Kuljetus & Logistiikka 1 / 2014

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

MAALLA 1/2014 • 17. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

• ILMASSA

Your Special Agent

in The International

Transports.

Part of BLUE WATER SHIPPING

Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel. +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com

Pyöräytä rattia

työhyvinvoinnin

suuntaan!

Työnantajat, työntekijät, työsuojeluvaltuutetut,

työterveyshuollon ammattilaiset. Hypätään kaikki kyytiin!

Lisätietoa ja materiaaleja: www.ttl.fi/virkeanaratissa

Maksuttomien materiaalien tilauspyynnöt anne.salmi@ttl.fi

2

Kuljetus & Logistiikka

Tässä lehdessä:

Valtasiirto Oy:

EUROOPAN

MONIPUOLISIN.................... 4

KÄYTETTYJEN

KAUPPA KÄY........................8

Blue Water Shipping

ja W&K:

Pienen ihmisläheisyys -

suuren monipuolisuus........12

Korjaamojen kiinnostus

katsastustoimintaan

hiipui..................................14

AHD:n innovaatiot

ratkaisevat autojen

pakkasongelmia............... 18

Turun Satama:

Teiden sijaan

valvontakameroita........... 24

Åkerbergs

täydentää valikoimaansa

Pohjoismaissa

Telestackin tuotteilla...... 28

Ensiesittelyssä

keväällä 2014

Uusi Ford Transit.............. 54

TYÖTERVEYS

& HYVINVOINTI ........................ s. 38-45

Lama näkyy

työtapaturmatilastoissa................... 38

Voi hyvin kuljettaja.......................... 40

Esimies vastaa - arvioi,

perehdytä ja valvo!........................... 42

Myös katsastettu ajoneuvo

voi olla lainvastainen....................... 44

KOULUTUS ............................... s. 46-53

Toyota Material Handling Finland Oy:

Turvallisuutta

trukkikoulutuksella.......................... 46

MIF:

Kouluta ja säästä uudella

koulutusvähennyksellä................... 48

TTS Työtehoseura:

Ammattikuljettajien simulaatiokoulutusta

10 vuotta..........................50

Aski - johtamisen sähköinen

työkalu kuljetusyrityksille................53

| pääkirjoitus | Jyrki Tuominen

Tieliikenteen kehitykselle

monta vaihtoehtoista suuntaa

Miten Suomen tieliikenne kehittyy seuraavan 15 vuoden aikana?

Kysymykseen ei löydy yksiselitteistä vastausta, vaan monia mahdollisuuksia.

Vain itse muutos on varmaa.

Trafin ja Liikenneviraston tuore tutkimus kartoittaa tieliikenteen

kehittymiseen vaikuttavia tekijöitä vuoteen 2030. Tutkijat ovat päätyneet

siihen, että kehitystä ei määritä vain yksi ilmiö tai tekijä. Tieliikenteen

kokonaisuus muodostuu jo nyt monista eri tekijöistä ja tulevaisuus

vaikuttaa yhä hajanaisemmalta.

Tutkimus muodostaakin neljä vaihtoehtoista skenaariota tieliikenteen

kehittymisestä.

Ensinnäkin tulevaisuuden tieliikenteessä voi korostua ympäristöajattelu.

Virtuaalinen yhteydenpito korvaa liikkumistarpeita ja biopolttoaineiden

käyttö yleistyy. Samalla viranomaisten rooli vahvistuu

liikenneturvallisuutta edistävien järjestelmien tukemisessa.

Toisena skenaariona on, että yhteisöllisyys ja sosiaalisuus vahvistuvat.

Tämä tarkoittaa, että väestö keskittyy vahvasti kaupunkiseuduille

ja lähiliikkumista suositaan. Myös liikkumistietoja jaetaan aktiivisesti.

Kasvua kohti -skenaariossa talouskasvu on ripeää ja edetään kohti

24/7-yhteiskuntaa. Liikkumisen aktiivisuus on suurta ja kansainvälinen

yhteydenpito kasvaa. Investoinnit liikenteeseen edistävät elinkeinoelämän

kilpailukykyä.

Yhtenä mahdollisuutena on vielä, että kehitys eriytyy. Talous kehittyy

heilahdellen ja alueelliset sekä väestöryhmien väliset erot kasvavat.

Kaupunkialueilla liikkumisessa hyödynnetään tyypillisesti monia

kulkutapoja ja matkaketjujen toimivuus korostuu.

Tutkimus tarkastelee siis laajoja tulevaisuuden kehitysmahdollisuuksia,

ei teknisten innovaatioiden kautta tyyliin ”tulevaisuudessa

kaikilla on robottiautot”. Ajatuksena on varmasti, että tässä kohtaa

on syytä miettiä, mikä skenaarioista toimii tavoiteltavalla tavalla. Näin

saadaan strategioille ja suunnitteluprosesseille oikea suunta.

Luonnollisesti yksi skenaario ei välttämättä rajaa toista pois. Miksei

samanaikaisesti voi esimerkiksi suosia lähiliikennettä ja kehittää elinkeinoelämää

tukevaa infrastruktuuria?

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka 3

4


Jukka Niskanen kertoo, ettei

kuljettaja Keijo Kleemolan (oik.)

tarvitse enää viedä ajopiirturia

purettavaksi toimistoon,

sillä digipiirturi luetaan etänä.

EUROOPAN

MONIPUOLISIN

Valtasiirrolla rakennettiin Euroopan monipuolisin

toiminnanohjausjärjestelmä, joka toimii niin rekassa kuin lapiossa.

AKT:n mielestä yritys on noussut Suomen kärkikastiin, ja Boliden

palkitsi Valtasiirron vuoden 2013 huippukumppaniksi.

T

eollisuuden logistiikkakumppani

Valtasiirto Oy:n meriitit

alkoivat näyttää niin vakuuttavilta,

että Kuljetus & Logistiikka-lehti

kävi Harjavallassa selvittämässä,

mistä oikein on kyse.

KIHO-toiminnanohjausjärjestelmää


Jari Leinonen (oik) seuraa kuinka Keijo Kleemolan kirjaukset tallentuvat oikealle kustannuspaikalle.

Jos työtehtävä vaihtuu kesken päivän, se kirjataan eri kustannuspaikalle.

alettiin Valtasiirrossa käynnistellä vuoden

2013 alussa. Projektin piti olla tavanomainen.

Se muuttaisi paperille kirjattuja tietoja

kuten työtunteja ja ajoja sähköiseen muotoon.

Mutta kun Valtasiirron toimitusjohtaja

Pasi Kusmin ja logistiikkainsinööri

Jukka Niskanen huomasivat mitä kaikkea

uusimman tekniikan avulla voi tehdä, alkoi

tapahtua.

Sovitettavaa oli paljon, sillä Valtasiirto

tuottaa teollisuuden sisäisiä ja ulkoisia kuljetuksia,

korjaamo-, huolto-, trukki- ja konepalveluja

sekä maanrakennusta, ulko- ja

viheralueiden hoitoa ja puhtaanapitoa.

- Tämä oli iso projekti. Tässä laajuudessa

ei samanlaista ole kellään muulla logistiikka-alan

yrityksellä Euroopassa, Jari Leinonen,

KIHON kehittäjä Mastercom Oy:stä

arvioi.

Nyt toiminnanohjausjärjestelmä pitää

sisällään ajojärjestelyn, laskutuksen, kustannuspaikkaseurannan

ja kustannusseurannan.

Se toimii palkanmaksun apuna. Se

tuottaa raportoitavaa tietoa, siinä on hälytysjärjestelmä

ja huoltoseuranta ja - aivan,

lista jatkuu vielä – sitä voi käyttää tiedotuksessa

ja KIHON kautta työntekijä voi tutustua

laatujärjestelmään.

Laskutus tarkentui

Käytännössä homma toimii seuraavasti.

Kun Valtasiirron kuorma-autonkuljettaja

pysäköi huoltoaseman pihalle, hän hipaisee

kännykkäänsä: ruokatunti alkaa. Työaikakirjaukset

tehdään seinäpäätteellä tai

mobiililaitteella, jotka toimivat androidympäristössä.

Jos kuljettaja ajaisi Poriin viemään lastia,

puhelimen välityksellä päivittyisi Valtasiirron

toimistolle minne hän ajoi, kuinka

kauan matka kesti ja kuka ajoi. Jos hän siirtyisi

kiinteistöhuollon tehtäviin lapiomaan

lunta, sekin välittyisi toiminnanohjausjärjestelmään.

Tietoja hyödynnetään palkanmaksussa,

laskutuksessa ja tilastoinnissa.

- Aiemmin jakoauton papereissa saattoi

lukea:” Kävin Porissa ja tulin takaisin.”.

Samalla reissulla oli kuitenkin voitu jakaa

useamman asiakkaan tavaroita, mutta oli

voitu laskuttaa vain yhtä, Valtasiirron logistiikkainsinööri

Jukka Niskanen sanoo.

Samalla CO-päästöt voidaan kohdistaa

suoraan kullekin asiakkaalle oikean toteutuman

perusteella.

6


Työntekijä kirjautuu työvuoron alussa järjestelmään

henkilökortilla ja kustannuspaikkanumerolla.

Työpäivän päätyttyä kirjaudutaan ulos.

Turvaohjeet kännykkään

Reaaliaikaisesti päivittyvistä raporteista

nähdään, mikä kannattaa. Tällöin pystytään

ohjaamaan toimintaa entistä nopeammin

parempaan suuntaan.

- Mukana on myös laatujärjestelmä.

Kun esimerkiksi kuljetetaan vaarallisia

aineita, järjestelmän avulla voi lukea

käyttöturvatiedotteet, Niskanen toteaa.

- Tai kun rekan kuorma puretaan, tehtaiden

toiminta- ja turvaohjeet tulevat

kännykkään. Koneissa olevan hälytysjärjestelmän

avulla tieto hätätilanteesta kulkee

työnjohtajalle ja tehdasalueen portille,

Leinonen lisää.

Paperilappusten poistuttua palkanlaskijan

työ väheni puolella.

Hämmästyttävintä projektissa on, että

kaikki toimii saman tiedonkeruujärjestelmän

kautta. Mastercom on ainut yritys

Suomessa, joka on käytännössä saanut

näin monien eri ohjelmien rajapinnat

toimimaan yhdessä.

- Meillä ei oikeastaan ole tällä saralla

kilpailijoita. Yritys perustettiin vuonna

2003 ja nyt meillä on kahdeksan henkilöä

töissä. Asiakkaittemme ajoneuvoja

liikkuu koko Euroopan alueella, Leinonen

kertoo.

Huippukumppani

Valtasiirrossa on oltu tyytyväisiä KI-

HOON. Vain henkilöstölle tiedottamisessa

edettäisiin toisin, sillä osa työntekijöistä

suhtautui aluksi epäluuloisesti

laitteisiin.

Nyt Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliiton

työsuojelusihteeri Pasi Ritokosken

mukaan Valtasiirto on noussut yhdeksi

alan kärkiyrityksistä Suomessa.

Metallialalla toimiva Boliden Harjavalta

Oy puolestaan valitsi Valtasiirron

vuoden 2013 huippukumppanikseen. 30

hengen valitsijaraadin mielestä yritys oli

onnistunut muun muassa kustannustehokkuudessa,

turvallisuuskehityksessä,

palveluasenteessa ja suunnitelmallisuudessa.

•


Muutamia

kreikkalaisautoja on

päätynyt Suomeen

taantuman takia.

KÄYTETTYJEN

kauppa käy

Taantuma alensi käytettyjen kuorma-autojen hintoja. Norjasta on

löytynyt massa- ja mitta-asetukseen sopivia malleja, joskin joidenkin

kanssa on ollut yllättäviä ongelmia rekisteröinnissä.

Kreikkalaisen varaosakauppiaan

Ioannis Saracakiksen nimeä puskurissaan

kantava kuorma-auto

on päätynyt kauas kotiseuduiltaan.

Auringon sijaan sen peileistä näkyy

lunta. Vähän ajettu Volvo FH12 on turkulaisen

Suvanto Trucks Oy:n vaihtoautona.

- Olemme tuoneet Kreikasta ja Espanjasta

muutamia kuorma-autoja ja nostureita.

Siellä nosturit seisovat tyhjän panttina, kun

ei rakenneta. Käyttämättöminä ne ovat kallis

kuluerä ja yrittäjät haluavat päästä niistä

eroon, Timo Suvanto kertoo.

Käytettyjen kuorma-autojen kauppiaalle

taantuma on mahdollisuus. Jos rahaa on,

varastoon ostetaan sisään tavaraa.

Ajoitus tärkeää

- Lama alkoi Amerikasta, mikä lamautti

maailmalla kuorma-autokaupan. Hinnat

laskivat kaikkialla.

Suvanto kertoo tavanneensa Tanskassa

kuorma-autokauppiaan, jota uhkasi miljoonatappio

taantuman takia. Hänellä oli 500

Scaniaa, joita kukaan ei halunnut ostaa.

- Eetu Suvanto sattui aloittelemaan

kuorma-autokauppaa vuonna 2006. Siinä

mielessä se oli hyvä aika, ettei varastoihin

oltu ehditty ostaa kalliilla hinnalla tavaraa,

Timo Suvanto toteaa.

Uusien kuorma-autojen myynti lisääntyi

vuonna 2013. Myös se lisäsi käytettyjen

kuorma-autojen kauppaa, sillä vaihtoautoista

haluttiin päästä eroon.

Taantumasta huolimatta Suvanto Trucksin

liikevaihto kasvoi vuonna 2013.

- Nyt kauppa käy kohtalaisesti. Käytettyjä

kuorma-autoja menee enemmän kuin

uusia, Eetu Suvanto sanoo.

Norjasta 26-tonnisia

Massa- ja mitta-asetus mutkisti käytettyjen

autojen kauppaa. Taloudellisesti huo-

8


Taistelu tasa-arvon

puolesta

Eniten Eetu Suvanto tuo Suomeen

vaihtolava-autoja ja nostureita Tanskasta ja Norjasta.

no tilanne oli 3-akselisten omistajille niiden

kuorma-autojen kohdalla, joihin korotuksia ei

ollut mahdollista tehdä. Tällöin niiden myyntiarvo

saattoi joissakin tapauksissa tippua.

Käytettyjen kuorma-autojen osalta ostajien

on usein itse pitänyt selvittää automerkin

maahantuojalta, onko korotuksia mahdollista

tehdä.

Aina vastaukset eivät ole olleet selviä.

- Eräässä Norjasta tuodussa neliakselisessa

kuorma-autossa taka-akseli oli merkitty 9000

tonniin. Maahantuoja ilmoitti, että se kyllä

näyttää siltä, mutta kestää Suomessa vain

7500 tonnia, Timo Suvanto kertoo.

Sen sijaan Norjaan rekisteröidyt 3-akseliset,

26 tonnin ajoneuvot ovat Suvannon mukaan

sopineet hyvin suomalaisiin asetuksiin.

•

Suvanto Trucksilla on käynnissä harvinainen

oikeustapaus Trafia vastaan.

Suvannot ostivat Norjasta häntäluvalla

rekisteröidyn kuorma-auton 40

000 eurolla. Siinä on Euro 3:n moottori,

jota sai myydä vuonna 2006.

Koska auto oli rekisteröity vuonna

2007, siihen oli myönnetty Norjassa

häntälupa.

Trafi tyrmäsi norjalaisen rekisteröinnin.

Se vetosi siihen, etteivät

muualla myönnetyt rekisteröinnit ja

poikkeusluvat oikeuta rekisteröintiin

Suomessa.

Käytännössä tilanne on kummallinen,

sillä teillä kulkee vastaavia

Suomessa häntäluvalla rekisteröityjä

Euro 3:n koneella käyviä kuormaautoja.

- Tiedän, että vastaavia tapauksia

on monia, Timo Suvanto sanoo.

Suvantojen Suomeen ostama auto

päätyi Ruotsiin, jossa sen rekisteröinnissä

ei ollut ongelmia.

Suvanto Trucks haki asialle oikeudenmukaisuutta,

mutta tuomarit

olivat samaa mieltä Trafin kanssa.

Kuorma-autokauppiaalle kuitenkin

myönnettiin valituslupa korkeimpaan

hallinto-oikeuteen.

- Se kai annettiin, jos asialla on

ennakkopäätöksen arvoa. Katsotaan,

meneekö valituksemme siellä läpi,

Timo Suvanto toteaa. •

Rototec Oy valitsi ympäristöystävälliset MAN-kuorma-autot

Rototec- konserni on Euroopan

suurin energiaporauksen, geoenergiakenttien,

geoenergiamitoituksen

– ja suunnittelun

toimittaja pieniin ja suuriin kiinteistöihin.

Toimintaa on Suomen lisäksi, Ruotsissa ja

Norjassa. Voimakkaasti kasvavalla ympäristöystävällisellä

toimialalla toimiva Rototec

Oy valitsi Suomessa kumppanikseen

MAN- kuorma-autot.

Konekesko Oy MAN Center toimitti alkuvuodesta

2014 kaksi uutta MAN TGS

35.440 8x4-4- kuorma-autoa maalämpökaivojen

porauksessa syntyvän kivituhkan

kuljetukseen.

”Maalämpö on ympäristöystävällinen

lämmitysmuoto ja sen vuoksi on loogista,

että myös kuljetuskalustomme on mahdollisimman

vähäpäästöistä. Rototecilla on

20 porausyksikköä Suomessa ja haluamme

varmistaa parhaan käyttöasteen laitteillemme

luotettavan kaluston avulla. Tämän

vuoksi valitsimme uudet MAN-kuormaautot.”

toteaa Rototec Oy:n toimitusjohtaja

Jouni Salakari.

Konekesko Oy MAN-yksikkö tuo maahan

ja myy laajaa valikoimaa luotettavia

ja taloudellisia kuorma- ja linja-autoja.

Tuotevalikoimaan kuuluvat MAN-kuormaautot

sekä MAN- ja Neoplan-linja-autot.

Lisäksi varastossamme on hyvä valikoima

MAN TopUsed- vaihtoautoja.

MAN on ollut Keskon edustuksessa yli

30 vuotta. •

www.rototec.fi, www.mantruckandbus.fi

Kuvassa vasemmalta automyyjä

Rauno Järvenpää Konekesko Oy/MAN,

toimitusjohtaja Jouni Salakari

Rototec Oy, autonkuljettaja

Antti Mustonen Rototec Oy ja aluejohtaja

Hannu Puolitaival Rototec Oy.


Kuorma-autojen myynti kasvoi

Ajoneuvoista kuormaautot

olivat ainoita, joiden

myynti kasvoi vuonna 2013.

Piristysruiskeena oli massa- ja

mitta-asetus sekä mahdollisuus

ostaa Euro 5:ttä.

-M

ielenkiintoinen vuosi, Autoalan

tiedotuskeskuksen

asiantuntija Tero Kallio

toteaa.

Sillä hän tarkoittaa kuorma-autojen

kauppaa, joka oli ainut valopilkahdus muuten

hiljentyneessä ajoneuvokaupassa viime

vuonna. Kuorma-autojen ensirekisteröinti

kasvoi 7,9 prosenttia vuonna 2013 verrattuna

vuoteen 2012. Tilauksia ja ensirekisteröintejä

tehtiin 3508 kappaletta.

Uusia pakettiautoja on ensirekisteröity

2000-luvulla keskimäärin 15 000 vuosittain,

mutta vuonna 2013 luku liikkui 10000:ssa.

- Se kertoo, ettei taloustilanne ole hyvä.

Pienet ja keskisuuret yrittäjät siirtävät ostoja,

Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Kallio

sanoo.

Mutta miksi sitten kuorma-autojen suhteen

kävi toisin?

4-akselia kiinnosti

- Kuorma-autojen myynti jaksottui mitta- ja

massa-asetuksen mukaan. Ennen sitä kauppa

ei käynyt. Kun asetuksen sisältö saatiin

selville kesäkuussa, kuorma-autojen kauppa

räjähti heinäkuussa. Sitten tuli taas hiljaista,

Kallio sanoo.

Tankkaa sitä ykköstä

Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit

täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200

jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea.

Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat

SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja

dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt.

Tervetuloa tankille!

Air1 AdBlue -asemasi löydät

www.air1.info

Puh. 010 215 1025

Lataa ilmainen Air1-sovellus

iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.

10 Kuljetus & Logistiikka

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

Eniten myyntiään kasvatti Volvo Trucks,

joka paransi tulostaan 30 prosenttia.

- Mitta- ja massa-asetus auttoi. Vahvuutemme

on 4 – ja 5 – akselisissa. Lisäksi

uusi mallistomme ja maineemme auttoi

saamaan markkinajohtajuuden, Volvo

Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahonen

arvioi.

Kallio pohtii, että suurimman luokan,

76 tonnin kuorma-autojen myynti oli rajallista.

Vain harvat kuljetusyrittäjät pystyivät

hyödyntämään niin isoa massaa.

Ahonen on samaa mieltä.

- Ensin vuonna 2013 kysyttiin 4-akselisia.

Loppuvuonna haluttiin ostaa Euro

5:ttä, myyntijohtaja tiivistää.

Euro 6 jäi varjoon

Loppuvuonna kuorma-autokaupan vei

plussan puolelle entistä vähäpäästöisemmän

moottorin Euro 6:n pakollisuus kaikissa

uusissa kuorma-autoissa 1.1.2014

alkaen. Moni halusi ostaa hinnaltaan edullisemman,

vähemmän ympäristöystävällisen,

Euro 5:n, vielä kun voi.

- Suomessa Euro 6:n voimaantulo jäi

mitta- ja massa-asetuksen varjoon. Ainakin

meillä sen vaikutus oli hyvin pieni,

Ahonen arvioi.

Kallio toivoo, että jatkossa voitaisiin

käydä autokauppaa ilman teennäisiä

markkinahäiriöitä kuten mitta- ja massaasetuksia.

Tammikuun 2014 kuorma-autojen

10 eniten rekisteröityä kuorma-automerkkiä

10 eniten rekisteröityä kuorma-automerkkiä

Merkki 2013 2012 Muutos %

1. VOLVO 1 121 865 29,6

2. SCANIA 865 738 17,2

3. MERCEDES-‐BENZ 791 833 -‐5,0

4. IVECO 137 132 3,8

5. MAN 118 150 -‐21,3

6. DAF 103 102 1,0

7. SISU 92 92 0,0

8. RENAULT 70 77 -‐9,1

9. VOLKSWAGEN 49 108 -‐54,6

10. FORD 44 52 -‐15,4

Muut 118 103 14,6

Kaikki yhteensä 3 508 3 252 7,9

Lähde: Tilastokeskus / Trafi

Luvut eivät sisällä Ahvenanmaalla rekisteröityjä ajoneuvoja

myynnistä odotettiin hiljaista. Niin myös

kävi. Kuorma-autojen kauppa laski viime

vuoden tammikuuhun verrattuna 30,7 prosenttia.

- Jatkosta on kuitenkin positiivisia ajatuksia.

Autokauppa menee ylöspäin, mutta

hirveän rauhallista vauhtia. Odotamme

myynnin piristyvän kesään mennessä, Ahonen

sanoo. •

RÄÄTÄLÖIMME TEILLE SOPIVIMMAN RATKAISUN - 2 VUODEN TAKUULLA.

SAKSAN MARKKINAJOHTAJIEN TUOTTEET - HUFFERMANN JA SIRCH

NÄISTÄ RATKAISU YHTIÖLLENNE - JA VUOSIKSI ETEENPÄIN

www.lr-logistics.fi

Oy LR-Logistics Ab

Tuulimyllyntie 20, 21600 PARAINEN

leif.lindberg@lr-logistics.fi

Puh. 050 494 4782


Made in Germany

Blue Waterin Kim Sørensenin (vas.) ja

Wikeström & Krogiuksen Henrik Mahlbergin

yhteistyö lähti lupaavasti käyntiin.

Pienen ihmisläheisyys –

suuren monipuolisuus

Kun suuri kansainvälinen yritys jalkautuu Suomeen, se avaa oven

maailmanlaajuiseen osaamiseen ja monipuolisiin palveluihin.

Pienen yrityksen etuna taas on joustava henkilökohtainen palvelu.

Blue Water Shipping ja W&K aikovat yhdistää molemmat.

Toimitusjohtaja Kim Hedegaard

Sørensen katsoo, kuinka sinikuosinen

rekka starttaa matkaan. Tanskalainen

Sørensen on ensimmäistä

kertaa Turussa, kuljetus ja huolintaliike

Wikeström & Krogiuksen tontilla. Sørensen

johtaa yhtä maailman suurimmista projektikuljetusyrityksistä,

Blue Water Shippingiä,

joka teki vuonna 2012 ällistyttävän hyvän

tuloksen. Liikevaihto nousi 555 miljoonaan

euroon, joka on enemmän kuin koskaan sen

historiassa. Yritys perustettiin Tanskassa

vuonna 1972.

Sørensen ja Blue Water ovat valloitusretkellä

Pohjolassa. Yritys osti Pohjoismaisen

12


Wikeströmin autoihin jätettiin firman oma nimi

ja liimattiin mukaan yrityskaupan myötä

Blue Waterin tunnus.

vanhimman kuljetus ja huolintaliikkeen Oy

Wikeström & Krogius Ab:n vuonna 2013.

Nyt Sørensenin tarkoituksena on tavata

W&K:n väkeä ja Blue Water Shipping Finlandin

toimitusjohtaja Henrik Mahlberg ja

päästä selville, onko yrityksillä mitään yhteistä

juhlapuheiden katteeksi.

Henkilökohtaista

Neuvotteluhuoneesta kantautuu tanskaa,

englantia, puhelimen pirinää ja taas tanskaa.

Sørensenin ennakkotiedot W&K:sta

ovat pitäneet paikkansa.

- Heidän toimistonsa on kovin erinäköinen

kuin omamme, mutta työntekijät ovat

hyvin ammattitaitoisia. Heidän toimintaperiaatteensa

ovat samat kuin meidän: Haluamme

viedä laadukkaat palvelut lähelle

asiakkaita, Sørensen sanoo.

Tanskalaisen toimitusjohtajan sanat eivät

ole vain markkinointifraasi. Kilpailijoihin

verrattuna Blue Waterilla on suhteessa

enemmän toimistoja.

- Se on ehkä kalliimpi tapa, mutta asiakkaamme

ovat pieniä ja keskisuuria yrityksiä.

Haluamme olla lähellä heitä, jotta pystymme

palvelemaan henkilökohtaisesti.

Asiakaslista etu

Sørensenin vierailu sujuu hyvin. Nähdessään

Mahlbergin esittämän asiakaslistan

tanskalainen innostuu.

- W&K:lla on paljon annettavaa. Meiltä

olisi vienyt ainakin 15 vuotta luoda näin hyvät

suhteet Suomessa.

Myös Mahlberg on yrityskauppaan tyytyväinen.

Hän näkee sen tuovan etua suomalaisille

asiakkaille.

- Blue Waterin myötä meillä on tarjota

paljon enemmän vaihtoehtoja kuljetuksiin.

Heillä on iso yritys, jossa on paljon erikoisalojen

osaamista. Kansainvälinen logistiikkaketju

on pitkä, sen osat on ymmärrettävä,

jotta kokonaisuus toimii.

Pohjolan valloittajat

Blue Water

Blue Waterilla on toimistoja

Euroopassa,

Aasiassa, Pohjois- ja

Etelä-Amerikassa sekä

Australiassa. Se tarjoaa

maailmanlaajuisesti

kokonaisvaltaisia kuljetus-

ja projektikuljetusratkaisuja

ja on yksi maailman johtavista

projektikuljettajista.

Yhden asian tanskalaiset oppivat maailmaa

valloittaessaan. Ihmiset eivät tiedä

missä Tanska on, mutta he saattavat tietää

Pohjoismaat.

- Pohjoismaat ei ole maailman mittakaavassa

iso markkina-alue, sillä täällä asuu

vain noin 26 miljoonaa ihmistä. Mutta alueen

ihmiset tulevat kohtuullisen hyvin taloudellisesti

toimeen, Sørensen toteaa.

Se oli yksi syistä, miksi Blue Water on

viime vuosina vahvistanut Pohjoismaista

verkostoaan. Vuoden 2011 lopulla se osti

göteborgilaisen Sea Air Logisticsin, hankki

uusia asiakkaitaan Oslon toimistonsa kautta

ja panosti Suomeen.

- Kuhunkin toimistoon voi ottaa yhteyttä

ja saada henkilökohtaista palvelua, Sørensen

toteaa. •

2010 2011 2012

Liikevaihto 400 milj. 470 milj. 555 milj.

Henkilökuntaa 850 957 1050

Toimistoja 51 52 55


Messukeskuksessa tammikuun lopulla

järjestetty Auto&Korjaamo -messut päivitti

korjaamoalan ammattilaisten tiedot alan

tuotteista ja kehityksestä.

KORJAAMOJEN KIINNOSTUS

katsastustoimintaan hiipui

Ensi kesästä lähtien korjaamoilla ja autoliikkeillä olisi mahdollista

laajentaa palvelujaan myös katsastustoiminnalla. Kyselyn mukaan

korjaamojen kiinnostus uuteen toimintamuotoon on kuitenkin vähäistä.

Korjaamoilla on kylliksi työtä pysyä toimialan ja ajoneuvotekniikan

muussa kehityksessä mukana.

Vain harva korjaamo edes harkitsee

katsastustoiminnan aloittamista.

Tämä käy ilmi Autoalan Koulutuskeskuksen

korjaamoiden ja autoliikkeiden

johdolle tekemästä kyselystä,

jonka tulokset julkistettiin Auto&Korjaamo

-messuilla tammikuun lopulla.

Katsastustoiminnan aloittaminen edellyttää

soveltuvia tiloja, sertifikaatteja, henkilökunnan

kouluttamista ja uusia hankintoja.

Monet korjaamot kyseenalaistavat

investointien kannattavuuden suhteessa

hyötyyn. Sitä paitsi monissa korjaamoissa

katsastus kuuluu jo palvelupalettiin kumppanuuksien

kautta.

– Monet korjaamot katsovat, että omaa

katsastustoimintaa ei kannata aloittaa, koska

nykyinen yhteistyö on jo tiivistä ja sopimus

katsastusliikkeen kanssa toimii hyvin,

Suomen Autoteknillisen liiton puheenjohtaja

Keijo Mäenpää kertoi Auto&Korjaamo

-messujen asiantuntijaseminaarissa.

Eniten katsastustoiminnasta ollaan kiinnostuneita

siellä, missä alan toimijoita ei

vielä ole. Normaali kysynnän ja tarjonnan

laki ratkaisee.

– Kiinnostus katsastustoimintaan ja sen

vaatimiin investointeihin riippuu paljon

paikkakunnasta. Esimerkiksi meillä Paraisilla

on 15 kilometriä lähimmälle katsastusasemalle.

Siksi aion vielä katsoa ja

harkita korjaamotoiminnan laajentamista

katsastuksen puolelle, kertoi Autoverkstaden

A&A Hellberg Oy:n liikkeenharjoittaja

Erik Hellberg.

Satsauksia uuteen tekniikkaan

ja asiakaspalveluun

Kiristynyt taloustilanne heijastuu myös

korjaamoihin. Automyynnin ja ajomäärien

vähentyminen on paikoin hiljentänyt toimintaa.

Korjaamot haluavat investoida harkitusti,

mutta jatkuvasti kehittyvä autotekniikka

edellyttää satsauksia ajanmukaisiin laitteistoihin

ja testereihin sekä koulutukseen. Nykypäivän

automekaanikolta vaaditaankin

sähkö- ja elektroniikkaosaamista, IT-taitoja

ja kielitaitoa. Erikoisosaajista nähdään jopa

työvoimapulaa.

Entistä tärkeämpää on myös asiakaspalveluosaaminen

ja asiakkaan mielikuva

huollon onnistumisesta.

– Ainoa asia, mikä ratkaisee on asiakastyytyväisyys,

sillä tyytyväinen asiakas tulee

takaisin. Autokorjaamoiden on onnistuttava

sekä auton teknisessä huoltamisessa että

asiakaan hoitamisessa ja palvelussa, AD

Finlandin toimitusjohtaja Antti Valtavaara

kertoi seminaarissa.

Korjaamoiden varovaisuus investoinneissa

saattaa osaltaan selittää sitä, että

kun kaksi vuotta sitten Auto&Korjaamo

-messuilla vieraili 10 300 alan ammattilaista

tänä vuonna lukema oli 7 300. •

Suomen Autoteknillisen liiton

puheenjohtaja Keijo Mäenpää (vas),

Autoverkstaden A&A Hellberg Oy:n liikkeenharjoittaja

Erik Hellberg ja

AD Finlandin toimitusjohtaja

Antti Valtavaara osallistuivat

Auto & Korjaamo -messujen

asiantuntijaseminaarin paneeliin.

14


LAVAKATEKESKUS.COM

-LAVAKATTEET -LAVAKANNET -LAVASUOJAT -LAVAKAARET -VARUSTEET

YLIVERTAISET PICK-UP TUOTTEET

KAIKKIIN AUTOMERKKEIHIN JA MALLEIHIN,

MERKKIKOHTAISESTI SUUNNITELTU,

KOVAAN KÄYTTÖÖN.

käy katsomassa valikoima netistä www.lavakatekeskus.com tai soita 010 505 2570

SUURIN OSA TUOTTEISTA

HETI VARASTOSSA!!!

! ! ! !

Tarjoamme asiakkaalle vain parasta. Yksinkertaisesti.

Lavakate / Pick-up varusteemme on koottu ainoastaan markkinajohtajien tuotteista.

Tuotevalikoimat on valittu ottaen huomioon käyttötarkoituksen vaatimat edellytykset. Tuotteiden tulee

olla kestäviä, käyttötarkoitukseen soveltuvia,"siistin näköisiä" ja mikä tärkeintä, kustannuksiltaan

järkeviä.

Nämä seikat on otettu huomioon tuotteiden valikoituessa LAVAKATEKESKUS.COM:n valikoimaan.

Lavatuotteet ovat automerkki ja -mallikohtaiset, emme tarjoa "universaali"-tuotteita,joita asiakas joutuu

itse muokkaamaan. Tarjoamme ensiluokkaisia tuotteita valmiina käyttöön.

Olemme pyrkineet esittelemään tuotteet yksinkertaisesti selkeällä tavalla, jotta tuotteiden löytäminen olisi

helppoa ja vaivatonta.

Mikäli tarvitsette apua sopivan tuotteen löytämiseksi, voitte ottaa yhteyttä asiakaspalveluumme

asiakaspalvelu@lavakatekeskus.com

tai soittamalla puh. 010 505 2570.

Asiakaspalvelumme vastaa kysymyksiinne klo.09-17 välisenä aikana.

Voit jättää myös soittopyynnön sähköpostilla ja otamme sinuun yhteyttä sinulle sopivana ajankohtana.

LAVAKATEKESKUS.COM TARJOAA TUOTTEET AUTOMERKKEIHIN:

VWAMAROK DOUBLE CAB

FORDRANGER DOUBLE CAB,SUPER CAB

ISUZUD-MAX DOUBLE CAB,SPACE CAB,SINGLE CAB

NISSANNAVARA DOUBLE CAB,KING CAB

TOYOTAHILUX DOUBLE CAB,EXTRA CAB,SINGLE CAB

MITSUBISHIL200 DOUBLE CAB,CLUB CAB,SINGLE CAB


LOGISTICS 14 on logistiikkajohdon ja logistisista ratkaisuista vastaavien päättäjien tapahtuma.

Tule kuulemaan, kuinka kaikki palaset loksahtavat kohdilleen – nopeasti ja kustannustehokkaasti.

AIKA: Torstai 10.4.2014 klo 8:30 - 17:00

PAIKKA: Wanha Satama, Helsinki ILMOITTAUDU KÄVIJÄKSI ENNAKKOON: www.logistics-tapahtuma.fi

JÄRJESTÄJÄ:

YHTEISTYÖSSÄ:

PÄÄMEDIA:

16


Ajotallennin tallentaa

videoidun ajotapahtuman,

auton sijainnin, nopeuden,

äänen ja G-voimatiedot.

Autoon oma ”musta laatikko”

Ajotallentimella todistusaineistoa

onnettomuuksien varalle

Kun pelti rytisee maantiellä,

niin pian henkilövahinkojen

selvittämisen jälkeen kinkkisiä

kysymyksiä ovat: mitä

todella tapahtui ja kenellä on

korvausvastuu? Tästä ei aina

päästä helpolla yksimielisyyteen.

Ajotallennin antaa kuitenkin

puolueettoman vastauksen.

Kuopiolainen Piirla Oy on tunnettu

erityisesti raskaan kaluston

ajopiirtureista ja niihin liittyvistä

varusteista. Viime vuosina yrityksen

tuotepalettiin on tullut myös monipuolinen

valikoima ajoturvallisuuteen liittyvää

tekniikkaa ja laitteistoa.

Piirlan tammikuussa lanseeraama uutuustuote

on Winycam-ajotallentimet, jotka

tallentavat kattavasti ajonaikaista tietoa

ja tapahtumaa. Ajotallentimen kamerat voi

asentaa kuvaamaan esimerkiksi kuljettajan

näkymää ajotiestä sekä ajoneuvon taustaa

tai matkustamoa.

– Ajoneuvokameroita on ollut pitkään

markkinoilla, mutta Winycamin etuina

ovat erittäin hyvä Full HD -kuvanlaatu ja

suomenkielinen ohjelmisto. Kuva on selkeä

yöllä ja päivällä. Lisäksi ajotallennin tallentaa

jatkuvasti auton GPS-sijaintitiedot

ja sisäänrakennettu mikrofoni jopa äänet,

Piirla Oy:n toimitusjohtaja Harri Salmi

kertoo.

Tallentimen G-sensori tallentaa myös

jarrutus-, kiihdytys- ja törmäysvoimat.

Kaikkia tallennettuja tietoja voi katsoa ja

analysoida ajotallentimen ohjelmistolla

noin puoli vuorokautta taaksepäin.

Ajotallennin parantaa ajotapaa

Ajotallentimesta saa kätevästi purettua ja

tallennettua tietoa ajotapahtumista, jos

jotain sattuu. Todistusaineiston ansiosta

syytön osapuoli on onnettomuuden

kiistatilanteissa

vahvoilla.

Winycam

X100 Full HD

-ajotallennin.

Ajotallennin vaikuttaa turvallisuuteen

myös ennalta ja kuljettajan pään sisällä.

– Ajotallennin vaikuttaa todistetusti

ajotapaan. Kun tietää, että omaa ajoa seurataan,

haluaa ajaa paremmin. Ajotavasta

tulee turvallisempaa ja taloudellisempaa,

Salmi huomauttaa.

Ajotallentimia käyttävät erityisesti kuljetusyrittäjät

ja taksit. Myös monet autokoulut

ovat kiinnostuneita tallentimen

mahdollisuuksista ajotavanseurannassa ja

ajo-opetuksessa.

– Ajotilanteita voi tallentaa ja autokoulun

opettaja voi tarkastella jälkeenpäin

näytöltä oppilaansa kanssa, tehtiinkö liikenteessä

oikeita

ratkaisuja. •


AHC:n innovaatiot ratkaisevat

autojen pakkasongelmia

Pakkasissa hiipuvat akut ja

reistailevat lisälämmittimet

eivät nosta lämpimiä fiiliksiä

kuljetusyrittäjille ja autoilijoille.

Liikkeelle pitäisi päästä, vaikka

mittari laskisi -30 asteeseen.

Oululainen Arctic Heat Control on

keksinyt innovatiivisia ja hermoja

säästäviä ratkaisuja autojen ja

koneiden talviongelmiin.

Arctic Heat Control Oy:n perustajaa

ja sen hallituksen puheenjohtajaa

Teijo Siekkistä voi kutsua

ajoneuvojen lämmitinratkaisujen

Pelle Pelottamaksi. Hän huomasi 2000-luvun

alussa oululaisen autoliikkeen teknisenä

päällikkönä, että jotain pitää tehdä, kun

kovilla pakkasilla liike täyttyi vihaisista

asiakkaista. Juuri huolletuissa autoissakin

oli samat ongelmat – akut olivat tyhjiä ja

lisälämmittimet eivät toimineet.

– Nopeasti hoksasin, että kaipa tässä

pakkanen on syynä ja ongelmat aiheutuvat

lisälämmittimelle tulevasta kylmästä polttoaineesta.

Näin kehitin ratkaisuksi Fuel

Arctic Battery Heater varmistaa akun optimaalisen kapasiteetin. Kuva: AHC

Heaterin eli automaattisen polttoaineen

esilämmittimen lisälämmittimille, Teijo

Siekkinen kertoo.

AHC:n tuotteisiin kuuluva Arctic Fuel

Heater varmistaa, että dieselkäyttöinen lisälämmitin

saa riittävän lämmintä polttoainetta

noin 10 sekunnissa. Näin lisälämmitin

palaa puhtaasti ja savuttamatta kovimmillakin

pakkasilla. Samalla lämmittimen

huollontarve vähenee ja toimintavarmuus

lisääntyy.

Akulle lämpöä ja tahoa ajon aikana

Esilämmitinkeksintö ei kuitenkaan poistanut

akkuihin kohdistuvia pakkasongelmia.

Myös lisälämmittimelle pitää aina löytyä

riittävästi kapasiteettia akusta. Siekkinen

alkoikin kehittää ratkaisua myös tähän ongelmaan.

– Verkkovirralla toimivia järjestelmiä

akunlämmitykseen oli jo olemassa, mutta

niistä ei ole paljon iloa, jos kuljettaja liikkuu

tien päällä. Pitäisi päästä virkistävän levon

jälkeen liikkeelle silloinkin, kun verkkovirtaa

ei ole tarjolla. Ratkaisuksi keksin akun

ajonaikaisen lämmityksen.

Arctic Battery Heater lämmittää akun

ajon aikana automaattisesti +20 asteeseen.

Akku pysyy pidempään lämpimänä myös

ajon jälkeen. Lämmitys ja lataus onnistuvat

myös verkkovirralla laturin avulla.

– Palaute tuotteillemme on ollut hyvää.

Tuotteemme ovat auttaneet selviytymään

paremmin pakkasessa ja saaneet kaluston

liikkumaan turvallisemmin. Kulut ovat vähentyneet,

kun esimerkiksi akkujen elinkaari

on pidentynyt. Samoin muiden lisälaitteiden

käyttö on mahdollistunut joka

säässä, Siekkinen toteaa.

Tuoteperhe kasvaa

Tuotteiden pärjääminen esimerkiksi

Tekniikan Maailman testeissä on vauhdittanut

AHC:n ratkaisujen kysyntää autoja

kuljetusliikkeissä.

AHC:n patentoitu tuoteperhe on kasvanut

tasaisesti. Mukaan on tullut esimerkiksi

polttoaineen suodattimen lämmitin Arctic

Fuel Cleaner Heater, joka varmistaa polttoaineen

virtaamisen suodattimen läpi kylmissä

olosuhteissa.

– Kehitämme ja parannamme kaikkia

nykyisiä tuotteitamme edelleen ja myös

uusia tuotteita on tulossa. Autojen kehittyvä

tekniikka tuo jatkuvasti lisää teknisiä

yksiköitä, laitteita ja varusteita, jotka eivät

välttämättä toimi ongelmitta pakkasilla.

Järjestelmämme ovat hyviä muuntumaan

tarpeen mukaan, Teijo Siekkinen huomauttaa.

•

Arctic Heat Control Oy:n hallituksen puheenjohtaja

Teijo Siekkinen tietää, miten autojen

pakkasongelmia voi helpottaa.

18


EU rajoittamassa isojen rekkojen

kulkua maasta toiseen

EU:n parlamentti äänestää maaliskuussa,

pitäisikö rajan yli kulkevan rekkaliikenteen

kalustosääntöjä kiristää. Muutos toisi kustannusnousua

teräs- ja metsäteollisuuden

ulkomaankaupalle.

Suomi ja muut Pohjoismaat hyödyntävät

EU-lainsäädännön salliman kansallisen pelivaran,

jonka ansiosta tieliikenteessämme

käytetään suurempia mittoja ja massoja

kuin keskisessä Euroopassa.

Tämän lisäksi säädäntöä on tulkittu

siten, että näillä ns. moduulirekoilla voi

Pohjoismaissa ajaa myös rajan yli naapurimaasta

toiseen, jos kumpikin maa on

hyväksynyt käytön maassaan. Näin suomalaiset

moduulirekat ovat päässeet aina

Tanskaan asti hyödyntäen sekä suurempia

painoja että pidempiä ajoneuvoja.

Maan rajat ylittäviin kuljetuksiin

rajoituksia

Suuremmat mitat ja massat ovat olleet

kiistakapulana erityisesti keskisessä Euroopassa,

joissa on paljon läpikulkuliikennettä.

Esimerkiksi Itävallalla on intressi

kiristää rekkaliikenteen pelisääntöjä, sillä

se haluaisi liikenteen siirtyvän enemmän

rautateille.

EU:n komissio onkin ehdottanut rajan

yli kulkevan tieliikenteen sääntöjen kiristystä.

Se tarkoittaisi myös Pohjoismaille

seuraavaa:

- rajanylitys olisi mahdollista vain pidemmillä

ajoneuvoilla (raskaammat moduulirekat

saisivat liikennöidä vain maan

sisäisesti)

- nekin saisivat tehdä vain yhden rajanylityksen

Pohjoismaille tämä esitys olisi heikennys.

Nykyisen käytännön mukaan sekä

suuremmilla painoilla että pidemmillä

ajoneuvoilla voi mennä maasta toiseen

tai vaikka kolmanteen, jos näiden maiden

kansalliset säännöt tämän sallivat. •

Wallenius Wilhelmsen Logistics

Kotka Oy ja Suomen Transval Oy

ovat sopineet yhteistyön aloittamisesta

Yhteistyösopimus on kaksivuotinen ja

kattaa WWL Kotka Oy:n Kotkan Hietasessa

tapahtuvan autologistiikan kenttäoperoinnin.

WWL Kotka Oy on Wallenius Wilhelmsen

Logistics:n omistama yritys, joka on

erikoistunut ajoneuvologistiikan terminaaliratkaisuihin.

WWL Kotka Oy tarjoaa

Auton verhoilun

tehokas hajunpoistaja

Autossa on aina rajallinen määrä tilaa ja

ilmaa. Sen lisäksi matkustamossa on runsaasti

verhoilua ja pehmeitä materiaaleja,

jotka imevät itseensä erilaisia hajuaineita,

esimerkiksi tupakasta tai mukana kulkevista

lemmikeistä. Tämän johdosta ahkerasti

käytetty ajoneuvo voi tuntua varsin

tunkkaiselta. Solmasterin tuoteuutuus

SOL Hajunpoistaja tuo helpotuksen tähän

tilanteeseen.

”Suomalaiset ovat ahkeria auton käyttäjiä.

Istumme paljon ajoneuvoissamme,

käytämme talvella lämmitysjärjestelmää

ja kesällä ilmastointia. Pöly ja erilaiset

hajut jäävät helposti auton sisustukseen.

Solmaster Oy lanseeraa uuden tuotteen,

joka tehokkaasti raikastaa auton verhoilua

ja muita tekstiilipintoja”, kertoo Solmaster

Oy:n Pasi Korkkinen.

SOL Hajunpoistaja on helppokäyttöinen

- suihkutetaan aine kohti auton keskipistettä

tai suoraan kankaan pinnalle (ei

asiakkailleen ikkunan Venäjän markkinoille.

Wallenius Wilhelmsen Logistics

on maailman suurin ajoneuvo-ja roro

toimintaan erikoistunut laivayhtiö jolla

on terminaaleja ja toimipisteitä ympäri

maailman. •

nahalle). Pitää kuitenkin huolehtia hyvästä

ilmanvaihdosta.

”Auto tuntuu paljon

raikkaammalta ja matka

miellyttävämmältä

käsittelyn jälkeen. SOL

Hajunpoistaja kuuluu

menestyksekkääseen

tuoteryhmäämme

Kuljetuskaluston pesuaineet.

Tuote on tarkoitettu sekä tavallisille

autoilijoille, jotka

haluavat fiksata autoaan,

että ammattilaisille –

esimerkkeinä autonpesijät

ja korjaamot.

Uutuus myydään 0,75

litran suihkepumppupullossa

helmikuusta

2014 alkaen.” •

Nosta

konttisi

ConFoot®

-jaloille!

Uusi suomalainen

innovaatio tehostaa

konttilogistiikkaa.

Oy ConFoot Ltd


www.confoot.fi • info@confoot.fi

Auton uusi

elämä kattilana

Kun auto on tullut tiensä päähän,

sen elämä jatkuu romuttamosta

kierrätykseen. Suomessa jopa

yli 95 prosenttia materiaaleista

voidaan hyötykäyttää uudelleen.

Teräsosista syntyy kattiloita ja

renkaat päätyvät kumirouheena

urheilukentille.

Autojen kierrätys on säädetty Euroopan

unionin direktiivillä, jonka

mukaan romuauton painosta

on hyödynnettävä ja uudelleenkäytettävä

vuoteen 2015 mennessä 95 prosenttia.

- Suomessa tavoitteeseen päästiin jo

vuonna 2010. Keskimäärin noin 1000 kilon

autosta kaatopaikalle päätyy vain noin 50

kilon pussi, toimitusjohtaja Arto Silvennoinen

Suomen Autokierrätys Oy:stä kertoo.

Suomessa päästy pitkälle

Suomen Autokierrätyksellä on eri puolilla

Suomea lähes 280 romuautojen vastaanottopistettä.

Autoilijalle homma on ilmaista

ja mahdollisimman helppoa. Yksi isoista

toimijoista on Kuusakoski Oy.

- Esikäsittelyssä autosta poistetaan mm.

nesteet, akku ja renkaat sekä kierrätettävät

varaosat. Murskauksen jälkeen teräs, rauta,

kumi, muovi, tekstiilit ja värimetallit

erotellaan toisistaan,johtaja Risto Pohjanpalo

kuvailee.

- Rengasmateriaalia hyödynnetään mm.

maanrakennuksessa teiden ja parkkipaikkojen

pohjissa sekä kumirouheena tekonurmisilla

jalkapallokentillä. Teräksestä

Autossa on terästä liki 70 prosenttia.

Parhaimmillaan materiaali

lähtee romuttamosta suoraan

terästehtaalle uusiokäyttöön.

Kuva: Kuusakoski Oy

20


Fordin täysin uusi Ford F-150

Uuden teräskattilan valmistuksessa on

hyödynnetty kierrätettyjä materiaaleja.

Osa kattilasta on peräisin vanhasta

autonromusta. Kuva: Hackman Oyj

valmistetaan uusia terästuotteita, kuten

kattiloita. Jatkojalostettavaa riittää myös

kuparisulatoille.

Suomessa on Pohjanpalon mukaan

päästy pitkälle. - Tavoitetaso on kova ja

viimeisten prosenttien saavuttaminen

työlästä. Parannettavaa löytyy lähinnä

muoviosien raaka-ainekäytössä sekä lasin

talteenotossa.

Autonromusta kattilaksi

Keitto- ja paistoastioihin erikoistunut

Hackman on kerännyt kuluttajille suunnatulla

kierrätyskampanjallaan reilussa

kymmenessä vuodessa jo yli puoli miljoonaa

kiloa kierrätysmateriaalia loppuun

käytettyjen pannujen ja kattiloiden muodossa.

Kierrätyksellä tuotteiden sisältämät

raaka-aineet saadaan uusiokäyttöön

lähes sataprosenttisesti.

- Keitto- ja paistoastioiden kierrätysmateriaalin

osuus tuotteessa on keskimäärin

70 prosenttia. Kierrätysteräs tulee

oman kampanjamme ohella teollisuuden

eri aloilta, kuten autoteollisuudesta. Kierrätysmateriaalin

osuus löytyy tuotteen

pakkausmerkinnästä, keittiötuotteiden

PR-asiantuntijaLaura Syrjälä kertoo.

- Kierrätysmateriaalin määrä on hiottu

maksimiin tuotteen laatuvaatimukset

huomioon ottaen. Olemme saaneet kuluttajilta

hyvää palautetta. Toimenpiteet,

jotka tekevät mistä tahansa tuotteesta

ympäristöystävällisemmän ja kannustavat

kuluttajaa kierrättämään, ovat aina

haluttavia.

www.autokierratys.fi

www.kuusakoski.fi

www.hackman.fi

Ford F-150 on osa Fordin F-sarjan avolava-autojen

perhettä, joka on 37 vuotena

peräkkäin ollut Amerikan myydyin avolava-auto

ja 32 vuotena peräkkäin Amerikan

myydyin ajoneuvo.

Suurilujuuksinen, sotilaskäyttöön

sopiva alumiini – sama materiaali, jota

käytetään panssariajoneuvoissa – on ensimmäistä

kertaa käytössä F-150:n koko

rungossa. Se auttaa välttämään lommoja,

ja kevyemmän painon ansiosta polttoainetta

kuluu vähemmän. F-150:lle tyypillinen,

täysin kehystetty tikapuurunko on

täysin uusi. Keveämpi suurilujuuksinen

teräs parantaa hinaus- ja kuormankantokykyä.

Täysin uusi 2,7-litrainen EcoBoostmoottori

yhdessä vakiovarusteena olevan

Auto-Start-Stop-toiminnon kanssa mahdollistaa

hyvän suorituskyvyn ja energiatehokkuuden.

Entistä sitkeämpi

2015 vuosimallin Ford F-150 on vahvin

ja kestävin F-150 ikinä, ja sitä on testattu

niin laboratorioissa, Fordin koeajoradoilla

kuin Fordin vaativimpien avolava-autoasiakkaiden

käsissä.

Ankara testaus vastaa Fordin vaatimuksia,

jotka avolava-auto kohtaa läpi

sen keskimääräisen 10 vuoden tai yli

240 000 kilometrin eliniän aIKANA. Testejä

ajettiin vetäen raskaita perävaunuja

ja mojovia kuormia läpi aavikkolaaksojen

ja korkeiden vuoristoreittien 40 asteen

pakkasista lähes 50 asteen helteisiin.

F-150 ylitti vaativimpienkin asiakkaiden

odotukset.

Naamioitu Ford F-150 ajoi myös Baja

1000 -kilpailussa suoriutuen niin hyvin

vaikeasta off-road-radasta, että se päihitti

varta vasten kisaa varten rakennetut

kilpa-ajoneuvot.

Moottorivalikoima

Neljän moottorin valikoima tarjoaa vertaansa

vailla olevaa voimaa. Täysin uusi

2,7-litrainen EcoBoost- ja 3,5-litrainen

V6-moottori liittyvät paikkansa lunastaneiden

3,5-litraisen EcoBoostin ja 5,0-litraisen

V8:n joukkoon. 2,7-litrainen Eco-

Boost-moottori tarjoaa saman tehon 20

prosenttia polttoainetaloudellisemmin

kuin keskitason V8.

Auto-Start-Stop-teknologja auttaa

säästämään polttoainetta sammuttamalla

auton sen ollessa pysähtyneenä lukuun

ottamatta tilanteita, joissa autolla hinataan

tai käytetään nelivetoa.

EcoBoost moottoreilla varustetut Ford

F-150-avolava-autot hyötyvät myös vakiovarusteena

olevasta aktiivisesta etusäleikön

sulkijasta. •

• Ford F-150:ssä on ensimmäisenä

segmentissään 360 asteen kameranäkymä,

integroidut lastaussillat

ja 400-wattiset pistorasiat ohjaamossa

• Täysin uusi, suurilujuuksinen teräsrakenne

sekä mullistava, sotamateriaaliksi

kelpaava alumiinista valmistettu

runko parantavat hinaus- ja

kuormankantokykyä, kestävyyttä,

ajo-ominaisuuksia sekä polttoainetehokkuutta

– samalla tehden autosta

kevyemmän

• Neljään vahvaan ja polttoainetaloudelliseen

moottorivaihtoehtoon kuuluvat

täysin uusi 2,7-litrainen Eco-

Boost® Auto-Start-Stop-toiminnolla,

uusi 3,5-litrainen V6, 5,0-litrainen

V8 ja 3,5-litrainen EcoBoost.


Kuljetusten häiriöiden vähentämiseen

on useita keinoja

Kuljetusten häiriöttömyyden

kehittämisessä vain mielikuvitus

on rajana. Kun tunnistetaan

toimitusketjujen riskejä,

seurataan tavarankuljetuksia

nykyistä paremmin,

reagoidaan poikkeaviin

tapahtumiin ja kirjataan

häiriötilanteita ylös, voidaan

ehkäistä tavarankuljetusten

kuljetusvahinkoja, varkauksia

ja muuta hävikkiä sekä

viivästyksiä.

Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa

(Lappeenranta University of

Technology,LUT) ja Teknologian

tutkimuskeskuksessa VTT:ssä on

parin vuoden ajan kehitetty tavarankuljetusten

turvallisuutta ja pyritty tutkimuksen

keinoin vähentämään kuljetuksiin liittyviä

häiriötekijöitä.

Logistiikan häiriöiksi hankkeessa tunnistettiin

muun muassa aikataulujen epätarkkuus,

katoamisesta tai varastamisesta

johtuva hävikki sekä tiedonkulun erilaiset

ongelmat. Eniten hävikkiä kohtaavat korkean

teknologian tuotteet, erityisesti elektroniikka.

Mutta myös muut tuotteet, jotka

on helppo myydä eteenpäin, ovat hävikille

alttiita.

”Tutkimuksessa selvisi, että monet häiriöt

liittyvät tavaroiden rikkoutumiseen, häviämiseen

ja varkauksiin kuljetuksen aikana.

Häiriöistä johtuvat kustannukset vaihtelevat

kuljetettavan tavaran arvon mukaan suuresti”,

kertoo projektipäällikkö Lea Hannola.

Häiriöt aiheuttavat sekä välittömiä että

välillisiä kustannuksia. Esimerkiksi sesonkituotteiden

kuljetuksen viivästyminen aiheuttaa

sekä ensiksi että viimeksi mainittuja

kustannuksia. Merkittävimpiä ovat sellaiset

häiriöt, jotka aiheuttavat helposti todennettavia

suuria kustannuksia tavaranomistajille

sekä niiden lisäksi lisäävät toimitusten

viiveitä, muita kuluja ja vahinkoja sekä

vaikuttavat vieläpä negatiivisesti yrityksen

maineeseen.

Tutkimuksessa selvisi myös, että tieto

ja tietämys häiriöiden laadusta sekä määrästä

on hajallaan monimutkaisissa kuljetusketjuissa

eikä osapuolilla ole yhtenäisiä

toimintatapoja häiriöiden hallintaan. Koska

asiantuntemus on hajallaan, myös häiriöihin

puuttuminen ja niiden estäminen on hankalaa,

puutteellista ja satunnaista.

Toimitusten oikea-aikaisuus ja

asiakastyytyväisyys ovat

kilpailuvaltteja

Tutkimuksen tuloksena syntyi useita häiriöttömyyden

hallinnan konseptimalleja.

Häiriöttömien toimitusketjujen konsepteja

kehitettiin muun muassa lastin seurantateknologioiden

hyödyntämiseen, häiriöttömyyden

hallintaan yrityksessä ja toimitusketjussa

sekä toimitusketjun häiriönhallintaan

liittyviin palvelutuotteisiin.

Lehti luettavana myös netissä

www.kuljetusjalogistiikka.com

22


Rinnakkaisessa yritysryhmähankkeessa

kehitettiin tarkempia konsepteja yrityskohtaisesti,

muun muassa vahinkoja häiriötiedon

analysointiin liittyvän palvelutuotteen

konsepti, toimitusketjun hävikin ja

häiriöidenhallinnan konsepti sekä konsepti

toimitusketjun riskienhallintaan.

Tavarankuljetusten toimitusajat ovat

lyhentyneet, mutta asiakkaat eivät ole valmiita

maksamaan kuljetuksista nykyistä

enempää. Asiakkaiden kuljetusvahinkojen

aiheuttamat merkittävät kustannukset korvataan

vakuutuksista, joten yritykset eivät

useimmiten halua maksaa häiriöiden hallinnasta.

Kuitenkin häiriöiden aiheuttamat

kustannukset aiheuttavat aina kustannuspaineita

tavaroiden ja kuljetusten hintaan.

”Koska kuljetusyritysten välinen kilpailu

yhä kovenee, sopimusten saamisessa

kuljetusvarmuus, aikatauluissa pysyminen,

kuljetusten oikea-aikaisuus ja asiakastyytyväisyys

ovat tärkeitä kilpailuvaltteja

kustannustehokkuuden lisäksi”, Hannola

korostaa.

Tutkimuksessa kävi ilmi, että toimitusketjujen

häiriöttömyyttä voidaan parantaa

paljon jo nykykeinoin. Käyttöön voidaan

helposti ottaa esimerkiksi erilaisia laskentaohjelmia,

joilla häiriöiden kustannuksia

voidaan laskea. Myös turvallisuuskoulutusta

voidaan lisätä ja rekkaparkkien turvallisuutta

voidaan parantaa.

Uudet parannuskeinot vaativat kuitenkin

vielä monitorointi- ja seurantateknologioiden

kehittymistä sekä uusien logistiikan

turvallisuuden liiketoimintamallien

määrittämistä. Uutta teknologiaa voitaisiin

Tutkimuksessa selvisi, että monet häiriöt liittyvät tavaroiden rikkoutumiseen, häviämiseen

ja varkauksiin kuljetuksen aikana. Häiriöistä johtuvat kustannukset vaihtelevat

kuljetettavan tavaran arvon mukaan suuresti. Kuva: dreamsite

soveltaa häiriöiden hallinnassa esimerkiksi

lisäämällä kuljetusyksikköihin paikannusteknologiaa

sekä kuljetettaviin tuotteisiin

älyä, jolloin toimituksen sijainnista ja sen

kunnosta saataisiin reaaliaikaista tietoa

kuljetuksen aikana.

Kansainvälisellä lainsäädännöllä voitaisiin

myös vaikuttaa ongelmatilanteiden

ratkaisuun, sillä nyt eri maiden säädökset

ja toimintatavat eroavat paljon toisistaan.

•

DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla

- Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille

VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro tiedonsiirtoavaimet

tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä

latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta.

Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan

tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla.

DLK Pro Download Key

= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla

• Lataustapahtumien esitys 2.2” TFT-kosketusnäytöllä.

• Heti käyttövalmis ilman asennuksia tietokoneelle.

• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat.

• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja.

DLK Pro TIS-Compact

= Tiedonsiirtoavain integroidulla kortinlukijalla ja analysointiohjelma

• Monipuolinen laite lainmukaisten latausten hallintaan.

• DLK Pro TIS-Compactin sisäisen ohjelman avulla ajotietoja voidaan

tarkastella tietokoneen näytöllä ja tulostaa raportteja.

• Raportit kuljettaja- ja ajoneuvokohtaisesti.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha.fi


Lähes 30 videokameraa seuraa liikennettä Turussa.

Kuva: Port of Turku

Teiden sijaan

VALVONTAKAMEROITA

Turun Satama on ensimmäisiä Suomessa, joka laajensi

liikenteenvalvonnan satama-alueelta keskustan katuverkkoon.

Niin pyritään vähentämään liikenneruuhkia, jotta lisää kaistoja

ei tarvitsisi rakentaa.

Turun kaupunkiseudun liikennekeskuksen

uusi valvomo on lukuisine

suurine näyttöineen ja tietokoneineen

kuin suoraan tieteiselokuvasta.

Lähes 30 kameraa seuraa lakkaamatta

satama-aluetta, keskustan katuverkkoa sekä

kaupungin sisään - ja ulosmenoväyliä, joista

ne välittävät liikkuvan kuvan keskukseen.

Tutkat ja silmukat laskevat, minkä verran

autoja liikkuu missäkin mihin aikaan.

- Voimme jatkossa suunnitella liikenteen

ohjausta tehokkaammin. Kun tulee ruuhkaa,

voimme muuttaa liikennevalojen ajoituksia,

jotta liikenteestä tulee sujuvampaa.

Satamamestari Antti Pekanheimo

uskoo paremman liikennesuunnittelun

vähentävän kaistojen lisäämisen tarvetta.

Tähän asti tiedot autojen liikkeistä ovat olleet

arvioita, Kiinteistöliikelaitoksen infrapalvelujen

johtaja Tapio Siirto kertoo.

Euroopassa jo muutamat satamat kuten

Rotterdam tuottavat liikenteenohjauspalveluja.

Suomessa Turun Satama on edelläkävijä.

Esteistä paremmin tietoa

Kuljetusyrittäjien lisäksi myös pelastustoimi

on toivonut kaupungeilta parempaa

tiedottamista, kun tie on poikki esimerkiksi

rakennustöiden tai onnettomuuksien takia.

- On totta, että olemme itse toisinaan

häiriöiden aiheuttaja. Nyt saamme omista

työmaista paremmin tietoa, jota voimme

välittää eteenpäin tienkäyttäjille, Siirto lu-

24


paa.

Suoraa linkkiä kuljetusyrittäjille kaupungilla

ei ole. Tiedotteita lähetetään

muun muassa paikallisradioille. Niitä voi

lukea Turun kaupungin ja liikenneviraston

kotisivuilta.

- Jos liikenteeseen tulee häiriöitä, voimme

ohjata bussit kiertotielle, Siirto sanoo.

Murrot näkyvät harvoin

Keskuspäivystäjä Karl-Johan Karlsson seuraa

ruudulta, kuinka rekka heittää Koulukadun

luona u-käännöksen. Vastaavaa hän

näkee lähes päivittäin, sillä silta on monille

liian matala.

- Uskon, että ruuhkat helpottuvat, kun

liikennekeskus saadaan toimimaan. Nyt

ongelma on ollut, ettei esimerkiksi kaivuuhankkeista

ole ollut tietoa.

Karlsson on työskennellyt aiemmin Turun

Satamassa, jossa videovalvontaa on ollut

kymmenisen vuotta. Yhtään murtoa hän

ei ole nähnyt suoraan elävänä ruudulta.

- Satamassa on ollut autoihin murtautumisia,

mutta usein ne on rajattu ja tehty

niin, ettei niitä kameroiden tallenteissa

näy, Karlsson sanoo.

Koska Liikennekeskus toimii Turun Sataman,

Kiinteistölaitoksen ja Liikenneviraston

yhteistyönä, tieto laivojen saapumisista

on myös muiden viranomaisten käytettävissä.

- Sataman halki kulkee päivittäin noin

2 000 – 3 000 autoa. Liikennekeskus tietää

jatkossa automaattisesti merellä tai

satamassa sattuneista onnettomuuksista.

Lisäksi meriliikennekeskus on seinän takana,

Turun Sataman satamamestari Antti

Pekanheimo kertoo.

Turku on esimerkki liikennesuunnittelun

painopisteen muutoksesta, jota pohditaan

muissakin kaupungeissa. Uusien

teiden ja kaistojen rakentamisen sijaan

haetaan säästöjä tehostamalla liikennevirtojen

hallintaa.

- Jos auto seisoo puoli tuntia ruuhkassa,

sen kustannukset yhteiskunnalle ja yrittäjille

ovat suuret, Siirto sanoo. •

Liikennekeskus

päivystää kello 6 – 21,

jatkossa tavoitteena on

ympärivuorokautinen

seuranta.

Tieto kulkee satamasta


Jäänsulatusta hydrauliikan

voimalla

Dynaset-jäänsulatusteknologia tarjoaa kustannustehokkaita moduuleita

ruiskuttamaan jäänestoaineita sulattamaan jäätä tai estämään

jäätymistä. Yritys varustaa yleisimmät kuorma-autot automatisoiduilla

jäänsulatusmoduuleilla asiakkaiden tarpeiden mukaan. Lukuisia

tuotesovelluksia on saatavilla eri toimialoille, kuten teiden

kunnossapitoon tai lentokentille. Dynaset jäänsulatus moduuleilla on

nopea takaisinmaksuaika resursseja säästävän teknologian ansiosta.

On todella tärkeää minimoida jäänsulatusnesteiden

kulutus, koska

ne ovat erittäin kalliita ja tuovat

lentokentille paljon kustannuksia

vuositasolla. Liika jäänsulatusneste kiitoradalla

aiheuttaa korroosiota lentokoneille.

Lentokentät voivat säästää merkittävästi

resursseja Dynaset jäänsulatusteknologialla,

jolla optimoidaan kalliiden jäänsulatusnesteiden

kulutus. Kiitoradalle levitettävän

jäänsulatusaineen oikea määrä ehkäisee

korroosiota lentokoneissa. Kulutuksen

ollessa kohdallaan säästetään kustannuksissa,

ja ruiskutus korkeapaineella takaa

jäänsulatusnesteen tasaisen jakautumisen

kiitoradan pinnalle.

Jäänsulatusmoduulit toimivat hydrauliikan

voimalla, mikä tuo merkittäviä etuja.

Dynaset hydraulilaitteissa on maailman paras

teho-koko-suhde. Kompakti koko mahdollistaa

helpon asennuksen mihin tahansa

ajoneuvoon. Laitteiden toimiessa kuormaauton

hydrauliikan voimalla ei ylimääräisiä

moottoreita ja polttoainetta tarvita, mikä

tuo lisäsäästöjä bensankulutuksen ja huoltojen

osalta.

Dynaset valmistaa tuotesovelluksia jäänsulatukseen

teillä, parkkipaikoilla, kiitoradoilla,

lentokoneen siipiin jne. Dynaset on

erikoistunut hydraulijärjestelmiin ja yrityksellä

on kokemusta integraatiosta eri automerkkeihin,

kuten Mercedes Benz, Scania,

Volvo, Iveco, Mack jne.

Automaattinen ruiskutusjärjestelmä

säätää nesteenkulutuksen ajoneuvon vauhdin

mukaan. Kuljettaja hallinnoi järjestelmää

helpon käyttöliittymän avulla suoraan

ajoneuvon ohjaamosta. Järjestelmä säätää

ja mittaa nesteenkulutusta sekä tuottaa

käytöstä raportteja, jotka kuljettaja pystyy

tarvittaessa tulostamaan. Internetyhteys

mahdollistaa vaivattoman raporttien saatavuuden

esimerkiksi johdon henkilöille. Kulutuksen

säädettävyys ja raportointi mahdollistavat

asiakkaille merkittävät säästöt

jäänsulatusnesteiden kustannuksissa.

Järjestelmä sisältää HPW hydraulisen

korkeapainenestepumpun, joka sietää hyvin

erilaisia nesteitä ja siten korroosio ei

muodostu ongelmaksi. Käytännössä Dynaset

tarjoaa korkeapainepumppuja, joissa

voidaan käyttää kaikkia jäänsulatusnesteitä.

HPW-pumput ovat todella kestäviä ja

huoltovapaita. Sähkö- ja muilla moottoreilla

toimivat pumput ovat kaksi tai jopa

kolme kertaa suurempia ja painavat kolme

kertaa enemmän, kuin hydrauliikan voimalla

toimivat HPW-pumput.

Dynaset HVO hydraulisella voimanotolla

otetaan käyttövoima hydraulilaitteille suoraan

moottorista, kun ajoneuvossa ei ole

hydraulijärjestelmää valmiina. HVO soveltuu

kaikkiin ajoneuvoihin. Se sisältää säätyvän

hydraulipumpun, joka pyörii vapaasti

ja äänettömästi. Sitä voidaan käyttää aina

tyhjäkäynnistä täyteen tehoon saakka.

Dynaset toimittaa asiakkaiden tarpeiden

mukaan erilaisia nestesäiliöitä jäänsulatusnesteille

asiakkaiden tarpeiden ja

tuotesovellusten vaatimusten mukaisesti.

Dynaset De-Icing moduulit mahdollistavat

kuljettajalle säiliön täytön helposti HPWpumpun

avulla. Automaattisessa hydrauliikan

voimalla toimivan puomijärjestelmän

vakain ja nostolaite pitää puomin oikeassa

työasennossa. Järjestelmässä on useita

työleveyksiä alkaen muutamasta metristä

kattaen jopa suurimmat kiitoradat ja tiet.

Puomi säätyy järjestelmän avulla automaattisesti

työasentoon ja takaisin kuljetusasentoon.

• www.dynaset.com

26


SATAMA- JA

AHTAUS-

PALVELUA

Hyvien moottoritieyhteyksien

välittömässä läheisyydessä

etelän ruuhka-Suomessa

TNT Expressin liikkuva varasto

leikkaa päästöjä

TNT Express lanseeraa liikuteltavan varaston

Brysselin keskustassa. Siirreltävä

varasto paitsi lisää tehokkuutta pakettitoimituksiin

myös pienentää yhtiön hiilijalanjälkeä.

TNT Express kokeilee liikuteltavan

varaston toimivuutta kolmen kuukauden

ajan Brysselin keskustassa. Yhtiö

vähentää 900 ajokilometriä viikossa

korvaamalla valituissa kaupunginosissa

pakettiautot sähköpyörillä ja helpottaa

näin osaltaan täyteen ahdettujen katujen

painetta, niin metelin kuin päästöjenkin

osalta.

- Ruuhkaiset kadut ovat omiaan lisäämään

kaupunkilaisen stressiä. Melusaaste

ja pakokaasut ovat todellinen ongelma

suurkaupungeissa ja meille on tärkeää

kantaa oman vastuumme kaupunkikakofonian

ja päästöjen vähentämisestä, TNT

Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist

kertoo.

Liikuteltava varasto toimii sekä varastona

että lajittelupisteenä, josta paketit

Dieselautojen uusi ongelma

kaupunkiajossa

Rajallisen käyttöiän omaavista hiukkassuodattimista

on muodostunut kallis menoerä

dieselautoilijoille. Suodattimista

tuli alun perin pakollisia uusien EU-määräysten

jälkeen vuonna 2007, mutta hiukkassuodattimia

löytyy myös vanhemmista

dieselautoista. Ongelmia syntyy lyhyiden

ajomatkojen ja kylmien olosuhteiden

myötä, jolloin pakokaasujen lämpötila ei

kasva tarpeeksi korkeaksi puhdistaakseen

dieselsuodattimen. Tämä altistaa

suodattimen täyttymiselle ja lopulta tukkeutumiselle.

Hiukkassuodattimen vaihdossa

on automerkin ja – mallin mukaan

syytä varautua useamman tuhannen euron

kustannuksiin.

STP:n uudella hiukkassuodattimen

puhdistajalla suodattimen käyttöikää voidaan

pidentää.

matkaavat pyörälähetin mukana määränpäähänsä.

Näin liikkuva varasto toimii

Joka päivä Parc du Cinquantenairelle kasattava

varasto on huolellisesti suunniteltu

puoliperävaunu. Liikuteltaessa varasto

on kompaktissa 14 x 2,5 metrin koossa,

mutta pysähdyksissä päämaja levittyy

automaattisesti 14 x 6,5 metrin mittaan.

Perävaunuun on mahdutettu toimistotilat

sekä lastaus-, lajittelu- ja purkualue.

Varastoon mahtuu parhaimmillaan yksitoista

kontillista paketteja.

- Jos kokeilu onnistuu Brysselissä tulemme

varmasti näkemään vastaavia liikuteltavia

varastoja myös muualla. Meillä

Suomessa talvi todennäköisesti estäisi

tämänkaltaisen ratkaisun ympärivuotisen

käytön, mutta lumettomana aikana

tämä voisi sopia hienosti myös Helsinkiin,

Blomqvist sanoo. •

Säännöllisesti käytettynä STP

hiukkassuodattimen puhdistaja:

• Avaa tukkeutuneen hiukkassuodattimen

normaalin ajon aikana

• Pidentää hiukkassuodattimen ja moottorin

käyttöikää ilman tarvetta käsin

purkamiselle

• Vähentää nokipäästöjä

• Laskee polttoaineen kulutusta

Käyttöohje: Kaada pullollinen ainetta

täyteen tankkiin (riittää 50–60 litran

tankkiin) 3000km:n välein. Turvallinen

käytettäväksi muiden STP – lisäaineiden

kanssa. Sopii dieselmoottoreille, jotka

on varustettu tehdas- tai jälkiasennetulla

hiukkassuodattimella. Ei suositella

raskaille ajoneuvoille, joissa on CRTsuodatin.

Huom! Tutustu aina auton ohjekirjaan.

Älä jätä hiukkassuodattimen

varoitusvaloa huomioimatta, sillä jatkuva

ajaminen voi johtaa noen liialliseen kertymiseen.

STP:n tuotteita myyvät Motonet, Tokmanni,

Halpa-Halli, Minimani ja hyvin varustetut

autotarvikeliikkeet. •

- yksityinen yleinen kaupallinen

satama syvällä sisämaassa

- sijainti N 60 18´53,25´´E 23

02´02,22´´sisäänajo

Hangosta

- 4 metrin väylä, esitys

5,5 metrin meriväylästä tehty

- entinen Sucroksen juurikas- ja

kalkkikivisatama

- kustannustehokas ja

palveluiltaan hyvin joustava

- väylän varrella Teijon Telakka

(WSY Oy) ja viranomaisveneitä

valmistava Marine Alutech

- Bulk- ja kappaletavaralle

kustannustehokas vaihtoehto

- valmista varastokenttäaluetta

noin 11.000 m 2 ja

mahdollisuus mittaviin

laajennuksiin, satamassa

valmis kunnallistekniikka

- valmista katettua varastotilaa

ja mahdollisuus rakentaa

hyvin joustavasti varasto-,

tuotanto-, huolto- ja toimistotiloja

yrityskohtaisten

tarpeiden mukaan räätälöitynä

- mahdollisuus myös muuhun

satamaliiketoimintaa tukevien

yritystilojen rakentamiseen

Satamakatu 8, 24100 Salo

Merikulmantie 917, 24130 Salo

(käyntiosoite)

Puh. 044 7244 340

info@saloseaport.fi

www.saloseaport.fi

SALO SEAPORT OY

Port Of Salo


Hiilen lastaus Handymax-alukseen siirrettävällä lastausjärjestelmällä,jossa materiaali siirretään suoraan kuorma-autoista

lastauslaitteeseen – Eliminoi kaksinkertaisen käsittelyn satamassa

Åkerbergs täydentää

valikoimaansa Pohjoismaissa

Telestackin tuotteilla

Åkerbergs Maskiner A/S on tanskalaisomisteinen yhtiö ja osa

JMM-konsernia. Yhtiö on yli 35 vuoden ajan kuulunut nosturien,

materiaalinkäsittelykoneiden ja niihin liittyvien työlaitteiden

johtaviin myynti- ja huoltoyhtiöihin Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja

Suomessa. Vuodesta 2013 lähtien Telestack on valinnut Åkerbergsin

meri- ja sisävesisatamiin ja voimalateollisuuteen liittyvien laitteidensa

edustajaksi Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa.

Sen vuoksi olemme iloisia voidessamme

nyt tarjota asiakkaillemme

Telestackin monikäyttöisiä tuotteita

bulkkituotteiden käsittelyyn samoin

kuin Liebherrin satamalaitteistoihin kuuluvia

tuotteita, Bromma-konttitarttujia ja

Verstegen-kahmareita. Telestackin tuotteet

ovat mainio täydennys Åkerbergsin tuotevalikoimaan

ja varmistaa, että voimme tarjota

asiakkaillemme parhaan mahdollisen

laiteyhdistelmän heidän tuotteidensa käsittelyyn

ja tyydyttää heidän alati muuttuvat

tarpeensa. Huoltoasiantuntijoidemme korkeasti

koulutettu tiimi on valmiina tarjoamaan

täyden huollon Telestackin tuotteille

ja kaikille muille myymillemme tuotteille.

Seuraavassa on lyhyt esittely tarjoamistamme

Telestackin tuotteista, jotka keskittyvät

siirrettävyyteen, joustavuuteen,

tehokkuuteen ja kustannussäästöjen maksimointiin

sekä pölynsuoja-/ympäristövaatimuksistasi

huolehtimiseen satamassa.

Telestackin siirrettävät

lastaus- ja purkujärjestelmät:

Joustava ratkaisu!

Telestackin siirrettävien lastaus- ja purkujärjestelmien

valikoima tarjoaa käyttäjälle

ylivoimaisen liikkuvuuden ja joustavuuden

kiinteisiin ja puolikiinteisiin järjestelmiin

verrattuna. Hallitseva trendi satamissa ympäri

maailman on joustavuuden, tuottavuuden

ja tehokkuuden lisääminen ja kustannuksien,

työvoiman, polttoaineenkulutuksen

ja päästöjen minimointi. Liikkuvuustekijä

varmistaa, että sataman koneenkäyttäjät

ja ahtaajat voivat käyttää järjestelmää

tarpeen mukaan sataman jollakin alueella

ja siirtyä helposti seuraavalle, tai siirtää

laitteet satamien varastoalueille. Tämä ei

ole mahdollista kiinteällä järjestelmällä,

mikä rajoittaa sen käyttömahdollisuuksia.

Alusten lastaaminen ja purkaminen pyörillä

tai kiskoilla liikkuvilla satamanostureilla

on perinteinen ja vakiintunut bulkkituotteiden

käsittelymenetelmä meri- ja sisävesisa-

28


Siirrettävä kuorma-autopurkain lastaamassa proomua,

syöttö kuorma-autoilla ja pyöräkuormaajilla

Bulkkivarastointi makasiiniin siirrettävillä järjestelmillä suoraan

kuorma-autoista

Siirrettävä kuorma-autopurkain lastaa proomuja suoraan kuorma-autoista

ja pyöräkuormaajista – Radiaalinen puomikuljetin mahdollistaa lastauksen

rajallisissa laituritiloissa – Mukana pölynsuojavarustus

Siirrettävä, radiaalinen teleskooppilastauslaite

lastaamassa rannikkoalusta suoraan varastosta

– Mukana pölynsuojavarustus

tamissa. Telestackin valikoima tarjoaa sille

täydentävänä tai korvaavana vaihtoehtona

käytännössä koetellun, kustannustehokkaan

ratkaisun kaikkiin projekteihin.

Telestackin siirrettävien lastaus- ja purkujärjestelmien

valikoima tarjoaa käytännössä

koetellun vaihtoehdon perinteisille

lastausjärjestelmille meri- ja sisävesisatamissa.

Telestackin tarjoamia etuja:

- Edullisemmat investointikustannukset

- Edullisemmat käyttökustannukset

- Vähäisempi riippuvuus työntekijöiden

pätevyydestä/koulutuksesta

- Ympäristöystävällisempi toiminta

- Turvallisemmat työpisteet, koska pienempi

alttius inhimillisille virheille

- Ei suunnitteluvaatimuksia

- Merkittävästi pienemmät rakennus-/

infrastruktuurikustannukset

- Erinomaiset jälleenmyyntimahdollisuudet/-arvot

pitää varaston toiminnat käynnissä

Telestackin lastaus- ja purkuratkaisut

voidaan ulottaa myös bulkkivarastojen vaikeapääsyisiin

osiin ja kasvattaa näin varastointikapasiteettia

Telestackin ratkaisuja käytetään lukuisissa

meri- ja sisävesisatamissa ympäri

maailman kuivan bulkkimateriaalin kuten

hiilen, rautamalmin, kiviaineksien, viljojen,

lannoitteiden, puuhakkeen ja monien

muiden materiaalien käsittelyyn. Yhä useammat

asiakkaat kääntyvät Telestackin

puoleen materiaalinkäsittelyongelmiensa

ratkaisemiseksi, ja asiakastukemme toimii

todistetun tehokkaasti kaikkialla maailmassa,

ennen toimitusta, toimituksen aikana ja

sen jälkeen. UK:n tuotantolaitoksessamme

suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme

järjestelmät kaikkien toimintojen

testaamiseksi, ennen kuin toimitamme ne

asiakkaallemme. ISO 9001:2008 -sertifiointimme

osoittaa, että meillä on valmiit

prosessit, joiden avulla varmistamme asiakkaan

tilauksen toimituksen sovitussa aikataulussa

ja kustannusarvion puitteissa.

•

Siirrettävä kuorma-autopurkain, syöttö alusta purkavalla kahmarilla.

Laitteistovalikoimaa voidaan käyttää

myös varastonhallintajärjestelmissä hyväksi

havaittuna vaihtoehtona tyypillisille varastointi-

ja siirtojärjestelmille. Laitteiston

siirrettävyys sallii sen monikäyttöisyyden,

joten samaa järjestelmää voidaan käyttää

yhtä hyvin aluksen lastaamiseen kuin varastointiin/purkuun

varastoissa ja makasiineissa.

Perinteisiin satamien varastoalueilla

käytettäviin varastointi- ja purkujärjestelmiin

verrattuna Telestackin siirrettävien

varastoratkaisujen valikoima tarjoaa

Sama joustava järjestelmä pystyy siirtämään

materiaalin bulkkivarastoon, purkamaan

sen bulkkivarastosta ja lastaamaan

sen rautatievaunuihin

Telestackin ratkaisu varmentaa olemassa

olevat lastaus-/purkujärjestelmät konerikkojen

ja määräaikaishuoltojen aikana ja


FIMECC palauttaa perstuntuman

etäohjattavien kaivosja satamalaitteiden

kuljettajille

Lappeenrannan teknillisen

yliopiston tutkimuksen avulla

liikuteltavien työkoneiden

tuottavuus harppasi jättiloikan

eteenpäin, kun tuntoaisti

yhdistettiin työkoneiden

etäohjaukseen FIMECC Oy:n

EFFIMA-ohjelmaan kuuluvassa

projektissa.

Etäohjattavista työkoneista ei saada

parasta tehokkuutta irti nykyautomatiikalla,

joka reagoi muuttuviin

tilanteisiin hitaammin kuin ihminen.

Lappeenrannan teknillisen yliopiston

professori Heikki Handroos sai idean tuntoaistin

hyödyntämisestä etäohjauksessa,

kun Sandvikin suunnittelupäällikkö Arto

Vento kertoi aiemman FIMECC-yhteistyö-

Liikennelupakoulutukset

ja direktiivipäivät!

Liikennelupakoulutukset alkavat:

Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus

Tampere 14.3., Vantaa 4.4., Oulu 29.8.

GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050 919 2263

Direktiivipäivät:

Tampere, Jyväskylä, Vantaa.

Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi

Leena Kurki 050 919 6777

Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset

vastuullisesti ja ammattitaidolla.

150 000

kumipyöräyksikköä!

Hangon Sataman kautta kulki

viime vuonna ennätysmäärä

rekkoja ja perävaunuja.

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille

Suomesta Keski-Eurooppaan!

Viinikankatu 53, 33800 Tampere

010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi

30


Uusi turvakilpikuvasto

on ilmestynyt! Tilaa tai tutustu

osoitteessa turvakilvet.fi

Suomen

Turvakilvet Oy

Savenvalajantie 2 | 85500 Nivala

Puh. 08-442 131 | Fax 08-443 061

myynti@turvakilvet.fi | turvakilvet.fi

projektin aikana automatiikan

haasteista:

”Suuria kaivoslastareita

ohjataan paljolti perstuntumalta.

Kun laitetta ohjataan

etänä maan päällä, kuljettajalta

katoaa tuntuma siihen.

Silloin ei havaitse koneen

mahdollista ylikuormittamista

tai vaaratilannetta,

jossa lastari saattaa ajautua vaikkapa päin tunnelin seinää. Myös

lastarin tuottavuus on heikompi verrattuna tottuneeseen manuaaliajoon,

mikäli kauha jää kasalla vajaaksi."

Visuaalinen tai kuultu palaute koneen toiminnasta ei aiheuttanut

tarpeeksi nopeita korjaavia reaktioita kuljettajalta, mutta

tuntoärsykkeistä löytyi ratkaisu. Kun ohjain antaa signaalin etäohjattavan

laitteen toiminnasta tuntoaistin avulla, kuljettaja pystyy

todella nopeasti reagoimaan muutoksiin tilanteissa.

”Kaupan hyllyllä ei ollut valmista ratkaisumallia, joten lähdimme

vapaasti testailemaan tieteelliseltä pohjalta. Tässä FIMECCin

projektissa olemme saaneet viedä teoreettista pohdintaa käytäntöön,

mikä on ollut tutkijoille todella antoisaa. Ensimmäinen

väitöskirja aiheesta valmistui elokuussa ja voimme sanoa, että

olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti

yhdistetään työkoneiden tekniikkaan”, Heikki Handroos toteaa.

Prototyypit testauksessa

Prototyyppiä on

testattu Sandvikin

lastaussimulaattorissa

sekä Kalmarin

mobiilipukkinosturin

(RTG) simulaattorissa.

Virtuaaliympäristössä testaamiseen on nyt valmistettu kaksi prototyyppiä

ohjaimista, jotka antavat palautteen koneen käyttäytymisestä

tuntoaistin avulla. Projektissa mukanaolevat työkonevalmistajat

Sandvik ja Kalmar ovat jakaneet tutkijoille tietoa kaivosja

satamalaitteiden käyttäytymisestä etäohjauksessa.

Prototyyppiä on testattu Sandvikin lastaussimulaattorissa sekä

Kalmarin mobiilipukkinosturin (RTG) simulaattorissa, jossa se

antaa tuntoaistille palautetta tarttujan heiluriliikkeestä konttia

nostaessa. Tuntoaistin avulla heiluriliikkeen saa hidastettua nopeammin

kuin pelkällä automatiikalla.

”Haemme jatkuvasti lisää tehokkuutta satamien toimintaan.

Jos yhden kontin käsittelyajasta saa poistettua sekunninkin, se

nopeuttaa merkittävästi 5000 kontin aluksen purkamista. FI-

MECC tarjoaa meille hyvät lähtökohdat sukeltaa meille tärkeisiin

tieteen ja tekniikan kehityksen aukkokohtiin ja voimme yliopistoyhteistyöllä

tehdä yllättävänkin suuria harppauksia meille uusien

tekniikoiden haltuunotossa”, sanoo Kalmarin automaation tuotekehityksen

johtaja Pekka Yli-Paunu. •

K&L ISKUVASARAPIIKKEJÄ

KAIKKI PIIKIT

SERTIFIKOITUJA

JA STANSSATTUJA!

SERTIFIKOITU JA TUOTEVASTUUVAKUUTUS.

RASKAANKALUSTON RENKAANVAIHTOKONE

T 568 LC

(k-autot, pv:t, maansiirto 23.5-26”

vanteille ja 750 / 65 / 25-26”

vanteille)

raskaankaluston renkaan

vaihtokone 14-26” vanteille

max. rengashalkaisija 1650 mm /

leveys 800 mm, 1.8 kW

T 598 LC

kuorma-autot, pv:t, satama,

K&L

kaikki maasiirtorenkaat

paineilmahydraulitunkit 14-50” vanteille.

25-50 t nostavat, 2- ja 3-jatkoinen,

minimikorkeus

vain 16 ja 23 cm!

Pat.numero: ZL00216876.6

MYÖS KORKEALAATUISET TECHKING-MAANSIIRTORENKAAT

Suoraan maahantuojalta K&L

4200 Newtonia. Voimaa löytyy!

Pyöräavain

1” hylsylle.

3-tehoaluetta

Kakkosella aukeaa

varmasti k-auton

mutterit.

K&L

Hintaesimerkkejä:

RAMMER G 80

RAMMER G 90

ATLAS COPCO HP 2200

GB 11 T

GB 14 T

FURUKAWA F 19

FURUKAWA F 22

FURUKAWA F 27

FURUKAWA F 30

FURUKAWA F 35

FURUKAWA F 45

RAMMER E 68

900,-+alv

1.050,-+alv

1.000,-+alv

RAMMER S 83

KRUPP HM 1500

ATLAS COPCO HP 2500

ATLAS COPCO HP 3000

GIANT GT 70

GIANT GT 80

GIANT GT 90

MSB 600, 700, 800

PIIKINLUKITUSKIILAT

FURUKAWA F30, F35, F45

MYYDÄÄN SOPIVASTI. KYSY TARJOUS!

Renkaan paikkausja

tiivistysaine

Alkuperäinen NATO:n ja USA:n

armeijan kehittämä aine,

TOIMII VARMASTI!

K&L

115855_.indd 1 10.2.2014 11.27

Tutustu myös lehden nettiversioon



Seinillä on väliä!

Väliseinillä eri lämpötiloja samaan kuormatilaan

EL-Kori Oy on monilämpötilakoreihin

erikoistunut korivalmistaja

Suomessa. Moniosaiset kuormatilat

yleistyvät, kun kuljetuskalustosta

halutaan mahdollisimman tehokas

ja muunneltava. Nouto- ja

paluukuormien vaatimukset saattavat

vaihdella merkittävästi, joten

koritilan muunneltavuus on iso

lisäapu.

Kuormatila jaetaan pääsääntöisesti

kahteen eri lämpötilaan, mutta

myös kolmessa lämpötilassa kuljettaminen

on mahdollista. Kolmilämpötilakuljetuksiin

konevaihtoehtoja

löytyy mm. Carrierin ja

Thermo Kingin tarjonnasta.

Moniosaisen kuormatilan suunnittelu

ja mitoitus alkaa EL-Korilla

tilantarpeen kartoituksella ja

kylmäkoneiden höyrystimien mitoituksella.

Erilaiset lisävarusteet

kylmätiloihin suunnitellaan ja valitaan

yhdessä asiakkaan kanssa.

EL-Kori Oy:n tuotekehittely on

aktiivista, ja monet uudet ratkaisut

ideoidaan myös yhteistyössä asiakkaan

kanssa. Näin ovat syntyneet

esimerkiksi moduulien kulmien

lukituskumit, alareunojen potkupellit

sekä kattoon asennettavat

ohjurilevyt.

Kuormatilan jakaminen

32

Iisa Nordström EL-Korilta testaamassa

upouuden korin väliseiniä Vääksyn tehtaalla.


Kuormatila voidaan jakaa elementtiväliseinillä

joko pitkittäistai

poikittaissuunnassa. Paras eristyskyky

on kovilla elementtiväliseinillä,

joilla voidaan rakentaa

esim. lavojen tai rullakoiden mukaiset

kylmätilat. EL-1200 moduuliväliseinät

eristävät hyvin lämpöä

ja ovat erityisen kevyitä ja lujia divinycell-runkorakenteen

ansiosta.

Kahdesta moduulista saa helposti

tehtyä takapakastetilan tai poikittaisen

väliseinän kuormatilaan.

Kaksi jousitankoa muodostavat

lukituksen ja elementit lukittuvat

katon ja lattian väliin ilman kiinteitä

rakenteita. Moduuliväliseinien

käyntiovi mahdollistaa tuotteiden

helpon kuljetuksen pakastetilasta

ilman, että väliseiniä tarvitsee

purkaa. EL-Korin moduuleissa

välioven kynnys on tehty

mahdollisimman matalaksi helpottamaan

erityisesti rullakoiden

vetämistä pakastetilassa. Työvalojen

huomiointi ja sijoittelu eri o-

sastoissa on myös tärkeää työn sujuvuuden

ja turvallisuuden kannalta.

ATP sopimus ja

monilämpötilakorit

23.9.2013 tuli voimaan helposti

pilaantuvien elintarvikkeiden kansainvälisiä

kuljetuksia koskevaan

ATP-sopimukseen myös moniosastoisten

ja monilämpötilaisten

kuljetusvälineiden ATP- sertifiointi.

Neuvottelut mm. merkintätavoista

ja lainsäädännön

suomenkielinen käännös ovat vielä

työn alla Evirassa, joten asiasta

kuullaan vielä lisää kevään aikana.

Leipomotuotteita

kahdessa lämpötilassa

Leipomokuljetuksissa Fazer on ottanut

käyttöön EL-1200 moduuliväliseinät,

joiden avulla leipomon

viileää kyytiä tarvitsevat tuotteet,

kuten mm. riisipiirakat, pääsevät

perille kylmäketjussa. Kuormatilan

etu- tai takaosaan tehdään moduuleilla

kylmätila 4-6 laatikkoriville,

joissa toimii kylmäkone.

Thermo Kingin sähkökäyttöinen

kylmäkone B100 ottaa virtansa auton

akulta, joten alustalle ei ole

erityisvaatimuksia. Tällainen ratkaisu

on helppo toteuttaa myös

jälkiasennuksena.

EL-Kori Oy:llä on valmius räätälöidä

moduuleilla asiakaskohtaiset

ratkaisut joustavasti. Suunnittelun

painopisteenä on ollut se,

että jokaiselle löytyy helposti oikea

osastointiratkaisu. Kovien EL-

1200-väliseinien lisäksi EL-Kori

tarjoaa myös laadukkaita pehmeitä

pressuväliseiniä. Molemmat

tuotteet on helppo asentaa

myös jälkiasennuksena. Käy tutustumassa

erilaisiin väliseinäratkaisuihin

osoitteessa www.el-kori.fi.

Verkkoportaali

elintarvikekuljetuksista

Elintarvikekuljetusten kuljettajille

ja alan toimijoille on tehty uudenlainen

portaali, www.kylmaketju.fi.

Kylmäketju.fi-sivuston tarkoituksena

on toimia kattavana tietopankkina

kaikille lämpösäädeltävien

elintarvikekuljetusten parissa

jo työskenteleville ja myös alasta

kiinnostuneille. Sivusto on Teknologiateollisuuden

Perävaunut – ja

päällirakentajat toimialaryhmän

ideoima ja perustama.

Sivuston kehittelyssä lähtökohtana

oli päivittää vuonna 2007 ilmestynyt

Lämpöhallittavien Elintarvikekuljetusten

logistiikkaopas.

Nyt pohjatyö on tehty, ja edessä

on sisällön kehittämistyö. Uutta

sisältöä luo monipuolinen joukko

alan erityisosaajia yhdessä Yleisen

teollisuusliiton ATP-neuvottelukunnan

jäsenten kanssa. Projektin

koordinaattorina on toiminut

Marjut Nordström Perävaunut ja

päällirakentajat toimialaryhmän

ATP-työryhmän puheenjohtajana.

Sivuston tavoitteena on toimia tulevaisuudessa

monipuolisena areenana,

käsitellen kaikkia lämpösäädeltäviin

elintarvikekuljetuksiin

liittyviä ajankohtaisia aiheita,

palvellen alan ammattilaisia, opiskelijoita

ja muita aiheesta kiinnostuneita.

Ideoita sisältöön ja

vinkkejä mielenkiintoisista aiheista

voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen

palaute@kylmaketju.fi.

Valiolaiset tuotteet kulkevat kahdessa

lämpötilassa, kuvassa EL-Kori Oy:n valmistama

Valio Jyväskylän uusi yhdistelmä.


Tehokkaat kuljetukset

kilpailukyvyn edellytys

Suomalaisten yritysten

logistiikkakustannukset

muodostavat merkittävän osan

bruttokansantuotteestamme.

Teollisuudessamme edelleen

jatkuva murros sekä teknologian

kehittyminen tuovat omat

kasvavat haasteensa logistiikan

tehokkuudelle tulevaisuudessa.

Teollisuuden ja kaupan logistiikkakustannukset

ovat keskimäärin

hieman yli 12 prosenttia yritysten

liikevaihdosta. Euroina tämä on

vuositasolla yli 33 miljardia ja bruttokansantuotteeseen

verrattuna noin yhdeksän

prosenttia. Meillä kuljetussuoritteet per

henkilö ovat eurooppalaisittain suuria, sillä

Suomi on laaja ja kokonaan asuttu maa.

Lisäksi valtaosa viennistämme suuntautuu

merimatkojen taakse.

Rikkidirektiivi on tuomassa satojen miljoonien

eurojen lisäkustannukset vientiteollisuudelle.

Sen kustannuksia pyritäänkin

pienentämään mm. väylämaksujen keventämisellä

sekä maantiekuljetusten kokoa

suurentamalla. Todennäköisesti tästä syystä

ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu paino

nousi lokakuun alussa 60 tonnista 76 tonniin

varsin nopealla aikataululla.

Viennin viime aikojen vähenemisellä on

laajoja vaikutuksia meihin kaikkiin. – Suomalaisen

viennin volyymit ovat suurina vaikuttaneet

merikuljetusjärjestelmän palvelutasoon.

Jos vienti vähenee oleellisesti edelleen,

vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten

palvelu- ja kustannustasoon sekä viennin

että tuonnin osalta, selvittää Tampereen

teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen

professori Jarkko Rantala.

Tarvitaan teollisuusstrategia

Kuljetusvirtojen epätasapaino on tyypillistä.

Suomessa kuljetetaankin tavaraa etelästä

pohjoiseen enemmän kuin toisin päin.

Kaivosteollisuuden painopiste on Lapissa ja

maan itäisissä osissa. Tämän professori Rantala

näkee tasapainottavana asiana. Meillä

pitäisi kuitenkin hänen mukaansa vähitellen

päättää, ovatko kaivoksemme hyvä vai huono

asia. – Maahamme pitäisi luoda teollinen

strategia, jotta tunnistettaisiin kansantalouden

kannalta oleelliset asiat ja tehdä tämän

jälkeen toimenpiteitä tukemaan tätä strate-

Because you need your time for business.

Not for travel.

34

Saksan Messut Oy, Puh. (09) 6122 1213, 050 382 6256, riitta.ahlqvist@dfhk.fi


The world´s leading fair

for intralogistics

cemat.com

giaa. Infran kehittäminen on yksi näistä.

Arktisten alueiden merkityksen kasvusta

puhutaan nyt paljon. Jarkko Rantalan

mukaan näiden alueiden luonnonvarojen

hyödyntäminen ja tästä aiheutuva kuljetustarve

on hieno mahdollisuus myös suomalaisille,

vaikka kokonaisuuden kannalta

arktisilla alueilla ei vielä ole kovin suurta

merkitystä. – Olisi suurta hölmöyttä jäädä

tästä kehityksestä ulkopuolelle. Helposti

kuitenkin syyllistytään ison pensselin käyttöön

ja halutaan erimerkiksi rata Etelä-

Suomesta Jäämerelle asti. Kysyisin ensin,

miksi se rata tarvitaan, mille liiketoiminnalle

ja millaisille tavaravirroille? Jos voidaan

osoittaa selkeä tarve ja hyödyt, löytyy

rahoituskin helpommin, arvioi Rantala.

Hänen mukaansa on perusteetonta uskoa,

että Koillisväylää pitkin Aasiasta tulevat

laivat purkaisivat lastin Norjan tai Venäjän

pohjoisosissa, sillä Keski-Eurooppaan

menevät rahdit on edullisinta viedä laivalla

perille asti. Pohjoisen alueen tavaravirrat

ovat eri asia.

Sähköisen kaupan vaikutus

Nettimyynti alkoi cd-leyvillä ja kirjoilla,

joiden osalta on jo siirrytty runsaasti sähköisiin

toimituksiin eikä kuljetustarvetta

näiltä osin enää ole aiemmassa määrin.

Sähköisen kaupan kasvun eri aloilla on

lisännyt tarvetta kaupunkijakelujärjestelmien

kehittämiseen. Niitä on tutkittu paljon

ja erilaiset ympäristöt ovat pakottaneet

Jos vienti vähenee oleellisesti edelleen, vaikuttaa se negatiivisesti kuljetusten

palvelu- ja kustannustasoon sekä viennin että tuonnin osalta, selvittää Tampereen

teknillisen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskuksen professori Jarkko Rantala.

luoviin ratkaisuihin esimerkiksi vanhojen

kaupunkien kapeiden katujen rajoittaessa

kuorma-autoliikennettä. Kotimaassa mm.

Itella ja eri pikarahtiyhtiöt ovat kysynnän

kasvaessa kehittäneet omia systeemejään,

johon kuuluvat mm. markettien pakettiautomaatit

ja yhteistyö R-kioskien kanssa.

Näin ne pääsevät kuluttajaa lähelle kustannustehokkaasti.

•

www.editori.fi

Powerline ® on

paloturvallinen eriste hallija

maatalousrakennuksiin

PU-eriste ja valmis pinta samalla kertaa

Helppo ja nopea asentaa

Kosteudenkestävä

Valkoinen sisäpinta

Vahvuudet 30-100 mm

Levykoko 1200 x 6000 mm (7,2 m 2 )

-merkitty ja Keymark-laatutarkastettu

Erinomainen

kylmien hallija

varastotilojen

eristämiseen

Paloturvallisuus Euroclass B-s2, d0 (loppukäyttö)

Termater Eristeet Oy

Koulutie 142 • 69700 Veteli

Puh. 0207 969 412 • myynti@termater.

www.termater.


Jarmo Räsänen

Olavi Räsänen Oy:n

kuormalavatehtaalta

kertoo, että joka

kolmas lava

räätälöidään

asiakkaan toiveiden

mukaan.

Uusi yhteistyökumppani

tarjoaa räätälöidyt lavat ja

välivaraston Helprintin tuotteille

Pohjoismaiden suurin syväpaino Helprint aloitti vuoden alussa

yhteistyön Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaan kanssa.

Helprintin Mikkelin yksikkö toimii osana kansainvälistä CirclePrinters

- konsernia, joka on itsenäisten painotalojen ryhmittymä.

Mikkelistä lähtee nyt maailmalle painotuotteita kotimaakunnassa

valmistettuihin kannellisiin kuormalavoihin pakattuna.

K

aksi kolmesta Mikkelissä valmistuvasta

kuormalavasta on kertalavoja,

joita käyttää paljon esimerkiksi

kotimainen elintarviketeollisuus.

Noin joka kolmas lava räätälöidään asiakkaan

toiveiden mukaan. Olavi Räsänen Oy:n

kuormalavatehdas on toiminnan alusta

lähtien räätälöinyt ratkaisuja asiakkaiden

tarpeisiin. Yksikönjohtaja Jarmo Räsänen

Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaalta

uskoo räätälöinnin olevan valttikortti tulevaisuudessakin.

”Parhaillaan kehitämme

myös esimerkiksi ison panimon sisäiseen

logistiikkaan erikoispanimolavaratkaisua

eli yhtä asiakasta varten syntyy erikoistuote,

johon tarvitaan erikoisosia. Projekti kestää

kahdesta kuuteen kuukauteen testausvaiheineen,

ja kansainväliselle asiakkaalle sitä

36



kuormalavoille on

myönnetty

PEFC-sertifikaatti

vuonna 2011.

aletaan valmistaa ensi vuonna.”

”Meillä on ollut Helprintin kanssa yhteistyötä

parisenkymmentä vuotta. Välillä

on ollut taukoa ja sitten on jatkettu taas”,

Jarmo Räsänen kertoo. Torniainen ja Räsänen

neuvottelivat tämän vuoden alussa

uudenlaisen yhteistyökuvion, jota on nyt

ajettu sisään. Tämän vuoden alusta lähtien

kaikki Helprintin tarvitsemat kuormalavat

ovat tulleet Olavi Räsäsen kuormalavatehtaalta

Seuralasta.

”Olemme tehneet pohjatyötä ensi vuotta

varten. Käytännössä kaikki kuormalavat

on suunniteltu ja valmistettu Helprintille

räätälöitynä. Helprint tarvitsee omiin

kuormalavoihinsa sopivan kannen, että

painotuotteet kulkevat asiakkaalle korkealaatuisina

koko matkan. Yhteistyötä

on ollut helppoa tehdä. Kun olemme kertoneet,

mitä tarvitsemme, niin vastaus on

ollut aina, että yes we can, kyllä onnistuu”,

Torniainen kuvaa.

Helprintillä oli omalla tehdasalueellaan

aiemmin välivarasto, johon se osti kuormalavoja

käyttöönsä. Nyt omasta välivarastosta

on voitu luopua. ”Meillä kuormalavatehtaalla

pidetään jatkuvasti suurta tuotevarastoa.

Aiemmin kuormalavojen menekkiä

pystyi ennustamaan useita viikkojakin

eteenpäin, nyt tilaukset pitää pystyä toimittamaan

nopeasti”, Jarmo Räsänen kertoo.

Olavi Räsänen Oy:n ainutlaatuinen vahvuus

on, että varastosta löytyy koko ajan 45

000-50 000 valmista tuotetta. ”Palvelukykymme

on erittäin hyvä. Kun tilaus tulee ja

kuljetus järjestyy, niin lavat ovat asiakkaalla

jo seuraavana päivänä”, toteaa Räsänen.

Helprintille ympäristöasiat

ovat keskeinen osa toimintaa

Torniaisen lapsiperhe suunnittelee parhaillaan

muuttoa Belgiaan. Yhdessä Jarmo

Räsäsen kanssa hän on suunnitellut mallia,

jossa Mikkelistä kuljetettaisiin valmiit kuormalavan

osat Eurooppaan koottavaksi.

”Valmiita kuormalavoja ei ole taloudellisesti

kestävää kuljettaa, mutta ilman kokoonpanoa

kuormalavojen valmiiden osien

toimitus on mahdollista”, Räsänen tuumii.

Kuormalava matkaa yleensä 200-250 kilometriä

asiakkaalle. Edullisimmat lavat

tekevät luonnollisesti kaikkein lyhyintä

matkaa. ”Vuosien varrella on tehty ajoittain

myös vientikauppaa, ja silloin lavat

ovat päätyneet vaikkapa Ruotsiin”, kertoo

Jarmo Räsänen.

Kaikki kuormalavatehtaan käyttämä

raaka-aine, myös korjausosat, on IPPCleimattua

eli sitä voidaan käyttää vientiteollisuuden

tarpeisiin. ”Lavojamme menee

asiakkaan tuotteiden mukana paljon Kiinaankin,

ja niillä matkaa silloin hitsauslaitteita,

-koneita ja muuntimia. Kiinalaiset

ovat tiukkoja siitä, mitä heidän maahansa

tuodaan.” Olavi Räsänen Oy:n kuormalavoille

on myönnetty PEFC-sertifikaatti,

jota monet asiakkaistamme jo vaativat. •

www.orlava.fi


kuormalavatehdas:

- kolme linjastoa lavanvalmistuksessa

- noin sata erilaista tuotemallia

tuotannossa

- asiakkaina metsä-, elintarvike-,

kirjapaino ja kemian teollisuuden

yrityksiä

- työllistää noin 30 työntekijää

- käyttää 40 000-50 000 kuutiota

sahatavaraa vuodessa


YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

Lama näkyy

työtapaturmatilastoissa

- väsymys lisää riskiä

Tapaturmataajudella mitattuna kuljetusala on yksi vaarallisimmista

toimialoista. Eniten tapaturmia sattuu miehille ja ruumiillista työtä

tekeville työntekijöille. Työuupumuksen oireista erityisesti väsymys

ja kyyninen asenne liittyvät kohonneeseen onnettomuusalttiuteen.

”Negatiivinen asennoituminen vähentää annettujen ohjeiden

noudattamista ja lisää epätarkkuutta. Välinpitämättömyys

lisääntyy väsymyksen myötä ” toteaa henkilöriskien asiantuntija,

vakuutuspäällikkö Sirpa Arffman Pohjolasta. ”Työuupumuksella on

myös yhteys sairastumiseen yleisemminkin.”

Suomalaisen Terveys 2011 –tutkimuksen

mukaan vakavaa työuupumusta

esiintyi 2 % miehistä ja 3

% naisista. Lievää työuupumusta

esiintyi 22 prosentilla miehistä ja 23 %

naisista. Työuupumuksen on todettu lisäävän

kuolemaan johtavan tai sairaalahoitoa

vaativan tapaturman riskiä sekä työssä että

vapaa-ajalla.

Yrityksen turvallisuuskulttuurilla on

suuri merkitys. Lakipykälillä, valvonnalla

ja työsuojelutoimikunnilla ei ole suurtakaan

vaikutusta, mikäli työpaikalla on välinpitämätön

ja turvallisuutta vähättelevä

kulttuuri. Koko Euroopassa toteutettu tut-

38


ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Hyvä tapa edistää työturvallisuuskulttuuria on tarkastella

omalla työpaikalla sattuneita tapaturmia ja ottaa oppia niistä.

Omien tapaturmien tutkimisen tulisi johtaa koko työyhteisön oppimiseen.

kimus osoittaa, että työtapaturmien määrä

saadaan vähenemään vain hyvällä työturvallisuusjohtamisella.

Työturvallisuutta

parantavia teknisiä laitteita saa ostettua

rahalla, mutta asenteisiin ja riskikäyttäytymiseen

on vaikeampi saada muutoksia.

Sanktioihin ja valvontaan pohjautuva

työturvallisuustyö eivät auta uupumuksesta

kärsivää työntekijää.

Lain kirjaimet usein kyllä täytetään,

mutta konkreettiset käytännön keinot

jäävät vähäisiksi. Esimerkiksi ajovuoroon

valmistautuminen alkaa jo edeltävän vuorokauden

puolella ja ajovuorosta palautuminen

vie seuraavan vuorokauden. Jo

lievä väsymys ja ratti on huono yhdistelmä,

puhumattakaan uupumusasteisesta väsymyksestä.

Kuljetusalalle on tyypillistä jatkuvasti

muuttuvat työolot, jotka aiheuttavat erityisiä

vaatimuksia työjärjestelyille ja valvonnalle.

Kuljetusalan töistä suuri osa tehdään

toisten hallinnoimissa ja vaihtuvissa

työskentely-ympäristöissä, mikä heikentää

työnantajan mahdollisuuksia parantaa

työskentelyolosuhteita ja ennaltaehkäistä

tapaturmia. Hyvä tapa edistää työturvallisuuskulttuuria

on tarkastella omalla työpaikalla

sattuneita tapaturmia ja ottaa oppia

niistä. Omien tapaturmien tutkimisen

tulisi johtaa koko työyhteisön oppimiseen.

Myös terveyden edistämiseen olisi hyvä ottaa

samanlainen käytäntö, parhaat esimerkit

ja käytännöt voivat löytyä työkaverilta.

Kuljetusalan työ sisältää paljon liikkumista,

tavaroiden siirtämistä ja

esineiden käsittelyä. Tapaturmavakuutuslaitostenliiton

mukaan

vuonna 2011 yhteensä noin 44

% työpaikkatapaturmista sattui

liikkumisen yhteydessä,

17 % esineitä käsiteltäessä

ja 17 % taakkaa käsivoimin

siirtäessä. Erilaisten kulkuvälineiden

tai siirtolaitteiden

käytön yhteydessä

sattui n. 7 % työpaikkatapaturmista.

Tavarankuljetukseen ja

varastointiin liittyy monia

erilaisia käsittely-, lajittelu,

kuormaus- ja siirtovaiheita.

Tavaroita siirretään

sisätiloista ajoneuvoihin ja

takaisin sisätiloihin erilaisia

apuvälineitä käyttäen. Kaikki

tavarankäsittelypaikat eivät ole

säältä suojattuja ja ensisijaisesti

tavaransiirtoihin suunniteltuja,

esimerkiksi kapeat käytävät ja ovet,

kynnykset ja portaat vaikeuttavat kuljettajien

työtä. Kaupunkialueilla ahtaus

ja niukat pysähtymispaikat vaikeuttavat

osaltaan tavarankuljetusta.

Henkilöliikenteen kuljettajille sattuu

paljon liikkumiseen (etenkin talvella) ja

tavaroiden kantamiseen liittyviä työpaikkatapaturmia.

Vahingoittuminen aiheutuu

usein kaatumisesta tai äkillisestä kuormittumisesta.

Kuljetusalan työtapaturmien ennaltaehkäisemiseksi

olisikin tärkeää, että kiinteistön

ja kulkuväylien hoitotoimet, kuten

lumenluonti ja hiekoitus, tehtäisiin riittävän

varhain ennen tavarankuljetusten alkamista.

Liikenneonnettomuuksien osuus

työpaikkatapaturmien lukumäärästä on

suhteellisen pieni, vaikka kuolemaan johtaneista

kuljetusalan tapaturmista sen sijaan

suurin osa on liikenneonnettomuuksia.

Kuljetusalalla on paljon yrittäjiä. Heidän

tapaturma-alttiutensa on samanlainen

kuin palkansaajillakin. Suuri osa yrityksistä

on pieniä ja kuljetusalan yrittäjät tekevät

tyypillisesti samoja töitä

ja samanlaisella

kalustolla kuin

palkatut kuljettajatkin.

Tapaturmatilastot

osoittavat

karutonta

kertomaa

siitä, että meillä on vielä paljon tehtävää

työturvallisuuden edistämisessä vaikka tapaturmavakuuttajien

korvaamien työtapaturmien

lukumäärillä on voimakas yhteys

kansantaloudessa tapahtuneiden muutosten

kanssa. Työturvallisuuden tasossa ei

siis ole tapahtunut yleisellä tasolla suuria

muutoksia. Yleinen vahinkotaajuuden lasku

taantuman aikana selittyy ensisijaisesti

riskialojen kuten kuljetusalan voimakkaalla

taantumalla.

Tapaturmien torjunnassa tavoitteen

asettaminen on tärkeää. Tuloksiin päästään

yleensä vasta kun tapaturmien vähentämistavoite

on tarpeeksi haasteellinen. Valtakunnallisessa

työtapaturmaohjelmassa

on asetettu tavoitteeksi saada tapaturmien

määrä ja vakavuus jatkuvasti pienenemään.

Keskeisiä keinoja tässä ovat jo edellä mainitun

turvallisuuskulttuurin parantaminen

ja nolla-tapaturma-ajattelun soveltaminen

yrityskohtaisesti. •

Työturvallisuuden tasossa

ei ole tapahtunut muutoksia




Voi hyvin kuljettaja

Haluatko muuttaa elintapojasi?

Elintapojen muuttaminen on

prosessi, jonka vaiheiden tunnistaminen

voi auttaa sinua

muutoksen toteuttamisessa.

Ravitsemus

Ravitsemuksella on suuri merkitys kuljettajan

työssä. Terveellinen ja monipuolinen

ruoka ja säännölliset ruokailutottumukset

edistävät työvireyttä sekä ehkäisevät lihavuutta,

tyypin 2 diabetesta ja sydän ja verisuonitautien

kehittymistä.

Liikunta

Liikkuminen on tärkeää meille jokaiselle.

Liikunta auttaa selviytymään työstä ja edistää

työkuormituksesta palautumista sekä

antaa hyvän unen ja auttaa painonhallinnassa.

Ammattikuljettajilla työaikojen epäsäännöllisyys, pitkät työvuorot ja erityisesti yötyö

altistavat uniongelmille.

40

Liikunta ja työ

Ammattikuljettajan työn fyysinen kuormitus

aiheutuu istumisesta sekä fyysisesti raskaista

työvaiheista (käsin tehtävä tavaroiden

lastaus- ja purku). Istuminen kuormittaa

erityisesti liikuntaelimistöä. Siirto- ja

nostotilanteet kuormittavat liikuntaelimistön

ohella myös hengitys- ja verenkiertoelimistöä.

Siksi ammattikuljettaja tarvitsee

monipuolista, kestävyyttä, lihaskuntoa ja

liikehallintaa kehittävää liikuntaa.

Hyvä lihaskunto estää kuluttavien virheasentojen

omaksumisen ajaessa, parantaa

työn aiheuttamista lihasjännityksistä palautumista

ja vähentää ylikuormittumista

raskaissa nostoissa ja taakkojen siirroissa.

On hyvä muistaa, että työ itsessään ei riitä

ylläpitämään tai parantamaan kuntoa tai

suositeltavaa terveysliikunnan tasoa, vaikka

se olisikin fyysisesti raskasta. Tutkimusten

mukaan fyysisesti raskas työ heikentää

toimintakykyä jos ei vastapainoksi pysty

harrastamaan palauttavaa liikuntaa.

Kestävyyskunto auttaa jaksamaan ja

edistää palautumista. Kuljettajan ei työstä

selviytyäkseen tarvitse omata urheilijan

kestävyyskuntotasoa, normaali kunto

riittää. Se tarkoittaa kykyä kävellä noin 8

km/h. Tällainen kuntotaso tuottaa liikunnan

terveyshyödyt ja mahdollistaa sekä

työkuormituksesta palautumisen että aktiivisen

toiminnan vapaa-ajalla.

Liikunnan aloittaminen

Ennen liikuntaharjoittelun aloittamista


kannattaa selvittää mm. oman kunnon lähtötaso,

terveydentila, tavoitteet, motivaatio,

työn kuormitustekijät ja omat mahdollisuudet

liikunnan harrastamiseen. Tähän saa

apua työterveyshuollosta.

Aiemmin vähän liikuntaa harrastaneen

on hyvä aloittaa pienin askelin ja tarvittaessa

ohjatusti. Vähäinenkin fyysisen aktiivisuuden

lisääminen saa aikaan positiivisia

terveysvaikutuksia.

Liikunnan säännöllisyys on tärkeää. On

parempi liikkua säännöllisesti vaikka kaksi

kertaa viikossa kuin harvemmin ja enemmän

kerrallaan.

Ergonomia

Kiinnittämällä huomiota ergonomiaan,

pyritään ehkäisemään työtapaturmia ja

haitallista kuormitusta työssä. Ammattikuljettajan

työssä kuormitusta kohdistuu

sekä liikuntaelimistöön, että hengitys ja verenkiertoelimistöön.

Kuormitusta esiintyy

kaikissa työtehtävissä ajamisesta ja paperitöistä

lastaus ja purkutilanteisiin.

Ajaessa kuljettajaa kuormittavat mm. istuminen

ja toistoliikkeet. Istumatyö altistaa

kuljettajan liikuntaelinten, kuten niskan ja

alaselän oireille, tärinä lisää oireilua. Vähimmäisvaatimuksia

hyvän ajoergonomian

toteutumiselle ovat hyvä istuin ja renkaiden

tasapainotus. Hyvästä ajoasennosta huolehtiminen

on kuljettajan omalla vastuulla.

Kuljettajan on aina säädettävä istuin itselle

sopivaksi.

Ajamiseen liittyvien toistoliikkeiden (auto

ratin- ja hallintalaitteiden käyttö), kuormittavuutta

voi vähentää tauotuksella ja

elpymisliikunnalla.

Lastaus- ja purkutilanteissa esiintyvät

raskaat nostot ja taakkojen siirrot ovat

erityisesti selän- ja olkapäävaivojen riskitekijöitä

ammattikuljettajilla. Kuormitusta

voidaan keventää hyvällä suunnittelulla, oikeilla

työtavoilla ja apuvälineiden käytöllä.

Uni ja vireys

Ammattikuljettajilla työaikojen epäsäännöllisyys,

pitkät työvuorot ja erityisesti

yötyö altistavat uniongelmille. Univajeen

taustalla on työaikojen lisäksi usein unettomuusoireita

ja elämäntapoihin liittyviä

tekijöitä. Unen puute aiheuttaa päiväaikaista

väsymystä. Väsymys vaikuttaa työssä

suoriutumiseen ja turvallisuuteen. Valveen

aikana väsymys ilmenee vireystason heikentymisenä,

uneliaisuutena ja nukahtelutaipumuksena.

Väsymyksestä ja uneliaisuudesta varoittavia

merkkejä ajaessa ovat mm. tehoton

vaihteidenkäyttö, vauhdin hiljeneminen,

ajetaan useita kilometrejä ilman, että siitä

muistetaan mitään, myöhäiset ja äkkinäiset

jarrutukset, silmiä on vaikea pitää auki.

Kuljettajan ammatissa päiväaikainen

väsymys ja nukahtelu ovat merkittävä liikenneonnettomuuksien

riskitekijä. Siksi on

olennaista ehkäistä väsymystä. On tärkeää,

että ammattikuljettaja on tietoinen väsymyksen

syistä ja siitä, miten arkielämää

voi suunnitella siten, että väsymyksen riski

työssä on mahdollisimman pieni. •

www.ttl.fi



Asiantuntija rahoitusja

vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.




Esimies vastaa

– arvioi, perehdytä ja valvo!

Kun puhutaan kuljetus- ja logistiikka-alan työturvallisuudesta,

kiinnitetään usein huomiota työn kuormittavuuteen.

Nämä työperäiset sairaudet ovat toki tärkeitä aihealueita,

mutta työturvallisuuteen liittyy paljon muutakin.

Työturvallisuusvastuu on termi, joka ei ole kaikille kuljetusalalla

toimiville esimiehille tuttu, mutta se ei poista sitä tosiasiaa, etteikö tuo

vastuu olisi silti olemassa. Mikäli katsotaan työturvallisuusrikoksen

tapahtuneen, esimies on usein tuon vastuumääritelmän mukaan se,

joka istutetaan oikeudessa syytetyn penkille.

Artikkelin kirjoittajat: Kristiina Martiskainen ja Veli-Matti Reinilä, Tapaturva Oy.

T

yöturvallisuuslain tarkoituksena

on parantaa työympäristöä niin,

että työntekijöiden työkyky säilyisi.

Tarkoitukseen on pyrittävä

mm. ennalta ehkäisemällä ja torjumalla

tapaturmia. Olemme viimeaikoina saaneet

kuulla ja lukea mediasta, kuinka Suomen

teillä liikkuu ajoneuvoja, joissa kuljetetaan

vaarallisia aineita ilman asianmukaisia

merkintöjä ja lupia. Kun tähän yhdistetään

vielä mahdollisesti puutteellinen kalusto

sekä työntekijöiden kuormitustekijät kuten

liiallisten ylitöiden teettäminen, ovat

katastrofin ainekset olemassa.

Tärkeimpiä esimiehen tehtäviä

ovat valvonta ja perehdytys

Työturvallisuusvastuut säädetään työturvallisuuslaissa,

joka koskettaa jokaista

työnantajaa ja tämän edustajia. Oikeuskäy-

42




Kenelläkään ei ole silmiä selässä ja yksi ihminen

ei voi olla jokaisen työntekijän työtä valvomassa

vuorokauden ympäri, tämä on selvä.

tännössä tulkintalinja on tiukka. Tietysti

jokainen tapaturmatapaus on yksilöllinen,

mutta pääosin katsotaan, että esimies vastaa,

jos jotakin rikokseen viittaavaa sattuu.

Esimiehen täytyy tunnistaa työn vaara- ja

haittatekijät, sekä mahdollisuuksien mukaan

poistaa ne. Lisäksi on tarkkailtava

jatkuvasti työympäristön ja työtapojen turvallisuutta.

Vastuu ei suinkaan rajoitu vain

edellä mainittuun, vaan esimiehen tulee

vieläpä varmistua, että kaikki työhön liittyvät

vaara- ja haittatekijät on joko estetty,

poistettu tai huomioitu eri työmenetelmissä.

Perehdytyksen tulee olla riittävää ja

esimiehen tulee varmistua myös siitä, että

perehdytyksen sanoma on omaksuttu.

Kuljettaja on usein yksin tien päällä

ja työtehtäviin kuuluu lastaamista, purkamista

ja esimerkiksi erilaisia huoltotilanteita.

Esimiehen tulee huolehtia vaihtelevissakin

tilanteissa työnopastuksella

siitä, että kuljettaja varmasti tietää ja

ymmärtää tarvittavien suojavälineiden ja

huomioasusteiden käyttövelvoitteen sekä

turvallisten työtapojen noudattamisen

kyseisessä työtehtävässä. Esimiehen tulee

huolehtia siitäkin, että kyseisiä varusteita

on käytettävissä ja vaivatta saatavilla. Jos

kuljettaja kaikesta huolimatta jättää noudattamatta

suojavälineiden käyttövelvoitteen

esimerkiksi suojalasien osalta purkutilanteessa

ja siitä aiheutuu silmävamma,

on työtapaturman vastuunjakoa vaikeaa

sälyttää enää pelkästään esimiehelle.

Perehdytys pitää sisällään tavanomaisten

työtehtävien lisäksi myös huolto- ja

poikkeustilanteet. Ketään ei saa eikä pidä

laittaa tekemään työtä, johon ei ole pätevyyttä

eikä osaamista. Jos esimerkiksi

yrityksen kuorma-autoon asennetaan uusi

kiinteä nosturi, esimiehen on huolehdittava

kuljettajan riittävästä perehdytyksestä

laitteeseen ja sen käyttämiseen huolimatta

siitä, että kuljettaja on ajanut useita vuosia

samassa yrityksessä.

Vastuuta voi jakaa

Työturvallisuusvastuulle on ominaista, että

se jakaantuu organisaatiossa eri tahoille.

Tavallisesti ylin johto vastaa tarvittavien

resurssien varaamisesta, jotta turvallisuustyötä

on mahdollista ylipäätään toteuttaa.

Keskijohto suunnittelee ja ohjeistaa

toimenpiteiden toteutumista sekä valvoo

niiden toteuttamista. Lähiesimiesten tehtävänä

taas on toimia työn välittömässä

läheisyydessä opastaen, valvoen ja ohjaten.

Yleensä asian käytännön toteutumista helpottaa

se, että organisaatio on tehnyt selväksi

esimiestahoilleen mistä kukin vastaa.

Kenelläkään ei ole silmiä selässä ja yksi

ihminen ei voi olla jokaisen työntekijän

työtä valvomassa vuorokauden ympäri,

tämä on selvä. Työnantaja tai esimies voi

toki nimetä itselleen sijaisen, joka hoitaa

valvontatehtäviä omassa työvuorossaan,

mutta vielä oleellisempaa on, että esimies

on hoitanut oman vastuutonttinsa asianmukaisesti.

Tärkeä on muistaa, että vastuun

kohdentumiseen liittyy myös tosiasiallinen

toimivaltuus. Jos siis sanotaan,

että henkilö vastaa jostakin, tällä täytyy olla

myös mahdollisuudet puuttua siihen. Mikäli

puuttumismahdollisuutta ei ole, ei ole

vastuutakaan.

Yhteinen työpaikka

Yhteinen työpaikalla yksi työnantaja käyttää

pääasiallista määräysvaltaa ja tuolla

työpaikalla työskentelee samalla myös muita

työnsuorittajia, esimerkiksi urakoitsijoita.

Pääsääntöisesti katsotaan, että jokainen

työnantaja vastaa omien työntekijöidensä

turvallisuudesta. Tämän lisäksi yhteisen

työpaikan pääasiallista määräysvaltaa käyttävä

työnantaja vastaa, ettei esimerkiksi kenenkään

työntekijä vaarannu työpaikan rakenteista

johtuen. Jos esimerkiksi tehtaan

kuljetukset on ulkoistettu ja urakoitsijan

työntekijä joutuu tapaturmaan pestessään

autoaan tehtaan pesupaikalla, vastaa pääasiallista

määräysvaltaa käyttävä isäntäyritys

pesupaikan puutteellisuuksista tai epäjärjestyksestä

aiheutuneesta tapaturmasta.

Vastuuta ei pienennä edes pesun tapahtuessa

tehtaan työpäivän jälkeen. •

www.tapaturva.fi

www.tapaturva.fi/palvelumme/laki




Myös katsastettu ajoneuvo

voi olla lainvastainen

Hyvin usein törmää siihen, että työssä käytettävästä kuljetusvälineestä on poistettu esimerkiksi toinen

sivupeili, koska se haittaa kuljettajan näkyvyyttä, tai maalarinteipillä on pimennetty vilkkuvalon takapuoli,

koska valo heijastuu ikävästi silmiin peruutuspeilin kautta. Nämä täyttävät suojalaitteen poistamisen

kriteerit, jotka ovat laissa rangaistavia tekoja. Kunnossa olevat ajoneuvot parantavat työturvallisuutta ja

vaikuttavat tuottavuuteen suoraan esinevahinkojen, sairaspoissaolojen ja tapaturmien vähäisyyden kautta.

Epäkunnossa olevat ajoneuvot taas muodostavat turvallisuusriskin, jonka mahdollisista – mittavistakin -

seurauksista vastaa esimies.

Artikkelin kirjoittaja: Kristiina Martiskainen, Tapaturva Oy.

Onko ajoneuvot tarkastettu

asianmukaisesti?

Kuorma-autonkuljettaja tyhjensi kuorman

ja ajoi auton piha-alueen vapaaseen

tilaan, tarkoituksenaan sulkea kuormalavan

takaluukut. Toinen luukuista ei mennyt

kunnolla kiinni. Yrittäessään sulkea

luukun voimallisemmin, se putosi pois

saranoiltaan. Luukku putosi kuljettajan

päälle kaataen hänet pihamaan kestopäällysteelle

ja kuljettaja menehtyi saamiinsa

vammoihin n. kuukauden kuluttua tapaturmasta.

Työssä käytettävä kuljetusväline on pidettävä

turvallisena koko sen käyttöiän

ajan. Tämä tulee tehdä säännöllisellä huollolla

ja kunnossapidolla. Joillekin kuljetusvälineille

on tehtävä myös käyttöönotto- että

määräaikaistarkastus. Käytännössä tämä

tarkoittaa sitä, että aina kun hankitaan esimerkiksi

uusi autonostin tai kuormausnosturi,

tulee sen toimintakunto varmistaa

ennen ensimmäistä käyttöönottoa

sekä suorittaa

säännöllinen määräaikaistarkastus

vähintään

vuoden välein. Erilaisilla

laitteilla tarkastuksen

sisältö hieman vaihtelee.

Vanhat laitteet tulee

saattaa nykylainsäädäntöä

vastaavaksi.

Kuten aina, on esimiehen

vastuulla, että koneet

ovat kunnossa ja työhön

sopivat. Esimiehen on huolehdittava

myös siitä, että asiantuntija tekee

kuljetusvälineelle asianmukaisen käyttöönottotarkastuksen.

Vuoden välein tehtävän

määräaikaistarkastuksen voi tehdä esimies

itse tai muu henkilö, joka on perehtynyt

kuljetusvälineen rakenteeseen ja käyttöön.

Määräaikaistarkastuksessa varmistetaan,

että kuljetusväline on

toimintakuntoinen ja ettei esimerkiksi

ikääntyminen tai korroosio ole heikentänyt

välineen kuntoa ja täten olisi mahdollinen

vaaran aiheuttaja. Raskauttavaa on, jos tarkastukset

on tehty asianmukaisesti, mutta

korjaavia toimenpiteitä ei ole suoritettu.

Tavallisimmat tapaturman

aiheuttajat kuntoon

Kuorma-autonkuljettaja oli lastaamassa

säiliöajoneuvoyhdistelmää tehdasalueella.

Säiliön täyttö tapahtuu yläkautta. Kuljettaja

putosi säiliön päältä n. 3 metrin korkeudesta

tehdasalueen asfaltille. Kuljetuskaluston

suunnittelussa ei ollut riittävästi

huomioitu käytännön työskentelyolosuhteita

ja työturvallisuuteen liittyviä tekijöitä,

suojakaidetta ei käytetty lastauksen

aikana.

Kuljetusvälineiden kanssa sattuvat tapaturmat

liittyvät useimmiten tilanteisiin,

jotka eivät liity ajamiseen. Työtä tehdessä

tapahtuu putoamisia, ajoneuvoon noustessa

sattuu liukastumisia, kaatumisia, kolhuja

ja joskus jäädään puristuksiin liikkuvien

kappaleiden väliin. Tämä pitää huomioida

huoltoa ja kunnossapitoa tehdessä. Kuljetusvälineessä

on kiinnitettävä huomiota

putoamisen estäviin suojarakenteisiin,

kuten kaiteisiin. Suojakaiteiden tulee olla

vankat ja niitä tulee olla riittävästi kulkuteillä.

Askelmien, nousuteiden ja huoltoteiden

tulee olla vakaita ja muodonmuutokset

tulee korjata mahdollisten kompastumisten

ja luisumisten varalta. Työkalujen on oltava

ehjiä ja asianmukaisia.

Ajoneuvoihin liitetyt muut laitteet

Rakennustyömaalla nostettiin avolavapakettiauton

kuormausnosturilla n. 200 kg:n

painoista laitetta lavalta maahan. Kesken

noston auto alkoi kallistua, jolloin ensimmäisen

kerran nostoa tekevä työntekijä

laski taakan auton lavan reunalle. Lavan

reunalla nostokoukku oli irronnut vikaantuneen

lukkosalvan johdosta, jolloin taak-

44




Jos kuormausnosturia käytetään asennukseen, tulee sille tehdä käyttöönottotarkastus.

ka putosi toisen nostossa mukana olleen

työntekijän päälle. Toimitusjohtajan olisi

tullut mm. varmistua siitä, että työvälineet

ovat asianmukaisessa kunnossa. Toimitusjohtaja

tuomittiin työturvallisuusrikoksesta

sakkoihin.

Kuljetusvälineen oikeata käyttöä varten

tulee huolehtia siitä, että työntekijällä on

saatavilla laitteen käyttöohjeet. Näin on

silloinkin, vaikka kuljettajan pallilla istuisi

kokenut ajomies. Mikäli esimerkiksi kuljetusvälineeseen

liittyvällä nostolaitteella

tehdään nostoa, tulee varmistua asianmukaisesta

nostolaitteen käytöstä sekä

siitä, että laite on asianmukaisessa käyttökunnossa.

Nostolaitteissa tulee selvästi

ilmoittaa laitteen maksimikuorma, ja tätä

tulee myös noudattaa. Samoin nostoapuvälineiden

–esimerkiksi liinojen ja raksien

- kunto ja merkinnät on tarkastettava.

Henkilönostoihin tarkoitetut laitteet merkitään

erikseen asianmukaisesti ja selvästi.

Henkilönostoa voidaan suorittaa vain ja ainoastaan

siihen tarkoitetulla laitteella, eikä

sitä tällöin ole tarkoitettu tavarahissiksi.

joilla tarkastus osoitetaan tehdyksi. Myös

huolto- ja kunnossapidon tueksi voi ja on

suositeltavaa käyttää tarkastuslistaa, jossa

on huomioitu kaikki kuljetusvälineessä

huomioitavat seikat. Dokumentointi toimii

myös esimiehen selkänojana ikävissä tapaturmatapauksissa,

joissa etsitään mahdollisia

syyllisiä tapaturmaan. •

Artikkelin tapaturmatapaukset ovat

työpaikkaonnettomuuksien tutkintajärjestelmän

(TOT) tapauksia.

www.tapaturva.fi

www.tapaturva.fi/palvelumme/laki

Dokumentointi

Tarkastettavia asioita on paljon. Kukaan ei

kuitenkaan oleta, että tarkastettavien asioiden

lista olisi jokaisella ulkomuistissa.

Käyttöönotto- ja määräaikaistarkastusten

suorittamisesta pitää olla dokumentit,


koulutus

Tero Wallenius

opastaa

trukinkäyttöä.

Turvallisuutta

trukkikoulutuksella

Voimassa olevan lainsäädännön

mukaan työnantajan tulee

myöntää kirjallinen ajolupa

trukin kuljettajalle. Työnantajan

tulee varmistaa ennen luvan

myöntämistä kuljettajan

riittävästä kyvystä ja taidosta

käyttää trukkia turvallisesti.

Yleinen haaste on, että

lainsäädäntö ei määrittele

kuinka tämä varmistus ja

koulutus tehdään.

Ihmisen toiminta vaikuttaa

aina turvallisuuteen

Yritykset etsivät jatkuvasti uusia ja entistä

parempia ja tehokkaampia keinoja materiaalinkäsittelyyn.

Tällöin materiaalinkäsittelylaitteiden

ja trukkitoimittajien tehtävänä

on vastata näihin haasteisiin joka rintamalla.

Trukkien tekninen kehitys on ollut päätä

huimaavaa viimeisten vuosien aikana. Kohonneet

turvallisuusvaatimukset ja logistiikalta

vaadittu tehokkuus ovat asettaneet

sekä asiakkaat että trukkitoimittajat uusien

ja yhä kovempien haasteiden eteen.

Sellaiset nykyajan laadukkaat trukit, joissa

työturvallisuus ja ergonomia on otettu

huomioon jo suunnittelupöydältä alkaen

hoitavat mallikkaasti osansa tässäkin tehtävässä.

Mutta tapaturmissa yhtenä osapuolena

on aina ihminen. Vaikka trukeissa

olisi millaisia turvajärjestelmiä ja -varusteita

tahansa, kuljettajan merkitys on aina ratkaiseva.

Yrityksissä työntekijöitä voi aina

kouluttaa ja koulutusaiheita löytyy loputtomasti.

Trukin kuljettajan koulutuksen tärkein

tavoite on tietenkin työturvallisuuden

varmistaminen ja parantaminen. Toinen

tavoite on työmenetelmien ja sitä kautta yrityksen

tuottavuuden parantaminen. Lisäksi

yksi koulutuksien eduista on työntekijöiden

kokema arvostus siitä, että työnantaja

panostaa koulutukseen. Tällöin on tuskin

koulutusta parempaa tapaa antaa varaston

nurkassa häärivälle trukinkuljettajalle arvotuksen

tunnetta siitä, että kaikkien yrityksen

työntekijöiden osaamiseen satsataan.

46


Taitava ja motivoitunut

trukinkuljettaja voi

omalla toiminnallaan

vaikuttaa

työympäristönsä

tuottavuuteen ja

turvallisuuteen.

Vuodessa 800 trukkiperäistä

työtapaturmaa

Toyota Material Handling Finland Oy:n

trukkikoulutuksia organisoi palvelutuotteiden

tuotepäällikkö Tero Wallenius, jolla on

yli 20 vuoden kokemus trukkialalta. Terolta

kysytään usein, että mikä on hänen motivaattori

pitää trukin kuljettajakoulutuksia

vuodesta toiseen? ”Ensimmäinen vastaukseni

on aina, että jos urani aikani edes yksi

tapaturma jäisi syntymättä koulutukseni

ansiosta”, Tero vastaa. Trukkitapaturmia

sattuu Suomessa vuosittain n.800 kpl,

joista muutama johtaa valitettavasti kuolemantapauksiin.

Noin 10-15% tapaturmista

johtaa useiden viikkojen sairaslomiin, mikä

on työntekijälle aina ikävä asia ja työnantajalle

merkittävä kustannus.

Tero Wallenius korostaa, että taitava ja

motivoitunut trukinkuljettaja voi omalla

toiminnallaan vaikuttaa työympäristönsä

tuottavuuteen ja turvallisuuteen. Tästä

syystä kuljettajille tulee tarjota perusteellinen

teoriakoulutus, jota seuraa käytännön

koulutus trukkien parissa. Tyypillisessä

päivän kurssissa käsitellään lainsäädäntöä,

työturvallisuutta, trukkien ominaisuuksia,

turvallisuusvarusteita, kuljettajan tehtäviä,

oikeita ja vääriä työtapoja, työympäristön

haasteita, huollon merkitystä sekä tietenkin

harjoitellaan trukinajoa käytännössä.

Voimassa olevia lakeja ei pidä unohtaa,

ovat ne sitten ihmisten säätämiä tai fysiikan

lakeja. Ihmisten säätämistä laeista

alaa säätelee Suomessa useatkin lait kuten

VNa 403/2008 ja 1101/ 2010, jotka

määrittävät trukinkuljettajalle kirjallisen

ajoluvan. Työnantajanhan on taas varmistuttava

ennen luvan myöntämistä kuljettajan

riittävistä kyvyistä ja taidoista käyttää

työvälinettä. Joskus herää kysymys, että

onkohan näitä ominaisuuksia varmistettu

edellä mainitulla ammattimaisella koulutuksella?

Materiaalinkäsittelyvahinkojen

estäminen ja seuranta

Tero Wallenius haluaa painottaa, että tapaturmien

suurin huolenaihe on aina ensimmäiseksi

henkilöturvallisuus. Mutta jossain

vaiheessa listalle tulevat myös kustannukset.

Vahinkojen kustannukset voivat olla

merkittäviä kalustolle, kuormalle ja työympäristölle.

Walleniuksen mukaan Toyota

Material Handling Europe on tehnyt laajan

Euroopan laajuisen tutkimuksen, jonka

Tero Walleniuksella on pitkä kokemus kuljettajakoulutuksista.

johtopäätös on 1:10. Tämä tarkoittaa sitä,

että jos trukin kolarikorjaukseen käytetään

1€, niin vahingoittuneen lastin ja työympäristön

infrastruktuurin korvaamiseen menee

10€. Tyypillisiä korjauskohteita ovat

tavarahissien ovet ja seinät, varastohyllyt ja

– tolpat, lastauslaitureiden ovet ja seinät,

kuorma-autojen lavarakenteet jne.

Kolarivaurioiden kustannuksien seurantaan

Toyota on kehittänyt kalustonhallintajärjestelmä

Toyota I_Siten. Tämän

järjestelmän avulla saadaan yksilöityä asiakkaan

trukkikaluston vuosittaiset huolto-,

korjaus- ja kolarikorjauskustannukset. I_

Site kykenee tallentamaan trukeista myös

käytönaikaista tietoa, jota hyödyntämällä

pääsee käsiksi koulutustarpeisiin. Järjestelmä

rekisteröi mm. törmäykset, jolloin

saadusta datasta voi nähdä työympäristön

vaarakohdat ja -tilanteet. Tuloksena on

runsaasti hyödyllistä tietoa ja selkeät raportit

jatkotoimia varten. Tähän tietoon

perustuvan käyttökoulutuksen avulla kuljettajat

ymmärtävät turvallisen toiminnan

rahallisen arvon. Lisäksi kun he saavat

tunnustusta sen parantamisesta niin suorituskyky

paranee automaattisesti pitemmällä

aikavälillä.

Onko yrityksesi trukkikoulutusasiat

hoidossa?

Trukkikoulutus kannattaa aina, sillä hyöty

saavutetaan vähentyneinä työtapaturmina,

tehostuneella työajan käytöllä ja säästyneinä

materiaali- ja konevaurioina. Vain riittävä

koulutus varmistaa kuljettajien valmiudet

käsitellä trukkeja oikein ja turvallisesti.

Ammattitaitoinen ja motivoitunut kuljettaja

sekä tehokas trukki ovat yhdistelmä,

josta viriää paras tuottavuus koko päiväksi

- joka päivä. •

Toyota Material Handling Finland

Oy (TMHFi) on Suomen suurin materiaalinkäsittelylaitteiden

ja niihin

liittyvien palveluiden ja ratkaisujen

toimittaja. Laajaa Toyota- ja BTtrukkien

tuotevalikoimaa täydentävät

5 – 9 tonnia nostavat Kalmar

Light – sarjan trukit, Manitoun

maasto- ja ajoneuvotrukit sekä

varastokalusteet. Toyotan koulutustarjonta

kattaa peruskuljettajakurssit

Vantaan toimipisteessä ja

ympäri Suomea Toyotan alueellisissa

koulutustiloissa. Asiakkaille

järjestetään paljon myös räätälöityjä

kursseja asiakkaan omissa tiloissa

ja omilla laitteilla.


koulutus

Kouluta ja säästä uudella

koulutusvähennyksellä

Ken työntekijöidensä osaamista

koulutussuunnitelman

mukaan kehittää,

hän verovähennyksen saa.

Kyseessä ei ole suosikkibiisi,

vaan lainmuutosten tuoma

taloudellinen porkkana.

T

yöntekijöitään koulutussuunnitelman

mukaan kehittävä työnantaja

voi saada koulutusvähennyksen

tai vastaavan koulutuskorvauksen.

Ideana on kannustaa yrityksiä

ja yhteisöjä huolehtimaan henkilöstönsä

osaamisesta.

“Uskon, että verovähennyksellä on taloudellista

merkitystä työnantajille yleisen taloustilanteenkin

takia. Toivon, että vähennys

lisää yritysten intoa pohtia koulutustarpeitaan,

jottei käy niin, että bisnes menee

alta. Millaista osaamista henkilöstöllämme

jo on ja millaista osaamista tarvitsemme lisää?”,

johtaja Marjaana Suutarinen MIFistä

painottaa.

Veroasiantuntija Virpi Pasanen EK:sta

muistuttaa, että koulutusvähennys on lisäverovähennys,

joka tuli jo olemassa olevien

koulutuskustannuksiin liittyvien vähennysten

päälle. Lainmuutokset astuivat voimaan

tammikuun 2014 alussa.

Koulutusvähennys lähes

kaikista koulutuksista

Yritys voi saada verovähennyksen koulutuksista,

joiden ajalta työnantaja maksaa

palkkaa. Yleishyödyllinen yhteisö voi puolestaan

hakea koulutuskorvausta Työttömyysvakuutusrahastolta.

Koulutusten pitää liittyä työsuhteessa

olevien työntekijöiden nykyisiin tai tuleviin

työtehtäviin. Tyypillisiä koulutuksia ovat

kurssimuotoiset koulutukset, seminaarit ja

konferenssit - juuri sellaisia, joita MIFkin

järjestää.

“Koulutukset voivat olla niin ulkoisia

kuin sisäisiäkin, eikä niiden tarvitse maksaa

mitään. Jopa uuden tietojärjestelmän

opetteleminen, kirjan lukeminen työajalla

ja kielitunnit oikeuttavat vähennykseen.

Työhön perehdytys on kuitenkin rajattu

pois”, asiantuntija Mika Kärkkäinen EK:sta

kertoo.

Näin lasket

koulutusvähennyksen

Mitä koulutusvähennys tarkoittaa rahassa

vaikkapa 60 henkilöä työllistävälle pk-yritykselle,

jonka työttömyysvakuutusmaksun

perusteena oleva verovuoden palkkasumma

on 2 465 000 euroa? Jos yrityksen

työntekijöistä 20 osallistuu koulutukseen,

joka kestää kolme päivää ja yhden koulutuspäivän

hinta on 4 000 euroa, koulutuksen

kokonaishinta kipuaa 12 000 euroon.

Tässä tapauksessa yritys saa työntekijöiden

kouluttamisesta 6 150 euroa koulutusvähennystä.

Koulutusvähennyksen määrä saadaan,

kun yrityksen työntekijöiden keskimääräinen

päiväpalkka kerrotaan koulutusvähennykseen

oikeuttavien koulutuspäivien määrällä,

ja saatu tulo jaetaan kahdella.

“Työnantaja voi huomioida kultakin

työntekijältä enintään kolme kuuden tunnin

koulutuspäivää”, Virpi Pasanen korostaa.

Päiväpalkka saadaan jakamalla työnan-

Näin saat koulutusvähennyksen:

Esimerkki

1. 2. 3.

Laadi koko

henkilöstön

koulutussuunnitelma

ja

hyväksytä se

sisäisesti.

Seuraa

koulutussuunnitelman

toteutumista

henkilötasolla.

Tilaa koulutus-, koulutusten seuranta -

ja henkilöstösuunnitelmapohjat MIFiltä:

marjaana.suutarinen@mif.fi

3.

YRITYS:

Ilmoita koulutusvähennyksen

määrä

veroilmoituksessa.

YLEISHYÖDYLLINEN YHTEISÖ:

Ilmoita koulutuskorvauksen

määrä palkkasummailmoituksessa

työttömyysvakuutusrahastolle.

4.

Säilytä

koulutussuunnitelma

mahdollisen

verotarkastuksen

varalta.

60

henkilöä työllistävä

pk-yritys

20

työntekijää

kouluttautuu

3

päivän ajan

48


Kaikkien koulutusvähennyksen

haluavien työnantajien on tehtävä

koulutussuunnitelma, jossa kuvataan eri

henkilöstöryhmien koulutustarpeita.

tajan työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva verovuoden

palkkasumma verovuoden keskimääräisellä työntekijämäärällä.

Saatu osamäärä jaetaan luvulla 200.

Pasanen lisää, että yleishyödyllinen yhteisö voi saada koulutuskorvauksen.

Se vähennetään työnantajalle määrättävästä

työttömyysvakuutusmaksusta. Korvaus on 10 prosenttia koulutuskorvauksen

perusteena käytettävästä palkkakustannuksesta.

Koulutussuunnitelma

ja seuranta kuntoon

Koulutusvähennys edellyttää koko henkilöstön koulutussuunnitelman

laatimista vuodeksi kerrallaan. Koulutusten toteutumista

pitää myös seurata henkilötasolla ja tietysti hakea itse

koulutusvähennys tai vastaava koulutuskorvaus.

“Kaikkien koulutusvähennyksen haluavien työnantajien on

tehtävä koulutussuunnitelma, jossa kuvataan eri henkilöstöryhmien

koulutustarpeita”, Mika Kärkkäinen toteaa.

Marjaana Suutarinen painottaa, että suunnitelman ei tarvitse

toteutua sellaisenaan ja että sitä voidaan muuttaa, jos koulutustarpeet

muuttuvat.

“Olemme laatineet koulutus- ja henkilöstösuunnitelmapohjat

sekä koulutusten seurantapohjan, joiden avulla työnantaja

voi hoitaa koulutusasiat suunnitelmallisesti ja kätevästi.”

Ei muuta kuin valitsemaan sopivaa koulutusta MIFin koulutuspaletista.

“Kiinnostaisiko esimerkiksi jokin alla olevan linkin kautta

löytyvistä 3 päivän koulutuspaketeista? Koulutus kannattaa aina,

sillä kun osaaminen lisääntyy, myös yrityksen tuottavuus

lisääntyy”, Suutarinen kiteyttää. •

Tutustu esimerkkeihin 3 päivän koulutuspaketeista

mif.fi/koulutusvapaa

Lisätietoja asiasta Marjaana Suutarinen, p. 050 408 8071.

koulutusvähennyksen määrästä:

Eväitä esimiestoimintaan,

kehittämiseen, tuottavaan ja turvalliseen

työhön sekä työhyvinvointiin

EMBA Creative Leadership

Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä

ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille. Ohjelma

toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin, IMD:n ja

Berkeleyn yliopiston kanssa.

Kesto:

1. vuosi: 24 pv, 8 jaksoa + 2 ulkomaan ekskursiota

2. vuosi: 22 pv, 7 jaksoa + ulkomaan ekskursio

Aloitus 12.3.2014

Lisätietoja:

Ilkka Kurkela

p. 050 408 8085

ilkka.kurkela@mif.fi

Tervetuloa infoihin, lue lisää mif.fi/emba

Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien

täydennyskoulutus

Kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset

täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen

kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat ovat

oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskortti koulutuksia ja myöntämään

työturvallisuuskortteja.

Kesto: 1 pv

Ajankohdat: 3.3. tai 5.6.2014

Lisätietoja: Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi

HOT – Henkilöstötyötä oman toimen ohella

Henkilöstöasioiden ydin tiiviissä paketissa. Saat uusimman tiedon ja

opit parhaimmat käytännöt työlainsäädännöstä henkilöstöhallinnon

organisointiin sekä suoritusarvioinnista aina työyhteisöviestintään.

Kesto: 4 pv

Aloitus: 4.3.2014


Lean-ajattelun käytännön perusteet

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään

jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi.

Kesto: 2 pv

Ajankohdat: 10.−11.3. tai 24.−25.4.2014


Kannattava aloitetoiminta

Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä? Tule

oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön

avulla.

Kesto: 1 pv

Ajankohta: 20.3.2014


VAIHE

1.

VAIHE

2.

KESKIMÄÄRÄISEN PÄIVÄPALKAN LASKEMINEN

(Yrityksen työttömyysvakuutusmaksun perusteena oleva

verovuoden palkkasumma : verovuoden keskimääräinen

työntekijämäärä) : 200

= (2 465 000 € : 60) € : 200 = 205 €

KOULUTUSVÄHENNYKSEN LASKEMINEN

(Keskimääräinen päiväpalkka x koulutuspäivien

lukumäärä, 3 x 20) : 2

= (205 € x 60) € : 2 = 6 150 €

Esimiestaidot käyttöön

Valmennus tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille

esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä

kehittämiseen.

Kesto: 5 pv

Aloitus: 9.4.2014

Lisätietoja: Harri Siren, p. 010 7555 226, harri.siren@mif.fi

Viennin käytännöt

Viennin käytännöt (Export in Practice) on Suomen johtava kansainvälisen

kaupan prosessien ja käytäntöjen koulutusohjelma. Koulutus on

ollut jo vuosikaudet kiinteä osa suomalaisyritysten vientisihteerien ja

-assistenttien kehittymispolkua.

Kesto: 3 pv

Aloitus: 10.3.2014

Kysy myös muita vientiin ja hankintoihin liittyviä koulutuksia. Kaikkiin

BRIC-maihin omat toteutukset

Lisätietoja: Jani Tuuri, p. 010 7555 292, jani.tuuri@mif.fi

mif.fi


Kuljetus ja logistiikka_103x297.indd 1 10.2.2014 13.01

koulutus

Ammattikuljettajien

simulaatiokoulutusta

10 vuotta

TTS Työtehoseura on ollut uranuurtaja ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksen järjestäjänä.

Ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksen aloittamisesta tulee tänä keväänä kuluneeksi 10 vuotta.

Matkan varrelle mahtuu monenlaisia kokemuksia ongelmineen ja opetusmenetelmien kehittymisineen.

T

TS otti käyttöön ajosimulaattorin

linja-autonkuljettajien koulutuksessa

ensimmäisenä kouluttajana

Euroopassa vuonna 2004. Simulaattori

oli samalla ensimmäinen ammattikuljettajien

opetuksessa käytettävä simulaattori

Suomessa. Vuonna 2006 Työtehoseura

hankki rekkasimulaattorin.

Alkujaan TTS tarvitsi simulaatiokoulutusta

varten viranomaiselta poikkeusluvan.

Nykyisin simulaattori on hyväksytty viralliseksi

opetusvälineeksi, mutta simulaatiokoulutus

täytyy kuitenkin hyväksyttää

Liikenteen turvallisuusvirastossa Trafissa,

joka varmistaa, että koulutus täyttää asetetut

vaatimukset.

Asenteet muuttuneet

Käsitykset ja asenteet simulaatiokoulutuksesta

ovat kymmenen vuoden aikana muuttuneet

huomattavasti. Aikaisemmin viranomaistaho

rinnasti simulaattorin autoon ja

määritteli, että se korvaa yhden auton. Simulaattoriopetuksen

tuli kestää vähintään

puoli tuntia kerralla, mikä aiheutti osalle

opiskelijoista pahoinvointia. Nykyisen lainsäädännön

mukaan simulaattoriopetuksen

tulee kestää kerralla vähintään 10 minuuttia,

johon sisältyy myös opiskelijan ohjaus

ja ohjelman antama palaute. Näin ajotunti

voi koostua useista jaksoista, kokonaisuudessa

2-3 ajotuntia päivää kohti.

TTS:n resurssisuunnittelija

Mikko Rautio ja koulutusvastaava

Jussi Virtanen ovat olleet mukana

kehittämässä ammattikuljettajien

simulaatiokoulutusta.

50


ONKO RASKAAN

KALUSTON

AMMATTIPÄTEVYYS

VIELÄ SUORITTAMATTA?

Ammattipätevyyskoulutukset on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä

10.9.2014 mennessä, jos olet saanut kuormaauton

ajo-oikeuden ennen 10.9.2009.

TTS järjestää koulutuksia usealla eri paikkakunnalla ja myös

asiakkaiden toivomissa koulutuspaikoissa.

Kokemusten myötä ongelmia onkin pystytty vähentämään.

”TTS on ollut tienraivaaja myös kehittäessään ajoharjoituksia ja

muuttaessaan käsityksiä ammattikuljettajien simulaatiokoulutuksesta”,

painottaa TTS:n resurssisuunnittelija ja simulaattoripääkouluttaja

Mikko Rautio. Simulaattorin katsotaan olevan

nykyään enemmänkin havaintoväline, jolla voidaan korvata varsinaisia

ajo-opetustunteja. Alkujaan ongelma oli muun muassa

se, että ajoharjoitteluympäristö oli liian yksipuolinen. Esimerkiksi

risteykset ja maastonmuodot eivät vastanneet todellisuutta.

Ohjelmistovalmistaja kehittikin harjoituksia TTS:n toiveiden

ja vaatimusten mukaisiksi. Myöhemmin TTS alkoi tehdä simulointiharjoituksia

itse.

Simulaatiokoulutus täytyy suunnitella huolellisesti, jotta se

olisi tehokasta. Opetusta edeltää melkoinen pohjatyö. Koulutusta

aloitettaessa tähän ei kiinnitetty huomiota eikä opetusta suunniteltu

paljoa. ”Olemme saaneet hälvennettyä epäileviä ja vähätteleviä

asenteita. Nyt kouluttajat tiedostavat hyvän pohjatyön

merkityksen”, toteaa koulutusvastaava Jussi Virtanen TTS:stä.

Jatkuvaa kehittämistä

Vuonna 2012 TTS alkoi kouluttaa myös simulaatiokouluttajia.

Koulutusta on kahdenlaista, perustason ja kehittämistason koulutusta.

Perustason koulutus on tarkoitettu aloitteleville simulaatiokouluttajille.

Se on luonteeltaan yleistasoinen koulutus,

jossa opetetaan ymmärtämään simulaattori osana opetusta ja

opettajan rooli simulaatiokouluttajana.

Kehittämistason koulutus on tarkoitettu edistyneemmille

kouluttajille, joilla on jo kokemusta simulaatiokouluttamisesta,

mikä onkin edellytys tämän tason opiskelulle. Kehittämistason

koulutuksessa kouluttajia valmennetaan suunnittelemaan simulaattoriopetuksen

toteutusta, kuten tuottamaan vaatimustasoltaan

sopivia harjoituskokonaisuuksia.

TTS:llä on kahden korkeatasoisen simulaattorin lisäksi neljä

kevyttä simulaattoria täydentämään erityisesti teoriaopetusta.

”TTS on ollut ammattikuljettajien simulaattorikoulutuksen

edelläkävijä, mutta kehittämistyö jatkuu”, Mikko Rautio ja Jussi

Virtanen summaavat. •

Katso koulutustarjontamme

oheisesta qr-koodista tai osoitteesta

www.direktiivikoulutus.fi

Varmista ajoissa

kuljetushenkilöstösi

ammattipätevyys!

Tiedustele meiltä myös ryhmäkohtaisia

koulutusratkaisuja!

Räätälöimme koulutuksia yritysten

tarpeisiin sopiviksi.

Reijo Sippola,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö,

gsm 044 7143 755, reijo.sippola@tts.fi

Ari-Pekka Ojalainen,

tavaraliikenteen yksikönpäällikkö Kouvola,

gsm 050 387 9538, ari-pekka.ojalainen@tts.fi

Heikki Syvälä,

asiakkuuspäällikkö, gsm 044 7143 757, heikki.syvala@tts.fi

TTS Työtehoseura

Rajamäki | Vantaa | Helsinki | Kouvola

www.tts.fi


koulutus

Oppisopimuskoulutus

Oppisopimuskoulutuksella

voi opiskella lähes kaikkiin

ammatillisiin tutkintoihin. Se

soveltuu sekä nuorille että

aikuisille. Oppisopimus perustuu

työnantajan ja vähintään

15-vuotiaan opiskelijan ja

väliseen määräaikaiseen

työsopimukseen, johon kuuluu

ammattiin kouluttaminen

työpaikalla. Oppisopimukseen

liitetään henkilökohtainen

opiskeluohjelma, joka laaditaan

Opetushallituksen vahvistamien

tutkinnon perusteiden pohjalta.

Oppisopimuskoulutuksena voi

suorittaa ammatillisia perustutkintoja

ammatillisena peruskoulutuksena.

Lisäksi se voi olla

valmistavaa koulutusta näyttötutkintona

suoritettaviin ammatillisiin perustutkintoihin,

ammatti- tai erikoisammattitutkintoihin.

Oppisopimuskoulutuksen voi suorittaa

myös ei-tutkintotavoitteista lisäkoulutusta.

Yrittäjät voivat kouluttaa itseään oppisopimuksella

omassa yrityksessään.

Noin 70 - 80 prosenttia oppisopimuskoulutuksesta

tapahtuu työpaikalla, jossa

koulutuksesta huolehtii opiskelijan vastuullinen

työpaikkakouluttaja. Työpaikalla

annettavaa koulutusta täydennetään tietopuolisilla

opinnoilla, joista vastaavat pääosin

ammatilliset oppilaitokset ja aikuiskoulutuskeskukset.

Oppisopimuksen vahvistaa koulutuksen

järjestäjä pääsääntöisesti. Oppisopimuskoulutuksen

tietopuoliset opinnot järjestetään

oppilaitoksen toimesta. Perustutkinnon

voi suorittaa myös näyttötutkintona,

jonka ottaa vastaan tutkintotoimikunta.

Opiskelija saa työpaikalla tapahtuvan

koulutuksen ajalta työehtosopimuksen

mukaista palkkaa. Maksuttoman tietopuolisen

opetuksen ajalta voidaan maksaa päivärahaa

sekä majoitus- ja matkakorvausta.

Opintososiaalisia etuja ei myönnetä, jos

opiskelija saa palkkaa tai muita etuja teoriaopintojen

aikana.

Perustutkintoon johtava oppisopimuskoulutus

kestää yhdestä kolmeen vuotta.

Aiempi koulutus ja työkokemus lyhentävät

koulutusaikaa.

Oppisopimuskoulutus edellyttää työpaikkaa,

jolla on käytettävissä tutkinnon

perusteiden ammattitaitovaatimusten mukaisen

koulutuksen järjestämiseen riittävästi

tuotanto- ja palvelutoimintaa, tarpeellinen

työvälineistö sekä ammattitaidoltaan

pätevää henkilökuntaa, joka voidaan määrätä

opiskelijan vastuulliseksi kouluttajaksi.

Oppisopimuspaikka on opiskelijan hankittava

itse. Paikalliset oppisopimuskeskukset

tai oppisopimustoimistot vastaavat oppisopimuksen

tekemisestä sekä koulutuksen

suunnittelusta.

Oppisopimuskoulutus perustuu työpaikalla

tapahtuvaan koulutukseen. Suurin

osa oppimistavoitteista saavutetaan käytännön

työtehtävien yhteydessä. Koulutusta

voidaan järjestää myös oman työpaikan

ulkopuolella. Työtehtävien on oltava monipuolisia

ja niiden tulee soveltua suoritettavaan

tutkintoon.

Oppilaitoksessa järjestettävä tietopuolinen

opetus rakentuu opiskelijan henkilökohtaisen

opiskelusuunnitelman mukaan.

Se on monimuoto-opiskelua, johon kuuluu

erilaisia kehittämis- ja projektitöitä,

lähiopiskelua, ohjattua etäopiskelua sekä

etätehtäviä. Osa opetuksesta toteutetaan

yhä useammin verkko-opetuksena.

Opiskelijalla on oppisopimuksen ajaksi

nimettävä vastuunalainen työpaikkakouluttaja.

Tämä osallistuu opintojen suunnitteluun

opiskelijan, koulutuksen järjestäjän

edustajan ja opettajan kanssa. Työpaikkakouluttaja

perehdyttää opiskelijan työympäristöön

ja työtehtäviin, ohjaa opiskelijaa

ja vastaa oppimisen arvioinnista. Hän toimii

työpaikan ja oppilaitoksen yhdyshenkilönä

ja opiskelijan tukihenkilönä.

Oppisopimuskoulutukseen voidaan sisällyttää

ulkomailla suoritettava ammattiin

valmentava koulutusjakso, johon sisältyy

työpaikalla tapahtuvaa työssä oppimista,

työharjoittelua tai muuta työtä. Koulutukseen

voi kuulua tietopuolista oppimista

kohdemaan oppilaitoksessa tai esimerkiksi

kotimaisen oppilaitoksen antamia etätehtäviä.

Ulkomainen koulutusjakso luetaan

osaksi opiskelijan kotimaassa suorittamaa

tutkintoa. •

Metsä Group palkkaa 1 000 kesätyöntekijää

Metsä Group tarjoaa tulevana

kesänä 1 000 nuorelle

tilaisuuden kehittää osaamistaan

suomalaisessa, kansainvälisillä

markkinoilla toimivassa

metsäteollisuuskonsernissa.

Lisäksi 150 nuorelle on

tarjolla lyhyempikestoinen

harjoittelupaikka.

”N

uorten työllistäminen on

osa Metsä Groupin yritysvastuuta”,

konsernin

henkilöstöjohtaja Anneli

Karhula sanoo. "Tarjoamme mielellämme

nuorille mahdollisuuksia hankkia työkokemusta

korkealaatuisten ja innovatiivisten

tuotteidemme ja palveluidemme parissa.

Samalla kesätyö on nuorille tilaisuus näyttää

osaamistaan mahdolliselle tulevalle

työnantajalle. Nuoret ovat lomakaudella

meille voimavara. Toimialamme uudistuu

jatkuvasti, ja tarvitsemme uusia osaajia lähivuosina

kaikissa liiketoiminnoissamme.

Metsäteollisuus on vahvasti tulevaisuuden

ala.”

”Metsä Boardin tuotanto pyörii täydellä

teholla myös kesällä. Meillä kesätyöntekijät

pääsevät tekemään oikeita töitä”, tuotantojohtaja

Petri Vakkilainen kertoo. ”Motivoituneille,

positiivisesti asennoituville ja

alasta kiinnostuneille nuorille tarjoamme

työkokemusta, joka hyödyttää heitä tulevissa

opinnoissa ja työllistymisessä. Perehdytämme

kaikki työntekijämme huolellisesti

turvallisiin työtapoihin ja tapaamme

toimia.”

”Myös selluliiketoiminnassa kesätyöntekijöiden

valinnassa painotetaan aktiivisuutta,

halua kehittää itseään ja oppia

uutta”, Metsä Fibren tuotantojohtaja Ismo

Nousiainen sanoo. ”Palkkaamme kesätyöntekijöiksi

niin prosessitekniikkaa

kuin automaatio-, sähkö-, tai mekaanista

koneasennusta opiskelevia. Kesätyöt ovat

osa tulevien metsäfibreläisten rekrytointiprosessia.

Kesätöissä ja opinnoissa pärjänneillä

on hyvät mahdollisuudet menestyä

henkilövalinnoissa, kun jatkossa haemme

tekijöitä monipuolisiin ja haastaviin tehtäviin.”

• METSÄ GROUP

Lisätietoja:

Anneli Karhula, henkilöstöjohtaja,

Metsä Group, puh. 010 465 4174

Reeta Kaukiainen, viestintäjohtaja,

Metsä Group, puh. 010 465 4541

52


Aski - johtamisen sähköinen

työkalu kuljetusyrityksille

Aski on verkkopohjainen

palvelu kuljetusyrityksen

johtamiseen ja liiketoiminnan

kehittämiseen. Maksuttomalla

Aski-palvelulla kuljetusyrittäjä

saa avun kustannuslaskentaan ja

hinnoitteluun sekä investointien

suunnitteluun. Askin avulla

voi suunnitella liiketoimintaa

ja hallita yrityksen riskejä.

Vastaavaa julkista johtamisen

työkalua ei ole tarjolla muissa

Pohjoismaissa.

A

ski on vastaus erityisesti pienten

kuljetusyritysten tarpeisiin.

Yrittäminen on muutakin kuin

ajamista, eikä liiketoimintaa koskevaa

tietoa pidä säilyttää vain yrittäjän

korvien välissä. Yrittäjä voi syöttää Askiin

tuloslaskelma- ja tasetietoja, laatia investointilaskelmia

sekä seurata yrityksen talouden

kehittymistä.

Aski on joustava ja helppokäyttöinen.

Palvelun kovaa ydintä ovat monipuoliset

laskenta- ja raportointityökalut. Sen avulla

yrittäjä voi myös ylläpitää henkilöstön tarvitsemia

lupia, kalustorekisteriä ja liikennelupia

sekä asettaa hälytysrajat eri lupien

umpeutumiselle. Ylläpito on vaivatonta, ja

oleelliset päivämäärät tallentuvat järjestelmään.

Näitä ominaisuuksia ei kuljetusalalla

ole ollut aikaisemmin samassa palvelussa.

– Aski on verraton apu kuljetusyritysten

arkeen ja johtamiseen. Hienoa, että

voimme nyt tarjota tämän ainutlaatuisen

palvelun kuljetusyritysten käyttöön. Palvelu

perustuu SKAL:n asiantuntijoiden

osaamiseen, joka Askilla saadaan laajaan

ja tehokkaaseen käyttöön, kertoo SKAL:n

toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL

ry on vastannut Askin suunnittelusta ja

sisällöntuotannosta. Työkalun on toteuttanut

Proactum Oy. Työkalun rahoittajina ja

kumppaneina ovat Uudenmaan ELY-keskus,

Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiö

sekä Huoltovarmuuskeskus.

Kuorma-autoliikenteen Volvo Säätiön

hallituksen jäsen ja Volvo Finland Ab:n

toimitusjohtaja Magnus Björklund näkee

Askin oivana, kuljetusyritysten toimintaa

tehostavana työkaluna:

– Olemme mielellämme mukana hankkeessa,

jolla viedään maanteiden tavaraliikennettä

eteenpäin. Ala on jo pitkään kaivannut

Askin kaltaista työkalua, joka tukee

kuljetusyrityksiä liiketoiminnan ja laskennan

puolella. Kannustamme käyttäjiä antamaan

palautetta palvelun kehittämiseksi.

Askin käyttäjäksi

Järjestelmään voi rekisteröityä osoitteessa

www.aski.fi. SKAL kouluttaa jäseniään

Askin käyttöön keväällä 2014 eri puolilla

Suomea. •

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA

Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit

erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin

tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit

erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin

tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI.

Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun

ammattikorkeakoulujen yhteishaussa!

Lisätietoja koulutuksesta:

Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi

Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi

Kuljetus & Logistiikka www.turkuamk.fi 53

Ensiesittelyssä keväällä 2014

Uusi Ford

Transit

Uusi Ford Transit on suunniteltu vastaamaan erilaisiin

kuljetushaasteisiin. Se on entistäkin suorituskykyisempi,

laadukkaampi ja kestävämpi. Korin muotoilu on nykyaikainen ja

tyylikäs. Paremman aerodynamiikan ansiosta polttoainetaloudellisuus

on parempi. Sisätilat ovat henkilöautomaisen tyylikkäät ja

verhoilumateriaalit laadukkaat ja kestävät.

Transit on käytännöllinen ja laadukas.

Toimisto tien päällä

Uuden Transitin matkustusmukavuus on

erinomainen. Uudet teknologiat parantavat

ajettavuutta ja helpottavat mm. pysäköintiä.

Ohjaamo on hyvin varusteltu ja säilytystilaa

on runsaasti. Lisäksi voit soittaa

ja vastaanottaa puheluita puheohjauksella

(englanninkielinen) irrottamatta käsiä ohjauspyörästä.

Kaikki Transitin teknologiat ovat käytännöllisiä

ja hyödyllisiä.

Ford SYNC puheohjauksella

Ford SYNC -järjestelmän avulla voit soittaa

musiikkia sekä puheluita, yksinkertaisilla

puhekomennoilla (englanninkielinen). Jos

matkapuhelimesi yhteystiedoissa on kotinumero

(nimellä "Koti"), sano "Call Koti",

niin järjestelmä soittaa automaattisesti kyseiseen

numeroon. Puhekomentojen avulla

voit myös soittaa musiikkia USB-muistitikulta,

MP3-soittimesta tai iPodista®.

*Bluetooth® -tavaramerkki ja logot ovat

Bluetooth SIG, Inc. -yhtiön omaisuutta, joiden

käyttämiseen Ford Motor Company Limited

tytäryhtiöineen on saanut lisenssin.

Muut tuotemerkit ja -nimet ovat tavaramerkkien

omistajien omaisuutta.

Vakionopeudensäädin säädettävällä

nopeudenrajoittimella

(vakiovaruste: Trend)

Aktiivisen vakionopeudensäätimen avulla

voidaan asettaa tietty ajonopeus sekä turvaväli.

Vakionopeudensäädin säädettävällä

nopeudenrajoittimella toimii kuten tavallinen

vakionopeudensäädin, mutta kuljettaja

voi lisäksi asettaa ajonopeuden jota

ei voida ylittää. Molemmat varusteet ovat

käytännöllisiä ja tekevät pitkistä ajomatkoista

mukavampia. Järjestelmä on vakiona

Trend-mallissa.

Peruutuskamera

Betoniporsaita, roska-astioita... Kun peruutusvaihde

on kytketty, näkyy peruutuskameran

kuva automaattisesti taustapeilin

näytössä. Näytössä näkyvät apuviivat auttavat

ohjaamisessa.

Parkkitutkat tekevät

pysäköinnistä helppoa

Parkkitutka tekee pysäköinnistä helpompaa,

koska se auttaa arvioimaan ajoneuvon

ja sen edessä tai takana olevien esteiden välistä

etäisyyttä. Varoitusäänimerkki ilmoittaa

etäisyyden esteestä.

Kuormatila

Transit tunnetaan suorituskyvystä ja laadusta.

Uuden Transitin L4-malliin mahtuu

jopa viisi eurolavaa. Kuorman lastaaminen

ja purkaminen on helppoa sekä sivuliukuoven

tai takaovien kautta.

Kuormatilan pituus

Uuden Transitin kuormatila on noin 300

mm pidempi edelliseen malliin verrattuna

ja kuormatilaan mahtuu esimerkiksi putkia,

levyjä, mattorullia ja tikkaita.

Kuormapituudet

Transitissa voidaan kuljettaa L2-mallissa n.

3 metriä, L3-mallissa n. 3,5 metriä ja L4-

mallissa jopa 4,2 metriä pitkiä tavaroita.

Astinlauta

Takapuskuriin on integroitu leveä astinlauta,

jonka ansiosta kuormatilaan nouseminen

ja kuorman lastaaminen on helppoa.

Kuormansidontapisteet ja

teräsväliseinä

Kuormansidontapisteet ovat sivuseinien

alaosassa joten lattia on täysin esteetön.

Kuormansidontapisteet ja teräsväliseinä

ovat DIN/ISO-yhteensopivia.

Kuormatilan valaistus

Kuormatilan valot ovat huomattavasti kirkkaammat

kuin edellisessä mallissa. Parem-

54


pi valaistus tekee lastaamisesta helpompaa

ja turvallisempaa. Valinnaisvarusteena on

saatavissa tavaratilan kirkkaat LED-valot.

Sivuliukuovi

Sivuliukuoven käyttö on helppoa ja salpa

pitää oven paikoillaan sen ollessa auki. Jos

sivuovea ei ole suljettu tai lukittu kunnolla,

kuuluu varoitusmerkkiääni.

Pariovet takana

Takaovien äänieristystä on parannettu entisestään.

Ovet voidaan mm. lukita 90 asteen

kulmaan ja heijastinnauhat oven sisäreunoissa

varoittavat muita tienkäyttäjiä.

Turvallisuus ja murtosuojaus

Transitin älykkäät teknologiat parantavat

ajettavuutta ja lisäävät turvallisuutta esim.

mäkilähdössä. Lisäksi Ford SYNC soittaa

onnettomuustilanteessa Hätäkeskukseen.

Ford SYNC Hätäaputoiminnolla

Hätäaputoiminto on osa Ford SYNC -järjestelmää.

Onnettomuustilanteessa järjestelmä

soittaa paikalliseen Hätäkeskukseen,

jos esim. turvatyyny laukeaa. Tarvittaessa

kuljettaja voi keskustella itse hätäkeskuspäivystäjän

kanssa. Järjestelmä ilmoittaa

keskukseen tärkeitä tietoja, kuten GPSkoordinaatit,

vaikka olisit tajuton.*

*Fordin Hätäaputoiminto toimii yli 30 Euroopan

maassa. Järjestelmä toimii, kun se

on yhdistetty yhteensopivan matkapuhelimen

kanssa ja kun turvatyyny laukeaa tai

törmäyksen tunnistava anturi on kytkenyt

polttoainepumpun pois käytöstä. Tekstiviestitoiminto

ja Hätäaputoiminto eivät

ole tuettuja kaikilla Euroopan kielillä.

Kaistavahti

Kaistavahti valvoo tietä kameran avulla ja

tunnistaa, jos ajoneuvo on ajautumassa

väärälle kaistalle tahattomasti. Järjestelmä

varoittaa kuljettajaa ohjauspyörää tärisyttämällä

ja sytyttää varoitusmerkkivalon

mittaristoon. Kaistavahti ei ole toiminnassa

alle 70 km/h nopeuksilla, jotta se ei

häiritse kaupunkiajoa. Järjestelmä voidaan

kytkeä pois päältä manuaalisesti.

Kuljettajan vireystilan valvonta

- Driver Alert

Kuljettajan vireystilan valvonta tarkkailee

jatkuvasti ajokäyttäytymistä. Jos järjestelmä

havaitsee kuljettajan heikentyneen

vireystason, mittaristoon syttyy varoitusmerkkivalo.

Mäkilähtöapu (HLA)

Mäkilähtöapu estää autoa valumasta mäkilähdössä,

kun kuljettaja siirtää jalan jarrupolkimelta

kaasupolkimelle. Järjestelmä

toimii sekä eteenpäinajo- että peruutusvaihteella.

Lisäksi se on hyödyllinen myös

liukkailla pinnoilla.

Ajovakaudenhallintajärjestelmä

Ajovakaudenhallintajärjestelmä auttaa

kuljettajaa säilyttämään ajoneuvon hallinnan

äärimmäisissä ajo-olosuhteissa. Jos

ajoneuvo poikkeaa valitusta ajolinjasta,

pyrkii järjestelmä palauttamaan ajosuunnan

rajoittamalla moottorin tehoa ja/tai

jarruttamalla.

Aliohjautuvuuden hallintajärjestelmä

Järjestelmä auttaa säilyttämään ajoneuvon

ohjattavuuden kaarreajossa. Järjestelmä

jarruttaa kaikkia neljää pyörää nopeuden

alentamiseksi ja ajosuunnan säilyttämiseksi.

Järjestelmä laskee ajoneuvon nopeutta

jopa 16 km/h yhdessä sekunnissa.

Kulmavalot

Kun ohjauspyörää käännetään yli 30 astetta

tai käytetään vilkkua, valaisevat kulmavalot

tien reunan ja parantavat näkyvyyttä

pimeällä. Järjestelmä toimii, kun nopeus

on enintään 30 km/h.


Volvo Trucksin Dynafleet-mobiilisovellus

auttaa kuorma-auton kuljettajia

säästämään polttoainetta

Polttoaine muodostaa 25-45

prosenttia kuljetusyrityksen

kokonaiskuluista. Volvo

Trucksin uusi versio Dynafleetmobiilisovelluksesta

antaa

kuljettajalle välitöntä palautetta

kuinka ajaa taloudellisemmin.

Näin kuljetusyrityksen

kustannuksia voidaan vähentää

merkittävästi.

Dynafleet on Volvo Trucksin kuljetusten

tietojärjestelmä. Aikaisempi

versio mobiilisovelluksesta

tarjosi tiedot kulutuksesta

kuljetusyrityksen Dynafleet-käyttäjille,

mutta nyt tieto on saatavilla myös yrityksen

kuljettajille.

Täällä on tontti.

VAPAITA YRITYSTONTTEJA TURUN KEHÄVÄYLÄN VARRELTA

Merkittäväksi logistiikan ja raskaan liikenteen keskittymäksi nousseella Avantin alueella

tarjolla yli 20 hehtaaria vapaata tonttimaata, hinnat alkaen 30 €/m².

www.lieto.fi/yritystontit

Kaavoitusjohtaja

Markku Niemi

puh. 050 67757

56


-Sovelluksen ansiosta kuljettajat

voivat itse nähdä, kuinka

taloudellisesti he ajavat, vertailla

suoritustaan yrityksen toisten

kuljettajien kanssa ja pystyvät

näin kehittämään ajotapojaan,

sanoo Volvo Trucksin kuljetusratkaisujen

asiantuntija Jarkko

Aine.

Yksi sovelluksen päätoiminnoista

on polttoainetalouspisteet,

joka arvioi kuljettajan

suorituksen neljällä osa-alueella.

Kaikki nämä osa-alueet;

ennakointi ja jarruttaminen,

moottorin ja vaihteiden hyödyntäminen,

nopeudensäätely

ja pysähdyksissä toimiminen,

vaikuttavat kuorma-auton polttoaineenkulutukseen

monella

tapaa. Näistä osa-alueista saadut tulokset

yhdistetään yleisarvosanaksi.

-Ideana on tarjota kannuste hyvin suunniteltuun

ja turvalliseen ajotapaan. Ajotapa,

jota noudattamalla saavutetaan pieni

polttoaineenkulutus ja matalat päästömäärät,

ja jonka ansiosta ajoneuvo kuluu

vähemmän, sanoo Jarkko Aine.

Kaiken kaikkiaan polttoaine muodostaa

25-45 prosenttia kuljetusyrityksen kokonaiskuluista.

Ja ajokäyttäytymisellä on

todella merkitystä: omaksumalla taloudellisen

ajotavan kuljettajat voivat vähentää

yrityksen polttoainekustannuksia jopa 7

uljetus prosenttia. & Logistiikka

Aiemmin julkaistu versio Dynafleet App

-sovelluksesta oli suunnattu kuljetusyrityksille,

esimerkiksi yritysten ajojärjestelijöille

ja kalustovastaaville. Tätä sovellusta on ladattu

jo 12 000 kertaa.

-Ajojärjestelijöiden mielestä on todella

hyödyllistä, että heillä on välitön pääsy yrityksen

polttoaineenkulutuksen tietoihin.

Heillä on näin yksi työkalu enemmän paremman

polttoainetaloudellisuuden saavuttamiseen,

kommentoi Jarkko Aine.

Uusi, vuoden 2013 syksyllä julkaistu,

Dynafleet app -mobiilisovellus on saatavilla

iPhone-älypuhelimiin ja iPad-tabletteihin

lukuisilla eurooppalaisilla markkinoilla.

Sovelluksen käyttö edellyttää, että yrityksellä

on käytössään Dynafleet-järjestelmä.

•

Dynafleet:

Dynafleet on Volvo Trucksin kuljetusten

tietojärjestelmä, joka auttaa

kuljetusyrityksiä ja kuljettajia käyttämään

kalustoaan tehokkaammin.

Järjestelmä on tällä hetkellä saatavilla

Euroopassa, Brasiliassa ja

Australiassa. Syksyllä 2013 jo yli 46

000 kuorma-autoa käytti Dynafleetia

maailmanlaajuisesti.

TÄYSIN UUDISTUNUT

HONDA TRX420 JA TRX500 -MALLISTO

MYYNNISSÄ NYT!

2014 UUTUUS

HONDA TRX420FE

Suositushinta: 7 490 €

2014 UUTUUS

HONDA TRX500FE

Suositushinta: 8 290 €

HONDAMONKIJAT.FI

facebook.com/hondamonkijat


Puh. 020 7757 200

Uusi ladattava Mag Charger

LED -käsivalaisin on aina

valmiina

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET

NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin

Lavanostin

Maglite on lanseerannut uuden Mag

Charger LED-käsivalaisimen, joka tuottaa

kaikista Maglite-valaisimista suurimman

valovirran. Mag Charger LED on luotettava

ja monipuolinen tehopakkaus ammattilaiselle,

jonka valaisimen pitää olla koko

ajan valmiina. Se sopii erityisen hyvin

viranomaiskäyttöön ja paljon valaisinta

käyttäville kuluttajille sekä teollisuuden

tarpeisiin. Valaisinta säilytetään lataustelineessä,

josta sen saa nopeasti käyttöön

täyteen ladattuna. Paloaika on erittäin pitkä

ja lataustoiminnon ansiosta käyttökulut

ovat malliston alhaisimmat.

Kytkimen avulla käyttäjä voi valita eri

valaisutilojen välillä riippuen siitä, haluaako

priorisoida kirkkautta vai paloaikaa.

Huippuvoimakkuudella paloaika on 4 h 30

min ja säästövoimakkuudella paloaika yltää

jopa 16 tuntiin. Valaisimeen saa myös

hetkellisen maksimivalovirran, huomiovilkun

ja hätävilkun.

Uudenlaisessa yhdistelmävalokeilassa

on sekä kauas näyttävä

kohdevalo että hyvin lähelle

näyttävä leveä valokeila.

Keskialueen leveys on

säädettävissä käyttöetäisyyden

mukaan. Valon kantama

on lähes puoli kilometriä (417

metriä), valovirta huikeat 680

lumenia ja valon voimakkuus

43 667 candelaa.

Toimitus sisältää valaisimen,

akun, 12V ajoneuvolaturin, verkkolaturin

sekä lataustelineen. Valaisimen valmistusmaa

on USA. Lisävarusteina on saatavissa

mm. valokartiot liikenteenohjaukseen ja

vyölenkki. Takuu on 10 vuotta ja ilmainen

huoltopalvelu sijaitsee Suomessa. •

www.vandernet.com

Henkilönostokori

Tynnyrin

käsittelylaitteet

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

• Asetinlaitteet

• Trukkihaarukat

• Nostopuomit

• Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102

Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN

- kaapistot

- pöydät

- verhot

- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

Stanley Fatmax sähkötyökaluja

Stanley Fatmax lanseeraa maaliskuussa

Suomessa ja Ruotsissa valikoiman tehokkaita

sähkötyökaluja. Työkalut on kehitetty

täyttämään vaativien harrastajien kaikki

tarpeet ja ne sopivat myös kotiin. Tuotteet

ovat Clas Ohlsonin yksinmyynnissä.

Stanley FatMax on valmistanut työkaluja

jo vuodesta 1843. Tuotemerkki on jo

aiemmin kansainvälisesti tunnettu aidoista

käsityökaluista ja laajentaa nyt työkaluvalikoimaansa

sähkötyökaluilla. Näiden

sähkötyökalujen hintataso ja suorituskyky

sijoittuu ammatti- ja kuluttajasähkötyökalujen

väliin. Tuotteet on valmistettu pitkäikäisiksi,

tehokkaiksi ja erittäin ergonomisiksi.

Sähkötyökaluvalikoimassa on sekä akkukäyttöisiä

että johdollisia työkaluja,

kuten 18 V akkuiskuporakoneita, 230 V

porakoneita, SDS poravasararoita ja puukkosahoja.

Tehokkaita, pitkään kestäviä työkaluja.

Uutuuksina on myös multityökalu,

kulmahiomakoneita sekä pisto- ja pyörösahoja.

Stanleyn kaikki työkalut on tehty

ajatelen vaativia harrastajia, jotka arvostavat

tuotteiden korkeaa laatua. Ne on valmistettu

kestämään rasitusta ja jokapäiväisestä

käytöstä aiheutuvaa kulumista.

Moottori ja vaihdelaatikko ovat metallisia

ja runko on valmistettu lasikuituvahvisteisesta

nailonista. Kaikki akkukäytöiset sähkötyökalut

toimitetaan kahdella akulla ja

nopealla laturilla. •

Tutustu myös lehden nettiversioon


58


Vespa Primavera tekee kevään

Uudistunut Vespa Primavera on kaupunkiskootteristin

tämän kevään ehdoton

must.

Vespa Primavera esiteltiin ensi kertaa

vuonna 1968. Se edusti uudenlaista nuorisokulttuuria

ja vapautta ja nousi vauhdilla

etenkin nuorten hittituotteeksi. Primavera

on ollut siitä lähtien yksi rakastetuimmista

Vespa-malleista.

Legendaarinen Vespa Primavera palaa

nyt uudestisyntyneenä. Uuden Primaveran

muotoilu on hienostuneen nykyaikainen,

mutta Vespalle tunnusomaisen aikaa

kestävä ja tyylikäs. Teknisiltä ominaisuuksiltaan

se on tehty tämän päivän tarpeita

vastaavaksi. Primaverassa on uusi, suurempi

istuin, LED-ajovalot edessä ja takana,

tuuman suurempi takapyörä sekä digitaalinen

mittaristo. Primaveraa tuodaan

Suomeen kolmella tehokkaalla, mutta taloudellisella

eri moottorivaihtoehdolla: 50

cc, 125 cc ja 150 cc.

50-kuutioista Primaveraa (4T) on saatavissa

sinisenä, punaisena, valkoisena ja

mustana, 125-kuutioista (3V) ruskeana,

punaisena ja valkoisena. Nämä mallit tulevat

jälleenmyyjien liikkeisiin helmikuussa.

150-kuutioinen Primavera 150 3V ABS

saapuu heinäkuussa sinisenä ja mustana.

Mallissa on ABS-jarrut, jotka lisäävät ajoturvallisuutta.

•

AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on

paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen

kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus

www.autokalusteet.fi

Kestävä, kuumasinkitty

Maahantuonti:

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

astinvetokoukku turvalliseen

lastaukseen

VTT:n liukkauden tunnistin varoittaa etukäteen kuljettajaa

Pääkallokeleillä ajaminen

turvallisemmaksi

VTT on kehittänyt autoihin automaattisen

liukkauden tunnistusjärjestelmän, jonka

avulla voidaan välttää liukkailla keleillä

aiheutuvia henkilövahinkoja ja peltivaurioita.

Järjestelmän ansiosta ajoneuvot saavat

hyvinkin nopeasti etukäteen tiedon tien

todellisesta liukkaustasosta. Järjestelmä

varoittaa välittömästi liukkaasta ajotiestä

myös muita alueelle saapuvia autoja, joissa

on tunnistin.

Aiemmin autoihin välitettäviä liukkaustietoja

on esimerkiksi testattu kännykkäviestein,

ja varoitukset ovat perustuneet mm.

säätietoihin pohjautuviin arvioihin. Uuden

järjestelmän ansiosta saadaan reaaliaikaisia,

suoria havaintoja liukkaudesta.

Liukkaudentunnistus perustuu VTT:n kehittämään

ja patentoimaan menetelmään,

jossa reaaliaikaiset liukkaustason muutokset

tunnistetaan auton omien anturien

mittaamien tietojen pohjalta. ”Menetelmä

arvioi vetoakselin ja vapaasti pyörivien akselien

nopeuseroja erilaisissa ajotilanteissa

ja päättelee kitkatason”, kertoo erikoistutkija

Kimmo Erkkilä.

Järjestelmä pystyy määrittelemään tien

liukkaustason muutaman kilometrin ajon

perusteella ja välittää tiedon kuljettajalle,

usein ennen kuin kuljettaja edes huomaa

liukkaustason muutosta. Kaikista autoista

kerätyt havainnot ja niiden koordinaatit

välitetään langattomasti taustajärjestelmään,

joka ylläpitää reaaliaikaista liukkauskartastoa

ja muodostaa teiden liukkaushistorian.

Taustajärjestelmä tuottaa

kullekin järjestelmään liittyvälle autolle

liukkaustietopaketin, joka lähetetään autoihin.

Näin kuljettajat voivat etukäteen

varautua liukkaisiin tieosuuksiin.

Järjestelmään voi liittyä erilaisilla ajoneuvopäätelaitteilla,

joissa on riittävät

ominaisuudet liukkaudentunnistuslaskennan

tekemiseen, liittymä ajoneuvon tietoväylään,

paikannustieto ja yhteysmahdollisuus

taustajärjestelmään. Kuljettajalle

tieto liukkaustasosta välittyy päätelaitteen

mukaan esimerkiksi varoitusvaloilla, äänenä,

tekstinä tai symboleina. Lisäksi tietoa

voidaan hyödyntää useiden tiedotuskanavien,

kuten älypuhelimien, median, säätietojen

tai tieopasteiden kautta.

Sopii kaikkiin autoihin

VTT:n kehittämä järjestelmä sopii kaikkiin

autoihin merkistä riippumatta. Toistaiseksi

järjestelmää on sovellettu kuorma-autoihin,

mutta se sopii suoraan myös muihin

raskaisiin ajoneuvoihin sekä henkilöautoihin.

Tulevaisuudessa järjestelmää voidaan

laajentaa hyödyntämään myös henkilöautoista

kerättäviä liukkaushavaintoja.

Menetelmän toimivuutta on testattu

kenttäolosuhteissa Itella Logistiikan (aiemmin

VR Transpoint -kappaletavaraliiketoiminta)

ja EC-Tools Oy:n sekä Nokian

Renkaiden kanssa.

Järjestelmän laajamittainen käyttöönotto

tuottaisi mittavia säästöjä liikennöitsijöille,

muille tienkäyttäjille sekä koko

yhteiskunnalle.

VTT neuvottelee järjestelmän kaupallistamisesta

EC-Toolsin kanssa. •

Auto-Kirmola Oy

Kartanontie 45, PORI

Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.fi

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU

0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050

www.mattila.com


Euro 6 –moottorilla varustettu

Volvo FH16 saapuu ensi keväänä

AMMATTILAISTEN

AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan

- Ammattipätevyyskoulutukset

kuorma- ja linja-auton kuljettajille

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,

NIIN TULE MEILLE.

Keväällä 2014 saapuu Volvo

Trucksin lippulaivamalli Volvo

FH16 Euro 6 –moottorilla varustettuna.

Uuden sukupolven

16-litran moottorit eivät vain

noudata tiukkoja päästörajoituksia,

vaan myös vastaavat

korkeisiin odotuksiin suorituskyvyn

ja tuottavuuden osalta.

Volvo FH16 on luotu kuljetusyrityksille,

jotka työskentelevät

vaativissa olosuhteissa. Pohjoismaissa

myynti on jo alkanut.

- Olemme ylpeitä, että olemme

onnistuneet saavuttamaan Euro 6 -vaatimukset

säilyttäen samalla markkinoiden

parhaan ajettavuuden ja suorituskyvyn.

Polttoaineenkulutus säilyy myös hyvin kilpailukykyisenä,

sanoo tuotepäällikkö Juha-

Matti Raatikainen.

Uudessa Euro 6 - moottorivalikoimassa

on kolme teholuokkaa: 750 hv (vääntömomentti

3,550 Nm), 650 hv (vääntömomentti

3,150 Nm) ja 550 hv (vääntömomentti

2,900 Nm). Kaikki kolme moottoria ovat

yhteensopivia Volvon automaattisen vaihteiston,

I-Shiftin, kanssa. 550 hv versio on

myös saatavana 2,800 Nm vääntömomentilla

manuaalivaihteistolle. Kuorma-auto on

saatavilla kaikkiin kokonaispainoluokkiin

ja täyttää kaikilla tehoilla täyden kokonaispainon

vaatimukset.

Volvo FH16 on alan voimakkaimpia ja

erottuvimpia kuorma-autoja, jota arvostavat

niin ajoneuvolta paljon vaativat kuljettajat

kuin kuljetusyrityksetkin. He arvostavat

esimerkiksi auton suurta suorituskykyä,

tuottavuutta ja mukavuutta. Tätä mallia

käytetään muun muassa raskaiden kuljetusten

vetoautona, puu- ja maansiirtokuljetuksissa

sekä kiireellisissä kaukokuljetuksissa

kuten elintarvikekuljetuksissa.

Kuorma-auton uusin versio julkaistiin

syksyllä 2012. Vain noin vuotta myöhemmin

Volvo FH16 ottaa uuden askeleen

Euro 6 - moottoreihin, joilla saavutetaan

merkittävästi matalammat typen oksidi- ja

pienhiukkaspäästöt.

Euro 6 - moottorilla varustetun Volvo

FH16 -kuorma-auton myynti Pohjoismaissa

on jo alkanut. Tuotanto on suunniteltu

aloitettavaksi kesäkuun alussa. •

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC

erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

YIT:n Motorcenterit jatkavat kasvuaan

YIT toteuttaa Espooseen Länsiväylän varrelle

Espoonlahden liittymään uusinta MotorCenteriä,

jonka ensimmäisen vaiheen

harjannostajaisia vietettiin 13.2.2014.

Uudisrakennus on laajuudeltaan noin 3

500 m2 ja se valmistuu keväällä 2014.

MotorCenter Espoonlahden rakennuttaa

Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Etera ja

kiinteistöön sijoittuu 10 autoalaan erikoistunutta

yritystä kuten A-katsastus, Korikorjaamo

Lampinen ja Autoasi-huoltokorjaamo.

Vastaavanlaisen laajan autoilijan

ja ammattikaupan kokonaisuuden YIT on

toteuttanut jo Helsingin Konalaan.

”MotorCenter Espoonlahti sopii hyvin

Eteran sijoitussalkkuun. Uskomme, että

autoilijoita palvelevalla keskuksella on

kysyntää pitkälle tulevaisuuteen”, Eteran

kiinteistöjohtaja Timo Sotavalta sanoo.

MotorCenter Espoonlahti on osa YIT:n

kehittämää MotorCenter-konseptia, joka

keskittyy autoilijoiden, teknisen erikoiskaupan

ja aktiivisen vapaa-ajan tuotteisiin

ja palveluihin. Espoon Sillankorventielle

sijoittuva hanke on järjestyksessä kuudes

rakenteilla tai toiminnassa oleva Motor-

Center-konseptin mukainen autoilijan palvelukeskus.

”Espoonlahden, Soukan ja Nöykkiön

suuralueella asuu yhteensä lähes 50 000

asukasta. MotorCenter Espoonlahden

vaikutusalue ulottuu lännessä myös Kirkkonummelle

asti. Länsiväylän varrelta on

puuttunut tällainen palvelukeskittymä, jota

nyt toteutamme. Vahvat konseptit houkuttavat

myös taloudellisesti haastavina

aikoina. Autoilijan peruspalvelut keskittyvät

jatkossa suurempiin yksiköihin hyvien

liikenneyhteyksien varrelle”, kertoo yksikönjohtaja

Heikki K. Hannukkala YIT:stä.

”MotorCenter Espoonlahden avauduttua

autoilijan palvelut Länsiväylällä

paranevat moninkertaisesti. Synerginen

konsepti, laaja palvelukirjo ja

huippusijainti painoivat vaakakupissa,

kun mietimme sijaintia uudelle

katsastusasemallemme. Haluamme

tarjota markkinajohtajan ammattitaidolla

laadukkaita katsastuspalveluja

juuri Länsiväylän varrella liikkuville

asiakkaille”, toteaa kiinteistöjohtaja

Jari Punkka A-katsastuksesta.

60


Uusi toimitusjohtaja Kim Ceder arvostaa

ammattitaitoa ja asennetta

Kim Ceder on istunut Scan Global Logistics

(Finland) Oy:n toimitusjohtajan tuolilla vajaan

kuukauden ajan. Tässä ajassa hänelle

on selvinnyt monen muun asian ohella henkilöstön

monipuolinen osaaminen.

– Kova ammattitaito, oikea asenne asiakaspalveluun

ja yhteishenki ovat tämän

porukan ehdottomia vahvuuksia, Ceder

sanoo.

Cederin mukaan huolinta on perusajatukseltaan

yksinkertaista: Asiakas kertoo

mitä viedään, minne ja missä aikataulussa.

Huolintayhtiö järjestää optimaalisen kuljetuksen

ja huolehtii, että asiakkaan toive

toteutuu.

– Eihän se tietenkään ole aivan noin

yksinkertaista. Suurin osa keikoista on

omanlaisensa. Siksi joustavuus on erittäin

tärkeää. Lähtökohta on, että me sopeutamme

toimintamme asiakkaan tarpeisiin

ja muokkaamme konseptimme heidän tarpeittensa

mukaisiksi.

SGL:n toiminta on organisoitu liikennesuunnan

mukaisesti vientiin ja tuontiin, ei

kuljetusmuodon mukaan.

– Meillä yksi ja sama ihminen hoitaa

kuljetuksen alusta loppuun. Ja pitää asiakkaan

aina ajan tasalla.

Ennen Scanin ohjaksiin siirtymistään

Kim Ceder toimi Agility Logistics Oy:n toimitusjohtajana.

Uuteen työhön hänet veti

NIMITYKSIÄ

Nimityksiä Veho

Hyötyajoneuvoissa

Panu Lahtinen on nimitetty

7.1.2014 alkaen

myyntipäälliköksi vastuullaan

Mercedes-Benz

paketti-, tila- ja kevyiden

kuorma-autojen suurasiakasmyynti.

Panu siirtyy

Vehoon Verhoomo

Sorsalta.

Samalla tuotepäällikkö Jouni Lampola

siirtyy erikoismyynnistä Mercedes-Benz

paketti-, tila- ja kevyiden kuorma-autojen

suurasiakasmyyntiin ja vastaa tehtävässään

Panu Lahtiselle.

Mikael Tervonen on

nimitetty 13.1.2014 alkaen

tuotekoordinaattoriksi

vastuullaan tuottaa

Mercedes-Benz paketti-,

tila- ja kevyiden kuormaautojen

myyntiverkostoa

tukevia työkaluja ja toimintamalleja.

Mikael siirtyy Vehoon Maritimistä.

halu toimia yhtiössä, jonka päämarkkinaalue

on Pohjoismaissa. Se, että Scanin

pääkonttori on Tanskassa on plussaa.

– Tykkään tanskalaisista, sillä heillä päätöksenteko

nopeaa ja tehokasta.

Suureen kansainväliseen konserniin kuuluminen

tuo Cederin mielestä mukanaan

monia etuja kuten esim. maailmanlaajuisen

verkoston.

– Meidän verkosto ei kalpene missään

vertailuissa. Toisaalta olemme myös pieni

ja ketterä toimija, joka palvelee kaiken kokoisia

yrityksiä kaikilta aloilta. •

Joensuun Autohajottamo

Närhi Oy

Joensuun Autohajottamo

Närhi Oy:n toimitusjohtajaksi

on valittu Markku

Penttinen 13.1.2014

alkaen.

Penttinen siirtyi Närhi

Oy:lle Porokka Forest

Oy:ltä, jossa hän

työskenteli varatoimitusjohta- jana. Ennen

tehtäväänsä Porokalla Penttinen työskenteli

17 vuotta Veljekset Laakkonen Oy:llä

Joensuussa yritysmyynnissä sekä paikallisjohtajana.

”Närhi Oy konsernilla on suomalaisella

raskaan kaluston varaosamarkkinoilla

vankka asema niin tukku- kuin vähittäiskaupassakin.

Uskon tuovani Joensuun Autohajottamo

Närhi Oy:lle kokemusta markkinoinnista

sekä laajan yhteistyökumppani-

ja asiakasverkoston”, toteaa Markku

Penttinen.

Aikaisempi Närhi Oy:n toimitusjohtaja

Jari Närhi jatkaa Närhi Oy:n myyntiorganisaatiossa

sekä hallituksen jäsenenä.

Markku Penttinen siirtyi Närhi Oy:n toimitusjohtajaksi

13.1.2014 alkaen.

Aurinko tuottaa,

talo säästää ja

auto varastoi

Jatkossa rakennustapamääräykset tulevat

edellyttämään kehitystä rakennusten

energiataloudellisuudessa, mikä

merkitsee energiatehokkuutta, lämmön

talteenottoa ja usein myös pienmuotoista

energiantuotantoa. Sähköalan yhteinen

näkemys tulevaisuudesta, Hyvinvointia

sähköllä – Visio 2030, ennakoi

rakennusten tuottavan uusiutuvaa energiaa

auringosta, tuulesta sekä ilman ja

maan lämmöstä. Ne varastoivat osan

siitä esimerkiksi sähköautoon ja myyvät

ylijäävän sähkön verkkoon. Pitkän tähtäimen

tavoitteena onkin, että kiinteistö

tuottaa itse tarvitsemansa energian.

Ns. nollaenergiatalossa toimiva paketti

saadaan muun muassa yhdistämällä

energiatehokas lämmitys ja valaistus

oman takan ja ilmalämpöpumpun tuomaan

lämpöön sekä auringon tuottamaan

sähköön. •

KYLMÄÄ KYYTIÄ

LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN

KAIKISSA OLOSUHTEISSA

TEHOKAS

LUOTETTAVA

KILPAILUKYKYINEN

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN

PAIKALLINEN PALVELU

LAAJA HUOLTOVERKOSTO

Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan

lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen

ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com


Yritysvalmentaja:

Suomalaisten myyjien taso surkea

- monilta yt-neuvotteluilta

olisi vältytty

Jos suomalaisyrityksissä satsattaisiin myyjien osaamiseen, useilta

yt-neuvotteluilta olisi vältytty, väittää tuhansia myyjiä kouluttanut

yritysvalmentaja ja tietokirjailija. ”Kiinteistönvälittäjä halusi minulta

satatonnia, mutta ei pyytänyt edes yhteystietojani”, hän kertoo

kokemuksistaan.

Suomalaisten myyjien ammattitaito

on surkea. Näin väittää työkseen

myyjiä ja yritysten myyntijohtoa

kouluttava yritysvalmentaja Tuija

Rummukainen. Hänen mukaansa useilta

syksyn ja talven yt-uutisilta olisi vältytty, jos

yrityksissä olisi satsattu enemmän myyntihenkilöstön

ammattitaitoon ja myynnin

kehittämiseen.

– Jos tuotteet ja palvelut menevät kaupaksi,

ketään ei tarvitse irtisanoa. Tämä

on hyvin yksinkertaista. Valitettavasti vain

myyjien ja myös myynnin johdon ammattitaito

on valitettavan heikkoa, Rummukainen

toteaa.

Rummukainen tekee työssään usein koeostoskäyntejä

selvittääkseen asiakasyrityksensä

myyjien osaamista. Myyjät ovat suorastaan

estäneet häntä ostamasta tuotetta

tai palvelua.

– Eräässä liikkeessä käydessäni esitin

vähintään kymmenen ostosignaalia. Kerroin

tulleeni ostamaan tuotetta ja kysyessäni

värivaihtoehtoja, myyjä kertoi niitä

olevan sininen ja punainen. Tämän jälkeen

hän suositteli harkitsemaan värivalintaa

ja palaamaan myöhemmin takaisin. Eihän

näin saada kauppaa aikaiseksi, Rummukainen

ihmettelee.

Myös asuntokaupassa Rummukainen on

törmännyt huonoihin myyjiin ja heikkoon

palveluun.

– Olin Länsi-Suomessa ostamassa asuntoa,

ja kerroin hankkivani sen kummityttärelleni.

Juttelimme välittäjän kanssa 20 minuuttia,

mutta kertaakaan hän ei tiedustellut,

millaisia asumistarpeita kummitytölläni

on. Hän halusi minulta satatonnia, mutta ei

lopulta kysynyt edes yhteystietojani.

Yritysjohto ostaa tuotantolinjan,

mutta unohtaa myynnin

Myyjien ammattitaidottomuudesta Rummukainen

syyttää osaltaan heikkoa myynnin

koulutusta Suomessa. Hänen mukaansa

oppilaitoksissa ei ole hyvää koulutusta yritysmarkkinoinnista

tai kuluttajakaupasta.

Myöskään yritysjohto ei ymmärrä myyjien

ammattitaidon kehittämisen tärkeyttä.

– Johto satsaa usein vääriin asioihin. Ostetaan

uusia tuotantolinjoja, mutta unohdetaan,

että kaikki tuotteet ovat arvottomia,

jos niitä ei saa myytyä. Tiukan paikan

tullen sitten säästetään myynnin

koulutuksesta ja kehittämisestä. Jos

kauppa ei käy, ei ole rahaa maksaa

uutta tuotantolinjaakaan, ihmettelee

Rummukainen johdon logiikkaa.

Rummukaisen mukaan aloittelevat

start up -yritykset sortuvat usein

siihen, että haltioidutaan omista

tuotteista niin, että markkinointi- ja

myyntisuunnitelma tehdään vasta,

kun tuote on jo valmis.

– Saan usein puheluita yrittäjiltä,

joilla on valtavan hieno tuote, mutta

he eivät ole ensinkään miettineet,

miten se myydään. Tämä on pahin

virhe, jonka voi tehdä, Rummukainen

lataa. •

Vinkit antoi yritysvalmentaja ja

tietokirjailija Tuija Rummukainen.

Näin kauppa käy

huonoinakin aikoina

Taantuma, kauppa ei käy ja alaa vaivaa

rakenteellinen muutos. Näillä asioilla

monia yt-neuvotteluita perustellaan.

Jos ostajia ei yksinkertaisesti ole, miten

myyjä voi tilanteeseen vaikuttaa?

Paljonkin, sanoo yritysvalmentaja Tuija

Rummukainen. Tässä lista, mitkä asiat

tulee olla kunnossa, jotta yritys selviää

vaikeuksien kautta voittoon.

1. Osataanko myyjiä johtaa?

Kukaan ei ole seppä syntyessään.

Parhaimmatkin myyjät tarvitsevat

päivittäistä sparrausta ja koulutusta.

Myyntijohdon tulee hallita myyjien

valmentaminen ja tarjota heille tarvittavat

välineet ammattitaitonsa kehittämiseksi.

2. Pätevä myyjä saa kassanauhaan

useamman rivin

Ammattitaitoinen myyjä tunnistaa,

mistä tuotteesta tai palvelusta on

asiakkaalle apua. Jos asiakas menee

ostamaan lenkkikengät, myyjä myy hänelle

myös sukat. Hyvä myyjä ei tyrkytä,

vaan myy tuotteensa kokonaisuutena,

johon asiakas voi olla tyytyväinen.

3. Tuotteiden kehittäminen

Kukaan ei osta vanhanaikaisia tuotteita.

Yrityksen johdon täytyy kehittää

tuotteita vastaamaan kuluttajien tarpeita.

Myyjät täytyy myös perehdyttää

tuotteisiin ja tehdä heille myyminen

helpoksi. Tuotetietous ei tarkoita tuotteen

teknistä osaamista, vaan tietoa

siitä, mitä hyötyjä asiakas tuotteesta

saa.

4. Luovat ratkaisut

Jos kauppa ei käy, mieti mitä voidaan

tehdä toisin. Esimerkiksi kivijalkakaupan

omistaja voi ottaa luurin käteen ja

kartoittaa, millaista kysyntää hänen

tuotteillaan on yrityslahjoina.

5. Yhteydenottojen määrä

Kysynnän supistuessa ja tarjonnan

lisääntyessä myyjien tulee vain tehdä

ahkerammin töitä. Jos ennen riitti 10

asiakastapaamista, täytyy niitä nyt olla

15.

62


Bisnes pyörii, kun tavaran lisäksi

liikkuvat myös puhe, viestit ja netti.

Sopiva Yrityksille -liittymä ja tehokkaat laitteet tuovat toimintaa helpottavat työvälineet

jokaisen yrityksen ulottuville. Asiat hoituvat sujuvasti vaikka tien päällä.

Tilaa omasi: www.sonera.fi/yritys/sujuva

Liikkuva Netti

• Rajaton ja kattava 4G-netti

• Supernopea: nopeus jopa 150 Mbit/s

Samsung

Galaxy Tab 3 10.1 4G

+ Liikkuva Netti

27 97

€/kk

24 kk sop.

ALV 0 %

Soneran yritysasiakkaalla

on kaikki hyvin:

• Puhut, viestittelet ja surffaat samaan

kiinteään kuukausihintaan Suomessa,

Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa,

Latviassa ja Liettuassa. Eli budjetti pitää.

• Käytössäsi on luotettava verkko, josta suuri

osa huippunopeaa 4G:tä.

• Olet tutkitusti tyytyväisten yritysasiakkaiden

joukossa.

Samsung

S4 Active + Yritys 1000

36 84

€/kk

24 kk sop.

ALV 0 %

Sopiva Yritys 1000

-paketti sisältää

• 1000 min puhetta

• 1000 teksti- ja/tai kuvaviestiä

• supernopean netin

• käytön Suomessa, Ruotsissa,

Norjassa, Tanskassa, Virossa,

Latviassa ja Liettuassa

Tilaa omasi täältä: 0800 134134 (ma-pe 8-16.30), Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat. Kuljetus Vain yritysasiakkaille.

& Logistiikka 63

Kun vuokraat trukin jää rahaa muuhunkin

käyttöön!

• Vuokratrukki on turvallinen, tehokas ja tuottava

• Mahdollistaa suurenkin kaluston uusinnan kerralla ilman isoja investointeja

• Trukit on räätälöity tarpeesi mukaan

• Kulujen ennustettavuus helppoa

• Ratkaisu nopeaan tarpeeseen

• Päiväksi, kuukausiksi tai vuosiksi

• Ei aina vaadi pitkäaikaista sitoutumista

Meiltä myös käytettyjen trukkien vaivaton vuokraus

ja leasing; kysy lisää myynnistämme!

Myynti 010 575 700

www.toyota-forklifts.fi

www.toyota-hyllyt.fi

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2014

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template ?