11.07.2022 Views

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2014

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

4/2014 • 17. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Toyotalle

tuplavoitto

trukkiluokassa

Volvon uusin

kulkee

metaanilla

AUTOILUEXTRA

Jakeluautojen

haastaja

saapuu Ranskasta

MOBIILI

HÄLYTYSLAITE

paljastaa varkaat

KOULUTUS

Kateudesta yhteisölliseen

oppimiseen ja

innovointiin

PEREHDYTYS

KULJETTAJAN

TYÖSSÄ


Kuljetuspalveluiden

ostajan vastuu

Mitä kuljetuksen ostajan täytyy

tietää kuljetusliikkeen toiMinnasta

ennen sopiMuksen solMiMista

KuljetusasiaKKaan

ohjeet

Tässä lehdessä:

TOYOTALLE

tuplavoitto

trukkiluokassa ..................... 4

Verkostot ja kansainvälisyys

tunnusomaisia liikenteen

ja logistiikan

T&K toiminnalle ..................8

Kuljetusalan

harmaan talouden torjunta

vaatii uudenlaista

valppautta asiakkailta ...... 16

Konepajan ilme uudistui

KUMPPANINA

PROJEKTISSA

INTOLOG LAHTI ............... 20

Mobiili hälytyslaite

paljasti

moottorivarkaat ............... 44

Perehdytys

kuljettajan

työssä ............................. 48

AUTOILUEXTRA ........................ s. 25-41

Sisu Polar kysyntä

vahvassa kasvussa, alan

toimintaedellytykset

turvattava ........................ 26

| pääkirjoitus | Sari Järvinen

Venäläinen rauta

liikkui Suomessa myös elokuussa

Ulkomaille lähtevät laivat ovat uineet hieman syvemmällä ja junien

tavaravaunut ovat olleet tänä vuonna täydempiä. Rautateiden tavarakuljetukset

ja ulkomaan merikuljetukset ovat molemmat lisääntyneet

viime vuodesta noin viisi prosenttia.

Yhtenä merkittävänä syynä on venäläinen rauta, joka kirskui Suomen

rautateillä. Pohjois-Suomesta Vartiuksen rajalta kulki muun

muassa rautapellettiä Kokkolan Ykspihlajan sataman kautta Ruotsiin

ja muihin länsimaihin. Raudan jalostuksessa käytetty raaka-aine

oli yksi metalliteollisuuden tuotteista, jotka rikastuttivat suomalaista

läpikulkuliikennettä tammi - heinäkuussa. Myös kemianteollisuuden

tuotteita liikkui rajojen yli.

Sen sijaan perinteisen metsäteollisuuden sellut, puut ja paperit

kulkivat viime vuodesta tuttua verkkaista tahtiaan.

Venäjän talouspakotteet eivät näytä vähentäneen Suomen läpikulkuliikennettä

teollisuuden osalta. Eivät myöskään elokuun – vielä

julkaisemattomien - tilastojen mukaan. Liikenneviraston liikenneasiantuntija

Harri Lahelma kertoi Kuljetus & Logistiikka-lehdelle,

että elokuun luvut osoittavat kehityksen jatkuneen.

Vuonna 2013 VR:n osuus tavaraliikenteen kuljetuksista nousi

noin 28 prosenttiin, sitä ennen se on keikkunut pitkään 24 – 25 prosentissa.

Näyttää siltä, että venäläinen rauta pitää suomalaiset rautatiet

edelleen kuumina. Neljä miljoonaa tonnia on iso määrä ja matka

halki Suomen on pitkä.

Mercedes-AMG GT

on urheiluauto

kaikkein

aidoimmillaan ................ 28

MINI Superleggera TM Vision

-ajatonta tyylikkyyttä

modernilla

teknologialla ................... 34

Kaupunkiliikenteen

päästöt kuriin

hybridibussilla ............... 36

Jakeluautojen

haastaja saapuu

Ranskasta ....................... 40

KOULUTUS ............................... s. 54-57

Kateudesta yhteisölliseen

oppimiseen ja innovointiin ...............54

Suomen työelämästä Euroopan

paras vuonna 2020 ...........................56

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)

Kuljetus & Logistiikka 3


Toyotalle tuplavoitto

trukkiluokassa

Maailman suurimman

sisälogistiikan

tapahtuman CeMATmessujen

raati myönsi

Vuoden Trukki palkinnon

kahdessa sarjassa Toyota

Material Handling

Europelle. Yritys toi

markkinoille enemmän

uusia tuotteita kuin

koskaan.

Vastapainotrukki Traigon trukkihaarukat

nousevat ripeästi kohti

ylintä hyllyä. Sähkökäyttöinen

80-volttinen trukki liikkuu myös lattialla

ripeästi - itse asiassa ennätysvauhtia. Toyotan

Traigo 80 kiihtyy nopeimmin markkinoilla

olevista trukeista, samoin tekee

sen masto.

Tämän päivän trukkimarkkinoilla nopeus

on valttia. Tiukan taloustilanteen

vuoksi valmistajat ovat kehittäneet tuotteita

entistä kustannustehokkaimmiksi.

Toinen trendi on vähentää energiankulutusta.

Siinä Toyota on myös kehityksen

keulilla, sillä vuonna 2013 lanseerattu

Traigo 80:llä ajaa yhdellä latauksella 20

prosenttia kauemmin kuin edeltäjällään.

Maailman suurimman sisälogistiikan

tapahtuman CeMAT-messujen tuomaristo

vakuuttui Toyotan kehitystyöstä ja myönsi

Traigolle IFOY-palkinnon (International

Forklift of the Year), eli suomalaisittan

Vuoden Trukki-palkinnon Hannoverissa

alkukesällä 2014.

Samaa mieltä on ollut moni suomalainen

trukinostaja. Traigo 80 malliston

myynti on piristänyt syksyllä muuten hiljentynyttä

trukkikauppaa.

Trukki käyntiin henkilökortilla

Toisen ykkössijan Toyota toi kotiin teknologialla.

I_Site-kalustonhallintajärjestelmä

palkittiin omassa luokassaan voittajaksi.

- Etenkin amerikkalaiset suuret yritykset

vaativat Suomessakin, että kuljettaja

tarkistaa trukin päivittäin ennen ajoa.

Hän kirjaa lomakkeelle, että on käynyt läpi

muun muassa valojen, jarrujen ja maston

toimivuuden. Sen jälkeen kuljettaja

allekirjoittaa lomakkeen, Toyota Material

Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja

Pasi Nieminen kertoo.

Raskaan sarjan Tonero-mallistossa polttoaineenkulutus

väheni puolella.

Trukin navigaattori-järjestelmä ohjaa

korkeakeräilijän suoraan oikealle hyllypaikalle.

4

Kuljetus & Logistiikka


Pasi Nieminen

koeajoi Traigo 80:n

ja yllättyi ohjaamon

hiljaisuudesta, sillä

äänieristystä oli

parannettu.

Kuljetus & Logistiikka 5


- Täysin automaattinen varasto on kallis ja jäykkä. Semiautomaatiosta haetaan

etenkin tässä taloustilanteessa kustannustehokkuutta, sillä siinä ei tarvita

esimerkiksi kalliita portaalirobotteja, Nieminen kertoo.

Lomakkeiden pyörityksen sijaan I_Site

on integroinut sähköisen käyttöönottotarkistuksen

trukkiin. Kuljettaja kuittaa

tarkistuksen trukin hytissä olevalta

näytöltä. Tiedot päivittyvät automaattisesti

tietokantaan.

- I-Siteen saa trukin käynnistyksen

henkilökortin avulla, jolloin voidaan valvoa,

että vain valitut ja koulutetut työntekijät

pääsevät ajamaan. Pin-koodeissa

on ollut ongelmana, että samaa koodia

on voitu jakaa kenelle tahansa, Nieminen

sanoo.

I_Siteen saa älypuhelinsovelluksen,

jolloin kuljettajien ja trukkien toimintaa

voi seurata etänä. Iittalan varastossa

pystyttiin vähentämään 40 prosenttia

turkkien kolaroinneista aiheutuneita kuluja

järjestelmän avulla.

Semiautomaatio kasvaa

CeMAT-messuilla samoin kuin Euroopassa

yleensäkin semiautomaatio on

Navigaattori ohjaa trukkia

lisääntynyt. Se tarkoittaa manuaalisesti

hoidetun varaston ja automatisoidun

tavaroiden keräämisen ja lajittelun välimuotoa.

- Täysin automaattinen varasto on

kallis ja jäykkä. Semiautomaatiosta haetaan

etenkin tässä taloustilanteessa kustannustehokkuutta,

sillä siinä ei tarvita

esimerkiksi kalliita portaalirobotteja,

Nieminen kertoo.

Ei siis ihme, että väkeä kertyi Toyotan

osastolle. Sinne rakennetun varastohyllystön

välissä kulkivat BT Autopilot

työntömasto- ja pinontatrukki ilman ohjaajaa.

Molempia trukkeja voi ajaa myös

perinteiseen tapaan manuaalisesti, jolloin

lavavaraston automatisointi onnistuu

yhdellä trukki-investoinnilla.

Kulutus väheni puolella

Nyt navigaattoria voi käyttää muuhunkin kuin katuosoitteiden

etsimiseen. Kapeakäytäväkoneisiin asennettava

trukkinavi lukee kohteen sijainnin koneelta tai WMS-ohjelmistosta

ja siirtää kuljettajan ja trukin suoraan hyllyn luo. Järjestelmä tunnistaa lavapaikat

RFID-teknologian pohjalta, jolloin kuljettajan tarvitsee vain kerätä tuotteet. Keräily nopeutuu

etenkin uusien tai väliaikaisten työntekijöiden kohdalla.

Varastotoimintaa tehostavat myös hyllystösukkulat, joiden avulla kuormalavat pakataan

syviin hyllysoliin tehokkaasti. Sukkula voi vähentää lattiapinta-alan käyttöä jopa 40 prosenttia,

sillä trukkikäytäviä tarvitaan vähemmän.

Toyotan hyllystösukkula BT Radioshuttle osaa myös inventoida eli laskea lavat. •

Toyota lanseerasi tänä vuonna enemmän

uusia tuotteita ja innovaatioita kuin koskaan.

Se oli kehittänyt uusia konemalleja,

moottoritekniikkaa ja polttoainetaloutta.

- Haluamme olla kehityksen kärjessä

ja tarjota kustannustehokkaita tuotteita

asiakkaille. Esimerkiksi uudet työntömastotrukit

valmistetaan 90 prosenttisesti

standardituotteena, kun kilpailijat

kustomoivat ne. Siksi Toyotan trukki on

hinnaltaan kilpailukykyisempi.

Raskaan sarjan Tonero-trukeissa polttoaineenkulutusta

on saatu kutistettua

jopa noin 50 prosenttia edellisiin verrattuna.

- Toyotan trukkien polttoaineenkulutus

ja päästöt ovat alle viranomaisten

vaatimusten. Nyt ei enää tarvitse ostaa

kallista hiukkassuodatinta moottorin

perään. Moottorit on erikseen kehitetty

trukkikäyttöön, kun jotkut toiset valmistajat

käyttävät autojen moottoreita.

Kehittyneissä markkinatalouksissa

sähkötrukkien myynti on ohittanut polttomoottorilla

käyvien trukkien myynnin.

Sähköisten trukkien käyttökulut ovat

pienentyneet ja tehoa löytyy yhtä paljon

kuin dieseleistä.

Seuraava askel on jo otettu polttokennoteknologian

suuntaan. Toyota testaa

uutta vedyllä kulkevaa trukkia Euroopassa.


Lisää nostetta uusista

malleista

- Varastotrukit: Toyota suunnitteli BT

Levio P-sarjan lavansiirtäjät uudelleen.

Ajettavuus kehittyi, suorituskyky

kasvoi ja runko on pienempi.

Mukana ovat pitkälle säädettävät

ohjauslaitteet. P-sarja kulkee myös

lyhyen latausajan Li-Ion akuilla.

- Perustrukki matalan käyttöasteen

varastoon: BT Reflex B-sarjan

työntömastotrukin etuna on monipuolisuus

ja edullinen hinta. Nostokykyluokat

1,2 – 1,6 tonnia.

- Vetotrukki nykypäivän vaatimuksiin

kuten verkkokaupassa tyypilliseen

ryhmäkeräilyyn ja komponenttien

kuljetuksen tuotantosoluun Leantoiminnan

mukaan: BT Movit N.

Plussana valikoima monipuolisia

vaunuja.

- Vastapainotrukki: uusi hydrostaattisella

voimansiirrolla kulkeva

Toyota Tonero HST on lisä momenttimuuntimella

varastuttuun

polttomoottorimallisarjaan.

- Raskaassa sarjassa Tonerolta tuli

kuusi uutta mallia nostokykyluokassa

3,5 – 8 tonnia.

6

Kuljetus & Logistiikka


Autamme

Peter Bergestålia

leikkaamaan varastointikustannuksia.

Henkilökunta tulee Clas Ohlsonin 185 myymälään jo

seitsemältä. Siitä on vielä kolme tuntia avaamiseen.

”Myymälöissämme ei ole varastoja”, kertoo Clas Ohlsonin

kuljetuspäällikkö Peter Bergestål. ”Kaikki mitä löytyy,

löytyy hyllyistä. Se pitää varastointikustannukset

alhaalla, mutta vaatii myös täydennystä myymälöihin

joka aamu. Se voi kuulostaa hankalalta, mutta logistiikassa

on pitkälti kyse riskien minimoinnista. Jos

tavarat eivät ole meillä seitsemältä, emme ehdi saada

niitä hyllyihin ennen avaamista. Ja meillehän se olisi

tietysti huono juttu.”

Jotta kaikki sujuisi, tekee Clas Ohlson yhteistyötä

PostNord Logisticsin kanssa, joka kehitti heille

kokonaisratkaisun Pohjoismaihin.

”Valitsimme PostNord Logisticsin heidän tasaisen

korkeana pysyvän laatunsa vuoksi ja siksi, että

he auttavat meitä löytämään ekotehokkaampia

ratkaisuja. Esimerkiksi Norjassa vähensimme

juna kuljetusten ansiosta hiilidioksidipäästöjä 30 %.

Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa

postnordlogistics.fi/clasohlson

PostNord Logistics on osa PostNord-konsernia, johon kuuluvat myös Posten (Ruotsi), Post Danmark (Tanska) ja Strålfors.


Haastavassa

taloustilanteessa

innovaatioiden

rooli Suomen

elinkeinoelämälle ja

yritysten kilpailukyvylle

on ensisijaisen

tärkeää.

8

Kuljetus & Logistiikka


Verkostot ja kansainvälisyys

tunnusomaista liikenteen ja

logistiikan T&K-toiminnalle

I

hmisten ja tavaroiden liikuttaminen kustannustehokkaasti

ja ympäristöystävällisesti on yksi suurimmista

haasteista sekä Suomessa että kansainvälisesti. Euroopan

Unionin liikennettä koskevissa tavoitteissa esille

nousevia teemoja ovat uusiutuvien polttoaineiden osuuden

lisääminen, multimodaalisten toimitusketjujen optimointi

ja liikenneinfrastruktuurin tehokkaampi hyödyntäminen

tietotekniikan avulla. Samaan aikaan olisi pidettävä huolta

maamme elinkeinoelämän globaalista kilpailukyvystä ja

kustannustehokkaista kuljetuksista.

Suomessa yritysten logistiikkakustannukset olivat vuonna

2011 keskimäärin 12,1 prosenttia liikevaihdosta. Tästä

merkittävän osan muodostavat kuljetuskustannukset, jotka

olivat keskimäärin 4,6 prosenttia yritysten liikevaihdosta.

Vaikka logistiikkaa ei pitäisi ensisijaisesti nähdä

pelkästään kustannuseränä, on selvää, että raskas

kustannusrakenne syö maallemme elintärkeän vientiteollisuuden

kilpailukykyä. Samaan aikaan paljon

keskustelua on aiheuttanut perusväylänpidon rahoituksen

niukkuus sekä sen vaikutukset liikenneverkon

kuntoon ja palvelutasoon.

Tutkimus ja kehitystoiminnan näkökulmasta liikenne-

ja logistiikkasektorin haasteita ja mahdollisuuksia

voi lähestyä eri näkökulmista. Kansalliselle

T&K-toiminnalle on ollut tunnusomaista keskittyminen

Suomelle vahvoihin ja tärkeisiin aihealueisiin,

kuten uusiutuviin polttoaineisiin, talveen liittyviin

haasteisiin, Venäjän läheisyyteen ja ICT-osaamisen

hyödyntämiseen. Toisaalta eurooppalaisessa tutkimuskentässä

on nähtävissä suuria panostuksia mm.

multimodaalisuuteen ja vähähiilisen energian käyttöön.

Myös henkilöliikenteen ja logistiikan tutkimuksessa

on nähtävissä sekä yhtäläisyyksiä että omia

erityispiirteitään. Logistiikka on alettu ymmärtää

yrityksissä yhä laajemmin kuin vain kuljetuksiin liittyvänä

toimintana, minkä vuoksi tutkimuksessa on

painotettu verkostomaista toimintatapaa edistäviä

hankkeita. Henkilöliikenteen puolella mm. autonominen

ajaminen, liikkuminen palveluna (Mobility as

a Service) sekä uusien energiamuotojen hyödyntäminen

ovat keskeisiä monissa tutkimusohjelmissa.

VTT:llä on keskeinen rooli kansallisessa että kansainvälisessä

tutkimustoiminnassa. Monitieteellisenä

tutkimuslaitoksena asiantuntemuksemme kattaa

kaikki henkilö- ja tavaraliikenteen osa-alueet teknologiakehityksestä

liiketoimintaosaamiseen. Logistiikka-

ja liikenneala ovat vahvasti kansainvälisiä, ja tämä

näkyy myös tutkimuskentässä, jossa verkottuminen kansainvälisten

organisaatioiden ja yritysten kanssa on keskeisessä

roolissa. VTT on perinteisesti ollut vahvasti mukana

eurooppalaisissa tutkimuksen puiteohjelmissa, joista

tällä hetkellä käynnissä oleva Horizon 2020 (2014-2020)

on volyymiltään 80 miljardia euroa. Tämä onkin yksi varteenotettava

rahoitusväline myös suomalaisille yrityksille

kansallisten T&K-rahoitusinstrumenttien lisäksi.

Haastavassa taloustilanteessa innovaatioiden rooli Suomen

elinkeinoelämälle ja yritysten kilpailukyvylle on ensisijaisen

tärkeää. VTT haluaa olla mukana palvelemassa

yritysten T&K-tarpeita laaja-alaisella ja kansainvälisellä

osaamisellaan! • Karri Rantasila

Tehokkuutta

logistiikkaan

ja sujuvuutta

liikenteeseen

Sujuva logistiikka ja liikkuminen ovat menestyvän elinkeinoelämän

ja toimivan yhteiskunnan kulmakiviä. VTT:n T&Kpalvelut

kattavat liikenne- ja logistiikkasektorin tarpeet

teknologiakehityksestä liiketoiminnan tehostamiseen.

Tällä hetkellä ajankohtaisia teemoja ovat mm:

• Toimitusketjun ja tuotannon kehittäminen

• Riskienhallinta ja turvallisuus

• Liiketoiminnan kehittäminen

• Teollisuuden palveluliiketoiminta

• Älykäs liikenne

• Energiatehokkaat ratkaisut ja bioenergia

• Kestävä ja älykäs rakennettu ympäristö

www.vtt.fi

Lisätietoja

Karri Rantasila

Puh. 040 156 0107

karri.rantasila@vtt.fi

Kuljetus & Logistiikka 9


UPK kuljettaa halki

Suomen

Harva tietää, että Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n (UPK) runkolinjat kattavat nykyään

koko Suomen. Lähetyksiä on vuodessa noin kaksi miljoona, ja jakelualue on kasvanut

pääkaupunkiseudusta valtakunnalliseksi.

Helsinki-Vantaan lentokentän

valonheittäjät kajastavat

taivaalla, kun valkokylkinen

kuorma-auto suhahtaa yöhön. Kuljettaja

on juuri hakenut asiakkaan lastin lentoyhtiöltä,

laskenut kollit, tarkistanut osoite-

ja pakkausmerkinnät sekä lajitellut

vastaanottajakohtaiset lähetyserät.

Uudenmaan Pikakuljetus Oy eli UPK

on tehnyt lentohuolintaa vuosia. Kokemus

on lisännyt toimitusvarmuutta ja

nopeutta, mikä on näkynyt asiakastyytyväisyydessä.

UPK:n lähetysmäärät ovat

kasvaneet viime vuosina lähes kymmenen

prosenttia.

Tiedon lähetyksestä

kuljettaja sai tunti sitten.

UPK takaa kaluston

olevan terminaalipaikkakunnilla

liikkeellä tunnin

sisällä tilauksen vastaanottamisesta.

- Riittää, että tilaus on

tehty arki-iltana ennen

kello kymmentä, UPK:n

toimitusjohtaja Rainer

Ahlamaa kertoo.

Nopea toimitus on

UPK:n tilausajopalvelun

vahvuus, vaikka toisaalta

pikakuljetusfirmassa

ei jahkailla muutenkaan.

Tavalliset lähdöt ovat tarvittaessa

matkassa kahdessa

tunnissa tilauksen

tekemisestä.

Kaksi miljoonaa

lähetystä

Lentokentän jälkeen kuljettaja

kääntää auton kohti

Kuopiota. Hänen työkaverinsa

lähtevät Vaasan,

Turun, Lappeenrannan ja

Seinäjoen suuntiin, sillä

UPK:n runkolinjat kattavat koko maan.

Vuonna 2013 UPK kuljetti noin kaksi

miljoonaa lähetystä pääosin kappaletavaraa

ja paketteja. Halki Suomen kulki

muun muassa terveydenhuollon tuotteita

ja näytteitä, autojen ja kuorma-autojen

varaosia, it-varaosia ja veneiden varaosia.

Asiakaslista on vakuuttava. Siihen

kuuluvat muun muassa lähes kaikki johtavat

kansainväliset kuriiriyhtiöt.

- Tämän vuoden aikana aiomme lisätä

noutopisteitä monikymmenkertaisesti.

Se mahdollistaa paremmin myös kuluttajia

palvelevat verkkokaupan pakettikuljetukset,

UPK:n operatiivinen johtaja

Tom Mellin kertoo.

Lämpösäädelty kuormatila

Jyväskylän kautta Kuopioon suuntaava

kuljettaja ajaa moduuliyhdistelmää, joka

on hyödyllinen pitkien välimatkojen runkoliikenteessä.

Autoa seurataan reaaliaikaisesti

ja kuormatila on lämpösäädelty

ympäri vuoden. Sitä tarkkaillaan Econen-seurantajärjestelmällä,

joka hälyttää,

jos vaadittu lämpötila kuljetustilassa

muuttuu.

UPK:lla on 50 omaa autoa, jotka ajavat

pääasiassa Etelä-Suomessa. Muualla

Suomessa toimitukset hoituvat 15 alueliikennöitsijän

kalustolla, mikä tarkoittaa

yli 250 kuljetusyksikköä.

Autojen koko vaihtelee, jotta kuljetukset

hoituvat järkevimmällä tavalla.

Pienimmät ovat 3 500 kiloa kantavia pakettiautoja

suurimmat 18 tonnin jakelukuorma-autoja.

Rainer Ahlamaa on kehittänyt UPK:n toimintaa yli 20 vuotta ja

tehnyt uraauurtavaa työtä muun muassa hoitologistiikan parissa.

10

Kuljetus & Logistiikka


Tom Mellin vastaa UPK:n operatiivisen

toiminnan kehittämisestä.

Ennen aamuseitsemää perillä

Helsinki-Vantaalta lähtenyt kuljettaja on autonsa

kanssa perillä Kuopiossa yhtä aikaa auringonnousun

kanssa.

- Tavarat ovat asiakkailla ennen aamuseitsemää.

Pohjois-Suomen lähetykset lennätetään

Ouluun ja ovat perillä noutopisteissämme viimeistään

aamukahdeksaan mennessä, Ahlamaa

sanoo.

Ja jos reitit ja aikataulut eivät sovi, ne muutetaan

sopiviksi. UPK lupaa räätälöidä asiakkaalle

hänen tarvitsemansa palvelut sen sijaan että tarjottaisiin

vain valmiita konsepteja. •

Turun Vapaavarasto tarjoaa yrityksellesi monipuoliset, joustavat

ja edulliset ratkaisut varastointiin ja tavarankäsittelyyn. Lämpötilasäädellyt

varastohallimme ja erikoisvartioidut kenttäalueemme

sopivat kaiken tyyppisten ja kokoisten tuotteiden turvalliseen

varastointiin. Palvelemme kattavasti myös verovapaata varastointia

tarvitsevia yrityksiä, kuten alkoholijuomien maahantuojia.

Runsasta tilatarjontaamme täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut.

Sijaintimme on logistisesti loistava. Palvemme yritystäsi Turun

satamassa, joka on Suomen tärkeimpiä tuonti- ja vientisatamia.

Satamasta on tiheä linjaliikenne Skandinavian ja Itämeren

satamiin ja kuljetusreitit Suomen pääteille avautuvat kivenheiton

päässä varastoiltamme.

Fakta UPK

- Koko Suomen kattava kuljetusverkosto

- Osa DSV-konsernia

- Toimii 24/7, online-palvelut ja EDI

- POD viestit tarvittaessa

Noutopisteet

Kajaani, Kokkola, Kotka, Kuopio, Lahti, Lappeenranta,

Mikkeli, Pori, Salo, Savonlinna, Seinäjoki ja Vantaa.

Minivarastot

Joensuu, Jyväskylä, Kuusankoski, Maarianhamina, Oulu,

Rovaniemi, Tampere, Turku ja Vaasa.

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!

Turun Vapaavarasto Oy

Tuontikatu 7

20200 Turku

Tel +358 75 3267 999

Fax +358 2 230 5406

turunvapaavarasto.fi


Uudistuneet ConFoot-jalat

vastaavat markkinoiden tarpeisiin

Suomalainen ConFoot-jalka on tarjonnut ratkaisun merikonttilogistiikan

tehostamiseen hieman yli vuoden ajan. Kansankielellä ”kontinjalka” on mahdollistanut

merikonttien tehokkaamman ja edullisemman käsittelyn niin suomalaisille yrityksille

kuin kansainvälisestikin.

Konttien kulmiin kiinnitettävät

kevyet jalat antavat mahdollisuuden

jättää merikontit helposti

ja nopeasti sinne missä niitä tarvitaan.

Myös lastaus onnistuu ilman kalliista

kontinkuljetuksiin erikoistunutta

kalustoa. Nyt ConFoot-jalka on uudistunut

asiakaspalautteen perustella ja tarjoaa

myös korkeussäätömahdollisuuden.

Korkeuden säätöä tarvitaan, kun kontteja

ajetaan vaihtelevalla kalustolla tai

kun ConFoot-jalat ovat käytössä useiden

eri perävaunujen kanssa. Jalat saadaan

helposti säädettyä tarvittavaan korkeuteen

ennen niiden kiinnitystä konttiin ja

työskentely on nopeaa sekä ergonomista

kuljettajalle.

Kantokykyä kasvattamassa

Oy ConFoot Ltd on vastaanottanut asiakkailtaan

paljon myönteistä palautetta

ja hyviä kehitysehdotuksia ConFootjaloista.

Toimitusjohtaja Timo Akela

kertoo tuotekehitysprosessista seuraavaa:

”Meille kävi nopeasti selväksi, että

korkeussäätö on asia jonka haluamme

kontinjalkoihin toteuttaa. ConFoot-jalkojen

rakenne mahdollisti korkeussäädön

lisäämisen melko suoraviivaisesti,

joskin jouduimme pähkäilemään jonkin

verran sitä, miten saisimme tuotteen

painon pysymään tarpeeksi alhaisena ja

silti kasvattamaan kantokykyä. Onnistuimme

tässä kuitenkin hyvin ja olemme

tyytyväisiä siihen positiiviseen palautteeseen,

mitä olemme jo uusista jaloista

saaneet.”

Markkinoiden pyydöstä ConFoot-jalat

ovat nyt korkeussäädettäviä, mutta myös

muita parannuksia tuotteeseen on tullut.

Nykyiset ConFoot-jalat sallivat 26 tonnin

kokonaispainon, painorajoitusta on

nostettu uudistuneen rakenteen myötä

siis jopa 6 000 kiloa. Lisäksi lastauksen

12

Kuljetus & Logistiikka


Uusi raideyhteys nopeuttaa

Suomen ja Kiinan välisiä

kuljetuksia

Logistiikkapalveluja tarjoava suomalaisyritys Nurminen

Logistics on allekirjoittanut Venäjän, Kazakstanin ja Valko-

Venäjän valtionrautateiden yhteisyritys UTLC:n kanssa aiesopimuksen

yhteistyöstä Kiinan-reitillä.

Uusi raideyhteys kulkee Suomesta Kazakstanin läpi Keski-

Kiinaan, jolloin matka Suomesta Kiinaan lyhenee 80 vuorokaudesta

20 vuorokauteen konttikuljetusten siirtyessä laivalinjoilta

raiteille.

— Reitin ensisijainen tavoite on Venäjän läpi kulkevassa

transitoliikenteessä. Uskomme, että nopea, säännöllinen

raideyhteys Kiinaan kiinnostaa erityisesti eurooppalaisia

metsä- ja konepajateollisuusyrityksiä sekä Kiinasta kausituotteita

Eurooppaan tuovia toimijoita, Nurminen Logisticsin

toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta kertoo.

Nurminen Logistics avasi syyskuussa myös toimipisteen

Moskovaan, mikä tukee uuden palvelun toteutusta. Ensimmäiset

toimitukset on tarkoitus aloittaa vuoden 2014 viimeisen

neljänneksen aikana. •

TNT Expressille jälleen

tarjouskilvan voitto – uusi

kumppani MTU Aero Engines

helpottamiseksi konttiin ajo trukilla sallitaan, kunhan kontti

on kiinnitetty lastauslaituriin liinoilla.

Nämä uudistukset eivät kuitenkaan vielä riittäneet, sillä

ConFoot-jalkoja tarjotaan nyt vuokrauskäyttöön. Vuokraushinnat

ovat edulliset, vain 5-7€/päivä ja madaltavat kynnystä

kokeilla uudistunutta tuotetta. ConFoot-jalkoja vuokrataan

nyt esimerkiksi Helsingissä Vuosaaren satamasta. •

TNT Express hoitaa jatkossa Saksan johtavan moottorivalmistajan

MTU Aero Enginesin kotimaisia sekä kansainvälisiä

kuljetuksia.

TNT Express kuljettaa lentokoneiden moottoreiden osia

MTU Aero Enginesin tuotantotilojen välillä Münchenissä,

Hannoverissa ja Berlin-Brandenburgissa. Tämän lisäksi

osia toimitetaan ilmailualan asiakkaille ympäri Eurooppaa,

tärkeimpinä Englantiin ja Irlantiin. Sopimukseen kuuluvat

myös osien asiakaspalautukset MTU:n huoltopisteeseen

Saksassa.

Kustannustehokkuus ja luotettavuus toimivat TNT:n valtteina

kumppanivalintaa tehtäessä. TNT tarjoaa MTU:lle

yhdistelmän aikataulutettuja Express ja Economy Express

–palveluita. Lähetyksistä valtaosa matkaa määränpäähänsä

maanteitse TNT:n Euroopan tieverkostoa pitkin. •

Kuljetus & Logistiikka 13


Kuluttajat toivovat yrityksiltä

tekstiviestejä mobiilisovellusten sijaan

Ohjelmistoyhtiö SAP on julkistanut 12 maassa

toteuttamansa tutkimuksen, joka selvitti kuluttajien

asenteita yritysten mobiiliviestintää kohtaan. Lisäksi

tutkimuksessa selvitettiin mitkä mobiiliteknologiat

ovat yrityksille tehokkaimpia asiakkaiden hankinnassa,

aktivoinnissa ja vuorovaikutuksen synnyttämisessä.

Tulosten mukaan kuluttajat toivovat yritysten käyttävän

tekstiviestiä mobiilissa asiakasviestinnässään.

Tutkimukseen vastasi 2 700 yli 18-vuotiasta aikuista.

Tutkimus osoittaa, että mobiilisovellusten

kulutus on kypsymässä

ja kuluttajien mieltymykset

mobiiliviestinnän tapoihin yritysten

kanssa ovat muuttumassa. Kahdeksan

kymmenestä (81 %) vastaajasta kertoi

toivovansa yritysten mobiiliviestinnältä

yksinkertaisuutta, kuten tekstiviestiä,

erillisen mobiilisovelluksen sijaan. Lisäksi

70 prosenttia vastaajista kertoi,

että tekstiviesti on hyvä tapa saada heidän

huomionsa ja 64 prosenttia oli sitä

mieltä, että tekstiviestejä tulisi käyttää

useammin. Tulokset osoittavat, että yksinkertaisen

tekstiviestinnän ottaminen

osaksi yrityksen monikanavastrategiaa

tuo yritykselle uusia mahdollisuuksia sitouttaa

asiakkaita.

Tutkimuksen mukaan kuluttajat toivovat

yksinkertaisempia tapoja olla

vuorovaikutuksessa brändien ja yritysten

kanssa. Mobiilisovellusten kasvavan

määrän aikaansaama ikoniähky mobiililaitteiden

näytöillä on saanut kuluttajat

pohtimaan sovellusten käyttöään: kolme

neljäsosaa (74 %) vastaajista kertoi harkitsevansa

useiden sovellusten poistoa

puhelimestaan vähäisen käytön vuoksi.

68 prosenttia vastaajista kertoi älypuhelimessaan

olevan enemmän sovelluksia

kuin mitä he todellisuudessa tarvitsevat.

Lisäksi 71 prosenttia vastaajista koki

ärsyttäväksi sen, että eri sovelluksia

käytettäessä keskustelut hajautuvat eri

paikkoihin eivätkä niihin liittyvät viestit

ole löydettävissä yhdestä paikasta. Kuluttajat

kokevat tekstiviestin tutkimuksen

mukaan nopeaksi (67 %) ja käteväksi (56

14

Kuljetus & Logistiikka


Mobiilisovellusten kasvavan määrän

aikaansaama ikoniähky mobiililaitteiden

näytöillä on saanut kuluttajat pohtimaan

sovellusten käyttöään.

%) tavaksi viestiä.

“Näemme kuluttajien matkapuhelinten

käytössä selvää kypsymistä – mobiilisovellusten

perään ei kysellä samalla

tavalla kuin aikaisemmin”, kertoo johtaja

Sethu M., SAP Mobie Services -divisioonasta.

”Kuluttajat haluavat sitoutua

tuotemerkkeihin ja yrityksiin omilla ehdoillaan.

He haluavat yksinkertaisuutta

ja käyttää mobiilikanavaa, joka vastaa

kulloinkin parhaiten heidän tarpeisiinsa.

Tämä tutkimus osoittaa, että tekstiviesti

voi olla yritykselle monesti paras ja kilpailuetua

tuova tapa viestiä.”

Tekstiviestinnän vuorovaikutus

hyödyttää yrityksiä

Tutkimuksessa kartoitettiin selkeitä

hyötyjä, joita tekstiviestintä tuo sitouttaessa

asiakkaita mobiiliympäristössä.

Kolme neljäsosaa vastaajista koki tekstiviestinnän

parantavan

brändimielikuvaa sanomalla,

että tuntevat

hallitsevansa palvelua

ollessaan vuorovaikutuksessa

logistiikkayritysten

(81 %), pankkien

(78 %) ja kuljetusyritysten

(76 %) kanssa.

Vastaajat lisäksi kokivat,

että logistiikkayritykset

(82 %), pankit

(80 %), kuljetusyritykset (79 %) ja yhteisöpalvelut

(72 %) helpottavat heidän

elämäänsä viestiessään tekstiviesteillä.

Tekstiviestintä on toimiva tapa vahvistaa

asiakkaiden luottamusta erityisesti

rahoitus- ja liikennepalveluita

tarjoavissa yrityksissä. 78 prosenttia

tutkimukseen vastaajista oli sitä mieltä,

että tekstiviestintää hyödyntävät pankit

pitävät huolta tietoturvasta, asiakkaiden

identiteettitiedoista sekä rahoista. 77

prosenttia vastaajista piti tekstiviestein

tehtävää liikennetiedotusta osoituksena

siitä, että asiakkaiden turvallisuudesta

pidetään huolta ja heidät pyritään saamaan

matkakohteeseen ajoissa. •

Lisätietoja ja tutkimusraportti

http://www.sap.com/pc/tech/mobile/featured/

offe...-advantage.html

Kuljetus & Logistiikka 15


Kuljetusalan harmaan talouden

torjunta vaatii uudenlaista

valppautta asiakkailta

Kuljetuspalveluiden ostaja on nykyisin vastuussa siitä, että kuljetuksen suorittaja täyttää

tietyt lakisääteiset velvoitteensa. Asiakkaan tulee varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla

on tavaraliikennelupa ja jopa se, että kuljetuksen hinta riittää työnantajavelvoitteiden

hoitamiseen. Heinäkuussa voimaan tullut lainmuutos ulotti liikennelupavaatimuksen

myös korvausta vastaan tehtäviin muutto- ja hinauskuljetuksiin, kaupalliseen

tavaraliikenteeseen traktoreilla sekä alihankintana tehtävään kuljetustoimintaan.

SKAL pitää tärkeänä, että kuljetuspalveluiden ostajat tuntevat uudet velvoitteensa.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka

SKAL ry haluaa varmistaa, että

kuljetuspalveluiden ostajat ovat

tietoisia uusista säännöksistä ja niiden

käytännön vaikutuksista. Järjestö laati

vuosi sitten yhteistyössä Autoliikenteen

Työnantajaliiton kanssa Kuljetuspalveluiden

ostajan vastuu -esitteen, jossa

kerrotaan käytännön esimerkein asiakkaan

velvoitteista. Viranomaiset ja sidosryhmät

osallistuivat esitteen laadintaan.

Kotimaassa laajalti jaettu esite on herättänyt

huomiota myös muissa EU-maissa,

sillä Suomen kansalliset kabotaasiliikenteen*

säädökset ovat poikkeuksellisen

tiukat. EU-maiden yhteisenä tavoitteena

on harmaan talouden torjunta kuljetusmarkkinoilla.

Tehokkaan viranomaisvalvonnan

ja tiukentuneen tilaajanvastuun

ansiosta saamme Suomeen terveemmät

kuljetusmarkkinat, joilla kilpailun ehdot

ovat yhtenevät.

Kyselyissä kuljetusyrittäjät ovat pitäneet

lain toteutumisen uhkina ammattiostajien

vähäistä kiinnostusta ja tietoisuuden

puutetta ostajan velvollisuuksista.

Näitäkin suurempana uhkana on

pidetty ammattiostajien vakiintunutta

tapaa valita halvin kuljetuspalveluiden

tarjoaja. Käytäntö on johtanut kuljetushintojen

polkemiseen ja ruokkinut harmaata

taloutta. Uudistetun tavaraliikennelain

mukaan kuljetuspalveluiden ostaja

syyllistyy kuljetustilausrikkomukseen,

mikäli hyväksyy liian alhaisen hinnan.

Hinnan on lain mukaan oltava sellainen,

että kuljetuksen suorittaja pystyy hoitamaan

lakisääteiset velvoitteensa työnantajana.

Laki edellyttää kuljetuspalveluiden

ostajaa varmistumaan myös siitä, että

kuljetuksen suorittajalla on voimassa

oleva tavaraliikennelupa. Liikenneluvan

haltijalle asetetaan erilaisia velvoitteita

ja maksuja, joten kilpailuneutraliteetin

nimissä on tärkeää, että lupavaatimus

kohdistuu kaikkiin samoilla

markkinoilla kilpaileviin yrityksiin.

Heinäkuusta 2014

alkaen lupavaatimus laajeni

koskemaan myös muun muassa

alihankintana tehtäviä

kuljetuksia, kaupallista tavaraliikennettä

traktorilla sekä

kaupallisia hinaus- ja muuttokuljetuksia.

SKAL jatkaa tiedottamista

tavaraliikennelain käytännön

soveltamisesta vuoropuhelussa

toimialajärjestöjen

ja viranomaisten kanssa.

Tavoitteena on luoda maahamme

entistä terveemmät,

pelisäännöiltään harmoniset

kuljetusmarkkinat.

*Kabotaasi: Toisesta EUtai

ETA-valtiosta tulleen

kuljetusyrityksen kuormaautolla

voidaan suorittaa enintään kolme

maan sisäistä kuljetusta viikon sisällä

Suomeen päättyneen kansainvälisen

kuljetuksen jälkeen.

Taustaa

Laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä

(21.7.2006/693) uudistui 25.4.2013

ja laki tuli voimaan kokonaisuudessaan

1.7.2014. Ks. koko lakiteksti (http://www.

finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2006/2006...

[pika]=Omaisuus).

Kuljetuspalveluiden

ostajan vastuu

Mitä kuljetuksen ostajan täytyy

tietää kuljetusliikkeen toiMinnasta

ennen sopiMuksen solMiMista

KuljetusasiaKKaan

ohjeet

16

Kuljetus & Logistiikka


Vain

5-7€

/pv

Avoimen maastotiedon käytöllä

rajattomat mahdollisuudet

- yrityksille uusi valtti tuotekehitykseen

Kun koko Suomen kattava maastoa kuvaava

aineisto on käytettävissä ilmaiseksi,

yritykset voivat suunnitella sen

pohjalta uusia tuotteita valikoimiinsa

ja paljon luonnossa liikkuvat saavat

aina tuoreimmat kartat käyttöönsä.

Maanmittauslaitoksen maastotietokanta

on saanut valtavasti uusia käyttäjiä

sen jälkeen, kun se avattiin vapaaseen

käyttöön.

Maanmittauslaitoksen hallinnoimat

maastotiedot ovat nykyään ilmaiseksi

kaikkien käytössä - käytännössä niin

yksityishenkilöillä kuin yrityksilläkin

on siis vapaa pääsy esimerkiksi maastokarttoihin

sekä tie-, vesistö- ja rakennustietoihin.

– Maastotieto sisältää muun muassa

tietoa teistä, rakennuksista, maankäytöstä

ja vesistöistä. Lisäksi sieltä

löytyy korkeustietoja, korkeusmalleja

ja laserkeilausaineistoa, sekä ilmakuvia

ja maastokarttoja, listaa johtaja Juha

Vilhomaa Maanmittauslaitokselta.

Uusia tuotteita ja

ajantasaisia karttoja

Yritykset käyttävät maastotietoa esimerkiksi

toimintansa suunnittelussa,

asiakaspalvelussa ja tutkimuksessa.

Lisäksi ne voivat tuottaa maastotiedon

pohjalta uusia tuotteita tai palveluita

asiakkailleen. Yksityishenkilöt puolestaan

käyttävät tietoja pääasiassa ulkoiluharrastuksissaan.

– Yrityksillä, jotka käyttävät tietoa

kaupallisiin tarkoituksiin eli esimerkiksi

palveluihin, tuotteisiin, on mahdollisuus

laajentaa käyttöä ja ansaita

enemmän rahaa. Heillä on aina tuorein

tieto käytössään. • maanmittauslaitos.fi

Vastuu ajoneuvojen teknisistä määräyksistä

Trafille

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille

on tulossa uusia valtuuksia antaa

määräyksiä ajoneuvojen teknisistä

vaatimuksista. Antovaltuudet siirtyvät

liikenne- ja viestintäministeriöltä Trafille

kahdessa vaiheessa.

Ensimmäisessä vaiheessa moottoripyöriä,

mopoja, traktoreita, moottorityökoneita

ja polkupyöriä sekä näiden

ajoneuvoluokkien perävaunuja koskevat

yksityiskohtaiset tekniset määräykset

esitetään siirrettäviksi Trafille vuoden

2015 alusta lähtien.

Hallitus antoi asiasta lakiesityksen

11. syyskuuta.

Norminantovaltuuksien siirron toinen

vaihe koskee autoja ja niiden perävaunuja.

Tarvittavat lainsäädännön

muutokset on tarkoitus valmistella

niin, että hallitus voisi antaa asiasta

esityksen ensi vuoden syyskuussa.

Toisen vaiheen valtuuksien siirto tulisi

voimaan vuoden 2016 alussa.

Valtuuksien siirtämisellä on tavoitteena

tehostaa vaikuttamista EU:ssa

valmisteltavien teknisten vaatimusten

sisältöön, yksinkertaistaa kansallisten

määräysten antamista sekä parantaa

kansalaisten ja sidosryhmien tiedonsaantia

ajoneuvovaatimuksista.

Liikenne- ja viestintäministeriössä

keskityttäisiin jatkossa ensisijaisesti

ajoneuvotekniikan laintason säännöksiin,

kansainvälisiin sopimuksiin ja

ajoneuvojen käyttöä koskeviin säännöksiin.

Trafille siirtyvässä määräyksenannossa

on kyse lähinnä ajoneuvoihin

liittyvää erityistä asiantuntijuutta

edellyttävästä työstä, joka kytkeytyy

luontaisesti Trafin muuhun toimintaan

teknisiä vaatimuksia toimeenpanevana

virastona. •

Vuokraa nyt

edulliset

ConFoot®

-jalat!

Jätä kontit jaloille.

Uutuutena korkeudensäätö.

Kysy lisää!

Oy ConFoot Ltd

Kuljetus & Logistiikka 17

www.confoot.fi • info@confoot.fi


Suomen logisti

www.rea


nen keskipiste

lpark.fi


Konepajan ilme uudistui

Kumppanina

projektissa

Intolog Lahti

Fastems Oy:n Lahden konepaja muutti nykyiseen

halliinsa kolmisen vuotta sitten. Samalla alkoi hallin

uudistusprojekti, jota on viety pikku hiljaa eteenpäin.

Samalla paranivat työviihtyvyys, työergonomia ja

tuottavuus.

Fastems tunnetaan tuottavuutta

lisäävistä tehdasautomaatiojärjestelmistään

kaikkialla maailmassa

ja Suomessa lisäksi työvälineiden

toimittajana. Lahden yksikkö keskittyy

työvälineitten valmistukseen, kokoonpanoon

ja huoltoon. Asiakaskunta koostuu

oman konsernin lisäksi ulkoisista asiakkaista.

– Halli, johon muutimme, on kymmeniä

vuosia vanha ja sinne oli kertynyt

melkoinen määrä tavaraa, jota emme tarvinneet,

kertoo Lahden yksikön päällikkö

Mika Väkeväinen projektin alusta. – Saatoimme

aloittaa työt, mutta oli ahdasta,

kaikki oli epäjärjestyksessä ja aikaa kului

työkalujen etsimiseen. Halli myös näytti

tunkkaiselta.

– Aloitimme uudistuksen vierailemalla

kymmenessä Lahden alueen yrityksessä

ja jokaisesta koetettiin poimia

työntekijöiden parhaiksi kokemat työpisteratkaisut.

Mitään valmista suunnitelmaa

ei ollut. Lähdettiin tekemään pala

kerrallaan.

Pala kerrallaan tarkoittaa käytännössä

sitä, että uudistus on edennyt työpisteittäin.

Ylimääräistä tavaraa on ollut

valtavasti. Ulos on kannettu kymmeniä

tonneja tavaraa, josta ainakin viidennes

silkkaa rautaromua. – Vaikeinta on päättää,

tarvitaanko tavaraa vielä tulevaisuudessa

vai ei, nauraa Väkeväinen.

Tyhjätyn työpisteen tila siistittiin ja

lattia pinnoitettiin ennen uudelleen

järjestelyä. Koska samalla tehostettiin

tuotantoa, myytiin vanhoja koneita pois

ja uusia hankittiin. Vanhoja, olemassa

olevia kalusteita on hyödynnetty mahdollisuuksien

mukaan maalaamalla ja

tarvittaessa ehostamalla.

Yhteistyötä Rastecin kanssa

työpiste kerrallaan

Ratkaisuja etsittiin ja tehtiin työpistekohtaisesti.

– Kaikki uudistukset on

Työntekijätkin ovat tyytyväisiä. Työpisteessään

ahertava työsuojeluvaltuutettu

Antti Tschokkinen sanoo työn nykyisin

sujuvan ilman työkalujen etsintätaukoja,

kun kaluille hankittiin niille sopivat

seinätelineet ja lopuille tarvikkeille

hankittiin vaunu. Rastec toimitti kuvassa

näkyvät reikälevyt, työkaluvaunut, kaapit

ja työpistematon.

20

Kuljetus & Logistiikka


Varastossa työskentelevä Jarmo Rämä noutaa kuormalavahyllystä osia vastapainotrukilla,

molemmat Rastecilta. Trukki on vuokrattu huoltoleasingillä.

enemmän ideasta kuin rahasta kiinni.

Kun nyt näkee lopputuloksen, se näyttää

itsestään selvältä, mutta käytännössä

ratkaisu pitää ensin keksiä. Ja vaikka

olisi jo ideakin, ei ole helppoa löytää yritystä,

josta saisi juuri sellaisen tuotteen,

jota työntekijät haluaisivat, selittää Mika

Väkeväinen uudistuksen hankaluuksia.

Avuksi ajatusten hiontaan ja tuotteiden

etsintään löytyi Intolog Lahden

eli Rastec Oy:n Harri Hakanen, jonka

kokemuksesta on ollut suurta hyötyä.

Rastecilta Fastems todellakin sai henkilökohtaista

palvelua, suunnitteluapua ja

myös kaikki tarvittavat kalusteet.

– Rastec on sopivan kokoinen yhteistyökumppani,

tuotevalikoima on monipuolinen

ja heiltä saa myös käytettyjä

tuotteita. Olemme yrittäneet etsiä järke-

Lattianpesukone

hankittiin,

jotta rasva saatiin

irti lattiasta.

Taustalla levyvaunu.

Kuljetus & Logistiikka 21


Lahden yksikön päällikkö Mika Väkeväinen kehuu yhteistyötä Rastecin kanssa.

viä ratkaisuja, aina ei tarvitse ostaa uutta,

ekologisesti kestävät valinnat ensin.

Turhan poistamista

– Pyrimme tässä projektissa työviihtyvyyden,

työergonomian ja tuottavuuden

parantamiseen, selittää Mika Väkeväinen.

– Itse työn tekemistähän ei jouduteta

ollenkaan vaan karsitaan vain turha

pois, lean-ajattelun mukaisesti. Tuottavuudessa

kaikki näkyy tekemisen tehostumisena

vähän kuin mutkan kautta.

Mitä pitemmälle projekti etenee, sen

helpommaksi se Väkeväisen sanojen mukaan

muuttuu. Kokonaisuudesta muodostuu

yhä yhtenäisempi. Monet ratkaisut

on todettu toimiviksi, vaikka kustannus

on ollut vain satasten tai muutamien

tuhansien luokkaa. Esimerkiksi levyt lojuivat

aiemmin ympäri hallia, nyt ne on

siististi kerätty Rastecin toimittamaan

levyvaunuun.

– Tavoitetasokin nousee matkan varrella,

kun vanha alkaa pistää silmään.

Ensimmäisen kierroksen jälkeen aloitellaan

jo toista uudistuskierrosta. Kaikki

vie väkisinkin aikansa. Koko tila on kuitenkin

saatu jo ihan edustuskelpoiseksi,

hymyää Mika Väkeväinen. •

Teksti: Pirjo Rapati

Verottajan vaatimat ajokirjaukset automatisoituvat

ABAX on tuonut markkinoille neljännen

sukupolven sähköisen ajopäiväkirjansa.

ABAX-ratkaisut tuovat yrityksille vuosittain

jopa 20 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa

ja työajassa. Jo viisi ajoneuvoa

omistavalla yrityksellä säästöt nousevat siten

kymmeniin tuhansiin.

Sähköisten ajopäiväkirjojen avulla yritykset

pääsevät eroon ajojen työläästä käsin

kirjaamisesta, ja voivat saavuttaa merkittäviä

säästöjä. ABAX-ratkaisut tuovat yrityksille

vuosittain jopa 20 prosentin säästöt

polttoainekustannuksissa ja työajassa.

Jo viisi ajoneuvoa omistavalla yrityksellä

säästöt nousevat siten kymmeniin tuhansiin.

Samalla yritys saa verottajan vaatimat

raportit suoraan järjestelmästä.

Sähköisen ajopäiväkirjan käyttö suojaa

yritystä ja sen työntekijöitä myös veroseuraamuksilta,

joita voi tulla, jos hyötyajoneuvoa

eli esimerkiksi yrityksen työkäytössä

olevaa henkilö-, paketti- tai kuorma-autoa

käytetään verosäännösten vastaisesti yksityisajoon.

Sähköiset ajopäiväkirjat parantavat

yritysten palvelutasoa ja tehostavat

toimintaa, sillä autot voi ohjata aina lähimpään

työkohteeseen, jolloin turhat ajot

vähentyvät. Lisäksi seuranta vähentää työajan

ulkopuolella tehtäviä ajoja.

Valvontapalvelut optimoivat ajoreittejä

ABAX-tuotevalikoimaan kuuluvat myös

kalustonvalvonta ja ajoneuvonvalvontaratkaisut.

Kalustonvalvontaratkaisun avulla

yritys voi huolehtia kaivinkoneista, nostimista,

perävaunuista, kompressoreista tai

vastaavasta kalustosta ja tehostaa niiden

käyttöä.

Ajoneuvovalvonta seuraa ajoneuvojen sijaintitietoja,

jotka päivittyvät kartalle viiden

minuutin välein, tai tarvittaessa useammin.

Sijaintitietojen avulla työnjohdon on helppo

tehostaa asiakaspalvelua optimoimalla ajoneuvojen

reittejä. Palvelu soveltuu esimerkiksi

kuljetus- tai lähettiyrityksille.

Gps-yksikön ominaisuuksia

• erittäin pienikokoinen, vain 5 x 5 cm

• ei tarvitse erillistä antennia käyttää uusinta

gps-teknologiaa

• hyvä sijaintitarkkuus kolmen paikannusalustan

ansiosta (gsm-, radio ja gps-paikannus)

• toimii maailman kaikissa mobiiliverkoissa

(roaming)

• helppo asennus: laite kiinnitetään ikkunan

ulkopuolelle ja yhdistetään auton akkuun

– ei hankalia läpivientejä

• vesitiivis ja iskunkestävä, siis huoleton

käyttää

• suoraan yhteydessä ABAXin Track2Findpalvelimeen

sms- tai gprs-yhteyden kautta.

Track2Find-ohjelmisto

• ohjaa ja valvoo kaikkia ABAXin tuotteita

ja palveluja

• reaaliaikainen ajoneuvojen seuranta netin

kautta

• sopimukset merkittävien eurooppalaisten

gsm-operaattoreiden kanssa

• kehitetty yhteistyössä muun muassa Telenorin

ja Siemensin kanssa

• abax.fi

22

Kuljetus & Logistiikka


Varasto- ja teollisuuskalustamisen

asiantuntija palvelee paikallisesti

Sinulla on ongelma, meillä on halu

ratkaista se. Kaikki lähtee asiantuntemuksesta

ja hyvästä suunnittelusta, mutta

sekään ei riitä, jollei tuotevalikoima ole

samalla tasolla. Meillä se on. Tuotteemme

ovat pääosin kotimaisia laatutuotteita,

joihin voit luottaa.

Valitse palvelupaketistamme kokonaisuus,

joka sopii sinulle parhaiten. Pieni

tuotetilaus tai suuri projekti suunnittelusta

asennukseen. Kauttaaltaan hyvin

toteutettu projekti toimii niin kuin pitää

ja lopputulos on tuottava ja tehokas.

Sitähän sinä haet.

Suunnittelu

Laadukkaat

tuotteet

Tuotteiden

toimitus

Asennus

• Uusien hyllyjen

asennukset

• Vanhojen hyllyjen

korjaukset ja

muutostyöt

Vuokraus ja

hankintojen

rahoitus

Myyntinäyttely

ja noutovarasto

• Nopeasti ja kätevästi

palvelevasta noutovarastostamme!

Huolto

• Trukit

• Kuormaussillat

• Nosto-ovet

• Varastoautomaatit

• Varastotarkastukset

Koulutus

• Käyttöönottokoulutukset

• Trukkikurssit

www.intolog.fi

Tilaa kuvasto!

Ota yhteyttä lähimpään Intolog-palvelupisteeseen:

Eritoimi Oy, Jyväskylä p. (014) 449 9703; Kuopio, p. (017) 364 8400

Intolog Oulu Oy, p. 020 778 0860

Intolog Vantaa Oy, p. 075 756 0380

Logisto Oy, p. (09) 8494 970

Niparmi sisälogistiikka Oy, p. 0400 388 747

Pohjanmaan Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. 020 778 0865

Rastec Oy, p. (03) 733 4613

Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy, p. (02) 431 0400


Äärimmäistä kestävyyttä,

hallittua turvallisuutta

Nokian Renkaat tuo markkinoille viisi uutta

katumaastureiden kesärengasta ja uudistaa myös

pakettiautonrengasvalikoimansa.

Maailman pohjoisimman rengasvalmistajan

tuotevalikoima

kasvaa viidellä uudella

katumaasturirenkaalla. Markkinoiden

modernein, yhä laajeneva SUV-tuotevalikoima

hyödyntää lentokoneteollisuudesta

ja sotilaskäytöstä tuttua aramidkuitua.

Äärimmäisen vahva sivupintarakenne

tuo kaivattua kestävyyttä ja

turvallisuutta vaativiin tieolosuhteisiin

ja yllättäviin tilanteisiin. Ainutlaatuinen

kestävyys yhdistettynä tarkkoihin käsittelyominaisuuksiin

mahdollistaa voimakastehoisen

katumaasturiauton kuljettajalle

poikkeuksellisen ajonautinnon.

Kovassa kasvussa olevaan SUV-käyttöön

räätälöidyt erikoistuotteet suunnataan

yhtiön päämarkkinoille Pohjoismaihin,

Keski-Eurooppaan ja Venäjälle.

Uudet Nokian Hakka

-kesärengasmallit

Pohjoismaihin ja Venäjälle

Pohjoismaissa ja Venäjällä lehtitestien

kärkitiloja hallitsevan Nokian Hakka

-kesärengasperheen uusimmat tulokkaat

ovat Nokian Hakka Black SUV ja Nokian

Hakka Blue SUV. Suosittuihin pieniin ja

keskikokoisiin SUV-autoihin suunniteltu

monikäyttöinen Nokian Hakka Blue

SUV tarjoaa ehdottoman turvallisen ja

mukavan matkanteon kevään ensi hetkistä

pitkälle syksyyn. Tehokasta voimaa

ja täsmällistä ajotuntumaa huokuvan,

suurimpiin katumaastureihin suunnatun

sporttisen Nokian Hakka Black SUV:n

kokovalikoima on pikkuveljensä tapaan

kuluttajien saatavilla kokonaisuudessaan

keväällä 2015. Kattavaa Pohjoismaihin ja

Venäjälle räätälöityä Hakka-kesärengasvalikoimaa

täydentää Nokian Nordman S

SUV, joka on kestävä ja mukava vaihtoehto

hieman vanhempiin ja pienempiin

katumaastureihin.

Uusien SUV-tuotteiden lisäksi Nokian

Renkaat vahvistaa pohjoisen karkeille

tienpinnoille täsmätyn Hakka-kesärengasperheensä

tuotevalikoimaa myös

Nokian Hakka C2 -pakettiautonrenkaalla.

Vakaa Nokian Hakka C2 -pakettiautonrengas

kantaa kasvaneet kuormansa

turvallisesti, tarkasti ja kevyesti. Uuden

tuoteperheen valikoimassa katetaan yhdellä

pintamallilla sekä kevyemmät että

raskaammat ajoneuvot.

Kasvava Nokian Line

-tuote-perhe

Keski-Eurooppaan

Keski-Euroopan vaihtelevissa kesäkeleissä

erinomaisesti viihtyvä Nokian Line

-tuoteperhe kasvaa kolmella uudella

tuotteella. Suorituskykyinen, täsmällinen

ja tarkka Nokian zLine SUV etenee hallitusti

myös ääritilanteissa. Pienempiin ja

keskikoisiin katumaastureihin säädetty

Nokian Line SUV hurmaa monipuolisuudellaan.

Se on oikea valinta kuljettajalle,

joka arvostaa turvallista etenemistä, suorituskykyä

ja ajomukavuutta sekä kaupunkiajossa

että maaseudulla. Vankka ja

turvallinen Nokian cLine soveltuu erinomaisesti

raskaan sarjan ammattilaisille

nykyaikaisiin jakelu- ja pakettiautomalleihin.

Syksyn aikana lanseerataan globaaleille

markkinoille myös kevytkuormaautoihin,

suurimpiin katumaastureihin

sekä pick-up tyyppisiin autoihin suunniteltu

Nokian Rotiiva HT, joka liikkuu

luotettavasti niin asvaltilla kuin myös

soralla.

Maailman ensimmäisen talvirenkaan

kehittäjä esittelee kesämallistonsa uutuustuotteet

lähiviikkoina tärkeimmille

sidosryhmilleen. Tarkemmat tuotetiedot

julkaistaan syyskuun puolivälissä. Renkaiden

toimitukset jälleenmyyjille käynnistyvät

vuoden 2014 lopulla. •

24

Kuljetus & Logistiikka


TOYOTA PROACE.

AMMATTILAISEN MERKKI

TOSIAMMATTILAISEN EDUILLA.

Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen

varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat

kaikki palvelut yhdestä paikasta. Käyttökustannukset ovat alhaiset ja sijaisauto on aina saatavilla

huollon ajaksi, jos tarvitset. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki!

PRO-VARUSTEPAKETTI 650 €

• Kovil-vetokoukku • Alkuperäinen Toyotan

lattia- ja seinävanerointi • Webastoesilämmitystoiminto

ajastinkellolla.

ETUSI 1.644 €

Pro-varustepaketin saa L2H1 2.0D 128 hv Active-malleihin.

TOYOTA PROACE

EDULLISELLA

EasyBuy-rahoituksella 329 €/kk.

*Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €,

toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk,

korko 1,9 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu

0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 329 €,

todellinen vuosikorko 1,92 %, KSLMLH 29.649 €.

MAAN KATTAVIN

MYYNTI- JA

HUOLTOVERKOSTO!

Meiltä huolenpitosopimus nyt

alkaen 43 €/kk. (36 kk/90.000 km).

Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO 2 -päästöt

Proace-mallisto alkaen 23.920 € 3.730,01 € 27.650,01 € 615 € 6,4-7,2 l/100 km 168-186 g/km

Tarjoukset koskevat uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa toistaiseksi.


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Sisu Polar kysyntä vahva

alan toimintaedellytykse

Suomalainen Sisu on vahvistanut asemaansa kuorma-autojen järeimmän luokan

markkinoilla. Alkuvuoden 1-7/2014 rekisteröintitilastoissa Sisu Polar oli viisiakselisten

maansiirtoautojen markkinajohtaja ja tiukasti mukana yli 25 tonnin maansiirtoautojen

kärkikolmikossa.

-M

uutaman vuoden taantuman

jälkeen Sisu on

palaamassa vahvasti

mukaan kuorma-autojen vaativimpiin

ajotehtäviin, joissa autolta vaaditaan

vahvaa runkorakennetta, suurta kantavuutta,

monipuolisia vetotapavaihtoehtoja

ja pitkälle vietyä tehdasvarustelua,

sanoo Sisu Auton myynti-ja markkinointijohtaja

Jani Koskinen.

Alkuvuosi on ollut kuorma-autokaupassa

vähintäänkin haasteellinen monien

muutosten ja talouden taantuman takia.

Tämä näkyy Koskisen mukaan kaikilla

autovalmistajilla, kun kokonaismarkkinat

ovat tänä vuonna pudonneet liki 18

prosenttia. Tässä tilanteessa Koskinen

toivoo koko kuljetuselinkeinon toimintaedellytyksiin

nykyistä pitkäjänteisempää

otetta niin valtiovallalta kuin elinkeinolta

itseltään.

- Joustavasti toimiva kuorma-autoliikenne

on koko yhteiskunnan kannalta

elintärkeää eikä sen toimintaedellytyksiä

pidä vaarantaa lyhytnäköisillä toimilla.

Alan tulevaisuuden kannalta ei voi olla

järkevää, jos toimintaa säätelevät epävarmuus

tulevaisuudesta, äärimmilleen

viety kilpailutus, alihintainen urakkahinnoittelu

ja jatkuvasti lyhenevät sopimuk-

26

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

ssa kasvussa,

t turvattava

set, Koskinen sanoo.

Kotimaisen kuljetuselinkeinon toimintaedellytysten

turvaaminen on nyt

entistäkin tärkeämpää, kun maailmanpolitiikan

nopeat muutokset ennakoivat

talouden taantuman syvenevän.

- Erityisesti taloudellisesti vaikeina

aikoina korostuu suomalaisten yhteisen

yrittämisen merkitys. Sisu Auton osalta

kysymys ei ole vain Karjaan tehtaasta

vaan suomalaisen ajoneuvoteollisuuden

koko ketjusta, joka ulottuu alihankintaverkostosta

tulevaisuuteen tähtäävän

yliopistolliseen tutkimukseen ja sitä

kautta autohankintoja pohtivaan yksittäiseen

kuljetusyrittäjään, Koskinen

kiteyttää.

Uuden Sisu Polar Euro VI malliston

toimitukset alkoivat touko-kesäkuun

vaihteessa ja tuotannossa on nyt koko

mallisto täydessä laajuudessaan. Kiinnostus

Sisua kohtaan on vahvassa nousussa,

siitä kertoo Koskisen mukaan

ennen kesää toteutettu koeajokiertue,

jolla yli 300 asiakasta kävi ottamassa

tuntumaa uuteen Sisuun.

- Palaute koeajokiertueella oli yksiselitteisen

myönteinen. Vahvasti nousi

esiin myös Sisun kotimaisuus ja mutkaton

yhteys asiakkaan, myyjän ja tehtaan

tuotesuunnittelun välillä.

Loppuvuoden osalta Koskinen uskoo

Sisun vahvistavan asemaansa maansiirto-

ja metsäteollisuuden kuljetuksissa

Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen ottaa kantaa kuorma-automarkkinoiden

kokonaistilanteeseen ja alan toimintaedellytysten turvaamiseen.

erityisesti ajotehtävissä, joissa voidaan

hyödyntää nykymuotoisia kokonaismassoja,

mutta missä polttoainetaloudellisuus

on tärkeässä roolissa. Sisun pitkälle

viedyt tehdasvalmiit ratkaisut ovat tarjouskannan

perusteella myös herättäneet

asiakaskunnan kiinnostuksen.

- Selvä suuntaus on entistä monitoimisempiin

tienhoitoautoihin siirtyminen.

Uuden Polar malliston myötä Sisu pystyy

tarjoamaan entistäkin monipuolisemmin

tehtaalla valmiiksi varustetun monitoimiauton

yhteen kuljetusalan vaativimmista

ajotehtävistä. Koskinen sanoo. •

Kuljetus & Logistiikka 27


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Mercedes-AMG GT on urh

auto kaikkein aidoimmill

Mercedes-AMG GT:ssä yhdistyvät

todellisten urheiluautorakastajien

tärkeimmät

kriteerit: henkeäsalpaava coupémainen

muotoilu, tinkimättömän sporttiset sisätilat

ja äärimmäinen suorituskyky

niin katu- kuin rata-ajossakin. Helppokäyttöinen

350 litran tavaratila ja Mercedes-Benzin

älykkäät avustinjärjestelmät

tekevät GT:stä samalla luotettavan

kumppanin arkipäivän ajoihin ja käyttötarpeisiin.

GT on toinen automalli, jonka Mercedes-AMG

on kehittänyt täysin itsenäisesti.

Aikaisemmin yhtiön osaamista on

esitelty SLS AMG –mallissa.

”Uusi Mercedes-AMG GT osoittaa, että

tähtäämme aikaisempaa kiihkeämmin

ja aggressiivisemmin suorituskykyisten

urheiluautomallien markkinoille. Mercedes-AMG

GT:n teknologiset ratkaisut on

valittu ajodynamiikan, käsiteltävyyden

ja urheilullisuuden ehdoilla, mottomme

onkin ollut autoa suunniteltaessa ”Handcrafted

by Racers”, Mercedes-AMG:n

toimitusjohtaja Tobias Moers vakuuttaa.

”Mercedes-AMG GT on urheiluauto

aidoimmassa muodossaan. Sen henkeäsalpaavat

mittasuhteet, voimakkaasti

muotoiltu kori ja aaltomaiset linjat jatkavat

suurenmoisten Mercedes-urheiluautojen

perinteitä ja henkeä”, Daimler

AG:n muotoilujohtaja Gorden Wagener

luonnehtii.

Muotoilu:

GT henkii joka solullaan

tinkimätöntä suorituskykyä

Mercedes-AMG GT henkii tunnetta ja

läsnäoloa vahvemmin kuin mikään toinen

vastaava aikaisempi malli. Sisätilojen

suunnittelu, käsityömäinen osaaminen ja

matkustamon aidot materiaalit vahvistavat

mielikuvia ”modernin luksuksen” uudesta

tasosta. Pitkä keula, kolmiulotteinen

timantinkuvioinen jäähdyttimen säleikkö,

Led High Performance –ajovalot

ja laajat tuloilmanaukot luovat keulaan

jäljittelemättömän, auton suoritusarvoja

korostavan Mercedes-ilmeen. Takana

suuntavilkut on toteutettu kummallakin

puolella 18:lla led-polttimolla.

Mercedes-Benzin urheilumalleille tyypillinen

muotokieli, joka on saanut vaikutteita

ilmailuteollisuudesta, on viety

GT:ssä entistä pidemmälle. Kojelauta

avautuu matkustajien eteen lentokoneen

siiven tavoin, ja sen keskelle on sijoitettu

vapaasti seisova monitoiminäyttö. Keskellä

on neljä ja kojelaudan molemmissa

päissä yksi spottivalo-tyylinen tuulettimen

aukko.

Vahva keskikonsoli on kuin suoraa

lainaa rata-autojen kilpailuluokista. Keskikonsolissa

AMG Drive Unit - hallintanäppäimet

on järjestetty V-kirjaimen

muotoon samoin kuin sylinterit V8-

moottorissa. Vasemmalta löytyy punaisena

hehkuva moottorin käynnistys- ja

sammutuspainike. Putkimaisen nopeusmittarin

asteikko yltää 320 kilometriin

saakka.

Moottori:

Äänimaailma ja suorituskyky

tiukassa tasapainossa

Mercedes-AMG GT osaa koukuttaa kuljettajan

jo paikallaan seisoessaan. Lopullisesti

kuljettajan ja matkustajan pulssit

28

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

eiluaan

kiihtyvät käynnistyksen hetkellä, kun

4-litrainen AMG V8 –biturbomoottori

herää eloon ja antaa ensimmäiset

vihjeet suorituskyvystään. Moottori on

kehitetty erityisesti GT-mallia varten ja

edustaa Blue Direct-moottoriperheen

uusinta kehitysversiota. Se täyttää Euro

6 –päästönormit.

Uutuusmoottorin suorituskyvyn takeena

on kaksi turboahdinta, jotka on

poikkeuksellisesti sijoitettu V-moottorin

sisään. Järjestelyä kutsutaan nimellä

”hot inside V". Sitä ja kuivasumppuvoitelua

käytetään GT-mallissa ensimmäistä

kertaa urheiluautojen historiassa. Etuja

ovat moottorin kompakti koko, ahtimien

optimaalinen reagointikyky sekä alhaiset

pakokaasupäästöt. Moottorissa käytettävä

kuivasumppuvoitelu varmistaa öljyn

riittävyyden silloinkin, kun moottoriin ja

autoon kohdistuu voimakkaita poikittaisia

kiihtyvyysvoimia. Moottori on voitu

myös sijoittaa alemmas, mikä parantaa

auton painopistettä ja käsiteltävyyttä.

Mallisto:

Kaksi versiota suoraan

urheiluautomaailman

huipulle

Huippunykyaikainen V8-moottori, vain

231 kiloa painava ja 90-prosenttisesti

alumiinista valmistettu kori, poikittain

taka-akselille sijoitettu 7-vaihteinen

AMG Speedshift DCT 7 -kaksoiskytkinvaihteisto,

tasauspyörästölukko, kevyt

alumiinirakenteinen urheilujousitus,

magnesiumista valmistettu etuakselisto

ja pienimmillään vain 1540 kilon omapaino

varmistavat, että uusi Mercedes-

AMG GT täyttää vaativan urheiluautoharrastajan

vaatimukset. Painonjako

etu- ja taka-akselin välillä on ihanteellinen

47/53 %, ja auton teho-paino-suhde

on pienimmillään vain 3,3 kiloa/hv.

Mercedes-AMG GT:n vakiovarusteena

on mekaaninen taka-akselin lukko, joka

varmistaa erinomaisen pidon ja turvallisuuden

kaikissa ajo-olosuhteissa. GT

S –mallissa vastaava lukko on sähköohjattu,

mikä nopeuttaa reagointia olosuhteiden

muuttuessa. GT S:n vakiovarusteisiin

kuuluu myös AMG Ride Control

–urheilujousitus sähköisesti ohjatulla

vaimennusteholla. GT-malliin sen saa

valinnaisvarusteena.

ACC (AMG Chassis Controller)

Lisävarusteena on saatavissa AMG Dynamic

Plus –paketti, joka sisältää mm.

uuden AMG Chassis Contollerin (ACC).

ACC jäykistää moottorin ja vaihteiston

runkokiinnitykset sähköisesti ajodynamiikan

niin vaatiessa. Mukavaan ajeluun

pehmeämpi kiinnitys, joka imee moottorin

värinät ja urheilulliseen ajoon tiukka

kiinnitys, joka parantaa ajotuntumaa ja

suorituskykyä.

Varustelu:

Suorituskyky ei merkitse

tinkimistä turvallisuudesta

Uuden Mercedes-AMG GT:n vakiovarusteisiin

kuuluu kahdeksan turvatyynyä

– muun muassa polviturvatyynyt

sekä kuljettajalle että matkustajalle

– sekä seuraavat aktiiviset turvajärjestelmät:

Collision Prevention Assist Plus

–törmäyksenestoavustin, Adaptive Brake

–jarrujärjestelmä, Attention Assist

–vireystila-avustin sekä rengaspaineen

valvontajärjestelmä. Valinnaisvarusteena

autoon saa esimerkiksi adaptiivisen

kaukovalojärjestelmän, Parktronic-pysäköintiavustimen,

peruutuskameran ja

kaista-avustimen.

Vakiovarustukseen kuuluu myös komposiittirakenteinen

jarrujärjestelmä.

GT:ssä jarrulevyjen halkaisija on 360

(kaikki pyörät) ja GT S:ssä 390 milliä

(edessä). Valinnaisvarusteena molempiin

malleihin on saatavana kevyt ja pitkäikäinen

keraaminen jarrujärjestelmä.

Tällöin etulevyjen halkaisija on 402 ja

takalevyjen 360 milliä. GT:n vakiorengaskoko

on edessä 255/35 R19 ja takana

295/35 R19. GT S:n vastaavat koot ovat

265/35 R 19 ja 295/30 R20. •

GT-mallistossa ovat tarjolla seuraavat suorituskykyiset vaihtoehdot:

Kuljetus & Logistiikka 29


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOIL

Tomi Roimola kruunattiin Volvo

Trucksin taloudellisen ajon

kilpailun Suomi-finaalin voittajaksi

Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen Suomi-finaalin

voittaja on Tomi Roimola. Finaali kisattiin 16.8. Kangasalan alueella ja siihen osallistui

alueellisesti järjestettyjen osakilpailujen 12 taloudellisimpaa kuljettajaa. Suomen

taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittaja pääsee edustamaan Suomea Drivers’

Fuel Challenge –kilpailun maailman finaalissa 19. syyskuuta Göteborgissa, jossa hän

kohtaa 24 haastajaansa ympäri maailmaa. Maailman taloudellisimman kuljettajan

tittelin lisäksi voittajalle on tiedossa Volvon elämysmatka.

Voittaja Tomi Roimola toimii

omistaja-kuljettajana Autoyhtymä

Roimola Ky:ssä Miehikkälässä.

Kuljetusliike hoitaa maidonkeräilyä

Etelä-Kymenlaakson alueella.

Roimolan yrityksen yhdelle maitoautolle

kertyy vuodessa noin 250000 ajokilometriä.

- Olen yllättynyt voitosta ja erittäin

tyytyväinen ajosuoritukseeni tänään.

Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava;

kaiken kaikkiaan kisa oli tiukka. On hienoa

päästä edustamaan Suomea maailman

finaalissa, kommentoi tyytyväinen

voittaja Tomi Roimola.

Kuljettajan ajotavalla on ratkaiseva

merkitys siihen, kuinka paljon polttoainetta

kuluu ja näin ollen suuri merkitys

yrityksen kannattavuudelle. Myös

arjessa Roimolan ajosuoritukset ovat

tarkkoja.

- Yrityksessämme seurataan säännöllisesti

kuljettajien polttoaineenkulutusta

ja kiinnitetään huomiota kuljettajien

ajotapoihin. Myös kuljettajien

motivointi ja kannustus on tärkeässä

roolissa, Roimola jatkaa. Hän kannustaa

kaikkia kuljetusyrittäjiä ja kuljettajia

kiinnittämään huomiota taloudelliseen

ajotapaan, koska se säästää polttoaineen

lisäksi muutenkin kalustoa ja ympäristöä.

- Finaalissa kisasi erittäin tasokas

joukko kuljettajia ympäri Suomea. Finalistit

edustivat monipuolisesti eri kuljetusaloja.

He olivat hyvin tasaväkisiä

ja tuloserot olivat pienet, sanoo Volvo

Finland AB:n palvelutuotteista ja Drivers'

Fuel Challenge Suomi-kilpailusta

vastaava Vesa Soppi.

Tietoja Drivers' Fuel Challenge

-kilpailusta

Volvo Trucksin taloudellisen ajon kil-

30

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTO

UEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTR

pailu järjestettiin Suomessa edellisen kerran vuonna 2011

nimellä Super Eco Driver. Tuolloin kilpailuun osallistui yli

3600 kuljettajaa 22 maasta. Suomea maailman finaalissa

edusti Harri Siikaluoma Kuusamosta ja eteläkorealainen

Han HoGyan pokkasi parhaan kuljettajan palkinnon. Volvo

Trucks on järjestänyt polttoainetaloudellisuuskilpailun ympäri

maailmaa vuodesta 2009 eri muodoissa, kansainvälisenä

ja alueellisena kilpailuna.

Kilpailu on tarkoitettu ammatikseen kuorma-autoa ajaville

kuljettajille kuorma-automerkistä riippumatta. Osanottajien

polttoainetaloudellisuutta ja ajotapaa tarkastellaan

suorituksissa kokonaisvaltaisesti muun muassa Volvon kuljetusten

tietojärjestelmää Dynafleetia apuna käyttäen. Suomessa

kilpailu käydään ajamalla ennalta määrätty maantiereitti

kuormatulla Volvo FH -kuorma-autolla mahdollisimman

taloudellisesti. Kilpailutilanne Suomen karsinnoissa ja

finaalissa vastaa mahdollisimman pitkälle aitoa ajotilannetta

eli esimerkiksi nopeus- ja muita liikennesääntöjä on noudatettava

ja kuorma-autoa käsiteltävä oikein. Näin kilpailutilanne

on myös turvallinen muiden tielläliikkujien kannalta.

Volvo tarjoaa monipuolisesti erilaisia polttoainetaloudellisuuspalveluita

säästöjen tueksi. On laskettu, että polttoaineenkulutuksen

seurannan yhdistäminen kuljettajakoulutukseen

mahdollistaa jopa 10% polttoainesäästöt.

MARKKINAJOHTAJAN

VW AMAROK LAVAKATERATKAISUT

– VAIN MEILTÄ!

ALPHA GSE

• Tummennettu, lämmitettävä takalasi

• Integroitu spoileri, jossa jarruvalo

• Tummennetut, takareunasta aukeavat sivuikkunat

• Hopean väriset kattokaiteet

• Toimitetaan auton värisenä

Double Cab 2995,00€

Volvo Trucks Suomen Facebook-ryhmä :

ttp://www.facebook.com/volvotrucksfi

ALPHA WORKMAN

- Olen yllättynyt voitosta ja erittäin tyytyväinen ajosuoritukseeni

tänään. Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava; kaiken

kaikkiaan kisa oli tiukka. On hienoa päästä edustamaan

Suomea maailman finaalissa, kommentoi tyytyväinen voittaja

Tomi Roimola.

• Ylösaukeavat sivuovet (kaasujouset)

• Kattoteline, max.80 kg kuormitus

• Väri: valkoinen

• Markkinoiden suurimmat sivuovet

Double Cab 2995,00€

CARRYBOY S7

• Valmistettu lasikuidusta

• Takareunasta aukeavat sivuikkunat

• Lämmitettävä takalasi

• Liukuikkuna edessä

• Tehdas tummennetut ikkunat

• Automaattinen sisävalo,

led-valaistus

• Hopean väriset kattokaiteet

• Toimitetaan auton värisenä

Double Cab 2795,00€

Kaasukatu 2, Lahti • puh. 010 505 2570 • ma-pe 09-18

asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com • www.lavakatekeskus.com

Kuljetus & Logistiikka 31


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Volvon uusin kulkee

metaanilla

Volvo Trucksin mallivalikoima laajenee uuden metaanikaasulla toimivan Volvo FE:n

myötä. Se on kehitetty ensisijaisesti lyhyiden matkojen ajoon.

-V

Mikä

olvo FE CNG -kuorma-auton

ympäristövaikutukset

ovat aiempaa huomattavasti

pienemmät. Monet kaupungit eri

puolilla maailmaa etsivät vaihtoehtoja

dieselkäyttöisille kuorma-autoille. Etenkin

jätekuljetuksissa uusiutuvien polttoaineiden

käyttö on usein vaatimuksena

ostosopimuksen saamiselle, sanoo Volvo

Trucksin vaihtoehtoisten voimansiirtoratkaisujen

johtaja Christina Eriksson.

Uusi Volvo sopii ajoihin, joissa on

useita käynnistyksiä ja pysäytyksiä. Tällaisia

ovat esimerkiksi jätekuljetukset ja

paikalliset jakelutehtävät. Kuorma-autossa

on uusi 9-litrainen, kaasukäyttöinen

Euro 6 –moottori.

Metaani on hajutonta

Metaanikaasu on hajutonta poltettaessa

ja sisältää erittäin vähän haitallisia hiukkasia.

Jos käytetty metaanikaasu on biokaasua

eli orgaanisista aineista valmistettua

kaasua, hiilidioksidipäästöt voivat

olla jopa 70 prosenttia alhaisemmat kuin

dieselillä toimivissa kuorma-autoissa.

Volvo FE CNG -kuorma-auton täysautomaattivaihteisessa

moottorissa on 320

hevosvoimaa ja 1 356 Nm vääntömomentin

tuottava kipinäsytytteinen tekniikka.

- Kipinäsytytteinen tekniikka soveltuu

erityisen hyvin paljon käynnistyksiä ja

pysäytyksiä sisältävään lyhyiden matkojen

ajoon, Eriksson sanoo.

- Metaanikaasu on polttoaine, josta

tulee muodostumaan kestävä vaihtoehto

dieselille pitkällä aikavälillä. Tällä hetkellä

teemme yhteistyötä eri viranomaisten

ja yritysten kanssa, jotta saamme laadittua

asianmukaiset säännöt ja luotua

hyvät edellytykset positiiviselle kehitykselle,

sanoo Volvo Trucksin ympäristöjohtaja

Lars Mårtensson.

Uuden Volvo FE CNG -kuorma-auton

myynti alkaa Euroopassa elokuussa, ja

sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2015

alkupuolella. •

metaanikaasu?

Metaanikaasu on yleisesti käytetty

nimitys biokaasusta ja maakaasusta,

jotka molemmat koostuvat enimmäkseen

metaanista. Maakaasu on

fossiilinen polttoaine, jota saadaan

syvältä maankuoresta. Biokaasu on

samankaltainen kuin maakaasu sillä

erotuksella, että se uusiutuu. Biokaasua

syntyy, kun bakteerit hajottavat

eloperäisiä aineita hapettomassa

ympäristössä. Sitä voi syntyä esimerkiksi

jätteestä ja muista eloperäisistä

roskista. Jos kuorma-auto käy biokaasulla,

hiilidioksidipäästöt voivat

olla jopa 70 prosenttia pienemmät

dieselpolttoaineisiin verrattuna.

Automaattivaihteisto

tuottaa nopeamman

voimansiirtolinjan vasteen.

Volvo FE CNG (paineistettu

maakaasu) on kehitetty ensisijaisesti

lyhyiden matkojen

ajoon, joissa on useita käynnistyksiä

ja pysäytyksiä.

Fakta Volvo FE CNG

- 4x2 (19 t), 6x2 (19,5 - 26 t)

tasakuorma-auto

- Päiväohjaamo

- Metaanikaasusäiliöjärjestelmän

vetoisuus 160 m3

- Säiliöt (2x4 tai 2x3) paineistetulle

maakaasulle alustan molemmilla

puolilla.

32

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Kori toimii akkuna

Uusi materiaali tekee auton osista sähkönvarauslaitteita.

Isot akut ovat historiaa

Volvo-yhtiön palveluksessa oleva ruotsalaisinsinööri

Per-Ivar Sellergren uskoo, että aika alkaa olla kypsä

autojen lyijyakun seuraajalle. Hän on yhdessä englantilaisen

Imperial College London -yliopiston tutkijoiden kanssa

kehittänyt 3,5 vuotta sähkönvarausjärjestelmää, joka sisältyy

auton rakenteisiin. Se perustuu komposiittiin, jossa on kerroksittain

hiilikuitua, nano akkuja ja superkondensaattoreja.

Nanoakkuja ja superkondensaattoreita

Yhdistelmämateriaalia voidaan käyttää auton valmistusaineena,

sillä se muovautuu osiksi, jotka kovetetaan paistamalla.

Uusi materiaali sopii vaikkapa moottori- ja tavaratilan kanneksi

ja ovilevyiksi. Se on kevyempää ja kestävämpää kuin

teräs. Koska sähkönvarausjärjestelmä tekee akusta tarpeettoman,

se paitsi leikkaa vähän auton painoa myös tuo hiukan

lisää väljyyttä usein ahtaaseen moottoritilaan.

Lisäksi keksintö soveltuu sähköauton energialähteeksi.

Sen varassa on mahdollista ajaa 130 kilometriä yhdellä latauksella.


Näin akku toimii:

1. Sähköä voidaan varata hyödyntämällä

jarrutusenergiaa tai lataamalla verkkovirralla.

2. Kerrosrakenne syntyy hiilikuidusta, nanoakuista

ja superkondensaattoreista.

3. Varaustaso laskee, kun auton sähkömoottori käy.

4. Toimintasäde on sähköllä ajettaessa 130 kilometriä.

5. Nanomateriaali pienentää auton kokonaismassaa

vähintään 15 prosenttia.

Suomen kaikilta kaasutankkausasemilta

on syyskuusta lähtien

mahdollista tankata biokaasua

Maailman nopein

katuauto on Bugatti.

Top-5:

Mikä katuauto on nopein?

Maailman nopeimman auton huippunopeus on 431 km/h. Tunnin

ajon jälkeen maailman viidenneksi nopein auto on jäänyt nopeimmasta

18 kilometriä, sillä se kulkee ”vain” 413 km/h.

Lista maailman viidestä nopeimmasta autosta:

1. Bugatti Veyron Super Sport

431 km/h

0–100 km/h: 2,52 s

2. Hennessey Venom GT

427,6 km/h

0–100 km/h: 2,625 s

3. Koenigsegg Agera R

418 km/h

0–100 km/h: 3,045 s

4. SSC Ultimate Aero

413 km/h

0–100 km/h: 2,835 s

5. 9ff GT9-R

413 km/h

0–100 km/h: 3,045 s

Katuauto on auto, joka voidaan rekisteröidä ja jota voidaan käyttää

tavallisessa liikenteessä. Huippunopeudet on mitattu testiradoilla.

• tieku.fi

Gasum on avannut uuden bio- ja maakaasutankkausaseman

Tampereen Lielahteen. Kyseessä on Gasumin 18. ja Suomen

23. kaasutankkausasema. Tampereella toimii uuden aseman

avauduttua kaksi tankkausasemaa: Lielahden asema

osoitteessa Energiankatu 5 sekä Nekalan asema osoitteessa

Viinikankatu 40.

”Uudelle asemalle on Tampereen seudulla kysyntää, sillä

keväällä Nekalan tankkausasemalta ostettiin kaikista Gasumin

tankkauspisteistä eniten kaasua. Juuri markkinoille tulleet

uudet kaasuautomallit luovat hyvät edellytykset entistä

useammalle siirtyä puhtaaseen ja edulliseen autoiluun.”,

kertoo Gasumin Liiketoimintayksikön päällikkö Jussi Vainikka.

Suomen kaikilta kaasutankkausasemilta on syyskuusta

lähtien mahdollista tankata biokaasua, kun Mäntsälän Sähkö

vaihtaa maakaasun biokaasuun Mäntsälän tankkausasemalla.

Vuonna 2008 toimintansa aloittanut asema on Mäntsälän

Sähkön ja St1:n yhteishanke.

Gasum on toistaiseksi keskittynyt kehittämään tankkausasemaverkostoaan

nykyisen kaasuputkiverkoston alueella,

mutta biokaasun ja nesteytetyn maakaasun (LNG) myötä

tankkausasemaverkostoa voidaan laajentaa myös Suomen

kaasuputkiverkoston ulkopuolelle.

Biokaasu on kotimainen, uusiutuva energianlähde ja biopolttoaine,

jonka hiilidioksidipäästöt ovat jopa 90 % pienemmät

kuin bensiinillä. Hinnaltaan Gasum-biokaasu on kaikkein

edullisinta liikenteen uusiutuvista polttoaineista kun taas

maakaasu on edullisin liikenteen polttoaine. Kaasuauton

bensiiniautoa pienempien hiilidioksidipäästöjen ansiosta

myös autovero ja ajoneuvoveron perusosa ovat kaasuautolla

bensiiniautoa edullisemmat. •

Kuljetus & Logistiikka 33


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

MINI Superleggera Vision

– ajatonta tyylikkyyttä

modernilla teknologialla

MINI:n ja Touring Superleggeran uusi luomus on ylellinen

kahdenistuttava avoauto. MINI Superleggera Vision

-konseptissa yhdistyvät sähkömoottorin ekologisuus,

brittiläinen MINI-tyyli ja italialainen käsityötaito.

MINI:n ja Touring Superleggeran

uusi luomus on ylellinen

kahdenistuttava avoauto.

MINI Superleggera Vision -konseptissa

yhdistyvät sähkömoottorin ekologisuus,

brittiläinen MINI-tyyli ja italialainen käsityötaito.

“MINI:llä ja Touring Superleggeralla

on paljon yhteistä: perinteiden kunnioitus,

ikoninen muotoilu ja erityislaatuiset

ratkaisut. Uusi MINI Superleggera

Vision ilmentää näitä elementtejä ja

yhdistää brittiläisen ja italialaisen autoosaamisen”,

BMW Groupin muotoilusta

vastaava johtaja Adrian van Hooydonk

sanoo.

Perinteet näkyvät selvimmin MINI

SuperleggeraVisionin korin rakenteessa,

joka on osoitus Touring Superleggeran

käsityötaidoista. Rungossa käytettävät

kevyet alumiinilevyt muotoillaan

edelleen käsin, mikä antaa autolle jäljittelemättömän

hienon estetiikan.

“Kauneuden salaisuus on mittasuhteissa

ja kaiken turhan karsimisessa. Tämän

auton suorituskyky perustuu rungon ja

sisustuksen keveyteen ja tehokkuuteen”,

vuonna 1926 perustetun Touring Superleggeran

muotoilusta vastaava johtajaLouis

de Fabribeckers kuvailee.

Pitkä akseliväli ja keula sekä lyhyet

ylitykset muodostavat tasapainoisen

ulkomuodon, jota voi kuvailla urheilulliseksi,

elegantiksi ja dynaamiseksi. MI-

NI Superleggera Visionin etuosassa

MINI:lle tunnusomaiset yksityiskohdat,

kuten pyöreät ajovalot, yhdistyvät saumattomasti

urheilullisen leveisiin uriin

ja huomattavan kaareviin pyörien koteloihin.

Suljettu jäähdyttimen säleikkö

viittaa auton sähkömoottoriin.

Matalaa, leveää takaosaa koristavat

persoonalliset, Union Jack -kuvion muodostavat

valot. Samalla kun valot symboloivat

MINI:n brittiläisiä juuria, ne edustavat

myös modernia LED-teknologiaa.

Sisätilat korostavat MINI Superleggera

Visionin klassista korimallia tyylin

ja materiaalivalintojen puolesta. Laajat

maalaamattomat pinnat ja kojelaudassa

näkyvä käsityö edustavat samaa vähäeleistä

linjaa kuin auton ulkopintakin.

Niin ovet kuin ohjauspyörä kertovat

traditionaalisesta valmistustavasta. Materiaaleina

on käytetty huippulaadukasta

alumiinia, ruskeaa nahkaa ja mustaa

kromia, jolla on viimeistelty ohjausyksikkö

ja ovet. Ohjausyksikköön on mallia

varten myös lisätty kosketuksella toimiva

säätötoiminto. •

34

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

MINI

55 vuotta

Ensimmäinen MINI valmistui

Birminghamin tehtaalta ja tuli

markkinoille 18. päivä elokuuta

vuonna 1959.

MINI esiteltiin yleisölle 55 vuotta sitten kahden

mallin, Morris MINI Minorin ja Austin Sevenin,

muodossa. Suunnittelija Alec Issigonis’n

luoman konseptin mukaisesti uudenlaiset autot koostuivat

optimoidun pienistä ulkomitoista, tilavista neljänistuttavista

sisätiloista, huippuluokan ajo-ominaisuuksista sekä alhaisesta

kulutuksesta.

MINI-brändin oivaltava konsepti lanseerattiin uudelleen

osana BMW Groupia vuonna 2001, jolloin sen klassiset piirteet

yhdistettiin moderneimpaan tekniikkaan. Uudistusten

myötä MINI:n suosio on noussut entisestään ja myynti kasvanut

vuosittain aina uusiin ennätyslukuihin.

55-vuotisjuhlavuonna MINI-mallisto koostuu klassisen

MINI-runkomallin lisäksi MINI Clubmanista, MINI Cabriosta,

MINI Coupésta ja MINI Roadsterista, sekä MINI Countrymanista

ja MINI Pacemanista. Keväällä yleisölle esiteltiin

myös täysin uusi kolmannen sukupolven MINI ja ensimmäinen

5-ovinen MINI lanseerataan Suomessa lokakuussa. •

Kuljetus & Logistiikka 35


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Kaupunkiliikenteen päästöt

kuriin hybridibussilla

Lappeenrannan

teknillisessä yliopistossa

(Lappeenranta University

of Technology, LUT)

rakenteilla oleva

CAMBUS-hybridibussi

on viittä vaille valmis

tutkimuskäyttöön.

Kaupunkiliikenteessä

bussi voidaan

nähdä muutaman

vuoden kuluttua.

Auto on rakennettu

yhteistyössä Saimaan

ammattikorkeakoulun ja

Saimaan ammattiopiston

kanssa.

Bussin runkona toimii liikennekäytöstä

poistettu vanha paikallisliikenteen

linja-auto. Autosta

on riisuttu vanha voimalinja, polttomoottori,

vaihteisto, perä sekä pääosa apulaitteista

pois. Tilalle on asennettu 32 kWh

akkuja sekä uusi voimalinja, jonka muodostavat

2,5-litrainen dieselmoottori, generaattori

ja sähkömoottori. Ensimmäisiä

testiajoja päästään ajamaan syyskuun

aikana, arvioi projekti-insinööri Teemu

Sairanen LUT:sta.

”Sähkömoottoria on jo pyöritetty ja

dieselmoottoriakin käytetty. Tekniikka

alkaa olla pääpiirteittäin mekaanisesti

kunnossa. Enää puuttuvat vain välijäähdytin

dieselmoottorista sekä lisälämmitin.

Lisäksi auton nivelakseli on toistaiseksi

turvallisuussyistä pois paikaltaan. Sähköja

sisustustyöt ovat myös vielä hieman

kesken. Sähköpuolella tehdään vielä automaation

hiomista ja testauksia.”

Sähköä liikenteeseen

Bussiin asennettu uusi hybridijärjestelmä

on markkinoiden energiatehokkain:

radikaalisti pienempi polttomoottori ja

tehokkaampi akkukapasiteetti voivat

mahdollistaa kaupunkiliikenteen päästöjen

puolittamisen nykyisestä. Myös auton

jäähdytysjärjestelmä on kaupallisia versioita

kehittyneempi.

”Autossa on nestejäähdytys, jossa on

kolme eri piiriä: akkujen, dieselmoottorin

sekä ajomoottorin ja invertterien jäähdytys

tapahtuu omissa suljetuissa järjestelmissään.

Tarvittaessa dieselmoottorin

tuottamaa lämpöä voidaan siirtää akkujen

piiriin lämmönvaihtimen avulla. Hukkalämmöt

pyritään käyttämään mahdollisimman

hyvin hyödyksi edistyneen sähköohjauksen

avulla,” Sairanen kertoo.

Muutosten jälkeen linja-autoa voidaan

ajaa tarvittaessa sähkömoottorin tai polttomoottorin

voimalla tai näiden yhdistelmällä.

CAMBUS-mallissa dieselmoottori

avustaa sähkömoottoria eikä päinvastoin,

kuten nykyisissä markkinoilla olevissa hybridijärjestelmissä.

Suuren akkukapasiteettinsa

ansiosta CAMBUS voi ajaa puhtaasti

sähköllä kaupunkialueella eli juuri

siellä, jossa päästöt ovat suurimmat.

Kaupunkiajoon bussia saadaan vie-

36

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

lä odottaa, sillä linja-autolle tehdään

ennen sitä riskianalyysejä sekä muita

turvallisuustestejä. Yhtenä riskitekijänä

on esimerkiksi bussin akusto, joka

on sijoitettu auton takaosaan. Painoa

akustolla on noin tuhat kiloa.

”Akuston kiinnityksissä on huomioitava

riskianalyysien tulokset. Kiinnitysten

on esimerkiksi kestettävä

mahdollisessa törmäyksessä syntyvät

tavallista suuremmat voimat. On kuitenkin

muistettava, että kyseessä on

prototyyppi. Jos kaupallista versiota

ryhdyttäisiin rakentamaan, luultavasti

monet ratkaisut olisivat erilaisia.

Esimerkiksi akustot voitaisiin asentaa

katolle tai lattian alle ja monet tässä

CAMBUS-prototyypissä käytetyt hitsatut

rakenteet voitaisiin kaupallisissa

versioissa korvata valettuilla osilla.”

CAMBUS-järjestelmää voidaan

tarvittaessa muuntaa erilaisiin ja erimerkkisiin

busseihin sekä työkoneisiin

sopivaksi. Prototyypin käytöstä saadaan

käytännön tietoa työkoneakkujen

käyttäytymisestä sekä testiympäristössä

että suomalaisessa kaupunkiympäristössä.

• www.lut.fi

Kuvaaja: Jukka Lassila, LUT.

Volvo Trucks tuo ensimmäisenä markkinoille

Kuljettajan käsikirjan

Volvo Trucksin Kuljettajan käsikirjat ovat nyt saatavana sekä verkkosivuilta ladattuina

että mobiilisovelluksena älypuhelimille ja tableteille. Käsikirjoista on aina saatavana

uusin versio. Näin mahdollistetaan niin asiakkaiden, kuljettajien kuin mekaanikoiden

pääsy ajantasaiseen, alustakohtaiseen tietoon kuorma-autosta ajasta ja paikasta riippumatta.

Volvo Trucksin asiakkaat saavat alustakohtaiset Kuljettajan käsikirjat painettuna,

kun he ostavat uuden kuorma-auton. Nyt käsikirjat ovat myös saatavilla digitaalisessa

muodossa uusin toiminnoin varustettuina.

- Digitaalisen Kuljettajan käsikirjan avulla käyttäjällä on aina pääsy täydelliseen,

ajantasaiseen ja yksityiskohtaiseen tietoon, jota voi käyttää jopa ilman internetyhteyttä.

Digitaalisessa käsikirjassa on työkaluja, jotka tekevät tiedon etsimisestä

helpompaa. Käsikirja myös sisältää videoita ja kuvia, jotka havainnollistavat, kuinka

kuorma-auton eri toimintoja voi käyttää parhaimmalla mahdollisella tavalla, kertoo

Volvo Trucksin projektipäällikkö Malin Ersman.

Uuden Kuljettajan käsikirjan avulla voidaan myös vaikuttaa positiivisesti käyttöasteeseen.

Koska korjaamon työntekijät pystyvät näkemään välittömästi, miten kuormaauto

on varusteltu, heidän on helppoa vastata asiakkaan kysymyksiin koskien sen

erilaisia toimintoja, ja kuinka niitä tulisi käyttää.

Volvo Trucksin uudet digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta,

ja niitä on saatavilla seuraaville kuorma-automalleille: Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM

ja Volvo FMX.

Digitaaliset Kuljettajan

käsikirjat ovat ladattavissa

sovelluksena älypuhelimille

sekä tableteille AppStoresta

ja Google Playsta.

Sähköinen versio on saatavilla

myös Volvo Trucksin

verkkosivuilla osoitteessa

volvotrucks.fi/. Samasta

osoitteesta voi Kuljettajan

käsikirjan tilata

myös PDF-tiedostona.

Rengaspainevahti pakolliseksi vain

ensimmäiseen rengassarjaan

Rengaspainevahdista on tulossa

pakollinen vain uusien autojen

ensiasennusrenkaille eli renkaille,

jolla auto ensirekisteröidään.

Renkaita uusittaessa autoilija

voi itse päättää, ottaako

uuteen rengassarjaan

seurantajärjestelmän vai ei.

Rengaspainevahtia koskeva EUsäädös

tulee voimaan 1. marraskuuta

2014. Koska EU-säädös

koskee vain henkilöautojen ensirekisteröintiä,

voidaan ensirekisteröinnin

jälkeisistä muutoksista päättää kansallisesti.

Nykyisessä kansallisessa, auton rakennemuutosta

koskevissa vaatimuksissa ei

erikseen säädetä rengaspainevahdeista,

joten säädöstä päivitetään ensi vuoden

alkupuolella. Trafi on katsonut, että koska

Suomessa talvirenkaiden käyttö on

pakollista ja laajamittaista, tulevat sekä

kesä- että talvirenkaiden paineet ja kunto

tarkistettua säännöllisesti.

Trafi tiedotti aiemmin, että rengaspaineiden

seurantajärjestelmää koskevaa

vaatimusta tulisi soveltaa voimassa

olevan lainsäädännön mukaisesti myös

henkilöauton seuraaviin rengassarjoihin

käsittäen sekä talvi- että kesärenkaat,

mutta asiaa on nyt tarkasteltu uudelleen

ja kansallista lainsäädäntöä päivitetään.

Aktiivisen rengaspainevahdin kustannukset

ovat 100-700 euroa rengassarjalta,

passiivisesta järjestelmästä ei aiheudu

lisäkuluja.

Uutta arviota Trafilta asiasta pyytänyt

liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko

pitää lievennystä tervetulleena.

- Autoilijat ovat olleet huolissaan myös

järjestelmän aiheuttamista kustannuksista.

Säädöksen tiukassa soveltamisessa

suomalaiset autoilijat joutuisivat eriarvoiseen

asemaan muiden EU-maiden

kanssa, koska Suomessa on talvirengaspakko,

Risikko toteaa.

Rengaspainevahti ilmoittaa kuljettajalle,

jos paineet renkaassa poikkeavat

oikeasta arvostaan. Vahdit ovat aktiivisia

tai passiivisia. Aktiivisissa järjestelmissä

jokaiseen renkaaseen asennetaan paineanturi

ja passiivisissa auton järjestelmä

laskee renkaiden pyörimisnopeudesta,

ovatko rengaspaineet sopivat. •

Kuljetus & Logistiikka 37


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Opel menestyy ja laajentaa

mallistoaan

Opelin myötätuuli

vain voimistuu vuoden

käännyttyä toiselle

puoliskolleen.

Heinäkuussa sekä Opel

henkilö- että pakettiautojen

markkinaosuus oli

reilusti yli viisi prosenttia.

Nopeasti kasvavaan

mallistoon tulivat elokuun

alussa etuvetoiset

Insignia Country Tourerit,

jotka varmasti lisäävät

mallisarjan myyntiä.

Helteinen heinäkuu vähensi autojen

rekisteröintejä Suomessa,

mutta Opelien rekisteröinnit

kasvoivat yli kolmanneksella viime

vuoden heinäkuuhun verrattuna. Henkilöautojen

markkinaosuus oli komeasti

5,3 prosenttia ja ensimmäisten seitsemän

kuukauden aikana on rekisteröity

yli 14 prosenttia enemmän Opeleita kuin

viime vuonna, kun autokaupan kasvu on

vain kolmen prosentin luokkaa.

Pakettiautomyynti on Suomessa kokonaisuudessaan

viime vuoden tasolla,

mutta Opelien rekisteröinnit ovat kasvaneet

ensimmäisten seitsemän kuukauden

aikana peräti kolmanneksella.

Heinäkuussa Opelin markkinaosuus oli

jo reilusti yli kahdeksan, vaikka odotettu

uusi Vivaro ei ole vielä edes ehtinyt

myyntiin. Alkuvuoden markkinaosuus

on kasvanut komeasti 1,5 prosenttiyksikköä

lähes kuuteen prosenttiin.

Henkilöautoissa Opelin kasvun veturina

jatkaa Insignia, jota on rekisteröity

yli kaksinkertainen määrä edellisvuoteen

verrattuna (+ 116,8 %). Heinäkuussa

Opel Insignia oli jo luokkansa

kolmanneksi suosituin automalli jättäen

taakseen muun muassa saksalaiset

premium-merkkien mallit. Eikä vauhti

ole laantumassa, sillä Opel Insignia mal-

Otamme nyt koneita ja laitteita vastaan syksyn suureen huutokauppaan

Tampereella 16. Lokakuuta

Kehätie 8, 33880 Lempäälä

Ota yhteyttä niin kerromme kuinka kalustosi voidaan

muuttaa euroiksi tai kuinka voit osallistua ostajana

huutokauppaan

Jorma Karjalainen

040 533 6666

jkarjalainen@rbauction.com

Matleena Melasaari

040 530 9593

mmelasaari@rbauction.com

QTY OF 2013 & 2012

MERCEDES-BENZ SPRINTER 516CDI

SISU PREMIUM

RENAULT MIDLUM 220 4x2

GOLDHOFER SX25365

2007 JCB 531-70 4x4x4

2005 JOHN DEERE 3420

Päivitetty huutokauppalista:

rbauction.com | 040 533 9112


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

lisarjaan täydentämään ovat tulleet etuvetoiset

Country Tourerit.

Valittavana on kolme uutta etuvetoista

vaihtoehtoa nelivetoisten lisäksi. Opel Insignia

Country Tourer 1,6 Turbo EcoFLE-

Xin saa joko käsivalintaisella tai automaattivaihteistolla

varustettuna. Hinnat

ovat vastaavasti 34 823,33 tai 37 045,03

euroa. Kolmantena etuvetoisena Insignia

Country Tourerina on 2,0 CDTI 120 kW

käsivalintaisella vaihteistolla ja sen hinta

on 37 005,05 euroa.

Etuvetoisissa Insignia Country Tourereissa

on nelivetoisten sisarmallien tapaan

erittäin kattava vakiovarustelu, johon

kuuluvat mm. älyavain, 18-tuumaiset

kevytmetallivanteet, palkitut, mukautuvat

kaksoisksenonvalot, pysäköintitutkat

edessä ja takana sekä sähkötoiminen takaluukku.


Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:

VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF

BPW | SAF | ROR

SKUBA SUOMI OY

SKUBA-PÄIVÄT

26.9.2014

KLO 8.00-17.00

KAIKISSA

TOIMIPISTEISSÄ

Kerää työpaikkasi porukka

kasaan ja tule tutustumaan

laajaan raskaan kaluston

varaosavalikoimaamme

sekä vertailemaan hintoja!

Vantaa

Juhanilantie 4,

01740 Vantaa

Puh. 010 229 3080

Lappeenranta

Höyläkatu 2,

53500 Lappeenranta

Puh. 010 229 3090

Tampere

Kaskimäenkatu 2B,

33900 Tampere

Puh. 010 229 3081

Kokkola

Indolantie 27,

67600 Kokkola

Puh. 010 229 3098

Turku

Orikedonkatu 16,

20380 Turku

Puh. 010 229 3082

Oulu

Kiilletie 1,

90630 Oulu

Puh. 010 229 3099

Lahti

Laatukatu 8,

15680 Lahti

Puh. 010 229 3086

www.skuba.fi


XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU

Master on saatavana sekä

umpitavara-autona että riisutulla

alustalla miehistö-, combi-, linjaauto-

tai lavaohjaamolla.

Jakeluautojen haastaja

saapuu Ranskasta

Renault Trucks investoi

Pohjoismaihin enemmän

kuin koskaan ja toi

markkinoille neljä uutta

jakeluautomallia. Niiden

avulla Renault haluaa

neljänneksi myydyimmäksi

kuorma-automerkiksi.

Kävimme kokeilemassa,

miltä meno niillä tuntuu.

Kasvojenkohotuksen kokenut

ranskalainen eli Renaultin

Master odottaa koeajoa Lyonin

lähialueen parkkipaikalla. Käynnistän

ensimmäisenä suomalaisena Renaultin

uudistaman pakettiauton. Sen ilmastointi

henkäisee raikasta ilmaa kasvoille

ja kojetaulu näyttää samalta: raikkaalta

ja selkeältä.

Master lähtee liikkeelle hiljaa. Osin

se johtuu parannetusta äänieristyksestä,

sillä koneena on vanha tuttu Dxi 2.3 L eli

Euro5b+ moottori.

Masteriin on kuitenkin lisätty tehoa.

Kaksoisturbo käy moottorin kaikilla

kierroslukualueilla, mikä parantaa tehon

lisäksi ajosuoritusta, mutta vähentää

polttoaineen kulutusta.

Auto kääntyy kevyesti vilkkailla Saint-

Priestin teillä ja ahtaissa liikenneympyröissä.

Sitä on lähes yhtä vaivaton ajaa

kuin henkilöautoa. Tässä Master onkin

parhaimmillaan; se on suunniteltu kaupunkiajoon.

Kun pysähdyn liikennevaloissa, moottori

sammuu. Kun painan kytkintä, kone

käynnistyy. Sama tapahtuu ilmastoinnille

ja talvella sama tapahtuisi lämmitykselle.

Syynä on taloudelliseen ajoon

kannustava Stop & Start-järjestelmä,

joka on vakiona 135 ja 165 hevosvoiman

Mastereissa.

Samoissa autoissa on myös Eco-Mode,

joka kannusta taloudelliseen ajoon. Molemmat

voi halutessa painaa napilla pois

päältä ja siirtyä perinteiseen ajotapaan.

Parhaimmillaan kaupunkiajossa

Master on yksi kuudesta Renaultin keväällä

esittelemästä jakeluautosta, joista

neljää mallia tuodaan Suomeen. Masterin

lisäksi tulevat D Cab 2 m, D Cab 2,1

m ja D Wide.

- D Cab 2 m on täysin uusi malli. Se

on seitsemän vuoden työn tulos. Ensimmäinen

demoauto saatiin Suomeen kesäkuussa

2014, Renault Trucks Pohjoismaiden

markkinointiviestintäpäällikkö

Annika Martas kertoo.

Renaultin esikoinen sopii hyvin keskikokoisiin

jakelutehtäviin kaupunkimaisessa

taajama-ajossa. Kääntösäde on pieni.

D Cab 2 m on saatavissa 3,5 tonnista

7,5 tonniin. Painavimpaan malliin on

mahdollista valita automaattivaihteet.

40

Kuljetus & Logistiikka


AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI

EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA

Renault kehitti D Cab 2 m:n yhdessä

Nissan Motor Ltd:n kanssa. Se kulkee

Euro 6-luokkaan kuuluvalla DTI 3:lla.

Kone on säädetty kaupunkiajoon sopivaksi,

sillä suurin vääntö on alhaisilla

kierrosluvuilla eli 1200 rpm:ssä.

Volvon moottori

Toisin kuin Master, jonka ohjaamo on

koottu Espanjassa, sen isoveli, D Cab 2,1

m on koottu Ranskassa. Senkin kuosien

suojassa on kuitenkin eurooppalaista

yhteistyötä, sillä moottorina on Volvon

valmistama voimanpesä. Se on voimakkain

markkinoilla oleva nelisylinterinen

moottori 240 hevosvoiman versiona.

Ja jos voimaa sattuu olemaan liikaa,

Renaultin tuotekehittäjä Patrice Carval

osaa lohduttaa:

- Etupuskuri on koottu kolmesta

osasta. Vaihtaminen on edullista, koska

yleensä ei tarvitse uusia koko puskuria.

Jotta peltivaurioilta kuitenkin vältyttäisiin,

Renault on pyrkinyt edistämään

ajamisen turvallisuutta uusissa malleissaan.

Esimerkiksi näkyvyyttä hyteistä on

parannettu. Koeajetussa D Cab 2,1:ssä

on edessä kuusi peiliä.

Renault Trucks lupaa D cab 2 m ohjaamosta olevan markkinoiden paras näkyvyys ulos.

Suurin investointi

Pohjoismaihin

Renault Trucks pyrkii uusilla jakeluautoillaan

tosissaan Suomen markkinoille.

Vuonna 2013 Renault oli Suomessa

kahdeksanneksi rekisteröidyin

kuorma-auto, mutta sen tavoitteena on

ajaa Ivecon, Manin ja Dafin ohi.

Vetoapua on haettu sekä markkinoinnista

että Volvolta.

- Pohjoismaiden markkinoilla olemme

tekemässä suurinta investointia koskaan

Renault Trucksin brändin parissa.

Lisäksi Renault Trucks yhdistyi Volvon

verkostoon. Tarjoamme 24/7 palvelua

ja pääsyä yhteen alan suurimmista verkostoista,

Renault Pohjoismaiden markkinointijohtaja

Johan Selvén kertoo.

Valtuutettuja Renault-huoltoja Volvo

Trucks Centereiden yhteydessä oli 13

kappaletta kesäkuussa 2014. •

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Renault esitteli myös uuden sähköllä kulkevan jakeluauton (kuvassa) ja uusiutuvalla

biodieselillä toimivan jakeluauton.

Annika Martas toivottaa tervetulleeksi

koeajamaan uudet Renaultit, sillä se

on paras tapa saada tuntuma autoon.

Näkyvyyttä hytistä on parannettu

muun muassa oven alaosan

ikkunan avulla.

Kuljetus & Logistiikka 41


Digitaalinen koru

voi pelastaa henkesi

Lappeenrannassa on ideoitu

taiteilija-muotoilija-insinöörikäyttäjä-yhteistyönä

uudenlaisia

digitaalisia koruja. Heterogeeninen innovointiverkosto

on luonut satoja digikorujen

konsepteja, joista osa on edennyt

prototyyppitasolle asti. Ne haastavat tuhansia

vuosia vanhaa ja hitaasti kehittyvää

korutoimialaa.

”Tahti on ollut hurja, mutta tämä on

ainoa järkevä tapa toimia uutta luotaessa.

Ennustamisen sijaan ideoita on kokeilutettava

erilaisilla ihmisillä. Osa ideoista

toimii, suurin osa ei. Parhaita ideoita on

sitten työstetty eteenpäin”, sanoo projektipäällikkö

Erno Salmela.

Korujen sisälle sulautettu tekniikka

avaa koruihin uusia esteettisiä, tunteisiin

vetoavia, sosiaalisia ja toiminnallisia

mahdollisuuksia. Digitaalisuus mahdollistaa

myös korujen päivittämisen esimerkiksi

elämäntilanteen muuttuessa.

Hengenpelastuskoru. Esimerkiksi sairauskohtauksen

saaneesta tajuttomasta

henkilöstä voi lukea mobiililaitteella

olennaisimmat tiedot suoraan korusta.

Samaa periaatetta voi hyödyntää myös

eksyneeseen lapseen tai karanneeseen

lemmikkiin.

Digitaalinen bolakoru. Sikiöt kuulevat

ulkomaailmasta ääniä, mikä on tutkitusti

tärkeää lapsen kehittymisen ja turvan

tunteen kannalta. Esimerkiksi klassisella

musiikilla on vaikutusta kehittymiseen.

Digitaalisella bolakorulla voidaan tuottaa

perinteistä bola-korua monipuolisemmin

ääntä. Perinteinen bola-koru on meksikolainen,

ontto helistinkoru odottavalle

äidille.

Lemmikkikorut. Lemmikit ovat yhä

tärkeämpi osa monen ihmisen elämää.

Heikot signaalit viittaavat siihen, että

lemmikkien koruistaminen lisääntyy.

Muotitietoisille ekokoirille ja -kissoille

on luotu aurinkoenergialla toimivat

design-korut, jotka toimivat samalla heijastimina.

Efekti- ja valokorut. Tulevaa Iron Sky

The Coming Race-elokuvaa varten on kehitetty

efektikorun prototyyppi. Lisäksi

on luotu esteettisiä valokoruja kuluttajakäyttöön,

muun muassa valokoru miehille

kravatin korvikkeeksi.

Painonpudotussormus. Älyrannekkeet

ovat laitosmaisine muotoiluineen

ja nörttistatistiikkoineen sopimattomia

isolle osalle käyttäjistä. Sormus auttaa

käyttäjää painon pudotuksessa yksinkertaisesti,

ilman mitään ylimääräistä. •

Kuvat Jesse Pylsy

Digikorujen konsepteja ja

prototyyppejä

42

Kuljetus & Logistiikka


Asiantuntija rahoitusja

vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.


Mobiili hälytyslaite

paljasti moottorivarkaat

Turvaliikkeen kekseliään toiminnan avulla poliisi pääsi varastetun tavaran jäljille. Apuna

oli metsään piilotettu liikuteltava uusi hälytysjärjestelmä, jossa on vielä hyödyntämättömiä

mahdollisuuksia. Laitteelle voi olla käyttöä esimerkiksi polttoainevarkauksien ehkäisyssä.

V

eneliikkeen omistajaa kohtasi

surullinen näky. Kauppaan oli

murtauduttu ja varkaat olivat

saaneet tuhansien eurojen arvoisen saaliin:

hävinnyt oli vene ja perämoottoreita.

Varkaiden jäljille ei päästy, mutta metsästä

löytyi myöhemmin yksi varastetuista

perämoottoreista.

Veneliikkeen kauppias keskusteli murrosta

luotolaisen turvallisuusliikkeen Aita

ja Hälytys Oy:n Leif Grankullan kanssa.

Monen mielestä liian myöhään, sillä vahinko

oli jo tapahtunut.

Grankulla otti käteensä pienen mustan

laatikon ja katseli sitä mietteliäänä.

Se oli Gea, langaton, liikuteltava hälytysjärjestelmä,

jota käytetään varkauk-

Gean anturi valvomassa merikontin ovea.

44

Kuljetus & Logistiikka


Kuvissa Gean anturi valvomassa merikontin lukkoa.

Anturi reagoi liikuttamiseen ja lähettää hälytyksen Gean

keskusyksikölle. Keskusyksikkö lähettää hälytyksen käyttäjille

tekstiviestinä. Myös keskusyksikön summeri alkaa soida.

sien ehkäisyyn. Heti käyttövalmiina

olevaa järjestelmää on markkinoitu

suojaamaan muun muassa ihmisiä,

matkatavaroita, työmaiden tavaroita,

tietokoneita, autoja, peräkärryjä ovia,

mutta nyt Grankullalla oli mielessään

jotain muuta.

Polttoainevarkauksien

ehkäisyyn

Gea on oululaisen high tech-yrityksen

Vibsolas Oy:n noin vuoden myynnissä

ollut tuote, joka pokkasi vuonna 2013

FinnSecin tietoturvamessuilla vuoden

”parhaan turvallisuusalan oivallus”-

palkinnon. Laitetta on verrattu kannettavaan

tietokoneen keksimiseen,

sillä toisin kuin useimmat hälytysjärjestelmät,

se on liikuteltava.

- Sitä voi käyttää esimerkiksi polttoainevarkauksien

ehkäisyyn. Keskusyksikkö

laitetaan lataukseen kuormaauton

tupakansytyttimeen. Anturi laitetaan

tankin korkkiin. Jos joku yrittää

avata korkin, keskusyksikön summeri

soi ja kuljettajan puhelimeen tulee

tekstiviesti hälytyksestä, Vibsolaksen

toimitusjohtaja Janne Göös kertoo.

Anturit reagoivat liikkeeseen, joten

Gean anturi valvoo polttoainepumppua ja lähettää

hälytyksen, jos pumpun kahvaa yrittää liikuttaa.

Kuljetus & Logistiikka 45


ajon aikana niitä ei kannata käyttää tankin

korkissa tai kuormassa.

Muuten pieniä antureita voi kiinnittää

lähes minne tahansa, vain mielikuvitus

on rajana.

Ansa varkaille

Oksat ratisevat Grankullan kenkien alla,

kun mies kävelee metsään piilotetun

perämoottorin luokse. Hän ei raahaa

varastettua tavaraa pois vaan jättää sen

paikoilleen, mutta kiinnittää siihen Gean

anturin, huomaamattomaan paikkaan.

Markku Sipilä esittelee

ulkomaankomennukselle

lähtevää asiakkaan autoa,

johon on asennettu

Vibsolas Gea. Yksi anturi

näkyy takaovessa.

www.dlsoftware.fi

DL Yhtiöt

DL Yhtiöt on kotimainen yritysryhmä, joka on

erikoistunut tietojärjestelmäratk aisuihin sekä

monipuolisiin yrityspalveluihin. Tänä päivänä

yhtiössä toimii DL Software Oy, DL Software

International Oy ja Cash-In Consulting Oy. DL

Yhtiöiden liikevaihto on yli 6 MEUR ja yrityksissä

työskentelee yli 60 henkilöä.

DL Software Oy perustettiin 1982 ja yhtiöllä on

pääkonttori Vaasassa ja toimipiste Helsingissä.

Yritys kehittää ja markkinoi DL Prime 3000

-ohjelmistoa yritysten talous- ja asiakashallintaan

(ERP, CRM ja BI). Olemme erikoistuneet

toimialakohtaisiin ohjelmistoratkaisuihin. DL

Software International Oy markkinoi DL Prime

3000 -ohjelmistoratkaisuja kansainvälisesti.

Pääkonttori on Vaasassa ja myyntikonttori sijaitsee

Tukholmassa.

Cash-In Consulting on ollut osa DL Yhtiöitä vuodesta

2009. Perintätoimintojen lisäksi yritys

tarjoaa asiakkailleen myös taloushallintoon

liittyviä palveluja (esim. kirjanpito, reskontra ja

palkanlaskenta). Yritys vastaa mm. satojen DL

Software Oy:n asiakkuuksien taloushallinto- ja

perintäprosesseista. Cash-In Consulting on sekä

Suomen Perimistoimistojen liiton jäsenyritys

että Suomen taloushallintoliitto Ry:n jäsen.

Meiltä kaikenkattavat ohjelmistot

pienille ja isoille yrityksille!

Varasto

Tuotanto

Business

Intelligence

raportit

Mobiiliratkaisut

aisut

Myynti

ynti

Huolto

Urakointi

Kassa

Pilvi-

palvelut

Ulkoistamispalvelut

Osto

PRIME 3000

Talous-

hallinto

Sähköiset

liittymät

Verkkokauppa

46

Petri Alestalo, puh. 0400 989 860, petri.alestalo@dlsoftware.fi

Staffan Nordström, puh. 0400 989 802, staffan.nordstrom@dlsoftware.fi

DL Software Oy

Uumajankatu 2

Kuljetus & Logistiikka

65350 VAASA

Puh. 0207 701 701

Fax 0207 701 711

sales@dlsoftware.com

PRIME 3000

Yritysratkaisut

Tili- ja perintätoimisto

PRIME 3000

BUSINESS INTELLIGENCE


Fakta: Gea

- Keskusyksikkö on matkapuhelimen kokoinen laite, jossa on summeri, ladattava

akku, GSM-modeemi ja liiketunnistin.

- Langattomat anturit tarkkailevat liikettä, magneettikenttää ja lämpötilaa.

Anturit voidaan kiinnittää mihin tahansa esineeseen noin 50 metrin etäisyydellä

keskusyksiköstä.

Keskusyksikön hän piilottaa metsään,

sillä Gea on sään- ja pakkasenkestävä.

Tosin Göös varoittaa anturien olevan

niin herkkiä, että ne voivat reagoida

rankan sateen aiheuttamaan tärinään.

- Väärien hälytysten estämiseksi on

tehty paljon töitä. Tuulen huojunnasta

niiden ei pitäisi hälyttää, mutta jos

päälle tulee kunnon raekuuro, ne voivat

reagoida.

Pidätys metsässä

Syyskuun yhdeksännen päivän iltana

Göösin puhelin soi. Grankulla soitti ja

kertoi, että varkaat oli saatu kiinni. Gea

- Geaa ohjataan kauko-ohjaimella tai matkapuhelimella. Lisäksi Gea

voi ohjata monia kolmannen osapuolen GSM-kameroita tekstiviesteillä

ja hälytysviestit voidaan ohjata useimpien vartiointipalvelujen

hälytyspalvelukeskuksiin.a

- Lähettää ja vastaanottaa tekstiviestejä, joten se toimii kaikkien matkapuhelinten

kanssa. Siihen voi ladata Android -sovelluksen.

- Voidaan liittää kymmenen langatonta anturia, kauko-ohjainta ja henkilöhälytintä.

- Voidaan ottaa käyttöön muutamassa minuutissa.

oli lähettänyt hälytyksen vartiointiliikkeelle

ja vartijat lähtivät viestin saatuaan

matkaan. He löysivät paikan päältä

varasjoukon, joka oli tullut noutamaan

piilotettua perämoottoria. Peli oli selvä

ja varkaat joutuivat poliisin hoiviin.

- Koska antureita voi laittaa miltei

minne tahansa, käyttömahdollisuuksia

on monia. Esimerkiksi tietyömailla

voisi laittaa keskusyksikön kaivuriin ja

anturit polttoainesäiliön korkkiin ja tärkeimpiin

työkaluihin, Göös pohtii. •

Kuljetus & Logistiikka 47


Perehdytys

kuljettajan

työssä

Työn laatu ja tulos paranevat, virheet ja hävikki

vähenevät, kustannussäästöt kasvavat, työn mielekkyys

kasvaa.. Perehdyttämisellä voi saada paljon hyvää

aikaan oikein toteutettuna. Perehdytys on myös kirjattu

työsuojelulainsäädäntöön, joka velvoittaa työnantajaa

järjestämään työntekijöille riittävän perehdytyksen mm.

työolosuhteisiin, käytettäviin työvälineisiin ja turvallisiin

työtapoihin.

Perehdyttäminen tarkoittaa työntekijän

tutustuttamista työhön,

työolosuhteisiin ja muihin asioihin,

jotka liittyvät työn tekemiseen. Turvallisuuden

kannalta perehdyttämisellä

varmistetaan, että henkilö tietää käytettävien

koneiden ja laitteiden turvallisuusohjeistukset,

on tietoinen muista

työhön liittyvistä terveys- ja turvallisuusvaaroista

sekä siitä, kuinka työ voidaan

suorittaa turvallisesti. Turhilta riskeiltä

ja mahdollisilta tapaturmilta vältytään,

kun henkilöstö huolehtii kaluston kunnosta,

kuljetuksen riskit ovat heidän

tiedossaan ja osaamistaso kohdallaan.

Kuljetusalalla sattuu paljon esimerkiksi

putoamisia, tästä syystä putoamissuojaukseen

liittyvät asiat tulee perehdyttää

työntekijöille. Perehdytys on tarpeen

myös tilanteissa, joissa käyttöön otetaan

uutta kalustoa tai kun kuormaa puretaan

uudessa lastaus- tai purkupaikalla uuden

asiakkaan tontilla. Pääasia on, että

perehdytys perustuu työpaikalla tehtyyn

vaarojen arviointiin.

Työturvallisuuslaki velvoittaa työnantajaa

järjestämään tarvittava perehdytys.

Käytännössä esimies on usein se, joka

vastaa perehdytyksen suunnittelusta, toteutuksesta

ja valvonnasta. Perehdyttämistä

ja opastusta voidaan toki delegoida

muille työntekijöille, mutta vastuun

kantaa esimiestaho. Perehdyttämiseen

ei kannata kuitenkaan ryhtyä suinpäin,

ensin on syytä nimetä vastuuhenkilö ja

hänen tulisi saada koulutusta tehtävän

suorittamiseen. Perehdyttäminen vaatii

myös suunnitelmallisuutta, annettu perehdytys

pitää dokumentoida ja toteutumista

kannattaa seurata ja kehittää.

Useimpiin töihin vaaditaan lisäksi

pätevyys, esimerkiksi työturvallisuuskorttikoulutus,

jotta niitä voidaan tehdä.

Työturvallisuuskortin suorittaminen

ei automaattisesti tarkoita, että henkilö

olisi perehtynyt työhön, vaan jokaiseen

uuteen työhön tulee perehdyttää yksilöllisesti.

Kuljetusalalla perehdytyksessä

on syytä kiinnittää huomiota mm. työn

liikkuvaan luonteeseen ja työn kuormittavuuden

ennalta ehkäisemiseen. Väärät

työmenetelmät, -liikkeet ja -asennot ovat

tyypillisimpiä vaaratekijöitä työntekijöiden

turvallisuudelle ja työssä jaksamiselle

siinä missä liikenteen riskitkin. Osana

perehdytystä voidaan myös hyödyntää

erilaisia koulutuksia, kuten ennakoivan

ajon kurssia tai muuta vastaavaa, jonka

avulla työntekijän osaamistasoa voidaan

kehittää.

48

Kuljetus & Logistiikka


Väärät työmenetelmät, -liikkeet ja -asennot ovat tyypillisimpiä vaaratekijöitä

työntekijöiden turvallisuudelle ja työssä jaksamiselle siinä missä liikenteen riskitkin.

Usein luullaan, että vain uusia työntekijöitä

on tarpeen perehdyttää. Väärin.

Työ muuttuu, kun tekniikka kehittyy,

työtehtäviä vaihdetaan yrityksen sisällä,

turvallisuusmääräykset päivittyvät tai

yrityksen käyttöön otetaan esimerkiksi

uusia laitteita tai aineita. Oli muutos mikä

tahansa, kun se vaikuttaa työntekijän

työhön, opastus ja ohjaus helpottavat

uusien asioiden omaksumista. Perehdytys

ja osaamisen varmistaminen on myös

kohdallaan silloin, kun työntekijä palaa

työhön pidemmältä poissaolojaksolta.

Tarkoituksena on, että perehdytyksen

avulla työntekijät havaitsisivat ja kenties

jopa estäisivät työn haitat ja vaarat ennen

kuin ne toteutuvat. •

Lue lisää työturvallisuudesta

www.tapaturva.fi

www.laki.tapaturva.fi

Kuljetus & Logistiikka 49


Suomalaisissa yrityksissä varauduttu

kehnosti tietoturvahyökkäyksiin

Suomalaisten pienten

ja keskisuurten

yritysten tietoturva on

huonolla tolalla, sanoo

LähiTapiolan tietoturvaasiantuntija.

Monista

yrityksistä puuttuu

kokonaan tietoturvasta

vastaava henkilö, eikä

ongelmatilanteisiin ole

yhtenäistä ohjeistusta.

Yhä useammin pienet

alihankintayritykset

ovat verkkohuijareille

myös reitti suuryritysten

tietoihin.

V

aikka identiteettivarkaudet ja

huijausyritykset verkossa ovat

Suomessakin jo arkipäivää,

edelleen monessa suomalaisessa yrityksessä

on varauduttu kehnosti tietoturvahyökkäyksiin.

Monessa yrityksessä tuudittaudutaan

ajatukseen, että verkkorikollisia

kiinnostavat lähinnä verkkopankit ja

suuret näkyvät yritykset. Näin ei kuitenkaan

ole, vaan pienetkin yritykset voivat

olla verkkohyökkäyksille ja -huijauksille

kultasuonia.

– Monessa yrityksessä joku tietoturvan

osa-alue on hoidettu moitteettomasti,

mutta sitten jossain muualla on huomattavasti

parantamisen varaa. Esimerkiksi

useissa yrityksissä ei ole lainkaan tietoturvasta

vastaavaa henkilöä, sanoo riskipäällikkö

Juha Salpakari LähiTapiolan

Riskienhallintapalvelusta.

Vastuuhenkilön puuttuessa työntekijät

eivät välttämättä tiedä, miten ongelmatilanteissa

kannattaa toimia. Yrityksestä

saattaa myös puuttua yhtenäinen ohjeistus

siitä, mitä tietoja yrityksessä käsitellään

ja miten niiden kanssa tulee toimia.

Tietoja kalastellaan

alihankkijoilta

Pienet ja keskisuuret yritykset ovat rikollisille

yhä useammin myös reitti suuryritysten

tietoihin. Kun verkkorikolliset eivät

pääse yrityksen tietoihin käsiksi suoraan,

he kokeilevat, mistä löytyy ketjun heikoin

lenkki.

– Alihankkijoille jaetaan valtavasti tietoa

yrityksen asioista. Ei riitä, että oma

tietoturva on kunnossa, vaan sen tulee olla

asianmukaisesti hoidettu myös kumppaniyrityksissä.

Salpakari suositteleekin, että yritykset

TILAN TARVETTA?

Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit

perustuksineen asennettuna

SOITA, KERROMME LISÄÄ

044 590 0045 JUSSI

0500 499 935 TIMO

www.linnasteel.fi

Tutustu myös lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA

50

Kuljetus & Logistiikka


Moni paljastaa yrityssalaisuuksia etätöissä

- näin työskentelet turvallisesti

velvoittavat kumppaneitaan hoitamaan

tietoturvansa asianmukaisesti ja pyytävät

selvitykset siitä, miten riskeihin on varauduttu.

Myös työntekijöillä vastuu

Työpaikan tietoturva ei ole vain yrityksen johdon käsissä,

vaan myös jokaisen työntekijän vastuulla. Työntekijän

ensisijainen tehtävä on noudattaa yrityksen

tietoturvaohjeita ja pitää huoli siitä, että tietokoneen

virustorjunta ja palomuuri on päivitetty.

– Jokaisen on myös syytä pitää erillään henkilökohtainen

sähköposti ja työposti. Henkilökohtaisia sähköpostejakin

voi olla useita; hömppäosoitteen voi antaa

kilpailuihin ja toisen tärkeämpiin asioihin, Salpakari

ohjeistaa.

On myös syytä muistaa, että houkuttelevasti kuvailtuja

nettilinkkejä epämääräisille sivuille ei kannata

klikata.

– Ja sähköpostiin tullut liian hyvälle kuulostava tarjous

on yleensä valhetta, Salpakari lisää. •

1. Mieti missä istut ja suojaa

näyttö

Töitä tehdessä ei kannata valita

kaikista avoiminta paikkaa kahvilasta,

vaan mennä hiljaisempaan

nurkkaan. Näyttö kannattaa

myös suojata ulkopuolisilta

katseilta. Tähän on olemassa

erilaisia välineitä. Myös salasanojen

kirjoittaminen suojatusti

on tärkeää.

2. Työasioihin työkone

Käytä etätyöhön vain työn tekemiseen

tarkoitettua tietokonetta

ja pidä viihdekäyttöön tarkoitetut

laitteet työkoneesta erillään.

Muista, että työkone on tarkoitettu

vain töiden tekemiseen ja

työasioihin liittyvien verkkosivujen

käyttöön.

3. Älä lataa itse ohjelmia

Älä lataa tai asenna itse työkoneelle

ohjelmia tai muuta materiaalia

verkosta. Työtietokoneelle

tarkoitetut ohjelmat saa asentaa

vain työpaikkasi tietotekniikkahenkilöstö.

4. Pidä mukana vain tarvittavat

materiaalit

Pidä mukanasi vain kulloinkin

tarvitsemasi materiaali. Muu

tietoaineisto on syytä pitää yrityksen

omalla verkkoasemalla.

Paperiasiakirjat kannattaa jättää

työpaikalle.

5. Älä anna tietokonetta muiden

käyttöön

Työkoneesi on sinun henkilökohtainen

koneesi, joten älä anna

ystäviesi tai perheenjäsenesi

käyttää sitä. Työmateriaali on

usein luottamuksellista ja vain

sisäpiirin käyttöön tarkoitettua.

6. Siirrä tietoja turvallisesti ja

lukitse kone

Muista lukita tietokoneesi, jos

poistut sen ääreltä. Älä siirrä

työaineistoja omalle muistitikulle,

vaan käytä aina työnantajan

tarjoamia välineitä.

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla

- Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille

VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet

tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja

tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan

tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro

TIS-Compact

DLK Pro

Download Key

DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet

• Lainmukaisten latausten hallinta.

• Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla.

• Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä.

• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

• Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille.

• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia.

• Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella.

• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen

analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows).

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi/dtco

Kuljetus & Logistiikka 51


Logistik2014 messuilla

puhutaan tulevaisuudesta

KYLMÄÄ KYYTIÄ

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN

KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOKAS

LUOTETTAVA

KILPAILUKYKYINEN

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN

Tukholman Logistik2014-messuilla teemoina ovat tulevaisuuden

logistiikka ja toimitusketjut. Globaali talous

on yhä riippuvaisempi logistiikasta, mikä tarkoittaa merkittäviä

mahdollisuuksia mutta myös merkittäviä riskejä.

Katkos yrityksen toimitus- ja jakeluketjussa voi viivästyttää

yrityksen omien tuotteiden tai palvelujen saantia,

mikä aiheuttaa taloudellisia menetyksiä.

Toisaalta hyvin toimiva logistiikka voi olla vahvuus,

jonka avulla päästään kilpailevien yritysten edelle.

Messuille on koottu kattavasti tietoa kuljetuksesta ja

logistiikasta. Tavoitteena on lisätä osallistujien tietoa,

tarjota uusia ideoita ja inspiraatioita sekä parantaa tehostaa

ja kehittää logistiikan prosesseja ja materiaalivirtojen

hallintaa.

Samaan aikaan järjestetään Empack 2014, Pohjoismaiden

suurimmat pakkausalan messut, joihin pääsee

samalla lipulla. • 15.-16. lokakuuta, Tukholma, www.easyfairs.com/logistik

Jennie Heidenfors

toivottaa myös

suomalaiset tervetulleiksi

Tukholman

messuille.

PAIKALLINEN PALVELU

LAAJA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com

Asenna pihavalaisimiin syksyllä:

PAKKAS LED

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen

lastaukseen

Auto-Kirmola Oy

Kartanontie 45, PORI

Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

Illat pimenevät lähiviikkoina, joten nyt on

hyvä tarkastaa pihavalaisimien toiminta

ja vaihtaa valaisimiin uudet lamput. Valonlähteiksi

E27-kantaisiin valaisimiin

Airam suosittelee pakkasled-lamppuja.

Ne riittävät pihan valonlähteiksi normaalikäytössä

vuosikausiksi eteenpäin ja toimivat

sekä kesällä että talvipakkasilla.

Airamin led pakkaslamput on kehitetty

erityisesti pohjolan kylmiin talviolosuhteisiin.

Ne syttyvät heti ja antavat

täyden valon niin lämpimässä kuin

pakkasessakin. Käyttölämpötilaalue

on erittäin laaja aina –40

pakkasasteesta + 40 plusasteeseen.

Jatkuva spektri takaa hyvän

värintoiston. Valittavana kaksi eri

tehoa (470 ja 810 lumen) ja värilämpötilaa

(2800 ja 4000 K).

• Täysi valontuotto heti,

myös -40 °C:ssa.

• Säästää energiaa.

• Värilämpötila Tc = 2800K (470 lm)

tai 4000K (810 lm).

• Värintoistoindeksi Ra > 80.

• Jatkuva spektri.

• Kaunis hehkulamppumainen valonjako.

• Polttoikä 25 000 h.

• 1 000 000 ON/OFF-sytytyskertaa.

• Käyttölämpötila-alue –40 °C…+40 °C.

• Ei elohopeaa eikä UV- tai IR-säteilyä.

• Takuu 3 vuotta.

• Energialuokka A+

52

Kuljetus & Logistiikka


AMMATTILAISTEN

AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan

- Ammattipätevyyskoulutukset

kuorma- ja linja-auton kuljettajille

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset

Aktiivisuusranneke ja

H7-sykevyö uusissa väreissä

Polar on tuonut kaksi uutta väriä suosittuun Polar Loop -aktiivisuusrannekkeeseen:

sinisen (Misty Blue) ja lilan (Blackcurrant). Loop-ranneke kannustaa käyttäjäänsä

lisäämään arkiaktiivisuutta ja vähentämään istumista.

Ranneke kertoo automaattisesti henkilökohtaisen aktiivisuustavoitteen ja kertoo

selkeästi minuutteina, paljonko päivän aikana olisi vielä vähintään liikuttava. Polar

Loop ei mittaa vain askeleita vaan erottaa myös eri tehoalueilla tapahtuvan liikkeen.

Tuotteeseen kuuluva maksuton Polar Flow -palvelu kertoo ideoita, kuinka päivän

tavoitteen voisi saavuttaa. Ranneke on vedenpitävä ja hälyttää, kun käyttäjä on ollut

paikallaan liian pitkään.

Riittävä lepo on tärkeää palautumisen ja jaksamisen kannalta. Polar Flow-mobiilisovelluksessa

ja -verkkopalvelussa voi seurata myös nukuttua aikaa ja unen rauhallisuutta.

Lisälaitteena saatavassa H7-sykesensorissa on nyt myös uusia värejä, pinkki ja

sininen. ”Yhdistämällä tämän pehmeän sykevyön Polar Loopiin, muuttuu ranneke

sykemittariksi. Lisäksi käyttäjä voi analysoida urheilusuorituksiaan välittömästi

mobiilisovelluksessa.” •

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,

NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on

paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen

kalusteiden takuu on 5 vuotta.

Vuoden designteko -palkinto puisten

Lastu-suojakuorien valmistajalle

Vuoden 2014 designteko -palkinnon sai tänä vuonna Droplet Hitech Design Oy, joka

valmistaa puisia Lastu-nimisiä suojakuoria mobiililaitteille.

Vuonna 2011 perustetun Droplet Hitech Designin tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan

käsityönä Oulussa, mistä niitä myydään ympäri maailmaa. Suomalaisen

Työn Liitto on myöntänyt Lastu-kuorille Design from Finland -merkin.

– Droplet Hitech Design on onnistunut luomaan omaleimaisen tuotteen erittäin

kilpailluille markkinoille. Suomalaisesta puusta valmistetut Lastu-kuoret ovat oiva

osoitus laadukkaasta muotoiluosaamisesta ja uusiutuvan raaka-aineen kekseliäästä

hyödyntämisestä. Ne täyttävät kaikki Vuoden designteko -palkinnon kriteerit, joita

ovat omaperäisyys, vastuullisuus ja design osana arkea, palkintoraatiin kuuluva

teollisuusneuvos Kari Kallonen toteaa.

myynti - suunnittelu - asennus

www.autokalusteet.fi

Maahantuonti:

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Lastut lentäneet menestyksekkäästi myös maailmalle

Raadin perusteluissa nousi esiin myös suomalaisyrityksen määrätietoinen eteneminen

globaaleille markkinoille.

– Olemme asettaneet jalansijan saamisen kansainvälisiltä markkinoilta tavoitteeksemme

alusta lähtien, ja muutama kuukausi sitten viennin osuus kasvoi kotimaan

myyntiä suuremmaksi, toimitusjohtaja Sakari ArffmanDroplet

Hitech Designista kertoo, ja jatkaa:

– Suomalainen design on maailmalla hyvin

arvostettua, minkä lisäksi tuotteiden valmistus

Suomessa nostaa niiden kiinnostavuutta kuluttajien

keskuudessa. Tarjoamme massatuotannon

valtaamille markkinoille vaihtoehdon, jossa yhdistyvät

vastuullisuus, uniikit materiaalit sekä korkea

puunkäsittelytaito, jota meillä suomalaisilla on.

Lopputuloksena asiakas ei saa pelkkää tuotetta

vaan myös taustatarinan ja fiiliksen - hän saa

enemmän. •

Klikkaa ja tutustu myös

lehden nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus & Logistiikka 53


koulutus

Kateudesta yhteisöllise

oppimiseen ja innovoin

Työyhteisöissä negatiivinen kateus

tulisi kanavoida positiiviseksi

pössikseksi, jonka huumassa ihmiset

kampittamisen sijaan kannustavat

toisiaan. Hyväksymällä kateuden osana

inhimillisiä tuntemuksia, pystymme kanavoimaan

kateuden sisältämän energian

suoriutumisemme kehittämiseen kauden

kohteen kampittamisen sijaan.

Kateuden tunteen kääntäminen myönteiseksi

voimaksi vaatii tervettä itsetuntoa.

Työyhteisön tasolla se edellyttää

avointa ja luottamuksellista työkulttuuria.

Myös johtamisen tulee olla linjakasta,

läpinäkyvää ja kannustavaa. Paraskin

esimies tarvitsee tuloksen toteutumisen

tueksi vastuuta kantavan ja toisia pyyteettömästi

auttavan henkilöstön.

Joissakin työyhteisöissä työntekijöiden

kesken vallitsee sanaton keskinäinen

sopimus olla tekemättä yhtään enempää

”Kukin oppikoon omista virheistään – mentaliteetti” on

epäonnistumisen kierrättämistä ja vahingonilon lietsontaa,

jotka nakertavat työilmapiiriä ja työn tuottavuutta.

Epäonnistumisten ja

onnistumisten peittely

johtaa keskinkertaisuuden

kierteeseen.

tai paremmin kuin on vaadittu. Tällaisessa

epäterveessä työkulttuurissa joutuisammin

ja laadukkaammin töistään

suoriutuvia ensin kadehditaan ja lopulta

kiusataan. Kellokkaat voivat jopa kilpailla

siitä kuka karttaa kekseliäimmin töitä

ja huijaa pomoa.

Kateus ja sitä seuraava häpeä voivat

johtaa työyhteisöissä virheiden peittelyyn.

”Kukin oppikoon omista virheistään

– mentaliteetti” on epäonnistumisen

kierrättämistä ja vahingonilon lietsontaa,

jotka nakertavat työilmapiiriä ja

työn tuottavuutta.

Ellei työyhteisössä voi oppia muiden

virheistä, on todennäköistä että ihmiset

toistavat toisistaan tietämättä samoja

virheitä käyttäen energiaa niiden peittelyyn.

On paradoksaalista, että virheiden

ohella myös onnistumisia peitellään. Liian

monissa asiantuntijaorganisaatioissa

pantataan onnistumisia joko oman itsen

tai ryhmän menestymisen varmistamiseksi.

Tämä on hedonistista ja lyhytnäköistä

voiton tavoittelua. Jotkut voivat

myös peitellä huippusuoriutumisiaan

muiden kateuden pelosta. Epäonnistumisten

ja onnistumisten peittely johtaa

keskinkertaisuuden kierteeseen. Siksi

palkitsemisella on tärkeä vaikutus terveen

kilpailun ja tuloksellisen toiminnan

ohjaamisessa.

Kateudesta vapaa virheistä oppiminen

ja onnistumisten keskinäinen jakaminen

yli yksilö-, ryhmä- ja yksikkörajojen saavat

työyhteisössä aikaan tiedon ja osaamisen

kumuloitumisen. Se on strateginen

kilpailuetu, joka toteutuu käytännössä

vain aidosti oppivissa organisaatioissa.

54

Kuljetus & Logistiikka


STOP!

Tarjolla apua arjen haasteisiin

− tule kehittymään koulutuksiimme!

Työsuhde.Nyt!

Monipuolinen ja ajankohtainen kattaus työsuhdeasioita! Palkkahallinnon,

HR:n ja taloushallinnon ammattilaisten vuoden tärkein

tapahtuma. Seuraa osoitteessa tyosuhde.fi

Kesto: 2 pv

Ajankohta ja paikka: 7.-8.10.2014 Helsinki Congress Paasitorni

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

en

tiin

Lean-ajattelun käytännön perusteet

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään

jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi.

Kesto: 2 pv

Ajankohdat: 22.−23.9. tai 24.−25.11.2014

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Työturvallisuuskortti,

kurssinjohtajien täydennyskoulutus

Tule kuulemaan parhaat käytännöt ja ajankohtaiset työturvallisuusuutiset.

Samalla päivität kouluttajaoikeutesi 5 vuodeksi

eteenpäin.

Kesto: 1 pv

Ajankohdat: 2.10.2014 tai 20.11.2014

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule

oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön

avulla.

Kesto: 1 pv

Ajankohta: 30.10.2014

Lisätietoja:

Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

Esimiestaidot käyttöön

Koulutus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille

esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä

kehittämiseen.

Kesto: 5 pv

Aloitus: 17.9. tai 22.10.2014

Juha Arikoski

psykologi, työnohjaaja

Management Institute of Finland MIF Oy

Lisätietoja:

Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

Lisää kateudesta työelämässä kuulet 7.-8.10.2014 järjestettävässä

Työsuhde.Nyt! –tapahtumassa Helsinki Helsinki Congress

Paasitornissa. Lue lisää ja varaa paikkasi www.tyosuhde.fi

mif.fi

Kuljetus & Logistiikka 55

Kuljetus ja logistiikka_103x297_elokuu.indd 1 25.8.2014 12.27


koulutus

TTS Työtehoseura mukana kehittämässä suomalaista työelämää

Suomen työelämästä Eu

paras vuonna 2020

Työ- ja elinkeinoministeriön

ylläpitämän Työelämä

2020 -hankkeen tavoite

on, että Suomen työelämä

on Euroopan paras

vuonna 2020. TTS

Työtehoseura osallistuu

hankkeeseen muun muassa

kuljettajakoulutuksen

uudistajana.

Hankkeessa on mukana kymmeniä

organisaatioita. Hankkeessa

kootaan eri toimijoiden

työelämän kehittämiseksi tekemää työtä

yhteen ja tarjotaan työpaikoille tukea ja

palveluja esimerkiksi yhteistyöverkostojen

kautta. Tavoite on, että tulevaisuudessa

kaikki työpaikat ovat saavuttaneet

vähintään hyvän perustason. Tämä tarkoittaa,

että työpaikan perusasiat ovat

kunnossa, arki on sujuvaa ja velvoitteet

hoituvat joustavasti. Hyvästä perustasosta

voi edetä kehittämään työpaikkaa

edelläkävijä-tasolle asti.

TTS:n yksi avaintavoite hankkeessa on

olla valtakunnallinen kuljettajakoulutuksen

uudistaja. TTS kehittää ajoneuvo- ja

työkonekuljetuskoulutustensa sisältöä

työkyvyn parantamiseksi. Koulutusohjelmissa

ja täydennyskoulutuksissa tullaan

jatkossa huomioimaan entistä laajemmin

ammattitaudit, turvallisuus ja työmenetelmät.

Tavoitteena on kehittää koulutuksia

yhteistyössä muiden kuljettajia

kouluttavien organisaatioiden kanssa ja

kohottaa samalla kuljettajatyön imagoa

valtakunnallisesti.

TTS kouluttaa hankkeessa myös muiden

alojen osaajia, kuten metsäalan ammattilaisia.

Yksi TTS:n päätehtävä on

kehittää suomalaista työntutkimusosaamista

yrityksissä ja yhteisöissä. Käytännössä

yritysten omaa henkilökuntaa koulutetaan

tutkimaan työtä, työympäristöä,

työturvallisuutta, ergonomiaa ja työhön

tarvittavaa aikaa. Näin varmistetaan työyhteisön

jatkuva kehittäminen ja työkyvyn

kannalta olennaisiin asioihin tarttuminen

mahdollisimman tehokkaasti.

Muutos parempaan lähtee

liikkeelle yksittäisistä

työpaikoista

Suomen työelämän kehittyminen lähtee

liikkeelle jokaisesta yksittäisestä organisaatiosta.

Yksittäiset työpaikat saavat

muutokset konkreettisesti aikaan. Työelämän

kehittämisen painopisteet voivat

vaihdella toimialoittain Jokaisella työpaikalla

työn tekemisen tavat on kuitenkin

sovittava itse yhteistyössä työntekijöiden

ja työnantajien kesken. Esimerkiksi innovoinnin

ja tuottavuuden kannalta keskeinen

merkitys voi olla, että hyödynnetään

uutta teknologiaa. Riskienhallinnan kannalta

kyse voi puolestaan olla siitä, että

56

Kuljetus & Logistiikka


ONKO RASKAAN

KALUSTON

AMMATTIPÄTEVYYS

AJAN TASALLA?

TTS järjestää ammattipätevyyskoulutuksia usealla

eri paikkakunnalla ja myös asiakkaiden toivomissa

koulutuspaikoissa.

Katso koulutustarjontamme

qr-koodista tai osoitteesta

www.direktiivikoulutus.fi

roopan

työpaikalla huolehditaan koneiden ja laitteiden kunnosta ja

että käytössä on tarvittavat suojaimet ja muut välineet.

Jo pienetkin muutokset käytänteissä voivat olla ratkaisevia

työhyvinvoinnin, terveyden tai tuottavuuden kannalta,

liittyivät ne sitten työtapoihin, ergonomiaan, johtamiseen

tai työn organisointiin. TTS tulee seuraavien vuosien aikana

kehittämään myös omaa osaamista ja koulutustarjontaa ja

tekemään töitä osaltaan parantaakseen suomalaisen työelämän

laatua ja tuottavuutta, jotta Suomen työelämä olisi Euroopan

paras vuonna 2020. • Lisätietoja: www.tyoelama2020.fi

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia

koulutusratkaisuja!

Räätälöimme koulutuksia yritysten

tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö,

gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi

Ari-Pekka Ojalainen,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola,

gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi

Heikki Syvälä,

asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

Pasi Kuuluvainen,

asiakkuuspäällikkö, gsm 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola | Imatra

www.direktiivikoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka 57


Suomalaiset myyntiorganisaatiot

ikääntyvät

– mistä tulevaisuuden tuloksentekijät?

Myyntityö on historiansa suurimmassa murroksessa.

Konkarit eläköityvät, eikä ala houkuttele tarpeeksi uusia

tekijöitä. Tällä hetkellä myynnin ammattilaisista on

suurempi pula kuin siivoojista. Asiantuntija-arvioiden

mukaan vuonna 2020 myyjien vaje Suomessa saattaa

olla jopa 25 000 henkilöä. Myyjien rekrytoinnille omat

haasteensa asettaa myyntityön alati kiristyvät vaatimukset.

Suomalaisten myyntiorganisaatioiden

keski-ikä huitelee lähellä

viittäkymmentä, ja tällä hetkellä

valtakunnallisesti on haussa reilusti

yli kymmenentuhatta myyjän paikkaa.

Uusien osaajien houkutteleminen alalle

on vaikeaa. Myynnin ammattilaisia eläköityy

tuhansia seuraavan viiden vuoden

aikana, mutta vuosittain rekrytoitavasta

ammattilaisten joukosta lopulta ainoastaan

puolet jää myyntialalle. Ongelma on

tuttu myyntityön valmennuksen ammattilaisille.

– Ammattikorkeakouluista ja korkeakouluista

valmistuu tällä hetkellä

runsaasti markkinoinnin osaajia, mutta

todellisuudessa työmarkkinoilla on huutava

pula osaavista myyjistä ja myynninjohtajista,

toimitusjohtaja Peter Kietz

Mercuri Internationalista kertoo.

Ristiriita puhuttaa etenkin suomalaisia

myyntiorganisaatioita, mutta vientivetoisessa

maassa myyntiresurssien

vajetta täytyy käsitellä myös todellisena

yhteiskunnallisena ongelmana.

Miten luodaan tuloksentekijä?

Menestyminen myyntialalla edellyttää

entistä enemmän toimialaosaamista,

yritystalouden tuntemusta, sekä vuorovaikutusta

asiakasyritysten ylemmän

johdon kanssa. Myynnin rekrytoinnin

kehittämisestä onkin tullut yrityksille

entistä enemmän strateginen kysymys.

– Kun kokeneet myyjät eläköityvät ja

asiakkaat eivät halua tavata harjoittelijoita,

on myynnin ja myynninjohdon

rekrytointiin ja sisäänajoon panostettava

aikaisempaa enemmän. Valmiita myyjiä

ei ole olemassa, joten yritysten on kehitettävä

tulevaisuuden tuloksentekijät talon

sisällä, Kietz pohtii.

Toimintaympäristö on muuttunut

myös informaatiotekniikan kehityksen

myötä, vaikka digiaika ei tappanutkaan

myyntimiestä. Kuluttajakaupassa verkosta

on muodostunut tärkeä ostamisen

kanava, mutta kannattavan kasvun takaavaa,

asiakaslähtöistä ja konsultoivaa

myyntiosaamista on mahdotonta siirtää

kokonaan verkkoon. •

Tuplasti vuosipalkka - epäonnistunut rekrytointi tulee yritykselle kalliiksi

Tutkimusten mukaan epäonnistunut rekrytointi voi maksaa

yritykselle yli kaksinkertaisesti palkatun henkilön vuosipalkan.

Rekrytoinnin onnistumista ei kuitenkaan voida arvioida ensimmäisten

päivien aikana, ja onnistumiseen voidaan vaikuttaa vielä

työsuhteen alkutaipaleella.

Strategiseen henkilöstön kehittämiseen ja rekrytointeihin erikoistuneen

Mercuri Urvalin toimitusjohtaja Karl-Johan Kronberg

muistuttaa, että myynnin ja myyntijohdon rekrytoimisessa on

turha tuijottaa pelkkää ansioluetteloa. Tärkeämpää on selvittää,

kuinka rekrytoitava henkilö kestää muutosta ja oppii uutta.

On myös arvioitava, onko kyseessä henkilö, joka voi toimia yritysten

ylimmän johdon neuvottelu- ja sparrauskumppanina.

– Yrityksen kannattaa pyrkiä ratkaisuun, jossa panostetaan

sekä henkilön rekrytointiin että ensimmäisen vuoden sisäänajoon.

Näin nopeutetaan tehokkaasti rekrytointi-investoinnin

tuottavuutta. Palkatun henkilön ja hänen esimiestensä lisäksi

kannatta prosessissa käyttää myynnin kasvattamiseen erikoistuneen

konsultin ammattitaitoa. Tämä antaa menestyksen avaimet

käteen mahdollisimman kustannustehokkaasti, Kronberg

kertoo.

58

Kuljetus & Logistiikka


AMMATTITAPAHTUMA

Sisälogistiikka

Helsinki

Messukeskus

19.-20. marraskuuta 2014

Sisälogistiikan & materiaalinkäsittelyn

erikoistapahtuma

Rekisteröidy

maksuttomaan

ammattitapahtumaan!

Tulevaisuuden ohittamaton foorumi!

Näytteilleasettajia

Uutuustuotteita

Seminaareja

Verkostoitumista

Uusia kontakteja

Tulevaisuuden

ratkaisuja

Poimintoja seminaariohjelmasta:

Tehokkuutta sisälogistiikkaan

trukeilla ja automaatiolla

Jari Valtanen, Rocla Solutions Oy

Älykkäät ratkaisut ja teknologiat

sisälogistiikan tehostajina

Karri Rantasila, VTT

Tilausjärjestelmä maailman nopeimmin

yleistyvällä teknologialla

Tapio Valli, Soprano Digital & Commerce

WMS-varastonhallintajärjestelmän

hyödyt

Mika Rantanen, Würth Oy

Samassa hallissa, samalla

rintakortilla Empack 2014!

19 - 20 marraskuuta 2014 | Messukeskus HELSINKI

Yhteistyökumppanit:

Rekisteröidy kävijäksi käyttämällä koodia: 8080

Rekisteröi kollegasi: 8010

www.easyfairs.com/sisalogistiikka


Kun vuokraat trukin jää rahaa muuhunkin

käyttöön!

• Vuokratrukki on turvallinen, tehokas ja tuottava

• Mahdollistaa suurenkin kaluston uusinnan kerralla ilman isoja investointeja

• Trukit on räätälöity tarpeesi mukaan

• Kulujen ennustettavuus helppoa

• Ratkaisu nopeaan tarpeeseen

• Päiväksi, kuukausiksi tai vuosiksi

• Ei aina vaadi pitkäaikaista sitoutumista

Meiltä myös käytettyjen trukkien vaivaton vuokraus

ja leasing; kysy lisää myynnistämme!

Myynti 010 575 700

www.toyota-forklifts.fi

www.toyota-hyllyt.fi

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!