Kuljetus & Logistiikka 2 / 2013
11.07.2022 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2013

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 2/<strong>2013</strong> • 16. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

.<br />

MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT

Toimitila on tila, joka toimii.<br />

Vuokralle tarjotaan: Äimäkuja 6, Oulu 6 000 m 2<br />

Monikäyttöinen, muunneltava ja osinakin vuokrattava logistiikka- ja toimistokiinteistö<br />

sijaitsee Äimärautiossa, lähellä Oulun keskustaa. Tiloista reilut 6 000 m² on siistiä ja<br />

korkeaa tuotanto-/varastotilaa, josta yli kolmannes on erotettu omin lastaustaskuin<br />

varustetuiksi viileä- ja kylmätiloiksi, jotka nekin muuntuvat tarvittaessa helposti lämpimiksi<br />

tiloiksi. Kiinteistön toisessa kerroksessa on vuokrattavana siistiä toimistotilaa<br />

50 m² aina 1 550 m² saakka.<br />

Kysy lisää:<br />

Jouni Rautiola, p. 010 3040 441<br />

jouni.rautiola@aberdeen-asset.com<br />

Mutterikatu 3, Kotka 1 000–4 000 m 2 Pajamäentie 3, Hamina 10 000–20 000 m 2<br />

Keltakallion teollisuusalueella keskeisellä paikalla sijaitseva<br />

kiinteistö, hyvien liikenneyhteyksien varrella, E18 tien liittymän<br />

vieressä. Kohteen hallitilat sopivat korkean lattiakantavuutensa,<br />

lastauslaiturinsa ja nosto-oviensa ansiosta monenlaiseen<br />

tuotantoon ja varastointiin. Puolet halliosasta on<br />

lämmintä tilaa. Kaksikerroksisen rakennuksen 2. kerroksessa<br />

on hyväkuntoiset ja edustavat toimistotilat ja 1. kerroksessa<br />

toimivat sosiaalitilat. Kiinteistön hyväkuntoiset ja edustavat<br />

tilat on tarvittaessa jaettavissa tarvittaessa 2–3 käyttäjälle.<br />

Tontilla on myös lisärakennusoikeutta.<br />

Kysy lisää:<br />

Kirsi Väisänen, p. 010 3040 359<br />

kirsi.vaisanen@aberdeen-asset.com<br />

Markku Kosonen, p. 010 3040 362<br />

markku.kosonen@aberdeen-asset.com<br />

Uudenveroista logistiikkatilaa tarjolla Haminan Sataman<br />

portilla. Nykyaikainen rakennus on valmistunut v. 2005 ja<br />

sen n. 20 000 m 2 logistikkatilaa, sekä n. 500 m 2 toimistoja<br />

sosiaalitiloja tarjoavat loistavat puitteet monelle liiketoiminnalle.<br />

Sijainti Pietari-Helsinki E18 moottoritien<br />

kupeessa ja sen 40 lastauspaikkaa takaavat sujuvat<br />

materiaalivirrat sekä hyvän saavutettavuuden.<br />

Kysy lisää:<br />

Kirsi Väisänen, p. 010 3040 359<br />

kirsi.vaisanen@aberdeen-asset.com<br />

Markku Kosonen, p. 010 3040 362<br />

markku.kosonen@aberdeen-asset.com<br />

Nämä ja muut vapaat tilamme: toimitila.fi<br />

2<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tässä lehdessä:<br />

Rauma panostaa<br />

uusiin yritys- ja<br />

logistiikka-alueisiin..................... 4<br />

Eckerö Linen<br />

Finlandia uudistui.......................6<br />

Rainbow Spinner Ultima<br />

mullistaa raskaan kaluston<br />

pesumaailman........................12<br />

Hot Rod & Rock Show,<br />

Tampere 27.-28.4.<br />

ROKKIA JA JYLINÄÄ...............16<br />

Mistä on toimivat<br />

logistiikkatilat tehty?.............. 22<br />

Leanware Logististics<br />

ohjaa ja tehostaa kaikkia<br />

varaston avaintoimintoja........ 34<br />

Sensire Oy:n missio on auttaa<br />

asiakkaita toimimaan energiatehokkaasti,<br />

puhtaan<br />

ympäristön ja kestävän<br />

kehityksen periaatteilla.......... 38<br />

Odotettu ensiesittely<br />

KONEMIEHEN<br />

VERKKOKAUPPA................... 43<br />

TYÖTERVEYS &<br />

HYVINVOINTI ................... s. 48-53<br />

- Katsaus kuorma-auton kuljettajien<br />

työturvallisuuteen kuorman<br />

lastaus- ja purkutilanteessa<br />

- Työterveyshuollosta<br />

työterveyskuntoutukseen<br />

Härmänmaalla<br />

Koulutus s. 60–65<br />

TURUN AMMATTI-INSTITUUTIN<br />

AIKUISKOULUTUS<br />

jatkaa työnjohdollisen osaamisen<br />

kehittämistä valtakunnallisen<br />

työryhmän vetäjänä ............................... 60<br />

HANKINTAJOHTAJA<br />

- arvioi tulosvaikutusta ja<br />

saatavuuden helppoutta..........................62<br />

NUORET KOULUTUKSEN<br />

AVULLA TYÖELÄMÄÄN............................64<br />

| pääkirjoitus | Sari Järvinen<br />

Saisiko olla muuta?<br />

Palvelulinjan pikkubussin sivuovi suhahtaa auki. Maahan kurottelevan<br />

jalan sijaan esiin haparoi kävelysauvan pää. Käsi<br />

tarttuu kahvaan, mutta silti ketään ei näy, ennen kuin kuljettaja<br />

tulee apuun.<br />

Vanhuksia kuljetettaessa ei aina riitä automatisoitu oven<br />

avaus. Kyyditettävä on kotona vasta, kun kuljettaja on saattanut<br />

eläkeläisen kädestä pitäen kotiovelle – toivottavasti tämän<br />

omalle. Dementiaa sairastavat asuvat nimittäin yhä pidempään<br />

omissa asunnoissa laitosten sijaan. Eivät he aina muista missä<br />

talossa asuvat.<br />

Autoilija etsii kauppakassista kotiavaimet, kantaa ostokset<br />

sisälle ja auttaa ulkotakin kyyditettävän yltä.<br />

Ison ikäluokan siirtyessä eläkkeelle palvelulinjojen kuljettajilta<br />

odotetaan yhä enemmän palvelua. Omaisten mielestä<br />

kuljettaja voisi isoisää hakiessa myös tarkistaa, että hän on<br />

lähtiessään sammuttanut kahvinkeittimen, hellan ja ottanut<br />

lääkkeensä.<br />

Ei kuljettajaa sellaiseen ole koulutettu, mutta kohteliaimmat<br />

ja hyväntahtoisimmat tekevät kuten asiakas pyytää.<br />

Jos kuljettajilta toivotaan laajempaa palvelua, siitä pitäisi<br />

olla valmis myös maksamaan. Parhaimmillaan palvelulinjojen<br />

konseptia voisi monipuolistaa kannattavasti ja kaikkia hyödyttävästi.<br />

Ravintoloissa kysymys on osa arkea: Saisiko olla muuta?<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka-alalla sen voisi esittää useamminkin asiakkaille.<br />

Yrityksen tai organisaation työntekijät voisivat miettiä<br />

miten toimintaa voitaisiin laajentaa ja miten se onnistuisi<br />

kannattavasti.<br />

Leanwaren Anssi Tikka muotoili asian hyvin (<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

1/<strong>2013</strong>). Hänestä perinteisestä tavaran siirtämisestä<br />

pitää pystyä laajentamaan katteellisempiin tehtäviin. Se koskee<br />

myös verkkokauppaa. Voitaisiinko logistiikkakeskuksissa<br />

tuottaa jotain palveluja? Ketjun viimeisestä lenkistä löytyy jo<br />

hyviä esimerkkejä. Kotiin toimitettu pesukone asennetaan lisämaksusta<br />

paikoilleen, taulutelevisio kiinnitetään seinään ja<br />

kuulemma asentaja kokoaa jopa Ikean huonekalut käyttövalmiiksi.<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3

Rauma panostaa<br />

uusiin yritys- ja<br />

logistiikkaalueisiin<br />

Rauman kaupunki investoi merkittävästi yritystonttitarjontaansa. Juuri<br />

kaavoitettu Lakarin logistiikka- ja yritysalue sijoittuu valtateiden 8 ja 12<br />

kainaloon vain neljän kilometrin päähän Rauman keskustasta. Lakarin<br />

huomattavat edut ovat Rauman sataman läheisyys ja sieltä alueen<br />

läpi kulkeva rautatie. Myöhemmin Rauman vanhalle telakka-alueelle<br />

rakennetaan raskaan teollisuuden teollisuuspuisto Seaside Industry Park.<br />

Lakari tarjoaa tilaa yrityksille<br />

– Lakarin vahvuus on erinomaisen sijainnin<br />

lisäksi sen räätälöitävyys yritysten tarpeisiin,<br />

Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski<br />

kertoo. – Lakari on suunniteltu paljon tilaa<br />

vaativille yrityksille ja tontit joustavat tarpeen<br />

mukaan.<br />

Ensimmäisessä vaiheessa Lakarista rakennetaan<br />

70 hehtaaria, mikä on noin yhdeksäsosa<br />

kaavoitetun alueen kokonaisuudesta.<br />

Rakennusoikeutta tällä alkuvaiheen<br />

korttelialueella on 313 000 kerrosalaneliömetriä.<br />

– Tietysti Lakari on iso ja kallis<br />

hanke, mutta sen myötä saamme uusia<br />

mahdollisuuksia kaupata Raumaa myös<br />

kansainvälisesti ja tietenkin aiomme myös<br />

kehittää jo olemassa olevaa teollisuutta,<br />

Koski perustelee.<br />

Valttina suuren sataman läheisyys<br />

– Sataman ansiosta Rauma on aika suuri<br />

logistiikan keskus valtakunnallisella tasolla;<br />

Rauma on maan kolmanneksi suurin<br />

konttisatama, Koski kuvailee.<br />

– Konttiliikenne tarvitsee tilaa ja meillä on<br />

sellainen idea, että tulevaisuudessa satama<br />

on logistiikkaa varten ja työt pyritään tekemään<br />

pääsääntöisesti muualla. Lakari tuo<br />

pelivaran ottaa Raumalle vastaan isojakin<br />

yrityksiä, eikä niiden tarvitse kaikkien olla<br />

rannassa. Tavarat voidaan käsitellä Lakarissa<br />

ja sen jälkeen kuljettaa satamaan.<br />

Rauman elinkeinoelämä on<br />

monipuolista ja kansainvälistä<br />

– Meillä on vahva meri- ja metalliteollisuus<br />

ja yllättävän paljon kansainvälisiä toimijoita,<br />

vaikka raumalaiset ovat vaatimattomia<br />

niitä kehumaan, kaupunginjohtaja Koski<br />

toteaa. – On myös hyvin positiivisesti tällä<br />

hetkellä kehittyviä yrityksiä, mikä ei ole<br />

todellakaan itsestäänselvä asia tällaisina<br />

aikoina.<br />

– Raumalla on aina osattu hoitaa asiat<br />

sillä tavalla, että ei mennä heti polvilleen,<br />

kun yksi tehdas lopettaa toimintansa, Koski<br />

kertoo. Ylämäet ja alamäet kuuluvat tietysti<br />

asiaan, mutta kun täällä on monenlaisia<br />

yrityksiä, jossain on myönteistä kehitystä<br />

silloinkin, kun toisaalla ei ole. Lisäksi yritykset<br />

ovat olleet laajentamishaluisia ja kehitelleet<br />

uusia tuotteita ja tuotantotapoja.<br />

Raumalla yrittämisellä on kovat perinteet ja<br />

paljon on käynyt niin, että olemassa olevat<br />

yritykset ovat synnyttäneet uutta yritystoimintaa.<br />

Lakari ja Seaside Industry Park<br />

tarjoavat yrityksille paljon erilaisia<br />

mahdollisuuksia<br />

Tulevaisuudessa Lakarin rinnalle saadaan<br />

Seaside Industry Park, joka on olemassa<br />

olevalle telakka-alueelle sijoittuva teollisuuspuisto.<br />

Alueella toimivat nykyään STX<br />

Rauman telakka ja Rolls-Royce naapureinaan<br />

UPM ja Rauman satama. Hankkeen<br />

– Seaside Industry Parkissa ja Lakarissa on molemmissa sellainen<br />

mahdollisuus, että laivoilla kuljetettavat hyvin isot kappaleet,<br />

jotka eivät mahdu koottuina kulkemaan teitä pitkin, voidaan koota<br />

niissä, Rauman kaupunginjohtaja Kari Koski kertoo.<br />

4<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

takana ovat alueella jo toimivat yritykset<br />

STX, Rolls-Royce, Steerprop ja Rauman<br />

kaupunki. Varsinaisen selvitystyön on tehnyt<br />

Tampereen teknillinen yliopisto, jolla<br />

on yksikkö Raumalla. Alueen osaksi aiotaankin<br />

integroida koulutus- ja tutkimustoimintaa<br />

liiketoiminnan kehittämisen ja<br />

osaavan työvoiman saannin takaamiseksi,<br />

vaikka jo nyt kaupungin laaja koulutus- ja<br />

tutkimustoiminta palvelee yrityksiä hyvin.<br />

Yhteistyössä yritysten ja koulutusorganisaatioiden<br />

kesken voidaan opetusta<br />

suunnata vastaamaan yritysten tarpeita, ja<br />

opiskelijoille se tarjoaa hyvät harjoittelumahdollisuudet<br />

käytännössä.<br />

Pk-yrityksille Seaside Industry Parkiin<br />

teollisuuspuistoon sijoittuminen avaa uusia<br />

mahdollisuuksia, kun muut puiston<br />

yritykset tarjoavat omaa ydinosaamista<br />

täydentäviä palveluja. Tehokkaan logistiikan<br />

ja edullisen sijainnin ohella alueella<br />

tulevalla yrityksellä on saman tien saatavilla<br />

myös kiinteistöhuolto-, vartiointi-, ja<br />

ruokalapalvelut, sekä vapaasti räätälöitävä<br />

kokonaisuus erikoisprosesseja.<br />

– Seaside Industry Parkissa ja Lakarissa<br />

on molemmissa sellainen mahdollisuus,<br />

että laivoilla kuljetettavat hyvin isot kappaleet,<br />

jotka eivät mahdu koottuina kulkemaan<br />

teitä pitkin, voidaan koota niissä,<br />

Koski selventää.<br />

– Nämä kaksi aluetta tukevat toisiaan<br />

upeasti ja tarjoavat lisää erilaisia vaihtoehtoja<br />

eri tarpeisiin.<br />

Rauman kaupunki tekee tiivistä<br />

yhteistyötä yritysten kanssa<br />

Yritysten huomioiminen on kaupunginjohtaja<br />

Kari Koskelle tärkeä asia: – Se vain on<br />

niin, kuinka aina saarnaan: jos ei ole yrityksiä,<br />

ei ole työpaikkoja, ja jos ei ole työpaikkoja,<br />

ei ole ihmisiä eikä palvelujakaan<br />

tarvita.<br />

Rauman kaupunki on tavallista aktiivisempi<br />

yhteistyössä yritysten kanssa. Harvoin<br />

kaupungilla on olemassa yksi työntekijä<br />

ihan sitä varten, että hän kontaktoi yrityksiä<br />

ja kartoittaa, mitä kentällä tapahtuu.<br />

Keskusteluissa käydään läpi yritysten mahdolliset<br />

tulevat työpaikat tai vähennykset ja<br />

kehitystarpeet.<br />

– Tietenkin se on iso ja hidas työ, kun<br />

yrityksiä on 2200, Koski myöntää. – Tämä<br />

on kuitenkin yksi osoitus siitä, että täällä<br />

jokainen yritys ja työpaikka on tärkeä.<br />

Rauman kaupunki vastaa itse elinkeinopalveluista<br />

ja ensi vuoden alussa omiin<br />

Lakari on suunniteltu<br />

paljon tilaa vaativille<br />

yrityksille ja tontit<br />

joustavat tarpeen<br />

mukaan.<br />

palveluihin liitetään mukaan uusien yritysten<br />

perustamista koskeva neuvonta. Kaupunginjohtaja<br />

Kari Kosken mielestä ainoa<br />

tapa palvella yrityksiä kunnolla on palvella<br />

heitä itse.<br />

– Apu yrityksille on silloin tehokasta.<br />

Luotamme siihen, että kun kaupungin<br />

työntekijät itse tekevät elinkeinopolitiikka<br />

ja tukevat yrityksiä, koko kaupungin organisaatio<br />

on helpommin käytettävissä, olipa<br />

kyse toimitilatarpeista, kaavoituksesta tai<br />

rekrytoinnista. On suuri etu yrityksille, että<br />

Raumalla on tällainen kokenut ja ammattitaitoinen<br />

elinkeino- ja suunnittelupalveluosasto.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5

Eckerö Linen<br />

Finlandia uudistui<br />

Eckerö Line uudisti vuonna 2001<br />

valmistuneen Finlandia-aluksensa<br />

perusteellisesti. Puolen vuoden<br />

työn tuloksena laivan rahti- ja<br />

matkustajatilat uudistuivat<br />

merkittävästi ja lisäksi Helsingin<br />

ja Tallinnan välinen matka-aika<br />

lyheni 2,5 tuntiin.<br />

Eckerö Line investoi merkittävästi<br />

Helsingin ja Tallinnan välillä<br />

liikennöivän Finlandian uusimiseen.<br />

Rahalle saatiin täysi vastine.<br />

Laiva näyttää sisätiloiltaan täysin uudelta<br />

ja samalla saatiin huomattavasti lisää autokansikapasiteettia<br />

sekä viihtyisät ja modernit<br />

tilat matkustajakansille myymälöineen<br />

ja ravintoloineen.<br />

- Esimerkiksi autokannen pituus miltei<br />

kolminkertaistui aikaisemmasta. Lisäksi<br />

saimme lisätilaa myymälöille ja ravintoloille,<br />

Eckerö Linen rahtijohtaja Markku Onniselkä<br />

kuvailee.<br />

Rakennustöiden yhteydessä laivaan rakennettiin<br />

uusi välilaipio, jonka alapuolelle<br />

sijoitettiin marketti sekä niin sanottu Extra-luokka,<br />

jossa on tilaa 80 matkustajalle.<br />

Tiloissa on muun muassa langattomat nettiyhteydet<br />

sähköpistokkeineen, oma saunaosasto<br />

ja lisäksi lipun hintaan sisältyy ateriointi<br />

ja päivän lehdet.<br />

- Täydellä syyllä voi sanoa, että laiva on<br />

nyt moderni ja erittäin viihtyisä.<br />

Matka-aika lyheni<br />

Matka Helsingin ja Tallinnan välillä sujuu<br />

nyt 2,5 tunnissa entisen 3-3,5 tunnin sijasta<br />

laivan tehokkaiden koneiden ansiosta. Aamuvuoro<br />

Helsingistä lähtee kello 9.15 entisen<br />

kello 8.00:n sijasta. Silti Finlandia on<br />

perillä Tallinnassa samoihin aikoihin kuin<br />

ennen.<br />

- Myöhäisempi lähtöaika tarkoittaa, että<br />

kuljettajien ei tarvitse herätä kovin aikaisin.<br />

Lisäksi kauempaa Helsinkiin tultaessa<br />

ehditään laivaan aikaisempaa paremmin,<br />

Onniselkä sanoo.<br />

Finlandia lähtee Tallinnasta takaisin<br />

kohti Helsinkiä iltapäivällä kello 17.15. Iltavuoro<br />

Helsingistä Tallinnaan lähtee klo<br />

21.15 ja lähtee paluumatkalle kello 00.30.<br />

- Kuljettajien palveluihin matkan aikana<br />

kuuluvat hyttipaikka, ruokailu viihtyisässä<br />

buffetravintolassa, lepo kuljettajien omassa<br />

Drivers Lounge´ssa tai halutessaan he<br />

voivat rentoutua heille varatussa saunassa,<br />

Onniselkä muistuttaa.<br />

Finlandialla on kaksi peräporttia ja yksi<br />

keulaportti, jotka nopeuttavat yksiköiden<br />

nopeaa lastausta ja purkua niin sanotulla<br />

läpiajoperiaatteella. Lähes kaikki rahtitavara<br />

Finlandiassa kulkee kuorma- ja rekkaautoissa<br />

kuljettajineen.<br />

- Satama-ajat ovat lyhyet, joten laivat pitää<br />

täyttää ja tyhjentää nopeasti.<br />

Finlandia liikennöi hyvällä reitillä. Markku<br />

Onniselän mukaan Baltian ja Puolan läpi<br />

kulkevan Via Baltican suosion nousun myötä<br />

myös Suomenlahden yli menevä laivaliikenne<br />

on kaksinkertaistunut muutamien<br />

viimeisten vuosien aikana.<br />

- Nykyisin Helsingin ja Tallinnan välinen<br />

rahtiliikenne on saavuttanut saman tason<br />

kuin Suomen ja Saksan välinen kumipyöräliikenne.<br />

Sekä Baltian maat että Puola ja<br />

muutkin itäisen Euroopan maat kasvavat<br />

voimakkaasti, mikä lisää rahtitavaran toimituksia<br />

näihin maihin.<br />

Matkustajamäärissä roima lisäys<br />

Tuoreiden tilastojen mukaan matkustaja-<br />

6<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Erityisesti liikematkustajien tarpeisiin<br />

suunnitellussa yli 80-paikkaisessa<br />

Extra-luokassa lipun<br />

hintaan sisältyvät oma paikka,<br />

ateria ja juomia sekä päivän<br />

lehdet. Työntekokin onnistuu kun<br />

voit hyödyntää langatonta internetyhteyttä<br />

tai lukuisia sähköpistokkeita.<br />

Extra-luokan voi varata myös<br />

kokonaisuudessaan oman ryhmän<br />

käyttöön esim. asiakastilaisuuksiin,<br />

kokouksiin tai juhliin.<br />

määrät ovat lisääntyneet Finlandialla tammi-helmikuussa<br />

<strong>2013</strong> roimasti verrattuna<br />

vastaavaan aikaan viime vuonna. Luvut<br />

ovat tältä vuodelta 155 469 matkustajaa ja<br />

viime vuodelta 85 587. Kasvua on peräti<br />

runsaat 80 prosenttia.<br />

- Myös rahtiliikenne kasvoi jonkin verran.<br />

Havaittavissa on selvästi, että Helsingin<br />

ja Tallinnan välisen reitin rahtimäärien<br />

kasvu on taittumassa, sillä sekä Suomen<br />

viennissä että tuonnissa on havaittavissa<br />

pientä hiipumista. Tosin tammi-helmikuun<br />

kokonaismäärät olivat vielä kasvussa mutta<br />

maaliskuussa vauhti oli rauhallisempaa.<br />

Vuonna 2015 voimaan tuleva rikkidirektiivi<br />

rasittaa laivayhtiöitä. Direktiivi koskee<br />

kaikkea Itämeren liikennettä.<br />

- Rikkidirektiivi olisi saanut jäädä tekemättä.<br />

Uskon kuitenkin, että kustannukset<br />

lyhyellä Suomen ja Viron välisellä reitillä<br />

ovat alemmat kuin pitemmillä reiteillä.<br />

Näin todennäköisesti saamme etua verrattuna<br />

pitempiin reitteihin.<br />

Helsingin ja Tallinnan välisen reitin suosio<br />

voi nousta tulevaisuudessa myös EUkomission<br />

suunnitelmien seurauksena.<br />

- Komissiolta on tullut aloite rakentaa<br />

Tallinnasta Berliiniin rautatie eurooppalaisella<br />

raideleveydellä. Yhteys tarjoaisi<br />

vaihtoehdon Suomen teollisuudelle ja kaupalle<br />

Keski-Eurooppaan suuntautuvissa<br />

toimituksissa. Tosin reitin toteuttamisen<br />

aikataulu on pitkä ja epävarma. Kuitenkin<br />

rautatien rakentaminen lisäisi todennäköisesti<br />

laivaliikennettä Helsingin ja Tallinnan<br />

välillä, Markku Onniselkä toteaa optimistisesti.<br />

•<br />

Uudistetut ja<br />

siistit sisätilat<br />

miellyttävät<br />

autonkuljettajia.<br />

Buffet Eckerö tarjoaa tuoreista kotimaisista raaka-aineista<br />

valmistettuja herkkuja eri sesonkien mukaan meriaamiaisella<br />

ja paluumatkan päivällisellä.<br />

M/S Finlandia<br />

• Rakennettu 2001.<br />

• Uudistettu 2012.<br />

• Nettopaino 16 500 tonnia.<br />

• Bruttopaino 36 093 tonnia.<br />

• Pituus 175 metriä.<br />

• Leveys 27,5 metriä.<br />

• Jääluokka A1.<br />

• Nopeus 27 solmua.<br />

• Moottori 50 400 kW eli 68 500<br />

hevosvoimaa.<br />

• Kapasiteetti: Matkustajia 2 080,<br />

1 900 kaistametriä tavara-autoille.<br />

• Hyttejä 250.<br />

• Kaksi myymälää ja kuusi ravintolaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

Meriaura kehittyy<br />

vihreäksi varustamoksi<br />

Teollisuuden merikuljetuksiin<br />

ja projektikuljetuksiin erikoistuneella<br />

Meriaura Oy:llä on<br />

takana tapahtumarikas vuosi.<br />

Varustamo investoi voimakkaasti<br />

erikoisaluksiin ja siinä sivussa<br />

pokattiin pari logistiikkapalkintoa.<br />

Edelläkävijänä ympäristöasioissa<br />

Meriaura on saanut varaslähdön,<br />

kun merikuljetusalan ympäristömääräykset<br />

tiukentuvat<br />

lähivuosina.<br />

Meriauran toimitusjohtaja Jussi<br />

Mälkiä tunnetaan ennakkoluulottomana<br />

merikuljetusalan<br />

innovaattorina, joka huomioi<br />

työssään myös ympäristöasiat ja kestävän<br />

merenkulun. Linja näkyi myös uuden erikoislastialus<br />

m/s Meren hankinnassa. Turun<br />

STX:n telakalta viime kesänä valmistunut<br />

monitoimialus käyttää ensimmäisenä<br />

maailmassa merikuljetuksen polttoaineena<br />

100 % bioöljyä.<br />

– Merikuljetusten tärkeä tulevaisuuden<br />

kysymys on, mitä polttoainetta käytetään<br />

jatkossa. Vaihtoehtoja on paljon, mutta<br />

meidän valintamme on puhdas, 0,1 prosentin<br />

rikkirajan täyttävä diesel ja bioöljy, jonka<br />

käyttöä kehitämme edelleen. Bioöljy on<br />

jo osoittanut toimivuutensa laivan moottoreissa,<br />

mutta konehuonejärjestelmissä on<br />

vielä parannettavaa, Jussi Mälkiä kertoo.<br />

M/s Meren lisäksi Meriauran jo 15 alukseen<br />

kasvaneeseen laivastoon tuli kesällä<br />

pienempi tuulipuistojen huoltoalus Wind<br />

Servant. Lisäksi syksyllä valmistui STX:n<br />

Rauman telakalla mittavat muutostyöt erikoisalus<br />

Auraan.<br />

– Tulevaisuudessa on kysyntää moderneille,<br />

ympäristöystävällisille ja tehokkaille<br />

erikoisaluksille, sillä niitä tarvitsevat esimerkiksi<br />

lisääntyvä tuulivoima, öljyteollisuus ja<br />

muu energiateollisuus. Tärkeä osa meidän<br />

toimintaamme on juuri merellä toteutuvat<br />

projektit sekä monikäyttöisten ja modulaaristen<br />

alusten tarjonta, Mälkiä toteaa.<br />

Ympäristömääräykset vauhdittavat<br />

alusinvestointeja<br />

Meriauran viime aikojen investoinnit ovat<br />

kuitenkin vasta alkusoittoa tulevalle. Uusia<br />

laivoja on luvassa viimeistään 2015 lähtien.<br />

– Viiden vuoden sisällä tulee runsaasti<br />

uusia määräyksiä esimerkiksi rikki-, typpija<br />

hiilidioksidipäästöihin sekä painovesien<br />

ja pesuvesien käsittelyyn. Ympäristömääräysten<br />

takia meidän pitää investoida tavanomaisiin<br />

aluksiin, muuten ei saada kilpailukykyä.<br />

Homma ei onnistu vain korjaamalla<br />

vanhaa aluskantaa, painopiste onkin kokonaan<br />

uusien laivojen hankinnassa, Mälkiä<br />

korostaa.<br />

Jussi Mälkiä huomauttaa, että ympäristökysymykset<br />

eivät tule Meriauralle kuitenkaan<br />

uutena asiana, vaan yhtiö on jo<br />

pitkään seurannut ja toteuttanut kestäviä<br />

ratkaisuja toiminnassaan.<br />

– Nyt, kun tulevaisuuden vaatimukset<br />

alkavat valjeta, meillä on pieni etulyöntiasema<br />

kilpailijoihin nähden. Olemme jo<br />

pitkään vapaaehtoisesti huomioineet mahdollisuuksia<br />

ympäristöystävällisempään<br />

merenkulkuun. Se tuo toki positiivista<br />

imagoa ja brandiä, mutta perussyy satsauksiin<br />

on taloudellinen, siis miten ratkaisut<br />

leikkaavat energiankulutusta ja tuovat<br />

säästöjä.<br />

Laivojen massatuotanto idästä<br />

vanhenee nopeasti käsiin<br />

Meriauran kaikki viime vuoden pääinvestoinnit,<br />

kaksi uutta erikoisalusta ja kolmannen<br />

uudistaminen, toteutettiin Suomessa.<br />

Jussi Mälkiä kertoo, että Meriaura halusi<br />

omalta osaltaan vahvistaa suomalaista<br />

meriteollisuutta, työllisyyttä ja uusien laivatyyppien<br />

kehittämistä. Tähän saatiin hieman<br />

myös yhteiskunnan tukea.<br />

Mälkiä kritisoi voimakkaasti alan mittavia<br />

alushankintoja Kaukoidästä viime<br />

vuosikymmenten aikana. Jo alun perin<br />

vanhentuneella teknologialla rakennettu<br />

massatuotanto on uusien säännösten myötä<br />

tulossa nopeasti meritiensä päähän.<br />

– Kaukoidän takavuosien laivatuotanto<br />

aiheuttaa nyt ongelmia ja pilaa markkinat.<br />

Merillä on aivan liikaa vääränlaista ja huonolaatuista<br />

kalustoa, joka ei enää kelpaa<br />

nykyvaatimusten mukaiseen toimintaan.<br />

Yli haasteiden<br />

Vaikka kotimaisen tuotannon heikkeneminen<br />

ja uudet ympäristömääräykset tuovat<br />

suomalaiselle merikuljetukselle kasvavia<br />

haasteita Jussi Mälkiä katsoo alan tulevaisuuteen<br />

optimistisesti.<br />

– Meidän tulee vain pystyä selviytymään<br />

voittajina ja vahvistaa suomalaisen merikuljetuksen<br />

roolia vähintään kotimaisissa<br />

kuljetuksissa. Näen kuitenkin mahdollisena,<br />

että joskus suomalaisesta shippingosaamisesta<br />

voi hyvinkin tulla myös vientituote.<br />

•<br />

Jussi Mälkiä palasi<br />

maaliskuussa kuuden vuoden<br />

tauon jälkeen Meriauran<br />

toimitusjohtajaksi.<br />

Hän toimii edelleen myös<br />

vahvasti kasvavan yhtiön<br />

hallituksen puheenjohtajana.<br />

8<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Asiantuntija rahoitusja<br />

vakuutusratkaisuissa<br />

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.<br />

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi<br />

Yhdessä hyvä tulee.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9

Turvallisuus parani<br />

– asiakas säilyi<br />

AEO-sertifikaatia haetaan<br />

usein asiakkaan toivomuksesta,<br />

mutta Oy Wikeström & Krogius<br />

Ab:ssa siitä huomattiin olevan<br />

muutakin hyötyä. AEO paransi<br />

turvallisuutta ja jämäköitti<br />

systeemit.<br />

Oy Wikeström & Krogius Ab on yksi<br />

yli 50 suomalaisista yrityksestä,<br />

joka on hakenut Tullin myöntämää<br />

AEO-sertifikaattia (Authorised<br />

Economic Operator). Sen tarkoituksena<br />

on edistää kansainvälisten toimitusketjujen<br />

turvallisuutta.<br />

Vaikka AEO :n saaneita yrityksiä ei<br />

maailmalla ole paljon, huolintaliike Wikeström<br />

& Krogiuksen toimitusjohtaja Henrik<br />

Mahlberg kokee sertifikaatilla olevan merkitystä.<br />

- AEO:hon luotetaan. Se tekee tietoiseksi<br />

sen, että Suomi on osa suurta maailmaa.<br />

Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen totesi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>-lehdessä (1/<strong>2013</strong>),<br />

että AEO-sertifikaatti ei ole aina välttämätön<br />

viennissä.<br />

- AEO ei ole välttämätön kaikille yrityksille,<br />

mutta meidän kaltaisellemme se on.<br />

En tiedä, tuoko sertifikaati uusia asiakkaita,<br />

mutta nyt emme ainakaan menetä vanhoja.<br />

Muutaman ison asiakkaan kanssa näin olisi<br />

muuten saattanut käydä muutaman vuoden<br />

kuluttua, Mahlberg arvioi.<br />

Käytännönläheisyys ohjeena<br />

Wikeström & Krogius lähti hakemaan reilu<br />

vuosi sitten Tullilta AEO:n täyttä pakettia:<br />

AEOF eli Full. Sertifikaatin oletetaan olevan<br />

valmis toukokuussa <strong>2013</strong>. Prosessissa<br />

käytiin läpi yrityksen toiminnat taloushallinnasta<br />

tavaran kuljetusketjuun.<br />

- Arkipäiväiset rutiinimme ovat olleet<br />

hyvät, mutta niitä ei ole aiemmin dokumentoitu.<br />

Nyt se tehtiin. Esiin tuli järkeviä<br />

teknisiä muutoksia liikkumisen osalta kuten<br />

toimiston lukkojen vaihto ja kulunvalvonta.<br />

Pohjoismaiden vanhimman kuljetus ja<br />

huolintaliikkeen työntekijät pohtivat itse<br />

sertifikaatin vaatimia asioita.<br />

- Jotkut palkkaavat konsultin, mutta<br />

silloin on riskinä, ettei kukaan tunne asia<br />

omakseen.<br />

Toimitusjohtaja ja merikapteeni Mahl-<br />

Containers for lease<br />

Raiteilla, maantiellä,<br />

ja merellä<br />

Kokemusta ja innovaatioita<br />

Räätälöidyt erikoiskontit<br />

kaikkiin teollisuuden tarpeisiin<br />

- merikuljetuskontit - teräskelakontit<br />

- koukkuvetokontit - erikoisbulkkikontit<br />

- erikoissäiliöt<br />

10<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Langh Ship Cargo Solutions | Alaskartano | 21500 Piikkiö<br />

(02) 477 9400 | cargo.solutions@langh.fi | www.langh.fi

ergilla oli kokemusta sertifioinneista ISPS-turvasääntöjen<br />

osalta, joita tehtiin aluksille.<br />

- Yrityksessä saa palamaan rahaa näihin systeemeihin<br />

vaikka miten paljon. Kannattaa kuitenkin pitää asiat käytännönläheisinä.<br />

ISPS:n auditoimassa käyneet kummastelivat Mahlbergin<br />

työn jälkeä. He eivät olleet aiemmin nähneet yhtä toimivaa<br />

ja yksinkertaista järjestelmää.<br />

Isot satamat heikoin lenkki<br />

- AEO sertifikointi toi lisää systemaattisuutta. Asiakkaat<br />

voivat olla entistä varmempia, ettei kukaan ulkopuolinen<br />

pääse käsiksi kuljetusketjuun. AEO tekee terrorismin ja<br />

varkaudet vaikeammiksi, vaikka ei kukaan tietysti pysty<br />

koskaan niitä täysin estämään, Mahlberg sanoo.<br />

Muun muassa lentorahdin ja laivakuljetusten osalta<br />

kuljetukset hoituvat sujuvasti. Sen sijaan isoissa satamissa<br />

riski on suurempi.<br />

- Irtoperät ovat niissä höllemmän tarkastelun alla. Kärryt<br />

jätetään satamaan, jossa on tuhansia irtoperiä, eikä niitä<br />

valvota niin tiiviisti.<br />

Wikeström & Krogiuksella on ohjeistettu kuljettajia turvallisuusasioihin<br />

ja myös alihankkijoiden kanssa on sovittu<br />

yhteisistä pelisäännöistä ja AEO:n vaatimuksista.<br />

- Alihankkijoiden kanssa on helppoa istua alas, sopia asioista<br />

ja laittaa nimi sopimukseen. Jos sen mukaan ei toimi,<br />

yhteistyö päättyy, toimitusjohtaja ärähtää. •<br />

Henrik Mahlberg kädessä on uusi avain,<br />

joka on seuraus AEO-sertifikaatin tuomasta<br />

muutoksesta yrityksen toimintoihin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Rainbow Spinner Ultima<br />

mullistaa raskaan kaluston<br />

pesumaailman<br />

Raskaan kaluston koneellinen peseminen on usein hankalaa, sillä<br />

harjojen on vaikea ylettyä ajoneuvon jokaiseen koloon. Tammermatic<br />

Groupin uutuuskone Rainbow Spinner Ultima pesee puhtaaksi<br />

erikoisemmankin muotoiset ajoneuvot ja mullistaa näin raskaan<br />

kaluston pesumaailman. Avain erikoisen muotoisten ajoneuvojen<br />

tehokkaaseen pesuun löytyy korkeapaineteknologiasta.<br />

–P<br />

erinteisten linja- ja rekkaautojen<br />

tasaisille pinnoille<br />

ihanteellinen pesuvaihtoehto<br />

on korkeapainepesun<br />

V-suihku. Monimuotoista kalustoa, kuten<br />

tankki-, roska-, betoni- ja paloautoja sekä<br />

maanpuolustusajoneuvoja, traktoreita tai<br />

maansiirtokalustoa pestäessä kannattaa<br />

kuitenkin valita oskilloiva- tai spinnerikorkeapainepesu<br />

nollapistesuuttimilla, Tammermatic<br />

Groupin raskaan kaluston tuotejohtaja<br />

Lauri Hurme kertoo.<br />

Rainbow Spinner Ultima -koneissa on<br />

vakiona 12 spinneriä, joissa kussakin on<br />

neljä nollapistesuutinta. Nollapistesuutinten<br />

vesisuihkut muodostavat yhtenäisen<br />

alueen ja iskuvoiman pestävälle pinnalle<br />

ja spinnereiden pyörivä liike ohjaa veden<br />

ajoneuvon vaikeimpiinkin paikkoihin mahdollistaen<br />

parhaan pesutuloksen. Rainbow<br />

Spinner Ultimaa on saatavilla myös kaksi-<br />

12<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ja kolmiharjaisena versiona. Pesuohjelma<br />

ja liikenopeus ovat helposti säädettävissä<br />

kosketusnäytöllä.<br />

– Raskaan kaluston puhtaus on palveluntuottajalle<br />

imagokysymys, Hurme<br />

muistuttaa.<br />

– Puhtaudella on myös tärkeä merkitys<br />

energiankulutuksen näkökulmasta, sillä<br />

suuriin ajoneuvoihin voi kertyä likaa satoja,<br />

jopa tuhansia kiloja. Automaattipesu<br />

on lisäksi huomattavasti käsinpesua nopeampaa,<br />

joten koneellinen pesu nostaa<br />

merkittävästi kalliin kaluston käyttökapasiteettiastetta.<br />

Lyhyet seisokit parantavat<br />

kannattavuutta ja huollon sujuvuutta, sillä<br />

muun muassa huoltotoimenpiteet on nopeampi<br />

tehdä puhtaalle kalustolle.<br />

Nopea ja ympäristöystävällinen<br />

Spinneriteknologian ansiosta esimerkiksi<br />

12 metriä pitkän linja-auton päivittäispesu<br />

Spinner Ultiman 12 spinnerin ohjelmalla<br />

kestää vain kaksi minuuttia. Tuoreen veden<br />

kulutus minimoidaan tehokkaalla vedenkierrätysjärjestelmällä,<br />

joka kierrättää<br />

jopa 80 prosenttia käytettävästä vedestä.<br />

Suodatustekniikalla varustetun vedenkierrätysjärjestelmän<br />

yksittäinen EQ-kierrätysyksikkö<br />

pystyy kierrättämään jopa<br />

1250 litraa vettä minuutissa. Suuremman<br />

vesimäärän kierrätyksessä voidaan käyttää<br />

useita EQ-yksiköitä rinnakkain – esimerkiksi<br />

5000 litraa vettä voidaan kierrättää<br />

minuutissa kytkemällä rinnakkain neljä<br />

kierrätysmoduulia. Pesuveden kierrättäminen<br />

on paitsi ympäristöystävällistä<br />

myös edullista, sillä järjestelmä ei käytä<br />

puhdistamiseen kemikaaleja tai haitallisia<br />

lisäaineita.<br />

Pohjoismaiden johtava raskaan<br />

kaluston pesulaitevalmistaja<br />

Tammermatic Groupilla on lähes 50 vuoden<br />

kokemus henkilöautojen, raskaan kuljetuskaluston<br />

ja junien pesujärjestelmien<br />

suunnittelusta ja valmistuksesta.<br />

– Olemme toimialallamme ainoa aidosti<br />

globaalisti toimiva raskaan kaluston<br />

pesujärjestelmiä kehittävä ja myyvä<br />

yritys. Toimitamme tuotteitamme yli 70<br />

maahan, jokaiselle mantereelle. Pohjoismaissa<br />

olemme henkilöautojen ja raskaan<br />

kaluston pesulaitteiden markkinajohtaja.<br />

Tuotteidemme laadusta kertoo paljon se,<br />

että muun muassa Volvo ja Scania ovat<br />

solmineet monivuotisen globaalin yhteistyösopimuksen<br />

kanssamme. Muita uusia<br />

merkittäviä asiakkuuksia ovat muun muassa<br />

Exxon Kanadassa, jossa 400 tonnin<br />

dumpperit pestään Tammermaticin toimittamalla<br />

kalustolla sekä Hongkongin<br />

kaupunki, joka asensi kahdeksan Rainbow<br />

Spinner Ultimaa yhteen pesupaikkaan rinnakkain,<br />

Tammermatic Groupin toimitusjohtaja<br />

Juha Soutolahti kertoo. •<br />

Tammermatic<br />

Groupilla on lähes<br />

50 vuoden kokemus<br />

henkilöautojen, raskaan<br />

kuljetuskaluston ja<br />

junien pesujärjestelmien<br />

suunnittelusta ja<br />

valmistuksesta.<br />

Tammermatic Group<br />

Tammermatic Group on maailmanlaajuinen<br />

korkean teknologian<br />

yritys, joka valmistaa henkilöautojen,<br />

raskaan kaluston, linja-autojen,<br />

kiskokaluston ja erikoislaitteistojen<br />

pesulaiteratkaisuja.<br />

www.tammermatic.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Eestin paketissa lähetykset<br />

nopeasti Viroon<br />

Matkahuollon palveluvalikoima<br />

on kasvanut uusilla Eestin<br />

kuljetuspalveluilla. Palvelu sopii<br />

kaikille yrityksille, joilla on<br />

kuljetustarpeita Suomesta Viroon<br />

tai Virosta Suomeen. Palvelu<br />

on toteutettu yhteistyössä Eesti<br />

Postin kanssa.<br />

Lähetystarpeet Suomen ja Viron<br />

välillä ovat kasvaneet voimakkaasti<br />

mm. verkkokaupan kasvun<br />

ansiosta.<br />

Lisäksi Viroon on kiihtyvällä tahdilla<br />

perustettu suomalaista yritystoimintaa;<br />

Eestissä toimii jo yli 4000 suomalaista<br />

yritystä. Matkahuollon uudet Eestin kuljetuspalvelut<br />

on kehitetty vastaamaan sekä<br />

verkkokauppiaiden että kaikkien muiden<br />

lähetystarpeita. Paketteja voi lähettää niin<br />

Suomesta Viroon kuin Virosta Suomeen.<br />

Paketti joko noutopisteeseen tai suoraan<br />

kotiovelle Eestiin kuljetuspalveluissa<br />

on valittavana kaksi erilaista palveluvaihtoehtoa.<br />

Vaihtoehdosta riippuen paketti<br />

kuljetetaan joko suoraan vastaanottajan<br />

osoitteeseen tai vaihtoehtoisesti helposti<br />

noudettavaksi vastaanottajaa lähimpään<br />

tai vastaanottajan valitsemaan Pakettipisteeseen.<br />

Pakettipisteitä on Virossa yhteensä<br />

lähes 400, joten noutopiste on jokaisen<br />

ulottuvilla. Osa pisteistä on henkilökohtaisesti<br />

palvelevia Eesti Postin konttoreita,<br />

osa helppokäyttöisiä ja ympäri vuorokauden<br />

avoinna olevia pakettiautomaatteja.<br />

Nopea kuljetus ja reaaliaikainen<br />

saapumisilmoitus<br />

Matkahuolto kuljettaa paketit vastaanottajalle<br />

tai Pakettipisteeseen nopeasti, 2-4-<br />

arkipäivässä.<br />

Vastaanottajan osoitteeseen asti kuljetettavien<br />

pakettien jakeluaika sovitaan<br />

aina vastaanottajan kanssa etukäteen.<br />

Pakettipisteeseen kuljettavista paketeista<br />

vastaanottaja saa reaaliaikaisen ilmoituksen<br />

tekstiviestillä heti, kun paketti on<br />

noudettavissa.<br />

Luotettava ja turvallinen kuljetus<br />

Matkahuollon kyydissä paketit kulkevat<br />

perille luotettavasti ja turvallisesti. Eestiin<br />

toimitettavat paketit merkitään lähetystunnuksin<br />

samoin kuin kotimaan lähetyksetkin.<br />

Lähetystunnuksen avulla paketin<br />

kulkua voi seurata Matkahuollon internetsivuilla.<br />

Lisäksi vastaanottajan henkilöllisyys<br />

tarkistetaan aina ennen paketin<br />

luovuttamista. Myös mahdolliset palautukset<br />

merkitään aina lähetystunnuksella<br />

ja lähettäjälle jää niistä kuitti.<br />

Matkahuollossa kuljetuksista huolehtiminen<br />

on huippuluokkaa. <strong>Kuljetus</strong>vahinkoja<br />

syntyy äärimmäisen vähän.<br />

Vain 0,16 promillesta lähetyksistä tulee<br />

reklamaatioita vahingoittumisesta kuljetuksen<br />

aikana.<br />

Matkahuollon kuljetti viime vuonna yli<br />

10 miljoonaa pakettia, joista verkkokaupan<br />

lähetysten osuus oli yli kolmannes.<br />

Reilun 20 prosentin markkinaosuudellaan<br />

Matkahuolto on Suomen suurin yksityinen<br />

paketinkuljettaja. •<br />

14<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Varasto- ja teollisuuskalustamisen<br />

asiantuntija palvelee paikallisesti<br />

Tutustu tuotteisiin ja palveluihin www.intolog.fi<br />

Nähdään <strong>Logistiikka</strong>-messuilla<br />

Tampereella osastolla C130!<br />

Tilaa kuvasto tai<br />

soita ja pyydä<br />

meidät käymään!<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15

Piikkiön poika Jari Lauren valloittaa Tampereen<br />

näyttelyn Ford Custom Club Coupellaan.<br />

Kai Tikkala Night Rod on rakennettu<br />

vuoden 2006 Harley Davidsonista.<br />

Laukaalaisen Markus Pulkkasen<br />

chopper edustaa pelkistettyä linjaa.<br />

Pekka Kropsun asuntovaunuyhdistelmä<br />

rakentuu<br />

Buick Super Sedanetten varaan.<br />

16<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Rokkia ja jylinää<br />

Tampereen Pirkkahalli täyttyy jylinästä huhtikuun viimeisenä<br />

viikonloppuna, kun Buickit, Dodget, Harley Davidsonit ja Fordit lipuvat<br />

ovista sisään. Kolmen miehen hot rod-harrastus paisui näyttelyksi, joka<br />

vetää vuosittain tuhansia kävijöitä musiikin ja upeiden ajoneuvojen pariin.<br />

-I<br />

sä, olen täällä maailman toisella<br />

puolen ja laulan pappadaduda<br />

pa duda dapa, Haloo Helsinkiyhtyeen<br />

Elli iloitsee huhtikuun<br />

lopussa näyttelyn estradilla. Suomalaisittain<br />

ajateltuna ei hän ihan toisella puolen<br />

maapalloa ole, sillä tietystä eksotiikasta<br />

huolimatta Tampere ei ole edes ulkomailla.<br />

Näyttelykaluston perusteella sen sijaan voitaisiin<br />

hyvinkin olla Atlantin leveämmällä<br />

rannalla. Hot Rod & Rock Show pullistelee<br />

rodeilla, customeilla, klassikoilla ja muskeleilla.<br />

Esillä on jenkki- ja brittiautoja,<br />

rakennettuja moottoripyöriä ja tuunattuja<br />

rekkoja.<br />

FHRA Tampereen Seutu ry:n näyttelyssä<br />

ei ole tyhjiä esittelypaikkoja. Tulijoita on<br />

niin runsaasti, että näytteilleasettajat joutuvat<br />

valikoimaan ehdokkaiden joukosta<br />

parhaat.<br />

- Saimme juuri moottoripyörät valittua.<br />

Näyttelyyn tulee noin 40 pyörää, minkä lisäksi<br />

kerhojen osastoilla on omia. Yhteensä<br />

esillä on toistasataa moottoripyörää, näyttelyä<br />

järjestävä Kari Salomaa kertoo.<br />

Systeemi on eri kuin esimerkiksi Turku<br />

Kustom Show’ssa, jonne ajoneuvon omistaja<br />

voi ajaa suoraan paikalle ilman ennakkoilmoittautumista.<br />

Yksi syy ennakkokarsintaan<br />

on tila: Pirkkahalliin mahtuu vain<br />

osa tulijoista.<br />

ohjaustangossa ei näy kytkin- eikä jarrukahvaa.<br />

Kai Tikkalan puolestaan muotoili<br />

Harley Davidsonin Night Rodin entistäkin<br />

ärjymmäksi.<br />

- Suomessa osataan rakentaa huippupyöriä.<br />

Kilpailemme Ruotsin ja Euroopan<br />

kanssa samalla tasolla, Salomaa arvioi.<br />

Entiset raggarit<br />

Harrastajakerhon järjestämän mittavan<br />

näyttelyn kokoava voima hitsattiin kasaan<br />

jo vuonna 70-luvun lopulla. Työkaverit ja<br />

jenkkiautojen harrastajat ”Kolmen kopla”<br />

eli Simo Lehtonen, Veli-Pertti Mäkelä ja<br />

Kari Salomaa halusivat perustaa hot rodkerhon.<br />

Sana laitettiin kiertämään Tampereella.<br />

Syksyn alkaessa pimentyä väkeä kerääntyi<br />

jäähallin parkkipaikalle. Osa nimitti<br />

heitä raggareiksi, syrjäpuolen kapinallisiksi<br />

kulkijoiksi. Tämä joukko, 40 henkeä, perusti<br />

FHRA Tampereen seutu ry:n 9.9.1979.<br />

Heti alusta asti oli selvää, että kerho järjestää<br />

hot rod-näyttelyitä. Ensimmäinen<br />

näki päivänvalon jo vuonna 1980 Tampereen<br />

harjoitusjäähallissa. Samalla luotiin<br />

hyvät suhteet ruotsalaisiin autoharrastajiin,<br />

minkä vuoksi naapurimaan autot ovat<br />

olleet jokavuotisia vieraita näyttelyssä.<br />

- Nykyään jenkki- ja muidenkin autojen<br />

harrastaminen on yleisesti hyväksytty harrastus.<br />

Siihen Kolmen kopla aikoinaan pyrki.<br />

Nyt on päästy eroon ns. raggari-maineesta,<br />

Heikki Heino totesi kirjoitettuaan Tampereen<br />

seudun FHRA:n pienen historiikin.<br />

Moottoripyöränäyttelyitä <strong>2013</strong><br />

MP-13, Kuopio 21.4.<br />

Hot Rod & Rock Show,<br />

Tampere 27.-28.4.<br />

Classic Motorshow,<br />

Lahden messukeskus 4.-5.5.<br />

MP-Näyttely, Raahe 18.-19.5.<br />

Turku Kustom Show,<br />

Samppalinna Turku 17.8.<br />

Suomalainen taso korkealla<br />

FHRA on onnistunut saamaan näyttelyynsä<br />

useita vetonauloja. Vuonna 1992 Tampereelle<br />

kuljetettiin legendaarinen Cadzilla,<br />

Billy ZZ Top Gibbonsin mustanpuhuva<br />

auto. Aiemmin väkeä oli vetänyt paikalle<br />

muun muassa Dingo. Pink Lady, kuplavolkkari<br />

Ruotsista, ihastutti ja jatkoi USA:n<br />

näyttelyihin.<br />

- Tänä vuonna on tulossa ulkomailta<br />

sellainen moottoripyörä, jota ei ennen ole<br />

nähty Suomessa. Valitettavasti en voi vielä<br />

paljastaa sitä, sillä sopimusta ei ole allekirjoitettu.<br />

Päivitämme tiedon kotisivuillemme<br />

heti, kun asia on virallinen, Salomaa lupaa.<br />

Kotimaista pyöränrakentelua voi ihailla<br />

esimerkiksi Markus Pulkkasen pelkistämässä<br />

pitkäkeulaisessa chopperissa, jonka<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Power Truck Show<br />

–alan uutuudet esillä<br />

9.-10. elokuuta <strong>2013</strong> on jälleen<br />

aika avata Powerparkin ovet<br />

messukansaa varten.<br />

Power Truck Show <strong>2013</strong> on<br />

kuljetusalan suurtapahtuma,<br />

joka on Suomessa ja<br />

Pohjoismaissa ainutlaatuinen<br />

ja tarjoaa alan parissa<br />

työskenteleville sekä muille<br />

kuljetusalasta, rakennelluista<br />

ja maalatuista autoista<br />

kiinnostuneille enemmän<br />

koettavaa ja nähtävää kuin<br />

kuvitella saattaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messujen messupaikkojen<br />

myynti on loppusuoralla, kun<br />

näyttelypaikat ovat täyttyneet kovaa<br />

vauhtia ja paikkoja on vielä<br />

muutamia jäljellä. <strong>Kuljetus</strong>alalla<br />

on tarjolla monipuolisia tuote-,<br />

palvelu- ja koulutusratkaisuja kuljetusyrittäjien<br />

tarpeisiin ja tänä vuonna<br />

kuljetusmessuilla kiinnitetään erityistä<br />

huomiota erilaisten tuoteryhmien selkeään<br />

ryhmittelyyn messu- ja näyttelyalueella.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut tarjoavat yhtenäisen kohtaamiskentän,<br />

josta löytyy oikea asiakaskunta,<br />

sekä kuljetusalan ammattilaisille<br />

kaikki tärkeimmät sidosryhmät ja yhteistyökumppanit.<br />

International Truck Show tarjoaa kädentaitojen<br />

taidonnäytteitä kuorma-autojen<br />

maalausten ja sisustusten sekä yksityiskohtaisesti<br />

rakenneltujen autojen muodossa.<br />

Suomalaiset autonrakentelun kuumat<br />

nimet tuovat tänä vuonna uutuuksia autonäyttelyyn.<br />

Uudet innokkaat autonrakentelijat<br />

otetaan vastaan antamaan konkareille<br />

vastusta. Kovat kotimaiset saavat tunnettuja<br />

ja kovatasoisia autonrakentelun haastajia<br />

muista Pohjoismaista ja Euroopan maista.<br />

Kansainväliselle Power Truck Shown autonäyttelylle<br />

ei löydy vertaansa Suomesta ja<br />

sinne halutaankin tuoda maalatut ja rakennellut<br />

autot ensiesittelyyn. Ilmoittautuminen<br />

autonäyttelyyn on käynnissä ja paikalle<br />

odotetaan noin kahtasataa näyttelyautoa.<br />

Uusien rakenneltujen autojen rinnalla<br />

on suuri veteraaniautojen joukko. Suurin<br />

osa näytille tulevista veteraaniautoista<br />

ovat museorekisteröityjä,<br />

Kaarlo Rundgrenin ”Punahilkka”<br />

auto voitti puuautot luokan.<br />

joka kertoo veteraaniautojen tasokkuudesta.<br />

Myös pienoismallit ansaitsevat oman<br />

näyttelyn, kun taidokkaasti rakennettujen<br />

pienten rekkojen juniori ja seniori kisaajat<br />

mittelöivät omissa luokissaan.<br />

Luvassa on paljon muutakin ohjelmaa<br />

muun muassa Miss Power Truckin, musiikin<br />

sekä Rock Night iltabileiden muodossa.<br />

Ohjelma ja aikataulut tarkentuvat kevään<br />

ja kesän mittaan. Lisätietoja tapahtumasta<br />

löytyy www.powertruckshow.fi<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong>messuilta löytyy<br />

alan ammattilaisille kaikki<br />

tarpeellinen.<br />

18<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Scania Trucking and Rolling<br />

Jyväskylässä 24.5.<strong>2013</strong><br />

T<br />

oukokuussa Jyväskylässä järjestettävien<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2013</strong> -messujen<br />

yhteydessä järjestetään Scania<br />

Trucking and Rolling -yleisötapahtuma,<br />

johon on kiinnitetty huippuesiintyjät.<br />

Jyväskylän uusiutuvassa satamassa,<br />

Jyväskylän Paviljongin välittömässä läheisyydessä<br />

järjestetään perjantaina 24.<br />

toukokuuta rahtikansan uudenlainen iltatapahtuma.<br />

Scania Trucking and Rolling -tapahtuma<br />

alkaa klo 20 ja loppuu klo 02. Festivaaleilla<br />

esiintyvät Paula Koivuniemi ja Agents<br />

– molemmat suomalaisen viihdemusiikin<br />

kiintotähtiä.<br />

Lisäksi alueella soittaa Roots-henkinen<br />

orkesteri, jonka ohjelmistoon kuuluu bluescountry-<br />

ja rockabillymusiikkia.<br />

Tapahtuman juontaa tuttu TV-kasvo,<br />

Janne Porkka.<br />

Tapahtuma on mitoitettu 3000 henkilölle<br />

ja alueella on sekä B- että A-oikeudet.<br />

Festivaalin ruokatarjonnassa halutaan nostaa<br />

laatutasoa yleistä festivaalilaatutasoa<br />

korkeam-maksi. Festivaalin järjestelyistä<br />

vastaa jyväskyläläinen Festago Oy ja sen<br />

pääyhteistyö-kumppani on Scania Suomi<br />

Oy.<br />

Scania-kuorma-autoja mitä erilaisimmin<br />

päällirakentein varustettuna voi käydä messu-jen<br />

aikana katsomassa Paviljongin lisäksi<br />

myös Scania Suomi Oy:n Keski-Suomen<br />

toi-mipisteessä Leppävedellä osoitteessa<br />

Hallaperäntie 8. Jyväskylän paviljongista<br />

on läpi messupäivien maksuttomat nonstop-bussikuljetukset<br />

Scania-näyttelyyn ja<br />

takaisin. •<br />

www.trf.fi<br />

Olemme mukana<br />

<strong>Logistiikka</strong>messuilla<br />

osastolla C631<br />

20<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

MAN-kuormaautomallisto<br />

kiertueella<br />

MAN-mallisto kiertää 11.4.<strong>2013</strong> alkaen<br />

kevätkiertueen nimissä lähes koko maan<br />

neljän esittelyauton voimin. Tarjoamme<br />

ennakkotutustumismahdollisuuden MAN<br />

Euro 6-mallistoon esittelemällä TGX Euro<br />

6- rekanveturin.<br />

Kiertueellamme on mukana ja koeajettavissa seuraavat<br />

MAN -malliston autot:<br />

• MAN TGX 18.440 4x2 BLS Euro 6- rekanveturi<br />

• MAN TGS 26.480 6x2-4 BL koukkuvaihtolavavarustus<br />

• MAN TGS 35.480 10x4 BL 5-akselinen sora-auto<br />

• MAN TGL 8.180 4x2 NEK umpikori<br />

Kiertuepaikkakunnat ja tapahtumapaikkojen<br />

osoitteet ovat seuraavat:<br />

11.4.<strong>2013</strong> Pehycon Oy Pitkäsentie 23 01200 VANTAA<br />

12.4.<strong>2013</strong> Pehycon Oy Pitkäsentie 23 01200 VANTAA<br />

15.4.<strong>2013</strong> Raskone Oy Postintaival 5 00230 HELSINKI<br />

16.4.<strong>2013</strong> Raskone Oy Tiemestarinkatu 5 20360 TURKU<br />

17.4.<strong>2013</strong> Raskone Oy Palokunnantie 3 28360 PORI<br />

18.4.<strong>2013</strong> Linnus-Auto Oy Isokalliontie 2, 67600 KOKKOLA<br />

19.4.<strong>2013</strong> Raskone Oy, Moreenikuja 2, 90630 OULU<br />

23.4.<strong>2013</strong> Raskone Oy, Timperintie 7, 87400 KAJAANI<br />

24.4.<strong>2013</strong> Raskone Jukolankatu 18, 80160 JOENSUU<br />

25.4.<strong>2013</strong> Kuopio, Konekesko Toivala (tuplajäät)<br />

26.4.<strong>2013</strong> Kuopio, Konekesko Toivala (tuplajäät)<br />

3.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Alhonkatu 5, 15610 LAHTI<br />

6.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Savonsuontie 8, 45720 KUUSANKOSKI<br />

7.5.<strong>2013</strong> Atoy rekkahuolto Johtokatu 6, 50130 MIKKELI<br />

14.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Terminaalitie 26, 13430 HÄMEENLINNA<br />

15.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Perkkoonkatu 11 33850 TAMPERE<br />

16.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Meijerikatu 2-4, 65100 VAASA<br />

17.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Teollisuustie 30, 60100 SEINÄJOKI<br />

20.5.<strong>2013</strong> Raskone Oy Sorastajantie 4, 40230 JYVÄSKYLÄ<br />

Konekesko Oy MAN-kuorma-autot osallistuu lisäksi Jyväskylässä<br />

23.-25.5.<strong>2013</strong> järjestettäville <strong>Kuljetus</strong> <strong>2013</strong>- messuille.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Mistä on toimivat<br />

logistiikkatilat tehty?<br />

Toinen toistaan komeampia logistiikka- ja teollisuustiloja nousee<br />

eteläiseen Suomeen – unohtuvatko vauhdissa käyttäjän tarpeet?<br />

Teksti: Heikki Lähdesniemi Piirroskuva: Nanelia Kontuvuori<br />

V<br />

arasto- ja teollisuustilojen rakentaminen<br />

on taas kasvussa. Vaikka<br />

toimistorakennuksia ja myymälätiloja<br />

rakennetaan hetkellisesti<br />

vähemmän, on ajanmukaisten logistiikkatilojen<br />

kysyntä kasvanut tasaisesti. Talouden<br />

mittarit näyttävät Teksti: selvää Virpi nousua Adamsson vuoden<br />

<strong>2013</strong> lopusta lähtien ja jo nyt yritysten tilauskirjat<br />

ovat alkaneet täyttyä vauhdilla.<br />

Yritykset haluavat ennakoida suotuisan<br />

taloudellisen kehityksen, sillä nousun alkaessa<br />

työkalujen pitää olla kunnossa. Tämä<br />

tarkoittaa myös tiloja, missä yritykset toimivat.<br />

Rekkarallin pitää sujua esteettä, laitteille<br />

ja tuotteille on löydettävä optimaaliset<br />

tilat ja varaston täytyy toimia tehokkaasti.<br />

Kun rakentamisen vauhti kiihtyy, bisneslaskelmat<br />

vilisevät silmissä ja aikataulut<br />

tiukkenevat, helposti tärkein unohtuu – asiakas.<br />

Nousun kynnyksellä onkin hyvä miettiä<br />

logistiikka- ja teollisuusrakentamisen<br />

perusasiat, joita kannattaa hinnan lisäksi<br />

ottaa huomioon uusia tiloja haettaessa.<br />

Huippuhalli haussa<br />

Useimmat teolliset ja logistiikka-alan yritykset<br />

hallitsevat oman tuotantonsa tarpeet<br />

hyvin. Hyllyjärjestelmät, varasto-ohjelmistot,<br />

sisälogistiikka yleisemmin ja tuotantolaitteistot<br />

tunnetaan yleensä riittävästi.<br />

Mutta entä kaikkea toimintaa ympäröivä<br />

kuori – rakennus? Seuraavassa on lueteltu<br />

kymmenen tärkeintä seikkaa, joita noudattamalla<br />

on vaikea epäonnistua toimivien<br />

logistiikkatilojen hankkimisessa.<br />

1.<br />

Sijainti, sijainti, sijainti<br />

Pääväylien läheisyys, etäisyys tärkeimpiin<br />

asiakkaisiin ja tavarantoimittajiin,<br />

sujuva liikennöinti satamiin, hyvät<br />

liikenneyhteydet henkilökunnalle - rakennuksen<br />

sijainti on kasvavien kuljetuskustannusten,<br />

työvoiman ja riittävän energian<br />

saannin kannalta lähes tärkein päätös tiloja<br />

haettaessa.<br />

2.<br />

Toimiva ja turvallinen piha<br />

Liian usein näkyy lastattavan tai purettavan<br />

rekan tukkivan piha-aluetta ja joskus<br />

jopa kadun liikennettäkin. Talon ympäriajo<br />

ei ole aina mahdollista, mutta pihan<br />

vähimmäisvaatimuksena on tavaraliikenteen<br />

esteetön pääsy kohteeseen. Turvallisia<br />

ja toimivia pihoja rekatkin rakastaa.<br />

22<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

3.<br />

Laadukkaat kuormausvarusteet<br />

Mitä paremmin tuntee oman tavaravirtansa,<br />

sen helpompi on suunnitella<br />

oikean kokoiset nosto-ovet, lastaustaskut,<br />

kuormaussillat ja muu rakennuksen ulkovarustelu.<br />

4.<br />

Kaikki lähtee lattiasta<br />

Lattian kantavuus ja tasaisuus on<br />

logistiikkatilojen a ja o. Pienetkin muhkurat<br />

tekevät vuosien mittaa hallaa trukilla<br />

ajettaessa ja jo vähäinen kallistus lattiassa<br />

kertautuu korkeissa hyllystöissä yläpään<br />

kallistumisena. Ehjä pölyämätön lattia on<br />

myös turvallisuusasia.<br />

5.<br />

Nykyaikainen lämmitysjärjestelmä<br />

Hallitiloihin on tarjolla useita lämmitysjärjestelmiä<br />

asiakkaan toiveiden<br />

mukaan. Suosiota on kasvattanut viime<br />

vuosina hiljainen ja pölyä levittämätön<br />

säteilylämmitinjärjestelmä, jota käyttämällä<br />

monet toimijat ovat luopuneet mm<br />

oviverhopuhaltimista. Perinteiset puhallinja<br />

lattialämmitys ovat myös yhä käytössä.<br />

Maalämmön suosio on Ruotsin tapaan<br />

nousemassa.<br />

Vaihtoehdoista kannatta keskustella aina<br />

rakentajan tai rakennuttajan kanssa. On<br />

hyvä muistaa, että loppukädessä käyttäjä<br />

pystyy itse vaikuttamaan lämmityskuluihinsa<br />

omalla toiminnallaan – jos ovia pitää<br />

talvipakkasilla pitkään auki, ovat kaikki<br />

lämmitystavat kalliita.<br />

6.<br />

<strong>Logistiikka</strong>toimintaa palveleva<br />

rungon mitoitus<br />

Hyllystöjen ja laitteistojen mittavaatimukset,<br />

sekä niiden mahdolliset muutostarpeet<br />

täytyy ottaa huomioon rakennuksen<br />

rungon mitoituksessa. Ei ole mukavaa jos<br />

trukkikäytävän keskellä seisoo pilari.<br />

7.<br />

Tilankäyttöä tehostava parvikerros<br />

Kuorman purku- ja lastaustoiminnat<br />

eivät tarvitse välttämättä täyskorkeaa<br />

hallia, vaan tilan kuutiot on käytettävissä<br />

parvikerroksen ansioista tehokkaasti varastointiin<br />

ja toimistotarpeisiin. Alun epäröinnin<br />

jälkeen monet asiakkaat ovat kiitelleet<br />

parviratkaisua ja näin myös lastausalueelle<br />

raaskitaan varata riittävästi tilaa. Moni tietää<br />

millaista on työskennellä lähtevien kollien<br />

ruuhkauttamassa sumpussa.<br />

8.<br />

Oikea vapaa korkeus<br />

Tilojen korkeus suunnitellaan asiakaslähtöisesti.<br />

Tällöin on hyvä muistaa,<br />

vaikka hallissa tuntuu olevan joskus turhaa<br />

korkeutta, on toiminnan laajentaminen<br />

ylöspäin esim. varastoinnissa huomattavasti<br />

halvempaa kuin rakennuksen laajentaminen<br />

vaakasuoraan uutta rakentamalla.<br />

Tarpeeksi korkea tila on myös monikäyttöisempi<br />

tulevia käyttäjiä ajatellen, mikä<br />

huomioidaan usein tilan vuokratasossa.<br />

9.<br />

Modernit toimistotilat<br />

Varasto- ja tuotantotilojen yhteyteen<br />

tarvitaan usein varsin pienet toimisto- ja<br />

sosiaalitilat, toisinaan taas satojen tai tuhansien<br />

neliöiden kokoiset pääkonttoritilat.<br />

Toimistotilat osataan rakentaa nykyään<br />

hyvin käyttäjien tarpeita vastaaviksi riittävine<br />

ilmastointeineen ja kuituineen. Mutta<br />

jotain toisinaan unohtuu.<br />

Kun tuotantotiloja ja toimistoa on samassa<br />

kiinteistössä, on syytä huomioida<br />

tilojen välinen tehokas äänen ja ilmaneristys.<br />

Toimistossa ei ole mukava työskennellä<br />

kun pöytä tärisee ja sisälle pukkaa<br />

pakokaasuja. Myös tuotannon ja toimistotilojen<br />

synkronointi ruokalaa käytettäessä<br />

on suunniteltava tarkasti.<br />

10.<br />

Linjakkaat julkisivut<br />

Tuotantorakennuksen ei tarvitse olla<br />

lasipalatsi, mutta hyvännäköiseen taloon<br />

on aina mukava tulla töihin. Ennen kaikkea<br />

rakennus toimii suurena käyntikorttina<br />

niin asiakkaille kuin ohikulkijoillekin ja on<br />

näin osa yrityskuvaa.<br />

Asenne ratkaisee<br />

Onnistunutta lopputulosta haettaessa on<br />

ratkaisevassa asemassa hankkeen osapuolten<br />

välinen yhteistyö. Aktiivinen ja utelias<br />

asenne, loputtomat kysymykset ja avoin<br />

keskustelu – niistä on hyvät hankkeet tehty.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Tason päällinen sopii esim. neuvottelutilaksi.<br />

Tason värit ja rakenteet valittavissa tarpeen mukaan.<br />

Taso on hyvä ratkaisu<br />

myymälään, työskentelyyn,<br />

varastointiin…<br />

Kaikki liitokset<br />

pulttiliitoksin.<br />

Ei hitsauksia.<br />

Tilat tuplaantuvat<br />

Salpomecin välitasoratkaisulla<br />

Hollolalainen Salpomec oy<br />

suunnittelee ja valmistaa<br />

välitasoja teollisuuden, kaupan<br />

ja varastoinnin tarpeisiin.<br />

Salpomec on toimittanut<br />

erilaisia varastojärjestelmiä jo<br />

kolmenkymmenen vuoden ajan<br />

sekä Suomeen ja yli 40 maahan<br />

ympäri maailman. Yrityksen<br />

tärkeimmäksi tuotteeksi<br />

kotimaassa on muotoutunut<br />

välitasot niiden suuren<br />

kysynnän vuoksi.<br />

Välitasoja käytetään erittäin paljon<br />

ulkomailla ja nyt myös yhä useammat<br />

yritykset Suomessa ovat kiinnostuneita<br />

saamaan lisäneliöitä<br />

tiloihinsa edullisilla välitasoilla koska vuokrahinnat<br />

ja rakentaminen kallistuvat kaiken<br />

aikaa. Välitasojen takaisinmaksuajat ovatkin<br />

parhaimmillaan jopa alle kaksi vuotta.<br />

Yritykset pohtivat myös miten rakennusten<br />

kalliit hukkakuutiot saadaan hyötykäyttöön<br />

koska rakennusten käyttökustannukset ovat<br />

korkeat. Taso tukee myös rakennuksen ekologisuutta<br />

ja on ympäristöystävällinen koska<br />

tilankäyttö on tehokasta.<br />

Mikä on välitaso?<br />

Välitaso on omilla tolpillaan seisova toinen<br />

lattiakerros. Kun rakennuksessa on korkeutta<br />

4,5 metriä tai enemmän voidaan rakentaa<br />

välitaso ja näin saadaan tilaan tuplaneliöt.<br />

Käyttötarpeen mukaan valitaan tasolle kantavuus<br />

ja sen pohjalta tehdään lujuuslaskelmat<br />

ja lay-out piirustus. Välitaso toteutetaan<br />

vakio-osin jotka kiinnitetään toisiinsa pulttiliitoksin.<br />

Tämä mahdollistaa tason nopean<br />

asentamisen, muokkaamisen tarpeiden<br />

muuttuessa tai jopa jälleenmyynnin tai poisviennin<br />

esimerkiksi muuton yhteydessä toisin<br />

kuin kiinteät ratkaisut. Tarvittaessa välitaso<br />

voidaan asentaa myös niin, että tason<br />

alapuolisena runkona käytetään esimerkiksi<br />

kuormalavahyllyjä.<br />

Taso voidaan myös varustaa monin eri tavoin.<br />

Yleisimmin tason reunoille asennetaan<br />

kaiteet sekä jalkalistat. Trukkiportin avulla<br />

tasolle voidaan nostaa helposti tavaraa. Tasolle<br />

nousu tapahtuu useimmiten suorilla<br />

tai kierreportailla. Tason pintamateriaalina<br />

yleisin on erittäin luja lattialastulevy. Se on<br />

pinnoitettu molemmin puolin siten että alapuoli<br />

on valkoinen jotta tason alapinta on<br />

valoisa. Yläpuoli on liukumaton ja helppo<br />

pitää puhtaana. Pontatun lattialastulevyn<br />

24<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

R-Tech Suspension on<br />

Cuben maahantuoja<br />

Suomessa.<br />

Välitasolla<br />

tilan neliöt<br />

tuplaantuvat.<br />

pistekuorma on riittävän suuri, sillä tasoilla<br />

liikutellaan usein painaviakin rullakoita<br />

ja lavoja. Muita tasovaihtoehtoja ovat vaneri<br />

tai teräsritilä.<br />

Millaisia käyttökohteita välitasoille on?<br />

Välitasoja hyödynnetään erityisesti kaupan-,<br />

teollisuuden- ja varastointialan yrityksissä.<br />

Välitasojen päällä voidaan tehdä<br />

erilaisia työtehtäviä, kokoonpanoa, varastointia<br />

jne. Se soveltuu myös mainiosti<br />

myymälä-, esittely- ja toimistotilaksi.<br />

Salpomec Välitaso<br />

Salpomec oy hoitaa kaiken välitasojen<br />

suunnittelusta ja valmistuksesta asennukseen<br />

asti yli 10 000 neliön kokemuksella.<br />

Asiakkaan toiveen pohjalta tehdään<br />

suunnitelmat, lujuuslaskelmat ja kuvat.<br />

Salpomec hoitaa myös tilojen tarkistusmittaukset<br />

ja vastaa kaluston toimivuudesta.<br />

Salpomec myöntää tasoilleen kymmenen<br />

vuoden takuun. Lisätietoja: www.välitaso.<br />

fi. Yhteydenotot: myynti@salpomec.fi tai<br />

03- 882000.<br />

Välitasoratkaisuihin voi tutustua myös<br />

Materiaalinkäsittelyn ja Logistiikan messuilla<br />

Tampereen messukeskuksessa 17-<br />

19.4.<strong>2013</strong>. Tervetuloa.<br />

Cube polkupyörät välitasolla<br />

Tamperelainen Cube polkupyörien myyjä<br />

ja maahantuoja sai myymäläänsä reilusti<br />

lisätilaa Salpomecin välitasolla. Myymälän<br />

kalliit hukkakuutiot kannatti ehdottomasti<br />

hyödyntää kertoo R-Tech Suspensionin<br />

toimitusjohtaja Mikko Norvasto. Tason<br />

päällä varastoimme pyöriä kun alapuoli on<br />

huolto- ja myymäläkäytössä. Cuben pyöriin<br />

sekä välitasoon voi tulla tutustumaan<br />

uuteen myymäläämme Tampereelle, Aunankorvenkatu<br />

kahteen toivottaa Mikko<br />

Norvasto. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Huippuhalli haussa?<br />

Toteutamme yksilöllisiä tila- ja palveluratkaisuja<br />

kaiken kokoisille logistiikka-alan<br />

yrityksille erinomaisten liikenneyhteyksien<br />

varrelta.<br />

Soita:<br />

YIT / Heikki<br />

020 433 111<br />

yit.fi/toimitilat<br />

Rotatorille ja Nissan<br />

trukeille 40 yhteistä<br />

vuotta täyteen<br />

V<br />

uonna <strong>2013</strong> juhlistetaan Rotatorin ja Nissan Forkliftsin<br />

jo 40 vuotta kestänyttä yhteistyötä. Sen lisäksi, että Rotator<br />

on Nissanin pitkäaikaisin jälleenmyyjä Euroopassa,<br />

on Nissan myös Suomessa pisimpään saman edustajan<br />

kanssa yhteistyötä tehnyt trukkimerkki.<br />

Neljäänkymmeneen vuoteen mahtuu muutoksia<br />

Neljänkymmenen vuoden aikana pysyvää on ollut trukkikaupan<br />

muutos. Nissanin tullessa markkinoille 70-luvulla koettiin japanilaiset<br />

merkit vieraaksi. Tällä hetkellä niillä on kuitenkin kattava<br />

markkinaosuus.<br />

1970-luvulla myydyin trukkimalli oli 1,5 tonnin vastapainotrukki<br />

ja 2,5 ja 3,5 tonnin trukkeja pidettiin jo “suurina” koneina. Nykyään<br />

Nissan- trukkien valikoima vaihtelee 1,25 tonnin sähkötrukista<br />

8 tonnin polttomoottoritrukkiin ja aikaisempina vuosikymmeninä<br />

”suurena” pidetty 2,5t polttomoottoritrukki on tänä päivänä valikoiman<br />

myydyin koneluokka.<br />

Rotator vastaa asiakkaan tarpeeseen<br />

Toinen merkittävä muutos trukkikaupassa on vuokrauksen ja ostamisen<br />

suhteessa. Kun vielä 15 vuotta sitten suomalaiset asiakkaat<br />

ostivat 90 % ja vuokrasivat 10 % kalustosta, 2000-luvun puolessa<br />

välissä ostamisen ja vuokrauksen suhde oli jo tasan. Tänä päivänä<br />

huoltoleasing- ja huoltorental-sopimusten osuus on yli 60 % hankinnoista.<br />

Trukkihankinnan yhteydessä asiakas haluaa samaan pakettiin<br />

huollot, kunnossapidot sekä pääomakulut. Juuri palvelujen osalta<br />

trukkitoimittajan on kehitettävä jatkuvasti omaa toimintaansa ja<br />

huomioitava huolto- ja ylläpitohenkilökunnan kasvava rooli. Rotatorin<br />

valtteja kilpailussa ovat erityisesti koko<br />

Suomen kattava huoltoverkosto ja laajat palvelut<br />

käyttökoulutuksista aina trukkien etäseurantajärjestelmiin.<br />

•<br />

26<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HONDA PELAA VARMASTI.<br />

Maailman suurin<br />

kosketusnäyttö<br />

Suomesta Australiaan<br />

Multitouch Ison valliriutan saloihin pääsee nyt tutustumaan<br />

myös valtavalta kosketusnäytöltä. Suomalainen<br />

kosketusnäyttöjä valmistava MultiTouch on toimittanut<br />

maailman suurimman monikosketusnäyttöjen<br />

kokonaisuuden australialaiseen korkeakouluun. Kosketusseinä on<br />

noin 14 metrin levyinen.<br />

Näyttökokonaisuus sijoitetaan Brisbainissa sijaitsevan Queensland<br />

University of Technologyn päärakennukseen ja sen avulla<br />

vierailijat voivat tutustua Ison valliriutan ekosysteemiin. Näyttö<br />

opastaa käyttäjiä muun muassa energiansäästössä ja sillä voi pelata<br />

oppimista tukevia pelejä.<br />

The Cube -tiedenäyttelyalueelle on asennettu yhteensä 48 kapeareunaista<br />

55-tuuman MultiTaction Cell -monikosketusnäyttöä.<br />

Vuorovaikutteisia näyttöjä voidaan käyttää käsien lisäksi esimerkiksi<br />

kynillä. Kaupan yhteisarvo on noin 800 000 euroa.<br />

MultiTouch perustettiin vuonna 2007 ja sen näyttöjärjestelmiä<br />

on käytössä jo yli 50 maassa ympäri maailmaa. •<br />

www.multitaction.com<br />

Suomessa autoillaan pian<br />

mäntyöljypien voimalla<br />

Neste Oil on ryhtynyt ensimmäisenä maailmassa käyttämään mäntyöljypikeä<br />

liikennepolttoaineen raaka-aineena. Uutta biopolttoainetta<br />

on saatavilla suomalaisilla huoltoasemilla jo tänä keväänä.<br />

Mäntyöljypiki on mäntyöljyteollisuuden tähdettä, jota syntyy<br />

Suomessa vuosittain 100 000 tonnia. Yhtiö aikoo käyttää tähdettä<br />

jatkossa huomattavia määriä polttoainetuotannossaan.<br />

— Mäntyöljyjakeiden käyttö polttoainetuotannossa on ollut tutkimustyömme<br />

ansiosta teknisesti mahdollista jo aikaisemmin. Nyt<br />

suoritettu koeajo kuitenkin osoitti, että meillä on tekniset edellytykset<br />

mäntyöljypien laajamittaiselle käytölle, yhtiön teknologiajohtaja<br />

Lars-Peter Lindfors kertoo.<br />

Neste Oililta kerrotaan, että yhtiö on tällä hetkellä maailman<br />

ainoa biopolttoainevalmistaja,<br />

joka pystyy<br />

tuottamaan korkealaatuisia<br />

uusiutuvia polttoaineita<br />

teollisessa mittakaavassa<br />

yli kymmenestä<br />

eri raaka-aineesta.<br />

Yhtiö kaksinkertaisti<br />

jätteiden ja tähteiden<br />

käytön vuonna 2012.<br />

www.nesteoil.fi<br />

Lehtikuva:<br />

Timo Jaakonaho<br />

OHjAuSTEHOSTIMELLA<br />

VARuSTETTu<br />

HONDA TRX500FPA<br />

NyT KAuPAN PääLLE WARN 2.5 -VINSSI!<br />

9 490 €<br />

Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6 990 €<br />

tutustu mallistoon ja Pyydä tarjous!<br />

hondamonkijat.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27

Pushbackhyllystöllä<br />

saatiin eniten<br />

lavapaikkoja<br />

Runsas vuosi sitten päätettiin<br />

Sensonilla lisävaraston rakentamisesta.<br />

Tavoiteaikataulun<br />

mukaan sen tuli olla valmis<br />

helmikuun lopussa <strong>2013</strong>.<br />

Varasto luovutettiin käyttöön<br />

28.2.<strong>2013</strong>. Muutoinkin lopputulos<br />

on onnistunut.<br />

Teksti: Pirjo Rapati<br />

Kuvat: Anni Juntunen, Teresia Heikkilä<br />

Lahtelainen Polttimo-konserniin<br />

kuuluva Senson Oy kehittää,<br />

valmistaa ja välittää ainesosia<br />

elintarvike- ja juomateollisuudelle<br />

ympäri maailmaa. Yksi päätuotteista<br />

on mallasuute, jota Senson valmistaa<br />

sisaryritys Viking Maltin valmistamista<br />

maltaista, ja juuri mallasuutteelle tarvittiin<br />

lisää varastotilaa. – Vanha varasto oli<br />

auttamattomasti liian pieni, kertoo Sensonin<br />

tekninen päällikkö Lars Weckström.<br />

– Ja siten myös logistisesti aika huonosti<br />

toimiva.<br />

Kun päätös lisätilan rakentamisesta<br />

oli tehty, aloitti Lars Weckström sisälogistiikan<br />

konseptin suunnittelulla, jotta<br />

ainevirrat saataisiin kulkemaan aiempaa<br />

järkevämmin. Kun periaate oli olemassa,<br />

tulivat eri suunnittelijat mukaan projektiin.<br />

Kalusteiden osalta yhteistyökumppanina<br />

oli alusta lähtien Intolog-ketjuun<br />

kuuluva Rastec Oy, jonka projektitoimitukseen<br />

kuuluivat Kastenin hyllyjen ja<br />

Roclan vastapainotrukkien lisäksi myös<br />

nosto-ovet ja kuormaussilta.<br />

Varasto osastoitiin<br />

Koska uuden varaston tuli istua hyvin vanhan<br />

rakennuksen kylkeen, sitä ei voinut<br />

rakentaa kovin korkeaksi. Jotta kaikki tila<br />

saatiin hyödynnettyä mahdollisimman<br />

tehokkaasti, hyllystöksi valittiin tavallisten<br />

kuormalavahyllyjen sijaan Kastenin<br />

- Kaikki sujui kuin tanssi, aikataulussa<br />

ja budjetissa pysyttiin ja<br />

lopputuloksesta saatiin toimiva,<br />

sanoo tyytyväisyyttä huokuva<br />

Sensonin tekninen päällikkö Lars<br />

Weckström. Kuvassa oikealla<br />

Rastecin Harri Hakanen.<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uuteen varastoon hankittiin myös<br />

Roclan vastapainotrukit.<br />

Nosto- ja pikarullaovilla estetään sekä vetoa että<br />

etenkin lian ja bakteerien siirtymistä osastolta<br />

toiselle. Hygieniavaatimukset ovat kovia.<br />

Jotta tila saatiin hyödynnettyä<br />

mahdollisimman<br />

tehokkaasti,<br />

hyllystöksi valittiin<br />

tavallisten kuormalavahyllyjen<br />

sijaan Kastenin<br />

Pushback-hyllystö.<br />

Pushback-hyllystö. – Näin saimme<br />

maksimoitua lavapaikkojen määrän,<br />

selvittää Weckström hyllystövalintaa.<br />

Uudessa varastossa on kaksi<br />

osastoa, joista toisessa lämpötilaa<br />

säädellään siten, että se pysyy tasaisena<br />

+18 °C, jotta valmiille mallasuutteelle<br />

saadaan mahdollisimman hyvät<br />

varastointiolosuhteet. Toisen osaston<br />

täyttävät pakkaustarvikkeet. Uudistuksen<br />

yhteydessä myös pakkaustoiminnot<br />

modernisoitiin.<br />

Pushback-hyllystöllä saatiin noin 30 % enemmän<br />

lavapaikkoja kuin perinteisellä kuormalavahyllystöllä<br />

olisi saatu, koska käytävätilaa tarvitaan vähemmän.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Merkintäratkaisuilla<br />

kohti parempaa<br />

asiakaspalvelua<br />

TIESITKÖ, ETTÄ<br />

MATERIAALINKÄSITTELYN<br />

TULEVAISUUS ON JO TÄÄLLÄ?<br />

Ensiesittelyssä uutuusteknologia, joka mullistaa trukkien käytön.<br />

MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT<br />

TOYOTA MATERIAL HANDLING<br />

TAMPEREEN LOGISTIIKKA <strong>2013</strong>-MESSUILLA<br />

17.-19.4. Tampereen Messu- ja Urheilukeskus<br />

Tervetuloa osastollemme tutustumaan mullistaviin uutuuksiimme!<br />

Varaa päivä kalenterista nyt. Lisätietoja nettisivuillamme.<br />

Yhteystiedot<br />

Toyota Material Handling Finland<br />

Korpivaarantie 1, 01450 Vantaa<br />

Puh. 010 575 700<br />

www.toyota-forklifts.fi<br />

Motonetin myymäläverkoston 21 myymälässä ovi käy<br />

tiuhaan tahtiin. Myymälöissä käy asiakkaita keskimäärin<br />

20.000 päivässä. Lisäksi asiakasvirtaa riittää<br />

verkkokaupassa, josta toimitetaan noin 40.000 lähetystä<br />

vuodessa. Monipuoliseen tuotevalikoimaan kuuluvat autojen<br />

ja moottoripyörien varaosat ja tarvikkeet, erilaiset työkalut sekä<br />

kodin ja vapaa-ajan tuotteet aina puutarhanhoidosta veneilyyn ja<br />

kalastukseen. Valikoimista löytyvät varaosat yli 500 erilaiseen automalliin.<br />

Erityisen vilkasta myynti on talvella. - Pakkaskelit toimivat<br />

meillä ikään kuin sisäänheittäjänä, Motonetin ATK-päällikkö<br />

Matti Kuukka naurahtaa ja tarkentaa, että koko vuotta ajatellen<br />

kuitenkin kevät ja kesä ovat selkeästi vilkkainta aikaa.<br />

Etiketillä on merkitystä<br />

Tyypillinen ostotapahtuma alkaa Motonetin varaosatiskiltä, jossa<br />

tuotetiedot tulostetaan järjestelmästä ”ostoslistalle” etiketteinä.<br />

Viivakoodilliset etiketit nopeuttavat edelleen varastossa tuotekeräilyä,<br />

sillä ne sisältävät myös hyllypaikkatiedon. - Finn-ID:n ehdottama<br />

kokonaisuus taipuu hyvin toimintoihimme, pienintäkin<br />

yksityiskohtaa myöten. Selkeät ja helposti päivitettävissä olevat<br />

myymälämerkinnät ovat saaneet myös asiakkailta kiitosta, Kuukka<br />

sanoo tyytyväisenä.<br />

Finn-ID:n merkintä- ja tulostusratkaisut tehostavat kaupankäynnin<br />

sujuvuutta Motonet-ketjun kaikissa myymälöissä. – Myymälämerkintöjen<br />

lisäksi ratkaisumme palvelee päivittäisiä rutiineja<br />

niin myynnin, tuotekeräilyn kuin kassatoimintojenkin osalta.<br />

Täsmällisemmän ja nopeamman palvelun kautta myös asiakastyytyväisyyden<br />

taso paranee, Finn-ID:n asiakasryhmäpäällikkö Petri<br />

Alestalo tarkentaa.<br />

Vuokrataan<br />

kylmää tasovarastotilaa<br />

4350 m 2 Vainikkalassa<br />

os. Rajamiehentie 8,<br />

54270 VAINIKKALA<br />

Maantie- ja rautatieyhteys.<br />

Lähellä rautatieasemaa.<br />

Tiedustelut<br />

Aluepäällikkö<br />

Timo Pihkala<br />

puhelin: 0400-553 598<br />

e-mail: timo.pihkala@suomenviljava.fi<br />

Kanta-asiakkaan tunnistus<br />

Motonetilla on tällä hetkellä noin 450.000 kanta-asiakasta. Heille<br />

ostotapahtuman kulku on erityisen nopeaa automaattisen tunnistuksen<br />

ansiosta, sillä myyjällä on asiakkaan auton merkki heti tiedossa.<br />

Kanta-asiakas tunnistetaan lukemalla henkilötunnus esim.<br />

ajokortista. - Meillä ei tarvita erillistä kanta-asiakaskorttia vaan<br />

ajokortti tai henkilökortti toimii kanta-asiakaskorttina. Käsilukijan<br />

avulla tunnistus on hetkessä tehty, Kuukka kertoo.<br />

Finn-ID on Motonetin pitkäaikainen kumppani<br />

Finn-ID on Motonetin pitkäaikainen kumppani. - Yhteistyömme<br />

on aina pelannut hyvin. Aktiivinen ja asiakkaan tarpeita hyvin<br />

kuunteleva Finn-ID on aina osannut tarjota tarpeeseen sopivimmat<br />

ratkaisut. Tätä mieltä on myös myymälän henkilöstömme, joka<br />

hyödyntää merkintä- ja tulostusratkaisuja asiakasrajapinnassa.<br />

Toiminnot pelaavat joka pisteessä juuri niin kuin pitääkin, Kuukka<br />

kommentoi yhteistyötä Finn-ID:n kanssa. •<br />

Käytössä olevat käsilukijat: Honeywell Hyperion 1300, pöytäskannerit<br />

Solaris 7820 sekä kirjoittimet Toshiba SV4, EV4, SX4, EX4 ja SA4<br />

www.suomenviljava.fi<br />

30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TEOLLISUUDEN JA LOGISTIIKAN OHJELMISTOTALO<br />

Autorekisteri.fi:n uusi<br />

iPhone-applikaatio tunnistaa<br />

rekisterikilvet automaattisesti<br />

Tiedonhaku onnistuu<br />

jopa liikenteen keskellä<br />

Ajoneuvojen historiatietoja kuluttajille tarjoava Autorekisteri.fipalvelu<br />

julkaisee ensimmäisenä maailmassa iPhone-applikaation,<br />

joka tunnistaa rekisterinumerot automaattisesti puhelimen kameran<br />

avulla. Rekisterikilven tunnistus perustuu ohjelmistotalo Vincit<br />

Oy:n kehittämään teknologiaan.<br />

Mikä on auton historia? Onko auto katsastettu? Onko käyttöverot<br />

maksettu? Esimerkiksi näihin kysymyksiin on helppo saada<br />

nopeat vastaukset rekisterikilven automaattiseen tunnistamiseen<br />

perustuvan järjestelmän avulla. Automaattisen tunnistuksen etuna<br />

on, että käyttäjä voi skannata rekisterikilven puhelimen kameralla.<br />

Kamera lukee auton rekisterikilven ja tekee verkossa kyselyn Liikenteen<br />

turvallisuusvirasto Trafin tietokantaan. Rekisterinumeron<br />

voi skannata parkkipaikalla, auton oston yhteydessä tai vaikka liikennevaloissa.<br />

Autorekisteri.fi tuo ensimmäisenä huipputekniikan kuluttajille<br />

– Usein kilventunnistukseen käytetyt järjestelmät ovat kalliita ja ne<br />

on yhdistetty toimittajan omiin kameroihin ja järjestelmiin. En tiedä<br />

maailmassa toista vastaavaa palvelua, joka olisi suunnattu kuluttajille<br />

ja toimisi älypuhelimella. On hienoa tuoda ensimmäisenä<br />

parempaa käyttökokemusta kuluttajille ja hyödyntää uutta teknologiaa,<br />

Autorekisteri.fi:n tuotepäällikkö Jukka Saarikorpi kertoo.<br />

– Vincitin teknologiaan perustuva rekisterikilven tunnistus<br />

on käytössä myös kuopiolaisessa<br />

Juhlapesu-autopesulassa, jossa autonpesu<br />

käynnistyy automaattisesti<br />

rekisterinumeroa hyödyntäen. Nyt<br />

toteutimme maaiman ensimmäisen<br />

suomalaisten rekisterikilpien reaaliaikaisen<br />

tunnistuksen älypuhelinsovelluksessa,<br />

Vincit Oy:n johtaja Pasi<br />

Kovanen kehaisee.<br />

Autorekisteri.fi-palvelun iPhoneapplikaation<br />

voi ladata ilmaiseksi<br />

Applen App Storesta. Automaattista<br />

rekisterikilven tunnistusta voi kokeilla<br />

maksutta. Historiatietojen haku<br />

maksetaan helposti Apple-tiliä hyödyntäen.<br />

Ajoneuvon historiatietojen<br />

haku onnistuu myös verkossa osoitteessa<br />

http://www.autorekisteri.fi<br />

Ensiesittelyssä <strong>Logistiikka</strong> <strong>2013</strong> -messuilla:<br />

LEANWARE LOGISTICS<br />

Tehosta ja ohjaa koko varastoa<br />

yhdellä ratkaisulla.<br />

// vastaanotto<br />

// varastointi<br />

// keräilyn hallinta<br />

// keräilyn ohjaus<br />

// pakkaus<br />

// dokumentaatio<br />

// lähetys<br />

// kunnossapidon ohjaus<br />

// lisäarvopalvelujen hallinta<br />

// tiedonhallinta ja raporointi<br />

www.leanware.fi<br />

Kysy lisää osastollamme D 101<br />

MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

Suomen ensimmäinen<br />

VALMISHALLIMALLISTO<br />

Ajanmukaiset varasto- ja<br />

logistiikkatilat saa nyt<br />

rakennettua varmemmin ja<br />

helpommin kuin koskaan,<br />

sillä Rakennusliike Koivukoski<br />

Oy toi markkinoille Suomen<br />

ensimmäinen valmishallimalliston.<br />

Avaimet käteen<br />

-toimitilalle luvataan kuuden<br />

kuukauden toimitusaika, jonka<br />

jälkeen halli on muuttovalmis.<br />

T<br />

eollisuus- ja toimitilarakentamiseen<br />

erikoistunut Rakennusliike<br />

Koivukoski toi markkinoille<br />

täysin uuden toimitilamalliston.<br />

Siihen kuuluvat Trader-myymälät, Worker-tuotantotilat<br />

ja Manager -varasto- ja<br />

logistiikkatilat. Jokaisessa tuoteryhmässä<br />

on huomioitu valmiiksi toimitilan käytön<br />

erityistarpeet. Koska mallien rakenteet ja<br />

rakentamisjärjestys ovat ennalta tiedossa,<br />

ostaja tietää kustannukset ja rakennusajan<br />

täsmällisemmin kuin perinteisessä rakentamisessa.<br />

- Olemme muodostaneet mallistomme<br />

kysytyimpien toimitilaratkaisujen pohjalta.<br />

Pystymme konseptimme kautta varmistamaan<br />

selkeän ja taloudellisen kokonaisratkaisun<br />

asiakkaan tarpeisiin, Koivukosken<br />

toimitusjohtaja Jussi Rahkola sanoo. Rakenteet<br />

ovat yhteneviä, joten koot ja tilat<br />

ovat vapaasti muunneltavissa konseptin sisällä.<br />

Yksilöllisyyttä ja arkkitehtuuria ei ole<br />

unohdettu, vaan asiakas saa yritysilmeensä<br />

näköisen rakennuksen lisärakenteilla ja visuaalisilla<br />

elementeillä. Toimitilamalleilla<br />

on kiinteät hinnat, myös muuntelun jälkeen,<br />

sekä pitävä kuuden kuukauden toimitusaika<br />

perustustöistä muuttoon.<br />

Kokemus pakettiin<br />

- Kokonaisvaltaisen suunnitteluohjauksen<br />

tuloksena mallisto sisältää useita merkittäviä<br />

uudistuksia rakenne- ja tekniikkaratkaisujen<br />

ja tuoteosien esirakentamisen osalta.<br />

Tämän ansiosta pystymme tarjoamaan<br />

erinomaista laatua kilpailukykyiseen kokonaishintaan,<br />

Rahkola toteaa. Valmishallimallisto<br />

helpottaa yrittäjää keskittämään<br />

aikansa, energiansa ja osaamisensa omaan<br />

liiketoimintaansa.<br />

Koivukosken mallistossa on huomioitu<br />

kaikki uusimmat rakentamismääräykset.<br />

Esimerkiksi Worker 1200 tuotantotilassa<br />

on kaksi nosto-ovea, lattia vahvaa sirotepinnoitetta<br />

ja pulpettikatto pystyräystäillä.<br />

Päädyn toisessa kerroksessa sijaitsevat toimisto-,<br />

tauko- ja sosiaalitilat.<br />

Satoja halleja<br />

Rakennusliike Koivukoski Oy on perustettu<br />

vuonna 1999. Pääkaupunkiseudulta sen<br />

toiminta on laajentunut valtakunnalliseksi.<br />

Yritys on erikoistunut rakentamaan avaimet<br />

32<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Koivukosken uusi toimitilamallisto<br />

www.koivukoski.fi<br />

käteen -periaatteella 500-4000 neliömetrin<br />

toimitiloja, ja se on rakentanut satoja<br />

halleja. Koivukoski kuuluu Kauppalehden<br />

luokittelemiin Maakunnan menestyjiin, ja<br />

sillä on AAA-luottoluokitus. Yritys on osa<br />

Päätoimija-konsernia, jonka liikevaihto on<br />

tänä vuonna arviolta 130 miljoonaa euroa.<br />

Päätoimija-konsernin arvoketjua ohjaa taloudellinen<br />

tehokkuus.<br />

Koivukoski rakensi Kurottajapalvelu Parviaiselle<br />

Mäntsälään hallin, jossa on huoltohalli,<br />

korjaamo ja toimistotilat.<br />

Juha Parviainen on ollut todella tyytyväinen<br />

laadukkaaseen työhön.<br />

Case Kurottajapalvelu Parviainen Oy<br />

Koivukoski rakensi Kurottajapalvelu Parviaiselle<br />

Mäntsälään hallin, jossa on huoltohalli,<br />

korjaamo ja toimistotilat.<br />

Kun Koivukoski lähtee rakentamaan<br />

asiakas tarvitsee vain tontin. Hankkeessa<br />

Koivukoski toimi kuten lupasi. Koivukoski<br />

suunnitteli hankkeen, antoivat siitä kiinteän<br />

kokonaishinnan ja urakoivat kohteen<br />

laadukkaasti, luvatussa aikataulussa.<br />

”Koivukoski tekee laadukasta työtä ja<br />

olen ollut todella tyytyväinen. Pidän Koivukoskea<br />

Suomen parhaana hallirakentajana<br />

ja suosittelen heitä aina muillekin, pelkkää<br />

positiivista.” •<br />

Juha Parviainen,<br />

Kurottajapalvelu Parviainen Oy,<br />

puh. 044-362 3150<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33

Leanwarelta uusi integroitu varastonhallintaratkaisu<br />

Leanware Logististics<br />

ohjaa ja tehostaa kaikkia<br />

varaston avaintoimintoja<br />

Leanware Logistics ohjaa ja tehostaa varastoprosessia tavaran<br />

vastaanotosta varastointiin, keräilyyn, pakkaukseen, lähetykseen ja<br />

lähetyksen seurantaan.<br />

Leanware Logistics mahdollistaa<br />

yhä pienempien ja räätälöidympien<br />

erien käsittelyn kustannustehokkaasti<br />

sekä manuaali- että<br />

automaattivarastoissa. Järjestelmä tuottaa<br />

reaaliaikaisen kuvan varaston ja tilaustoimitus<br />

-prosessin tilanteesta sekä auttaa<br />

reagoimaan nopeasti ja joustavasti vaihteleviin<br />

tilanteisiin.<br />

- Tuotekehitys lähti puhtaasti siitä,<br />

miten palvelun laatu, nopeus ja kannattavuus<br />

saataisiin nykyistä paremmin<br />

kohtaamaan varastoissa ja logistiikkakeskuksissa.<br />

Modulaarinen ratkaisumme<br />

tehostaa operatiivisia prosesseja,<br />

poistaa hukkatyön sekä mahdollistaa<br />

siirtymisen hallitusti manuaalisista<br />

työvaiheista automaatioon ja reaaliaikaiseen<br />

tiedonhallintaan, Business<br />

Unit Manager Anssi Tikka taustoittaa.<br />

Varmista materiaalivirtojen<br />

oikea-aikaisuus<br />

Leanware Logistics sopii sekä<br />

manuaali- että automaattivarastoihin<br />

yhdistäen ihmiset,<br />

prosessit ja varastotekniikan saumattomasti<br />

toisiinsa. Reaaliaikaisen tiedonhallinnan<br />

ansiosta turhat manuaaliset tiedon syöttämiseen<br />

liittyvät työvaiheet voidaan karsia,<br />

mikä vapauttaa resursseja tuottavaan työhön.<br />

- Automaattinen ohjaus varmistaa, että<br />

tilaukset kerätään ja pakataan ajallaan,<br />

jolloin oikea toimitus ja kuljetus saadaan<br />

kohtaamaan. Viime kädessä työnjohdolla<br />

on aina mahdollisuus valita, mitä töitä halutaan<br />

priorisoida.<br />

Helpota raportointia<br />

ja seurantaa<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla henkilöstön vaihtuvuus<br />

on suurta. Sesonkiluonteisuudesta johtuen<br />

käytetään paljon vuokratyövoimaa ja iso<br />

osa tuloksesta on tehtävä varsin lyhyessä<br />

ajassa.<br />

Leanwaressa lähdetään siitä, että varastonhallintajärjestelmän<br />

on oltava niin<br />

helppokäyttöinen, että se ohjaa ja opastaa<br />

työntekijää ilman erillistä koulutusta. Samalla<br />

kun laatu paranee, henkilöstöä voidaan<br />

tarvittaessa joustavasti siirtää tehtävästä<br />

toiseen.<br />

- Tuotekehitys lähti puhtaasti siitä,<br />

miten palvelun laatu, nopeus ja<br />

kannattavuus saataisiin nykyistä<br />

paremmin kohtaamaan varastoissa<br />

ja logistiikkakeskuksissa,<br />

Business Unit Manager<br />

Anssi Tikka taustoittaa.<br />

34<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

LeanwareBI<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

3.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

LeanwareWMS<br />

MODUULIT<br />

LeanwareVAS<br />

<br />

VASTAANOTTO VARASTOINTI KERÄILY LÄHETYS<br />

<br />

LeanwareEAM<br />

<br />

LeanwareWMS<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

pakkaus<br />

LeanwareVAS<br />

lisäarvopalvelut<br />

<br />

ohjeet<br />

<br />

<br />

LeanwareEAM<br />

<br />

<br />

huoltohistoria<br />

huolto-­‐ohjeet<br />

<br />

LeanwareBI<br />

reaaliaikaiset<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

lähetys<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

Leanware Logistics yhdistää ihmiset, prosessit<br />

<br />

ja varastotekniikan saumattomasti toisiinsa.<br />

Järjestelmä tehostaa työtä läpi prosessin <br />

vapauttaen<br />

resursseja lisäarvoa tuottavaan <br />

työhön.<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

- Moni logistiikkatoimija olisi halukas Tilauskohtaiset <br />

räätälöinnit vahvistavat<br />

kannustamaan työntekijöitään suorituspohjaisella<br />

paitsi <br />

asiakasuskollisuutta ja mahdollis-<br />

palkkauksella, mutta ajatus tavat <br />

logistiikkatoimijoille myös aivan<br />

on tähän saakka kariutunut luotettavien uudenlaisia ansaintamalleja.<br />

seurantatyökalujen puutteeseen. Leanware<br />

<br />

Logistics -ratkaisu sisältää monipuoli-<br />

set tiedonhallinta- ja raportointityökalut,<br />

joiden avulla kaikkia varaston avainlukuja<br />

voidaan seurata reaaliajassa.<br />

Parempaa katetta<br />

lisäarvopalveluista<br />

Tulevaisuudessa logistiikkakeskukset<br />

tarjoavat yhä enemmän erilaisia lisäarvopalveluja,<br />

kuten esimerkiksi tavaroiden<br />

uudelleen pakkausta, hinnoittelua,<br />

merkkausta tai vaikkapa kokoonpanoa.<br />

LEANWARE LOGISTICS<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

- Lisäarvopalvelut ovat keino päästä<br />

aidosti asiakkaan iholle ja strategiseen<br />

kumppanuuteen. Leanware Logistics<br />

-ratkaisu mahdollistaa integraatiot asiakkaiden<br />

ja päämiesten tietojärjestelmiin.<br />

Esimerkiksi tilaukset voidaan poimia<br />

suoraan päämiehen tai asiakkaan ERPjärjestelmästä<br />

ja toimittaa yksilöllisesti<br />

käsiteltynä loppuasiakkaalle ilman turhia<br />

välikäsiä. •<br />

1.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

2. Varmista oikea-­‐aikaisuus<br />

<br />

<br />

-­‐<br />

-­‐<br />

<br />

<br />

3.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

4.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

4.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

LEANWARE LOGIST<br />

<br />

<br />

LEANWARE <br />

LOGISTICS<br />

<br />

<br />

1.<br />

<br />

-­‐ <br />

<br />

1. <br />

-­‐ <br />

-­‐ <br />

<br />

-­‐<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

2. Varmista oikea-­‐aikaisuus<br />

<br />

<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

<br />

<br />

-­‐<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

3.<br />

<br />

<br />

2. Varm<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

3.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

4.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

4.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

<strong>Kuljetus</strong>ten sähköinen<br />

tilaaminen kasvussa<br />

-Suomi edelleen jäljessä muita Pohjoismaita<br />

<strong>Kuljetus</strong>tilaustiedoista välitetään tällä hetkellä sähköisesti vajaa 60<br />

prosenttia. Vuonna 2009 vastaava luku oli alle 40 prosenttia. Muissa<br />

Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti jo yli 90<br />

prosenttia. <strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry pyrkii saavuttamaan muiden<br />

maiden tason mahdollisimman nopeasti. Välitavoitteena on, että<br />

valtaosa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti vuoden <strong>2013</strong> lopussa.<br />

Myös yksilölliset rahtikirjanumerot halutaan kaikkien käyttöön.<br />

Tuottavuutta sähköisellä tiedonsiirrolla<br />

Sähköisen asioinnin edut logistiikassa ovat<br />

kiistattomat ja koko toimitusketju tulee saada<br />

sähköiseksi tilauksesta laskutukseen.<br />

”Koko Suomen kilpailukyvyn kannalta on<br />

tärkeää saada yritysten välinen tiedonsiirto<br />

sähköiseen muotoon. Valitettavasti Suomi<br />

ei ole näissä asioissa edelläkävijämaa. Sillä<br />

ei kuitenkaan ole varaa antaa tämänlaista<br />

kilpailuetua muille maille. Tilanne pitää<br />

kääntää päinvastaiseksi ja mm. sähköisellä<br />

toimitusketjulla nostaa tuottavuutta”, toteaa<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry:n toimitusjohtaja<br />

Pekka Aaltonen.<br />

Sähköisten lähetystietojen käyttäminen<br />

vähentää merkittävästi virheellisiä kuljetuksia<br />

ja mahdollistaa lähetysten ajantasaisen<br />

seurannan. Toimitusten laatu ja toimitusvarmuus<br />

paranevat. <strong>Logistiikka</strong>palveluyritysten<br />

on helpompi tarjota erilaisia<br />

lisäarvopalveluja, kun kaikki tiedot on kerralla<br />

syötetty oikein sähköiseen muotoon.<br />

Manuaalisesta rahtikirjojen täyttämisestä<br />

ja lähettämisestä sekä käsittelystä päästään<br />

samalla eroon. Yhdenmukaiset ja yhteensopivat<br />

toimintatavat parantavat eri osapuolten<br />

tuottavuutta.<br />

Työkaluja tarjolla runsaasti<br />

Sähköisen tilaamisen perustana on standardimuotoinen<br />

tiedonesittämistapa ja<br />

-siirto. <strong>Kuljetus</strong>palveluja ostavien yritysten<br />

ei tarvitse olla tietotekniikan ammattilaisia,<br />

vaan valmiita palveluja on tarjolla.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>yrityksillä ovat omat palvelunsa,<br />

liitto on tehnyt oman tilausportaalin<br />

<strong>Kuljetus</strong>tilaus.fi:n. Lisäksi markkinoilla<br />

on logistiikkatietojen tiedonsiirtoon ja välittämiseen<br />

erikoistuneita palveluyrityksiä<br />

kuten EDI-Soft, Memnon Networks ja Unifaun.<br />

He ovat rakentaneet valmiit yhteydet<br />

Suomessa toimiviin suurimpiin logistiikkapalvelujen<br />

tuottajiin. Muissa Pohjoismaissa<br />

edellä mainittujen palveluyritysten rooli<br />

tiedonvälittäjänä on merkittävä. Uskomme,<br />

että sama ilmiö toistuu myös Suomessa”,<br />

Aaltonen jatkaa.<br />

Yksilöidyt rahtikirjat käyttöön<br />

Logistiikan sähköisen asioinnin peruspilareita<br />

ovat standardin mukaiset rahtikirjat ja<br />

yksilölliset rahtikirjanumerot, joiden avulla<br />

jokainen lähetys Suomessa voidaan erottaa<br />

toisistaan. Standardin mukainen rahtikirja<br />

soveltuu sähköiseen asiointiin ja sen käyttö<br />

on yleistynyt kiitettävästi. Yksilöllisten rahtikirjanumeroiden<br />

käyttö on edelleen aivan<br />

liian vähäistä, vaikka niidenkin käyttö on<br />

kasvussa. Yksilölliset rahtikirjanumerot<br />

ovat edellytys, jotta koko kuljetusketjun dokumentointi<br />

ja seurattavuus olisi kitkatonta.<br />

Lisäksi jokainen lähetettävä kolli tulee<br />

varustaa kolliosoitelapulla, joka on standardin<br />

mukainen ja sisältää seurannassa<br />

tarvittavan yksilöivän viivakoodin.<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry kannustaa<br />

suomalaisyrityksiä siirtymään sähköisten<br />

tiedonsiirtojärjestelmien käyttäjiksi. Tahtotilaa<br />

voidaan verrata pankkimaailmaan,<br />

jossa kallis manuaalinen operointi on enää<br />

vain poikkeustilanteita varten. •<br />

36<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37

Sensire Oy:n missio on auttaa asiakkaita<br />

toimimaan energiatehokkaasti,<br />

puhtaan ympäristön ja kestävän<br />

kehityksen periaatteilla<br />

LOGISTICS<br />

Vuosi <strong>2013</strong> toi mukanaan Sensire<br />

Oy:n julkaiseman Cleantech<br />

tuotteen, joka sisältää entistä<br />

monipuolisemmin ratkaisuja logistiikkasektorille,<br />

mutta myös ainutlaatuisia<br />

innovaatioita energiatehokkuuden- ja<br />

olosuhteiden mittaamiseen ja seurantaan<br />

kiinteistöissä. Cleantech tarkoittaa tuotteita,<br />

palveluita, prosesseja ja teknologioita,<br />

jotka ehkäisevät tai vähentävät toiminnan<br />

ympäristövaikutuksia. Cleantech tuottaa<br />

asiakkaan prosesseista ymmärrettävän<br />

esityksen kustannuksineen, minkä avulla<br />

asiakas voi muokata prosesseja ja säästää<br />

näin rahaa ja aikaa. Sensire Oy:n missio<br />

on auttaa asiakkaita toimimaan energiatehokkaasti,<br />

puhtaan ympäristön ja kestävän<br />

kehityksen periaatteilla.<br />

Kaikki kaluston ja kuljetusten seurantaan<br />

yhdeltä toimijalta samoilla laitteilla<br />

Sensire Oy on kehittänyt yhteistyössä<br />

suomalaisten logistiikkayritysten kanssa<br />

lämpötilanmittaus- ja kalustonseuranta<br />

ohjelmistoja jo vuodesta 2006 alkaen.<br />

Uusittu TempNet® Mobile tuote sisältää<br />

logistiikkasektorille lämpötilaseurannan<br />

ja paikannuksen lisäksi uudenlaiset ratkaisut<br />

työaikaseurantaan ja ajojärjestelyyn.<br />

”Lopulta löysimme toimijan, jonka kanssa<br />

pystyimme kehittämään tarvittavat ominaisuudet<br />

niin että saamme samasta järjestelmästä<br />

kaiken tarvitsemamme tiedon eikä<br />

päällekkäisiä järjestelmiä enää tarvita” toteaa<br />

Sensire Oy:n kanssa kehitysyhteistyötä<br />

tehnyt <strong>Kuljetus</strong>liike Antti Airaksinen Oy:n<br />

toimitusjohtaja Antti Airaksinen.<br />

GPS-LOCATING<br />

DATA STORAGE<br />

REPORTS<br />

WEB<br />

ALARMS<br />

Työajan säästöä todentamalla<br />

kuljetuksen aikaiset lämpötilat<br />

vaivatta ja nopeasti<br />

Lämpötilojen mittaamisella varmistetaan<br />

kylmäketjun katkeamattomuus alkutuottajalta<br />

aina kuluttajalle saakka. TempNet®<br />

Mobile lämpötilanseurantajärjestelmän<br />

sisältämät kuormatiloihin asennettavat<br />

langattomat sensorit hoitavat mittaamisen<br />

koko ketjusta kustannustehokkaasti. Sensire<br />

Oy:llä on myös valmis ratkaisu kuljetuslaatikoista<br />

tapahtuvaan lämpötilaseurantaan.<br />

Tiedot ovat luettavissa reaaliaikaisesti<br />

internetin kautta, eli tietojen manuaalista<br />

purkamista laitteilta ei tarvita tehdä ja tieto<br />

tulee sensoreilta myös perävaunuista ilman<br />

lisätukiasemia. <strong>Logistiikka</strong>yrityksen asiakas<br />

voidaan valtuuttaa seuraamaan omien<br />

kuljetustensa lämpötiloja suoraan omalta<br />

tietotokoneeltaan. Sensire on Suomen<br />

ensimmäinen yritys, joka tarjoaa täysin<br />

langattomia EU-standardien (EN12830 ja<br />

EN 13486 ) mukaisia ratkaisuja lämpötilan<br />

mittaukseen kuljetusten aikana ja niillä on<br />

Eviran hyväksyntä.<br />

Suurin mahdollinen hyöty<br />

irti kuljetuskalustosta<br />

TempNet® Mobile paikannusjärjestelmä<br />

sisältää monipuolisesti ominaisuuksia aina<br />

yksittäisen auton paikannuksesta reitti- ja<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Sensireltä myös<br />

tehokasta energiankäytön<br />

valvontaa<br />

pysähdyspaikkaseurantaan. Asiakkaat<br />

voidaan merkata kartalle, jolloin nähdään<br />

kätevästi miten jakelu on tapahtunut ja<br />

kuinka kauan se on kestänyt. Järjestelmän<br />

kautta saadaan myös tiedot kaluston käyttöasteesta<br />

ja ajetuista kilometreistä, jolloin<br />

pystytään optimoimaan kaluston määrä<br />

sopivaksi ajojen määrään suhteutettuna.<br />

Palkkajakson tunnit yhdellä<br />

raportilla autokohtaisesti<br />

Uuden ja ainutlaatuisen TempNet® Mobile<br />

työaikaseurannan avulla päästään eroon<br />

turhista kirjauksista ja tuntien pyöristelyistä.<br />

Työaikaseurannan kautta saadaan<br />

tarkat työajat työlajeittain, sillä järjestelmä<br />

kirjaa liikkeellelähdöt ja pysähtymiset<br />

automaattisesti sille työlajille, jonka olet<br />

itse määrittänyt. Järjestelmä myös ilmoittaa<br />

jos kuljettaja on kirjannut epähuomiossa<br />

väärän työlajin esim. pysähtyessään<br />

kahvi- tai ruokatauolle tai jättänyt kirjaamatta<br />

kokonaan. Lisäksi web-pohjaisesta<br />

käyttöliittymästä nähdään suoraan tauon<br />

todellinen pituus huolimatta ajoneuvopäätteellä<br />

tehdyistä kirjauksista.<br />

Kahden kuljettajan yhtäaikainen kirjautuminen<br />

ja päällekkäisten tuntien selvittely<br />

on ollut kauan ongelma työaikakirjauksissa,<br />

mutta ei ole enää. TempNet® Mobile<br />

työaikaseurantajärjestelmään pystyy<br />

kirjautumaan kaksi kuljettajaa yhtä aikaa<br />

ja molemmille voidaan kirjata omat työlajit,<br />

mahdolliset erikoislisät ja päivärahat.<br />

Järjestelmä laskee työlajien lisäksi myös<br />

pyhätunnit, ilta- ja yötunnit, koti- ja ulkomaan<br />

päivärahat sekä erikoislisätunnit<br />

ja tekee niistä yhden A4-kokoisen raportin,<br />

jonka tiedot on vietävissä rajapinnan<br />

yli myös suoraan palkanmaksujärjestelmään.<br />

On todettu että TempNet® Mobile työaikaseurannan<br />

avulla säästetään kirjatuissa<br />

työtunneissa työvuoron aikana 0,5-1h.<br />

Jos säästö olisi yksi tunti työvuoroa kohden<br />

niin 30 kuljettajan kokoisessa yrityksessä,<br />

jossa tehdään keskimäärin 180 työpäivää<br />

vuodessa, säästö on 135000€ vuotta<br />

kohden. Jo puolen tunnin säästäminen<br />

työvuorossa tuo noin 70000€:n säästöt<br />

henkilöstökuluissa vuosittain.<br />

”Työaikaseurannan käyttö on helpottanut<br />

palkanlaskentaa huomattavasti,<br />

myös kuljettajien kannalta. Kuljettajien<br />

ei tarvitse käyttää aikaa työtuntien ilmoittamiseen,<br />

epäselvällä käsialalla kirjoitettujen<br />

paperilappujen käsittely on jäänyt<br />

kokonaan pois. Päivärahojen laskeminen<br />

on myös ollut aikaisemmin hankalaa, nyt<br />

ne tulevat automaattisesti oikein” kertoo<br />

Antti Airaksinen.<br />

TempNet® Mobile -ajojärjestely<br />

hoitaa tilaukset autoihin<br />

TempNet® Mobile ajojärjestelyn avulla<br />

koko tilausketju asiakkaalta laskutukseen<br />

helpottuu merkittävästi. Asiakas täyttää<br />

ajotilauksen internetissä ja hän voi luoda<br />

oman asiakasrekisterinsä, mikä nopeuttaa<br />

tilausten tekoa entisestään. Tilaus menee<br />

ajojärjestelijälle, joka täydentää tarvittaessa<br />

tilauksen ja välittää sen ajopäivällä<br />

tietylle autolle.<br />

Ajopäivänä kuljetus tulee automaattisesti<br />

ajoneuvonäytölle ajolistalle. Järjestelmä<br />

näyttää lastaukseen ja purkuun<br />

liittyvät tiedot sekä muut oleelliset asiat,<br />

kuten kuljetusohjeet, kuljetuksen sisällön<br />

ja lämpötilat. Kuljettaja voi muokata<br />

lavamääriä, kirjata varaumia ja viestiä<br />

ajojärjestelyn kanssa kaksisuuntaisesti<br />

ajoneuvopäätteen kautta. Lisäksi Temp-<br />

Net® Mobileen liittyvä käsipääte ohjeistaa<br />

kuljettajaa ottamaan vastaanotto- ja<br />

luovutuslämpötilat oikeista kohteista ja vie<br />

lämpötilat automaattisesti ajotilaukselle.<br />

Ajon jälkeen kuljettaja kuittaa ajon suoritetuksi,<br />

jolloin tilaus siirtyy automaattisesti<br />

järjestelmän laskutus-osioon, josta<br />

voidaan tulostaa esimerkiksi lämpötilat ja<br />

varaumat laskun liitteeksi. Tiedot voidaan<br />

myös viedä suoraan olemassa olevaan las-<br />

Energiankäytön mittaaminen ja optimointi<br />

varastoissa ja tuotantotiloissa<br />

onnistuu Sensiren helppokäyttöisen<br />

EMS-ratkaisun avulla. Monipuolisen<br />

ja selkeän nettisivun kautta voi<br />

seurata sähkön ja kaukolämmön<br />

kulutusta,käyttöä sekä useita muita<br />

kiinteistön tietoja. Palvelumme<br />

kautta löytyvät monet piilossa olevat<br />

kiinteistön kipupisteet nopeasti ja tehokkaasti.<br />

Ratkaisujen löytämisessä<br />

ja arvioinnissa auttavat Sensiren yhteistyöverkoston<br />

kautta alan huippuosaajat,<br />

oli sitten kysymys turhasta<br />

kulutuksesta, energiatehokkuushankinnoista<br />

tai sähkölaskun pienentämisestä.<br />

Olemme energian toimittajista<br />

sekä laitevalmistajista riippumaton<br />

taho, jonka tavoitteena on tuottaa<br />

ymmärrettävää ja selkeää tietoa Sinulle<br />

päätöksentekijä. Otamme myös<br />

koko mittauspaketin toimituksen hallintaan:<br />

Sinun tarvitsee asioida vain<br />

meidän kanssamme, hoidamme kaikki<br />

asennuksien ja urakoinnin osuudet<br />

mittauspuolella kuntoon Avaimet<br />

Käteen-periaatteella.<br />

Ota yhteyttä, niin<br />

keskustellaan lisää!<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

sem@sensire.fi<br />

vaihde +358 207 999 790<br />

tai asiantuntijamme 040 501 1683<br />

kutusjärjestelmään rajapinnan kautta.<br />

TempNet® ajojärjestelyn avulla asiakkaan<br />

tilauksen tekeminen nopeutuu ja virheet<br />

vähenevät huomattavasti. Ajojärjestelijän<br />

työ vähenee ja helpottuu merkittävästi,<br />

koska enää ei tarvita kirjata käsin puhelimella<br />

tai sähköpostilla tulleita tilauksia. Myös<br />

autoihin soittamisen tarve vähenee, koska<br />

tilauslomake sisältää kaiken tarvittavan tiedon<br />

kuljetuksen suorittamiseksi ja järjestelmän<br />

avulla nähdään suoraan missä auto on<br />

parhaillaan menossa. Tilaukseen voidaan<br />

liittää myös suoraan asiakkaalta tulleet lisätiedot,<br />

esim. oven koodi tms. Kuljettajan työ<br />

nopeutuu purku- ja lastaustilanteissa, koska<br />

hänen ei tarvitse kirjailla lämpötiloja vaan<br />

käsipääte hoitaa kirjaukset automaattisesti<br />

tilaukselle. Laskutuksessa ajansäästön tuo<br />

valmis sähköinen laskutusmateriaali, jossa<br />

mukana kuljetuslämpötilat ja mahdolliset<br />

varaumat.<br />

Tervetuloa kuulemaan lisää tuotteistamme<br />

<strong>Logistiikka</strong> <strong>2013</strong> messuille Tampereen<br />

messukeskukseen osastolle D505! •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

Säästä kuljetuskuluissa<br />

- vertaa sopimuksia<br />

Rahdinkuljettajilla on sekä<br />

vahvoja että heikkoja reittejä<br />

ja painoluokkia. Kun ne saa<br />

selville ja käyttää vähintään kahta<br />

kuljetusliikettä, rahtikuluista<br />

karsiutuvat turhat pois.<br />

Rahtipajan asiantuntija neuvoo,<br />

kuinka hintatietoihin pääsee<br />

nopeasti käsiksi.<br />

Varastossa odottaa 2333 kilogramman<br />

edestä paketteja, jotka pitäisi<br />

toimittaa Pirkkalasta Italian<br />

Milanoon. Eikä yhtään haittaisi,<br />

jos matka sujuisi edullisesti. Sen sijaan, että<br />

lähettäjä valitsee kuljetusliikkeen vanhasta<br />

tottumuksesta, hän napsauttaa tietokoneohjelman<br />

auki. Työ on helppoa, sillä tarvitaan<br />

vain seuraavat tiedot: lähtöpaikka, määränpää<br />

sekä kuljetettavan rahdin määrä. Napin<br />

painalluksen jälkeen ruudulle ilmestyy lista<br />

sopimuskuljetusliikkeistä hintatietoineen.<br />

Ylimmäisenä oleva on edullisin. Se hoitaa<br />

kuljetuksen 525 eurolla, seuraava veloittaa<br />

577 euroa. Kolmas laskuttaisi keikasta vielä<br />

14 prosenttia enemmän.<br />

- Rahtipajan rahtilaskuri pystyy vertaamaan<br />

mitä tahansa asiakkaan käyttämiä<br />

kuljetushinnastoja keskenään ja löytämään<br />

edullisimman vaihtoehdon hetkessä. Laskenta<br />

ottaa huomioon kaiken polttoainelisistä<br />

satamamaksuihin ja toimii kuljetustapahtumiin<br />

maalla, merellä ja ilmassa, Rahtipajan<br />

Partner Risto Metso kertoo.<br />

Vähintään kaksi sopimusta<br />

Rahtipajan hintatiedot perustuvat asiakkaan<br />

omiin kuljetussopimuksiin. Tarjousvertailujen<br />

pohjana voidaan käyttää myös<br />

esimerkiksi edellisen vuoden toteutuneita<br />

rahtitapahtumia. Tällöin saadaan selville,<br />

mitä vuosi olisi maksanut edullisimmillaan,<br />

jos aina olisi valittu edullisin kuljetusvaihtoehto.<br />

Lisäksi nähdään, kuinka paljon kuljetuskustannukset<br />

alenisivat, jos käytettäisiin<br />

kahta, kolmea ehkä jopa neljää parasta tarjousta<br />

yhtä aikaa ja valittaisiin jokaiselle tapahtumalle<br />

aina paras sopimusvaihtoehto.<br />

- Kaikilla rahdinkuljettajilla on sekä vahvoja<br />

että heikkoja reittejä ja painoluokkia.<br />

Saadaksesi optimoitua rahtikulusi, täytyy<br />

lähes aina käyttää vähintään kahta rahtisopimusta.<br />

Keskittäminen on tiettyyn rajaan<br />

asti järkevää, mutta kun kaikki munat ovat<br />

yhdessä korissa, niin silloin on menty liian<br />

pitkälle, Metso arvioi.<br />

Rahtipajan järjestelmää käyttävät muun<br />

muassa Flowrox, Hansaprint ja SKS Group.<br />

Verkkokaupan tulevaisuus<br />

Kun todelliset kuljetuskulut ovat tiedossa,<br />

hallitun rahtikatteen keruu omalle yritykselle<br />

on helppoa. Lisäksi rahtien hinnan<br />

laskenta voidaan automatisoida ja liittää<br />

XML-rajapinnan avulla muun muassa toiminnanohjausjärjestelmiin<br />

ja verkkokauppoihin.<br />

- Nettikaupan rahdille voidaan hakea<br />

edullisin kuljetusvaihtoehto ja hinnoitella<br />

rahti todellisiin kuluihin perustuen. Toimivia<br />

esimerkkitapauksia on jo tuotannossa.<br />

Uskomme vakaasti, että tältä verkkokaupan<br />

tulevaisuus näyttää, Metso sanoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong>kustannusten alentaminen -­‐ Roadmap<br />

RAHTIPAJA MESSUILLA:<br />

9.4.<strong>2013</strong><br />

Logistics 13,<br />

Wanha Satama, Helsinki<br />

17.-19.4.<strong>2013</strong><br />

<strong>Logistiikka</strong> <strong>2013</strong> messut,<br />

Tampereen Messu- ja<br />

Urheilukeskus<br />

RAHTIPAJAN PALVELUT<br />

- Rahtilaskuri edullisimman<br />

kuljetusvaihtoehdon<br />

valintaan ja asiakasrahtien<br />

hinnoitteluun.<br />

- Rahtitarjousten vertailu<br />

toteutuneiden kuljetustapahtumiin<br />

perustuen.<br />

- <strong>Kuljetus</strong>hintojen tuottaminen<br />

toiminnanohjausjärjestelmiin<br />

ja verkkokauppoihin.<br />

- <strong>Kuljetus</strong>hinnastojen<br />

markkinahinta-analyysit<br />

www.rahtipaja.fi<br />

40<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen<br />

lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle<br />

kuljetusliikkeelle päänvaivaa.<br />

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka<br />

tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan<br />

ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään<br />

olennaiseen.<br />

DLD wlan<br />

DLD gprs<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva<br />

DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä<br />

varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace paikannustoiminto,<br />

jonka avulla voi seurata ajoneuvon<br />

sijaintia reaaliaikaisesti Google<br />

Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Seppo Salomäki<br />

”myynti- ja tuotejohtaja”<br />

• aktiivista painiuraa 30 vuotta<br />

• moninkertainen painin SM-mies,<br />

juonioritason MM-kulta ja EM-pronssi<br />

• 20 vuoden kokemus konealalta<br />

Kim-Jussi Nurmela<br />

”toimitusjohtaja”<br />

• moninkertainen painin SM-mies,<br />

MM-kilpailujen 5. tila, kaksinkertainen<br />

EM-kisojen 5.sija<br />

• perustanut Suomen ensimmäisen<br />

painivarusteisiin ja muiden kamppailulajien<br />

tarvikkeisiin keskittyneen<br />

verkkokaupan<br />

42<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Odotettu ensiesittely<br />

– Konemiehen verkkokauppa<br />

Verkkokauppa on ollut kovassa nosteessa viime vuosina. Verkkokaupan<br />

rahallinen arvo oli vuonna 2011 10,1miljardia euroa. Vuoteen<br />

2010 verrattuna kasvu oli keskimäärin 10 prosenttia. Verkosta voi<br />

nykyisin ostaa melkein mitä vaan ja verkkokauppojakin on tarjolla<br />

jos jonkinlaisia. Jotkin alat ja tuoteryhmät ovat silti loistaneet<br />

poissaolollaan. Nyt tämä puute on korjattu: Maspart.com tarjoaa<br />

erilaisia varusteita, varaosia ja lisälaitteita isoihin koneisiin.<br />

Pohjalaisten painijakonkareiden<br />

osaaminen yhdistyy<br />

Maspart.com – Konemiehen verkkokauppa<br />

on uudenlainen konsepti konealalla.<br />

Yrityksen takana ovat Seinäjokelaiset voimamiehet<br />

Seppo Salomäki ja Kim-Jussi<br />

Nurmela. Näillä miehillä todellakin riittää<br />

voimaa ja vääntöä, sillä molemmat ovat<br />

painin moninkertaisia suomenmestareita.<br />

Kim-Jussia on hänen painiuransa aikana<br />

valmentanut olympiamitalisti Jouko Salomäki,<br />

joka sattumoisin on Sepon velipoika.<br />

Tätä kautta Seppo ja Kim-Jussi ovat tunteneet<br />

jo pidemmän aikaa. Yhteiset yrityskuviot<br />

ovat olleet ajankohtaisia vasta muutaman<br />

vuoden.<br />

Aluksi yhteisen liiketoiminnan ytimenä<br />

oli autojen myynti sekä Sepon kokemuksen<br />

kautta tullut koneala. Idea verkkokaupan<br />

perustamiseen syntyi kesällä 2012 messuilla<br />

tehtyjen markkinatutkimusten perusteella.<br />

Asiaa pyöriteltiin aluksi omin päin.<br />

Omaa osaamista tuettiin brändäyksen ammattilaisilla<br />

ja tuloksena syntyi Maspart.<br />

com – Konemiehen verkkokauppa. Verkkokauppa<br />

avattiin 23.1.<strong>2013</strong>.<br />

Laaja konealan valikoima yhdestä<br />

verkkokaupasta<br />

Maspart.com toimii ilman omia tuotteita<br />

tai omaa varastoa. Verkkokaupan idea on<br />

kerätä konealan valmistajien ja tavarantoimittajien<br />

tuotteet yhden portaalin piiriin.<br />

Yksi kattava verkkokauppa on ehdottomasti<br />

sekä asiakkaan että tavarantoimittajan<br />

etu. Verkkokaupan kautta tehty tilaus välitetään<br />

suoraan tavarantoimittajalle, joka<br />

hoitaa tuotteen pakkauksen ja lähetyksen.<br />

Asiakas saa tuotteen haluamaansa osoitteeseen<br />

tai noutopisteeseen.<br />

Seppo ja Kim-Jussi puhkuvat intoa kertoessaan<br />

uudesta projektistaan. Kuulijan<br />

on helppo vakuuttua siitä, että käsissä on<br />

tosiaan toimiva konsepti. Ensin tästä konseptista<br />

tehdään iso Suomessa. Sellainen,<br />

että kaikki tuntevat Maspart.comin. Sen<br />

jälkeen lähdetään valloittamaan ulkomaita.<br />

Konsepti on uusi Suomessa, mutta ei näitä<br />

maailmallakaan montaa ole. Kansainvälinen<br />

nimi mahdollistaa helposti liiketoiminnan<br />

laajentamisen ulkomaille. Näin ollen<br />

suomalaisilla konealan tavarantoimittajilla<br />

onkin nyt oiva mahdollisuus päästä pienellä<br />

panostuksella mukaan verkkokauppaan<br />

ja myöhemmin vielä ulkomaankauppaankin.<br />

Konemiehen verkkokaupan taustalla<br />

häärii tällä hetkellä 7 hengen organisaatio.<br />

Joukkoon mahtuu painijoiden lisäksi<br />

muun muassa golffari ja jalkapalloilija.<br />

Verkkokaupan toiminnasta ja ulkoasusta<br />

vastaa porukan ainoa nainen Riikka Kohtamäki.<br />

Hänen ammattimainen otteensa näkyy<br />

selkeästi vierailtaessa verkkokaupassa<br />

– ja Riikan rinnalla myös muu porukka on<br />

hyvää vauhtia kehittymässä varsinaisiksi<br />

verkkokauppa-guruiksi.<br />

Asiakas löytää kaiken<br />

tarvitsemansa – ja vähän ekstraakin<br />

Asiakas saa kaiken tarvitsemansa yhdestä<br />

osoitteesta, jossa tilauksen voi tehdä itselle<br />

sopivaan aikaan. Verkkokauppa on auki 24<br />

tuntia vuorokaudessa ja 7 päivää viikossa.<br />

Lisäksi kauppa on aina lähellä. Kun asiakas<br />

tarvitsee jotakin koneisiin ja raskaaseen<br />

kalustoon liittyvää, hän suuntaa Maspart.<br />

com sivustolle. Asiakas löytää etsimänsä<br />

vaivatta, eikä kallisarvoista aikaa tarvitse<br />

kuluttaa tuotteiden etsimiseen hakukoneiden<br />

kautta. Ja voihan sitä aina tarttua mukaan<br />

jotain muutakin mukavaa!<br />

Maspart.com on täynnä hyödyllisiä<br />

tuotteita käytännön konemiehille. Tuotevalikoimaa<br />

pyritään myös laajentamaan<br />

jatkuvasti. Tämä takaa sen, että asiakas<br />

todellakin löytää etsimänsä. Verkkokauppa<br />

syntyi asiakkaiden toiveista ja tarpeista<br />

– niitä kuunnellaan edelleen myös tuotevalikoiman<br />

suhteen.<br />

Pienellä panostuksella mukaan<br />

verkkokaupankäyntiin eli nykyaikaan<br />

Helposti voisi ajatella, että yksi kattava<br />

verkkokauppa ei ole tavarantoimittajan<br />

etu. Eikö olisi kannattavampaa perustaa<br />

oma verkkokauppa muutamalle omalle<br />

tuotteelle, näin kaikki voitto tulisi suoraan<br />

omaan pussiin? On totta, että nykypäivänä<br />

verkkokaupan perustaminen ja ylläpitäminen<br />

eivät ole enää mitään rakettitiedettä<br />

tai edes kohtuuttoman kallista huvia. Ilman<br />

kokemusta tai osaamista perustetussa<br />

verkkokaupassa piilee kuitenkin muutama<br />

sudenkuoppa.<br />

Verkkokauppa ei menesty ilman panostusta;<br />

tietoja täytyy päivittää jatkuvasti ja<br />

verkkokaupan näkyvyyttä hakukoneissa<br />

täytyy seurata ja parantaa. Verkkokaupan<br />

ulkoasun tulee myös olla nykyaikainen.<br />

Maspart.com hallitsee eri yritysten tuotetiedot<br />

ja -kuvat ammattitaitoisesti. Maspart.<br />

com varmistaa myös näkyvyyden Googlessa.<br />

Onhan ison verkkokaupan näkyvyyttä<br />

myös helpompi parantaa, kuin pienen<br />

verkkokaupan. Kohdeyleisö on laaja, koska<br />

tuotevalikoimakin on laaja. Huolet verkkokaupan<br />

toiminnasta voi jättää Maspart.<br />

comin harteille ja tavarantoimittaja voi<br />

keskittyä omaan ydinosaamiseensa.<br />

Tavarantoimittaja/valmistaja, jos kiinnostuit,<br />

ota rohkeasti yhteyttä. Maspart.<br />

com etsii jatkuvasti uusia tuotteita valikoimaansa.<br />

Seppo Salomäki vastaa mielellään<br />

tiedusteluihin: seppo@maspart.com /<br />

020 734 3771. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

Geodis Wilsonin terminaalialuetta<br />

Espoon Juvanmalmilla.<br />

Hyllypinta-alaa on 35 000<br />

neliötä kahdessa osoitteessa<br />

ja useissa halleissa.<br />

Geodis Wilson<br />

– räätälöityjä ratkaisuja monipuoliselle asiakaskunnalle<br />

Maailman suurimpiin kuuluvan<br />

huolinta- ja logistiikka-alan<br />

yrityksen Geodis Wilsonin<br />

nimi ei ensi kuulemalta vaikuta<br />

kovin tutulta, mutta silti sen<br />

suomalaisetkin juuret yltävät<br />

sadan vuoden päähän!<br />

Wilson, Wihuri, Merihuolto...<br />

Geodis Wilson Finlandin logistiikkapäällikkö<br />

Soile Juslin kertoo yrityksen toimineen<br />

kaiken aikaa vakaasti ja luotettavasti, vaikka<br />

nimet ja omistussuhteet ovatkin vuosien<br />

aikana vaihdelleet moneen kertaan.<br />

Wilsonin historia alkaa 1840-luvulta,<br />

jolloin englantilainen John W. Wilson<br />

aloitti laivaliikenteen ja kaupankäynnin<br />

Göteborgissa. Suomessa yrityksen tarina<br />

ajoittuu 1900-luvun alkuun, jolloin legendaarinen<br />

merenkulkuneuvos Antti Wihuri<br />

tuli mukaan huolintatoimintaan ostamalla<br />

“vanhan” John Nurminen O.Y.:n. Vuonna<br />

1932 yrityksen nimeksi vaihtui Merihuolto,<br />

jona se pysyikin 90-luvulle asti, jolloin<br />

yrityskauppojen tuloksena syntyi Wilson<br />

Finland.<br />

Tänään monien vaiheiden jälkeen yritys<br />

on osa globaalia Geodis Wilsonia, emoyhtiönään<br />

mahtava Geodis-konserni, joka<br />

puolestaan kuuluu Ranskan valtion rautatieliikenneyhtiö<br />

SNCF:ään. Geodis Wilson<br />

toimii 50 maassa, verkosto kattaa 120<br />

maata, henkilöstöä on 7300. Suomen uusi<br />

pääkonttori sijaitsee Vantaalla ja logistiikkakeskukset<br />

Espoon Juvanmalmilla. Liikevaihtoa<br />

on yli 40 miljoonaa euroa ja palveluksesessa<br />

toista sataa ammattilaista.<br />

Soile Juslin tuli taloon 25 vuotta sitten<br />

“huolitsijan apulaiseksi”, kun nuorena opiskelijana<br />

tunsi vetoa ulkomaankauppaan.<br />

Vuosien mittaan Kirkkonummella omakotitalossa<br />

asuva ja liikuntaa harrastava<br />

kahden pojan äiti on kiertänyt liki kaikkien<br />

osastojen kautta nykyiseen tehtäväänsä,<br />

jossa vastuualueeseen kuuluvat mm. molemmat<br />

varastoalueet sekä logistiikan kalusto,<br />

henkilöstö ja asiakkuudet.<br />

“14- ja 18-vuotiaat poikani pelaavat jääkiekkoa,<br />

joten aikamoista logistiikan pyöritystä<br />

on tullut harrastettua myös vapaa-aikana”,<br />

naurahtaa Juslin, jolla riittää tarmoa<br />

vielä opiskeluunkin.<br />

Yksilöllistä asiakaspalvelua<br />

Juvanmalmin varastoissa pinta-alaa on<br />

yhteensä 35 000 neliötä kahdessa eri osoitteessa<br />

ja monessa eri rakennuksessa. <strong>Logistiikka</strong><br />

on jaettu kolmeen osastoon, joissa<br />

jokaisessa on oma varastopäällikkönsä. Logistiikassa<br />

työntekijöitä on yli sata.<br />

Työnjohtaja Ben Romsi on tullut taloon<br />

vuonna 1999. Hän vastaa oman tiiminsä varastorutiinien<br />

ohella tietyistä asiakkuuksista<br />

sekä trukkikalustosta. Työn vastapainona<br />

on omakotitalo Lohjalla, vaimo ja kolme<br />

Nicke Blomqvist ja BT Reflex. Raskas<br />

kuorma nousee turvallisesti korkeallekin,<br />

sillä haarukkakameran näytöltä voi<br />

seurata tapahtumaa.<br />

alle 10-vuotiasta lasta, ja jos vapaa-aikaa<br />

jää, niin se kuluu mieluiten pyöräillessä.<br />

“Asiakaskunnan kirjo yltää elektroniikasta<br />

elintarvikkeisiin ja teollisuusakuista<br />

kioskeihin”, Romsi toteaa. “Se asettaa toiminnalle<br />

ja kalustolle tietysti omat vaatimuksensa,<br />

kun tavaravirrassa kulkee välillä<br />

kosmetiikkaa ja välillä moottoripyöriä.”<br />

Tullivarastona toimiminen ja tiukka<br />

lainsäädäntö edellyttävät monien asioiden<br />

huomioimista. Se myös mahdollistaa tullivarastoluvassa<br />

määritellyt lisäarvopalvelut<br />

44<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

tullaamattomallekin tavaralle.<br />

“Vaikka toimimme globaalisti, niin se ei<br />

tarkoita kasvotonta palvelua ja ulkoistettuja<br />

call centereitä”, Juslin huomauttaa.<br />

“Asiakkaat ovat meidän toimintamme keskiössä<br />

ja haluamme tarjota heille parasta<br />

mahdollista palvelua, usein jopa nimetyllä<br />

asiakaspalveluhenkilöllä.”<br />

Molempien mukaan asiakas on logistiikkayrityksen<br />

paras mainos, sillä puskaradio<br />

eri toimialojen sisällä toimii yllättävän tehokkaasti.<br />

Erityisen tärkeää asiakastyytyväisyys<br />

on näinä aikoina, jolloin monella<br />

alalla painetaan taantuman pelossa varmuuden<br />

vuoksi jarrua.<br />

Ihminen kaikki kaikessa<br />

Geodis Wilsonin ydinarvoihin kuuluu asiakaslähtöisyyden<br />

lisäksi huolenpito omasta<br />

henkilöstöstä. Toimitusketjujen sujuvuus,<br />

tilojen tehokkuus ja järjestelmien toimivuus<br />

ovat tärkeitä, mutta mikään ei korvaa<br />

osaavia ja motivoituneita ihmisiä.<br />

“Tietysti kovan luokan ammattilainen<br />

tarvitsee tasoisensa työvälineet”, Juslin<br />

korostaa. “Ihan samalla tavalla kuin toimistossa<br />

tarvitaan tehokkaat tietokoneet,<br />

ohjelmat ja sovellukset, niin logistiikan<br />

puolella tarvitaan paras mahdollinen trukkikalusto.”<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla käytetään suhdanteita<br />

tasaamassa vuokraväkeä, mutta sitä ei voi<br />

verratakaan rakennusalan urakoiden ketjutuksiin,<br />

joissa hyödynnetään ulkomaalaista<br />

halpatyövoimaa. “Meillä valtaosa työntekijöistä<br />

on vakituisia. Lisäksi käytämme<br />

vuokrattuja ammattilaisia joissakin toimipisteissä<br />

ja heihin sovelletaan alan työehtosopimuksia”.<br />

<strong>Logistiikka</strong>päällikkö<br />

Soile Juslin ja työnjohtaja<br />

Ben Romsi ja uusi BT<br />

Reflex, jonka ohjaamossa<br />

Nicke Blomqvist.<br />

Haarukkakameran näyttö<br />

vasemmalla.<br />

Kestävä suhde Toyotaan<br />

Avainasiakaspäällikkö Vesa-Pekka Sihvonen<br />

Toyota Material Handlingista muistelee,<br />

että yhteistyösuhde alkoi jo 80-luvulla.<br />

Nykyään Geodis Wilson on TMH Europen<br />

avainasiakas, joten myös Suomessa hyödytään<br />

konsernitason volyymieduista.<br />

Kalustoon kuuluu mm. Toyota-vastapaino-,<br />

BT-työntömasto- ja keräilytrukkeja<br />

sekä BT-lavansiirtovaunuja. Yhteensä koneita<br />

on puolisen sataa ja valtaosa niistä on<br />

vuokrattu täydellä ylläpidolla.<br />

Uusimpia ovat nestekaasukäyttöiset 2,5<br />

tonnin Toyota Tonero -vastapainotrukit,<br />

jotka ovat erinomaisia vaativiin logistiikan<br />

tehtäviin. Tarjolla on useita ohjaamovaihtoehtoja<br />

ja kattava varustevalikoima. Vakiona<br />

aktiivinen SAS-ajonvakautusjärjestelmä,<br />

joka tekee työskentelystä turvallista.<br />

Uusia ovat myös sähkökäyttöiset BT<br />

Reflex -työntömastotrukit, sisälogistiikan<br />

suositut työjuhdat, joissa ergonomia on<br />

huippua ja suorituskyky ohjelmoitavissa<br />

kuljettajan mieleiseksi. Nostokykyä riittää<br />

korkeisiinkin varastoihin. Täräyksetön<br />

haarukoiden nosto ja lasku tekee työstä<br />

mukavaa ja turvallista. Ohjaamosta on<br />

erinomainen näkyvyys, lisävarusteena mm.<br />

haarukkakamera.<br />

BT Levio -lavansiirtovaunut sopivat terminaalikäyttöön,<br />

purkamaan, lastaamaan<br />

ja syöttämään lavoja hyllytykseen. BT Staxio<br />

-pinontatrukit puolestaan ovat tehokkaita<br />

lavojen hyllyttämisessä, keräilyssä ja<br />

siirtämisessä. Molemmat ovat taittuvalta<br />

ajotasolta ajettavia, joten ne sopivat terminaaleihin,<br />

joissa siirtymäetäisyydet ovat<br />

pitkiä.<br />

Soile Juslin vastaa trukkikaluston sopimusten<br />

teosta, mutta käytännön toimet<br />

ja päivittäiset yhteydet Toyotan huoltomekaanikkoon<br />

ovat Ben Romsin hoidossa.<br />

“Yleensä mekaanikko tulee paikalle jo<br />

samana päivänä”, Romsi toteaa. “Hän kuittaa<br />

tekemänsä työt langattomalla päätteellä,<br />

jolloin saan raportin tehdyistä toimenpiteistä<br />

saman tien suoraan sähköpostiini.<br />

Se helpottaa seurantaa.”<br />

Molempien mukaan yhteistyö TMHFi:n<br />

kanssa toimii mainiosti. “Trukit ovat meille<br />

tärkeitä työvälineitä. Kun ostamme trukin,<br />

ostamme varmuutta, tehokkuutta ja sujuvuutta.”<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Roclan ajotasolta ajettavat<br />

Solid-lavansiirtotrukit<br />

lisäävät lastaustyön sujuvuutta<br />

haastavimmissakin käyttöympäristöissä<br />

Roclan ajotasolta ajettavat Solidlavansiirtotrukit<br />

työskentelevät<br />

väsymättä kaikissa olosuhteissa.<br />

Niiden jämerä, hyvin suojattu<br />

rakenne ja testattu suorituskyky<br />

tekevät työskentelystä sekä<br />

miellyttävää että tehokasta.<br />

Ergonominen ajotaso ja vahvat<br />

sivutuet suojaavat kuljettajaa<br />

epätasaisillakin alustoilla.<br />

Helppokäyttöiset ja kestävät<br />

Solid-lavansiirtäjät lisäävät työn<br />

sujuvuutta terminaaleissa ja<br />

kaupan ja teollisuuden varastoissa.<br />

Vaativaan käyttöön Suomessa<br />

suunnitelluissa ja valmistetuissa<br />

Solid-trukeissa on erittäin vankka,<br />

äärioloissa testattu ja hyvin<br />

suojattu rakenne, aiempaa vähemmän<br />

kuluvia osia, alhainen energiankulutus ja<br />

kierrätettävät osat. Trukkien uudet ominaisuudet<br />

pidentävät käyttöikää, vähentävät<br />

huoltotarvetta ja pienentävät kustannuksia.<br />

Solid-trukit on tehty kestämään ja<br />

helpottamaan jatkuvaa lavansiirtoa sekä<br />

sisätiloissa että ulkona, myös pidemmillä<br />

siirtomatkoilla.<br />

Solid TPE-mallit on suunniteltu lyhyiden<br />

siirtymien lastaus-/purkutyöhön,<br />

kun taas sivutuelliset, nopeammat Solid<br />

TPS-trukit sopivat erinomaisesti myös pidempiin<br />

siirtymiin. Solid-perheen uusin<br />

tulokas, erinomaisesti kuljettajaa suojaava<br />

TPX25-lavansiirtäjä kiinteällä ajotasolla on<br />

suunniteltu vaativaan tehokäyttöön myös<br />

pidemmillä siirtymillä.<br />

Uutuustrukkien kapea runko ja pieni<br />

kääntösäde helpottavat lastaus- ja purkutyötä<br />

ahtaissa paikoissa, kuten rekkojen<br />

sisällä. Täysin jousitettu ajokoneisto vähentää<br />

tärinää, mikä lisää ajomukavuutta<br />

ja pienentää huoltotarvetta. Etenkin rullakoiden<br />

kuljettamista helpottava ajotason<br />

korkea maavara vähentää epätasaisesta<br />

alustasta johtuvaa maakosketusvaaraa ja<br />

lisää turvallisuutta.<br />

Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta,<br />

kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen<br />

mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen<br />

avulla, mikä lisää työympäristön turvallisuutta.<br />

Myös kokemattomamman kuljettajan<br />

on helppo käyttää trukkia valitsemalla<br />

energiaa säästävän, rauhallisemman<br />

toiminta-asetuksen. Markkinoiden korkein<br />

haarukoiden nostokorkeus, 220 mm, helpottaa<br />

lavansiirtoja jyrkilläkin rampeilla<br />

sekä autojen purkua ja lastausta epätasaisilla<br />

alustoilla.<br />

Solid-lavansiirtäjät ovat erittäin vakaita<br />

kahden linkitetyn lenkkipyörän ja trukin<br />

46<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Juuri markkinoille tulleen TPX25-lavansiirtäjän<br />

ainutlaatuinen sähköinen ohjaus<br />

ja ergonominen, poikittainen<br />

ajoasento lisäävät<br />

sekä turvallisuutta<br />

että<br />

tehokkuutta.<br />

keskelle sijoitetun vetopyörän ansiosta. Lavansiirtäjien<br />

edistykselliset ominaisuudet,<br />

kuten suojattu runko ja vedenpitävät sähköistykset<br />

estävät lian, pölyn ja kosteuden<br />

pääsemisen koneen sisälle. Akkutilaan sopivat<br />

standardiakut, mikä laajentaa erimerkkisten<br />

ja eri kapasiteettisten akkujen käyttömahdollisuuksia.<br />

Teräskannella varustettu<br />

suljettu akkutila suojaa akkua iskuilta ja<br />

pidentää akun käyttöikää.<br />

Juuri markkinoille tulleen TPX25-lavansiirtäjän<br />

ainutlaatuinen sähköinen ohjaus<br />

ja ergonominen, poikittainen ajoasento lisäävät<br />

sekä turvallisuutta että tehokkuutta.<br />

Roclan m1-ohjauspyörää voidaan käyttää<br />

useilla eri otteilla, myös yhdellä kädellä, kuljettajan<br />

mieltymysten mukaisesti. Sen asento<br />

ja korkeus on helppo säätää erikokoisille<br />

kuljettajille sopivaksi. Poikittainen ajoasento<br />

helpottaa ajamista molempiin suuntiin ilman<br />

kuljettajan selän ja niskan rasittumista.<br />

Hyvin muotoillut ja pehmustetut sivuseinät<br />

ja selkätuki lisäävät ajomukavuutta ja suojaavat<br />

kuljettajaa ulkopuolisilta iskuilta.<br />

TPE- ja TPS-mallien ergonomiseen h2-<br />

ohjausaisaan lisävarusteina saatavien nosto-<br />

ja laskuvipujen ansiosta lastia on helppo<br />

nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä, myös<br />

hanskojen kanssa. Trukkiin voidaan myös<br />

valita sähköinen ohjaus helpottamaan trukin<br />

käytettävyyttä vaativissa ympäristöissä.<br />

Kaikkiin Solid-malleihin on saatavana<br />

myös yrityksen tai tuotemerkkien ilmeen<br />

mukaiset design-kuoret, jotka lisäävät trukkien<br />

näkyvyyttä esimerkiksi kaupan<br />

asiakastiloissa. •<br />

Lisätietoja p. 020 7781 300,<br />

www.rocla.com<br />

Rocla tehostaa suomalaista<br />

sisälogistiikkaa Tampereen<br />

<strong>Logistiikka</strong> -messuilla<br />

Rocla on mukana <strong>Logistiikka</strong>-messuilla<br />

Tampereella 17.-19.4. omalla osastolla<br />

C102. Ainoan suomalaisen trukkien kehittäjän<br />

ja valmistajan Roclan osastolla<br />

pääset kokeilemaan käytettävyydestään<br />

palkittuja uutuustuotteita, muun muassa<br />

Solid-lavansiirtäjiä, joista kerrotaan<br />

tarkemmin ohessa, ja Solid-pinoamistrukkeja.<br />

Rocla on aloittanut tänä keväänä<br />

varasto- ja automaattitrukkien lisäksi<br />

myös sähköisten Cat® Lift Trucks<br />

-vastapainotrukkien valmistuksen Järvenpään<br />

tehtaalla. Roclan jo pitkään<br />

edustamat sähköiset ja polttomoottorikäyttöiset<br />

Cat-vastapainotrukit ovatkin<br />

näyttävästi osastolla mukana. Oheisessa<br />

artikkelissa kerrotaan, miten Kidex<br />

hyödyntää polttomoottorikäyttöistä Catvastapainotrukkia<br />

ja Roclan paikallista<br />

huoltopalvelua varmistaakseen toimintansa<br />

katkeamattomuuden.<br />

Messuosaston työnäytöksen tähtenä<br />

hyllyttää Roclan automaattitrukki. Tule<br />

tutustumaan trukkien lisäksi Roclan<br />

monipuoliseen palvelu- ja koulutustarjontaan,<br />

joiden avulla voidaan löytää<br />

juuri tarpeisiisi sopiva ratkaisu.<br />

VOIMMEKO AUTTAA?<br />

Eurowatch Ajoneuvoseuranta<br />

TAPA <strong>Kuljetus</strong>turvallisuus<br />

Hälytyskeskustoiminta<br />

Direktiivikoulutukset<br />

Tunnettu lähettäjä<br />

Valvottu edustaja<br />

AEO Yritysturvallisuus<br />

C-TPAT Yritysturvallisuus<br />

KATAKRI -Kansallinen<br />

turvallisuusauditointikriteeristö<br />

Korttikoulutukset<br />

ISO 31000<br />

Riskien arviointi<br />

ISO 28000<br />

Turvallisuuden<br />

johtamisjärjestelmä<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT<br />

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi<br />

Katsaus kuorma-auton kuljettajien<br />

työturvallisuuteen kuorman<br />

lastaus- ja purkutilanteissa<br />

Kuorma-auton kuljettajille tapaturmat sattuvat useimmiten kuorman<br />

lastaus- tai purkuvaiheessa. Esimerkiksi työsuojeluviranomaisen<br />

tutkimista, vuosina 2009-2012 sattuneista vakavista työtapaturmista<br />

lähes kaikki liittyivät tähän työvaiheeseen. Vakuutusyhtiöihin<br />

ilmoitettiin vuonna 2011 noin 4500 työsuhteisille kuljettajille sattunutta<br />

tapaturmaa. Suomen liikenteessä on 96 714 kuorma-autoa (Trafi<br />

31.12.2012).<br />

Tehtyyn työmäärään suhteutettuna<br />

eli tapaturmataajuutena (tapaturmien<br />

lukumäärä miljoonaa<br />

työtuntia kohden) maantiekuljetusten<br />

luku oli 55,6 kun teollisuuden tapaturmataajuus<br />

on kokonaisuudessaan noin<br />

40. <strong>Logistiikka</strong>toiminnoissa eli katsottaessa<br />

tavaran siirtoja kokonaisuudessaan,<br />

sattuneet työtapaturmat ovat keskimäärin<br />

vakavampia kuin työtapaturmat yleensä.<br />

Ajankohtaista tutkimustietoa logistiikkatoimintojen<br />

turvallisuudesta on muun muassa<br />

Pia Perttulan 2011 valmistunut väitöskirja.<br />

Perttula toteaa havaintojensa pohjalta logistiikkatoimintojen<br />

turvallisuuden kehittämisen<br />

ensiarvoisen tärkeäksi. Arvioitaessa<br />

tavaraliikenteen ammattikuljettajan työturvallisuutta,<br />

on hyvin perusteltua ottaa<br />

tarkemman tarkastelun kohteeksi kuorman<br />

lastaus- ja purkutyövaiheet.<br />

Työturvallisuuden tarkastelu on hyödyllistä<br />

jakaa kahteen osa-alueeseen: asianmukaisiin<br />

työtapoihin ja turvalliseen työympäristöön.<br />

Turvallisuus on näiden kahden<br />

tekijän yhdistelmä. Ääripäissään vaarallisen<br />

toimintaympäristön riskejä ei voida<br />

oikealla toiminnalla alentaa ja vastaavasti<br />

asianmukaisissakin työolosuhteissa voi sattua<br />

tapaturma esimerkiksi tarpeettoman<br />

riskinoton vuoksi. Monessa tapauksessa<br />

nämä osa-alueet kompensoivat toistensa<br />

puutteita. Oikealla toiminnalla voidaan<br />

alentaa hankalien olosuhteiden vaaran<br />

riski hyväksyttävälle tasolle ja vastaavasti<br />

hyvä työympäristö mahdollistaa turvallisen<br />

toiminnan, vaikka esimerkiksi työntekijän<br />

huomiokyky olisikin tilapäisesti alentunut.<br />

Luotaessa turvallisuutta yleensä molempiin<br />

osa-alueisiin tulee kiinnittää huomiota.<br />

Tunnettu ruotsalainen professori Erik<br />

Hollnagel kuvaa turvallisuuden tavoitteen<br />

osuvasti ’resilience’ eli kimmoisuus-käsit-<br />

48<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV<br />

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY<br />

teellä. Sisällöllisesti ajatusmalli tarkoittaa<br />

jotakuinkin sitä, että työympäristön ja<br />

toimintatapojen kokonaisuuden on oltava<br />

sellainen, että se sallii virheiden tapahtumisen<br />

ilman, että virheestä ”rangaistaan”<br />

vakavaluontoisella tapaturmaisella vahingoittumisella.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liikkeet ovat lähes aina jonkin<br />

toimitusketjun osa eli kuljetusliike on toimittajayritys<br />

ja kuorman lastaus ja purku<br />

tapahtuvat tilaajayrityksen tiloissa Moni<br />

toimeksianto on harvoin toistuva tai kertaluontoinen<br />

kuljetustehtäviä ja näiden myötä<br />

kuljettaja kohtaa tasoltaan ja toimintakulttuuriltaan<br />

vaihtelevia kohteita. Hyvin<br />

organisoidut kuorman lastaus- ja purkutoiminnot<br />

ovat kaikkien etu, mutta varsinkin<br />

satunnaisten kuljetusten toimituksissa<br />

keskustelu havaituista puutteista työn sujuvuudessa<br />

tai turvallisuudessa (mikä on<br />

usein edellytys korjaaville toimenpiteille)<br />

jäävät helposti tekemättä. Keskustelun osapuolet<br />

tässä tilanteessa ovat viimekädessä<br />

tilaajayrityksen (logistiikkakeskus, tuotantolaitos,<br />

tms) ja kuljetusliikkeen linjajohto.<br />

Tilaaja ja toimittajayritysten dialogi muodostaa<br />

tärkeän osan logistiikkaketjun turvallisuudesta.<br />

Aiheena se on laaja ja ansaitsee<br />

oman artikkelinsa. Tästä syystä jätän<br />

aiheen nyt tähän lyhyeen toteamukseen.<br />

Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusrekisterin<br />

mukaan viranomaiset tutkivat<br />

vuosina 2009-2011 30 kappaletta kuormaauton<br />

kuljettajille sattunutta vakavaluontoista<br />

tapaturmaa. Viereiselle sivulle on<br />

koottu lyhyt yhteenveto näiden tapaturmien<br />

luonteesta. Tapausten eräs tärkeä oppi on<br />

se, että kuljettaja pystyy omalla toiminnallaan<br />

suuresti vaikuttamaan työnsä turvallisuuteen.<br />

Koska tutkintaraportit ovat lyhyitä,<br />

ei kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä<br />

voida tehdä. Monesta tapauksista voidaan<br />

kuitenkin tunnistaa poikkeava tekijä tai tilanne<br />

(yksi tai useampi), joka myötävaikutti<br />

tapaturman syntyyn ja jonka tiedostaminen<br />

olisi vähentänyt tapaturman sattumisen todennäköisyyttä<br />

huomattavasti.<br />

tuttu esimerkki prosessi 2-ajattelusta on<br />

vaativan kuorman lastaaminen, missä on<br />

huomioitava kuorman purkujärjestys, akselipainot<br />

sekä vetoauton ja perävaunun<br />

painojakauma, kuorman tuenta ja varmistus<br />

ja se, ettei kuljetettava tavara tai pakkaukset<br />

rikkoudu kuljetuksen aikana.<br />

Tutkimusten mukaan prosessi 1 mukainen<br />

ajattelu on meille luonteenomaista.<br />

Siihen liittyvät adjektiivit; nopeus helppous,<br />

vaivattomuus ja mukavuusalue. Tärkein<br />

asia prosessi 1 mukaisessa ajattelussa on<br />

sen virhealttius! Jokin olennaisen tärkeä<br />

asia jää huomioitta, mikäli sitä ei juuri sillä<br />

hetkellä pystytä havaitsemaan. Pysäyttävä<br />

esimerkki asiasta on alla esitetty tapaus,<br />

jossa kuljettaja unohti kytkeä käsijarrun<br />

häiriönpurku-tilanteessa.<br />

Vuonna 2002 Pohjola korvasi kuolemaan<br />

johtaneen tapaturman, jossa tapahtumien<br />

kulku oli lyhyesti seuraava:<br />

Kasettiyhdistelmä oli ajanut pehmeään<br />

hiekkaan. Ajoneuvo vedettiin takaisin kovalle.<br />

Kuorma-auton kuljettaja ajoi itse vetoketjun<br />

löysälle ja nousi autostaan irrottamaan<br />

sen. Hän unohti kytkeä käsijarrun<br />

ja auto lähti valumaan pyörökuormaajaa<br />

päin. Irrottaessaan pyörökuormaajan<br />

puoleista lenkkiä hän jäi oman autonsa ja<br />

pyörökuormaajan väliin puristuksiin menehtyen<br />

välittömästi.<br />

2000-luvulla työkuolemia, joiden syynä<br />

on ollut liikkeelle karannut yhdistelmä,<br />

on sattunut yhteensä viisi. Syynä kaikissa<br />

on ollut se, ettei kuljettaja ollut muistanut<br />

kytkeä käsijarru. Tapaturmavakuutuslaitosten<br />

liitto selvittää tapauksia ns. teematutkintana.<br />

Prosessi 2 mukainen ajattelu edellyttää<br />

aikaa ja vaivannäköä, siihen ryhtyminen<br />

on tietoinen päätös. Lyhyesti sanottuna<br />

prosessi 2 ajattelu edellyttää, ainakin hetkellisesti<br />

epämukavuusalueelle menemistä.<br />

Näin tulisi kuitenkin aika-ajoin toimia.<br />

Systemaattinen lähestymistapa karsii tehokkaasti<br />

mahdollisia arviointivirheitä.<br />

Kaksi tärkeää käsitettä<br />

Kuuluisa amerikkalainen psykologi Daniel<br />

Kahneman käsittelee nopean reaktiivisen<br />

ja hitaan analyyttisen päätöksenteon luonnetta<br />

kirjassaan ”Thinking fast and slow”.<br />

Nopean päätöksenteon eli havainnon välittömän<br />

tulkinnan hän nimeää prosessi<br />

1 mukaiseksi ajatteluksi. Konkreettinen<br />

esimerkki tästä on esimerkiksi laskutoimitus<br />

2+2. Tulkitsemme heti, että tulos on<br />

4. Vastaavalla tavalla, hitaan ja pohdintaa<br />

edellyttävän ajattelun hän nimeää prosessi<br />

2 mukaiseksi ajatteluksi. Kirjassaan Kahneman<br />

pyytää lukijaa laskemaan kertolaskun<br />

17*24. Pystymme sen laskemaan, mutta<br />

tämä vaatii aikaa sekä (ainakin kirjoittajalta)<br />

kynää ja paperia. Ammattikuljettajalle<br />

Tekstin kirjoittaja Marko Visuri (DI),<br />

toimii työturvallisuusasiantuntijana<br />

Pohjola Vakuutus Oy:ssä riskienhallinnan<br />

osaamiskeskuksessa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT<br />

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi<br />

Kuljettajan on tarvittaessa osattava<br />

vaihtaa ajattelutapaansa liikenteen<br />

vaatimasta nopeasta reagoinnista<br />

analyyttiseen harkintaan<br />

Ajosuoritus liikenteessä edellyttää kuljettajalta<br />

jatkuvaa valppautta ja kykyä välittömään<br />

reagointiin. Tieliikenteen turvallisuus<br />

ja sujuvuus perustuvat suurelta osin<br />

silmänräpäyksessä tapahtuvan havaintotulkinta-reagointi<br />

–ketjuun, jossa tilanne<br />

hallitaan tavallisimmin asianmukaisella<br />

ohjausliikkeellä. Normaalitilanteissa tämä<br />

tapahtuu liikennemerkin, muun ohjaimen<br />

tai liikennetilanteen ohjaamana ja satunnaisesti<br />

tiellä kohdatun äkillisen vaaratilanteen<br />

vuoksi. Prosessi 1 mukainen päätöksenteko<br />

on liikenneturvallisuuden kannalta<br />

välttämätöntä,<br />

Kuljettaja kohtaa työssään myös tilanteita,<br />

joissa oikea toiminta edellyttää huolellista<br />

harkintaa ja ennakkosuunnittelua<br />

ennen työvaiheen suorittamista. Esimerkiksi<br />

kuorman lastaus- ja purkuvaiheessa<br />

kuljettaja voi kohdata tilanteen, jossa<br />

hätäiset ja ilman systemaattista harkintaa<br />

tehdyt päätökset voivat olla kohtalokkaita.<br />

Näissä tilanteissa turvallinen työskentely<br />

edellyttää sitä, että kuljettajan on pystyttävä<br />

vaihtamaan toimintatapaansa totutusta<br />

ajotapahtumassa tarvittavasta nopeasta<br />

päätöksenteosta analyyttisen harkintaan eli<br />

prosessi 2 mukaiseen päätöksentekoon.<br />

Johtopäätöksiä vakavien<br />

tapaturmien luonteesta<br />

Käsitellyistä tapauksista kahdeksassa tapaturmaa<br />

edelsi jokin häiriö, joka on ollut<br />

todennäköisesti merkittävä tapaturman<br />

sattumisen myötävaikuttanut tekijä. Mikä<br />

tahansa työssä kohdattu häiriö tulisi olla<br />

heräte keskeyttää työ hetkeksi, jotta pystymme<br />

luopumaan rutiininomaisesta työskentelystä<br />

ja suorittaa työ harkituin toimin.<br />

Mikään uusi asia tämä luonnollisesti ei ole.<br />

Periaate kirjoitettiin muotoon ”think two”<br />

(ajattele kahdesti yhtä kohdattua häiriötä<br />

kohden) jo 1900-luvun alun työväen keskuudessa<br />

syntyneissä ”safety first” –liikkeissä.<br />

Ajatusvirheitä koskeva tutkimus<br />

vahvistaa tämän vanhan viisauden.<br />

Puolessa tapauksista työn vaiheistuksessa<br />

oikaistiin tai työssä syntyi tilanne, jossa<br />

työntekijän huomiokyky ylittyi. Työ muovautuu<br />

aina vallitsevien olosuhteiden mukaiseksi<br />

tavaksi toimia. Tässä mielessä oikominen<br />

eli työn jouduttaminen työvaiheita<br />

rationalisoimalla on osa työtä. Oikomisessa<br />

tulisi välttää työn jouduttamista poikkeamalla<br />

työn normaalista vaiheistamisesta<br />

tai nopeilla työliikkeillä. Myös huomiokyvyn<br />

ylittyminen liittyy edellä mainittuihin<br />

tilanteisiin. Esimerkiksi kuormauksen<br />

valvonta tulisi erottaa selkeästi kuorman<br />

varmistustyöstä (eli kuorman sidonnasta),<br />

vaikka ne jouduttaisiinkin tekemään lomittain.<br />

Vastaavasti, tiedämme, että tehokkaan<br />

logistiikkakeskuksen työ muistuttaa kuin<br />

”hidastettua filmiä”. Tehokkuus toteute-<br />

Kuljettaja kohtaa<br />

työssään myös tilanteita,<br />

joissa oikea toiminta<br />

edellyttää huolellista<br />

harkintaa ja ennakkosuunnittelua<br />

ennen<br />

työvaiheen suorittamista.<br />

50<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV<br />

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY<br />

taan optimoimalla siirtokerrat ja –matkat.<br />

Itse lastaus- tai purkutyössä ei ole koskaan<br />

kiire. Trukin nopeat ajoliikkeet tai juoksuaskeleet<br />

eivät ole merkityksellisiä kuljetusketjun<br />

kokonaistehokkuuden näkökulmasta.<br />

Tehty analyysi vakavien tapaturmien<br />

luonteesta korostaa kuljettajan taitoa vaihtaa<br />

ajattelutapaansa liikenteen vaatimasta<br />

nopeasta reagoinnista analyyttiseen harkintaan.<br />

Pitkään alalla toiminut kuljettaja<br />

on kohdannut työssään tilanteita, joissa<br />

näin on toimittava ja pystyy oikeaan toimintaan<br />

kokemuksena pohjalta. Ennalta<br />

oppimisen tärkeyttä ei voi kuitenkaan liikaa<br />

korostaa. Kokemusperäinen oppiminen,<br />

kun se tapahtuu vakavan tapaturman<br />

tai merkittävän aineellisen vahingon kautta<br />

on kohtuuton tie kulkea. Tutkimusten mukaan<br />

harkinta ja ennalta suunnittelu, kun<br />

tilanne sitä edellyttää, on ihmiselle epämukavuusalue,<br />

mutta opittavissa oleva tapa<br />

toimia. •<br />

Yhteenveto työsuojeluviranomaisten tekemistä, 2009-2011<br />

sattuneiden vakavaluontoisten tapaturmien tutkintaraporteista<br />

Marko Visuri, työturvallisuusasiantuntija, DI<br />

050 360 1895<br />

marko.visuri@pohjola.fi<br />

Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusrekisterin<br />

mukaan viranomaiset tutkivat vuosina<br />

2009-2011 30 kappaletta kuorma-auton<br />

kuljettajille sattunutta vakavaluontoista<br />

tapaturmaa. Tapaturmat sattuivat pääasiassa<br />

kuorman lastaus- tai purkuvaiheissa.<br />

Tutkintaraportit ovat lyhyitä, ytimekkäitä,<br />

noin liuskan mittaisia kuvauksia tapaturman<br />

tutkintaraporteista.<br />

sattumisolosuhteista ja sen syistä.<br />

la… laskeutuessaan hän otti kiinni kuorman<br />

päälle nostetusta, vielä sitomattomasta<br />

puupalkista… palkki putosi kuljettajan<br />

mukana alas… (2010)”.<br />

Huomiokyvyn ylittyminen 6 tapaturmaa.<br />

Käsitteenä huomiokyvyn ylittyminen<br />

tarkoittaa tilannetta, jossa monen tekijän<br />

Yhteenveto työsuojeluviranomaisten tekemistä, 2009-2011 sattuneiden vakavaluontoisten tapaturmien<br />

Häiriön purkutilanne 8 tapaturmaa. Häiriön<br />

purulla tarkoitetaan tässä poikkeavan,<br />

yllättävän tilanteen selvittämistä, esimerkiksi<br />

seuraavaa:<br />

- ”Jostakin syystä kuormaliina oli juuttunut<br />

paalien väliin ja auton lava oli ollut<br />

liukas… Auton kuljettaja putosi 1.15 m korkeudelta<br />

lavalta maahan…(2009)”.<br />

yhtäaikainen vaikutus alentaa työntekijän<br />

- ”...klapikoneen väliaikainen lasku lavalta<br />

pois tieltä... trukin haarukkaa ei saatu kannalta olennainen. Esimerkkejä tästä<br />

kykyä nähdä työn ja sen turvallisuuden<br />

Työsuojeluhallinnon tapaturmaselostusrekisterin siirrettävän klapikoneen mukaan alta… viranomaiset kone kaatui ovat: tutkivat vuosina 2009-2011 30 kappaletta<br />

Karkeasti tapahtumat<br />

aluspuita tuoneen autonkuljettajan päälle - ” trukki käyttäytyi poikkeavasti akun<br />

jakautuvat kuorma-auton vahingoittumistavan kuljettajille sattunutta<br />

(2010)”.<br />

vakavaluontoista tapaturmaa. Tapaturmat<br />

alhaisen varauksen<br />

sattuivat<br />

vuoksi<br />

pääasiassa<br />

ja ohjautui päin<br />

kuorman<br />

mukaan lastaus- seuraavasti: tai purkuvaiheissa. Tutkintaraportit Oikaisu 9 ovat tapaturmaa. lyhyitä, Oikaisu ytimekkäitä, tarkoittaa noin seinää… liuskan työntekijä mittaisia yritti pysäyttää kuvauksia trukin tapaturman<br />

- sattumisolosuhteista 10 tapaturmaa sattui kuljettajan ja sen pudotessa<br />

lastauslaiturilta tai kuorman päältä, tavasta poikkeamista työn jouduttamiseknut<br />

nostaa toista jalkaa automaattitoimisen<br />

syistä. tässä normaalista ”ohjeenmukaisesta” työ-<br />

vaistomaisesti jalallaan… hän ei huoman-<br />

- 8 tapaturmaa liittyi trukin tai siirtovaunun<br />

käyttöön ja<br />

tarkoituksellista riskinottoa: mukaan seuraavasti: nen kokemus ko. trukkityypistä (2011)”.<br />

si. Oikaisu työvaiheessa ei sinänsä merkitse jarrun päältä… työntekijällä oli vain vähäi-<br />

Karkeasti tapahtumat jakautuvat vahingoittumistavan<br />

- 7 aiheutui<br />

- 10<br />

kuormasta<br />

tapaturmaa<br />

tai kuormatilan<br />

sattui kuljettajan<br />

rakenteista<br />

- pudonneista 8 tapaturmaa esineistä. liittyi trukin tai kuljetusliikkeen siirtovaunun työntekijä käyttöön vei tilaan ja sidon-<br />

trukinkuljettajalle paperirullien lastaami-<br />

- ”trukin pudotessa työskennellessä lastauslaiturilta kuormatilassa, tai kuorman - ”…yhdistelmäkuljettaja päältä, antoi ohjeita<br />

nassa tarvittavia tukilevyjä… työntekijän seksi … molemmat lähtivät samanaikaisesti<br />

- 7 aiheutui kuormasta tai kuormatilan rakenteista pudonneista esineistä.<br />

Useimmista tapauksista voidaan tunnistaa jalka jäi peruuttavan trukin alle…(2009)”. liikkeelle… kuljettajan jalka jäi peruuttavan<br />

se, mitä poikkeavaa tapaturmaan liittyi (yksi<br />

Useimmista tai useampi tekijä). tapauksista Tässä tapaukset voidaan ovat tunnistaa le, kuljettajan se, olisi mitä pitänyt poikkeavaa kiertää ajoneu-<br />

tapaturmaan - ” Kuljettaja liittyi (yksi putosi tai rullakon useampi kanssa tekijä). Tässä<br />

- ”Päästäkseen käytössä olevalle laituril-<br />

ja kääntyvän trukin yliajamaksi…(2011)”.<br />

jaettu tapaukset ryhmiin häiriön ovat jaettu purun, oikomisen ryhmiin häiriön tai voyhdistelmän purun, oikomisen ympäri... Nopeampi tai huomiokyvyn tapa oli kuormatilasta. ylittymisen Takalaitanostin sen mukaan mitä oli vain kirjoittaja pit<br />

huomiokyvyn ylittymisen sen mukaan mitä nousta rakenteilla olevan laiturin kautta… osittain laiturin päällä (114cm) ja muuten<br />

olennaisimpana tapaturman sattumisen kannalta.<br />

kirjoittaja piti olennaisimpana tapaturman rungon päällä oleva vaneri luiskahti alta ja tyhjän päällä tilan puutteen vuoksi …lisäksi<br />

sattumisen kannalta.<br />

kuljettaja putosi maahan…(2011).”<br />

laiturilla oli jätekontti purkukohdassa, mikä<br />

rajoitti kuljettajille työskentelytilaa…(2010)”. sattuneet työtapaturmat<br />

•<br />

Taulukko 1. 2009-2011 työsuojeluhallinnon - ” …kuljettaja tutkimat valvoi vakavat lastaamista kuorma-auton laval-<br />

vahinkotyypin ja poikkeaman mukaan.<br />

Taulukko 1. 2009-2011 työsuojeluhallinnon tutkimat vakavat kuorma-auton kuljettajille<br />

sattuneet työtapaturmat vahinkotyypin ja poikkeaman mukaan.<br />

Häiriön purku Oikaisu Huomiokyvyn Muu Yhteensä<br />

ylittyminen<br />

Putoaminen 4 4 1 1 10<br />

Trukki vahinko 2 2 3 1 8<br />

Esineen putoaminen 1 2 0 4 7<br />

Muut 0 1 2 2 5<br />

Yhteensä 7 9 6 8 30<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT<br />

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi<br />

Työterveyshuollosta<br />

työterveyskuntoutukseen<br />

Härmänmaalla<br />

Työterveyshuolto on nostettu valtakunnallisella tasolla keskeiseen<br />

asemaan työelämän laatua ja työurien pituutta lisäävänä tekijänä.<br />

Haasteeksi on muodostunut, että käytännössä työterveyshuollon<br />

resurssit näyttävät menevän pääsääntöisesti sairauksien hoitoon eli<br />

korjaavaan työhön, ja ennaltaehkäisevä toiminta jää taka-alalle.<br />

Täsmälaatua Härmän malliin<br />

Härmänmaan merkittävimpien yritysten<br />

päättäjät, joukossa mm. Lillbacka Logistics,<br />

ovat sitä mieltä , että oma työterveyshuolto<br />

luo paremmat edellytykset räätälöityjen ja<br />

ennaltaehkäisevien työterveyspalvelujen<br />

tuottamiseen. Toiminnan tavoitteena ei<br />

olekaan optimoida osakkaiden osinkotuottoja,<br />

vaan tähdätään ennakoivaan osaamiseen,<br />

asiakkaasta aidosti välittävään<br />

toimintatapaan ja yrityslähtöiseen täsmälaatuun.<br />

Näin perustettiin työterveyshuolto<br />

Härmämedi , jonka toiminta käynnistyi<br />

loppukeväästä 2012.<br />

Härmämedissä on tällä hetkellä kahdeksan<br />

omistajayritystä sekä seitsemän muuta<br />

oman alansa edelläkävijäyritystä asiakkaana<br />

Härmänmaalta, joukossa myös <strong>Kuljetus</strong>liike<br />

Välikangas Oy Alahärmästä.<br />

Työterveyshuolto on kumppanuutta<br />

Nykyisin sovitaan yhä useammin kumppanuustyylisestä<br />

yhteistyöstä. Erityisesti<br />

tämä onnistuu työterveyshuoltoyksikössä,<br />

jossa yritys on omistajana ja asiakasyrityksiä<br />

on rajoitetusti. Työterveyshuollon<br />

on oltava päivittäisen työkykyjohtamisen<br />

apu ja tuki. Työterveyshuollon on osattava<br />

ennakoida yrityksen työkykyriskit, neuvoa<br />

työelämän ja terveyden asiantuntemuksellaan<br />

työntekijää itseään, mutta entistä use-<br />

52<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV<br />

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY<br />

Härmämedi Oy<br />

pähkinänkuoressa:<br />

Härmänmaan merkittävimpien yritysten päättäjät, joukossa mm. Lillbacka Logistics, ovat<br />

sitä mieltä , että oma työterveyshuolto luo paremmat edellytykset räätälöityjen ja ennaltaehkäisevien<br />

työterveyspalvelujen tuottamiseen.<br />

• perustettu 9.1.2012<br />

• toiminta käynnistyi 2.4.2012<br />

• omistaja Lillbacka Powerco Oy, MSK<br />

Group Oy, Skaala Oy, Finn-Power Oy,<br />

Veljekset Ala-Talkkari Oy, Pohjanmaan<br />

Osuuspankki, Promedi Oy ja<br />

Härmän Kuntoutus Oy<br />

• omistajayrityksiä 8, asiakasyrityksiä<br />

7, joissa yhteensä 2000 työntekijää<br />

• sijainti Härmän kuntoutus Oy tiloissa,<br />

Vaasantie 22, 62375 Ylihärmä<br />

• www.harmamedi.fi<br />

ammin myös yrityksen esimiehiä, työyhteisöä<br />

ja yritysjohtoa. Tämä edellyttää aitoa ja syvää<br />

kumppanuutta. Se onnistuu parhaiten resursoimalla<br />

se oman työterveyshuollon kautta.<br />

Härmänmaalla työterverveyshuolto<br />

kiinnittää huomiota vaikuttavuuteen<br />

Kumppanuus Härmämedissä tarkoittaa , että<br />

yhteistyössä on mukana tiiviisti yrityksen lisäksi<br />

eläkevakuutusyhtiö ja kuntoutuslaitos.<br />

Toimintasuunnitelma laaditaan yhteistyössä,<br />

jotta varmistetaan yritykselle kokonaisvaltaisen<br />

työhyvinvointiohjelman laadukas ja<br />

tuloksellinen toteutuminen.<br />

Omat elämäntavat ytimessä<br />

Elämäntavoilla on keskeinen merkitys työssä<br />

jaksamisessa. <strong>Kuljetus</strong>- ja logistiikka-alalla<br />

korostuu erityisesti säännölliset ruokailuajat,<br />

terveellinen aterian koostumus, nesteen riittävä<br />

saanti, välipalojen nauttiminen, säännöllinen<br />

liikunta ja riittävä uni. Haasteitahan<br />

riittää aina ylipainosta uniapneen ja aikuisiän<br />

diabetekseen , puhumattakaan sydän- ja verisuonisairauksista.<br />

Tänä päivänä kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan työntekijöille korostetaankin<br />

erityisesti omien elämäntapojen tunnistamista<br />

ja niiden hienosäätöä entistä terveellisimmiksi.<br />

Työterveyskuntoutusta<br />

sitä tarvitseville<br />

Työterveyshuollon ja yrityksen välinen suhde<br />

ei ole perinteinen tilaaja-tuottaja malli.<br />

Toimintasuunnitelmat laaditaan tiiviissä<br />

yhteistyössä, fokusoiden toimialan kuormitustekijät<br />

ja yrityksen erityispiirteet. Kun<br />

ennaltaehkäisevä ja sairaanhoidolliset toimenpiteet<br />

eivät enää riitä tulee tarvittaessa<br />

kuvaan työterveyskuntoutus. Härmämedi<br />

tekee yhteistyötä Härmän Kuntokeskuksen<br />

kanssa. Härmän Kuntokeskuksessa on<br />

moniammatillinen kuntoutustiimi, joka<br />

koostuu kuntoutuslääkäristä, psykologista,<br />

sosiaalityöntekijästä ja työfysioterapeutista.<br />

Yhteistyössä Härmämedin kanssa Härmän<br />

Kuntokeskus suunnittelee asiakasyrityksen<br />

tarpeesta lähteviä erilaisia räätälöityjä työkykyvalmennuksia<br />

tai tarvittaessa Aslak ja Tyk<br />

kuntoutuksia. Tänä päivän korostuu yksilöllinen<br />

kuntouttaminen ja tarvittaessa siihen<br />

liittyvät arviointitutkimukset, työhön uudelleen<br />

valmennukset sekä tarvittaessa jopa uudelleen<br />

sijoituksineen. •<br />

Suomen Työterveys ry<br />

Suomen Työterveys ry kokoaa yhteen<br />

22 työterveysyhteisöä, jotka toimivat<br />

yli 30 paikkakunnalla. Sen verkoston<br />

piiriin kuuluu 4.400 yritystä ja niiden<br />

97.000 työntekijää. Ne kaikki ovat<br />

asiakasorganisaatioiden omistamia ja<br />

tuottavat työterveyspalveluja voittoa<br />

tavoittelematta. Kela tilastoi ne kustannus-edullisimmaksi.<br />

www.suomentyoterveys.fi<br />

Yhteistyöverkosto:<br />

Dalsbruk: Dalmed Oy Ab<br />

Espoo: Metropol Työterveys Oy<br />

Iisalmen Työterveysasema Oy<br />

Imatran Työterveys ry<br />

Jyväskylän Työterveys ry<br />

Kokkola: Keskipohjanmaan Työterveyshuolto<br />

ry<br />

Kotkan Työterveys Oy (Kotka ja Hamina)<br />

Kuopion Työterveys ry<br />

Lahden Seudun Yritysterveys ry<br />

Lahti: Okeroisten Työterveysosuuskunta<br />

Lappeenrannan Työterveys ry<br />

Lohjan Työterveys ry<br />

Loimaan Työterveys ry<br />

Oulu: Pohjois-Suomen Työterveys ry<br />

Pietarsaaren Työterveysyhdistys ry,<br />

Jakobstads Arbetshälsovårdsförening rf<br />

Riihimäen Työterveys ry<br />

Rovaniemen Työterveys ry<br />

Savonlinnan Seudun Työterveys ry<br />

Tampereen Työterveys ry,(Tampere,<br />

Hämeenlinna, Kangasala, Kyröskoski,<br />

Lempäälä (Ideapark), Mänttä, Nokia,<br />

Valkeakoski)<br />

Turun Työterveys ry,Turku ja Paimio<br />

Vaasa: Promedi Oy<br />

Ylihärmä: Härmämedi Oy<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53

Hallit tuotantoon ja<br />

varastointiin NSS Hallilta<br />

myynti • vuokraus<br />

leasing<br />

Kysy lisää!<br />

puh. 0207 340 950<br />

tai katso lainapeite.fi/hallit<br />

<strong>2013</strong>0314_43x130_nsshall_kuljetus ja logistiikka.indd 3/15/<strong>2013</strong> 10:53:07 1 AM<br />

Uusi auto huoletta<br />

- Autorahoituksen mullistava sopimus määrittelee<br />

auton jälleenmyyntihinnan jo ostohetkellä<br />

Autorahoitusta tarjoava Santander toi vuoden alussa markkinoille uudenlaisen<br />

tavan ostaa auto. Sopimus poikkeaa muista markkinoiden rahoitussopimuksista<br />

radikaalisti: kiinteällä kuukausihinnalla asiakas saa uuden auton jopa ilman<br />

käsirahaa eikä riskiä jälleenmyyntiarvon alenemisesta tarvitse ottaa. Asiakas voi<br />

halutessaan myös paketoida kiinteään kuukausierään kaikki auton omistamiseen ja<br />

ylläpitoon liittyvät huoltokulut sekä esimerkiksi renkaiden säilytyksen ja vaihdon.<br />

Tutustu myös<br />

lehden<br />

nettiversioon<br />

www.<br />

kuljetusja<br />

logistiikka<br />

.com<br />

Tutkiessaan suomalaisten autoilijoiden<br />

mielipiteitä auton hankinnasta ja rahoitussopimuksista<br />

Santander huomasi, että<br />

suomalaiset päätyvät ostamaan käytetyn<br />

auton siksi, että sen hinta on uutta autoa<br />

edullisempi. Käytetty auto säilyttää arvonsa myös<br />

uutta autoa kauemmin. Suomalaiset autoilijat eivät<br />

myöskään halua nähdä vaivaa autonsa ylläpidon<br />

takia. Nyt uuden auton ostaminen on edullisempaa<br />

ja huolettomampaa, sillä Santanderin<br />

autorahoituspaketilla autoilija maksaa autonsa<br />

omistamisesta ja ylläpidosta aina saman kuukausihinnan<br />

– tapahtui mitä tahansa esimerkiksi<br />

korko- tai automarkkinoilla.<br />

– Uusia autoja Suomessa ostavat eniten yritykset<br />

ja yli 50-vuotiaat. Muut ostajat jättävät uuden<br />

auton herkemmin kauppaan sen myyntihinnan<br />

ja arvon alenemisen pelon johdosta. Siksi kehitimme<br />

tuotteen, joka on käytetyn auton ostajalle<br />

ja nuoremmillekin riskitön ja helppo tapa hankkia<br />

uusi auto, Santanderin myyntijohtaja Sampo<br />

Karjalainen kertoo.<br />

Sopimustaso oman tarpeen mukaan<br />

All in One -autorahoitussopimus sisältää kaiken<br />

autoiluun tarvittavan. Asiakas voi valita itselleen<br />

sopivan palvelutason kolmesta eri vaihtoehdosta.<br />

Eri tasojen hinnat eivät poikkea toisistaan<br />

merkittävästi, koska palveluja tarjoava kumppaniverkosto<br />

on laaja. Korkeimpaan palvelutasoon<br />

kuuluvat taattu hyvityshinta, määräaikaishuollot<br />

ja korjaukset, sijaisauto huollon ajaksi, sisä- ja<br />

ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä sekä<br />

renkaiden säilytys ja vaihdot. Kaikissa sopimuksissa<br />

auton saa halutessaan ilman käsirahaa.<br />

– Käytännössä autoilija maksaa itse vain viranomaismaksut<br />

sekä polttoaineen. Jopa vakuutusmaksut<br />

voi halutessaan sisällyttää kuukausierään.<br />

All In One-sopimuksen voi tehdä useaan<br />

Suomessa myytävään automerkkiin, ja niiden<br />

määrä kasvaa koko ajan.<br />

Auton hyvityshinta päätetään ostohetkellä<br />

Sopimuksen ainutlaatuinen erikoisuus on siinä,<br />

että auton arvon alenemisesta ei tarvitse enää<br />

huolehtia, koska auton jälleenmyyntiarvo määritellään<br />

jo ostohetkellä.<br />

– Jos kuitenkin sopimuskauden päätyttyä asiakas<br />

myy itse autonsa korkeampaan hintaan kuin<br />

ennalta määritelty hyvitysarvo on, saa hän pitää<br />

voiton, Karjalainen kertoo.<br />

All in One -sopimuksen voi tehdä uutta autoa<br />

ostaessaan suoraan autoliikkeissä ympäri maan.<br />

•<br />

54<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

MESSUT JA SEMINAARIT<br />

Tule tapaamaan kunnossapidon huippuosaajia!<br />

Teolliset Palvelut -tapahtuma on alansa konkari, jossa kohtaat kunnossapidon ja tuotannon palveluiden ammattilaiset.<br />

Messuosastoilla mukana alan huippuosaajat - esillä laitteet, palvelut ja ratkaisut. Messujen ohessa monipuolisesti<br />

ajankohtaista asiaohjelmaa. Tervetuloa mukaan!<br />

Messujen pääteemat:<br />

Messuilla runsaasti ohjelmaa!<br />

Ajankohtaiset, maksuttomat miniseminaarit<br />

Aiheina mm.<br />

Energiatehokkuus, jätevesien käsittely, tuulivoimaloiden<br />

huolto ja työturvallisuus<br />

Tietoiskuareenalla 20 minuutin esityksiä!<br />

UUTTA!<br />

Työturvallisuusnäytöksiä mm. säiliöpelastuksesta!<br />

UUTTA!<br />

Messut avoinna:<br />

Ke 17.4. klo 9-17 | To 18.4. klo 9-16<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus<br />

Tutustu ohjelmaan, suunnittele messukäynti<br />

ja REKISTERöIdY ENNAKKooN netissä!<br />

Samaan aikaan, 17.-19.4.<br />

Mahtava messukokonaisuus!<br />

Yhteensä yli 300 näytteilleasettajaa<br />

kolmessa hallissa!<br />

Järjestäjä:<br />

Yhteistyössä:<br />

www.teollisetpalvelut.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

Yli 1000<br />

turvakilpeä hintoineen<br />

Tilaa uusin kuvastomme<br />

tai tutustu kauppapaikassa<br />

turvakilvet.fi<br />

Suomen<br />

Turvakilvet Oy<br />

Savenvalajantie 2, 85500 Nivala,<br />

puh. 08-442 131, fax 08-443 061,<br />

myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi<br />

HUIPPUEDULLISESTI<br />

TTLIFT nostolaitteet<br />

• Pinoamisvaunut<br />

• Pumppukärryt<br />

• Vaakapumppukärryt<br />

• Nostopöydät<br />

• Tunkit<br />

• Siirtovaunut<br />

Tampereen<br />

TRUKKI-TARVIKE OY<br />

Vehnämyllynkatu 2, 33560 TAMPERE<br />

P. (03) 356 1951, F. (03) 355 1953<br />

trukki-tarvike@yritys.soon.fi<br />

• www.tttpower.com<br />

MYYTÄVÄNÄ<br />

LiinaRenki<br />

turvalliseen<br />

kuorman sidontaan<br />

LiinaRenki on tarkoitettu vähentämään raskaan<br />

kaluston sidonnassa esiintyviä turvallisuusriskejä,<br />

jotka voivat aiheuttaa suurtakin vahinkoa ja myös<br />

ylimääräisiä kustannuksia.<br />

Kuorman sidonnassa yleisesti käytettävässä kiinnitysliinassa<br />

on avonainen koukku, joka laitetaan lattiassa<br />

olevaan lattialenkkiin. Kyseiset lenkit toimivat uutena<br />

juuri niin kuin niiden pitääkin, jolloin ne esikiristävät<br />

liinakoukun lattialenkkiin. Ajan myötä lattialenkkien toimivuus<br />

heikentyy esimerkiksi roskien, lumen tai ruosteen takia. Tällöin<br />

syntyy vaaratilanne, jolloin kuormaliinan koukku ei kiristy paikalleen<br />

vaan saattaa luiskahtaa pois lenkistä.<br />

Vaaratilanteita syntyy useimmiten lastattaessa kuormaa sivusta<br />

lastattavaan ajoneuvoon, jolloin kuorman kyytiin lastaamisen jälkeen<br />

ei pääse näkemään, onko liinakoukku edelleen lattialenkissä.<br />

Usein käy niin, että kuormaa tehdessä ajoneuvo heilahtaa sen verran,<br />

että liinakoukku irtoaa lattialenkistä jääden kuormatilan ja<br />

kuorman väliin. Kuljettajan kiristäessä liinaa, tulee tunne, että liina<br />

on lattialenkissä mutta tosiasiassa se on vain puristuksissa kuoman<br />

ja seinän välissä, aiheuttaen suuren vaaratilanteen. Liikkeellä<br />

ollessa huonosti kiinnitetty kuorma pääsee liikkumaan ja pahimmassa<br />

tapauksessa kaarteeseen ajettaessa ajoneuvon painopiste<br />

siirtyy toiseen laitaan ja ajoneuvo saattaa lähteä heittelehtimään<br />

tai jopa kaatua. Toinen vaaratilanne syntyy kuormaa purettaessa,<br />

jolloin kuorma saattaa nojata ovia vasten, jolloin niitä avattaessa<br />

kuorma voi kaatua kuljettajan päälle. •<br />

LiinaRenki:<br />

• varmistaa kiinnitykseen eikä edellä mainittuja vaaratilanteita<br />

pääse syntymään<br />

• nopeuttaa lastaamista ja helpottaa kuljettajan työtä,<br />

kun koukkua ei tarvitse nousta kiinnittämään uudestaan.<br />

• työturvallisuus paranee, sekä lastaus- että purkamisvaiheessa<br />

www.liinarenki.fi<br />

Myynti ja markkinointi: T:mi Mel-Met, p. 0500-841427<br />

Hyväpuustoinen<br />

sertifioitu<br />

METSÄ-<br />

TILA<br />

78 ha, Lappeenranta<br />

Ylämaa.<br />

Kohteessa kaksi<br />

isoa lampea n. 20 ha,<br />

toiseen kaksi<br />

rakennusoikeutta.<br />

Kalliorantaa.<br />

Metsäsuunnitelma<br />

voimassa 2022 asti.<br />

Hp. 480,000 €<br />

Yhteydenotot: metsa.ranta@pp.inet.fi<br />

56<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Polttoainesäästöihin<br />

nopeammin I-Seen avulla<br />

Volvo Trucks esittelee nyt uuden I-See –järjestelmän version. I-See on uuden<br />

Volvo FH –kuorma-auton järjestelmä, joka säästää polttoainetta mäkisessä<br />

maastossa. Uusi versio noutaa ajantasaisia tietoja tien pinnanvaihteluista<br />

keskuspalvelimelta, joten kaikilla I-See -järjestelmällä varustetuilla kuormaautoilla<br />

on samat polttoainetta säästävät tiedot käytettävissään.<br />

AMMATTILAISTEN<br />

AUTOKOULU !!<br />

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit<br />

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus<br />

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan<br />

- Ammattipätevyyskoulutukset<br />

kuorma- ja linja-auton kuljettajille<br />

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset<br />

–V<br />

aikka omalla kuorma-autolla<br />

ei olisi ajettu tiettyä<br />

mäkeä kertaakaan, ajoneuvo<br />

voi silti ottaa täyden<br />

hyödyn irti järjestelmästä. Riittää, että joku<br />

muu I-See -käyttäjä on ajanut kyseisen tieosuuden,<br />

kertoo Christer Pehrsson, kaukokuljetustoiminnoista<br />

vastaava liiketoimintaalueen<br />

johtaja.<br />

I-See on kuin autopilotti, joka huolehtii<br />

vaihteiden vaihdosta, kiihdytyksestä ja<br />

moottorijarrutuksesta mäkisillä teillä mahdollisimman<br />

polttoainetehokkaasti. Polttoainetta<br />

voi säästyä kaukokuljetuksissa jopa<br />

viisi prosenttia.<br />

Kun uudella I-See -versiolla varustettu<br />

kuorma-auto ajaa mäkisellä tieosuudella<br />

ensimmäisen kerran, paikalliset pinnanvaihtelutiedot<br />

lähetetään langattomasti<br />

Volvo Trucksin palvelimelle. Niitä ei siis<br />

enää tallenneta ainoastaan kuorma-auton<br />

paikalliseen muistiin, kuten edellisessä I-<br />

See -versiossa.<br />

Kun jokin toinen I-See -järjestelmällä<br />

varustettu kuorma-auto ajaa samalla tiellä,<br />

järjestelmä saa pinnanvaihtelutiedot palvelimelta<br />

automaattisesti. Näin varmistetaan,<br />

että vaihteiden vaihdot, kiihdytykset ja jarrutukset<br />

tehdään polttoainetehokkaasti jo<br />

ensimmäisellä ajokerralla.<br />

Uudella I-See -versiolla varustetuilla<br />

kuorma-autoilla on aina uusimmat korkeusvaihtelutiedot<br />

käytettävissään kuljetusyrityksestä<br />

riippumatta. Tiedot perustuvat<br />

täysin todellisiin pinnanvaihtelutietoihin eivätkä<br />

karttoihin, jotka saattavat vanhentua<br />

ajan kuluessa.<br />

Ensimmäinen I-See -versio julkistettiin<br />

uuden Volvo FH –kuorma-auton ja sen monien<br />

muiden innovatiivisten toimintojen<br />

yhteydessä. Järjestelmän päivitetty versio<br />

esitellään jo ennen kuin ensimmäiset uudet<br />

kuorma-autot on toimitettu asiakkaille.<br />

– Tavoitteemme on kehittää jatkuvasti<br />

tarjontaamme asiakkaan hyväksi, eikä vähiten<br />

juuri langattoman tietoliikenteen mahdollisuuksia<br />

hyödyntämällä, toteaa Christer<br />

Pehrsson.<br />

I-See -järjestelmä säästää polttoainetta<br />

pienissä ja suurissa mäissä.<br />

I-See -järjestelmän toimintaperiaate<br />

– I-See on ohjelmistojärjestelmä, joka toimii<br />

yhdessä voimansiirtolinjan ja GPS:n kanssa.<br />

Se edellyttää, että kuorma-auton vakionopeudensäädin<br />

on aktivoituna.<br />

– I-See saa ajoreitin mäkien pinnnavaihtelutiedot<br />

Volvo Trucksin palvelimelta.<br />

– Kun I-See havaitsee, että ylämäki on<br />

edessä, se lisää ajoneuvon nopeutta. Liikeenergian<br />

ansiosta kuorma-autolla voidaan<br />

ajaa suuremmalla vaihteella pidempään ja<br />

samalla vähentää polttoaineenkulutusta lisäävää<br />

vaihtamista pienemmälle.<br />

– Kun kuorma-auto on mäen harjalla,<br />

I-See välttää kiihdyttämästä tarpeettomasti.<br />

Juuri ennen alamäkeä voimansiirtolinja<br />

kytketään pois päältä. Kuorma-auto säästää<br />

energiaa vapaavaihteella. I-See aloittaa kevyen<br />

moottorijarrutuksen hyvissä ajoin ennen<br />

alamäen päättymistä.<br />

– Jos alamäen jälkeen tulee heti ylämäki,<br />

kuorma-auto pidetään vapaavaihteella liikeenergian<br />

kartuttamiseksi. Energiaa hyödynnetään<br />

sitten ylämäkiosuuden alkupäässä,<br />

Christer Pehrsson päättää. •<br />

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN<br />

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,<br />

NIIN TULE MEILLE.<br />

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.<br />

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604<br />

www.makenautokoulu.fi<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Trukki vaikka<br />

samalle päivälle<br />

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

KOTIMAISET<br />

NOSTOLAITTEET<br />

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin<br />

Lavanostin<br />

Henkilönostokori<br />

Tynnyrin<br />

käsittelylaitteet<br />

Valmistus ja myynti:<br />

Jatkohaarukat<br />

• Asetinlaitteet<br />

• Trukkihaarukat<br />

• Nostopuomit<br />

• Trukkien renkaat<br />

Puh. (02) 4862 102<br />

Fax. (02) 4862 615<br />

www.arvihelin.fi<br />

– Meille on tärkeintä, että meidän käytössä olevat trukit ovat<br />

kapasiteetiltaan oikeat ja ne ovat toimintavalmiina aina kun<br />

me niitä tarvitsemme, toteaa Kidex Oy:n toimitusjohtaja Mika<br />

Kärnä. Mies viittaa polttomoottorikäyttöiseen Cat® Lift Trucks<br />

55N-vastapainotrukkiin, jonka Kidex Oy sai ensimmäisenä Suomessa.<br />

Kone on osoittautunut jatkuvassa käytössä juuri niin hyväksi kuin<br />

ennakko-odotukset antoivat odottaa.<br />

L<br />

astulevyjä keittiö- ja toimistokalusteisiin<br />

Kiteellä Pohjois-<br />

Karjalassa valmistava yritys on<br />

järkeistänyt toimintaansa viime<br />

vuosina. Esimerkiksi Cat-trukki hankittiin<br />

Roclan pitkäaikaisella Extended rental –<br />

sopimuksella. Kidex maksaa etukäteen sovitun<br />

kuukausittaisen korvauksen trukista.<br />

Ja toisaalta Rocla ja Roclan trukkimekaanikot<br />

vastaavat siitä, että trukki on aina<br />

kunnossa ja toimintavalmiina.<br />

Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Kidex<br />

valitsi Roclan, oli yrityksen paikallisuus<br />

myös Itä-Suomessa. Roclan lähin toimipiste<br />

sijaitsee muutaman kymmenen kilometrin<br />

päässä Joensuussa. Sieltä käsin Roclan<br />

mekaanikot käyvät huolto-ohjelman mukaan<br />

Kidexillä varmistamassa, että trukit<br />

ovat kunnossa.<br />

– Tärkeä pointti on myös työturvallisuusnäkökohdat.<br />

Kieltämättä on luottavainen<br />

olo istua työturvallisuustoimikunnan<br />

tarkastuspalavereissa, kun tietää, että ammattilaiset<br />

vastaavat trukkiemme kunnossapidosta,<br />

Kärnä pohtii.<br />

Kidexillä trukeilta vaaditaan venymistä<br />

etenkin painavan ja pitkän lastulevyn<br />

siirtelyssä. Trukit purkavat raaka-aineet<br />

rekasta niiden saavuttua, siirtävät tuotteet<br />

linjan päähän, valmiit tuotteet varastoon<br />

ja sieltä lopuksi lastattavaksi eteenpäin<br />

toimitettavaksi. Lastulevyt saattavat parhaimmillaan<br />

olla useita metrejä pitkiä. Niitä<br />

myös siirretään helposti useita kertoja<br />

siitä hetkestä kun raaka-aine saapui Kidexille<br />

siihen hetkeen kun valmiit kaapistot<br />

tai pöytätasot lähtevät eteenpäin. Trukilla<br />

ei ole varaa reistailuun.<br />

– Kerran meille kävi niin, että aamuvuoron<br />

aloittaessa työt vanha koneemme<br />

hajosi. Saimme Roclalta paikkokoneen<br />

ennen kuin iltavuoro aloitti hommat. Sitä<br />

sanoisin jo ripeäksi toiminnaksi, kehuu<br />

puolestaan Kidexin tuotantojohtaja Pauli<br />

Lyyluoma.<br />

Ennen kuin Kidex päätyi Cat Lift Trucks<br />

-vastapainotrukkiin, testattiin trukin soveltuvuus<br />

tositoimissa. Valintakriteerit listattiin<br />

yhdessä loppukäyttäjien kanssa.<br />

– Roclan Itä-Suomen aluemyyntipäällikkö<br />

tuli meille lehtiön kanssa. Sitten<br />

meidän trukinkuljettajamme sekä minä<br />

listasimme asioita, jotka käyttäjät kokevat<br />

tärkeiksi. Mielenkiintoista siinä oli se,<br />

että kaikki seikat liittyvät selkeästi työhön<br />

ja tuottavuuden parantamiseen. Tällaisia<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

58<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

olivat esimerkiksi tuplarenkaat, sähköinen<br />

esiohjaus sekä haarukoiden leveyden säätäminen,<br />

Lyyluoma muistelee.<br />

Kidexillä trukkeja ajavat useampi henkilö.<br />

Siksi trukkien on oltava helposti<br />

säädettävissä eri kuskien mukaan. Trukinkuljettajat<br />

ovat moniosaajia, joiden on<br />

osattava erilaisia vaiheita valmistuksessa<br />

tavaransiirtelyn ja lastaamisen lisäksi. Catvastapainotrukkia<br />

on eri kuljettajien helppo<br />

säätää mieleisekseen.<br />

Cat® DP/GP40-55N-vastapainomallisto<br />

Alan viimeisin tekniikka, hyvä ergonomia,<br />

miellyttävä muotoilu ja kompaktit äärimitat<br />

tekevät näistä raskaan sarjan vastapainotrukeista<br />

miellyttäviä työkoneita.<br />

Tämän malliston trukeissa on luotettavat<br />

ja tehokkaat diesel- tai nestekaasumoottorit,<br />

joissa on alhainen polttoaineenkulutus.<br />

Dieselmallit sopivat erityisen hyvin<br />

vaativaan, jatkuvaan ulkokäyttöön, ja nestekaasumallit<br />

puolestaan soveltuvat sekä<br />

sisä- että ulkokäyttöön. Malliston suunnittelussa<br />

on keskitytty löytämään ratkaisuja,<br />

jotka tekevät trukista pitkäikäisen ja siten<br />

edullisen käyttää.<br />

Nämä suurella moottorilla varustetut<br />

mallit on tarkoitettu raskaaseen käyttöön.<br />

Ne ovat luonnollinen valinta satama-, rakennus-<br />

ja rahtauskäyttöön sekä metallija<br />

tiilitehtaille. Erinomaisen kestävyytensä<br />

ja tehonsa ansiosta trukit suoriutuvat<br />

helposti vaikeimmista ja raskaimmistakin<br />

kuormista myös täydellä kapasiteetilla.<br />

Vaikka suurimmat trukkimallit ovat<br />

riittävän lujia vaativimpaankin työhön,<br />

niissä on pienemmän trukin tuntuma,<br />

mikä tekee niistä helposti ajettavia ja tehokkaita<br />

työympäristössä. Pieni ohjauspyörä,<br />

hydrostaattinen ohjausjärjestelmä,<br />

helppokäyttöinen hydrauliikan hallinta<br />

ja kevyttoimiset jarrut tekevät ajamisesta<br />

vaivatonta, jolloin käyttäjä voi keskittyä<br />

itse työhön.<br />

Cat-vastapainotrukkeja on saatavana<br />

Roclalta sekä sähköisinä että polttomoottorikäyttöisinä<br />

erilaisiin asiakastarpeisiin<br />

useissa eri nostokykyluokissa. Kysy lisää<br />

Roclan myynnistä p. 020 7781 300. •<br />

www.rocla.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

astinvetokoukku turvalliseen<br />

lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

koulutus<br />

Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutus jatkaa<br />

työnjohdollisen osaamisen<br />

kehittämistä valtakunnallisen<br />

työryhmän vetäjänä<br />

Turun ammatti-instituutin<br />

aikuiskoulutuksen järjestämään<br />

logistiikan alan kevään<br />

työnjohtokoulutusseminaariin<br />

osallistui Opetushallituksen lisäksi<br />

väkeä Tampereelta, Järvenpäästä,<br />

Vantaalta, Rajamäeltä ja<br />

Helsingistä. Matkan paluuosuus<br />

tehtiin Vikingin upouudella<br />

Gracella.<br />

Opetushallituksen yli-insinööri Timo<br />

Revon katsauksessa työnjohdon<br />

koulutuskokeilun nykytilasta<br />

kävi ilmi, että kokeiluvaiheen<br />

päätös on näköpiirissä vuoden 2014 lopussa<br />

ja valmistelut toiminnan vakinaistamisesta<br />

ovat alkaneet. Kysymykseen, onko työnjohtokoulutukselle<br />

yleensä tarvetta vai tulisiko<br />

sen sisältyä olemassa oleviin tutkintoihin<br />

esimerkiksi omana tutkinnonosanaan,<br />

löytyi kaikilta paikalla olleilta yhteinen<br />

vastaus: erillistä koulutusta pidetään välttämättömänä.<br />

Nykyisten tutkintojen osaksi<br />

se ei sovellu siksikään että aihe, vaatii erityistä<br />

työnjohdollista teoriaopetusta ja laajaa<br />

työkokemusta. Nykyisissä tutkinnoissa<br />

ei ole riittävästi väljyyttä laajentaa sisältöjä<br />

työnjohdollisilla osioilla.<br />

Päätöstä koulutuskokeilun tulevaisuuden<br />

toteutusmuodosta ei ole vielä tehty, mutta<br />

alustavissa lausunnoissa strukturoitu ammatti-<br />

tai erikoisammattitutkintopohjainen<br />

toteutus on saanut eniten kannatusta. Perinteiseksi<br />

näyttötutkinnoksi koulutuksen<br />

ei sovellu, sillä valmistavan osuuden tulisi<br />

olla hyvin laaja-alaista. Osan koulutuksesta<br />

voisi olla jatkossakin näyttöperusteista,<br />

ja aikuisopistot voisivat sen kyllä toteuttaa<br />

perustutkinnon jälkeisenä jatkotutkintona.<br />

Ammatillisen perustutkinnon jatkotutkinnon<br />

toteutusmallin ongelmaksi on nousemassa<br />

tarvittavan lainsäädännön muuttamiseen<br />

liittyvät asiat. Kokeilun loppuvaiheen<br />

edistämiseksi Opetushallitus on tilannut<br />

selvitystyön, missä selvitetään kaikkien<br />

alojen ammattitutkintojen ja tutkintojen<br />

perusteiden ammattitaitovaatimusten vastaavuutta<br />

työelämän työnjohdollisiin osaamistarpeisiin.<br />

Seminaarissa esillä olleen työnantajamielipiteen<br />

mukaan kiinnostus kokeilun<br />

edelleen kehittämiseen on suurta. Yritysten<br />

näkemykset kokeilun kehittämisessä<br />

korostuvat lähiopetuksen määrän, jatkuvan<br />

yhteydenpidon ja yhteisen suunnittelun<br />

tärkeydessä. ”Tieto kuljetusalan työnantajien<br />

koulutustarpeiden ja opiskelijoiden<br />

osaamistarpeiden mittaamisesta koetaan<br />

työnantajien piirissä erittäin tervetulleena”,<br />

totesi Turun kaupunkiliikenne Oy:n toimitusjohtaja<br />

Heikki Lepistö puheessaan.<br />

Pirkanmaan aikuisopiston Tarja Nieminen<br />

kuvasi kaikkien koulutuksen järjestäjien<br />

vuosiraporteista tekemässään<br />

katsauksessa laajasti koulutuskokeilun<br />

nykytilaa ja esitteli koulutuksenjärjestäjille<br />

tehdyn kyselyn tulokset ja vertaiskehittämisen<br />

työryhmän tuloksia kuljetusalalla.<br />

Niemisen mukaan koulutuksenjärjestäjien<br />

valtakunnallinen yhteistyö on lisääntynyt<br />

kuljetusalalla huomattavasti. Niemisen<br />

koosteesta selvisi, kuinka koulutuksen osien<br />

sisällöt ja erilaiset toteutusmuodot on<br />

tehty vastaamaan alueellisesti työelämän<br />

tarpeita. Raporteissa näkyy vahvasti työelämälähtöisyys<br />

ja työnjohdollisten taitojen<br />

kehittyminen. Työpaikoilla opiskelijat<br />

saavat ohjausta ja tukea opiskelun aikana,<br />

samoin näyttöjen toteuttaminen on pyritty<br />

suorittamaan pääsääntöisesti työpaikoilla.<br />

Koulutusta tukevat kehittämistehtävät ovat<br />

poikkeuksetta työelämäsisältöisiä ja omaa<br />

työkuvaa kehittäviä.<br />

Vuoden 2012 aikana valmistuneiden<br />

kuljetusalan työnjohtajien määrä oli koko<br />

maassa 59 henkilöä. Uusien aloittaneiden<br />

ryhmien opiskelijamäärä on sekin jo kohonnut<br />

84 opiskelijaan. Opiskelijamäärät<br />

vaihtelevat koulutuksittain ja myös rahoitusmallit<br />

ovat koulutuksen järjestäjien itse<br />

päätettävissä. Pääosa koulutuksista toteutetaan<br />

valtionosuuspohjaisina, oppisopimuksella<br />

niitä syntyy vain kuudesosa. •<br />

Lisätietoa:<br />

Työnjohtokoulutuksen sisällöstä ja<br />

toteutusmuodoista OPH:n kotisivuilla:<br />

http://www.oph.fi/kehittamishankkeet/tyonjohtokoulutuskokeilu<br />

Matti Haapanen<br />

hankekoordinaattori<br />

Turun ammatti-instituutti<br />

matti.haapanen@turku.fi<br />

60<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

TUTKINTO ON<br />

PARAS TIE AMMATTIIN!<br />

Oppisopimus on joustava tapa suorittaa tutkinto; voit hankkia<br />

joko uuden ammatin tai vahvistaa olemassa olevaa ammattitaitoasi.<br />

Oppisopimuskoulutukseen osallistuminen edellyttää<br />

alan työpaikkaa, jonka kanssa oppisopimus voidaan solmia.<br />

POIMINTOJA TARJONNASTAMME<br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja,<br />

28.8.<strong>2013</strong> alkaen, kesto 1 - 3 vuotta<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

29.8.<strong>2013</strong> alkaen, kesto 1 - 3 vuotta<br />

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto<br />

2.9.<strong>2013</strong> alkaen<br />

Kiinteistöpalvelujen perustutkinto, kiinteistönhoitaja<br />

elokuussa <strong>2013</strong> alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta<br />

Kiinteistönhoitajan ammattitutkinto<br />

elokuussa <strong>2013</strong> alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta<br />

Kiinteistönhoitajan erikoisammattitutkinto<br />

elokuussa <strong>2013</strong> alkaen, kesto 1,5 – 2 vuotta<br />

TÄYDENNYSKOULUTUSTA<br />

ADR yhdistetty peruskoulutus, 4 pv<br />

2.-5.9.<strong>2013</strong><br />

Hinta 560 euroa<br />

ADR yhdistetty täydennyskoulutus, 2 pv<br />

10.-11.9.<strong>2013</strong><br />

Hinta 360 euroa<br />

ADR säiliökoulutus, 2 pv<br />

25.-26.9.<strong>2013</strong><br />

Hinta 300 euroa<br />

Tieturva 1, 1 pv<br />

17.9.<strong>2013</strong><br />

Hinta 100 euroa<br />

Työturva, 1 pv<br />

21.10.<strong>2013</strong> tai 29.11.<strong>2013</strong><br />

Hinta 100 euroa<br />

ADR- ja tieturvakoulutuksiin on ilmoittauduttava viimeistään<br />

kaksi viikkoa ennen ensimmäistä koulutuspäivää. ADR-koulutuksista<br />

on mahdollista saada merkintä (yhden jatkokoulutuspäivän)<br />

Ajoneuvohallinon ammattipätevyysrekisteriin. Voimme<br />

räätälöidä koulutuksia myös yrityksille. Kaikille tutkinnon<br />

suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n tutkintomaksu 58<br />

euroa.<br />

LISÄTIETOJA<br />

verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset<br />

oppisopimuskoulutukseen hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston<br />

kautta<br />

voit myös ottaa yhteyttä asiakaspalvelusihteeriin,<br />

puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi<br />

www.aikuiskoulutus.fi <br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61

koulutus<br />

HANKINTAJOHTAJA<br />

– arvioi tulosvaikutusta ja saatavuuden helppoutta<br />

Perinteisen ajattelun mukaan hankintapuoli on kaikissa suhteissa<br />

vahvempi osapuoli. Sen tarvitsee pelkkänä tuotannon tukena vain<br />

ostaa oikealla hinnalla oikea määrä oikean laatuista tuotetta. Hankkija<br />

vaatii saada tuotteen oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan toimitettuna.<br />

Reaktiivisen hankinnan painopiste onkin lähinnä oikean hinnan<br />

määrittely ja saatavuuden varmistaminen.<br />

Proaktiivisesti toimiva yritys näkee<br />

toimintaympäristön laajemmin.<br />

Hankintajohto on tottunut tarkastelemaan<br />

hankintapäätöksiä kokonaisvaltaisesti.<br />

Apuna käytetään erilaisia<br />

konsepteja ja työkaluja, kuten kokonaiskustannusajattelu,<br />

ABC-analyysi ja kategoriajohtaminen.<br />

Tottunut hankintajohtaja määrittelee<br />

hankittavat tuotteet kategorioihin esimerkiksi<br />

portfolioanalyysin avulla. Yleisesti<br />

käytössä olevan Kraljicin matriisianalyysissä<br />

hankinnat ryhmitellään neljään eri<br />

pääryhmään. Hankintoja tarkastellaan toisaalta<br />

niiden tulosvaikutuksen mukaan ja<br />

toisaalta niiden saatavuuden helppouden<br />

mukaan. Näin saadulle neljälle ryhmälle<br />

määritellään kullekin omat ohjausmenetelmänsä.<br />

Kraljicin matriisi on varsin monikäyttöinen<br />

strategisen hankintatoimen<br />

työkalu.<br />

Asetu myyjän asemaan<br />

Toimivan kategoriajohtamisen pääperiaatteita<br />

on, että kaikki hankittavat tuotteet<br />

ja palvelut eivät ole samanarvoisia. Kukin<br />

kategoria ja samalla hankintasuhde vaatii<br />

erilaisen lähestymistavan. Menestyvä yritys<br />

onkin erilaistanut suhteiden laadun ja<br />

sijoittaa erilaisen määrän voimavaroja ja<br />

energiaa niihin.<br />

Näkökulman vaihto ostajasta myyjään<br />

avaa hankintajohdolle uudenlaisen maailman.<br />

Myyjäpuoli tarkastelee jokaista suhdetta<br />

omista intresseistään. Luonnollisesti<br />

myös myyjäpuolella kaikki asiakkaat ja<br />

suhteet eivät ole yhtä tärkeitä. Tyypillisesti<br />

myyjää kiinnostavia asioita ovat oma kilpailuasema<br />

ja asiakkuuden merkitys liiketoiminnalle.<br />

Kun myyjäpuoli näkee kilpailuasemansa<br />

suotuisana ja hankintapuolen<br />

merkittävänä kumppanina, voi odottaa parasta<br />

mahdollista palvelua. Me hankkijana<br />

tietenkin yritämme vähentää riskiämme<br />

62<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

pitämällä silmillä korvaavia<br />

vaihtoehtoja.<br />

Haastavat tilanteet<br />

syntyvät, kun osapuolten<br />

maailmat eivät kohtaa.<br />

Saatamme esimerkiksi<br />

hakea suhteelta strategista<br />

partneruutta, mutta<br />

potentiaalinen partnerimme<br />

näkee meidät<br />

rutiinituotteen toimittajana.<br />

Voimme myös itse<br />

käyttää liian paljon energiaa<br />

rutiinituotteiden<br />

hankintaan, kun meidän<br />

pitäisi virtaviivaistaa kyseisen kategorian hankintaprosessi.<br />

Tai joudumme vaikeuksiin, kun emme ole ajoissa tunnistaneet<br />

hankintamarkkinoiden pullonkauloja tuotannolle.<br />

Myynnillinen ja markkinoinnillinen ote auttaa myös hankintatointa<br />

toimimaan tehokkaammin ja tarkoituksenmukaisemmin.<br />

Etenkin strategisesti tärkeissä kategorioissa meidän on<br />

pystyttävä myymään yritystämme hyvänä ostajana ja partnerina.<br />

Hankinnan päätehtävä on löytää markkinoilta optimaalisia<br />

ratkaisuja yrityksen myynnin ja menestyksen varmistamiseksi.<br />

Tämän vuoksi hankintatoimen ohessa pitäisi puhua myös hankintamarkkinoinnista.<br />

Toimivan hankintamarkkinoinnin edellytys on hankinnan<br />

jatkuva vuorovaikutus organisaation eri osien ja yksiköiden<br />

kanssa aina myyntiin saakka. Hankinta johtaa aktiivisesti toimittajia<br />

ja on alusta lähtien mukana spesifikaatioiden ja tarpeiden<br />

määrittelyssä. Aktiivinen rooli vaatii paljon myös hankintahenkilöstön<br />

osaamiselta. Pelkällä tuote- ja tuotantotuntemuksella<br />

ei pitkälle päästä. Hankinnoista vastaavilta vaaditaan<br />

hyviä viestintä- ja vuorovaikutustaitoja. Etenkin kansainvälisissä<br />

kumppanuuksissa tarvitaan myös kykyä sopeutua nopeasti<br />

erilaisiin muutoksiin ja toimia menestyksekkäästi hyvinkin<br />

erilaisten ihmisten kanssa.<br />

Välillä on hyvä kiivetä katolle<br />

Uudet näkökulmat yritystoiminnassa avaavat uusia mahdollisuuksia<br />

ja auttavat paremmin ennakoimaan riskejä. Näkökulman<br />

muutoksella yritys onnistuu paremmin hyödyntämään<br />

toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia.<br />

Epävakaassa taloudellisessa tilanteessa myös yritysten hankintatoimessa<br />

tarvitaan uudenlaista ja ennakkoluulotonta otetta.<br />

Aika ajoin on terveellistä kiivetä katolle: vanha tuttu maailma<br />

saattaakin näyttää aivan erilaiselta. •<br />

Timo Huuskonen, johtaja, Management Institute of Finland MIF Oy<br />

Anna palautetta: timo.huuskonen@mif.fi<br />

Kuvaoikeudet: Management Institute of Finland<br />

”Hankinnan<br />

päätehtävä on<br />

löytää markkinoilta<br />

optimaalisia<br />

ratkaisuja<br />

yrityksen myynnin<br />

ja menestyksen<br />

varmistamiseksi.”<br />

Timo Huuskonen, johtaja,<br />

Management Institute of<br />

Finland MIF Oy<br />

Kuva: Ömer Acar<br />

Keskity käytännön caseihin ja opi,<br />

mitkä ovat hankintojen tulevaisuuden painopistealueet<br />

– strategiaguru Frank Rozemeijerin kanssa:<br />

Global Supply & Sourcing Management<br />

(4 päivää) syksy <strong>2013</strong><br />

Säästä aikaa ja rahaa – EU:n ulkopuolisen kaupan<br />

vientiprosessi ja siihen liittyvät asiakirjat haltuun:<br />

Viennin käytännöt<br />

(4 päivää) syksy <strong>2013</strong><br />

Haluatko tehostaa työntekoa? Lisää organisaatiosi<br />

tuottavuutta mm. Lean-tehtaassamme:<br />

Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />

(12 päivää) syksy <strong>2013</strong><br />

Lue lisää<br />

valmennuksista:<br />

mif.fi/koulutuskalenteri<br />

Kysy lisää ja ilmoittaudu alustavasti:<br />

Heidi Leidenius<br />

p. +358 400 545 868<br />

heidi.leidenius@mif.fi<br />

Alustava ilmoittautuminen ei sido sinua mihinkään,<br />

saat ajankohtaista tietoa sinua kiinnostavasta<br />

valmennuksesta.<br />

MIF<br />

on Suomen monipuolisin työyhteisöjen kehittäjä,<br />

kun Infor, Fintra ja Johtamistaidon opisto JTO<br />

yhdistyivät vuonna 2012.<br />

www.mif.fi | + 358 10 7555 500 | info@mif.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka 2/<strong>2013</strong>.indd 1 2.4.<strong>2013</strong> 12.05

koulutus<br />

Nuoret koulutuksen<br />

avulla työelämään<br />

TTS - Työtehoseura on vahvasti<br />

mukana hallitusohjelman<br />

mukaisen Nuorisotakuun<br />

toteuttamisessa, jonka tavoitteena<br />

on, että kaikille nuorille luodaan<br />

realistiset mahdollisuudet<br />

suorittaa perusasteen jälkeinen<br />

tutkinto ja työllistyä. TTS:llä<br />

alkaa tänä vuonna kaksi uutta<br />

koulutusmuotoa; nuorten<br />

aikuisten osaamisohjelma<br />

sekä nuorten tuettu<br />

oppisopimuskoulutus.<br />

Mikä on nuorten tuettu<br />

oppisopimuskoulutus?<br />

Nuorten tuetun oppisopimus koulutuksen<br />

kohderyhmänä ovat keväällä <strong>2013</strong> peruskoulun<br />

9. luokan tai 10. luokan päättävät<br />

nuoret. Tuetulla oppisopimuksella voi<br />

TTS:llä opiskella autonkuljettajaksi, varastonhoitajaksi<br />

tai maarakennuskoneenkuljettajaksi.<br />

Koulutus soveltuu käytäntöön<br />

suuntautuville oppijoille.<br />

Koulutus eroaa perinteisestä oppisopimuksesta<br />

sillä että nuorilla opiskelijoilla on<br />

tukena oma oppisopimusvalmentaja. Peruskoulun<br />

päättävä nuori ei luonnollisesti<br />

omaa pitkää kokemusta työelämästä ja sitoutumiseen<br />

työelämän pelisääntöihin voi<br />

tarvita hieman ylimääräistä tukea. Usein<br />

myös työn ja opintojen yhteen sovittaminen<br />

voi olla nuorelle henkilölle haastavaa. Oppisopimusvalmentaja<br />

toimii vastuukouluttajan<br />

ja työpaikkavalmentajan lisänä opiskelijan<br />

tukiverkossa. Oppisopimus kestää<br />

2,5 - 3 vuotta.<br />

Työnantaja saa oppisopimuksen ajaksi<br />

korotettua koulutuskorvausta, joka on<br />

ensimmäiseltä vuodelta 800 € ja alenee<br />

opintojen edetessä portaittain. Osalle nuoria<br />

oppisopimus on jopa paras vaihtoehto<br />

kouluttautua ammattiin.<br />

Mikä on nuorten aikuisten<br />

osaamisohjelma?<br />

Nuorten aikuisten osaamisohjelma on Opetus-<br />

ja kulttuuriministeriön rahoittama<br />

koulutushanke, jonka kohderyhmänä ovat<br />

20 - 29 -vuotiaat nuoret, joilla ei ole peruskoulun<br />

jälkeistä tutkintoa. TTS tarjoaa koulutusta<br />

ammattitutkinnon tai osatutkinnon<br />

suorittamiseen.<br />

Koulutusohjelma valmistaa ammattitutkintoon<br />

tai sen osaan. Ammattitaito<br />

hankitaan valmistavassa koulutuksessa ja<br />

osaaminen osoitetaan näyttönä tutkintotilaisuudessa.<br />

Valmistavan koulutuksen osalta on kaksi<br />

vaihtoehtoa.<br />

- Nuori aikuinen voi opiskella oppilaitok-<br />

64<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

www.tts.fi<br />

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI<br />

AJAN TASALLA?<br />

sessa ja harjaantua ammattiin työssäoppien.<br />

- Mikäli ohjelmaan hakutuvalla saa työpaikan tai hänellä on<br />

työpaikka, voi ammattitutkinnon opiskella oppisopimuksella.<br />

Tekniikan ja liikenteen aloilla TTS tarjoaa linja-autonkuljettajan<br />

sekä varastoalan koulutusta Rajamäellä, Vantaalla ja Kouvolassa.<br />

Oppisopimuksessa oleva nuori aikuinen opiskelee pääasiassa<br />

omalla työpaikallaan.<br />

Opiskelijoilla on oma ohjauskoordinaattori, joka tekee yhteistyötä<br />

eri tahojen kanssa varmistaen opintojen sujumisen. •<br />

Lisätietoja uusista koulutuksia osoitteessa www.tts.fi<br />

Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:<br />

- ADR-peruskurssi<br />

- ADR-säiliökurssi<br />

- ADR-täydennyskurssi<br />

- Asiakaspalvelu kuljetusalalle<br />

- Ensiapu, EA1 ja EA2<br />

- Taloudellinen ajotapa<br />

- Tieturva 1<br />

- Turvallinen ja taloudellinen ajotapa<br />

- Työhyvinvointi<br />

- Työturvallisuuskortti<br />

- Vaaratilannekoulutus<br />

(toteutetaan simulaattorilla)<br />

SKAL:n uusi tavaraliikenteen<br />

ammattipätevyysoppikirja on julkaistu<br />

SKAL:n tuorein oppikirja on tarkoitettu kuorma-autonkuljettajien<br />

perustason ammattipätevyyskoulutukseen. 290-sivuinen kirja soveltuu<br />

myös yleisteokseksi kaikille tavaraliikenteessä toimiville ja<br />

siitä kiinnostuneille. Sisältö on päivitetty helmikuun <strong>2013</strong> lainsäädännön<br />

mukaan.<br />

Kirjaan on poimittu keskeisimmät kuljettajan työssään tarvitsemat<br />

tiedot helposti omaksuttavassa muodossa. Sisältö noudattelee<br />

ammattipätevyysdirektiivin 2003/59/EY asiakokonaisuuksia.<br />

Kirjan kirjoittajat ovat kunkin asiakokonaisuuden parhaita asiantuntijoita.<br />

Kokonaisuudesta vastaa kirjan toimittanut SKAL:n koulutuspäällikkö<br />

Eino Simonen.<br />

Koulutusmateriaaleja pieteetillä<br />

SKAL:n vuoden vaihteessa julkaistu<br />

Vaarallisten aineiden kuljetusten<br />

ajolupakoulutus -kirjan 500 kappaleen<br />

ensipainos myytiin nopeasti<br />

loppuun, ja nyt kirjasta on otettu<br />

toinen painos. SKAL julkaisee seuraavaksi<br />

Kuljettajan käsikirjan.<br />

SKAL markkinoi kirjoja ja muita<br />

opetuksen tukimateriaaleja ammattikouluttajille,<br />

oppilaitoksille ja<br />

kuljetusalan sidosryhmille. SKAL:n<br />

jäsenet voivat tilata kirjoja edulliseen<br />

jäsenhintaan.<br />

www.skal.fi<br />

Räätälöimme koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä<br />

ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!<br />

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä<br />

varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.<br />

Lisätietoja:<br />

TTS<br />

(09) 2904 1200<br />

www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola<br />

TTS kouluttaa<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset<br />

www.tts.fi<br />

www.direktiivikoulutus.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

Bussiseikkailu maailman<br />

ympäri jatkuu Amerikassa<br />

Salosta talvella 2011 startanneen<br />

Pikavuoro maailman ympäri<br />

matkan tavoitteena on tehdä<br />

Ajokki Royal -linja-autosta<br />

ensimmäinen koko maapallon<br />

kiertänyt bussi. Kyydissä<br />

voi kuka tahansa matkustaa<br />

mukana etappi kerrallaan.<br />

Nyt Jani Laineen kuskaama<br />

maailmanympärimatka on<br />

edennyt vaiherikkaasti Aasian<br />

perukoille ja kesällä se jatkuu läpi<br />

Amerikan. Matkaa voi seurata<br />

palkitun blogin välityksellä.<br />

Ajokki Royal eli Mercedes-Benz<br />

-linja-auto vuosimallia 1988 matkasi<br />

Suomesta Venäjän ja Aasian<br />

kautta Thaimaahan talvella 2011.<br />

Keväällä 2012 Ajokki saapui Australiaan,<br />

jossa matkustajien matka jatkui vuokrabussilla<br />

halki koko mantereen.<br />

Viimeisin etappi Thaimaasta Laosin,<br />

Kambodzhan ja Kiinan kautta Etelä-Koreaan<br />

tyssäsi Ajokki-bussin osalta Kiinan<br />

rajamuodollisuuksiin ja matkustajat jatkoivat<br />

matkaa uusilla kulkuneuvojärjestelyillä.<br />

Pikavuoron reissaajat tulivat määränpäähän<br />

Busaniin helmikuun alussa.<br />

Itse bussi odottaa tällä hetkellä seuraavaa,<br />

kesällä alkavaa Pohjois-Amerikan<br />

etappia Thaimaassa. Linja-auto pestään<br />

ja kunnostetaan kuntoon ja laivataan Tyynenmeren<br />

yli uusien matkaajien kulkupeliksi.<br />

Linja-auto ei pääse helpolla<br />

Reissun puuhamies ja bussin kuljettaja<br />

Jani Laine kertoo, että kuluneen 27 000<br />

kilometrin aikana Ajokki on ajoittain joutunut<br />

koville vaihtelevissa maastoissa ja<br />

sääoloissa.<br />

– Ehkä kovin kokemus linja-auton ja<br />

kuljettajan kannalta oli, kun polttoainejärjestelmä<br />

jäätyi tulipalopakkasissa Kazakstanissa<br />

keskellä aroa. Lähimpiin asutuksiin<br />

ja ihmisiin oli satoja kilometrejä. Kun<br />

pakkanen hellitti auringossa -20 asteeseen,<br />

sain koneen sen verran virkoamaan, että<br />

pystyin köröttelemään kakkosvaihteella lähimmän<br />

kaupungin halliin sulamaan, Jani<br />

Laine naurahtaa.<br />

Bussivanhus ei ollut edes Suomesta lähtiessään<br />

enää priimakunnossa. Isompaa ja<br />

pienempää remonttia on tehty pitkin matkaa.<br />

– Ennen viimeistä etappia korjasimme<br />

Malesiassa kaksi kuukautta esimerkiksi<br />

alustaa, putkistoja sekä vesi- ja painejärjestelmiä.<br />

Mersuun löytyi yllättävän hyvin<br />

varaosia, mutta niiden hinnat eivät juuri<br />

olleet edullisempia kuin Suomessakaan,<br />

Laine huomauttaa.<br />

Nyt Ajokilla on mitä parhaat mahdollisuudet<br />

jaksaa vielä Suomeen asti. Auton<br />

nykykunto selviää tarkemmin aikanaan<br />

Kanadassa, missä on tulossa seuraava katsastus.<br />

Kuljettajalle reissaaminen myös<br />

elämäntapa<br />

Jos linja-autolle, matka on toki ollut raskas<br />

myös kuljettajalle, jolle tämä on tosin ollut<br />

myös elämäntapaa.<br />

– Nyt on takana kolme etappia. Ne ovat<br />

kaikki olleet hyvin erilaisia ja jokaisesta<br />

on oppinut uutta. Välillä on toki raskasta,<br />

mutta se on helpottanut, että tämäntyyppisellä<br />

erikoismatkalla mukana olevat ihmiset<br />

ovat hyvin joustavia. Kun ikääkin on<br />

vasta 30, hyvin jaksaa ja en todellakaan aio<br />

jättää leikkiä kesken, Jani vakuuttaa.<br />

Jani Laine nostaa yhdeksi retken kohokohdista<br />

kaasuttelun matkustajien kanssa<br />

Malesian Sepangin formularadalla runsas<br />

vuosi sitten. Laine päästeli bussillaan joulupukiksi<br />

pukeutuneena kaksi kierrosta<br />

radalla, mikä riitti herättämään myös medioiden<br />

huomion.<br />

– Olin 2005 ja 2008 itse seuraamassa<br />

Sepangissa formulakisoja ja en todellakaan<br />

olisi silloin arvannut, että jonain päivänä<br />

olen itsekin radalla linja-auton ratissa.<br />

Blogista matkan tapahtumia ja<br />

tunnelmaa<br />

Pikavuoro maailman ympäri matkan seuraava<br />

etappi alkaa heinäkuussa Alaskan<br />

Deadhorsesta. Tavoitteena häämöttää joulun<br />

tienoilla ja noin 40 000 kilometrin jälkeen<br />

Argentiinan Ushuaia. Mukaan ilmoittautuneita<br />

on kertynyt mukavasti. Heistä<br />

osa on jo aiempien osuuksien konkareita.<br />

Matkaa voi seurata Rantapallon Pikavuoro<br />

maailman ympäri -blogin välityksellä<br />

osoitteessa www.rantapallo.fi/pikavuoro.<br />

Blogi palkittiin tammikuussa Matka<br />

<strong>2013</strong> -messuilla parhaana suomalaisena<br />

matkablogina. •<br />

Jani Laine on kuljettanut Ajokki Royal<br />

-linja-autoaan läpi hyisten arojen ja<br />

paahtavien viidakoiden.<br />

Kuva on matkan varrelta Thaimaasta<br />

(kuva: Kalle Jokinen/Rantapallo.fi).<br />

66<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

LISÄTIEDOT<br />

FAKTIAN NOSTOALA KOULUTTAA<br />

KUORMAUSNOSTURIN KÄYTTÖ ASENNUSTYÖSSÄ<br />

– OSATUTKINTO (2 pv)<br />

Käytätkö kuormamomentiltaan yli 25 tonnimetrin kuormausnosturia muuhun kuin pääasiassa ajoneuvon<br />

kuormaamiseen? Valtioneuvoston asetuksen (403/2008 § 14) mukaisesti sinulla pitää olla kuormausnosturinkäyttäjän<br />

tutkinnon osa suoritettuna.<br />

Parhaiten sen voit suorittaa meillä Faktiassa. Järjestämme koulutusta useissa eri kaupungeissa.<br />

Koulutus sisältää teoriapäivän (CAP) lisäksi tutkintotilaisuuden suorittajan työpaikalla<br />

tutulla nosturilla.<br />

www.faktia.fi/koulutukset tai<br />

koulutuspäällikkö Vesa Rantala,<br />

vesa.rantala@faktia.fi,<br />

puh. 040 347 4042<br />

NOSTOTYÖN OHJAAJA (2 pv)<br />

Nostotyön ohjaajien eli alamiesten kouluttaminen olisi erittäin tärkeää jokaiselle työmaalle,<br />

jossa on nostureita. Ja niitähän on jossain vaiheessa jokaisella isolla työmaalla! Tapaturmia ja<br />

läheltä piti -tilanteita sattuu erittäin usein, jos ei osata kiinnittää taakkoja oikeilla välineillä,<br />

oikeista kohdista ja oikeilla menetelmillä.<br />

SILTANOSTURIN KÄYTTÄJÄKOULUTUS (1 pv)<br />

Koulutuksen tavoitteena on, että kuljettaja saa pätevyyden suorittaa nostoja<br />

teollisuudessa (radio-ohjattavalla) siltanosturilla purku-, lastaus- ja asennustyössä.<br />

TRUKINKULJETTAJAN AJOKORTTIKOULUTUS (2 pv)<br />

Trukinkuljettajan on osattava tehdä päivittäiset työt tehokkaasti ja<br />

taloudellisesti työ- ja liikenneturvallisuutta edistävin menetelmin,<br />

energiankulutusta ja ympäristöhaittoja minimoiden.<br />

Lisäksi hänen pitää suoriutua trukin päivittäisistä huoltotoimista<br />

sekä ymmärtää trukin tekniikan ja laitteiden toimintaperiaatteet.<br />

Koulutuksen kesto on kaksi päivää pitäen sisällään niin teorian<br />

kuin käytännön harjoittelun.<br />

TIETURVA 1 (1 pv)<br />

Tiehallinto edellyttää tiellä tehtävään työhön ja työn johtamiseen<br />

osallistuvilta henkilöiltä turvallisuuteen liittyviä pätevyysvaatimuksia,<br />

jotka henkilö täyttää Tieturva-koulutuksen käytyään.<br />

Tavoitteena on myös yhdenmukaistaa liikenteenohjausta<br />

ja käyttäytymistä tiellä tehtävässä työssä.<br />

DIREKTIIVIKOULUTUKSET (1 pv)<br />

Ammattipätevyyden tarkoitus on lisätä autonkuljettajien ammatillisia<br />

valmiuksia ja näin parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä<br />

kuljettajien edellytyksiä tehtävien hoitamiseen.<br />

Ammattipätevyys vaaditaan kaikilta kuljettajilta henkilöliikenteessä 10.9.<strong>2013</strong><br />

ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 alkaen. Järjestämme mm. seuraavia koulutuksia<br />

• Ennakoiva ajaminen<br />

• Taloudellinen ajo<br />

• Kuormaaminen ja kuorman sidonta<br />

• Asiakaspalvelu<br />

• Työturvallisuus<br />

• Ensiapu 1<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 67

Your Special Agent<br />

in The International<br />

Transports<br />

TURKU | HELSINKI | VAASA | SHANGHAI<br />

68<br />

Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel. +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!