11.07.2022 Views

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2012

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 3/<strong>2012</strong> • 15. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

SATEEN<br />

KIILLOT-<br />

TAMAT<br />

sivut 8-9<br />

RÄIKKÖSEN<br />

RENKAAN-<br />

JÄLJILLÄ<br />

sivut 20-21<br />

LUOTETTA-<br />

VUUTTA<br />

KUNNOSSA-<br />

PITOON<br />

sivut 40-41<br />

TYÖNJOHTO-<br />

KOULU-<br />

TUKSESTA<br />

VARMUUTTA<br />

sivut 58-60


GOODYEAR<br />

Renkaat, joilla pääset<br />

pidemmälle vähemmällä<br />

Uutuusrenkaat Marathon LHS II+, LHD II+ ja LHT II. Valikoimamme polttoainetaloudellisimmat renkaat.<br />

LHS II+, LHD II+ ja LHT II Max Teknologia auttaa sinua harventamaan tankkauskertoja. Lisäksi ne tarjoavat loistavan pidon<br />

myös märillä tienpinnoilla. Optimoitu kumiseos keventää vierintävastusta, joka tuntuu välittömästi polttoaineenkulutuksessa*.<br />

Tämä merkitsee jopa 1,500 Euron vuotuisia säästöjä ajoneuvoa kohden**. Tekee hyvää budjetille ja ympäristölle, muttei<br />

niinkään öljy-yhtiöille. Me huolehdimme sinusta ja uudistamme rengasteknologiaa, jotta sinä voit keskittyä edessäsi olevaan<br />

tiehen. www.goodyear.fi<br />

***<br />

*Perustuu vierintävastusta (ISO28580) ja märkäpitoa mittaavaan vertailutestiin, jossa vierintävastus oli vähintään 9 % parempi kuin kolmella suurimmalla kilpailijalla. TÜV SÜD Automotive -testilaitoksen elokuussa<br />

2011 suorittamassa testissä vertailtiin Goodyear Marathon -sarjan ja kolmen tärkeimmän kilpailijan pitkän matkan renkaita. Testissä käytettiin ohjaus- ja vetoakselille tarkoitettuja koon 315/70 R22,5<br />

renkaita sekä perävaunun akseleille tarkoitettuja 385/65 R22,5 renkaita (testiraportit 76246887-1 ja 76246886-1). Vierintävastusarvoja mitattaessa kuorma oli jaettu seuraavasti: 17 % ohjausakselilla, 25 %<br />

vetoakselilla ja 58 % perävaunun akselilla. **Perustuu laskelmaan, johon on käytetty kahta ohjausakselin, neljää vetoakselin ja kuutta perävaunun akselin Max-teknologiaa hyödyntävää rengasta ja valittu<br />

seuraavat oletusarvot: 150 000 km, 34 l/100 km, dieselin hinta: 1,2 euroa/l. EU-rengasmerkinnän arvot koskevat kyseistä rengasmallia ja -kokoa. Arvot saattavat vaihdella eri rengaskokojen ja -mallien osalta.


| pääkirjoitus |<br />

Tässä lehdessä:<br />

POWER TRUCK SHOW<br />

- koko perheen<br />

tapahtumaviikonloppu<br />

10-11. elokuuta.......................... 4<br />

SATEEN KIILLOTTAMAT<br />

Tunnelmia pohjoismaiden<br />

suurimman kustomoitujen<br />

moottoripyörien näyttelystä.........8<br />

KAIKKI IRTI AMMATTIAUTOSTA<br />

Ammatti- ja hyötyautojen<br />

varustelut ovat viime vuosina<br />

kehittyneet nopeasti................11<br />

Konekeskolla onnistunut<br />

MAN -AUTOJEN<br />

KEVÄTKIERTUE<br />

huhti-toukokuussa................. 16<br />

RÄIKKÖSEN<br />

RENKAANJÄLJILLÄ................ 20<br />

PANSSAROITU PALOAUTO<br />

jäämässä lajinsa<br />

ainoaksi................................. 26<br />

TAVARAVIRTOJEN<br />

RISTEYKSESTÄ<br />

informaatiokeskukseksi.......... 30<br />

Mobiilijärjestelmät avuksi:<br />

LUOTETTAVUUTTA<br />

KUNNOSSAPITOON............... 40<br />

Kesällä<br />

voi harhailla<br />

Hiljaisessa luokkahuoneessa 23 oppilaan päät painuvat vaivihkaa<br />

yhä alemmas. On matematiikan koe ja kuhunkin kysymykseen on<br />

vain yksi oikea vastaus. Keksijä Jorma Ponkalaa se harmittaa. Hänestä<br />

meidät opetetaan lapsesta lähtien siihen, että ratkaisu on jalo<br />

ja oikein vain, jos se löytyy opettajan tarkastuskirjasta.<br />

Tosielämässä ratkaisuja on useita. Keksijä on tehnyt niiden etsimisestä<br />

itselleen seikkailun, eikä lannistu, vaikka juuri valmistunut<br />

vene saattaa vähän vuotaa.<br />

Suomalaiset jättävät liian usein ideansa kokeilematta pelätessään<br />

virheitä.<br />

Kesä on oiva aika nostaa sirkkeli esiin, etsiä työkalupakki omasta<br />

tai naapurin autotallista ja antaa hiomapaperin rahinan säestää<br />

satakielen laulua. Kun sormet ovat rasvassa ja peukalo pullistelee<br />

ohilyönneistä, istutaan jakkaralle. Rupatellaan, maistetaan pala<br />

mansikkapiirakkaa ja annetaan auringon haihduttaa murheet.<br />

Pysähdytään nauttimaan siitä, mitä on saatu aikaan tai haaveillaan<br />

siitä, miltä työ näyttää valmistuessaan.<br />

Edesmennyttä runoilija Tommy Tabermania mukaillen ne, jotka<br />

tulevat suorinta tietä, saapuvat tyhjin taskuin. Kun taas ne, jotka<br />

ovat kolunneet kaikki polut, tulevat säihkyvin silmin, polvet ruvella,<br />

outoja hedelmiä hauraassa säkissään. Se ei ehkä ole tehokkainta<br />

logistiikkaa, mutta lohduttaa ajatuksena kotinikkaroijia ja elämän<br />

poluilla rämpineitä.<br />

Ps. Mikäli ei halua kokeilla sivupolkuja matkalla Power Truckiin,<br />

päivittämättä jääneisiin navigaattoreihin kannattaa laittaa vanha<br />

osoite Jorma Lillbackantie 16. Virallinen osoite Puistotie 3, on uusi,<br />

ja sitä eivät kaikki navigointilaitteet tunnista.<br />

Koulutus s. 56–61<br />

Miten työhyvinvointi ja onnellisuus<br />

liittyvät yhteen? ...................................... 56<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus tuo<br />

itsevarmuutta ja selkeyttä<br />

esimiestyöhön.........................................58<br />

Kuljettajien koulutus on avain<br />

parempaan liikenneturvallisuuteen ..........60<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086


Koko<br />

perheen<br />

tapahtumaviikonloppu<br />

Power Truck<br />

Show’ssa<br />

10.-11. elokuuta on jälleen aika suunnata<br />

kohti Härmää ja Power Truck Show’ta.<br />

Kahdeksatta kertaa järjestettävä kuljetusalan<br />

kansainvälinen suurtapahtuma on auki<br />

kumpanakin messupäivänä 9.00–18.00.<br />

Messuilla aika kuluu osastoihin tutustuen,<br />

rekkoja arvostellen sekä monipuolisesta<br />

ohjelmatarjonnasta nauttien. Power Truck<br />

Show’hun odotetaan yli 30 000 kävijää.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> jakaantuu<br />

teema-alueisiin<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> johdattaa kuljetusalan<br />

ammattilaiset jälleen alalla tarvittavien<br />

kaluston, tuotteiden ja palvelujen pariin.<br />

Messut jakaantuvat tänä vuonna perinteisen<br />

messupuolen lisäksi kuljetuksen<br />

metsä- ja maanrakennuspuoleen. Osastoilla<br />

käy kova kuhina, kun ammattilaiset<br />

tutustuvat messutarjontaan ja uusimpiin<br />

tuotelanseerauksiin. Messuosastot palvelevat<br />

kävijöitä perjantaina ja lauantaina.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messuilla päästään seuraamaan<br />

myös kansainvälisten voimamiesten kilpailua,<br />

kun he kisaavat muun muassa rekan<br />

vedossa.<br />

Jokirantalava tapahtumien<br />

keskipisteessä<br />

Viihdepuoli on tänä vuonna keskitetty jokirantalavalle<br />

ja sen läheisyyteen, jossa<br />

voi koko näyttelyn ajan nauttia musiikista,<br />

naiskauneudesta sekä päätä huimaavasta<br />

menosta. Musiikkipuolesta vastaavat Winchester<br />

ja Magpie, joiden rokkaavat rytmit<br />

tarttuvat jokaiseen messukävijään.<br />

Jokirantalavalla nähdään bändien lisäksi<br />

muun muassa Miss Power Truckkilpailijoiden<br />

esiintymiset ja valinta sekä<br />

autonäyttelyn palkintojen jako.<br />

Hurjimmat voivat käydä testaamassa<br />

omia rajojaan Skybrakersin järjestämällä<br />

benjihyppytornilla tai jännitystason saa<br />

nousemaan pelkästään seuraamalla vierestä<br />

CageRidersin surmanpalloajoa ja Crazy<br />

Driversin monsteriauto show’ta.<br />

Palkintojen jako<br />

– tärkeä osa rekkanäyttelyä<br />

Autonrakentelun taso nousee vuosi vuodelta<br />

ja myös uusia huippurakentajia<br />

nousee vuosittain Power Truck Show’ssa<br />

esiin. Autoja rakennetaan tänäkin vuonna<br />

innolla niin kotimaassa kuin ulkomailla, ja<br />

kaukaisimmat autonäyttelyyn osallistujat<br />

saapuvat Englannista. Autonrakentelijoiden<br />

kovan työn tulokset selviävät lauantaiiltapäivänä,<br />

kun tuomaristo on antanut<br />

autoille pisteensä sekä yleisö on äänestänyt<br />

oman suosikkinsa voittoon. Yleisön<br />

kannattaa äänestää suosikkiautojaan, sillä<br />

luvassa on huippupalkintoja kaikkien äänestäneiden<br />

kesken. Yli 160 rakennettua,<br />

maalattua ja kustomoitua rekkaa parkkeeraa<br />

viikonlopuksi Rio Granden näyttelyalueelle,<br />

joten nähtäväksi jää kuka autonrakentelija<br />

vie tavoitelluimman Best in<br />

Show-pokaalin kotiin. Myös pienoismallit,<br />

vanit, pick-upit, veteraani- ja tuning-autot<br />

ovat mukana.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


The Rasmus ja Lauri Tähkä<br />

Rock Nightin päätähdet<br />

Rock Nightiin saadaan tänä vuonna maailmanluokan<br />

bändi The Rasmus, joka tulee räväyttämään<br />

Palace Hallin täysiin liekkeihin.<br />

Lauri Tähkä on myös tällä hetkellä kuumaakin<br />

kuumempi artisti, joka viihdyttää yleisöä<br />

perjantai-iltana. Lisäksi viihdytyksestä vastaavat<br />

Francine, Remix sekä stand-up koomikko<br />

Ville Myllyrinne. Miss Bikini <strong>2012</strong>-finalistit<br />

esiintyvät Power Truck Show’ssa ja<br />

Miss Bikinin voittaja lähtee tavoittelemaan<br />

koko kisan voittoa Hong Kongista.<br />

Power Truck Show järjestetään Power-<br />

Parkissa eli näin on mahdollista käydä<br />

katsastamassa samalla reissulla Suomen<br />

parhaimmaksi äänestetty huvipuisto ja sen<br />

hurjaakin hurjemmat laitteet. Lisätietoja<br />

kesän kovimmasta rekkatapahtumasta löytyy<br />

www.powertruckshow.fi.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5


Powerpark, Härmä 10.–11.8.<strong>2012</strong><br />

Koko perheen<br />

suurtapahtuma.<br />

Avoinna 9.00–18.00.<br />

Paljon ohjelmaa<br />

ja esiintyjiä.<br />

Tervetuloa!<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong><br />

& International truckshow<br />

www.powertruckshow.fi<br />

Lisätietoja: Ari 0400 264 116 Rami 0500 569 522 Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068


Vanhanajan huoltoasema Köyliössä<br />

”Palvelulla pärjää”<br />

Valtatie 12:en varrella Köyliön Ristolassa sinnittelee pieni<br />

huoltoasema. Se ei kuulu suuriin ketjuihin ja pysyy pystyssä<br />

palvelun voimin. Jukka Mattilan isännöimä huoltis on viimeisiä,<br />

jossa auto tankataan asiakkaalle - pyytämättä.<br />

Yrittäjä Jukka Mattila kertoo Ristolan<br />

huoltoaseman olevan 1950-luvun<br />

lopulta. Se on piirtynyt monen<br />

Eurasta Huittisiin ajavan muistiin.<br />

Lallin talolle tansseihin menevä on tiennyt<br />

sen kohdalla jäädä bussista pois.<br />

– Vanhempani ostivat tämän huoltoaseman<br />

1970-luvun alussa. Sukupolvenvaihdos<br />

tapahtui 19 vuotta sitten. 40 vuotta olemme<br />

pärjänneet alalla. Parempi palvelu on ollut<br />

meidän strategiamme, Mattila kuvailee.<br />

Paketteja ja kalastuslupia<br />

Ristolan huoltiksella vaihdetaan lamput ja<br />

paikataan tarvittaessa rengas. Lisäksi huoltoasemalla<br />

on matkahuolto ja sieltä voi ostaa<br />

kalastuslupia.<br />

– Maaseudulla pitää olla kaikenlaista palvelua.<br />

Tärkeintä on, että autoilijan matka<br />

voi jatkua. Siitä meillä on kuitenkin pidetty<br />

kiinni, että huoltoasemat ovat huoltoasemia<br />

ja ruokakaupat ruokakauppoja, napauttaa<br />

Jukka Mattila nykypäivän ABC-ketjujen<br />

maailmassa.<br />

Vaikka ruokakaupan pitoon ei ole lähdetty,<br />

löytyy valikoimista jäätelöt, karkit ja juomat.<br />

Lisäksi huoltoaseman yhteydessä on<br />

kebabkahvila. Mattila on vuokrannut tilat<br />

ulkopuoliselle yrittäjälle.<br />

auton huollon.<br />

– Teemme vanhempiin autoihin katsastushuoltoja.<br />

Iskareitten ja pakoputkien<br />

vaihtokin onnistuu sekä jarruremontit. Uudet<br />

autot huolletaankin nykyään tietokonepohjaisesti<br />

ja sitä kalustoa meiltä ei löydy.<br />

Santeri katselee tulevaisuuteen realistisesti.<br />

Suvun huoltoasema saa tuskin hänestä<br />

jatkajaa.<br />

– Kyllä tällaiset paikat rupeavat jossain<br />

vaiheessa kuolemaan. Ilman palvelua olisi<br />

varmaan jo joutunut laittamaan lapun luukulle.<br />

Ristolan omaa huoltoasemaa käyttää lähiseudun<br />

väki Säkylästä, Eurasta ja Köyliöstä.<br />

Santeri kertoo tietävänsä lähes kaikki<br />

paikalliset asiakkaat nimeltä.<br />

– Ne jotka ovat aina täällä käyneet, eivät<br />

varmaan muita asemia käytä. Vanhemmat<br />

ihmiset eivät pidä korttiautomaateista ja haluavat<br />

tankkausapua.<br />

Ohikulkijoita on asiakaskunnasta noin<br />

puolet. Jotkut tuntevat palvelut ja pysähtyvät<br />

paikalla aina seudulla kulkiessaan.<br />

– Satunnainen kulkija yllättyy tankkausavusta.<br />

Yleinen kysymys on, tuleeko halvemmaksi<br />

tankata itse, Santeri Mattila myhäilee.<br />

•<br />

Ristolan huoltoaseman palveluja<br />

käyttävät paikalliset ammattiautoilijat.<br />

Myös maatalousyrittäjien ajoneuvot<br />

ovat Santeri Mattilalle tuttuja.<br />

Asiakkailla on nimi<br />

Mattilan suvun kolmas polvi on mukana<br />

huoltoaseman pyörittämisessä. Taloushallinnon<br />

merkonomiksi valmistunut parikymppinen<br />

Santeri Mattila hallitsee myös<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7


Sateen kiillottamat<br />

Kaatosade verotti<br />

Pohjoismaiden<br />

suurimman kustomoitujen<br />

moottoripyörien näyttelyn<br />

kävijämäärää viime<br />

vuodesta 13.000 vieraalla,<br />

mutta silti kromi kiilsi ja<br />

moottorit ärjyivät. Synkät<br />

pilvet varjostivat myös<br />

palkintojenjakoa, sillä voitto<br />

meni tällä kertaa Ruotsiin.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Y<br />

li sadan moottoripyöränrakentajan<br />

talven uurastus sai päätöksen, kun<br />

talleissa rakennetut, maalatut ja<br />

hiotut moottoripyörät tuotiin Custom<br />

Bike Show’hun näytille kesäkuun ensimmäisenä<br />

viikonloppuna.<br />

Osa nimenomaan tuotiin paikalle, sillä kaikilla<br />

näyttelypyörillä ajaminen ei ole nautinto.<br />

Ulkonäön vuoksi esimerkiksi nahkainen,<br />

pehmustettu ja jousitettu penkki oli saatettu<br />

korvata kovalla, joskin kauniisti muotoillulla<br />

satulalla. Osa tankeista oli niin pieniä, että<br />

lähtiessä huoltoasemalta, seuraavan on syytä<br />

sijaita enintään sadan kilometrin päässä.<br />

Mutta se mikä hävittiin käytännöllisyydessä,<br />

voitettiin ulkonäössä. Kullanväriset<br />

jouset, uhmakkaiksi muotoillut tankit ja sirot<br />

pitkäkeulaiset chopperit ihastuttivat. Tyylit<br />

vaihtelivat: liekki- ja pääkallokuvioiden seasta<br />

erottui hempeän vaaleanpunainen Hello<br />

Kitty-tyylinen moottoripyörä. Moottoripyöränrakentajat<br />

Suomesta, Norjasta, Tanskasta,<br />

Saksasta, Ranskasta, Sveitsistä, Italiasta,<br />

Venäjältä, Virosta, Latviasta ja Ruotsista osallistuivat<br />

38. kertaa järjestettyyn näyttelyyn.<br />

Ruotsalainen Claes Wärefors voitti tänä<br />

vuonna ja hänet lähetetään pyörineen edustamaan<br />

Skandinaviaa moottoripyöränrakentamisen<br />

MM-kilpailuihin Yhdysvaltoihin elokuussa.<br />

Toiseksi parhaimmat palkinnot saivat<br />

suomalainen Samuli Kaiuola ja ruotsalainen<br />

Peo Josefsson, jotka pääsevät edustamaan<br />

EM-finaaleihin.<br />

Suomalaisen pyöränrakentamisen kovasta<br />

tasosta kertoo se, että eri luokissa kolmen<br />

parhaiden joukkoon ylsi yhdeksän suomalaista.<br />

Täsmälleen yhtä hyvin menestyi kilpakumppanimme<br />

Ruotsi.<br />

Ainoa nais-stuntti<br />

Iso-Britannian ensimmäinen ja ainut naispuolinen<br />

stunt-ajaja Chesca Miles, kääntää


Kypärän sopi<br />

näyttelypyörän<br />

väriin ja tyyliin.<br />

Ison-Britannian ensimmäinen<br />

naispuolinen stunt-ajaja Chesca<br />

Miles näytti kuinka keulitaan.<br />

Urheilullinen moottoripyörä sulautui<br />

hyvin Harley Davidsonien joukkoon.<br />

Kullanhohtoinen<br />

muotoiluvalio.<br />

vesisateen piiskaaman kentän laidalla<br />

kaasua. 600-kuutioinen moottoripyörä<br />

nostaa kiihkeästi kierroksia. Niitä tarvitaan,<br />

sillä Miles kiihdyttää nopeasti voidakseen<br />

nostaa jalkansa penkille. Siinä<br />

hän seisoo, lähes pystysuorassa keulivan<br />

moottoripyörän takasatulalla.<br />

Norrtäljessä yleisö taputtaa. Miles<br />

on pyydetty esiintymään Custom Bike<br />

Show’un Iso-Britanniasta asti.<br />

— Täällä on kaunista, etenkin maaseudulla.<br />

Ruotsin jälkeen matkustan Saksaan,<br />

jossa esiinnyn moottoripyörällä musiikkivideon<br />

kuvauksissa, Miles kertoo.<br />

Hurjien moottoripyörätemppujen lisäksi<br />

21-vuotias englantilainen on myös<br />

malli ja laulaja. Tosin tällä hetkellä lauluura<br />

on jäänyt taka-alalle, sillä stunt-temput<br />

ovat vieneet nuoren naisen ajan. •<br />

Valkoisen moottoripyörän massiivisuus<br />

alkaa nurmikon tasalta, sillä maavaraa<br />

ei tässä pyörässä juuri ole.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9


Kaikki irti<br />

ammattiautosta<br />

Ammatti- ja hyötyautojen varustelut ovat viime vuosina<br />

kehittyneet nopeasti. Erilaisia räätälöitäviä ratkaisuja on tullut<br />

lisää. Lempäälän Hyötyauto <strong>2012</strong> -tapahtuma toi kaikki uudet<br />

mahdollisuudet esittelyyn ja testattavaksi yhdellä kertaa.<br />

L<br />

empäälän toukokuista hyötyautotapahtumaa<br />

ideoinut markkinointipäällikkö<br />

Panu Lahtinen<br />

Verhoomo Sorsasta kertoo tapahtuman<br />

taustalla olleen halun helpottaa<br />

työssään autoa käyttävien elämää.<br />

– Vähitellen on herätty siihen, että oikein<br />

valitulla ajoneuvolla ja sen muokkaamisella<br />

on ratkaiseva merkitys työn sujuvuuteen<br />

ja tehokkuuteen.<br />

Lahtinen korostaa, että räätälöidyt<br />

varusteluratkaisut hyödyttävät kaikkia<br />

ammattiautoilijoita leipurista sähköasentajaan.<br />

Niistä on kilpailuetua niin yhden<br />

miehen yrityksissä kuin monikansallisissa<br />

jäteissä.<br />

Joka ruuville oma paikkansa<br />

Panu Lahtinen on myös Suomen Autokaluste<br />

Oy:n toimitusjohtaja. Yritys tuo maahan<br />

Sortimon hyllyjärjestelmiä Saksasta.<br />

Sortimo on tällä hetkellä maailman suurin<br />

toimija alalla.<br />

Sähkö- ja televerkon rakentajat ovat Panu<br />

Lahtisen mukaan ammattiryhmiä, joille<br />

tavaroiden sijoittelu tuo voimakkaimmin<br />

näkyviin hyötyautorakentelun edut.<br />

– He työskentelevät maastossa tai kauppakeskuksissa.<br />

Etäisyydet vaihtelevat kilometreistä<br />

satoihin.<br />

Koska auton kokoa ei voi aina vain kasvattaa,<br />

on pitänyt kehittää tilan käyttöä,<br />

jotta riittävä määrä tarvikkeita kulkee mukana.<br />

– Jokaiselle ruuville on paikkansa. Autoa<br />

varusteltaessa mietitään tarkkaan, mitä<br />

tavaroita käytetään joka päivä, mitä harvemmin.<br />

Tavoitteena on saada aikaiseksi<br />

helppokäyttöinen, juuri kyseiselle asiakkaalle<br />

parhaiten soveltuva kokonaisuus.<br />

Toimivan ammatti- ja hyötyauton rakentaminen<br />

on tiivistä yhteistyötä autonmyyjien,<br />

asiakkaiden ja auton jatkorakentelua<br />

ja -varustamista tarjoavien yritysten<br />

välillä. Kyse on verkostosta, joka hyödyttää<br />

kaikkia osapuolia.<br />

– Koskaan ei ole kyse vain yhdestä jutusta,<br />

vaan varustelukokonaisuudesta,<br />

Lahtinen painottaa.<br />

– Koskaan ei ole kyse vain yhdestä jutusta, vaan varustelukokonaisuudesta,<br />

markkinointipäällikkö Panu Lahtinen Verhoomo Sorsasta painottaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11


VV-Auto Groupin Heikki Leskinen esittelee keväällä<br />

markkinoille tullutta maastokelpoista Amarokia.<br />

Automaattivaihteiseen pick-upiin saa kytkettävän<br />

tai jatkuvatoimisen nelivedon.<br />

Automaan Mauri Särkinen<br />

istuu Ford Transit -retkeilyautossa,<br />

jossa on mars<br />

red -väri. Uudenlaiset<br />

penkit ovat Verhoomo<br />

Sorsan käsialaa.<br />

Messut pienoiskoossa<br />

Hyötyajoneuvojen tuoteryhmäpäällikkö<br />

Mauri Särkinen Automaasta on<br />

ilahtunut ideasta tuoda paljon eri vaihtoehtoja<br />

asiakkaan nähtäville yhdellä<br />

kertaa.<br />

– Me pidämme tätä hemmetin hyvänä<br />

juttuna. On haasteellista saada väki<br />

liikkeelle. Näin se onnistuu.<br />

– Täällä näkee kerralla paljon erilaisia<br />

versioita rakennettuja malleja.<br />

Samalla kertaa pääsee tutustumaan<br />

melkein kaikkiin eri merkkeihin, mikä<br />

ei käy yksittäisessä liikkeessä vieraillessa.<br />

Särkinen hehkuttaa myös hyötyautotapahtuman<br />

mahdollisuutta ajaa eri<br />

tyyppisiä autoja maastossa ja nähdä<br />

käytännössä niiden erot. Fordin tuotteista<br />

maastoradalla oli ennakkoesittelyssä<br />

täysin uusi Ranger nelivetopickup.<br />

BlueMotionilla pienemmät päästöt<br />

Volkswagen tuo ympäristötehokkuuden<br />

myös hyötyautoihin lanseeraamalla<br />

BlueMotion ja BlueMotion Technology<br />

-mallit Caddy-, Transporter-, Multivan-<br />

Crafter- ja Amarok-mallisarjoihin.<br />

– BlueMotion-mallit ovat autoja, joiden<br />

päästöarvot ovat mallisarjansa pienimmät,<br />

kertoo osastonjohtaja Heikki<br />

Leskinen VV-Auto Group Oy:stä.<br />

BlueMotion Technologies -kattonimityksen<br />

alla olevat mallit tarjoavat<br />

paitsi pienempiä päästöjä, pienemmän<br />

polttoaineenkulutuksen ja taloudellisempaa<br />

kulkemista.<br />

– Niissä huhtikuun alusta voimaanastunut<br />

CO2 päästöpohjaisen autoveron<br />

korotus on maltillinen.<br />

Vasemmalla myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio Vehosta.<br />

Autoa tarkastelemassa myös trialin maailmanmestari<br />

Tommi Ahvala ja Vehon Ilari Salonen.<br />

Sorsa on luotettava valinta<br />

Veholle Verhoomo Sorsa on yksi suurista<br />

yhteistyökumppaneista, kertoo<br />

myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio Veho<br />

Group Oy:stä.<br />

– Verhoomo Sorsa on ollut luotettava<br />

valinta. Auton päälirakentamista<br />

koskee oma lainsäädäntönsä, se ei voi<br />

olla millaista tahansa. Sorsa on ammattimainen.<br />

Sen ratkaisut kestävät<br />

lain vaatimukset ja ovat turvalliseksi<br />

testattuja.<br />

Narvio vastailee kysymyksiin MB<br />

Sprinter 319 CDI A3 automaatti -retkeilyautossa.<br />

Perinteinen pakettiauto<br />

on varusteltuna monikäyttöinen valinta<br />

rakennusfirmojen keikkamiehille.<br />

Autossa on makuutilat kahdelle sekä<br />

matkustustilat viidelle. Takana on tavaratilat.<br />

– Sorsa on varustanut tämän auton.<br />

He kuuntelevat hyvin tarkkaan asiakkaiden<br />

tarpeita, Narvio sanoo.<br />

Retkeilyauton hinta tehdaslisävarustein<br />

on 23 prosentin alvilla 55 820<br />

euroa. Lisäksi tulee Verhoomo Sorsan<br />

osuus 19 467 euroa.<br />

– Varustelu sisältää päälirakenteen,<br />

kattoluukun, Hio-Mex Oy:n kylki-/<br />

takaputket, koukun, kromit ja invertterin.<br />

– Koko paketin hinta on siis yhteensä<br />

75 287 euroa sisältäen 23 prosentin<br />

alvin, Narvio kuvailee hinnan muodostumista.


Paikannin.com–ajopäiväkirja tallentaa ajoneuvotiedon automaattisesti ja ympäri vuorokauden, kertoo PPCT:n Minna Sorjonen.<br />

Paikanninpalvelut säästävät<br />

Markkinointipäällikkö Minna Sorjonen<br />

PPCT Finland Oy:stä kertoo yrityksen paikanninpalvelujen<br />

yllättäneen Lempäälän<br />

hyötyautotapahtuman kävijät laajuudellaan.<br />

– Paikannin.com ei ole vain paikannuslaite.<br />

Se tarjoaa runsaasti raportointimahdollisuuksia,<br />

joita pystyvät hyödyntämään<br />

niin isot kuin pienetkin kuljetusyritykset.<br />

PPCT:n paikannuslaite tarjoaa käyttöön<br />

kaikkea paikkatiedon pohjalta saatavaa<br />

informaatiota. Ajopäiväkirjan lisäksi se<br />

kertoo pysähdykset, työajan, asiakkaalla<br />

oloajan ja ajoon käytetyn ajan. Lisäksi se<br />

kertoo muun muassa auton käyttöasteen<br />

ja ajonopeuden.<br />

– Ajonopeusraportti kertoo ajotavasta,<br />

kiihdytyksistä ja äkkijarrutuksista. Raportin<br />

kun jättää työpaikan pöydälle, on sillä<br />

jo niin suuri psyykkinen vaikutus. Jokainenhan<br />

haluaa olla hyvä kuljettaja, Minna<br />

Sorjonen myhäilee.<br />

Raporttia käyttävät yritykset ovat hänen<br />

mukaansa säästäneet rengaskuluissa, auton<br />

korjauksissa sekä polttoainekuluissa.<br />

PPCT:n Paikannin.com on täysin kotimainen<br />

Avainlippu-tuote.<br />

Boschilta turvallista liikkumista<br />

Boschin Kristiina Kajander oli Lempäälän<br />

hyötyautotapahtumassa esittelemässä<br />

yrityksen palveluja teillä liikkuville. Bosch<br />

Car Service -ketju on maailman suurin, itsenäinen<br />

korjaamo organisaatio.<br />

– Suomessa meitä on 87. Maailmalla<br />

kumppaneita on yli 15 000, Kajander kehaisee.<br />

Esittelyssä oli muun muassa L-BOXXlaukkujen<br />

kuljetus- ja säilytysjärjestelmä,<br />

joka on kehitetty Boschin ja Sortimon, ajoneuvokalustojärjestelmien<br />

markkinajohtajan,<br />

yhteistyönä.<br />

– L-BOXX-laukut sopivat täydellisesti<br />

liikkuvan työskentelyn haasteisiin ja<br />

tekevät sähkötyökalujen ja tarvikkeiden<br />

kuljettamisesta ja säilyttämisestä erittäin<br />

miellyttävää ja toimivaa.<br />

Kristiina Kajander mainitsee Boschin<br />

laajasta palveluvalikoimasta myös turvatekniikan.<br />

– Turun moottoritiellä on meidän valvonta-<br />

ja evakuointilaitteet.<br />

Peruutuskamera avuksi<br />

Teknisen tukkukaupan asiantuntija One-<br />

Pro esitteli tapahtumassa PSVT:n peruu-<br />

Kristiina Kajander Boschilta kiittelee L-BOXX-laukkuja.<br />

– Salkut pystytään lukitsemaan toisiinsa kiinni ajon aikana.<br />

Se tuo turvallisuutta liikkumiseen.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13


Krister Sandbergin esittelemät<br />

multimedialaitteet kiinnostivat.<br />

Handsfree, navigointi ja<br />

kamerat ovat yhtenä pakettina<br />

integroituna kojelautaan.<br />

Mika Paavola sanoo asiakkaille<br />

olevan tärkeää, että varoitusvaloilla<br />

on säädösten mukaiset hyväksynnät.<br />

Tero Pelkonen sanoo Opel Combo<br />

Tourin varustetason olevan kohdallaan.<br />

tus- ja turvakamerajärjestelmiä.<br />

– Ennen peruutuskameraa käyttivät<br />

karavaanarit ja raskas kalusto. Nyt se on<br />

tullut myös hyötyajoneuvopuolelle, valottaa<br />

Krister Sandberg One-Prosta.<br />

– Peruutuskameran avulla ei törmätä<br />

enää lastauslaitureihin. Se tuo katvealueet<br />

näkyviin.<br />

Combo-mallistolla tilaa<br />

tavarankuljetukselle<br />

Myyntipäällikkö Tero Pelkonen General<br />

Motors Finland Oy:stä uskoo hyötyautotapahtuman<br />

kaltaisten tilaisuuksien<br />

olevan oiva paikka päästä hypistelemään<br />

autoja ja istumaan niissä. Myytävänä olevista<br />

tavara-autoista saa pienellä kävelyllä<br />

aikamoisen katsauksen.<br />

– Täällä saa nopeasti käsityksen autoista<br />

ja niistä valitaan muutama vaihtoehto,<br />

jotka käydään sitten myöhemmin koeajamassa.<br />

Pelkonen esitteli Lempäälässä Opelin<br />

Combo-mallistoa. Combo on tällä hetkellä<br />

luokkansa suurin ja uusin malli.<br />

– Verotus on tähän asti ohjannut kuluttajia<br />

ostopäätöksissä liian suuriinkin<br />

autoihin. Nyt Combo-luokka on lähtenyt<br />

kasvuun. Keski-Euroopassa on jo suurin<br />

luokka.<br />

Tavaratilan koko on Opel Combo Tourissa<br />

henkilöautoksi mittava. Toisen istuinrivin<br />

taitettavien ja käännettävien<br />

istuinten sekä kolmannen rivin poistettavien<br />

istuinten ansiosta tämän seitsemän<br />

hengen auton tavaratilan tilavuus voidaan<br />

suurentaa asteittain 800 litrasta 3 200 litraan.<br />

Varoitusvaloja hyötyajoneuvoihin<br />

Ruotsalaisella Standbylla on pitkä kokemus<br />

pelastuslaitoksien ajoneuvoista ääriolosuhteissa.<br />

– Olemme pystyneet kehittämään ja<br />

valmistamaan tehokkaat varoitusvalot<br />

myös hyötyajoneuvoihin. Palaute asiakkailtamme<br />

on ollut erittäin myönteistä,<br />

ja tämä ala kasvaa nopeasti, kertoo Mika<br />

Paavola Stanbyn teknisestä myynnistä.<br />

Keltaiset varoitusvalot ovat yleensä<br />

majakoita, jotka ovat käytössä huolto- ja<br />

hyötyajoneuvoissa.<br />

– Tuotevalikoimamme ydin muodostuu<br />

vilkkupaneeleista, joissa on pyörivät<br />

halogenvaroitusvalot, mutta ne voidaan<br />

varustaa myös Xenon tai LED-valoilla. •<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Asiantuntija rahoitusja<br />

vakuutusratkaisuissa<br />

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.<br />

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi<br />

Yhdessä hyvä tulee.


Asiakkaat saivat koeajettavakseen<br />

muun muassa täydellä puukuormalla<br />

ja perävaunulla varustetun auton.<br />

Konekeskolla onnistunut<br />

MAN-autojen kevätkiertue<br />

Konekesko järjesti huhti-toukokuussa vuotuisen MAN-kuormaautojen<br />

koeajokiertueen, joka saavutti tänäkin vuonna suuren<br />

suosion. Autoilijat pystyivät kiertueella kokeilemaan autoja<br />

kuormattuina todellisissa oloissa.<br />

Konekesko on tehnyt koeajokiertueesta<br />

vuosittain toistuvan<br />

tapahtuman. Tänä vuonna 24<br />

paikkakuntaa kattavaa kiertuetta<br />

oli hieman aikaistettu siten että viimeinen<br />

kiertuepaikkakunta Vantaa saatiin toteutettua<br />

toukokuun lopulla kun aikaisemmin<br />

vastaava tapahtuma on ollut kesäkuussa.<br />

Konekesko kutsui kiertuetapahtumiin kirjeitse<br />

nykyisiä MAN-autoilijoita ja muitakin<br />

autoilijoita sekä muun muassa <strong>Kuljetus</strong> &<br />

<strong>Logistiikka</strong> -lehdessä julkaistulla ilmoituksella.<br />

Koeajajia tulikin kiertuetapahtumiin<br />

runsaanlaisesti eli kaikkiaan yli 200.<br />

- Olemme määrään hyvin tyytyväisiä.<br />

Jotkut asiakkaat joutuivat jopa hieman<br />

odottelemaan koeajoon pääsyä, vaikka valmiiksi<br />

kuormattuja autoja oli paikalla yhteensä<br />

neljä. Koeajajilta tuli erittäin hyviä<br />

arvioita MAN-autoista. Autojen myyjillä on<br />

nyt kiireiset ajat, koska saimme runsaasti<br />

tarjouspyyntöjä kiertueen aikana, linjajohtaja<br />

Pekka Vaisto Konekeskosta kuvailee.<br />

Markkinajohtaja monissa maissa<br />

Miksi autoilijan kannattaa valita MANkuorma-auto?<br />

- MAN on erittäin suuri eurooppalainen<br />

autovalmistaja ja markkinajohtaja<br />

useissa Keski- ja Etelä-Euroopan maissa.<br />

Lisäksi auton polttoainetalous on tärkeä<br />

etu. Kuljettajat myös arvostavat auton ajomukavuutta<br />

ja ympäristömyönteisyyttä.<br />

Lisäksi isoissa autoissa on tilavat hytit ja<br />

kuljettajan olot ovat hyvin mukavat. MANauton<br />

keskeisenä etuna on hydrostaattinen<br />

etuveto, josta on erityistä etua esimerkiksi<br />

sora-ajoissa käytettävissä puoliperävaunuautoissa<br />

sekä muissakin erityistarpeissa,<br />

Vaisto toteaa.<br />

MAN-autolla on Efficient Line -nimellä<br />

myytävä mallisto, jossa on kiinnitetty erityistä<br />

huomiota alhaiseen polttoaineen kulutukseen.<br />

- Autoilijan kannattaa muistaa, että polttoaineen<br />

kulutuksessa jokaisella säästetyllä<br />

litralla on suora vaikutus yrityksen viimeiselle<br />

tulosriville.<br />

Konekesko esitteli koeajajille kehittämäänsä<br />

huoltosopimusta.<br />

- Huoltosopimuksen etuna on kustan-<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Vetonaulana Still-hybriditrukki<br />

Konekeskon edustaman<br />

Still-hybriditrukin valtteja<br />

ovat alhainen polttoaineenkulutus<br />

sekä<br />

ympäristömyönteisyys.<br />

Konekeskon Vantaan Konepäivät <strong>2012</strong>:n<br />

yhtenä vetonaulana oli Still-hybriditrukki.<br />

- Hybriditrukin valttina on alhainen polttoaineenkulutus.<br />

Se kuluttaa polttoainetta<br />

15 prosenttia vähemmän kuin samankokoinen<br />

perinteinen dieseltrukki ja samalla<br />

vähenevät myös pakokaasupäästöt, myyntijohtaja<br />

Pekka Mankinen Konekeskosta<br />

kuvailee.<br />

Viime vuoden lopulla markkinoille tulleen<br />

Still-hybriditrukin voimanlähteinä ovat<br />

dieselmoottori sekä sähkögeneraattori voimansiirtolinjoineen.<br />

Tämä tarkoittaa, että<br />

esimerkiksi jarrutuksessa syntyvä energia<br />

otetaan talteen sähkögeneraattoriin.<br />

Mankinen toteaa, että hybriditrukki<br />

maksaa noin 2 500 euroa enemmän kuin<br />

vastaavanlainen dieseltrukki.<br />

- Kuitenkin normaalilla 1 500 tunnin<br />

vuotuisella käyttömäärällä korkeampi hankintahinta<br />

saadaan takaisin kahdessa vuodessa<br />

alempina polttoainekustannuksina,<br />

Mankinen korostaa.<br />

Linjajohtaja Pekka<br />

Vaisto Konekeskosta<br />

toteaa, että MANautojen<br />

perinteinen<br />

kevätkiertue oli tänäkin<br />

vuonna menestyksekäs.<br />

nusten ennustettavuus ja turvallisuus<br />

nimenomaan asiakkaan kannalta. Näin<br />

tiedetään etukäteen korjauksia myöten,<br />

paljonko auton ylläpito maksaa. Lisäksi<br />

joissakin automalleissa on pidennetty<br />

kolmen vuoden takuu voimasiirtolinjan<br />

osalta. Tämä on merkittävä etu autoilijoille.<br />

Konekesko on lisännyt tälle vuodelle<br />

voimakkaasti MAN-huoltoverkoston koulutusta.<br />

Pääasiassa Konekesko hyödyntää<br />

Raskone Oy:n valtakunnallista korjaamoverkostoa.<br />

Lisäksi MAN-autoilijoita<br />

palvelevat muutamat pienemmät korjaamot.<br />

- Meillä on tarjolla merkittävä määrä<br />

teknisiä kursseja niin uusille kuin kokeneemmillekin<br />

automekaanikoille. Osa<br />

kursseista on kaksipäiväisiä ja kaikki<br />

kurssit ovat olleet tähän mennessä täysiä,<br />

Pekka Vaisto sanoo.<br />

Autoilijan kannattaa muistaa, että polttoaineen<br />

kulutuksessa jokaisella säästetyllä litralla on suora<br />

vaikutus yrityksen viimeiselle tulosriville.<br />

MAN<br />

• Nimi tulee sanoista Machinenfabrik-Augsburg-Nürnberg.<br />

• Sai alkunsa 1800-luvulla dieselmoottorin valmistuksesta.<br />

• Valmistaa nykyään MAN-kuorma- ja linja-autoja.<br />

• On kuorma-autojen markkinajohtaja monissa Keski- ja Etelä-<br />

Euroopan maissa. Vahva asema myös Itä-Euroopan maissa.<br />

• Avasi äskettäin Pietariin uuden tehtaan, jonka valmistuskapasiteetti<br />

on 6 000 autoa vuodessa.<br />

• Tehtaita on Saksan ja Pietarin lisäksi Itävallassa, Kiinassa,<br />

Intiassa ja Brasiliassa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17


Autokannan teknistyminen siirtää<br />

autot huoltoasemilta korjaamoille<br />

Ennen vanhaan pikkuvikaisen autonsa<br />

sai kuntoon suitsait, kun<br />

vain ajoi lähimmälle huoltoasemalle.<br />

Nykyään huoltoasemilta<br />

saa autoonsa polttoainetta, mutta muuten<br />

asemilla huolletaan pääosin ihmisiä. Toinen<br />

trendi autohuoltoalalla on se, että isommat<br />

autohuoltoyritykset ostavat pikkukorjaamoita<br />

henkilökuntineen omaan palvelukseensa.<br />

Autoja ei huolleta enää juurikaan bensaasemilla,<br />

koska se ei ole kovin kannattavaa.<br />

Yksi merkittävä syy tähän on autokannan<br />

teknistyminen – korjaamiseen<br />

ja huoltamiseen vaaditaan<br />

erikoisosaamista ja<br />

usein myös kalliita<br />

erikoislaitteita.<br />

– Pelkästään nykyautojen määräaikaishuoltoihin<br />

tarvitaan erittäin koulutettua ja<br />

ammattitaitoista korjaamohenkilökuntaa.<br />

On osattava käyttää erikoistyökaluja ja uusien<br />

autojen huoltoon liittyviä tietokoneohjelmia,<br />

sanoo liiketoiminta-aluejohtaja Juha<br />

Mustakangas Vianorilta.<br />

Ammattitaidon ylläpitäminen ja uusimman<br />

tiedon hankkiminen ovat suurimpia<br />

haasteita jatkuvasti kehittyvällä autoalalla<br />

nyt ja tulevaisuudessa. Ammattitaidon ylläpito<br />

vaatii jatkuvaa koulutusta, mutta haastetta<br />

lisää koulutuksen kalleus.<br />

– Autovalmistajat tarjoavat asentajille 10<br />

tai jopa 20 eri koulutusta vuosittain, jotta he<br />

pysyvät ajan tasalla. Sellaisiin koulutusmääriin<br />

ei kaikilla huoltoasemilla ole millään<br />

varaa, ja monet luopuvatkin huoltopuolesta<br />

osittain tästä syystä.<br />

Ihmisen huoltaminen lienee<br />

auton huoltamista kannattavampaa,<br />

sillä ruoka- ja juomavalikoima<br />

on nykyajan huoltoasemilla<br />

hyvinkin kattava,<br />

mutta pyyhkijänsulkia tai polttimoita<br />

ei löydy läheskään jokaiseen<br />

automalliin.<br />

Kahden kauppa on asiakkaan etu<br />

Alan toinen selkeä trendi on pienten korjaamoyrittäjien<br />

siirtyminen isojen merkkiorganisaatioiden<br />

ja autohuoltoketjujen siipien<br />

suojiin. Mustakankaan mukaan autohuollon<br />

ketjuuntuminen alkoi kiihtyä kolmisen<br />

vuotta sitten.<br />

– Esimerkiksi me ostamme jatkuvasti<br />

rengasliikkeidemme lähellä sijaitsevia<br />

pienempiä korjaamoita. Koska meillä on<br />

valmiiden tilojen lisäksi asiakaskuntaa ja<br />

osaamista, on luontevaa laajentaa toimintaa<br />

huoltopuolelle. Asiakas hyötyy, kun palvelut<br />

löytyvät samojen seinien sisältä.<br />

Kyseessä on kahden kauppa, sillä siinä<br />

missä moni pikkukorjaamo pyristelee<br />

kannattavuuden rajoissa, kelpaa isommille<br />

yrityksille mukana tuleva ammattitaitoinen<br />

henkilökunta. Pikkukorjaamoiden vakioasiakkaat<br />

siirtyvät myös usein mukana. Ja<br />

hyötyjä löytyy lisääkin.<br />

– Rengasalalla on tunnetusti kaksi ruuhkahuippua<br />

ja muu aika vuodesta huomattavasti<br />

rauhallisempaa. Nyt kun huollossa<br />

laajennetaan toimintaa, riittää töitä ympäri<br />

vuoden isommallekin porukalle, toteaa<br />

Mustakangas. •<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


SKAL<br />

Laiton liikenne kuriin tai rajat kiinni<br />

”Kabotaasiliikenteen uusien säädösten tarkoituksena<br />

ei ollut romahduttaa kokonaisia<br />

kansallisia elinkeinoja, mutta juuri tämän me,<br />

Norjan, Ruotsin ja Tanskan kuljetusjärjestöt,<br />

olemme nähneet tapahtuvan.”<br />

Olemmeko Suomessakin menossa kohti<br />

ääritilannetta, jossa kotimaisen kuljetuselinkeinon<br />

kilpailukyvyn turvaamiseksi on pysäytettävä<br />

rekat rajalle?<br />

Toukokuussa Norjan, Ruotsin ja Tanskan<br />

kuljetusalan etujärjestöt vaativat ministeriöiltään<br />

ja Euroopan komissiolta rajojensa sulkemista<br />

kabotaasiliikenteeltä* puoleksi vuodeksi.<br />

Maat vetoavat poikkeusasetukseen, joka<br />

mahdollistaa ulkomaisten yritysten maassa<br />

suorittamien sisäisten kuljetusten täyskiellon<br />

kuudeksi kuukaudeksi, jos maan kuljetusmarkkinat<br />

ovat vakavassa häiriötilassa.<br />

EU:n säädösmuutos kaksi vuotta sitten<br />

avasi kabotaasin itäeurooppalaisille kuljetusyrityksille,<br />

joiden kuljettajien palkat ovat<br />

noin kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta.<br />

Tulijoita on riittänyt. Tämä uudenlainen<br />

kabotaasiliikenne on monessa tapauksessa<br />

laajentunut pysyväksi oleskeluksi, sillä valvonta<br />

on heikkoa. Seurauksena kotimaisten<br />

kuljetusyritysten kannattavuus on romahtanut.<br />

Järjestöt pyytävät aikalisää, jotta maiden<br />

kontrollimekanismit ehdittäisiin saattaa<br />

kuntoon.<br />

SKAL:n tuoreen liikennelaskennan mukaan<br />

noin 8 prosenttia maantiekuljetuksistamme<br />

tehdään ulkomaisilla rekisterikilvillä. Laiton<br />

kabotaasi ilmenee meillä erityisesti kappaletavara-<br />

ja konttiliikenteen alihankinnassa,<br />

ja ilmiö on kasvussa. Olemme omassa lainsäädännössämme<br />

naapurimaita pidemmällä,<br />

mutta valvonta on riittämätöntä. Kynnys<br />

pysäyttää ulkomainen kuljetus tuntuu olevan<br />

suuri.<br />

SKAL vaatii tasapuolisia toimintaedellytyksiä<br />

ja valvontaa kaikelle ammattiliikenteelle<br />

kansallisuuteen katsomatta. Riittävän<br />

ammattitaitoisen valvonnan takaamiseksi<br />

vaadimme Liikkuvan Poliisin säilyttämistä ja<br />

sen valvontaresurssien lisäämistä. Myös Tullin<br />

tulee osallistua valvontatoimiin nykyistä<br />

tehokkaammin. Kaikkien ulkomaisen kuljetusyrityksen<br />

kanssa asioivien tulee tarkistaa<br />

ajoneuvon maahantulo- ja kuljetusasiakirjat<br />

rutiininomaisesti.<br />

Suomalaiset kuljetusyrittäjät vaativat päättäjiä<br />

ja viranomaisia suuntaamaan kaikki saatavilla<br />

olevat resurssit valvontatoimiin. Rajat<br />

on suljettava, mikäli laitonta kabotaasia ei<br />

saada kuriin. Suomen tulee vaikuttaa poliittisin<br />

toimin kabotaasin vapauttamista vastaan,<br />

mikäli komissio tällaista esittää.<br />

*Kabotaasi = toisesta EU- tai ETA-valtiosta tulleen<br />

kuljetusyrityksen kuorma-autolla voidaan suorittaa<br />

enintään kolme maan sisäistä kuljetusta viikon<br />

sisällä ko. maahan päättyneen kansainvälisen<br />

kuljetuksen jälkeen, minkä jälkeen ajoneuvon on<br />

poistuttava maasta.<br />

Tieto ajoneuvoverorästeistä<br />

nyt maksutta nettikyselynä<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin<br />

verkkopalvelusta voi nyt tarkistaa tiedot<br />

erääntyneistä ja pian erääntyvistä ajoneuvoveroista.<br />

Maksamaton ajoneuvovero aiheuttaa<br />

ajoneuvon käyttökiellon, joten tiedot<br />

on syytä tarkastaa, kun on ostamassa<br />

käytettyä autoa. Palvelusta saa myös<br />

veron maksamiseen tarvittavat tiedot, jos<br />

ajoneuvoverolippu on kadonnut.<br />

Palvelu on käytössä päivittäin klo<br />

6.00–23.00 ja se löytyy osoitteesta www.<br />

trafi.fi/sahkoisetpalvelut. Palvelu on<br />

maksuton, mutta sen käyttämiseen tarvitaan<br />

verkkopankkitunnukset. Ajoneuvoverojen<br />

maksutilanteen voi tarvittaessa<br />

myös tulostaa tai tallentaa.<br />

Trafin sähköiset palvelut laajenevat<br />

Uusi palvelu on osa Trafin sähköisten<br />

asiointipalveluiden kokonaisuutta, johon<br />

kuuluvat myös keväällä 2010 käyttöönotetut<br />

autojen liikennekäytöstäpoisto ja<br />

-ottopalvelu sekä rekisteröintitodistuksen<br />

tilauspalvelu. Trafi jatkaa edelleen verkkopalveluidensa<br />

kehittämistä.<br />

Trafi kerää valtiolle<br />

ajoneuvoveroja<br />

noin 760<br />

miljoonaa euroa<br />

ja lähettää ajoneuvoverolippuja<br />

noin 6,8 miljoonaa<br />

kappaletta<br />

vuodessa.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19


Karting-kilpailuissa tapahtuu<br />

yleensä enemmän kuin<br />

F1-kilpailuissa, sillä pieniä<br />

autoja on radalla paljon.<br />

Räikkösen<br />

renkaanjäljillä<br />

Bensan hinta ja talouden notkahdus nakersivat kartingin<br />

suosiota, mutta nyt lukuisat sähäkät autot kaartavat jälleen<br />

renkaiden reunustamissa kurveissa. Edellytykset ovat<br />

parhaimmat maailmassa, sillä Suomessa on ulkoratoja<br />

enemmän kuin miltei missään muussa valtiossa.<br />

Nelivuotias Jani Backman katsoo<br />

kaihoisasti bensantuoksuiselle<br />

radalle. Moottorit huutavat ja<br />

renkaiden kumi imeytyy asfalttiin,<br />

kun karting-autot ajavat ohi. Kuljettajat<br />

ovat miltei sankareita, jotka ohjastavat<br />

autonsa hurjiin suorituksiin.<br />

Viisivuotiaana Backman pääsee lähtöviivalle,<br />

sillä vanhemmat antoivat luvan<br />

ajaa. Poika nostaa jalkansa jarrulta ja kimpaisee<br />

matkaan.<br />

— Se tuntui mahtavalta! Ajaminen oli<br />

pikkupojan haave, Backman sanoo.<br />

Nyt aikuiseksi kasvanut liikuntatieteen<br />

maisteri auttaa muita toteuttamaan unelmiaan<br />

AKK-Motorsport ry:n lajiliiton toimitusjohtajana.<br />

Työn alla on Tartu rattiinhanke,<br />

jolla pyritään saamaan harrastajia<br />

lisää radoille.<br />

Aikuisten sarjat suosittuja<br />

Backmanin mukaan olosuhteet ovat<br />

kohdallaan. Suomessa on 325<br />

autourheiluseuraa, joissa järjestetään<br />

kursseja ja ohjausta.<br />

Lisäksi Suomessa on 60<br />

ulkorataa aika tasaisesti<br />

ympäri maata.<br />

— Se on ennätysmäärä<br />

maailmassa.<br />

Ainoastaan Italiassa<br />

taitaa olla yhtä paljon<br />

ratoja.<br />

Vaikka karting<br />

ei ole autourheilua kalliimmasta päästä,<br />

siinäkin näkyi maailman talouden notkahdus.<br />

— Lisenssejä on hankittu koko autourheilussa<br />

noin 15.000 vuodessa, mutta<br />

viime vuosina on ollut hiljaisempaa. Nyt<br />

tilanne näyttää kuitenkin virkistyneen,<br />

Backman kiittelee.<br />

Poikien lisäksi radoille on tullut isiä.<br />

Aikuisten sarjojen suosio on kasvanut tasaisesti<br />

koko 2000-luvun.<br />

Liikenneturvaa – ei kaahailua<br />

Backmania harmittaa kartingin maine.<br />

Moni mieltää sen ympäristöä saastutta-


vaksi järjettömäksi kaahailuksi.<br />

— Karting lisää liikenneturvallisuutta.<br />

Kun ajotaidot kasvavat nuoresta asti,<br />

ollaan valmiimpia liikenteeseen, kun tullaan<br />

autokouluun. Omakohtaisesta kokemuksesta<br />

tiedän, että radalla saa höyryt<br />

ajettua pois. Olen ajanut päin seinää ja<br />

katolleenkin, Backman myöntää.<br />

Kartingissa nuorimmat kilpailuluokat<br />

ovat kansallisella tasolla 10-vuotiaille,<br />

mutta lajin voi aloittaa kun jalat yltävät<br />

polkimille ja hallitsee auton turvallisesti.<br />

— Nuorin harrastaja meillä on ollut<br />

nelivuotias – tyttö! Siinä iässä oppii nopeasti<br />

ja he ajavat hyvin. Ensin auto pidetään<br />

narussa kiinni ja aikuinen juoksee<br />

mukana. Kun polkimet ja ohjaus ovat hallussa,<br />

voi ajaa yksin, South West Karting<br />

FIN ry:n puheenjohtaja Jouni Heinonen<br />

kertoo.<br />

Uutta tähteä odotellaan<br />

Kimi Räikkönen sekä Heikki Kovalainen<br />

aloittivat autouransa kartingista, kuten<br />

monet muutkin autourheilijat. AKK-<br />

Motorsportin huippuvalmennusryhmä<br />

Driver Academyssä odotellaan seuraavia<br />

nuoria lupauksia.<br />

— Menestys on ollut aaltoliikettä. Nyt<br />

vanhempi sukupolvi jyrää kuten Valtteri<br />

Bottas ja Aaro Vainio. Sitten tulee olemaan<br />

pari vuotta hiljaisempaa. Seuraavat<br />

ovat vasta 13-vuotiaita, Backman kertoo.<br />

Lajiliiton toimitusjohtaja toivoo enemmän<br />

väkeä seuraamaan kilpailuja, joissa<br />

yleensä tapahtuu enemmän kuin formuloissa.<br />

Kun radalla on paljon pieniä autoja,<br />

joiden nopeus on suhteellisen kova,<br />

ohituksia tapahtuu enemmän kuin isoissa<br />

kisoissa. •<br />

Karting SM Kouvola, Tykkimäki<br />

30.6. - 1.7.<strong>2012</strong><br />

Kartingin voi aloittaa,<br />

kun jalat yltävät polkimille<br />

ja auto pysyy hallussa.<br />

Suomen mestari<br />

vuodelta 2009<br />

Matias Köykkä<br />

ajaa kauden <strong>2012</strong><br />

F1600-sarjassa<br />

Wayne Taylor<br />

Racingin kanssa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21


Polttoainetaloudellisuuspisteet<br />

ovat<br />

Dynafleet App -sovelluksen<br />

ainutlaatuinen<br />

ominaisuus, jota<br />

voidaan käyttää niin<br />

koko kalustolle kuin<br />

yksittäisille kuormaautoille<br />

ja kuljettajille.<br />

Pisteet voidaan myös<br />

edelleen tarkentaa<br />

useiksi muuttujiksi,<br />

joiden avulla saadaan<br />

lisätietoa halutuista<br />

asioista.<br />

Dynafleet<br />

App -sovellusta<br />

voidaan<br />

käyttää myös<br />

yksittäisten<br />

kuorma-autojen<br />

ja kuljettajien<br />

toiminnan<br />

seuraamiseen,<br />

aina tarkkaan<br />

sijaintiin<br />

saakka.<br />

Dynafleet<br />

App -sovellus<br />

tarjoaa yksityiskohtaista<br />

ja reaaliaikaista<br />

tietoa<br />

suoraan<br />

sormiesi<br />

ulottuville.<br />

Uusi Dynafleet<br />

App -sovellus<br />

mahdollistaa<br />

sekä yksittäisten<br />

kuormaautojen<br />

että<br />

koko kaluston<br />

seuraamisen<br />

riippumatta<br />

sijainnista<br />

älypuhelinten ja<br />

tablet-tietokoneiden<br />

avulla.<br />

Volvon uuden Dynafleet app -sovelluksen<br />

avulla kaluston hallitseminen<br />

on ajasta ja paikasta riippumatonta<br />

Volvo Trucksin <strong>Kuljetus</strong>ten tietojärjestelmä Dynafleet on nyt<br />

saatavilla myös uuden mobiilisovelluksen kautta maksutta<br />

iPhoneen ja iPadiin. Tieto on nyt tutkittavissa aiempaa<br />

helpommin, käyttäjän omasta sijainnista riippumatta.<br />

Dynafleet app -mobiilisovellus<br />

antaa kuljetusyrityksille mahdollisuuden<br />

tarkastella kuormaauton<br />

ja kuljettajan tietoja älypuhelimen<br />

tai tablet-tietokoneen kautta.<br />

Yritykset voivat tarkastella useita tietoja<br />

reaaliaikaisesti kuten kuorma-auton tarkkaa<br />

sijaintia, polttoaineenkulutusta, ajoaikoja,<br />

hiilidioksidipäästöjä ja Volvon jälleenmyyjäpisteiden<br />

sijainteja.<br />

"Uuden Dynafleet app -sovelluksen<br />

avulla kuljetusyrityksen käytössä on huomattavasti<br />

paranneltu palvelun saavutettavuus.<br />

Käyttöliittymä on selkeä ja helppo<br />

käyttää. Käyttäjä pääsee käsiksi tärkeään<br />

kalustoaan koskevaan tietoon missä ja milloin<br />

tahansa," sanoo palvelutuotteista Volvo<br />

Trucksilla vastaava Vesa Soppi.<br />

Uusi toiminto laskee polttoainetaloudellisuuspisteet<br />

Dynafleetin avulla kerätty tieto yhdistettynä<br />

kuljettajakoulutukseen voi auttaa kuljetusyritystä<br />

saavuttamaan jopa seitsemän<br />

prosentin polttoainesäästöt. Nyt uuden<br />

mobiilisovelluksen julkaisun myötä Dynafleet<br />

sisältää myös polttoainetaloudellisuuspisteiden<br />

laskennan, jonka avulla on<br />

mahdollisuus säästää lisää tulevaisuudessa,<br />

kun polttoaineenkulutuksen seurantaa<br />

jatketaan aktiivisesti.<br />

Dynafleet app -sovellus laskee polttoainetaloudellisuuspisteitä<br />

neljältä tärkeimmältä<br />

seuranta-alueelta: ennakointi<br />

ja jarruttaminen, moottorin ja vaihteiden<br />

hyödyntäminen, nopeudensäätely ja pysähdyksissä.<br />

Sovellus seuraa polttoaineenkulutusta<br />

jokaisen ajoneuvon ja kuljettajan<br />

osalta, jotka kaluston osalta on syötetty järjestelmään.<br />

Jokainen pistemäärä voidaan<br />

edelleen jakaa muuttujiin, joiden avulla<br />

saadaan yksityiskohtaisempaa tietoa.<br />

"Dynafleet app -sovelluksen taloudellisuuspisteet<br />

ovat ainutlaatuinen tapa tarkkailla<br />

polttoaineenkulutusta ja tämä tekee<br />

säästämistoimenpiteistä yhä helpompia<br />

toteuttaa ja seurata. Käyttäjien on mahdollista<br />

tutkia tietoja joko koko kaluston<br />

tai yksittäisten kuorma-autojen ja kuljettajien<br />

osalta sekä myös tietoa tietyltä ajanjaksolta.<br />

Pisteet voidaan myös tarkentaa<br />

edelleen erityisiin muuttujiin. Tällöin yritykset<br />

voivat tutkia tarkemmin juuri niitä<br />

alueita, joilla on parantamisen varaa sekä<br />

laatia toimintasuunnitelmia ja koulutusta<br />

sen mukaan. Toiminto tulee myöhemmin<br />

tänä vuonna saataville myös Dynafleet Online<br />

-palveluun," lisää Vesa Soppi.<br />

Dynafleet-mobiilisovellus on tällä hetkellä<br />

saatavana iPhoneen ja iPadiin ja sen<br />

voi ladata maksutta Applen App Storesta.<br />

Sovelluksen käyttäminen vaatii, että yritys<br />

on Dynafleet-palvelun käyttäjä.<br />

"Asiakkaamme käyttävät yhä enemmän<br />

älypuhelimia ja tablet-tietokoneita liiketoiminnassaan<br />

ja olemme saaneet runsaasti<br />

pyyntöjä tällaisen sovelluksen kehittämiseksi,"<br />

sanoo Volvo Trucksin Dynafleetista<br />

vastaava tuotepäällikkö Ari Anttila. "Tämä<br />

sovellus vastaa juuri näihin toiveisiin ja<br />

oletan, että sen suosio tulee olemaan suuri."<br />

• www.volvo.com<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Nissan yhteistyöhön maailman nopeimman<br />

miehen kanssa<br />

Usain Bolt<br />

Kansallisuus: jamaikalainen<br />

Syntymäaika: 21.8.1986<br />

Pituus: 195 cm<br />

Henkilökohtaiset ennätykset:<br />

100 m: 9,58 s vuonna 2009 (ME)<br />

200 m: 19,19 s vuonna 2009 (ME)<br />

4 x 100 m viesti: 37,04 s vuonna<br />

2011 (ME)<br />

Lontoon olympialaiset:<br />

tarkoituksena osallistua 100 ja 200<br />

metrille sekä 4 x 100 metrin viestiin<br />

Nissan GT-R:n omistaja:<br />

vuodesta 2009<br />

Nissanin uusi yhteistyökumppani Usain Bolt<br />

on sprinttimatkojen olympiavoittaja ja maailmanennätysmies<br />

– ja Nissan GT-R -superauton<br />

onnellinen omistaja. Nissan käynnistää<br />

monivuotisen, maailmanlaajuisen WHAT IF_<br />

-brändikampanjan tärkeimmillä kansainvälisillä<br />

lentoasemilla ja internetissä.<br />

Kolminkertainen olympiavoittaja ja moninkertainen<br />

maailmanennätysmies Usain Bolt<br />

pystyy juoksemaan 100 metriä 9,58 sekunnissa.<br />

Kun hän sai tietää, että Nissan GT-R<br />

kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa<br />

vain 2,8 sekunnissa, hän osti sellaisen itselleen.<br />

Maailman nopein mies haluaa liikkua<br />

nopeasti myös silloin, kun ei juokse.<br />

Nissan on lanseerannut kaikkien aikojen<br />

ensimmäisen maailmanlaajuisen brändikampanjansa,<br />

johon kuuluvissa lentokenttämainoksissa<br />

Bolt esiintyy Nissan GT-R:n kanssa.<br />

”WHAT IF_” -nimen saanut kampanja esittelee<br />

legendaarisia Nissan-autoja sekä yhtiön<br />

innovatiivista teknologiaa.<br />

Yhteys Usain Boltin ja Nissanin välillä syntyi<br />

luontevasti, sillä Boltilla on ollut Nissan<br />

GT-R jo vuodesta 2009.<br />

“Etsiskelin internetissä tietoja autoista<br />

ja törmäsin Nissan GT-R:ään. Sitä kehuttiin<br />

alan mediassa kaikkien aikojen parhaaksi katuautoksi”,<br />

Bolt kertoo.<br />

“Nissan GT-R on upea auto, juuri oikea minulle.<br />

Rakastan kaikkia sen ominaisuuksia.<br />

Ajaminen on nautinnollista ja tunnen oloni<br />

turvalliseksi, mikä on minulle ensiarvoisen<br />

tärkeää.” •<br />

Nissan GT-R<br />

Kansallisuus: syntynyt Japanissa,<br />

nähty tien päällä kautta maailman<br />

Syntymäaika: 6.12.2007 (ensijulkistus<br />

Japanissa)<br />

Ennätykset:<br />

0–60 mph: 2,7 s<br />

0–100 km/h: 2,8 s<br />

Myyntimäärä: yli 21 000<br />

Ford Fiesta jälleen Euroopan<br />

myydyin pikkuauto<br />

Ford Fiesta oli jälleen huhtikuussa ja vuoden<br />

<strong>2012</strong> neljän ensimmäisen kuukauden<br />

aikana Euroopan myydyin pikkuauto. Tiedot<br />

ovat peräisin JATO Dynamicsilta, joka<br />

on autoalan johtava tietopalvelujen tarjoaja<br />

maailmassa.<br />

JATO Dynamicsin mukaan huhtikuussa<br />

myytiin yhteensä 25 900 Ford Fiestaa.<br />

Vuoden <strong>2012</strong> neljän ensimmäisen kuukauden<br />

aikana niitä myytiin yhteensä 117<br />

100 kappaletta, mikä ylittää 5 000 autolla<br />

seuraavaksi myydyimmän pikkuautomallin.<br />

Kaikkiaan Fiesta oli huhtikuussa ja<br />

kuluvan vuoden neljän ensimmäisen kuukauden<br />

aikana Euroopan toiseksi myydyin<br />

auto. Fiesta oli Fordin myydyin ajoneuvo<br />

huhtikuussa ja kuluneen vuoden aikana.<br />

“Kolme vuotta lanseerauksen jälkeen<br />

Ford Fiesta valloittaa edelleen uusia asiakkaita,”<br />

sanoi Roelant de Waard (Vice President,<br />

Marketing, Sales and Services, Ford<br />

of Europe). ”Fiesta on todistetusti poikkeuksellinen<br />

pikkuauto. Auton suunnittelu<br />

on hätkähdyttävää mutta ajatonta, minkä<br />

lisäksi se on erittäin mukava ajaa. Myös<br />

Fiestan laatu ja polttoainetaloudellisuus<br />

ovat ensiluokkaisia.” •<br />

Goodyear Dunlopin<br />

kuorma-auton renkaat ovat<br />

valmiina EU-merkintään<br />

Goodyear Dunlop sai valmiiksi<br />

noin 500 kuormaauton<br />

renkaalla tehdyt<br />

testit. Testattujen renkaiden<br />

joukossa oli 16 rengastyyppiä<br />

yli 55 eri kokoa.<br />

Testit takaavat, että renkaat<br />

täyttävät uuden EU:n<br />

rengasmerkintäasetuksen<br />

vaatimukset, kun asetus astuu voimaan 1.<br />

marraskuuta <strong>2012</strong>.<br />

Testit tehtiin Goodyearin Luxemburgin innovaatiokeskuksessa,<br />

joka on yhtiön pääasiallinen<br />

renkaiden ja pintakuvioiden kehittämislaitos<br />

Euroopassa. Innovaatiokeskus on<br />

myös suorassa yhteydessä yhtiön tärkeimpiin<br />

kuorma-auton renkaiden tuotantokeskuksiin.<br />

Goodyear Dunlopin on testattava kaikki<br />

renkaansa. Testien tarkoituksena on täyttää<br />

uuden EU:n asetuksen vaatimukset, joiden<br />

mukaan kaikissa renkaissa on oltava tämän<br />

vuoden marraskuuhun mennessä EU:n rengasmerkintä,<br />

jossa esitetään kolme tärkeää<br />

suorituskykyyn vaikuttavaa tekijää. Uuden<br />

asetuksen vuoksi jokaisen valmistajan on testattava<br />

renkaansa, jotta ne voidaan luokitella<br />

EU:n tiukkojen luokituskriteerien perusteella.<br />

Goodyear Dunlop otti merkinnän käyttöön<br />

30. toukokuuta, jolloin EU sallii vapaaehtoisen<br />

merkinnän käyttöönoton. Marraskuun<br />

jälkeen merkintätiedot tulevat olemaan kaikkien<br />

renkaiden teknisissä markkinointiaineistoissa<br />

ja Internetissä EU:n vaatimusten<br />

mukaisesti. •


BOSCH ESI[tronic] 2.0<br />

ohjelmisto<br />

Bosch ESI[tronic] 2.0 on uudistettu versio<br />

Bosch ESI[tronic] classic ohjelmistosta.<br />

Ohjelmiston käytön helppous on tuotu<br />

uudelle tasolle, kehityksen lähtökohtana<br />

on ollut käyttö kosketusnäytöllä sekä<br />

”klikkausten” vähentäminen.<br />

Uusi päävalikko toiminto, tähän on kerätty yhteen kaikki<br />

ohjelmiston käyttöön liittyvät valinnat. Ohjelmiston<br />

toimintoja on muokattu korjaamon tarpeiden mukaan<br />

kuten huoltonäkymä tai korjausnäkymä vaihtoehdot.<br />

Huoltonäkymään on liitetty huoltotoimiin liittyvät tiedot<br />

ja tarkistukset vain yhden ”klikkauksen” taakse.<br />

Samoin korjausnäkymään on liitetty yhden ”klikkauksen<br />

” taakse reaali-arvojen tarkistus sekä korjaukseen<br />

liittyvät sovitukset.<br />

Lisätietoja:<br />

AD FIN Oy, Mika Vilkki, puh. 0400 250 791<br />

www.ad-finland.com<br />

Kuluttajat ovat löytäneet<br />

verkkokaupan myös autoalalla<br />

Verkkokauppa tulee vuosi vuodelta suositummaksi, mikä on huomattu<br />

myös autonhuoltoalalla. Nykyään monet kuluttajat varaavat<br />

jo tottuneesti renkaiden vaihdot verkossa, mutta netistä voi<br />

ostaa muutakin autoon liittyvää. Eniten verkosta ostetaan renkaita,<br />

varataan vuosihuoltoja sekä yksittäisiä huoltotoimenpiteitä.<br />

Autonhuoltoalalla nettikauppa lisääntyy samaan tahtiin kuin<br />

kuluttajien luottamus verkossa tapahtuviin maksuihin. Tästä<br />

kertoo muun muassa se, että verkkokauppa on jatkanut kasvuaan<br />

jopa niinä vuosina, joina muu myynti on kokenut hienoisen<br />

notkahduksen.<br />

– Verkkokauppa on kasvanut rengas- ja autonhuoltoalalla viime<br />

vuosina suurin harppauksin, ja kasvu näyttäisi jatkuvan edelleen,<br />

sanoo Vianorin markkinointipäällikkö Roope Tähkä.<br />

Verkkosivut suunnitellaan mahdollisimman selkeiksi, joten<br />

verkkoasioinnin pitäisi onnistua keneltä tahansa. Verkkokaupan<br />

hyvien näkymien vuoksi palvelut monipuolistuvat ja laajenevat.<br />

Monet huoltoliikkeet tarjoavat netissä muutakin kuin renkaiden<br />

ostamista ja vaihtamista.<br />

– Asiakkaat haluavat ostaa verkosta renkaiden lisäksi myös<br />

esimerkiksi öljynvaihdot, ohjauskulmien säädöt ja ilmastoinnin<br />

täyttöhuollot.<br />

Varaukset halutaan tehdä silloin, kun itselle sopii<br />

Puhelimitse tapahtuva ajanvaraus alkaa olla jo menneen talven<br />

lumia alalla kuin alalla, ja autollekin halutaan varata aika huoltoon<br />

itselle sopivalla tavalla sekä ajalla.<br />

Kun varaa autolleen huoltoa netissä, täytyy muutama perusasia<br />

olla selvillä. Varauslomakkeeseen syötetään omien henkilötietojen<br />

lisäksi auton merkki, malli ja vuosimalli sekä rekisterinumero.<br />

Kuluttajalle verkkoasiointi säästää aikaa ja ennen<br />

kaikkea vaivaa.<br />

– Ihmiset käyttävät kaikenlaisia älylaitteita, joilla verkossa<br />

asioiminen onnistuu missä tahansa. Verkossa palveluiden ostaminen<br />

on kätevää. Palvelun voi varata ja maksaa vaikka omalta<br />

kotikoneelta, ja sitten vain ajella liikkeeseen sovittuna aikana,<br />

kertoo Tähkä.<br />

Jos on epävarma oman auton<br />

renkaiden koosta, kannattaa se<br />

tarkistaa vanhoista renkaista.<br />

Useimmiten asia tarkistetaan<br />

liikkeessäkin etukäteen rekisterinumeron<br />

perusteella autodatasta.<br />

- Mikäli asiakas ostaisi väärät<br />

renkaat verkosta, ne vaihdetaan<br />

tietenkin oikeisiin, sanoo<br />

Tähkä. •<br />

Venäjä kehitti oman hybridikaasuautonsa<br />

Uuden valmistajan Yo-Mobilin toimitusjohtaja Andrey Biryukov<br />

vakuuttaa, että hybridi ei jää vaan konseptimalliksi vaan siinä on<br />

ainesta klassikoksi.<br />

Yo-Mobilin Prokhorov CityCar natural Gas on kompakti, taloudellinen<br />

– ja tehty muovista. Auton runko on valmistettu lasikuidulla<br />

vahvistetusta polypropeenista. Ulkokuoren osat on hitsattu<br />

yhteen ultraäänellä, ja runko muodostaa törmäysenergiaa imevän<br />

kennorakenteen. Esimerkiksi viiden istuttava neliveto Yo-Crossover<br />

painaa vain 650kg ja kantaa 500kg matkustajia ja lastia.<br />

Traditionaalisten sähköakkujen sijaan hybridi käyttää litiumkennoja.<br />

Litiumkennojen varaus purkautuu yleensä alle minuutissa,<br />

mutta Yo-mobil lupaa kahden kilometrin ajoaikaa pelkästään<br />

sähköllä.<br />

Ohjausjärjestelmä on suunniteltu kestämään Venäjän ankarista<br />

sääoloista, ja Biryukov lupaa litiumkennojen toimivan vielä<br />

– 50 asteen pakkasessa.<br />

Yo-mobilin hybridiä valmistetaan<br />

vain tilauksesta ja<br />

vain Venäjälle. Linjatuotanto<br />

aloitetaan vuoden <strong>2012</strong><br />

aikana ja hinnan odotetaan<br />

olevan 13 000–16 000 dollaria.<br />

Ensimmäisenä aloitetaan<br />

bensiini-sähköhybridin<br />

valmistus ja myöhemmin<br />

kaasuhybridin.


Kestävän<br />

kehityksen<br />

edelläkävijä<br />

Ilmoita infran<br />

ongelmista kännykällä<br />

Yhdistämme Itämeren alueen<br />

liikekeskuksia kuudella reitillä ja<br />

päivittäin noin 30 kilometrillä<br />

rahtikapasiteettia.<br />

Keskellä pyörätietä on on vieläkin monttu! NYT<br />

MENEE HERMOT! Vedä henkeä, sillä Siton<br />

uusi valtakunnallinen mobiilipalvelu välittää<br />

tiedon infran ja kuntatekniikan ongelmista<br />

kunnossapitäjille.<br />

Asfaltissa reikä, katulamppu palanut, roskis täpötäynnä, opaste väännetty<br />

mutkalle… Kuntalaiset ja tienkäyttäjät huomaavat kyllä ongelmat,<br />

mutta tietoa niistä ei ole helppo välittää oikealle taholle. Tarkka<br />

sijainti pitäisi myös muistaa. Ei ihme, että palaute jää usein antamatta,<br />

tieto välittymättä ja monttu korjaamatta.<br />

Siton uusi Paikat kuntoon -palvelu tekee kuitenkin ongelmista ilmoittamisen<br />

helpoksi. Kännykkään ladattava ilmainen sovellus lähettää<br />

ongelmasta näpätyn kuvan ja koordinaattitiedot palvelimelle, josta<br />

Sito välittää sen oikealle taholle. Palvelu toimii kaikkialla Suomessa.<br />

Yhdessä vaikuttamaan<br />

– Palvelun avulla kuntalaiset ja teiden käyttäjät pystyvät todella vaikuttamaan<br />

ympäristömme tilaan ja kuntoon. Infran ja kuntatekniikan<br />

kunnossapitäjät puolestaan voivat reagoida ongelmiin entistä nopeammin,<br />

kertoo palvelupäällikkö Pirjo Ikonen Sitosta.<br />

Palvelu on jo herättänyt kiinnostusta monissa kunnissa, kuten<br />

Espoossa. – Paikat kuntoon on uusi ja mielenkiintoinen tapa saada<br />

espoolaiset osallistumaan yhteisen infran kunnossapitoon, sanoo palvelupäällikkö<br />

Jere Metsävuo Espoon kaupungilta.<br />

Myös ammattikäyttöön<br />

Vaikka palvelu on kehitetty nimenomaan kuntalaisille ja teiden<br />

käyttäjille, siitä on mahdollista myös räätälöidä sovelluksia ammattikäyttöön,<br />

kuten infran hoidon ja kunnossapidon tarpeisiin.<br />

Sito toimittaa jokaisen ilmoituksen kunnalle, jonka alueelta se on<br />

annettu. – Kunnat voivat myös halutessaan hyödyntää Paikat kuntoon<br />

-palvelun keräämää palautetta tehokkaamminkin. Ilmoitukset voidaan<br />

esimerkiksi ohjata suoraan kunnan kunnossapidon<br />

järjestelmään, palautekanavaan tai<br />

sähköiseen postilaatikkoon, Ikonen sanoo.<br />

Metsävuon mukaan Espoon kaupunki kokeilee<br />

palvelua loppuvuoden <strong>2012</strong> aikana ja<br />

arvioi, miten se voisi jatkossa palvella kaupungin<br />

palaute- ja kunnossapitojärjestelmiä.<br />

Palvelu on toteutettu Siton ja ohjelmistoyritys<br />

Intergraphin yhteistyönä. Vastaava<br />

palvelu on käytössä jo kymmenessä eurooppalaisessa<br />

maassa ja Uudessa-Seelannissa.<br />

Niin Tanskassa kuin Ruotsissakin se on ollut<br />

valtava menestys. Palvelu toimii jo iPhoneja<br />

Android-puhelimissa ja on tulossa myös<br />

Windows-puhelimiin. • www.paikatkuntoon.<br />

fi, www.sito.fi<br />

TYKKÄÄ MEISTÄ FACEBOOKISSA!<br />

facebook.com/TallinkSiljaCargo<br />

cargo.booking@tallinksilja.com<br />

puh. +358 203 74266<br />

cargo.sales@tallinksilja.com<br />

puh. +358 9 180 41<br />

www.tallinksilja.com


26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Panssaroitu paloauto<br />

jäämässä lajinsa ainoaksi<br />

Sotilaspalomestari Ari Hynysen<br />

mielestä panssaroitua paloautoa<br />

voisi hyödyntää siviilitehtävissä<br />

kuten öljynjalostamojen<br />

paloissa.<br />

Sammutuspalomies Juha Raintin mielestä panssaroidun paloauton ajaminen eroaa rekan<br />

ajamisesta eniten siinä, että näkyvyys eteen alas on rajallisempi.<br />

Kuivat oksat rätisevät liekkien voimasta,<br />

kun metsäpalo nuolee tykistöleirin<br />

ampuma-aluetta.<br />

Savun katveessa makaa suutareiksi<br />

jääneitä ammuksia. Niiden pelätään<br />

räjähtävän kuumuudessa, eikä vaaralliseen<br />

noukkimistehtävään ei ole vapaaehtoisia.<br />

Paitsi sammutuspalomies Juha Rainti.<br />

Hänen selviytymiskeinonaan on Suomen<br />

ainut panssaroitu paloauto, jonka metallinen<br />

koura nostaa 150 kilogramman esineitä.<br />

Kahdeksan metrin varren päässä oleva kouran<br />

kohdistetaan oikeaan kohtaan 12-kertaisella<br />

zoomilla varustetun kameran avulla.<br />

Kuljettaja itse istuu panssaroidussa miehistönkuljetusajoneuvossa<br />

eli Pasissa.<br />

— Kyllä alla on räjähdellyt, kun tällä on<br />

ajettu. Renkaat ja alusta ovat kestäneet hyvin.<br />

Jos on räjähdysvaara, panssaroidulla<br />

paloautolla pääsee lähemmäs kohdetta kuin<br />

muuten, puolustusvoimien erikoissammutusyksikön<br />

sotilaspalomestari Ari Hynynen<br />

kertoo.<br />

Hänestä Saaristomeren Meripuolustusalueen<br />

kovimmalla sammuttajalla voisi olla<br />

käyttöä siviilipuolellakin. Esimerkiksi öljynjalostamon<br />

paloissa panssaroidun paloauton<br />

suojakuori ja hydraulisen käsivarren päässä<br />

oleva koura ovat hyvä yhdistelmä.<br />

Rahapula vei sukupuuttoon<br />

Panssaroidun paloauton prototyyppiä alettiin<br />

rakentaa vuonna 2003 Pansiossa. Katolle<br />

asennettiin Rosenbauer RM8E, joka<br />

tykittää 1000 litraa vettä minuutissa tarvittaessa<br />

42 metrin päähän. Panssarivaunua<br />

itseään nopeammin kiihtyy vesi, joka lähtee<br />

sen IFEX-mikroimpulssisammuttimesta 120<br />

m/s ja lentää 60 metrin päähän.<br />

— Tätä on samanlaista ajaa kuin kuormaautoa,<br />

mutta alas eteen ei näe. Siksi tarvitaan<br />

kaksi kuljettajaa, joista toinen on tähystäjä,<br />

Hynynen kertoo.<br />

Panssaroitu paloauto rullaa tiellä 90 km/<br />

Panssaroidun erikoissammutusyksikkö<br />

SM 15:llä pystyy nostamaan kameran<br />

kuvan avustuksella 150 kilogramman<br />

esineen.<br />

h:ssa, mutta pitempiä matkoja sitä on kuljetettu<br />

lavetilla.<br />

Vaikka prototyyppi on toiminut hyvin, sotilaspalomestari<br />

kehittäisi sitä edelleen.<br />

— Varren päässä voisi olla teleskooppi,<br />

jolloin se olisi helpompi ohjata rakennuksen<br />

ikkunasta sisään. Siviilipuolella tätä ei ole<br />

käytetty, mutta esimerkiksi öljynjalostamon<br />

paloissa tämä voisi toimia.<br />

Kestävälle paloautolle oli tarkoitus tehdä<br />

kollegoja, mutta varojen puutteessa pansiolainen<br />

jäi lajinsa ainoaksi Suomessa.<br />

Kemiallisen sodan pesuri<br />

Toinen Saaristomeren Meripuolustusalueen<br />

erikoisuus komeilee Scanian alustan päällä.<br />

PUJO, puhdistusajoneuvo siivoaa katujen<br />

sijaan kemiallisia myrkkyjä.<br />

— Jos ajoneuvo tulee saastuneelta alueelta,<br />

sen pinta ja alusta pestään PUJOn painepesurilla.<br />

Sitten ajoneuvo ajetaan eteenpäin<br />

ja pestään puhtaalla vedellä, Hynynen<br />

toteaa.<br />

PUJO puhdistaa taisteluaineiden kaasuja<br />

ja lievää säteilyä eli kemiallisesti, biologisesti<br />

tai radioaktiivisesti saastunutta ympäristöä.<br />

Tositilanteessa Saaristomeren PUJOa ei ole<br />

tarvittu. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27


Uudistuneet Berlingo Van ja Jumpy<br />

piristävät Citroënin kevyiden<br />

tavara-autojen mallistoa<br />

Uudistusten myötä polttonesteen kulutus ja pakokaasupäästöt<br />

pienenevät. Molempien mallien vakiovarusteena ovat ESP<br />

ajovakauden- ja pidonhallinta ja ilmastointi. Ensi syksystä lähtien<br />

Jumpy HDi 163-moottorilla varustettuna saadaan markkinoille<br />

myös kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna.<br />

Uudistunut Citroën Berlingo Van<br />

Vuonna 1996 markkinoille tullut Citroën<br />

Berlingo Van oli ensimmäinen laatuaan:<br />

integroidulla korilla varustettu umpipakettiauto,<br />

jossa yhdistyivät tyylikäs ulkonäkö ja<br />

toiminnallisuus. Citroën Berlingo on jatkanut<br />

kehitystään lanseerauksesta aina nykypäivään<br />

saakka.<br />

Uutta ilmettä<br />

Uuden Citroën Berlingo Van-mallin etuosassa<br />

on leveämpi ja pyöristetympi, ajovaloihin<br />

saakka yltävä säleikkö, jossa on uudistettu<br />

kolmiulotteinen Citroën-logo. Ajovalot ovat<br />

entisen malliset, mutta niiden toiminnot on<br />

sijoitettu uudelleen. Esimerkiksi vilkut ovat<br />

nykyisin valoyksikön sivulla, ja niiden alla<br />

olevat siniset osiot tekevät mallin ulkonäöstä<br />

entistä persoonallisemman. Etupuskurin<br />

leveämpi<br />

ilmanottoaukko puolestaan antaa mallille<br />

vahvemman ilmeen.<br />

Sivulta katsottuna merkittävin parannus<br />

liittyy sivupeilien muotoiluun. Aerodynaamisemmin<br />

muotoillut peilit vähentävät<br />

polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä<br />

entisestään ja tarjoavat selkeän näkymän<br />

auton taakse.<br />

Pitkä tavara ja kolme henkilöä<br />

Citroën Berlingo Van tarjoaa luokassaan<br />

harvinaisen kolmipaikkaisen ohjaamon.<br />

Kolmipaikkaisuuteen liittyy mahdollisuus<br />

kääntää matkustajan istuin lattian tasoon,<br />

jolloin väliseinässä olevan aukon kautta<br />

saadaan sisälle jopa yli kolme metriä pitkiä<br />

kappaleita. Pitkän tavaran rinnalla kulkee<br />

silti vielä kaksi henkilöä.<br />

Tyylikkäiden sisätilojen lisäksi Citroën<br />

Berlingo Van erottuu edukseen vankan,<br />

käytännöllisen ja tilavan muotoilunsa<br />

ansiosta. Mallin<br />

suurin kuormauskyky<br />

on 4,1 m3. Siinä<br />

on myös älykkäästi suunniteltu leveä liukusivuovi<br />

ja 60/40-suhteessa avautuvat takaovet,<br />

jotka avautuvat 180° kulmaan. Näin<br />

uudella Citroën Berlingolla voidaan kuljettaa<br />

kaksi eurolavaa helposti ja turvallisesti.<br />

e-HDi-mikrohybridimalleissa vakionopeudensäädin<br />

ja siihen yhdistetty nopeudenrajoitin<br />

ovat vakiovarusteita. HDimalleissa<br />

nämä varusteet ovat saatavana<br />

tehdasasenteisena lisävarusteena.<br />

Uudistunut Citroën Jumpy<br />

Uudessa Citroën Jumpy -mallissa yhdistyvät<br />

järkevä tilankäyttö ja korkealuokkainen<br />

ajomukavuus, kuten erityisesti tila-autoille<br />

tyypillisempi ajoasento. Mallia on saatavana<br />

kahta eri pituutta, joten se sopii erinomaisesti<br />

yritysten tarpeisiin. Uuden Citroën<br />

Jumpyn kuljetuskapasiteetti on jopa 6 m3.<br />

Leveät sivuovet helpottavat lavojen lastausta,<br />

ja takaovet avautuvat täysin auki, eli<br />

180°. Näin uusi Citroën Jumpy on ergonominen,<br />

tehokas ja toimiva päivittäisessä<br />

käytössä.<br />

Uutta ilmettä ja pienempi kulutus<br />

Uudessa Citroën Jumpyssa on muotoilultaan<br />

uudistettu etuosa, jossa on esimerkiksi<br />

leveä, etuvaloihin saakka ulottuva kromisäleikkö<br />

ja uusi kolmiulotteinen Citroënmerkki.<br />

Citroënin uusi ilme näkyy selkeästi<br />

myös auton takapuskurissa.<br />

Polttonesteen kulutusta on vähennetty<br />

moottorien hienosäädöllä. HDi 90-moottorin<br />

CO2- päästö on pienentynyt 9 g/km ja tehokkaan<br />

HDi 163-moottorin peräti 11 g/km.<br />

Kuusivaihteinen automaattivaihteisto<br />

Uuteen Citroën Jumpyyn on saatavana kuusivaihteinen<br />

automaattivaihteisto, joka on<br />

saatavissa HDi 163 -moottorin kanssa syyskuusta<br />

alkaen. Kojelautaan sijoitettu vaihteenvalitsin<br />

tekee ajosta ergonomisempaa.<br />

Uuden Citroën Jumpyn manuaalivaihteisto<br />

puolestaan voidaan yhdistää HDi 90 ja HDi<br />

163 -moottoriin. •<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Kuva: Dreamsite © Miguel Angel Pallardo Del Rio<br />

Tavaravirtojen risteyksestä<br />

informaatiokeskukseksi<br />

Etenkin konepajayrityksille<br />

toimitusketjun reaaliaikainen<br />

seuranta on noussut<br />

kehityskohteiden kärkeen.<br />

Satamaoperaattorit pystyvät<br />

vastaamaan tähän toiveeseen<br />

luonnostaan, kun ne hallitsevat<br />

omat prosessinsa reaaliaikaisesti<br />

ja rakentavat kattavat yhteydet<br />

sidosryhmiin.<br />

Sataman nosturin vaijerit suhisevat,<br />

kun maakunnasta saapunutta<br />

tavaratoimitusta puretaan<br />

autosta.<br />

Kolli laskeutuu maahan ja se varastoidaan<br />

ruutuun. Työntekijä kirjaa asian tietojärjestelmään.<br />

Se ilmoittaa heti satamaoperaattorin<br />

päämiehelle, että osa tämän<br />

suunnittelemasta laivauksesta on saapunut<br />

satamaan ja sijaitsee ruudussa 12.<br />

— Automaattinen tiedonvaihto vähentää<br />

turhia puheluita, sähköposteja ja manuaalisia<br />

työvaiheita. Parhaimmillaan satamaoperaattori<br />

on tietokeskus, joka tietää, milloin<br />

ja mistä tavara on tulossa ja mihin ja<br />

milloin se on menossa, Leanware Oy:n Business<br />

Unit Manager Hannu Karp toteaa.<br />

Toimitusketjun reaaliaikainen seuranta<br />

on etenkin konepajayrityksille tärkeää. On<br />

tiedettävä, missä tiettyyn asiakastoimitukseen<br />

kuuluvat kollit ovat ja milloin niiden<br />

voidaan olettaa olevan perillä. Kokonaistoimituksen<br />

on pysyttävä aikataulussa ja<br />

toisaalta yksittäiset kollit voivat euromääräisesti<br />

olla hyvinkin arvokkaita, jolloin<br />

niitä ei ole varaa hukata.<br />

— Satamaoperaattorit voisivat kehittyä<br />

enemmän tietokeskuksiksi sen sijaan, että<br />

olisivat vain tavarantoimituksen hubeja.<br />

Jos tiedonhallinta on muutenkin hanskassa,<br />

ne voisivat tehdä sillä enemmän<br />

bisnestä, Karp pohtii.<br />

Ongelman on ollut, etteivät sataman ja<br />

asiakkaiden tietojärjestelmät ole pystyneet<br />

20 30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Ensimmäisenä Euroopassa<br />

rajatarkastusautomaatteja<br />

merirajalla<br />

keskustelemaan keskenään eli tieto<br />

kolleista ja niiden sijainnista ei ole<br />

kulkenut järjestelmästä toiseen.<br />

Hyvä uutinen on, että siihen on<br />

olemassa ratkaisuja.<br />

Säästä kuluissa<br />

Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo<br />

Leanware Oy:n kehittämä<br />

HERO-ohjelma sopii satamaoperaattoreiden<br />

käyttöön. Sen<br />

avulla kaikki olennainen operatiivinen<br />

toiminta ja sen suunnittelu,<br />

löytyy yhdestä järjestelmästä.<br />

— Satamaoperaattorin asiakkaalla on<br />

kaksi vaihtoehtoa. Tieto voidaan lähettää hänen<br />

omaan järjestelmäänsä, jolloin ohjelma<br />

päivittää sen suoraan. Toinen tapa on luoda<br />

satamalle extranet-tyyppinen ratkaisu internettiin,<br />

josta asiakas menee itse katsomaan,<br />

missä oma tavara liikkuu, Karp kertoo.<br />

Eri yrityksillä on erilaisia järjestelmiä,<br />

mutta Leanwaren integrointiosaaminen<br />

mahdollistaa sähköisten liittymien toteuttamisen.<br />

Se tapahtuu nopeasti ja kustannustehokkaasti<br />

satamaoperaattorin ja sidosryhmien<br />

välillä.<br />

Tällä hetkellä HERO-järjestelmää käyttävät<br />

Backman-Trummer–konserni, Oy Hacklin<br />

Ltd ja Herman Andersson Oy.<br />

Kuuma esimerkki<br />

Toimiva logistiikka on tärkeää yrityksessä<br />

kuin yrityksessä, mutta etenkin ydinvoimalan<br />

rakentamisessa se on otettava huomioon<br />

tarkasti.<br />

— Se on kuuma esimerkki siitä, että oikeiden<br />

osien on oltava oikeassa paikassa<br />

oikeaan aikaan. Suuri osa ydinvoimaloiden<br />

rakentamiseen tarvittavista tavaroista tulee<br />

Suomeen meritietä pitkin. Rakentajille on<br />

tärkeää tietää, milloin kolli lähtee Keski-<br />

Euroopasta ja koska se puretaan Suomen<br />

päässä. Työmaallakaan ei voida varastoida<br />

ylimääräistä tavaraa pitkiä aikoja.<br />

Myös viennin osalta tiedonkulusta kannattaa<br />

huolehtia. Esimerkiksi konepajayrityksillä<br />

on paljon alihankkijoita, jotka toimittavat<br />

osia. Ne kootaan usein satamaan ja lähetetään<br />

samassa laivauksessa.<br />

— Jos saadaan mahdollisimman pian tieto,<br />

että joku osa ei olekaan sovitussa aikataulussa<br />

perillä, voidaan suunnitella ja varautua<br />

muihin ratkaisuihin. • www.leanware.fi<br />

HERO-ohjelma varmistaa tiedonkulun eri toimijoiden välillä.<br />

Rajavartiolaitos on ensimmäisenä Euroopassa<br />

laajentanut rajatarkastusautomaattien<br />

käyttöä meriliikenteen rajanylityspaikalle<br />

Helsingin Sataman Länsiterminaaliin. Kolme<br />

automaattia nopeuttaa terminaalin rajatarkastuksia.<br />

Henkilö jolla on biometrinen passi, voi<br />

käyttää Länsisataman automaatteja lähtevän<br />

ja saapuvan liikenteen rajatarkastuksissa. Tämä<br />

sujuvoittaa selvästi Helsingin sataman rajatarkastuksia.<br />

Biometrisen passin tunnistaa<br />

sen kannessa olevasta tunnuksesta.<br />

Automaattinen rajatarkastusjärjestelmä<br />

perustuu matkustajan biometriseen tunnistamiseen.<br />

Biometrisessä passissa on mikrosiru,<br />

jonka tiedot laitteen lukija tarkastaa.<br />

Automaatti vertaa reaaliaikaisen kasvokuvan<br />

yksilöllisiä mittasuhteita passin sirulla olevaan<br />

kuvaan.<br />

Vuoden 2016 syyskuuhun mennessä suomalaisilla<br />

on käytössä ainoastaan biometrisiä<br />

passeja.<br />

Vuoteen 2017<br />

mennessä EUkansalaisten<br />

käytössä tulee<br />

olemaan ainoastaan<br />

biometrisiä<br />

passeja. •<br />

Koko Suomen teollisuus ja<br />

uudet innovaatiot ovat esillä<br />

Tampereella syyskuussa<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

18.-20.9.<strong>2012</strong> järjestettävät kansainväliset<br />

Alihankinta-messut kokoavat yhteen teollisuuden<br />

alihankinnan ammattilaiset sekä<br />

tuhannet uudet tuote- ja palveluinnovaatiot.<br />

Suomen johtavat alihankintateollisuuden<br />

messut esittelevät metalli-, elektroniikka-,<br />

muovi- ja kumiteollisuutta, teollisuuden ICTratkaisuja<br />

sekä näiden alojen suunnittelua ja<br />

konsultointia. Nyt 22. kerran järjestettävän<br />

tapahtuman pääteema on vienti ja kansainvälistyminen.<br />

Torstaina 20.9. Enterprise Europe Network<br />

toteuttaa kolmatta kertaa Alihankintamessuilla<br />

järjestettävän kansainvälisen yrityskontaktitapahtuman<br />

Subcontracting B2B<br />

Matchmaking <strong>2012</strong>.<br />

D-halliin toteutetaan Tuotekatu, jossa<br />

messuvieraat voivat tutustua teollisuudelle<br />

erilaisia palveluita tuottavien yritysten monipuoliseen<br />

tarjontaan.<br />

ALIHANKINTA <strong>2012</strong>, 18.–20.9.<strong>2012</strong><br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31


Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo<br />

Scanialle ”Green Truck <strong>2012</strong>” -palkinto<br />

Arvostetut saksalaiset kuljetusalan lehdet Verkehrsrundschau ja<br />

Trucker ovat myöntäneet Scanialle ”Green Truck <strong>2012</strong>” -palkinnon.<br />

Lehtien toteuttamissa kattavissa testeissä Scanian R 480 Euro 6 -vetoauto<br />

oli ympäristötaloudeltaan paras.<br />

// Mutkaton kumppani<br />

määrittelystä järjestelmätoimitukseen,<br />

käyttöönottoon ja ylläpitoon.<br />

// Prosessikonsultointi<br />

Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta<br />

// Hero ERP<br />

Sujuvuutta satamaoperaatioiden hallintaan<br />

// Motus WMS<br />

Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen<br />

®<br />

// Lydia -puheohjaus<br />

Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn<br />

// IT-tuki- ja ylläpitopalvelut<br />

Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste<br />

www.leanware.fi<br />

Palkinto<br />

Scanian ykkössija perustui ajoneuvon alhaiseen polttoaineen kulutukseen<br />

ja hyvään hyötykuormakapasiteettiin. Lisäksi ainoastaan Scania<br />

pystyi toimittamaan Euro 6 -moottoreilla varustettuja kuorma-autoja,<br />

kun testit suoritettiin vuonna 2011.<br />

”Scanian R 480 Euro 6:n erittäin hyvät testitulokset näissä lehdistötesteissä<br />

vahvistavat, että Scanian insinöörit ovat tehneet erinomaista<br />

työtä panostaessaan Euro 6 -moottorien kehityksessä asiakkaiden<br />

tarpeisiin tehokkaiden kuljetusratkaisujen saavuttamiseksi”,<br />

sanoo Scania Deutschlandin myyntijohtaja<br />

Christian Teichmann.<br />

Lisätietoja testeistä ja yksityiskohtaiset<br />

testitulokset löytyvät saksalaisen Verkehrsrundschau<br />

-lehden kotisivuilta:<br />

www.verkehrsrundschau.de/umweltranking.<br />

Uusi raskaiden ajoneuvojen päästöjä koskeva<br />

Euro 6 -standardi astuu voimaan EUmaissa<br />

ja tietyissä EU:n naapurimaissa 31.<br />

joulukuuta <strong>2012</strong>. Standardi koskee aluksi<br />

uusia ajoneuvomalleja ja vuotta myöhemmin<br />

kaikkia ajoneuvoja. Scania esitteli jo maaliskuussa<br />

2011 kuorma-autoja, jotka täyttävät<br />

uuden standardin päästövaatimukset. •<br />

Euroopan kappaletavararahti<br />

uudistetun aikataulun mukaan<br />

Itella tarjoaa Euroopan sisällä kulkeville<br />

kappaletavaralähetyksille entistä<br />

vaivattomampaa ja nopeampaa palvelua.<br />

Lisäämme viennissä ja tuonnissa<br />

lähtöpäiviä ja luomme säännöllisen<br />

aikataulun, jolla kappaletavara liikkuu<br />

nopeasti ja luotettavasti. Myös lähetyskohtainen<br />

hinnoittelu helpottaa Euroopan<br />

kappaletavararahdin tilaus- ja<br />

toimitusketjun suunnittelua sekä kuljetuskustannusten<br />

ennakointia.<br />

Useita lähtöjä viikossa<br />

Tiheämmät aikataulutetut kappaletavarakuljetukset<br />

aloitetaan tänä kesänä<br />

Suomen, Ruotsin, Norjan, Tanskan, Viron,<br />

Latvian ja Liettuan sekä Saksan,<br />

Benelux-maiden ja Italian välillä.<br />

Uudistuksen myötä tarjoamme<br />

viikossa useampia lähtöpäiviä sekä<br />

tuonnissa että viennissä. Aikataulutettu<br />

kappaletavararahti on selkeää ja<br />

helppokäyttöistä. Tavaran kuljetusaika<br />

on ovelta ovelle -toimituksissa 3-4 vuorokautta etäisyydestä riippuen.<br />

Jakelu toimitusosoitteeseen tapahtuu nopeasti, sillä terminaaliverkostomme<br />

mahdollistaa tavaroiden purun ja lastauksen myös viikonloppuisin.<br />


BOSCH KTS 540<br />

Diagnoosilaite<br />

Moottoriurheilunäyttely<br />

VM Motorsport Show marraskuussa<br />

Järjestyksessään kolmas VM Motorsport Show esittelee 9. -<br />

11.11.<strong>2012</strong> Helsingin Messukeskuksessa autourheilun koko kirjon<br />

kilpailijoista kilpakalustoon, varusteista varaosiin ja tapahtumajärjestäjistä<br />

välinekauppiaisiin. Näyttelyssä on esillä kaikki Suomen tärkeimmät<br />

autourheilusarjat, -lajit ja promoottorit.<br />

Tapahtumaan on tulossa näytteilleasettajia myös maamme rajojen ulkopuolelta.<br />

VM Motorsport Show´ssa on tarjontaa sekä lajin hardcoreharrastajille,<br />

mutta myös sellaisille, joille autourheilu alalajeineen on<br />

vielä tuiki tuntematonta.<br />

Tapahtuman järjestää RLO Events Oy yhteistyössä Suomen Messujen<br />

kanssa. Samana viikonloppuna Messukeskuksessa järjestetään<br />

useita yleisötapahtumia, joihin kaikkiin voi tutustua samalla pääsylipulla.<br />

Samanaikaisia tapahtumia ovat Elma maaseutumessut, Lemmikkimessut,<br />

Metsä ja Kädentaito-tapahtuma sekä OutletExpo. Kyseinen<br />

viikonloppu keräsi vuonna 2011 yhteensä yli 52 000 kävijää.<br />

• www.motorsportshow.fi<br />

Fordin 1.0-litrainen Ecoboost-moottori voitti<br />

”Kansainvälinen Vuoden Moottori” -kilpailun<br />

Fordin uusi 1.0-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, joka esiteltiin<br />

Euroopassa tänä vuonna ensimmäisenä suosittuun Focus-mallistoon,<br />

voitti vuoden <strong>2012</strong> ”Kansainvälinen Vuoden Moottori – International<br />

Engine of the Year” -kilpailun.<br />

Tämä kooltaan pieni, huipputekninen kolmisylinterinen moottori<br />

sai myös kaksi muuta palkintoa, ”Paras uusi moottori” ja ”Paras alle<br />

1.0-litrainen moottori”, Engine Technology International -lehden järjestämässä<br />

kilpailussa. Raati koostui 76 toimittajasta, jotka tulivat<br />

35 eri maasta ympäri maailman.<br />

Fordille voitto oli ensimmäinen kilpailun 13-vuotisen historian aikana.<br />

Tämän lisäksi 1.0-litrainen EcoBoost-moottori voitti kilpailun<br />

kaikkien aikojen suurimmalla pistemäärällä.<br />

Tämä pieni, jopa A4-kokoiselle paperiarkille mahtuva moottori suunniteltiin<br />

yhteistyössä Englannin Duntonissa ja Saksan Merkenichissä<br />

sijaitsevien Fordin tekniikkakeskusten kanssa. Moottori rakennetaan<br />

Fordin Craiovan tehtaalla Romaniassa ja Saksan Kölnissä.<br />

Fordin 1.0-litrainen Eco-<br />

Boost hyödyntää kevyttä ja<br />

herkkää turboahdinta, joka<br />

mahdollistaa nopean ahtamisen<br />

ja tehon lisäyksen jo<br />

matalilla kierroksilla. Suurin<br />

ahtopaine saavutetaan jo ahtimen<br />

pyöriessä 248 000 kierrosta<br />

minuutissa. •<br />

Ratarahti Oy:lle toimilupa<br />

rautateiden tavarakuljetuksiin<br />

Ratarahti Oy on ensimmäinen uusi yritys, joka tulee Suomen rautatiemarkkinoille<br />

kilpailun avauduttua vuonna 2007. Ratarahti Oy tulee<br />

kuljettamaan tavaraa vaihtotyönä aluksi vain Imatran liikennepaikalla<br />

Kaukopään tehtaan ja Pelkolan välillä.<br />

Kuljetukset on tarkoitus aloittaa syksyllä <strong>2012</strong>. Toimilupa tulee voimaan<br />

1.8.<strong>2012</strong>. Ratarahti Oy sai Liikenteen turvallisuusvirastolta syyskuussa<br />

2011 turvallisuustodistuksen rautateiden tavarakuljetuksia varten.<br />

Toimiluvan myöntämisen edellytyksistä säädetään rautatielaissa.<br />

Yrityksen, joka haluaa harjoittaa tavaraliikennettä Suomen rautateillä,<br />

tulee hakea toimilupa liikenne- ja viestintäministeriöltä. Toimiluvan<br />

saaminen edellyttää Liikenteen turvallisuusviraston myöntämän turvallisuustodistuksen.<br />

Lisäksi yrityksen pitää olla luotettava ja vakavarainen<br />

ja sillä pitää olla riittävä vastuuvakuutus. Rautateiden kansallinen<br />

tavaraliikenne aukesi Euroopassa kilpailulle vuoden 2007 alussa kun<br />

Euroopan unionin toinen rautatiepaketti pantiin täytäntöön. •<br />

Tehokkuutta korjaamotoimintaan – siirry<br />

KTS 540 laitteeseen. Bosch KTS 540 on<br />

tämän päivän diagnoosityökalu, joka turvaa<br />

korjaamosi toiminnan diagnostiikan<br />

osalta vuosiksi eteenpäin.<br />

• Suomenkielinen ohjelmisto.<br />

• Langaton Bluetooth -tiedonsiirto tai USB-kytkentä.<br />

• ”Pass-Thru” -tilassa EURO 5 standardin mukainen henkilöajoneuvon<br />

ohjainlaitteiden päivitys- ja ohjelmointimahdollisuus.<br />

• Ohjattu kytkentä ajoneuvon OBD-pistokkeen oikeaan napaan.<br />

• Lisävarusteena “Easy-Connect” -liitäntäkaapeli ajoneuvoihin,<br />

joissa merkkikohtainen diagnoosipistoke.<br />

• Vikamuistin luku ja tyhjennys, mitattujen arvojen tarkastelu<br />

numeerisesti tai graafisesti, toimintotestit sekä ohjainlaitteiden<br />

mukautukset, asetukset ja säädöt (automallista riippuen).<br />

• Nauhoittava yksikanavainen yleismittari, jota voidaan käyttä<br />

samanaikaisesti ohjainlaitediagnoosin kanssa.<br />

Lisätietoja:<br />

AD FIN Oy, Mika Vilkki, puh. 0400 250 791<br />

www.ad-finland.com<br />

Laite vaatii ESI[tronic] ohjelmiston ja vapautuskoodin toimiakseen.


34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Rauman sataman nosturiliiketoiminta on siirtynyt huhtikuussa Rauma Stevedoringille.<br />

Kauppaan sisältyi kaikki Rauman satamaliikelaitoksen yhdeksän nosturia, joista kolme liikkuu<br />

kiskoilla, kaksi teloilla ja neljä pyörillä. Steven palkkalistoille siirtyi kaupungilta 25 henkilöä.<br />

Steve aloitti neuvottelut kaupungin<br />

kanssa jo vuosi sitten, kun se linjasi<br />

strategiassaan tuottavansa jatkossa<br />

nosturipalvelut itse.<br />

– Meillä on sama käytäntö Pietarsaaren<br />

yksikössämme. Siellä Europortsin satamaoperaattori<br />

Botnia Shipping tekee samat<br />

työt omilla nostureilla ja omalla väellä.<br />

Tämä on tuttu käytäntö myös Helsingin ja<br />

Kotkan satamista, kertoo Rauma Stevedoringin<br />

toimitusjohtaja Matti Esko.<br />

Mikäli Rauma ei olisi nostureita myynyt,<br />

olisi Stevedoring ollut valmis ostamaan itselleen<br />

omia nostureita.<br />

Kahdeksan miljoonan kauppa<br />

Asia herätti runsasta keskustelua Rauman<br />

valtuustossa, mutta lopulta ratkaisu kahdeksan<br />

miljoonan euron kaupoista syntyi<br />

yksimielisesti.<br />

– Stevedoringille tämä on kaikkien aikojen<br />

isoin investointi, myhäilee toimitusjohtaja<br />

Matti Esko.<br />

Toimintamallilla haetaan tehokkuutta,<br />

kun entinen tilaus-tilaaja-systeemi poistuu.<br />

– Vähentää ja keventää hallinnollista<br />

puolta, kun pystymme hoitamaan asian sisäisesti.<br />

Toimitusjohtaja Matti Esko sanoo pitkässä<br />

juoksussa Stevellä olevan tarjota nosturihenkilöstölle<br />

töitä monipuolisemmin.<br />

Henkilöstö tullaan kouluttamaan myös<br />

muihin ahtaustöihin. Käytännössä nostettavaa<br />

kuitenkin riittää, ja ensisijaisesti tarjolla<br />

on nosturitöitä.<br />

Länsirannikon suurin konttisatama<br />

Rauman satama teki viime vuonna konttiliikenteen<br />

ennätyksen. Haamurajana pidetty<br />

200 000 konttiyksikköä (TEU) meni ensi<br />

kertaa rikki länsirannikon suurimmassa<br />

konttisatamassa.<br />

– Konttiliikenne on lisännyt nosturien<br />

käyttöastetta. Kun toinen konttilaituri tulee<br />

ajankohtaiseksi, tulemme hankkimaan<br />

uutta nosturikapasiteettia.<br />

Rauma Stevedoring on nykyään osa Europortsin<br />

satamaperhettä. Suomessa siihen<br />

kuuluu myös Botnia Shipping Pietarsaaresta.<br />

Luxemburgilaisella Euroports-konsernilla<br />

on toimintaa yhteensä 21 terminaalissa<br />

muun muassa Belgiassa, Ranskassa,<br />

Italiassa ja Espanjassa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35


Auramarinen liiketoiminnanjohtaja<br />

Heikki Saarros kertoi<br />

painolastivesien puhdistamisesta<br />

Raumalla pidetyssä<br />

Itämeriseminaarissa.<br />

Painolastivedet puhtaaksi<br />

Laivojen painolastivesien<br />

mukana pääsee merialueelta<br />

toiselle haitallisia kasveja<br />

ja eliöitä. Yksin Itämerelle<br />

on tullut 20 vuoden aikana<br />

22 uutta vieraslajia.<br />

Painolastivesiä onkin alettu<br />

puhdistaa.<br />

Liedossa toimiva Auramarine on<br />

kehittänyt käsittelyjärjestelmän<br />

painolastivesille. Ensimmäisiä<br />

Crystal Ballast -nimisiä järjestelmiä<br />

asennettiin vuonna 2010. Liiketoiminnanjohtaja<br />

Heikki Saarros Auramarinesta<br />

sanoo painolastivesien aiheuttamien haittojen<br />

olevan ongelma, josta ei riittävästi<br />

puhuta.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

– Amerikkalainen kampamaneetti on<br />

hyvä esimerkki vieraslajista, joka tuhoaa<br />

Itämeren luontaista ekojärjestelmää. Kun<br />

tulokaslaji saa jalansijaa, seuraukset voivat<br />

olla arvaamattomat.<br />

Apuna UVC-säteily<br />

Auramarinen kehittämä veden käsittelyjärjestelmä<br />

perustuu UVC-säteilyyn. Ratkaisu<br />

on tuttu juomaveden ja jäteveden puhdistamisessa.<br />

Crystal Ballast -järjestelmä ei<br />

muuta veden omaisuuksia ja sen käyttö<br />

vaatii vähän energiaa.<br />

– UVC-säteilyä käyttämällä ei muodostu<br />

haitallisia sivutuotteita, eikä aluksella tarvitse<br />

varastoida kemikaaleja. Se on puhdas<br />

luonnon prosessi, josta ei aiheudu mitään<br />

vaaraa.<br />

Apua kansainvälisestä sopimuksesta<br />

Tulokaslajit aiheuttavat kalastuselinkeinolle<br />

vuosittain miljoonatappiot. Vuonna<br />

2004 kansainvälinen merenkulkujärjestö<br />

IMO hyväksyi sopimuksen, jonka tavoitteena<br />

on rajoittaa haitallisten tulokaslajien<br />

leviämistä painolastivesien mukana.<br />

– Suomi ei ole vielä ratifioinut sopimusta.<br />

Kaikkien valtioiden tulisi tehdä se ja<br />

panna sopimus täytäntöön. Silloin painolastivesien<br />

käsittelyteknologia otettaisiin<br />

käyttöön kaikissa laivoissa.<br />

Merenkulun kiristyvien ympäristömääräyksien<br />

takia on arvioitu, että seuraavan<br />

vuosikymmenen aikana 40 000-50 000<br />

laivaan tullaan asentamaan painolastivesien<br />

puhdistusjärjestelmä.<br />

Hollmingin konserniin kuuluva Auramarine<br />

on saanut Tekesin tukea Crystal<br />

Ballastin kehittämiseen ja kaupallistamiseen.<br />

Satsaus meriteollisuuden rakennemuutoksen<br />

sopeuttamiseen kannattaa.<br />

Päätoimenaan lisälaitteita suuriin dieselmoottoreihin<br />

toimittava Auramarine aikoo<br />

viisinkertaistaa nykyisen 30 miljoonan<br />

euron liikevaihtonsa vuoteen 2015 mennessä.<br />

Uusia työntekijöitä palkataan koko<br />

ajan lisää. •


- WHEN THE HIGHWAYS ARE SLEEPING, POWERLINE IS WORKING -<br />

Helsinki<br />

→→<br />

Travemünde<br />

WWW.POWER-LINE.FI<br />

+358 10 3477 820 | powerline@power-line.fi<br />

Tämä tieliikenteeseen hyväksytty<br />

traktorimönkijä perustuu<br />

Honda TRX420FE menestysmalliin,<br />

joka tunnetaan monipuolisista<br />

ominaisuuksistaan ja äärimmäisestä<br />

luotettavuudestaan.<br />

Yleisillä teillä ajo sallittu (15 vuotta/traktorikortti)<br />

Suositushinta<br />

Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6.990,-<br />

TuTusTu mallisToon ja Pyydä Tarjous!<br />

hondamonkijat.fi


Tuore suomalainen keksintö<br />

ConFoot -kontinjalka on tuore suomalainen keksintö, joka tuo uudenlaisen<br />

ulottuvuuden konttiliikenteen maakuljetusten organisointiin<br />

ja toimintaan.<br />

Jalat kiinnitetään merikontin konttilukkoihin, jolloin kontti voidaan<br />

jättää seisomaan jalkojen varaan ja perävaunu sekä vetoauto<br />

vapautuvat muuhun käyttöön. Kontti on mahdollista jättää jalkojen<br />

varaan pitkäksikin aikaa.<br />

Jalan peruspiirteitä ovat keveys ja helppokäyttöisyys. Vain n. 24<br />

kg:n painoinen jalka on suunniteltu siten, että auton kuljettaja voi<br />

yksin hakea ja jättää kontin.<br />

ConFoot -jalan avulla konttiliikenteen hoitaminen voi yksinkertaistua,<br />

helpottua ja nopeutua.<br />

ConFoot -jalka mahdollistaa toiminnan tehostamisen<br />

CF-jalka mahdollistaa konttiliikenteen hoitamisen ilman kalliita investointeja<br />

erityiskalustoon. ConFoot -jalan kiinnitys, kontin jättäminen<br />

jalkojen varaan ja sen noutaminen onnistuvat helposti yhden<br />

ihmisen voimin.<br />

CF -jalat sekä helpottavat pienten huolinta- ja kuljetusliikkeiden<br />

toimintaa että auttavat suuria yrityksiä tehostamaan logistiikkatoimiansa.<br />

ConFoot -jalkojen avulla<br />

voidaan hoitaa konttiliikennettä tehokkaammin<br />

myös esimerkiksi pienissä<br />

satamissa ja tavaroiden jälleenmyyjien<br />

toimipisteissä.<br />

Kohderyhmät<br />

ConFoot -jalat mahdollistavat toiminnan<br />

tehostamisen esimerkiksi kuljetusyrityksille,<br />

logistiikkakeskuksille,<br />

kaupan alalle, teollisuuslaitoksille ja<br />

huolintaliikkeille. Lisäksi kontinjalat<br />

mahdollistavat uusia käyttötapoja<br />

konteille. Kontteja voidaan käyttää esimerkiksi<br />

helposti siirreltävinä varastoina<br />

tai sotilaskäytössä varustettuina<br />

moderneilla teknisillä laitteilla.<br />

Suomessa ConFoot -jalkaa käytetään<br />

jo nyt STX Finland Oy:n Piikkiön<br />

tehtaalla. • www.confoot.fi<br />

Viime vuosituhannen merkittävimmät<br />

keksinnöt Suomessa<br />

SWEDEN<br />

ÅLAND<br />

Mariehamn<br />

Kapellskär<br />

Oslo<br />

Stockholm<br />

Köpenhamn<br />

Lübeck<br />

FINLAND<br />

Turku Helsinki<br />

Tallinn<br />

ESTONIA<br />

Riga<br />

YLI 50 VUODEN<br />

KOKEMUKSELLA<br />

Puh. +358 2 333 11<br />

cargo.sales@vikingline.com<br />

www.vikingline.fi/cargofi<br />

CARGO<br />

Suomalainen keksinnöllisyys on saavuttanut näyttäviä tuloksia oikeastaan<br />

vasta 1900-luvulla ja erityisesti sen viimeisinä vuosikymmeninä.<br />

Keksintösäätiön laatima merkittävimpien suomalaiskeksintöjen<br />

lista on seuraava:<br />

• ABLOY-lukko<br />

• Suomi-konepistooli<br />

• AIV-rehu<br />

• liekkisulatto metallien valmistuksessa<br />

• ksylitoli-makeutusaine<br />

• paperikoneiden kehitys- ja ympäristösuojelukeksinnöt<br />

• sykemittari<br />

• luunmurtumien hoidossa käytettävät biohajoavat istukkeet<br />

• matkapuhelimiin ja tietotekniikkaan liittyvät keksinnöt<br />

• kolesterolia vähentävä margariini<br />

• Internetin salausjärjestelmä<br />

Listaa voitaisiin jatkaa vielä mm. astiankuivauskaapilla, radiosondilla,<br />

jäänmurtajalla ja muotoilun hyödyntämisellä menestyksen keinona<br />

esimerkiksi saksissa. • www.keksintosaatio.fi<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

VL_cargo_<strong>2012</strong>_fi.indd 1 <strong>2012</strong>-04-10 09:14:14


Vihreämpää pikakuljetusta:<br />

TNT Express ottaa käyttöön<br />

ympäristöystävällisemmät pakkaukset<br />

Pikakuljetusyritys TNT Express on uudistanut yhtiön oranssin pakkausmateriaalin.<br />

TNT:n asiakirjakuoret ja laatikot ovat uuden materiaalin<br />

ansiosta paitsi huomattavasti ympäristöystävällisempiä, myös<br />

kestävämpiä ja helppokäyttöisempiä. Näkyvin muutos on tutun värin<br />

vaihtuminen oranssista ruskeaan ja valkoiseen, ja jatkossa pakkauksissa<br />

on oranssilla vain TNT:n logo.<br />

TNT Expressin kuljetusmateriaalien valmistukseen kuluu nyt vähemmän<br />

paperia, pahvia ja mustetta. Ympäristöhyötyjen lisäksi<br />

materiaalin ja musteen kulutuksen väheneminen alentaa TNT:n jätehuoltokustannuksia.<br />

- Uudet pakkauksemme pienentävät omalta osaltaan ympäristövaikutuksia.<br />

Myös pakkausmateriaalien oikeaoppinen kierrätys on<br />

tärkeää, ja tässä suhteessa me suomalaiset olemme mallioppilaita.<br />

Aina voi toki myös petrata, sanoo TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja<br />

Åke Blomqvist.<br />

TNT Expressin pakkausten kestävyys ja kuljetusten turvallisuus<br />

parantuvat uusissa pakkauksissa käytettävien uudentyyppisen liiman<br />

sekä uuden taittomenetelmän ansioista.<br />

Uudistetut pakkaukset korvaavat vähitellen TNT:n nykyiset pakkaukset<br />

maailmanlaajuisesti. •<br />

Teknologiateollisuus lupaa edistää<br />

vihreää kasvua<br />

”Teknologiateollisuus ry haluaa edistää ympäristö- ja energialiiketoiminnan<br />

kasvua rakentamalla yritysten ja muiden kumppanien kanssa<br />

uudenlaisia tuote- ja palvelukonsepteja kansainvälisille markkinoille”,<br />

painottaa toimitusjohtaja Jorma Turunen Teknologiateollisuuden ympäristölupauksen<br />

sisältöä.<br />

Teknologiateollisuuden lupaus vihreän kasvun edistämisestä on<br />

osa TEMin ja Tekesin käynnistämää kansallista prosessia, jossa pyritään<br />

yhdistämään julkisen, yksityisen ja kolmannen sektorin toimenpiteet<br />

Suomen kestävän talouden edistämiseksi. Eri toimijat antavat<br />

oman konkreettisen lupauksensa roolistaan ja toimistoon tavoitteen<br />

saavuttamiseksi. Lupaukset julkistettiin 6.6. Tekesin järjestämässä<br />

Green Growth Summitissa.<br />

”Teknologiateollisuuden yrityksillä on merkittävä yhteisvaikutus<br />

vihreän kasvun edistämisessä. Yli 1 600 jäsenyritystä tekevät 60<br />

prosenttia Suomen viennistä ja 80 prosenttia koko elinkeinoelämän<br />

tutkimus- ja kehitysinvestoinneista”, Turunen muistuttaa.<br />

Monet teknologiateollisuuden yrityksistä toimivat jo cleantechalalla.<br />

Turusen mukaan tarvitaan kuitenkin yritysten ja muiden toimijoiden<br />

uudenlaista yhteistyötä, jotta ala lähitulevaisuudessa tuottaa<br />

uutta kasvua ja työpaikkoja.<br />

”Haluamme myös varmistaa yritysten kilpailukykyä tukevan toimintaympäristön,<br />

joka kannustaa energia- ja materiaalitehokkuutta<br />

edistäviin innovaatioihin ja ratkaisuihin.”<br />

Teknologiateollisuuden tavoitteena onkin vahvistaa toimintaympäristön<br />

kilpailukykyä siten, että se luo suotuisan kasvualustan energia- ja<br />

ympäristöliiketoiminnalle. Se parantaa myös yritysten mahdollisuuksia<br />

kasvaa, työllistää ja luoda kestävää hyvinvointia.<br />

Lisäksi Teknologiateollisuus kartoittaa uusia vihreän, kansainvälisen<br />

liiketoiminnan mahdollisuuksia, hakee yritysryhmiä niiden hyödyntämiseen<br />

ja tukee konkreettisesti yritysverkostojen rakentumista. •<br />

Edulliset<br />

PIENKUORMAAJAT<br />

& TRUKIT<br />

Esim. pienkuormaaja<br />

Kubotan moottorilla 19,4KW<br />

nostovoima kiinnityslevyssä<br />

1100daN, paino 1460 kg.<br />

HINTA 17 500€ alv 0%<br />

sis.ohjaamon<br />

ja sorakauhan<br />

Puh. 09-8770 970, www.ergorej.com<br />

Olemme mukana Power Truck Show<br />

-tapahtumassa osastolla 6h89<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39


Mobiilijärjestelmät avuksi:<br />

Luotettavuutta<br />

kunnossapitoon<br />

Monen yrityksen tuotantolinjat<br />

sekä sähkö-, puhelin- ja<br />

energialaitokset toimivat<br />

tauotta. Niissä kunnossapidon<br />

tehokkuudella on merkittävä<br />

rooli ja varastonhallintaratkaisut<br />

keskeisessä asemassa. Ylläpito- ja<br />

korjaustöiden sujumista helpottaa<br />

kummasti, kun kunnossapitoon<br />

tarvittavat osat ovat varmasti<br />

saatavilla ja helposti löydettävissä.<br />

26<br />

-vuotta automaattisen tunnistuksen<br />

alalla toimineen<br />

Finn-ID:n kokemuksen<br />

mukaan yritykset osaavat<br />

jo kiitettävästi hyödyntää reaaliaikaista<br />

varastonhallintaa ja kunnossapitotöiden<br />

seurantaa. Työskentelyä helpottavan ja<br />

toiminnan luotettavuutta lisäävän mobiilin<br />

kunnossapitoratkaisun avulla halutaan ennakoida<br />

ja välttää ”läheltä piti” -tilanteita.<br />

– Yritysten kunnossapitohenkilöstö<br />

huolehtii massiivisten ja kalliiden laitosten<br />

käyttövarmuudesta kellon ympäri. Hyvä<br />

varaston- ja töiden hallinta saavat asiat<br />

rullamaan, eikä työaikaa ja resursseja kulu<br />

vääriin tapahtumiin. Itse kultakin alkaisi<br />

hymy nopeasti hyytyä, jos tarvikevarastosta<br />

puuttuisi kriittinen osa vain siksi,<br />

että sitä ei ole huomattu tilata. Ja uuden<br />

tilaamiseen kuluisi hyvässä lykyssä päiviä<br />

– erikoisosien toimituksissa jopa useita<br />

kuukausia, maalailee Finn-ID:n myyntijohtaja<br />

Janne Pyrrö.<br />

Tai entäpä, jos kunnossapitovaraston<br />

tarvikesaldot eivät vastaa todellisuutta?<br />

Kirjat näyttävät yhtä osaa, mutta todellisuudessa<br />

juuri sitä ei olekaan.<br />

– Yhdenkin varaosan puuttuminen voi<br />

pahimmillaan aiheuttaa tuotantokatkoksen<br />

tai jopa pysäyttää koko laitoksen, hän<br />

nyökkää vakavana.<br />

Reaaliaikainen saatavuustieto<br />

tarvikkeista<br />

Tänä päivänä varastonhallintaratkaisut<br />

ovat kaikkien saatavilla ja niiden toteuttaminen<br />

on helppoa. Kunnossapitovaraston<br />

tarvikkeet ja varaosat yksilöidään<br />

automaattista tunnistusta hyödyntäen, ja<br />

tämän jälkeen tieto jokaisesta tarvikkeesta<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Turvallisuudesta tinkimättä<br />

Kunnossapitotöiden oikea-aikainen suoritus on monella toimialalla jopa kriittisen<br />

tärkeää. Näin on esimerkiksi voimalaitoksissa. Siellä tekemistä voidaan varmistaa ja<br />

raportoida työtä ohjaavalla ratkaisulla. Näin vältetään kunnossapitotöiden tekemättä<br />

jäämisestä tai myöhästymisestä aiheutuvia riskejä.<br />

Työntekijälle voidaan tuoda mobiilipäätteelle ohjeita töiden suorittamisesta ja -järjestyksestä.<br />

Tämä parantaa työn laatua ja parhaassa tapauksessa poistaa virheelliset<br />

työsuoritteet kokonaan. Myös turvallisuuteen liittyvät yksityiskohdat tulevat systemaattisemmin<br />

huomioiduksi.<br />

– Pääte ohjeistaa tekijää vaikkapa siitä, mikä venttiili pitää huoltotöiden yhteydessä<br />

sulkea tai taas avata ja missä järjestyksessä. Tämä on aika ratkaisevaa juuri voimalaitoksissa<br />

tai vaikkapa vesilaitoksissa, Finn-ID:n myyntijohtaja Janne Pyrrö muistuttaa.<br />

ja niiden kappalemääristä löytyy järjestelmästä.<br />

– Tapahtumien kirjaaminen käy helposti<br />

mobiilipäätteissä toimivien varastonhallintaohjelmistojen<br />

avulla. Päätteet kulkevat<br />

käyttäjän mukana ja tieto tarvikkeiden<br />

otoista ja palautuksista saadaan järjestelmään<br />

samalla hetkellä, kun toimenpide tapahtuu.<br />

Reaaliaikainen tieto on välittömästi<br />

kaikkien käytettävissä, Pyrrö sanoo.<br />

Reaaliaikaisiin mobiilijärjestelmiin siirtyneet<br />

yritykset ovat saavuttaneet selkeitä<br />

kustannussäästöjä, sillä muun muassa ostojen<br />

optimointi on aiempaa helpompaa.<br />

Tarkka saldotieto estää ylisuurten reservien<br />

syntymisen, mutta huolehtii samalla, että<br />

kriittisimmätkin osat löytyvät tarvittaessa.<br />

– Tarvikkeiden täsmällinen paikkatieto<br />

säästää työaikaa tarvikkeiden etsimiseltä ja<br />

käsinkirjausten poistuminen estää tekstin<br />

Hyvä varaston- ja töiden hallinta saavat asiat rullamaan,<br />

eikä työaikaa ja resursseja kulu vääriin tapahtumiin.<br />

tulkintavirheet, monen asiakkaansa kanssa<br />

näitä asioita läpikäynyt mies selventää.<br />

Työssä jaksaminenkin helpottuu<br />

Aina ei muisteta ajatella, miten iso asia ja<br />

stressitekijä saldot ovat varaston työntekijöille.<br />

Työmotivaatiolla on tärkeä merkitys<br />

työssä jaksamiselle ja viihtymiselle. Jos yritys<br />

voi helpottaa työntekijöidensä päivittäisiä<br />

rutiineita, miksi se ei tekisi niin?<br />

– Otot, varastoon saapumiset ja siirrot<br />

pystyy kirjaamaan mobiilipäätteillä nopeasti<br />

ja tarkasti. Saldojen oikeellisuuteen voi<br />

luottaa ja jos virheitä sattuu, ne huomataan<br />

heti ja voidaan korjata saman tien. Työaikaa<br />

säästyy ja työntekijä ehtii tehdä useampia<br />

asioita. Myös askeleet hyllyjen ja työpistepäätteen<br />

välillä vähentyvät. Tämä kaikki<br />

jouhevoittaa osaltaan varaston asiakaspalvelua,<br />

Pyrrö painottaa.<br />

Ajan kanssa yleensä myös huomataan,<br />

miten aiemmin varastolla tiheästikin vierailleet<br />

kollegat ja heidän tarkistuspuhelunsa<br />

vähenevät.<br />

– Hankinnoista vastaavat ja kunnossapidon<br />

suunnittelijat uskaltavat luottaa järjestelmässä<br />

näkyvien saldojen paikkansapitävyyteen,<br />

joten enää ei ole tarvetta käydä<br />

varastossa varmistelemassa asioita. Kaikkien<br />

tekemiseen tulee varmuutta ja nopeutta,<br />

hän hymyilee. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41


Sähköisellä toimitusketjulla<br />

tehokkuutta, kannattavuutta ja laatua<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto<br />

ry:n tavoitteena on vauhdittaa<br />

kuljetustilaustietojen<br />

siirtämistä manuaalisista<br />

tiedonsiirtotavoista sähköisiin<br />

tapoihin. Puhelimella, faksilla<br />

tai sähköpostilla tehtävistä<br />

kuljetustilauksista halutaan<br />

luopua kokonaan vuoteen 2013<br />

mennessä.<br />

Muissa Pohjoismaissa tavarankuljetuksen<br />

lähetystiedoista 90 - 95<br />

prosenttia siirtyy jo sähköisesti,<br />

kun vastaava luku Suomessa on<br />

alle 50 prosenttia. Sähköinen kuljetustilaaminen<br />

on selvästi lisääntynyt viimeisen vuoden<br />

aikana samoin kuin yksilöllisten (ainutkertaisten)<br />

rahtikirjanumeroiden<br />

käyttö. Yksilölliset<br />

rahtikirjanumerot<br />

ovat edellytys, jotta koko<br />

kuljetusketjun dokumentointi<br />

ja seurattavuus<br />

olisi kitkatonta.<br />

Tavoitteena on saada<br />

koko toimitusketju sähköiseksi<br />

tilauksesta laskutukseen.<br />

Sähköisen<br />

asioinnin edut logistiikassa<br />

ovat kiistattomat.<br />

Sähköisten lähetystietojen<br />

käyttäminen vähentää<br />

merkittävästi virheellisiä<br />

kuljetuksia ja<br />

mahdollistaa lähetysten ajantasaisen seurannan.<br />

Toimitusten laatu ja toimitusvarmuus<br />

paranevat. <strong>Logistiikka</strong>palveluyritysten on<br />

helpompi tarjota erilaisia lisäarvopalveluja,<br />

kun kaikki tiedot on kerralla syötetty oikein<br />

sähköiseen muotoon. Manuaalisesta rahtikirjojen<br />

täytöstä ja lähettämisestä sekä käsitte-<br />

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen<br />

lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle<br />

kuljetusliikkeelle päänvaivaa.<br />

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka<br />

tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan<br />

ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään<br />

olennaiseen.<br />

DLD wlan<br />

DLD gprs<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva<br />

DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä<br />

varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace paikannustoiminto,<br />

jonka avulla voi seurata ajoneuvon<br />

sijaintia reaaliaikaisesti Google<br />

Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.


lystä päästään eroon. Yhdenmukaiset ja<br />

yhteensopivat toimintatavat parantavat<br />

eri osapuolten tuottavuutta.<br />

Käyttöönotto-opas julkaistu<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto on teettänyt<br />

yhdessä Liikenne- ja viestintäministeriön<br />

kanssa sähköisen logistiikan käyttöönotto-oppaan.<br />

TIEKE:n (Tietoyhteiskunnan<br />

kehittämiskeskus ry) laatimassa oppaassa<br />

kerrotaan käytännönläheisesti ja kattavasti<br />

sähköisen tiedonsiirron palveluista,<br />

mahdollisuuksista sekä järjestelmien<br />

käyttöönottamiseen liittyvistä toimenpiteistä.<br />

Opas on wiki-tyyppinen ja se löytyy<br />

TIEKE:n sivuilta http://www.tieke.<br />

fi/display/SLE tai <strong>Logistiikka</strong>yritysten<br />

Liiton http://www.logistiikkayritykset.fi/<br />

sähköisen logistiikan sivujen kautta.<br />

Suomessa ainutkertaisia rahtikirjanumeroita<br />

on mahdollista saada Suomen<br />

Osto- ja <strong>Logistiikka</strong>yhdistyksen verkkopalvelusta<br />

http://www.rahtikirjanumerot.logy.fi/<br />

Myös rahtikirjastandardi päivitettiin<br />

loppuvuodesta 2010. Rahtikirjastandardia<br />

SFS 5865 voi tilata Suomen standardisoimisliitosta<br />

http://sfs.fi tai suoraan<br />

SFS:n verkkokaupasta http://sales.sfs.fi<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto ry kannustaa<br />

suomalaisyrityksiä siirtymään sähköisten<br />

tiedonsiirtojärjestelmien käyttäjäksi. Alan<br />

tahtotilana on saavuttaa muiden Pohjoismaiden<br />

taso 2013 vuoteen mennessä.<br />

Tahtotilaa voi verrata pankkimaailmaan,<br />

jossa kallis manuaalinen operointi on<br />

vain poikkeustilanteita varten. •<br />

Horizon Tissue on Chepin<br />

ensimmäinen asiakas Virossa<br />

Maailman johtava kuormalavojen ja kuljetuslaatikoiden<br />

vuokraaja CHEP aloittaa yhteistyön<br />

Viron suurimman pehmopaperin<br />

jalostajan Horizon Tissuen kanssa. CHEP on<br />

hiljattain laajentanut toimintaansa Baltiaan<br />

ja kyseessä on CHEPin ensimmäinen asiakkuus<br />

Virossa.<br />

Horizon Tissue käyttää CHEPin kuormalavoja<br />

tuotteidensa kuljetukseen Alankomaihin,<br />

Belgiaan, Luxemburgiin, Norjaan, Saksaan,<br />

Suomeen, Ruotsiin ja Tanskaan. Uusi<br />

kumppanuus noudattaa CHEPin strategiaa,<br />

joka tähtää kasvuun Keski- ja Itä-Euroopassa.<br />

Horizon Tissue tuottaa WC-paperia, talouspaperia,<br />

lautasliinoja, kasvopapereita<br />

ja muita pehmopaperituotteita Daisy-tuotemerkillä.<br />

Yhtiön päämarkkinat ovat Baltianmaat,<br />

Pohjoismaat, Benelux-maat ja Saksa.<br />

Horizon Tissue on osa singaporelaista Tolaram<br />

yhtymää.<br />

“Aloitimme yhteistyön CHEPin kanssa<br />

koska halusimme parantaa kilpailukykyämme<br />

vähentämällä kuormalavojen hallinnoinnista<br />

ja logistiikasta aiheutuvia kustannuksia.<br />

Jouduimme käyttämään merkittäviä<br />

summia hankkiaksemme valkoisia lavoja<br />

vientiä varten. Lavojen noutaminen takaisin<br />

ulkomailta ei kuitenkaan ollut kannattavaa,<br />

eikä vientikuljetuslavoihin käytetyistä varoista<br />

saatu käytännössä takaisin juuri mitään,”<br />

toteaa Horizon Tissuen toimitusjohtaja Enrico<br />

Galli.<br />

“CHEPin kuormalavojen poolausjärjestelmä<br />

vähentää kuormalavojen hallinnoinnin<br />

ja ylläpidon kustannuksia. Maksamme vain<br />

lavojen käytöstä, ja CHEP hyödyntää lavat<br />

uudelleen tuotteiden määränpäässä laajan<br />

verkostonsa kautta,” Galli kertoo. “Olemme<br />

parhaillaan laajentamassa markkinaosuuttamme<br />

Suomessa, Latviassa sekä Liettuassa<br />

ja aiomme käyttää kasvustrategiamme<br />

tukena CHEPin palveluita. Asiakkaamme<br />

ovat suhtautuneet päätökseen erittäin myönteisesti,”<br />

Galli jatkaa.<br />

CHEP Suomen myyntipäällikkö Mia Frölander-Ulf:in<br />

mukaan useat monikansalliset<br />

yritykset ovat siirtyneet käyttämään CHEPin<br />

palveluita Keski- ja Itä-Euroopassa. “Valkopuulavojen<br />

käyttö on koettu hankalaksi,<br />

kalliiksi ja tehottomaksi. Horizon Tissue on<br />

meille tärkeä uusi asiakkuus ja uskon että<br />

yhteistyön jatkuessa voimme edelleen kehittää<br />

toimitusketjujen tehokkuutta,” hän<br />

toteaa.<br />

CHEP on toiminut Keski- ja Itä-Euroopassa<br />

jo vuodesta 1998. Toiminta on vahvassa<br />

kasvussa ja tällä hetkellä toimintoja on<br />

Tšekissä, Kreikassa, Unkarissa, Puolassa,<br />

Slovakiassa, Sloveniassa ja Turkissa. Marraskuussa<br />

2011 CHEP julkisti suunnitelmansa<br />

laajentua seitsemään uuteen maahan. Nämä<br />

ovat Viro, Latvia, Liettua, Romania, Bulgaria,<br />

Romania ja Serbia. •<br />

YALE TRUKIT<br />

Yale trukit<br />

Hubtex<br />

erikoistrukit<br />

Terberg<br />

KingLifter<br />

ajoneuvotrukit<br />

Terberg<br />

vetotraktorit<br />

Pyörät ja<br />

tarvikkeet<br />

Trukin<br />

renkaat<br />

Käytetyt<br />

trukit ja<br />

trukin<br />

vuokraus<br />

Sigma Trukit Oy<br />

Takkatie 21, 00370 Helsinki<br />

puh. 0207 414 400<br />

info@sigmatrukit.fi<br />

Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä<br />

trukkivalmistajista. Yalen<br />

tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn.<br />

Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin<br />

monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki<br />

onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin,<br />

nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana<br />

sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu.<br />

Kovimmista vaatimuksista ulkona<br />

aina ahtaisiin tiloihin sisällä.<br />

Olipa trukkitarpeesi minkälainen<br />

tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.<br />

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!<br />

Kokemuksella ja ammattitaidolla<br />

kaikissa materiaalinkäsittelyyn<br />

liittyvissä tarpeissanne.<br />

Yhteistyökumppaneidemme avulla<br />

pystymme tarjoamaan asiakkaillemme<br />

koko maan kattavan huolto- ja<br />

myyntiverkoston!<br />

Katso lähin myyjäsi.<br />

www.sigmatrukit.fi<br />

TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI<br />

Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental,<br />

trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.


Toyota Material Handling Finland:<br />

Laajaa tarjontaa<br />

avointen ovien päivänä<br />

Toyota Material Handling<br />

Finland järjesti avointen<br />

ovien päivän, jossa oli<br />

nähtävillä yhtiön toimitilojen<br />

ohella laaja valikoima<br />

trukkeja ja varastokalusteita.<br />

Tilaisuudessa vieraili<br />

runsaasti asiakasyritysten<br />

päättäjähenkilöitä sekä itse<br />

trukkien käyttäjiä.<br />

Toyota Material Handling Finland<br />

oli ajoittanut mittavan esittelytilaisuutensa<br />

<strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />

<strong>2012</strong> -tapahtuman avauspäivään.<br />

Helsingin Messukeskuksesta oli järjestetty<br />

bussikuljetuksia Vantaan Korsossa sijaitsevaan<br />

Toyotan toimitaloon. Lisäksi monet<br />

asiakkaat tulivat paikalle omin toimin.<br />

Tilaisuudessa esiteltiin Toyota Material<br />

Handling Finlandin laajaa trukkivalikoimaa,<br />

jotka koostuvat Toyota- ja BT-trukeista.<br />

Lisäksi yhtiö edustaa Kalmarin 5-9<br />

tonnin trukkeja sekä Manitou-trukkeja.<br />

Avoimen päivän yhteydessä järjestettiin<br />

Toyota GP <strong>2012</strong> -kiertueen ensimmäinen<br />

osakilpailu. Muut osakilpailupaikkakunnat<br />

ovat Lahti, Tampere, Jyväskylä ja Kuopio.<br />

Kilpailussa haetaan Suomen parasta trukinkuljettajaa.<br />

Syyskuun 7. päivänä järjestettävään<br />

loppukilpailuun pääsee kaksi<br />

parasta kultakin paikkakunnalta.<br />

Myös Toyota-museon esittely tapahtui<br />

avointen ovien päivänä. Museossa on nähtävänä<br />

pääasiassa Toyotan autoklassikoita.<br />

Avointen ovien tilaisuudessa vieraille<br />

tarjottiin japanilaisia herkkuja ja virkistäviä<br />

juomia. Shiatsu-hoito tarjosi tilaisuuden<br />

huilimiseen.<br />

Esittelytilaisuudessa kävi kolmisen sataa<br />

vierasta.<br />

- Määrä on hyvä kun ottaa huomioon,<br />

kuinka vaikeaa yleensä on saada ihmisiä<br />

liikkeelle. Tärkeää on, että mukana oli<br />

myös trukkien käyttäjiä, koska trukkien<br />

hyvä ergonomia on tärkeää juuri kuljettajille.<br />

Hyvän ergonomian myötä hyvinvointi<br />

paranee ja samalla työteho nousee. Siksi<br />

Toyota pyrkii olemaan eturintamassa trukkien<br />

ergonomiassa, vastapainotrukkien<br />

tuotepäällikkö Janne Huttunen kuvaili.<br />

Suorituskykyä sähköakun voimalla<br />

Edustavasti esillä ollut Toyota Traigo -vastapainotrukki<br />

toimii sähköllä, mutta mallilla<br />

on silti vahva suorituskyky. Esimerkiksi<br />

Toyota Traigo HT (High Tonnage) laajentaa<br />

sähkötrukkien malliston 6-8,5 tonnin<br />

nostokykyluokkaan.<br />

- Traigo on ollut markkinoilla parin vuoden<br />

ajan ja sen menestys on ollut erittäin<br />

hyvä, Huttunen sanoi.<br />

Toyota Tonero -sarja on uusin polttomoottorikäyttöisten<br />

trukkien mallisto Toyota<br />

Material Handlingin valikoimassa.<br />

Tonero-sarja on suunniteltu viiden avainominaisuuden<br />

ympärille. Ominaisuudet<br />

ovat turvallisuus, tuottavuus, mukavuus,<br />

kestävyys ja ympäristömyönteisyys.<br />

Lisäksi Tonero-sarjan trukkeihin on<br />

saatavilla esimerkiksi seuraavia lisäominaisuuksia:<br />

Ajonopeuden rajoitus taakka<br />

ylösnostettuna, kääntyvä istuin, ohjauspylvään<br />

korkeussäätö sekä hydrauliöljyn<br />

lauhdutin.<br />

Laajaa BT-tarjontaa<br />

BT-trukkien valikoima on myös huomattavan<br />

laaja. Esimerkiksi BT Vector -malliston<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Tuotepäälliköt<br />

Mikko Helimäki (vas.) ja<br />

Janne Huttunen totesivat,<br />

että Toyota Material Handling<br />

Finlandin laaja tarjonta täyttää<br />

vaativankin asiakkaan tarpeet.<br />

trukit soveltuvat erittäin hyvin korkeisiin<br />

kapeakäytävävarastoihin.<br />

- Parhaimmillaan maksimikorkeus<br />

nousee 12-13 metriin. Kapeakäytävätrukki<br />

mahdollistaa sen, että asiakas pystyy<br />

hyödyntämään varastotilansa hyvin<br />

tehokkaasti, BT-varastotrukkien tuotepäällikkö<br />

Mikko Helimäki sanoi.<br />

BT Reflex -trukin erikoisuutena on<br />

nostotilanteessa taakse päin kallistuva<br />

ohjaamo.<br />

- Tämä ehkäisee niska- ja hartiasärkyjen<br />

syntyä kuljettajalle. Trukin ohjaamo<br />

on myös rakennettu siten, että kuljettajalla<br />

on esteetön näkyvyys ylös päin.<br />

BT:n uusi matalakeräysmallisto mahdollistaa<br />

tuotteiden keräilyn ensimmäiseltä<br />

ja toiselta hyllytasolta.<br />

- Keräilijä pystyy kiipeämään turvallisesti<br />

ja varmasti trukin päälle, jolloin<br />

hän ulottuu vaivattomasti toiselle hyllytasolle,<br />

Helimäki vakuutti.<br />

Trukki ilman kuljettajaa<br />

BT Autopilot -trukki toimii ilman kuljettajaa.<br />

Trukki etenee etukäteen ohjelmoitua<br />

reittiä pitkin ilman lattiassa olevia<br />

kiskoja tai muuta vastaavaa. Autopilotissa<br />

käytetään laserohjausta ja sille<br />

luodaan ennalta suunnitellut reitit CADpohjaisella<br />

ohjelmistolla.<br />

- Parhaiten Autopilot toimii tehtävissä,<br />

joissa samaa reittiä ajetaan toistuvasti<br />

useammassa vuorossa. Näin voidaan<br />

säästää merkittävästi työvoimakustannuksia,<br />

Helimäki totesi.<br />

Toyota Material Handlingilla on esittelykäytössä<br />

kaksi Autopilot-trukkia.<br />

Niille on annettu leikillisesti nimet Matti<br />

ja Teppo. Kuuluuhan laulajaduon tunnetuimpiin<br />

kappaleisiin "Mä joka päivä<br />

töitä teen".<br />

- Sanat kuvaavat hyvin Autopilotin<br />

luonnetta. Se tekee työtä luotettavasti<br />

ilman sairastumisia ja lomia eikä se koskaan<br />

valita työoloja, Helimäki muistutti.<br />

Toyota Material Handling edustaa lisäksi<br />

Mecalux-varastokalusteita.<br />

- Tarjoamme varastokalusteiden<br />

suunnittelun ja asennuksen eli hyvin<br />

mittavan kokonaispalvelun. Näin pystytään<br />

varmistamaan, että hyllyvälien<br />

leveys ja hyllyjen korkeus soveltuvat varastoon<br />

tuleville trukeille, Janne Huttunen<br />

sanoi. •<br />

BT:n uusi matalakeräysmallisto mahdollistaa<br />

tuotteiden keräilyn ensimmäiseltä ja toiselta<br />

hyllytasolta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45


Laadukkaasti läheltä luontoa - Puhtaita ja raikkaita maitotuotteita<br />

Arla jalostaa maidosta<br />

makuelämyksiä<br />

Arla Ingman on yksi Suomen johtavista meijerialan yrityksistä,<br />

jonka tuotteet ovat Lähempänä Luontoa. Tämä tarkoittaa<br />

korkeatasoista ja vastuullista tuotantoa luontoa ja pääraakaainetta,<br />

maitoa kunnioittaen.<br />

A<br />

rla Ingman on meijerialan yritys,<br />

joka keskittyy maitopohjaisiin<br />

elintarvikkeisiin. Tärkein raakaaine<br />

on korkealuokkainen kotimaassa<br />

tuotettu maito, jota he ostavat noin<br />

850 suomalaiselta maidontuottajalta.<br />

Yrityksen tehtävänä on luoda makuelämyksiä<br />

maidosta ja muuttaa maito innovatiivisiksi<br />

tuotteiksi. Arla haluaa tarjota<br />

kuluttajille luonnollisia maitopohjaisia<br />

tuotteita, jotka edistävät hyvinvointia ja<br />

luovat inspiraatiota ruoanlaittoon.<br />

Arlalla on tiukat turvallisuus- ja laatuvaatimukset,<br />

jotka takaavat tuotteiden<br />

turvallisuuden koko tuotanto-ketjussa. Jos<br />

poikkeamien ilmetessä pystytään jäljittämään<br />

tuotteet ja raaka-aineet sekä ryhtymään<br />

välittömiin toimenpiteisiin. Jäljittämisen<br />

olennaisen apuna ovat<br />

valvontajärjestelmän toimittajan,<br />

Sensire Oy:n monipuoliset<br />

ja tarkat elintarvikelaadun<br />

valvontaratkaisut.<br />

Arla haluaa tarjota kuluttajille<br />

luonnollisia maitopohjaisia tuotteita,<br />

jotka edistävät hyvinvointia ja luovat<br />

inspiraatiota ruoanlaittoon.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Kuinka tiukka laadunvalvonta<br />

saadaan kuljetuksiin?<br />

Arla haki luotettavaa kokonaisjärjestelmää<br />

sekä terminaalien että kylmäkuljetustensa<br />

seurantaan.<br />

Terminaalien lämpötilaseurannassa Arlalle<br />

oli tärkeää saada eri kohteiden lämpötilatiedot<br />

sekä kokonaisnäkymä kaikista<br />

terminaaleista kohteittain.<br />

Kylmäkuljetuskaluston seurannassa<br />

on tärkeää saada ajoneuvoista<br />

mahdollisimman<br />

tarkat reittitiedot, reaaliaikaiset<br />

lämpötilatiedot ja ajoneuvojen<br />

kulutusseuranta<br />

sekä ajotapatiedot. Haluttiin<br />

saada myös liikenteessä olevista<br />

että paikalleen jätetyistä perävaunuista<br />

lämpötila- ja paikkatiedot.<br />

Sensire ratkaisee laadunvalvonnan<br />

Avaimet-Käteen periaatteella<br />

Sensiren ratkaisu toteutetaan kahdessa vaiheessa.<br />

Ensimmäisessä vaiheessa asennettiin<br />

lämpötilanseurantajärjestelmä viiteen<br />

terminaaliin (Porlammi, Sipoo, Kuopio,<br />

Turku, Hämeenlinna) ja yli 20 ajoneuvoon.<br />

Terminaalissa lämpötiloja seurataan<br />

ajantasaisesti ja langattomasti eri kohteista<br />

sekä tiloista. Tällaisia kohteita ovat<br />

mm. lähetyslaitureiden ovien läheisyydet,<br />

varsinaiset kylmätilat ja lisäksi eri tuotantoprosessien<br />

vaiheet, kuten vaikka viilin<br />

kypsennyskammioiden eri osat.<br />

Toisessa vaiheessa tehdään integraatio<br />

Arla Ingmanin varasto-ohjaus- ja tuotannonohjausjärjestelmään,<br />

jolloin mm. rahti-<br />

ja kuormakirjat välittyvät sähköisesti<br />

kuljettajille. Vastaavasti myös rahti- ja<br />

kuormatietojen muutokset välittyvät sähköisesti<br />

kuljettajilta Arla Ingmanin laskutusjärjestelmään.<br />

Tietojen siirto tapahtuu<br />

jokaisessa autossa olevalla Sensiren Handy-käsipäätteellä.<br />

Käsipäätteen avulla voidaan syöttää<br />

myös omavalvonnan kannalta tärkeät kaluston<br />

pesutiedot sekä luovutuslämpötilat<br />

ja tankkaustiedot. Tiedot siirtyvät käsipäätteestä<br />

ajoneuvon tukiaseman kautta<br />

suoraan Arlan varasto-ohjaus- ja tuotannonohjausjärjestelmään.<br />

Arla voi seurata kaikkia terminaalien ja<br />

kuljetuskaluston tietoja samasta käyttöliittymänäkymästä<br />

kohteittain.


Kun prosessien tehokkuutta ja toimivuutta<br />

mitataan yrityksen normaalien käytäntöjen<br />

mukaan, voidaan kokonaishyötyjen<br />

kustannussäästöt mitata samassa<br />

yhteydessä helposti.<br />

TOYOTALTA UUSI KIVEN KOVA TAKUU<br />

Nopeasti toteutuneet hyödyt<br />

Automaattisella lämpötilanseurantajärjestelmällä Arla<br />

saa jatkuvan ajantasaisen tiedot tuotteiden varastoinnin<br />

ja kuljetusten aikaisista lämpötiloista ja voi näin todentaa<br />

sekä parantaa tuotteiden kokonaislaatua. Järjestelmäintegraatio<br />

nykyaikaistaa toiminnan aivan uudelle tasolle ja<br />

suoraviivaistaa sekä nopeuttaa toimintaprosesseja.<br />

Ratkaisun tuomat kustannussäästöt toteutuvat määrätietoisella<br />

toiminnalla<br />

Sensiren järjestelmä nivoutuu osaksi Arlan olemassa olevia<br />

prosesseja. Kun prosessien tehokkuutta ja toimivuutta<br />

mitataan yrityksen normaalien käytäntöjen mukaan, voidaan<br />

kokonaishyötyjen kustannussäästöt mitata samassa<br />

yhteydessä helposti. Tehtyjen investointien takaisinmaksuaika<br />

onkin näin helposti todennettavissa. Ja ennen<br />

kaikkea yrityksen kokonaislaadun kasvaessa tuottavuus<br />

ja asiakastyytyväisyys paranevat helposti ja nopeasti. •<br />

Tarkemmat tiedustelut:<br />

Arla-Ingman Oy Ab<br />

Veli-Tapani Perälä, Jakelupäällikkö<br />

Puh. 050 635 48<br />

veli-tapani.perala@arlafoods.com<br />

Sensire Oy<br />

Matti Kuokkanen, VP Professional services<br />

Puh 0500 678 128<br />

matti.kuokkanen@sensire.fi<br />

Uusi Toyota-vastapainotrukkien ja BT-varastotrukkien takuu on<br />

24 kuukautta/2000 tuntia. Kysy myös lisätakuupalveluista.<br />

Uutta takuuehtoa sovelletaan kaikissa uusissa tilauksissa.<br />

Myynti 010 575 700<br />

www.toyota-forklifts.fi<br />

Tankkaa sitä ykköstä<br />

Nyt saat Air1 ® :a, kansainväliset ISO-laatukriteerit<br />

täyttävää AdBlue ® -lisäainetta<br />

Suomessa jo yli 150 jakelu kumppanimme<br />

asemalla. Jatkuvan tuote kehityksemme<br />

tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää<br />

säästöä SCR-teknologialla varustettujen<br />

ajo neuvojen poltto aine kuluissa.<br />

Tervetuloa tankille!<br />

Air1 ® -asemasi löydät<br />

www.air1.info<br />

Puh. 010 215 1025<br />

Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille<br />

nyt ilmainen Air1-sovellus.<br />

Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47


Säästä lisäsilmillä<br />

Kamera parantaa raskaan<br />

kaluston työturvallisuutta,<br />

säästää tavaraa kolhuilta<br />

ja nopeuttaa työskentelyä.<br />

Työergonomiakin paranee.<br />

Järkevintä on valita raskaaseen<br />

liikenteeseen järeä ja kestävä<br />

laatukamera.<br />

Haarukkatrukin piikit kohoavat<br />

vinkuen kymmeneen metriin ja<br />

iskeytyvät hyllyllä olevan lavan<br />

alle. Tai ainakin ne ohjataan sinne<br />

päin. Pahimmillaan saaliina on lavan sijaan<br />

seivästetty varastolaatikko.<br />

— Nosturinkuljettajalla olisi oltava turvallisuuden<br />

takaamiseksi aina esteetön ja suora<br />

näköyhteys nostettavaan kappaleeseen.<br />

Kuljettajan on mahdoton nähdä ylös ilman<br />

kameraa. Samalla kamera parantaa työergonomiaa,<br />

sillä niska ei väsy, Mytrade Oy:ta<br />

luotsaava Markku Ylinen kertoo.<br />

Yrityksen maahantuomien Orlaconin kameroiden<br />

ja oheistuotteiden käyttö onkin lisääntynyt.<br />

Niitä on asennettu myös satamien<br />

konttinostureihin. Kun kontin nostamiseen<br />

tarkoitetut spreaderit lasketaan kontin päälle,<br />

kameralla näkee, menevätkö lukot varmasti<br />

kiinni.<br />

Kuorma-autoissa toisen kameran kautta<br />

näkee peruutuksen lisäksi myös sivulle. Kuolleita<br />

kulmia on muuallakin kuin takana.<br />

— Kun kääntyy oikealle, katvealueella voi<br />

olla kävelijä tai pyöräilijä, Ylinen sanoo.<br />

Käyttömahdollisuuksia pienelle ja kestävälle<br />

kameralle on lukuisia. Etenkin maansiirtokoneissa<br />

ne avartavat oleellisesti näkyvyyttä.<br />

Orlacon kamerat sopivat myös<br />

linja-autoihin, kaivinkoneisiin, traktoreihin,<br />

henkilöautoihin ja öljynporauslauttoihin.<br />

Erikoiskamera raskaalle<br />

Eräs kuljettaja kiinnostui Orlaconin tuotteista,<br />

mutta päätyi halvempaan.<br />

Kului muutama kuukausi. Asiakas tuli takaisin<br />

Ylisen juttusille.<br />

— Onko sinulla vielä niitä kameroita? Kyllästyin<br />

vaihtamaan niitä toisia, kun ne menevät<br />

aina rikki pesussa, hän sanoi.<br />

Mytraden kamerat kestävät painepesurilla<br />

pesun ja ne on suunniteltu raskaan kaluston<br />

kulutukseen. Siksi ne ovat kestäneet muun<br />

muassa kivimurskaamon työkoneissa.<br />

— Tyypistä riippuen kamerat on tehty alumiinikuoresta.<br />

Ne on suunniteltu niin, että<br />

kestävät iskuja. Lasi on seitsemän kertaa kovempaa<br />

kuin tavallinen lasi, Ylinen kertoo.<br />

Nosturikäyttöön räätälöidyissä kameroissa<br />

on jopa 216-kertainen zoomaus. Määräysten<br />

mukaan torninosturissa on oltava<br />

kamera, eikä elementtien ”sokkonosto” ole<br />

sallittu.<br />

— Uusia malleja kehitetään koko ajan. Kameroiden<br />

hämärännäkökyky on parantunut<br />

jatkuvasti, vaikka nytkin se on jo parempi<br />

kuin ihmissilmällä, Ylinen summaa.<br />

Kamerat valmistetaan Hollannissa ja niillä<br />

on kahden vuoden takuu.<br />

Navigaattorin kanssa<br />

Kamera pultataan kiinni haluttuun kohtaan<br />

ja johdot vedetään samaa reittiä kuin muutkin<br />

sähköjohdot.<br />

— Kameran voi myös kiinnittää magneeteilla<br />

esimerkiksi erikoiskuljetuksiin. Johdottomia<br />

käytetään isoissa nostureissa pitkiin<br />

teleskooppeihin, joihin on vaikea saada<br />

kiinni johtoja.<br />

Kameran asennus on suhteellisen yksinkertaista.<br />

Näppäräsormiset pystyvät tekemään<br />

sen itsekin.<br />

Jotta ohjaamo ei ala muistuttaa lentokoneen<br />

ohjaamoa monine näyttöineen, kameran<br />

näytön voi yhdistää navigaattoriin.<br />

Nappia painamalla kuljettaja valitsee, mitä<br />

kameran kuvakulmaa tarvitsee tai haluaako<br />

ohjeita ajoon.<br />

Myös säädökset ovat lisänneet kameroiden<br />

käyttöä. ISO 5006 määrittelee muun<br />

muassa maansiirtokoneista, kaivureista,<br />

pyöräkuormaajista, dumppereista ja tiehöylistä<br />

on nähtävä 1,5 metrin korkeudelle metrin<br />

päähän joka puolelle. •<br />

www.mytrade.fi<br />

Orlaconin kamerat ovat<br />

vesitiiviitä ja kestävät<br />

siten myös painepesurin.<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


NORDIC TANK<br />

Pohjoismaiden suurin raskaiden<br />

säiliöperävaunujen ja<br />

säiliöpäälirakenteiden valmistaja<br />

MYYNTI SUOMESSA: etunimi.sukunimi@nordictank.com<br />

ADR-säiliöt: Santtu Keto 040 716 9525<br />

Etteplanilta palvelutuote<br />

globaaliin nimikehallintaan<br />

Bulk-säiliöt: Santtu Keto 040 716 9525<br />

Polttonestesäiliöt: Matias Granvik 040 125 2212<br />

Maitosäiliöt: Marko Pekkala 040 728 9200<br />

Ympäristöhuolto: Matias Granvik 040 125 2212<br />

Tervetuloa<br />

osastollemme U 126<br />

www.nordictank.com<br />

Etteplanin palvelutuotetarjonta kasvaa<br />

yhtiön strategian mukaisesti. Etteplan<br />

ITEM-palvelutuote on kehitetty globaalisti<br />

toimivien yritysten nimikehallinnan<br />

tarpeisiin.<br />

Kone- ja laitesuunnitteluun ja teknisen<br />

informaation ratkaisuihin erikoistunut<br />

Etteplan Oyj on toimialansa edelläkävijä<br />

tuotteistettujen palveluratkaisujen kehittämisessä.<br />

Yhtiön uusin palvelutuote,<br />

Etteplan ITEM, tarjoaa valmistavan teollisuuden<br />

yrityksille kustannustehokkuutta<br />

ja laatua kaupallisten nimikkeiden hallintaan<br />

keskitetysti toimipisteiden sijainnista<br />

riippumatta.<br />

Nimikkeillä tarkoitetaan kaikkia komponenttien<br />

ja varaosien nimiä ja tunnuksia,<br />

joita tarvitaan tuotteen koko elinkaaren<br />

aikana. Etteplan ITEM tuo yrityksille<br />

suuria kustannussäästöjä, kun nimiketietokannat<br />

yhtenäistetään ja optimoitua<br />

tietokantaa hallitaan ja ylläpidetään<br />

keskitetysti. Yritysten toimintojen hajautuessa<br />

usealle paikkakunnalle, nimikehallinnan<br />

tehokkuuden merkitys korostuu.<br />

Etteplanin palvelu on ainutlaatuinen<br />

markkinoilla, sillä yhtiö pystyy tarjoamaan<br />

asiakkailleen nimikkeiden avaukseen ja<br />

ylläpitoon palvelua 24/7-periaatteella<br />

Kiinan toimintojensa ansiosta. Etteplan<br />

ITEM-palvelua käyttää muun muassa Metso<br />

Minerals Oy. • www.etteplan.com<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella<br />

tuhansia raskaankaluston varaosia!<br />

- Suoraan hyllystä.<br />

www.raskaankalustonvaraosat.fi<br />

Nyt myös nettikauppa!<br />

Onnin Auto Oy<br />

Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki<br />

Puh. 010 281 7000 Fax. 010 281 7099<br />

www.onninauto.fi<br />

myynti@onninauto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49


Suomen suurin aurinkovene<br />

odottaa neitsytmatkaa<br />

Keksijä Jorma Ponkala on rakentanut kymmenen vuotta<br />

venettä, jonka pohjassa on reikä. Jos ja kun se valmistuu, alus<br />

on Suomen suurin aurinkopaneeleilla toimiva huvivene.<br />

V<br />

enesuunnittelija kuulostelee<br />

epäuskoisena salolaisen ehdotusta.<br />

Mies aikoo rakentaa<br />

16-metrisen huviveneen Finnfoamin<br />

lämmöneristeistä, samoista joita<br />

VR on käyttänyt rautateidensä routaeristeenä.<br />

Veneeseen tulisi myös salonki, sauna,<br />

neljä hyttiä ja harrastehuone. Sen sijaan<br />

purjetta tai bensiinimoottoria siihen<br />

ei laitettaisi. Voimanlähteenä olisivat vain<br />

aurinkopaneelit.<br />

Idea oli niin erikoinen, että venesuunnittelija<br />

kieltäytyi tekemästä laskelmia.<br />

Samaan päätökseen tuli seuraava.<br />

— Vasta Insinööritoimisto Lehtonen &<br />

Siirilä tekivät hahmotelmat ja painopistelaskelmat.<br />

He ovat erikoistuneet laivojen<br />

suunnitteluun, eivätkä pelästyneet uutta,<br />

Jorma Ponkala kertoo.<br />

Myös lujuuslaskelmien tekijä vakuuttui<br />

ideasta. Hänestä vene kestää vaikka<br />

Atlantin ylityksen.<br />

Vastaa seitsemää diplomi-insinööriä<br />

Saatuaan paperit Ponkala painui talonsa<br />

kellariin. Verstas oli tuttu paikka, sillä<br />

Ponkala on keksijä. Hän on suunnitellut<br />

ja rakentanut muun muassa polkuautoja<br />

ja 8-metrisen Aton aurinkosähköllä toimivan<br />

veneen.<br />

Koulussa Ponkala sai kaikista kielistä<br />

nelosen ja jäi luokalleen. Koulutuksekseen<br />

hän mainitsee kesken jääneet lukioopinnot.<br />

Tosielämässä Ponkala sen sijaan on<br />

pärjännyt paremmin. Ollessaan mittausratkaisuja<br />

valmistamassa Vaisala Oy:ssä<br />

töissä toimitusjohtaja ohjeisti työväkeä.<br />

— Älkää suututtako Ponkalaa. Ennemmin<br />

seitsemän diplomi-insinööriä saa ottaa<br />

lopputilin, kuin Ponkala lähtee.<br />

Reikä pohjassa<br />

On kulunut kymmenen vuotta suunnitelmien<br />

teosta ja eläkkeellä oleva Ponkala on<br />

rakentanut venettä lähes päivittäin. Vaimo<br />

Kirsti Ponkala on siivonnut, maalannut<br />

ja auttanut monessa asiassa.<br />

Shalomiksi nimetty alus on noussut<br />

Ponkaloiden takapihalle, toisen kerroksen<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Saunan lattiassa<br />

on reikä, jota<br />

kautta pääsee<br />

uimaan.<br />

Kauniilla säällä Ponkala aikoo matkustaa<br />

Shalomilla 100 kilometriä päivässä.<br />

Aalto yliopiston tutkija<br />

oli ihastellut Ponkalan<br />

ideaa yhdistää<br />

kaide ja valaisin.<br />

Aurinkopaneelien avulla<br />

Shalomin matkanopeus<br />

on noin 10 kilometriä<br />

tunnissa.<br />

tasolle. Katto muistuttaa lentotukialuksen<br />

kantta, sillä aurinkopaneeleille tarvittiin<br />

mahdollisimman paljon pinta-alaa. Niiden<br />

yhteenlaskettu nimellisteho on 6000 wattia,<br />

kun aurinkosähköveneissä usein jäädään<br />

100 watin tuntumaan.<br />

Ponkala rakensi paneelien alle jäähdytyksen,<br />

sillä viileämmät toimivat tehokkaammin.<br />

Alakerrassa sijaitsevaan saunan<br />

lattiaan hän teki miehen mentävän kokoisen<br />

reiän. Lasin läpi näkee hyvällä säällä<br />

pohjaan.<br />

— Jos saunojat haluavat mennä uimaan,<br />

kansi otetaan pois ja sukelletaan. Tämä on<br />

äärimmäisen harvinainen, sillä yleensä veneet<br />

uivat liian syvällä. Tässä veneessä on<br />

niin paljon Finnfoamia, että se on kevyt<br />

eikä ole pelkoa uppoamisesta, Jorma Ponkala<br />

kertoo.<br />

Lautasten vaimennin<br />

Vesillelaskuksi on suunniteltu loppukesää.<br />

Mikäli Shalom pääsee vesille ja osoittautuu<br />

merikelvoksi, se on Ponkalan mukaan Suomen<br />

suurin aurinkopaneeleilla toimiva huvivene.<br />

Sitä ennen on vielä saatava paikoilleen<br />

monta asiaa kuten törmäyslistaa ja vetolaitetta.<br />

Keittiön kuivauskaapissa toisiaan vasten<br />

kolisevat muovilautasetkin Ponkala aikoo<br />

laittaa ojennukseen. Kovassa aallokossa<br />

hän vaimentaa niiden tärinän muovisella<br />

pussilla, joka on lautasten päällä. Moottori<br />

puhaltaa pussiin ilmaa, jolloin se laajenee<br />

lautasia vasten ja pysäyttää liikkeen.<br />

— Toisaalta moottorikin pitää ääntä. Sijoitan<br />

sen ehkä jonnekin alas. Tai ehkä sen<br />

ääntä ei kovalla tuulella edes kuule.<br />

Mikäli Shalom pääsee vesille ja osoittautuu<br />

merikelvoksi, se on Ponkalan mukaan<br />

Suomen suurin aurinkopaneeleilla toimiva<br />

huvivene.<br />

— Maailman suurin on tiettävästi sveitsiläinen<br />

vene, joka on yli 30-metriä pitkä.<br />

Se maksoi noin 30 miljoonaa euroa.<br />

Ponkaloiden vene jää alle 200.000 euron,<br />

jos työlle ei laske hintaa. Finnfoam<br />

sponsoroi osan kuluista, mutta Jorman<br />

mukaan lisäeuroille olisi vielä käyttöä, jotta<br />

vene pääsisi kymmenen vuoden jälkeen<br />

takapihalta vesille. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51


Yli 1000<br />

turvakilpeä hintoineen<br />

Tilaa uusin kuvastomme<br />

tai tutustu<br />

kauppapaikassa<br />

turvakilvet.fi<br />

Suomen<br />

Turvakilvet Oy<br />

Savenvalajantie 2, 85500 Nivala<br />

Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061<br />

E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi<br />

Raskaan kaluston<br />

MAALAAMO<br />

Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />

Puh. 0400 535 360<br />

jukka.kurppa@foxjet.fi<br />

www.foxjet.fi<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />

26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

Tutustu myös<br />

lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Ennakoi vaarat,<br />

rentoudu rauhassa<br />

Viime kesät ovat osoittaneet, että odotettavissa<br />

on muutakin kuin auringonpaistetta.<br />

Myrskyt ovat vieneet sähköt ja näin hankaloittaneet<br />

elämää. Synkempiin kesäpäiviin<br />

kannattaa varautua etukäteen hankkimalla<br />

kotivaran myös vapaa-ajanasunnolle. Tulipalot<br />

on fiksua ehkäistä ja miettiä, kuinka<br />

palo havaitaan ja sammutetaan ripeästi,<br />

jos tuli kuitenkin pääsee irti. Lomanrentoutta<br />

lisää varautuminen siihen, että tapahtuu<br />

jotain odottamatonta. – Toukokuun<br />

loppuun mennessä tulipaloissa on kuollut<br />

34 ihmistä.<br />

Kesämökilläkin on hyvä olla kotivara siltä<br />

varalta, että kauppaan pääsy estyy tai<br />

viivästyy. Kotivara tarkoittaa kesäkodissakin<br />

sellaista välttämättömyystarvikkeiden<br />

varastoa, että nälkä ei pääse yllättämään,<br />

vaikka myrsky tai vieraat yllättäisivätkin.<br />

Kotivaraan kuuluu ruuan lisäksi lääkkeet ja<br />

muut jokapäiväiseen elämään kuuluvat tarvikkeet.<br />

Unohtaa ei kannata taskulamppuja,<br />

paristoja ja radiota. Juomavesi ja astiat<br />

sen säilyttämiseen ovat erittäin tärkeitä.<br />

Myrskyn jäljiltä sähköjen lisäksi tiet voivat<br />

olla poikki. Pari järeää runkoa tiellä estää<br />

tehokkaasti nopean avun saamisen mökille.<br />

Muutenkin maaseudulla palokunnan<br />

tai ambulanssin saapuminen voi kestää<br />

paljon kauemmin kuin taajamissa.<br />

Lomalla käytetään paljon elävää tulta<br />

ja kaasua. Kaasulaitteiden letkujen ja liittimien<br />

kunto kannattaa tarkistaa säännöllisesti.<br />

Vuodot paljastuvat pyyhkäisemällä<br />

saippualiuosta liitoskohtiin. Jos liitos vuotaa,<br />

näkyy kuplimista. Letkun vauriot näkyvät<br />

halkeamana, kun letkua taivuttaa.<br />

Kaasun haju on välittömän vaaran merkki.<br />

Jos kaasu haisee, sulje venttiili välittömästi<br />

ja tuuleta hyvin. Kaasulaite vaatii käytettäessä<br />

hyvän ilmanvaihdon. Jos laite ei saa<br />

tarpeeksi ilmaa palamiseen, syntyy häkää.<br />

Elävä tuli tarvitsee seurakseen sammutusvälineet<br />

ja valvojan niin sisällä kuin<br />

ulkonakin. Sammutusvälineet kannattaa<br />

pitää käyttövalmiina ja helposti saatavilla.<br />

Sammuttamista voi treenata mökillä letkulla<br />

tai sankoruiskulla.<br />

Mökeillä on usein vanhoja sähkölaitteita.<br />

Kosteus ja kylmyys ovat saattaneet aiheuttaa<br />

laitteille vahinkoja. Viallisia laitteita ei<br />

saa käyttää lainkaan. Ne pitää korjauttaa<br />

tai vaihtaa uuteen. Suurin osa sähköpaloista<br />

johtuu kuitenkin laitteiden käyttövirheistä.<br />

Käyttöohjeita kuuluu siis noudattaa<br />

mökilläkin.<br />

Sanomattakin on selvää, että kotona,<br />

mökillä, reissussa ja myös veneessä on toimiva<br />

palovaroitin kaikissa tiloissa, joissa<br />

yövytään – myös piharakennuksissa ja että<br />

kaikki mökillä olevat tuntevat vähintään<br />

kaksi tietä ulos turvaan.<br />

Ennakkotietojen mukaan toukokuun<br />

loppuun mennessä tulipaloissa on kuollut<br />

34 ihmistä; heistä 11 toukokuussa. Tänä<br />

vuonna palokuolleista suurin osa on ollut<br />

25–64-vuotiaita. •<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

Quadski – vesijetti ja mönkijä yhdistettynä<br />

Jos etsit sitä täydellisen järjetöntä, mutta<br />

äärettömän hauskaa menopeliä ensi kesäksi,<br />

niin nyt voit lopettaa etsimisen!<br />

Tämä naapurit varmasti hermoromahduksen<br />

partaalle ajava amfibiokulkuväline<br />

nimeltään Quadski on vesijetti ja nelipyöräinen<br />

mönkijä yhdistettynä samojen kuorien<br />

alle. Spekseistä mainittakoon sen verran,<br />

että tämän Brittiläisen Gibbsin valmistaman<br />

Quadskin luvataan kulkevan noin seitsemää<br />

kymppiä maalla, sekä vedessä!<br />

• www.hilavitkutin.com, Erkki Kirjalainen<br />

Liikennevakuutuksen vaihto helpottui<br />

Ajoneuvon liikennevakuutusyhtiön vaihto on<br />

nyt sujuvaa eikä siitä peritä enää erillistä<br />

rekisteri-ilmoitusmaksua. Uusi vakuutusyhtiö<br />

ilmoittaa liikennevakuutuksen tiedoissa<br />

tapahtuneet muutokset sähköisesti Trafille<br />

ilman asiakkaalle koituvaa vaivaa. Useimmissa<br />

vakuutusyhtiöissä koko tapahtuman<br />

voi hoitaa myös verkossa.<br />

Vakuutusyhtiön vaihtoja tehdään nykyään<br />

noin 300 000 vuodessa. Asiakkaalta ei enää<br />

peritä erillistä 11,20 euron rekisteri-ilmoitusmaksua<br />

vakuutustietojen muutosten ilmoittamisesta.<br />

Uudistuksen tuoma kokonaissäästö<br />

kansalaisille on vuositasolla yli 3 miljoonaa<br />

euroa laskettuna vakuutusyhtiöiden vaihdosten<br />

nykyisillä määrillä.<br />

- Uudella palvelulla on todella merkittävä<br />

ajansäästön vaikutus asiakkaiden arjessa.<br />

Seuraavaksi vakuutusyhtiöt ja Trafi voivat jatkaa<br />

muiden rekisteröintipalveluiden kehittämistä<br />

nykyistä sujuvammiksi, sanoo johtaja<br />

Janne Jumppanen Liikennevakuutuskeskuksesta.<br />

Palvelu otettiin käyttöön onnistuneesti<br />

- Uusi toimintamalli on nyt käytössä ja uskoisin<br />

että se on otettu yhtä positiivisesti<br />

vastaan sekä kansalaisten keskuudessa että<br />

vakuutusyhtiöissä. Liikennevakuutustietojen<br />

muutos on toukokuun lopusta asti hoitunut<br />

kokonaisuudessaan vakuutusyhtiössä, mistä<br />

tieto vakuutusyhtiön tai vakuutuksenottajan<br />

muutoksesta välittyy vakuutusyhtiöstä suoraan<br />

ajoneuvoliikennerekisteriin, kertoo Trafin<br />

liikennevälinerekisterit-yksikön yksikönpäällikkö<br />

Toni Pallaspuro.<br />

Uudistus on myös ympäristöystävällinen,<br />

sillä vakuutusyhtiön<br />

muutoksen takia ei enää<br />

tulosteta uutta rekisteröintitodistusta.<br />

Tieto uudesta vakuutusyhtiöstä<br />

tulee rekisteröintitodistuksen<br />

tekniselle osalle,<br />

kun tekninen osa tulostetaan<br />

seuraavan kerran, esim. määräaikaiskatsastuksen<br />

yhteydessä.<br />

Nykyinen rekisteröintodistuksen<br />

tekninen osa on voimassa,<br />

vaikka siinä oleva vakuutusyhtiötieto<br />

ei olisikaan enää ajantasalla.<br />

Poliisi ja muut valvovat viranomaiset<br />

pystyvät tarkistamaan ajoneuvon<br />

voimassa olevan vakuutusyhtiön suoraan Trafin<br />

ajoneuvoliikennerekisteristä ja kansalaiset<br />

Trafin tietopalvelun kautta (www.trafi.fi/palvelut/rekisteritietopalvelut/ajoneuvotiedot)<br />

Jos vakuutustietojen kanssa samanaikaisesti<br />

muuttuu myös muita rekisteritietoja<br />

esimerkiksi omistajan tai haltijan vaihdoksessa,<br />

pitää maksullinen rekisteri-ilmoitus<br />

tehdä edelleenkin katsastustoimipaikalla tai<br />

vakuutusyhtiön konttorilla rekisteröintitodistuksella.<br />

Järjestelmähanke valmistui aikataulussa<br />

- Puolitoistavuotta kestänyt vakuutusyhtiöiden<br />

vaihtoihin suunnattu järjestelmähanke<br />

valmistui suunnitellusti aikataulussa. Sen<br />

kustannukset Trafille olivat 250 000 euroa.<br />

Budjetti alittui 50 000 eurolla. 3 miljoonaa<br />

ajoneuvojen rekisteröintitoimepidettä vuodessa<br />

tarjoaa erinomaisen pohjan innovaatioille<br />

ja palveluidemme kehitykselle. Jatkossakin<br />

teemme kehitystä tiiviisti yhteistyössä<br />

kumppaniemme kanssa tarjotaksemme rekisteröintiin<br />

liittyviä palveluita yhden luukun<br />

periaatteella, kertoo Pallaspuro.<br />

Uusi palvelu on osa Trafin sähköisten asiointipalveluiden<br />

kokonaisuutta, johon kuuluvat<br />

myös keväällä 2010 käyttöönotetut palvelut<br />

autojen liikennekäytöstäpoistamiseksi<br />

ja liikennekäyttöönottamiseksi ja rekisteröintitodistuksen<br />

tilaamiseksi sekä toukokuun<br />

<strong>2012</strong> alussa käyttöönotettu maksamattomien<br />

ajoneuvoverojen kysely. •<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

AMMATTILAISTEN<br />

AUTOKOULU !!<br />

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit<br />

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus<br />

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan<br />

- Ammattipätevyyskoulutukset<br />

kuorma- ja linja-auton kuljettajille<br />

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset<br />

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN<br />

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,<br />

NIIN TULE MEILLE.<br />

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.<br />

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604<br />

www.makenautokoulu.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53


AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

JATSI ®<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

One Street Tweeter tulostaa<br />

Twitter -viesit asfaltin pintaan<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

AUTOKALUSTEET.FI<br />

kaikella on<br />

paikkansa<br />

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />

kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />

Vaikka Twitter pikaviestipalvelu ei edelleenkään<br />

ole oikein ottanut tuulta alleen meillä<br />

Suomessa, niin Yhdysvalloissa tämä mikrobloggauspalvelu<br />

on säilyttänyt suosionsa muiden<br />

sosiaalisten palveluiden rinnalla. Twitter<br />

-palvelun yksinkertaisuus ja helposti sovellettava<br />

ohjelmointirajapinta ovat myös vuosien<br />

saatossa innoittaneet palvelun käyttäjät<br />

kyhäilemään mitä mielikuvituksellisimpia<br />

Twitter-laitteita, kuten vaikkapa tweettaavan<br />

vessan.<br />

Tällä kertaa eräs Twitter käyttäjä Yhdysvalloissa,<br />

Marylandin osavaltiossa on keksinyt<br />

rakentaa katuun Twitter viestejä maalaavan<br />

laitteet. Laite kulkee nimellä OneStreetTweet<br />

ja sen tavoitteena on parantaa ihmisten<br />

tietoisuutta maailman nälänhätään ja<br />

köyhyyteen liittyen näin tuloillaan olevan G8<br />

kokouksen alla.<br />

Twiittaava katumaalari maalaa viestit vesiliukoisella<br />

värillä, joten nämä huuhtoutuvat<br />

ajan myötä siististi viemäriin. Maksimissaan<br />

40 merkin mittaisia twiittejä tulostava laite<br />

kulkee levittää sanomaansa näinä päivinä<br />

Marylandissa Pennsylvania Avenuetienoolla.<br />

Mikäli haluat oman asiaan kuuluvan twiittisi<br />

katuun kirjoitettavaksi, niin maksimissaan<br />

40 merkin mittaiset viesitit lähettää osoitteeseen<br />

@OneStreetTweet • hilavitkutin.<br />

com, Kirjoittanut Erkki Kirjalainen<br />

Acer esitteli kosketusnäytöllisten Ultrabookien<br />

huippumallin, Aspire S7:n<br />

myynti - suunnittelu - asennus<br />

www.autokalusteet.fi<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Maahantuonti:<br />

Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />

Tutustu<br />

myös<br />

lehden<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Johtava tietokonevalmistaja Acer julkisti Windows<br />

8 -mallistonsa kärkituotteet: Aspire<br />

S7-sarjan Ultrabook-koneet. Acer S7-sarjan<br />

13,3-tuumainen malli on markkinoiden ohuin<br />

ja 11,6-tuumainen markkinoiden pienin Full<br />

HD -näytöllä varustettu Ultrabook. Niiden virtaviivainen<br />

alumiinirunko yhdistää näyttävän<br />

designin ja sujuvan käytettävyyden. Malleista<br />

suuremmassa on lisäksi trendikäs kiiltävä lasikansi.<br />

S7-sarjan Ultarbookien alumiiniset unibody-rungot<br />

tekevät niistä poikkeuksellisen<br />

ohuita ja keveitä sekä vaativaa käyttöä kestäviä.<br />

13,3-tuumaisen mallin akunkesto on 12<br />

tuntia ja 11,6-tuumaisen mallin 9 tuntia, eli<br />

käytännössä koneita pystyy käyttämään koko<br />

päivän yhdellä latauksella. Koneet sisältävät<br />

myös Acerin oman Twin Air -jäähdytysjärjestelmän,<br />

jonka ansiosta kone viilentyy tehokkaasti<br />

eikä kuumenna käyttäjän syliä.<br />

S7-sarjan malleissa on lisäksi valoherkkä<br />

näppäimistö, joka tunnistaa automaattisesti<br />

muutokset ympäristössä ja säätää<br />

näppäimien taustavalon sopivaksi.<br />

Uusissa S7-sarjan kannettavissa tietokoneissa<br />

yhdistyvät tehokkuus, tyylikkyys ja<br />

käyttäjäystävällisyys. PC-koneiden joukossa<br />

niiden käyttökokemus on omaa luokkaansa.<br />

Markkinoiden<br />

ohuimpien ja<br />

pienimpien<br />

Ultrabookien<br />

suunnittelussa<br />

on<br />

panostettu<br />

designiin.


Tämä alle 60 euron lisälaite tuo Applen tietokoneeseen<br />

Minority Report -tyylisen eleohjauksen<br />

Vaikka suurin osa älypuhelinten käyttäjistä<br />

taitaa jo olla sen verran tottuneita kosketusnäyttöihinsä,<br />

että perinteiseen ei-kosketusnäyttöön<br />

siirtyminen tuntuisi tuskaiselta, niin<br />

pöytätietokoneista puhuttaessa kosketusnäytöt<br />

ovat edelleen kuriositeettejä. Ainakin kokemusteni<br />

perusteella vertikaalitasossa työpöydällä<br />

lepäävän näytön ohjailu koskettelmalla<br />

ei yksinkertaisesti tunnu luontevalta. Ehkäpä<br />

tulevaisuudessa työpöydän käyttöliittymät<br />

perustuvat siis aivan muihin teknologioihin.<br />

Yksi ainakin demoefektinä vaikuttava<br />

käyttöliittymärajapinta olisi Minority Report<br />

-elokuvasta tutuksi tulleet, käsien ilmassa<br />

heilutteluun perustuvat käyttöliittymän. Tuorein<br />

tämän tyylista teknologiaa tyrkyttävä sovellus<br />

on Leap, joka lupaa tuoda jopa 1/100<br />

millimetrin tarkkuudella liikkeitä tunnistavan<br />

eleohjauksen mihin tahansa<br />

Apple tietokoneeseen 70 dollarin,<br />

eli noin 56 euron hinnalla.<br />

Varsin vaikuttava esittelyvideo<br />

tästä työpöydälle asetettavasta,<br />

USB-liittimellä tietokoneeseen<br />

liitettävästä lisälaitteesta<br />

hypyn jälkeen.<br />

Leap on tällä hetkellä ennakkotilattavissa<br />

osoitteesta<br />

leapmotion.com. Toimitusten<br />

oletetaan alkavan kuluvan<br />

vuoden joulukuussa. • hilavitkutin.com,<br />

Kirjoittanut Erkki<br />

Kirjalainen<br />

Battle Mug on tuoppi jonka Rambo ostaisi<br />

Elokuvien Ramboille ja muille sotien toimintasankareille<br />

tuntuu olevan poikkeuksetta tärkeää,<br />

että sotavarustus on viimeisen päälle.<br />

Ja jos kerran sotavatustuksen on oltava hifiä,<br />

niin miksi ei myös muun commandoretkelle<br />

mukaan otettavan välineistön, kuten vaikkapa<br />

olutkolpakkojen. Battle Mug taistelutuoppi<br />

on reilun 6 kilon painoinen, alumiinista valmistettu<br />

kolpakko, joka sopii mainiosti yksiin<br />

muun rambotyylisen taisteluvarustuksen<br />

kanssa. Tuopissa on jopa M1913 standardin<br />

mukainen kiinnityskisko, johon on mahdollista<br />

liittää tarpeellisia lisävarusteitä, kuten<br />

lasertähtäimiä, asejalustoja yms. ampumavälinegadgetteja.<br />

Myös moukarointivälineenä toimivan tuopin<br />

vetoisuus on 0,7 litraa, ja hintaa tältä löytyy<br />

223 dollaria, eli noin 179 euroa. • hilavitkutin.com,<br />

Kirjoittanut Erkki Kirjalainen<br />

Paras vaappu<br />

Rapala Balsa Xtreme Minnow -vaappu on valmistettu<br />

käyttäen Rapalan menetelmää, jolle<br />

on haettu patenttia.<br />

Kaksi Rapalan vaappua palkittiin lajinsa<br />

parhaina European Fishing Tackle Trade Exhibition<br />

(EFTTEX) –messuilla Pariisissa. Rapalan<br />

Balsa Xtreme Minnow sai Paras vaappu -palkinnon,<br />

ja Blue Fox Vibrax Super Bou -lippa<br />

palkittiin parhaana uutena metalliuistimena.<br />

EFTTEX on Euroopan suurin kalastusalan kansainvälinen<br />

ammattitapahtuma, joka järjestettiin<br />

tänä vuonna 1.-3.6.<br />

Palkituista vaapuista Balsa Xtreme Minnow<br />

on valmistettu käyttäen Rapalan uutta<br />

menetelmää, jolle on haettu patenttia. Siinä<br />

tarkkuustyöstetty balsarunko ympäröidään<br />

ohuella, läpinäkyvällä muovikuorella. Balsarunko<br />

ja siihen sijoitetut painot antavat vieheelle<br />

eloisan liikkeen, jota muovivaapuissa<br />

ei ole. Blue Foxin Vibrax Super Bou -lippa<br />

puolestaan on suunniteltu petokalojen pyyntiin<br />

myös hämärässä ja sameassa vedessä.<br />

Ykkössijojen lisäksi Rapala sai EFTTEXmessuilla<br />

kaksi kunniamainintaa: Sufix<br />

Synergy Carp Fluorocarbon –siima uusien<br />

monofiilien kategoriassa ja Rapala EcoWear<br />

Reflection –takki uusien kalastusvaatteiden<br />

luokassa. • www.rapala.fi<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

SUPERKAUPPA.FI - Lahjoja ja tarvikkeita tähän päivään!<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55


koulutus<br />

Miten työhyvinvointi<br />

ja onnellisuus liittyvät yhteen?<br />

Onnellisuus on tiettävästi suurin<br />

ihmisen elämän vireyttä ylläpitävä<br />

voimavara. Ilman onnea ja<br />

onnellisuuden kokemuksia ihminen<br />

väsyy, masentuu ja saattaa jopa menettää<br />

elämänhallintansa. Onnellisuus kuuluu<br />

universaalisti jokaiselle ihmiselle ja siihen<br />

pyrkiminen on ajateltu olevan jopa ihmisen<br />

elämän tarkoitus. Jo Aristoteles totesi yli<br />

2000 vuotta sitten, että onnellisuutta voidaan<br />

pitää kaiken inhimillisen toiminnan<br />

perimmäisenä tavoitteena. Antiikin ajalla<br />

filosofit pitivätkin onnellisuuden mahdollistamista<br />

ja yksilön kehittymistä valtion<br />

varsinaisena tehtävänä. Jäänteenä antiikin<br />

ajoilta on esimerkkinä Yhdysvaltain perustuslaki,<br />

johon on edelleenkin sisällytetty<br />

onnen tavoittelu yhtenä periaatteena ja<br />

päämääränä.<br />

Miten nykyisessä työelämässä tuetaan<br />

inhimillisiä onnellisuuden pyrkimyksiä?<br />

Onko niin, että materiaalisen vaurauden<br />

jatkuvan kasvattamisen sijaan ihmisen aineettomat<br />

ominaisuudet, kuten esim. työntekijöiden<br />

hyvä itsetunto, oikeudentaju, yhteisöllisyys,<br />

itsesäätely, (työ)elämän laatu<br />

ja - tarkoitus ja lopulta onnellisuus, saavat<br />

liian vähäisen merkityksen? Pitäisikö ihmisen<br />

onnellisuuspyrkimykset ottaa huomioon<br />

työssä? Kenen onnellisuuspyrkimyksiin<br />

tulee vastata, tuloksentekijöiden vai<br />

omistajien? Ajatellaanko työntekijän olevan<br />

tunteva, kokeva, havaitseva, ajatteleva,<br />

oppiva, muistava, motivoituva, ymmärtävä,<br />

osaava, tietävä, tietyin fyysisin ja sosiaalisin<br />

voimavaroin varustettu ihminen, jonka<br />

saa onnelliseksi turvattu toimeentulo<br />

ja perhe-elämälle luodut edellytykset? Vai<br />

ajatellaanko hänen olevan kone, jolle tavoitteet<br />

voidaan asettaa yhä korkeammalle<br />

ja ottaa kaikki tehot käyttöön työhön ja kun<br />

tehot eivät riitä, hänet voidaan poistaa työelämän<br />

pelikentältä?<br />

Yritysten uudeksi ja tärkeäksi kilpailutekijäksi<br />

on noussut yrityksen houkuttelevuus.<br />

Yritykset joutuvat yhä enemmän<br />

panostamaan henkilöstönsä hyvinvointiin<br />

saadakseen nykyiset työntekijänsä pidettyä<br />

ja tarpeen vaatiessa rekrytoidakseen uusia.<br />

Yritys, joka satsaa näkyvästi henkilöstönsä<br />

hyvinvointiin, onnellisuuteen, voittaa kilpailussa<br />

hyvästä työvoimasta ja menestyy.<br />

Houkutteleeko tulevaisuuden yritys työntekijöitä<br />

sloganeilla: ”Meillä on ilo tehdä<br />

sinut onnelliseksi” tai ” Tule mukaan onnelliseen<br />

joukkueeseemme!”?<br />

Mitä onnellisuus on?<br />

Käsitteenä, onnellisuus on lähellä käsitteitä<br />

hyvinvointi, tyytyväisyys, elintaso, elämänlaatu<br />

ja hyvä elämä. Tutkimusten mukaan<br />

samat asiat jotka saavat aikaan hyvinvointia,<br />

elintasoa, elämänlaatua ja hyvää elämää,<br />

liittyvät myös onnellisuuteen ja tyytyväisyyteen.<br />

Eri määritelmien mukaan onnellisuus on<br />

ensinnäkin tunnetila, hyvän olon kokemus<br />

tai taannehtiva arvio elämästä, joka kyseisellä<br />

hetkellä on myönteinen. Onnellisuus<br />

on kokonaisvaltainen tila, jossa on mukana<br />

muita tunteita, kuten ilo, tyytyväisyys, rakkaus,<br />

kiitollisuus ja toiveikkuus. Onnellinen<br />

ihminen ei tarvitse mitään lisää, hänellä on<br />

kaikki mitä hän tarvitsee. Onnellinen ihminen<br />

elää objektiivisesti, hänellä on vapaat<br />

kiintymykset ja hän on monipuolisesti kiinnostunut.<br />

Hän saavuttaa onnensa näiden<br />

kiintymysten ja kiinnostuksen kohteiden<br />

kautta ja nämä tekevät hänestä vuorostaan<br />

kiinnostuksen ja kiintymyksen kohteen<br />

muille.<br />

On myös esitetty, että onnellisuus onkin<br />

asenne. Ei tosin pelkästään asenne,<br />

mutta asenteen ja olosuhteiden summa.<br />

Tästä seuraa, että onnellisuutta ja etenkin<br />

tyytyväisyyttä voi opetella omaksumalla<br />

myönteisiä tapoja ajatella. Asennemuutos<br />

positiivisuuteen on vaikeaa, muttei mahdotonta.<br />

Onneen kiinteästi liittyviä asenteita<br />

voisivat olla esimerkiksi vastuun ottaminen<br />

omasta elämästä, huumori ja periksiantamaton<br />

asenne sekä kohtuullisuus tavoitteissa<br />

ja tekemisessä. Ihminen, joka pitää<br />

itse elämää arvokkaana ja merkityksellisenä,<br />

saattaa pysyä vaikeuksienkin keskellä<br />

vahvana ja onnellisena. Tie onnellisuuteen<br />

on jokaisen itse löydettävä tai tehtävä.<br />

Mitä ovat onnellisuustekijät työssä?<br />

Onnellisuustutkimukset antavat ymmärtää,<br />

ettei onnellisuus ole pelkästään kiinni ostovoimasta.<br />

Ihmisten kokema onnellisuus tai<br />

onnettomuus koostuu pitkälti myös sosiaalisista<br />

tekijöistä. Onnettomuuden takana<br />

vaikuttavat monet epävarmuustekijät kuten<br />

työttömyys, pirstaleinen perhe-elämä,<br />

jatkuva kiire ja uusiutumisen tarve sekä<br />

turvattomuus. Vastaavasti onnellisuutta<br />

lisääviä tekijöitä ovat elämänfilosofia tai<br />

uskonto, korkea ja stabiili työllisyystilanne<br />

sekä vapaus toimia ja tehdä itselle tärkeitä<br />

asioita. Vaikka pitkän aikavälin makrovertailut<br />

osoittavatkin, että varallisuudella<br />

ja onnellisuudella on selvästi positiivinen<br />

riippuvaisuussuhde, se on positiivista vain<br />

tiettyyn rajaan saakka. Tästä osoituksena<br />

on, että niin Yhdysvalloissa, EU:ssa kuin<br />

Japanissakin mitattu onnellisuus näyttäisi<br />

olleen pysähtyneisyyden tilassa viime vuosikymmenet,<br />

vaikka talous on tänä aikana<br />

kasvanut.<br />

Kirjoittaja<br />

Pirkko-Liisa Vesterinen<br />

Paikallisjohtaja, Dosentti, KT<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Johtopäätöksiä ja kysymyksiä<br />

On olemassa viitteitä siitä, että tulevaisuuden organisaatiot<br />

tulevat muuttumaan. Onko niin, että tulevaisuudessa työntekijät<br />

hakevat ensisijaisesti työstään mahdollisuuksia henkiseen<br />

kasvuun, haluavat kokea olevansa hyödyllisiä ja merkittäviä<br />

työntekijöinä ja korostavat enemmän elämän laatua kuin elintasoa?<br />

Joka tapauksessa hyvinvointiin ja onnellisuuteen liittyy<br />

tärkeitä kysymyksiä, joihin vastaamalla on kenties mahdollista<br />

löytää keinoja työntekijöiden onnellisuuden edistämiseen ja<br />

sitä kautta hyvinvoinnin lisäämiseen työssä ja edelleen työssä<br />

pysymiseen. Yrityksen johdon ja työntekijöiden kannattaakin<br />

ehkä yhdessä vastata seuraaviin kysymyksiin:<br />

1. Mitataanko yrityksessämme työhyvinvointia oikeilla mittareilla?<br />

2. Miten hyvinvointi/onnellisuus ilmenee yrityksemme työtoiminnassa/työyhteisössä?<br />

3. Ketkä yrityksessämme ovat onnellisia ja hyvinvoivia ja<br />

mikä hyvinvointia selittää?<br />

4. Miten hyvinvointia ja onnellisuutta voidaan edistää tai<br />

lisätä yrityksessämme?<br />

5. Mikä yrityksemme toiminnassa aiheuttaa iloa ja mielihyvää?<br />

6. Tuleeko yrityksessämme onnellisuutta mitata ja saatujen<br />

tulosten perusteella parantaa työhön liittyviä tekijöitä?<br />

7. Millaista hyvinvointia/onnellisuutta työstä odotetaan?<br />

Yleisesti kiinnostavia kysymyksiä ovat:<br />

8. Miten on selitettävissä, että muutoin onnelliset ihmiset<br />

eivät ole niin onnellisia työssä?<br />

9. Pitääkö työssä viihtyä ja olla onnellinen?<br />

10. Jos suurimmat onnellisuuden lähteet ovat perhe-elämä,<br />

ihmissuhteet ja terveys, miten työ on sovitettava yhteen<br />

onnellisuuden lähteiden kanssa?<br />

11. Missä määrin työpahoinvointi syntyy em. yhteensovittamisen<br />

vaikeudesta?<br />

12. Missä määrin työhön rekrytoinnissa tulee ottaa huomioon<br />

onnellisuuden edellytykset? Toisin sanoen, tuleeko<br />

rekrytoida henkilöitä, jotka ovat sinut itsensä kanssa, joiden<br />

itsearvostus ja elämänasenne on positiivinen, jotka<br />

ovat rohkeita ja terveitä ja jotka edesauttavat itsensä ja<br />

myös ympäristössä olevien ihmisten onnellisuutta?<br />

Johtopäätöksiä<br />

Koska tutkimuksin voidaan osoittaa mitkä asiat tekevät ihmiset<br />

onnellisiksi, niin eikö työolosuhteita tulisi muokata tutkimustulosten<br />

mukaisesti? Esimerkiksi, kun perhe-elämä ja ihmissuhteet<br />

ovat ihmisille tärkeimpiä ja arvokkaimpia asioita<br />

elämässä, niin eikö työ- ja perhe-elämän joustavaan yhteensovittamiseen<br />

tulisi kiinnittää yhä enemmän huomiota? Tai jos<br />

terveys koetaan lähes tärkeimmäksi onnellisuuden lähteeksi,<br />

niin eikö jokaisen työntekijän tulisi panostaa terveytensä ylläpitämiseen<br />

aktiivisesti?<br />

Tutkimuksin on myös osoitettu, että raha lisää onnellisuutta<br />

vain tiettyyn rajaan saakka. Miten on selitettävissä, että yritykset<br />

paisuttavat omistajiensa omaisuutta työntekijöidensä onnellisuuden<br />

kustannuksella ja irtisanovat joukoittain henkilöstöään,<br />

jotta osakkeiden arvo saataisiin nousemaan. Onnellisuuden<br />

ja onnellisten ihmisten määrä ei näin toimien lisäänny.<br />

Voidaan olettaa, että ihmisen onnellisuuden pyrkimyksiin<br />

kannattaa vastata työssä ja onnelliset työntekijät saavat yrityksen<br />

menestymään. Työ tulisikin suunnitella ja organisoida<br />

tavalla, joka tekee oikeutta ihmisenä olemisen peruspiirteille.<br />

Työn tuottavuus vaatii ihmisen ja elämän ymmärtämistä.<br />

Avainasemassa ovat ihmisten onnellisuus, tunteet, innostus,<br />

motivoituminen, kiinnostus toisiaan ja uusia ideoita kohtaan.<br />

Tavoitteena on saada osaamisen taustalla oleva inhimillinen<br />

käyttöjärjestelmä toimimaan tavalla, joka tyydyttää työntekijää<br />

itseään sekä näkyy tuloksina myös organisaation toiminnassa.<br />

Lopuksi totean, että jokaisen työntekijän on tärkeää kantaa<br />

ensisijaisesti itse vastuuta onnellisuudestaan ja hyvinvoinnistaan,<br />

tuntea omat rajansa sekä elää virikkeellistä elämää, johon<br />

kuuluu muutakin kuin työtä. •<br />

Eväitä hyvään<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen,<br />

tuottavaan työhön<br />

ja työhyvinvointiin<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 12.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS<br />

Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi<br />

johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky.<br />

Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle.<br />

Kesto 1 pv. Ajankohta: 14.9., 25.10. tai 11.12.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti<br />

TYÖTURVALLISUUSKORTTI-<br />

KOULUTTAJAKOULUTUS<br />

Kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset<br />

täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen<br />

kurssinjohtajaksi. Kurssinjohtajan oikeudet saatuaan osallistujat<br />

ovat oikeutettuja järjestämään työturvallisuuskorttikoulutuksia<br />

ja myöntämään työturvallisuuskortteja. Kesto 2 pv. Ajankohdat:<br />

19. - 20.9. ja 26. - 27.11.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/turko<br />

LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET<br />

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin<br />

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan<br />

parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv.<br />

Ajankohdat: 24. - 25.9. ja 13. - 14.11.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/vaki<br />

JOHTAMISVALMENNUS<br />

Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teollisuuden<br />

esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa<br />

katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin sekä antaa peruseväät<br />

johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 11.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK)<br />

ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön<br />

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille.<br />

Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä<br />

kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville,<br />

jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi.<br />

Kummankin ohjelman kesto 5 pv.<br />

- ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 20.9. ja 25.10.<br />

- ETK 1 Turussa, aloitus 26.9.<br />

- ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9.<br />

Lisätietoja:<br />

www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2<br />

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57


koulutus<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus tuo<br />

itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön<br />

Suomessa on toteutettu<br />

vuodesta 2009 lähtien henkilöja<br />

tavaraliikenteen, sekä<br />

varastoalan työnjohtajille ja<br />

esimiehille työnjohtokoulutusta,<br />

jonka tarkoituksena on<br />

kehittää esimiesvalmiuksia<br />

antamalla hyvät valmiudet<br />

työ- ja toimintamenetelmien<br />

kehittämiseen, työtehtävien<br />

organisointiin ja esimiestyöhön.<br />

Opetusministeriö ja opetushallitus<br />

käynnistivät vuonna 2009 työnjohtokoulutuskokeilun<br />

ja TTS oli<br />

yksi kahdestatoista kokeiluluvan<br />

saaneista. Opetus- ja kulttuuriministeriön<br />

koulutuskokeilun tavoitteena on kehittää<br />

työnjohtotehtävissä tarvittavaa osaamista<br />

muun muassa johtamiseen, laatuun, työsopimuksiin,<br />

työturvallisuuteen, markkinointiin<br />

sekä yritystalouteen liittyvissä asioissa.<br />

Lisäksi koulutuksen aikana täydennetään<br />

alalla tarvittavaa osaamista, kuten tietotekniikantaitoja<br />

ja alan teoreettista tietopohjaa.<br />

Työnjohtokoulutuskokeilun laajuus on<br />

kaupan alalla 40 opintoviikkoa ja autoalalla,<br />

kuljetusalalla ja kone- ja metallialalla 80<br />

opintoviikkoa. Opiskelijan aikaisemman<br />

koulutuksen tai työkokemuksen kautta<br />

hankkiman osaamisen mukaan koulutusaika<br />

voi yksilöllisesti vaihdella puolesta vuodesta<br />

kahteen vuoteen.<br />

Työnjohtokoulutus on suunnattu työssä<br />

oleville henkilöille, jotka soveltuvat työnjohtotehtäviin.<br />

Työnantaja on mukana koulutuksen<br />

sisällön suunnittelussa ja opiskelijan<br />

tukena koulutuksen tavoitteiden määrittelemisessä<br />

ja saavuttamisessa. Koulutuksiin<br />

otetaan työssä olevia henkilöitä, jotka ovat<br />

oman alansa vahvoja käytännön osaajia tai<br />

joilla on ammatillinen koulutus. Koulutus<br />

sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille.<br />

Koulutus on opiskelijoille ja työnantajille<br />

maksutonta.<br />

Osaamisen merkitys korostuu<br />

tulevaisuudessa – ei niinkään tutkinto<br />

Työnjohtokoulutus on lähtenyt työelämän<br />

tarpeista kehittää esimiestyötä tämän päivän<br />

tarpeisiin nimenomaan kuljetusalalle.<br />

Suomalaiset yritykset tarvitsevat osaava<br />

henkilöstöä ja työn muuttuva luonne edellyttää<br />

työntekijöiltä perus- ja ammattiosaamisen<br />

lisäksi valmiuksia muutoksen hallintaan<br />

ja toimintaan verkostoissa. Esimiestehtäviin<br />

tarvitaan laaja-alaista osaamista<br />

ja tietoa. TTS:n lisäksi alan yritykset ja liitot<br />

ovat olleet mukana suunnittelemassa koulutusta.<br />

Auto- ja kuljetusalan yli-insinööri Timo<br />

Repo opetushallituksesta korostaa osaamisen<br />

merkitystä tulevaisuudessa. ”Tulevaisuudessa<br />

korostuu entistä enemmän osaamisen<br />

merkitys, ei niinkään tutkinto. Aikaisemmat<br />

tutkinnot esimerkiksi kuljetusalalla<br />

eivät ole vastanneet yritysten tarpeisiin.<br />

Tämän vuoksi aloitettiin kokeilu, jossa haetaan<br />

koulutuksellista vastausta työelämän<br />

osaamistarpeisiin. Kokeilun avulla haetaan<br />

muun muassa palautetta esimerkiksi siihen,<br />

millaisilla osaamisvaatimuksilla esimieskoulutukset<br />

tulisi toteuttaa”, Timo Repo<br />

kertoo.<br />

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti<br />

kuljetusalan esimiestyön erityiskysymyksiin<br />

muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön<br />

ja työehtosopimukseen, kuljetusalan<br />

kustannusrakenteeseen, ajoneuvokaluston<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


kunnosta huolehtimiseen, huoltojen toteuttamiseen ja ongelmien<br />

analysointiin, vaarallisten aineiden kuljettamiseen<br />

ja käsittelyyn, liikenneturvallisuuteen, taloudelliseen ja turvalliseen<br />

ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen<br />

hyödyntämiseen alan ammattilaisten johdolla. Koulutuksen<br />

aikana opitaan myös erilaisia johtamismalleja, kokonaisuuksien<br />

hallintaa, esimiesviestintää, työn tuottavuutta, esimiestyön<br />

hyviä käytäntöjä sekä talouden suunnittelua, seurantaa<br />

ja ohjausta.<br />

”Tällä hetkellä kuljetusalan esimiehiä tarvitaan vuosittain<br />

noin 200–300 henkilöä. <strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on<br />

erittäin tarpeellinen, sillä esimiestehtävät ovat vuosien saatossa<br />

muuttuneet ja tulleet entistä vaativammiksi. Esimerkiksi<br />

tietotekniikka on tullut esimiestyöhön mukaan viimeisen 10<br />

vuoden kuluessa ja kehittyy koko ajan. Myös työn teettämistä<br />

säätelevää monimutkaista lainsäädäntöä on tullut mittava<br />

määrä lisää. Lisäksi henkilöstöjohtaminen on paljon vaativampaa<br />

kuin aikaisemmin, sillä sitä vaaditaan ja sen pitää olla<br />

kunnossa. Myös monikulttuurisuus tuo monenlaisia haasteita<br />

esimiehille”, kertoo Hannu Parvela Autoliikenteen Työnantajaliitosta.<br />

Koulutus pyrkii siihen, että valmistuneella opiskelijalla on<br />

valmiudet organisoida ja ohjata materiaalivirtoja ja henkilökuljetuksia,<br />

hän tuntee logistisiin järjestelmiin ja työmenetelmiin<br />

liittyvän lainsäädännön sekä työehto- ja muut sopimuskäytännöt,<br />

hänellä on osaamista hankkia, välittää ja tuottaa<br />

tietoa ja raportteja. Lisäksi hänellä on taitoja työ – ja toimintamenetelmien<br />

kehittämiseen, kustannus- ja kannattavuuslaskentaan<br />

sekä laatujärjestelmien mukaisen laadunvalvontaan<br />

ja yhteistyötaitoa työympäristön hallintaan ja kehittämiseen.<br />

Molemminpuolista hyötyä<br />

Koulutuksiin liittyvien oppimis- ja kehittämistehtävien sekä<br />

osaamisen kehittymisen kautta koulutuksesta hyötyy sekä<br />

koulutuksessa mukana oleva opiskelija että yritys, jonka toimintaa<br />

opiskelija kehittää. Koulutukseen kuuluu kehittämisprojekti,<br />

joka toteutetaan työpaikalla ja joka liittyy oman työn<br />

ja työympäristön kehittämiseen. Kehitystyön yksi tärkeimmistä<br />

tavoitteista on syventää ammatin hallintaa, ongelman<br />

ratkaisu taitoa ja kehittävää työotetta työyhteisössä. Aiheen<br />

valintaa ohjaavat työpaikan käytännön tarpeet ja tilanteet. Kehitystyössä<br />

opitaan projektimaista kehittämistä, toteutuksen<br />

raportointia sekä ennakoidaan tulosten sovellettavuutta käytännön<br />

ongelmatilanteisiin. Lisäksi molemminpuolinen sitoutuminen<br />

koulutukseen ja yrityksen kehittämiseen on tärkeää.<br />

Esko Matikainen on yksi koulutuksesta valmistuneista<br />

opiskelijoista. Hän on ollut pienestä pitäen kiinnostunut koneista<br />

ja isoista autoista. Jakeluautonkuljettajana Esko aloitti<br />

18-vuotiaana heti kortin saatuaan ja tämän jälkeen ura jatkui<br />

bussinkuljettajana. Vuodesta 2005 lähtien Esko on toiminut<br />

erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä. Esimiestöiden<br />

ohessa Esko toimii myös linja-autonkuljettajana.<br />

”Olen toiminut erilaisissa esimiestehtävissä Pohjolan Liikenteellä<br />

jo yli 6 vuotta. Voi sanoa, että tänä aikana työnkuvani<br />

on muuttunut täysin. Esimiehenä olen päässyt sisälle kokonaisvaltaisesti<br />

yrityksen toimintaan ja esimiestyöhön sekä<br />

suunnittelemaan päivä- ja viikko-ohjelmia”, Esko kertoo.<br />

Esko aloitti kuljetusalan työnjohtokoulutuksen pari vuotta<br />

sitten. Aloite kouluttautumisesta tuli työnantajalta.<br />

”Työnantaja on tukenut minua koko koulutuksen ajan erittäin<br />

paljon. Koulutus on rankka ja työpaikan tuki on siksi erittäin<br />

tärkeää. Tärkeää on oma motivaatio ja selkeä tavoite suorittaa<br />

koulutus hyvin loppuun saakka. Vapaa-ajan ongelmia ei<br />

ole ollut. Työn lisäksi tehdään koulutukseen ja omaan työhön<br />

liittyviä etätehtäviä sekä osallistutaan koulutuksen lähipäiville<br />

eli työtä on paljon. Hetkeäkään en ole kuitenkaan katunut sitä,<br />

että lähdin koulutukseen. TTS:n järjestämä työnjohtokoulutus<br />

on ollut minulle erittäin positiivinen ja antoisa kokemus”,<br />

Esko kertoo.<br />

Esko valmistui työnjohtokoulutuksesta kesällä 2011. Mitä<br />

jäi kuljetusalan työnjohtokoulutuksesta takataskuun ja miten<br />

ura jatkuu tästä eteenpäin?<br />

”<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on tuonut minulle paljon<br />

itsevarmuutta ja työkaluja esimiestyöhön sekä selkiyttänyt<br />

www.tts.fi<br />

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI<br />

AJAN TASALLA?<br />

Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:<br />

- ADR-peruskurssi<br />

- ADR-säiliökurssi<br />

- ADR-täydennyskurssi<br />

- Asiakaspalvelu kuljetusalalle<br />

- Ensiapu, EA1 ja EA2<br />

- Taloudellinen ajotapa<br />

- Tieturva 1<br />

- Turvallinen ja taloudellinen ajotapa<br />

- Työhyvinvointi<br />

- Työturvallisuuskortti<br />

- Vaaratilannekoulutus<br />

(toteutetaan simulaattorilla)<br />

Räätälöimme koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä<br />

ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!<br />

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä<br />

varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.<br />

Lisätietoja:<br />

TTS<br />

(09) 2904 1200<br />

www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola<br />

TTS kouluttaa<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset<br />

www.tts.fi<br />

www.direktiivikoulutus.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59


koulutus<br />

esimiehen roolia. Parasta antia koulutuksessa<br />

ovat olleet muun muassa henkilöstöasioihin,<br />

lakeihin ja säädöksiin liittyvät asiat<br />

sekä niihin liittyvät tehtävät. Odotan innolla<br />

tulevaisuutta ja uskon, että tulevaisuus tuo<br />

entistä haastavampia tehtäviä”, Esko toteaa.<br />

Joustavat opintomenetelmät<br />

Koulutuksen toteutuksessa vuorottelevat<br />

teoriaopetus, tehtävät ja verkko-opetus. Osa<br />

koulutuksesta toteutetaan työpaikoilla. Koulutuksen<br />

aikana osaamisen osoittaminen ja<br />

arviointi tapahtuu pääosin työtehtävissä.<br />

Koulutukseen sisältyy lähiopetuspäiviä, joiden<br />

aikana perehdytään työnjohdon tehtäväkenttään<br />

monipuolisesti ja keskeisellä sijalla<br />

ovat työelämän prosessit. Tehtävät muodostavat<br />

kokonaisuuksia, joiden tavoitteena on<br />

tukea osaamisen kehittymistä, ammattitaidon<br />

osoittamista sekä työyhteisön kehittämistä.<br />

Lähijaksojen välillä yhteydenpitoon<br />

ja tehtävien ohjaukseen käytetään verkkooppimisalustaa<br />

ja sieltä löytyvät muun muassa<br />

materiaalit ja tehtävät. Lähijaksoilla<br />

käsiteltyjä aiheita syvennetään omalla työpaikalla<br />

ja työssä tapahtuvassa osaamisen<br />

kehittämisessä. Pääpaino työssä tapahtuvassa<br />

oppimisessa on ohjatuissa tehtävissä,<br />

joiden tekemiseen osallistuja saa ohjausta ja<br />

taustatietoja lähijakson aikana.<br />

Seuraava työnjohtokoulutuksen ryhmä<br />

alkaa elokuussa<br />

TTS käynnistää seuraavan kuljetusalan<br />

työnjohtokoulutuksen elokuussa <strong>2012</strong> Vantaalla.<br />

Koulutus on tarkoitettu henkilö- ja<br />

tavaraliikenteen ammattilaisille, jotka toimivat<br />

työnjohdollisissa tehtävissä. Koulutus<br />

kestää vuoden 2013 loppuun. Koulutus<br />

toteutetaan oppisopimuskoulutuksena ja se<br />

on opiskelijoille ja työnantajille maksuton.<br />

Oppisopimukseen liittyvän työpaikkakäynnin<br />

yhteydessä osallistuja aloittaa henkilökohtaisen<br />

opiskeluohjelman laatimisen työpaikkakouluttaja<br />

tukenaan. Oppisopimuksella<br />

opiskelemisen edellytyksenä on muun<br />

muassa koulutuspaikan lisäksi työpaikka ja<br />

työpaikalla nimetty kouluttaja. Opiskelija<br />

hakee itse koulutukseen. Koulutus koostuu<br />

koulutuspäivistä, ohjatusta kouluttautumisesta<br />

työpaikalla ja verkko-opiskelusta.<br />

Hakeutuminen tapahtuu sähköisellä hakulomakkeella<br />

osoitteessa www.tts.fi •<br />

Kuljettajien koulutus on avain parempaan<br />

liikenneturvallisuuteen<br />

Jos huomio kiinnittyy ajon aikana johonkin muuhun kuin itse ajamiseen,<br />

seuraukset voivat olla erittäin vakavat. Siksi yritykset panostavat<br />

entistä enemmän koulutukseen auttaakseen kuljettajiaan<br />

ymmärtämään riskit ja muuttamaan ajokäyttäytymistään.<br />

Maailman terveysjärjestön (WHO) mukaan liikennekuolemat ovat<br />

kolmanneksi yleisin kuolinsyy maailmassa vuoteen 2020 mennessä.<br />

Työkseen ajavien osalta inhimilliset tekijät, kuten aikataulupaineet,<br />

väsymys ja huomion herpaantuminen aiheuttavat lähes 80<br />

prosenttia kolareista, joissa raskas ajoneuvo on syyllinen tapahtuneeseen.<br />

"Kuljettajien tietämyksen lisääminen ja heihin kohdistuvien<br />

riskien tunnistaminen on ensimmäinen askel kohti ihmishenkien<br />

säästymistä", sanoo tutkimusryhmän johtaja tohtori Lisa Dorn<br />

englantilaisesta Cranfieldin yliopistosta.<br />

Ajokäyttäytymisen mittaaminen<br />

Yli 10 000 ihmistä nopeaan ajoon koulutetuista poliiseista lähettipalvelukuljettajiin<br />

osallistui Cranfieldin yliopiston verkkoarviointiin.<br />

Monet heistä ovat osallistuneet ajotapakoulutuksiin.<br />

"Järjestelmää käyttävät yritykset ovat kertoneet sen tuomista<br />

eduista", Dorn sanoo. "Liikenneonnettomuudet ovat vähentyneet ja<br />

kustannukset pienentyneet niin yritystoiminnan kuin inhimillisten<br />

seuraustenkin osalta. Kuljettajat ovat kertoneet aiempaa luottavaisemmasta<br />

suhtautumisesta työtehtäviinsä. Myös vakuutusyhtiöt<br />

suhtautuvat näihin yrityksiin myötämielisemmin."<br />

Riittävä lepo parantaa liikenneturvallisuutta<br />

Monet väsymyksestä johtuvat kolarit sattuvat varhain aamulla tai<br />

myöhään iltapäivällä. Se noudattaa vuorokausirytmiä, joka ohjailee<br />

ihmisen biologista kelloa. "Meidän on tärkeä tuntea rajoitteemme<br />

ja tietää, milloin olemme kaikkein alttiimpia väsymykselle – näin<br />

osaamme ehkä ajoittaa taukomme paremmin", Dorn sanoo. "Jotkin<br />

tietyypit tai olosuhteet saattavat myös lisätä väsymystä, ja on tärkeää,<br />

että kuljettajat saavat tietoa näistä asioista." • scania.fi<br />

60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


koulutuksia joka lähtöön<br />

hyppää kyytiin!<br />

työnjohtokoulutus,<br />

kuljetus- ja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen, noin 2 iltaa viikossa<br />

Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta,<br />

jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus.<br />

Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa.<br />

Hakuaika päättyy 6.8.<strong>2012</strong>.<br />

Logistiikan perustutkinto<br />

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

29.10.<strong>2012</strong> - 23.9.2013, päiväkoulutus<br />

Hakuaika päättyy 12.10.<strong>2012</strong><br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />

29.8.<strong>2012</strong> alkaen, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto<br />

10.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

30.8.<strong>2012</strong>, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto<br />

17.9.<strong>2012</strong>, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk<br />

Haku päättyy 26.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 250 euroa<br />

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät<br />

5.9.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

19.9.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

10.10.<strong>2012</strong> Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen<br />

(sis. UKK-testin)<br />

24.10.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

7.11.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

21.11.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

28.11.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

12.12.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi<br />

viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.<br />

LiSätiEtOJA<br />

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n<br />

tutkintomaksu 58 euroa.<br />

Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista<br />

opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa.<br />

Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme<br />

www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen<br />

hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.<br />

Voit myös ottaa yhteyttä:<br />

Asiakaspalvelusihteeri<br />

puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 61


Fordin uusi Transit Custom käy läpi<br />

´550 000 ovenläimäytystestin´<br />

äärimmäisissä lämpötiloissa<br />

Valtaosa ihmisistä oppii lapsena,<br />

että auton ovea ei saa<br />

paiskata kiinni. Insinöörit,<br />

jotka kehittivät täysin uuden<br />

Ford Transit Customin, eivät selvästikään<br />

oppineet tätä asiaa lapsena.<br />

Itse asiassa Fordin tiimi läimäytti<br />

uuden pakettiauton ovia kiinni yli<br />

550 000 kertaa varmistaakseen, että<br />

auto kestää vaativimpien asiakkaiden<br />

päivittäistä käyttöä vuosien ajan.<br />

Ford läimäytti Transit Customin<br />

etuovia kiinni 250 000 kertaa. Sivuliukuovi<br />

vedettiin kiinni 150 000 ja<br />

takaosan lastausovi 150 000 kertaa.<br />

Testaustilojen lämpötilat vaihtelivat<br />

arktisesta -40 asteesta trooppiseen<br />

+82 asteeseen ja 85-prosenttiseen ilmankosteuteen<br />

tauottoman, kuukausia<br />

kestäneen testauksen aikana.<br />

“Tämä on nykyaikainen kestävyystesti.<br />

Teimme yli puoli miljoonaa<br />

ovenläimäytystä olosuhteissa, jotka<br />

vaihtelivat trooppisesta lämpötilasta<br />

arktiseen kylmyyteen”, sanoo Barry<br />

Gale, (Chief Engineer, Commercial<br />

Vehicles, Ford of Europe).<br />

Transit Custom on Fordin täysin<br />

uusi tonniluokan hyötyajoneuvo. Auto<br />

esiteltiin Birminghamissa, Englannissa<br />

hyötyajoneuvojen näyttelyssä ja<br />

ajoneuvo tulee myyntiin Euroopassa<br />

sekä muilla markkinoilla myöhemmin<br />

tänä vuonna. ´550 000 ovenläimäytystesti´<br />

on vain yksi niistä tarkoista<br />

testausmenetelmistä, joita Ford tekee<br />

varmistaakseen, että uusi ajoneuvo on<br />

legendaarisen Transitin erittäin luotettavan<br />

maineen veroinen.<br />

Henkilöautot käyvät yleensä läpi<br />

´84 000 etuoven kiinniläimäytystestit´.<br />

Transit Customin etuoven läpikäymä<br />

määrä 250 000 heijastelee<br />

useammin toistuvaa ovenkäyttöä ja<br />

raskaampaa pakettiautojen käyttötarkoitusta.<br />

Fordin koneellisesti toteuttama<br />

ovenläimäytystesti kuvastaa tosielämän<br />

tilannetta, jossa asiakkaamme<br />

päivittäin ovat. Testissä tarkkailtiin<br />

ovenläimäytyksen nopeutta ja voimankäytöä.<br />

Testissä ovia läimäytettiin<br />

kiinni sekä normaalilla että suurella<br />

voimalla sekä nopeudella, jota 90 prosenttia<br />

asiakkaista käyttää.<br />

Testaus toteutettiin automatisoidulla<br />

laitteistolla Fordin kehityskeskuksessa<br />

Merkenichissa, Saksassa. Insinöörit<br />

valvoivat testauksen täsmällisyyttä<br />

ja tarkastivat ovia säännöllisesti<br />

vaurioiden varalta.<br />

”Uudet pakettiautomme ovat valmiita<br />

mihin tahansa tämän testauksen<br />

jälkeen”, Gale sanoo.<br />

Uuden Transit Customin tuotanto<br />

alkaa myöhemmin tänä vuonna Fordin<br />

tehtaalla Kocaelissa, Turkissa. •<br />

• Euroopan Ford teki täysin uudelle Transit<br />

Customille ´550 000 ovenläimäytystestin´<br />

varmistaakseen, että auto kestää vuosien<br />

raskaan käytön.<br />

• Transit Customin etuovi läimäytettiin testeissä<br />

kiinni 250 000 kertaa. Sivuliukuovi<br />

vedettiin kiinni 150 000 kertaa ja takaosan<br />

lastausovi 150 000 kertaa.<br />

• Testaustilojen lämpötilat vaihtelivat arktisesta<br />

-40 asteesta trooppiseen +82 asteeseen<br />

tauottoman, kuukausia kestäneen testauksen<br />

aikana.<br />

• Fordin toteuttama ovenläimäytystesti kuvastaa<br />

tosielämän tilannetta, jossa asiakkaamme<br />

päivittäin ovat.<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>


Turvaa ja<br />

Tukea teille<br />

Dignita alkolukko- ja alkometrituotteet<br />

Dignita AL-5 - Varma ja vaivaton alkolukko<br />

Viranomaishyväksytty AL-5 alkolukko on jokaisen vastuullisen yrittäjän valinta lisäämään työntekijöidensä ja muiden tielläliikkujien<br />

turvallisuutta. Ammattilaiskäyttöön suunnitellun AL-5 alkolukon avulla ajokunnon tarkastus tapahtuu nopeasti<br />

ja luotettavasti. Kysy edullinen tutustumistarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi jo tänään.<br />

Dignita AM-7 Pro - Laadukas alkometri ammattikäyttöön<br />

Laadukas ja edullinen AM-7 Pro alkometri on hinta-laatusuhteltaan erinomainen valinta sekä yritys- että yksityiskäyttöön.<br />

AM-7 Pro alkometrissä käytetään viranomaistestereistä tuttua sähkökemiallista polttokennomittausta ja laite onkin saanut<br />

puolueettomien laboratorioiden testeissä korkeimman laatuluokituksen “luotettava ja käyttövarma” (www.mhf.se).<br />

Dignita Alcontrol ja Piirla Oy<br />

Dignita Alcontrol on ruotsalainen teknologia- ja tietotaitoyhtiö, joka kehittää ja valmistaa liikenneturvallisuustuotteita.<br />

Piirla Oy on kotimainen ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuoja, joka edustaa Suomessa mm. Dignitan tuotteita.<br />

Piirlan kautta Dignitan tuotteille on saatavilla luotettavat ja nopeat toimitukset sekä ammattitaitoinen tekninen tuki ja<br />

huoltoverkosto. www.piirla.fi<br />

Olemme mukana Power Truck Show<br />

<strong>Kuljetus</strong>messuilla, osasto U333<br />

www.dignita.fi


Hoitologistikko-palvelulla<br />

tehoa sairaalalogistiikkaan!<br />

UPK:n uudessa Hoitologistikko-palvelussa sairaanhoidon arjen ja<br />

ammattikielen tuntevat hoitologistikot huolehtivat hoitoyksiköiden<br />

käsivarastojen hallinnasta, ostotilauksista, kierrätyksestä, näytteiden<br />

kuljetuksesta, hyllytyksistä ja muista logistisista tehtävistä.<br />

Hoitoresurssien tarkoituksenmukaisesta kohdentumisesta hyötyvät niin<br />

terveyspalveluiden tuottajat ja asiakkaat kuin veronmaksajatkin. Säästöä syntyy,<br />

kun hoitovälineet ja tarvikkeet ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan.<br />

24/7<br />

www.upk.fi<br />

Palvelusta on tarkoitus kehittää vuoden 2013 loppuun mennessä avoimesti<br />

kansainvälisestikin kopioitavissa oleva konsepti, jossa määritellään<br />

mahdollisuudet uudenlaiselle työnjaolle hoitohenkilökunnan ja heidän<br />

työtään tukevien logistiikkapalveluiden tarjoajien kesken.<br />

Projekti toteutetaan yhdessä Tekesin kanssa.<br />

Minkälaista Hoitologistikkopalvelua sinä tarvitsisit?<br />

Soita ja kysy lisää!<br />

Uudenmaan Pikakuljetus Oy | Tulkintie 29, 01740 Vantaa | Puh. 020 738 8222 | Fax 020 738 8852 | www.upk.fi<br />

Member of the DSV Group

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!