime
vuonna Liettua (4,53 prosenttia),
Kroatia (4,41 prosenttia) ja Unkari
(3,62 prosenttia). Asukasta kohden
laskettuna järjestys oli: Liettua
(766 euroa asukasta kohden),
Viro (600 euroa) ja Latvia (579 euroa).
Kiertueella mukana
Haapasalon Hatsapurit.
Tule herkuttelemaan!
9.-10.10.
la klo 10-18 ja su 10-16
Huikean Road Shown
päätösviikonloppu Kaarinassa
Tule mukaan Suomen suurimman Road Shown päätösviikonlopun juhlahuumaan
Best Caravanin Kaarinan toimipisteelle! Tarjolla on maukasta ruokaa, arvontoja,
ohittamattomia tarjouksia ja mukaansa tempaavaa ohjelmaa. Nähtävillä on myös
matkailuajoneuvouutuudet sekä Pohjois-Euroopan suurin matkailuauto, jonka
sisätilat ovat jopa 50 m 2 . Tutustu uudenlaiseen vapauteen matkustaa!
Lue lisää bestcaravan.fi/roadshow/kaarina
Road Show -kiertueella mukana: Haapasalon Hatsapurit |
| Ideapark Seinäjoki
Hodarikeisari | AuroraHut Oy | Vesivek | RST-Steel autovarusteet | Penalty Burger
www.gli.fi
www.gli.fi
www.gli.fi
www.gli.fi
Täyden palvelun logistiikkatalo
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi
logistiikkatalo
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi
logistiikkatalo
Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi
logistiikkatalo
– Luotettavin kumppanisi
Tarjoamamme ratkaisut perustuvat
asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun
Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat
asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen
perustuvat laadittuun
palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.
yhdessä Olemme laadittuun
aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen
Olemme perustuvat
kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.
yhdessä liiketoimintojen
laadittuun
kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme
aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen
kuljettamisessa, kumppanina.
www.gli.fi
Patamäenkatu 4
33900 Tampere
www.gli.fi
Kristian Lella
050 919 2263
kristian.lella@gli.fi
Kristian Lella
Kuljetuspalvelut
» Täsmälliset kuljetusratkaisut
Kuljetuspalvelut
» Kuljetusten tukipalvelut
Kuljetuspalvelut
» Täsmälliset kuljetusratkaisut
Terminaali- Kuljetusten tukipalvelut
» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut
Kuljetuspalvelut
» Lyhyt- Kuljetusten ja pitkäaikainen tukipalvelut
Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut
kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut
Terminaali- » Lyhyt- Kuljetusten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut
Henkilöstövuokraus
Tehokkaat terminaalipalvelut
» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut
ja varastointipalvelut
Henkilöstövuokraus
» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen
Henkilöstövuokraus
» Tehokkaat terminaalipalvelut
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle
Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen
Henkilöstövuokraus
» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle
» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen