Kuljetus & Logistiikka 2 / 2012
11.07.2022 • Views
Share Embed Report

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2012

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

MAALLA 2/<strong>2012</strong> • 15. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

• ILMASSA<br />

Tavataan <strong>Logistiikka</strong> &<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -messuilla<br />

osastolla 6d75.<br />

Tulossa syksyllä <strong>2012</strong>:<br />

enemmän vaihtoehtoja myös<br />

rahtikuljetuksiin.<br />

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua – www.eckeroline.fi

KATSASTAMALLA<br />

TURVALLINEN<br />

TULEVAISUUS<br />

SKAL ja Rahtarit<br />

-jäsenetuliike.<br />

jäsenkorteilla reilut etuhinnat!<br />

K1-Katsastajat Oy:n tarkoitus on taata sinun ja muiden tiellä liikkujien hyvinvointi.<br />

Ajoneuvosi kunnon ja turvallisuuden lisäksi tarkastamme, ettei siitä<br />

aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja.<br />

K1-Katsastajilla katsastat ajoneuvosi reiluin etuhinnoin. Noin 50 aseman<br />

verkostomme palvelee valtakunnallisesti Helsingistä Rovaniemelle.<br />

Määräaikaiskatsastusten lisäksi suoritamme myös rekisteröinti-,<br />

maahantuonti- ja muutoskatsastukset sekä tekniset kuntotarkastukset.<br />

Hoidamme luonnollisesti myös kaikki rekisteröintitoimenpiteet.<br />

Palvelumme ja asemaverkostomme löydät osoitteesta www.k1katsastajat.fi.<br />

TERVETULOA K1-KATSASTAJILLE!<br />

IHMISILLE, jOTKA PITäVäT AUTOSTAAN.<br />

www.k1katsastajat.fi

| pääkirjoitus |<br />

Tässä lehdessä:<br />

AUTON VARUSTELU<br />

suoraan<br />

logistiikkayritykseltä<br />

lisääntyy.................................... 6<br />

Wasa Logistics:<br />

LUOTTAMUSTA<br />

HENKILÖSTÖÖN.....................12<br />

Oy Waco Logistics Finland:<br />

Ratkaisuja asiakkaiden<br />

ASIAKKAIDEN<br />

TARPEIDEN MUKAAN............ 24<br />

Bring Express Suomi Oy ja<br />

HHH Saari Group:<br />

YHTEISTYÖN VOIMAA<br />

lähetti- ja jakelukuljetuksiin.... 28<br />

LIIKENNETURVALLISUUS-<br />

FORUM<br />

ammattiliikenteen asialla....... 22<br />

Lentorahdin<br />

tunnettu lähettäjä<br />

ja valvottu edustaja................ 34<br />

HaminaKotka Satama Oy:<br />

MENESTYSTÄ SUURUUDEN<br />

EKONOMIALLA...................... 38<br />

SUOMI -<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuuden<br />

takapajula? ........................... 52<br />

Koulutus s. 70–86<br />

Trendikäs peliala<br />

kiinnostaa opiskelijoita ........................... 71<br />

Onnistumisen polkuja .............................72<br />

Itsevarmuutta & selkeyttä esimiestyöhön...73<br />

<strong>Logistiikka</strong>a opiskelemaan ......................76<br />

Kaivannaisteollisuus lisää<br />

koulutustarvetta .....................................78<br />

Merenkulkualalle oma eMBA ..................80<br />

Panosta positiivisella palautteella ............82<br />

Kotimaiset<br />

pyörät<br />

pyörimään<br />

Alamme suurin tapahtuma, joka kolmas vuosi järjestettävä <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />

<strong>2012</strong> haluaa tänä vuonna tuoda esille vahvaa<br />

kotimaista logistiikkaosaamista. Osallistuminen alan messuille on<br />

yrityksille luonteva keino hakea näkyvyyttä ja tuoda yhdessä esille<br />

kuljetusalan merkitystä koko yhteiskunnalle.<br />

”Suomi on tärkeä kauttakulkumaa ja toimiva logistinen verkosto on<br />

maamme hyvinvoinnin tae. Pitämällä kotimaiset pyörät pyörimässä<br />

varmistamme, että resurssit virtaavat jatkossakin kotimaiseen<br />

kassaan ja kanavoituvat investointeina entistä parempaan infrastruktuuriin<br />

ja palveluihin”, summaa <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -tapahtuman<br />

näyttelytoimikunnan varapuheenjohtaja Teppo Mikkola.<br />

Logistinen tehokkuus ovat vahvasti esillä, kun kuljetusalan ammattilaiset<br />

kohtaavat. Strategiatyössään yritykset etsivät koko ajan<br />

uusia ratkaisuja kilpailukyvyn säilyttämiseksi.<br />

Uusia tapoja hoitaa asiat myös löydetään: lehdessämme kerrotaan,<br />

miten Rauman sataman nosturit siirtyivät huhtikuussa kaupungin<br />

omistuksesta Stevedoringille. Näin lastaus hoituu ilman välikäsiä –<br />

tehokkaammin.<br />

Taloudellisuus on usein kiinni tekniikasta. <strong>Kuljetus</strong>ten ja reittien<br />

optimointi, tietojärjestelmät kuljetussuunnittelun apuna, digitaaliset<br />

tunnisteet ja niiden tunnistaminen – näistä kaikista pyrimme<br />

kertomaan lehtemme sivuilla, mutta alan messuilla niihin pääsee<br />

tutustumaan laitetoimittajien kanssa keskustellen.<br />

Nuorisotyöttömyyden aikana logistiikkamessut on myös oiva näköalapaikka<br />

nuorille. Ala tarjoaa vuosittain tuhansia monipuolisia,<br />

haastavia mahdollisuuksia ammattivalinnan edessä oleville. Torstaipäivän<br />

teemaksi on otettu koulutus, osaaminen ja rekrytointi.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> -tapahtuma on toimialan merkittävin asiakastapahtuma,<br />

johon on helppo tulla ja josta löytää kontakteja.<br />

Ja meille alan ammattilaisille sisäänpääsy on maksuton.<br />

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi<br />

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

apahtumia UUTISIA tapahtumia UUTISIA tap<br />

meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA<br />

Power Truck Show<br />

on monien mahdollisuuksien kohtauspaikka<br />

Power Truck Show on vuosittain Alahärmän<br />

Power Parkissa järjestettävä kansainvälinen<br />

kuljetusalan suurtapahtuma, joka tänä<br />

vuonna järjestetään 10.–11. elokuuta. Power<br />

Truck Show jakaantuu kahteen osa-alueeseen,<br />

jossa <strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> teema-alueineen<br />

toimii ammattilaisten verkostoitumissekä<br />

kauppapaikkana ja International Truck<br />

Show kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston<br />

parhaimmiston yhteen isolle<br />

näyttelykentälle. Power Truck Show’ssa on<br />

kävijöitä yli 30 000 ja kaksi päivää kestäville<br />

messuille lähdetään koko perheen voimin.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> yhdistää<br />

alan toimijat<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut <strong>2012</strong> on näytteilleasettajille<br />

merkittävä ja näkyvyyttä luova tapahtuma.<br />

<strong>Kuljetus</strong>messut uudistuvat ja kehittyvät, joten<br />

uutuutena esitellään maanrakennuspuolen<br />

teema-alue. – Maanrakennuspuolelle oli yritysten<br />

keskuudessa kysyntää, joten sen takia<br />

päätimme lisätä messutarjontaa ja paikkavarauksien<br />

perusteella maanrakennuspuoli on<br />

saavuttamassa suuren suosion, Ari Nukala<br />

selvittää. Viime vuonna ensimmäistä kertaa<br />

esittäytynyt metsäpuoli jatkaa tänä vuonna<br />

omana alueenaan. Automaahantuojat ovat<br />

messuilla mukana isoilla ulkoosastoilla,<br />

joissa raskaat hyötyajoneuvot<br />

pääsevät oikeuksiinsa.<br />

Näiden lisäksi messuilta löytyvät<br />

kaikki muut tärkeät kuljetusalalla<br />

toimivat tuote-, koulutus- ja palveluiden<br />

tarjoajat.<br />

Autonrakentelun innolle ei näy<br />

loppua<br />

International Truck Show <strong>2012</strong> on<br />

ainutlaatuinen autonäyttely, jossa hyötyajoneuvojen<br />

rakenteluun panostavat autoilijat<br />

saavat tuoda luomuksensa tuomariston ja<br />

yleisön arvosteltavaksi. Autojen rakenteluun,<br />

maalaamiseen ja sisustamiseen uhrataan<br />

paljon aikaa, mutta toisaalta se tasapainottaa<br />

kuljetusyrittäjien raskasta arkea. - Kevätauringon<br />

noustessa talleissa alkaa taas<br />

tapahtua ja suomalaiset autonrakentajat<br />

ovat antamassa oman panoksensa Power<br />

Truck Show’hun, Juha Ristimaa selvittää.<br />

Suomalaiset ovat kautta aikojen pärjänneet<br />

kotimaisten näyttelyiden lisäksi ulkomailla,<br />

joka kertoo suomalaisen rakentelun ja maalaustöiden<br />

korkeasta tasosta. Power Truck<br />

Show’n tiimi tekee tällä hetkellä töitä sen<br />

eteen, että autonäyttelyyn saataisiin mahdollisimman<br />

monta eurooppalaista huippurakentajaa<br />

autonsa kanssa mukaan.<br />

Power Truck Show kohottaa<br />

kuljetusalan mainetta<br />

– Power Truck Show on saanut laajalti kiitosta<br />

sen tarkoituksesta kohottaa kuljetusalan<br />

mainetta, jotta ihmiset haluaisivat jatkossakin<br />

työllistyä kuljetusalalle, kertovat Mikko<br />

Nukala ja Rami Tynjälä saadusta palautteesta.<br />

Messupäivät ovat täynnä osastoille<br />

tutustumista ja asiaa seminaarin merkeissä,<br />

mutta mukaan mahtuu myös keventävää ohjelmaa<br />

musiikin ja muun päätä huimaavan<br />

ohjelman merkeissä, joka tarkentuu kevään<br />

mittaan. •<br />

Syyskuun aloittaa X-treme Car Shown juhlanäyttely<br />

Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna lasu<br />

1.- 2.9.<strong>2012</strong> järjestetään X-treme Car<br />

Show jo 10. kerran. Syksyn suuri autoilun<br />

viikonloppunäyttely kokoaa autoista ja autoiluista<br />

kiinnostuneen yleisön Helsingin Messukeskukseen<br />

tutustumaan erikoisautoihin<br />

ja seuraamaan laadukasta ohjelmaa. Yksi<br />

noin kahdestakymmenestä teema-alueista<br />

on tänä vuonna AUTO <strong>2012</strong>. Monipuolisen<br />

harrasteautotarjonnan lisäksi esillä juhlanäyttelyssä<br />

on ensimmäistä kertaa myös<br />

tavallinen autoilu.<br />

X-treme Car Show on korkeatasoinen koko<br />

perheen autoilun ja lifestylen 10-vuotisjuhlanäyttely,<br />

jossa on vahvasti esillä erityyliset<br />

harraste- ja erikoisautot, lifestyle sekä alan<br />

asiantuntijat. Juhlavuoden kunniaksi erikoisautonäyttely<br />

laajentaa sisältöään jokapäiväiseen<br />

autoiluun. Tapahtuman yhteydessä<br />

järjestetään mm. Autohuollon seminaari,<br />

jossa käydään läpi autonomistajalle tärkeitä<br />

syyshuoltoon liittyviä asioita. Asiaohjelman<br />

lisäksi tapahtumassa on tarjolla myös viihteellistä<br />

ohjelmaa.<br />

Autoilu on entistä laajemmin esillä juhlanäyttelyssä<br />

omana AUTO <strong>2012</strong> -teemanaan.<br />

Tavoitteenamme on yhdistää autoalan palvelut,<br />

autot ja autoilu, jotka yhdessä ovat<br />

tärkeä osa elämää autoista ja autoilusta<br />

kiinnostuneille. Vuoden teemanäyttelyssä<br />

nähtäneen mahdollisimman monta automerkkien<br />

edustajaa mielenkiintoisilla malliuutuuksilla<br />

sekä messutarjouksilla. Uutta<br />

automessuilla on se, että uusia autoja voi<br />

myös koeajaa paikanpäällä ja verrata siten<br />

eri automallien tai merkkien ominaisuuksia<br />

samanaikaisesti. Yritys- ja ajoneuvopaikkojen<br />

varaus erikoisautonäyttelyyn on alkanut ,<br />

kertoo tapahtuman sisällöstä vastaava<br />

Kirsi Ojaniemi KK Productionista.<br />

X-treme Car Show arvostettiin useassa<br />

mediassa viime vuonna parhaaksi<br />

koskaan Suomessa järjestetystä<br />

alan autonäyttelystä ja näyttelyn laatu<br />

ja monipuolisuus myös kansainvälisesti<br />

mitattuna oli erittäin korkea.<br />

Turvallisuusalan ykkösmessutapahtuma<br />

syksyllä<br />

Pohjoismaiden merkittävin turvallisuusalan<br />

suurmessutapahtuma järjestetään<br />

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa<br />

syksyllä <strong>2012</strong>. Turvallisuuden ja työhyvinvoinnin<br />

ammattilaiset kokoontuvat<br />

kansainvälisille Turvallisuus-, Security- ja<br />

Työhyvinvointi-messuille 5.–7.9.<strong>2012</strong>.<br />

Turvallisuus-messut toteutetaan nyt jo<br />

13. kerran.<br />

Turvallisuus-messut kutsuvat turvallisuusalan<br />

ammattilaiset paneutumaan<br />

ajankohtaiseen tietoon ja tuotteisiin,<br />

kartoittamaan nykytekniikan tarjontaa<br />

ja palveluita, keskustelemaan kollegojen<br />

kanssa sekä kouluttautumaan seminaareissa.<br />

Messutapahtumassa ovat esillä muun<br />

muassa pelastustoimi, organisaatioiden<br />

pelastustoiminta, ympäristöturvallisuus,<br />

työturvallisuus, tuotannon ja toiminnan<br />

turvallisuus, rikosturvallisuus ja omaisuuden<br />

suojaaminen, tietoturvallisuus<br />

sekä henkilöturvallisuus.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Auton<br />

varustelu<br />

suoraan<br />

logistiikkayritykseltä<br />

lisääntyy<br />

Kun tilaa tavara-auton varustelun<br />

suoraan logistiikkayritykseltä,<br />

säästää aikaa ja rahaa. Tämän ovat<br />

huomanneet monet suuret yritykset,<br />

jotka tehostavat hankintojaan ja<br />

toimitusaikoja. Ajoneuvologistiikan<br />

paalupaikkaa vahvasti pitävä Assistor<br />

Oy Ab vastaa lisääntyvään kysyntään<br />

ja on laajentanut tuotantotiloja<br />

Hangossa.<br />

Rehn Mårten painaa poranterän<br />

upouuden auton katon läpi. Hän<br />

asentaa paikoilleen spoileria Hangon<br />

Vapaasatamassa Assistorin<br />

tiloissa.<br />

Hangossa vaneroidaan ja varustellaan satamaan<br />

saapuneita tavara-autoja enenevässä<br />

määrin, sillä uudet tilat ovat valmistuneet.<br />

Turun autoterminaalissa reilut kymmenen<br />

vuotta sitten aloitettu käyttövalmiiden hyötyajoneuvojen<br />

toimitusratkaisu monistetaan<br />

nyt kattamaan myös Hangon kautta maahan<br />

saapuvat automerkit, sillä kysyntää on. Vastaavat<br />

palvelut ovat saatavissa myös Virossa,<br />

Paldiskin terminaalista.<br />

— Isot yhtiöt ottavat meihin yhä enemmän<br />

suoraan yhteyttä. Heille on tärkeää<br />

saada tuotantoautonsa nopeammin käyttöön<br />

– ja tietysti sovittuun hintaan. Merkittävä<br />

osa Suomessa myytävistä uusista<br />

ajoneuvoista kulkee kauttamme ja voimme<br />

samassa yhteydessä rakentaa auton täysin<br />

käyttövalmiiksi, Assistorin myyntipäällikkö<br />

Samuel Alander kertoo.<br />

Konsepti on rakennettu yhteistyössä asiakkaiden,<br />

rahoitusyhtiöiden ja autoliikkeiden<br />

kanssa, missä jokaisella on oma roolinsa.<br />

— Autoliikkeet ovat olleet ja tulevat olemaan<br />

tärkeä jakelukanavamme myös jatkossa,<br />

Alander toteaa.<br />

Varustelu tulosatamassa<br />

Assistor on logistiikkayhtiö, joten se pystyy<br />

hyödyntämään eri automerkkien tietojärjestelmiä<br />

tuotannonohjauksessaan muun<br />

muassa varaamalla tuotantoajan auton<br />

maahansaapumistiedon perusteella. Samalla<br />

asiakas saa halutessaan tiedon auton valmistumisajankohdasta.<br />

Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa,<br />

säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia.<br />

Samalla vältytään turhilta auton siirroilta ja<br />

vaurioitumisriskiltä.<br />

— Meiltä löytyy valmiita kokoonpanoja<br />

eri ammattiryhmien tarpeisiin. Varustelemme<br />

tavara-autoja muun muassa verkko-,<br />

sähkö-, LVIS- ja kylmäasentajille, kirvesmiehille<br />

ja kiinteistönhuollolle. Autokohtaista<br />

räätälöintiä tapahtuu silti lähes jokaisessa<br />

autossa. Valmiiden varustepakettien<br />

kautta tilaaminen nopeutuu ja yritysten<br />

hankintakustannusten seuranta helpottuu,<br />

Alander sanoo.<br />

Huoltoautokalusteet ovat näkyvä ja arvokas<br />

osa varustelua. Asisstor asentaa kaikkien<br />

valmistajien kalusteita, mutta pisimpään<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

se on tehnyt yhteistyötä Modul-Systemin<br />

kanssa. Myös kalusteiden kierrätys on yksi<br />

osa kokonaispalvelua.<br />

Asianmukaisesti varustettu tuotantoauto<br />

nopeuttaa työskentelyä, sillä tavarat löytää<br />

niitä varten tehdyiltä paikoilta. Jarrutus- tai<br />

törmäystilanteessa irtonaisina pyörivät työkalut<br />

eivät sinkoudu kuljettajan niskaan, vaan<br />

pysyvät paremmin paikoillaan tukevien hyllyjen<br />

ja laatikostojen ansiosta.<br />

Palautuvien autojen kunnostus<br />

luonnollinen jatke<br />

Koska Assistor taitaa autojen toimitusketjun,<br />

mihin tarkastus-, varustelu- ja kuljetuspalvelut<br />

tyypillisesti sisältyvät, sen osaaminen hyödyttää<br />

maahantuojien ja autoliikkeiden lisäksi<br />

myös rahoitusyhtiöitä ja isoja yrityksiä, joilla<br />

on logistisia tarpeita.<br />

Assistorin palvelut kattavat myös käytöstä<br />

palautuvien ajoneuvojen logistiikkaratkaisut.<br />

On tilanteita, missä suuri määrä ajoneuvoja<br />

vapautuu käytöstä esimerkiksi leasing-sopimuksen<br />

päättyessä tai yrityskaupan yhteydessä.<br />

Tällöin yrityksellä saattaa olla tilapäinen<br />

kuljetus-, varastointi- ja kunnostamisongelma.<br />

Siihen Assistorilla on valmis ratkaisu.<br />

— Tämä on ulkoistamispalvelu, jota ei ole<br />

tarjota kellään muulla yrityksellä. Tehtävämme<br />

on tuoda uusia ratkaisuja ja toimintamalleja<br />

automarkkinoiden tarpeisiin, joten kuuntelemme<br />

kenttää herkällä korvalla, Alander<br />

kertoo.<br />

Varastohotelli avaa Pakkalassa<br />

Assistorin kautta saapuu Suomeen lähes joka<br />

toinen vastaan tuleva Suomessa myyty auto.<br />

Se on ylivoimainen markkinajohtaja 45 prosentin<br />

osuudella. Harva kuitenkaan tietää,<br />

että yrityksen toiminnasta 20 prosenttia on<br />

varaosa- ja varastologistiikkaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7

Samuel Alander on tyytyväinen Hankoon<br />

valmistuneihin tiloihin, joissa varustellaan<br />

satamaan saapuneita tavara-autoja.<br />

Kun varustelutyö tehdään jo tulosatamassa,<br />

säästyy aikaa ja välillisiä kustannuksia.<br />

Rehn Mårten asentaa spoileria katolle.<br />

Siitä on selvillä etenkin Assistorin kehityspäällikkö Esko Tuomola,<br />

joka voisi juhlia elokuussa <strong>2012</strong> neljännesvuosisadan työkokemustaan<br />

varaosa-alalta.<br />

— Kehä III ja lentokentän väliin Pakkalaan tulee uusi varasto. Siellä<br />

on varastohotellitilaa esimerkiksi kone- tai IT-yhtiölle. Uusille asiakkaille<br />

on tilaa, Tuomola toteaa.<br />

Sijainti on huikea, sillä Vuosaareen satamaan ajaa Pakkalasta nopeasti.<br />

Varaosien myötä Assistorin vahvuutena on tilausnimikkeiden hallinta.<br />

Esimerkiksi Lommilan varastossa on 80.000 nimikettä. Koko yritys<br />

käsittelee vuodessa noin kaksi miljoonaa tilaus- ja toimitusriviä.<br />

Laadunvarmistus satamassa<br />

Hangon Vapaasatamassa uudet autot hohtavat kevätauringossa kirkkaampina<br />

kuin koskaan myöhemmin elinkaarensa aikana. Niiden kyljissä<br />

ei ole ainuttakaan naarmua. Näky nostattaa helposti kuumetta,<br />

autokuumetta.<br />

— Näihin tottuu, Alander hymyilee ja avaa oven Assistorin tiloihin.<br />

Siellä maahan tulleiden autojen kunto käydään vielä läpi: ne tutkitaan,<br />

pestään ja puhdistetaan sisältä ja ulkoa. Tarkistetaan, että kaikki<br />

on merimatkan jälkeen kuten pitää. Yleensä on, mutta siitä halutaan<br />

olla varmoja.<br />

Siksi Assistor on pokannut kahdesti muun muassa Toyota Europe<br />

Logistics Partner Awardin. Sillä on myös ISO 9001:2008 laatujärjestelmä,<br />

ISO14001:2004 ympäristöjärjestelmä ja OHSAS 18001 työterveysja<br />

työturvallisuusjärjestelmä. •<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Toimittajan valinta voi olla helppoa, mutta<br />

sitä ei pitäisi tehdä kevyin perustein.<br />

Helpottaaksemme päätöstäsi,<br />

me tuomme esiin faktat.<br />

Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana varastoteknologian ja hyllystöjen toimittajana.<br />

www.jungheinrich.fi

TEOLLISUUDEN<br />

KASVU<br />

haastaa kehittämään<br />

logistiikkaa<br />

Vaasan seudulla<br />

Vaasan seudulla sijaitsee Pohjoismaiden merkittävin<br />

energiateknologian keskittymä. Seudun yritysten liikevaihto on<br />

noin 4 miljardia € vuodessa ja yli 120:stä toimivasta yrityksestä<br />

moni on alansa globaali markkinajohtaja. Tällä hetkellä<br />

energiateknologian keskittymä, Energy Vaasa, työllistää seudulla<br />

10 000 henkilöä, ja vuodeksi 2020 sen lasketaan tarvitsevan<br />

yli 20 000 työntekijää. Kasvu tuo uusia mahdollisuuksia myös<br />

logistiikkatoimijoille.<br />

Energiateknologiasektorin tuotteet<br />

vaihtelevat voimalaitoksista ja tuulivoimakomponenteista<br />

sähkömoottoreihin<br />

ja taajuusmuuttajiin, jotka<br />

ovat niin pieniä, että niitä voi pitää kämmenellä.<br />

Yhteistä tuotteille on kuitenkin se, että<br />

logistiikka on yritysten toiminnalle kriittinen<br />

menestystekijä.<br />

– Seudun logistiikkapalvelutarjoajilta vaaditaan<br />

monipuolista osaamista. Esimerkiksi<br />

suurten projektien ja pääomaa sitovien nopeakiertoisten<br />

komponenttien kuljetusketjut<br />

vaativat erikoistumista. Seudun tavaravirtoja<br />

voisi kuitenkin merkittävästi järkeistää. Infrastruktuuri<br />

ei ole tätä aiemmin mahdollistanut,<br />

mutta nyt esimerkiksi satamassa alkavat<br />

olosuhteet olla kunnossa, toteaa seudun logistiikan<br />

kehittämistä koordinoiva logistiikkaasiantuntija<br />

Tommi Tuominen Vaasanseudun<br />

Kehitys Oy VASEKista.<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Ympäristöarvot tärkeässä roolissa<br />

logistiikan kehittämisessä<br />

Seudun energiateknologiasektorin yritykset<br />

ovat edelläkävijöitä hajautetun energiatuotannon<br />

ja uusiutuvan energian ratkaisuissa.<br />

Koska tuotteet on suunniteltu energiaa ja ympäristöä<br />

säästäviksi, on luonnollista, että yritykset<br />

ovat ryhtyneet yhä enemmän huomioimaan<br />

ympäristöarvoja myös logistiikassaan.<br />

– Kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti<br />

ja hiilijalanjälkien suuruus mielessä<br />

pitäen yritysten logistisia toimintaedellytyksiä<br />

on välttämätöntä kehittää jatkuvasti<br />

ympäristöystävällisempään suuntaan, muistuttaa<br />

Vaasa Parks Oy:n toimitusjohtaja Ulla<br />

Mäki-Lohiluoma.<br />

Uusi logistiikka-alue moottoritien<br />

ja rautatien väliin (1)<br />

Vaasan kaupungin ja Mustasaaren kunnan<br />

yhteishankkeena syntyvä uusi logistiikka-alue<br />

tulee omalta osaltaan vastaamaan logistiikan<br />

kehittämistarpeeseen seudulla. Valtateiden 3<br />

ja 8 sekä rautatien yhteyteen Vaasan lentoaseman<br />

kaakkoiskulmalle rakentuvan alueen<br />

ensimmäinen vaihe pitää sisällään tontteja<br />

kuljetusyrityksille ja niiden palveluille.<br />

– Keskittämällä logistiikkatoimijat toiminnallisesti<br />

optimaaliseen paikkaan saavutetaan<br />

paitsi yksittäisten yritysten tasolla toiminnan<br />

tehostumista myös synergioita palveluiden<br />

ja kuljetusten järjestämiseen, tiivistää Mäki-<br />

Lohiluoma.<br />

Alueen ensimmäiset kiinteistöhankkeet<br />

lähtevät todennäköisesti liikkeelle tänä syksynä,<br />

ja tonttivarauksia käsitellään jo ennen<br />

kesälomakauden <strong>2012</strong> alkua. Vaasa Parks Oy<br />

auttaa alueesta kiinnostuneita logistiikkatoimijoita<br />

tontinvarauksissa ja kiinteistöjen toteuttamiseen<br />

liittyvissä asioissa.<br />

Lentologistiikkakeskus yhdistää<br />

lentokentän ja yrityspuiston toiminnot (2)<br />

Lentokentän pohjoiskulmalle suunniteltu lentologistiikkakeskus<br />

tulee palvelemaan Vaasa<br />

Airport Park -yrityspuistossa toimivien sekä<br />

koko seudun energiateknologiayritysten kiireisimpiä<br />

kuljetuksia. Monen käyttäjän monitoimiterminaali<br />

mahdollistaa useamman logistiikkayrityksen<br />

sijoittumisen yrityspuiston<br />

80 yrityksen ja nopeasti kasvaneen, tällä het-

To North<br />

OULU<br />

KOKKOLA<br />

8<br />

Lintuvuori<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alue<br />

Lentologistiikkakeskus<br />

Satama<br />

Science Park<br />

E12<br />

UMEÅ<br />

Vaasa<br />

Vasa<br />

Strömberg Park<br />

t<br />

Vaasa Airport Park<br />

5 km<br />

Vikby<br />

E8<br />

8<br />

To South<br />

PORI<br />

TURKU<br />

E12<br />

3<br />

To South<br />

TAMPERE<br />

HELSINKI<br />

kellä 3600 työntekijän yrityspuiston imuun.<br />

Terminaalin ensimmäisen vaiheen rakennustyöt<br />

on tarkoitus käynnistää syksyllä <strong>2012</strong>.<br />

Satamaa räätälöidään projektien ja<br />

raskaiden kuljetusten tarpeisiin (3)<br />

Vaasan satamaa on ryhdytty kehittämään erityisesti<br />

seudun raskasta ja projektiteollisuutta<br />

palvelevaksi tehokkaaksi ja moderniksi ”energiasatamaksi”.<br />

Sataman toimintaolosuhteiden<br />

parantamiseen ovat kuuluneet mm. tieyhteyden<br />

parantaminen, uuden nosturikapasiteetin<br />

hankinta, uusi ro-ro-ramppi erityisesti raskaita<br />

kuljetuksia varten sekä uusi, lähes kahden hehtaarin,<br />

varastointialue. Toukokuusta lähtien satamassa<br />

on käytössä kaksi 104 tonnin mobiilinosturia,<br />

joita voidaan yhteiskäyttää. Yhteiskäytössä<br />

nostokapasiteetti on 200 t, jonka lisäksi<br />

mm. tuulivoimateollisuuden pitkien kappaleiden<br />

nostot voidaan hoitaa tehokkaasti.<br />

– Sataman kehittyessä myös satama- ja<br />

konttiliikenteen lisäarvopalveluitten kysyntä<br />

kasvaa. Seudun yritysten viennistä peräti<br />

65 % menee EU:n ulkopuolelle, joten myös<br />

konttiliikenteen kehittymiseen panostetaan,<br />

muistuttaa Tuominen.<br />

Seudun maantieteellinen sijainti sopii myös<br />

läntisen ja keskeisen Suomen, mahdollisesti<br />

koko maan, jakelu- ja keräilytoiminnalle vienti-<br />

ja tuontitoimintaa ajatellen. Esimerkiksi<br />

keskeisen Suomen polttoaineet jaellaan Vaasan<br />

sataman kautta, ja logistiikkansa sijoittamisesta<br />

seudulle voivat olla kiinnostuneita<br />

erityisesti kansainväliset vähittäiskaupan<br />

ketjut. Konseptia tukevat seudun luontaiset<br />

tuonti- ja vientivirrat.<br />

Teollisuus seudulla on kasvanut viimeisen<br />

10 vuoden aikana voimakkaasti, eikä hiipumista<br />

ole näköpiirissä. Nyt logistiikan osalta<br />

ollaan samanlaisen voimakkaan kasvun kynnyksellä,<br />

joten alalla on seudulla edessään<br />

mielenkiintoisia vuosia.<br />

Ota yhteyttä:<br />

Tommi Tuominen<br />

logistiikka-asiantuntija,<br />

Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK<br />

044 516 7224<br />

Ulla Mäki-Lohiluoma<br />

toimitusjohtaja, Vaasa Parks Oy<br />

040 573 3004<br />

Teijo Seppelin<br />

johtaja, Vaasan satama<br />

040 559 9652<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11

Wasa Logistics panostaa nopeuteen, joustavuuteen ja asiakkaiden<br />

tarpeiden huomioimiseen. Yritykselle ei ole hierarkkisia rajoja<br />

vaan jokainen henkilö pystyy tekemään itsenäisesti päätöksiä<br />

suuristakin asioista.<br />

Wasa Logisticsin palvelutarjonta<br />

kattaa kaikki liikennemuodot<br />

maalla, merellä ja ilmassa. Ja<br />

erityisen vahva se on projektikuljettajana.<br />

Johtaja Arne Kultin mukaan<br />

yritys on noussut maan suurimmaksi yritykseksi<br />

projektikuljetuksissa.<br />

Wasa Logisticsin asiakaskunta koostuu<br />

puoliksi pörssiyhtiöistä ja puoliksi pienemmistä<br />

yrityksistä.<br />

- Työllistävyysvaikutus on kummallakin<br />

ryhmällä sama, mutta suurempi osa liikevaihdosta<br />

tulee pörssiyhtiöiltä, Arne Kultti<br />

sanoo.<br />

Kultti korostaa, että Wasa Logisticsin<br />

henkilöstö on ammattitaitoista, joustavaa ja<br />

nopeaa. Yrityksessä luotetaan henkilöstön<br />

osaamiseen.<br />

- Jokainen meidän henkilökunnastamme,<br />

on hän sitten johtaja, päällikkö tai<br />

projektihuolitsija, tekee itsenäisiä päätöksiä.<br />

Meillä ei ole hierarkkisia kuvioita, että<br />

pitäisi hyväksyttää päätöksiä siellä ja täällä,<br />

vaan jokainen saa ja hänen pitääkin tehdä<br />

päätökset itse. Juuri tähän perustuu meidän<br />

väkevä ammattitaitomme, Kultti toteaa.<br />

Kultin mukaan henkilöstön päätösvalta<br />

ulottuu niinkin pitkälle, että jokainen<br />

yrityksen henkilökuntaan kuuluva pystyy<br />

päätteensä ääressä paria näppäintä painamalla<br />

sopimaan vaikkapa puolen miljoonan<br />

arvoisen kuljetuskeikan.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

- Vaikka luotamme näin paljon henkilöstömme<br />

osaamiseen, yhtään pettymystä<br />

meille ei ole tullut vääränlaisista sopimuksista,<br />

hinnoista tai mistään muustakaan,<br />

Kultti vakuuttaa.<br />

Lisäksi yksi ja sama henkilö vastaa kaikesta<br />

asiakaspalvelusta eli hän myy, hoitaa<br />

projektin, valvoo, laskuttaa ja tekee vielä<br />

jälkihoidonkin.<br />

Henkilöstö on myös tarkkaa.<br />

- Tarkkuutta tarvitaan esimerkiksi tullipapereiden<br />

käsittelyssä, kun tavara menee<br />

vaikkapa Brasiliaan. Esimerkiksi reitti Kiinasta<br />

Brasiliaan on hyvin haastava. Siellä<br />

täsmällinen dokumentaatio on erityisen tärkeä<br />

eli kaiken pitää olla pilkulleen oikein.<br />

Tavaran luonne ratkaisee<br />

Entä miten valitsette oikeanlaisen kuljetusvälineen<br />

Suomesta vaikkapa Etelä-Amerikkaan<br />

toimitettavalle rahtitavaralle?<br />

- Se riippuu tavaran luonteesta. Isot ja<br />

painavat tuotteet menevät useimmiten laivoissa<br />

yleensä joko kontteihin tai flätteihin<br />

sijoitettuina. Pyrimme aina valitsemaan<br />

juuri oikean kokoisen laivan, jotta asiakas ei<br />

joutuisi maksamaan ilman kuljettamisesta.<br />

Emmekä koskaan ammu lastejamme maailmalle<br />

kuten yleisesti tapahtuu teetettäessä<br />

töitä lukuisilla brokereilla. Me valitsemme<br />

2-3 sellaista kumppaniyritystä, joiden tiedämme<br />

hallitsevan tehtävänsä ja jotka tuntevat<br />

meidät ja me taas tunnemme heidät.<br />

Kumppanimme tietävät kuljettamansa rahtitavaran<br />

luonteen ja me taas optimoimme<br />

koko kuljetusketjun. Suurimman hyödyn<br />

tästä kaikesta saa asiakas.<br />

Arne Kultin mukaan Maersk Line palvelee<br />

hyvin merirahtiasiakkaitaan.<br />

- Me voimme laivata vaikkapa 200 tonnin<br />

lastin Maerskin alukseen täällä Suomessa.

Maersk toimittaa sen esimerkiksi Aasiaan,<br />

Amerikkaan ja mihin tahansa. Tällainen<br />

palvelu miellyttää meitä.<br />

Lentorahtikin voi olla Kultin mukaan<br />

edullinen, jos sitä verrataan oikein.<br />

- Lentorahdin hinta saattaa olla 50 000<br />

euroa ja laivarahdin 5 000 euroa. Jos myöhästymissakot<br />

nousevat viiteen miljoonaan<br />

euroon, valinta kallistuu todennäköisesti<br />

lentorahtiin.<br />

Moitteita VR:lle<br />

Rautatiekuljetuksetkin kuuluvat Wasa Logisticsin<br />

palveluihin. Kultti on sydämistynyt<br />

VR:n kehnoon palveluun.<br />

- Viimeisten viiden vuoden aikana VR:n<br />

palvelutaso on pudonnut kuin lehmän häntä.<br />

Aikaisemmin yhdestä paikasta tai puhelinnumerosta<br />

tai sähköpostiosoitteesta sai<br />

tiedot konttihinnoista, bulkkihinnoista,<br />

erikoiskuljetuksista ja kaikesta muustakin.<br />

Nyt nämä asiat pitää kysyä eri paikoista ja<br />

jopa eri yrityksistäkin. Tämä on tosi huonoa<br />

palvelua.<br />

Wasa Logisticsin palvelu ulottuu ovelta<br />

ovelle -kuljetuksiin.<br />

- Pystymme ulottamaan toimitusket-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13

Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen tosi isoa ja<br />

raskasta projektitavaraa, sekä lastaus- että purkauspäässä<br />

saattaa olla oma henkilö valvomassa työtä.<br />

jumme niin pitkälle kuin asiakas haluaa ja<br />

vaatii. Meillä on hyvät alihankkijayritykset<br />

hoitamassa kumipyöräkuljetuksia niin täällä<br />

Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Monilla<br />

alueilla meillä on useita kumppaneita.<br />

Jos toimitettavana on 200 tonnin muuntaja,<br />

valintamme kohdistuu Firmaan A. Mutta jos<br />

kyseessä on 20 kilon pikalähetys, valitsemme<br />

kuljettajaksi Firma B:n.<br />

Oma henkilö valvoo<br />

Kun Wasa Logistics saa kuljetettavakseen<br />

tosi isoa ja raskasta projektitavaraa, sekä<br />

lastaus- että purkauspäässä saattaa olla oma<br />

henkilö valvomassa työtä.<br />

- Valvontaa suorittavat henkilöt ovat niin<br />

sanottuja supercargoja, jotka lentävät paikalle,<br />

suorittavat valvonnan ja tekevät kuormaus-<br />

ja purkamistapahtumista raportin.<br />

Kun kuljetettavan rahtitavaran arvo on 5-10<br />

miljoonaa euroa, kuormauksia ja purkamisia<br />

kannattaa ja pitääkin valvoa.<br />

Vuoden 2011 toukokuussa Wasa Logisticsin<br />

omistajaksi tuli tanskalainen pörssiyhtiö<br />

DSV.<br />

- Saimme yrityskaupan myötä isommat<br />

hartiat toimintaamme. Trendinä on, että isot<br />

asiakasyritykset haluavat toimia ison logistiikkayrityksen<br />

kanssa. Vaatimuksena näyttää<br />

olevan, että pitää olla oma toimipaikka<br />

eri alueilla. Toisin sanoen enää ei riitä, että<br />

logistiikkayrityksellä on hyvä ja toimiva verkosto.<br />

Tämä oli syynä siihen, että yrityskauppa<br />

tehtiin, Arne Kultti sanoo. •<br />

Wasa Logistics<br />

• Perustettu vuonna 2004.<br />

• Suomen suurin projektitoimittaja.<br />

• Toimipaikat Vaasassa, Oulussa ja Vantaalla.<br />

• Omistaja DSV toukokuusta 2011 alkaen.<br />

• Työllistää 16 henkilöä ja lukuisia alihankkijayrityksiä.<br />

• Valttina luottamus oman henkilöstön osaamiseen.<br />

• Toimitusjohtaja Jouko Sipilä.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pohjanmaan<br />

palveleva täsmäsatama<br />

Vaasan sataman sijainti Pohjoismaiden merkittävimmän<br />

energiateknologiakeskittymän kupeessa ja kaupungin<br />

mittavat investoinnit seudun koko logistiikkajärjestelmän<br />

kehittämiseksi tarjoavat uusia mahdollisuuksia merikuljetusten<br />

ohjaamiseksi Pohjanmaan kautta – laadukkaammin,<br />

kustannustehokkaammin ja ympäristöä säästäen.<br />

Monipuolinen satama palvelee niin kuiva- ja nestebulk- kuin<br />

kappaletavaran ja henkilöliikenteenkin satamana. Vaasa-<br />

Uumaja -reitti on osa E12-valtaväylää ja maailman pohjoisin<br />

kansainvälinen, ympärivuotinen reittiliikenneyhteys.<br />

Sataman panostukset moderniin, joustavaan nosturikapasiteettiin,<br />

hyvät varasto- ja laituritilat ja vaativatkin projektikuljetukset<br />

hallitseva huolinta tekevät Vaasan satamasta<br />

itseään suuremman sataman. Sellaisen, jolla riittää aikaa ja<br />

energiaa panostaa parempaan palveluun ja löytää yhdessä<br />

asiakkaan kanssa uusia ratkaisuja toimivan ja tehokkaan<br />

kuljetusketjun rakentamiseksi.<br />

Vaasan Satama<br />

Laivanvarustajankatu 3, 65170 VAASA | port@vaasa.fi<br />

Teijo Seppelin, satamajohtaja, puh. 06 325 4500, 040 559 9652<br />

Väyläsyvyys<br />

• 9 metriä<br />

Laitureiden pituus<br />

• 1 615 m<br />

Nostokapasiteetti<br />

• 200 tonnia (2 × 104 tonnin<br />

mobiilinosturia yhteiskäytössä,<br />

2 × 5 tonnin kiinteää nosturia)<br />

Varastohallitilaa<br />

• 37 000 m 2<br />

Ro-ro -kuljetusrampit<br />

• 2 kpl<br />

Ympärivuorokautinen palvelu

Aki Toivonen (vas.) ja<br />

Miikka Routama seisovat<br />

Vähä-Vaitin maamerkin,<br />

Lentokentäntien risteyksen<br />

luona, jonka takaa näkyy<br />

vapaana oleva tontti.<br />

Kuva: Sari Järvinen<br />

Portti ja tontti<br />

menestyvään liiketoimintaan<br />

Pirkkalasta<br />

Tampereen kupeessa<br />

oleva Pirkkala on kirinyt<br />

hämmästyttävällä<br />

tavalla yhdeksi Suomen<br />

vilkkaimmista teollisuus- ja<br />

toimitilarakentamisen alueista.<br />

Kasvavalta alueelta löytyy<br />

kuitenkin vielä vapaa tontti,<br />

jonka käyttäjälle aukeaa<br />

paraatipaikka seudun porttina.<br />

ABC:n parkkipaikan viereen on<br />

pysäköity potkurilentokone. Se<br />

on ehkä lentonsa lentänyt, toisin<br />

kuin alue sen ympärillä. Pirkkalan<br />

Vähä-Vaitti on hurjassa nousukiidossa.<br />

Kunnassa 90-luvun laman jälkeen työpaikkojen<br />

kasvuprosentti on 150, väkilukuun<br />

suhteutettuna väestönkasvu on toiseksi suurinta<br />

Suomessa ja teollisuus- ja toimitiloja<br />

rakennetaan enemmän kuin lähes missään<br />

muualla Suomessa.<br />

Potkurikoneen takaa hurahtaa ohi rekka.<br />

Se on yksi keskimäärin 30.800 ajoneuvosta<br />

vuorokaudessa, joka ajaa Tampereen kehätietä.<br />

Osa tulee lähellä sijaitsevalta lentokentältä.<br />

Lentoasemantien ja Läntisen kehätien<br />

risteys on yksi Pirkanmaan vilkkaimmista.<br />

— Se on mittava liikennemäärä. Ennuste<br />

vuodelle 2020 on 33.000 ajoneuvoa. Lisäksi<br />

ohikulkutien oikaisu on tulossa Puskiaisen<br />

alueelle tulevina vuosikymmeninä, Peab<br />

Oy:n kiinteistöliiketoiminnan päällikkö Aki<br />

Toivonen kertoo.<br />

Vilkas liikenne ohikulkutien varrelle<br />

tarkoittaa hyvää sijaintia. Vähä-Vaittiin on<br />

helppo tulla töihin omalla ja julkisella kulkuneuvolla.<br />

Lisäksi suunnitteilla on lähijuna-<br />

tai pikaratikkayhteys alueen kautta.<br />

Vaikka rakentaminen on vilkasta, viimeiseksi<br />

on säästetty kaksi toimitilarakentamiseen<br />

varattua tonttia. Ne ovat kooltaan 1,7<br />

ja 2 hehtaaria.<br />

Pirkkalan elinkeinojohtaja Erkki Korkalan<br />

mielestä ne ovat Vähä-Vaitin parhaat paikat.<br />

Paras sijainti kaupan<br />

— Ne ovat kuin portti alueelle, Korkala sanoo.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

3<br />

t<br />

9<br />

97,6<br />

97,0<br />

k<br />

96,7<br />

97,1<br />

97<br />

30<br />

13<br />

71<br />

250<br />

103,1<br />

250<br />

ts<br />

72<br />

34<br />

369<br />

73<br />

96,6<br />

96,1<br />

14<br />

40<br />

k<br />

88,2<br />

ts<br />

kt<br />

97,4<br />

27<br />

97,4<br />

104,1<br />

75<br />

128<br />

96,8<br />

248<br />

94,1<br />

94<br />

72a<br />

100,1<br />

165<br />

98,5<br />

122<br />

54<br />

96,2<br />

97,3<br />

32<br />

63<br />

56<br />

ts<br />

102,5<br />

96,3<br />

77<br />

47<br />

28<br />

97,4<br />

95,1<br />

252<br />

Z<br />

45<br />

97,2<br />

126<br />

97<br />

79<br />

33<br />

97,9<br />

I<br />

104,4<br />

31<br />

44<br />

88,3<br />

41<br />

46<br />

56<br />

yr<br />

II<br />

97,5<br />

254<br />

94,5<br />

95,3<br />

k<br />

88,3<br />

97,8<br />

4<br />

III<br />

I<br />

97,4<br />

ts<br />

256<br />

45<br />

253<br />

320<br />

94,4<br />

43<br />

103,8<br />

93,1<br />

98,3<br />

99,1<br />

97,2<br />

197<br />

Rp197<br />

42<br />

32<br />

97,5<br />

68<br />

Rp5<br />

95,8<br />

102,5<br />

35<br />

71<br />

195<br />

31<br />

89<br />

255<br />

97,2<br />

34<br />

96,8<br />

97,1<br />

k<br />

Rp195<br />

89<br />

64<br />

33<br />

98,1<br />

Z<br />

20<br />

Rp64<br />

70<br />

Rp52<br />

43<br />

101,7<br />

34<br />

98,0<br />

258<br />

7<br />

Rp84<br />

94<br />

96,5<br />

42<br />

52<br />

97,8<br />

3<br />

84<br />

82<br />

19<br />

92,9<br />

k<br />

97,7<br />

102,1<br />

Z<br />

6<br />

97,4<br />

95,2<br />

97,6<br />

96,5<br />

93,4<br />

Rp82<br />

69<br />

6<br />

4<br />

yr<br />

Rp4<br />

98,1<br />

105,1<br />

17<br />

35<br />

33<br />

41<br />

93<br />

2<br />

36<br />

97,6<br />

kt<br />

100,5<br />

94,3<br />

94,5<br />

5:51<br />

41<br />

6<br />

3<br />

96<br />

104,9<br />

95<br />

88,8<br />

94,8<br />

98,6<br />

105,1<br />

116<br />

Rp41<br />

32<br />

14<br />

8<br />

95<br />

37<br />

2<br />

kt<br />

13<br />

40<br />

101,3<br />

95,8<br />

2<br />

31<br />

97,7<br />

104,5<br />

70<br />

89,4<br />

97<br />

99,8<br />

30 101,1<br />

99,6<br />

12<br />

28<br />

12<br />

Rp36<br />

36<br />

Rp70<br />

k<br />

27<br />

97,4<br />

14<br />

ts<br />

95,7<br />

16<br />

101,6<br />

89,3<br />

85<br />

29<br />

33<br />

18<br />

98<br />

93,3<br />

56<br />

98,8<br />

39<br />

Rp3<br />

62<br />

2<br />

Rp85<br />

102,5<br />

98,2<br />

Rp29<br />

Rp2<br />

46<br />

99,3<br />

98,9<br />

85<br />

Z<br />

3<br />

107,5<br />

Rp115<br />

98<br />

8<br />

93<br />

Rp98<br />

90,1<br />

Rp1<br />

90<br />

97,4<br />

101,4<br />

30<br />

106,6<br />

102,6<br />

97,7<br />

260<br />

12<br />

97,2<br />

100,9<br />

109,5<br />

94,3<br />

92<br />

101,1<br />

101,2<br />

100,2<br />

94,9<br />

261<br />

13<br />

Z<br />

91,7<br />

102,6<br />

400<br />

105,7<br />

97,7<br />

89,3<br />

100,4<br />

51<br />

50<br />

101<br />

72<br />

93,2<br />

89,3<br />

102.571<br />

103,8<br />

103,8<br />

262<br />

ts<br />

35<br />

90,6<br />

3<br />

2<br />

102<br />

96,5<br />

kh<br />

92<br />

98,3<br />

k<br />

100,5<br />

102<br />

Rp35<br />

263<br />

ts<br />

105,1<br />

36<br />

Rp43<br />

65<br />

92,9<br />

Z<br />

93,2<br />

rp34<br />

Z<br />

101,5<br />

43<br />

91<br />

73<br />

Rp52<br />

98,8<br />

69<br />

kt<br />

52<br />

119<br />

93,8<br />

107,0<br />

97,9<br />

97,9<br />

98,4<br />

95,7<br />

98,7<br />

99,8<br />

94,3<br />

114A<br />

92,4<br />

Rp69<br />

92,8<br />

35<br />

55<br />

265<br />

100,4<br />

ts<br />

rakenteilla<br />

89,4<br />

rp402<br />

25<br />

Z<br />

98,4<br />

18<br />

94<br />

rp403<br />

107,1<br />

264<br />

103,9<br />

93,4<br />

105,7<br />

yr<br />

93,0<br />

109,7<br />

k<br />

103,6<br />

Rp93<br />

38<br />

9<br />

Z<br />

100,1<br />

101,0<br />

94,9<br />

90,9 Rp136<br />

136<br />

93<br />

71<br />

Rp9<br />

98,2<br />

98,8<br />

78<br />

Rp38<br />

38<br />

112,3<br />

93,8<br />

Rp52<br />

Rp47<br />

Rp23<br />

23<br />

52<br />

51<br />

47<br />

74<br />

90,6<br />

15<br />

3<br />

108<br />

92,9<br />

102,0<br />

103,4<br />

rp404<br />

98,5<br />

101,0<br />

16<br />

17<br />

101.5<br />

102,7<br />

45<br />

ts<br />

98,5<br />

101,4<br />

98,7<br />

102,0<br />

99,1<br />

20<br />

29<br />

109,5<br />

2<br />

92<br />

86<br />

2<br />

Z<br />

59<br />

104,1<br />

91,6<br />

103,8<br />

108,3<br />

105,4<br />

Rp86<br />

18<br />

24<br />

91<br />

106,7<br />

21<br />

110,2<br />

96<br />

Rp77<br />

9<br />

106,5<br />

rp406<br />

19<br />

Rp46<br />

99,3<br />

ts<br />

50<br />

94,1<br />

107,1<br />

ts<br />

110,2<br />

53<br />

22<br />

105,3<br />

28<br />

46<br />

20<br />

99,5<br />

104,3<br />

100<br />

102,8<br />

106,5<br />

103,3<br />

60<br />

99<br />

21<br />

Z<br />

103,3<br />

102,9<br />

33<br />

rp7<br />

104,7<br />

22<br />

2<br />

32<br />

33<br />

105,5<br />

101,9<br />

101,9<br />

97,9<br />

53<br />

101,9<br />

107,3<br />

69<br />

93,7<br />

101<br />

24<br />

97<br />

100,5<br />

407<br />

7<br />

106,9<br />

103,2<br />

105,2<br />

99,7<br />

103,3<br />

90 89<br />

21<br />

97<br />

47<br />

48<br />

94,3<br />

25<br />

104,3<br />

101,6<br />

46<br />

102<br />

106,2<br />

96,5<br />

49<br />

8<br />

105,1<br />

4<br />

103,9<br />

102,4<br />

26<br />

50<br />

102,9<br />

104,3<br />

98,6<br />

409<br />

76<br />

83<br />

97,9<br />

109,3<br />

103,6<br />

99<br />

37<br />

51<br />

103,5<br />

109,8<br />

101,7<br />

52<br />

105,9<br />

106,5<br />

102,1<br />

104,0<br />

103,4<br />

45<br />

104,5<br />

108,2<br />

102<br />

38<br />

53<br />

104,8<br />

85<br />

98<br />

102,5<br />

ts<br />

yr<br />

101,4<br />

109,1<br />

102,2<br />

104,2<br />

105,9<br />

109,9<br />

106,9<br />

108,8<br />

104,3<br />

Z<br />

15<br />

Z<br />

100<br />

79<br />

103,5<br />

86<br />

33<br />

14<br />

109<br />

104,6<br />

105,9<br />

Z<br />

I<br />

kt<br />

ts<br />

104,6<br />

88<br />

ts<br />

108,2<br />

102,3<br />

103<br />

106,8<br />

412<br />

102,9<br />

103,7<br />

34<br />

102,1<br />

104,1<br />

II<br />

104,1<br />

44<br />

ts<br />

87<br />

34<br />

II<br />

103,9<br />

83<br />

105,2<br />

240<br />

106,3<br />

87<br />

33<br />

ts<br />

109<br />

kt<br />

yr<br />

104,4<br />

105,2<br />

41<br />

102,5<br />

103,3<br />

32<br />

103,3<br />

105,1<br />

103,0<br />

105,5<br />

43<br />

103<br />

66<br />

414<br />

90<br />

110,2<br />

31<br />

79<br />

104,1<br />

12<br />

103,1<br />

110,4<br />

23<br />

104,3<br />

102,7<br />

111,1<br />

104,0<br />

103,8<br />

Z<br />

84<br />

53<br />

67<br />

103,3<br />

68<br />

yr<br />

104,6<br />

30<br />

114,3<br />

104,0<br />

102,6<br />

rakenteilla<br />

ts<br />

ts<br />

kt<br />

103,7<br />

103,6<br />

114,4<br />

rp1<br />

104,1<br />

39<br />

80<br />

28<br />

Z<br />

29<br />

13<br />

104,1<br />

yr<br />

103,7<br />

22<br />

104,6<br />

104,3<br />

42<br />

103,9<br />

104,3<br />

102,4<br />

28<br />

103,9<br />

103,6<br />

7<br />

419<br />

86<br />

ts<br />

ts<br />

104,7<br />

46<br />

104,2<br />

107,1<br />

20<br />

110,5<br />

14<br />

110<br />

21<br />

27<br />

107,7<br />

110<br />

yr<br />

yr<br />

110,5<br />

104<br />

Rp20<br />

108<br />

kt<br />

104,2<br />

103,0<br />

103,1<br />

109,5<br />

103,2<br />

104,2<br />

26<br />

105,4<br />

104,5<br />

113,2<br />

420<br />

109,9<br />

ts<br />

100,5<br />

113,2<br />

108,5<br />

15<br />

13<br />

15<br />

25<br />

107,6<br />

58<br />

20<br />

yr<br />

102,9<br />

Z<br />

16<br />

104,5<br />

16<br />

yr<br />

105,2<br />

111,6<br />

106,6<br />

18<br />

104,1<br />

24<br />

112<br />

8<br />

17<br />

104,3<br />

110,6<br />

9<br />

59<br />

18<br />

108,3<br />

19<br />

15<br />

yr<br />

107,2<br />

424<br />

22<br />

106,2<br />

108,5<br />

105,5<br />

104,2<br />

102,4<br />

102,4<br />

113,8<br />

107,6<br />

123<br />

106,9<br />

36<br />

110,6<br />

112,6<br />

112,1<br />

21 20<br />

107,4<br />

Z<br />

109,1<br />

111,2<br />

106,5<br />

103,6<br />

Z<br />

Z<br />

35<br />

107,8<br />

20<br />

19<br />

106,4<br />

19 15<br />

107,4<br />

110,7<br />

113,1<br />

18<br />

108,4<br />

106,8<br />

113<br />

18106,4<br />

119<br />

95<br />

112,2<br />

109<br />

104,9<br />

106,6<br />

21<br />

17<br />

109,6<br />

Z<br />

109,9<br />

105,5<br />

6<br />

109,4<br />

103,4<br />

106,4<br />

Golf kenttä<br />

108,0<br />

108,5<br />

108,3<br />

105,4<br />

Golf kenttä<br />

110,6<br />

115,2<br />

16<br />

107,3<br />

115,1<br />

103,5<br />

108,1<br />

112,2<br />

110,7<br />

109,8<br />

106,7<br />

Z<br />

16<br />

105,7<br />

Z<br />

108,8<br />

60<br />

114,1<br />

112,6<br />

110<br />

14<br />

15<br />

yr<br />

kt<br />

108,5<br />

112,1<br />

114,4<br />

4<br />

107,1<br />

96<br />

110,5<br />

106,4<br />

18<br />

19<br />

109,2<br />

107,3<br />

30<br />

105,5<br />

57<br />

108,0<br />

114,7<br />

111,9<br />

6<br />

2<br />

105,7<br />

106,6<br />

116,2<br />

109,4<br />

117,3<br />

20<br />

115,6<br />

107<br />

41<br />

106,4<br />

17<br />

83<br />

112,9<br />

31<br />

43<br />

Golf kenttä<br />

109,4<br />

110,5<br />

114,5<br />

14<br />

113,6<br />

2:1<br />

105,8<br />

105<br />

114,2<br />

115,4<br />

Z<br />

3<br />

40<br />

5<br />

Rp5<br />

105,1<br />

107,6<br />

Z<br />

Rp50<br />

50<br />

52<br />

117,8<br />

12<br />

Z<br />

23<br />

105,9<br />

105,5<br />

106,5<br />

81<br />

113,7<br />

115,3<br />

13<br />

106,7<br />

116,3<br />

112,7<br />

Z<br />

114,8<br />

90<br />

113,6<br />

117,7<br />

114,0<br />

105,5<br />

105,1<br />

105,4<br />

107,5<br />

115,6<br />

115,4<br />

39<br />

115,7<br />

115,7<br />

107<br />

117,2<br />

110,0<br />

83<br />

28<br />

38<br />

12<br />

16<br />

106<br />

28<br />

114,4<br />

105,8<br />

105,4<br />

119,2<br />

108,0<br />

82<br />

116,5<br />

114,5<br />

Z<br />

33<br />

116,5<br />

107,6<br />

kt<br />

115,8<br />

107,3<br />

117,3<br />

kt<br />

yr<br />

rv<br />

k<br />

106,3<br />

112,1<br />

116,5<br />

118,7<br />

113,3<br />

111,2<br />

55<br />

108<br />

114,9<br />

108,4<br />

116,5<br />

110,3<br />

84<br />

126,8<br />

118,3<br />

116,6<br />

87<br />

107<br />

116,6<br />

114,7<br />

117,7<br />

85<br />

117,1<br />

113,9<br />

110<br />

105,6<br />

113,2<br />

126<br />

108,5<br />

111,3<br />

86<br />

k<br />

Golf kenttä<br />

115,0<br />

118,9<br />

117,3<br />

108,6<br />

111,9<br />

34<br />

Z<br />

107,8<br />

108,5<br />

116,9<br />

124,9<br />

117.128<br />

117.128<br />

118,1<br />

116,3<br />

112<br />

99<br />

110,3<br />

112,8<br />

120,3<br />

125,5<br />

98<br />

107,5<br />

118,9<br />

116,3<br />

112<br />

120,8<br />

114,7<br />

115,5<br />

117,5<br />

96<br />

122<br />

106,9<br />

110,5<br />

111,1<br />

12<br />

30<br />

112<br />

Z<br />

110,9<br />

116,2<br />

111,1<br />

110,8<br />

95<br />

110,9<br />

110,8<br />

111,4<br />

122,1<br />

107<br />

111,8<br />

108,7<br />

128,6<br />

126,7<br />

26<br />

117,8<br />

127,2<br />

94<br />

32<br />

110<br />

Golf k<br />

128<br />

ankila<br />

1:145<br />

19 Huovin teollisuusalue<br />

94<br />

120<br />

94<br />

1:328<br />

2:83<br />

101<br />

96<br />

92<br />

1:329<br />

1:330<br />

102<br />

100<br />

413 Pirkkala<br />

Tanila<br />

2<br />

7 5<br />

20kV<br />

95<br />

89<br />

90<br />

1:105<br />

TTV II<br />

1:461<br />

100<br />

e=0.50<br />

95<br />

101<br />

1:416<br />

1<br />

TY I<br />

2 2701<br />

2:90<br />

O<br />

e=0.3<br />

2<br />

2702<br />

1:52<br />

e=0.25<br />

3<br />

3<br />

V<br />

1<br />

97<br />

5:52<br />

1:106<br />

102<br />

9901:1<br />

1:8<br />

96<br />

95<br />

104<br />

88<br />

103<br />

2:81<br />

91<br />

98<br />

KESKISENTIE<br />

1:463<br />

2<br />

101<br />

102<br />

93<br />

96<br />

103<br />

102<br />

1:462<br />

1:508<br />

98<br />

90<br />

98<br />

97<br />

100<br />

105<br />

101<br />

Lastenoja<br />

95<br />

100<br />

1:463<br />

97<br />

108<br />

107<br />

97<br />

106<br />

103<br />

91<br />

89<br />

103<br />

1:17<br />

107<br />

93<br />

8302<br />

1:115<br />

027 Koivisto<br />

104<br />

90<br />

98<br />

94<br />

96<br />

90<br />

91<br />

100<br />

106<br />

1:39<br />

105<br />

110<br />

95<br />

100<br />

1:20<br />

95<br />

100<br />

94<br />

97<br />

20kV<br />

112<br />

95<br />

101<br />

101<br />

101<br />

108<br />

103<br />

1:533<br />

1:19<br />

94<br />

106<br />

94<br />

98<br />

20kV<br />

102<br />

106<br />

103<br />

105<br />

96<br />

105<br />

102<br />

107<br />

99<br />

1:416<br />

98<br />

95<br />

102<br />

422 Tanila 1:18<br />

418 Sankila<br />

2:29<br />

2<br />

2:28<br />

422 Tanila<br />

AO I½<br />

2yrittäjälle 2703 eturivin<br />

2:27<br />

2:26<br />

2:89<br />

2:24<br />

5:49<br />

3 1:60<br />

teollisuusalueelle,<br />

e=0.25<br />

ty30%<br />

1:62<br />

4<br />

5:50<br />

jonka takana sijaitsee<br />

5 1:61<br />

golf-kenttä.<br />

1:107<br />

1:548<br />

LYS<br />

LYS<br />

VL<br />

2:93<br />

1:108<br />

pp<br />

35 dBA<br />

1 3 5 7 9 11<br />

1:112<br />

1:68<br />

LT<br />

+97,0 418 Sankila<br />

+102,5<br />

1:13<br />

1:109<br />

2106<br />

KTY-1<br />

VII<br />

VESALANPOLKU<br />

2 4 6 8 10 12 14<br />

1<br />

1<br />

1<br />

pp/t<br />

418 Sankila<br />

1:110<br />

35 dBA<br />

2:81<br />

2101<br />

KTY II<br />

e=0.5<br />

3<br />

e=0.6<br />

2<br />

1<br />

+98,0<br />

2<br />

1:114<br />

VAAKSAKUJA<br />

1:113<br />

1:121<br />

1:491<br />

1:90<br />

2:83<br />

1:113<br />

1:121<br />

1:90<br />

1:115<br />

VII<br />

VESALANTIE<br />

1:16<br />

406 Kataisto<br />

e=0.25<br />

AO<br />

3<br />

paikat<br />

4<br />

Vähä-Vaitin<br />

2704<br />

1<br />

1<br />

+103,0<br />

ti-va20%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

+98,0<br />

IV<br />

1:89<br />

2:92<br />

KTY-1<br />

1:478<br />

e=0.5<br />

Peabin 1 tontit tarjoavat<br />

4<br />

pj<br />

2<br />

5<br />

4<br />

3<br />

5<br />

3<br />

2<br />

1<br />

7 9<br />

+100,0<br />

6<br />

ti-va30%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

1:58<br />

406 Kataisto<br />

11<br />

1:21<br />

1:492<br />

1:479<br />

2:88<br />

2:89<br />

1:59<br />

II<br />

VESALANTIE<br />

6<br />

8<br />

1<br />

2<br />

KYYNÄRÄKUJA<br />

2102<br />

1:30<br />

1:435<br />

2102<br />

KTY II<br />

1<br />

IV<br />

e=0.5<br />

13 - 17<br />

1<br />

1:491<br />

1:488<br />

422 Tanila<br />

1:485<br />

102<br />

1:15<br />

104<br />

2<br />

1 3<br />

109<br />

35 dBA<br />

4<br />

97<br />

2:89<br />

102<br />

105<br />

105<br />

II<br />

107<br />

JASPERINTIE<br />

1:486<br />

97<br />

108<br />

2104<br />

2 T II<br />

t<br />

1:30<br />

106<br />

+103,0<br />

19<br />

1<br />

104<br />

1:481<br />

100<br />

IV<br />

e=0.5<br />

VP<br />

105<br />

106<br />

VESALANTIE<br />

100<br />

104<br />

3<br />

2105<br />

5<br />

+105,0<br />

3<br />

KTY<br />

106<br />

1:487<br />

110<br />

103<br />

1:385<br />

B200528<br />

e=0.5<br />

10 12<br />

5 7<br />

VAITTINTIE<br />

3<br />

1<br />

ISARINVIITTA<br />

1:491<br />

105<br />

1:477<br />

2 TYI<br />

su<br />

104<br />

365308<br />

1:529<br />

1:505<br />

4<br />

2<br />

II<br />

111<br />

114<br />

105<br />

1:384<br />

1:476<br />

112<br />

+106,0<br />

2103<br />

T II<br />

4 6 8 10<br />

9<br />

e=0.5<br />

114<br />

107<br />

110<br />

4<br />

T-1<br />

111<br />

6<br />

ti-va15%<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

14<br />

11 13 15<br />

1114<br />

3<br />

e=0.4<br />

1:506<br />

102<br />

1:30<br />

1:388<br />

108<br />

1:491<br />

102<br />

111<br />

112<br />

113<br />

9336<br />

2:0<br />

13 15 17<br />

14 16 18 20 22<br />

1113<br />

1:387<br />

3 4<br />

ist<br />

5<br />

10<br />

107<br />

3:0<br />

105<br />

108<br />

663048<br />

102<br />

109<br />

1:389<br />

e=0.5<br />

110<br />

23024<br />

105<br />

1:309<br />

101<br />

107<br />

ET<br />

11<br />

2103<br />

TY II<br />

e=0.5<br />

1:349<br />

111<br />

107<br />

112<br />

103<br />

107<br />

4:0<br />

1:435<br />

109<br />

103 102<br />

107<br />

1:435<br />

111<br />

Peab<br />

365305<br />

113<br />

1:435<br />

1:415<br />

021 Vähä-Vaitti<br />

+106,5<br />

4<br />

17<br />

VAITTINTIE<br />

VESALANTIE<br />

4<br />

e=0.4<br />

5<br />

24<br />

+106,0<br />

7<br />

6<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

VP<br />

35 dBA<br />

hule-1<br />

rto-1<br />

en-1<br />

+109,0<br />

9<br />

110kV<br />

107<br />

108<br />

112<br />

111<br />

20kV<br />

106<br />

110<br />

6.<br />

109<br />

108<br />

104<br />

103<br />

B78307<br />

K78307<br />

Suomessa<br />

• Yksi Pohjoismaiden suurimmista rakennus-<br />

2:89<br />

konserneista<br />

6<br />

2 ½I2:321<br />

1<br />

1117<br />

2:322<br />

e=0.25<br />

2:323<br />

3<br />

S<br />

5<br />

+109,0<br />

+109,0<br />

3<br />

+113,0<br />

112<br />

108<br />

663049<br />

114<br />

112<br />

7<br />

110<br />

105<br />

109<br />

110<br />

111<br />

109<br />

B200529<br />

113<br />

112<br />

0<br />

113<br />

110<br />

109<br />

107<br />

109<br />

108<br />

105<br />

+113,0<br />

663050<br />

+110,0<br />

8<br />

8<br />

GOLFKENTÄNTIE<br />

1:491<br />

750<br />

112<br />

12 13<br />

N5063<br />

• Liikevaihto 4 miljardia<br />

112<br />

114<br />

1:82<br />

106<br />

110<br />

109<br />

1:448<br />

1:458<br />

110<br />

115<br />

Vormistonmäki<br />

112<br />

107<br />

117<br />

106<br />

2:330<br />

AR ½I<br />

1119<br />

1<br />

2:331<br />

2<br />

112<br />

113<br />

115<br />

114<br />

114<br />

20kV<br />

110<br />

107<br />

106<br />

N5070<br />

117<br />

663051<br />

106<br />

116<br />

112<br />

107<br />

108<br />

105<br />

105<br />

8604<br />

011 Takamaa<br />

2:387<br />

2:309<br />

408 Naistenmatka<br />

1:528<br />

115<br />

418 Sankila<br />

113<br />

114<br />

114<br />

1:491<br />

111<br />

108<br />

118<br />

117<br />

116<br />

117<br />

110<br />

1:425<br />

An to<br />

1:457<br />

1:426<br />

118<br />

B78309<br />

K78309<br />

111<br />

8605<br />

663052 663052<br />

• Työllistää 15.000 henkeä, 418 Sankila joista vajaa 1.000<br />

750<br />

ET<br />

+117,0<br />

ajo<br />

VL<br />

II<br />

le<br />

t 2,2 m<br />

s<br />

VR<br />

4<br />

EV<br />

109<br />

109<br />

106<br />

s<br />

Jasperinoja<br />

112<br />

107<br />

N5069<br />

5069<br />

le<br />

t 2,2 m<br />

117<br />

114<br />

108<br />

114<br />

110<br />

123<br />

JASPERINNOTKO<br />

• Hakee kasvua Suomessa ja Norjassa<br />

• Noteerattu Tukholman pörssissä<br />

a<br />

1:449<br />

115<br />

II<br />

8303<br />

108<br />

119<br />

125<br />

luo-1<br />

1:435<br />

110<br />

114<br />

111<br />

110<br />

118<br />

+122,0<br />

120<br />

108<br />

117<br />

118<br />

114<br />

123<br />

109<br />

110<br />

126<br />

B8322<br />

1101<br />

126<br />

115<br />

8606<br />

K83<br />

117<br />

N5<br />

027 Ko<br />

1<br />

111<br />

1:<br />

406 Ka<br />

94<br />

95<br />

107<br />

109<br />

110<br />

2:53<br />

108<br />

117<br />

115<br />

111<br />

111<br />

Myös Peab, yksi Pohjoismaiden kolmesta<br />

suurimmasta rakennuskonsernista, uskoo<br />

Pirkkalan vetovoimaan.<br />

— Kaava on äärimmäisen väljä. Tontille<br />

voi rakentaa vaikka hotellin, kaupan, teollisuutta,<br />

varaston tai tilat logistiikkayritykselle.<br />

Kaava sallii lähes mitä tahansa paitsi<br />

ei päivittäis- ja tavarakaupan suuryksikköä,<br />

Peabin Pirkanmaan yksikön johtaja Miikka<br />

Routama kertoo.<br />

Peab pystyy räätälöimään tilojen rakentamisen<br />

asiakkaan toiveiden mukaiseksi<br />

monipuolisen kiinteistörakentamisen ja<br />

-kehittämisen osaamisensa vuoksi.<br />

Haastattelua tehdessä huhtikuussa Peab<br />

neuvotteli potentiaalisen ostajan kanssa. Tilaa<br />

on kuitenkin niin, että se mahdollistaa<br />

useammankin toimijan alueelle.<br />

— Kaikki on mahdollista. Koko tontti voidaan<br />

myydä yhdelle taholle tai se voidaan<br />

pilkkoa. Jos joku haluaa tulla vuokralle,<br />

tästäkin voidaan neuvotella. Silloin haetaan<br />

investori, Routama toteaa.<br />

Kahdella tontilla on yhteensä 10.000<br />

kerrosneliötä. Kerroksia saa olla enintään<br />

seitsemän, mutta siitäkin voi neuvotella.<br />

”Alueelta on vaikea olla pois”<br />

Pirkkalan kuntaa virkisti Tampereen läntinen<br />

kehätie, joka valmistui kokonaisuudessaan<br />

moottoritieksi vuonna 2005. Uusi Ohikulkutie<br />

kulkee kolmen kunnan Pirkkalan,<br />

Nokian ja Ylöjärven kautta jatkuen Valtatie<br />

kolmena pohjoiseen. Se nopeutti matkaa<br />

Tampereelle.<br />

— Pirkkala hoksasi tuon edun luodessaan<br />

kaavoituksella rakennuspaikkoja erilaisiin<br />

liiketoiminnan tarpeisiin. Kunta on<br />

ollut aktiivinen ja apuna loppukäyttäjille,<br />

investoreille ja rakentajille. Se näkyy ripeässä<br />

kunnan tehtäväkenttään kuuluvassa<br />

toiminnassa; kaavoitus ja rakennusluvat<br />

hoituvat ripeästi, Toivonen kertoo.<br />

— Olemme profiloineet alueen toimialoittaisilla<br />

keskittymillä, joista yrittäjän on<br />

vaikea olla pois. Ensimmäisenä on syntynyt<br />

konekaupan keskus, Korkala sanoo.<br />

Kunta on satsannut alueen tekniseen<br />

puoleen 3,8 miljoonaa euroa ja markkinoi<br />

sitä näkyvästi Pirkkala CLX-hankkeena.<br />

Roomalaiset numerot tarkoittavat, että 160<br />

kilometrin päässä on kahdeksan Suomen<br />

suurimmasta keskuksesta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17

Raumalle syntyy uusi<br />

logistiikka- ja yritysalue<br />

Lounaisessa Suomessa<br />

sijaitseva Rauman kaupunki<br />

tarjoaa yrityksille monenlaisia<br />

sijoittumisvaihtoehtoja,<br />

myös aivan kaupungin<br />

keskustan tuntumasta.<br />

Yritysaluevalikoimaa laajentaa<br />

Lakari Logistics, jonka<br />

ensimmäisen vaiheen tontit ovat<br />

rakennettavissa 2013 ja tontit<br />

suunnitellaan erityisesti paljon<br />

tilaa vaativille toimijoille.<br />

Rauman teollista ja merellistä yritysympäristöä<br />

tukevat vahva vientiteollisuus,<br />

erinomaiset liikenneyhteydet,<br />

erityisosaamisalueet sekä eri toimijoiden<br />

välinen yhteistyö. Seudun talouskehitys<br />

on ollut viime vuosina positiivista ja kärkitoimialat<br />

tarvitsevat jatkuvasti uusia osaajia<br />

ja kumppaneita vahvistamaan toimintaansa.<br />

Rauman kärkiklusterit muodostuvat teollisuuden<br />

ympärille. Tärkeimmät teollisuuden<br />

toimialat ovat metsäteollisuus, meritekninen<br />

teollisuus ja muu metalliteollisuus. Rauman<br />

vahvuuksia yritysten sijoittumisympäristönä<br />

ovat lisäksi kehittyneet alihankintaverkostot,<br />

yrityslähtöinen koulutus-, tutkimus- ja kehittämistoiminta,<br />

asiantuntevat yrityspalvelut<br />

sekä viihtyisä asuinympäristö laadukkaine<br />

palveluineen.<br />

Lakari soveltuu tilaa vaativille toimijoille<br />

Rauman kaupunki monipuolistaa yritystonttitarjontaansa<br />

kaavoittamalla uuden Lakarin<br />

yritys- ja logistiikka-alueen hyvien liikenneyhteyksien<br />

varrelle noin 4 kilometrin päähän<br />

Rauman kaupungin keskustasta. Lakarin<br />

logistiikka- ja yritysalueesta suunnitellaan<br />

dynaamista aluetta suurtenkin yritysten tarpeisiin.<br />

Lakarin kaavoitus etenee vaiheittain<br />

siten, että ensimmäisessä vaiheessa kaavoitetaan<br />

valtatie 8:n varrella oleva logistiikkakeskusalue,<br />

jossa suunnittelun painopisteenä<br />

ovat ensisijaisesti paljon pinta-alaa tarvitsevat<br />

hankkeet. Alue sopii siis erityisen hyvin<br />

mm. logistiikka-alan yrityksille, valmistavalle<br />

teollisuudelle sekä varastointiin. Kaavoitettava<br />

alue on kokonaisuudessaan noin 640 hehtaaria.<br />

Ensimmäisen vaiheen korttelialueen<br />

pinta-ala on noin 70 ha ja rakennusoikeutta<br />

313 000 kerrosalaneliömetriä.<br />

Logistisesti erinomainen sijainti<br />

Lakarin logistiikka- ja yritysalue rakentuu liikenteellisesti<br />

edulliseen paikkaan valtateiden<br />

8 ja 12 väliin. Valtatie 8 yhdistää tärkeänä tavara-<br />

ja henkilöliikenneväylänä Pohjanlahden<br />

rannikon kaupungit Turusta Rauman ja Porin<br />

kautta Ouluun ja edelleen Tornioon. Tien varrella<br />

olevien satamien kautta kulkee noin 40<br />

% Suomen tuonti- ja vientikuljetuksista. Valtatie<br />

12 puolestaan kulkee Raumalta Huittisten,<br />

Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan.<br />

Suomen kärkisatamiin niin liikenne- ja<br />

konttimäärillä kuin laadulla ja innovatiivisuudella<br />

mitattuna kuuluvan Rauman sataman<br />

läheisyys on merkittävä etu alueelle sijoittuville<br />

yrityksille. Satamaa laajennetaan erityisesti<br />

kemiallisen metsäteollisuuden, konttisatamatoiminnan<br />

ja meriteollisuuden tarpeiden<br />

perusteella.<br />

Lakarin erityisenä vahvuutena on rautatie,<br />

joka kulkee Rauman satamasta logistiikka- ja<br />

yritysalueen läpi. Rauman kaupunki on yhteistyössä<br />

VR Track Oy:n ratasuunnittelijoiden<br />

kanssa laatinut suunnitelmat, jotka mahdollistavat<br />

pistoraiteen rakentamisen alueen<br />

kohteisiin ja liittämisen Kokemäki-Rauma<br />

–rataan.<br />

Rakentamaan pääsee vuonna 2013<br />

Lakarin logistiikka- ja yritysalueen kaavaluonnos<br />

on valmistunut. Rauman kaupunki<br />

on valmistautunut kunnallistekniikan rakentamiseen<br />

alueelle välittömästi, joten rakentamaan<br />

on mahdollista päästä heti, kun kaava<br />

on saanut lainvoiman. Jos kaavan käsittely<br />

etenee viivytyksittä, ovat ensimmäiset tontit<br />

Lakarin alueella rakennettavissa vuonna<br />

2013. •<br />

www.lakariarea.fi<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

UNIVERSAL FREE ZONE PORT HAMINAKOTKA<br />

PORT OF<br />

HAMINAKOTKA<br />

www.haminakotka.fi<br />

DLD ja TIS-Web<br />

Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan<br />

Keskity olennaiseen!<br />

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen<br />

lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle<br />

kuljetusliikkeelle päänvaivaa.<br />

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka<br />

tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan<br />

ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään<br />

olennaiseen.<br />

DLD wlan<br />

DLD gprs<br />

DLD etälatauslaite<br />

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva<br />

DLD eli Download Device, joka<br />

siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot<br />

langattomasti suoraan toimistoon<br />

ilman yrityskorttia.<br />

TIS-Web ohjelmisto<br />

Ratkaisun toinen osa on toimistossa<br />

oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa<br />

ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt<br />

ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä<br />

varten.<br />

Nyt myös paikannus!<br />

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana<br />

saatavana Track & Trace paikannustoiminto,<br />

jonka avulla voi seurata ajoneuvon<br />

sijaintia reaaliaikaisesti Google<br />

Maps -karttapohjalla.<br />

Maahantuoja:<br />

Lisätietoja: www.kaha.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 19

Kehitysjohtaja Karl Sjöblom<br />

korostaa, että Seepsula Oy:n<br />

uusi palvelukeskus nopeuttaa<br />

huomattavasti asiakaspalvelua.<br />

Kiviaineksen jalostamiseen<br />

erikoistunut Seepsula Oy on<br />

avannut Tuusulan Senkkeriin<br />

uuden palvelukeskuksen, joka<br />

miellyttää kuormia hakevia<br />

autoilijoita. Jouduttaahan<br />

palvelukeskus kiviaineksen hakua<br />

merkittävästi verrattuna muihin<br />

vastaaviin paikkoihin.<br />

T<br />

ämän vuoden maaliskuussa avattu<br />

Seepsula Oy:n uusi palvelukeskus<br />

sisältää monia teknisiä hienouksia.<br />

Ensinnäkin alueen sisääntuloväylällä<br />

on kamera, joka kuvaa kaikki palvelukeskukseen<br />

kiviainesta noutamaan tulevat<br />

autot. Kamera pystyy myös tunnistamaan<br />

automaattisesti jokaisen auton rekisteritunnuksen.<br />

- Kuvauksen jälkeen ne autot, jotka eivät<br />

ole aikaisemmin käyneet alueella, opastetaan<br />

automaattisesti LED-näytön avulla menemään<br />

punnittavaksi vaa'alle. Näin niistä<br />

saadaan selville tyhjäpaino ennen kuorman<br />

ottamista. Myös jo aikaisemmin punnitut autot<br />

ohjataan määrävälein uuteen tyhjäpainopunnitukseen,<br />

Seepsula Oy:n kehitysjohtaja

Kiviainestehtaan<br />

kuljettimet on koteloitu<br />

teräspeitteiden alle,<br />

mikä alentaa pölyämistä<br />

merkittävästi.<br />

Karl Sjöblom kuvailee.<br />

Tyhjäpainopunnituksen jälkeen autot siirtyvät<br />

ottamaan kiviaineksen alueelta.<br />

- Meillä on Senkkerin kiviainestehtaalla<br />

keskimäärin 3-5 isoa kauhakuormaajaa, jotka<br />

täyttävät jokaisen auton kuormatilan nopeasti.<br />

Kiviainestehtaan eri kasakuljettimet on<br />

numeroitu, mikä helpottaa kommunikointia<br />

rekkojen ja pyöräkuormaajien kuljettajien välillä,<br />

Sjöblom toteaa.<br />

Kiviainestehtaan logistiset järjestelyt ovat<br />

muuttuneet niin, että rekat saavat lastin ilman<br />

että niiden tarvitsee kulkea jyrkkiä mäkiä alas<br />

ja ylös saadakseen kiviainesta.<br />

Kiviainesta omalta tontilta<br />

Seepsula saa kaiken myymänsä kiviaineksen<br />

omistamaltaan maa-alueelta, jonka pinta-ala<br />

on noin kolme neliökilometriä. Sjöblomin<br />

mukaan alueelta on saatavilla kiviainesta sadan<br />

vuoden ajan. Alueella on kiviainestehdas,<br />

joka koostuu lukuisista murskaimista, seuloista<br />

ja kuljettimista.<br />

- Ensimmäinen murskain murskaa<br />

keskimäärin 600-millisen kalliolouheen<br />

noin 200-milliseksi. Seuraavissa<br />

murskaimissa kiviaines pienenee<br />

edelleen noin kolmannekseen<br />

kerrallaan. Asiakkaat saavat meiltä<br />

kaiken kokoista kivimursketta ja sepeliä<br />

tarpeen mukaan.<br />

Kiviaines siirtyy murskaimelta<br />

toiselle kuljetinhihnoja pitkin. Tehtaassa<br />

on lukuisia antureita, jotka<br />

ohjaavat omalta osaltaan tuotantoprosessia.<br />

Hihnat on koteloitu teräspeitteiden<br />

alle, mikä alentaa pölyämistä merkittävästi.<br />

Esi- ja välimurskain sekä ensimmäinen seula<br />

on koteloitu rakennusten sisään, mikä vähentää<br />

melua ja pölyämistä. Murskaimien, seulojen,<br />

syöttimien ja kuljetinhihnojen jatkuva<br />

toiminta varmistetaan valvomossa näyttöruutujen<br />

ääressä.<br />

- Valvojalla on käytössään prosessinohjauskaaviot<br />

ja lisäksi kriittisimmistä kohteista<br />

on näkyvillä reaaliaikainen kamerakuva. Prosessinohjauskaaviosta<br />

nähdään, ovatko kaikki<br />

laitteet päällä asianmukaisesti. Kameranäyttöjen<br />

avulla puolestaan varmistetaan, että eri<br />

laitteet toimivat moitteitta.<br />

Kiviaines kuluttaa laitoksen eri osia jatkuvasti<br />

ja tehdas vaatii jatkuvaa ylläpitoa. Sen<br />

takia paikalla on jatkuvasti murskamiehiä,<br />

jotka hoitavat laitosta.<br />

Punnitus palvelukeskuksessa<br />

Kun auto on saanut lavalleen kiviaineslastin,<br />

kuljettaja ohjaa ajoneuvon kuormineen lähtöalueelle<br />

punnittavaksi. Tätä varten on käytössä<br />

kaksi kaksitasoista vaakaa. Vaa'at ovat<br />

kokonaispituudeltaan 26 metriä. Siksi pitkätkin<br />

ajoneuvoyhdistelmät pystytään punnitsemaan<br />

vaivatta. Punnituksen perusteella<br />

saadaan selville, kuinka paljon kukin auto on<br />

ottanut kiviainesta.<br />

- Noutoasiakkaat pystyvät kuittaamaan<br />

omatoimisesti noutamansa kivieineskuorman<br />

sormenjälkilukijalla. Ulkotulostin antaa kuljettajille<br />

kirjallisen kuitin. Punnitusprosessia<br />

nopeuttaa myös vaakojen yhteydessä olevat<br />

rekisterikilpien lukukamerat. Niiden avulla<br />

operaattorille muodostuu tilaus lähes automaattisesti.<br />

Sjöblomin mukaan rutiinit on asiakaspalvelun<br />

nopeuttamiseksi pitkälti automatisoitu.<br />

- Meiltä saa tarvittaessa myös henkilökohtaista<br />

asiakaspalvelua ja opastusta luukun<br />

kautta ja sisältä. Punnituskapasiteetti on<br />

kahden kaksitasoisen vaa'an ja teknisten parannusten<br />

ansiosta noin viisinkertaistunut.<br />

Jonoja ei pääse siis helposti syntymään,<br />

Karl Sjöblom sanoo.<br />

Palvelukeskuksessa toimistokiinteistössä<br />

on Seepsulan laboratorio, jossa<br />

tutkitaan yhtiön tuottamaa kiviainesta.<br />

Samassa rakennuksessa toimivat myös<br />

esimerkiksi yrityksen myynti, työnjohto<br />

sekä ajonvälitys. •<br />

Seepsula Oy<br />

• Sjöblomien omistama perheyritys.<br />

• Perustettu vuonna 1970.<br />

• Yhtiön toimitusjohtaja Seppo Sjöblom<br />

on kehitysjohtaja Karl Sjöblomin,<br />

32, isän veli.<br />

• Asiakaskunta koostuu pääkaupunkiseudun<br />

kunnista, rakennusliikkeistä<br />

ja yksityisistä rakentajista.<br />

Suurimman asiakasryhmän muodostavat<br />

maanrakennusyritykset.<br />

• Työllistää parisenkymmentä henkilöä<br />

sekä alihankkijayrityksissä noin<br />

50 henkilöä.<br />

• Vuotuinen liikevaihto 14,3 miljoonaa<br />

euroa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21

Uusi logistiikan<br />

keskittymä Mäntsälään<br />

Etelä-Suomen läänin ja<br />

Uudenmaan alueelle on<br />

syntymässä uusia logistiikkaalueita,<br />

joista tuoreimpana<br />

tulokkaana on Kapulin yritysalue<br />

Mäntsälässä.<br />

Y<br />

hä useampi logistiikka- ja tuotantotiloja<br />

tarvitseva yritys, jolle sijainti<br />

pääkaupunkiseudulla ei ole välttämättömyys,<br />

harkitsee muuttoa hieman<br />

etäämmälle ruuhka-alueelta. Kiihtyvä<br />

muuttoliike, varsinkin puhtaasti varastointiin<br />

keskittyvien yritysten keskuudessa, johtuu<br />

osin Kehä III:n alueen kalliista hintatasosta<br />

ja osin pääkaupunkiseudun vähenevästä tonttivarannosta<br />

logistiikan tarpeisiin. Lisäksi pitenevät<br />

ruuhkahuiput aamuisin ja iltapäivisin<br />

mietityttävät alan toimijoita.<br />

Väljemmille vesille tähyävien logistiikkaalan<br />

yritysten sijaintitoiveet painottuvat yhä<br />

enemmän naapurikuntiin, Suomen pääteiden<br />

varsille sekä ”ulkokehille” eli Kehä IV:n ja Kehä<br />

V:n alueille. Tällaisesta alueesta Mäntsälän<br />

Kapuli on oiva esimerkki.<br />

Myös YIT on löytänyt Kapulin<br />

Kapulin alueen näkyvimpänä maamerkkinä<br />

on suuri Tokmannin logistiikkakeskus, josta<br />

käsin hallitaan yrityksen ympäri Suomea kulkevia<br />

vilkkaita materiaalivirtoja. Tokmannin<br />

naapuriin, jatkoksi alueen rakentamiselle YIT<br />

Rakennus Oy on suunnitellut uuden hankkeen<br />

nimeltään Kehä V Logistics. Projektin<br />

vetäjänä YIT:llä toimii logistiikkahankkeiden<br />

kaupallisesta kehittämisestä vastaava hankekehityspäällikkö<br />

Heikki Lähdesniemi.<br />

- Innostuimme Kapulin alueesta ennen<br />

kaikkea sen ihanteellisen sijainnin ansiosta,<br />

kertoo Lähdesniemi. Esimerkiksi logistiikkaalan<br />

asiantuntija ja yhteistyöelin LIMOWA<br />

painottaa, kuinka tärkeää Uudenmaan logistiikan<br />

on sijoittua muutamille valituille alueille<br />

pääteiden varsille ja oleellista on sijoittuminen<br />

liikenteen solmukohtiin. Juuri tällainen<br />

alue Kapuli on, sanoo Lähdesniemi.<br />

KEHÄ V, mikä se on?<br />

Mäntsälän Kapuli sijaitsee 4-tien ja Kehä V:n<br />

vilkkaassa risteyksessä. Monikaan ei vielä<br />

tunne Kehä V:tä tällä nimellä, mutta kun puhutaan<br />

Hanko-Hyvinkää-tiestä, mikä jatkuu<br />

Mäntsälän läpi aina Porvooseen saakka, alkaa<br />

tie vaikuttaa tutummalta. KEHÄ V on siis vaikutuspiirissään<br />

sijaitsevien kuntien kehittämä<br />

markkinointinimi tunnetulle ja toimivalle<br />

väylälle. Kehä V:n seutukunnat koostuvat yli<br />

20 kunnasta, ainakin vielä ennen kuntauudistusta.<br />

Kehä V:n nimi kuvaa hyvin tien muotoa ja<br />

sijaintia vaikkapa Kehä III:een nähden. Kehä<br />

V:n etuna on myös sen koko matkaltaan<br />

valmis tieverkko, jolloin tien puuttuvia pätkiä<br />

ei tarvitse odotella esimerkiksi hitaan kaavoitusprosessin<br />

vuoksi. Lisätietoa väylästä löytyy<br />

sivustolta www.kehav.fi.<br />

Kehä V Logistics<br />

YIT:n kehittämä kaksiosainen hanke käsittää<br />

yhteensä hieman alle 10.000 m² uutta tilaa,<br />

joka sopii mm. tuotantoon sekä varasto- ja<br />

toimistokäyttöön. Hankkeen ensimmäinen<br />

vaihe on kooltaan noin 3.800 m².<br />

-Projektin ensimmäisen vaiheen markkinointi<br />

käynnistyi maaliskuussa. Kun ensimmäinen<br />

talo on saatu täyteen, aloitetaan<br />

hankkeen toinen vaihe, sanoo Lähdesniemi.<br />

Kehä V Logisticsista tulee moderni ja täyskorkea<br />

logistiikkarakennus, jolloin asiakas<br />

voi laajentaa toimintaansa myös ylöspäin<br />

esim. hyllyjä korottamalla. Tämä on yleensä<br />

halvempaa ja helpompaa verrattuna lattian<br />

pinta-alan kasvattamiseen.<br />

Lähtölaukaus syksyllä<br />

Lähdesniemi sanoo, että YIT:n valitessa taloon<br />

vuokralaisia priorisoidaan yrityksiä, jotka<br />

työllistävät väkeä, mutta toki kaikenlaiset<br />

yritykset ovat tervetulleita taloon. Rakentamisvaiheessa<br />

on tarkoitus suosia mahdollisimman<br />

paljon paikallista osaamista ja alueen<br />

tavarantoimittajia.<br />

Vuokrasopimusneuvotteluita on jo käynnistynyt<br />

ja tilannetta Lähdesniemi kuvaa oikein<br />

mukavaksi. Sijoittajakin on jo olemassa.<br />

-Toiveena on, että kauha saadaan lyötyä<br />

Kapulissa maahan syyskuun aikana, jonka<br />

jälkeen ensimmäisen vaiheen rakentaminen<br />

kestää noin 9 kuukautta. Tosin kokemuksesta<br />

tiedän, että hankkeen edetessä voi tulla mutkia<br />

matkaan, mutta silloinkin edetään parasta<br />

mahdollista vauhtia. Vaihtelevat tilanteet<br />

kuuluvat kehittämisen ja rakentamisen luonteeseen,<br />

muistuttaa Lähdesniemi.<br />

Kunnalta vahvaa tukea<br />

-Lähdesniemi toteaa, että YIT päätyi hankesuunnittelun<br />

aloittamiseen Mäntsälässä<br />

hyvän sijainnin lisäksi Mäntsälän kunnan<br />

positiivisen asenteen ansiosta. Kunnan suhtautumista<br />

voisi kutsua todelliseksi ”tervetuloa-asenteeksi”.<br />

Ja varsinkin Mäntsälän<br />

Yrityskehityksen yhteistyöpanos on ollut lähes<br />

oleellinen hankkeen etenemiselle, kiittää<br />

Lähdesniemi.<br />

Kun kunnan asento on näin myönteinen, on<br />

alueelle helpompi tuoda yrityksiä ja kunnan<br />

kanssa on myös helpompi selvittää työvoiman<br />

saantia, mikä monelle yritystään muuttavalle<br />

johtajalle voi olla kynnyskysymys. •<br />

YIT:n hankekehityspäällikkö<br />

Heikki Lähdesniemi uskoo<br />

Mäntsälän vetovoimaan.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Ratkaisuja asiakkaiden<br />

tarpeiden mukaan<br />

Vaikka taloussuhdanteet ovat ryöpyttäneet kansainvälisiä kuljetusmarkkinoita, logistiikka<br />

toimii kokonaisuuden hallitsevan ammattilaisen avulla. Oy Waco Logistics Finland on nostanut<br />

kuljetusketjujen laatua entisestään monipuolisen verkostonsa ja palvelualttiuden avulla.<br />

Globaali kaupankäynti on viime<br />

vuosina voimakkaasti muuttanut<br />

ilmettään. Taloussuhdanteet ovat<br />

rajusti heilauttaneet kuljetusmarkkinoiden<br />

rakenteita. Monen vienti- ja<br />

tuontiyrityksen liiketoiminnan elinehtoon<br />

kuuluva logistiikka on muodostunut vaikeammaksi<br />

kokonaisuudeksi hallita, ennustamisesta<br />

puhumattakaan.<br />

<strong>Kuljetus</strong>hintojen voimassaoloaika on lyhentynyt,<br />

samalla kun toimitusketjut ovat<br />

saattaneet pidentyä. Rahtihintojen voimakkaat<br />

muutokset ovat monelle yritykselle<br />

olleet äärimmäisen vaikeat sulattaa.<br />

Kansainvälisen toimitusketjun rakenteissa<br />

on erilaisia epävarmuustekijöitä kuten<br />

energia- ja valmistuskustannukset sekä<br />

palveluntarjoajien jatkumon epävarmuus,<br />

jotka useasti vaikuttavat itse logistiseen<br />

ratkaisuun ja päätöksentekoon.<br />

Viime aikoina heiluriliikkeessä ovat erityisesti<br />

olleet Kaukoidän rahtikustannukset.<br />

Ne ovat lamaannuttaneet monen maahantuontiyrityksen<br />

kannattavuuden jopa<br />

niinkin merkittävästi, että ne ovat alkaneet<br />

etsiä toimittajia maantieteellisesti lähempää<br />

kuin perinteisesti halpatuotantomaana<br />

pidetystä Kiinasta tai muista Kaukoidän<br />

maista.<br />

— Lisäksi erityisesti meriliikenteeseen<br />

liittyvä kaluston ja rahtitilan hankala saatavuus<br />

ovat entisestään hankaloittaneet kansainvälistä<br />

kauppaa harjoittavien yritysten<br />

arkea, toteaa kansainvälisiä logistiikkapalveluja<br />

tarjoavan Oy Waco Logistics Finlandin<br />

toimitusjohtaja Juha Isohanni.<br />

Lento- ja merirahtipalveluja tarjoava Oy<br />

Waco Logistics Finland kattaa kansainvälisellä<br />

edustajaverkostollaan 88 maata ja yli<br />

400 kohdetta maailmassa.<br />

— Verkoston myötä olemme huomanneet,<br />

että nämä logistiikan päivittäiset<br />

haasteet eivät liity vain Suomeen vaan ovat<br />

globaali ongelma, Isohanni jatkaa.<br />

Koko ketju hallintaan<br />

— Tsunamin tavoin markkinoille vyöryävät<br />

nopeat kustannusmuutokset ovat kaikille<br />

toimijoille kutsumaton ja epämiellyttävä<br />

- Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat Wacon kompetenssikeskuksessa logistiikkaratkaisuja<br />

kokoavat Tea Westerback-Malinen (oik.) ja Heli Österberg innokkaana<br />

yhteen ääneen. - On oltava valppaana ja pidettävä monta rautaa tulessa. Ei<br />

riitä, että osaa nimetä monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut siitä mitä<br />

asiakas tarvitsee.<br />

vieras, jonka mielellään pitää loitolla, ymmärtää<br />

Isohanni.<br />

— Tästä johtuen haluamme nähdä itsemme<br />

myötävaikuttajana vaihtoehtoisten<br />

ratkaisujen esittämiselle. On hyvin mahdollista,<br />

että täysien kuljetusyksiköiden<br />

sijaan on kansainvälistä kauppaa harjoittavien<br />

asiakkaiden nyt mietittävä kappaletavarakuljetuksia.<br />

Silloin kuljetustilan<br />

suunnittelu jää rahdinkuljettajalle ja asiakas<br />

vapautuu tästä haasteesta, korostaa Oy<br />

Waco Logistics Finlandin myynti- ja markkinointijohtaja<br />

Fredrik Wildtgrube.<br />

— Varustamoiden ja lentoyhtiöiden toimintavarmuus<br />

on ollut yleisesti suurennuslasin<br />

alla ja niin meilläkin, painottaa<br />

Isohanni.<br />

— Ei tässä sovi hetkeksikään hengähtää,<br />

sillä oma paikka asiakkaan edessä on ansaittava<br />

joka päivä. Meidän oma ostotoimintamme<br />

on valtavan haasteen edessä.<br />

Asiakkaan toimitusketjua rakennettaessa<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

meidän on haastettava sidosryhmämme<br />

kiinnostumaan ja ymmärtämään asiakkaamme<br />

toimitusketjuun liittyvät päivittäiset<br />

vaatimukset, sillä myös he ovat osa<br />

tätä toimitusketjua. Haluamme viestiä asiakkaillemme,<br />

että he eivät ole logistiikan<br />

myrskynsilmässä yksin, vaan me olemme<br />

aidosti asiakkaittemme asialla ja innokkaana<br />

palvelemassa heitä logistiikan arjen<br />

haasteissa, kertoo Isohanni.<br />

Helppo ja vaivaton<br />

— Muuttuvat asiakastarpeet ja taloudelliset<br />

suhdanteet ovat vaikuttaneet tapaan<br />

tarjota kansainvälisen logistiikan ratkaisuja.<br />

Tästä johtuen asiakkaamme eivät tyydy<br />

eilispäivän ratkaisuihin. Olemme halunneet<br />

panostaa ratkaisujen tuoreuteen, sanoo<br />

myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik<br />

Wildtgrube.<br />

— Yksinään tuoreus ei riitä vastaamaan<br />

räätälöityä istuvuutta, Wildtgrube lisää.<br />

— Istuvuuden mittaamme tarkasti, vakuuttavat<br />

Wacon kompetenssikeskuksessa<br />

logistiikkaratkaisuja kokoavat Tea Westerback-Malinen<br />

ja Heli Österberg innokkaina<br />

yhteen ääneen.<br />

— On oltava valppaana ja pidettävä monta<br />

rautaa tulessa. Ei riitä, että osaa nimetä<br />

monta vaihtoehtoa, täytyy olla aidosti kiinnostunut<br />

siitä, mitä asiakas tarvitsee. Tämä<br />

asenne yhdistettynä tietoon ja ammattitaitoon<br />

luo puitteet hyvälle palvelukokonaisuuden<br />

istuvuudelle. Tämä asenneviritys<br />

on meillä niin syvällä selkäytimessä, että<br />

kokonaisuuden hahmottaminen sujuu<br />

luonnostaan. Tämä jättää aikaa luovuudelle<br />

tiukassakin aikataulussa, vakuuttaa merirahtiratkaisuja<br />

tarjoava Österberg.<br />

Laadukkain on kannattavin<br />

— Ymmärrämme tilanteen, jossa kuljetus<br />

tulisi saada edullisesti liikkeelle ja hinta<br />

on päätöksenteolle tärkeä osatekijä, mutta<br />

istuvin ja laadukkain ratkaisu on monesti<br />

kokonaisvaltaisesti asiakkaalle kannattavin,<br />

napauttaa lentorahtiratkaisuja tarjoava<br />

Westerback-Malinen.<br />

— Me teemme kompetenssikeskuksessa<br />

jokaista tarjousta valmisteltaessa haravoinnin<br />

eri vaihtoehtojen välillä niin lento- kuin<br />

merirahtiratkaisuissakin. Tarjoamme asiakkaallemme<br />

sitä vaihtoehtoa, jossa hinta/<br />

laatu vastaa asiakkaan tarpeita ja odotuksia.<br />

Jopa vaikutukset asiakkaamme asiakkaalle<br />

tutkitaan ja viestitetään aktiivisesti. Tästä<br />

syystä haluamme rohkaista asiakkaitamme<br />

antamaan meille kuljetuksesta mahdollisimman<br />

paljon tietoa, jotta logistinen istuvuus<br />

paranee, Westerberg-Malinen jatkaa.<br />

— Kompetenssikeskusta suunniteltaessa<br />

olemme kuunnelleet asiakkaitamme. Rahdinkuljettajien<br />

nopeaan tahtiin muuttuvat<br />

palvelukustannukset ovat olleet asiakkaille<br />

todella hankalia. Tapauskohtaisten tarjouspyyntöjen<br />

määrä onkin räjähdysmäisesti<br />

kasvanut. Riippumattomana toimijana palvelusalkkumme<br />

muodostuu lukemattomista<br />

vaihtoehdoista. On ilo saada nauttia asiakkaittemme<br />

luottamuksesta, sillä se osoittaa,<br />

että olemme tehneet oikeita valintoja<br />

muodostaessamme kompetenssikeskusta.<br />

Asiakkaat itse ovat tässä meitä auttaneet,<br />

kiittävät Westerback-Malinen ja Österberg<br />

yhdessä. •<br />

On ilo saada nauttia<br />

asiakkaittemme<br />

luottamuksesta, sillä se<br />

osoittaa, että olemme<br />

tehneet oikeita valintoja<br />

muodostaessamme<br />

kompetenssikeskusta.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 25

Toimitusketjun häiriöttömyyteen<br />

uusia ratkaisuja tekes-hankkeella<br />

Turvatiimi Oyj on jo<br />

useiden vuosien ajan<br />

tuottanut kansainvälisiä<br />

logistiikkaturvallisuuspalveluja<br />

Eurowatch-verkostoa<br />

hyödyntäen. Melko<br />

nopeasti yrityksessä on<br />

huomattu laajempien ja<br />

moniulotteisempien tarpeiden<br />

merkitys logistiikka-alalla. Kun<br />

ajatellaan kaikkea ei-toivottavaa<br />

toimitusketjuissa, turvallisuus<br />

on terminä kapea-alainen eikä<br />

se erityisen luontevasti kuvaa<br />

logistiikka-asiakkaiden tarpeita<br />

häiriöttömyyden, jatkuvuuden ja<br />

tehokkuuden luomisessa.<br />

<strong>2012</strong>-03-15_Advertentie_address_landscape_210x150mm.pdf 1 15-3-<strong>2012</strong> 11:06:47<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

T<br />

urvatiimin ensimmäinen logistiiakan<br />

tukipalveluja kehittävä TE-<br />

KES-rahoitteinen kehitysprojekti<br />

SCIE (Supply Chain Integrity and<br />

Efficiency) päättyi 2010, ja viime vuoden lopussa<br />

yritys käynnisti uuden kaksivuotisen<br />

TEKES-projektin yhdessä uuden yritysryhmän<br />

kanssa. LogProof-hankkeen tavoitteena<br />

on luoda uusia kokonaisvaltaisia toimintamalleja<br />

häiriöttömien toimitusketjujen<br />

aikaansaamiseksi. Hankkeessa kehitetään<br />

ja pilotoidaan uusia palvelukonsepteja, jotka<br />

hyödyntävät uusimpia teknologioita ja<br />

jatkuvasti laajentuvia palveluverkostoja.<br />

Ensimmäiset palvelupilotit alkavat jo kevään<br />

aikana.<br />

Hanke koostuu kahdesta osasta, yritysryhmähankkeesta<br />

ja tutkimushankkeesta.<br />

VTT:n ja Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun<br />

toteuttama tutkimusprojekti toimii<br />

rinnakkain Logroof-Ind -yritysryhmähankkeen<br />

kanssa. Yritysryhmä hyödyntää tutkimushankkeessa<br />

saatua tietoa häiriöttömyyden<br />

hallinnan malleista. Tutkimushanke<br />

ja yritysryhmähanke muodostavat vuorovaikutteisen<br />

kokonaisuuden, jossa tutkimushankkeen<br />

tulokset voidaan nopeasti ja<br />

tehokkaasti hyödyntää yritysten tuotteiden,<br />

palvelujen ja konseptien kehittämisessä<br />

kansainvälisille markkinoille.<br />

LogProof on Turvatiimin osalta päässyt<br />

hyvään vauhtiin. Projektin aluksi on kartoitettu<br />

asiakaskentän tarpeita ja arvostuksia,<br />

jotta voidaan paremmin ymmärtää, minkälaisia<br />

palveluja logistiikka-alalla tarvitaan ja<br />

halutaan. Tutkimusta on osin tehty Laureaammattikorkeakoulun<br />

turvallisuusopiskelijan<br />

(Otto Niemi) opinnäytetyönä.<br />

Toinen luonteva lähtölaukaus projektille<br />

on ollut VTT:n toteuttama laaja teknologiakatselmus,<br />

jonka puitteissa tutkitaan ja<br />

vertaillaan erilaisia paikannus- ja seurantateknologioita,<br />

niiden ominaisuuksia ja<br />

sovellusmahdollisuuksia sekä toisaalta vahvuuksia<br />

ja heikkouksia. Teknologiavertailun<br />

avulla Turvatiimi on löytänyt markkinoiden<br />

parhaat tekniikkaratkaisut ja kattavat työkalut<br />

erilaisten asiakkaiden erilaisten tarpeiden<br />

ratkaisemiseen. •<br />

Teknologiavertailun avulla Turvatiimi on löytänyt<br />

markkinoiden parhaat tekniikkaratkaisut ja<br />

kattavat työkalut erilaisten asiakkaiden erilaisten<br />

tarpeiden ratkaisemiseen.<br />

Toimitusketjun<br />

turvallisuus hallintaan<br />

Tuotteen toimitusketju raaka-ainelähteestä,<br />

valmistukseen, jakeluun ja varastointiin<br />

on alttiina monille yrityksestä<br />

riippuville ja riippumattomille turvallisuusuhkille.<br />

Tähän haavoittuvuuteen<br />

kansainvälinen standardisoimisjärjestö<br />

ISO on laatinut logistiikka-alalle standardin<br />

ISO 28000.<br />

Tämä vuonna 2007 julkaistu standardi<br />

on jo käytössä monissa organisaatioissa<br />

maailmalla. Standardi on julkaistu<br />

suomeksi tunnuksella SFS-ISO 28000<br />

huhtikuussa <strong>2012</strong>.<br />

Standardia ISO 28000 voidaan käyttää<br />

turvallisuuden kaikkien näkökohtien<br />

hallintaan. Organisaatiot voivat räätälöidä<br />

lähestymistavan järjestelmiinsä<br />

sopivaksi. Standardi on käyttökelpoinen<br />

yrityskoosta riippumatta aina pienistä<br />

yrityksistä monikansallisiin yrityksiin.<br />

Standardi pohjaa riskiarviointiin, jossa<br />

tarkastellaan tapahtuman todennäköisyyttä<br />

ja kaikkia mahdollisia sen seurauksia.<br />

Standardin ISO 28000 mukaiselle toimitusketjun<br />

hallintajärjestelmälle voi yritys<br />

hakea halutessaan sertifikaattia kolmannen<br />

osapuolen sertifiointielimeltä.<br />

Standardi vastaa rakenteeltaan ympäristöasioiden<br />

hallinnan ISO 14001<br />

–standardia. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23

Bring Express Suomi Oy:n ja<br />

HHH Saari Groupin välisellä<br />

yhteistyöllä saavutetaan<br />

monia etuja. Kumppanukset<br />

pystyvät esimerkiksi<br />

tarjoamaan suurempia<br />

palvelukokonaisuuksia,<br />

jotka aikaisemmin menivät<br />

isommille toimijoille.<br />

Bring Express Suomi Oy ja HHH<br />

Saari Group allekirjoittivat keskinäisen<br />

yhteistyösopimuksensa<br />

viime kesänä.<br />

- Olimme jo aikaisemminkin tehneet yhteistyötä<br />

noin vuoden ajan, mutta allekirjoituksen<br />

jälkeen yhteistyö on entisestäänkin<br />

tiivistynyt, hallituksen puheenjohtaja Herman<br />

Saari HHH Saari Groupista kuvailee.<br />

Bring Express Suomi Oy:n toimialuetta<br />

oli aikaisemmin pääkaupunkiseutu. Toisaalta<br />

HHH Saari Groupin toimialueita olivat<br />

Turku, Tampere, Jyväskylä ja Seinäjoki,<br />

mutta ei siis lainkaan pääkaupunkiseutu.<br />

- Yhteistyö sopi meille hyvin, koska yhä<br />

useammilla pääkaupunkiseutulaisilla asiakkaillamme<br />

on toimintaa alueen ulkopuolella.<br />

Tietysti haluamme palvella näitäkin asiakkaita<br />

vihreillä autoillamme ja nyt yhteistyössä<br />

HHH Saari Groupin tämä onnistuu<br />

oikein hyvin, aluepäällikkö Åsa Mattsson<br />

Bring Express Suomi Oy:stä toteaa.<br />

Ensimmäinen pääkaupunkiseudun ulkopuolella<br />

toimiva vihreä jakeluauto otettiin<br />

käyttöön Tampereella helmikuussa. Herman<br />

Saari arvioi, että vielä kuluvan vuoden<br />

aikana pääkaupunkiseudun ulkopuolelle<br />

tulee vielä ainakin yksi uusi vihreä auto.<br />

Myöhemmin uusimistyö jatkuu muutamalla<br />

autolla vuodessa.<br />

- Meille on edullista, että Bring Expressin<br />

vihreät autot alkavat näkyä myös Turussa,<br />

Jyväskylässä ja Seinäjoella. Kun Bring<br />

Express menestyy, tuo se työtä myös meille,<br />

Herman Saari sanoo.<br />

85 prosentin peitto<br />

Yritykset ovat laskeneet, että niiden yhteinen<br />

palvelualue kattaa nyt 85 prosenttia<br />

Suomen väestöstä.<br />

- Ulkopuolisten alueiden eli lähinnä Itäja<br />

Pohjois-Suomen hoidamme kumppaniyritystemme<br />

avulla, Mattsson sanoo.<br />

Posten Norge -konserniin kuuluva Bring<br />

Express on johtava pohjoismainen kuljetus-<br />

ja logistiikka-alan toimija. Suomessa<br />

Bring Express on toiminut vuodesta 2005<br />

alkaen.<br />

- Isona kansainvälisenä toimijana Bring<br />

Express saa suurempia sopimuksia kuin<br />

pieni yksityinen suomalaisyritys. Siksikin<br />

yhteistyösopimus on meille edullinen, Saari<br />

toteaa.<br />

Molemmat yritykset panostavat ympäristömyönteisyyteen.<br />

Sekä Bring Express<br />

Suomi että HHH Saari Group ovat<br />

kouluttaneet kuljettajiaan taloudelliseen<br />

ajotapaan. HHH Saari Group kannustaa<br />

erilaisilla palkkioilla kuljettajiaan ajamaan<br />

taloudellisesti.<br />

Bring Express Suomelle myönnettiin<br />

viime vuoden toukokuussa ISO 14001 -ympäristösertifikaatti.<br />

Yritys haluaa osoittaa,<br />

että se vähentää systemaattisesti polttoaineenkulutusta,<br />

mikä samalla alentaa hiilidioksidipäästöjä.<br />

Pohjoismaisen Bring Expressin tavoitteena<br />

on vähentää hiilidioksidipäästöjä 30<br />

prosentilla vuoteen 2015 mennessä. Tämä<br />

koskee niin autoja kuin terminaalejakin.<br />

Myyntipäällikkö Sami Smeds HHH Saari Groupista (vas.)<br />

sekä myyntipäällikkö Teemu Hertola Bring Express Suomi<br />

Oy:stä iloitsevat mukavasti alkaneesta yhteistyöstä.<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

- Ammattitaitoiset ajojärjestelijämme<br />

pystyvät hahmottamaan suuria kokonaisuuksia<br />

ja parantamaan näin vihreiden<br />

autojen täyttöastetta sekä saavuttamaan<br />

lyhyimmät ajoreitit. Selvittelemme myös<br />

mahdollisuutta siirtyä vaihtoehtoisiin energialähteisiin<br />

kuten maakaasuun ja sähköön,<br />

Mattsson sanoo.<br />

Panostusta uusiin palveluihin<br />

Iso osa molempien yritysten työstä koostuu<br />

kotitalouksiin kohdistuvista kodinkone- ja<br />

kalustetoimituksista.<br />

- Bring Express tarjoaa joustavan kotiinkuljetuspalvelun,<br />

joka on kehitetty kuluttajien<br />

vaatimusten mukaan. Pyrimme palvelujemme<br />

avulla laajentamaan asiakkaidemme<br />

palvelumahdollisuuksia. Kehitämme palvelukokonaisuuttamme<br />

jatkuvasti yhdessä<br />

asiakkaidemme kanssa, jotta voimme varmistaa<br />

korkean palvelutason myös jatkossa,<br />

Mattsson sanoo.<br />

- Asiakkaamme valitsevat palvelumme<br />

luotettavuuden ja asiakaspalveluhenkisyytemme<br />

ansiosta. Tilauksen tekeminen hoituu<br />

nopeasti netissä, jolloin asiakkaamme<br />

voivat vahvistaa täsmällisen toimitusajan<br />

kuluttajille suoraan myymälän kassalla.<br />

Molempien yritysten tavoitteena on tarjota<br />

kuljettamisen ohella muitakin palveluja.<br />

- Pyrkimyksenämme on, että kuljettajat<br />

pystyvät tekemään pienimuotoisia asennustöitä<br />

kuten vaikkapa sijoittamaan taulutelevision<br />

seinälle. Meillä on tarkoitus kouluttaa<br />

kuljettajiamme tällaisiin tehtäviin. Sekä<br />

meidän että Bring Express Suomen etuna<br />

on, että henkilöstön vaihtuvuus on hyvin vähäistä.<br />

Siksi koulutukseen panostaminen on<br />

kannattavaa, Saari sanoo. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29

Agility Logistics:<br />

VAHVAA PANOSTUSTA<br />

LENTORAHTIIN<br />

Agility Logistics kehittää<br />

jatkuvasti lentorahtikuljetusta<br />

Pohjoismaissa, eli Tanskassa,<br />

Ruotsissa, Norjassa ja<br />

Suomessa.<br />

20 30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

Agility Logistics panostaa vahvasti<br />

lentorahtikuljetuksiin. Tuotepäällikkö<br />

Hans Gustavsson toteaa, että<br />

yhtiön vahvuuksia ovat vankka<br />

ammattitaito, kilpailukykyiset hinnat sekä<br />

hyvä palvelukyky vuosien ajalta. Viime vuosien<br />

aikainen panostuksemme lentorahtiin<br />

ja siihen liittyviin palveluihin alkaa nyt tuottaa<br />

tulosta, Hans Gustavsson kertoo.<br />

Hiljattain saamiemme TAPA (syyskuu<br />

2011) ja AEOF (tammikuu 2011) -sertifikaattien<br />

avulla olemme todistaneet, että Agilitylle<br />

ja sen asiakkaille turvallisuus ja laatu ovat<br />

avainasemassa.<br />

Kuten Suomessa tiedetään, monilla<br />

maailman johtavista yrityksistä on vaativia<br />

KPI-raportteja (99%), jotka eivät jätä tilaa<br />

poikkeamille. Agility voi ylpeänä kertoa, että<br />

lentorahdin tulos alueella on jatkuvasti<br />

kasvava.<br />

Lentorahdilla on etuja<br />

Gustavsson kertoo, että lentorahdin valintaperusteena<br />

on usein kiireellisyys, korkea arvo<br />

tai tietyntyyppinen tuote, kuten lääkkeet<br />

tai tuoretuotteet – kuitenkin myös sesonki-<br />

ja kampanja-asusteita voidaan toimittaa<br />

lentorahtina.<br />

Gustavsson painottaa, että lentorahti ei<br />

ole pelkästään lentokentältä toiselle kul-

jettamista; siihen kuuluu paljon muitakin<br />

palveluita toimitusketjun eri vaihteilta, esimerkiksi<br />

Agilityn kehittämä ja luoma tuote<br />

GIT-C=Goods in Transit Centre –kauttakulkukeskustoimitus.<br />

Tämä tuottaa asiakkaalle<br />

lisäarvoa.<br />

Gustavsson toteaa, että suoraan Helsinki-<br />

Vantaan lentokentän kautta toimivalla kuljetuksella<br />

on rajallinen kapasiteetti. Sen vuoksi<br />

meidän pitää olla innovatiivisia ja etsiä muita<br />

reittejä suurten kansainvälisten lentokenttien<br />

kautta. Tämän vuoksi Agilitylla on yhteys<br />

kaikkiin asemiin maailmanlaajuisella verkostollaan,<br />

joka kattaa myös Pohjoismaisen<br />

keskuksen Malmössä, Ruotsissa. Tämä ei<br />

kuitenkaan tarkoita sitä, ettemmekö tekisi<br />

yhteistyötä paikallisten toimijoiden kanssa.<br />

Päinvastoin, pitkäaikainen yhteistyömme<br />

kansallisen lentoyhtiön kanssa suoraan<br />

Helsinki-Vantaan lentokentältä on erittäin<br />

keskeisessä asemassa Agilitylle. Esimerkiksi<br />

tavaroiden nouto samana päivänä ja niiden<br />

saapuminen kansainväliselle lentokentälle<br />

Hong Kongissa seuraavana päivänä kertoo<br />

nopeista yhteyksistämme ja rahdin lyhyistä<br />

kuljetusajoista Suomen kautta.<br />

Lentorekat tulivat jäädäkseen<br />

Lentorekat tulivat markkinoille 1980-luvun<br />

puolivälissä. Gustavssonin mukaan alussa<br />

asiakkaat ja alan ammattilaisetkin ihmettelivät<br />

uutta kuljetustapaa. Muistan hyvin<br />

ensimmäisen lentorahtivaraukseni vuonna<br />

1984. Gustavsson kertoo esimerkin lentorekan<br />

ja lentokoneen kuljetusnopeuksista<br />

sekä lentorahtialan modernistumisesta. Hyvä<br />

esimerkki tästä on se, että aikaisemmin<br />

matkustaessamme saimme lentolipun, joka<br />

oli paksu kuin pieni esite, ja nykyään saamme<br />

ainoastaan numeron, joka meidän tulee<br />

näyttää itsepalvelu- tai palvelutiskillä. Sama<br />

on tapahtumassa lentorahtialalla, sillä olemme<br />

kehittymässä paperittoman kuljetuksen<br />

suuntaan sekä lisäämässä vihreän logistiikan<br />

osuutta. Modernien sähköisten kommunikointivälineiden<br />

lisäksi Hans Gustavsson<br />

uskoo, että puhelinsoitto on tehokkain tapa<br />

tehdä kiireellinen tilaus ja se kertoo myös<br />

henkilökohtaisesta asiakassuhteesta.<br />

Rakennamme pitkäaikaisen suhteen asiakkaidemme<br />

kanssa ja siitä olen erittäin ylpeä.<br />

Agility Logistics<br />

Agilityn juuret ovat kasvavilla markkinoilla,<br />

ja sitä kautta se tuo tehokkuutta toimitusketjuihin<br />

maailman vaativimmilla alueilla.<br />

Yritys tarjoaa ainutkertaisen henkilökohtaista<br />

palvelua, yleismaailmallisen jalanjäljen<br />

ja räätälöityä tarjontaa niin kehittyneissä<br />

maissa kuin nousevissa kansantalouksissakin.<br />

Julkisena osakeyhtiönä Agility on yksi<br />

maailman johtavista integroitujen logistiikkaratkaisujen<br />

tarjoajista. Sen vuosittainen<br />

liikevaihto on lähes 6 miljardia dollaria, ja<br />

sillä on yli 22 000 työntekijää 500 toimipisteessä<br />

100 eri maassa.<br />

Suomen pääkonttori sijaitsee Vantaalla,<br />

lähellä Helsinki-Vantaan lentokenttää. Agility<br />

Logistics Finlandin toimitusjohtaja on Kim<br />

Ceder. Agilityn Euroopan pääkonttori sijaitsee<br />

Baselissa, Sveitsissä. •<br />

www.agilitylogistics.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31

Logistiikan ja teollisuuden ohjelmistotalo<br />

Kovaa käyttöä kestävä Toughpad-tabletti<br />

Panasonicin uusi Toughpad FZ-A1 on hankaliin olosuhteisiin tarkoitettu<br />

taulutietokone. Laite on suojattu vedeltä ja pölyltä, ja se kestää<br />

pudottamisen jopa 120 sentin korkeudelta. Lisäksi Toughpad<br />

sietää sekä kuumuutta että pakkasta.<br />

Uutuuslaitteessa on yrityskäyttöön suunniteltu erittäin korkeatasoinen<br />

tietoturva, hyvät yhteydet ja liitännät sekä runsas lisävarustevalikoima.<br />

Toughpad FZ-A1 soveltuu erinomaisesti muun muassa<br />

viranomaiskäyttöön sekä muille ammattilaisille turvallisuusalalla,<br />

rakennuksilla, kuljetusalalla ja kenttähuollossa.<br />

Toughpad FZ-A1 on saatavilla kesällä <strong>2012</strong> ja se maksaa verottomana<br />

noin 1000 euroa. Toughpadilla on kolmen vuoden takuu. •<br />

Yritysosto muuttaa hinaus- ja tiepalveluiden<br />

markkinatilannetta Suomessa<br />

// Mutkaton kumppani<br />

määrittelystä järjestelmätoimitukseen,<br />

käyttöönottoon ja ylläpitoon.<br />

// Prosessikonsultointi<br />

Optimaalisia toimintatapoja ja kannattavuutta<br />

// Motus WMS<br />

Tehokkuutta varastonhallintaan ja keräilynohjaukseen<br />

// Lydia ® -puheohjaus<br />

Maksimaalista laatua ja työtehoa keräilyyn<br />

// IT-tuki- ja ylläpitopalvelut<br />

Erinomainen toimintavarmuus ja käyttöaste<br />

Haasta meidät!<br />

Tavataan<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong>messuilla<br />

9.–12.5.<br />

osastolla 6f91<br />

SOS International ostaa Suomen Hinausyrittäjät ry:ltä Assistance<br />

Finland Oy:n ja nousee entistäkin suuremmaksi toimijaksi Suomen<br />

hätäpalvelumarkkinoilla.<br />

Suomalaiset autoilijat ja ammattikuljettajat saavat tästä lähtien<br />

entistäkin kattavampaa palvelua SOS Internationalin ympäri vuorokauden<br />

päivystävän hälytyskeskuksen kautta kaikissa kohtaamissaan<br />

ongelmatilanteissa. Tämä toteutuu, kun suuri suomalainen<br />

hinauspalveluverkosto Assistance Finland Oy yhdistyy Pohjoismaiden<br />

suurimman hätäpalveluyrityksen kanssa.<br />

SOS International vastaa pohjoismaisten vakuutusyhtiöiden, kansainvälisten<br />

hälytyskeskusten ja autonvalmistajien asiakkaiden puheluihin<br />

ja muihin yhteydenottoihin. Tämän jälkeen SOS International<br />

huolehtii siitä, että asiakas saa kokonaisvaltaisen avun paikalle<br />

mahdollisimman nopeasti ja kustannustehokkaasti sopimusehtojen<br />

puitteissa. Myös Assistance Finland Oy toimii yhteistyössä vakuutusyhtiöiden<br />

ja muiden hinaus- ja tiepalveluja tarvitsevien yritysten<br />

kanssa ja tarjoaa kuluttajille mahdollisuuden tilata hinaus- ja tiepalveluja<br />

myös suoraan valtakunnallisesta palvelunumerosta. Koko<br />

maan kattavaan hinausyritysten verkostoon kuuluu lähes 50 paikallisesti<br />

palveluita tuottavaa yritystä.<br />

Yhdistyminen vahvistaa SOS Internationalin asemaa ja läsnäoloa<br />

Suomen markkinoilla terävöittäen samalla kilpailua.Lisäksi se tarjoaa<br />

Assistance Finlandin paikallisille hinausyrityksille varmemman<br />

reitin hinaus- ja tiepalveluiden kasvaville kansainvälisille markkinoille.<br />

Tämän vahvistaa Suomen Hinausyrittäjät ry:n puheenjohtaja<br />

Sten-Eric Sjöberg, joka on myös Suomen suurimman hinausyrityksen<br />

Hinaus Sjöberg Oy:n toimitusjohtaja. Hänen mukaansa on selvää,<br />

että kahden hätäpalveluyrityksen yhdistyminen tuo mukanaan<br />

monia etuja.<br />

”Välitön hyöty on, että päällekkäiset toiminnot voidaan karsia,”<br />

sanoo Sten-Eric Sjöberg.”Ennen kaikkea fuusio kuitenkin saa aikaan<br />

markkinoiden kustannustehokkaimman ja eniten lisäarvoa tuottavan<br />

yhteisen palvelukokonaisuuden.Asiakastutkimuksessa<br />

on todettu yksiselitteinen<br />

toive siitä, että yksi<br />

palveluntarjoaja voisi tarjota<br />

kattavia kokonaisratkaisuja.<br />

Tätä toivetta on kuunneltu,<br />

ja asiakkaat saavat nyt palvelun<br />

haluamallaan tavalla”,<br />

Sten-Eric Sjöberg<br />

sanoo lopuksi. •<br />

www.leanware.fi

Finn-ID:lle 1,7 miljoonan<br />

euron sopimus ajoneuvopääteratkaisusta<br />

DB Schenkerin<br />

ja Kiitolinja-ketjun kanssa<br />

UUTUUKSIA<br />

SÄHKÖKÄYTTÖINEN LAVANSIIRTOVAUNU 1500 KG<br />

Todella käytännöllinen ja helppokäyttöinen<br />

Vaunu sopii erinomaisesti niin pieniin, kuin suuriinkin varastoihin. Työskentely<br />

onnistuu erinomaisesti myös jakeluautoissa. Helpon käytettävyyden ja ketteryytensä<br />

ansiosta vaunu soveltuu hyvin myös naisvaltaisille aloille, jossa joutuu liikuttelemaan<br />

paljon raskaita lavoja esimerkiksi pelkkien pumppukärryjen avulla.<br />

Vaunussa on portaaton ja tarkka ajonopeuden säätö.<br />

Logistiikan toiminnanohjaus-ratkaisuja tarjoava Finn-ID Oy on tehnyt<br />

sopimuksen DB Schenkerin ja Kiitolinja-ketjun kanssa ajoneuvopääteratkaisusta,<br />

jolla tuetaan ja ohjataan kuljettajia lähetysten<br />

noudoissa, jakelussa ja kuljetuksissa. Sopimuksen arvo on reilu 1,7<br />

miljoonaa euroa.<br />

Ajoneuvopäätteet tulevat käyttöön Kiitolinjan kuljetuspalveluissa<br />

ja myöhemmin myös Kiitolinjan kotijakelupalvelussa. Finn-ID:n DB<br />

Schenkerille tarjoama ratkaisu koostuu mobiilipäätteistä lisälaitteineen,<br />

niihin asennettavasta DB Schenkerin omasta mobiiliohjelmistosta,<br />

etähallintaratkaisusta sekä päätelaitteiden käytössä pidon<br />

varmistavasta huolto- ja hallintapalvelusta. Asiakkaille ratkaisu näkyy<br />

lähetysten entistä ajantasaisempina ja varmempina toimituksina.<br />

Reaaliaikaisuus avainasemassa<br />

DB Schenkerin ja Kiitolinjan työ jakelutoimintojensa kehittämisessä<br />

on edennyt pitkän tien. Nyt on käytössä jo neljännen sukupolven<br />

jakeluratkaisu, jossa ajoneuvopäätteet ovat keskeinen osa. Uuden<br />

sukupolven laitteet mahdollistavat myös kuvien ottamisen sekä paikkatiedot.<br />

– Kehitämme jatkuvasti sähköisiä ja mobiilityökaluja, koska reaaliaikainen<br />

tiedonkulku on tärkeää sekä meille että asiakkaillemme,<br />

sanoo kotimaan palveluista vastaavan Schenker Cargo Oy:n<br />

toimitusjohtaja Jouni Sopula. – Virheetön reaaliaikainen tietovirta<br />

on mahdollista vain silloin, kun kuljettaja käyttää mobiilipäätettä<br />

ja asiakkaat käyttävät rahtikirjoissa ja kolliosoitelapuissa käsittelyä<br />

nopeuttavia standardien mukaisia merkintöjä.<br />

Finn-ID Oy:n myyntijohtaja Janne Pyrrö näkee ajoneuvopääteratkaisun<br />

oleellisena osana tehokasta logistiikan toiminnanohjausta,<br />

mutta korostaa myös kokonaisuuteen kuuluvan huolto- ja<br />

hallintapalvelu merkitystä.<br />

– Suuret laitekokonaisuudet, jotka ovat päivittäisessä käytössä<br />

ja sijainniltaan ympäri Suomea, vaativat yleensä melkoisen työpanoksen<br />

ylläpidon suhteen. Kattavan laiterekisterin ja etähallinnan<br />

avulla useimmat toistuvat ylläpidolliset työt voidaan automatisoida<br />

ja suorittaa ilman tarvetta saada laitteita fyysisesti käsiin. Päivitysten<br />

jakelun lisäksi<br />

etähallinnalla laite<br />

voidaan helposti lukita<br />

katoamis- ja varkaustapauksissa,<br />

estää ohjelmistojen<br />

käynnistäminen<br />

ja hoitaa muita<br />

tietoturvaan liittyviä<br />

toimenpiteitä.<br />

– DB Schenker on<br />

Finn-ID:lle erittäin tärkeä<br />

asiakas. Sopimus<br />

on meille luottamuksen<br />

osoitus ja vahvistaa<br />

entisestään osaamistamme<br />

kuljetus- ja<br />

jakeluliiketoiminnasta,<br />

Janne Pyrrö sanoo. •<br />

Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu<br />

Liikennevakuutuksen vaihtaminen helpottuu Ajoneuvon omistajan<br />

ei jatkossa tarvitse tehdä erillistä rekisteri-ilmoitusta liikennevakuutustietojen<br />

muuttuessa. Tämä helpottaa mahdollisuutta kilpailuttaa<br />

vakuutusyhtiöitä. Ilmoitusvelvollisuus siirtyy vakuutusyhtiölle. Vakuutusyhtiön<br />

tulee tehdä ilmoitus Liikenteen turvallisuusviraston<br />

sähköisessä palvelussa. Tieto muutoksista välittyy suoraan ajoneuvoliikennerekisteriin.<br />

Tavoitteena on kehittää ajoneuvon rekisteröintiin<br />

liittyviä sähköisiä palveluita ja helpottaa kansalaisten toimintaa<br />

ajoneuvon rekisteröintiasioissa. Asetus tulee voimaan 2. kesäkuuta<br />

<strong>2012</strong>. •<br />

TULE KOKEILEMAAN VAUNUA HAKLIFTIN MESSUOSASTOLLE<br />

(6K95) LOGISTIIKKA JA KULJETUSMESSUILLE HELSINKIIN 9-12.5<br />

UUSI YLIVOIMAINEN SIDONTAVANTTI !<br />

MESSUTARJOUS<br />

Sidontavantti +<br />

sidontaketju 10 mm, 5 m<br />

MESSUTARJOUS<br />

1 990,-<br />

70,-<br />

• pidennetty kiristysvara<br />

• ylivoimainen käyttömukavuus<br />

• taittuva kiristyskahva<br />

• koukuissa EN-normin mukaiset<br />

varmuussalvat<br />

• kaksi kokoa, 8 ja 10 mm:n<br />

sidontaketjuille<br />

• murtolujuudet 8t ( 8 mm )<br />

ja 12,6t ( 10 mm )<br />

• vastaavat EN-normin mukaiset<br />

LC arvot 4000 daN ja 6300 daN<br />

• Suomen tieliikenneasetuksen<br />

mukaiset nimellislujuudet 5,7t ja 9t<br />

2.5T DIESELTRUKKI - ABT FDX 425<br />

ERINOMAINEN HYTTI<br />

LÄMMITYKSELLÄ JA<br />

HYVÄLLÄ NÄKYVYYDELLÄ!<br />

• Sivusiirto-asetinlaite PL2500<br />

(kotimainen Arvi Helin)<br />

• 2V / 2000h takuu. Ensimmäinen vuosi<br />

täystakuu, toinen vuosi moottorivoimansiirtopaketille.<br />

• 4700 mm 3-jatkeinen<br />

näköalavapaanostomasto<br />

• Yanmar 4TNE98 moottori<br />

MESSUTARJOUS<br />

Leasing alk. 308€ / kk<br />

19 990,-<br />

Trukki esillä Hakliftin<br />

osastolla 6k95<br />

KAIKKI HINNAT ALV. 0%<br />

• Asessorinkatu 3-7, 20780 Kaarina<br />

• Puh. (02) 511 5511 • sales@haklift.com<br />

• www.haklift.com

Lentorahdin tunnettu lähettäjä<br />

ja valvottu edustaja<br />

TUNNETTU<br />

LÄHETTÄJÄ<br />

Lentorahdin tunnettu lähettäjä on yritys, joka valmistaa tuotteen<br />

tai joka käsittelee tuotetta sellaisessa vaiheessa, jossa lentorahtiin<br />

mahdollisesti sisältyvä kielletty esine on selvästi havaittavissa<br />

ilman apuvälineitä. Yksittäisiä lähetyksiä on mahdollista yhdistää<br />

vientiprosessissa, jos kaikilla toimittajilla on tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntä. Näin voidaan hyödyntää esimerkiksi komponenttien<br />

toimittajien hankkimia hyväksyntöjä suuria kokonaisuuksia<br />

yhdistettäessä. Tunnetun lähettäjän hyväksynnän omaavien<br />

yritysten lähettämä lentorahti käsitellään nopeasti ja joustavasti.<br />

Tästä voi olla erityisesti hyötyä Euroopan suurissa lentorahdin<br />

solmukohdissa jossa tunnistamaton rahti voi myöhästyä<br />

jatkoyhteyksistä tiukennettujen turvavaatimusten johdosta.<br />

Tunnetut lähettäjät hyväksyy Liikenteen<br />

turvallisuusvirasto TraFi.<br />

Hakemusprosessi käynnistyy lähettämällä<br />

TraFille vapaamuotoisen<br />

hakemuksen. TraFi antaa hakemuksen<br />

perusteella tarkemman ohjeistuksen, jonka<br />

avulla yritys voi arvioida etukäteen täyttääkö<br />

se tunnetulle lähettäjälle asetetut vaatimukset.<br />

Tarkoituksena on mm. varmistaa,<br />

että yritys valmistaa ja säilyttää rahtia tiloissa,<br />

joihin ulkopuolisilla ei ole pääsyä.<br />

Edellytyksenä tunnetun lähettäjän statuksen<br />

saamiselle on, että lentorahtia käsittelevän<br />

henkilöstön tulee tuntea ja ymmärtää<br />

lentorahdin suojaamisen turvaamisvaatimukset.<br />

Tämä varmistetaan henkilöstölle<br />

annettavalla erityisellä EU-asetuksen<br />

173/<strong>2012</strong> vaatimusten mukaisella turvatietoisuuskoulutuksella.<br />

Yrityksen tulee lisäksi<br />

nimetä turvallisuusvaatimusten toteuttamisesta<br />

vastaava henkilö jokaiselle toimipaikalleen.<br />

Kyseisen henkilön on tunnettava<br />

yrityksen vientimenettelyt ja hänelle on<br />

tehtävä taustan tarkistus paikallispoliisin<br />

toimesta. Kun yritys katsoo täyttävänsä<br />

vaatimukset, voi yritys sopia riippumattoman<br />

arvioijan kanssa tilojen ja toiminnan<br />

tarkastuksen. Tilojen tarkastus tehdään toimipaikkakohtaisesti.<br />

TraFi antaa riippumattoman arvioijan<br />

tarkastuksen perusteella tunnetun lähettäjän<br />

hyväksynnän. Hyväksynnästä lähetetään<br />

yritykselle ilmoitus ja se vahvistetaan<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />

viemällä yrityksen tiedot EU-tietokantaan<br />

tunnetuista lähettäjistä ja valvotuista edustajista.<br />

Tunnetun lähettäjän hyväksyntä on<br />

näin ollen voimassa koko Euroopan unionin<br />

alueella.<br />

Hyväksynnän ylläpitämiseksi riippumaton<br />

arvioija tarkastaa yritykset vähintään<br />

viiden vuoden välein. Riippumaton arvioija<br />

veloittaa kulunsa suoraan hakijayritykseltä.<br />

Myös viranomainen voi suorittaa yrityksille<br />

pistotarkastuksia turvallisuustason varmistamiseksi.<br />

Nämä suoritetaan yleensä ilman<br />

ennakkoilmoitusta.<br />

Aikaisemmin voimassa olleen EU-asetuksen<br />

mukaan ennen 29.4.2010 annetut<br />

tunnetun lähettäjän hyväksynnät päättyvät<br />

kolmen vuoden siirtymäajan jälkeen. Tämä<br />

koskee myös tilanteita, joissa valvottu edustaja<br />

on antanut yritykselle tunnetun lähettäjän<br />

hyväksynnän. Siirtymävaihe päättyy<br />

29.4.2013. Tämän määräpäivän jälkeen<br />

valvottu edustaja ei voi enää hyväksyä tunnettuja<br />

lähettäjiä ja samana määräpäivänä<br />

valvotun edustajan antama hyväksyntä<br />

päättyy. Samoin tapahtuu ennen 29.4.2010<br />

saatuja tunnetun lähettäjän hyväksyntöjä.<br />

Tunnetun lähettäjän hyväksynnän saaminen<br />

tai hyväksynnän ylläpitäminen edellyttää,<br />

että yritykselle suoritetaan tunnetun<br />

lähettäjän tarkastus.<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n asiantuntija<br />

Heikki Stenholmin mukaan myös pienet kuljetusalan<br />

yrittäjät ovat huomanneet statuksen<br />

antavan heille selkeän kilpailuedun alan<br />

muihin toimijoihin nähden ja tämä on alkanut<br />

näkyä myös heidän toimeksiannoissaan.<br />

Valvotut edustajat<br />

Valvottu edustaja on huolintaliike tai<br />

kuljetusyritys, joka suorittaa ilmailuviranomaisen<br />

hyväksymät tai vaatimat turvavalvontatoimenpiteet<br />

lentorahdille tai<br />

lentopostilähetyksille. Turvatoimien viranomaishyväksyntä<br />

antaa lisäarvoa yrityksen<br />

turvastatukselle yhteistyökumppaneiden<br />

ja sidosryhmien keskuudessa ja nopeuttaa<br />

lähetysten vaivatonta liikkumista toimijalta

toiselle. Hyväksyntä on voimassa koko Euroopan<br />

unionin alueella.<br />

Myös valvotut edustajat hyväksyy Liikenteen<br />

turvallisuusvirasto TraFi. Hakemusprosessi<br />

hyväksynnän saamiseksi käynnistyy<br />

lähettämällä TraFille vapaamuotoisen hakemuksen.<br />

TraFi antaa hakemuksen perusteella<br />

tarkemman ohjeistuksen, jonka mukaan yrityksen<br />

tulee laatia turvaohjelma. Turvaohjelmassa<br />

kuvataan, kuinka vaaditut turvatoimet<br />

toteutetaan kaikissa niissä toimipisteissä, joille<br />

valvotun edustajan hyväksyntää haetaan.<br />

Yrityksen tulee lisäksi nimetä turvavaatimusten<br />

toteuttamisesta vastaava henkilö eli turvavastaava.<br />

Kyseisen henkilön on tunnettava<br />

yrityksen vientimenettelyt ja hänelle tehdään<br />

taustan tarkistus paikallispoliisin toimesta.<br />

Lisäksi turvavastaavalla on oltava rahdin turvavastaavan<br />

koulutus.<br />

Kun yrityksen turvaohjelma täyttää sille<br />

asetetut vaatimukset, tarkastaa TraFi yrityksen<br />

toiminnan ja tilat. Tarkastus tehdään<br />

toimipaikkakohtaisesti. Hyväksytyn<br />

tarkastuksen jälkeen yritys saa todistuksen,<br />

joka vahvistetaan viemällä yrityksen tiedot<br />

EU-tietokantaan tunnetuista lähettäjistä ja<br />

valvotuista edustajista. Hyväksynnän ylläpitämiseksi<br />

TraFi tarkastaa yritykset vähintään<br />

viiden vuoden välein.<br />

Yksityinen sektori osana<br />

turvattua kuljetusketjua<br />

Siviili-ilmailun asiantuntijaorganisaatio Suomen<br />

Turvaprojektit Oy on ollut alan toimijoiden<br />

tukena heti asetuksen voimaantulosta<br />

lähtien. Suomen Turvaprojektit Oy:n ammattitaitoinen<br />

ja kokenut henkilöstö on ollut<br />

mukana auttamassa asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan<br />

koulutuksissa, turvaohjelmien<br />

tekemisessä sekä hakemusprosessin<br />

läpiviennissä niin Suomessa kuin ulkomailla.<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n kontaktien ja<br />

asiantuntijuuden avulla myös eri viranomaisten<br />

ja toimijoiden välinen kanssakäynti on<br />

vilkastunut ja hyväksyntäprosessien läpimenoaika<br />

nopeutunut.<br />

”Viimeisen kuuden kuukauden aikana<br />

olemme saaneet paljon positiivista palautetta<br />

toiminnastamme, jonka avulla olemme onnistuneet<br />

säästämään asiakkaidemme aikaa ja<br />

rahaa omassa logistisessa ketjussaan”, kertoo<br />

Suomen Turvaprojektit Oy:n toimitusjohtaja<br />

Panu Häikiö.<br />

”Uskoakseni vuoden päästä loppuva siirtymäaika<br />

tulee lisäämän tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntöjen määrää jo kesästä alkaen. Tässäkin<br />

asiassa kannattaa olla ajoissa liikenteessä”,<br />

hän päättää. •<br />

Artikkelin on kirjoittanut<br />

Jan Käppi.<br />

Jan on Suomen<br />

turvaprojektit eli<br />

Finsecpro:n hallituksen<br />

puheenjohtaja.<br />

”Vuoden päästä<br />

loppuva siirtymäaika<br />

tulee lisäämän<br />

tunnetun lähettäjän<br />

hyväksyntöjen määrää<br />

jo kesästä alkaen.<br />

Tässäkin asiassa<br />

kannattaa olla ajoissa<br />

liikenteessä.”<br />

Tunnetun lähettäjän status:<br />

• Parantaa turvallisuutta<br />

• Nopeuttaa lähetyksen käsittelyä<br />

• Tuo kustannussäästöjä<br />

• Vähentää riskiä lähetyksen pysähtymiseen<br />

kansainvälisissä hubeissa<br />

Statuksen saamiseksi:<br />

• Yhteys TraFiin<br />

• Turvaohjelman tarkastus<br />

• Yhteys Suomen Turvaprojekteihin<br />

• Tilojen tarkastus<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35

Liikkeellä vuodesta 1850<br />

Pohjoismaiden vanhin kuljetus- ja huolintaliike loi iästään<br />

brändin, mutta ei jäänyt pölyyntymään komean historiansa<br />

kanssa arkistoihin. Toimitusjohtajaksi siirtynyt merikapteeni<br />

viisinkertaisti liikevaihdon, hankki terminaalin Shanghaista ja<br />

paransi laaduntarkkailua.<br />

Turun Maistraatin tiloissa Johan<br />

Gustav Wikeström kaivoi kukkaroaan.<br />

Hän ojensi 15 ruplaa virkailijalle.<br />

Sen verran maksoivat<br />

suola ja rihkamakauppiaan kaupankäyntioikeudet<br />

elokuussa vuonna 1850.<br />

Virkailija löi leiman paperiin ja todisti<br />

samalla Pohjoismaiden vanhimman kuljetusliikkeen<br />

syntymän. Wikeström nimittäin<br />

laajensi toimintaa jo neljän vuoden<br />

kuluttua ulkomaankauppaan. Hän varusti<br />

laivoja, vei puutavaraa, toi teollisuustuotteita<br />

sekä siirtomaatavaroita kuten kahvia<br />

ja satuloita.<br />

Tarmokas Wikeström oli yksi pioneereista<br />

talvimerenkulussa, sillä hän oli mukana<br />

hankkimassa ensimmäistä talvilaivaa Turun<br />

ja Tukholman väliseen liikenteeseen.<br />

Ikä on vahva brändi<br />

Vuonna 1911 käynnistyi Turun ensimmäinen<br />

kuorma-auto satamassa. Sen oli ostanut<br />

Oscar Wikeström, Johanin poika. Mies<br />

perusti haarakonttorit muun muassa Raumalle,<br />

Hankoon ja Loviisaan sekä ehdotti ja<br />

tuki kuivatelalakan perustamista.<br />

- Toisen maailmansodan aikaan yrityksellä<br />

oli merkittävä rooli ulkomaankaupan<br />

järjestäjänä. Vietiin puunjalostustuotteita<br />

ja tuotiin muun muassa elintarvikkeita,<br />

Oy Wikeström & Krogius Ab:n nykyinen<br />

toimitusjohtaja Henrik Mahlberg kertoo ja<br />

sulkee vanhan kirjan. Se on 162-vuotiaan<br />

yrityksen historiikki.<br />

Mahlbergin oma historia Wikeström &<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Merikapteeni ja<br />

toimitusjohtaja<br />

sai Idässä<br />

lahjaksi<br />

nimikkotrukin.<br />

Krogiuksella alkoi vuonna 2005. Silloin Kaukoidän meret ja satamat<br />

tunteva merikapteeni, PowerLinen yksi perustajista tuli ja osti<br />

turkulaisen yrityksen.<br />

Etenkin hän osti brändin.<br />

- Silloin Wikeström&Krogiuksella ei ollut omaa ulkomaanliikennettä,<br />

vaan se toimi pelkkänä välittäjänä. Mutta organisaatio<br />

oli pieni ja toimiva. Nyt sillä on yli sata omaa traileria. Liikevaihto<br />

on viisinkertaistunut. Italian kappaletavaran kuljetuksissa olemme<br />

kolmen suurimman joukossa, toimitusjohtaja kertoo.<br />

Laaduntarkastus osa logistiikkaa<br />

Mahlbergin omista Kaukoidän matkoista saisi yksinäänkin mielenkiintoisen<br />

historiikin. Ensimmäistä kertaa Kiinaan mennessään<br />

mies pidätettiin ennen maihinnousua. Oli vuosi 1973 ja Mao Zedong<br />

johtama valtakunta kohisi kulttuurivallankumouksen pyörteissä.<br />

- Olin silloin perämiehenä. Koko laivan päällystö pidätettiin.<br />

Olimme ilmeisesti työläisten vihamiehiä, vaikka pidätyksen syy ei<br />

koskaan oikein selvinnyt. Pääsimme onneksi aika äkkiä vapaiksi.<br />

Vastaanotosta huolimatta Mahlberg viihtyi hyvin Kaukoidässä.<br />

Samalla hän oppi kulttuurin ja paikalliset tavat, joiden tuntemisesta<br />

on ollut hyötyä nykyisessä työssä. Mahlbergin johdolla Shanghain<br />

terminaali otettiin WK:llä käyttöön vuonna 2008.<br />

- Se on lähtenyt hyvin liikkeelle. Meillä on oma toimintamalli.<br />

Monet paikalliset toimittavat vain tavaran satamaan, mutta me haemme<br />

tavaran toimittajalta. Samalla pystymme tarkastamaan, että<br />

tuote vastaa sitä, mitä tilaaja haluaa. Meillä on myös laaduntarkastustila<br />

Shanghaissa.<br />

Päällekkäisyys pois yrityskaupalla<br />

Mahlbergia yhdistää Wikeströmmien liikkeen perustajiin kaksi piirrettä:<br />

toimeliaisuus ja liikemiesvaisto. Siitä viimeisimpänä esimerkkinä<br />

on Sundqvist Transportin osto Ahola Transportilta.<br />

- Ahola halusi keskittyä Pohjoismaihin ja Baltian liikenteisiin.<br />

Sundqvist oli suoraan kilpailijamme Euroopan liikenteessä. Meillä<br />

oli liikenteessä päällekkäisyyksiä Saksassa ja Benelux-maissa. Nyt<br />

saimme vähennettyä<br />

kalustomassaa<br />

30 prosenttia kuljetussuoritteen<br />

pysyessä<br />

samana. •<br />

yit.fi/kehav

Tuulivoimalan siipi<br />

on yllättävän iso<br />

kuljetusvaiheessa.<br />

HaminaKotka Satama Oy:<br />

MENESTYSTÄ SUURUUDEN<br />

EKONOMIALLA<br />

HaminaKotka Satama Oy:llä menee kohtalaisen hyvin.<br />

Esimerkiksi konttiliikenne kasvoi tammi-helmikuussa 16,1<br />

prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajasta. HaminaKotkan<br />

kolmen satamanosan tärkeimmät valtit ovat monipuolisuus ja<br />

suuruuden ekonomia.<br />

KHaminan Satama Oy ja Kotkan Satama<br />

Oy fuusioitiin noin vuosi sitten<br />

1.5.2011. Uuden yhtiön nimeksi tuli<br />

HaminaKotka Satama Oy. Edelleen<br />

käytössä ovat tutut kotkalaiset satamat Hietanen<br />

ja Mussalo sekä Haminan satama. Nyt niitä<br />

kuitenkin nimitetään HaminaKotkan sataman<br />

osiksi.<br />

Asiakkaat näyttävät löytäneen HaminaKotkan<br />

sataman. Tuoreimmat tilastot osoittavat,<br />

että liikennemäärä on pysynyt alkuvuonna vii-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

HaminaKotka Satama Oy<br />

• Perustettiin toukokuussa 2011.<br />

• Omistajat Haminan kaupunki 40 prosenttia ja Kotkan<br />

kaupunki 60 prosenttia.<br />

• Kolme miljoonaa porttitapahtumaa vuodessa.<br />

• Satama-alueen pinta-ala runsaat 1 100 hehtaaria eli<br />

11 neliökilometriä.<br />

• Vesialue 1 400 hehtaaria eli 14 neliökilometriä.<br />

• Eri satamanosissa vierailee viikoittain noin 75 alusta.<br />

• Suurin satamaoperaattori Steveco.<br />

• Toimitusjohtaja Kimmo Naski.<br />

Myynti- ja markkinointipäällikkö Tommi Sievers<br />

HaminaKotka Satama Oy:stä toteaa, että suuri<br />

volyymi auttaa tekemään töitä kustannustehokkaasti.<br />

me vuoden lukemissa.<br />

- Tulos on hyvä, kun ottaa huomioon viime<br />

aikojen talousuutisten kielteisen sävyn. Vuosi<br />

2011 oli meillä hyvä ja sama positiivinen trendi<br />

näyttää jatkuvan tänäkin vuonna, myyntija<br />

markkinointipäällikkö Tommi Sievers HaminaKotka<br />

Satama Oy:stä kuvailee.<br />

Konttiliikenne kasvoi kuluvan vuoden tammi-helmikuussa<br />

peräti 16,1 prosenttia edellisvuoden<br />

vastaavasta ajasta.<br />

- Etunamme on monipuolisuus eli meillä<br />

on tarjolla konttiliikennettä, roro-liikennettä,<br />

konventionaalista liikennettä, bulk-liikennettä<br />

ja lisäksi toimimme neste- ja kemikaalisatamana.<br />

Jos jollain liikennetyypillä menee<br />

hetkittäin huonosti, muut liikennetyypit korjaavat<br />

tilanteen. Sen takia kokonaisliikennemäärät<br />

pysyvät hyvällä tasolla.<br />

Suuruuden etua<br />

Sievers korostaa, että HaminaKotkalla on etunaan<br />

suuruuden ekonomia.<br />

- Pystymme tuottamaan palveluja keskitetysti.<br />

Iso volyymi tuottaa parempaa palvelua<br />

ja samalla pystymme tekemään töitä kustannustehokkaasti.<br />

HaminaKotka on maan suurin yleis-, vienti-,<br />

kontti- ja transitosatama. Valtteihin kuuluu<br />

myös kattava rautatieverkosto jokaiseen<br />

satamanosaan. Alueella on peräti 83 kilometriä<br />

rautateitä, joista 43 kilometriä on Kotkassa<br />

ja 39 kilometriä Haminassa.<br />

- Etunamme on, että Suomessa on sama<br />

raideleveys kuin Venäjällä ja muissa IVYmaissa.<br />

Meiltä on vain 35 kilomeriä Venäjän<br />

rajaan. Siksi tavarajunaliikenne täältä Venäjälle<br />

on hyvin vilkasta. Olemme aina toimineet<br />

ikään kuin yhtenä Venäjän satamana.<br />

Rajan läheisyys sitoo meidät yhteen venäläisen<br />

liikenteen kanssa. Lisäksi laskemme<br />

viiden miljoonan asukkaan Pietarin meidän<br />

tausta- ja markkina-alueeksi.<br />

Satamaa käyttävät myös Manner-Eurooppaan,<br />

Britanniaan, Ruotsiin ja Aasiaan päin<br />

kulkevat rahtilaivat.<br />

- Valtaosa konteista menee niin sanotuilla<br />

feeder-aluksilla Keski-Euroopan satamiin,<br />

joita ovat lähinnä Rotterdam, Hampuri, Antwerpen<br />

ja Gdansk. Siellä kontit sijoitetaan<br />

isoihin valtamerialuksiin ja toimitetaan eteen<br />

päin esimerkiksi Aasiaan. Samat varustamot,<br />

jotka operoivat suurilla valtamerialuksilla tarjoavat<br />

myös feeder-alusten palveluja, Sievers<br />

toteaa.<br />

Työllistäviä yrityksiä<br />

HaminaKotkan satama-alueella toimii peräti<br />

170 yritystä, jotka työllistävät yhteensä 7 000<br />

ihmistä. Yritykset ovat pääasiassa satamaoperaattoreita,<br />

varasto-operaattoreita, huolintaliikkeitä<br />

ja muita logistiikka-alan toimijoita.<br />

- Täältä löytyvät satama-asiakkaille kaikki<br />

mahdolliset palvelut, koska palveluntarjoajia<br />

on runsaasti. Satama on luonnollinen<br />

paikka tarjota palveluja ja tehdä yhteistyötä.<br />

Etunamme on sekin, että rautatieyhteys<br />

ulottuu lähes jokaiseen alueen terminaali- ja<br />

varastotilaan. Lisäksi meillä on vielä moniksi<br />

vuosiksi lisää tilaa rakentaa uusia kiinteistöjä<br />

satama-alueelle.<br />

Tieyhteydet satama-alueelle paranevat kaiken<br />

aikaa. Helsingin suunnasta tultaessa Koskenkylästä<br />

Kotkaan on rakenteilla moottoritie,<br />

joka valmistuu lopullisesti vuonna 2015.<br />

Myös Vaalimaan suuntaan menevää tietä<br />

parannetaan ja rajan läheisyyteen on tulossa<br />

uusi rekkaparkki. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39

John Deeren<br />

puimuri t 550 i<br />

saapui hyvissä<br />

ajoin Suomeen<br />

syyspuinteja<br />

varten.<br />

Taantuma ohitettiin<br />

satamassa<br />

Turun Vapaavaraston on positiivinen merkki taloustilanteen<br />

piristymisestä, sillä laivatilauksen ja uusien asiakkaiden myötä<br />

alueella liikkuu tavara vilkkaasti. Satamassa kevät on vuoden<br />

vilkkain aika Hankkija-Maataloudelle, jonka kautta Suomeen<br />

saapuvat kaikki sen myymät ulkomaalaiset ympäristö- ja<br />

työkoneet, traktorit sekä puimurit.<br />

T<br />

ullialueen puomit nytkähtävät<br />

ylös, kun täysi rekka ajaa ulos Turun<br />

Vapaavaraston alueelta. Tavaraa<br />

liikkuu alueella enemmän<br />

kuin aikoihin.<br />

— Kaksi vuotta alalla on kuljettu kuin<br />

suolla, niin hiljaista on ollut. Nyt liikenne<br />

on vilkastanut. Kasvu ei liity mihinkään<br />

tiettyyn tuotteeseen, vaan koskee kaikkia,<br />

Turun Vapaavaraston toimitusjohtaja Stefan<br />

Lindström kertoo.<br />

Satama-alueella näkyy myös STX:n Turun<br />

telakan elpyminen. Viking Linen laivatilauksen<br />

myötä on ilmestynyt takaisin<br />

vanhoja asiakkaita kuten hissejä toimittava<br />

Kone ja laivoja sisustava SBA Interior.<br />

Isojen alusten rakentamiseen liittyy suuriakin<br />

varastointitarpeita. Genesistä varten<br />

varastoitiin 25.000 metriä mattoa, joka<br />

auki levitettynä olisi peittänyt 110 neliökilometriä.<br />

— Myös uusia asiakkaita on tullut jatkuvasti.<br />

Yritykset ulkoistavat selvästi logistiikkaa,<br />

Lindström sanoo.<br />

Ympäristökoneiden kysyntä kasvoi<br />

Yksi pitkäaikaisista Turun Vapaavaraston<br />

asiakkaista on Hankkija-Maatalous Oy,<br />

markkinointinimeltään Agrimarket. Se on<br />

ollut alueella 80-luvusta asti ja sen kautta<br />

Suomeen saapuu työkoneita, traktoreita ja<br />

puimureita. Perinteisten maatalouskoneiden<br />

rinnalle ovat viime vuosina puskeneet<br />

ympäristökoneet kuten suuret ruohonleikkurit<br />

ja golf-kenttien hoitoon tarkoitetut<br />

laitteet. Niitä tuodaan Suomeen yhä enemmän.<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Timo Jokila kertoo<br />

työkoneiden koon<br />

kasvaneen.<br />

Timo Jokila<br />

(vas.) ja Stefan<br />

Lindström ovat<br />

tyytyväisiä, kun<br />

kauppa käy.<br />

— Ne menevät pääasiassa kunnille ja<br />

yhteisöille. Niissä on erikoistekniikkaa,<br />

joka on erilaista kuin maatalouskoneissa.<br />

Ympäristökoneet työllistävät Vapaavaraston<br />

tiloissa yhden miehen koko vuoden,<br />

Hankkija-Maatalouden maahantulohuollon<br />

päällikkö Timo Jokila kertoo.<br />

Isommat koneet tulivat<br />

Maatalouden työkoneet, traktorit ja puimurit<br />

ovat entistä komeamman näköisiä. Yksi<br />

esimerkki on uudistuneen 6R-sarjan John<br />

Deere, jonka ohjaamo on 20 prosenttia entistä<br />

tilavampi.<br />

— Koneet ovat kasvaneet. Maatalouden<br />

työkoneet alkavat olla jo niin suuria, että<br />

se on haaste kuljetuskalustolle. Leveydet<br />

ylittyvät, jolloin tarvitaan erikoiskuljetuksia.<br />

Se nostaa kuljetuskustannuksia, Jokila<br />

toteaa.<br />

Kevät on maatalouskoneiden Suomeen<br />

tulon piikki. Turun Vapaavaraston satamassa<br />

Hankkija-Maataloudella on 9000<br />

neliömetriä jatkuvasti vuokralla, nyt tilaa<br />

tarvitaan pari hehtaaria. Movere Oy hoitaa<br />

kuljetukset eteenpäin maahan.<br />

Keskittäminen säästää hallintokuluja<br />

Hankkija-Maatalouden kaikki ulkomailta<br />

tulevat koneet ja laitteet saapuvat Turkuun.<br />

Ne on haluttu keskittää yhteen paikkaan<br />

useammasta syystä.<br />

— Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan,<br />

laatu on tasaisempaa.<br />

— Varustelemme ne Vapaavaraston tiloissa.<br />

Traktoreihin asennetaan hydrauliikkaa,<br />

etunostolaitteita, kuormaajia ja vetokoukkuja.<br />

Korjaamossa on kuusi asentajaa<br />

ja helmikuun taitteessa aloittivat kaksi kesätyöntekijää,<br />

Jokila kertoo.<br />

Miehet taitavat työnsä niin hyvin, ettei<br />

yrityksen ole kannattanut ostaa palvelua<br />

muualta.<br />

— Kun keskittää toiminnan yhteen paikkaan,<br />

laatu on tasaisempaa. Se on helpompi<br />

tarkistaa ja hallinnoida, Lindström perustelee.<br />

Nykyään tehtailla koneet ja laitteet varustellaan<br />

pitkälti valmiiksi. Ennen traktorien<br />

hytitkin asennettiin paikoilleen Turussa.<br />

— Sama koski autoja, ne tulivat puolivalmiina<br />

maihin. Lokasuojat olivat irti. Kun<br />

kattoluukuista tuli muotia, täällä otettiin<br />

rälläkät käteen, Lindström hymyilee. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 41

Huolla meillä paku, siitä jää hyvä maku<br />

Nyt avautui<br />

pakuhuolto.fi<br />

Raskone on avannut<br />

pakettiautojen käyttäjille<br />

pakuhuolto.fi-sivuston, josta voi<br />

hakea kiinteän hinnan auton<br />

huoltamiselle ja tilata huollon.<br />

Sivustolla on myös laskuri, jolla<br />

voi katsoa, kuinka paljon rahaa<br />

säästyy hyviä voiteluaineita<br />

käyttämällä.<br />

Raskone panostaa voimakkaasti<br />

pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluihin.<br />

Pakettiautot ovat<br />

yksi yhtiön kolmesta strategisesta<br />

painopistealueesta ja vain Raskoneella<br />

on pakuihin erikoistunut valtakunnallinen<br />

monimerkkiverkosto, jolla on sekä osaamista<br />

että tarvittavat tilat ja laitteet niiden<br />

huoltamiseen ja korjaamiseen eri puolilla<br />

Suomea.<br />

Raskoneen 24 paikkakunnalla sijaitsevista<br />

toimipisteistä ja yli 600 alan ammattilaisen<br />

joukosta löytyy luotettavaa ja ammattitaitoista<br />

palvelua pakettiautojen tarpeisiin.<br />

Laaja merkkikohtainen koulutusohjelma<br />

takaa, että Raskoneen henkilökunta hallitsee<br />

pakettiautojen valtamerkit.<br />

– Huollamme ja korjaamme kaikenikäiset<br />

pakettiautot ja kannattaa muistaa, että<br />

uusien autojen valmistajien takuu säilyy,<br />

koska meillä on tarvittavat laitteet ja käyttämämme<br />

osat täyttävät takuun edellyttämät<br />

vaatimukset, myyntijohtaja Pekka Lounio<br />

kertoo .<br />

Luonnollisestikin Raskone antaa omalle<br />

työlleen ja käyttämilleen varaosille takuun.<br />

Voi asioida tutun ihmisen kanssa<br />

Raskoneen palvelut on suunniteltu niin, että<br />

ne vastaavat hyötyajoneuvoja käyttävien<br />

ammattilaisten vaatimuksiin.<br />

– Meillä asiakas voi aina asioida suoraan<br />

auton huollosta vastaavan työnjohtajan<br />

kanssa ilman call centereitä tai muita välikäsiä.<br />

Moni asiakas haluaa soittaa tutulle<br />

ihmiselle ja Raskoneella se on mahdollista.<br />

Hän saa henkilökohtaisen kontaktin siihen<br />

– Emme ole hakeneet sivustolle näyttävyyttä emmekä hi-techiä vaan toiminnallisuutta.<br />

Tarkoitus on tuottaa asiakkaillemme lisäarvoa, myyntijohtaja Pekka Lounio kertoo<br />

uudesta pakuhuolto.fi-sivustosta.<br />

työnjohtajaan, joka auton hoitaa, Lounio<br />

korostaa.<br />

Nyt pakettiautoilija voi käyttää myös<br />

pakuhuolto.fi-sivustoa, josta ”Laske huoltokustannukset”<br />

-painiketta klikkaamalla<br />

näkee, mitä auton huolto maksaa. Tarvitsee<br />

vain antaa auton rekisterinumero niin sivusto<br />

hakee Trafista auton tiedot ja Autodatasta<br />

ohjeen työajalle. Haun tuloksena asiakas<br />

saa kiinteän hinnan kyseisen pakettiauton<br />

huoltamiselle.<br />

Sekä huollon että sijaisauton voi tilata<br />

klikkaamalla ”Tilaa huolto” -kohtaa. Sivulla<br />

on myös valtakunnallisen ajanvarauksen ja<br />

valtakunnallisen 24/7-päivystyksen puhelinnumerot<br />

niitä tarvitseville.<br />

Myös yhden auton yrityksille<br />

Raskoneella asioiva asiakas saa töiden vastaanotosta<br />

etukäteen hinnan ja tiedon siitä,<br />

milloin auto on valmis. Autoa luovutettaessa<br />

asiakas saa aina huoltopöytäkirjan laskun<br />

mukana. Samalla hänelle kerrotaan, mitä<br />

autolle on tehty ja mistä toimenpiteiden<br />

kustannukset koostuvat.<br />

– Samalla pyrimme myös kertomaan<br />

seuraavan huollon tarpeesta ja siitä, onko se<br />

iso tai pieni niin että asiakas osaa varautua<br />

kustannuksiin, Lounio kertoo.<br />

Raskone haluaa olla tuttu korjaamo myös<br />

yhden tai kahden pakettiauton yrityksille.<br />

– Meille myös pienet asiakkaat ovat tärkeitä.<br />

Meille voi tulla haalarit päällä ja kumisaappaat<br />

jalassa – asiakas huomioidaan<br />

aina yrityskoosta riippumatta.<br />

Pakettiautojen huolto- ja korjauspalveluita<br />

on Raskoneella kehitetty pakutiimeissä,<br />

joissa toimipisteiden työnjohtajat<br />

ovat olleet mukana. Näissä työryhmissä on<br />

syntynyt lukuisia sloganeita, joista ”Huolla<br />

meillä paku – siitä jää hyvä maku” sopii<br />

myyntijohtajan mielestä hyvin kuvaamaan<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

”Suurin osa<br />

asiakkaista<br />

haluaa arkista,<br />

toimivaa palvelua,<br />

ei prameilua.”<br />

heidän päämääriään.<br />

Monin tavoin virkeä vaihtoehto<br />

Lounion mukaan Raskone on keskimäärin<br />

viitisentoista prosenttia halvempi kuin merkkiliike.<br />

– Meillä ei ole lasipalatseja, ei isoa hallintoa<br />

eikä takuuongelmia tuomassa kustannuksia.<br />

Suurin osa asiakkaista haluaa arkista,<br />

toimivaa palvelua, ei prameilua, hän sanoo.<br />

– Meidän ylivoimatekijöihimme kuuluu<br />

laaja-alainen ammattitaito yhdistyneenä<br />

varaosiin, joista asiakas voi valita, ottaako<br />

alkuperäiset varaosat vai hieman edullisemmat<br />

alkuperäisiä vastaavat varaosat. Meillä<br />

asiakas päättää.<br />

Monilla Raskoneen toimipisteillä on niin<br />

pitkät aukioloajat, että asiakas voi tarvittaessa<br />

huollattaa autonsa ennen tai jälkeen<br />

työajan. Myös auton katsastaminen onnistuu<br />

samassa yhteydessä – Raskone tekee maan<br />

laajuista yhteistyötä A-Katsastuksen kanssa<br />

ja valtaosassa korjaamoista katsastus tapahtuu<br />

samassa kiinteistössä.<br />

Pakuasiakkaalle auto on usein paitsi kulkuväline<br />

myös konttori ja paja. Kun auto on<br />

korjaamolla, liiketoiminta seisoo. Siksi on<br />

tärkeää saada pakettiauto nopeasti takaisin<br />

tielle, mutta huolto- tai korjaustoimien ajaksi<br />

Raskoneen toimipisteistä voi vuokrata pakettiauton<br />

tai tarvittaessa kuorma-autonkin.<br />

Sijaisautoista vastaa Raskoneen valtakunnallinen<br />

yhteistyökumppani Europcar.<br />

Raskoneella on tarjota pakettiautoille<br />

myös Suomen kattavin vauriokorjaamoverkosto,<br />

jossa osataan korjata kolareiden,<br />

varkauksien, ilkivallan ja muiden ongelmien<br />

jäljet. •<br />

tutustu myös nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Luotettavuutta<br />

24/7-kattavuutta<br />

Läpinäkyvyyttä<br />

Ennakoitavuutta<br />

Poikkeamansietokykyä<br />

Kustannustehokkuutta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 43

<strong>Logistiikka</strong>prosessien uudistaminen ja automatisointi tuo yli 50 % säästöt<br />

INPUT, OUTPUT<br />

- ja välissä tehdään taika<br />

Vanhentunut logistiikka aiheuttaa Suomessa vuosittain<br />

miljarditappiot. Toimituserät ovat yhä pienempiä ja tiheämpiä,<br />

mikä aiheuttaa kustannuspainetta varastonhallintaan. Leanware<br />

Oy:n Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan pudotuspeli on<br />

jo alkanut. Ainoa ratkaisu haasteeseen on uusien, tehokkaampien<br />

prosessien ja tietojärjestelmien kehittäminen.<br />

-R<br />

aadollisimmillaan vaihtoehdot<br />

ovat taistele tai kuole. Jo<br />

siirtyminen manuaalivarastoissa<br />

puheohjaukseen säästää<br />

jopa 30 % keräilykustannuksissa. Jos taas<br />

lähdetään tekemään radikaalia parannusta<br />

prosessikonsultoinnin ja automaation kautta,<br />

rima tulee asettaa vähintäänkin tehokkuuden<br />

tuplaamiseen, logistiikan ja teollisuuden<br />

ohjelmistotalo Leanware Oy:n Business Unit<br />

Manager Anssi Tikka perustelee.<br />

Asiakkaan kannalta paras lopputulos syntyy,<br />

kun prosessikonsultointi ja järjestelmäkehitys<br />

lyövät kättä. Perinteisesti ongelmaa<br />

lähestytään sokeasti olemassa olevien<br />

prosessien tai järjestelmien kautta.<br />

Riskinä on, että uusien ja parempien<br />

toimintatapojen sijaan jäädään kiinni<br />

vanhentuneisiin käytäntöihin.<br />

- Lopputulos on sama, kuin metsänraivaustöissä<br />

käytettäisiin edelleen<br />

hevosta ja sahaa nykyaikaisen metsäkoneen<br />

sijaan: Otettaisiin käyttöön vain<br />

pidempi saha ja nopeampi hevonen. Vasta<br />

kun vanhat toimintatavat uskalletaan<br />

rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä<br />

aitoja ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa,<br />

Tikka haastaa.<br />

Oikea tieto, oikeassa paikassa,<br />

oikeaan aikaan<br />

Ensimmäinen askel tuottavampaa varastonohjaukseen<br />

on ulkoisten rajoitteiden tunnistaminen,<br />

eli miten tavara tulee sisään ja<br />

miten tuotteet pitää toimittaa asiakkaille.<br />

- Leanwaren ydinosaamista on se, mitä<br />

tavaralle siinä välissä tapahtuu ja miten sitä<br />

käsitellään mahdollisimman tehokkaasti.<br />

Me tunnemme varastonhallinnan haasteet<br />

ja hallitsemme ohjelmistot sekä tietojärjestelmäintegroinnin.<br />

Teemme monimutkaiset<br />

asiat helpoksi, Tikka kiteyttää.<br />

Tikka vannoo vahvasti automatisoidun<br />

ja reaaliaikaisen tiedonkulun nimeen, mikä<br />

helpottaa jäljitettävyyttä, raportointia ja ennakkosuunnittelua.<br />

Se myös säästää kallista<br />

työaikaa.<br />

- Milloin varastotyöntekijästä tuli kirjuri?<br />

Olennaista on ratkaista, miten erilaisten

Hyvä tietojärjestelmä istuu<br />

kuin hansikas<br />

Leanwaressa tuotekehitys lähtee siitä, että<br />

järjestelmää on helppo käyttää ja se mukautuu<br />

saumattomasti asiakkaan uudistettuihin<br />

prosesseihin, muihin tietojärjestelmiin sekä<br />

kone- ja laitekantaan.<br />

- Hyvä varastonhallintajärjestelmä istuu<br />

kuin hansikas. Mitä paremmin se mukautuu<br />

käyttäjän kädenliikkeisiin, sitä enemmän<br />

siitä saadaan tehoja. Toki hyvä kirurgi<br />

pystyy leikkaamaan vaikka näppylähanskat<br />

kädessä, mutta lopputulos on varmasti eri<br />

luokkaa kirurgin käsineitä käytettäessä, Tikka<br />

vertaa.<br />

Leanwaren oma ratkaisu on tukkukaupan<br />

ja valmistavan teollisuuden käyttöön suun-<br />

VARASTON-<br />

HALLINNAN<br />

KRIITTISET<br />

PISTEET<br />

VASTAANOTTO<br />

Haaste:<br />

Tavara pysähtyy lastausalueelle, koska<br />

pohjatiedot puuttuvat tai tuotteita ei<br />

tunnisteta<br />

Ratkaisu:<br />

Parempi järjestelmäintegraatio ja tarvittavat<br />

tiedot aina saatavilla<br />

VARASTOINTI<br />

Haaste:<br />

Puutteellisesta trukkityönohjauksesta<br />

johtuva tehoton tuotesijoittelu, tavaran<br />

hukkuminen<br />

Ratkaisu:<br />

Jatkuvasti päivittyvään abc-laskentaan<br />

perustuva trukkityönohjaus, 100 %<br />

jäljitettävyys<br />

”Vasta kun vanhat toimintatavat uskalletaan<br />

rohkeasti kyseenalaistaa, alkaa syntyä aitoja<br />

ahaa-elämyksiä ja todellista lisäarvoa.”<br />

KERÄILY<br />

Haaste:<br />

Tilauskannan kokonaiskuvan puuttuminen,<br />

tehottomat keräilykierrokset<br />

Ratkaisu:<br />

Reaaliaikainen tiedonkulku, materiaalinkäsittelyn<br />

automatisointi tai manuaalivarastoissa<br />

puheohjaus<br />

tietojen syöttämisvaiheet voidaan automatisoida<br />

tai poistaa kokonaan. Kun tieto poimitaan<br />

automaattisesti talteen heti vastaanottovaiheessa,<br />

se on jatkossa luettavissa missä<br />

tahansa prosessin vaiheessa ilman ylimääräistä<br />

työtä.<br />

<strong>Logistiikka</strong> ei toimi tyhjiössä<br />

Leanwaren mallissa prosesseja tarkastellaan<br />

luonnollisessa etenemisjärjestyksessä<br />

sekä itsenäisesti että osana kokonaisuutta.<br />

Konsultointiprojektiin osallistuu asiakkaalta<br />

logistiikkapäällikön ja työnjohdon ohella<br />

varaston henkilökuntaa, joilla on paras näppituntuma<br />

käytännön työhön. Keskusteluun<br />

osallistuu myös muita toimintoja, kuten ITosasto<br />

ja myynti.<br />

- <strong>Logistiikka</strong> ei toimi tyhjiössä ja siksi pitää<br />

ymmärtää koko toimitusketju. Nopeasti<br />

tarkasteltuna prosessi voi näyttää yritykselle<br />

tai toimialalle hyvin uniikilta, vaikka vastaava<br />

haaste on jo ratkaistu jossakin aikaisemmassa<br />

projektissamme.<br />

Vuoropuhelussa paljastuu usein tarpeettomia<br />

prosessin osia, joista voi vapautua<br />

jopa henkilötyövuosien verran resursseja<br />

tuottavaan työhön.<br />

- Lähtötilanteessa erilaisia keräilytapoja<br />

saattaa olla jopa useita kymmeniä, jotka<br />

tosiasiassa eroavat toisistaan vain alku- tai<br />

loppupäässä. Nykyaikaisessa varastonohjausjärjestelmässä<br />

tämä on helppo huomioida,<br />

jolloin prosessi voidaan yhdenmukaistaa,<br />

Tikka havainnollistaa.<br />

LÄHETYS<br />

Haaste:<br />

Lähetysten ruuhkautuminen manuaalisen<br />

tiedonsyötön johdosta<br />

Ratkaisu:<br />

Tulosteiden automatisointi oikealla tiedolla,<br />

oikeassa paikassa, oikeaan aikaan<br />

niteltu Motus WMS. Järjestelmä ohjaa varastotoimintoja<br />

ja lisää käyttökapasiteettia<br />

kaikissa varaston perusprosesseissa. Manuaalivarastoissa<br />

Motus WMS:n voidaan<br />

kytkeä lisäksi Lydia®-puheohjaus, joka<br />

vapauttaa työntekijän kädet kokonaan keräilylle.<br />

Puheohjaus voidaan liittää myös<br />

asiakkaan olemassa olemaan toiminnanohjausjärjestelmään.<br />

- Paraskaan järjestelmä ei yksin saa<br />

muutosta aikaan, vaikka se ohjaakin vahvasti<br />

käyttäjien toimintaa. Olemme tukena<br />

muutoksen läpiviennissä, mutta asiakkaan<br />

rooli sen jalkauttamisessa on tärkeä, Tikka<br />

muistuttaa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 45

Kamera auttaa<br />

kuljettajaa<br />

tähtäämään piikit<br />

oikeaan paikkaan.<br />

Kamera auttaa<br />

etenkin korkeissa<br />

nostoissa.<br />

SÄÄSTÄ LISÄSILMILLÄ<br />

Kamera parantaa raskaan<br />

kaluston työturvallisuutta,<br />

säästää tavaraa kolhuilta<br />

ja nopeuttaa työskentelyä.<br />

Työergonomiakin paranee.<br />

Järkevintä on valita raskaaseen<br />

liikenteeseen järeä ja kestävä<br />

laatukamera.<br />

Haarukkatrukin piikit kohoavat<br />

vinkuen kymmeneen metriin ja<br />

iskeytyvät hyllyllä olevan lavan<br />

alle. Tai ainakin ne ohjataan sinne<br />

päin. Pahimmillaan saaliina on lavan sijaan<br />

seivästetty varastolaatikko.<br />

— Nosturinkuljettajalla olisi oltava turvallisuuden<br />

takaamiseksi aina esteetön ja suora<br />

näköyhteys nostettavaan kappaleeseen.<br />

Kuljettajan on mahdoton nähdä ylös ilman<br />

kameraa. Samalla kamera parantaa työergonomiaa,<br />

sillä niska ei väsy, Mytrade Oy:ta<br />

luotsaava Markku Ylinen kertoo.<br />

Yrityksen maahantuomien Orlaconin kameroiden<br />

ja oheistuotteiden käyttö onkin lisääntynyt.<br />

Niitä on asennettu myös satamien<br />

konttinostureihin. Kun kontin nostamiseen<br />

tarkoitetut spreaderit lasketaan kontin päälle,<br />

kameralla näkee, menevätkö lukot varmasti<br />

kiinni.<br />

Kuorma-autoissa toisen kameran kautta<br />

näkee peruutuksen lisäksi myös sivulle. Kuolleita<br />

kulmia on muuallakin kuin takana.<br />

— Kun kääntyy oikealle, katvealueella voi<br />

olla kävelijä tai pyöräilijä, Ylinen sanoo.<br />

Käyttömahdollisuuksia pienelle ja kestävälle<br />

kameralle on lukuisia. Etenkin maansiirtokoneissa<br />

ne avartavat oleellisesti näkyvyyttä.<br />

Orlacon kamerat sopivat myös<br />

linja-autoihin, kaivinkoneisiin, traktoreihin,<br />

henkilöautoihin ja öljynporauslauttoihin.<br />

Erikoiskamera raskaalle<br />

Eräs kuljettaja kiinnostui Orlaconin tuotteista,<br />

mutta päätyi halvempaan.<br />

Kului muutama kuukausi. Asiakas tuli takaisin<br />

Ylisen juttusille.<br />

— Onko sinulla vielä niitä kameroita? Kyllästyin<br />

vaihtamaan niitä toisia, kun ne menevät<br />

aina rikki pesussa, hän sanoi.<br />

Mytraden kamerat kestävät painepesurilla<br />

pesun ja ne on suunniteltu raskaan kaluston<br />

kulutukseen. Siksi ne ovat kestäneet muun<br />

muassa kivimurskaamon työkoneissa.<br />

— Tyypistä riippuen kamerat on tehty alumiinikuoresta.<br />

Ne on suunniteltu niin, että<br />

kestävät iskuja. Lasi on seitsemän kertaa kovempaa<br />

kuin tavallinen lasi, Ylinen kertoo.<br />

Nosturikäyttöön räätälöidyissä kameroissa<br />

on jopa 216-kertainen zoomaus. Määräysten<br />

mukaan torninosturissa on oltava<br />

kamera, eikä elementtien ”sokkonosto” ole<br />

sallittu.<br />

— Uusia malleja kehitetään koko ajan. Kameroiden<br />

hämärännäkökyky on parantunut<br />

jatkuvasti, vaikka nytkin se on jo parempi<br />

kuin ihmissilmällä, Ylinen summaa.<br />

Kamerat valmistetaan Hollannissa ja niillä<br />

on kahden vuoden takuu.<br />

Navigaattorin kanssa<br />

Kamera pultataan kiinni haluttuun kohtaan<br />

ja johdot vedetään samaa reittiä kuin muutkin<br />

sähköjohdot.<br />

— Kameran voi myös kiinnittää magneeteilla<br />

esimerkiksi erikoiskuljetuksiin. Johdottomia<br />

käytetään isoissa nostureissa pitkiin<br />

teleskooppeihin, joihin on vaikea saada<br />

kiinni johtoja.<br />

Kameran asennus on suhteellisen yksinkertaista.<br />

Näppäräsormiset pystyvät tekemään<br />

sen itsekin.<br />

Jotta ohjaamo ei ala muistuttaa lentokoneen<br />

ohjaamoa monine näyttöineen, kameran<br />

näytön voi yhdistää navigaattoriin.<br />

Nappia painamalla kuljettaja valitsee, mitä<br />

kameran kuvakulmaa tarvitsee tai haluaako<br />

ohjeita ajoon.<br />

Myös säädökset ovat lisänneet kameroiden<br />

käyttöä. ISO 5006 määrittelee muun<br />

muassa maansiirtokoneista, kaivureista,<br />

pyöräkuormaajista, dumppereista ja tiehöylistä<br />

on nähtävä 1,5 metrin korkeudelle metrin<br />

päähän joka puolelle. •<br />

www.mytrade.fi<br />

Orlaconin kamerat ovat<br />

vesitiiviitä ja kestävät<br />

siten myös painepesurin.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

SENSORIT<br />

nostivat kuljetusten<br />

laatua ja laskivat kuluja<br />

Sensire Oy kehitti palvelun,<br />

joka vähensi kuljetusyrityksen<br />

kuluja, nosti kylmäkuljetusten<br />

laatua ja toi pk-yrityksille uusia<br />

asiakkaita. Se oli niin yllättävä<br />

teko, että yritys palkittiin<br />

Innosuomi 2011-kilpailussa.<br />

JP<br />

Asikainen saa sen kuulostamaan<br />

helpolta. Lämpötilasensori<br />

kiinnitetään konttiin,<br />

perävaunuun, laatikkoon tai<br />

muuhun kohteeseen, jonka lämpötilaa halutaan<br />

seurata. Sieltä sensori lähettää tiedon<br />

tukiasemalle. Asema on niin pieni, että mahtuu<br />

vaikka ohjaamon hattuhyllylle.<br />

GPS-paikannuksen sisältävä tukiasema<br />

puolestaan siirtää tiedon langattomasti<br />

palvelimelle. Internetin ohjelman kautta<br />

asiakas saa sensorin keräämän tiedon perävaunun<br />

lämpötilasta ja auton liikkeistä vain<br />

muutaman minuutin viiveellä.<br />

Sensiren toimitusjohtaja Asikainen on<br />

oikeassa. Järjestelmä toimii. Sen asennus ja<br />

käyttöönotto vie vain 1-2 tuntia.<br />

Itäsuomalaisten insinöörien kehittämä<br />

langaton lämpötilanmittaus on ennennäkemätön<br />

tuote Suomessa. Elintarvike- ja lääkekuljetuksissa<br />

reaaliaikainen tieto tavaran<br />

kuljetuslämpötilasta parantaa ja todentaa<br />

laatua, josta on tullut yhä tärkeämpi tekijä.<br />

Omavalvontaan perustuva lämpötilanmittaus<br />

kelpaa myös EU:lle ja Eviralle. Järjestelmä<br />

nimittäin täyttää EU-standardit ja<br />

lisäksi sillä on sertifioitu ISO 9001 mukainen<br />

laatujärjestelmä.<br />

Ajoseuranta ja –järjestely<br />

Kun Controlmatic Oy Ltd (markkinointinimellä<br />

Sensire) oli kehittänyt laitteet, huo-<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Itellan termokuljetus sopii monelle<br />

elintarvikkeelle kuten makkaroille, juustoille,<br />

kalakukoille ja leipomotuotteille.<br />

TempNet® Handy on<br />

ainutlaatuinen ja markkinoiden<br />

paras langaton<br />

käsipääte<br />

lämpötilojen<br />

tallennukseen<br />

ja laadun<br />

varmentamiseen.<br />

mattiin, että niiden kautta voidaan kerätä<br />

muutakin tietoa. Kehittämällä sovelluksia ja<br />

laitteita edelleen, syntyi monipuolinen ajoseurantajärjestelmä.<br />

— Saamme reaaliaikaista tietoa lämpötiloista<br />

ja autojen sijainnista. Siihen voi yhdistää<br />

työajanseurannan, tuntimäärät ja palkanmaksun,<br />

Sensiren tuotepäällikkö Matti<br />

Turunen kertoo.<br />

Lisäksi palveluun saa ajojärjestelyn, joka<br />

vähentää työaikaa ja pienentää matkapuhelinkuluja.<br />

Sen sijaan, että ajojärjestelijä<br />

soittaa kuljettajalle, ajomääräys tulee autoon<br />

ajoneuvonäytölle tai käsipäätteelle palvelimen<br />

kautta.<br />

— Kuljettaja klikkaa työn suoritetuksi ja<br />

viestii halutessaan ajojärjestelijälle. Järjestelmä<br />

tehostaa kuluja ja toimintaa. Jos asiakas<br />

tarvitsee varastonhallintaa, rullakko- tai<br />

lavaseurantaa sama sovellus toimii niissäkin,<br />

Turunen sanoo.<br />

— Konkreettisiin säästöihin kuljetusyrittäjä<br />

pääsee myös CAN-väylästä saatavien polttoaineen<br />

kulutustietojen ja ajotavan seurannan<br />

kautta. Niistä saadaan raportit suoraan<br />

internetin käyttöliittymän kautta, tuotepäällikkö<br />

jatkaa.<br />

Myös seuraavaa innovaatio-palkintoa ajatellen<br />

Sensire on hyvässä vauhdissa. Se lanseerasi<br />

kiinteistöjen energiankulutuksen mittausjärjestelmän,<br />

joka toimii myös sensoreilla.<br />

Sen avulla pystyy seuraamana yksittäisten<br />

sähkölaitteiden ajantasaista kulutusta.<br />

Myös maailman suurimmilla kansainvälisillä<br />

elintarvikemessuilla suomalainen Sensire<br />

otettiin hyvin vastaan. Palveluilla nähdään<br />

potentiaalia myös ulkomailla.<br />

Itella sai lisää asiakkaita<br />

Pienet ja keskisuuret elintarvikeyritykset<br />

ovat harmitelleet kylmäkuljetusten kuluja<br />

ja toisinaan myös harvoja yhteyksiä. Pieniä,<br />

noin 10 – 50 kilogramman lähetyksiä on ollut<br />

vaikea saada perille tarpeeksi nopeasti ja<br />

edullisesti.<br />

Vuonna 2011 Itella yhteistyössä Sensiren<br />

kanssa kehitti Termo kuljetuspalvelun, joka<br />

perustuu Arteknon EPP-laatikoihin ja Sensiren<br />

TempNet ® lämpötilan seurantajärjestelmään.<br />

Laatikon sisälle laitetaan jäädytetty kylmägeelimatto<br />

ja noin + 2-asteiset elintarvikkeet.<br />

Sensiren sensorit laatikon sisällä mittaavat<br />

lämpötilan viiden minuutin välein. Asiakas<br />

saa internet-sovelluksen kautta ajantasaista<br />

tietoa elintarvikkeen lämpötilasta.<br />

— Sensirellä oli niin paljon kokemusta, että<br />

uskoimme heidän pystyvän räätälöimään<br />

meille tällaisen paketin. Termolaatikot olivat<br />

Itellan päänavaus elintarvikekuljetuksiin<br />

ilman kylmäkuljetusajoneuvoa. Meille tuli<br />

uusia asiakkaita. Pystyimme hyödyntämään<br />

omaa kuljetuskalustoa etenkin yön yli kuljetuksissa,<br />

business manager Pekka Kuronen<br />

Itella Posti Oy Pakettipalveluista kertoo.<br />

Itellan termokuljetus sopii monelle elintarvikkeelle<br />

kuten makkaroille, juustoille,<br />

kalakukoille ja leipomotuotteille.<br />

— Kyllä olemme olleet tyytyväisiä. Asiakkaamme<br />

ovat tykänneet palvelusta. Monelle<br />

oli yllätys, että he voivat laajentaa tämän<br />

kautta omaa toimintaa. Esimerkiksi Juustoportti<br />

pystyy nyt toimittamaan tuotteitaan<br />

pienempiin K-marketteihin, Kuronen toteaa.<br />

•<br />

www.sensire.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49

Onko Sinulta<br />

VARASTETTU polttoainetta?<br />

Kenellekään ei varmasti ole jäänyt epäselväksi, että dieselin hinta<br />

on nyt ennätyslukemissaan. Tästä syystä siitä on tullut erittäin<br />

haluttua tavaraa myös rikollispiireissä. Viime syksystä lähtien<br />

Poliisi on kirjannut yli sata raskaaseen kalustoon kohdistunutta<br />

polttoainevarkautta ja luku on yhä kasvussa. Polttoaineen<br />

haluttavuudesta kertovat osaltaan myös huoltoasemilta tehdyt<br />

varkaudet, joita kirjataan vuosittain noin 6500!<br />

Y<br />

leisimmin tekijät ovat järjestäytyneitä<br />

ja ammattimaisesti varustautuneita<br />

työkaluin ja ajoneuvoin,<br />

joihin on rakennettu säiliöt ja sähköiset<br />

pumput dieselin pumppaamiseksi ja<br />

kuljettamiseksi. Tavallisen 700 litran säiliön<br />

tyhjennys tapahtuu muutamassa minuutissa!<br />

Pikaisesti laskettuna, dieselin litrahinnan<br />

ollessa karkeasti 1,50 euroa, tarkoittaa yksi<br />

varkaus yli 1000 euron välittömiä tappioita.<br />

Yleisimpiä tekopaikkoja ovat huoltoasemien<br />

parkkialueet ja kuljetusliikkeiden omat<br />

terminaalialueet. Tekijät ajavat modifioidun<br />

ajoneuvonsa röyhkeästi rekan viereen ja ennen<br />

kuin kukaan ehtii edes huomaamaan, on<br />

tankki jo imetty kuivaksi. Tekijöitä on erittäin<br />

vaikea saada kiinni, sillä ajoneuvot ovat pääsääntöisesti<br />

ulkomaan kilvissä ja ryöstöretken<br />

jälkeen tekijät poistuvat pikimmiten maasta.<br />

Miten välttyä polttoainevarkauksilta?<br />

Varmin tapa välttyä varkauksilta on säilyttää<br />

ajoneuvoa ainoastaan alueilla mikä on suojattu<br />

aidoilla, porteilla ja elektronisilla ratkaisuilla,<br />

jotta pitkäkyntiset eivät pääse käsiksi<br />

ajoneuvoihin. Vaikka oma terminaali tai<br />

varikko olisikin fyysisesti suojattu, ongelma<br />

kuitenkin syntyy, kun siirrytään tien päälle.<br />

Suomessa ei ole turvaparkeiksi kutsuttuja,<br />

vartioituja pysähdyspaikkoja lainkaan, jotka<br />

muualla Euroopassa ovat jo tätä päivää. Varkauksiin<br />

voidaan onneksi kuitenkin varautua<br />

rekkoihin asetettavin mekaanisin ja elektronisin<br />

laittein.<br />

Mekaaninen vai elektroninen?<br />

Kuorma-autojen polttoainesäiliöiden peilausaukkoihin<br />

on asennettavissa mekaanisia<br />

varkaudenestolaitteita, jotka estävät poltto-<br />

- WHEN THE HIGHWAYS ARE SLEEPING, POWERLINE IS WORKING -<br />

Helsinki<br />

→→<br />

Travemünde<br />

WWW.POWER-LINE.FI<br />

+358 10 3477 820 | powerline@power-line.fi<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

aineen imemisen tankista. Näin voidaan<br />

pysäyttää satunnaisen löpövarkaan<br />

toimet, mutta ammatikseen tätä<br />

toimintaa harjoittavia ne eivät pysäytä.<br />

Näissä tapauksissa mekaanisista<br />

laitteista saattaa olla jopa enemmän<br />

haittaa kuin hyötyä? Tankin aukossa<br />

oleva ”suppilo” joko lyödään sisään<br />

rautakangella tai tankin kylkeen tehdä reikä.<br />

Menetetyn dieselin lisäksi edessä on polttoainesäiliön<br />

korjaaminen ja pahimmassa tapauksessa<br />

polttoainelinjojen uusiminen, mikäli<br />

tankin tai varkaudenestolaitteen säpäleitä<br />

pääsee tankista eteenpäin.<br />

Varkauksiin voidaan varautua myös elektronisin<br />

hälytyslaittein. Ne eivät fyysisesti<br />

estä tankin tyhjentämistä, mutta niillä saadaan<br />

välittömästi tieto, kun säiliön korkki<br />

aukaistaan tai polttoaineen pinta säiliössä<br />

alkaa laskea. Valvontakeskuksessa havaittu<br />

hälytys ilmoitetaan välittömästi Poliisille.<br />

Mahdollisuus saada tekijät vastuuseen ja menetetty<br />

diesel takaisin, on paljon suurempi.<br />

Järjestelmien hyödyt eivät rajoitu pelkästään<br />

säiliön tai vaikkapa hytin valvontaan, vaan<br />

samoilla laitteilla voidaan kerätä tietoa aina<br />

GPS -paikannustiedosta kuljettajan ajokäyttäytymiseen.<br />

Jäljempänä mainittu ominaisuus<br />

itse asiassa säästää polttoainekulutuksen<br />

ja -kustannusten merkeissä pidemmällä<br />

aikavälillä helposti parin, polttoainevarkaudesta<br />

johtuneen hävikin verran rahaa, kun<br />

kuljettajaa ajotapaa voidaan seurata ja vaikuttaa<br />

”talla pohjassa” ajamiseen.<br />

Kannattaa siis miettiä, haluaako ottaa riskin<br />

ja kärsiä mahdolliset tappiot vai haluaako<br />

varautua ja kehittää samalla toimintaansa<br />

muutoinkin tehokkaammaksi. •<br />

Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit<br />

suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa<br />

kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.<br />

Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit<br />

täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.<br />

Lisätietoja Rocla Oy,<br />

p. 020 778 1300<br />

Roclan monipuolinen palvelutarjonta, koulutus<br />

ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset sekä<br />

maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto varmistavat<br />

logistiikkatoimintojesi keskeytymättömän sujuvuuden.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51

SUOMI<br />

– <strong>Kuljetus</strong>turvallisuuden takapajula?<br />

No, jos ei ihan takapajulakaan, mutta lintukoto sen omaksutaan<br />

edelleen olevan. Maailmalta kantautuvat negatiiviset uutiset<br />

ja signaalit toimitusketjuun kohdistuvasta rikollisuudesta<br />

ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne kosketa meitä.<br />

Näin ei kuitenkaan enää ole, ja tällainen mentaliteetti<br />

on jatkossa kitkettävä pois.<br />

T<br />

ämä ei siis tarkoita, että Suomesta<br />

pitäisi maalata kuva levottomana,<br />

pelottavana ja riskialttiina maana,<br />

vaan pikemminkin sitä, että tuon<br />

idyllisen lintukodon olemassa olon varjelemiseksi<br />

on ryhdyttävä ennakoiviin toimenpiteisiin,<br />

ennen kuin se ehtii särkyä maailmalta<br />

kulkeutuvien ilmiöiden seurauksena.<br />

Ja vaikka rikosuhat vaikuttaisivat edelleen<br />

olevan etäisiä, luulisi turvallisuuden tuoman<br />

kilpailuedun kiinnostavan alan yrittäjiä.<br />

Turvallisuus ja kilpailuetu näet kulkevat<br />

tänä päivänä käsi kädessä.<br />

Paras tapa oman toimitusketjun tehostamiseen<br />

ja turvaamiseen on hakea Tullin<br />

valtuutetun taloudellisen toimijan asemaa,<br />

AEO-statusta.<br />

Suomi takaa-ajoasemassa<br />

Euroopan AEO talkoissa<br />

AEO eli Authorised Economic Operator on<br />

globaali eri maiden tullien yritysturvallisuusohjelma.<br />

EU:ssa yhden jäsenvaltion yritykselle<br />

myöntämä AEO-asema tunnustetaan<br />

kaikissa 27 jäsenvaltiossa. Ohjelman tarkoituksena<br />

on varmistaa Euroopan ulkopuolelle<br />

menevien ja sieltä tulevien<br />

tavaravirtojen<br />

turvallisuus. AEO<br />

koskettaa s iis<br />

KAIKKIA toimijoita,<br />

jotka ovat tekemisissä<br />

kolmansiin<br />

maihin kulkevien tavaravirtojen<br />

kanssa, aseman<br />

ollessa kuitenkin vapaaehtoinen.<br />

Aseman myöntämisen<br />

edellytyksenä on AEO – ohjelman<br />

asettamien turvallisuusvaatimuksien täyttäminen<br />

ja todistaminen Tullin suorittaman<br />

auditoinnin yhteydessä. Täten sitä voidaan<br />

pitää vaarattomana ja turvallisena kumppanina<br />

toimitusketjussa, joka puolestaan<br />

merkitsee helpotuksia Tullin turvallisuuteen<br />

liittyvissä tarkastuksissa.<br />

AEO - statuksia on reilun neljän vuoden<br />

aikana myönnetty yli 10 000 yritykselle ympäri<br />

Eurooppaa, ja luku on edelleen kasvussa<br />

– reilut 13 000 hakemusta on jo jätetty.<br />

Saksa johtaa tilastoa omassa luokassaan, sillä<br />

hyväksyttyjä toimijoita on jo reilu 6000.<br />

Suomalaisia tai Suomessa toimivia yrityksiä,<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

joita AEO-ohjelma yrityksen toimenkuvaan<br />

perustuen välittömästi koskettaa, on karkeasti<br />

listattuna noin 5000. Kuitenkin pikaisen<br />

ja epävirallisen kyselytutkimuksen perusteella<br />

todettakoon, että valtaosassa näistä yrityksistä<br />

AEO on edelleen täysin tuntematon.<br />

Suomi on siis asian saralla paitsiossa, verrattaessa<br />

esimerkiksi rakkaaseen länsinaapuriimme<br />

ja kilpaveljeemme Ruotsiin, jossa<br />

AEO-toimijoita on artikkelin kirjoitushetkellä<br />

jo noin 350 ja hakijoita 550. Suomessa<br />

päästään vaivoin reiluun kymmenykseen<br />

Ruotsin luvuista, ja jopa numeroiden valossa<br />

meitä pienempi Tanska on meitä edellä!<br />

Suomessa on tällä hetkellä vain noin 60 AEO<br />

- toimijaa. Missä mättää?<br />

Kustannukset eivät kelpaa tekosyyksi<br />

Vaikka tällä hetkellä eletäänkin enemmän tai<br />

vähemmän taantuman aikaa, eikä resursseja<br />

ylimääräisiin toimiin (joiksi turvallisuus harmittavan<br />

usein luetaan), ole asettaa, ei turvallisuutta<br />

saisi missään nimessä unohtaa.<br />

Sitä paitsi, turvallisuus ei ole pelkkä kuluerä,<br />

se voi myös olla taloudellisesti kannattavaa!<br />

AEO-statuksella yrityksen turvallisuuskulttuuri<br />

kohenee velvoitteiden myötä, mutta<br />

myös viivan alle on toimenkuvasta riippuen<br />

mahdollista odottaa lisää plussaa. Tulli huomio<br />

yrityksen toimenkuvan ja laajuuden,<br />

jotta PK-yrityksiltäkään ei vaadittaisi ylitsepääsemättömiä<br />

panostuksia. Kustannukset<br />

eivät siis enää kelpaa tekosyyksi!<br />

AEO:n tuomat hyödyt eivät perustu olettamuksiin,<br />

ne perustuvat faktoihin. Standfordin<br />

Yliopistossa, vuonna 2010, tehdyn<br />

tutkimuksen mukaan todettiin, että AEO<br />

toimijalla on noin 48 % vähemmän tullin<br />

tekemiä tarkastuksia, noin 29 % nopeampi<br />

kuljetuskokonaisuus sekä noin 38 % vähemmän<br />

varkauksia (hävikki).<br />

Edut ovat siis merkittäviä ja tuovat yritykselle<br />

pidemmän päälle selvää rahallista säästöä<br />

tehostettujen prosessien, ajan ja hävikin<br />

muodossa. On otettava huomioon myös statuksen<br />

tuoma positiivinen vaikutus yrityksen<br />

maineeseen sekä sen mahdollistama laajempi<br />

toimintaympäristö. Enenevissä määrin<br />

yritykset haluavat liikekumppanikseen toimijan,<br />

joka on varmistanut turvallisuutensa<br />

AEO:n tai muun vastaavan sertifikaatin, kuten<br />

TAPA:n, C-TPAT:n, Katakrin ja/tai ISO<br />

28000:n myötä.<br />

AEO projektiin ei tarvitse lähteä yksin<br />

AEO-toimijaksi hakeutuvalta yritykseltä<br />

vaaditaan selkeää turvallisuusjohtamista,<br />

henkilöstö-, kiinteistö- ja toimitilaturvallisuutta<br />

sekä logistiikan, tuotannon ja toimitusketjun<br />

turvallisuutta; toisin sanoen hyvää<br />

turvallisuuskulttuuria. Tämä kaikki saattaa<br />

kuulostaa kohtuuttomalta, mikäli yritys lähtee<br />

liikkeelle niin sanotusti ”nollatasosta”.<br />

Tullin internetsivuilta on saatavissa AEO<br />

– materiaalia, kuten ”AEO-suuntaviivat” ja<br />

”AEO-itsearviointi”. Suuntaviivat päivitettiin<br />

huhtikuussa ja suomenkielinen versio uusitusta<br />

AEO Guidelinesista saadaan syksyyn<br />

mennessä. Näillä dokumenteilla pääsee helposti<br />

jyvälle mistä on kyse ja mitä vaaditaan.<br />

Tulli on ilmoittanut toimivansa AEO-projekteissa<br />

aktiivisesti ja auttavansa yritystä<br />

sen läpiviemiseksi parhaansa mukaan alusta<br />

loppuun, niin myötä- kuin vastamäessäkin.<br />

Kuitenkin ennen toimenpiteiden suunnittelua,<br />

on syytä tehdä kattava selvitys nykytilasta.<br />

Sen voi tehdä joko viranomainen<br />

tai puolueeton konsultointiyritys. Vasta selvityksen<br />

perusteella voidaan tehdä selkeitä<br />

toimenpidesuunnitelmia ja toteuttaa suunnitelmat,<br />

jotta yritys täyttäisi AEO-statuksen<br />

edellyttämät vaatimukset. Mikäli organisaatiosta<br />

ei löydy oman alansa turvallisuusalan<br />

osaajaa, on syytä kääntyä ulkopuolisen ammattitaidon<br />

puoleen. On mielekkäämpää<br />

suorittaa projekti tehokkaasti ja hoitaa sen<br />

tuomat velvoitteet kuntoon suoralta kädeltä,<br />

eikä onneaan koettamalla pyrkiä läpäisemään<br />

Tullin auditointia, paikaten sitten<br />

jälkikäteen omia kolhujaan. On myös hyvä<br />

huomata, että turvallisuuden suhteen on<br />

lupa ja jopa suotavaa tehdä yhteistyötä yritysten<br />

välillä – kerätään kokemuksia kollegayrityksistä<br />

projektin läpiviennin suhteen<br />

ja aktivoimalla toista osapuolta samalla ajattelemaan,<br />

toimivatko ratkaisut oikeasti!<br />

AEO on vain isojen firmojen juttu?<br />

Tällä hetkellä iso osa Suomessa myönnetyistä<br />

AEO-statuksista kuuluvat isoille yrityksille,<br />

joista hyvänä esimerkkinä jättiluokan toimija,<br />

Wärtsilä. PK-yritysten osallistuminen ohjelmaan<br />

on kuitenkin kasvussa, ja miksipäs<br />

ei – hyödyt kun ovat toiminnan laajuuteen<br />

suhteutettuna kaikille samat, mutta projektin<br />

läpivienti PK-yritykselle on huomattavasti<br />

pienempi puristus. AEO:ta vastaava<br />

Yhdysvaltain tullin turvallisuusohjelma,<br />

CTPAT, tunnustetaan kesällä AEO-yhteensopivaksi,<br />

mikä tarkoittaa, että tavaravirrat<br />

kulkevat myös Jenkkeihin jouhevasti ja turvallisesti,<br />

ilman että yrityksen täytyy hakea<br />

C-TPAT todistusta! Tämä on merkittävä askel<br />

eteenpäin, ja on suoranainen ihme, jos<br />

suomalaiset eivät vielä tässäkään vaiheessa<br />

herää nykypäivään ja tartu mahdollisuuksiin<br />

kehittää omaa liiketoimintaansa.<br />

On jälleen aika tuoda<br />

Suomea ja omaa yritystä<br />

maailmankartalle.<br />

Toisaalta,<br />

voihan sitä edelleen<br />

katsoa sivusta,<br />

näppejään<br />

nuollen, kuinka<br />

kilpakumppanit<br />

maailmalla ja<br />

Suomessa pyyhkivät<br />

ohi. Kumpi on<br />

Teidän valintanne?<br />

www.tulli.fi<br />

www.logisec.fi

Raskaskalusto<br />

uhattuna Venäjällä<br />

Olen aikaisemmissa kirjoituksissani kertonut EU-aluetta piinavasta<br />

logistiikkarikollisuudesta, jossa järjestäytynyt rikollisuus pyrkii keinoja<br />

kaihtamatta saamaan haltuunsa lastin, joko iskemällä kuljetuksiin<br />

tai murtautumalla terminaaleihin. Perinteisesti ajoneuvot eivät<br />

ole niinkään kiinnostaneet tekijöitä, sillä ainakin A-Vakuutuksen<br />

ja Pohjolan käsittelemissä tapauksissa, ne ovat yleensä löytyneet<br />

keskimäärin 100 kilometrin päästä tekopaikasta.<br />

V<br />

enäjä on rikostapausten valossa ollut<br />

aina omaa luokkaansa ja meistä<br />

jokainen on varmasti kuullut mitä<br />

villeimpiä tarinoita kuljetusryöstöistä<br />

tai lastihuijauksista, jotka rassasivat<br />

suomalaisia kuljetusyrityksiä 2000-luvun<br />

taitteessa. <strong>Logistiikka</strong>an liittyviä rikostapauksia<br />

tarkasteltaessa täytyy kuitenkin todeta,<br />

että myös Venäjällä lasti on ollut kiinnostuksen<br />

kohteena, ei niinkään ajoneuvot.<br />

Vuonna 2011 tilanne kuitenkin muuttui.<br />

Yhtiömme asiakkaiden ajoneuvoja alkoi kadota,<br />

erityisesti Pietarin alueella. Erityisen<br />

hämmentävää oli se, että vetoautot perävaunuineen<br />

varastettiin tyhjinä sen jälkeen, kun<br />

lasti oli viety vastaanottajalle. Tapauksia on<br />

kertynyt pelkästään meidän asiakkaillemme<br />

toistakymmentä ja tilanne näyttää jatkuvan<br />

edelleen tänäkin vuonna.<br />

Tapausten samankaltaisuus<br />

Kaikki käsittelemämme tapaukset ovat lähes<br />

identtisiä, mikä viittaa siihen että tekojen<br />

taustalla on yksi ryhmä. Kaikissa tapauksissa<br />

ajoneuvot on varastettu tyhjinä yleisen kadun<br />

varresta Pietarissa sen jälkeen, kun kuljettaja<br />

on poistunut ajoneuvolta toimittaakseen henkilökohtaisia<br />

asioita tai vierailemaan sukulaisten<br />

luona. Joissakin tapauksissa kuljettaja<br />

on ollut poissa ajoneuvon luota vain 10 minuuttia,<br />

mikä on ollut riittävä aika ajoneuvon<br />

anastamiseen. Lisäksi jokaisessa tapauksessa<br />

ajoneuvosta on puuttunut ajonestolaite.<br />

Miten ajoneuvovarkauksia voi torjua?<br />

Kaiken lähtökohta on se, että ajoneuvo varus-<br />

YALE TRUKIT<br />

Yale trukit<br />

Hubtex<br />

erikoistrukit<br />

Terberg<br />

KingLifter<br />

ajoneuvotrukit<br />

Terberg<br />

vetotraktorit<br />

Pyörät ja<br />

tarvikkeet<br />

Trukin<br />

renkaat<br />

Käytetyt<br />

trukit ja<br />

trukin<br />

vuokraus<br />

Sigma Trukit Oy<br />

Takkatie 21, 00370 Helsinki<br />

puh. 0207 414 400<br />

info@sigmatrukit.fi<br />

Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä<br />

trukkivalmistajista. Yalen<br />

tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn.<br />

Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin<br />

monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki<br />

onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin,<br />

nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana<br />

sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu.<br />

Kovimmista vaatimuksista ulkona<br />

aina ahtaisiin tiloihin sisällä.<br />

Olipa trukkitarpeesi minkälainen<br />

tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.<br />

OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!<br />

Kokemuksella ja ammattitaidolla<br />

kaikissa materiaalinkäsittelyyn<br />

liittyvissä tarpeissanne.<br />

Yhteistyökumppaneidemme avulla<br />

pystymme tarjoamaan asiakkaillemme<br />

koko maan kattavan huolto- ja<br />

myyntiverkoston!<br />

Katso lähin myyjäsi.<br />

www.sigmatrukit.fi<br />

TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI<br />

Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental,<br />

trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.

On hyvä muistaa, että vakuutuksissa<br />

on suojelu- ja rajoitusehtoja,<br />

joissa voidaan vaatia esimerkiksi<br />

ajonestolaitetta tai sitä, että ajoneuvo<br />

pysäköidään vartioidulle ja valvotulle<br />

alueelle.<br />

tellaan ajonestolaitteella. Niin uskomatonta<br />

kuin se onkin, esimerkiksi henkilöautoissa<br />

ajonestolaite on ollut pakollinen lisävaruste<br />

vuodesta 1997 lähtien, mutta raskaassa kalustossa<br />

ei. Kuitenkin jo pelkkä raskasyhdistelmä<br />

ilman lastia maksaa urheiluauton verran.<br />

Lastipäällä yhdistelmän arvo saattaa kohota<br />

normaalisti lähelle puolta miljoonaa euroa ja<br />

pahimmillaan useisiin miljooniin. Silti emme<br />

vaadi lainsäädännöllisesti ajonestolaitteita,<br />

vaikka lisäkustannus valtamerkkien maahantuojien<br />

mukaan on vain noin 500-1000 euroa.<br />

Osittain siksi valtaosa uusistakin autoista tilataan<br />

ilman kyseistä laitteistoa.<br />

Ajoneuvo tulee lisäksi pysäköidä ainoastaan<br />

vartioidulle pysäköintialueelle, myös<br />

silloin kun perävaunu on tyhjä. Usein kuljettajat<br />

ohjeistetaan tekemään näin ainoastaan<br />

silloin, kun ajoneuvossa on lasti päällä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen tulee myös voida valvoa,<br />

että kuljettajat noudattavat annettuja ohjeita.<br />

Tähän hyvä työkalu on gps-seurantalaitteet,<br />

joilla näkee heti, mikäli<br />

kuljettaja pysähtyy<br />

väärälle alueelle.<br />

Onpa joissakin tapauksissa<br />

varastettu ajoneuvo<br />

löydettykin seurantalaitteiden avulla,<br />

mutta vain erittäin harvoin. Yleensä laitteet<br />

puretaan noin tunnin kuluessa ajoneuvon<br />

varastamisesta. Kannattaa myös miettiä sitä,<br />

miten varkaustapaukseen reagoidaan ennen<br />

kuin gps-signaali katoaa?<br />

Miksi kuljetusyritysten pitäisi<br />

reagoida tilanteeseen?<br />

Usein ajatellaan, että vakuutukset kattavat<br />

varkaustapaukset eikä yrityksillä siten ole<br />

varsinaista taloudellista riskiä kannettavanaan.<br />

On kuitenkin hyvä muistaa, että vakuutuksissa<br />

on suojelu- ja rajoitusehtoja, joissa<br />

voidaan vaatia esimerkiksi ajonestolaitetta<br />

tai sitä, että ajoneuvo pysäköidään vartioidulle<br />

ja valvotulle alueelle. Voi siis olla, että<br />

jos ajonestolaitteeton ajoneuvo lasteineen tai<br />

tyhjänä varastetaan kadun varresta, vakuutus<br />

ei kata tai kattaa vain osittain tapahtuneen<br />

vahingon. Siksi kannattaakin tarkastaa oman<br />

vakuutusyhtiön kanssa, onko vakuutuksissa<br />

korvausta rajoittavia ehtoja, ennen kuin mitään<br />

tapahtuu.<br />

Lisäksi kannattaa huomioida myös se tosiseikka,<br />

että Venäjällä lasti ja ajoneuvo jäävät<br />

lähes poikkeuksetta kadoksiin. Venäjällä<br />

viranomaiset ottavat sujuvasti vastaan rikosilmoituksen,<br />

mutta valitettavasti tutkinta ei<br />

yleensä etene samalla tavalla, kuin mihin me<br />

Suomessa olemme tottuneet. •<br />

Kirjoittaja:<br />

Pohjola Vakuutus Oy, riskienhallintapäällikkö<br />

Ari Martikainen<br />

Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella<br />

tuhansia raskaankaluston varaosia!<br />

- Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi<br />

Onnin Auto Oy<br />

Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki<br />

Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210<br />

Kotisivumme ovat uudistuneet!<br />

Selaa tuoteluetteloamme netissä!<br />

www.onninauto.fi<br />

myynti@onninauto.fi<br />

Tutustu myös<br />

lehden nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 55

Maahantuojan vinkit<br />

turvalliseen ajoon<br />

Varoitusvalojen määräykset<br />

ovat herättäneet hämmennystä,<br />

mutta maahantuojan ohjeilla<br />

löydät hyvät laitteet. Startaxilta<br />

saa myös uutta virtaa akkujen<br />

muodossa sekä sähkö- ja<br />

ilmastointilaitteiden varaosia,<br />

joiden kysyntä on kasvanut.<br />

Katsastajan katse on nauliintunut<br />

auton katon päällä olevaan majakkaan.<br />

Se on uusi, toimiva ja<br />

puhdaskin, mutta ei läpäise katsastusta.<br />

Majakakka ei täytä EU-määräyksiä. Varoitusvalaisimen<br />

kuten majakkapaneelin tai<br />

tasovilkun tulee olla ECE R65-hyväksytty.<br />

Ilman sitä tuote ei kelpaa tieliikenneajoon.<br />

— Säädökset ovat tuoneet päänvaivaa ja<br />

epäselvyyttä autoilijoille ja varustelijoille.<br />

Liikkeisiin on tehty pistokokeitakin. Jos tuote<br />

ei sovellu tieliikennekäyttöön, siitä täytyy<br />

ilmoittaa, Startax Oy:n myynnissä työskentelevä<br />

Peter Tulppo kertoo.<br />

Startaxin maahantuomat Visionalert,<br />

Deltadesign ja Legion varoitusvalaisimet ja<br />

majakat täyttävät nämä uudet normit.<br />

Usein tieliikennehyväksyntämerkinnät<br />

on sekoitettu pieneen e-kirjaimeen, joka<br />

merkitään suorakaiteen sisään. Se kertoo<br />

valaisimen sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta,<br />

joka ei liity tieliikennehyväksyntään<br />

vaan valaisimen häiriösuojaukseen eli<br />

sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen. Tämäkin<br />

merkintä on hyvin tarpeellinen, sillä<br />

mikäli tuote ei ole häiriösuojattu saattaa se<br />

aiheuttaa ongelmia radiolaitteiden, puhelinten,<br />

ym. toiminnassa.<br />

Häiriösuojaukset on jaettu tasoihin yhdestä<br />

viiteen viiden ollessa vahvin suojaukseltaan.<br />

Pääsääntöisesti työkone sekä kuljetuskalusto<br />

käytössä tasot kaksi ja kolme<br />

antavat riittävän suojauksen.<br />

Startax valaisee tiet<br />

<strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> -messuilla Startaxin<br />

osastolla kajastaa uutta valoa. Esillä on<br />

muun muassa suomalaisen<br />

Nordiclights:in viimeisimpiä<br />

innovaatioita, testivoittaja<br />

X-Vision sekä Siriuksen LED<br />

ajo- ja kaukovalot.<br />

Startaxin huimasta yli<br />

30.000 nimikkeen tuotelinjasta<br />

löytyvät valaisimet joka<br />

lähtöön sekä paljon muuta.<br />

Tampereen kupeessa Lempäälässä sijaitsevan<br />

maahantuojan tuotteita löytyy hyvin<br />

varustelluista varaosaliikkeistä ympäri<br />

maan. Niiden ohella tukkuliikkeen päätuotelinjoihin<br />

kuuluvat liikkuvan kaluston laturit<br />

ja käynnistinmoottorit, jotka tulevat alan<br />

parhailta valmistajilta. Linjasta löytyy sekä<br />

uudet että tehdaskunnostetut vaihtolaitteet.<br />

Startax laajensi tuotevalikoimaa myös<br />

harvinaisempiin merkkeihin. Renaultin,<br />

Ivecon, Dafin sekä Manin omistajat voivat<br />

huokaista helpotuksesta. Alkuvuoden <strong>2012</strong><br />

jälkeen näiden merkkien raskaaseen sarjaan<br />

löytyy sähkövaraosia entistä paremmin.<br />

Sähkövaraosien tarve kasvoi<br />

Startax tuo maahan henkilö- ja hyötyajoneuvojen<br />

sähkövaraosia ja tarvikkeita. Siksi sillä<br />

on ollut eturivin paikka seurata, kuinka sähkövaraosien<br />

tarve on kasvanut.<br />

Ajoneuvot sisältävät enemmän elektroniikkaa<br />

kuin ennen ja siksi myös niiden varaosien<br />

maahantuoja on panostanut aiheeseen<br />

entisestään. Henkilökunnan tietoutta on syvennetty<br />

ajantasaisilla lisäkoulutuksilla.<br />

Toinen trendi ovat ajoneuvojen ilmastointijärjestelmien<br />

huolto-osien ja kompressorien<br />

kysynnän kasvu.<br />

Startax laajensi tuotevalikoimaansa<br />

myös harvinaisempiin merkkeihin,<br />

sillä varastossa on niillekin tilaa.<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Tampereen<br />

kupeessa<br />

Lempäälässä<br />

sijaitsevan<br />

Startaxin<br />

varastosta löytyy<br />

huima, yli 30.000<br />

nimikkeen<br />

tuotelinja.<br />

— Ilmastointilaitteet ovat Suomessa<br />

vielä sen verran ”uusi” juttu, ettei niiden<br />

huoltamisen päälle oikein ymmärretä ja<br />

laitteissa ilmenevät ongelmat ovatkin kasvaneet.<br />

Siksi olemme laajentaneet linjaa<br />

entisestään vastaamaan päivän kysyntää,<br />

Tulppo toteaa.<br />

Akku raskaaseen käyttöön<br />

Startaxin maahantuomat Euroglobe akut<br />

ovat raskaaseen käyttöön ammattilaisille<br />

valmistettuja akkuja. Niiden syväpurkaus-<br />

ja käynnistysominaisuudet ovat huippuluokkaa.<br />

Euroglobe akut toimitetaan aina hyvässä<br />

varauksessa. Sen mahdollistaa akkujen<br />

jännitteiden seuranta, oikeat varastointiolosuhteet,<br />

optimaalinen varaston kierto<br />

sekä yksi Suomen suurimmista lataamoista,<br />

jossa voidaan ladata samanaikaisesti yli<br />

sataa akkua.<br />

Uusi akkubrändi, Euroopassa valmistettu<br />

WOIMA starttaa kesään keskittyen<br />

aluksi vapaa-ajan akkujen maailmaan. •<br />

Fakta Startax<br />

• Tukkuliike, joka tuo maahan henkilöja<br />

hyötyajoneuvojen sähkövaraosia ja<br />

tarvikkeita<br />

• Auki kuutena päivänä viikossa, joka<br />

varmistaa nopeat varaosatoimitukset.<br />

• Tarvikkeita moottorikelkoista maansiirtokoneisiin<br />

• Toimittaa varaosat, varusteet ja<br />

asennustarvikkeet varaosaliikkeisiin,<br />

autojen maahantuojille ja teollisuudelle.<br />

• Perustettu vuonna 1996<br />

• Osoitteessa www.startax.net jälleen<br />

myyjille suunnatut varaosaluettelot ja<br />

tietoa uutuuksista.<br />

ECE R65 - HYVÄKSYTYT LED-MAJAKAT<br />

Nykyisin vaadittava hyväksyntä tieliikenne<br />

käyttöön tulevilta varoitusvalaisimilta.<br />

Ympäri<br />

näkyvä<br />

ECE R65<br />

Suunnattu<br />

Sininen<br />

Keltainen<br />

Hyväksyntä<br />

numero<br />

EMC HYVÄKSYNTÄ<br />

EMC hyväksyntä tarkoittaa elektromagneettista<br />

yhteen sopivuutta.<br />

Merkintä: pieni e sekä maatunnus,<br />

esim. e1 . Hyväksynnän tarkoitus<br />

on turvata häiriötön toiminta muiden<br />

elektronisten laitteiden kanssa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 57

Minne menet, Katakri?<br />

Vuonna 2009 valmistuneen<br />

kansallisen turvallisuusauditointikriteeristön<br />

piti luoda<br />

viranomaisille ja yrityksille<br />

yhteinen kriteeristö<br />

yhteisöturvallisuusmenettelyn<br />

yhtenäistämiseksi ja<br />

omavalvonnan ja auditoinnin<br />

parantamiseksi. Onko näihin<br />

tavoitteisiin päästy?<br />

Katakri on erinomaisen laadukas tuote.<br />

Kriteeristön luomiseen osallistui<br />

yli 100 maamme johtavaa turvallisuusasiantuntijaa.<br />

Kun vielä kriteeristön<br />

ensimmäisessä päivityksessä vuonna<br />

2011 onnistuttiin karsimaan päällekkäisyyksiä,<br />

parantamaan luettavuutta ja selkeyttämään<br />

tasojärjestelmää irrottamalla hämmennystä<br />

herättäneet lähtötason suositukset erillisiksi<br />

”elinkeinoelämän suosituksiksi”, laatu<br />

parani entisestään. Miksi Katakri ei kuitenkaan<br />

ole vielä aidosti täyttänyt ainakaan kaikkia<br />

sille vuonna 2009 asetettuja tavoitteita?<br />

Yksi vastaus on siinä, että jo nimi ”kansallinen<br />

turvallisuusauditointikriteeristö” lupaa<br />

hieman liikoja. Kyse on turvaluokiteltujen tietojen<br />

suojaamiseen tähtäävien menettelyjen<br />

auditointikriteeristöstä. Jokainen yritys, joka<br />

noudattaa Katakrissa esiteltyjä periaatteita<br />

turvallisuustyössään, voi varmuudella todeta<br />

olevansa oikealla tiellä. Mutta yrityksessä<br />

on muitakin suojattavia intressejä, kuin tieto.<br />

Tämä on herättänyt keskustelua tarpeesta<br />

laajentaa kriteeristöä muillekin yritysturvallisuuden<br />

osa-alueille. Tosin tässä yhteydessä on<br />

todettava, että suomalaisten yritysten tärkein<br />

pääoma osaavan henkilöstön ohella on nyt ja<br />

tulevaisuudessakin tieto. Sen suojaamiseen<br />

kannattaa panostaa..<br />

Toinen kysymys liittyy siihen valitettavaan<br />

tosiasiaan, että valtionhallinnon siilomaisuuden<br />

vuoksi sillä ei ole aidosti yhtenäistä<br />

tietoturvan ohjausta. Katakriin sitoutuminen<br />

viranomaispuolelta ei ole sataprosenttista,<br />

sen uskaltanee tässä sanoa. Tähän liittyy<br />

myös kysymys siitä, että Katakri mielletään<br />

usein väärin viranomaisvaatimuksiksi. Sitä se<br />

ei ole, vaan auditointikriteeristö. Vaatimukset<br />

tulevat muualta, mm. lainsäädännöstä ja<br />

standardeista.<br />

Kolmas mahdollinen este nykyistä laajemmalle<br />

käyttöönotolle liittyy siihen, että<br />

maailmassa on muitakin auditointikriteeristöjä,<br />

kuin Katakri. Globaalissa ympäristössä<br />

toimivat yritykset joutuvat asiakasvaatimusten<br />

takia noudattamaan muitakin auditointikriteeristöjä.<br />

Rehellisyyden nimissä on kai<br />

sanottava, että laajin yhteinen pohja löytyy<br />

kansainvälisistä standardeista, kuten vaikkapa<br />

ISO:n 9000 tai 27000 –sarjasta. Näistä<br />

ISO:n 27002 on kuitenkin hyvin edustettuna<br />

jo nykyisessä Katakrissa. Tätä kehityssuuntaa<br />

tulee jatkaa.<br />

Katakrin hallinnollisen korpivaelluksen<br />

soisi päättyvän pikimmiten. Sisäasianministeriö<br />

kaavailee tietojeni mukaan pysyvämmän<br />

mallin luomista kriteeristön hallintoa ja kehittämistä<br />

varten. Kiirehdin näitä ponnisteluja.<br />

Sillä välin elinkeinoelämä on ollut itse<br />

aloitteellinen ja käynnistänyt toimitusketjun<br />

turvallisuutta koskevan osion valmistelun.<br />

Tämä on tietoinen riskinotto. Uskomme, että<br />

AEO:n, C-TPATin, TAPA:n ja ISO 28000

Mitä niissä kirotuissa<br />

kokouksissa<br />

oikein tapahtuu?<br />

Oletko kyllästynyt työskentelemään<br />

yksin? Etkö halua tehdä päätöksiä?<br />

Haluatko kertoa kaikille, kuinka hyvä olet?<br />

Haluatko syödä pullaa? – Pidä kokous,<br />

käytännöllinen vaihtoehto työnteolle!<br />

–sarjan varaan rakennettu osa-alue palvelee<br />

niin elinkeinoelämän kuin viranomaisten<br />

intressejä ja tuo todellisia synergiaetuja. Toivomme,<br />

että seuraavassa päivityksessä Katakri<br />

on valmis ottamaan askeleen todellista<br />

kansallista turvallisuusauditointikriteeristöä<br />

asiallisen laajenemisen kautta. •<br />

www.defmin.fi<br />

Jyrki Hollmén<br />

kirjoittaja on Elinkeinoelämän keskusliiton<br />

yritysturvallisuustoimiston päällikkö<br />

Työelämä on täynnä valittamista, jolla voimme<br />

siirtää syyn jonnekin muualle. Tyypillisesti<br />

kuulemme, kuinka ”Kokoukset vievät<br />

kaiken tehokkaan työajan” ja ”Powerpointit<br />

turruttavat”. Todellisuudessa on kuitenkin<br />

kyse siitä, ettei asiaan ole paneuduttu ja että<br />

diaesitykseen on assosioitu hätäisesti joitakin<br />

bullet-listoja ennen kokousta. Kun ei<br />

tiedetä, kuinka epäselvä asia pitäisi hoitaa,<br />

järjestetään kokous.<br />

Reetta Koski ja Katleena Kortesuo taistelevat<br />

parempien palaverien puolesta uutuuskirjassaan<br />

Kokousten seitsemän kuolemansyntiä:<br />

”Pitää kuitenkin muistaa, että kokous<br />

ei itsessään ole kurja. Kurjaa on se epämiellyttävä<br />

ja epämääräinen asia, josta yritämme<br />

saada otetta kokouksen tai diaesityksen<br />

avulla. Kun emme osaa johtaa itseämme,<br />

työkaluja on helppo syyttää”, he opastavat.<br />

Totuus on nimittäin se, että kokoukset tekevät<br />

surkeasta vuorovaikutuksesta näkyvää.<br />

Kokousten parhaista käytännöistä (best<br />

practices) on kuitenkin puhuttu jo kauan.<br />

”Jos nämä organisaatioiden kokousohjeistukset<br />

toimisivat, ei tätäkään kirjaa olisi tarvinnut<br />

kirjoittaa. Jo todettujen parhaimpien<br />

käytänteiden sijaan pyrimmekin esittämään<br />

uusia ideoita. Toimintatapojen muuttaminen<br />

vie aikaa, mutta se myös kannattaa”,<br />

Koski ja Kortesuo toteavat.<br />

Milloin tämä kirja sitten kannattaa lukea?<br />

Kun haluaa omaksua uuden dynaamisemman<br />

tavan toimia ja on valmis kokeilemaan<br />

uusia ideoita. Tärkeintä on lopulta se, että<br />

on valmis luopumaan hierarkkisesta kokouskulttuurista:<br />

kirjan nimestä huolimatta<br />

ihmisten välinen tavoitteellinen tapaaminen<br />

eli kokous on aina siunaus, ei synti. •<br />

Edulliset<br />

PIENKUORMAAJAT<br />

& TRUKIT<br />

Esim. pienkuormaaja<br />

Kubotan moottorilla 19,4KW<br />

nostovoima kiinnityslevyssä<br />

1100daN, paino 1460 kg.<br />

HINTA 17 500€ alv 0%<br />

sis.ohjaamon<br />

ja sorakauhan<br />

Puh. 09-8770 970, www.ergorej.com<br />

Olemme mukana <strong>Logistiikka</strong>-<strong>Kuljetus</strong><br />

<strong>2012</strong> -messuilla osastolla 6h89<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 59

Uudet varastotrukit<br />

loivat lisätilaa<br />

Rapala uudisti täysin osavarastonsa. Kokemukset tästä pilottihankkeesta<br />

ovat jo nyt niin hyviä, että uudistusta saatetaan<br />

jatkaa muihinkin varastoihin.<br />

Rapalan uudistetussa osavarastossa<br />

on siistiä ja valoisaa. Yleisvaikutelma<br />

on, että kaikki on järjestyksessä.<br />

– Juuri tästä on kyse, vahvistaa<br />

varaston työnjohtaja Reino Ruoho.<br />

– Aiemmin varastoimme sisään tulevan<br />

tavaran sinne, missä oli sopivasti<br />

tilaa. Nyt uusi varastonohjausjärjestelmä<br />

kertoo jokaisen osan oman varastopaikan,<br />

mikä nopeuttaa keräilyja<br />

pakkaustyötä oleellisesti.<br />

Tehtaanjohtaja Arto Nygren on<br />

myös tyytyväinen mies. – Uudistus<br />

antoi meille lisää lavapaikkoja, tehosti<br />

varaston toimintaa ja toi mahdollisuuden<br />

jatkuvan inventoinnin kautta<br />

korjata mahdolliset virheet samantien.<br />

Suunnittelussa on alusta asti mukana<br />

Intolog Lahti eli Rastec Oy. Rapala<br />

purki itse vanhat kalusteet pois<br />

ja siisti tilan uusia Kasten-hyllyjä varten.<br />

Rastec toimitti ja asensi kalusteet<br />

ja Rocla-trukit. – Yhteistyö sujui mainiosti,<br />

sanoo Arto Nygren. – Rastec<br />

on meille hyvä yhteistyökumppani.<br />

Uudet Rocla-varastotrukit mahdollistivat<br />

kapeammat hyllyvälit. Näin<br />

saatiin lisää lavapaikkoja. Varaston<br />

työnjohtaja Reino Ruoho on syystäkin<br />

tyytyväinen.<br />

Työntekijät ovat tyytyväisiä uusiin<br />

trukkeihin, jotka ovat herkkiä ja<br />

hyviä ajettavia. Ne ovat myös entisiä<br />

hiljaisempia. Trukit sopivat hyvin<br />

varastoon, joka kalustettiin kokonaan<br />

Kastenin kuormalavahyllyillä.<br />

Keräilyvaunuissa ja -trukeissa on pääte,<br />

joka kertoo keräilijälle tavaran tarkan<br />

varastopaikan. Sami Lohkon ja Henna<br />

Laaksosen työtä se helpottaa.<br />

50 60 <strong>Kuljetus</strong> <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> &

Varasto- ja teollisuuskalustamisen<br />

asiantuntija palvelee paikallisesti<br />

Tutustu tuotteisiin ja palveluihin<br />

www.intolog.fi<br />

Intolog-kuvasto <strong>2012</strong><br />

www.intolog.fi<br />

Kuvasto <strong>2012</strong><br />

Suomalaista sisälogistiikkaa<br />

www.intolog.fi<br />

Tilaa kuvasto!

Piiroiselle iso tilaus<br />

Venäjän olympia-areenalta<br />

Salolainen Arvo Piiroinen Oy on saanut<br />

mittavan kaupan Venäjälle Sotshiin,<br />

jonne rakennetaan parhaillaan valtavaa<br />

jääareenaa vuoden 2014 talviolympialaisiin.<br />

Areenan katsomot varustetaan Piiroisen<br />

TM-malliston katsomotuoleilla.<br />

Piiroinen voitti tarjouskilpailun, koska<br />

TM-katsomotuoli on laadukas ja yhtiöllä on<br />

aiempia mittavia referenssejä Venäjälle toimitetuista<br />

katsomoistuimista. TM-katsomotuolit<br />

ovat tuttu näky useissa KHL areenoiden<br />

katsomoissa.<br />

Tilaus on pitkän yhteistyön antia. Sotshiin<br />

toimitettava katsomo on jo kolmas saman arkkitehdin<br />

kautta Venäjälle suunniteltu ja toteutettu<br />

kohde. Yhdessä Raita-Sportin ja Kerko<br />

Sportin kanssa Sotshin jääareena on jo kahdeksas<br />

Venäjälle toteutettu yhteistyökohde.<br />

Merkittävä kohde<br />

Kauppa käsittää noin 12 000 istuinta, joka on<br />

merkittävä määrä 130 henkilöä työllistävässä<br />

tehtaassa.<br />

- Olemme onnistuneet saamaan yhden maailman<br />

merkittävistä urheilukatsomoista toimitettavaksemme.<br />

Jääareena on rakennuksena<br />

valtava. Sen ympärille rakennetaan kaikki suorituspaikat,<br />

koko olympiakylä ja massiivinen<br />

tieverkosto. Kyseessä on kansainvälisesti merkittävä<br />

kohde, ja meille erittäin tärkeä referenssi.<br />

Tavarantoimittajaksi pääsy on vaatinut<br />

paljon pohjatyötä ja yksityiskohtien viilausta,<br />

kertoo myyntijohtaja Iivari Kalliomäki, joka on<br />

juuri palannut Sotshin työmaalta.<br />

Kasvua yrityskaupalla<br />

Vuonna 2009 Piiroinen osti TM-kalusteen,<br />

joka on erikoistunut auditorioiden sekä urheiluareenoiden<br />

istuimiin. Kalliomäki kertoo,<br />

että yrityskauppa on tuonut Piiroiselle uusia<br />

markkinoita. Suomessa TM-malliston tuoleja<br />

löytyy lähes jokaisesta SM-liigahallista ja useasta<br />

KHL areenasta Venäjällä.<br />

- Olemme kiertäneet paljon kansainvälisiä<br />

messuja. Hyvät kumppanit ovat valikoituneet<br />

25 vuoden aikana. Sotshi kaupatkin ovat<br />

kymmenen yhteistyövuoden ansiota. Yksin<br />

kukaan ei ole mitään, tarvitaan hyviä tekijöitä<br />

niin talon sisälle kuin yhteistyökumppaneiksikin,<br />

toteaa yrittäjä-toimitusjohtaja Risto<br />

Piiroinen Arvo Piiroinen Oy:stä.<br />

Mainetta maailmalla<br />

Salolainen Piiroinen on tehnyt pitkäjänteistä<br />

työtä Venäjälle jo vuodesta 1996.<br />

- Tosin tuolloin vielä markkinat eivät avautuneet<br />

itään. Pääsimme Venäjän markkinoille<br />

kunnolla vasta ostettuamme TM-kalusteen,<br />

Yrittäjä-toimitusjohtaja Risto Piiroinen<br />

tietää, että tuloksellinen vientitoiminta<br />

vaati perusteellisen pohjatyön ja hyvää<br />

työn laatua.<br />

sanoo Risto Piiroinen, Arvo Piiroinen Oy:stä.<br />

Kokemuksesta Risto Piiroinen tietää, että<br />

maailman markkinat eivät avaudu hetkessä.<br />

Täytyy olla hyvä brändi, kilpailukykyiset<br />

tuotteet ja luotettavat yhteistyökumppanit. Ja<br />

mikä tärkeintä; referenssien täytyy olla kunnossa.<br />

Piiroinen on varustanut lukuisten auditorioiden<br />

katsomot istuimillaan niin Suomessa<br />

kuin ulkomaillakin. Referenssilista on pitkä<br />

ja kattava, mukaan mahtuu muun muassa<br />

maineikas Oslon Domus Media ja Tanskassa<br />

Århusin musiikkitalo sekä Åros-taidemuseo.<br />

Yrityksen päämarkkina-alueita ovat Suomen<br />

lisäksi Skandinavia, Keski-Eurooppa,<br />

Japani, Yhdysvallat ja Venäjä. •<br />

62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Uusi<br />

ylivoimainen<br />

sidontavantti<br />

Haklift ABT Oy toi markkinoille uuden ABT Yellowline taittuvakahvaisen<br />

vanttikiristimen. Vantissa on normaalia pidempi kiristysvara,<br />

joka helpottaa kuormansidontaa. Sidontavantin suurin uudistus<br />

piilee kuitenkin sidontakahvassa, joka on sijoitettu normaalista<br />

poiketen runkoputken toiseen päähän, jolloin vantin käsittely on<br />

huomattavasti aiempaa helpompaa, koska näin ollen runkoputkesta<br />

saa hyvän ja pitävän otteen kiristyksen ajaksi. Vantissa on<br />

myös taittuva kiristyskahva, jonka saa kätevästi taitettua runkoputkea<br />

vasten. Näin ollen<br />

esimerkiksi vantin säilytys<br />

vie paljon vähemmän tilaa<br />

kuin normaalin kiinteäkahvaisen<br />

vantin. Kiristin on<br />

täysin EN-normien mukainen<br />

koukussa olevien varmuussalpojen<br />

ja LC-arvojen<br />

myötä. Vanttia on saatavilla<br />

kahta eri kokoa 8 ja 10 mm<br />

sidontaketjuille. En-normien<br />

mukaiset LC-arvot ovat<br />

4000 daN ja 6300 daN,<br />

jotka vastaavat tieliikenneasetuksien<br />

mukaisia nimellislujuuksia<br />

5,7 t ja 9,0 t.<br />

Sidontavantti on esillä<br />

<strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> messuilla<br />

Helsingissä 9-12.5<br />

Haklift ABT Oyn osastolla<br />

6k95.<br />

Oslo<br />

Lübeck<br />

SWEDEN<br />

ÅLAND<br />

Mariehamn<br />

Kapellskär<br />

Köpenhamn<br />

Stockholm<br />

FINLAND<br />

Turku<br />

Helsinki<br />

Tallinn<br />

ESTONIA<br />

Riga<br />

YLI 50 VUODEN<br />

KOKEMUKSELLA<br />

Puh. +358 2 333 11<br />

cargo.sales@vikingline.com<br />

www.vikingline.fi/cargofi<br />

CARGO<br />

VL_cargo_<strong>2012</strong>_fi.indd 1 <strong>2012</strong>-04-10 09:14:14<br />

Uusi käytännöllinen ABT Yellowline<br />

sähköinen lavansiirtovaunu<br />

Haklift ABT Oy:n ABT Yellowline sähköisestä lavansiirtovaunusta<br />

ilmestyi kokonaan uusi versio markkinoille. Uusi Lavansiirtovaunu<br />

on kokenut täydellisen uudistumisen, niin ulkomuodon, kuin tekniikankin<br />

osalta. Vaunu on käytännöllinen ja helppokäyttöinen ja mikä<br />

parasta erittäin ketterä, jolloin työskentely esimerkiksi jakeluautojen<br />

kuljetustilassa onnistuu vaivatta pienen kääntösäteen ansiosta.<br />

Ajonsäätö toimii tarkasti ja portaattomasti, mikä helpottaa vaunun<br />

käsittelyä, joten näin ollen ABT Yellowline lavansiirtovaunu sopiikin<br />

erinomaisesti myös naisvaltaisille aloille, joissa joutuu esimerkiksi<br />

siirtelemään painavia lavoja pelkkien pumppukärryjen avulla. Toki<br />

lavansiirtovaunulla pystyy työskentelemään erinomaisesti myös<br />

normaali varasto- ja tuotantotiloissa.<br />

ABT Yellowline sähköisessä lavansiirtovaunussa on tehokas<br />

0,64 kW AC-ajomoottori, turvallinen elektromagneettinen<br />

jarru, sekä pieni, vain 1475 mm kääntösäde.<br />

Lavansiirtovaunu on varustettu huoltovapaalla 24V / 60Ah<br />

akulla/akustolla ja lataus onnistuu kätevästi sisäänrakennetulla<br />

latauslaitteella verkkovirrasta, tai optiona 24V<br />

liitännällä vaikka kuorma-autosta.<br />

Lavansiirtovaunu on esillä Helsingissä <strong>Kuljetus</strong><br />

ja <strong>Logistiikka</strong> messuilla Haklift ABT Oy:n<br />

osastolla (6k95) 9-12.5. Osastolla pääsee kokeilemaan<br />

vaunun ominaisuuksia, joihin kannattaa<br />

ehdottomasti käydä tutustumassa.<br />

ILLBYPLAST<br />

plast - muovi - plastics<br />

Paperileikkuri, turvaleikkuri, kalvoleikkuri...<br />

Pakkauskartonkien, pussien, ristisiteiden, erilaisten pakettien<br />

ja postituksien avaaminen on työläistä, aikaavievää ja lopulta<br />

kallista puuhaa. Leikkurilla leikkaat nopeasti ristisiteet poikki,<br />

avaat paketit ja kirjeet vaivatta. Tästä syystä monet<br />

ammattilaiset ovat jo ottaneet leikkurin käyttöönsä! Leikkuri<br />

sopii niin ikään kalvojen ja filmien leikkaamiseen, testaa<br />

vaikka!<br />

Lue lisää leikkurista ja tulosta itsellesi esitteen<br />

www.illbyplast.com<br />

tai tilaa ja ota yhteyttä<br />

puh: +358 19 656 905<br />

email: boije@illbyplast.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 63

AKKUKELLARI OY AB<br />

www.akkukellari.com<br />

Kestävä, kuumasinkitty<br />

JATSI ®<br />

astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen<br />

Auto-Kirmola Oy<br />

Kartanontie 45, PORI<br />

Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />

www.kirmola.com<br />

Jos kuljettaja ei reagoi jalankulkijasta varoittavaan merkkiin,<br />

auto jarruttaa<br />

Uusissa S60-mallin Volvoissa on paljon onnettomuuksia<br />

ehkäisevää turvatekniikkaa,<br />

kuten tutkaan perustuva törmäysvaroitin,<br />

joka havaitsee edessä olevia esteitä 150 metrin<br />

etäisyydeltä. Jatkuvasti turvaväliä mittaava<br />

laite sekä varoittaa törmäysvaarasta että<br />

hiljentää vauhtia, ellei kuljettaja itse tajua<br />

jarruttaa ajoissa.<br />

Turvajärjestelmään kuuluu myös jalankulkijantunnistin,<br />

joka toimii tutkan ja videokameran<br />

varassa. Ajettaessa valoisana aikana alle<br />

35 kilometrin tuntivauhtia tunnistin varoittaa<br />

näköpiirissä olevista jalankulkijoista, jotka<br />

eivät ehkä itse huomaa auton lähestymistä.<br />

Jos kuljettaja ei reagoi itse hälytysmerkkeihin,<br />

automaattijarrutus aktivoituu.<br />

Valmistajan mukaan tekniikka minimoi<br />

yliajoriskin tavallisissa kaupunkiolosuhteissa<br />

päiväsaikaan.<br />

Yhteentörmäyksiä ehkäisevä tekniikka tekee<br />

myös jonossa ajamisesta miellyttävämpää.<br />

Etäisyystietoja hyödyntävä mukautuva<br />

ajonopeudensäädin huolehtii tiellä siitä, että<br />

oma vauhti ei ylitä edellä kulkevan nopeutta,<br />

jotta turvaväli säilyy.<br />

Kuva: Lars Ardarve/Volvo<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

- kaapistot<br />

- pöydät<br />

- verhot<br />

- Ym.<br />

GSM 050 363 4366<br />

www.trucker.fi<br />

Tutustu myös<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas<br />

tuo kestävyyttä monipuoliseen maansiirtokäyttöön<br />

Uusi Nokian NTR 46 -kuorma-autonrengas<br />

kestää uupumatta karkeiden alustojen haasteet.<br />

Jämäkkä on/off-eturengas on suunnattu<br />

erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin.<br />

Vahva rakenne yhdessä repimislujan- ja pistonkestävän,<br />

kovaan käyttöön kehitetyn kumiseoksen<br />

kanssa takaa varman etenemisen.<br />

Avoin, isopalainen pintakuvio ja leveät urat<br />

varmistavat hyvän puhdistuvuuden ja pidon<br />

vaihtelevissa keleissä. M+S-merkinnän ansiosta<br />

vahva erikoisrengas lunastaa lupauksensa<br />

ympäri vuoden.<br />

Luotettavuutta kovassa käytössä parantavat<br />

uranpohjien kivenpoistajat. Ne minimoivat<br />

särmikkäiden kivien renkaaseen tunkeutumisen.<br />

Näin kivenpoistajat kasvattavat renkaan<br />

käyttöikää entisestään ehkäisemällä renkaan<br />

rungon vaurioitumista varsinkin kun liikutaan<br />

epätasaisilla alustoilla.<br />

Korkealaatuisten kumisekoitusten<br />

ja alhaisen lämmönkehityksen<br />

ansiosta Nokian NTR 46 kuluu tasaisesti<br />

ja säilyttää hyvät ominaisuutensa koko<br />

renkaan eliniän ajan. Alhainen vierintävastus<br />

merkitsee kepeää rullausta ja pienempää<br />

polttoaineenkulutusta sekä vähemmän haitallisia<br />

pakokaasupäästöjä. Nokian Renkaiden<br />

patentoima kulumisvaroitin (DSI) ilmoittaa<br />

kulutuspinnan pääurien jäljellä olevan urasyvyyden<br />

millimetreinä.<br />

Monipuoliselle Nokian NTR -tuoteperheelle<br />

tyypillinen hyvä hinta-laatusuhde tuntuu<br />

kustannustehokkaina kilometreinä. Ensimmäisenä<br />

markkinoille tuodaan uutuuskoko<br />

315/80R22.5. Syksyn aikana valikoima täydentyy<br />

koolla 385/65R22.5.<br />

64 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Maailman ensimmäisen ympärivuotisen<br />

talvitestauskeskuksen Test World Indoorin<br />

rankentaminen alkaa kesällä <strong>2012</strong><br />

Test World Oy toteuttaa ajoneuvojen ja renkaiden<br />

ympärivuotiseen talvitestaukseen<br />

soveltuvan testauskeskuksen. Ensimmäisen<br />

vaiheen rakentaminen aloitetaan toukokuussa<br />

<strong>2012</strong> ja testaustoiminta aloitetaan ennen<br />

vuoden loppua. Kolmivaiheinen hanke<br />

valmistuu kokonaisuudessaan vuoden 2015<br />

loppuun mennessä, jolloin Test World Oy:n<br />

alueella on yli 30 000 m2 suuruinen ajoneuvoteollisutta<br />

palveleva ympärivuotinen talvitestauskeskus.<br />

-Ympärivuotinen talvitestauskeskus tulee<br />

poistamaan yhden ajoneuvojen tuotekehityksen<br />

suurimmista pullonkauloista, ulkona<br />

tapahtuvan testauksen riippuvuuden vuodenajasta<br />

sekä vallitsevasta säästä. Voimme<br />

tarjota ympäri vuoden kaikki ajoneuvoteollisuuden<br />

tarvitsemat testausolosuhteet, kertoo<br />

Test World Oy:n toimitusjohtaja Harri Eskelinen.<br />

-Hankkeen toteuttaminen vahvistaa samalla<br />

Ivalon asemaa maailman parhaana talvitestausalueena<br />

sekä Test World Oy:n asemaa<br />

johtavana talvitestausasiantuntijana, Eskelinen<br />

jatkaa.<br />

-Testikeskuksen asiakkaat eli ajoneuvoteollisuuden<br />

tuotekehityksen terävin kärki tuo<br />

mukanaan alihankintaverkostonsa Suomeen.<br />

Tämä luo liiketoimintamahdollisuuksia kotimaisille<br />

yrityksille ja uusille innovaatiolle,<br />

sekä avaa näyteikkunan insinööriosaamisellemme<br />

yhteen maailman suurimmista liiketoiminnoista,<br />

jatkaa Test World Oy:n hallituksen<br />

puheenjohtaja Turo Tiililä.<br />

Graafikon näkemys Testworldin tulevan<br />

talvitestauskeskuksen sisätiloista.<br />

tiituliini 60x80.pdf 1.9.2010 11:41:10<br />

Yksilölliset väliverhot ja<br />

etukapat mittatilaustyönä.<br />

Laadukkaat valmisverhot, tyynyt<br />

ja päiväpeitot.<br />

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela<br />

Puh. 044 918 4241, 044 2838 724<br />

info.tiituliini@luukku.com<br />

www.tiituliini.fi<br />

Valokeilassa Scanian uudet ajovalot<br />

PRESS info<br />

Scanian jatkuvan tuotekehityksen toimintamallissa<br />

Seppo Salmi vuoroon 3.4.<strong>2012</strong> on nyt tullut ajovalojen uurivalo.<br />

Samalla se on muotoiltu liittymään<br />

on integroitu myös päiväajovalot ja sivuäädistaminen.<br />

Asiakaskunnalla on nyt entistä saumattomasti yhteen varsinaisen ajovaloyksikön<br />

kanssa. Suuntavilkkuyksikön kaikissa<br />

laajemmat mahdollisuudet valita juuri omia<br />

mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat ajovalotjoaa<br />

nykyisiä polttimoita pidemmän käyttöi-<br />

valoissa käytetään LED-tekniikkaa, joka tar-<br />

Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi<br />

Valokeilassa Scania lisää valikoimaan Scanian H7-ajova-<br />

uudet sikköön ajovalot vapauttaa puskurista tilaa sumu- ja<br />

än. Päiväajovalojen sijoittaminen ajovaloyklot.<br />

Uusissa ajovaloyksiköissä on kirkaslasit kaukovaloille.<br />

ja Scanian muotoilultaan jatkuvan ne tuotekehityksen muistuttavat nykyisiä toimintamallissa vuoroon on nyt tullut<br />

Xenon-valoja.<br />

ajovalojen uudistaminen. Asiakaskunnalla on nyt entistä laajemmat<br />

mahdollisuudet valita juuri omia mieltymyksiään ja tarpeitaan vastaavat<br />

Ajovaloyksikköön integroidut päiväajovalot<br />

ajovalot.<br />

Uusien ajovaloyksiköiden suuntavilkkuosaan<br />

www.vuokra-auto.fi<br />

KUORMA- JA<br />

PAKETTIAUTOJEN<br />

MYYNTI JA VUOKRAUS<br />

Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />

0400 440 171, 0400 583 033<br />

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />

www.mattila.com<br />

Päiväajovalot H7 Xenon H4<br />

Uudet ajovalot<br />

Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi Scania lisää valikoimaan H7-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 65

Erikoinen kalasoppa<br />

Galapagos tunnetaan erityisesti kasvi- ja eläinkunnastaan, mutta<br />

saariston vedenalainen luonto on vähintäänkin yhtä ainutlaatuinen.<br />

Nykyisin lähes kaikki alueen risteilyohjelmat pitävätkin sisällään<br />

mahdollisuuden tutustua myös pinnanalaisiin maisemiin.<br />

Sukelluslaitetta ei tarvita, sillä maski, snorkkeli ja räpylät riittävät<br />

ainutlaatuiseen elämykseen. Aivan kuten rannalla, myös veden alla<br />

monet eliöt päästävät ihmisen hyvin lähelle.<br />

Monipuolista vesiluontoa<br />

Galapagossaarten meriympäristö on toki<br />

muutakin kuin sukeltajia ja snorklaajia<br />

viihdyttäviä kalojen loputtomia parvia, vasarahaita,<br />

valashaita tai paholaisrauskuja.<br />

Pullokuonodelfiini (Tursiops truncatus), lyhyteväpallopäävalas<br />

(Globicephala macrorhynchus),<br />

kaskelotti (Physeter catodon)<br />

sekä ryhävalas (Megaptera novaeangliae)<br />

kuuluvat vesialueelta tavattaviin valaslajeihin.<br />

Näitä eläimiä nähdään säännöllisesti<br />

risteilyaluksista, joilla matkailijat kiertävät<br />

saarelta toiselle. Liskomaailman evoluution<br />

ihme, Galapagoksen merileguaani (Amblyrhynchus<br />

cristatus) käyttää ravinnokseen<br />

rantavedessä kasvavia leviä, joita etsiessään<br />

se saattaa viettää veden alla kymmeniä minuutteja.<br />

Merileguaanit ovat yleisiä kaikkialla<br />

saariston rannoilla ja rantavesissä.<br />

Kolmea merikilpikonnalajia tavataan säännöllisesti<br />

alueen vesiltä, mutta ainoastaan<br />

liemikilpikonna (Chelonia mydas) lisääntyy<br />

saarilla. Alueelle tyypilliset mustanpuhuvat<br />

liemikilpikonnat muodostavat eräiden tutkijoiden<br />

mielestä oman alalajinsa – joka tapauksessa<br />

liemikilpikonnat ovat Galapagoksella<br />

runsaslukuisempia kuin missään muualla<br />

maailmassa. Lisäjännitystä erityisesti snorklaamiseen<br />

tuovat Galapagosin merileijonat,<br />

turkishylkeet, pingviinit ja sinijalkasuulat.<br />

K<br />

aikkiaan seitsemän merivirtaa<br />

kuljettaa vettä Galapagossaarten<br />

rannoille, ja on siten vastuussa<br />

alueen varsin erikoisesta lajiyhdistelmästä<br />

eli sekoituksesta tropiikin ja kylmien<br />

vesien eliöitä. Galapagossaarten vesissä<br />

elää monimuotoisen selkärangatonfaunan,<br />

kuten korallien lisäksi muun muassa yli 300<br />

kalalajia, joista noin 50 on alueelle endeemisiä<br />

eli kotoperäisiä. Niitä ei siis tavata<br />

mistään muualta. Noin kuudesosa kalastosta<br />

on läntisen Indopasifisen merialueen eli<br />

läntisen Tyynenmeren ja Intian valtameren<br />

lajistoa. Ne ovat niin sanottuja "värikkäitä<br />

korallikaloja". Läntisen Atlantin kalalajisto,<br />

yhdessä ulapan kosmopoliittien vaeltajien<br />

kuten suurten haiden ja piikkimakrillien<br />

kanssa, muodostaa puolestaan noin kahdeksan<br />

prosenttia kalalajien kokonaismäärästä.<br />

Eri alkuperää olevien kalojen yhdistelmä on<br />

ainutlaatuinen.<br />

Galapagos on viileiden virtojen syleilyssä.<br />

Kylmä Perunvirta ja Humboltin merivirta<br />

ovat Galapagossaarten ympäristön merkittävimmät<br />

jäähdyttäjät. Ne tuovat vettä<br />

Perun ja Chilen rannikoilta pasaatituulten<br />

tahdittamana. Näiden vesimassojen suuresta<br />

merkityksestään huolimatta vain reilusti<br />

alle kymmenys Galapagoksen kalalajeista on<br />

kotoisin Etelä-Amerikan luoteisrannikolta.<br />

Sen sijaan Panaman rannikolta lounaaseen<br />

vettä kuljettava Niño virtaa voimakkaimmin<br />

juuri kalojen parhaaseen lisääntymisaikaan,<br />

tuoden mukanaan runsaasti kalanpoikasia –<br />

noin puolet Galapagoksen kalastosta onkin<br />

peräisin noilta seuduilta.<br />

Snorklaten vai sukeltaen?<br />

Veden lämpötila vaihtelee saariryhmän eri<br />

puolilla, samoin lajisto ja sen myötä vedenalainen<br />

maisema. Pääsaarten ympäristö on<br />

oivaa snorklaus- ja sukellusseutua, mutta<br />

laitesukeltajat kehuvat erityisesti kaikkein<br />

etäisimpiä saaria satapäisine vasarahaiparvineen.<br />

Snorklaus on yleensä helppoa, mutta<br />

vedenalainen Galapagos on toisinaan laitesukeltajalle<br />

haastava kohde: kristallinkirkkaita<br />

vesiä ei välttämättä ole luvassa ja virtaukset<br />

saattavat olla paikoin voimakkaita.<br />

Jonkinlainen sukelluskokemus on siis varmasti<br />

eduksi. Joka tapauksessa Galapagosmatkaajan<br />

ei kannata missään tapauksessa<br />

jättää räpylöitään kastelematta! •<br />

Terveisin Markus Dernjatin<br />

66 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

WWW.KONTIKI.FI<br />

Galapagossaaret-risteily<br />

Erikoismatka <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>-lehden lukijoille<br />

Galapagosristeily ensimmäisen luokan Galaxy-aluksella<br />

Risteilypäivät 29.11. - 08.12. <strong>2012</strong><br />

Kuva: Jarmo Palander<br />

Matkapäivät:<br />

Lähtö Suomesta 27.11. <strong>2012</strong><br />

Paluu Suomeen 11.12. <strong>2012</strong><br />

Galaxy-risteilyn kesto on 10 päivää.<br />

Hinta: 4620 eur / henk.<br />

Oy Kon-Tiki Tours<br />

Talmantie 389,<br />

04240 Sipoo<br />

www.kontiki.fi<br />

kontiki@kontiki.fi<br />

09 - 621 25 25<br />

Kuvi: 3205 / 00 / mj<br />

Y - 0998601 - 3<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 67

Yli 1000<br />

turvakilpeä hintoineen<br />

Tilaa uusin kuvastomme<br />

tai tutustu<br />

kauppapaikassa<br />

turvakilvet.fi<br />

Suomen<br />

Turvakilvet Oy<br />

Savenvalajantie 2, 85500 Nivala<br />

Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061<br />

E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi<br />

Raskaan kaluston<br />

MAALAAMO<br />

Ahjontie 6, 32300 Mellilä<br />

Puh. 0400 535 360<br />

jukka.kurppa@foxjet.fi<br />

www.foxjet.fi<br />

AATakkutoimiset<br />

saksalaiset<br />

porraskiipijät<br />

henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin<br />

Oitracon Oy<br />

Kairakatu k 14 A p. 044-5223782<br />

26100 Rauma oiva@oitracon.fi<br />

www.oitracon.fi<br />

Ecuador - Galapagosristeily<br />

Galaxy aluksella<br />

G<br />

alapagossaaret ovat luontomatkaajien<br />

pyhiinvaelluskohde.<br />

Ne sijaitsevat päiväntasaajalla<br />

Tyynellä Valtamerellä 1000 kilometrin<br />

etäisyydellä eteläamerikkalaisesta<br />

emämaastaan Ecuadorista. Nämä erityisesti<br />

jättiläiskilpikonnistaan tunnetuksi tulleet<br />

saaret käsittävät 13 suurempaa ja lukuisia<br />

pienempiä saaria. Alueen kuuluisuus perustuu<br />

tietysti saarten ainutlaatuiseen eläimistöön<br />

ja kehitysopin isän Charles Darwinin<br />

evoluutioteoriaan.<br />

Saarten kaikinpuolisen merkillisyyden ja<br />

niitä ympäröivien merivirtojen oikullisuuden<br />

vuoksi saarista alettiin merenkulkijapiireissä<br />

käyttää nimitystä Islas Encantadas<br />

(Lumotut saaret).<br />

Löytämisensä jälkeen saaret palvelivat<br />

pitkään merenkulkua lähinnä merirosvojen,<br />

kaapparilaivojen sekä valaan- ja hylkeenpyyntialusten<br />

tukikohtana. Tiedetäänpä<br />

myös itsensä Robinson Crusoen esikuvan eli<br />

Alexander Selkirkin käyneen aivan 1700-luvun<br />

alussa.<br />

Luonnonsuojelu Galápagossaarilla<br />

Saaret julistettiin kokonaisuudessaan (asuttuja<br />

ja viljelykseen tms. käytettyjä alueita<br />

lukuunottamatta) suojelluksi kansallispuistoalueeksi<br />

Ecuadorin toimesta v. 1959. Tä-<br />

Bartolomé<br />

tutustu<br />

myös<br />

nettiversioon<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

68 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Darwins Arch<br />

AJONEUVOPC<br />

erikoisliike<br />

”Miten tahansa Galápagosin-matkansa<br />

toteuttaakin, on se aina mielenpainuva<br />

kokemus ja ehdottomasti hintansa arvoinen.”<br />

mä toimenpide oli välttämätön osoitus siitä<br />

huolesta, jota maailmanlaajuisesti oli alettu<br />

tuntea saarten ainutlaatuisen ekologian säilyttämiseksi<br />

tuleville polville ja sen suojaamiseksi<br />

orastavan turismin vaikutuksilta.<br />

Samaan aikaan perustettiin UNESCOn ja<br />

muiden järjestöjen myötävaikutuksella kansainvälinen<br />

Charles Darwinin säätiö, jolle<br />

rakennettiin myöhemmin tutkimusasema<br />

Santa Cruz -saarelle. Säätiö tutkii Galápagossaarten<br />

eläimistöä ja ekologiaa ja osallistuu<br />

yhdessä kansallispuistohallinnon kanssa<br />

erilaisiin suojelutoimenpiteisiin, kuten mm.<br />

ulkoa tuotujen lajien hävitysoperaatioihin.<br />

Matkailu<br />

Darwin-kytkentänsä ohella Galápagossaaret<br />

ovat tulleet suurelle yleisölle tutuiksi myös<br />

niistä kirjoitettujen seikkailullisten kertomusten<br />

ja edellä mainitun säätiön perustamisen<br />

myötä. On selvää, että matkailun<br />

yleistyessä näin eksoottinen ja ainutlaatuinen<br />

kohde on tullut monen uusia elämyksiä<br />

etsivän matkailijan mieleen puhumattakaan<br />

varsinaisista asiantuntijoista. Myös Ecuador<br />

on luonnollisesti havainnut saarten matkailullisen<br />

potentiaalin, jonka seurauksena<br />

tarjontaa ja matkailuelinkeinoa on kehitetty<br />

sangen voimaperäisesti. Organisoidun Galápagosin-matkailun<br />

voidaan katsoa alkaneen<br />

v. 1970 jolloin saarilla kävi n. 4 500. Kansallispuistohallinto<br />

on pyrkinyt ja onnistunutkin<br />

pitämään turismin hallittuna pääasiassa<br />

kahdella tavalla: rajoittamalla vuosittaista<br />

kävijämäärää sekä ennen kaikkea säätelemällä<br />

matkailijoiden liikkumista saarilla.<br />

Pian on kulunut 25 vuotta ensimmäisestä<br />

omalla vuokra-aluksellamme toteutetusta<br />

Galapagos-risteilystä Ecuadorin Tyynenmeren<br />

vesillä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>-lehden lukijoille<br />

tarjoamme ainutlaatuisen tilaisuuden osallistua<br />

10 päivää kestävälle risteilylle oman<br />

ensimmäisen luokan aluksen suojissa, paikallisen<br />

oppaan sekä suomalaisen oppaan<br />

kanssa.<br />

Risteilyn aikana nähdään Galapagosin<br />

keskeisin lajisto. Liikumme saarelta toiselle<br />

yöllä ja näin jää päivisin runsaasti aikaa tutustua<br />

vierailukohteisiimme. Santa Cruzilla<br />

on mahdollisuus vierailla mm. Charles Darwinin<br />

tutkimusasemalla sekä kilpikonnatarhassa.<br />

Vuokra-aluksemme ottaa suojiinsa kerralla<br />

15 matkustajaa, joka on ehdoton maksimimäärä<br />

aluksella. Matkanjohtajana 27.11.<br />

alkavalla matkallamme toimii Niina Skutnabb<br />

.<br />

Tervetuloa Galapagosille, joka on maailman<br />

luonnonystävien mekka.<br />

kontiki.fi<br />

Teksti: Ahti Hytönen.<br />

Eräs Kon-Tiki Toursin Galapagosoppaistamme.<br />

www.ajoneuvopc.fi<br />

AMMATTILAISTEN<br />

AUTOKOULU !!<br />

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit<br />

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus<br />

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan<br />

- Ammattipätevyyskoulutukset<br />

kuorma- ja linja-auton kuljettajille<br />

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset<br />

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN<br />

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,<br />

NIIN TULE MEILLE.<br />

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.<br />

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604<br />

www.makenautokoulu.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 69

koulutus<br />

koulutuksia joka lähtöön<br />

hyppää kyytiin!<br />

työnjohtokoulutus,<br />

kuljetus- ja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen, noin 2 iltaa viikossa<br />

Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta,<br />

jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus.<br />

Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa.<br />

Hakuaika päättyy 6.8.<strong>2012</strong>.<br />

Logistiikan perustutkinto<br />

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />

29.10.<strong>2012</strong> - 23.9.2013, päiväkoulutus<br />

Hakuaika päättyy 12.10.<strong>2012</strong><br />

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja<br />

29.8.<strong>2012</strong> alkaen, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto<br />

10.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto<br />

3.9.<strong>2012</strong> alkaen<br />

Hakuaika päättyy 24.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 200 euroa<br />

Varastoalan ammattitutkinto<br />

30.8.<strong>2012</strong>, oppisopimuskoulutus<br />

Jatkuva haku<br />

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto<br />

17.9.<strong>2012</strong>, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk<br />

Haku päättyy 26.8.<strong>2012</strong><br />

Hinta 250 euroa<br />

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät<br />

5.9.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

19.9.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

10.10.<strong>2012</strong> Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen<br />

(sis. UKK-testin)<br />

24.10.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

7.11.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

21.11.<strong>2012</strong> Hätäensiapu<br />

28.11.<strong>2012</strong> Hygieniapassikoulutus<br />

12.12.<strong>2012</strong> Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)<br />

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi<br />

viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.<br />

LiSätiEtOJA<br />

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n<br />

tutkintomaksu 58 euroa.<br />

Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista<br />

opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa.<br />

Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme<br />

www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen<br />

hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.<br />

Voit myös ottaa yhteyttä:<br />

Asiakaspalvelusihteeri<br />

puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi<br />

l www.aikuiskoulutus.fi l<br />

70 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Trendikäs peliala<br />

kiinnostaa opiskelijoita<br />

Trendikäs peliala on nyt kovassa<br />

nosteessa ja työllistymisnäkymät<br />

hyvät. Sen tietää myös<br />

kolmannen vuoden pelialan<br />

opiskelija Marko Keronen, joka<br />

on varma, että ammattitaitoisille<br />

tekijöille riittää kysyntää.<br />

Marko Keronen oli päättänyt jo<br />

pienenä, että hän haluaa lähteä<br />

opiskelemaan pelialaa. Kun<br />

asia olisi ollut ajankohtainen,<br />

ei ammattihaavetta vastaavaa koulutusta<br />

Suomessa vielä ollut. Vuonna 2006 edessä<br />

oli kuitenkin iloinen yllätys, kun Marko löysi<br />

Kajaanin ammattikorkeakoulun pelialan<br />

koulutuksen.<br />

Nyt Marko opiskelee pelialaa Kajaanin<br />

ammattikorkeakoulussa eli KAMKissa jo<br />

kolmatta vuotta. Opiskelu on ollut juuri sitä,<br />

mitä Marko oli toivonut, ja enemmänkin.<br />

– Koulutus on ollut tosi käytännönläheistä.<br />

Mitä on kuullut pelialalla työskenteleviltä<br />

ihmisiltä, niin kyllä me tehdään täällä<br />

ihan samanlaisia hommia kuin varsinaisilla<br />

työpaikoillakin. Ei tämä varsinaisesti tunnu<br />

edes koululta, Marko naurahtaa.<br />

Työelämälähtöisyyttä peliprojekteilla<br />

KAMKin pelialan koulutuksessa painottuu<br />

työelämälähtöisyys. Opiskeluviikot on jaoteltu<br />

niin, että alkuviikosta on luentoja ja<br />

loppuviikko on aikaa omien peliprojektien<br />

tekemiseen. Peliprojektit ovat tärkeä osa<br />

koulutusta. Niiden kautta opiskelijat pääsevät<br />

toteuttamaan ideoitaan ja kehittämään<br />

oikeita kaupallisia pelejä.<br />

– Itse olen ollut esimerkiksi tekemässä<br />

peliä Windows phonelle. Peli julkaistiin<br />

2010 loppuvuodesta. Nyt ollaan tekemässä<br />

peliin markkinointisuunnitelmaa ja muuta<br />

päivitystä, Marko kertoo.<br />

Pelialan opiskelijat voivat erikoistua peliohjelmointiin,<br />

-grafiikkaan, -suunnitteluun<br />

ja tuottamiseen tai äänituotantoon. Marko<br />

on erikoistunut ohjelmointiin, mutta hallitsee<br />

myös monta muuta osa-aluetta.<br />

– Täällä koulussa on sellainen hyvä puoli,<br />

että vaikka olen erikoistunut peliohjelmointiin,<br />

se ei sulje pois sitä, ettenkö voisi tehdä<br />

muutakin, Marko sanoo.<br />

Ja niin hän on tehnytkin. Opintojensa<br />

aikana Marko on muun muassa toiminut<br />

pelisuunnittelijana, piirtänyt grafiikkaa peleihin,<br />

tehnyt tuottajan hommia ja johtanut<br />

omaa tiimiä.<br />

Pelialan koulutustarjonta laajenee<br />

Marko opiskelee pelialaa tietojenkäsittelyn<br />

tradenomikoulutuksessa. Pian pelialan ammattilaiseksi<br />

voi opiskella myös tietotekniikan<br />

insinöörikoulutuksen kautta.<br />

KAMKin uusi peliteknologian suuntautumisvaihtoehto<br />

alkaa syksyllä <strong>2012</strong>. Peliteknologian<br />

opinnoissa erikoistutaan ohjelmistosuunnitteluun.<br />

Opintojen pääpaino on<br />

3D- reaaliaikagrafiikan, pelimoottoreiden ja<br />

sulautettujen järjestelmien ohjelmoinnissa.<br />

Hyvät työllistymismahdollisuudet<br />

Pelialan ja peliteknologian koulutuksista voi<br />

työllistyä moniin tehtäviin alan yrityksissä<br />

tai itsenäisenä yrittäjänä. Peliala on kasvava<br />

ala ja ammattitaitoisille tekijöille riittää<br />

töitä.<br />

– Ei ole montaa päivää<br />

sitten kun uutisissa<br />

kerrottiin, että Suomessa<br />

pelialan kasvun suurin<br />

ongelma on se, ettei<br />

työvoimaa ole tarpeeksi,<br />

Marko tiivistää, ja jatkaa<br />

– Viime kesänä oltiin<br />

esittelemässä meidän<br />

koulua ja pelejä Assembly<br />

Summer 2011 -tapahtumassa.<br />

Siellä kävi Rovion<br />

tuottaja ja kenttäsuunnittelija<br />

meille juttelemassa.<br />

Kovasti ne yrittivät saada<br />

töihin meitä kaikkia,<br />

Marko muistelee.<br />

Pelialasta haaveilevia<br />

Marko neuvoo hakemaan<br />

rohkeasti KAMKiin. Mitään<br />

erityisosaamista ei<br />

tarvitse etukäteen olla.<br />

Motivaatio opiskeluun ja<br />

kiinnostus pelialaa kohtaan<br />

riittävät.<br />

– Itse olin yksi niistä<br />

harvoista ihmisistä, jotka<br />

eivät esimerkiksi osanneet<br />

ohjelmoida käytännössä<br />

lainkaan. Täällä voi<br />

kyllä opetella ihan kaiken<br />

jos siihen vaan itsellä rahkeet riittää, Marko<br />

sanoo.<br />

Nyt Markolla on edessä opintojen viimeinen<br />

vuosi. Tulevaisuudennäkymät ovat<br />

kirkkaat ja työllistyminen varmaa. Haaveena<br />

Markolla on oma pelialan yritys. Tiimikin on<br />

jo kasassa ja nyt vain odotellaan miten projektit<br />

lähtevät käyntiin.<br />

•<br />

– Täällä koulussa<br />

on sellainen hyvä<br />

puoli, että vaikka<br />

olen erikoistunut<br />

peliohjelmointiin, se ei<br />

sulje pois sitä, ettenkö<br />

voisi tehdä muutakin,<br />

Marko sanoo.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 71

koulutus<br />

”Suomessa aikuiset ovat tottuneet opiskelemaan ja oppimaan.<br />

Tarjolla on runsaasti eri koulutusmahdollisuuksia. Aikuiskoulutukseen<br />

osallistuminen on Suomessa OECD-maiden kärkiluokkaa”.<br />

Näin kuvataan Koulutuksen arviointineuvoston selonteossa.<br />

T<br />

yövoimapoliittinen ohjaava koulutus<br />

on yksi aikuiskoulutuksen<br />

muodoista. Se on työ- ja elinkeinoministeriön<br />

vastuualueella olevaa<br />

koulutusta, jonka tarkoituksena on edistää<br />

työllistymistä. Koulutukseen hakeudutaan<br />

työ- ja elinkeinotoimiston kautta. Työnhakija<br />

laatii yhdessä työvoimavirkailijan kanssa<br />

itselleen työnhakusuunnitelman sekä arvion<br />

koulutustarpeestaan.<br />

Näin toimivat myös tässä haastattelemani<br />

Petri Bifeldt ja Mika Hietaharju keväällä<br />

2011.<br />

Molemmilla miehillä oli tarve kehittää<br />

osaamistaan ja samalla myös vahvistaa työmarkkinatilannettaan.<br />

Ohjaavaan koulutukseen<br />

hakeutumistaan he kuvaavat näin:<br />

Petri: ”Koulutukseen hakeutumisen vinkki<br />

tuli työvoimaviranomaisilta. Työttömyysjaksoa<br />

oli kertynyt osalleni jo aika reippaasti.<br />

Näin ollen aktivointi koulutuksen saralla oli<br />

paikallaan, jotta pääsymahdollisuudet jatkuvampaan<br />

työhön, lyhyiden työsuhteiden<br />

sijaan paranisivat. Olen suorittanut liiketalouden<br />

opintoja kymmenkunta vuotta sitten<br />

ja valmistunut tradenomiksi ja toiminut valmistumisen<br />

jälkeen atk:n mikrotuki ja koulutustehtävissä.<br />

Nyt oli tarkoituksena löytää<br />

työtä joltain muuta alalta”.<br />

Mika: ”Hakeuduin, koska halusin uuden<br />

ammatin ja ohjaavassa koulutuksessa oli<br />

mahdollisuus tutustua eri ammatteihin. Työskentelin<br />

ennen maalarina ja kun sain potkut,<br />

niin ammatinvaihto tuli kyseeseen. Muutenkin<br />

päätin, että nyt on aika vaihtaa alaa”.<br />

Ohjaava koulutus sisältää myös<br />

työharjoittelun<br />

Ohjaavan koulutuksen kokonaiskesto on<br />

kolme kuukautta ja sen tarkoituksena on<br />

auttaa opiskelijaa tekemään suunnitelma,<br />

jonka avulla hän pystyy löytämään itselleen<br />

soveltuvan ammatin tai koulutuksen. Niinpä<br />

ohjaavan koulutuksen aikana opiskelijoille<br />

esitellään laajasti eri ammattialoja, niihin<br />

kouluttautumisvaihtoehtoja sekä alojen työllistymisnäkymiä.<br />

Ohjaava koulutus sisältää<br />

myös työharjoittelun. Sen avulla opiskelija<br />

voi tutustua ja kokeilla itselleen aivan uutta<br />

ammattialaa tai vahvistaa aikaisempaa osaamistaan<br />

entuudestaan tutuissa työtehtävissä.<br />

Työharjoitteluaan Petri ja Mika pohtivat<br />

jälkeenpäin seuraavasti:<br />

Petri: ”Koulutusaikana kävimme useissa eri<br />

paikoissa tutustumiskäynneillä sekä keskustelimme<br />

mahdollisista harjoittelupaikoista.<br />

Päätös tavoitteesta kypsyi kurssin edetessä.<br />

Minulle aukesi harjoittelupaikka varastotyöntekijänä.<br />

Työ vaikutti mielekkäältä ja päätin<br />

hakeutua Turun ammatti-instituutin syksyllä<br />

2011 alkavaan <strong>Logistiikka</strong> alan perustutkintoon<br />

(varastonhoitaja) -johtavaan koulutukseen.<br />

Kurssille oli noin 250 hakijaa ja olin 18<br />

valitun joukossa”.<br />

Mika: ”Tavoitteenani oli saada tietoa ja tutustua<br />

varastoalaan ja lisäksi pääsin hyvään<br />

harjoittelupaikkaan. Vaikka harjoittelupaikasta<br />

työpaikkaa ei irronnutkaan, niin sain<br />

mukavasti kokemusta alasta. Sen jälkeen tuli<br />

hakuun Logistiikan koulutukseen, niin hain<br />

sinne ja pääsin. Ohjaavan koulutuksen antia<br />

72 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

oli tietysti myös se, että sai tutustua uusiin<br />

ihmisiin ja opiskelutoverit olivat mukavia ja<br />

meillä oli mukavaa keskenämme”.<br />

Pitää kuitenkin aina muistaa, ettei työllistymistä<br />

aina voida tarkastella välittömänä<br />

palkkatyöhön siirtymisenä ohjaavan koulutuksen<br />

jälkeen. Merkityksellistä on opiskelijan<br />

omien vahvuuksien, mutta myös kehittämisalueidensa<br />

tunnistaminen. Se voi tarkoittaa,<br />

että jo ammatin omaava henkilö tiedostaa<br />

omat kehittämis- tai lisäkoulutustarpeensa.<br />

Tällöin paras tulos työllistymistä ajatellen<br />

saavutetaan, kun opiskelija tavoitehakuisesti<br />

ja systemaattisesti työskentelee tuloksensa eli<br />

palkkatyön tai koulutuspaikan saavuttamiseksi.<br />

Mikäli hän tekee harjoitteluaan työpaikassa,<br />

jossa tarvitaan tekijää palkkatyöhön,<br />

on työnantajalla matalampi kynnys työllistää<br />

jo tuntemansa harjoittelija kuin palkata<br />

aivan uusi ja vieras henkilö. Tämän päivän<br />

työnhaku on oman osaamisensa markkinointia.<br />

Ohjaavan koulutuksen työharjoittelussa<br />

opiskelija on koko ajan aktiivisena mukana<br />

työmarkkinoilla. Samalla kun hän vahvistaa<br />

omaa osaamistaan, hän pystyy näyttämään,<br />

siis markkinoimaan, osaamistaan joka päivä<br />

ja on aivan erilaisessa tilanteessa kuin kotoa<br />

käsin toimiva työnhakija.<br />

Samoilla linjoilla ovat Petri ja Mika:<br />

”Ohjaavaan koulutukseen liittyvässä työharjoittelussa<br />

on mahdollisuus näyttää työnantajalle<br />

osaamistaan eli voi saada niin sanotusti<br />

jalan oven väliin. Palkkatyöhön työllistyminenkin<br />

on aivan mahdollista ammatin<br />

jo omaavalle aikuisopiskelijalle. Kaikki on<br />

loppujen lopuksi kiinni itsestä ja omasta aktiivisuudesta.<br />

Ohjaava koulutus avaa aivan uusia<br />

mahdollisuuksia uutta uraa ja mahdollista alan<br />

vaihtoa pohdiskelevalle henkilölle. Rohkeasti<br />

vain hakupaperit menemään ja tsemppiä”.<br />

Nyt molemmat miehet ovat siis varastonhoitajan<br />

tutkintoa suorittamassa. Työharjoittelupaikat<br />

ovat jälleen hankittuina ja<br />

teoriaopinnotkin ovat kuulemma tuntuneet<br />

mieluisilta. Työvoimapoliittisen ohjaavan<br />

koulutuksen vastuuopettajana voin vain<br />

jälkikäteen arvailla, että Petri ja Mika ovat<br />

osoittaneet logistiikka-alan perustutkinnon<br />

valintahaastatteluissa samaa motivoitunutta<br />

ja aktiivista asennettaan, kuin mitä oli havaittavissa<br />

ohjaavan koulutuksen liittyvässä<br />

hakeutumisessa ja opiskelussa. Varastonhoitajan<br />

tutkinnon suoritettuaan heillä on hyvät<br />

työllistymisnäkymät ja aikaisempikin kouluttautuminen<br />

sekä työelämäkokemus tulevat<br />

varmaan hyötykäyttöön. •<br />

Ohjaavan koulutuksen vastuuopettaja<br />

Teija Yli-Hollo (kirjoittaja)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 73

koulutus<br />

KULJETUSALAN<br />

TYÖNJOHTOKOULUTUS<br />

tuo itsevarmuutta ja selkeyttä esimiestyöhön<br />

Suomessa on toteutettu vuodesta 2009 lähtien henkilöja<br />

tavaraliikenteen, sekä varastoalan työnjohtajille ja<br />

esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tarkoituksena on<br />

kehittää esimiesvalmiuksia antamalla hyvät valmiudet työ- ja<br />

toimintamenetelmien kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja<br />

esimiestyöhön. Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille.<br />

Esko Matikainen on yksi koulutuksesta<br />

valmistuneista opiskelijoista.<br />

Hän on ollut pienestä pitäen kiinnostunut<br />

koneista ja isoista autoista.<br />

Jakeluautonkuljettajana Esko aloitti 18-vuotiaana<br />

heti kortin saatuaan. Tämän jälkeen<br />

ura jatkui bussinkuljettajana. Vuodesta 2005<br />

lähtien Esko on toiminut erilaisissa esimiestehtävissä<br />

Pohjolan Liikenteellä.<br />

”Olen toiminut erilaisissa esimiestehtävissä<br />

Pohjolan Liikenteellä jo yli 6 vuotta. Esimiestöiden<br />

ohessa Esko toimii myös linjaautonkuljettajana.<br />

Voi sanoa, että tänä aikana<br />

työnkuvani on muuttunut täysin. Esimiehenä<br />

olen päässyt sisälle kokonaisvaltaisesti<br />

yrityksen toimintaan ja esimiestyöhön sekä<br />

suunnittelemaan päivä- ja viikko-ohjelmia”,<br />

Esko kertoo.<br />

Esko aloitti kuljetusalan työnjohtokoulutuksen<br />

pari vuotta sitten. Aloite kouluttautumisesta<br />

tuli työnantajalta.<br />

”Työnantaja on tukenut minua koko koulutuksen<br />

ajan erittäin paljon. Koulutus on<br />

rankka ja työpaikan tuki on siksi erittäin<br />

tärkeää. Tärkeää on oma motivaatio ja selkeä<br />

tavoite suorittaa koulutus hyvin loppuun<br />

saakka. Vapaa-ajan ongelmia ei ole<br />

ollut. Työn lisäksi tehdään koulutukseen ja<br />

omaan työhön liittyviä etätehtäviä sekä osallistutaan<br />

koulutuksen lähipäiville eli työtä on<br />

paljon. Hetkeäkään en kuitenkaan ole kuitenkaan<br />

katunut sitä, että lähdin koulutukseen.<br />

TTS:n järjestämä työnjohtokoulutus on<br />

ollut minulle erittäin positiivinen ja antoisa<br />

kokemus”, Esko kertoo.<br />

Esko valmistuu työnjohtokoulutuksesta<br />

kesällä 2011. Mitä jäi kuljetusalan työnjohtokoulutuksesta<br />

takataskuun ja miten ura<br />

jatkuu tästä eteenpäin?<br />

”<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on tuonut<br />

minulle paljon itsevarmuutta ja työkaluja<br />

esimiestyöhön sekä selkiyttänyt esimiehen<br />

roolia. Parasta antia koulutuksessa<br />

ovat olleet muun muassa henkilöstöasioihin,<br />

lakeihin ja säädöksiin liittyvät asiat sekä niihin<br />

liittyvät tehtävät. Odotan innolla tulevaisuutta<br />

ja uskon, että tulevaisuus tuo entistä<br />

haastavampia tehtäviä”, Esko toteaa.<br />

Tarvetta kuljetusalan esimiehistä<br />

TTS:n toteuttama kuljetusalan työnjohtajakoulutus<br />

on lähtenyt nimenomaan yritysten<br />

tarpeista. Koulutusta on ollut mukana suunnittelemassa<br />

TTS:n lisäksi alan yritykset ja<br />

liitot.<br />

”Tällä hetkellä kuljetusalan esimiehiä tarvitaan<br />

vuosittain noin 200–300 henkilöä.<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan työnjohtokoulutus on erittäin<br />

tarpeellinen, sillä esimiestehtävät ovat vuosien<br />

saatossa muuttuneet ja tulleet entistä<br />

vaativammiksi. Esimerkiksi tietotekniikka<br />

on tullut esimiestyöhön mukaan viimeisen<br />

10 vuoden kuluessa ja kehittyy koko ajan.<br />

Myös työn teettämistä säätelevää monimutkaista<br />

lainsäädäntöä on tullut mittava määrä<br />

lisää. Lisäksi henkilöstöjohtaminen on paljon<br />

vaativampaa kuin aikaisemmin, sillä sitä<br />

vaaditaan ja sen pitää olla kunnossa. Myös<br />

monikulttuurisuus tuo monenlaisia haasteita<br />

esimiehille”, kertoo Hannu Parvela Autoliikenteen<br />

Työnantajaliitosta.<br />

Osaamisen merkitys korostuu<br />

tulevaisuudessa – ei niinkään tutkinto<br />

Opetusministeriö ja opetushallitus käynnistivät<br />

vuonna 2009 työnjohtokoulutuskokeilun.<br />

Kaksitoista koulutuksen järjestäjää sai<br />

kokeiluluvan ja TTS oli yksi kokeiluluvan<br />

saaneista. Työnjohtokoulutuskokeilun laajuus<br />

on kaupan alalla 40 opintoviikkoa ja<br />

autoalalla, kuljetusalalla ja kone- ja metallialalla<br />

80 opintoviikkoa. Opiskelijan aikaisemman<br />

koulutuksen tai työkokemuksen kautta<br />

hankkiman osaamisen mukaan koulutusaika<br />

voi yksilöllisesti vaihdella puolesta vuodesta<br />

kahteen vuoteen.<br />

Auto- ja kuljetusalan yli-insinööri Timo<br />

Repo opetushallituksesta korostaa osaamisen<br />

merkitystä tulevaisuudessa.<br />

”Tulevaisuudessa korostuu entistä enemmän<br />

osaamisen merkitys, ei niinkään tutkinto.<br />

Aikaisemmat tutkinnot esimerkiksi<br />

kuljetusalalla eivät ole vastanneet yritysten<br />

tarpeisiin. Tämän vuoksi aloitettiin kokeilu,<br />

74 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

jossa haetaan koulutuksellista vastausta työelämän osaamistarpeisiin.<br />

Kokeilun avulla haetaan muun muassa palautetta esimerkiksi<br />

siihen, millaisilla osaamisvaatimuksilla esimieskoulutukset tulisi<br />

toteuttaa”, Timo Repo kertoo.<br />

Seuraava työnjohtokoulutuksen ryhmä alkaa elokuussa<br />

TTS käynnistää seuraavan kuljetusalan työnjohtokoulutuksen elokuussa<br />

<strong>2012</strong> Vantaalla. Koulutus on tarkoitettu henkilö- ja tavaraliikenteen<br />

ammattilaisille, jotka toimivat työnjohdollisissa tehtävissä<br />

ja se kestää vuoden 2013 loppuun. Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena<br />

ja se on opiskelijoille ja työnantajille maksuton.<br />

Oppisopimukseen liittyvän työpaikkakäynnin yhteydessä osallistuja<br />

aloittaa henkilökohtaisen opiskeluohjelman laatimisen työpaikkakouluttaja<br />

tukenaan.<br />

TTS kouluttaa kuljetusalan työnjohtajia ja esimiehiä<br />

TTS toteuttaa henkilö- ja tavaraliikenteenalan työnjohtajille ja<br />

esimiehille työnjohtokoulutusta, jonka tavoitteena on kehittää esimiesvalmiuksia<br />

antamalla hyvät valmiudet työ- ja toimintamenetelmien<br />

kehittämiseen, työtehtävien organisointiin ja esimiestyöhön.<br />

Koulutus sopii erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille. Koulutus on<br />

opiskelijoille ja työnantajille maksutonta.<br />

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan erityiskysymyksiin<br />

Esimiestehtäviin tarvitaan laaja-alaista osaamista ja tietoa. Koulutus<br />

on lähtenyt työelämän tarpeista kehittää esimiestyötä tämän<br />

päivän tarpeisiin nimenomaan kuljetusalalle.<br />

Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan esimiestyön<br />

erityiskysymyksiin muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön<br />

ja työehtosopimukseen, kuljetusalan kustannusrakenteeseen,<br />

ajoneuvokaluston kunnosta huolehtimiseen, huoltojen toteuttamiseen<br />

ja ongelmien analysointiin, vaarallisten aineiden kuljettamiseen<br />

ja käsittelyyn, liikenneturvallisuuteen, taloudelliseen ja turvalliseen<br />

ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen hyödyntämiseen<br />

alan ammattilaisten johdolla.<br />

Koulutuksen aikana opitaan erilaisia johtamismalleja, kokonaisuuksien<br />

hallintaa, esimiesviestintää, työn tuottavuutta, esimiestyön<br />

hyviä käytäntöjä sekä talouden suunnittelua, seurantaa ja ohjausta.<br />

Molemminpuolista hyötyä<br />

Koulutuksiin liittyvien oppimis- ja kehittämistehtävien sekä osaamisen<br />

kehittymisen kautta koulutuksesta hyötyy sekä koulutuksessa<br />

mukana oleva opiskelija että yritys, jonka toimintaa opiskelija<br />

kehittää. Koulutukseen kuuluu kehittämisprojekti, joka toteutetaan<br />

työpaikalla. Lisäksi molemminpuolinen sitoutuminen koulutukseen<br />

ja yrityksen kehittämiseen on tärkeää.<br />

Yhteistyössä Hämeen Ammattikorkeakoulun kanssa<br />

TTS:n järjestämä koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena<br />

yhteistyössä Hämeen ammattikorkeakoulun kanssa. Oppisopimuksella<br />

opiskelemisen edellytyksenä on muun muassa koulutuspaikan<br />

lisäksi työpaikka ja työpaikalla nimetty kouluttaja. Opiskeluaika on<br />

enintään 1,5 vuotta riippuen opiskelijan osaamisesta. Opiskelija hakee<br />

itse koulutukseen. Koulutus koostuu koulutuspäivistä, ohjatusta<br />

kouluttautumisesta työpaikalla ja verkko-opiskelusta. Hakeutuminen<br />

tapahtuu sähköisellä hakulomakkeella osoitteessa www.tts.fi<br />

www.tts.fi<br />

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI<br />

AJAN TASALLA?<br />

Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:<br />

- ADR-peruskurssi<br />

- ADR-säiliökurssi<br />

- ADR-täydennyskurssi<br />

- Asiakaspalvelu kuljetusalalle<br />

- Ensiapu, EA1 ja EA2<br />

- Taloudellinen ajotapa<br />

- Tieturva 1<br />

- Turvallinen ja taloudellinen ajotapa<br />

- Työhyvinvointi<br />

- Työturvallisuuskortti<br />

- Vaaratilannekoulutus<br />

(toteutetaan simulaattorilla)<br />

Räätälöimme koulutuksia yritysten<br />

tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä<br />

ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!<br />

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä<br />

varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.<br />

Lisätietoja:<br />

TTS<br />

(09) 2904 1200<br />

www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi<br />

Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola<br />

TTS kouluttaa<br />

kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset<br />

www.tts.fi<br />

www.direktiivikoulutus.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 75

koulutus<br />

LOGISTIIKKAA<br />

OPISKELEMAAN<br />

Turun AMK:n auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan<br />

Turun ammattikorkeakoulun kuljetustekniikan suuntautumisen<br />

valinneet opiskelijat saavat kattavan kuvan logistiikan eri<br />

toiminnoista. Koulutuksessa opiskelija omaksuu tiedot logistisista<br />

prosesseista, kuljetustaloudesta, kuljetusten suunnittelusta<br />

ja ohjauksesta sekä kuljetuskaluston tekniikasta. Opinnoissa<br />

keskeistä on työelämälähtöisyys.<br />

Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelman<br />

opiskelijat saavat työelämälähtöisissä<br />

projekteissa työskennellessään<br />

käytännönläheisen kuvan<br />

opiskelemastaan alasta. Opintojaksoja<br />

pyritään toteuttamaan yhteistyössä alan eri<br />

toimijoiden kanssa: esimerkiksi kuormankäsittelylaitteisiin<br />

tutustutaan paikallisissa<br />

yrityksissä, joissa yritysten henkilökunta<br />

opastaa laitteiden käyttöön ja valintaan liittyvissä<br />

asioissa.<br />

Yhtenä erikoisuutena koulutuksessa on<br />

osuuskuntatoiminta. Opiskelijat perustavat<br />

opintojen aikana osuuskuntia, joiden toiminnassa<br />

he saavat kuvan yrityksen toimintoihin,<br />

kuten perustamiseen, johtamiseen ja<br />

markkinointiin, liittyvistä asioista. Osuuskunnat<br />

ottavat vastaan yrityksiltä toimeksiantoja,<br />

joiden yhteydessä opiskelijat syventyvät<br />

alan toimintoihin ja teorioihin.<br />

Osuuskuntatoiminta vahvistaa myös<br />

opiskelijoiden sosiaalisia taitoja, jotka ovat<br />

erityisen tärkeitä työelämään siirryttäessä.<br />

Kansainvälisessä osiossa opiskelijat järjestävät<br />

omien kiinnostustensa mukaisen<br />

tutustumismatkan yleensä Keski-Eurooppaan.<br />

Matkalla vieraillaan eri yrityksissä ja<br />

oppilaitoksissa sekä virkistäydytään.<br />

Tarjolla kuljetustekniikkaa, autotekniikkaa<br />

sekä ns. käyttöpainotteista auto- ja<br />

kuljetustekniikkaa<br />

<strong>Kuljetus</strong>tekniikan eli logistiikan suuntautumisen<br />

valinneet opiskelijat perehtyvät mm.<br />

tilaus-toimitusketjun hallintaan. Toteutusmallina<br />

käytetään muun muassa yrityksen<br />

tilaustoimitusprosessiin tutustumista ja sen<br />

kuvaamista siten, että prosessista etsitään<br />

mahdolliset ongelmakohdat sekä ratkaisut<br />

niihin. Raskaiden ajoneuvojen perusteet-<br />

ja Raskaiden ajoneuvojen laboraatiot<br />

-kursseilla perehdytään erityisesti raskaille<br />

ajoneuvoille ominaiseen tekniikkaan. Raskaiden<br />

ajoneuvojen päällirakenteet -kurssilla<br />

perehdytään kuormakorien ja muiden<br />

päällirakenteiden optimaaliseen hyödyntämiseen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan insinööriopinnot<br />

korvaavat alalletulokoulutuksen kuljetusyrittäjäksi<br />

ryhdyttäessä.<br />

Autotekniikan suuntautumisvaihtoehdossa<br />

opiskelija voi ottaa hydrauliikan ja<br />

pneumatiikan, tuotekehityksen ja CAD:n<br />

kursseja ja hankkia valmiuksia raskaiden<br />

työkoneiden, ajoneuvojen ja päällirakenteiden<br />

suunnitteluun, valmistukseen, myyntiin<br />

ja huoltamiseen.<br />

Kolmas suuntautumisvaihtoehto on käyttöpainotteinen<br />

auto- ja kuljetustekniikka,<br />

joka valmentaa erityisesti alan operatiivisiin<br />

tehtäviin. Valitsemalla raskaan ajoneuvokaluston<br />

kurssit opiskelija voi erikoistua raskaan<br />

kaluston käyttöön ja kunnossapitoon.<br />

Opintoihin sisältyy myös kevyen kaluston<br />

katsastajakoulutus, josta saa hyvät valmiudet<br />

erikoistua raskaan kaluston katsastukseen<br />

valmistumisen ja työkokemuksen<br />

hankkimisen jälkeen.<br />

Suuntautumisvaihtoehdon valinta ei si-<br />

Vas. kuvassa: Opiskelijat perehtyvät<br />

yritystoimintaan myös yrityspelin avulla.<br />

OIkealla: Autotekniikkaan voi perehtyä<br />

myös pienoismallien avulla<br />

76 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Opiskelijaosuuskunnat ovat<br />

mm. toteuttaneet messuosastoja<br />

do opiskelijaa tulevaisuudessa tiettyyn tehtävään,<br />

vaan työpaikan voi valita henkilökohtaisen<br />

kiinnostuksen ja taitojen mukaan.<br />

Eri suuntautumisvaihtoehtojen tarkoitus on<br />

lähinnä painottaa eri osa-alueita auto- ja kuljetustekniikan<br />

kokonaisuudessa.<br />

Työelämälähtöisyys, tutkimus<br />

ja käytännön taidot<br />

Tutkimustoiminta tuottaa opiskelijoille<br />

työelämäosaamista ja yrityksille lisäarvoa<br />

toimintaan. Turun ammattikorkeakoulun<br />

autotekniikan koulutusohjelma osallistuu<br />

lukuisiin tutkimushankkeisiin. Olemme osallistuneet<br />

esimerkiksi HÄITEK (häiriötön jakelukuljetus)<br />

-hankkeeseen toteuttaen siinä<br />

osan kenttätutkimuksesta. Hankkeeseen osallistuivat<br />

myös Oulun yliopisto, Lappeenrannan<br />

teknillinen yliopisto ja Työterveyslaitos.<br />

VTT:lle autotekniikan koulutusohjelma on<br />

toteuttanut tutkimuksia, joiden aiheina ovat<br />

olleet raskaan kaluston massat, raskaan kaluston<br />

elinkaaren hallinta ja ajotavan vaikutus<br />

polttoaineenkulutukseen.<br />

Massoja koskeneessa tutkimuksessa selvitettiin<br />

ajoneuvorekisteriin merkittyjen massojen<br />

perusteella, kuinka paljon käytössä olevan<br />

vetoauto- ja perävaunukaluston omamassat<br />

vaihtelevat niissä tapauksissa, joissa kokonaismassa<br />

on lain sallima maksimi. Alhaisesta<br />

omamassastahan seuraa mahdollisuus<br />

hyötykuorman lisäämiseen,<br />

joka vähentää<br />

energiankulutusta ja<br />

päästöjä kuljetettuja<br />

tonnikilometrejä kohti.<br />

Raskaan kaluston<br />

elinkaaren hallinnassa<br />

keskityttiin raskaan kaluston<br />

jarrujen kunnon<br />

tarkastamiseen liittyviin<br />

ongelmiin. Erityishuomio<br />

kiinnitettiin<br />

EBS-jarrujen tarkastukseen<br />

tulevaisuudessa<br />

sekä jarrumittausten<br />

luotettavuuteen. Tutkimus<br />

toteutettiin tarkastelemalla<br />

viranomaisten raportteja tienvarsitarkastuksista,<br />

eri Pohjoismaissa tehtyjä<br />

aikaisempia tutkimuksia sekä haastattelemalla<br />

katsastustoimialaa, kuljetusyrityksiä, kuljettajia<br />

sekä korjaamoja.<br />

Polttoaineenkulutukseen liittyvässä tutkimuksessa<br />

on muun muassa analysoitu, mihin<br />

eri osa-alueisiin polttoaineen energia kuluu<br />

erityyppisissä ajotehtävissä ja erityyppisillä<br />

autoilla. Kuljettajalla on paremmat edellytykset<br />

optimoida eri tilanteisiin sopiva ajotapa,<br />

kun hän tuntee energiavirrat ja kunkin ajoneuvotyypin<br />

erityisominaisuudet.<br />

Tutkimushankkeita tehdään myös yrityksille.<br />

Tällaisia töitä voidaan tehdä yksittäisen<br />

kurssin harjoitustöinä tai laajempina projektiopintokokonaisuuksina.<br />

Mahdollisia aiheita<br />

voi mieluusti ehdottaa Auto- ja kuljetustekniikan<br />

koulutusohjelmalle.<br />

Myös opinnäytetyöt tehdään yrityksistä<br />

saatavien toimeksiantojen pohjalta. Opiskelija<br />

voi opinnäytetyötä tehdessään ratkaista ongelman,<br />

joka on yrityksessä kaikkien tiedossa,<br />

mutta jonka ratkaisemiseen kenenkään aika<br />

ei riitä. Otamme mielellämme vastaan opinnäytetöiden<br />

aiheita. •<br />

Artikkeli julkaistaan uudelleen koska<br />

edellisessä lehdessä oli väärä ingressi.<br />

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA<br />

Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit<br />

erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin<br />

tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.<br />

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit<br />

erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin tai logistisiin<br />

tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI.<br />

Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun<br />

ammattikorkeakoulujen yhteishaussa!<br />

Lisätietoja koulutuksesta:<br />

Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi<br />

Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi<br />

www.turkuamk.fi

koulutus<br />

KAIVANNAISTEOLLISUUS<br />

LISÄÄ KOULUTUSTARVETTA<br />

Kaivosteollisuuden merkitys<br />

Kainuun aluetaloudelle on<br />

suuri ja kasvava. Talvivaaran<br />

laajennus ja vireillä oleva<br />

Sotkamon Taivaljärven<br />

hopeakaivohanke vahvistavat<br />

alueen kaivostoimintaa ja<br />

lisäävät koulutuksen tarvetta.<br />

Kaivoksen kokonaistyöllisyysvaikutukset<br />

kerroinvaikutuksineen ovat<br />

mittavat. Työvoiman tarve kasvaa<br />

myös monella muulla toimialalla,<br />

kuten logistiikassa ja maarakennusalalla.<br />

Talvivaaran kaivos vahvistaa talouskasvua<br />

ja työllisyyttä Kainuun lisäksi myös monessa<br />

muussa lähialueen maakunnassa.<br />

KAO:sta osaajia kaivannaisteollisuuteen<br />

KAO:lla on koulutettu kaivannaisteollisuuteen<br />

työntekijöitä vuodesta 2009 alkaen.<br />

Koulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle<br />

kaivosalan ammattilaiselta vaadittavia<br />

tietoja ja taitoa sekä valmiuksia suoriutua<br />

itsenäisesti kaivostyöntekijän töistä.<br />

- Kaivostyössä käytetään apuna erilaisia<br />

järeitä ja kalliita työkoneita, laitteita ja<br />

tarvikkeita porista räjähdysaineisiin ja kauhakuormaajista<br />

maansiirtokuormureihin.<br />

Siksi koulutuksen on oltava monipuolista ja<br />

käytännönläheistä, kaivosalan perustutkintoon<br />

valmistavasta koulutuksesta vastaava<br />

opettaja Eino Kiiveri huomauttaa.<br />

- Ihan ensikertalaista ei voi päästää harjoittelemaan<br />

oikeilla laitteilla tai työkoneilla.<br />

Laitteet ovat kalliita, miljoonan luokkaa<br />

ja särkyessään aiheuttavat huomattavaa taloudellista<br />

vahinkoa. Kuivaharjoittelut tehdään<br />

ensin oppilaitoksessa simulaattoreilla.<br />

Opiskelijoilla on käytössä louhosauto-, kaivinkone-<br />

ja porakonesimulaattorit.<br />

Motivaatio ja kiinnostus kaivosalaa kohtaan<br />

ovat tärkeimmät edellytykset alalle hakeutuvalta.<br />

Sitä meneillä olevan koulutuksen<br />

opiskelijoilta ei tunnu puuttuvan.<br />

- Opiskelijat ovat motivoituneita ja innokkaita.<br />

He jäävät usein koulupäivän jälkeen<br />

harjoittelemaan simulaattoreilla. Kesän<br />

työharjoittelut painavat päälle ja osaamista<br />

hiotaan ahkerasti.<br />

- Simulaattori vastaa melkein oikeaa konetta.<br />

Harjoittelu simulaattorilla antaa hyvän<br />

tuntuman koneeseen ja samalla tulee<br />

liikeradat tutummaksi.<br />

Tutkinnolla ja koulutuksella on<br />

merkitystä<br />

Tunnustettu osaaminen on helpompi osoittaa.<br />

Muodollisella pätevyydellä on nykyisin<br />

merkitystä työtä haettaessa.<br />

- Työllistymiseni edellytyksenä toistaiseksi<br />

voimassa olevaan työsuhteeseen nykyisessä<br />

työssäni on alan perustutkinto. Sitä<br />

ollaan nyt suorittamassa, Pekka Kuosmanen<br />

toteaa.<br />

Kiiveri kertoo työvoiman kysynnän olleen<br />

tasapainossa koulutettavien määrään nähden,<br />

mutta tulevaisuudessa tarve näyttäisi<br />

vain kasvavan.<br />

- Ammattitaitoisten kaivostyöntekijöiden<br />

kouluttaminen vie oman aikansa. Vuonna<br />

2011 valmistuneista opiskelijoista kaikki<br />

työllistyivät heti koulutuksen jälkeen.<br />

KAO:sta on valmistunut viitisenkymmentä<br />

kaivosalan osaajaa. Täydennyskoulutuksena<br />

on koulutettu yritysten tarpeisiin panostajia<br />

ja ylipanostajia ja Talvivaaraan porareita.<br />

Meneillään olevasta kaivosalan perustutkinnosta<br />

valmistavasta koulutuksesta on jo<br />

työllistynyt kolme opiskelijaa ja he jatkavat<br />

opintojaan työn ohessa.<br />

” Työ vaatii tarkkuutta<br />

ja simulaattoreilla<br />

on helppo aloitella.<br />

Selviää huomattavasti<br />

pienemmillä vaurioilla,”<br />

heittää Pekka Kuosmanen<br />

harjoittelun lomassa.<br />

Kuva: Esko Murtomäki<br />

78 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Kiiverin mukaan työntekijöitä tarvitaan<br />

kaivoksella useisiin eri työtehtäviin.<br />

- Kaivosalalla tarvitaan ammattilaisia<br />

tuotannon käynnissäpitoon, louhintaan ja<br />

rikastukseen, kaluston kunnossapitoon,<br />

huoltoon ja sekä logistiikkaan.<br />

Kaivoteollisuuden vaikutukset heijastuvat<br />

myös logistiikka-alaan<br />

Kaivokset työllistävät kaivosalanammattilaisten<br />

lisäksi paljon myös käyttämällä<br />

rakennus-, logistiikka- ja alihankintapalveluja.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan, maarakennus- ja kaivannaisalan<br />

tutkintovastaavan Kai Ollilan<br />

mukaan Pohjois-Suomessa lisääntynyt kaivannaisteollisuus<br />

on luonut kysyntää myös<br />

logistiikan koulutuksiin.<br />

- Jatkossa tarvitaan entistä enemmän<br />

osaajia niin kuorma-auton kuin yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajiksi. Kuljettajien työllisyyden<br />

näkymät ovat jatkossa myös vahvat,<br />

koska alalla on suuret ikäluokat siirtymässä<br />

pikku hiljaa eläkkeelle.<br />

Logistiikan lisäksi koulutuksiin on kysyntää,<br />

varsinkin maanrakennuskoneenkuljetuksiin<br />

ja raskaskalustokorjaukseen.<br />

- Kainuun ammattiopistolla on pitkät<br />

perinteet maanrakennuskoneen kuljettajien<br />

koulutuksista. Koulutuksiin on lisätty<br />

myös viimeaikoina paljon raskaankaluston<br />

korjausta ja tarkoituksena on aloittaa myös<br />

koulutus tälle alalle. Lisääntyvä kone määrä<br />

asettaa kysyntää myös osaaville raskaskalustomekaanikoille.<br />

Muutaman vuoden takaisesta tilanteesta,<br />

logistiikka-ala on onnistunut kasvattamaan<br />

alan aikuiskoulutusta. Yhtenä tärkeimmistä<br />

vaikuttimista on alan hyvä työllistymistilanne.<br />

Alan suosio näkyi vuoden 2011 kesänä,<br />

kun yhteishaussa opiskelupaikan ulkopuolelle<br />

jääneet hakivat aikuiskoulutuksena järjestettävään<br />

perustutkintoon.<br />

Ammattitaito ja turvallisuus ovat keskeisiä<br />

tekijöitä kuljetusalalla. Kuljettajille suunnattuja<br />

lakisäteisiä ammattipätevyyskoulutuksia<br />

voidaan samalla käyttää logistisen<br />

ketjun tehokkuuden, kustannussäästöjen ja<br />

palvelutason lisäämiseen.<br />

Osaamista työelämän tarpeisiin<br />

KAO:ssa voi suorittaa kaivosalan perustutkinnon,<br />

kaivosmies, näyttötutkintona ja<br />

tulevaisuudessa myös kaivosalan ammattitutkinnon.<br />

Rakennusalan perustutkinnossa voidaan<br />

suuntautua maarakentamiseen, maarakennuskoneenkuljettajaksi.<br />

Tutkinto voidaan<br />

suorittaa aikuisille suunnattuna näyttötutkintona.<br />

Työkokemusta kartuttaneelle on<br />

tarjolla maarakennusalan ammattitutkinto<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan perustutkinnossa voi<br />

suuntautua ajoneuvokuljettajaksi, yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi<br />

tai varastonhoitajaksi.<br />

Opintoja voi jatkaa yhdistelmäajoneuvokuljettajan<br />

ammattitutkintoon ja<br />

osaamista täydentää ammattipätevyyskoulutuksissa.<br />

KAO järjestää myös yrityksen<br />

tarpeisiin perustuvia koulutuksia. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 79

koulutus<br />

Suunnittelupöydältä lastiturvallisuuteen -koulutuksen osallistujat seurasivat<br />

kitkasimulaatioita ja tutustuivat erilaisiin sidontavälineisiin Vuosaaren satamassa.<br />

Vierailun aikana tutustuttiin myös lastiyksiköiden kiinnittämiseen laivassa ja<br />

satamaoperaattorin lastinkäsittelyyn.<br />

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskuksen koulutustarjonta laajenee<br />

Merenkulkualalle<br />

oma eMBA<br />

Turun yliopiston<br />

Merenkulkualan koulutus- ja<br />

tutkimuskeskuksen (MKK) ja<br />

Turun kauppakorkeakoulun<br />

TSE exen yhteistyönä alkaa<br />

tammikuussa 2013 uusi<br />

koulutusohjelma ”eMBA<br />

Turku for Shipping Industry”.<br />

eMBA Turku for Shipping<br />

Industry on ensimmäinen<br />

merenkulkualalle räätälöity<br />

johtamiskoulutusohjelma.<br />

eeMBA Turku for Shipping Industry<br />

-ohjelman keskeisenä teemana on<br />

yhdistää uusinta akateemista tietoa<br />

käytäntöön merenkulkualalla työskenteleville<br />

henkilöille ja heidän organisaatioilleen.<br />

–Kiinnostusta nimenomaan merenkulkualalle<br />

räätälöidystä johtamiskoulutusohjelmasta<br />

on ollut jo kauan, joten olemme erittäin tyytyväisiä,<br />

että ohjelma saadaan käyntiin ensi<br />

vuoden alussa, iloitsee koulutussuunnittelija<br />

Elina Lukka MKK:lta.<br />

eMBA-koulutuksen suorittaminen kestää<br />

noin kolme vuotta työn ohessa opiskellen. Merenkulun<br />

osuus keskittyy ensimmäiseen vuoteen,<br />

ja siihen kerätään ryhmä merenkulkualalla<br />

toimivista henkilöistä. Ilmoittautumisia<br />

otetaan jo vastaan, mutta aikaa on ilmoittautua<br />

vielä syksylläkin, toteaa Lukka. Toinen<br />

ja kolmas vuosi noudattaa normaalia Turun<br />

kauppakorkeakoulun TSE exen eMBA Turkujohtamiskoulutusohjelmaa.<br />

On myös mahdollista<br />

suorittaa koulutusohjelmasta pelkästään<br />

ensimmäinen vuosi (JOKO in Shipping). Ohjelma<br />

on englanninkielinen. Lisätietoja ohjelmasta<br />

http://mkk.utu.fi/koulutus/mba/<br />

Oppisopimustyyppinen täydennyskoulutus<br />

on ollut menestyksekäs konsepti<br />

MKK on järjestänyt oppisopimustyyppistä<br />

täydennyskoulutusta jo useamman vuoden<br />

ajan. Parhaillaan on käynnissä kaksi vuoden<br />

mittaista oppisopimustyyppistä koulutusta<br />

Laivanselvittäjä- ja Satamatoiminnot -teemoilla.<br />

Lisäksi MKK on järjestänyt vastaavanlaisen<br />

vuoden mittaisen koulutuksen lastiturvallisuudesta.<br />

Oppisopimustyyppinen koulutus sisältää<br />

lähipäiviä, joiden lisäksi koulutusten osallistujat<br />

työstävät omalle työpaikalleen näyttönä<br />

80 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK)<br />

• tarjoaa asiakkaiden tarpeista lähteviä laadukkaita, yliopistotasoisia<br />

koulutus- ja tutkimuspalveluja sekä konferensseja<br />

• järjestää vuosittain useita lyhytkoulutuksia (1-3 päivää) ajankohtaisista<br />

merenkulkuun tai logistiikkaan liittyvistä aiheista<br />

• järjestää oppisopimustyyppistä täydennyskoulutusta lastiturvallisuudesta,<br />

satamatoiminnoista ja laivanselvitystoiminnasta<br />

• on kansainvälinen tutkimuslaitos, joka tekee tieteellistä tutkimusta sekä<br />

tarjoaa tutkimus- ja asiantuntijapalveluita merenkulun, logistiikan ja<br />

meriteollisuuden aloilla<br />

• järjestää merenkulkualan erityiskysymyksiin pureutuvia konferensseja<br />

http://mkk.utu.fi<br />

toimivan kehittämishankkeen. Yhteensä kymmenen<br />

lähipäivän lisäksi koulutus vaatii siis<br />

opiskelijalta ja hänen työpaikaltaan merkittävää<br />

panostusta. Käynnissä olevissa koulutuksissa<br />

on opiskelijoina vajaat neljäkymmentä<br />

satama-alan osaajaa muun muassa satamaoperaattoreilta,<br />

varustamoista, satamanpitäjiltä<br />

ja huolintaliikkeistä. Opiskelijat saavat<br />

ahkeroinnistaan 30 yliopistotasoista opintopistettä.<br />

–Pitkään koulutusohjelmaan osallistumisen<br />

etu on vaihtaa tietojaan muiden alan<br />

työntekijöiden kanssa. Pitkässä ohjelmassa<br />

ehtii tutustua kollegoihin paremmin ja vaihtaa<br />

näkemyksiä, mikä on harvinaista herkkua<br />

maantieteellisesti pirstaloituneen alan pääosin<br />

pienten yritysten henkilöstölle, kertoo<br />

koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa,<br />

joka vastaa Satamatoiminnot-ohjelmasta.<br />

Oppisopimustyyppiset koulutukset tuntuvat<br />

vakiinnuttaneen paikkansa alan koulutuskentässä,<br />

Vuorenmaa toteaa.<br />

–Ensi vuodelle suunnittelemme taas Lastiturvallisuus-koulutuksen<br />

uudelleen toteutusta.<br />

Lisäksi harkinnassa on merenkulku- ja<br />

satama-alan koulutushanke, jonka kantavana<br />

teemana olisi koko merenkulku- ja satamaalaa<br />

merkittävästi koettelevat ympäristövaatimukset<br />

ja kiristyneet säädökset tai vastaava<br />

ajankohtainen ja alalle tarpeellinen aihekokonaisuus.<br />

Koulutuskokonaisuuden rakenne ja<br />

opintosisältö an tarkoitus suunnitella yhdessä<br />

alan etujärjestöjen ja mielellään muiden keskeisten<br />

toimijoiden kanssa. Suunnittelutyö alkaa<br />

jo ennen kesää, mutta lisää tiedotettavaa<br />

koulutuksesta voi odotella vasta ensi syksynä<br />

ministeriön rahoituspäätösten ratkettua.<br />

on osaltaan ehkäistä lastivahinkoja maantie-,<br />

meri-, rautatie- ja laivakuljetuksissa.<br />

–Idea kansainvälisestä projektiyhteistyöstä<br />

lastiturvallisuuden edistämiseksi syntyi<br />

Lastiturvallisuustyöryhmä LASTUn toiminnan<br />

tuloksena, kertoo MKK:n erikoissuunnittelija<br />

Anne E. Suominen.<br />

–Tarve lastiturvallisuuden kehittämiseksi<br />

tuli siis alan sisältä ja projektin toteuttaminen<br />

on osa asiakaslähtöistä toimintaamme, Suominen<br />

jatkaa.<br />

CARING-hankkeessa tuotetaan mm. lastiturvallisuuden<br />

esitysmateriaali ja opettajanopas,<br />

oppikirja, pikaopas ja sidontalaskuri.<br />

Materiaaleja voivat tulevaisuudessa hyödyntää<br />

niin ammatillisten koulujen opettajat ja<br />

opiskelijat kuin yritysten henkilöstö.<br />

Materiaali tuotetaan suomen, ruotsin, saksan,<br />

italian ja englannin kielellä. Se perustuu<br />

päivitettyyn standardiin EN 12195-1:2010,<br />

kansainvälisen merenkulkujärjestö IMOn<br />

säännöksiin ja olemassa olevaan muuhun ohjeistukseen.<br />

Lastisidonnasta tehdään pikaopas, joka<br />

on tarkoitettu lastinsidontaa ja kuormanvarmistusta<br />

työkseen tekeville, mm. kuorma-autonkuljettajille.<br />

Opas tulee jakoon jo kuluvan<br />

kevään aikana. Sidontalaskuri puolestaan<br />

auttaa laskemaan oikeanlaisen sidonnan erilaisille<br />

kuormille eri kuljetusmuodoilla kuljetettuna.<br />

Erityisesti sidontalaskurista hyötyvät<br />

kuljetusten suunnittelijat ja esimiestaso sekä<br />

laitesuunnittelijat erityisesti erikoiskuljetuksiin<br />

liittyen.<br />

Pitkässä ohjelmassa ehtii<br />

tutustua kollegoihin<br />

paremmin ja vaihtaa<br />

näkemyksiä, mikä on<br />

harvinaista herkkua<br />

maantieteellisesti<br />

pirstaloituneen alan<br />

pääosin pienten yritysten<br />

henkilöstölle, kertoo<br />

koulutussuunnittelija<br />

Johanna Vuorenmaa.<br />

Hankkeen tuotteet tulevat valmistuttuaan<br />

vapaasti saataville sivustolla www.cargosecuring.info<br />

Lyhytkoulutuksista ajankohtaista tietoa<br />

työelämän tarpeisiin<br />

Parhaiten MKK tunnetaan ehkä lyhytkoulutuksistaan,<br />

joiden aiheina ovat mm. meri- ja<br />

maalogistiikan turvallisuus, satamien ympäristölupa,<br />

lastiturvallisuus, kuljetusoikeus,<br />

konttikuljetukset kemikaalikuljetukset ja sataman<br />

ISPS-turvapäällikkö. Lyhytkoulutukset<br />

ilmoitetaan kaksi kertaa vuodessa ilmestyvässä<br />

koulutuskalenterissa. Syksyn kalenteri ilmestyy<br />

kesäkuussa, joten kannattaa tarkkailla<br />

postia ja MKK:n nettisivuja!<br />

Koulutussuunnittelija Johanna Vuorenmaa<br />

vastaa MKK:lla Satamatoiminnot –oppisopimustyyppisestä<br />

koulutusohjelmasta.<br />

MKK koordinoi lastivahinkojen<br />

ehkäisemiseen keskittyvää projektia<br />

MKK on mukana myös erilaisissa kehitysprojekteissa.<br />

Parhaillaan MKK koordinoi<br />

mm. CARING-projektia, jonka tavoitteena<br />

Erikoissuunnittelija Anne E. Suominen<br />

koordinoi CARING-projektia,<br />

jonka tavoitteena on osaltaan ehkäistä<br />

lastivahinkoja maantie-, meri-,<br />

rautatie- ja laivakuljetuksissa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 81

koulutus<br />

PANOSTA POSITIIVISELLA<br />

PALAUTTEELLA<br />

Kissa kiitoksella elää, valittaa<br />

moni. Mutta kissa onkin<br />

petoeläin, joka silittelyn<br />

sijaan innostuu mieluummin<br />

aineellisesta makupalasta.<br />

Haastattelin vuonna 2000 erään<br />

tunnetun pörssiyhtiön johtoa ja<br />

henkilöstöä tulevaa johtamisen ja<br />

toimintatapojen kehittämisohjelmaa<br />

varten. Työntekijöitä haastatellessani<br />

kuulin useammalta taholta, että bonukset tipahtivat<br />

tileille ansaitusti ja firman tyylikkäät<br />

toppatakitkin lämmittivät riittävästi talvella.<br />

Duunareita kuitenkin harmitti se, ettei esimieskunta<br />

arvostanut heidän tekemisiään.<br />

Esimiehiltä ei saanut palautetta tai jos sai,<br />

se tuli moitteen muodossa.<br />

Yrityskohtaisissa valmennuksissa kannustan<br />

eräässä toiminnallisessa harjoituksessa<br />

osallistujia antamaan toisilleen positiivista<br />

palautetta. Ensi alkuun palautteen antaminen<br />

ja vastaanottaminen koetaan vaivautuneen<br />

väkinäisenä. Pikkuhiljaa pareja vaihdettaessa<br />

palautteisuus muuttuu luontevammaksi.<br />

Harjoituksen päättyessä moni haluaisi vielä<br />

jatkaa. ”En ole koskaan saanut näin paljon<br />

positiivista palautetta työtovereiltani”. Miksi<br />

kuitenkin positiivisen palautteen antaminen<br />

ja vastaanottaminen koetaan niin vaikeaksi?<br />

Opi tuntemaan kanssaihmisesi<br />

Eräs syy, miksi positiivisen palautteen<br />

antaminen voi tuntua vaikealta on siinä, ettei<br />

palautteen antaja mielestään tunne riittävän<br />

hyvin kohdettaan. Tosiasia on kuitenkin se,<br />

että kykenemme löytämään toisistamme<br />

vaikka muutaman tunnin yhdessä työskentelemisen<br />

jälkeen yllättävän paljon positiivisia<br />

piirteitä.<br />

Ole aito<br />

Toinen syy positiivisen palautteen<br />

antamisen ja yhtälailla vastaanottamisen<br />

haasteellisuuteen on aitouden vaade. Palaute<br />

saattaa tuntua hyvältä, mutta epäilemme<br />

sen todenperäisyyttä tai antajan motiiveja.<br />

Siksi palaute tulee aina perustella kunnolla.<br />

Perustelun jälkeen palaute on helpompi<br />

sisäistää. ”Olen ilahtunut siitä,<br />

että teit työsuorituksesi tosi<br />

laadukkaasti ja siitä huolimatta<br />

joutuisasti. Näin prosessi ei<br />

viivästynyt ja tuote ehti ajoissa<br />

asiakkaallemme, joka muuten<br />

oli todella tyytyväinen.”<br />

Harjoittele<br />

Moni kokee positiivisen<br />

palautteen antamisen<br />

vaikeaksi, koska ei ole harjoittanut<br />

sitä aikaisemmin. Siinä<br />

tapauksessa ei ole muuta keinoa<br />

kuin harjoitella sitä. Kukaan ei<br />

ole seppä syntyessään. Uuden<br />

asian tekeminen vaatii toki itseluottamusta<br />

eli omalta mukavuusalueelta<br />

pois astumista.<br />

Positiivista palautetta antaessaan epämukavasta<br />

ihmisestä voi näin mukavuusalueelta<br />

etääntyessään tulla yllättäen mukava! Harjoittelun<br />

tuloksena ihminen oppii, mutta oppiminen<br />

voidaan todentaa vasta havaitusta<br />

muutoksesta toiminnassa eli käyttäytymisessä.<br />

Usein kuulen todettavan jonkun ihmisen<br />

olevan niin vahva, ettei hän suostu tekemään<br />

mitään uutta. Asia on juuri päinvastoin. Ihminen,<br />

joka on tehnyt asiat aina samalla<br />

tavalla, on heikko koska ei uskalla poiketa<br />

tutulta polultaan.<br />

Muuta kulttuuria<br />

Ehkä yleisin syy, miksi positiivisen<br />

palautteen antaminen tai vastaanottaminenkin<br />

koetaan niin vaikeiksi, löytyy<br />

kulttuurista. ”Ei meidän talossa ole tapana<br />

kehua.” Ellei se ole ollut tapana ennen, niin<br />

mikä estää Sinua antamasta enemmän positiivista<br />

palautetta? Etenkin, kun positiivisen<br />

palautteen ohjaava vaikutus voimaannuttamisen<br />

ohella on valtaisa. On turha odottaa,<br />

että itse alkaa antaa positiivista palautetta<br />

vasta sen jälkeen, kun muut alkavat. Sinä<br />

olet itse vastuussa uuden toimintakulttuurin<br />

luomisesta. Omalla toiminnallasi innostat<br />

muutkin mukaan. Ja mikäli olet esimies,<br />

kuuluu uuden toimintakulttuurin lanseeraaminen<br />

perustehtävääsi. Mikäli esimiehet sopivat<br />

muuttavansa kulttuuria yhdessä, tulee<br />

siitä huomattavasti helpompaa.<br />

Panos-tuotos -suhde<br />

Positiivisen palautteen harjoituksen päätteeksi<br />

se puretaan jakamalla osallistujien kokemukset<br />

ja opit. Riippumatta toimialasta jokaisen<br />

ryhmän kanssa törmään purun aluksi<br />

yllä listattuihin vaikeuksiin. Mutta joka kerta<br />

liki kaikki osallistujat kertovat harjoituksen<br />

lopussa kokeneensa suurta mielihyvää saamastaan<br />

positiivisen yhdenmukaisesta palautteesta.<br />

”Aluksi epäilin, mutta pakkohan<br />

minun on nyt uskoa, koska kuulin sen kaikilta”.<br />

Tässä vaiheessa purkua kysyn osallistujilta,<br />

miten kauan kestää antaa positiivinen<br />

Kirjoittaja apulaisjohtaja Juha Arikoski, toimii Johtamistaidon<br />

Opisto JTO:lla johtoryhmätyöskentelyn, esimiestyön ja työyhteisöjen<br />

kehittäjänä sekä kouluttaa johdon ja esimiesten työnohjaajia.<br />

www.linkedin.com/juhaarikoski<br />

juha.arikoski@jto.fi<br />

82 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Miten kauan kestää antaa<br />

positiivinen palaute?<br />

Vastaukset vaihtelevat<br />

minuutista yhteen sekuntiin.<br />

Sekunnissakin voidaan antaa<br />

oikein kohdistettu ja aito<br />

”Kiitos!”.<br />

palaute. Vastaukset vaihtelevat minuutista yhteen sekuntiin.<br />

Sekunnissakin voidaan antaa oikein kohdistettu ja aito<br />

”Kiitos!”. Seuraavaksi tiedustelen, miten kauan muistamme<br />

oikein kohdistetun, hyvin perustellun ja vielä tarpeeseen tulleen<br />

positiivisen palautteen. Joku saattaa vastata lakonisesti,<br />

että seuraavaan palkkapäivään saakka. Useat taas kertovat<br />

muistavansa jopa vuosia sitten saamansa positiivisen palautteen.<br />

Ja vaikka positiivinen palaute muistettaisiinkin vain<br />

seuraavaan palkkapäivään asti, on tämän aineettoman palkitsemisen<br />

panos-tuotos – suhde lyömätön!<br />

Nujerra muutosvastarinta pitkäjänteisyydellä<br />

Valmistaudu palautteen antamiseen muistamalla yllä mainittu<br />

listaus, etenkin aitouden vaade. Ja vaikka muistaisitkin<br />

ne ja toimisit täysin oikein, saatat silti törmätä negatiiviseen<br />

reaktioon: ”Hei, älä viitti! Oot sä ollut jollaki kurssilla vai lukenu<br />

jonku hömppäartikkelin? Oo mieluummin aito epämukava<br />

ittes, kun tollane teeskentelijä.”<br />

Moni saattaa lannistua tällaisesta reaktiosta sekä lopettaa<br />

positiivisen palautteen jakamisen ja kulttuurin muuttamisen<br />

osaltaan alkuunsa. Kysymys ei kuitenkaan ole siitä, etteivätkö<br />

ihmiset haluaisi positiivista muutosta. Vaan siitä, että meillä<br />

kaikilla on henkilökohtainen muutosvastarinta, jonka ansioista<br />

epäilemme uusia asioita luonnostaan vaikka ne olisivat<br />

kuinka positiivisia. Oppiminen eli käyttäytymisen muutos<br />

vaatii siis pitkäjänteisyyttä. Kun jaksat antaa positiivista palautetta<br />

vielä puolenkin vuoden päästä, kanssaihmiset alkavat<br />

uskomaan muutokseesi. •<br />

Olet itse<br />

vastuussa<br />

uuden<br />

toimintakulttuurin<br />

luomisesta.<br />

Omalla<br />

toiminnallasi<br />

innostat<br />

muutkin<br />

mukaan.<br />

Eväitä hyvään<br />

esimiestoimintaan,<br />

kehittämiseen,<br />

tuottavaan työhön<br />

ja työhyvinvointiin<br />

ALOITETOIMINNAN PÄIVÄT<br />

Päivillä saat kuulla viimeisimmistä aloitetoiminnan kehityssuunnista,<br />

kuulla hyviä esimerkkejä aloitetoiminnasta eri organisaatioissa,<br />

keskustella ja verkottua. Lisäksi kuulet ajankohtaisia aloitekyselyjen<br />

tuloksia, aloitetoiminnan yleisiä suuntauksia ja muita työelämään<br />

liittyviä ilmiöitä. Kesto 2 pv. Ajankohta: 23. - 24.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/aloitepaiva<br />

TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO<br />

Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat<br />

erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä<br />

ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 24.5.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tymi<br />

LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET<br />

Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin<br />

havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan<br />

parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv.<br />

Ajankohdat: 24. - 25.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/vaki<br />

TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS<br />

Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi<br />

johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky.<br />

Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle.<br />

Kesto 1 pv. Ajankohta: 14.9., 25.10. tai 11.12.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti<br />

JOHTAMISVALMENNUS<br />

Vuorovaikutteinen ja käytännönläheinen valmennusohjelma teollisuuden<br />

esimiehille ja muille aloitteleville esimiehille. JOVA tarjoaa<br />

katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin sekä antaa peruseväät<br />

johtamisen kokonaisuuden ymmärtämiseen. Kesto 9 pv. Aloitus 11.9.<br />

Lisätietoja: www.jto.fi/jova<br />

ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK)<br />

ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön<br />

ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille.<br />

Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä<br />

kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville,<br />

jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi.<br />

Kummankin ohjelman kesto 5 pv.<br />

- ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 20.9. ja 25.10.<br />

- ETK 1 Turussa, aloitus 26.9.<br />

- ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9.<br />

Lisätietoja:<br />

www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2<br />

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.<br />

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 83

koulutus<br />

Kohti turvallisempia,<br />

taloudellisempia,<br />

ympäristöystävällisempiä ja<br />

laadukkaampia kuljetuksia!<br />

Järjestämme<br />

KUORMA- JA LINJA-AUTON-<br />

KULJETTAJAN<br />

AMMATTIPÄTEVYYDEN<br />

JATKOKOULUTUKSIA:<br />

Huittisissa, Tampereella, Turussa,<br />

Ulvilassa, Kankaanpäässä ja Raumalla.<br />

Katso koulutuspäivät netistä<br />

www.kuljettajaopetus.fi/sataedu<br />

tai soita 040 199 4800<br />

SATAEDU Satakunnan aikuiskoulutuskeskus, Huittinen<br />

p. 040 199 4800, Teollisuustie 5-7, Huittinen<br />

www.sataedu.fi/huittinen<br />

sataedu.fi<br />

84 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

adr koulutus 1_2.pdf 19.4.<strong>2012</strong> 16:19:48<br />

VAARALLISTEN<br />

AINEIDEN<br />

KULJETUSKOULUTUS<br />

Nokian Renkaille sähköautojen<br />

jäälläajon maailmanennätys<br />

252,09 km/h<br />

Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen kiisi E-RA-sähköautolla<br />

252,09 km/h Inarissa Ukonjärven jäällä. Maailman<br />

pohjoisimman rengasvalmistajan ja Helsingin Metropolia ammattikorkeakoulun<br />

huipputeknologiaa edustavan E-RA:n (Electric<br />

RaceAbout) 17. maaliskuuta toteuttama vauhdikas veto on ainutlaatuinen.<br />

Täysverisen urheiluauton 280 kW:n moottoritehon siivittämä<br />

maksiminopeus pakkaskelissä kipusi yli 260 kilometriin tunnissa.<br />

Äärinopeuksissa kaivatun pettämättömän pidon ja vakaan ajotuntuman<br />

varmistivat Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkaat (koko<br />

225/40R18).<br />

- Vaativissa olosuhteissa testaaminen on aivan olennainen osa<br />

talvirenkaiden kehitystyötä. Ennätys ja yhteistyö E-RA-projektissa<br />

on hieno mahdollisuus saada uutta kokemusta ja jatkaa etenemistämme<br />

kehityksen kärjessä. Tämä on todellinen inspiraation lähde<br />

renkaiden tuotekehittäjille, joiden suurimpiin haasteisiin kuuluu taito<br />

optimoida sekä turvallisuusominaisuudet että sähköautojen toimintasäteeseen<br />

vahvasti vaikuttava matala vierintävastus, Nokian<br />

Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri kertoo.<br />

Kuuden kilometrin pituisella jääsuoralla tehty testi toteutettiin<br />

kuuluisan Guinnesin maailmanennätyksen määräysten mukaisesti.<br />

Kyseessä ei ole virallinen Guinnesin ennätys, koska sähköautoille<br />

ei ole vielä olemassa omaa ennätysluokkaa. Yhden kilometrin<br />

matkaan kuluva aika ja nopeus mitattiin radan molempiin suuntiin<br />

ajettuna. Ennätystulos on näiden kahden mittauksen keskiarvo.<br />

Lähtö on lentävä ja aikaa suoritukseen yksi tunti. Renkaiden<br />

tulee olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt tieliikennekäyttöön<br />

siinä maassa, jossa ennätys ajetaan.<br />

Myös virallinen Guinnesin jäälläajon maailmanennätys on Nokian<br />

Renkaiden ja testikuljettaja Janne Laitisen nimissä. Bensiinikäyttöisellä<br />

autolla Pohjanlahden jäällä maaliskuussa 2011 ajettu<br />

ennätysnopeus on 331,61 km/h.<br />

Rajojen rikkominen vauhdittaa kehitystyötä<br />

Sähköauto E-RA on suomalaisopiskelijoiden ja yhteistyökumppaneiden<br />

innovatiivinen taidonnäyte. Auto on rakennettu niin<br />

sanotusti puhtaalta pöydältä sähköisen voimansiirron ja akkujärjestelmien<br />

edistyksellisintä teknologiaa hyödyntäen. Se kuluttaa<br />

minimissään vain 14,5 kWh sadalla kilometrillä, mikä vastaa 1,6<br />

litraa polttoainetta.<br />

- Ennätyskokeella halusimme näyttää, että sähköauto toimii<br />

luotettavasti niin pakkasessa kuin myös kovassa vauhdissa liukkaalla<br />

jäällä. Rajojen rikkominen kirittää teknologista kehitystä,<br />

joka koituu lopulta kuluttajien hyväksi, E-RA-teamin johtaja Sami<br />

Ruotsalainen sanoo.<br />

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan<br />

viimaan ja pakkaseen jo vuonna 1934. Kaksi vuotta myöhemmin<br />

pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta, joka on nykyisin yksi<br />

maailman tunnetuimmista talvirengasmerkeistä.Yhtiö keskittyy<br />

ainoana rengasvalmistajana tuotteisiin ja palveluihin, jotka helpottavat<br />

ihmisten turvallista liikkumista pohjoisissa olosuhteissa. •<br />

ADR-TÄYDENNYSKURSSI<br />

Huittinen ............ 5.5.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 18-19.5.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 2.6.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 16-17.6.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 28-29.6.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 7.7.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 14-15.7.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 4.8.<strong>2012</strong> (täydennysperuskurssi, ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............ 18-19.8.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Kaarina ................ 25-26.8.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

Huittinen ............ 15-16.9.<strong>2012</strong> (yhdistetty täydennyskurssi)<br />

ADR-SÄILIÖKURSSI (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ............14.-15.5.<strong>2012</strong> ja 10.-11.9.<strong>2012</strong><br />

ADR-PERUSKURSSI<br />

Huittinen ............7-9.5.<strong>2012</strong> (ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............10.5.<strong>2012</strong> (luokka 1)<br />

Huittinen ............16.5.<strong>2012</strong> (luokka 7)<br />

Huittinen ............20-23.8.<strong>2012</strong> (luokat 1-9)<br />

Huittinen ............1-2.9 ja 8.9.<strong>2012</strong> (ei luokkia 1 ja 7)<br />

Huittinen ............12.9.<strong>2012</strong> (luokka 1)<br />

Huittinen ............13.9.<strong>2012</strong> (luokka 7)<br />

TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUS, PERUSKURSSI<br />

(8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............ 20.4., 21.5., 30.6., 6.8. ja 13.8.<strong>2012</strong><br />

TIETURVA I-KOULUTUS (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............19.4., 22.5., 7.8.<strong>2012</strong><br />

TRUKKIKURSSI (8 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............ 8.8.<strong>2012</strong><br />

DIGIPIIRTURI JA KUORMANSIDONTA (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............14.8.<strong>2012</strong><br />

ENSIAPU I (16 h, kaksi päivää)<br />

Huittinen ............ 14.-15.6. ja 15.-16.8.<strong>2012</strong><br />

HÄTÄENSIAPU<br />

Huittinen ............ 9.8.<strong>2012</strong><br />

ENNAKOIVAN AJON KOULUTUS (7 h, yksi päivä)<br />

Huittinen ............29.4.<strong>2012</strong><br />

Huittinen ............10.8.<strong>2012</strong> (vaadittu 7h jatkokoulutukseen)<br />

Huittinen ............17.8.<strong>2012</strong><br />

Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu<br />

yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa<br />

Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä<br />

kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.<br />

Ilmoittautumiset ja tiedustelut:<br />

Puh. 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com<br />

www.adrkoulutus.com<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 85

TYÖTÄ<br />

VASTAAVAA<br />

KOULUTUSTA<br />

• Yli 60 ammatillista perus-, ammattija<br />

erikoisammattitutkintoa, mm. nostoalalta<br />

sekä logistiikan, rakentamisen,<br />

sähkön ja elektroniikan aloilta.<br />

• Täydennyskoulutus<br />

• Korttikoulutukset<br />

• Ammattikuljettajien CAP-koulutus<br />

• Räätälöity henkilöstövalmennus<br />

• Rekry-, täsmä- ja muutoskoulutus<br />

Katso ajankohtainen<br />

koulutustarjonta netistä<br />

www.faktia.fi/koulutukset<br />

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa • puh. 040 347 4000<br />

asiakaspalvelu@faktia.fi • yrityspalvelut@faktia.fi<br />

Olemme mukana <strong>Logistiikka</strong>-<br />

<strong>Kuljetus</strong> <strong>2012</strong> messuilla<br />

9.-12.05.<strong>2012</strong><br />

TERVETULOA<br />

OSASTOLLEMME 7p30<br />

www.faktia.fi

Turvaa ja<br />

Tukea teille<br />

Dignita alkolukko- ja alkometrituotteet<br />

Dignita AL-5 - Varma ja vaivaton alkolukko<br />

Viranomaishyväksytty AL-5 alkolukko on jokaisen vastuullisen yrittäjän valinta lisäämään työntekijöidensä ja muiden tielläliikkujien<br />

turvallisuutta. Ammattilaiskäyttöön suunnitellun AL-5 alkolukon avulla ajokunnon tarkastus tapahtuu nopeasti ja<br />

luotettavasti. Kysy edullinen tutustumistarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi jo tänään.<br />

Dignita AM-7 Pro - Laadukas alkometri ammattikäyttöön<br />

Laadukas ja edullinen AM-7 Pro alkometri on hinta-laatusuhteltaan erinomainen valinta sekä yritys- että yksityiskäyttöön.<br />

AM-7 Pro alkometrissä käytetään viranomaistestereistä tuttua sähkökemiallista polttokennomittausta ja laite onkin saanut<br />

puolueettomien laboratorioiden testeissä korkeimman laatuluokituksen “luotettava ja käyttövarma” (www.mhf.se).<br />

Dignita Alcontrol ja Piirla Oy<br />

Dignita Alcontrol on ruotsalainen teknologia- ja tietotaitoyhtiö, joka kehittää ja valmistaa liikenneturvallisuustuotteita.<br />

Piirla Oy on kotimainen ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuoja, joka edustaa Suomessa mm. Dignitan tuotteita.<br />

Piirlan kautta Dignitan tuotteille on saatavilla luotettavat ja nopeat toimitukset sekä ammattitaitoinen tekninen tuki ja<br />

huoltoverkosto. www.piirla.fi<br />

Olemme mukana kuljetus- ja<br />

logistiikka messuilla osasto 6g90<br />

www.dignita.fi

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2026 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!