Kuljetus & Logistiikka 6 / 2021
15.12.2021 • Views
Share Embed Report

Kuljetus & Logistiikka 6 / 2021

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

6/<strong>2021</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

ABAX Access -<br />

yrityksen ajoneuvot, työkalut,<br />

koneet ja laitteet<br />

samalla alustalla

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Ensimmäiset Renault Trucks<br />

sähkökuorma-autot aloittivat<br />

tositoimissa Tampereella........... 4<br />

Suomeen ensimmäinen<br />

polttokennoauto....................38<br />

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä<br />

autoa lisää – autojen etanolipäivityksissä<br />

läpimurto...........6<br />

Koronapandemia muutti kuljetustarpeita<br />

– laadukkaat välineet<br />

avainroolissa ........................ 42<br />

<strong>Kuljetus</strong>kumppani ratkaisee<br />

ulkomaankaupan<br />

onnistumisen.........................10<br />

Flowertrucksin kuljetukset<br />

Keski-Eurooppaan ovat nyt<br />

hiilineutraaleja....................... 43<br />

ABAX Smart Connect<br />

– koko yrityksen kalusto<br />

yhdessä käyttöliittymässä .....14<br />

Trukkiin asennettu stereokamera<br />

varoittaa vaarasta ..................44<br />

Normaalia XL-perävaunua<br />

vahvempi, turvallisempi ja<br />

vakaampi................................ 26<br />

Ennalta ehkäisevää<br />

huoltoa ..................................30<br />

Uuden tilaus- ja<br />

kuljetustenhallintajärjestelmän<br />

käyttöönotto siirsi<br />

tulostusrallin historiaan ...... 48<br />

Tavaravienti jatkoi kasvuaan,<br />

mutta kansainvälisen<br />

logistiikan häiriöt luovat<br />

pilviä taivaalle .......................52<br />

Polttoaineiden hinnat<br />

heikentävät jo<br />

liikkumismahdollisuuksia...... 32<br />

Älykäs konseptikamera,<br />

joka tallentaa valokuvat ja videot<br />

automaattisesti.....................57<br />

25. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Kauppa kärsii<br />

toimitusongelmista<br />

hinnat nousevat<br />

ennätysmäisesti<br />

Raaka-aineiden, välituotteiden ja komponenttien<br />

hintojen nopea nousu sekä logistiset haasteet<br />

tekevät alan yritysten toiminnan tukalaksi.<br />

Pandemian varjot ulottuvat nyt täydellä voimalla<br />

kuljetuksiin, saatavuuteen ja kaikkiin kaupan<br />

hankintahintoihin.<br />

Koronakriisin pitkittyminen hankintamaissa tuo<br />

kasvavia ongelmia alalle. Tunnetusti puolijohteiden<br />

ja elektromekaniikan komponenttien saatavuus ei<br />

ole koskaan ollut näin vaikeaa ja nyt uutena ilmiönä<br />

kärsitään toimitusten uudelleenajoituksista, mikä<br />

aiheuttaa kasvavia välituotevarastoja teollisuuteen.<br />

Tämän pelätään aiheuttavan tulevaisuudessa<br />

tarjonnan ylikuumenemisen ja pelko varaston arvojen<br />

romahtamisesta kasvaa.<br />

- Tällä hetkellä toimistoon tilattu tulostin voi seisoa<br />

valmistajan välivarastossa pitkiä aikoja odottaen<br />

yhtä pientä arvoltaan esimerkiksi 10 sentin komponenttia,<br />

jolle luvattu toimitusaika on siirretty hamaan<br />

tulevaisuuteen, Työpaikkatarvikekauppa ry:n<br />

toimitusjohtaja Velimatti Kankaanpää kuvailee.<br />

Teollisuuden pula puolijohteista, muoveista, paperista<br />

ja teräksestä koskettaa toimialaa laajasti, sillä<br />

nyt myös raaka-aineiden hinnat ovat voimakkaasti<br />

nousseet.<br />

Kuljetukset kalliita ja pahasti myöhässä<br />

Pandemia vuoksi satamat toimivat vajaateholla.<br />

Kiinassa kärsitään sähköpulasta ja konttikierto on<br />

edelleen epätasapainossa. Laivavuorojen myöhästymiset<br />

ja peruutukset ovat yleisiä. Myös välivarastoista<br />

ja laivojen purkamiskalustosta on pulaa. Kuljetuksiin<br />

aiheutuu pitkiä jonoja ja tavarapula siirtyy kuminauhaefektin<br />

tavoin Eurooppaan.<br />

Satamien ja kuljetusten valitettavat ongelmat tulevat<br />

jatkumaan myös vuonna 2022.<br />

- <strong>Kuljetus</strong>ten viiveet kertautuvat ja heijastuvat myös<br />

tulevalle vuodelle. Jyrkimmän hintojen nousun uskotaan<br />

kuitenkin olevan ohi. Vuonna 2022 rahtihintojen<br />

ennustetaan nousevan vajaan kymmenen<br />

prosenttia.<br />

3

Ensimmäiset Renault Trucks<br />

sähkökuorma-autot aloittivat<br />

tositoimissa Tampereella<br />

”Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät<br />

ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän<br />

vuosikymmenen aikana”, Renault Trucksin myyntijohtaja<br />

Pasi Gerpe näkee. Renault Trucks otti joulukuussa<br />

merkittävän askeleen jakelu- ja tavaraliikenteen sähköistämisessä,<br />

kun ylöjärveläinen Pimara Oy aloitti tuotantoajot<br />

kahdella Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autolla. Kaksi<br />

vastaavaa autoa otetaan käyttöön keväällä 2022.<br />

Ensimmäisillä autoilla kuljetetaan<br />

Hartwallin panimotuotteita ja juomia<br />

Tampereen kaupunkiseudun<br />

alueella. Yhdellä sähkökuorma-autolla<br />

ajetaan jatkossa asiakkaalle<br />

kahdessa vuorossa, kun ennen<br />

vastaaviin kuljetuksiin on vaadittu<br />

kaksi eri dieselautoa.<br />

”Perusjakeluauton ajomatka Tampereen<br />

alueella on 70–80 kilometriä<br />

päivässä”, Pimaran kuljetuspäällikkö<br />

Martti Lielahti sanoo.<br />

”Sähkökuorma-auto soveltuu jo<br />

noin 90 prosenttiin päivittäisestä<br />

jakeluliikenteestämme.”<br />

• 250 kilometriä sähköllä<br />

Renault Trucksin myyntijohtajan<br />

Pasi Gerpen mukaan kiinnostus<br />

sähkökuorma-autoihin ja päästöttömiin<br />

kuljetuksiin on yllättänyt<br />

myyntiorganisaation.<br />

”Taajamien jakeluliikennekalusto<br />

eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät<br />

ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi<br />

tämän vuosikymmenen<br />

aikana.”<br />

Pimaran tilaamissa autoversioissa<br />

on neljä litiumioniakkua. Kunkin<br />

akun teho on 66 ja neljän yhteisteho<br />

264 kilowattituntia. Sähköenergia<br />

riittää noin 250 kilometrin toimintamatkaan.<br />

Renault D16 Z.E.<br />

voidaan varustaa kuljetustarpeen<br />

mukaan 3–6 akkupaketilla.<br />

”Aina ei kannata valita isoimpia<br />

mahdollisia akkuja vaan optimoida<br />

akkukoko omiin ajoihin sopivaksi”,<br />

Gerpe neuvoo.<br />

• Tarkka kartoitus<br />

Yrittäjän tukena on Renault Trucksin<br />

hyvin yksityiskohtaisen asiakaskartoitus.<br />

jossa jokaisen auton<br />

käyttöprofiili määritellään etukäteen.<br />

Arviossa kartoitetaan muun<br />

muassa auton reitin pituus ja luonne,<br />

maaston topografia, asiakaspysähdysten<br />

määrä ja kesto sekä<br />

mahdollisuudet akkujen välilatauksiin.<br />

Tarkka ennakointi helpottaa<br />

oleellisesti sähköisen kuljetuskaluston<br />

tehokasta ja turvallista<br />

käyttöä.<br />

”Meidän jakeluliikenteestämme 99<br />

prosenttia pystytään suunnittelemaan<br />

kaksi viikkoa etukäteen. Näihin<br />

reitteihin ja aikatauluihin tulee<br />

vain hyvin pieniä päiväkohtaisia<br />

muutoksia”, Martti Lielahti vahvistaa.<br />

• Akut aina lämpiminä<br />

Asiakkaiden kiinnostus sähköisiin<br />

kuljetusratkaisuihin on ollut yllättävän<br />

suurta, Renault Trucksin<br />

myyntijohtaja Pasi Gerpe kiittää.<br />

Pimaran testiajoissa saamat kokemukset<br />

uusista sähkökuorma-autoistaan<br />

ovat hyvin positiiviset. Esimerkiksi<br />

lataukset on suunniteltu<br />

niin, että niitä voidaan tehdä omas-<br />

4

Ensimmäistä Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autoa olivat Ylöjärvellä katsomassa Renaultin kuorma- ja pakettiautomyyjä<br />

Arto Matinlassi (vas.), tuotepäällikkö Juha Mattila ja myyntijohtaja Pasi Gerpe sekä Pimaran kuljetuspäällikkö<br />

Martti Lielahti.<br />

sa terminaalissa ajojen välillä sekä<br />

öisin, kun autot eivät liiku.<br />

Sähköautolla ajamisessa puolestaan<br />

korostuvat muun liikenteen<br />

ennakointi, turhien pysähdysten<br />

välttäminen sekä esilämmityksen<br />

merkitys. Pimaran ratkaisussa<br />

kuorma-autojen ohjaamon lämmitys<br />

on ratkaistu auton sisätilalämmittimen<br />

avulla. Se toimii akkuja<br />

ladattaessa ja vähentää muun lämmityksen<br />

tarvetta heti käynnistyksen<br />

jälkeen ja ajon aikana.<br />

Ajoakkuja puolestaan lämmitetään<br />

niiden omalla sähköenergialla parhaan<br />

mahdollisen energiataloudellisuuden<br />

saavuttamiseksi.<br />

• Vihreyteen panostetaan<br />

Suuri osa Pimara Oy:n sähkökuorma-autojen<br />

lataussähköstä tuotetaan<br />

aurinkopaneeleilla. Tavoitteena<br />

on siirtyä jatkossa kokonaan uusiutuvaan<br />

aurinko- ja tuulienergiaan.<br />

Autot on vuokrattu kuljetusyrityksen<br />

käyttöön huollot ja korjaukset<br />

sisältävällä leasingsopimuksella.<br />

Renault Trucks kantaa varsinaisen<br />

pääomariskin auton hinnan ja jälleenmyyntiarvon<br />

kehityksestä.<br />

”Jos saamme sähkökuorma-autojen<br />

käytön ja kustannukset optimoitua,<br />

autot olisivat ehkä 10–15 prosenttia<br />

normaalia kalliimpia seitsemän<br />

vuoden käyttöaikana”, Martti Lielahti<br />

arvioi.<br />

Korkeammat kuljetuskustannukset<br />

maksaa tilaaja eli asiakas, mutta:<br />

”yllättävän moni asiakas on valmis<br />

maksamaan vihreistä arvoista.<br />

Lähes kaikilla asiakkaillamme<br />

on omat tiukat päästötavoitteensa<br />

kuljetusten aiheuttaminen hiilidioksidipäästöjen<br />

pienentämiseksi,<br />

Pimaran Lielahti jatkaa.<br />

Latauspistorasia löytyy<br />

kätevästi heti ohjaamon<br />

takaa, Martti<br />

Lielahti näyttää.<br />

Lataus riittää akkuratkaisusta<br />

riippuen<br />

200-400 ajokilometrille.<br />

5

Puoli miljoonaa vähäpäästöistä<br />

autoa lisää – autojen<br />

etanolipäivityksissä läpimurto<br />

Pirkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys eFlexPlus<br />

on saanut uuden sukupolven. Läpimurron myötä<br />

lähes 2 miljoonaa bensiini- ja hybridiautoa on teknisesti<br />

mahdollista muuttaa käyttämään kotimaista uusiutuvaa<br />

E85-bioetanolia. Päivitetty auto on täysiverinen flexifuel-auto<br />

eli autoon voi tankata E85-bioetanolia, bensiiniä<br />

tai mitä tahansa niiden sekoitusta.<br />

Pirkkalalainen henkilöautojen etanolipäivitys<br />

eFlexPlus on saanut<br />

uuden sukupolven. Läpimurron<br />

myötä lähes 2 miljoonaa bensiinija<br />

hybridiautoa on teknisesti mahdollista<br />

muuttaa käyttämään kotimaista<br />

uusiutuvaa E85-bioetanolia.<br />

Päivitetty auto on täysiverinen<br />

flexifuel-auto eli autoon voi tankata<br />

E85-bioetanolia, bensiiniä tai<br />

mitä tahansa niiden sekoitusta.<br />

6

Etanolipäivityksen jälkeen<br />

voit tankata vapaasti<br />

E85-bioetanolia<br />

Aiemmin tätä maailman kehittyneimmäksi<br />

etanolipäivitykseksi tituleerattua<br />

laitetta oli saatavissa<br />

vain perinteisen imusarjaruiskutuksen<br />

omaaviin autoihin. Nyt etanolipäivitys<br />

on mahdollista tehdä<br />

myös sellaisiin autoihin, joissa<br />

on suoraruiskutusmoottori, kuten<br />

monet Volkswagenit, Mazdat<br />

ja Fordit. Laajentuminen tapahtuu<br />

vaiheittain tämän ja ensi vuoden<br />

aikana. Ensimmäisessä vaiheessa<br />

katetaan noin neljännes suoraruiskutusautoista,<br />

joka tarkoittaa<br />

reilua 100 000 uutta yhteensopivaa<br />

autoa Suomessa.<br />

”Etanolipäivitykset haastavat<br />

päästöjen vähentämisessä jopa<br />

sähköauton, kun tarkastellaan koko<br />

ajoneuvon ja polttoaineen elinkaarta.<br />

Pääosin bensiinillä kulkevia<br />

autoja tulee olemaan liikenteessä<br />

vielä pitkälle 2050-luvulle,<br />

joten henkilöautojen etanolipäivitykset<br />

tulevat olemaan vielä<br />

pitkään kustannustehokkain ja<br />

nopein tapa vähentää liikenteen<br />

päästöjä.” linjaa aitevalmistaja StepOne<br />

Tech Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tuomo Isokivijärvi.<br />

Tämä on merkittävä<br />

harppaus toimialalle<br />

Suurin osa autonvalmistajista on<br />

viime vuosien aikana keskittynyt<br />

lähinnä suoraruiskutusteknologiaan<br />

moottoreissaan. Uuden sukupolven<br />

eFlexFuel -teknologia mahdollistaa<br />

teknisesti täysin uusien<br />

bensiini- ja hybridiautojen päivittämisen<br />

vähäpäästöiseksi. Suoraruiskutusmoottorien<br />

polttoaineen<br />

hyödyntäminen on tarkempaa ja<br />

kehittyneempää kuin perinteisessä<br />

moottoreissa. Siksi päästötasot<br />

sekä polttoaineenkulutus ovat<br />

näissä moottoreissa myös vähäisempiä.<br />

”Mahtavaa, että tämä vuosien kehitystyö<br />

saadaan vihdoin päätökseen<br />

ja valmis tuote myyntiin. Kun<br />

aloitimme kehittämään etanolipäivitystä<br />

suoraruiskutusmoottoreille,<br />

niin sitä pidettiin erittäin<br />

vaikeana tai jopa mahdottomana.”<br />

kertoo tuotekehitysjohtaja Joonas<br />

Sokka.<br />

Kotimaisella jätepohjaisella E85-<br />

bioetanolilla vähennetään ilmastopäästöjä<br />

jopa 80 prosenttia verrattuna<br />

fossiiliseen bensiiniin. Henkilöautojen<br />

käyttövoimamuutokset<br />

ovat ainoa kustannustehokas keino<br />

leikata fossiilisen polttoaineen<br />

käyttöä nykyisessä autokannassa<br />

välittömästi.<br />

”Tämä on merkittävä harppaus toimialalle,<br />

joka nostaa biopolttoaineiden<br />

päästövähennysmahdollisuudet<br />

uusiin ulottuvuuksiin. Vihdoin<br />

tuomme myyntiin laadukkaan<br />

ja tutkitusti turvallisen etanolipäivityksen<br />

suoraruiskutusteknologialle.”<br />

sanoo Suomen markkinoiden<br />

maajohtaja Vesa Vaine.<br />

Myynti aluksi vain eFlexFuelin<br />

omassa asennuspisteessä Pirkkalassa<br />

asennettuna. Hintaa uudelle<br />

eFlexPlus-päivitykselle tulee 899–<br />

1049 € riippuen asennuksen<br />

pituudesta.<br />

www.eflexfuel.com<br />

7

Suomen satamatekniikka kuunteli<br />

kuljettajia ja valitsi Hysterin koneet<br />

tyhjien konttien käsittelyyn<br />

Kotkalainen Suomen Satamatekniikka Oy on Steveco-konsernin<br />

tytäryhtiö, joka omistaa emoyrityksensä<br />

satamaoperointikoneet sekä huolehtii niiden<br />

hallinnoinnista ja kunnossapidosta.<br />

Kuljettajien mielipiteet olivat ratkaisevassa<br />

roolissa, kun yritys valitsi<br />

tyhjien konttien käsittelyyn<br />

Hysterin koneet.<br />

Kaikkiaan lähes 800 henkilöä työllistävä<br />

Steveco-konserni on yksi<br />

isoimmista Suomessa toimivista<br />

satamaoperaattoreista, ja konttioperoinnissa<br />

se pitää hallussaan<br />

Suomen suurimman toimijan titteliä.<br />

Käytössä olevaa kalustoa Suomen<br />

Satamatekniikalla on hallinnoitavana<br />

noin 300 konetta, joista<br />

enemmistö on vuokralla Stevecon<br />

omissa tuotantoyksiköissä sekä<br />

toisella tytäryhtiöllä, Saimaa Terminalsilla.<br />

– Teemme isot hankintapäätökset<br />

aina kilpailutuksen kautta. Ne ovat<br />

monen asian puntaroinnin summa,<br />

mutta kyllä me kuunnellaan<br />

paljon kuljettajia. He ajavat koneilla<br />

jopa yli 5000 tuntia vuodessa,<br />

joten niillä täytyy olla mukava<br />

tehdä töitä, Suomen Satamatekniikalla<br />

kumipyöräkalustosta vastaavana<br />

työnjohtajana työskentelevä<br />

Antti Sipola painottaa.<br />

Sipola toteaa teknisten ratkaisujen<br />

olevan melko samanlaisia eri<br />

valmistajilla, koska ne käyttävät<br />

osin samoja komponentteja, kuten<br />

vaihteistoja, moottoreita ja akselistoja.<br />

Runkorakenneratkaisut<br />

ja mastot voivat kuitenkin olla hyvinkin<br />

erilaisia, mikä vaikuttaa koneiden<br />

käytettävyyteen. Hysterin<br />

tyhjien konttien käsittelijöiden yhdeksi<br />

tärkeimmäksi ominaisuudeksi<br />

hän nostaa erinomaisen näkyvyyden.<br />

– Näkyvyys on hirveän tärkeä asia<br />

työkoneessa jo pelkästään turvallisuuden<br />

kannalta. Kontteja jopa<br />

kahdeksankerroksisista torneista<br />

siirrellessä täytyy nähdä hyvin<br />

työkohteeseen ja muutenkin ympärille.<br />

– Hysterin sivulifteissä on erinomainen<br />

näkyvyys, millä oli iso<br />

painoarvo hankintapäätöstä tehdessämme.<br />

Hystereiden rakenne<br />

on sellainen, että niistä näkee hyvin<br />

ulos, ja kuskien mielestä se on<br />

muutenkin mukava ajaa. Kone menee<br />

pehmeästi ja tärisemättä konttienkin<br />

kanssa.<br />

KÄYTETYILLÄ KONEILLA<br />

TUNTUMAA ENNEN<br />

UUSIEN HANKINTAA<br />

Hysterin sivuliftien hankinta tuli<br />

yhtiölle ajankohtaiseksi vuonna<br />

2018, kun Steveco päätti ottaa<br />

Vuosaaren satamassa itse hoitoonsa<br />

tyhjien konttien depot-toiminnan.<br />

Suomen Satamatekniikka<br />

hankki ensimmäiset Hysterin tyhjien<br />

konttien käsittelijät käytettyinä<br />

Belgiasta Sigma Trukkeihin sittemmin<br />

yhtiöitetyn Kesliftin avustuksella.<br />

Merkiksi Hyster valikoitui kuljettajien<br />

aikaisempien kokemusten ja<br />

koneiden kohtuullisen hintatason<br />

sekä hyvän käytettävyyden ja kestävyyden<br />

perusteella. Koneiden<br />

osoittauduttua käytössä maineensa<br />

veroisiksi, Suomen Satamatekniikka<br />

osti ensimmäisen uuden sivuliftin<br />

Hystereiden jälleenmyynnistä<br />

tuolloin vastanneelta Kesliftiltä.<br />

Seuraavien koneiden hankinta<br />

tuli ajankohtaiseksi jo kesällä<br />

2020, kun tyhjien konttien käsittely<br />

alkoi omana toimintana myös<br />

Kotkassa.<br />

8

– Hankimme Kotkan Mussaloonkin<br />

ensialkuun käytettyjä koneita,<br />

kunnes vuodenvaihteessa <strong>2021</strong><br />

täydensimme sivulift-kantaamme<br />

viidellä uudella Hysterillä. Uudet<br />

ovat hinnoiltaan kilpailukykyisiä,<br />

ja takuut ovat hyvät. Kaksi vuotta<br />

tai 4000 ajotuntia voimassaoloa<br />

on aika positiivinen asia.<br />

HYSTERIN<br />

JÄLKIMARKKINOINTI<br />

VAHVISTUNUT<br />

Hysterin jälkimarkkinointi on Sipolan<br />

kokemuksen mukaan kehittynyt<br />

merkittävästi Sigma Trukkien<br />

ostettua Kesliftin keväällä <strong>2021</strong>.<br />

– Jälkimarkkinoinnilla on ratkaiseva<br />

rooli meille toiminnan sujuvuuden<br />

kannalta. Siihen on mielestäni<br />

tullut nyt selkeä parannus, mitä<br />

tapahtuu koneiden käyttöönoton<br />

jälkeen. Sigma Trukeilla on enemmän<br />

teknisen puolen porukkaa ja<br />

asiat hoituvat nopeammin.<br />

Suomen Satamatekniikalla on Kotkan<br />

Hietasessa sekä Mussalossa<br />

omat korjaamot, ja Vuosaaressa<br />

sopimushuoltaja korjaa koneet<br />

huoltosopimuspohjalta.<br />

Sipola kertoo heidän kunnossapitopuolen<br />

alihankkijoiden toimivan<br />

nyt Sigma Trukkien kanssa suoraan,<br />

mikä on selkeyttänyt toimintaa<br />

takuu- ja varaosa-asioissa.<br />

– Sigma Trukkien mukaantulon<br />

jälkeen tekeminen on tullut suoraviivaisemmaksi<br />

ja sitä kautta myös<br />

koneiden kuntoon saaminen on<br />

nopeutunut. He solmivat esimerkiksi<br />

Mussalon satamassa suoran<br />

yhteistyön kunnossapitoa tekevän<br />

paikallisen toimijan kanssa, ja<br />

näin meidän takuuhuollot hoituvat<br />

mutkattomasti.<br />

– Tuntuu, että aika monella koneja<br />

laitevalmistajalla jälkimarkkinointi<br />

huononee vuosi vuodelta.<br />

On positiivista nähdä, että Sigma<br />

Trukeilla panostetaan tähän.<br />

www.sigmatrukit.fi<br />

9

KULJETUSKUMPPANI<br />

RATKAISEE<br />

ULKOMAANKAUPAN<br />

ONNISTUMISEN<br />

Kun valitsee kansainvälisissä<br />

kuljetuksissa kumppaninsa<br />

huolellisesti, pääsee monessa<br />

asiassa helpommalla eivätkä<br />

takkuilevat globaalit toimitusketjut<br />

pääse häiritsemään<br />

liiketoimintaa.<br />

– Asiantunteva huolitsija pystyy<br />

huolellisella suunnittelulla ennakoimaan<br />

kansainvälisten kuljetusten<br />

kipukohtia ja huolehtii lähetyksen<br />

perille ilman viivästyksiä, FRE-<br />

JA Transport & Logisticsin oy:n toimitusjohtaja<br />

Matti Urmas sanoo.<br />

Covid-19-pandemian vaikutukset<br />

huolinta- ja kuljetusalaan ovat olleet<br />

aika maltillisia, ja maantieliikenteessä<br />

pandemian vaikutukset<br />

ovat olleet suhteellisen vähäisiä.<br />

– Kuljettajille kuuluu iso kiitos, että<br />

tavarat liikkuvat näinkin sujuvasti<br />

varsinkin Euroopan unionin sisämarkkinassa,<br />

Urmas sanoo.<br />

Tavaraliikenne on kasvanut<br />

Globaaleissa toimitusketjuissa syyt<br />

ja seuraukset ovat monimutkaisia.<br />

Tällä hetkellä merikuljetusten konttipulan<br />

lisäksi tavaravalmistajien<br />

bisnestä häiritsee raaka-ainepula<br />

ja tietenkin kysynnän ylittäessä tarjonnan<br />

myös hinnan nousu. Hintojen<br />

nousu koskettaa sekä raaka-aineita,<br />

puolijohteita että kansainvälisiä<br />

kuljetuksia.<br />

Ennakoimattomuutta edelleen aiheuttavan<br />

covid-19-pandemian seuraukset<br />

ovat moninaiset. Tavaraliikenteessä<br />

pandemian vaikutus on näkynyt<br />

lisääntyneinä kuljetusmäärinä,<br />

eikä kasvu ole hetkeen taittumassa<br />

Suomen Huolinta- ja <strong>Logistiikka</strong>liiton<br />

(SHLL) mukaan. Liiton tuoreen<br />

toimialakatsauksen mukaan tavaraliikenteen<br />

arvon kasvu on jatkunut<br />

vuonna <strong>2021</strong>.<br />

Pandemian yksi iso vaikutus on ollut,<br />

että talouden aktiviteetti siirtyi<br />

palveluista tavaroihin, jonka seurauksena<br />

kansainvälinen tavarakauppaa<br />

kiihtyi. Myös mittavilla elvytystoimilla<br />

on ollut merkitystä kysynnän<br />

kasvamiseen.<br />

Suomen tavaraviennin määrä on<br />

kasvanut <strong>2021</strong> ensimmäisellä vuosipuoliskolla<br />

viisi prosenttia. Kuitenkin<br />

ensi vuoden puolella tavaraviennin<br />

kasvun odotetaan jo hidastuvan.<br />

Elinkeinoelämän tutkimuslaitos, Et-<br />

10

lan ennusteen mukaan Suomen tavaravienti<br />

kasvaa ensi vuonna 4,9<br />

prosenttia ja vuonna 2023 kasvua<br />

on 2,2 prosenttia.<br />

Maailman tavarakaupan volyymi<br />

kasvaa Kansainvälisen valuuttarahasto<br />

IMF:n ennusteen mukaan tänä<br />

vuonna 11 prosenttia ja vuonna<br />

2022 noin seitsemän prosenttia.<br />

Moderni ja kattava<br />

kuljetuskalusto<br />

Suomessa FREJA on kuljetusmuototarjoamaltaan<br />

ja kapasiteetiltaan<br />

suuri toimija kansainvälisissä kuljetuksissa,<br />

mutta yrityskulttuuriltaan<br />

FREJA on läheinen ja ketterä palveluyritys.<br />

Moderni ja innovatiivinen kalusto<br />

yhdistettynä koko Euroopan kattavaan<br />

partneriverkostoon tekee kuljettamisesta<br />

kustannustehokasta ja<br />

reagoinnista nopeaa. Vuoden <strong>2021</strong><br />

keväästä lähtien FREJA on tarjonnut<br />

maantiekuljetusten, lento- ja merirahdin<br />

sekä vaativien projektikuljetusten<br />

lisäksi lämpötilasäädeltyjä<br />

maantiekuljetuksia.<br />

Luotettavuus korostuu<br />

poikkeusaikana<br />

Korona-ajan suurin vaikutus Suomessa<br />

Turussa pääkonttoriaan pitävälle<br />

huolinta- ja kuljetusyritykselle,<br />

FREJAlle on ollut, että kuljetuskaluston<br />

käyttöaste on ollut korkea. Oma<br />

kattava kalusto on auttanut paikkaamaan<br />

merikonttikuljetusten vaikeaa<br />

tilannetta, kun<br />

tavaravirtojen määrät ovat suunnanneet<br />

enemmän Keski-Eurooppaan.<br />

Kattavat kuljetuspalvelut ovat<br />

myös yksi syy, miksi FREJAn liiketoiminnan<br />

positiivinen kehitys on<br />

jatkunut koko koronakriisin ajan.<br />

– Vahvuutenamme on osaava henkilökunta<br />

sekä se, että korkealuokkainen<br />

palvelumme toimii. Asiakassuhteemme<br />

ovat pitkiä ja uusista<br />

asiakkaista tulee usein pysyviä,<br />

Urmas kiittelee henkilökuntansa<br />

suorituksia.<br />

Luotettavuus on nimittäin asiakkaille<br />

tärkein asia kansainvälisissä<br />

kuljetuksissa. Tavarat pitää saada<br />

ajallaan ja ehjänä määränpäähän.<br />

www.freja.fi<br />

11

Suomalainen nastanvalmistaja on<br />

merkittävä vientiyritys<br />

Tikkakoskella toimiva nastanvalmistaja Tikka Spikes<br />

on yksi suurimmista nastanvalmistajista maailmassa.<br />

Maailmassa on viisi merkittävää<br />

nastanvalmistajaa ja Tikka Spikes<br />

on yksi niistä. Yrityksen globaali<br />

markkinaosuus on noin 20 – 25 prosenttia<br />

ja se kasvaa koko ajan, todetaan<br />

Tikka Spikesin tiedotteessa.<br />

Tikka Spikes on ollut vuodesta<br />

2008 osa Continental-konsernia,<br />

jonka liikevaihto on yli 50 miljardia<br />

euroa ja jolla on noin 230 000<br />

työntekijää ympäri maailmaa. Asiakkaina<br />

ovat Continentalin lisäksi<br />

muut suuret rengasbrändit.<br />

Monikansallinen toimija<br />

toimipisteisiin ympäri maailmaa,<br />

Rautiainen sanoo.<br />

Hän arvioi, että noin 90 prosenttia<br />

yrityksen tuotannosta menee<br />

vientiin ensi vuonna.<br />

– Olemme lähes puhtaasti vientiyritys,<br />

eli sellainen yritys, joita<br />

päättäjät peräänkuuluttavat Suomen<br />

tarvitsevan.<br />

– Olemme vanhin teollinen nastanvalmistaja<br />

maailmassa. Maailman<br />

ensimmäiset teollisesti tuotetut<br />

liukuesteet on valmistettu Tikka<br />

Spikesin Kometa-tuotemerkillä<br />

jo vuonna 1959, Tikka Spikes Oy:n<br />

toimitusjohtaja Juha Rautiainen<br />

kertoo.<br />

Tikka Spikesilla on tällä hetkellä<br />

noin 80 hengen henkilökunta ja<br />

rekrytointi päällä uusien osaajien<br />

saamiseksi.<br />

– Toimintamme on hyvin kansainvälistä,<br />

ja meillä on töissä ihmisiä<br />

hyvin monesta eri kansallisuudesta.<br />

Tikkakosken käytävillä englanti<br />

on ehkä yleisin puhuttu kieli. Meiltä<br />

on myös mahdollista ponnistaa<br />

ison kansainvälisen konsernin<br />

Nasta on vaativa tekninen tuote<br />

Äkkiseltään voisi ajatella, että nasta<br />

olisi yksinkertainen tuote ja<br />

helppo valmistaa. Totuus on kuitenkin<br />

aivan toisenlainen.<br />

– Nasta on yllättävän tekninen<br />

tuote, mitä moni ei tiedä. Olen ollut<br />

kuusi vuotta Tikka Spikesin<br />

toimitusjohtajana.Olin aikaisemmin<br />

Valmetin paperikonemyyjänä<br />

Kuva: Tero Takalo-Eskola/Terotemedia<br />

12

Kuva: Tero Takalo-Eskola/Terotemedia<br />

ennen tähän taloon tulemistani.<br />

Ajattelin aluksi, että onkohan tässä<br />

hommassa riittävästi haastetta.<br />

Parin viikon sisällä huomasin, että<br />

kyllä on. Suomessa toimiva yritys<br />

pärjää globaalissa kilpailussa vain<br />

siten, että se on teknisesti parempi<br />

kuin kilpailijat, Rautiainen sanoo.<br />

Lähes kaikki yrityksen materiaalija<br />

valmistusteknologia on kehitetty<br />

itse.<br />

– Se on meidän parasta osaamistamme,<br />

jossa olemme aivan Suomen<br />

ja Pohjoismaiden kärkeä.<br />

Meillä on aivan erityistä osaamista<br />

kovametallivalmistuksen osalta.<br />

Continental omistajana tuo toimivat<br />

prosessit mukanaan meillekin,<br />

mikä on myös yksi laadun tae.<br />

Meillä on myös oma työkaluosasto,<br />

joka valmistaa kaikki tuotannossa<br />

tarvittavat työkalut.<br />

Tikka Spikes tekee paljon testausta<br />

tuotekehityksen tarpeisiin. Eri<br />

valmistajien rengastestauksessa<br />

hyödynnetään muun muassa Tikkakosken<br />

lentokenttää, jossa yrityksen<br />

ammattikuskit ajavat rengastestejä<br />

eri rengasmerkeille.<br />

Yhteistyö uuden asiakkaan kanssa<br />

alkaa aina tuotekehityksen kautta.<br />

Jokaiselle rengasvalmistajalle<br />

ja renkaalle on kehitetty oma nastamallinsa,<br />

joka on suunniteltu yksilöllisesti<br />

juuri kyseiseen renkaaseen.<br />

– Valmistamme vuodessa yli 700<br />

miljoonaa nastaa. Jos ne pannaan<br />

jonoon peräkkäin, jono ylettyisi<br />

Tikkakoskelta Kiinaan saakka,<br />

Rautiainen havainnollistaa.<br />

Pitkälle viety<br />

automatisaatio takaa työt<br />

– Työvoimakustannuksilla emme<br />

voi kilpailla globaalissa markkinassa.<br />

Tehokkuutemme tulee todella<br />

korkeasta automaatiotasosta.<br />

Meidän pitää olla äärimmäisen<br />

tehokkaita, jotta pärjäämme halpatuotantomaille.<br />

Toisaalta palkkatasomme<br />

on erittäin kilpailukykyinen,<br />

kuten luontaisedutkin. Välitämme<br />

oikeasti henkilöstömme<br />

hyvinvoinnista, Rautiainen sanoo.<br />

Tikka Spikes kehittää henkilökuntaansa<br />

talon sisäisellä koulutuksella<br />

ja tukee myös henkilöstön<br />

osallistumista esimerkiksi tutkintoon<br />

johtaviin koulutuksiin.<br />

Henkilöstön viihtyvyydestä kertoo<br />

se, että yrityksen työsuhteet<br />

ovat perinteisesti olleet pitkiä, eikä<br />

vaihtuvuutta ole juuri ollut. Korona-aika<br />

iski yritykseen kuitenkin<br />

voimakkaasti, jolloin jouduttiin<br />

hetkellisesti vähentämään<br />

työntekijöitä.<br />

– Nyt kauppa käy taas ja draivi on<br />

päällä. Olemme investoineet paljon<br />

konekantaan ja rekrytoimme<br />

uusia työntekijöitä. Meillä on tarjolla<br />

haastavia tehtäviä esimerkiksi<br />

osaaville koneistajille ja hienomekaanikkaosaajille.<br />

Vaikka Tikka Spikes on metallialan<br />

yritys, työtehtävät ovat enemmän<br />

automatisaation ja laadunvalvonnan<br />

puolella. Tuotantotyö on metallialan<br />

mielikuvista poiketen pitkälti<br />

monitorointia ja laadunvalvontaa.<br />

Toimihenkilötehtävät ovat<br />

hyvin vaihtelevia ja tarjoavat haastetta<br />

tekijöilleen. Insinöörejä tarvitaan<br />

monenlaisiin tehtäviin.<br />

www.tikkaspikes.fi<br />

13

ABAX Smart Connect<br />

– koko yrityksen kalusto<br />

yhdessä käyttöliittymässä<br />

14

ABAX<br />

Finland on tuonut markkinoille uutuuden, joka<br />

mullistaa kalustovastaavien ja koneista, ajoneuvoista<br />

ja työkaluista koostuvien kalustojen omistajien arkipäivän. ABAX<br />

Smart Connect on kalustonhallintajärjestelmä, jota käytetään valmistajan<br />

asentamaa telematiikkaa sisältävän kaluston hallintaan.<br />

15

- ABAX on ensimmäinen yritys,<br />

joka tarjoaa yrityksen koko kaluston<br />

paikannuksen ja seurannan<br />

mahdollistavan ratkaisun vain yhdellä<br />

sisäänkirjautumisella. ABAX<br />

Smart Connect on uusi ominaisuus<br />

kaluston hallintajärjestelmäämme,<br />

jolla pyritään helpottamaan<br />

yrityksen arkea. Kyseessä<br />

on uniikki, laitevapaa ratkaisu,<br />

joka yhdistää kaikki koneet yhdelle<br />

alustalle. Yritykselle tärkeät<br />

työssä käytettävät esineet ja asiat<br />

pystytään liittämään yhteen, yrityksen<br />

omaksi IoT-verkoksi, ABAX<br />

Finlandin Commercial Director<br />

Olli Oivanen kertoo ja jatkaa:<br />

16<br />

- ABAX Smart Connect selkeyttää<br />

kaluston hallinnointia. Avoimien<br />

ohjelmointirajapintojen avulla<br />

voidaan hakea saatavilla olevia tietoja<br />

kaikenlaisista työkoneista valmistajasta<br />

riippumatta eikä uusia<br />

laitteita tarvitse asentaa. Yrityksen<br />

verkkoon voidaan koneiden lisäksi<br />

liittää ajoneuvoja ja työkaluja,<br />

joissa on ABAXin telematiikkaa ja<br />

paikantimet, jotta saadaan kokonaiskuva<br />

yrityksen kalustosta.<br />

- Useat konevalmistajat ovat jo yhteistyössä<br />

ABAXin kanssa. Meillä<br />

on tarkoitus kasvattaa konemerkkien<br />

määrää tulevina vuosina ja<br />

luoda Smart Connect -yhteyttä yhä<br />

laajemmaksi, Oivanen kertoo.<br />

Täydellinen yleiskatsaus koko<br />

kalustoon reaaliaikaisella<br />

karttapohjalla<br />

Oivanen sanoo, että yrityksillä on<br />

usein käytössään monien eri konevalmistajien<br />

paikannusjärjestelmiä,<br />

sekä luonnollisesti useita eri kirjautumistunnuksia.<br />

- Kun yrittäjä joutuu kirjautuminen<br />

päivittäin useisiin eri kalustonhallinnan<br />

järjestelmiin, niin kerättyjen<br />

tietojen yhdistäminen vie paljon<br />

aikaa ja vaatii manuaalista työtä.<br />

Tämä vaikeuttaa todellisen polttoaineenkulutuksen,<br />

käyttötuntien<br />

ja käyttöasteiden seuraamista.<br />

Yhdistämällä kaikki koneet ABAX<br />

Smart Connectiin, käyttäjällä on<br />

aina täydellinen yleiskatsaus koko<br />

kalustoon reaaliaikaisella karttapohjalla.<br />

Yhdellä kirjautumistunnuksella,<br />

yhdellä reaaliaikaisella kartalla ja<br />

yhdellä raporttikokoelmalla asiakas<br />

voi käyttää kaikkia koneiden<br />

ISO-standardisoituja tietoja helposti<br />

ja nopeasti myös mobiililaitteilla.<br />

Kaikki ISO 15143-3 AEMPstandardisoidut<br />

tiedot sulautuvat<br />

yhteen käyttöliittymään, ja se on<br />

heti käyttövalmis, ilman paikantimen<br />

asennuksen aiheuttamaa<br />

seisonta-aikaa.<br />

Yrittäjä voi hallinnoida ympäristöraportteja,<br />

huoltoja, käyttötunteja,<br />

sijaintitietoja ja aikaa alueella.<br />

Kun asiakkaalla on pääsy koneista<br />

kerättyihin tietoihin ympäri vuorokauden,<br />

missä ja milloin tahansa,<br />

ABAX Smart Connect säästää<br />

myös merkittävästi aikaa, Oivanen<br />

selvittää. Raportin selkeys on yksi<br />

ABAX Smart Connectin tärkeimmistä<br />

ominaisuuksista.<br />

- ABAX Smart Connectissa yhdistyy<br />

konevalmistajasta riippumatta<br />

kaikki oleellisimmat datapisteet<br />

vertailukelpoisiksi raporteiksi.<br />

Tämän avulla on helppo seurata<br />

kaikkia projekteja riippumatta

siitä, minkä konevalmistajan kalustolla<br />

yrittäjä niitä toteuttaa. Järjestelmää<br />

voi hallinnoida täysin mobiiliaplikaation<br />

avulla. Jos koneeseen<br />

ei ole asennettu paikanninta, voi<br />

tietenkin käyttää ABAXin laitetta.<br />

Oivanen sanoo, että ABAX Smart<br />

Connect tuo myös lisäturvaa työmaille.<br />

- Kaluston hallintajärjestelmän<br />

avulla voidaan luoda geofencealueen<br />

työmaiden ympärille, jolloin<br />

tietää kaluston tarkan sijainnin<br />

työkohteessa.<br />

Ympäristöraportit päästöjen<br />

dokumentoinnista tulevaa<br />

tarvetta varten<br />

EU on laatinut asetuksen, jonka<br />

mukaan yrittäjien on raportoitava<br />

viranomaisille päästöistä ja<br />

kaikkien koneiden päästöt on dokumentoitava<br />

tarkkaan. Oivanen<br />

kertoo, että ABAX ottaa ympäristön<br />

huomioon tuodessaan markkinoille<br />

tulevaisuudenkestävän IoT-tuotevalikoiman.<br />

- ABAXin Smart Connectin avulla<br />

saa päästöraportin yrityksen koko<br />

kalustosta. Palveluun sisältyvä<br />

ympäristöraportti kerää tietoja<br />

monenlaisesta kalustosta, työkaluista,<br />

koneista ja ajoneuvoista.<br />

Valvomalla yksityiskohtaisia CO2-<br />

päästöjen määriä voit osoittaa<br />

toteen projektin tai koko yrityksenne<br />

ympäristöystävällisyyttä ja<br />

kestävän kehityksen eteen tehtyjä<br />

toimia, Olli Oivanen määrittelee.<br />

- Palvelumme auttavat asiakkaita<br />

tehostamaan toimintaansa ja<br />

säästämään kustannuksia erinomaisen<br />

SaaS (Software as a Service)<br />

-palvelun avulla. ABAX Finland<br />

tekee kaluston hallintajärjestelmiä<br />

ajoneuvojen, koneiden ja työkalujen<br />

paikannukseen. ABAXajoneuvopaikantimia<br />

on jo yli<br />

400 000:ssa ajoneuvossa, kahdeksassa<br />

eri maassa.<br />

ABAXilla työskentelee 350 työntekijää<br />

myynnissä, asiakaspalvelussa,<br />

markkinoinnissa, teknisessä<br />

tuessa, hallinnossa, laadunvalvonnassa<br />

ja tuotekehityksessä. Päätoimipisteemme<br />

sijaitsee Norjassa,<br />

muut toimipisteemme Ruotsissa,<br />

Suomessa, Tanskassa, Hollannissa,<br />

Belgiassa, Puolassa ja Englannissa,<br />

ABAX Finland Oy:n Commercial<br />

Director Olli Oivanen kertoo.<br />

Lisätietoja: www.abax.com/fi<br />

17

Kustannustehokas tavara-auto<br />

ympäristöystävällisiin kuljetuksiin<br />

Opel Combo-e Cargo on tervetullut uutuus kuntien ja valtion<br />

siirryttyä lain velvoittamana suosimaan yhä ympäristöystävällisempiä<br />

ja energiatehokkaampia autoja. Kompakti<br />

täyssähköinen tavara-auto, jossa on 800 kg:n hyötykuorma<br />

ja 750 kg:n vetokyky, on luokassaan erinomainen<br />

valinta.<br />

Mielenkiintoa Opel Combo-e Cargoa<br />

kohtaan lisää myös auton alhaiset<br />

käyttökustannukset ja malliston<br />

hinnoittelu. Uusi Opel Combo-e<br />

Cargo Comfort alkaen vain 35<br />

973 euroa.<br />

Uusi Opel Combo-e Cargo on nyt<br />

tilattavissa kahdella eri koripituudella.<br />

Perusmallin pituus on<br />

4.40 metriä ja XL-mallin 4.75 metriä.<br />

Tavaratilavuus vaihtelee neljän<br />

kuutiometrin kokoluokassa<br />

(3,8m3 / 4,4 m3), mikä on identtinen<br />

polttomoottoriversioiden<br />

kanssa ja molempiin malleihin<br />

mahtuu yli 3 metriä pitkiä esineitä<br />

(3090mm / 3440mm). Hyötykuorman<br />

kantavuudessa Combo-e Cargo<br />

ei häviä Diesel-veljelleen ja varmasti<br />

vielä tärkeämpi tieto tämän<br />

kokoluokan täyssähköistä tavaraautoa<br />

tarvitsevalle on auton vetokyky.<br />

Combo-e Cargoon voi asentaa<br />

vetokoukun ja sen vetokyky on<br />

sama kuin diesel-malliston jarruttomalle<br />

perävaunulle eli 750 kg.<br />

Porttikonkien kuningas<br />

Nollapäästöinen Combo-e Cargo<br />

ei tee kompromisseja toiminnallisuudessa<br />

eikä turvallisuudessa; aivan<br />

kuten ei tehnyt vuonna 2019<br />

kansainvälisenä pakettiautona<br />

palkittu Opel Combo Cargokaan.<br />

Kuormatila on selväpiirteinen ja<br />

hyvin suunniteltu samoin kuin<br />

kuljettajan tilakin. Lisäksi Comboe<br />

Cargo on tavara-autoksi kätevän<br />

kokoinen, ja muuttuu sitä näppärämmäksi<br />

mitä ahtaampiin porttikonkeihin<br />

on tarve ajaa. Vakiovarusteissa<br />

on mukana jo esim. ESPajonvakausjärjestelmä,<br />

vakionopeudensäädin<br />

ja läpilastausluukku.<br />

Lisävarusteena on saatavissa<br />

mm. kaupunkiliikenteen ruuhkaarkea<br />

helpottava Surround Rear<br />

Vision tai huonoihin ajo-olosuhteisiin<br />

työmaa-paketti, jossa on<br />

korotettu maavara (20mm) alustan<br />

suojauksella sekä IntelliGrippidonhallintajärjestelmä.<br />

Opel Combo-e Cargoon on lisävarusteena<br />

saatavissa myös ohjelmoitava<br />

esilämmitys ja -jäähdytys,<br />

jotka ovat säädettävissä kosketusnäytöltä<br />

tai etänä älypuhelimen<br />

MyOpel-sovelluksen avulla.<br />

Mukavuuden lisäksi tämä ominaisuus<br />

optimoi tavara-auton toimintamatkan,<br />

koska akku saavut-<br />

18

taa optimaalisen käyttölämpötilan<br />

nopeammin.<br />

Opelin hyötyajoneuvomallisto<br />

sähköistyy<br />

100 kW:n (136 hv) ja 260 Nm:n<br />

täyssähköisen käyttövoiman ansiosta<br />

Combo-e Cargo on täydellinen<br />

valinta sekä kaupunkiympäristöön<br />

että maatielle. Tavara-auton<br />

toimintasäde on jopa 275 kilometriä<br />

(WLTP). Julkisilla 100 kW:n<br />

pikalatausasemilla 50 kWh:n akun<br />

lataa 80 prosentin täyttöasteeseen<br />

vain puolessa tunnissa ja 16 ampeerin<br />

kotipistokkeesta auto latautuu<br />

tyhjästä täyteen 15 tunnissa.<br />

Autossa on vakiona 7,4kW yksivaihteinen<br />

sisäinen laturi ja lisävarusteena<br />

on saatavissa tehokas<br />

kolmivaiheinen 11 kW:n laturi.<br />

Akuilla on pitkä 8 vuoden tai 160<br />

000 kilometrin takuu.<br />

Uusi Opel Combo-e Cargo tulee<br />

vuoden <strong>2021</strong> tavara-auton Opel Vivaro-e:n<br />

rinnalle uusimpana mallina.<br />

Vielä tämän vuoden aikana lanseerataan<br />

myös uusi Opel Movanoe.<br />

Tämän jälkeen koko Opelin hyötyajoneuvomallisto<br />

on saatavissa<br />

kokonaisuudessaan myös täyssähköisenä.<br />

Lisätietoa Opel-malliston hinnoittelusta<br />

ja vakiovarustelusta löytyy<br />

osoitteesta www.opel.fi<br />

19

Elementtiteollisuuden<br />

huippuosaamista Suomesta<br />

– Akaalainen Elematic kasvaa maailmalla<br />

Suomi on yhdessä Ruotsin ja Hollannin kanssa elementtirakentamisen<br />

kiistattomia kärkimaita. Alan<br />

tuotantoteknologiassa ykkössijaa pitää puolestaan<br />

hallussaan akaalainen Elematic, jonka huippuosaamiselle<br />

on kasvavaa kysyntää ympäri maailmaa.<br />

Kaksi tehdasta kotimaassa ja<br />

yksi Intiassa. Toimipisteitä<br />

kolmella eri mantereella ja<br />

lähes koko tuotanto vientimarkkinoille.<br />

Referenssilistalla muun muassa<br />

maailman suurin elementtitehdas<br />

Irakissa.<br />

Ensi kuulemalta lukujen voisi olettaa<br />

kuuluvan elektroniikkateollisuuden<br />

vientiveturille. Niiden takaa<br />

kuitenkin löytyy elementtiteollisuuden<br />

teknologiatoimittaja Elematic,<br />

joka on globaalisti yksi alansa<br />

kiistattomista kärkiyhtiöistä.<br />

Vaikka Akaan Toijalassa pääkonttoria<br />

pitävä vientiyritys toimittaa tuotantolinjoja<br />

ja teknologiaa myös kotimaan<br />

keskeisille elementtivalmistajille,<br />

se on jäänyt toimialansa ulkopuolella<br />

varsin tuntemattomaksi.<br />

Tätä harmittelee myös Petteri Laitinen,<br />

Vice President Projects & Services,<br />

sillä yhtiössä on insinööriosaamiselle<br />

kasvavaa kysyntää – etenkin<br />

sähkö- ja automaatiopuolella.<br />

– Olemme teknologiatalo, jossa on<br />

perinteistä koneenrakennusosaamista<br />

ja korkean tason automaatio-osaamista.<br />

Tartumme töihin,<br />

jos elementtitehdas pitää laajentaa,<br />

modernisoida tai rakentaa kokonaan<br />

uusi tuotantolaitos. Suunnittelemme<br />

kokonaisuuden, valmistamme<br />

ja toimitamme tarvittavat<br />

koneet ja laitteet sekä huolehdimme<br />

asiakastuesta koko niiden<br />

elinkaaren ajan, Laitinen tiivistää.<br />

Digitaalisaatiosta tehoa ja<br />

tuottavuutta<br />

Elematicin Suomen tehtaat sijaitsevat<br />

Toijalassa ja Riihimäellä. Kotimaassa<br />

kysynnän painopiste on elementtitehtaiden<br />

modernisoinnissa<br />

ja tuotannon tehostamisessa. Samalla<br />

pyritään parantamaan tehtaiden<br />

energiatehokkuutta ja painamaan<br />

tuotannon hiilijalanjälkeä alaspäin.<br />

Toinen elementtitehtaita ja samalla<br />

koko rakennusalaa ravisteleva<br />

muutos liittyy digitalisaatioon, automaatioon<br />

ja IoT:hen. Niiden avulla<br />

tuotantoon pyritään saamaan lisää<br />

tehokkuutta ja tasalaatuisuutta.<br />

Tärkeää on myös keventää fyysisesti<br />

raskaita työvaiheita ja parantaa<br />

työturvallisuutta.<br />

– Nämä ovat koko rakennusteollisuuden<br />

yhteisiä haasteita, joita<br />

olemme osaltamme ratkomassa,<br />

Laitinen lisää.<br />

Parhaimmillaan suunnittelija ja<br />

elementtitehdas käyttävät samaa<br />

rakennuksen 3D-mallia. Tehdas saa<br />

suoraan mallista tiedot automaattisille<br />

laitteille, mikä varmistaa oikeat<br />

lähtötiedot elementin valmistukselle,<br />

vähentää virheitä ja parantaa<br />

laatua.<br />

– Automaation osuus toimituskokonaisuuksissa<br />

kasvaa jatkuvasti<br />

ja on jo ohittanut perinteiseen koneenrakennukseen<br />

kuluvan työmäärän.<br />

Takavuosina tähän teknologiaan<br />

riitti useimmiten yksi pieni<br />

sähkökaappi. Nyt tuntuu, että kaikki<br />

sähkökaapit ovat liian pieniä,<br />

Laitinen naurahtaa.<br />

Kovinta kasvua Kiinasta<br />

Elematicin keskeisissä vientimaissa<br />

elementtirakentaminen ottaa<br />

vasta ensi askeleitaan ja tuotantoteknologia<br />

on sen mukaista.<br />

– Monessa maassa elementtituotanto<br />

on teknisesti tasolla, jossa<br />

Suomessa oltiin 1970–1980-luvuilla.<br />

Eli kehittämistä tällä markkinalla<br />

riittää, Laitinen toteaa.<br />

Yhtenä keskeisenä moottorina on<br />

myös globaalisti kiihtyvä kaupungistuminen,<br />

joka suosii nopeaa ja<br />

tehokasta elementtirakentamista.<br />

Kovimmat kasvuodotukset ovat<br />

Kiinan ja Intian markkinoilla.<br />

– Kiina on maailman suurin rakennusmarkkina<br />

ja siellä on meille<br />

valtava kasvupotentiaali. Uusia<br />

elementtitehtaita rakennetaan kiivaasti<br />

myös Intiaan, mutta markkina<br />

kasvaa myös Euroopassa, Laitinen<br />

kertoo.<br />

20

Elematic Extruder E9. Kuva: Elematic<br />

Osaajille tarjolla<br />

monipuolisia urapolkuja<br />

Toijalassa ja Riihimäellä tehtaita<br />

pyörittävä akaalaisyritys tarjoaakin<br />

mielenkiintoisia haasteita<br />

ja monipuolisia urapolkuja uusille<br />

osaajille. Heitä koulutetaan osittain<br />

myös itse.<br />

– Tällä hetkellä kovin tarve on sähkö-<br />

ja automaatiopuolen osaajista<br />

sekä ohjelmoijista. Perinteisellä insinööritaustalla<br />

pärjää jo pitkälle,<br />

HR-päällikkö Maarit Jamrozinski<br />

kertoo.<br />

Uusille tulokkaille järjestetään aina<br />

hyvä perehdytys sekä yhtiöön<br />

että työtehtäviin. Sen jälkeen omaa<br />

kehittymistä tuetaan koulutuksilla<br />

ja tehtäväkierroilla. Työhyvinvointiin<br />

panostetaan määrätietoisesti<br />

ja organisaatio on pidetty byrokratian<br />

välttämiseksi mahdollisimman<br />

matalana.<br />

Onnistumisesta ja henkilöstön viihtymisestä<br />

kertovat pitkät työsuhteet,<br />

joissa on siirrytty tehtävästä<br />

ja osastosta toiseen.<br />

Kansainvälisyyttäkin työympäristöstä<br />

löytyy, sillä työntekijöitä on<br />

mm. Saksasta, Ranskasta, Venäjältä,<br />

Kiinasta, Latviasta ja Intiasta. Asiakkaita<br />

palvellaan paljon etäyhteyksillä,<br />

mutta toistakymmentä huoltoinsinööriä<br />

on jatkuvasti myös ulkomaisten<br />

asiakkaiden luona.<br />

Entä mikä on saanut Jamrozinskin<br />

viihtymään Elematicissa vuodesta<br />

toiseen?<br />

– Tämä on sopivan kokoinen yritys,<br />

joka tarjoaa monipuolisia työtehtäviä<br />

ja mahdollisuuksia uralla etenemiseen.<br />

Täällä pääsee työtehtävissä<br />

lähelle asiakasrajapintaa ja työ on<br />

laaja-alaista verrattuna esimerkiksi<br />

isojen yritysten työtehtäviin, HRpäällikkö<br />

tiivistää.<br />

www.elematic.com<br />

21

Tiedätkö, miten talvirenkaasi on tehty?<br />

Tällaisen prosessin autosi yksi<br />

tärkeimmistä turvavälineistä<br />

on käynyt läpi<br />

Renkaan matka tuotekehityspöydältä<br />

auton alle on pitkä. Jopa 4<br />

vuotta kestävän prosessin aikana<br />

maailman pohjoisin rengasvalmistaja<br />

tekee töitä niin laboratoriossa<br />

kuin testiradoillakin ja kehitystyöhön<br />

osallistuu yli sata rengasammattilaista.<br />

Perinteisten rengasominaisuuksien<br />

kuten pidon ja vierintävastuksen<br />

lisäksi jatkuvan kehitystyön<br />

kohteena on ympäristöystävällisyys:<br />

Nokian Renkaiden<br />

ensimmäinen täysin kierrätetyistä<br />

ja uusiutuvista materiaaleista valmistettu<br />

rengas tullaan näkemään<br />

viiden vuoden sisällä.<br />

Autoilijoiden odotukset renkaille<br />

vaihtelevat ajan ja maantieteellisen<br />

sijainnin perusteella. Euroopassa<br />

trendejä ovat esimerkiksi<br />

renkaan turvalliset pito-ominaisuudet<br />

sekä mahdollisimman pieni<br />

vierintävastus, kun taas Pohjois-Amerikassa<br />

arvostetaan renkaan<br />

pitkää käyttöikää. Viime aikoina<br />

ympäristöystävällisyydestä<br />

on tullut yhä tärkeämpää kaikissa<br />

markkinoissa. Tuotekehitykselle<br />

se tarkoittaa hyvään polttoaine-<br />

talouteen pyrkimistä, renkaan kulumisen<br />

minimoimista sekä uusien<br />

raaka-aineiden hyödyntämistä.<br />

– Kierrätetyt ja uusiutuvat materiaalit<br />

yleistyvät todella nopeasti ja<br />

näkyvät renkaissa suurissa määrin<br />

jo seuraavan kymmenen vuoden<br />

aikana. Me tulemme esittelemään<br />

kokonaan uusiutuvista ja kierrätetyistä<br />

raaka-aineista tehdyn konseptirenkaan<br />

vuoteen 2025 mennessä.<br />

Lisäksi tavoitteemme on,<br />

että viimeistään vuonna 2030 renkaisiimme<br />

käytetystä raakamate-<br />

22

iaalista 50 % on joko kierrätettyä<br />

tai uusiutuvista lähteistä, kertoo<br />

Nokian Renkaiden tuotekehitysjohtaja<br />

Olli Seppälä.<br />

– Tuotteissa käytetään jo nyt rypsiöljyn<br />

kaltaisia biopohjaisia raaka-aineita<br />

ja uusia ympäristöystävällisiä<br />

materiaaleja tutkitaan sekä<br />

kehitetään jatkuvasti. Esimerkiksi<br />

raaka-aineiden kierrätettävyys kehittyy<br />

hyvää vauhtia, toteaa Nokian<br />

Renkaiden tuotekehityksen senior<br />

manager Harri Myllymaa.<br />

Turvallisin rengas on<br />

monen tekijän summa<br />

Vaikka tiettyjen ominaisuuksien<br />

kysyntä muuttuu trendien vaihdellessa,<br />

yhtä ei voi korostaa muiden<br />

kustannuksella. Rengas on taidonnäyte,<br />

jossa jokaisen osa-alueen<br />

on oltava tasapainossa eikä turvallisuudesta<br />

voi tinkiä.<br />

vuutemme ovat innovatiivisuus ja<br />

kyky löytää ratkaisuja. Osaavalla<br />

tiimillä ei nouse kädet pystyyn,<br />

Harri Myllymaa kertoo.<br />

Kehitystyössä kaikki saa alkunsa<br />

markkinatutkimukseen ja asiakastarpeeseen<br />

perustuvasta konseptoinnista,<br />

jonka aikana uudelle<br />

renkaalle asetetaan turvallisuuteen,<br />

vastuullisuuteen ja suorituskykyyn<br />

liittyvät tavoitteet. Tämän<br />

jälkeen tapahtuu monta asiaa yhtä<br />

aikaa, kun pintamallien, rakenteen<br />

ja materiaalisekoituksien kehittäminen<br />

alkaa. Samalla simuloidaan<br />

digitaalisesti muun muassa<br />

renkaan toiminnallisuutta, rakenteellista<br />

kestävyyttä, vierintävastusta<br />

ja rengasmelua. Esimerkiksi<br />

uusin Hakkapeliitta 10 -nastarengas<br />

syntyi viiden vuoden aikana,<br />

yli 500 ajoneuvotestin, 13000 testirenkaan<br />

ja miljoonien ajettujen<br />

kilometrien lopputuloksena.<br />

Testausta ei voita mikään<br />

Mahdollisimman varhaisessa vaiheessa<br />

rengas pääsee myös testattavaksi.<br />

Nokian Renkaiden lumi- ja<br />

– Esimerkiksi uusien materiaaliinnovaatioiden<br />

käyttöönotto vaatii<br />

runsaasti tuotekehitystyötä ja testejä,<br />

jotta renkaaseen saadaan parhaat<br />

ominaisuudet. Meidän vahjäätestaus<br />

tapahtuu Ivalossa ”White<br />

Hellissä”, ja renkaan suorituskykyä<br />

kuivalla sekä märällä asfaltilla<br />

tutkitaan Nokian Renkaiden omilla<br />

testiradoilla Nokialla ja Espanjassa.<br />

Testikeskuksien lisäksi rengasta<br />

koetellaan ja ponnistetaan<br />

laajasti myös kentällä: uusia renkaita<br />

asennetaan esimerkiksi taksien<br />

alle ja niiden käyttäytymistä<br />

seurataan todellisessa ajossa.<br />

Yhden renkaan kehitystyöhön<br />

osallistuu lukuisia asiantuntijoita<br />

aina kemisteistä IT-alan ammattilaisiin<br />

ja ääniasiantuntijoista testikuljettajiin.<br />

Renkaassa on lähes 30<br />

erilaista komponenttia ja pääraaka-aineena<br />

toimivan luonnonkumin<br />

lisäksi rengas sisältää lukuisia<br />

materiaaleja: Musta väri saadaan<br />

aikaan noella ja kumiseoksen kestävyyttä<br />

ja jääpitoa parannetaan<br />

esimerkiksi rypsi- tai mäntyöljyllä,<br />

minkä lisäksi kumisekoituksissa<br />

tarvitaan kovettumis- eli vulkanointiaineita<br />

sekä useita apukemikaaleja<br />

ja suoja-aineita.<br />

23

– Kaiken tämän yhteensovittaminen<br />

haluttuun käyttötarkoitukseen<br />

on melkoinen palapeli ja laatu<br />

varmistuu vain testaamalla. Esimerkiksi<br />

uusilla nastarenkailla<br />

täytyy ajaa satoja tuhansia testikilometrejä,<br />

jotta voidaan varmistaa<br />

nastan kestävyys ja turvallisuus<br />

koko renkaan elinkaaren ajan, kertoo<br />

teknisen asiakaspalvelun päällikkö<br />

Matti Morri.<br />

Nokian Renkailla on jatkuvasti<br />

käynnissä useita tuotekehitysprosesseja<br />

yhtä aikaa. Seuraavan renkaan<br />

kehittäminen alkaa heti, kun<br />

edellinen on saatu myyntiin, sillä<br />

yhden renkaan ikä markkinassa on<br />

vain noin 4–5 vuotta. Jokainen uusi<br />

rengassukupolvi perustuu opeille,<br />

joita edellisestä on saatu.<br />

Nokian Renkaat kehitti maailman<br />

ensimmäisen talvirenkaan vuonna<br />

1934. Tänä vuonna Hakkapeliittatalvirenkaat,<br />

vaativien talvikelien<br />

hallitsijat, täyttävät 85 vuotta.<br />

– Olen työskennellyt yli 30 vuotta<br />

teknisessä asiakaspalvelussa, jossa<br />

olen nähnyt konkreettisesti, miten<br />

renkaittemme laatu on parantunut<br />

huimasti. Myös turvallisuudessa,<br />

polttoaineen kulutuksen vähentämisessä<br />

ja renkaan pito-ominaisuuksien<br />

parantamisessa on<br />

menty urani aikana merkittävästi<br />

eteenpäin, Morri toteaa.<br />

Siinä missä itse rengas kehittyy<br />

jatkuvasti, myös tuotekehitys on<br />

murroksessa. Tuotekehityksen<br />

apuna hyödynnetään yhä enemmän<br />

digitaalista mallintamista,<br />

mikä helpottaa renkaan rakenteen<br />

ja pintamallin optimointia ja siten<br />

nopeuttaa tuotekehityksen vauhtia.<br />

Yksi asia kuitenkin tulee säilymään<br />

ennallaan myös tulevaisuudessa:<br />

– Renkaan testaaminen aidoissa<br />

käyttöolosuhteissa on ja pysyy,<br />

Morri summaa.<br />

Pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyn<br />

talvirenkaan matka lukuina<br />

* Renkaan ikä markkinassa on<br />

noin 4–5 vuotta.<br />

* Täysin uuden henkilöautonrenkaan<br />

kehittäminen kestää 2–4<br />

vuotta.<br />

* Yhdessä renkaassa on lähes 30<br />

erilaista komponenttia.<br />

* Tuotekehitykseen osallistuu jopa<br />

100 eri alan ammattilaista.<br />

* Testiajoja ajetaan miljoonia kilometrejä.<br />

* Vuoteen 2030 mennessä Nokian<br />

Renkaiden käyttämästä raakamateriaalista<br />

50 % on joko kierrätettyä<br />

tai uusiutuvista lähteistä.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

24<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

UUSI<br />

Terberg Kinglifter TKS<br />

ajoneuvotrukki 38HV (Stage V)<br />

DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI<br />

TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN<br />

- Yksi tai kolmipyörävetoisena<br />

- Eri runko- ja mastovaihtoehtoja<br />

- Nostokorkeus jopa 4050 mm<br />

- Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti<br />

- Lisävarusteena saatavilla saksimasto,<br />

hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo,<br />

hydrauliset tukijalat ja paljon muuta<br />

Myynti: Jari Rahkonen<br />

044 486 0310<br />

jari.rahkonen@sigmatrukit.fi<br />

www.sigmatrukit.fi<br />

25

Normaalia XL-perävaunua<br />

vahvempi, turvallisempi ja vakaampi<br />

Roland International on luonut<br />

lisäarvoa kuljetusyrityksille jo 57<br />

vuoden ajan, ollen Euroopan johtava<br />

painokuvioitujen sivupeitteiden<br />

valmistaja. Yhdessä Ewals Cargo<br />

Caren kanssa Roland on kehittänyt<br />

patentoidun XLS:n – uniikin ja<br />

monikäyttöisen sivupeitteen. Tuote<br />

on kehitetty EN 12642 Code XL<br />

-kärryjen pohjalta. XLS on saanut<br />

hyvän vastaanoton useilta kuljetusalan<br />

yrityksiltä ja muodostunut<br />

osaksi vakiokalustoa yli 4000 ajoneuvossa.<br />

XLS:n turvin yritykset<br />

voivat lähettää kalustonsa mihin<br />

tahansa kohteeseen, sillä Roland<br />

XLS soveltuu kaikenlaisen rahdin<br />

kuljettamiseen.<br />

Standardin huipentuma<br />

Nykyiset XL sertifioidut kärryt eivät<br />

vastaa sellaisten yritysten vaatimuksia,<br />

joilla on tarve kuljettaa<br />

kuormaa, joka voi pullistua kärryssä<br />

maantie- ja raidekuljetusten<br />

tai lyhyiden lauttamatkojen aikana.<br />

Rolandin XLS:tä löytyy kaikki perinteisen<br />

sivupeitteen ominaisuudet.<br />

Tämän lisäksi uniikki Mega<br />

Huckepack XLS on rakenteellisesti<br />

vahvempi ja turvallisempi kärry<br />

tietynlaisten kuormien, kuten renkaiden,<br />

bulkkitavaran ja muun irtorahdin<br />

kuljettamiseen. Kärry sopii<br />

myös autoteollisuuteen, arvokuljetuksiin,<br />

huonekaluihin tai ilmarahdin<br />

kuljetukseen. Ratkaisuna XLS<br />

tarjoaa useita etuja kuormamäärän<br />

26

maksimointiin sekä vahinkoriskien<br />

vähentämiseen. Osakuormille on<br />

tarjolla TÜV-hyväksytty XLS-turvaerkko<br />

kuorman varmistukseen.<br />

Ei irtonaisia osia tai<br />

vaakasuoria tukia<br />

Peite on varustettu integroiduilla<br />

alumiinisilla pystytuilla tehden<br />

siitä tärkeän osan ajoneuvon rakennetta<br />

ja soveltuvan kuorman<br />

varmistukseen. Koko kärryssä ei<br />

ole irtonaisia osia, josta on useita<br />

etuja:<br />

• Poistaa riskin, jossa vaakatuet<br />

estävät tai rajoittavat kuormaamista<br />

• XL sertifiointi on aina voimassa,<br />

kun osia ei puutu<br />

• Ei tapaturmariskiä korkealla<br />

olevia tukia poistettaessa<br />

• Tukien asentamisen ja poiston<br />

tarpeen puuttuminen lisää te-<br />

hokkuutta jopa 20-40 minuuttia<br />

pysähdystä kohden<br />

Jo nämä edut tekevät hankinnan<br />

kannattavuuden laskemisesta<br />

helppoa.<br />

UIC Sertifioitu<br />

Intermodaalikuljetuksiin<br />

Aiemmin kärryt, joissa oli pienikin<br />

kuoppa tai pullistuma, hylättiin<br />

usein tavarajunien kuljetuksista.<br />

27

Pullistumat ovat voineet olla aikainen<br />

merkki ongelmista lastin<br />

kuormauksessa, aiheuttaen riskin<br />

raideliikenteelle. Kaikki ulkoiset<br />

epäsäännöllisyydet eivät kuitenkaan<br />

tarkoita ongelmia lastissa.<br />

Kuorma voi olla turvallisesti kiinnitetty,<br />

mutta esimerkiksi kuormaliinan<br />

räikkä voi painaa kylkeä vasten<br />

aiheuttaen näkyvän pullistuman<br />

ulkopuolelle. Vastaavat tapaukset<br />

ovat johtaneet kärryjen hylkäämiseen<br />

kuljetuksista ymmärrettävästi,<br />

koska raideliikenteessä on<br />

parempi kallistua turvallisuuden<br />

puolelle. Tämä on kuitenkin johtanut<br />

tarpeettomaan tyytymättömyyteen<br />

asiakkaissa.<br />

Nämä tilanteet kuuluvat onneksi<br />

historiaan. Kansainvälinen raideunioni<br />

(UIC) on dokumentoinut<br />

trailereiden rakenteet, jotka soveltuvat<br />

tällaisten lastien kuljetukseen<br />

IRS:n (International Railway<br />

Solutions) määritysten mukaisesti.<br />

Määritysten mukaan lastit kuten<br />

renkaat, heinäpaalit ja suuret viljasäkit<br />

voivat turvallisesti nojata<br />

kärryn kylkeä vasten. Sivupeite,<br />

joka voidaan pakottaa sisäänpäin<br />

ennen lastausta, varmistaa ettei<br />

traileri ylitä suurinta sallittua leveyttä<br />

kuorman tyypistä<br />

riippumatta.<br />

”Tehtävämme on<br />

kehittää maailman<br />

tavarakuljetuksia.<br />

XLS ratkaisu, jonka<br />

kehitimme yhteistyössä<br />

Ewals Cargo<br />

Caren kanssa, on<br />

paras tuotteemme<br />

kuorman varmistamiseen<br />

sivupeitteellä. Viimeisimpien<br />

päivitysten ansiosta olemme<br />

saaneet myös vähennettyä kokonaispainoa<br />

80 kilolla. Tämä johtaa<br />

matalampiin kuluihin, ergonomisempaan<br />

käsittelyyn ja suurempaan<br />

hyötykuormaan ja lisääntyneeseen<br />

tehokkuuteen käyttäjälle.<br />

Ratkaisu on testattu ja sertifioitu<br />

saksalaisten viranomaisten TÜV:n<br />

ja UCI:n toimesta.”, Cargo Control<br />

Companyn tuote- ja teknologiajohtaja<br />

Sean Spelman kertoo.<br />

”Sijoitamme jatkuvasti XLS järjestelmän<br />

kehitykseen säilyttääksemme<br />

johtoasemamme markkinoilla.<br />

Innovatiiviset sivupeiteratkaisut<br />

ja erinomainen kestävyys kaikissa<br />

olosuhteista ovat asioita, joista<br />

meidät tunnetaan. Toimitamme<br />

ratkaisujamme koko Eurooppaan,<br />

niin pienille kuin suurille käyttäjille.”,<br />

Spelman jatkaa.<br />

www.roland.eu<br />

#yourlifetimematch<br />

UUDET KESLA 22-SARJAN NOSTURIT<br />

NYT SAATAVILLA!<br />

Keslan uudet Z-nosturit tarjoavat entistä paremman lujuuden,<br />

nopeuden, vakauden, ulottuvuuden ja huoltoystävällisyyden.<br />

Saatavilla 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa.<br />

Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!<br />

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 |<br />

Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 |<br />

SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 |<br />

www.kesla.com<br />

TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053<br />

28

Sähköinen ohjaus yleistyy<br />

myös avohallintalaitteissa<br />

Sähköinen ohjaus on yleistynyt<br />

autonostureissa ja esimerkiksi<br />

Keslalla Pohjoismaihin<br />

menevistä nostureista<br />

tilataan jo puolet sähköisellä<br />

ohjauksella.<br />

Sähköistä ohjausta on perinteisesti<br />

ollut saatavana hytillisiin nostureihin,<br />

mutta Kesla tarjoaa sitä<br />

myös avohallintalaitteisiin.<br />

Avohallintalaitteiden sähköinen<br />

ohjaus perustuu KESLA proC -ohjausjärjestelmään.<br />

Avohallintalaitteisiin sähköinen<br />

ohjausjärjestelmä perustuu yrityksen<br />

itse tuottamaan KESLA proC<br />

sähköiseen ohjausjärjestelmään.<br />

Kesla tarjoaa ohjaustavaksi joko<br />

kahta maksijoystickiä tai vaihtoehtoisesti<br />

kahta maksijoystickiä kahdella<br />

polkimella. Myös näiden kahden<br />

vaihtoehdon yhdistäminen samaan<br />

nosturiin onnistuu vaivatta.<br />

Ohjaukseen käytetään vain korkean<br />

IP-luokituksen omaavia ohjaimia,<br />

sillä ne altistuvat luonnollisesti<br />

kosteudelle avohallintalaitteessa.<br />

Sähköisen ohjauksen pariksi<br />

tuleva avohallintalaite on muokattu<br />

vastaamaan tekniikan tarpeita,<br />

mutta toki siinä on käytännön<br />

parannuksiakin, kuten erinomaiset<br />

portaat ja tyylikäs musta<br />

väri. Sähköinen ohjaus avohallintalaitteella<br />

on saatavilla KESLAnosturimalliston<br />

suorapuomisiin<br />

2112, 2115 ja 2117-tuoteperheisiin<br />

sekä uusiin 2212Z, 2214Z ja<br />

2217Z-tuoteperheiden nostureihin.<br />

Sähköisen ohjauksen edut<br />

Avohallintalaitetta käytetään<br />

yleensä nostureissa, joiden käyttö<br />

ei ole jatkuvaa tai alueilla, joissa ilmastoolosuhteet<br />

ovat Pohjoismaita<br />

suotuisemmat. Avohallintalaitteiden<br />

ohjaus on ollut tähän saakka<br />

aina mekaaninen. Vihdoin tarjolla<br />

oleva sähköinen ohjausjärjestelmä<br />

tarjoaa avohallintalaitteen käyttäjälle<br />

helpotusta, sillä se on miellyttävä<br />

ja ergonominen käyttää, sillä<br />

ohjausliikkeet ovat kevyitä ja liikkeitä<br />

voidaan säätää hyvinkin tarkkaan<br />

ja tarvittaessa tallentaa ne jopa<br />

kuljettajakohtaisesti.<br />

www.kesla.com<br />

29

ENNALTA EHKÄISEVÄÄ<br />

HUOLTOA<br />

• Scania esitteli ProCaren, premium-palvelun, jonka tavoitteena on liiketoiminnan<br />

kannalta kriittisten kuorma-autojen suunnittelemattomien seisokkien vähentäminen<br />

• Mukautuvaan huoltoon perustuva ProCare varmistaa odotetun käyttöasteen<br />

mm. ennalta ehkäisevillä komponenttien uusimisilla<br />

• Ajoneuvo raportoi tilansa Scanialle ja kehottaa toimintaan ennen kuin mitään<br />

vakavaa ehtii tapahtua<br />

”Tämä on iso askel Scanialle ja asiakkaillemme”,<br />

Scanian palvelutoimintojen<br />

johtaja Johan Falkstrand<br />

sanoo. ”Nyt esittelemämme<br />

Scania ProCare, johon sisältyvät<br />

todelliseen käyttöön perustuvat<br />

suunnitellut huollot, mahdollistaa<br />

sataprosenttisesti suunnitellun<br />

käytettävyyden tarjoamisen<br />

asiakkaille.”<br />

Scanian uusi palvelu lanseerataan<br />

Euroopan markkinoilla Ruotsissa<br />

ja Puolassa suoritetun onnistuneen<br />

pilotoinnin jälkeen. Tämä<br />

Scanian ja sen tärkeiden asiakkaiden<br />

korkean tason yhteistyö perustuu<br />

Scanian mukautuvaan huoltoon.<br />

ProCare on saatavana Scaniakuorma-autoille,<br />

jotka on rakennettu<br />

vuoden 2019 jälkeen. Palvelu<br />

perustuu siihen, että ProCareen<br />

liitetyt kuorma-autot raportoivat<br />

30<br />

”Tämä on iso askel<br />

Scanialle ja<br />

asiakkaillemme”.<br />

teknisen tilansa Scanialle säännöllisesti<br />

antaen siten tietoa ennalta<br />

ehkäisevien toimien ja osien ennakoivan<br />

vaihtamisen tarpeesta.<br />

”ProCare on tarkoitettu kuormaautoille,<br />

joita ei voi poistaa liikenteestä<br />

odottamattoman Vehicle<br />

Off Road (VOR) -tilanteen vuoksi”,<br />

Falkstrand sanoo. ”Kuorma-autot,<br />

joilla on erityinen päällirakenne<br />

tai tiukasti aikataulutettu tehtävä,<br />

johon liittyy myöhästymissakko,<br />

olisivat tyypillisiä kohteita palvelulle,<br />

jonka pääasiallinen tehtävä<br />

on 100-prosenttinen suunniteltu<br />

käyttöaste."<br />

Poistamalla ns. VOR-tapahtumat<br />

ja muuttamalla kaikki huolto- ja<br />

korjaustoimet kiireettömänä aikana<br />

suunnitelluiksi toimiksi, Scania<br />

vie sitoutumisensa pitkän aikavälin<br />

asiakassuhteisiin askeleen pitemmälle.<br />

”Scania ProCare on hyvä esimerkki<br />

siitä, mitä asiakashyötyä voimme<br />

saada aikaan yhdistämällä teknisen<br />

osaamisemme ja verkkoon liitetyistä<br />

ajoneuvoista saatavat tiedot”,<br />

Falkstrand sanoo. ”Palvelun<br />

myötä saamme tietää potentiaalisista<br />

ongelmista ja ryhtyä toimiin<br />

”Palvelun myötä<br />

saamme tietää<br />

potentiaalisista<br />

ongelmista ja ryhtyä<br />

toimiin kauan ennen<br />

kuin asiakas edes<br />

tunnistaa ne.”<br />

kauan ennen kuin asiakas edes<br />

tunnistaa ne.”<br />

Autot raportoivat tiladataa, joka<br />

syntyy ajoneuvossa. Nämä tiedot<br />

yhdistetään käyttödataan, jota<br />

Scania on kerännyt jo monien vuosien<br />

ajan. Tämä mahdollistaa paitsi<br />

tulevien vikojen ehkäisyn myös<br />

aikaisten varoitusmerkkien havaitsemisen.<br />

Suuren moottoririkon<br />

korjaus saattaa kestää 40 korjaamotuntia,<br />

kun taas perimmäisen<br />

syyn korjaaminen ennen haveria<br />

kestää ehkä muutaman tunnin.<br />

Scania ProCare -palvelu otetaan<br />

käyttöön Suomessa vuoden 2022<br />

aikana.

31

Polttoaineiden hinnat<br />

heikentävät jo<br />

liikkumismahdollisuuksia<br />

Päättäjillä on vakavan pohdinnan paikka, miten Suomen elinkeinoelämä<br />

ja kotitaloudet pidetään liikkeessä. EU:ssa valmisteltavat<br />

direktiivit asettavat synkkiä pilviä tieliikenteestä riippuvaisen<br />

Suomen ylle.<br />

Polttoaineiden hintojen raju nousu<br />

on saanut monet yritykset ja kotitaloudet<br />

vaikeaan tilanteeseen.<br />

Raakaöljyn hinta on kaksinkertaistunut<br />

vuodessa, mikä on suurin<br />

syy polttoaineiden viimeaikaiseen<br />

hinnannousuun. Tähän hintakehitykseen<br />

on vaikea kansallisella<br />

päätöksenteolla puuttua. Päättäjien<br />

on kuitenkin huomioitava liikkumiskustannusten<br />

nousu muissa<br />

päätöksissään sekä Suomen edunvalvonnassa<br />

EU:n suuntaan.<br />

”Suomi on täysin riippuvainen tieliikenteestä.<br />

Liikkumiskustannusten<br />

nousu ei ole vain henkilöautoilijoiden<br />

ongelma, vaan siitä kärsivät<br />

myös niin joukkoliikenne kuin<br />

tavaraliikenne ja sitä kautta kaikki<br />

kuluttajat. Tämän lisäksi se kiihdyttää<br />

inflaatiota ja laskee jokaisen<br />

euron ostovoimaa”, Autoliiton<br />

toimitusjohtaja Pasi Nieminen<br />

muistuttaa.<br />

Sähköauton hankkiminen<br />

vielä varsin kallista<br />

32<br />

”Vaikka henkilöautoliikenteen<br />

sähköistyminen kiihtyy, meillä ajetaan<br />

vielä pitkään polttomoottoriautoilla<br />

ja siten nestemäisten polttoaineiden<br />

hinnoilla on merkitystä.<br />

Suomen teillä liikkuu keskimäärin<br />

12,5 vuoden ikäisiä autoja, joiden<br />

arvo on muutamia tuhansia<br />

euroja. Vaikka sähköllä ajaminen<br />

on edullista, on sähköauton hankkiminen<br />

vielä varsin kallista ja siten<br />

yhä monen ulottumattomissa.”<br />

Suomessa 95-oktaanisen bensiinin<br />

reilun 1,8 euron verollinen hinta<br />

oli marraskuun alussa EU:n tilastojen<br />

mukaan unionin kolmanneksi<br />

kalleinta Hollannin ja Tanskan<br />

jälkeen. Bensiinin nettohinta oli<br />

vain reilut 74 senttiä litralta ja siinä<br />

edelle kiilasi kymmenen maata.<br />

Dieselin verollinen hinta on sijalla<br />

kolme ja veroton sijalla viisi.<br />

”Unionin kireimpiin kuuluva polttoaineverotus<br />

osuu erityisen kipeästi<br />

Suomen kaltaiseen maahan,<br />

jossa esimerkiksi henkilöauton<br />

käytölle ei usein ole vaihtoehtoja”,<br />

Nieminen sanoo.<br />

Liikkumiskustannukset uhkaavat<br />

nousta jatkossa entisestään EU:n<br />

ilmastolakipaketin myötä. Valmisteilla<br />

on useita direktiivejä liittyen<br />

muun muassa tieliikenteen päästökauppaan,<br />

energiaverotukseen ja<br />

uusitutuvista lähteistä peräisin olevan<br />

energian käytön edistämiseen.<br />

”EU:n omien vaikutusarvioiden<br />

mukaan esimerkiksi tieliikenteen<br />

päästökauppa nostaisi bensiinin<br />

hintaa 11 ja dieselin 13 senttiä litralta.<br />

Todellista vaikutusta ei kuitenkaan<br />

tiedä kukaan. Biokomponenttien<br />

lisääminen nostaa puolestaan<br />

tuotantokustannuksia ja<br />

sitä kautta kuluttajahintoja”, Nieminen<br />

sanoo.<br />

”Energiaverodirektiivissä esitetään<br />

bensiinin ja dieselin verokantojen<br />

yhtenäistämistä. Jos bensiinin<br />

verotusta ei olla valmiita alentamaan,<br />

tarkoittaisi se dieselin<br />

pumppuhintoihin arviolta yli 20<br />

sentin korotuksia litralta."<br />

Kaiken tämän päälle Suomessa on<br />

väläytelty vielä tieliikenteen kansallisen<br />

päästökaupan luomista.<br />

”Nyt punnitaan se, miten hyvin<br />

Suomi pystyy ja haluaa ajaa kansalaistensa<br />

etuja EU:ssa. Suomen<br />

liikenteen ja sitä kautta koko kansantalouden<br />

erityisolosuhteet on<br />

huomioitavat valmisteilla olevissa<br />

direktiiveissä. Lisäksi kansallisella<br />

tasolla on mietittävä, kuinka paljon<br />

tieliikennettä voidaan verottaa<br />

aiheuttamatta peruuttamatonta<br />

vahinkoa Suomen kilpailukyvylle<br />

ja kansalaisten toimeentulolle”,<br />

Nieminen toteaa.

33

Rekkakuskin tarkkaavaisuus<br />

pelasti autoilijan<br />

varmalta kuolemalta<br />

”Kun auto alkoi kaartaa kaistalleni, laitoin välittömästi liinat kiinni”<br />

Teksti: Antti-Jussi Vesa<br />

Kuva: Antti-Jussi Vesa<br />

Raskaan kaluston kuljettaja<br />

oli palaamassa<br />

rahtireissulta<br />

syyskuisena iltapäivänä,<br />

kun hän havaitsi vastaantulevan<br />

auton käyttäytyvän<br />

erikoisesti. Knuutilan nopea<br />

reagointi pelasti vastaantulevan<br />

henkilöauton kuljettajan<br />

varmalta kuolemalta.<br />

Henkilövahinkoihin johtavia<br />

liikenneonnettomuuksia, joissa<br />

kuorma-auto on osapuolena,<br />

sattuu Suomessa vuosittain<br />

reilu 300.<br />

34<br />

Syyskuinen torstai alkoi kääntyä<br />

iltapäiväksi, kun raskaan kaluston<br />

kuljettaja Jukka Knuutila<br />

kaarsi yhdistelmärekallaan valtatie<br />

12:sta. Hän oli jättänyt teräslastinsa<br />

paikalliselle yritykselle ja<br />

seuraavaksi hänellä oli suuntana<br />

Hämeenlinnaan. Iltapäivä oli kaunis<br />

ja ajokeli mitä parhain. Raskas<br />

rekkakin tuntui köykäiseltä ajaa ilman<br />

lastia. Leppoisa iltapäivä sai<br />

kuitenkin pian karmaisevan käänteen.<br />

Jonkin aikaa ajettuaan, Knuutila<br />

huomasi kaukaa vastaan ajavan<br />

auton käyttäytyvän oudosti.<br />

- Meno oli hiukan kiikkerää ja ajattelin,<br />

että ehkä siellä on keskittyminen<br />

hetkeksi herpaantunut puhelimeen<br />

tai radioon, jolloin aloin<br />

vaistomaisesti nostaa jalkaa kaasulta,<br />

Knuutila muistelee.<br />

Kyse ei kuitenkaan ollut hetkellisestä<br />

herpaantumisesta.<br />

- Kun auto alkoi kuitenkin kaartaa<br />

kaistalleni, laitoin välittömästi liinat<br />

kiinni, 20 vuotta ammattikuljettajana<br />

toiminut Knuutila kertaa<br />

tilanteen kehittymistä.<br />

Knuutilan hidastus kannatti. Hän<br />

sai ajoneuvonsa lähes täysin pysähtymään<br />

ja katastrofaalisen<br />

täystörmäyksen sijaan vastaan-

tulija vain hipaisi rekkaa jatkaen<br />

matkaa pengertä pitkin päätyen<br />

lopulta ojaan. Knuutila hälytti välittömästi<br />

apua puhelimella ja säntäsi<br />

ulos ojaan joutuneen autoilijan<br />

avuksi.<br />

Kuorma-autokolarit<br />

vaarallisimpia<br />

liikenneonnettomuuksia<br />

Kuorma-autokolarit ovat auton<br />

massan vuoksi vaarallisia, mutta<br />

onneksi ne ovat kolaritilaston vähemmistöä.<br />

Tilastokeskuksen mukaan<br />

Suomen tieliikenteessä raportoidaan<br />

vuosittain nelisen tuhatta<br />

henkilövahinkoihin johtanutta<br />

onnettomuutta, joista reilussa kolmessa<br />

sadassa (noin 8 % tapauksista)<br />

kuorma-auto on osapuolena.<br />

- Kuorma-auton massa aiheuttaa<br />

myös sen, että autoa on hankala<br />

saada pysähtymään nopeasti.<br />

Jarrutusmatka voi täydellä lastilla<br />

maantienopeuksilla nousta helposti<br />

50 metriin ja ylikin. Kuljettajan<br />

kyky ennakoivaan ajoon nouseekin<br />

tärkeäksi tekijäksi liikenneturvallisuuden<br />

kannalta, kertoo<br />

LähiTapiolan ajoneuvovahinkotarkastaja<br />

Jussi Westergård.<br />

Tällä kertaa isommilta<br />

vahingoilta vältyttiin<br />

Knuutilan valtasi helpotus jo hänen<br />

lähestyessään parin sadan<br />

metrin päähän ajautunutta vastaantulijaa.<br />

- Suureksi onneksi huomasin jo hyvän<br />

matkaa ennen autolle pääsyä,<br />

että sieltä kömpi kuljettaja ulos.<br />

Helpotus oli suuri, kun kuulin, ettei<br />

tälle ollut käynyt pahemmin, eikä<br />

autossa ollut muita matkustajia,<br />

Knuutila muistelee.<br />

Pelastuslaitos saapui pian paikalle.<br />

Myöhemmin selvisi, että ojaan<br />

ajautuneen auton kuljettaja säästyi<br />

vakavammilta vammoilta. Päihteillä<br />

ei ollut osuutta tapahtuneeseen.<br />

Tarkkaavaisuutensa lisäksi Knuutila<br />

nostaa myös hyvän tuurin tapahtuman<br />

onnellisen lopun syyksi.<br />

- Onneksi olin tyhjällä lastilla liikenteessä.<br />

Täydellä kuormalla jarrutusmatka<br />

olisi noussut liian suureksi,<br />

eikä törmäys olisi ollut vältettävissä.<br />

lahitapiola.fi<br />

35

Liikenteen sähköistyminen<br />

edellyttää nyt vahvaa panostusta<br />

latausjärjestelmien pystyttämiseen<br />

36

useampi ajaa sähköautoa<br />

ja sähköbussit avaa-<br />

Yhä<br />

vat pelikenttää vähähiiliselle joukkoliikenteelle.<br />

Edellytykset sähköisen<br />

liikenteen kasvulle eivät kuitenkaan<br />

vielä ole valmiit. VTT korostaa<br />

kolmea kehityskohdetta, joiden<br />

avulla Suomesta saadaan sähköisen<br />

liikenteen mallimaa. “Nyt<br />

tarvitaan vahvaa koordinaatiota<br />

yhteiskäyttöisen latauksen pystyttämiseen”,<br />

sanoo VTT:n liikennetutkimuksen<br />

uusi johtaja Ari Aalto.<br />

Ennusteen mukaan Suomen tieliikenteen<br />

päästöt laskevat ennakoitua<br />

nopeammin vuoteen 2030<br />

mennessä, kiitos sähköautojen.<br />

Sähköä virtaa myös julkiseen liikenteeseen:<br />

esimerkiksi Kotkan<br />

kaupunki sähköistää koko joukkoliikenteensä<br />

vuoteen 2023 mennessä.<br />

Tilannekuva kertoo paljon<br />

Suomen potentiaalista sähköisen<br />

liikenteen tienraivaajana ja vientituotteiden<br />

kehittäjänä. Vielä ei<br />

kuitenkaan olla valmiita, vaan julkisilta<br />

ja yksityisiltä toimijoilta<br />

tarvitaan tiiviimpää yhteistyötä.<br />

Jotta Suomi ei jää vilkuttamaan<br />

tien laidalle muun maailman ajaessa<br />

ohi, sen tulisi tarttua VTT:n<br />

asiantuntijoiden tunnistamaan<br />

kolmeen täkyyn.<br />

1. Kaupallisten ajoneuvojen, kuten<br />

taksien ja pakettiautojen,<br />

tehokas sähköistyminen on turvattava.<br />

”Suurteholatausteknologiaa<br />

on<br />

takseille ja<br />

pakettiautoille jo<br />

markkinoilla.”<br />

Erityisesti taksien ja pakettiautojen<br />

sähköistäminen on matalalla<br />

roikkuva hedelmä ja merkittävää<br />

päästöjen leikkaamiselle. Pakettiautojen<br />

pienhiukkaspäästöt<br />

muodostavat esimerkiksi Helsingissä<br />

peräti 33 % kaikista liikenteen<br />

pienhiukkaspäästöistä. Sähkötaksien<br />

ja pakettiautojen määrä<br />

kasvaa tulevaisuudessa, mutta<br />

latausverkosto ei riitä kattamaan<br />

kasvua - se on pullonkaula. Hyötyajoneuvot<br />

saattavat ruuhkauttaa<br />

henkilöautoille tarkoitetut pikalaturit.<br />

Siksi ne tarvitsevat oman infrastruktuurin<br />

lataamiseen, tämän<br />

rakentumista tukevat lupa- ja toimintamallit<br />

sekä suotuisat markkinapaikat<br />

esimerkiksi sähkötaksien<br />

lataukseen.<br />

Suurteholatausteknologiaa on takseille<br />

ja pakettiautoille jo markkinoilla.<br />

Mutta jos kehitys jää vain<br />

markkinaehtoisen latauspalvelun<br />

syntymisen varaan, muutos ei tapahdu<br />

riittävän nopeasti. Latausinfralle<br />

tarjolla oleva julkinen tuki<br />

tulisi kohdentaa innovatiivisemmin<br />

siten, että se tukee myös kaupallisia<br />

ajoneuvoja. Erityisesti kaupunkien<br />

ja julkisten toimijoiden<br />

pitää nyt tunnistaa uusi roolinsa<br />

tämän muutoksen mahdollistajana<br />

ja edistäjänä - tavoitteista toimenpiteisiin!<br />

2. Raskaan liikenteen sähköajoneuvoille<br />

on kehitettävä yhteiskäyttöisiä<br />

latausjärjestelmiä.<br />

Kuorma-autojen sähköistyminen<br />

on vasta alussa. Suomesta puuttuu<br />

sekä yksityinen että yhteiskäyttöinen<br />

ja skaalautuva latausinfrastruktuuri<br />

raskaalle liikenteelle,<br />

kuten sähkökuorma-autoille. Koska<br />

sähköisten hyötyajoneuvojen<br />

määrän kasvu edellyttää valmista<br />

ja käytön tarpeet täyttävää latausinfraa,<br />

kannattaisi kaupunkiympäristöissä<br />

nyt alkuvaiheessa panostaa<br />

yhteiskäyttöisiin latausjärjestelmiin,<br />

joihin sopivat sekä isot<br />

että pienet ajoneuvot.<br />

”Lataaminen vie<br />

tonttimaata, eikä sitä<br />

kannata hukata<br />

moneen erilaiseen<br />

ratkaisuun.”<br />

Yhteiskäyttöisen latausinfran kehittäminen<br />

edellyttää rohkeita pilotteja<br />

kaupungeilta. Lataaminen<br />

vie tonttimaata, eikä sitä kannata<br />

hukata moneen erilaiseen ratkaisuun.<br />

Nykyiset välipysäköintija<br />

taukoalueet kannattaa hyödyntää<br />

täysimääräisesti. Tehokkaassa<br />

käytössä oleva latausinfra on kustannustehokasta<br />

ja parantaa investointien<br />

kannattavuutta. VTT<br />

on pilotoinut yhteislatausta HSL:n<br />

kanssa hankkeessa, jossa toimijat<br />

rakensivat hyötyajoneuvojen yhteiskäyttöisen<br />

latausyksikön Hakaniemeen.<br />

”Tarvitaan monistettava toimintamalli<br />

kaupunkien ja yritysten käyttöön,<br />

ei voi olla niin, että yhden yksikön<br />

pystyttäminen vie vuosia.<br />

Nyt asioita kehitetään liikaa siiloissa.”<br />

3. Keskijänniteverkkoa tulisi<br />

hyödyntää paremmin lataamiseen.<br />

Etenkin bussien ja kuorma-autojen<br />

kaltaisen raskaan kaluston lataaminen<br />

asettaa sähkön pienjänniteverkon<br />

koetukselle. Suoralla<br />

keskijänniteverkkoon liittymisellä<br />

hyötysuhde paranisi, tehon skaalautuvuus<br />

ei olisi rajoite, eikä muuntamoa<br />

tarvittaisi - tämä vaatii kuitenkin<br />

uuden teknologian kehitystä.<br />

Verkossa on nykyisellään satoja<br />

tuhansia muuntoyksiköitä, joita<br />

voisi hyödyntää nykyistä paremmin<br />

lataukseen. Tämän tyyppistä<br />

teknologiaa varten tarvitaan joustavia<br />

testialustoja, joissa ratkaisuja<br />

voidaan pilotoida yritysten kanssa<br />

ennen skaalausta markkinoille.<br />

37

SUOMEEN ENSIMMÄINEN<br />

POLTTOKENNOAUTO<br />

Hyundai Nexo on Hyundain toisen sukupolven SUV-korimallin<br />

polttokennokäyttöinen sähköauto (FCEV). Auton<br />

käyttövoimana on puhdas vety. Suomen ensimmäinen<br />

Hyundai Nexon on hankkinut käyttöönsä oululainen Skarta<br />

Group Oyj.<br />

Innovatiivisen polttokennoauton<br />

pakoputkesta tulee vain vesihöyryä.<br />

Nexon toimintamatka on 666<br />

kilometriä WLTP-mittaustavan<br />

mukaan ja sen tankkaaminen vie<br />

vastaavan ajan kuin polttomoottoriauton<br />

tankkaaminen eli noin viisi<br />

minuuttia.<br />

Skartan missiona on rakentaa puhdasta<br />

tulevaisuutta ja sen liiketoiminta<br />

muodostu päästötöntä teknologiaa<br />

hyödyntävien energiantuotannon<br />

ratkaisujen rakentamisesta<br />

sekä vaativista erikoisrakentamisen<br />

projekteista, joista sillä on<br />

vuosikymmenien kokemus. Yhtiön<br />

strategisena tavoitteena on laajentaa<br />

toimintaansa kohti puhtaan<br />

energian kokonaishankkeiden kehittämistä,<br />

rakentamista ja omistamista.<br />

- Haluamme vauhdittaa vetytalouden<br />

etenemistä Suomessa, tehdään<br />

se sitten vaikka auto kerrallaan. Haluamme<br />

siis osoittaa esimerkillämme,<br />

että vihreän vedyn teknologian<br />

kehittäminen, vedyn tuottaminen<br />

ja sen käyttöönotto niin liikennekuin<br />

teollisuuskäytössä on ensiarvoisen<br />

tärkeää koko Suomelle. Skarta<br />

kehittää ja toteuttaa muun muassa<br />

Vierivoima-konseptinsa mukaisia<br />

tuuli- ja aurinkovoimahankkeita,<br />

ja uusiutuvan energian käyttöön<br />

ja varastointiin kuuluvat saumattomasti<br />

erilaiset tulevaisuuden vetyratkaisut.<br />

Missä muodossa ja millä<br />

aikataululla vihreän vedyn käyttöönotto<br />

etenee, on vielä arvailujen<br />

varassa, mutta näemme vedyssä<br />

erinomaisia kasvumahdollisuuksia<br />

myös Skartan liiketoiminnalle,<br />

Skarta Group Oyj:n toimitusjohtaja<br />

Hyundai vetyauto Polttokennoauto<br />

Nexo Skarta Group.<br />

Tuomas Hirvonen kommentoi.<br />

Ensimmäisen Suomeen rekisteröidyn<br />

Hyundai Nexo -polttokennoauton<br />

on myynyt Hyundain Pohjois-Suomen<br />

valtuutettu myyntija<br />

huoltoketju Wetteri Oy.<br />

- On hienoa olla mukana edistämässä<br />

puhtaan energian autoilua<br />

yhdessä Skarta Groupin ja Hyundain<br />

kanssa. Tämä on historiallinen<br />

hetki koko Suomelle ja upeaa<br />

nähdä tällaista innovatiivista pelin<br />

avausta pohjoissuomalaiselta<br />

pörssiyhtiöltä, kommentoi Wetterin<br />

toimitusjohtaja Aarne Simula.<br />

Toimitusjohtaja Tuomas Hirvonen ja toimitusjohtaja Esa Kurikka.<br />

- Hyundain tavoitteena on nousta<br />

johtavaksi sähköisten voimalinjojen<br />

autonvalmistajaksi. Kyse ei ole<br />

valinnasta vedyn ja sähkön välillä,<br />

vaan siitä, että molemmat ovat<br />

käyttötarpeesta riippuen tulevaisuuden<br />

liikkumisen vaihtoehtoja,<br />

Hyundai Motor Finlandin toimitusjohtaja<br />

Esa Kurikka avaa valmistajan<br />

ja maahantuojan näkökulmaa.<br />

38

Hyundain vetyhistoriaa<br />

Edistääkseen parempaa ja puhtaampaa<br />

tulevaisuutta Hyundai on<br />

sitoutunut kehittämään polttokennoteknologiaa<br />

edelleen.<br />

Vuonna 2020 Hyundai toi Sveitsin<br />

kaupallisille markkinoille Xcient<br />

Fuel Cellin, maailman ensimmäisen<br />

sarjatuotannossa olevan polttokennolla<br />

toimivan raskaan kuorma-auton.<br />

Vuoden <strong>2021</strong> loppuun<br />

mennessä Sveitsin teillä on tarkoitus<br />

liikkua noin 200 Xcient-polttokennokuorma-autoa,<br />

ja tällä hetkellä<br />

käytössä olevalla kalustolla<br />

on ajettu jo yli miljoonaa kilometriä.<br />

Hyundai pyrkii toimittamaan<br />

Sveitsin markkinoille<br />

1 600 raskasta kuorma-autoa vuoteen<br />

2025 mennessä. Uudessa,<br />

vuoden <strong>2021</strong> malliversiossa on<br />

190 kW:n vetypolttokennojärjestelmä,<br />

jossa on kaksi 95 kW:n polttokennoa<br />

ja yli 400 kilometrin toimintamatka<br />

kuormattuna.<br />

Vetykäyttöisen linja-auton testaus<br />

Euroopassa on myös aloitettu.<br />

Hiljattain Hyundai luovutti polttokennolla<br />

toimivan Elec City Fuel<br />

Cell -bussinsa käyttöön sekä Saksan<br />

Müncheniin että Itävallan Wieniin.<br />

Sen 180 kW:n suuritehoinen<br />

vetypolttokennojärjestelmä koostuu<br />

kahdesta 90 kW:n vetypolttokennosta<br />

ja tarjoaa yli 500 kilometrin<br />

ajomatkan.<br />

Hyundain vetyvisio<br />

Hyundai Motor Group esitteli tulevien<br />

vuosien FCEV-suunnitelmansa<br />

Hydrogen Wave Forumissa, joka<br />

seurasi IAA Mobility <strong>2021</strong> -tapahtumaa<br />

syyskuussa <strong>2021</strong>. Yhtiö<br />

kehittää parhaillaan kolmannen<br />

sukupolven polttokennojärjestelmäänsä.<br />

Hyundai esitteli<br />

myös innovatiivisen "Full Flat System"<br />

-polttokennoratkaisun, jolla<br />

on potentiaalisia käyttömahdollisuuksia<br />

esimerkiksi PBV- ja MPVajoneuvoille,<br />

linja-autoille ja raitiovaunuille.<br />

Hyundai aikoo myydä yli 110 000<br />

polttokennohenkilöautoa ja raskaan<br />

liikenteen FCEV-ajoneuvoa<br />

maailmanlaajuisesti joka vuosi<br />

vuoteen 2025 mennessä. Edistyksellisenä<br />

vetypolttokennojärjestelmien<br />

kehittäjänä, sarjatuottajana<br />

ja viejänä Hyundai aikoo toimittaa<br />

polttokennoratkaisuja kaikentyyppiselle<br />

kalustolle.<br />

Hyundai ilmoitti myös suunnitelmastaan<br />

​​lisätä vetypohjaisten<br />

tuotteiden ja teknologioiden valikoimaa<br />

vuoteen 2040 mennessä<br />

vety-yhteiskuntaa varten. Yhtiö<br />

esitteli merkittävästi halvempia ja<br />

tilavuudeltaan pienempiä, seuraavan<br />

sukupolven 100 kW:n ja 200<br />

kW:n polttokennojärjestelmiä, sekä<br />

tulevaisuuden polttokennokäyttöisiä<br />

tuotekonsepteja, kuten<br />

polttokennoilla varustettuja ajoneuvoja<br />

hätäapu- ja pelastustehtäviin<br />

sekä Trailer Drone -konseptin,<br />

vetykäyttöisen perävaunujärjestelmän,<br />

joka pystyy toimimaan<br />

täysin itsenäisesti.<br />

39

15 vuotta autoja myynyt Ilari huom<br />

auton ostajien käytöksessä<br />

– paljastaa myös, minkä auton hankkisi itse tällä hetkellä<br />

Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkönä<br />

toimiva Ilari Kiviniemi on<br />

15 vuoden mittaisen automyyjän<br />

uransa aikana huomannut, kuinka<br />

internet on muuttanut asiakkaiden<br />

käyttäytymistä ostotilanteessa.<br />

Myyjän työ on nykyään sellaista,<br />

ettei asiakasta välttämättä tapaa<br />

enää lainkaan. Yksi autokauppa<br />

miehelle on kuitenkin jäänyt erityisesti<br />

vuosien varrelta mieleen.<br />

Kiviniemi tuli alun perin Kamuxin<br />

myyjäksi suoraan koulusta aikana,<br />

jolloin autokauppiaan työ oli melko<br />

erilaista nykypäivään verrattuna.<br />

”Ennen lähes kaikki asiakkaat tulivat<br />

myymälään paikan päälle ja<br />

heidät tavattiin kasvotusten. Nykyään<br />

kuitenkin myydään paljon autoja<br />

toimitettuna asiakkaille suoraan<br />

kotiin, jolloin ei aina tapaa<br />

asiakkaita henkilökohtaisesti. Nykyään<br />

osa kaupoista tehdään jopa<br />

sähköpostin välityksellä, jolloin ei<br />

edes kuule asiakkaan ääntä. Se on<br />

tietenkin aina näin myyjän kannalta<br />

vähän erikoista ja kyllähän sitä<br />

tietynlaista vuorovaikutusta kaipaa.<br />

Pääasia kuitenkin, että asiakas<br />

on tyytyväinen ja saa haluamansa<br />

auton”, Kiviniemi toteaa.<br />

Internetin yleistyminen on kokeneen<br />

myyjän mukaan muuttanut<br />

myös asiakkaiden tapaa asioida<br />

liikkeessä.<br />

”Nykyään tutkitaan, luetaan ja vertaillaan<br />

autoja netissä paljon enemmän<br />

kuin ennen. Toki niistä löytyy<br />

nykyään varmasti paljon enemmän<br />

tietoakin, mutta selvästi ihmiset<br />

ovat myös tiedonjanoisempia ja haluavat<br />

olla asioista itse perillä. Varusteet<br />

ovat nykyään myös todella<br />

isossa roolissa auton valinnassa,<br />

mitä ne eivät ehkä ennen olleet”, Kiviniemi<br />

pohtii.<br />

”Ainoastaan hinnasta tinkaaminen<br />

ei ole muuttunut”, myyntipäällikkö<br />

vitsailee.<br />

Kuvat:Kamux/Arto Marttinen<br />

Kamux Hämeenlinnan myyntipäällikkönä<br />

toimiva (oik.) Ilari Kiviniemi on 15 vuoden<br />

mittaisen automyyjän uransa aikana huomannut,<br />

kuinka internet on muuttanut asiakkaiden<br />

käyttäytymistä ostotilanteessa.<br />

Myyjän työ on nykyään sellaista, ettei asiakasta<br />

välttämättä tapaa enää lainkaan.<br />

40

asi muutoksen suomalaisten<br />

Erikoisen päätöksen tehnyt<br />

asiakas jäi mieleen<br />

Kiviniemen pitkän autokauppiasuran<br />

varrelle on mahtunut monta<br />

muistettavaa asiakaskohtaamista.<br />

Eräs niistä oli tilanne, jossa tapahtui<br />

melkoisen harvinainen valinta.<br />

”Asiakas tuli ostamaan S Mersua ja<br />

vaihdossa hänellä oli muistaakseni<br />

vuoden 2006 Kia Magentis, jolla oli<br />

ajettu noin 95 tuhatta kilometriä.<br />

Asiakas kävi koeajamassa Mersun,<br />

mutta se ei ollut hänen mieleensä.<br />

Sitten hän huomasin meillä hallissa<br />

juuri tulleen -05 Kia Magentiksen,<br />

jolla oli ajettu 110 tuhatta kilometriä<br />

ja jossa oli vanhempi korimalli<br />

kuin asiakkaan vaihdossa tuomassa<br />

vanhassa autossa. Asiakas halusi<br />

ajaa sillä ja koeajon jälkeen tykkäsi<br />

siitä enemmän kuin vanhasta autostaan.<br />

No tehtiin siitä sitten kaupat.<br />

Kaupan jälkeen vielä asiakas<br />

kysyi, että onkohan koskaan näin<br />

käynyt, että uudempaa ja hienompaa<br />

tullaan ostamaan, mutta päädytään<br />

vanhempaan ja enemmän<br />

ajettuun”, myyntipäällikkö muistelee.<br />

”Tapaus osoittaa todeksi sen, että<br />

auton hankinta on monella tapaa<br />

myös tunnepäätös ja automyyjän<br />

tärkeimpiä ominaisuuksia on taito<br />

kuunnella asiakasta.”<br />

Entä minkä auton automyyjä itse<br />

nyt hankkisi, jos saisi vapaasti valita?<br />

”Unelma voisi olla Porsche GT2 RS,<br />

mutta realistinen valinta taas joku<br />

bensahybridi, kuten Mondeo, BMW<br />

530e tai Volvo s90 T8.”<br />

www.kamux.fi<br />

41

Koronapandemia muutti kuljetustarpeita<br />

– laadukkaat välineet avainroolissa<br />

Koronapandemia toi lyhyessä ajassa<br />

merkittäviä muutoksia yritysten,<br />

kauppojen ja tavallisten ihmisten<br />

kuljetustarpeisiin. Kylmäkuljetusten<br />

edelläkävijä VebaBox haluaa<br />

vastata kasvaneeseen kysyntään<br />

uuden maahantuojan voimin. Tuotteet<br />

soveltuvat niin tilapäisiin kuin<br />

pysyviinkin tarpeisiin ja tarjoavat<br />

loistavan ratkaisun leasing-kalustoon.<br />

Helppoja ja laadukkaita ratkaisuja<br />

kaikkiin tarpeisiin toimittaa<br />

jatkossa turkulainen Autovarustamo<br />

ProVan.<br />

Yrityksen tavoitteena on parantaa<br />

laadukkaiden VebaBox-tuotteiden<br />

saavutettavuutta Suomessa, kun<br />

erilaisille kylmäkuljetuksille on jatkuvasti<br />

kasvavaa kysyntää.<br />

- VebaBox on alansa edelläkävijä<br />

ja maailmanlaajuisesti tunnettu.<br />

Tuntuu hyvältä päästä kasvattamaan<br />

markkinaa todella hienolla<br />

tuotteella. Haemme nyt aktiivisesti<br />

myös jälleenmyyjiä, jotka haluavat<br />

palvella omia asiakkaitaan laadukkailla<br />

ratkaisuilla. Helposti asennettavilla<br />

VebaBoxeilla voidaan nopeasti<br />

muuttaa uutta tai jo olemassa<br />

olevaa kalustoa kylmäkuljetuksiin<br />

soveltuvaksi, kuvailee ProVanin toimitusjohtaja<br />

Henri Nikkilä.<br />

VebaBoxit ovat pakettiautoihin<br />

suunniteltuja kylmäkontteja, jotka<br />

tarjoavat helpon ja kustannustehokkaan<br />

mahdollisuuden kylmäkuljetuksiin.<br />

Yleisimpiä käyttökohteita<br />

ovat elintarvikkeiden, lääkkeiden<br />

ja veripalveluiden kuljetukset,<br />

joissa vaaditaan tasalämpöisiä ja<br />

hygieenisiä kuljetusratkaisuja.<br />

- VebaBox poikkeaa Suomessa perinteisesti<br />

nähdyistä ratkaisuista.<br />

Kontteja on saatavilla eri kokoisina<br />

kattamaan niin isot kuin pienetkin<br />

tarpeet ja kontti voidaan tarvittaessa<br />

nopeasti irrottaa autosta, jolloin<br />

kalustoa ei tarvitse sitouttaa pelkkiin<br />

kylmäkuljetuksiin, kertoo VebaBox-myynnistä<br />

ProVanilla vastaava<br />

Valtteri Arvonen.<br />

Perinteiseen kylmäautoon<br />

verrattuna VebaBox on<br />

huomattavasti<br />

kustannustehokkaampi<br />

Kylmäkontti on asennettavissa autoon<br />

vähäisin muutoksin ja Veba-<br />

Box voidaan myös siirtää autosta<br />

toiseen. Näin investointi kantaa<br />

pitkälle tulevaisuuteen ja auto on<br />

perinteistä kylmäautoa helpompi<br />

myydä eteenpäin. Erillisen kontin<br />

ansiosta voidaan vain osa pakettiauton<br />

tavaratilasta osoittaa kylmäkuljetuksille,<br />

mikä ei perinteisillä<br />

kylmäautoratkaisuilla ole järkevästi<br />

toteutettavissa.<br />

VebaBoxilla onnistuvat kylmäkuljetukset<br />

niin jääkaappikylmänä kuin<br />

pakastettunakin. Käyttövoimansa<br />

VebaBox saa auton akulta tai verkkovirrasta<br />

ja tarvittaessa järjestelmä<br />

voidaan varustaa lisäakuilla,<br />

jotka auttavat pitämään kontin<br />

kylmänä auton seistessä. ProVan<br />

tarjoaa yrityksille mahdollisuuden<br />

hankkia VebaBoxeja myös leasingrahoituksella,<br />

jolloin kulujen hallinta<br />

on yritykselle helppoa ja yritys<br />

voi halutessaan lunastaa kylmäkontin<br />

itselleen leasing-kauden<br />

päättyessä.<br />

42

Flowertrucksin kuljetukset<br />

Keski-Eurooppaan ovat nyt<br />

hiilineutraaleja<br />

Tavarakuljetusten ilmastovaikutus<br />

on iso, joten taistelussa ilmastonmuutosta<br />

vastaan on aktiivisesti<br />

kehitettävä ja haettava<br />

vähäpäästöisempiä ja päästöttömiä<br />

ratkaisuja.<br />

Tamperelainen kuljetusalan yritys<br />

Flowertrucks Oy on ensimmäinen<br />

suomalainen yritys, joka<br />

tarjoaa kaikki kuljetuksensa<br />

hiilineutraaleina Keski-Eurooppaan.<br />

Myös yrityksen varastotoiminnot<br />

ovat hiilineutraaleja.<br />

"Emme halua jäädä odottamaan<br />

vähäpäästöisempiä ja päästöttömiä<br />

ratkaisuja, vaan teemme<br />

ympäristön eteen nyt kaiken<br />

sen, minkä voimme. Siksi kompensoimme<br />

ne päästöt, joita emme<br />

vielä pysty vähentämään", toimitusjohtaja<br />

Pasi Ruokostenpohja kertoo.<br />

Hiilinielurekisteri on ainoa<br />

suomalainen<br />

kompensaatiopalvelu<br />

Hiilineutraalit kuljetukset ja varastotoiminnot<br />

ovat automaattisesti<br />

Flowertrucksin asiakkaiden käytössä<br />

ja pienentävät myös niiden hiilijalanjälkeä<br />

Flowertrucksin palveluiden<br />

osalta.<br />

Flowertrucks kompensoi kuljetustensa<br />

ja varastotoimintansa päästöt<br />

Hiilinielurekisterissä, joka luo,<br />

kasvattaa ja säilyttää lisähiilinieluja<br />

suomalaisissa talousmetsissä tuhkalannoittamalla<br />

niitä. Hiilinielurekisteri<br />

on ainoa suomalainen<br />

kompensaatiopalvelu, jolla<br />

on kansainvälinen ISO-standardin<br />

mukainen sertifikaatti.<br />

"Se, että kompensaatioon käytetyt<br />

varat ja sen aikaansaamat<br />

hyödyt jäävät Suomeen, on meille<br />

merkittävä asia. Hiilinielurekisteri<br />

parantaa talousmetsien hoitoa<br />

ja lisää siten koko arvoketjun,<br />

myös kuljetusalan, työllisyyttä",<br />

Ruokostenpohja sanoo.<br />

Vaikka hiilineutraalit kuljetukset<br />

ja varastotoiminta ovat yritykselle<br />

merkittävä askel, aktiivinen<br />

työ päästöjen vähentämiseksi<br />

jatkuu.<br />

43

Trukkiin asennettu stereokamera<br />

varoittaa vaarasta<br />

Visionary-B CV on stereokameratekniikkaan<br />

ja konenäköön<br />

perustuva anturi.<br />

Se vakuutti myös Imerys<br />

Fused Minerals Laufenburg<br />

GmbH:n luotettavalla törmäyksenvaroituksellaan.<br />

Tämä maailman johtava mineraalipohjaisten<br />

tuotteiden toimittaja varusti<br />

haarukkatrukkinsa Visionary-<br />

B CV -anturilla, jonka antaman kuvan<br />

ja varoitusten pohjalta trukin<br />

kuljettajan on helpompi keskittyä<br />

raskaiden kuormien siirtelyyn.<br />

Erityisesti varastohallien ahtailla<br />

käytävillä ja ulkotiloissa, missä<br />

vesisade ja sumu voivat heikentää<br />

näkyvyyttä, trukkien taakse muodostuu<br />

katvealueita joiden valvominen<br />

on kuljettajalle haastavaa.<br />

Erityisesti peruutettaessa kuljettajan<br />

on oltava tarkkana, että ajoreitillä<br />

ei ole ketään.<br />

Imerys asensikin trukkiinsa<br />

SICKin Visionary-B CV -anturin, joka<br />

varoittaa näyttölaitteen ja äänimerkin<br />

avulla kuljettajaa ajoneuvon<br />

takana mahdollisesti olevasta<br />

vaarasta. Näin se tehostaa trukkikuljettajan<br />

työtä ja keventää kuskiin<br />

kohdistuvaa rasitusta.<br />

Anturi voidaan asentaa<br />

hyvin erilaisiin ajoneuvoihin<br />

Visionary-B CV -anturin konenäkö<br />

osaa tunnistaa ja luokitella havaitsemansa<br />

kohteet ja se voidaan<br />

ohjelmoida esimerkiksi jättämään<br />

huomioimatta seinät ja pienet esineet.<br />

Se toimii myös ulkona eri<br />

sääoloissa sekä heijastavien pintojen<br />

äärellä kuten myös suorassa<br />

auringonpaisteessa.<br />

Kaksoiskamerarakenteen mahdollistaman<br />

stereonäön ansiosta anturi<br />

pystyy mittaamaan myös havaitun<br />

esteen sijainnin, eli suunnan<br />

ja etäisyyden trukkiin. Anturi<br />

voidaan asentaa hyvin erilaisiin<br />

ajoneuvoihin, ja tarvittaessa ajoneuvon<br />

molemmat kulkusuunnat<br />

voidaan kattaa kamera-anturilla.<br />

Imerys ei ole ainoa yritys, joka on<br />

vaikuttunut kamerajärjestelmän<br />

erinomaisuudesta. Samvardhana<br />

Motherson Peguform (SMP), joka<br />

on yksi Saksan suurimmista<br />

autonvalmistajista, suunnittelee<br />

myös ottavansa SICKin valmistaman<br />

kuljettajan avustusjärjestelmän<br />

käyttöön kaikissa tuotantolaitoksissaan<br />

onnistuneen kokeilujakson<br />

jälkeen.<br />

44

Litiumioniakkua<br />

ei pidä päästää tyhjäksi<br />

Litiumioniakkuja on nykyisin monissa koneissa ja<br />

laitteissa sähkötyökaluissa, puutarhakoneissa,<br />

sähköpyörissä ja tasapainoskoottereissa. Jos et<br />

käytä akkukäyttöistä laitetta tai kulkuvälinettä<br />

talven aikana, niin lataa kuitenkin akkua.<br />

Litiumioniakku ei ole sama<br />

asia kuin litium-akku. Litiumioakun<br />

vääränlainen<br />

varastointi voi tehdä siitä käyttökelvottoman.<br />

Ennen varastointia<br />

kannattaa tarkistaa akkujen<br />

kunto silmämääräisesti ja ladata<br />

ne ohjeiden mukaisesti. Litiumioniakkua<br />

ei pidä koskaan päästää<br />

täysin tyhjäksi. Siksi se kannattaa<br />

ladata vähintään kerran myös varastoinnin<br />

aikana. Akkuja ei saa<br />

myöskään ladata kylmissä olosuhteissa.<br />

Vaikka akku lämpenee<br />

ladattaessa, lataaminen kylmässä<br />

vaurioittaa akkua ja lyhentää sen<br />

käyttöikää.<br />

Kun lataat litiumioniakkua, noudata<br />

akun ja laturin käyttöohjetta.<br />

Käytä vain laitteeseen tarkoitettua,<br />

ehjää ja laadukasta laturia.<br />

Akkua ei pidä jättää latautumaan<br />

yksin etenkään asuintiloihin tai<br />

paikkaan, jossa on palavaa materiaalia<br />

ympärillä. Irrota laite laturista,<br />

kun lataus on valmis.<br />

Älä käytä laturia, joka näyttää<br />

vaurioituneelta, toimii epävarmasti<br />

tai jonka johto tai liittimet<br />

ovat vaurioituneet.<br />

Viallinen laturi tai akku saattaa<br />

aiheuttaa ladatessa tulipalon. Litiumioniakut<br />

palavat sytyttyään<br />

räjähdysmäisesti ja niitä voi olla<br />

hankala sammuttaa. Palava akku<br />

voi sytyttää laitteen lisäksi myös<br />

koko huoneiston tai talon tuleen.<br />

Millainen on hyvä säilytystila<br />

litiumioniakuille?<br />

Akut kannattaa varastoida kuivassa,<br />

hyvin tuulettuvassa tilassa. Tila<br />

ei saa olla liian kuuma tai liian kylmä.<br />

Sopivista säilytyslämpötiloista<br />

pitäisi löytyä tietoa laitteen tai<br />

akun käyttöohjeista. Litiumioniakulla<br />

varustettua laitetta tai akkua<br />

tulee säilyttää normaalissa huoneenlämmössä.<br />

Huonoja säilytyspaikkoja<br />

ovat pannuhuone tai kylmä<br />

ulkovarasto.<br />

Säilytä laitetta tai akkua paloturvallisella<br />

alustalla paikassa, jossa<br />

akun lähettyvillä ei ole palokuormaa.<br />

Palokuormaa ovat esimerkiksi<br />

vaatteet ja muut tekstiilit. Tilassa,<br />

jossa akkua säilytetään, on hyvä<br />

olla palovaroitin.<br />

Jos litiumioniakku vaurioituu esimerkiksi<br />

pudotessa, siinä on merkkejä<br />

kolhusta tai se kuumenee ladatessa<br />

tai turpoaa, se on laitettava<br />

ennen hävittämistä paikkaan, jossa<br />

akun mahdollinen syttyminen ei<br />

pääse aiheuttamaan tulipaloa.<br />

45

Ambientia kehitti Tampereen Raitiotielle<br />

reaaliaikaisen tilannekuvasovelluksen<br />

Palvelulla on lukuisia sovelluskohteita<br />

Tampereen Raitiotie Oy aloitti kaupallisen liikennöinnin<br />

elokuussa. Sen onnistuneella alkutaipaleella<br />

teknologialla on ollut merkittävä osuus. Yksi<br />

Tampereen Raitiotien sujuvan liikennöinnin varmistavista<br />

sovelluksista on Ambientian kehittämä reaaliaikainen<br />

tilannekuvasovellus.<br />

jainnista. Tiedon keruun pyrkimys<br />

on luoda raitiovaunusysteemi, joka<br />

toimii mahdollisimman optimoidusti.<br />

Datan käytön sovelluskohteet<br />

eivät kuitenkaan rajoitu<br />

tähän. Jatkossa kerättyä tietoa voi<br />

käyttää raitioliikenteen kehittämisessä<br />

ja esimerkiksi kaupunkisuunnittelun<br />

tukena.<br />

Teksti: Hanna Artman<br />

Muotoilun ja teknologian asiantuntijayritys<br />

Ambientia suunnitteli<br />

ja toteutti Tampereen Raitiotielle<br />

tilannekuvasovelluksen, joka<br />

kokoaa yhteen raitiovaunuissa<br />

olevien antureiden ja datapisteiden<br />

tuottaman tiedon, ja visualisoi<br />

ne helposti ymmärrettävään muotoon.<br />

Elokuussa kaupalliseen käyttöön<br />

otettu sovellus kerää yhteen Tampereen<br />

Ratikan toimijoiden tuottamaa<br />

tietoa infrastruktuurin ja raidekaluston<br />

kunnosta, huollon tarpeesta,<br />

ongelmatilanteista, matkustajamääristä<br />

sekä vaunujen si-<br />

Lisäksi vastaavalle tilannekuvasovellukselle<br />

voi hyvin löytyä sovelluskohteita<br />

paikallisliikenteen<br />

muista ajoneuvoista, kuten bussiliikenteestä,<br />

logistiikan puolelta<br />

sekä vaikka teollisuudesta. Ambientia<br />

on jo toteuttanut Tampereen<br />

Raitiotien tilannekuvasovelluksen<br />

kaltaisia ratkaisuita valmistavan<br />

teollisuuden IoT-ratkaisui-<br />

Sovellus auttaa paikantamaan huoltotarpeet ja liikenteen ongelmatilanteet nopeasti.<br />

46

Tampereen Raitiotie Oy:lle rakennettu tilannekuvasovellus kokoaa yhteen yhteistyökumppaneiden tuottamaa tietoa,<br />

kuten matkustajamäärän ja vaunujen sijainnin.<br />

hin. Tuolloin tilannekuvasovelluksen<br />

avulla on voitu optimoida esimerkiksi<br />

laitteiden huollon tarvetta<br />

ja minimoida siten odottamattomien<br />

käyttökatkojen määrä.<br />

Sekä asiakas että tekijät ovat<br />

tyytyväisiä toteutukseen<br />

Laajemmin raitiovaunuliikenteen<br />

digitalisointi saattaa kiinnostaa<br />

myös Suomen rajojen ulkopuolella,<br />

muualla Euroopassa, sillä moni<br />

vanhoista raitiovaunukaupungeista<br />

ei ole vielä modernisoinut vaunujaan.<br />

”Paremman tilannekuvan avulla<br />

voitaisiin järkevöittää vallitsevaa<br />

tapaa operoida vaunuliikennettä<br />

sekä parantaa matkustajakokemusta”,<br />

hankkeessa kehittämiskonsulttina<br />

työskennellyt Harri<br />

Nieminen Ambientialta kertoo.<br />

Ambientian tilannekuvasovellus<br />

on tekniseltä toteutukseltaan vaatinut<br />

laaja-alaisuutta. Yhtiö pääsi<br />

käyttämään projektissa osaamistaan<br />

datan hyödyntämisen ja aktivoinnin,<br />

palvelumuotoilun sekä<br />

modernien pilvisovellusten teknisen<br />

läpivientikyvyn osalta.<br />

Tilannekuvasovellus toteutettiin<br />

Azuren pilviratkaisuna, jossa hyödynnettiin<br />

sen tarjoamia natiivikomponentteja<br />

datan käsittelyssä.<br />

Koska konsepti pohjautuu useista<br />

lähteistä haettavan datan visualisointiin,<br />

integraatiot eri taustajärjestelmiin<br />

ovat keskeisessä roolissa<br />

teknisessä toteutuksessa.<br />

”Käyttöliittymäsovellus kehitettiin<br />

React-sovelluksena muun muassa<br />

karttapohjaisen datavisualisoinnin<br />

ympärille, ja pilviympäristöä<br />

hyödyntämällä saatiin kehitystyöhön<br />

nopeutta sekä parempaa skaalautuvuutta<br />

data- ja käyttäjämäärien<br />

kasvaessa”, Nieminen kertoo.<br />

Sekä asiakas että tekijät ovat tyytyväisiä<br />

toteutukseen. Reaaliaikaisuus<br />

on palvelussa saatu noin sekunnin<br />

päähän toteutumasta, mikä<br />

on loistava saavutus huomioiden<br />

datan siirtoon liittyvät luontaiset<br />

viiveet sekä käytössä olevat<br />

useat eri integraatiolähteet.<br />

Asiakas on puolestaan arvostanut<br />

muun muassa ratkaisun liiketoimintaa<br />

tehostavaa vaikutusta.<br />

Ambientian tilannekuvajärjestelmä<br />

antaa Tampereen Raitiotielle<br />

hyvän näkymän keskeisiin toimintoihin,<br />

ja sitä on alettu kehittää yhdessä<br />

eteenpäin vastaamaan entistä<br />

paremmin myös tulevaisuuden<br />

tarpeita.<br />

47

”Todella helppokäyttöinen”<br />

Uuden tilaus- ja<br />

kuljetustenhallintajärjestelmän<br />

käyttöönotto siirsi tulostusrallin<br />

historiaan<br />

Teksti: Ari Anteroinen<br />

Omaa Opter-nimistä kuljetusten<br />

tilaus- ja suunnittelujärjestelmää<br />

tarjoava Opter<br />

Suomi Oy on tullut Suomen<br />

markkinoille kuljetusyritysten<br />

avuksi.<br />

Järjestelmä tehostaa asiakkaiden<br />

tilausten käsittelyä ja<br />

vähentää aikaa vieviä hallintotöitä<br />

huomattavasti.<br />

Opterin avulla pystytään<br />

myös viestimään ajoneuvojen<br />

kanssa, käsittelemään<br />

digitaalisia työmääräyksiä<br />

skannaamaan ja paikantamaan<br />

sekä laskuttamaan.<br />

Yksi tyytyväinen asiakas löytyy<br />

Tampereelta päin, jossa <strong>Kuljetus</strong> J<br />

& T Puustinen on ottanut Opterin<br />

käyttöön.<br />

- Meillä on paljon kodinkoneasennuksia-<br />

ja kuljetuksia, joiden hallinnointiin<br />

otimme Opterin avuksi.<br />

Siitä onkin ollut todella suuri apu.<br />

48

Käyttöönottokoulutuksen jälkeen<br />

asiakas pystyy hallinnoimaan koko<br />

järjestelmää itsenäisesti kuitenkin<br />

saaden aina tarvittaessa<br />

apua Opterin asiakastuelta.<br />

Kyllä se on helpottanut päivittäistä<br />

työskentelyä huomattavasti. Ei<br />

minulla ole muuta kuin pelkästään<br />

kehuttavaa, Puustinen toteaa.<br />

Puustisen mukaan kodinkoneiden<br />

vieminen ja asennus on vuosien<br />

varrella kasvanut huomattavasti.<br />

- Meiltä lähtee huomattava määrä<br />

kuljetuskeikkoja päivässä täällä<br />

Tampereen alueella. Meillä on ison<br />

viihde-elektroniikkaa ja kodinkoneita<br />

myyvän yrityksen kanssa sopimus<br />

kuljetuksista. Minulla on apuna alihankkijoita,<br />

koska päivät saattavat<br />

venyä ja lisäksi tarvitaan esimerkiksi<br />

sähkömiehiä kodinkoneasennuksiin,<br />

avaa Janne Puustinen.<br />

Mikä työssä on muuttunut eniten<br />

sitten Opterin hankkimisen?<br />

- Ennen kaikki keikkalaput tulivat<br />

sähköpostiin pdf-tiedostoina. Niitä<br />

sitten tulostettiin ulos ja skannailtiin<br />

asentajille. Mieti nyt sellaiset 80<br />

keikkaakin päivässä! Siinä syötät ne<br />

kaikki manuaalisesti tietokoneelle,<br />

että saat laskutukset ja kaikki muut<br />

eteenpäin. Se työmäärä oli aivan<br />

valtava. Minulta meni neljä tuntia<br />

päivässä siihen. Nykyään menee<br />

sellaiset puoli tuntia päivässä,<br />

Puustinen huokaisee.<br />

- Opteriin saa automaattisesti kaikki<br />

hinnastot sekä muut systeemit<br />

luotua ja laitettua. Samoin muutokset<br />

onnistuvat nopeasti. Nykyään<br />

pystymme jakamaan keikat saman<br />

tien yhdeksään ajoneuvoon.<br />

- Opteria pystyy myös tarpeen mukaan<br />

muokkaamaan. Pyyntömme<br />

ja ideamme otetaan mieluusti vastaan,<br />

kiittelee Puustinen.<br />

Onko järjestelmää käytettäessä<br />

mennyt sormi suuhun?<br />

- Ei ole. Se on älyttömän helppokäyttöinen.<br />

Yleensä vihaan kaikkia<br />

tietokoneita ja järjestelmiä, mutta<br />

tätä en vihaa missään nimessä,<br />

Janne Puustinen naurahtaa.<br />

- Asiakkaiden on helppo tehdä<br />

tilaus mm. nettiportaalin kautta ja<br />

saamme sen sitten suoraan Opteriin.<br />

Kun saamme vielä kaikki integraatiot<br />

valmiiksi, tulee se helpottamaan<br />

työtämme entuudestaan.<br />

”Vanhoihin hyviin aikoihin” ja<br />

paperipinojen ääreen ei siis ole<br />

kaipuuta?<br />

- Minulla ei todellakaan ole kaipuuta<br />

entiseen!<br />

Minkälaisille yrityksille <strong>Kuljetus</strong><br />

J & T Puustisen toimitusjohtaja<br />

Janne Puustinen suosittelisi<br />

Opterin tilaus- ja kuljetustenhallintajärjestelmän<br />

hankkimista?<br />

- Erityisesti niille, joille tulee paljon<br />

tilauksia pitkin poikin eri tilaajilta.<br />

Jos on paljon eri paikoista hakuja,<br />

sellaista kappaletavarajakoa, mutta<br />

toki järjestelmä sopii muunlaiseenkin<br />

kuljetustarpeeseen, vastaa<br />

Puustinen.<br />

49

Rahtilaivojen käymäläjätevesistä<br />

Rahtialuksilla syntyvät käymäläjätevedet<br />

saa purkaa laillisesti<br />

Itämereen, vaikka ne pahentavat<br />

sen rehevöitymistä. Baltic<br />

Sea Action Group kokoaa toimijat<br />

uuteen Ship/t Waste Action -yhteistyöhankkeeseen,<br />

jossa alusten käymäläjätevedet<br />

puretaan satamaan<br />

ja niistä tuotetaan biokaasua.<br />

Yhteistyöllä vauhditetaan kiertotalouden<br />

mukaista toimintamallia,<br />

jossa alusten käymäläjätevesistä<br />

tuotetaan biokaasua raskaan<br />

liikenteen polttoaineeksi. Ship/t<br />

Waste Action -yhteistyössä kehitetään<br />

jätehuollon arvoketjua eri<br />

toimijoiden kesken, ensimmäisenä<br />

HaminaKotkan satamassa.<br />

”Tavoitteemme puhtaammasta Itämerestä<br />

on mahdollista saavuttaa<br />

alus, satama ja Itämeren maa kerrallaan.<br />

Kaikki maihin puretut jätevedet<br />

vähentävät meren ravinnekuormitusta.<br />

Onnistumiseen<br />

tarvitsemme laajaa yhteistyötä,”<br />

kertoo BSAG:n projektijohtaja Elisa<br />

Mikkolainen.<br />

Kymen Vesi puhdistaa rahtialusten<br />

HaminaKotkan satamaan purkamat<br />

käymäläjätevedet. Prosessissa<br />

syntyvä jätevesiliete jalostetaan<br />

Gasumin biokaasulaitoksessa uusiutuvaksi<br />

energiaksi – biokaasuksi.<br />

Lisäksi Kymen Vesi ottaa näytteitä<br />

laivoilta tulevista jätevesistä,<br />

ja tätä kautta saadaan tutkimustietoa<br />

mm. ravinnepitoisuuksista.<br />

”HaminaKotkan satama on Suomen<br />

suurin yleissatama, jossa käy<br />

vuosittain keskimäärin 2 500 rahtialusta.<br />

Haluamme kannustaa laivoja<br />

jättämään jätevedet maihin.<br />

Käymäläjätevesien vastaanotto ja<br />

käsittely on meillä kiertotalouden<br />

mukaista,” kertoo HaminaKotka<br />

Satama Oy:n kehityspäällikkö Suvi-Tuuli<br />

Lappalainen.<br />

Vapaaehtoiset toimet käyttöön<br />

Jätevedet ja ruokajäte sisältävät<br />

mm. ravinteita, bakteereja, rasvoja,<br />

kemikaaleja ja mikromuoveja.<br />

Mereen päätyessään jätevedet<br />

ja ruokajäte pahentavat Itämeren<br />

pahimpia ongelmia: rehevöitymistä<br />

ja happikatoa.<br />

Itämerellä liikennöi joka hetki<br />

MICHELIN<br />

X ® MULTI grip<br />

Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta,<br />

myös VAATIVISSA talviolosuhteissa<br />

Yli 10% parempi<br />

kilometritulos (1) . Antisplashreunus<br />

vähentää vesiroiskeen<br />

korkeuden 1/4 entisestä parantaen<br />

kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi<br />

Yli 30%<br />

parempi<br />

kilometritulos (2)<br />

MICHELIN X ® MULTI GRIP Z<br />

MICHELIN X ® MULTI GRIP D<br />

385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5<br />

(1)<br />

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan.<br />

50<br />

(2)<br />

Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan.

tehdään nyt biokaasua<br />

noin 2 000 laivaa, joista 95 % on<br />

rahtialuksia. Näillä aluksilla seilaa<br />

arvioilta 25 000 merenkulkijaa.<br />

Rahtialuksilla syntyvät talous-<br />

ja käymäläjätevedet ja hienonnetut<br />

ruokajätteet saa laillisesti<br />

purkaa Itämereen.<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

51

Tavaravienti jatkoi kasvuaan,<br />

mutta kansainvälisen logistiikan<br />

häiriöt luovat pilviä taivaalle<br />

Tavaraliikenteen arvon kasvu on jatkunut vuonna <strong>2021</strong>. Viennin ja<br />

tuonnin osalta huolinta- ja logistiikka-alan odotukset ovat edelleen<br />

kasvusuuntaiset. Kansainvälisen logistiikan häiriötilan uskotaan<br />

jatkuvan ainakin vuoden 2022 loppupuolelle ja vaikuttavan<br />

myös kuluttajiin.<br />

Tavaraliikenteen arvon kasvu<br />

on jatkunut vuonna <strong>2021</strong>,<br />

käy ilmi Suomen Huolintaja<br />

<strong>Logistiikka</strong>liitto ry:n tuoreesta<br />

toimialakatsauksesta. Suomen<br />

tavaraviennin määrä on kasvanut<br />

<strong>2021</strong> ensimmäisellä vuosipuoliskolla<br />

5 prosenttia. Kuitenkin ensi<br />

vuoden puolella tavaraviennin<br />

kasvun odotetaan jo hidastuvan.<br />

Etlan ennusteen mukaan Suomen<br />

tavaravienti kasvaa ensi vuonna<br />

4,9 prosenttia ja vuonna 2023 2,2<br />

prosenttia. Suomen ulkomaankaupan<br />

kuljetuksista noin puolet on<br />

huolintaliikkeiden järjestämää.<br />

- Sekä viennin että tuonnin osalta<br />

huolinta- ja logistiikka-alan odotukset<br />

ovat edelleen kasvusuuntaiset,<br />

vaikka talouskasvun nopein<br />

vaihe on jo takanapäin. Erityisesti<br />

kansainvälisen logistiikan häiriöt<br />

kuten konttipula luovat pilviä taivaalle,<br />

SHLL:n toimitusjohtaja Petri<br />

Laitinen toteaa.<br />

52<br />

Koronapandemian kärjistämän<br />

kontti- ja kuljettajapulan ennakoidaan<br />

jatkuvan ensi vuoden loppuun.<br />

<strong>Logistiikka</strong>ketjujen häiriöt<br />

ja niitä seuranneet uudelleenjärjestelyt<br />

ovat nostaneet kuljetusten<br />

hintoja, mikä on näkynyt myös<br />

kuljetuspalveluiden tuottajahintojen<br />

nousuna.<br />

- Myös kuluttajien on hyvä varautua<br />

päivittäistavaroiden saatavuuden<br />

vaikeutumiseen ja hintojen<br />

mahdolliseen nousuun, Laitinen<br />

varoittaa. Ulkomaankauppa selvisi<br />

pandemiasta kunnialla, tavarakaupan<br />

odotetaan tasaantuvan.<br />

Kuluva vuosi näyttää<br />

positiiviseltä<br />

Koronakriisin aikana talouden aktiviteetti<br />

siirtyi palveluista tavaroihin<br />

kiihdyttäen myös kansainvälistä<br />

tavarakauppaa, jonka tarvitsemia<br />

kuljetuksia huolinta- ja logistiikka-ala<br />

järjestää. Maailman tavarakaupan<br />

volyymi kasvaa IMF:n<br />

ennusteen mukaan tänä vuonna<br />

11 prosenttia ja vuonna 2022 noin<br />

7 prosenttia.<br />

Laitisen mukaan koronapandemian<br />

taloudelliset vaikutukset huolinta-<br />

ja logistiikka-alaan jäivät<br />

viime vuonna varsin maltillisiksi.<br />

Myös kuluva vuosi näyttää positiiviselta<br />

alan kannalta, vaikka<br />

globaalien toimitusketjujen haasteet<br />

aiheuttavat huolitsijoille päävaivaa<br />

ja ylimääräistä työtä rahtiliikenteen<br />

suunnittelussa ja organisoinnissa.<br />

- Kun pandemian väistyessä talouden<br />

aktiviteetti painottuu enemmän<br />

palveluihin, myös tavarakaupan<br />

kehityksen odotetaan tasaantuvan.<br />

Tämä näkyy myös huolinta-<br />

ja logistiikka-alan odotuksissa.<br />

Suomen elinkeinoelämän tarvitsemat<br />

kuljetukset pystytään varmasti<br />

huolinta- ja logistiikka-alan toimesta<br />

hoitamaan, mutta työtä ja<br />

aikaa se tulee viemään normaalia<br />

enemmän.<br />

Koronapandemia osoitti, että huolinta<br />

ja logistiikka ovat elinehto talouden<br />

ja yhteiskunnan toiminnalle.<br />

- Korona-aika toi esiin kansainvälisen<br />

logistiikan ja toimitusketjujen<br />

merkityksen yritysten ja ihmisten<br />

arjessa. Huolinta onkin avain toimivaan<br />

ulkomaankauppaan, sillä<br />

ilman sitä Suomen talous ei pyöri,<br />

Petri Laitinen kiteyttää.

53

Yhdestä<br />

liikenneonnettomuudesta<br />

voi aiheutua<br />

miljoonien eurojen vahinko<br />

Valtaosa liikennevakuutuksesta<br />

korvattavista vahingoista<br />

on omaisuusvahinkoja. Suurimmat<br />

yksittäiset korvaukset<br />

aiheutuvat kuitenkin henkilövahingoista.<br />

Euromääräisesti<br />

tarkasteltuna korvaustilastoissa<br />

painottuvat työkyvyttömyyttä<br />

aiheuttavat vakavat<br />

onnettomuudet, sillä yksittäisen<br />

onnettomuuden kokonaiskorvaus<br />

voi nousta yli miljoonaan<br />

euroon.<br />

Turvaa liikenteessä<br />

sattuvien vakavien<br />

vammautumisten varalle<br />

Lakisääteisestä liikennevakuutuksesta<br />

korvataan liikenneonnettomuudessa<br />

syntyneet henkilövahingot<br />

ja lisäksi syyttömän osapuolen<br />

omaisuusvahingot. Vuosittain liikenteessä<br />

tapahtuu yli 90 000 liikennevakuutuksesta<br />

korvattavaa vahinkoa.<br />

Niistä valtaosa on omaisuusvahinkoja,<br />

henkilövahinkojen osuus<br />

jää alle viidennekseen. Kun asiaa<br />

tarkastellaan euroissa, on omaisuusvahingoista<br />

ja henkilövahingoista<br />

maksettavien korvausten yhteissumma<br />

suunnilleen yhtä suuri.<br />

54<br />

- Vuosittain liikennevakuutuksesta<br />

maksetaan korvauksia noin puolella<br />

miljardilla eurolla. Summa sisältää<br />

lukuisia sellaisia henkilövahinkojen<br />

korvauksia, joissa onnettomuus<br />

on tapahtunut markka-aikana,<br />

eli vuosikymmeniä sitten, kertoo<br />

Liikennevakuutuskeskuksen<br />

pääanalyytikko Tero Koistinen.<br />

Tieliikenteessä kuolee vuosittain<br />

yli 200 ihmistä ja lisäksi tuhannet<br />

vammautuvat. Liikennevakuutus<br />

tuo taloudellista turvaa liikenteessä<br />

sattuvien vakavien vammautumisten<br />

varalle. Joissain tapauksissa<br />

korvauksia maksetaan koko<br />

loppuelämän ajan, jolloin yksittäisen<br />

onnettomuuden korvaussumma<br />

saattaa vuosien saatossa nousta<br />

yli miljoonaan euroon.<br />

- Liikennevakuutuksesta maksettavalla<br />

työkyvyttömyyseläkkeellä<br />

taataan onnettomuudessa pysyvästi<br />

vammautuneelle sama elämisen<br />

taso kuin ennen onnettomuutta.<br />

Nuorten henkilöiden kohdalla<br />

korvaus arvioidaan tulevan ansioodotuksen<br />

perusteella, Koistinen<br />

selittää.<br />

Yksittäiset kalliit onnettomuudet<br />

painottuvat korvaustilastoissa, sillä<br />

kalleimmat viisi prosenttia vahingoista<br />

aiheuttavat euroissa mitattuna<br />

noin puolet kaikista korvauksista.<br />

Ilman vakuutusta jää<br />

onnettomuudessa tyhjän päälle<br />

Suomessa on lakisääteinen, pakollinen<br />

liikennevakuutus, joka tarjoama<br />

turva on yksi maailman kattavimmista.<br />

Suomalainen erikoisuus<br />

on vakuutukseen kuuluva kuljettajapaikkasuoja,<br />

joka takaa sen, että<br />

myös onnettomuuden aiheuttajaosapuolen<br />

henkilövahingot korvataan.<br />

Poikkeuksena ovat ne tilanteet,<br />

joissa kuljettaja on ajanut<br />

päihtyneenä tai aiheuttanut onnettomuuden<br />

tahallisesti tai törkeän<br />

tuottamuksellisesti. Liikennevakuutus<br />

täydentää sosiaaliturvaa,<br />

sillä siitä maksetaan esimerkiksi<br />

eläkettä, sairauskulukorvauksia ja<br />

kuntoutusta.<br />

Liikennevakuutuksen hoitaminen<br />

on tärkeä velvollisuus, jonka laiminlyönnillä<br />

on vakavat seuraukset.<br />

Mikäli onnettomuuden aiheuttajan<br />

ajoneuvossa ei ole liikennevakuutusta,<br />

kuljettajalle ei makseta<br />

lainkaan korvauksia. Vastapuolen<br />

ja sivullisten henkilö- ja omaisuusvahingot<br />

sen sijaan korvataan,<br />

ja liikennevakuutuksen puuttuessa<br />

maksuista vastaa Liikennevakuutuskeskus.<br />

Vakuuttamattomilla ajoneuvoilla<br />

ajettiin vuonna 2020 yli 900 kolaria.<br />

Saman vuoden aikana maksettiin<br />

lähes viisi miljoonaa euroa<br />

korvauksia sellaisista vahingoista,<br />

jotka on aiheutettu vakuuttamattomalla<br />

ajoneuvolla. Osa vuosittain<br />

maksetuista korvauksista<br />

kohdistuu aiempina vuosina tapahtuneisiin<br />

onnettomuuksiin.

Liikennevakuutus tuo taloudellista turvaa<br />

liikenteessä sattuvien vakavien vammautumisten<br />

varalle. Jos onnettomuuden<br />

aiheuttajan ajoneuvossa ei ole liikennevakuutusta,<br />

kuljettajalle ei makseta lainkaan<br />

korvauksia. Kuva: Mostphotos<br />

55

Hybridiroro-sarjan kolmas alus, Finneco III, on laskettu vesille. Kuva: Finnlines Oyj.<br />

Finnlinesin kolmas hybridiroroalus<br />

laskettiin vesille<br />

Hybridiroro-sarjan kolmas<br />

alus, Finneco III, on laskettu<br />

vesille China Merchants Jinling<br />

(Jiangsu) -telakalla Kiinassa.<br />

Finneco-sarjan alukset ovat 238<br />

metriä pitkiä ja lastikapasiteetti<br />

on 5 800 kaistametriä. Verrattuna<br />

yhtiön tämän hetken isoimpiin<br />

roro-aluksiin lastikapasiteetti kasvaa<br />

lähes 40 %.<br />

56<br />

Aloittaessaan liikenteessä uudet<br />

hybridiroro-alukset vähentävät<br />

Finnlinesin laivaston ympäristövaikutuksia<br />

ja parantavat energiatehokkuutta.<br />

Aluksiin asennettavat<br />

litiumioniakkujärjestelmät<br />

mahdollistavat päästöttömät satamakäynnit,<br />

vähäpäästöiset kaksitahtimoottorit,<br />

pakokaasupesurit,<br />

aurinkopaneelit ja innovatiivinen<br />

ilmavoitelujärjestelmä vähentävät<br />

päästöjä entisestään.<br />

Finnlinesin 500 miljoonan euron<br />

uudisrakennusohjelmaan kuuluu<br />

kolmen hybridiroro-aluksen lisäksi<br />

kaksi ekotehokasta Superstar<br />

ropax-alusta. Hybridiroro-alukset<br />

aloittavat liikennöinnin Finnlinesin<br />

Itämeren, Pohjanmeren ja<br />

Biskajan liikenteessä 2022 ja Superstar<br />

ropax-alukset Finnlinesin<br />

Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitillä<br />

2023.<br />

Laivan tekniset tiedot<br />

Laivatyyppi: Roro<br />

Jääluokka: 1 A Super<br />

Pituus: 238,0 m<br />

Leveys: 34,0 m<br />

Bruttovetoisuus: 60 515<br />

Kuollut paino: 17 377<br />

Kaistametrit: 5 800<br />

Matkanopeus: 20,7 solmua<br />

Koneteho: 2 x 12,780 kW

Älykäs konseptikamera,<br />

joka tallentaa valokuvat ja videot<br />

automaattisesti<br />

Canon PowerShot PX -kameran,<br />

joka tallentaa automaattisesti<br />

korkealaatuisia<br />

11,7 megapikselin kuvia ja jopa<br />

60p Full HD -videota.<br />

Canon on kuvausteknologian edelläkävijänä,<br />

ja tästä kertovat myös<br />

Canon PowerShot PX -kameran<br />

älykkäät ominaisuudet, kuten automaattinen<br />

stillkuvien ja videoiden<br />

tallentaminen sekä haluttujen<br />

kasvojen tunnistaminen. Kuvaajan<br />

ei tarvitse enää seurata tapahtumia<br />

kameran takaa, vaan kaikki<br />

voivat nauttia yhteisistä hetkistä<br />

täysin siemauksin. Tämän intuitiivisen<br />

kameran älykkäät ominaisuudet<br />

soveltuvat kaikkien sosiaalisten<br />

tilanteiden ja arkipäivän<br />

hetkien tallentamiseen. Se on esimerkki<br />

Canonin teknologiaosaamisesta<br />

ja aikaansa edellä olevista<br />

ominaisuuksista.<br />

Itsenäinen kuvaajakamera<br />

Miten saada kaikki henkilöt luonnollisesti<br />

mukaan kuviin? Canon<br />

PowerShot PX on vastaus tähän<br />

kysymykseen, sillä se seuraa tilanteita<br />

ja tallentaa henkilöiden ilmeet<br />

ja reaktiot. Kameraa voi ohjata<br />

myös äänikomennoilla kuvaamaan<br />

joko stillkuvia tai dynaamisia<br />

videoita.<br />

Kannettava ja kompakti Canon PowerShot<br />

PX -kamera on helppo ottaa<br />

mukaan. Siinä on USB-C-latausliitäntä<br />

ja sisäänrakennettu Wi-<br />

Fi, joka mahdollistaa yhteydet eri<br />

älylaitteisiin. Kamera käyttää automaattista<br />

kohteenhakua ja älykästä<br />

kasvojentunnistusta tarkentaakseen<br />

valittuihin henkilöihin.<br />

Kameran 19–57 mm:n polttoväli<br />

sekä panorointi- ja kallistustoiminnolla<br />

varustettu zoom-objektiivi<br />

tarjoavat laajan kuvakentän<br />

(340˚ vaakasuuntainen panorointi<br />

ja 110˚ pystysuuntainen kallistus).<br />

Arkipäivän hetket taltioidaan digitaalisen<br />

leikekirjan avulla Canon<br />

PowerShot PX:n iOS- tai Androidsovelluksella1<br />

ja kuvia voidaan<br />

selailla kameran suositusten perusteella.<br />

Valokuvat ja videot tallennetaan<br />

muistikortille, mistä ne<br />

voi helposti siirtää tietokoneelle<br />

tai älylaitteelle. Kameraa voi ohjata<br />

manuaalisesti sovelluksen kautta<br />

sekä sommitella ja ottaa täydellisen<br />

kuvan etäohjauksella. Webbisovelluksen<br />

(PC) avulla Canon<br />

PowerShot PX -kameraa voidaan<br />

käyttää myös webbikamerana2.<br />

Canon<br />

PowerShot PX -kameran<br />

tärkeimmät ominaisuudet:<br />

• Automaattinen stillkuvien<br />

ja videoiden tallennus<br />

• Zoom-objektiivi panorointi-<br />

ja kallistustoiminnolla<br />

(340˚ panorointi ja 110˚<br />

kallistus) ja 19–57 mm:n<br />

(kinovastaava) polttoväli<br />

• Älykäs teknologia mahdollistaa<br />

haluttujen kasvojen<br />

tunnistamisen<br />

• Kameran etäohjaus ja kuvien<br />

hallinta Mini PTZ-kameroille<br />

tarkoitetulla Connectsovelluksella<br />

• Wi-Fi ja Bluetooth® helpottavat<br />

yhdistämistä älypuhelimiin<br />

ja tabletteihin3<br />

57

Iloa ja hyvinvointia työpäiviin<br />

SPEED TAUKOJUMPPASI<br />

MAAILMANMESTARUUTEEN<br />

Kuvan reunoilla Anni ja Tomi kilpailun järjestäjäorganisaatiosta, Cuckoosta. Heidän välissään juhlii Speedin joukkueesta<br />

Inna, Tuomo, Tomppa, Mylli, Erik ja Kimmo.<br />

Konttikuljetuksiin erikoistunut<br />

kuljetusyritys<br />

Speed Oy on Fiksujen Valintojen<br />

Maailmanmestari<br />

v. <strong>2021</strong>.<br />

Kilpailujakson aikana Speedillä pidettiin<br />

parhaiten huolta työhyvinvoinnista<br />

ja tehtiin eniten fiksuja,<br />

iloa tuottavia valintoja työpäivän<br />

aikana. Kaiken keskiössä olivat<br />

58<br />

Cuckoo-sovelluksen lyhyet taukojumpat<br />

ja venyttelyhetket, mutta<br />

muutkin pisteitä kerryttäneet aktiviteetit,<br />

kuten portaiden käyttäminen<br />

hissin sijaan ja happihyppelyt<br />

saivat Speed-tiimin kiitettävän<br />

aktiiviseksi. Eipä ole koskaan<br />

työkavereitakaan kehuttu niin paljon<br />

kuin marraskuussa!<br />

Mukana kisaamassa oli yhteensä<br />

yli 300 yritystä ja osallistujia oli 19<br />

maasta. Hopeaa pienten yritysten<br />

sarjassa sai Team Neste ja pronssia<br />

Kuntalaskenta. Keskisuurten yritysten<br />

voittaja oli Eezy ja suurten<br />

yritysten CSC.<br />

Fiksujen Valintojen Maailmanmestaruuskilpailuilla<br />

haluttiin kannustaa<br />

työntekijöitä aktiiviseen<br />

työpäivän tauottamiseen ja muistuttaa<br />

yhtämittaisen istumisen<br />

terveysriskeistä.<br />

www.speed.fi

Stena Line avaa uuden laivalinjan<br />

Suomen ja Ruotsin välille<br />

helmikuussa 2022<br />

Ruotsalainen linjaliikennevarustamo Stena Line avaa uuden liikenteen Suomen ja Ruotsin välille<br />

helmikuussa 2022. Uuteen liikenteeseen tulee kaksi Stenan Ropax-laivaa, jotka mahdollistavat tavaraliikenteen<br />

lisäksi matkustajien kuljettamisen Hangon ja Tukholman talousalueen välillä. Liikenne<br />

Nynäshamnista Hankoon alkaa 1.2.2022, ensin yhdellä laivalla, M/S Urd ja toukokuussa reitille<br />

tulee M/S Stena Gothica. Tämän jälkeen on päivittäinen liikenne molempiin suuntiin.

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

Täyden – Luotettavin palvelun kumppanisi<br />

logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat<br />

asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

Tarjoamamme palvelusuunnitelmaan. ratkaisut Olemme perustuvat<br />

asiakkaan aidosti Tarjoamamme läsnä kanssa asiakkaan ratkaisut yhdessä liiketoimintojen<br />

perustuvat laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan. kuljettamisessa, asiakkaan kanssa kumppanina.<br />

yhdessä Olemme laadittuun<br />

aidosti palvelusuunnitelmaan. Tarjoamamme läsnä asiakkaan ratkaisut liiketoimintojen<br />

Olemme perustuvat<br />

kuljettamisessa, aidosti asiakkaan läsnä kanssa asiakkaan kumppanina.<br />

yhdessä liiketoimintojen<br />

laadittuun<br />

kuljettamisessa, palvelusuunnitelmaan. kumppanina. Olemme<br />

aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Kristian Lella<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut<br />

Terminaali- <strong>Kuljetus</strong>ten tukipalvelut<br />

» Täsmälliset kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

<strong>Kuljetus</strong>palvelut<br />

» Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut<br />

Terminaali- » Tehokkaat Täsmälliset terminaalipalvelut<br />

kuljetusratkaisut ja varastointipalvelut<br />

Terminaali- » Lyhyt- <strong>Kuljetus</strong>ten ja pitkäaikainen tukipalvelut ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Lyhyt- ja pitkäaikainen Terminaali- » Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

ja varastointipalvelut<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Lyhyeen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen pidempäänkin varastointi vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Tehokkaat terminaalipalvelut<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen<br />

Henkilöstövuokraus<br />

» Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2026 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!