Kuljetus & Logistiikka 4 / 2024
08.10.2024 • Views
Share Embed Report

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2024

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

4/<strong>2024</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Vuokrataan 7200 m 2 logistiikkatila<br />

Sarankulmassa Tampereella.<br />

Tilat on jaettavissa usealle<br />

käyttäjälle,<br />

Katso lisää ><br />

Vuokrataan logistiikkakeskus<br />

Aviapoliksessa Vantaalla,<br />

Äyrikuja 3:ssa. Tilat on<br />

jaettavissa 2000-9135 m 2 .<br />

Katso lisää ><br />

Soita ja kysy lisää +358 50 597 9414

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

4/<strong>2024</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Näitä asioita ei saa kysyä<br />

työhaastattelussa....................28<br />

Ahvenanmaalainen kuljetusyritys<br />

Transmar kasvaa<br />

yritysoston kautta....................52<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Sähköautojen tulipalot<br />

suolaveden seurauksena ........ 34<br />

Sähkörekka toimittaa<br />

Oktoberfestille 82 000 litraa olutta<br />

– ja tuoreita prezeleitä.............54<br />

Vastuullisuus on<br />

Hämeenahon vahvuus............... 5<br />

”Tilaan uuden kuorma- auton<br />

joka toinen viikko” ...................38<br />

Helsingin MP 25 -messut on<br />

Pohjois-Euroopan suurin<br />

moottoripyörätapahtuma........56<br />

IVECO kunnioittaa ikonista<br />

TurboStaria ja 40 vuoden<br />

omistautumista kuljettajille....10<br />

Tekoäly logistiikassa ja<br />

kuljetuksessa – tehokkuutta ja<br />

ennakoitavuutta.......................17<br />

Liikenneturvallisuus ja<br />

logistinen kilpailukyky<br />

kohenevat uusilla<br />

tienpäällysteillä .....................40<br />

Uusi Avant 855i: kauan<br />

odotettu<br />

yksinopeusmalli ..................... 44<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />

helle.laaksonen@gmail.com<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962<br />

Investointien luvitusta<br />

vauhditettava,<br />

15 ehdotusta kuljetusalan<br />

normien purkuun.....................20<br />

IVECOn huoltosopimus<br />

käytetyille autoille on<br />

vallannut markkinat ............... 50

Pääkirjoitus<br />

Liikenneympäristö suunniteltava niin,<br />

että virheet eivät johda kuolemaan<br />

− Kuolettavien nokkakolareiden suuri osuus onnettomuuksista<br />

on keskeinen ongelma suomalaisten liikenneturvallisuudessa.<br />

Hetkellinen virhe voi johtaa vakaviin<br />

seurauksiin. Eurooppalaisessa liikenneturvallisuustyössä<br />

korostetaan safe system -ajattelua, jonka<br />

mukaan inhimillisen virheen liikenteessä ei tulisi johtaa<br />

kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen. Suomessakin<br />

on tärkeää panostaa siihen, että liikenneympäristö<br />

minimoi virheiden seurauksia. Huomattavaa<br />

on, että vastakkaisista ajosuunnista tulevien ajoneuvojen<br />

törmäyksiä ei tapahtunut lainkaan sellaisil-<br />

la tieosuuksilla, joissa oli keskikaiteet. Ajosuuntien<br />

fyysinen erottelu on esimerkki turvallisesta liikennesuunnittelusta.<br />

Uudemmat autot tallentavat jo enemmän dataa, jota<br />

hyödyntämällä onnettomuustutkijat pääsevät parempaan<br />

ymmärrykseen onnettomuutta edeltäneistä<br />

tapahtumista. Tietoja onkin hyödynnetty tutkinnoissa,<br />

mutta toistaiseksi onnettomuuksissa on mukana<br />

enimmäkseen niin vanhoja autoja, ettei ajoneuvodataa<br />

ole vielä läheskään aina hyödynnettävissä.<br />

4

Vastuullisuus on<br />

Hämeenahon vahvuus<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Hämeenaho<br />

”Olemme<br />

ratkaisukeskeinen yritys ja se<br />

koskee työtehtävien lisäksi<br />

myös ekologista vastuul-<br />

lisuutta. Yritysjohtomme,<br />

työntekijämme ja aliurakoit-<br />

sijamme ovat sitoutuneet<br />

tapaamme toimia ja kehittää<br />

ekologista vastuullisuutta.<br />

Etsimme aina kestävimmän<br />

ratkaisun.”<br />

5

Raahelaisen monialayritys<br />

Pentti Hämeenaho Oy:n<br />

vastuullisuusjohtaja Kati<br />

Oravisjärvi sanoo, että heidän<br />

yrityksessään vastuullisuuden rakentaminen<br />

on lähtenyt omistajien<br />

sitoutumisesta.<br />

− Vastuullisuus ei voi olla irrallinen<br />

osa yrityksen toimintaa. Sen rakentamisen<br />

pitää pohjautua yhteiseen<br />

ja vahvaan tahtotilaan, jotta tavoitteet<br />

saadaan vietyä läpi yrityksen<br />

joka portaalla. Meillä näin tehdään<br />

ja se on vahvuutemme.<br />

6<br />

Täsmälääkkeitä<br />

Hämeenahossa on tehty useita rinnakkaisia<br />

toimenpiteitä hiilijalanjäljen<br />

pienentämiseksi sekä energiankulutuksen<br />

vähentämiseksi.<br />

Yritys on sitoutunut noudattamaan<br />

muun muassa YK:n eettisiä ohjeita<br />

ja vastuullisuuden periaatteita.<br />

− Vielä tänä syksynä käynnistämme<br />

päästökartoituksen. Sen jälkeen tiedämme<br />

entistä tarkemmin, mitkä<br />

ovat keskeisimpiä asioita ja kohteita,<br />

joihin toimenpiteet kannattaisi<br />

seuraavaksi kohdentaa.<br />

Hämeenahon suurin yksittäinen<br />

päästölähde ovat sen 200 työkonetta.<br />

Työprosesseissa taas käytetään<br />

kaasua.<br />

− Mietimme esimerkiksi, millaisia<br />

vaihtoehtoisia polttoaineita voisimme<br />

ottaa jatkossa käyttöön.<br />

Työkaluja<br />

Oravisjärvi kertoo, että Hämeenaho<br />

on mukana pk-yrityksille tarkoitetussa<br />

Keskuskauppakamarin<br />

Ilmasto-ohjelmassa.<br />

− Olemme saaneet ohjelman kautta<br />

lisää hyviä työkaluja ja tukea hiilidioksidipäästöjen<br />

kartoittamiseen<br />

sekä laskentaan.<br />

Yrityksen verkkosivuilla on Keskuskauppakamarin<br />

myöntämä Hiilijalanjälki<br />

laskettu -merkki. Se osoittaa,<br />

että yritys on mukana ohjelmassa ja<br />

täyttää vaaditut kriteerit.<br />

Päästötalkoot<br />

Päästöjen vähentämiseksi yritys<br />

on käynnistämässä lähiaikoina<br />

Energianhallintajärjestelmä ISO<br />

50001 -standardiin perustuvan<br />

auditoinnin. Auditoinnin tekee ulkopuolinen<br />

toimija. ISO 50001 ohjaa<br />

organisaatioita kestävämpään<br />

energiankäyttöön.<br />

− Aloitamme samanaikaisesti oman<br />

sekä alihankintaketjumme hiilijalanjäljen<br />

laskennan. Yhtiöllämme<br />

on noin 80 alihankkijaa.<br />

− Teemme todennäköisesti myös<br />

vastuullisuusraportin etupeltoon,<br />

vaikka sitä ei tämän kokoluokan<br />

yrityksiltä ainakaan vielä vaadita.

Moninaisuus tärkeää<br />

Oravisjärvi on toteuttanut yrityksessä<br />

Tasavertaisuus -kyselyn. Sen<br />

avulla kerättiin henkilökunnalta<br />

mielipiteitä yrityksen henkilöstöpolitiikasta<br />

ja yrityksen kantamasta<br />

sosiaalisesta vastuusta.<br />

− Meillä työskentelee kaiken ikäisiä<br />

ihmisiä, miehiä ja naisia, suomalaisia<br />

ja muiden maiden kansalaisia.<br />

Yrityksessä työsuhteet ovat pitkäaikaisia.<br />

Moninaisuus on meille<br />

rikkaus ja työntekijöiden sitoutuneisuus<br />

tärkeä vaalittava arvo.<br />

Perheyritys<br />

Hämeenaho on noin 150 hengen<br />

perheyritys. Sen palvelusektoreita<br />

ovat sivutuotteiden käsittely- ja<br />

kierrätys, maanrakennusurakointi,<br />

tehdaspalvelut, työkonevuokraus ja<br />

projektitoiminta. Henkilöstöjohtaja<br />

Tuija Näppä korostaa, että yrityksessä<br />

halutaan säilyttää tietty perheyrittäjämäisyys,<br />

vaikka toiminta<br />

laajenisi.<br />

− Haluamme olla yritys, jolla on kasvot<br />

ja joka arvostaa henkilöstöään.<br />

− Uudet tulijat perehdytämme<br />

perusteellisesti ja laajasti. Erilaisia<br />

koulutuksia tarjoamme koko organisaatiollemme<br />

tarpeen mukaan.<br />

Osaajapula ovella<br />

Näppä sanoo, että yritys on toistaiseksi<br />

saanut rekrytoitua osaavia<br />

työntekijöitä kohtuullisen hyvin.<br />

− Tiedostamme kuitenkin, että<br />

osaajapula ja kilpailu työntekijöistä<br />

ovat yleisesti kasvussa. Siksi olemme<br />

jo käynnistäneet varautumis- ja<br />

kehittämistoimet, jotta vetovoimamme<br />

säilyisi ja pärjäisimme<br />

kilpailussa.<br />

Vetovoimatekijöitä<br />

Yksi konkreettinen keino työntekijöiden<br />

houkutteluksi ovat hyvät<br />

henkilökuntaedut.<br />

− Olemme myös tehneet imagotyötä<br />

eli kirkastaneet työnantajakuvaamme<br />

ja brändiämme sekä tuoneet<br />

yritystämme ja työntekijöitämme<br />

enemmän esiin eri medioissa.<br />

Hämeenaholla on oma raskaskonekorjaamo.<br />

− Virittelemme oppilaitosyhteistyötä<br />

ja tarjoamme alan opiskelijoille<br />

korjaamostamme aktiivisesti harjoittelupaikkoja.<br />

Käytännön<br />

toimenpiteitä<br />

Käytännön toimenpiteitä hiilineutraalisuuden<br />

saavuttamiseksi<br />

ovat muun muassa:<br />

• Euro6-koneet ja käynnissä<br />

oleva siirtymä sähköisiin<br />

työkoneisiin<br />

• dieselkoneissa siirtymä sataprosenttisesti<br />

jätteestä<br />

tehtyyn myDieseliin<br />

• ajojen ja kuljetusten optimointi<br />

• alihankkija ja maanotto<br />

mahdollisimman läheltä<br />

työkohdetta<br />

• oma korjaamo huoltaa kaluston<br />

ennakoivasti<br />

• vanhat koneet poistetaan<br />

käytöstä<br />

www.hameenaho.fi<br />

7

Nopeasti tulvavallia<br />

Tulvat ovat vääjäämätön osa syksyä ja kevättä, ja ilmastonmuutoksen<br />

myötä niiden aiheuttamat vahingot ovat pahenemassa. Fiksuin tapa<br />

varautua tulviin on tehdä se ajoissa. ”Viisas varautuu.”<br />

Perinteiset tulvavallin rakentamismenetelmät,<br />

kuten hiekkasäkit,<br />

ovat hitaita ja vaativat suuren<br />

työvoiman. ScanSun Oy on kehittänyt<br />

uuden, koneellisen laitteen<br />

tulvavallien rakentamiseen – Scan-<br />

Beaver. Tämä innovaatio on suunniteltu<br />

tekemään tulvatorjunnasta<br />

nopeampaa ja tehokkaampaa.<br />

8<br />

Uudenlainen<br />

tulvavallinrakennuslaite<br />

markkinoilla<br />

ta päällekkäin halutun korkeuden<br />

saavuttamiseksi. Laite tuottaa jopa<br />

5 metriä tulvavallia minuutissa,<br />

mikä tekee siitä merkittävästi nopeamman<br />

vaihtoehdon perinteisiin<br />

menetelmiin verrattuna.<br />

Laite voidaan asentaa ja irrottaa<br />

nopeasti esimerkiksi traktorin<br />

peräkärryyn, jolloin peräkärry on<br />

vapaasti käytettävissä muuhun<br />

käyttöön tulvatilanteiden välillä.<br />

Monikäyttöinen<br />

ratkaisu myös muihin<br />

tarpeisiin<br />

Scan-Beaver soveltuu erilaisten<br />

tulvien torjuntaan, kuten hulevesitulviin,<br />

vesistötulviin ja meri-<br />

Scan-Beaver siirtää hiekkaa tai<br />

maa-ainesta siirtoruuvien avulla<br />

kankaasta valmistettuun ”sukkaan”,<br />

jolloin syntyy putkimainen ”hiekkamakkara”.<br />

Vallin halkaisija on<br />

400–500 mm, ja niitä voidaan pinovesitulviin.<br />

Lisäksi laite soveltuu<br />

kaapeli- tai salaojakaivantojen<br />

täyttöön, asfaltin reunojen täyttöön<br />

ja muihin maanrakennustehtäviin<br />

ilman sukan käyttöä.<br />

EU – Tulvadirektiivi<br />

Tulvadirektiivi (virallisesti Euroopan<br />

parlamentin ja neuvoston<br />

direktiivi 2007/60/EY tulvariskien<br />

arvioinnista ja hallinnasta)<br />

on vuonna 2007 hyväksytty<br />

lainsäädäntö, jonka tavoitteena<br />

on vähentää tulvien aiheuttamia<br />

riskejä ja vahinkoja Euroopan<br />

unionin alueella. Direktiivi velvoittaa<br />

EU jäsenvaltioita arvioimaan<br />

tulvariskit, laatimaan tulvariskien<br />

hallintasuunnitelmat ja varautumaan<br />

tulviin.

Direktiivin keskeiset<br />

vaatimukset:<br />

Alkuvaiheen tulvariskin arviointi:<br />

Jäsenvaltioiden on suoritettava<br />

alustava arviointi, joka määrittää,<br />

mitkä alueet ovat tulville alttiita.<br />

Tämä arviointi perustuu muun<br />

muassa historiallisten tulvien tietoihin,<br />

maankäyttöön ja ennakoitavissa<br />

oleviin ilmastonmuutoksiin.<br />

Tulvavaarakartat ja tulvariskikartat:<br />

Direktiivi edellyttää, että<br />

jäsenvaltiot laativat tulvavaara- ja<br />

tulvariskikartat. Näiden karttojen<br />

tulee näyttää eri tulvaskenaariot<br />

(kuten harvinaiset, keskimääräiset<br />

ja usein esiintyvät tulvat) sekä<br />

arvioida tulvien mahdollisia vaikutuksia<br />

ihmisiin, ympäristöön ja<br />

infrastruktuuriin.<br />

Tulvariskien hallintasuunnitelmat:<br />

Jäsenvaltioiden on laadittava tulvariskien<br />

hallintasuunnitelmat, jotka<br />

sisältävät toimenpiteitä tulvariskien<br />

vähentämiseksi. Suunnitelmien<br />

tulee sisältää sekä ennaltaehkäiseviä<br />

että suojaavia toimenpiteitä, ja<br />

ne on päivitettävä säännöllisesti.<br />

Yhteistyö ja tiedonvaihto: Direktiivi<br />

korostaa jäsenvaltioiden välistä<br />

yhteistyötä, erityisesti silloin, kun<br />

vesistöt ylittävät kansalliset rajat.<br />

Tiedonvaihto ja parhaiden käytäntöjen<br />

jakaminen ovat keskeisiä<br />

direktiivin onnistumiselle.<br />

Ilmastonmuutoksen huomioiminen:<br />

Direktiivi korostaa, että tulvariskien<br />

hallintatoimien tulee ottaa<br />

huomioon ilmastonmuutoksen<br />

vaikutukset tulvien esiintymistiheyteen<br />

ja voimakkuuteen.<br />

Direktiivin tavoitteena on suojella<br />

ihmisiä, omaisuutta ja ympäristöä<br />

tulvien aiheuttamilta riskeiltä ja vahingoilta.<br />

Se pyrkii varmistamaan,<br />

että EU-maissa on yhtenäinen ja<br />

kattava lähestymistapa tulvien hallintaan<br />

ja riskien vähentämiseen.<br />

9

IVECO TurboStar juhlii tänä vuonna<br />

40-vuotisjuhlaansa.<br />

IVECO kunnioittaa<br />

ikonista TurboStaria ja<br />

40 vuoden<br />

omistautumista kuljettajille<br />

Tänä vuonna IVECO TurboStar juhlii 40-vuotispäiväänsä. Markkinoille tuotaessa<br />

kuorma-auto oli suunniteltu ammattikuljettajien tarpeisiin, ja se mullisti<br />

markkinat edistyksellisellä muotoilullaan ja tehokkaalla V8-moottorillaan. TurboStarista<br />

on ajan myötä tullut eräänlainen keräilyesine.<br />

10

IVECOn pitkäaikainen testikuljettaja Jørgen Andreassen on ajanut lukuisia testiajoja aiemmalla TurboStar-versiolla.<br />

TurboStar oli erityinen ajoneuvomalli,<br />

jota IVECO valmisti 1980-luvulla.<br />

Sen tehokkaimmissa versioissa<br />

oli 420 hv V8-moottori sekä<br />

varusteita, jotka olivat harvinaisia<br />

tuohon aikaan.<br />

Jørgen Andreassen työskentelee<br />

IVECOn testikuljettajana ja ympäristöystävällisen<br />

ajon kouluttajana,<br />

ja hänellä on lähes 40 vuoden<br />

kokemus testikuljettajana. Andreassen<br />

muistaa hyvin TurboStarin<br />

lanseerauksen.<br />

– Alkuperäinen IVECO TurboStar<br />

190.42 kehitettiin vuonna 1982<br />

Torinossa, Italiassa, ja se lanseerattiin<br />

Tanskassa vuonna 1984.<br />

Tuolloin ajoin itse kuorma-autoa<br />

ja muistan, että TurboStar oli iso<br />

uutinen, ja uskomaton kuormaauto<br />

aikansa mittapuulla. Se ajoi<br />

hyvin, tarjosi todella hyvät olosuhteet<br />

kuljettajalle, ja 420 hevosvoimallaan<br />

sillä oli myös valtava vetovoima,<br />

kertoo Jørgen Andreassen.<br />

– Kuorma-autossa oli 17,2 litran<br />

moottori, joka oli tilavuudeltaan<br />

suurin, mitä Tanskan markkinoilla<br />

oli aiemmin käytetty, hän jatkaa.<br />

Synkronoitu ja<br />

synkronoimaton<br />

vaihteisto<br />

TurboStarin tehokas moottori soveltui<br />

erityisesti raskaisiin kuormiin<br />

ja vaativaan ajoon. Suuren V8-<br />

moottorin ja synkronoimattoman<br />

vaihteiston ansiosta ero muihin<br />

kuorma-autoihin oli huomattava.<br />

Tarjolla oli kaksi vaihteistovaihto-<br />

11

TurboStar erottui edukseen tehokkaimmissa versioissa 420 hv V8-moottorilla ja varusteilla, jotka olivat harvinaisia<br />

aikanaan.<br />

ehtoa – 16-vaihteinen ZF-synkronoitu<br />

ja 12-vaihteinen synkronoimaton<br />

amerikkalainen vaihteisto.<br />

– Synkronoimaton 12-vaihteinen<br />

vaihteisto oli monille haaste, mutta<br />

niille, jotka sen hallitsivat, sitä<br />

oli ilo käyttää. Kytkintä ei tarvinnut<br />

käyttää vaihtaessa, vaan kierroslukua<br />

kuuntelemalla tiesi, milloin<br />

oli oikea hetki vaihtaa. Tämä<br />

teki ajamisesta paljon tehokkaampaa,<br />

erityisesti pitkillä ja vaativammilla<br />

reiteillä, selittää Jørgen Andreassen.<br />

Tulevaisuuteen<br />

katsominen ja<br />

erilainen ajattelu<br />

– Olemme aina olleet kehityksen<br />

kärjessä, ja usein pioneereja eri<br />

aloilla. Olen seurannut kehitystä<br />

vuosia läheltä. On ollut uskomatonta<br />

nähdä, kuinka kuljettajan<br />

hytit ovat kasvaneet ja muuttuneet<br />

mukavammiksi, ja kuinka<br />

moottoreista on tullut tehokkaampia,<br />

polttoainetehokkaampia ja vä-<br />

häpäästöisempiä. Itse ajokokemus<br />

on parantunut huomattavasti, kertoo<br />

Jørgen Andreassen.<br />

TurboStar on konkreettinen esimerkki<br />

siitä, kuinka IVECO on aina<br />

kuunnellut kuljettajia ja markkinoita,<br />

kun ajoneuvoja suunnitellaan<br />

ja kehitetään. Nykyään IVECO<br />

on jo pitkään ollut johtava toimija<br />

kuljetusalan siirtymisessä esimerkiksi<br />

biokaasuratkaisuihin.<br />

– Me IVECOlla katsomme jatkuvasti<br />

eteenpäin. Viimeisin diesel-<br />

12

moottorimme parannus on johtanut<br />

pidempään ajomatkaan per<br />

litra ja huomattavasti pienempiin<br />

CO2-päästöihin. Mutta meillä on<br />

myös yli 35 vuoden kokemus biokaasuajoneuvojen<br />

kehittämisestä,<br />

joiden kokonaispaino voi olla jopa<br />

50 tonnia. Tällaista kokemusta ei<br />

monilla kilpailijoillamme ole. Kyky<br />

ajatella tulevaisuutta on yhtä vahva<br />

kuin kunnioituksemme historiaamme<br />

kohtaan, Jørgen Andreassen<br />

päättää.<br />

Vuonna 2022 IVECO lanseerasi uudelleen<br />

legendaarisen kuorma-autonsa,<br />

TurboStar Special Editionin,<br />

kunnioittaakseen TurboStarsarjaa.<br />

Moderni TurboStar-malli<br />

on varustettu nykyisellä huippumoottorilla,<br />

570 hv Cursor 13<br />

-moottorilla, 12-vaihteisella HiTronix-vaihteistolla<br />

sekä spoilereilla<br />

sekä ylhäällä että sivuilla.<br />

Ulkoasussa on haettu inspiraatiota<br />

80-luvun ikonisilla punaisilla ja<br />

harmailla metalliväreillä, ja ohjaamon<br />

sivuilla on käytetty tuon ajan<br />

klassisia IVECO-värejä – keltaista,<br />

punaista ja sinistä. Kuorma-auto<br />

on kuitenkin optimoitu muun muassa<br />

polttoaineenkulutuksen osalta.<br />

40 vuotta julkaisunsa jälkeen IVE-<br />

CO TurboStar on edelleen legenda<br />

kuljetusalalla. Se edustaa monella<br />

tapaa IVECOn tinkimätöntä keskittymistä<br />

kuljettajien mukavuuteen<br />

ja edistykselliseen teknologiaan.<br />

Uusi malli<br />

omistettu vanhalle<br />

tähdelle<br />

40 v.<br />

Vuonna 2022 IVECO lanseerasi uudelleen legendaarisen kuorma-autonsa.<br />

13

Ammattimaista ajamista<br />

pelillistetyn oppimisen kautta:<br />

ProDriver-valmennustyökalu<br />

– luotu kuljettajilta kuljettajille<br />

v Hauska ja käytännöllinen digitaalinen valmennuspalvelu ammattikuljettajien<br />

ajotavan kehittämiseen . Palvelu sopii kauko- ja alueliikenteeseen ja säästää<br />

polttoainetta jopa 5 %<br />

v Muiden kuljettajien tuottamat tiedot auttavat omaksumaan taloudellisempia<br />

ajotapoja<br />

v Kaikkiin uusiin Scania polttomoottorikuorma-autoihin toimitetaan Scania<br />

ProDriver -ohjain. Voidaan soveltaa myös jo käytössä olevaan kalustoon<br />

v Digitalisaation avulla voidaan kuljettajien vertailutiedot skaalata aivan uudelle<br />

tasolle ja palvelu on käytössä 24/7<br />

v Palvelu on osa Scanian premium tason digitaalista tarjontaa.<br />

14

ProDriver-palvelua käytetään jo aiemmin lanseeratun Scania Driver -sovelluksen ja internetpohjaisen My Scania<br />

-portaalin avulla.<br />

Se on alan ensimmäinen ja edistää<br />

siirtymistä kohti kestävämpää kuljetusjärjestelmää.<br />

Scania esittelee nyt täysin uuden<br />

digitaalisen Scania ProDriver -valmennuspalvelun,<br />

joka mahdollistaa<br />

tehokkaan kuljettajan ajotavan<br />

kehittämisen. ProDriver lupaa<br />

jopa viiden prosentin polttoainesäästön,<br />

kun sovelluksen ohjeistukset<br />

muutetaan käytännön toiminnaksi<br />

hauskalla ja käytännöllisellä<br />

tavalla. Scania ProDriver on<br />

perustuu pelilliseen oppimiseen<br />

perinteisen koulutuksen sijaan.<br />

"Kyse on kuljettajien tietämyksen<br />

lisäämisestä ja tavasta oppia uusia<br />

taitoja vaivattomasti", sanoo Andrea<br />

Wetterberg, Scanian palveluportfolion<br />

johtaja. "Tämän palvelun<br />

avulla voimme auttaa asiakkaitamme<br />

vähentämään polttoaineenkulutusta<br />

ja parantamaan kokonaistaloudellisuutta,<br />

sekä saavuttamaan<br />

kestävän kehityksen<br />

tavoitteensa.<br />

"On hienoa, että meillä on nyt kuljettajiin<br />

keskittyvä digitaalinen<br />

palvelu. Juuri he vaikuttavat suoraan<br />

siihen, miten hyvin polttomoottorikäyttöiset<br />

kuorma-automme<br />

toimivat maanteillä. Tavoitteenamme<br />

on tehdä taloudellisena<br />

kuljettajana olemisesta hauskaa<br />

ja palkitsevaa."<br />

ProDriver-palvelua käytetään jo<br />

aiemmin lanseeratun Scania Driver<br />

-sovelluksen ja internetpohjaisen<br />

My Scania -portaalin avulla.<br />

Se on tarkoitettu polttomoottorilla<br />

varustettuihin kuorma-autoihin ja<br />

soveltuu parhaiten kauko- ja alueliikenteeseen,<br />

mutta sitä voidaan<br />

käyttää myös muissa ajotehtävissä.<br />

Palvelu perustuu ajoparametreihin,<br />

kuten joutokäyntiin, ennakointiin<br />

ja rullaukseen, ja se käyttää<br />

vertailussa palveluun tallentuneita<br />

muiden kuljettajien todellisia<br />

ajotietoja.<br />

Automaattinen analysointi<br />

Scanian kuljettajan ajotapaan liittyvillä<br />

palveluilla on pitkä historia.<br />

Nyt julkaistava Scania ProDriver<br />

täydentää kuljettajahallintapalveluja<br />

ja voi auttaa kuljettajia ymmärtämään,<br />

miten he voivat muuttaa<br />

ajokäyttäytymistään helposti<br />

ja motivoivalla tavalla.<br />

Kuljettajille tarjotaan selkeää,<br />

konkreettista oppimateriaalia, kuten<br />

tekstejä, videoita ja äänitunteja,<br />

sekä mukaansatempaavia tehtäviä,<br />

joissa he voivat kokeilla oppimiaan<br />

asioita. Kuljettajia palkitaan<br />

myös taitotason ylläpitämisestä.<br />

Kalustopäälliköt voivat seu-<br />

15

ProDriver-palvelua käytetään jo aiemmin<br />

lanseeratun Scania Driver<br />

-sovelluksen ja internetpohjaisen<br />

My Scania -portaalin avulla.<br />

Oppitunnit tuodaan sovellukseen videoina, teksteinä, kuvina, ääninä<br />

sekä kyselyinä. My Scania-portaali on kanava, josta kuljettajien<br />

edistymistä voi seurata.<br />

rata kuljettajien sitoutumista ja<br />

kannustaa heitä oppimisen edistymiseen.<br />

Automaattinen analysointi<br />

vapauttaa kuljettajien aikaa muihin<br />

tehtäviin.<br />

"Scania ProDriver on uuden alku",<br />

Wetterberg sanoo. "ProDriver-palvelun<br />

avulla voimme tukea asiakkaitamme<br />

saavuttamaan turvallisemman<br />

ajotavan, sekä helpon<br />

väylän taloudellisempiin ja ympäristöystävällisempiin<br />

kuljetuksiin."<br />

Oppitunnit tuodaan sovellukseen<br />

videoina, teksteinä, kuvina, ääninä<br />

sekä kyselyinä. My Scania-portaali<br />

16<br />

on kanava, josta kuljettajien edistymistä<br />

voi seurata.<br />

Oppitunnit tuodaan sovellukseen<br />

videoina, teksteinä, kuvina, ääninä<br />

sekä kyselyinä. My Scania-portaali<br />

on kanava, josta kuljettajien edistymistä<br />

voi seurata.<br />

Vuoden 2025 aikana kaikki uudet<br />

polttomoottorilla varustetut<br />

Scania-kuorma-autot varustetaan<br />

Scania ProDriver -ohjaimella.<br />

ProDriver on tietenkin saatavilla<br />

myös jo olemassa oleviin Scaniakuorma-autoihin.<br />

"Scania ProDriver ei korvaa säännöllistä<br />

kuljettajakoulutusta, mutta<br />

se todella lisää ammattikuljettajien<br />

mahdollisuuksia kehittyä<br />

paremmaksi ", Wetterberg sanoo.<br />

"Digitaalisen palvelun tarjoaminen<br />

kuljettajien kehittämiseen tässä<br />

mittakaavassa on alan ensimmäinen<br />

ja uskomme palvelun auttavan<br />

kuljetusyrityksiä merkittävästi<br />

kehittämään liiketoimintaansa."

Tekoäly logistiikassa ja<br />

kuljetuksessa<br />

– tehokkuutta ja<br />

ennakoitavuutta<br />

DHL on hyödyntänyt tekoälyä optimoidakseen toimitusreittejään<br />

ja vähentääkseen polttoainekuluja.<br />

Tekoäly (AI) on tuonut merkittäviä muutoksia logistiikan ja<br />

kuljetuksen alalle. Se mahdollistaa tehokkaamman toiminnan,<br />

ennakoivien analyysien avulla kustannussäästöt sekä<br />

ympäristöystävällisyyden parantamisen. Vaikka teknologian<br />

käyttöönotto on ollut hidasta, sen sovellukset varastonhallinnasta<br />

reitityksen optimointiin muuttavat alan tulevaisuutta.<br />

17

Tekoälyn merkitys<br />

logistiikassa<br />

Tekoälyn käyttö logistiikassa on<br />

kasvanut tasaisesti. Yritykset hyödyntävät<br />

AI-pohjaisia järjestelmiä<br />

parantaakseen toimitusketjujen<br />

hallintaa, optimoidakseen varastonhallintaa<br />

ja parantaakseen<br />

reititystä. Suuret tietomäärät ja<br />

koneoppiminen mahdollistavat<br />

entistä tarkemmat ennusteet, joiden<br />

avulla yritykset voivat tehdä<br />

parempia päätöksiä.<br />

Tekoälyä hyödyntäen yritykset<br />

voivat analysoida monimutkaisia<br />

toimitusketjuja ja tunnistaa<br />

riskialttiita alueita. Tämä auttaa<br />

reagoimaan nopeasti muutoksiin,<br />

mikä vähentää häiriöitä ja parantaa<br />

toimitusten luotettavuutta.<br />

Varastonhallinnassa tekoäly mahdollistaa<br />

reaaliaikaisen seurannan<br />

ja varastotason optimoinnin, mikä<br />

tuo merkittäviä kustannussäästöjä.<br />

Reitityksen ja<br />

kuljetusten optimointi<br />

Yksi merkittävimmistä AI-sovelluksista<br />

logistiikassa on reittien<br />

optimointi. Algoritmit analysoivat<br />

liikennetietoja ja sääennusteita<br />

löytääkseen parhaat kuljetusreitit.<br />

Tämä vähentää toimitusaikoja ja<br />

polttoainekustannuksia sekä vähentää<br />

ympäristökuormitusta.<br />

Suurista kuljetusyrityksistä DHL<br />

on hyödyntänyt tekoälyä optimoidakseen<br />

toimitusreittejään ja<br />

vähentääkseen polttoainekuluja.<br />

Myös UPS käyttää tekoälyä ennakoimaan<br />

toimitusketjun haasteita<br />

ja ehkäisemään viivästyksiä.<br />

Varastonhallinnan<br />

tehostaminen<br />

AI mahdollistaa älykkäät varastonhallintajärjestelmät,<br />

jotka voivat<br />

nopeasti sopeutua muuttuviin<br />

tilanteisiin. Tämä parantaa koko<br />

logistiikkaketjun tuottavuutta.<br />

Koneoppimismallit analysoivat<br />

historiallisia myyntitietoja ja markkinatrendejä<br />

optimoidakseen varastotasoja,<br />

mikä auttaa yrityksiä<br />

välttämään ylisuuret varastot ja<br />

vähentämään varastointikustannuksia.<br />

Esimerkiksi ThroughPut AI -järjestelmä<br />

auttaa yrityksiä optimoimaan<br />

varastotasoja ja ennakoimaan<br />

kysynnän vaihteluita. Tämä takaa,<br />

että tuotteet ovat oikeaan aikaan oikeassa<br />

paikassa ilman tarpeettomia<br />

siirtoja tai viiveitä.<br />

Tekoälyn käyttö<br />

satamatoiminnassa<br />

Tekoälyä hyödynnetään yhä enemmän<br />

satamatoiminnoissa, joissa<br />

sen avulla voidaan tehostaa monia<br />

prosesseja. Satamat käsittelevät<br />

Tekoälyratkaisu OptiCarton auttaa<br />

optimoimaan laatikoiden<br />

täyttömäärän olemassa olevasta,<br />

valmiiksi konfiguroidusta laatikkosarjasta.<br />

18

valtavia määriä kontteja, joiden<br />

tehokas siirtäminen, varastointi<br />

ja lastaaminen vaativat tarkkaa<br />

suunnittelua. Tekoäly analysoi<br />

dataa reaaliaikaisesti ja auttaa<br />

optimoimaan konttien liikkumista<br />

satamassa. Esimerkiksi tekoäly voi<br />

ennustaa, miten kontit kannattaa<br />

sijoittaa tilan maksimoimiseksi ja<br />

lastausten nopeuttamiseksi. Saksan<br />

Hampurissa toimiva HHLA-satama<br />

on ottanut käyttöön tekoälyjärjestelmiä,<br />

jotka optimoivat konttien<br />

siirtoja ja parantavat tilankäyttöä.<br />

Myös satamien turvallisuutta voidaan<br />

parantaa tekoälyn avulla,<br />

esimerkiksi tunnistamalla riskejä<br />

ja automaattisesti ohjaamalla liikennettä<br />

vaaratilanteiden välttämiseksi.<br />

Merikuljetusten<br />

optimointi tekoälyllä<br />

Merikuljetuksissa tekoäly on erityisen<br />

hyödyllinen reittien ja resurssien<br />

optimoinnissa. Laivojen<br />

polttoainekulutus on merkittävä<br />

kustannus- ja ympäristötekijä, ja tekoäly<br />

auttaa optimoimaan reittejä<br />

sääolosuhteiden, merenkäynnin ja<br />

polttoainekulutuksen perusteella.<br />

Esimerkiksi maailman suurin laivayhtiö<br />

Maersk käyttää tekoälyä<br />

analysoidakseen sääolosuhteita ja<br />

muita vaikuttavia tekijöitä, jotta<br />

laivat voivat valita optimaaliset reitit.<br />

Tämä parantaa toimitusaikoja,<br />

pienentää polttoainekustannuksia<br />

ja vähentää ympäristökuormitusta.<br />

Tekoäly voi myös ennakoida huoltotarpeita<br />

ja ehkäistä mahdollisia<br />

viivästyksiä analysoimalla laivojen<br />

toimintadataa.<br />

Autonomiset kuljetukset<br />

ja tulevaisuuden<br />

kehityssuunnat<br />

Autonomiset ajoneuvot ja dronet<br />

ovat yksi tekoälyn lupaavimmista<br />

tulevaisuuden sovelluksista logistiikassa.<br />

Näiden ratkaisujen avulla<br />

voidaan merkittävästi vähentää<br />

henkilöstökuluja ja tehostaa toimitusprosesseja.<br />

Lisäksi tekoäly<br />

tukee ennakoivaa analytiikkaa,<br />

joka auttaa yrityksiä sopeutumaan<br />

markkinoiden muutoksiin ja parantamaan<br />

riskienhallintaa.<br />

Tekoälyn rooli kaupunkien<br />

lähikuljetuksissa ja<br />

kalustonhallinnassa<br />

Kaupunkien lähikuljetuksissa tekoälyä<br />

käytetään erityisesti reittien<br />

ja ajoneuvokaluston optimointiin.<br />

Tekoälypohjaiset järjestelmät analysoivat<br />

liikennetietoja, sääennusteita<br />

ja reaaliaikaista kysyntää<br />

optimoidakseen toimitusreittejä,<br />

mikä lyhentää ajomatkoja, säästää<br />

polttoainekustannuksia ja vähentää<br />

ruuhkautumista. Tämä on merkittävä<br />

etu erityisesti kaupungeissa,<br />

joissa liikenne on vilkasta ja toimitusajat<br />

ovat kriittisiä. Esimerkiksi<br />

DHL ja UPS hyödyntävät tekoälyä<br />

toimitusaikojen parantamiseen ja<br />

polttoainekulutuksen vähentämiseen.<br />

Kalustonhallinta ja<br />

päästöjen vähentäminen<br />

Huoltoyrityksissä tekoäly auttaa<br />

kalustonhallinnassa ennakoimalla<br />

ajoneuvojen huoltotarpeita ja optimoimalla<br />

ajoneuvojen käyttöä.<br />

Tekoäly voi analysoida ajoneuvojen<br />

käyttödataa, kuten ajettuja<br />

kilometrejä ja moottorin kuntoa,<br />

ja ennakoida huoltotarpeet ennen<br />

suurempien vikojen ilmenemistä.<br />

Tämä parantaa ajoneuvojen käyttöastetta,<br />

vähentää huoltokustannuksia<br />

ja ehkäisee toimituskatkoja.<br />

Lisäksi tekoälyn avulla voidaan<br />

vähentää päästöjä optimoimalla<br />

ajoneuvojen reitit ja käyttämällä<br />

energiatehokkaampia ajo- ja pysäytysstrategioita.<br />

Tämä on erityisen<br />

tärkeää kaupunkialueilla, joissa<br />

päästöjen vähentämisellä on suuri<br />

merkitys ympäristön kannalta.<br />

Haasteet ja eettiset<br />

kysymykset<br />

Tekoäly tarjoaa monia etuja, mutta<br />

sen käyttöönotto ei ole ilman<br />

haasteita. Suurimpia esteitä ovat<br />

korkeammat aloituskustannukset<br />

sekä tarve laadukkaalle datalle,<br />

jonka pohjalta tekoälyjärjestelmät<br />

voivat toimia. Lisäksi tietosuoja<br />

ja tekoälyn päätöksenteon läpinäkyvyys<br />

ovat merkittäviä eettisiä<br />

kysymyksiä.<br />

Yhteenveto<br />

Tekoälyllä on valtava potentiaali<br />

parantaa logistiikan tehokkuutta,<br />

asiakastyytyväisyyttä ja ympäristöystävällisyyttä.<br />

Yritykset,<br />

jotka omaksuvat tekoälyn käytön,<br />

voivat saavuttaa merkittävää<br />

kilpailuetua. Haasteista huolimatta<br />

tekoäly tuo mukanaan<br />

uusia liiketoimintamalleja ja<br />

mahdollisuuksia, jotka muovaavat<br />

alan tulevaisuutta.<br />

19

Investointien luvitusta<br />

vauhditettava,<br />

15 ehdotusta kuljetusalan<br />

normien purkuun<br />

20

Hallitus sitoutuu purkamaan kautensa aikana<br />

vähintään 300 yrityksiä ja kansalaisia haittaavaa<br />

normia, linjataan hallitusohjelmassa.<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry kannustaa<br />

hallitusta etenemään ripeästi. SKAL on<br />

julkaissut ohjelman, joka esittää 15 ehdotusta<br />

kuljetusalan säädösten joustavoittamiseksi ja<br />

yritystoiminnan helpottamiseksi.<br />

pitää tärkeänä, että<br />

investointien lu-<br />

SKAL<br />

vitusta vauhditetaan. Uusiutuvan<br />

energian ja vihreiden investointien<br />

lupamenettelyidensujuvoittaminen<br />

vaikuttaa myönteisesti<br />

myös kuljetusalaan.<br />

– Raskaaseen liikenteen vaihtoehtoisten<br />

käyttövoimien investoinnit<br />

on voitava toteuttaa sujuvasti, sanoo<br />

SKALin puheenjohtaja Jari<br />

Välikangas.<br />

Hän korostaa, että lupaprosessin<br />

hitaus ja hankaluus hidastaa monia<br />

muitakin logistiikka-alan investointeja,<br />

kuten kuljetus- ja logistiikkayritysten<br />

ja heidän asiakkaidensa<br />

terminaaleja, varastoja,<br />

kuljetuskaluston säilytys ja huoltotiloja.<br />

Ympäristöministeriö pyrkii edistämään<br />

lupahakemusten keskittämistä<br />

yhteen asiointipisteeseen,<br />

niiden digitalisoimista ja käyttäjäystävällisyyttä.<br />

Tällöin yksi viranomainen<br />

vastaisi lupaprosessien<br />

hallinnasta ja koordinoinnista.<br />

– Tämä on tervetullut uudistus.<br />

Investointien käynnistymistä on<br />

vauhditettava ja sujuvoittamisen<br />

tulee koskea kaikkea rakentamista,<br />

Välikangas jatkaa.<br />

SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala<br />

korostaa, että yritysten toimintaedellytykset,<br />

kansalliset intressit<br />

ja kilpailukyky tulee turvata<br />

kaikissa lainsäädäntöhankkeissa.<br />

– On arvioitava, mitä lupaprosesseja<br />

voidaan keventää ja lisätä keinoja,<br />

jossa kaiken viranomaistoiminnan<br />

lähtökohtana on yrityslähtöisyys,<br />

sanoo Kujala.<br />

Hän pitää tärkeänä, että alan lainsäädäntötyössä<br />

kuunnellaan vahvemmin<br />

alan osaajien ja etujärjestöjen<br />

näkemystä.<br />

– Uusia säädöksiä tehdessä painopisteiden<br />

tulee olla toimintatapojen<br />

uudistamisessa, digitalisaatiossa<br />

ja erilaisissa kokeiluissa. Tietojen<br />

siirtyminen viranomaisten<br />

välillä on oltava sujuvaa, Kujala sanoo.<br />

Kujalan mukaan SKALin 15 ehdotuksesta<br />

useimmat edistävät koko<br />

kuljetusalan toimintaedellytyksiä<br />

(mm. ajo- ja lepoaikasäädökset ja<br />

ammattipätevyyden joustot), mutta<br />

mukana on myös jätehuoltosektoriin<br />

liittyviä ehdotuksia.<br />

SKALin 15 ehdotusta säädösten<br />

muuttamiseksi<br />

* Joustoja ajo- ja lepoaikoihin<br />

* Yksinkertaistetaan kuljettajan<br />

ammattipätevyyden koemallin<br />

järjestämisen ehtoja<br />

* Helpotetaan ammattipätevyyden<br />

hyväksymisasiakirjan<br />

myöntämistä<br />

* Työelämälähtöiset oppimisympäristöt<br />

ammatillisen koulutuksen<br />

näyttöpaikoiksi<br />

* Porrastetaan oppisopimusaikainen<br />

palkkaus vastaamaan<br />

osaamisen kehittymistä<br />

* Ajoneuvosäädösten muutokset<br />

tehtävä maltillisesti<br />

* Palkka vai työkorvaus? (mahdollistetaan<br />

oikeudenmukainen<br />

verotus)<br />

* Yhtenäistetään sidosyksiköiden<br />

ulosmyyntirajat<br />

* Turvataan kilpailuneutraliteetti<br />

jätehuollon toimialalla<br />

* Kuntien vastuu rajattava jätelaissa<br />

vain asumisessa syntyvään<br />

jätteeseen<br />

* Jätehuoltorekisteriin rekisteröitymisen<br />

valuviat korjattava<br />

* Digitaalinen asiointi ensisijaiseksi,<br />

tiedon on riitettävä toimitettavaksi<br />

vain kerran<br />

* Päästövähennyslaitteiden sääntelyn<br />

varmistettava toiminta<br />

talviolosuhteissa<br />

* VAK-lainsäädännön tulkinta laitettava<br />

kuntoon<br />

* Vauhditetaan investointien luvitusmenettelyitä<br />

skal.fi<br />

21

Viritystä ja kustannusvähennyksiä<br />

päästömanipulaatiolla:<br />

Autoilijoiden ja <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />

on oltava tarkkana<br />

Ajoneuvojen päästövähennyslaitteiden<br />

käytöstä poistot<br />

yleistyivät vauhdilla,<br />

mutta 1.6.<strong>2024</strong> voimaan<br />

astunut laki teki toiminnasta<br />

rangaistavaa. Päästömanipulaatiolaki<br />

on osa laajempaa<br />

ajoneuvolain uudistusta,<br />

joka pyrkii vastaamaan<br />

Euroopan laajuisiin ympäristö-<br />

ja taloushaasteisiin.<br />

Lainsäädännön keskiössä<br />

on ympäristön suojelu ja<br />

harmaan talouden torjunta.<br />

Perusasiat ensin: miksi päästömanipulaatio<br />

on suosittua?<br />

22<br />

Päästövähennyslaitteiden, kuten<br />

hiukkassuodattimien, AdBluejärjestelmien<br />

ja pakokaasujen<br />

takaisinkierrätysjärjestelmien<br />

(EGR) poistaminen tai ohjelmallinen<br />

ohittaminen on ollut monille<br />

autoilijoille ja kuljetusyrityksille<br />

houkuttelevaa. Taustalla on usein<br />

pyrkimys säästöihin, huoltokustannusten<br />

alentamiseen ja käyttövarmuuden<br />

lisäämiseen.<br />

1. Huoltokustannusten Vähentäminen:<br />

Yksi pääsyistä päästövähennyslaitteiden<br />

poistamiselle<br />

on kalliiden huoltokustannusten<br />

välttäminen. Esimerkiksi<br />

AdBlue-järjestelmän korjaaminen<br />

tai uusiminen voi maksaa<br />

tuhansia euroja. Hiukkassuodattimet<br />

taas tukkeutuvat, mikä<br />

vaatii kallista puhdistusta tai<br />

vaihtoa. Monille autoilijoille ja<br />

kuljetusyrityksille nämä kustannukset<br />

ovat kohtuuttomia, joten<br />

laitteen poistaminen käytöstä<br />

koetaan paremmaksi vaihtoehdoksi.<br />

2. Käyttövarmuus: Joillain muutoksilla<br />

pyritään parantamaan<br />

moottorin suorituskykyä ja<br />

vähentämään ongelmia, joita<br />

laitteistot aiheuttavat ajoneuvon<br />

toiminnassa. Vikaherkkien

järjestelmien poisto voi lisätä<br />

tehokkuutta raskaassa liikenteessä,<br />

jossa käyttövarmuus on<br />

kriittistä liiketoiminnalle.<br />

3. Kulujen vähentäminen: <strong>Kuljetus</strong>alan<br />

kilpailu on kovaa, ja kuljetusyrittäjät<br />

etsivät jatkuvasti<br />

keinoja vähentää kustannuksia.<br />

Päästöjärjestelmän poistaminen<br />

voi vähentää kuljetuskustannuksia,<br />

mikä vaikuttaa suoraan<br />

yrityksen toimintaan. Usein<br />

kuljettajat eivät kuitenkaan tiedosta,<br />

että järjestelmien poisto<br />

voi johtaa mittaviin sakkoihin<br />

ja ajoneuvon käyttökieltoon.<br />

Säästöjä haetaan myös yksityisautoilun<br />

puolella etenkin<br />

huoltokustannuksista.<br />

Katsaus raskaan<br />

liikenteen puolelle<br />

Raskaassa liikenteessä päästömanipulaatio<br />

voi houkutella silloin,<br />

kun haetaan säästöjä käyttökustannuksiin.<br />

Esimerkiksi AdBluejärjestelmän<br />

pois kytkeminen tuo<br />

kustannussäästöjä, kun laitteistoa<br />

ei tarvitse ylläpitää eikä urealiuosta<br />

tankata lisää. Uuden lain myötä<br />

nämä säästötoimet voivat kuitenkin<br />

kostautua suurilla sakoilla ja aiheuttaa<br />

haittaa liiketoiminnalle.<br />

Raskaassa liikenteessä sakot voivat<br />

nousta jopa 30 000 euroon,<br />

jos ajoneuvosta löydetään laitonta<br />

päästöjärjestelmien manipulointia.<br />

Kiellettiinkö nyt siis kaikki<br />

muutokset ja virittäminen?<br />

Ei aivan. Kesäkuun alusta alkaen<br />

auton päästöjärjestelmien, kuten<br />

hiukkassuodattimien, katalysaattorien<br />

ja AdBlue-järjestelmien poistaminen<br />

tai manipulointi on ollut<br />

rangaistavaa. Tämä koskee kaikkia<br />

päästöihin vaikuttavia muutoksia,<br />

kuten moottorin virittämistä ja<br />

ohjelmointia, jolla on pyritty lisäämään<br />

tehoja.<br />

Täysin kiellettyjä muutokset eivät<br />

ole, sillä liikenteessä käytettävään<br />

ajoneuvoon voi myydä sellaisia<br />

moottorinohjausohjelmia tai päästöjärjestelmämuutoksia,<br />

joista<br />

myyjä pystyy osoittamaan tarjoamansa<br />

palvelun täyttävän päästöjä<br />

koskevat säädökset ja määräykset.<br />

Uuden lain mukaan todistustaakka<br />

ajoneuvon vaatimustenmukaisuudesta<br />

on siis palveluntarjoajilla<br />

ja ajoneuvon omistajilla. Tämä<br />

tarkoittaa, että virityspajojen ja<br />

muiden palveluntarjoajien on pystyttävä<br />

osoittamaan, että tarjotut<br />

palvelut täyttävät päästönormit.<br />

Tämä voidaan osoittaa vain hyväksytyn<br />

asiantuntijan lausunnolla tai<br />

tyyppihyväksyntätodistuksella.<br />

Korjaamon tai katsastusaseman antama<br />

päästömittaustodistus ei siis<br />

kelpaa osoitukseksi vaatimuksien<br />

täyttämisestä.<br />

Muutoksista ongelmia<br />

autokauppaan<br />

Moottorin uudelleenohjelmoinnista<br />

tai ”lastutuksesta” voi seurauksena<br />

olla kiistoja kuluttajakaupassa,<br />

erityisesti käytettyjen autojen<br />

kohdalla. Moni ei ole tietoinen, että<br />

23

auton päästöjärjestelmiä on manipuloitu,<br />

mikä voi ikäviin yllätyksiin.<br />

Esimerkiksi käytetyn auton ostajalle<br />

voi pahimmassa tapauksessa tulla<br />

maksettavaksi jopa 6 000 euron<br />

lasku järjestelmän palauttamisesta<br />

lainmukaiseksi.<br />

Käytettyä autoa ostamassa olevan<br />

kannattaakin selvittää, onko ajoneuvoon<br />

tehty muutoksia jotka<br />

rikkovat nykyistä lakia.<br />

Mitä tehdä, jos autoa on<br />

muutettu?<br />

Jos tiedät autosta löytyvän mahdollisesti<br />

laittomia virityksiä tai<br />

päästömanipulointia, tulee auto<br />

palauttaa alkuperäiseen kuntoon<br />

tai osoittaa, että muutokset ovat<br />

lain mukaisia. Apuna voi käyttää<br />

korjaamoa, joka pystyy osoittamaan,<br />

että ajoneuvo täyttää jälleen<br />

lain vaatimukset.<br />

Koska ajoneuvon virittäminen ei<br />

sinällään ole kiellettyä, on vaihtoehtona<br />

myös muutoskatsastus,<br />

jossa ajoneuvo tarkistetaan ja<br />

hyväksytään uudelleen käyttöön<br />

laillisesti, jos muutokset ovat lain<br />

sallimien rajojen sisällä.<br />

24<br />

Valvontakeinot vähissä<br />

Muutettujen ajoneuvojen käyttöä<br />

liikenteessä valvoo poliisi, rajavartiolaitos<br />

ja tulli, mutta valvontavälineiden<br />

puute on merkittävä<br />

hidaste; tällä hetkellä Suomesta<br />

puuttuvat etenkin tienvarsitarkastuksiin<br />

soveltuvat hiukkaspäästömittarit,<br />

eikä EU:ssa ole vielä<br />

määritelty yhtenäisiä standardeja<br />

hiukkaspäästöjen mittaamiseksi.<br />

Valvonta perustuu pääasiassa siis<br />

silmämääräisiin tarkastuksiin<br />

sekä määräaikaiskatsastuksiin.<br />

Tulevaisuudessa valvontaa pyritään<br />

laajentamaan, eli tavoitteena<br />

on tehdä päästömanipuloinnista<br />

entistä vaikeampaa<br />

Raskaassa liikenteessä liikennevirhemaksut<br />

määräytyvät ajoneuvon<br />

koon mukaan. Pienimmillään sakot<br />

ovat 10 000 euroa ja suurimmillaan<br />

30 000 euroa. Yksityisautoilijoille<br />

sakot ovat asteikon alapäässä,<br />

mutta myös heidän on syytä ottaa<br />

huomioon, että päästöjärjestelmien<br />

manipulointi voi johtaa ajokieltoon<br />

ja kalliisiin korjauksiin.<br />

Ei vain yritysten vastuu<br />

Vaikka suuri osa vastuusta muutosten<br />

laillisuuden varmistamisesta<br />

on vieritetty päästöjärjestelmien<br />

muutoksia ja virityspalveluita<br />

tarjoaville yrityksille, ylettyy lain<br />

koura myös yksityishenkilöiden<br />

tekemiin asennuksiin. Luvattomia<br />

muutostöitä tekevälle yksityishenkilölle<br />

voi olla tiedossa jopa 3000<br />

euron seuraamusmaksu laittomista<br />

asennuksista.<br />

Yritysten kohdalla rangaistukset<br />

ovat tietenkin kertaluokkaa kovemmat.<br />

Päästömanipulaation myyntiin,<br />

asennukseen tai edistämiseen<br />

syylliseksi todetut yritykset voivat<br />

saada jopa 30 000 euron seuraamusmaksun<br />

tai maksun, joka perustuu<br />

prosenttiosuuteen yrityksen<br />

liikevaihdosta. Kyseessä ei siis ole<br />

ihan pieni taloudellinen riski.<br />

Yrityksiltä edellytetään myös hyvää<br />

omavalvontaa ja tarkkaa kirjanpitoa<br />

toiminnasta, jotta tehtyjen<br />

muutosten laillisuus voidaan osoittaa<br />

tarvittaessa.<br />

Jatkossa viritykset<br />

ilman nokipilviä<br />

Uusi päästömanipulaatiolaki korostaa<br />

ympäristön suojelun tärkeyttä<br />

ja asettaa selkeät rajat sille, mitä<br />

autoihin saa tehdä ja mitä ei. Lain<br />

rikkomisesta koituvat seuraamukset<br />

ovat tuntuvia niin yksityisautoilijoille<br />

kuin yrityksille, ja valvonnan<br />

odotetaan tehostuvan tulevaisuudessa<br />

uusien teknologioiden myötä.<br />

Vaikka laki tiukentaa sääntöjä, autojen<br />

virittäminen ei ole kokonaan<br />

kiellettyä – tärkeintä on varmistaa,<br />

että muutokset ovat lainmukaisia ja<br />

kestävät tarkastelun.

Traficomilla<br />

teoriakoevilppiä<br />

valvotaan nyt<br />

kameroin<br />

– huijaamisella<br />

voi olla kovat<br />

seuraukset<br />

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on<br />

ottanut käyttöön tallentavan kameravalvonnan<br />

osana tieliikenteen teoriakokeiden<br />

valvontaa. Tallentavalla kameravalvonnalla<br />

tähdätään teoriakokeiden<br />

vilpin ehkäisemiseen. Tallentava kameravalvonta<br />

myös parantaa asiakkaiden<br />

oikeusturvaa tarjoten luotettavaa<br />

todistusaineistoa mahdollisissa väärinkäytöstilanteissa.<br />

Traficom otti toukokuun alussa käyttöön tallentavan<br />

kameravalvonnan tieliikenteen teoriakokeissa. Uudistuksen<br />

tavoitteena on estää vilpillistä toimintaa ja<br />

varmistaa asiakkaiden oikeusturva. Kameravalvonta<br />

mahdollistaa myös kokeissa tapahtuneen toiminnan<br />

tarkastelun jälkikäteen.<br />

Kokeita seurataan kameran kautta reaaliajassa, mutta<br />

nyt käyttöönotettu tallentava kameravalvonta on<br />

tehokas työkalu vilpin havaitsemiseen. ”Kahden kuukauden<br />

aikana olemme tarkistaneet tallenteilta useita<br />

koesuorituksia. Olemme esimerkiksi havainneet tapauksia,<br />

joissa kokeen suorittajat ovat käyttäneet lunttilappuja,<br />

kännyköitä ja jopa vaihtaneet paikkaa toisen<br />

henkilön kanssa kesken kokeen. Törkeimmistä vilppitapauksista<br />

teemme aina rikosilmoitukset poliisille”,<br />

kertoo Traficomin asiantuntija Tiina Tiermas.<br />

Teoriakokeiden sisältö on salassa pidettävää ja liikenneturvallisuuden<br />

kannalta on kriittistä, että kokeet<br />

suoritetaan henkilön omalla osaamisella. Mikäli<br />

kokeen suorittaja yrittää huijata, kokeen tulos mitätöidään<br />

ja vilpintekijälle voidaan asettaa sanktioita,<br />

esimerkiksi kokeeseen osallistuminen voidaan estää<br />

määräajaksi. Vakavimmissa tapauksissa huijaus<br />

voi johtaa rikosilmoitukseen ja jo myönnetyn luvan<br />

tai ajokortin peruuttamiseen.<br />

25

Sähköautojen kyberturvallisuudesta<br />

huolehtiminen on tätä päivää<br />

– hävittäjissä on autoja vähemmän<br />

ohjelmistokoodeja<br />

Sähköautoihin liittyvä kyberturvallisuus<br />

tiedostetaan Check Point Software Technologies<br />

-tietoturvayhtiön tietoturva-asiantuntija<br />

Jarno Ahlströmin mukaan jo melko<br />

hyvin, ja se on ollut viime aikoina paljon<br />

esillä myös julkisuudessa. Uusien autojen ja<br />

varsinkin sähköautojen tekniikka kehittyy<br />

vauhdilla. Uusi teknologia lisää myös tietoturvallisuusriskejä.<br />

– Pitää muistaa, että auto on tietokone.<br />

Tavallisessa autossa on pitkälti<br />

toistasataa elektronista hallintapiiriä<br />

ja pari sataa miljoonaa<br />

riviä ohjelmistokoodia. F-35 hävittäjässä<br />

on ohjelmistokoodia yli<br />

neljä kertaa vähemmän. Esimerkiksi<br />

kaasupolkimen painallus ei<br />

aiheuta nykyään vaijerin vetämistä,<br />

vaan kiihdytys toimii auton tietojärjestelmän<br />

kautta, Ahlström<br />

kertoo.<br />

Autojen kyberturvallisuuteen liittyvät<br />

ongelmat eivät ole vain teoreettisia,<br />

vaan ne tulevat Ahlströmin<br />

mielestä toteutumaan sataprosenttisesti.<br />

Auton turvallisuussuojaus<br />

on yhtä tärkeää kuin kodin<br />

ja työpaikan tietokoneidenkin.<br />

26<br />

EU:n heinäkuussa voimaan tullut<br />

uusi turvallisuusasetus kattaa<br />

myös sähköautojen kyberturvallisuushuomiot.<br />

Uusissa, EU:n alueella<br />

käyttöön otettavissa autoissa<br />

ja järjestelmissä tulee olla esimerkiksi<br />

taustajärjestelmien suojaus<br />

ja hyökkäyksien tunnistus.<br />

– Regulaatiossa kyberturvallisuus<br />

on nyt hyvällä mallilla, mutta käytännön<br />

toteutuksiin menee vielä<br />

aikaa, Ahlström toteaa.<br />

Haavoittuvuus on suurin<br />

kyberturvallisuuden<br />

riskitekijä<br />

Sähköautojen kyberturvallisuuteen<br />

liitetään usein kolme pääriskiä<br />

eli signaalisieppaus, haavoittuvuus<br />

ja lataamisen riskit. Signaalisieppaukset<br />

ovat yhdistyneet jo<br />

esimerkiksi avaimettoman käynnistyksen<br />

avaimiin, koska avaimen<br />

signaali on ollut helppo kaapata.<br />

Ahlström kertoo, että autonvalmistajat<br />

ovat korjanneet ongelmaa<br />

muun muassa sillä, että paikallaan<br />

ollessa avain ei lähetä signaalia.<br />

– Autonavain kannattaa siis pitää<br />

kotona vaikka pöydällä eikä taskussa,<br />

ettei se liiku, Ahlström vinkkaa.<br />

Jos auton tietojärjestelmään pääsee<br />

haittaohjelma, voi sillä pahimmillaan<br />

ottaa auton ohjauksen<br />

käyttöön. Ahlström selventää, ettei<br />

toistaiseksi ole havaittu sähköautoihin<br />

erikseen suunnattua haittaohjelmaa.<br />

Kyberrikolliset kehittävät<br />

järjestelmällisesti haittaohjelmia,<br />

joten on vain ajan kysymys,<br />

milloin sellainen havaitaan.<br />

Haavoittuvuudet voivat olla fyysisiä<br />

tai ohjelmistovirheistä johtuvia.<br />

Fyysistä haavoittuvuutta<br />

edusti tapaus, jossa etuvalon kautta<br />

pääsi käsiksi auton sähköjärjestelmään<br />

ja ohjelmointiin.<br />

Kyberriskejä liittyy myös lataukseen.<br />

Ahlström toteaa latausase-

mienkin olevan tietokoneita, jotka<br />

ovat yhteydessä internettiin.<br />

Ne välittävät ainakin laskutukseen<br />

liittyviä tietoja lataajasta keskusjärjestelmään.<br />

Energiayhtiöt ovat<br />

kuitenkin suojanneet omat väylänsä,<br />

joten riski ei ole kovin suuri.<br />

Tästä huolimatta on parasta ladata<br />

luotettavilla latausasemilla. Maailmalta<br />

on jo esimerkkejä, joissa latausaseman<br />

langaton yhteys on<br />

avannut pääsyn auton käyttäjän<br />

profiiliin.<br />

– Haavoittuvuus on suurin uhkatekijä.<br />

Sähköautojen valmistajat<br />

ovat tietoisia riskeistä ja heiltä tulee<br />

elektronisia takaisinkutsuja ja<br />

ohjelmapäivityksiä, joissa haavoittuvuuksia<br />

korjataan. Aina, kun autoihin<br />

kehitetään jotain uusia ominaisuuksia,<br />

on haavoittuvuusriski<br />

myös olemassa. Valmistajien pitää<br />

olla hereillä ja huolehtia, että päivitykset<br />

tulevat ajallaan ja riittävän<br />

laajasti, Ahlström tiivistää.<br />

Autokannan suojaus on<br />

osa yrityksen<br />

tietoturvallisuutta<br />

Työsuhdeautoissa kyberturvallisuusriskeiltä<br />

suojautuminen on<br />

osa yrityksen tietoturvallisuutta.<br />

Paras lääke on pitää yllä yrityksessä<br />

yleistä tietoturvallisuusajattelua,<br />

joka kattaa myös autot.<br />

Myös Drivalia Lease Finlandin<br />

Commercial Director Vesa Kalske<br />

korostaa, että työsuhdeautoilijoiden<br />

tulee muistaa tehdä ohjelmistopäivitykset<br />

ja maahantuojien takaisinkutsut<br />

ajoissa.<br />

– Drivalia neuvoo asiakkaitaan<br />

mahdollisissa merkkikohtaisissa<br />

kysymyksissä yhdessä laajan maahantuoja-<br />

ja autoliikekumppaniverkostonsa<br />

kanssa, Kalske toteaa.<br />

– Kun ei tee tyhmiä asioita, niin ei<br />

joudu ongelmiin. Työsuhdeautoilijoiden<br />

ja yritysten tulee kiinnittää<br />

huomio siihen, millaisia digitaalisia<br />

palveluja ja sovelluksia autoissa<br />

käytetään ja millä tunnuksilla.<br />

Vaikka autoilija voi tehdä itse aika<br />

vähän, on omalla toiminnalla merkitystä,<br />

Ahlström sanoo.<br />

Hän ennakoi, että hyvinkin nopealla<br />

aikataululla on mahdollista liittää<br />

sähköposti auton tietojärjestelmän<br />

näytölle. Tällöin salasanojen<br />

kanssa tulee olla erityisen tarkkana,<br />

eikä samoja salasanoja saa<br />

käyttää.<br />

– Varsinkin työpaikan sähköpostin<br />

käyttäminen auton tietokoneen<br />

näytöltä vaatii yrityksessä uutta<br />

keskustelua turvallisuuspolitiikasta,<br />

sanoo Ahlström.<br />

27

Näitä asioita<br />

ei saa kysyä<br />

työhaastattelussa<br />

Työpaikkojen määrä on<br />

nyt nousussa, muttei<br />

viime vuoden tasolla<br />

• Avointen työpaikkojen määrä<br />

Suomessa on nyt nousussa,<br />

mutta kilpailu työpaikoista on<br />

ankaraa.<br />

• Työhaastatteluissa on lailla kiellettyä<br />

kysyä työnhakijalta uskonnosta,<br />

terveydestä, perhesuhteista,<br />

armeijan suorittamisesta,<br />

poliittisista mielipiteistä,<br />

ammattiliittoon kuulumisesta<br />

ja päihteiden käytöstä.<br />

• Poikkeuksia ovat muun muassa<br />

ammattipolitiikkaan liittyvät<br />

työt, sotilasarvoa edellyttävät<br />

työt ja uskonnollisten yhteisöjen<br />

työsuhteet.<br />

• Googlettaminenkin on kiellettyä,<br />

ellei hakija ole antanut lupaa<br />

siihen.<br />

• Rikkomuksista voi seurata työnantajalle<br />

sakkoja tai korvausvelvollisuus.<br />

• Rekrytoijalla ei ole lupaa kysyä<br />

suosituksia tai ottaa yhteyttä<br />

työntekijän entiseen työpaikkaan<br />

ilman hakijan lupaa.<br />

Avointen työpaikkojen määrä on<br />

nyt Suomessa nousussa. Kuitenkaan<br />

vuoden takaisella tasolla<br />

määrä ei ole.<br />

28<br />

– On aloja, joissa työsuhteita on<br />

tarjolla samassa määrin kuin viime<br />

vuonnakin. Esimerkiksi myyntityötä<br />

on samassa määrin. Myyntityön<br />

varsin vakiintuneena pysynyt<br />

tarve kielii työnantajien pyrkivän<br />

kohti lisämyyntiä ja kasvua.<br />

Mutta kilpailu työpaikoista on tällä<br />

hetkellä ankaraa, Oikotie Työpaikkojen<br />

johtaja Päivi Salminen-Kultanen<br />

kertoo.<br />

Mitä työhaastattelussa<br />

ei saa kysyä<br />

Työhaastatteluissa kummankin<br />

osapuolen on tarpeen muistaa rajat,<br />

jotka laki asettaa keskustelulle.<br />

Suomen tasa-arvolaissa on määritelty<br />

työhaastattelussa kielletyt

teemat on varsin tiukasti. Lähtökohtaisesti<br />

työnhakijalta ei saa kysyä<br />

aiheista, jotka eivät ole oleellisissa<br />

työtehtävän suorittamisen<br />

tai työsuhteen kannalta.<br />

Näistä aiheista työhaastattelussa<br />

ei saa kysyä:<br />

- Armeija. Paitsi, jos työnhakijalta<br />

edellytetään tiettyä sotilasarvoa<br />

- Ammattiliittoon kuuluminen<br />

- Ikä<br />

- Sairaudet – terveydellisistä esteistä<br />

on kuitenkin soveliasta kysyä,<br />

jos ne saattavat haitata työtehtävästä<br />

suoriutumista<br />

- Parisuhde, siviilisääty, raskaus,<br />

asumisjärjestelyt, vanhemmat,<br />

lapset, lastenhoidon järjestäminen<br />

ja muut perheasiat<br />

- Politiikka – Jos haet työtä poliittisesta<br />

puolueesta, puoluetoimistosta<br />

tai muusta poliittiseen toimintaan<br />

liittyvästä organisaatiosta,<br />

työnantaja voi kysyä poliittisesta<br />

vakaumuksestasi. Tämä johtuu<br />

siitä, että poliittinen vakaumus<br />

on olennainen osa näissä tehtävissä<br />

toimimista. Tällä pyritään varmistamaan,<br />

että puolueen tai järjestön<br />

toiminta on yhdenmukaista<br />

sen periaatteiden kanssa. Se ei<br />

kuitenkaan tarkoita, että työnantaja<br />

voisi syrjiä hakijaa poliittisen<br />

vakaumuksen perusteella<br />

- Etninen tausta tai alkuperä<br />

- Vammaisuus<br />

- Seksuaalinen suuntautuminen<br />

- Uskonto – Jos haet esimerkiksi<br />

tiettyihin seurakunnan tehtäviin,<br />

työnantaja voi kysyä uskonnollisesta<br />

vakaumuksestasi. Tämä<br />

poikkeus perustuu ajatukseen siitä,<br />

että uskonnollinen yhteisö tai<br />

järjestö on oikeutettu vaatimaan,<br />

että sen työntekijät jakavat yhteisön<br />

arvot ja uskomukset. Se ei kuitenkaan<br />

tarkoita, että työnantaja<br />

voisi syrjiä hakijaa uskonnollisen<br />

vakaumuksen perusteella.<br />

Jos törmäät kiusalliseen kysymykseen<br />

työhaastattelussa, voit kysyä<br />

rekrytoijalta, miksi hän pitää kyseistä<br />

tietoa tärkeänä työtehtävän<br />

kannalta. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden<br />

ymmärtää, onko kysymys<br />

perusteltu.<br />

– Jos rekrytoija ei pysty perustelemaan<br />

kysymyksen relevanssia, hänelle<br />

voi muistuttaa, että kysymys<br />

ei liity työtehtävään eikä ole olennainen<br />

pätevyyden ja sopivuuden<br />

selvittämiseksi, Salminen-Kultanen<br />

päättää.<br />

Laki kieltää<br />

Työhaastattelutilanteessa sopimattoman<br />

kysymyksen tunnistaa<br />

usein siitä, että se tuntuu liian<br />

henkilökohtaiselta. Lailla kiellettyjen<br />

teemojen tarkoituksena on estää<br />

syrjintää.<br />

– Erityisesti naisten kannattaa<br />

muistaa, että perhesuhteisiin tai<br />

suunnitteluun liittyviin kysymyksiin<br />

ei tarvitse vastata. Kiellettyjä<br />

kysymyksiä ovat utelut raskaudesta,<br />

lasten lukumäärästä tai hoidon<br />

järjestämisestä, Salminen-Kultanen<br />

sanoo ja jatkaa:<br />

– Vaikka jotkin kysymykset ovat<br />

selvästi kiellettyjä, voi raja-aita olla<br />

joskus epäselvä. Jos tuntuu, että<br />

työhaastattelussa kysyttiin sopimattomia<br />

kysymyksiä, voi ottaa<br />

yhteyttä esimerkiksi työsuojeluviranomaisiin<br />

tai ammattiliittoon.<br />

Googlettaminenkin on<br />

kiellettyä<br />

Työnantajaa saattaa houkuttaa<br />

kurkistaa työnhakijan sosiaalisen<br />

29

median tileihin tai kirjoittaa hakijan<br />

nimi Googleen. Se ei ole sallittua<br />

ilman hakijan lupaa tai kehotusta<br />

toimia niin. Kaikki tiedot tulee<br />

saada työnhakijalta itseltään.<br />

Hakija voi halutessaan toimittaa<br />

rekrytoijalle linkin esimerkiksi<br />

Instagram-tililleen, jos se toimii<br />

portfoliona.<br />

– Selkein somepoikkeus on LinkedIn.<br />

Se on ammatilliseen tietoon<br />

erikoistunut somealusta. Työnhakijan<br />

itsensä ylläpitämä julkinen<br />

työprofiili on rekrytoijien vapaasti<br />

nähtävillä, ja jo profiilin luominen<br />

alustalle mielletään hyväksynnälle<br />

tietojen katsomiseen, koska palvelun<br />

ydinidea on ammattiosaamisen<br />

ja työhistorian esitteleminen,<br />

Salminen-Kultanen kommentoi.<br />

30<br />

Rekrytoijalla ei ole lupaa kysyä<br />

suosituksia tai ottaa yhteyttä työntekijän<br />

entiseen työpaikkaan ilman<br />

hakijan lupaa. Työnantajalla<br />

on kuitenkin oikeus selvittää hakijan<br />

luotto- tai rikosrekisteriä ilman<br />

hakijan suostumusta, jos työtehtävien<br />

luonne sitä vaatii. Tietojen<br />

hakemisesta on aina ilmoitettava<br />

hakijalle etukäteen.<br />

– Tasa-arvolain tavoitteena ei ole<br />

rajoittaa työnantajan oikeutta valita<br />

tehtävään parhaaksi katsomansa<br />

henkilö. Rekrytoinnit tulee vain<br />

tehdä pätevyyden perusteella, Salminen-Kultanen<br />

päättää.<br />

Seuraamuksia voi tulla<br />

Työnantajan esittämät kielletyt<br />

työhaastattelukysymykset voivat<br />

johtaa seuraamuksiin. Näiden seuraamusten<br />

mittavuus riippuu tilanteesta<br />

ja rikkomuksen vakavuudesta.<br />

Mahdollisia seuraamuksia:<br />

- Työsyrjintäilmoitus. Jos työnhakija<br />

kokee tulleensa syrjityksi<br />

haastattelussa, hän voi tehdä työsyrjintäilmoituksen.<br />

Tämä voi johtaa<br />

pitkään ja kalliiseen oikeudenkäyntiin<br />

työnantajalle. Huono kohtelu<br />

ei kuitenkaan aina ole työsyrjintää.<br />

- Sakot. Vakavissa tapauksissa<br />

työnantajalle voidaan määrätä<br />

sakkoja.<br />

- Korvausvelvollisuus. Jos työnhakija<br />

voi todistaa kärsineensä taloudellista<br />

vahinkoa syrjinnän seurauksena,<br />

työnantaja voi joutua<br />

maksamaan korvauksia.<br />

- Mainehaitta. Lisäksi työsyrjintäilmoitus<br />

voi vahingoittaa työnantajan<br />

mainetta ja heikentää sen työnantajamielikuvaa.<br />

Se voi vaikeuttaa<br />

työntekijöiden rekrytointia

VIHREÄ SIIRTYMÄ LYÖMÄSSÄ LÄPI<br />

MYÖS MERENKULKUALALLA<br />

- VARUSTAMOT TILANNEET YHÄ<br />

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISIMPIÄ ALUKSIA<br />

Teksti: Tarja Siekkinen<br />

Havainnekuva Ecotrader-rahtialuksesta.<br />

Kuva: Meriaura /Royal Bodewes<br />

Merenkulku on siirtymässä<br />

uuteen aikakauteen, jossa<br />

fossiilittomia polttoaineita<br />

korvataan vähitellen kestävämmillä<br />

polttoaineilla. Varustamot<br />

tilaavat yhä ympäristöystävällisempiä<br />

aluksia liikenteeseen. Hybridialukset<br />

ovat suunnannäyttäjiä.<br />

Kansainvälinen merenkulkujärjestö<br />

IMO on asettanut tavoitteeksi<br />

hiilineutraalin merenkulun noin<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Meriaura tilannut<br />

bioöljykäyttöisiä ja<br />

energiatehokkaita aluksia<br />

– ensimmäisen aluksen<br />

luovutus tammikuussa 2026<br />

Meriaura on Naantalin Sataman<br />

pitkäaikainen varustamokumppani<br />

ja asiakas. Yhteistyö yritysten<br />

välillä on alkanut jo vuonna 1988.<br />

Meriaura on erikoistunut kuljettamaan<br />

mm. bio- ja kiertotalouden<br />

tuotteita, agribulkia, sekä vaativia<br />

erikoislasteja Pohjois-Euroopan<br />

alueella. Meriauran visiona on olla<br />

ympäristöystävällisen, innovatiivisen<br />

ja ratkaisuhakuisen varustamo-<br />

ja merikuljetuspalvelun johtava<br />

suunnannäyttäjä<br />

Meriaura on hiljattain solminut<br />

kahden Ecotrader-rahtialuksen<br />

toimitussopimuksen hollantilaisen<br />

Royal Bodewes -telakan kanssa.<br />

Sopimuksen mukaan alukset<br />

rakennetaan Hollannin Hoogezandissa,<br />

ja ne luovutetaan vuonna<br />

2026 tammikuussa ja joulu-<br />

kuussa. Nämä uudet bioöljykäyttöiset<br />

laivat tulevat kuljettamaan<br />

mm. haketta Naantalin Satamaan<br />

ja paluulasteina viemään kasvuturvetta.<br />

Naantali on yksi Meriauran<br />

merkittävimmistä purkusatamista.<br />

Uudet alukset on räätälöity<br />

Naantalin satamaan ja sen kautta<br />

kulkevaan liikenteeseen soveltuviksi.<br />

Vuonna 2023 Meriauran<br />

aluksilla oli peräti 84 aluskäyntiä<br />

Naantalissa.<br />

Meriauran rahtaamista aluksista<br />

noin kolmannes on itse omistettuja<br />

ja loput vuokrattuja, eli aikarahdattuja<br />

aluksia.<br />

31

IVECO johtaa tietä kohti<br />

päästötöntä tulevaisuutta<br />

IAA Transportation <strong>2024</strong> -messuilla<br />

IVECO on esitellyt innovatiivisia, päästöttömiä ajoneuvoratkaisujaan vuoden<br />

<strong>2024</strong> IAA Transportation -messuilla. Yhtiö jatkaa vahvaa sitoutumistaan<br />

kohti liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, tuoden esille kattavan<br />

valikoiman monienergiaratkaisuja ja uusia kumppanuuksia.<br />

32

Uudet sähköajoneuvot valokeilassa<br />

IVECO esitteli kansainvälisesti ensi<br />

kertaa uuden, raskaan sarjan IVECO<br />

S-eWay Rigid -sähköajoneuvonsa,<br />

joka tarjoaa joustavan päästöttömän<br />

ratkaisun niin kaupunkien<br />

kuin alueellisten tarpeiden täyttämiseen.<br />

Samalla yhtiö esitteli<br />

uuden sähköisen eMoovy-alustan,<br />

joka on kehitetty yhteistyössä<br />

Hyundai Motor Companyn kanssa.<br />

Tämä sähköinen alustakabiini debytoi<br />

kevyessä hyötyajoneuvoluokassa<br />

2,5–3,5 tonnin painoluokassa.<br />

Strategia kohti<br />

hiilineutraalia liikennettä<br />

IVECOn pääjohtaja Luca Sra korosti<br />

lehdistötilaisuudessa yhtiön<br />

vankkaa strategiaa, joka perustuu<br />

neljään pääpilariin: palvelullistaminen,<br />

InnovAction-toimintamalli,<br />

kumppaniekosysteemi ja monienergiaratkaisut.<br />

“Olemme siirtäneet<br />

liiketoimintamme perinteisestä<br />

ajoneuvomyynnistä kokonaisvaltaisten<br />

liikkuvuusratkaisujen<br />

tarjoamiseen,” Sra kertoi. Yhtiön<br />

tavoitteena on tarjota päästöttömiä<br />

ratkaisuja kaikkiin ajoneuvosegmentteihin<br />

ilman suorituskyvyn tai<br />

omistuskustannusten kasvamista.<br />

Innovatiiviset ratkaisut<br />

muokkaavat tulevaisuutta<br />

IVECOn innovaatio-ohjelma perustuu<br />

kolmeen keskeiseen alueeseen:<br />

monienergiaratkaisut, ohjelmistopohjaiset<br />

ajoneuvot ja autonominen<br />

ajaminen. Teknologiajohtaja<br />

Marco Liccardo totesi, että<br />

monienergiaratkaisut varmistavat<br />

yrityksen valmiuden kehittyvien<br />

teknologioiden hyödyntämiseen<br />

tulevaisuudessa. “Ohjelmistopohjaiset<br />

ajoneuvot ja autonominen<br />

ajaminen avaavat uusia mahdollisuuksia<br />

turvallisuuden ja tehokkuuden<br />

parantamiseen teillä.”<br />

IVECO-messuosasto<br />

– tie kohti päästötöntä<br />

liikennettä<br />

IVECOn laaja, 3500 neliömetrin<br />

messuosasto esitteli uusimmat<br />

innovaatiot näyttävästi. Vieraat<br />

saivat kokea IVECO vision kestävyyden,<br />

kuljettajakeskeisyyden<br />

ja liiketoiminnan tuottavuuden<br />

teemojen kautta. Esittelyssä olivat<br />

muun muassa uusi S-eWay Rigid ja<br />

eMoovy, sekä yhtiön vetyteknologian<br />

prototyypit, kuten 13-litrainen<br />

vetykäyttöinen polttomoottori ja<br />

hybridikuorma-autojen konseptit.<br />

Uudet ajoneuvot<br />

– tulevaisuuden<br />

kuljetusratkaisut<br />

Uusi IVECO S-eWay Rigid tarjoaa<br />

erinomaisen joustavuuden ja<br />

monipuolisuuden erilaisiin käyttötarkoituksiin<br />

kaupungeissa ja<br />

alueilla. Ajoneuvoon on saatavilla<br />

useita eri akkuvaihtoehtoja, ja sen<br />

latauskapasiteetti voi olla jopa<br />

350 kW. Tämä sähköajoneuvo on<br />

suunniteltu erityisesti hiljaiseen ja<br />

mukavaan ajoon.<br />

eMoovy taas on IVECOn ensimmäinen<br />

sähköalustakabiini keskiluokan<br />

ajoneuvoissa. Sen suunnittelussa<br />

on panostettu vahvuuteen,<br />

monikäyttöisyyteen ja mukavuuteen.<br />

Ajoneuvon ajettavuus muistuttaa<br />

henkilöautoa, mutta se<br />

tarjoaa samalla kuorma-auton<br />

luotettavuuden ja suorituskyvyn.<br />

Yhteistyö ja<br />

kumppanuudet keskiössä<br />

IVECO on rakentanut vahvan kumppaniverkoston,<br />

joka tukee yhtiön<br />

tavoitteita kohti päästötöntä liikennettä.<br />

Esimerkiksi yhteistyö Goodyearin<br />

ja Metallican kanssa nostettiin<br />

esille, mikä kuvastaa yhtiön sitoutumista<br />

kestävään kehitykseen<br />

myös moottoriurheilun saralla.<br />

IVECOn osallistuminen IAA Transportation<br />

<strong>2024</strong> -messuille korostaa<br />

yhtiön merkittävää roolia kuljetusalan<br />

tulevaisuuden muokkaajana,<br />

ja sen innovatiiviset ajoneuvoratkaisut<br />

viitoittavat tietä kohti<br />

hiilineutraalia liikennettä.<br />

33

Sähköautojen tulipalot<br />

suolaveden seurauksena<br />

Sähköajoneuvojen tulipalot ovat nousseet otsikoihin<br />

jo vuosia, mutta viimeaikaisten hirmumyrskyjen<br />

jälkeen ongelma on korostunut. Hurrikaani Helene,<br />

joka aiheutti ennätyksellistä tuhoa myrskyn ja<br />

tulvien seurauksena, paljasti jälleen uuden riskin<br />

sähköautoille: suolaveden aiheuttaman akkupalon<br />

vaaran. Vaikka ilmiö on erityisen suuri ongelma<br />

Yhdysvaltojen hurrikaanialueilla, on hyvä pohtia,<br />

kuinka merkittävä riski on suomessa.<br />

Suolaveden riski<br />

sähköautoille<br />

Sähköautojen akut ovat herkkiä<br />

ympäristöolosuhteille, erityisesti<br />

silloin, kun ne altistuvat suolavedelle.<br />

Suolavesi johtaa sähköä,<br />

mikä voi aiheuttaa akun oikosulun<br />

ja johtaa pahimmillaan tulipaloon.<br />

Esimerkiksi hurrikaani Helenen<br />

jälkeen useat sähköautot syttyivät<br />

itsestään palamaan. Näissä tapauksissa<br />

suolavesi todettiin pääasialliseksi<br />

syyksi.<br />

Tesla on antanut omistajilleen<br />

ohjeistuksen välttää sähköautojen<br />

joutumista veden alle, mutta jos<br />

näin käy, ajoneuvo on hinattava vähintään<br />

15 metrin päähän kaikesta<br />

34<br />

palavasta materiaalista, kunnes<br />

mekaanikko on tarkastanut sen.<br />

Miksi suolavesi on<br />

erityisen vaarallista?<br />

Suolavesi lisää sähköauton paloriskiä,<br />

koska se voi aiheuttaa oikosulun<br />

akustossa, mikä puolestaan<br />

nostaa akun lämpötilaa. Lämpötilan<br />

nousu voi aiheuttaa ilmiön,<br />

jota kutsutaan termiseksi karkaamiseksi.<br />

Kyseessä on tilanne, jossa<br />

akun kennojen lämpötila nousee<br />

hallitsemattomasti ja johtaa usein<br />

tulipaloon. Yhdysvaltojen kansallinen<br />

liikenneturvallisuuslautakunta<br />

(NTSB) on tutkinut ilmiötä vuodes-<br />

ta 2012 lähtien, jolloin sähköautoja<br />

syttyi palamaan hurrikaani Sandyn<br />

jälkeen.<br />

Sähköautojen valmistajat ovat<br />

pyrkineet estämään ongelmia esimerkiksi<br />

eristämällä akun eri osia<br />

toisistaan ja estämällä kosteuden<br />

pääsyn akustoon. Kuitenkin tilanteissa,<br />

joissa sähköauto joutuu<br />

seisomaan veden alla tai myrsky<br />

aiheuttaa vaurioita ajoneuvoon, nykyiset<br />

suojaukset eivät välttämättä<br />

ole riittäviä.<br />

Pitkän aikavälin<br />

vaikutukset<br />

Suolaveden aiheuttama riski ei

häviä heti veden laskettua. Vaikka<br />

auto näyttäisi olevan kuiva, suolaveden<br />

jäänteet kuten suola ja<br />

muut epäpuhtaudet voivat edelleen<br />

aiheuttaa oikosulun. Pahimmillaan<br />

akku voi syttyä palamaan jopa<br />

viikkoja tai kuukausia myöhemmin.<br />

Esimerkiksi hurrikaani Ianin<br />

jälkeen arvioitiin noin 5000 sähköauton<br />

vaurioituneen suolavedestä.<br />

Vaurioituneista autoista 36 syttyi<br />

palamaan.<br />

Suomessa riskit<br />

pienemmät<br />

Vaikka suurin osa suolaveteen<br />

liittyvistä sähköautopalojen tapauksista<br />

on raportoitu Yhdysvaltojen<br />

hurrikaanialueilla, ilmiö ei ole<br />

täysin poissuljettu suomessakaan.<br />

Suomessa myrskyjen ja tulvien<br />

aiheuttamat suolavesitulvat ovat<br />

harvinaisia, mutta rannikkoalueilla,<br />

kuten Helsingin ja Turun saaristoissa,<br />

meriveden nousu voi tietyissä<br />

olosuhteissa muodostaa riskin.<br />

Sähköautojen omistajien onkin<br />

hyvä muistaa, että ajoneuvon altistuessa<br />

merivedelle kannattaa<br />

paikalle kutsua suosiolla ammattilainen<br />

ennen kuin autoa käytetään<br />

uudelleen. Vaikka riski on<br />

suomessa pieni, suolavesivaurion<br />

aiheuttama tulipalo on erittäin<br />

vaikeasti sammutettavissa ja siksi<br />

poikkeuksellisen vaarallinen, kuten<br />

kaikki sähköautojen tulipalot.<br />

Varaudu pahimpaan<br />

Suolavesi on siis merkittävä riski<br />

sähköautojen akuille, joten autojen<br />

omistajien on syytä olla varovaisia<br />

etenkin rannikkoalueilla. Luonnollisesti<br />

myös muut tulva-alueet<br />

ja sääilmiöt kannattaa huomioida,<br />

sillä jo suureen vesilammikkoon<br />

ajaminen voi aiheuttaa vahinkoja.<br />

Vakuutusyhtiöt eivät pääsääntöisesti<br />

korvaa vahinkoja, jotka<br />

aiheutuvat esimerkiksi tulvivalla<br />

tiellä lammikkoon ajamisesta. Sähköautoilijan<br />

kannattaakin muistaa<br />

riskit myös normaalissa ajossa.<br />

35

Matka kohti autonomista<br />

ulkotoimintaa trukeille<br />

Järjestelmää on testattu myös vaikeissa<br />

olosuhteissa tosielämää vastaavien<br />

tehtävien parissa.<br />

36<br />

Trukki on varustettu useilla eri sensoreilla,<br />

jotta toiminta on mahdollisimman<br />

luotettavaa. 3D-skannerit ja<br />

kamerat huolehtivat osaltaan myös<br />

sivullisten turvallisuudesta.

Linde Material Handling ja<br />

Aschaffenburgin ammattikorkeakoulu<br />

esittelivät<br />

“KAnIS – Cooperative Autonomous<br />

Intralogistics<br />

Systems” -tutkimusprojektin<br />

tuloksia Linde-tehtaan<br />

testialueella. Neljä vuotta<br />

kestäneessä hankkeessa<br />

kehitettiin ratkaisuja<br />

autonomisten vastapainotrukkien<br />

käyttöön sekä<br />

sisä- että ulkotiloissa.<br />

Autonomisten trukkien kehitys<br />

etenee vauhdilla. Linde<br />

Material Handling ja Aschaffenburgin<br />

ammattikorkeakoulu<br />

ovat kehittäneet ja testanneet<br />

autonomisia vastapainotrukkeja<br />

ulkokäyttöön. Projekti keskittyi<br />

erityisesti trukkien yhteistyökykyyn,<br />

reaalimaailman haasteisiin<br />

sekä 5G-verkon mahdollistamiin<br />

ratkaisuihin.<br />

Trukkien yhteistyö ja<br />

reaaliaikainen tiedonvaihto<br />

Projektin päätavoitteena oli tutkia,<br />

kuinka verkotettujen autonomisten<br />

trukkien yhteistyö voisi parantaa<br />

käytön luotettavuutta ja tehokkuutta.<br />

Trukit kommunikoivat keskenään<br />

5G-verkon ja edge-palvelimen<br />

avulla, varoittaen toisensa esteistä<br />

ja muista liikkujista. Tämä mahdollistaa<br />

paremman reagoinnin ja<br />

turvallisuuden etenkin ulkoalueilla,<br />

missä haasteet, kuten vaihtelevat<br />

sääolosuhteet ja epätasaiset pinnat,<br />

asettavat lisävaatimuksia.<br />

Käytännön testit ja tulokset<br />

Pöly ja lika ovat merkittävä ongelma sensoreille. Ratkaisuksi kehitettiin järjestelmä,<br />

joka puhaltaa sensorit puhtaaksi paineilmalla. Lisäksi latauksessa<br />

päädyttiin automaattiseen ratkaisuun, jossa robotti kytkee johdon paikalleen.<br />

Tutkimuksen käytännön testeissä<br />

neljä Linde E-sarjan trukkia automatisoitiin<br />

ja varustettiin teknologioilla,<br />

kuten Linde Safety Pilot<br />

-avustusjärjestelmällä ja kamerapohjaisella<br />

kuormantunnistuksella.<br />

Trukit suorittivat erilaisia materiaalinkäsittelytehtäviä<br />

ulkona ja<br />

hallien välillä. Ulkotiloissa trukit<br />

paikantuivat GPS-järjestelmän<br />

avulla, ja sisätiloissa käytettiin laserkeilaimia.<br />

Ympäristön havainnointi ja<br />

tekoälyn rooli<br />

Trukkien havainnointijärjestelmä<br />

koostui 3D-skannereista ja HDkameroista,<br />

joiden tuottamaa tietoa<br />

tekoälyalgoritmit analysoivat.<br />

Tämä mahdollisti esteiden ja vaaratilanteiden<br />

nopean tunnistamisen.<br />

Lisäksi järjestelmä hyödyntää 5Gverkkoa<br />

ja reunapalvelimia, jotta<br />

tiedonvaihto on riittävän nopeaa<br />

ja trukit voivat varoittaa toisiaan<br />

havaitsemistaan esteistä, kuten<br />

ihmisistä.<br />

Autonomisten trukkien<br />

kehityksen tulevaisuus<br />

Projekti kehitti myös ratkaisuja,<br />

kuten automaattisen sensorien<br />

puhdistusjärjestelmän, joka pitää<br />

laserkeilaimet toimintakunnossa<br />

haastavissa olosuhteissa, sekä tekoälypohjaisen<br />

robotin, joka huolehtii<br />

trukkien akkukytkennästä. Nämä<br />

innovaatiot vievät autonomisten<br />

trukkien kehitystä kohti entistä<br />

luotettavampaa ja käytännöllisempää<br />

tulevaisuutta, erityisesti<br />

ulkokäytössä.<br />

Lopputulema<br />

KAnIS-projektin ansiosta Linde<br />

ja Aschaffenburgin ammattikorkeakoulu<br />

ovat ottaneet<br />

merkittäviä edistysaskeleita<br />

autonomisten trukkien ulkokäytössä.<br />

Tämä yhteistyö mahdollistaa<br />

trukkien tehokkaan<br />

toiminnan ulko- ja sisätiloissa,<br />

sekä nopean reagoinnin muuttuvaan<br />

ympäristöön, mikä on<br />

tärkeää tulevaisuuden logistiikkaratkaisuissa.<br />

37

"Tilaan uuden kuorma-​auton<br />

joka toinen viikko"<br />

Scania Finansin käyttö on lisääntynyt ja<br />

se on nyt Suomen käytetyin tapa hankkia<br />

uusi Scania.<br />

Kuluvan vuoden alusta lähtien<br />

ympäristöhuoltoyritys<br />

Verdis Oy:n kaikki uudet<br />

Scanian kuorma-autoalustat<br />

on hankittu Scania Finansin kautta.<br />

Kyse on merkittävästä rahoitussopimuksesta.<br />

Verdis on osa<br />

Verdis Nordic -konsernia, joka on<br />

yksi Pohjoismaiden johtavista ympäristöhuoltopalveluja<br />

tuottavista<br />

yrityksistä.<br />

"Meillä on Suomessa 230 kuormaautoa.<br />

Ylihuomenna niitä on 231<br />

ja viiden päivän päästä 232. Tilaan<br />

noin joka toinen viikko uuden<br />

kuorma-auton, sillä toimintamme<br />

kasvaa koko ajan", Verdiksen kalustopäällikkö<br />

Harri Hietala kertoo.<br />

Verdis päätti vaihtaa leasingiin,<br />

kilpailutti varteenotettavat rahoittajat<br />

ja päätyi Scania Finansiin Scania<br />

kuorma-autoalustahankintojen<br />

osalta. Myös niiden päällirakenteet<br />

ja mahdolliset muut lisälaitteet<br />

rahoitetaan samalla sopimuksella.<br />

"Minun kannaltani valinta oli hyvä:<br />

Scania-leasing on nopea ja helppo."<br />

Jätela ki uu dis tuksen myötä<br />

ala kasvaa ja kehittyy<br />

"On hienoa päästä tekemään yhteistyötä<br />

Verdiksen kanssa, jolla<br />

on todella laaja ja iso kuorma-autoverkosto.<br />

Yritys tekee yhteiskunnallisesti<br />

merkittävää työtä jo pelkästään<br />

huoltovarmuudenkin kannalta",<br />

Scania Finansin rahoituspäällikkö<br />

Tommi Mäkelä toteaa.<br />

Ympäristölainsäädäntö on tiukentunut<br />

koko ajan, mistä uusimpana<br />

esimerkkinä on vuonna 2022 voimaan<br />

tullut jätelain uudistus. Se lisäsi<br />

materiaalikierrätystä ja merkitsee<br />

lisää ajoa jätepakkareille.<br />

"Uusia kilpailutuksia on ollut paljon<br />

viimeisen kahden vuoden aikana.<br />

Organisaatiomme käsittelee<br />

jatkuvasti uusia julkaistuja tarjouspyyntöjä.<br />

Tämän hetken taantuma<br />

ei ole vaikuttanut toistaiseksi<br />

merkittävästi toimintaamme",<br />

Hietala toteaa.<br />

Tällä hetkellä ympäristönhuoltoala<br />

on suhteellisen vakaa työpaikka<br />

kuljettajalle. Alan suhdannevaihtelut<br />

eivät ole niin suuria kuin<br />

monella muulla toimialalla. Alalta<br />

löytyy myös hyvin erilaisia työtehtäviä.<br />

Hietala on tästä itse hyvä<br />

esimerkki. Hän aloitti samaan yritysryppääseen<br />

kuuluvassa yrityksessä<br />

kuljettajana reilu 20 vuotta<br />

sitten, teki monenlaisia tehtäviä ja<br />

yleni kalusto- ja tulosyksikön päälliköksi.<br />

"Aloittaa voi vaikka kesätöistä,<br />

nytkin taitaa olla vielä kuljettajan<br />

paikkoja vapaana", Hietala vinkkasi<br />

huhtikuussa.<br />

Scania Finansista<br />

tuli suosittu<br />

Yhä useampi uuden kuorma-auton<br />

ostaja päätyy Verdiksen tavoin<br />

käyttämään Scania Finansia, jonka<br />

rahoitussalkku on reilussa kymmenessä<br />

vuodessa kasvanut noin<br />

70 prosenttia.<br />

"Kasvuvauhti on ollut hurjaa. Siihen<br />

on varmasti monta syytä.<br />

Teemme yhteistyötä myyntiorganisaatiomme<br />

kanssa, jonka takia<br />

asiakkaiden on helppoa ja luontevaa<br />

tulla juttusille. Moni on sanonut,<br />

että meiltä saa henkilökohtaista<br />

palvelua toisin kuin pankeilta,<br />

joista on joskus vaikea saada<br />

ketään kiinni", Mäkelä pohtii.<br />

Lisäksi kuorma-autokauppias tuntee<br />

kuljetusalan pankkeja paremmin.<br />

Silloin osataan arvioida esim.<br />

leasingissa ajoneuvon jäännösarvo<br />

realistisemmaksi. Scania Finans<br />

ottaa mm. huomioon auton<br />

käytön, kuljetustehtävät ja tietää<br />

jälleenmyyntiarvon.<br />

"Leasingissa on sudenkuoppia. Jotkut<br />

rahoittajat arvioivat jäännösarvon<br />

tosi korkeaksi, jolloin sopimus<br />

saadaan näyttämään houkuttelevammalta,<br />

mutta loppupeleissä<br />

korkea jäännösarvo saattaakin aiheuttaa<br />

asiakkaalle ikävän yllätyksen,<br />

jos se ei vastaakaan sen hetkisistä<br />

markkina-arvoa", Mäkelä varoittelee.<br />

Astinlaudat kohdillaan<br />

Scanioita Verdiksellä (ent. Urbaser)<br />

on ollut runsaasti ennen uutta<br />

sopimustakin. Kuningaskotka hal-<br />

38

koo ilmaa keskimäärin joka toisen<br />

Verdiksen kuorma-auton keulassa.<br />

"Scania on autona yleishyvä. Hytti<br />

sopii hyvin jäteauton ohjaamoksi,<br />

vaikka käy se muihinkin ajoihin",<br />

Hietala sanoo.<br />

Myös ergonomian on oltava kohdillaan,<br />

sillä jäteauton kuljettaja<br />

nousee päivässä helposti monta<br />

sataa kertaa kyytiin ja pois.<br />

"Scaniassa astinlaudat on sijoitettu<br />

hyvin. Kuljettaja voi olla pienikokoinen<br />

tai kaksimetrinen ja painaa<br />

130 kiloa. Auton on sovittava<br />

kaikille", kalustopäällikkö toteaa.<br />

scania.com<br />

39

Liikenneturvallisuus ja<br />

logistinen kilpailukyky<br />

kohenevat uusilla<br />

tienpäällysteillä<br />

SKAL esittää reipasta<br />

tasokorotusta<br />

tiestön määrärahoihin,<br />

kun liikennejärjestelmäsuunnitelmaa<br />

myöhemmin<br />

päivitetään. SKALin puheenjohtaja<br />

Jari Välikangas<br />

ja toimitusjohtaja Anssi Kujala<br />

vierailivat tiistaina 3.9<br />

Peab Asfaltin päällystystyömaalla<br />

Mäntsälässä.<br />

Hallituksen korjausvelkapaketin<br />

myötä tänä kesänä päällystetään<br />

4 000 kilometriä. Se on 2 300 kilometriä<br />

viimevuotista enemmän.<br />

Asfalttityömailla eri puolilla maata<br />

työskentelee paljon SKALin jäsenyrityksiä.<br />

– Työmaalla näkee konkreettisesti,<br />

kuinka teiden liikennöitävyys,<br />

logistinen kilpailukyky ja liikenneturvallisuus<br />

kohenee. Pääsimme<br />

tutustumaan tilanteeseen päällystysurakoitsijan<br />

näkökulmasta, sanoo<br />

SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.<br />

Tasainen tienpinta hyvää<br />

varautumista talveen<br />

SKAL selvitti kuljetusbarometrissaan<br />

2023 jäsenyrittäjien näkemyksiä<br />

tiestön talvikunnossapidosta.<br />

Kyselyyn vastasi 641 yrittäjää,<br />

ja viesti oli selkeä: peräti 54<br />

prosenttia katsoo, että talvihoito ei<br />

40<br />

Peab Asfaltin työmaalta.<br />

ole pääteilläkään riittävän hyvällä<br />

tasolla.<br />

Talvihoidon haasteet ja suoranaiset<br />

puutteet aiheuttavat ongelmia<br />

liikenteen toimivuudelle, sujuvuu-<br />

delle, aikatauluille sekä turvallisuudelle.<br />

Lisäksi tästä kaikesta aiheutuu<br />

lisäkustannuksia kuljetuksille.<br />

Puheenjohtaja Välikankaan mu-

Peab Asfaltin työmaalta.<br />

kaan tasainen päällyste helpottaa<br />

lumen ja loskan aurausta tieltä ja<br />

parantaa näin talviliikenteen turvallisuutta.<br />

– Kasvanut korjausvelka näkyy<br />

väistämättä, kun yhä huonokuntoisempaa<br />

tiestöä on ollut vaikea<br />

pitää talviliikennöitävässä kunnossa,<br />

jatkaa SKALin toimitusjohtaja<br />

Anssi Kujala.<br />

Kujalan mukaan huonosti hoidettu<br />

tiestö lisää myös energiankulutusta<br />

erityisesti raskaassa kalustossa. Tämä<br />

tarkoittaa suoraan myös lisääntyviä<br />

ilmastopäästöjä. Esimerkki<br />

sohjokerros tiellä näkyy raskaan<br />

ajoneuvon polttoaineen kulutuksen<br />

huomattavana kasvuna.<br />

Korjausvelkapakettiin<br />

tultava jatkoa budjettiriihestä<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö<br />

ehdottaa vuodelle 2025 korjausvelan<br />

purkamiseen 200 miljoonaa<br />

euroa. Summa mahdollistaisi<br />

tiestön parantamiseen kipeästi<br />

kaivattuja panostuksia ensi vuonnakin.<br />

Hyviä kohteita ovat edelleen<br />

päällystäminen ja maantiesillat.<br />

On erittäin tärkeää, että hallitus<br />

pitää budjettineuvotteluissaan<br />

kiinni vähintään tästä tasosta.<br />

– Tänä vuonna korjausvelkapakettiin<br />

pistettiin 250 miljoonaa euroa<br />

ja se on näkynyt positiivisesti teiden<br />

päällystämisenä. Panostukset<br />

ovat hyvä alku, mutta ongelma pahenee<br />

nopeasti, ellei rahoitukselle<br />

saada jatkuvuutta. Tiestön korjausvelan<br />

kasvu on pysäytettävä ja<br />

käännettävä laskuun, sanoo Kujala<br />

Väyläviraston tuoreen arvion mukaan<br />

maanteiden korjausvelka kasvoi<br />

vuonna 2023 runsaat 100 miljoonaa<br />

euroa, mutta korjausvelan<br />

kasvu hidastuu vuonna <strong>2024</strong> hallituksen<br />

myöntämän lisärahoituksen<br />

turvin. Väylän arvion mukaan<br />

laskusuuntaan ei vielä päästä.<br />

SKAL on esittänyt Suomen teiden<br />

rapistumisen estämiseksi, että rahoitusta<br />

tulee korottaa seuraavasti:<br />

300 miljoonan euron tasokorotus<br />

perustienpidon rahoitustasoon siten,<br />

että asfaltointimäärät nostetaan<br />

pysyvästi 4 000 kilometrin<br />

tasolle.<br />

300 miljoonaa euroa vuosittain<br />

tiestön korjausvelan poistamiseen<br />

400 miljoonaa euroa, tiestön kehittämisinvestointeihin.<br />

Uudesta 12-vuotisesta liikennejärjestelmäsuunnitelmasta<br />

on tarkoitus<br />

päättää tulevan talvikauden aikana.<br />

SKALin mukaan tässä yhteydessä<br />

on tehtävä linjaukset tiestön<br />

määrärahatasojen nostamisesta.<br />

skal.fi<br />

41

AgXeed-robottitraktori ja Samu Vuorela Hankkija.<br />

Hankkija tuo Suomeen<br />

robottitraktorit<br />

Hankkija alkaa myydä ensimmäisenä Suomessa robottitraktoreita.<br />

AgXeedin täysin autonomiseen ratkaisuun kuuluu robottitraktori<br />

ja sitä ohjaava ohjelmisto. Robottitraktorissa on perinteisistä<br />

traktoreista tutut etu- ja takakolmipistekiinnitykset,<br />

voiman ulosotto ja monipuoliset hydrauliikkaliitännät, jotka<br />

mahdollistavat monenlaisten nostolaitekiinnitteisten ja hinattavien<br />

työkoneiden liittämisen koneeseen.<br />

Järjestelmän ydin on pilvipohjainen<br />

ohjelmisto, jossa suunnitellaan,<br />

seurataan ja analysoidaan<br />

peltotöitä. Ohjelmistoon syötetään<br />

peltolohkojen rajat ja algoritmi<br />

42<br />

suunnittelee robottitraktori-työkoneyhdistelmän<br />

ajolinjat. Ohjelmisto<br />

hallitsee työn aloitus- ja lopetuspisteet,<br />

päistekäännökset ja<br />

peltokohtaisen optimoinnin. Työn<br />

etenemistä ja tunnuslukuja, kuten<br />

moottorin kuormitusta, voi seurata<br />

reaaliajassa älypuhelimella tai<br />

tabletilla.

AgXeedin mallisto koostuu tällä<br />

hetkellä kolmesta muunneltavasta<br />

mallista, joista Hankkijalle esittelykoneeksi<br />

hankittu kaksitelainen<br />

AgBot 5.115T2 tarjoaa hyvän pidon<br />

ja pienen pintapaineen pellolla.<br />

AgXeed on osa<br />

autonomista peltoviljelyä<br />

kehittävää 3A-ryhmää<br />

AgXeed, Claas ja Amazone muodostavat<br />

yhdessä 3A-ryhmän<br />

(engl. Advanced Automation & Autonomy).<br />

Ryhmä kehittää autonomisia<br />

ratkaisuja peltoviljelyyn, tavoitteena<br />

vähentää viljelijöiden<br />

työmäärää ja parantaa pellolla<br />

tehtävien toimenpiteiden laatua<br />

ja tarkkuutta. Pakettiin kuuluvat<br />

automaattiset vetokoneet, älykkäät<br />

työkoneratkaisut ja ohjelmistot.<br />

Ryhmä kehittää myös yhteisiä<br />

standardeja ja se on avoin kaikille<br />

konevalmistajille.<br />

Autonomiset ratkaisut ovat seuraava<br />

askel jo kymmenen vuoden<br />

ajan käynnissä olleeseen murrokseen,<br />

jossa maatiloilla ovat yleistyneet<br />

mm. automaattiohjaus, ISO-<br />

BUS-työkoneiden lohkoautomatiikka<br />

ja paikkatietoon perustuva<br />

määränsäätö.<br />

AgXeed on maailman<br />

johtava robottitraktoreiden<br />

valmistaja<br />

AgXeed B.V. on perustettu vuonna<br />

2018. AgBot 5.115T2 -robottitraktorin<br />

sarjatuotanto alkoi vuonna<br />

2022, ja tuotteita myydään useissa<br />

Euroopan maissa, Australiassa ja<br />

Kanadassa, yhteensä yli 20 maassa.<br />

Tuotteet valmistetaan Alankomaissa.<br />

AgBot 5.115T2 voitti hopeisen<br />

Agritechnica 2023 -innovaatiopalkinnon,<br />

ja 3A-ryhmä voitti Farm<br />

Machine <strong>2024</strong> -kilpailun Smart farming<br />

and robotics -sarjan.<br />

Hankkija testaa ja<br />

kehittää autonomisia<br />

ratkaisuja suomalaisiin<br />

olosuhteisiin<br />

Hankkija tuo maahan ja myy Ag-<br />

Xeed-robottitraktoreita, sekä vastaa<br />

huollosta ja varaosista.<br />

”Hankkijalla on keskeinen rooli<br />

suomalaisessa maatalouskaupassa<br />

ja maatalouden kehittämisessä.<br />

AgXeedin teknologiset ratkaisut<br />

tuovat uudenlaisen, autonomiseen<br />

viljelyyn perustuvan näkökulman<br />

perinteisen traktorilla tapahtuvan<br />

työnteon rinnalle. AgXeedin maahantulo<br />

vahvistaa Hankkijan roolia<br />

suunnannäyttäjänä. Yhteistyön<br />

käynnistämistä helpottaa lisäksi<br />

se, että 3A-ryhmän muut yhtiöt,<br />

Claas ja Amazone, ovat jo ennestään<br />

Hankkijan yhteistyökumppaneita.<br />

AgXeed-edustus on yksi esimerkki<br />

Danish Agro -konserniin<br />

kuulumisen eduista. Kokemuksia<br />

ja oppia jaetaan seitsemän eri<br />

Pohjois-Euroopan maan ja johtavien<br />

konevalmistajien kesken. Tästä<br />

hyötyy Hankkijan asiakkaana<br />

myös suomalainen viljelijä”, kertoo<br />

toimitusjohtaja Jyrki Lepistö.<br />

”Robottitraktoriin voi kiinnittää<br />

tavallisia työkoneita, mikä tekee<br />

siitä monipuolisemman ja kustannustehokkaamman<br />

vaihtoehdon<br />

verrattuna peltorobotteihin, jotka<br />

on yleensä suunniteltu vain yhteen<br />

työtehtävään. Autonominen ratkaisu<br />

on looginen seuraava askel<br />

peltotöiden tekemisessä jo käytössä<br />

olevien teknologioiden, kuten<br />

automaattiohjauksen ja lohkoautomatiikan,<br />

rinnalle. Hankkijan<br />

Älykäs maatila -tiimin kanssa keräämme<br />

ja jaamme kokemuspohjaista<br />

tietoa autonomisten ratkaisujen<br />

eduista”, kertoo tuoteryhmäja<br />

kehityspäällikkö Samu Vuorela.<br />

43

Uusi Avant 855i: kauan<br />

odotettu yksinopeusmalli<br />

Kotimaisen Avant-kuormaajan suurin ja vahvin 800-sarja on täydentynyt uudella<br />

mallilla. Avant 855i on odotettu yksinopeuksinen versio tehokkaimmasta Avantmallista<br />

eli 860i:stä.<br />

Juuri tuotantoon tullut uutuuskuormaaja<br />

Avant 855i nostaa merkittävästi<br />

enemmän kuin Avant<br />

755, joka on seuraavaksi suurin<br />

yksinopeuksinen Avant.<br />

”Uusi 855i on Avantin tehokkaimman<br />

kokoluokan kone, jonka ostaja<br />

saa rutkasti nostokykyä ja -korkeutta<br />

muttei joudu maksamaan<br />

ekstraa suuremmasta ajonopeudesta,<br />

jos ei sitä tarvitse”, kertoo<br />

Avant Tecno Oy:n tuotepäällikkö<br />

Tuomas Färlin.<br />

Muutos ajomoottoreissa<br />

näkyy hintalapussa<br />

Uudessa Avant 855i:ssä on sama<br />

Kohler KDI -moottori ja pumppupaketti<br />

sekä sähköiset ja mekaaniset<br />

komponentit kuin 860i:ssä,<br />

mutta uutta ovat yksinopeuksiset<br />

Poclain MSE05 -ajomoottorit<br />

(625cc). Rakenteeltaan yksinkertaisempien<br />

ajomoottorien ansiosta<br />

855i-mallin hinta on selvästi<br />

edullisempi 860i-kaksinopeusmalliin<br />

verrattuna.<br />

Avant 855i tarjoaa saman nostovoiman<br />

ja -korkeuden kuin malliston<br />

tehokkain Avant 860i. Myös<br />

työhydrauliikan teho, koneen ulkomitat<br />

ja optiot ovat samat kuin<br />

860i-mallissa. Yksinopeuksisen<br />

Avant 855i:n suurin ajonopeus<br />

15 km/h on juuri sopiva lyhyille<br />

siirtymille erityisesti raskaan<br />

44<br />

kuorman kanssa liikuttaessa. Koneen<br />

työntövoima on vakiorenkailla<br />

1570 kp. Avant 855i noudattaa<br />

maailman tiukimman Stage V<br />

-päästöstandardin vaatimuksia.<br />

Erinomainen kuormaaja<br />

maatiloille ja<br />

rakennuksille<br />

Avant 855i on kaivattu konemalli<br />

monille Avant-käyttäjille, jotka<br />

eivät tarvitse suurta ajonopeutta<br />

pitkiin siirtymiin, mutta vaativat<br />

työkoneeltaan 800-sarjan nostovoimaa<br />

ja -korkeutta sekä vahvaa<br />

työntövoimaa.<br />

Vakaa ja vahva Avant 855i on täydellinen<br />

valinta esimerkiksi maatilan<br />

pihatöihin tai rakennuskohteisiin,<br />

joissa siirretään raskaita<br />

kuormia ja siirtymät paikasta toiseen<br />

eivät ole pitkiä. Koska yksinopeuksisen<br />

Avant 855i:n hankintahinta<br />

on edullinen, sen ostaja voi<br />

satsata enemmän työlaitteisiin ja<br />

lisävarusteisiin, jotka lisäävät työn<br />

tehokkuutta.

Avant 855i<br />

Nostokyky 1900 kg<br />

Nostokorkeus 3,5 m<br />

Moottoriteho 56 hv / 42 kW<br />

Ajonopeus 15 km/h<br />

Työhydrauliikka 80 l/min<br />

Työntövoima 1570 kp<br />

45

Lukion oppilaat kehittävät<br />

laitteen ehkäisemään<br />

peurakolareita<br />

Innovatiivinen projekti osoittaa, kuinka nuoret voivat tuoda uusia ratkaisuja<br />

isoihin yhteiskunnallisiin ongelmiin kuten liikenneturvallisuuteen.<br />

Project Deer -tiimi. Kuvassa laitteen idean takaa löytyvät oppilaat sekä opettaja Tylor Chacon Samsungin palkintokoneiden<br />

kanssa.<br />

46

Projektissa käytetty kamera.<br />

Neljä lukiolaistyttöä suunniteli<br />

uuden laitteen, joka voi säästää<br />

sekä villieläimiä että ihmishenkiä<br />

ja vähentää vahinkoja<br />

liikenteessä. Heidän kehittä-<br />

mänsä “Project Deer” pyrkii<br />

ratkaisemaan ongelman, joka<br />

aiheuttaa vuosittain miljoonien<br />

dollarien vahingot Coloradon<br />

osavaltiossa.<br />

Eläintörmäysten<br />

haaste Coloradossa<br />

Colorado on tunnettu upeista<br />

maisemistaan, metsistään ja<br />

hiihtokeskuksistaan. Laajoilla<br />

valtateillä tapahtuu kuitenkin<br />

vuosittain tuhansia onnettomuuksia<br />

villieläinten kanssa.<br />

Coloradon liikenneministeriö<br />

raportoi lähes 4 000 törmäystä<br />

vuodessa, joissa loukkaantuu<br />

ihmisiä ja kuolee villieläimiä.<br />

Törmäykset aiheuttavat yhteensä<br />

noin 80 miljoonan dollarin<br />

vahingot, ja yleisimmin uhreina<br />

ovat peurat.<br />

Projektin alku ja tiimin jäsenet<br />

Neljä lukiolaistyttöä STEM<br />

School Highlands Ranch -koulusta<br />

tarttui ongelmaan viime<br />

vuonna. “Halusimme löytää yhteisömme<br />

ongelman ja ratkaista<br />

Suunnitelma laitteen eri osien sijoittelusta ja perusrakenteesta.<br />

47

Laitteen ensimmäisiä alkeellisia prototyyppejä. Rakentamisessa on hyödynnetty pahvia turhien kulujen välttämiseksi.<br />

sen,” kertoo Siddhi Singh, joka<br />

johti projektia. Hänen tiiminsä,<br />

johon kuuluvat Dhriti Sinha,<br />

Bri Scoville ja Robyn Ballheim,<br />

valitsi peuratörmäysten<br />

vähentämisen kohteekseen. Heidän<br />

koulunsa voitti osavaltion<br />

Samsung Solve for Tomorrow<br />

-palkinnon, joka toi heille 12 000<br />

dollaria työskentelyä varten.<br />

Uusi lähestymistapa<br />

törmäysten ehkäisyyn<br />

48<br />

Vaikka autojen valmistajat ovat<br />

jo pitkään kehittäneet teknologiaa,<br />

joka tunnistaa jalankulkijoita<br />

ja eläimiä, Project Deer tuo<br />

uudenlaisen ratkaisun. Siddhi<br />

Singh teki yhteistyötä Coloradon<br />

yliopiston jatko-opiskelijoiden<br />

kanssa kouluttaakseen tekoälymallin<br />

tunnistamaan lämpökuvia<br />

peuroista. Laite koostuu<br />

kahdesta pääosasta: kamerasta<br />

ja prosessorista. Kamera ottaa<br />

kuvia kahdeksan kertaa sekunnissa,<br />

ja tekoälymalli analysoi<br />

kuvat, tunnistaen peuran ja<br />

lähettäen varoituksen kuljettajalle.<br />

Tavoitteena on tulevaisuudessa<br />

lisätä tekoälyn tunnistuskyky<br />

myös muihin eläimiin, kuten<br />

hirviin ja karhuihin. Laitteen<br />

arvioitu hinta on noin 1 000–2<br />

000 dollaria, ja se voidaan asentaa<br />

jälkikäteen mihin tahansa<br />

ajoneuvoon.<br />

Testit ja tulevaisuuden<br />

suunnitelmat<br />

Projektin seuraava vaihe on<br />

testata laitetta luonnonpuistossa,<br />

jossa peurat liikkuvat. Laite<br />

on suunniteltu toimimaan jopa<br />

100 kilometrin tuntivauhdissa,<br />

mikä tekee siitä realistisen vaihtoehdon<br />

liikenteeseen. “Meillä<br />

on kaikki tarvittava nopeuden<br />

ja tarkkuuden kannalta, kiitos<br />

uuden tekoälysirun,” sanoo<br />

opettaja Tylor Chacon, joka<br />

ohjaa projektia.<br />

Tällä hetkellä tiimi testaa laitetta<br />

oppilaiden perheen autoilla, ja<br />

tavoitteena on kokeilla sitä useammissa<br />

ajoneuvoissa. Vaikka<br />

rahoitusta ei ole rajoittamattomasti,<br />

Chacon toivoo saavansa<br />

tukea lisätestejä varten.<br />

Unelmat ja kunnianhimo<br />

Projektin jäsenet ovat ottaneet

suuria askelia aloilla, jotka ovat<br />

perinteisesti olleet miesten hallitsemia,<br />

kuten autoteollisuus<br />

ja tietotekniikka. “On uskomatonta<br />

ajatella, kuinka pitkälle<br />

olemme päässeet,” kertoo Singh.<br />

“Aloitimme pienillä antureilla,<br />

emmekä tienneet, mihin tämä<br />

voisi johtaa. Mutta intohimo vei<br />

meidät pitkälle.”<br />

Project Deer on tiimille tärkeä<br />

projekti, ja he toivovat jatkavansa<br />

sen kehittämistä tulevaisuudessa.<br />

“Tämä on ongelma,<br />

joka on meille todella tärkeä,<br />

ja haluamme tehdä tästä yhä<br />

paremman,” Singh sanoo.<br />

Suomessa jopa 14 000<br />

riistaonnettomuutta<br />

vuodessa<br />

Project Deer -laitteella voisi<br />

olla merkittävä vaikutus myös<br />

Suomen liikenteessä, jossa törmäykset<br />

hirvieläinten, kuten<br />

peurojen, hirvien ja porojen<br />

kanssa ovat tavallisia. Suomessa<br />

raportoitiin vuonna 2022 noin<br />

14 000 riistaonnettomuutta,<br />

joista suuri osa tapahtuu hämärän<br />

ja pimeän aikaan näkyvyyden<br />

ollessa heikko.<br />

Laite, joka tunnistaa eläimiä<br />

lämpökameran ja tekoälyn avulla,<br />

voisi olla tehokas apu suomen<br />

vaihtelevissa sääolosuhteisissa.<br />

Erityisesti syksyn ja talven<br />

pimeydessä sekä metsäisillä<br />

tieosuuksilla laitteen turvin<br />

voisi välttyä monelta onnettomuudella.<br />

Myös vanhoihin autoihin<br />

Kehitetty laite sopii mainiosti<br />

jälkiasennettavaksi eri ajoneuvoihin,<br />

mikä tekisi siitä kohtuu-<br />

hintaisen ja helposti käyttöönotettavan<br />

laajalle käyttäjäkunnalle.<br />

Jos laitteella pystytään<br />

vähentämään eläinonnettomuuksia<br />

maanteillä, se ei vain<br />

parantaisi liikenneturvallisuutta<br />

ja säästäisi ihmishenkiä, vaan<br />

vähentäisi myös merkittävästi<br />

ajoneuvovahingoista aiheutuvia<br />

kustannuksia.<br />

Voit tutustua projektin etenemiseen<br />

osoitteessa:<br />

www.projectdeer.com<br />

Tavoitteena on vähentää onnettomuuksia ja saada tekniikka kiinteäksi osaksi autoja.<br />

49

IVECO tarjoaa asiakkailleen ainutlaatuisen palvelusopimuksen, joka takaa saman korkean standardin palvelut riippumatta<br />

siitä, ajavatko he uusia vai käytettyjä hyötyajoneuvoja.<br />

IVECOn huoltosopimus<br />

käytetyille autoille on<br />

vallannut markkinat<br />

IVECO tarjoaa asiakkailleen ainutlaatuisen<br />

palvelusopimuksen, joka<br />

takaa saman korkean standardin<br />

palvelut riippumatta siitä, ajavatko<br />

he uusia vai käytettyjä hyötyajoneuvoja.<br />

Tämä tarkoittaa sitä,<br />

että käytettyjen IVECO-ajoneuvojen<br />

omistajat voivat nauttia mielenrauhasta<br />

ja turvallisuudesta ilman<br />

huolta ajoneuvon iästä. Tämä<br />

suosittu sopimus on jo valloittanut<br />

markkinat, ja kiinnostuksen yhä<br />

kasvaessa se on ajankohtaisempi<br />

kuin koskaan aiemmin.<br />

50<br />

IVECOn palvelusopimus tarjoaa<br />

asiakkaille mahdollisuuden pitää<br />

ajoneuvonsa huippukunnossa ilman<br />

huolta yllättävistä kustannuksista.<br />

IVECO myös takaa, että<br />

palvelusopimukset ovat voimassa<br />

kaikissa valtuutetuissa IVECO-palvelupisteissä<br />

kautta Euroopan.<br />

Mielenrauhaa<br />

ennen kaikkea<br />

IVECO palvelusopimus kattaa käytetyt<br />

hyötyajoneuvot, jotka ovat<br />

enintään kuusi vuotta vanhoja, ja<br />

joiden ajokilometrimäärä on pakettiatoilla<br />

enintään 280 000 kilometriä<br />

ja kuorma-autoilla 890<br />

000 kilometriä. Näin asiakkaat<br />

voivat pitää myös vanhemmat ajoneuvonsa<br />

huippukunnossa ilman<br />

huolta yllättävistä kustannuksista.<br />

– Näimme markkinoilla tarpeen,<br />

koska palvelusopimuksia oli usein<br />

saatavilla vain uusille ajoneuvoille.<br />

Tarjoamme siksi asiakkaillemme<br />

tämän ainutlaatuisen palvelusopi-

muksen myös käytetyille ajoneuvoille,<br />

jotka ovat alle 6 vuotta vanhoja<br />

ensimmäisestä rekisteröintipäivästä.<br />

Sopimukset kestävät<br />

6 kuukaudesta 5 vuoteen kerrallaan,<br />

riippuen asiakkaan tarpeista<br />

ja ajoneuvon iästä, sanoo Nico Jørgensen,<br />

IVECOn TCO Manager.<br />

Vähemmän huolia<br />

kiinteillä kustannuksilla<br />

Palvelusopimus varmistaa, että<br />

kaikki tarvittavat korjaukset ja varaosien<br />

vaihdot hoidetaan ilman<br />

odottamattomia kustannuksia.<br />

Maksamalla kiinteän kuukausimaksun<br />

asiakkaat saavat taloudellista ja<br />

toiminnallista turvallisuutta.<br />

– Olemme saaneet asiakkailtamme<br />

hyvin tyytyväistä palautetta,<br />

ja lisääntynyttä kiinnostusta tätä<br />

sopimusta kohtaan. IVECO tarjoaa<br />

kolme erilaista sopimusta: yksi<br />

säännöllistä huoltoa varten, yksi<br />

pidennettyä takuuta varten, ja yksi<br />

takuuta ja kulumisen kattamista<br />

varten. Palvelusopimuksemme on<br />

erityisen merkittävä ja edullinen<br />

yrityksille, jotka ovat riippuvaisia<br />

ajoneuvoistaan pitääkseen liiketoimintansa<br />

käynnissä, selittää<br />

Remmi Edelbo Pedersen, IVE-<br />

COn Pre-Owned Manager.<br />

Valtuutetuissa<br />

palvelupisteissä kohtaa<br />

asiantuntijoita<br />

Valitsemalla IVECO-palvelusopimuksen<br />

pääset useilla valtuutetuilla<br />

palvelupisteillä erikoistuneen<br />

tiedon ja kokemuksen äärelle.<br />

Tämä tarjoaa sekä toiminnallisia<br />

että taloudellisia etuja.<br />

– Mekaanikkomme ovat koulutettuja<br />

ja sertifioituja meidän toimestamme,<br />

ja se takaa korkean ja jatkuvan<br />

laadun. Lisäksi voit olla varma,<br />

että saat IVECO-varaosia, jotka<br />

on valmistettu juuri meidän<br />

malleihimme, ja korkeiden standardiemme<br />

mukaisesti, sanoo Nico<br />

Jørgensen.<br />

Remmi Pedersen lisää:<br />

– Olemme iloisia voidessamme<br />

tarjota asiakkaillemme tämän ainutlaatuisen<br />

palvelusopimuksen<br />

vanhemmille ajoneuvoille. Tehdastakuumme<br />

uusille ajoneuvoille<br />

on yksi alan parhaista, ja mahdollisuus<br />

ostaa lisäkattavuutta antaa<br />

asiakkaille mahdollisuuden jatkaa<br />

toimintaa turvallisesti, ja samalla<br />

hallita kustannuksia huolimatta<br />

siitä, onko ajoneuvo käytetty.<br />

Palvelusopimus varmistaa, että kaikki tarvittavat<br />

korjaukset ja varaosien vaihdot hoidetaan ilman<br />

odottamattomia kustannuksia.<br />

51

Ahvenanmaalainen kuljetusyritys<br />

Transmar kasvaa yritysoston kautta<br />

Transmar Ab aikoo ostaa<br />

kuljetustoiminnot Ålands<br />

Budbilsservice Ab:lta. Transmar<br />

Ab:n ja Ålands Budbilsservice<br />

Ab:n hallitukset<br />

ovat hyväksyneet kaupan ja<br />

aiesopimus on solmittu.<br />

Kauppa tarkoittaa, että Transmar<br />

Ab ottaa haltuunsa henkilöstön,<br />

autot, pakettien toimituksen, asiakaspalvelun<br />

ja kuljetusliiketoimintaan<br />

liittyvät sopimukset. Myös<br />

brändi Åland Budbilsservice (Budbil)<br />

siirtyy Transmar Ab:lle.<br />

Kauppa ei vaikuta lentokenttäpalveluihin,<br />

alkolukon, satamapalveluihin<br />

ja arvokuljetukseen. Tarkkaa<br />

ajankohtaa kaupalle ei ole vielä<br />

päätetty, mutta tavoitteena on<br />

52<br />

saada kauppa päätökseen vuoden<br />

<strong>2024</strong> aikana.<br />

– Pitkällä aikavälillä näemme, että<br />

yhdistymisen myötä synergia- ja<br />

tehokkuusetuihin on hyvät mahdollisuudet.<br />

Tämä voi johtaa uusiin<br />

kehitys-, yhteistyö- ja parempiin<br />

työprosesseihin, joista on hyötyä<br />

sekä asiakkaille että henkilöstölle.<br />

Olemme vakuuttuneita, että<br />

tämä vahvistaa meitä yrityksenä,<br />

toteaa toimitusjohtaja Mats Clemes<br />

Transmar Groupista.<br />

Ostettu kuljetusliiketoiminta sisältää<br />

14 kevyen liikenteen ajoneuvoa.<br />

Autokanta sisältää myös<br />

lämpösäädeltyjä kuljetusyksiköitä.<br />

Transmar-konserniin siirtyvien<br />

työntekijöiden määrä on noin<br />

kymmenen henkilöä.<br />

Transmar-konserniin kuuluu hankinnan<br />

jälkeen yhteensä noin 100<br />

ajoneuvoa ja yli 250 kuormayksikköä,<br />

jotka suorittavat lämpösäädeltyjä<br />

sekä muita kuljetuksia Ahvenanmaalla<br />

sekä Ahvenanmaalle<br />

ja Ahvenanmaalta.<br />

Konserniin kuuluu myös tytäryhtiö<br />

AX Transport, joka harjoittaa<br />

jakeluliikennettä Tukholman<br />

ja Mälardalenin alueella Ruotsissa<br />

noin 40 ajoneuvolla.<br />

Yhtiöllä on terminaalitoimintaa<br />

Maarianhaminassa, Naantalissa<br />

mantereella sekä Tumbassa Ruotsissa.<br />

Konsernin toimintaan kuuluu<br />

myös raskaan kaluston korjaamotoimintoja<br />

Maarianhaminassa<br />

Teknikpartner-nimellä. Konsernin<br />

palveluksessa on yhteensä 171<br />

henkilöä ja liikevaihto on 31,6 miljoonaa<br />

euroa.

Savon<br />

ammattiopiston<br />

logistiikka-alan<br />

yrittäjyyslinja:<br />

Jesper Hoffrenin tavoite jatkaa perheyritystä<br />

Kolmisopen kampuksella aloitti elokuussa<br />

opintonsa opiskelijaporukka,<br />

joka logistiikka-alan opintojen lisäksi<br />

kartuttaa tavoitteellisesti myös<br />

yrittäjyysosaamista. Savon ammattiopiston<br />

yrittäjyyspainotteinen logistiikka-alan<br />

perustutkinto on ainutlaatuinen<br />

avaus Suomessa, kertoo<br />

koulutuspäällikkö Harri Hakkola.<br />

Valmistuessaan yrittäjyyslinjalta<br />

opiskelija on suorittanut logistiikka-alan<br />

perustutkinnon ja saanut<br />

valmiudet liikenneyrittäjätutkintoon,<br />

joka on pakollinen kuljetusalan<br />

elinkeinonharjoittajille. Lisäksi<br />

hän on kartuttanut aimo annoksen<br />

osaamista yrittäjyysopinnoissa,<br />

joissa perehdytään erityisesti kustannustietoisuuteen<br />

ja yrittäjämäiseen<br />

asenteeseen, mutta painotetaan<br />

myös kestävää kehitystä, valmiutta<br />

vihreään siirtymään ja sosiaalisia<br />

taitoja. Syksyllä <strong>2024</strong> ryhmä<br />

muodostettiin logistiikka-alalle yhteishaun<br />

kautta tulleista opiskelijoista,<br />

joilla oli kiinnostusta yrittäjyyteen<br />

ja kehittämistyöhön. Keväällä<br />

2025 linjalle voi hakea myös jatkuvassa<br />

haussa.<br />

Maaninkalaiselle Jesper Hoffrenille<br />

haku yrittäjyyslinjalle oli selvä.<br />

- Kotona isä ja äiti sanoivat, että yrittäjyyslinja<br />

kuulostaa hyvältä. Niinpä<br />

hain.<br />

Syykin huoltajien innostukselle on<br />

selvä, sillä Jesper Hoffrenin on tarkoitus<br />

aikanaan ottaa isänsä perustama<br />

HOPE Logistics Oy:n haltuunsa.<br />

Logistiikan yrittäjyyslinjan reilusta<br />

20 opiskelijasta noin puolet<br />

ovat samoin tulevaisuuden suunnitelmin,<br />

ja vielä suuremmalla osalla<br />

on perhetaustaa kuljetusalan yrittäjyydestä.<br />

Osalla ajatuksissa on oman<br />

yrityksen perustaminen.<br />

- Yrittäjämainen ajattelutapa on<br />

eduksi, vaikka elantonsa hankkii<br />

työntekijänä, kertoo opettaja ja yrittäjyysvastaava<br />

Risto Räsänen.<br />

Hoffrenien perheyritys tarjoaa monipuolisesti<br />

kuljetus- ja maanrakennuspalveluita<br />

yksityishenkilöille<br />

ja yrityksille. Monien perheyritysten<br />

lapsien tapaan myös Hoffren on<br />

varttunut yrittäjyysarjen keskellä ja<br />

samalla kasvanut itsekin yrittäjyyteen.<br />

Lapsuudesta asti hän on ollut<br />

myös mukana työmailla apuna ja iän<br />

myötä myös töissä. Yrittäjyyden menestysaineet<br />

Hoffren kiteyttää napakasti.<br />

- Työntekoa ei pidä pelätä. Parasta<br />

on, kun saa itse päättää.<br />

Monipuolista osaamista<br />

tulevaisuuteen<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan ja yrittäjyysopintojen<br />

lisäksi Jesper Hoffren odottaa<br />

saavansa oppia myös muihin yrittäjänä<br />

tarvittaviin taitoihin. Kustannustehokkuus<br />

sekä ymmärrys hinnoista<br />

ja niiden kerrannaisvaikutuksista<br />

ovat yritystoiminnan peruspilareita,<br />

joiden hallintaan tarvitaan<br />

erityisesti matemaattista osaamista.<br />

Opettaja Jussi-Pekka Räsänen nostaa<br />

esimerkiksi ajoneuvojen ja muiden<br />

koneiden huolehtimisen.<br />

- Kaluston säännöllinen tarkistus ja<br />

huolto ovat tärkeitä, sillä ne estävät<br />

rikkoutumiset ja ylimääräiset kulut.<br />

Ennakoimalla huollot yrittäjä voi<br />

välttää kalliita laiterikkoja, jotka voivat<br />

johtaa lisäkustannuksiin palkkojen,<br />

korvaavan kaluston ja viivästysten<br />

takia.<br />

Taloudenpidon lisäksi yrittäjiltä<br />

vaaditaan sosiaalista pelisilmää.<br />

Hoffrenin mielestä yksi logistiikkaalan<br />

parhaita puolia on itsenäisesti<br />

toimiminen, mutta hän silti ymmärtää<br />

asiakaskohtaamisten tärkeyden.<br />

Monet ammatillisen koulutuksen<br />

opiskelijat kuvaavat itseään enemmän<br />

tekijöiksi kuin lukijoiksi, näin<br />

myös Hoffren.<br />

- Päivät, jolloin pääsee itse tekemään,<br />

ovat parhaita. Luokassa istuminen<br />

ei nappaa.<br />

Jesper Hoffrenin intohimo logistiikka-alaan<br />

ja erityisesti raakapuun<br />

kuljetuksiin on vahva. Alaan liittyvät<br />

koneet ja laitteet sekä niiden käsittely<br />

ovat suosikkipuuhaa. <strong>Logistiikka</strong>-ala<br />

on lähes aina säiden armoilla<br />

ja kelit voivat olla hyvinkin julmia.<br />

Kun koneet ja laitteet hajoavat, ne<br />

eivät valikoi, onko auringonpaiste<br />

vai räntäsade.<br />

- Kun jotain hajoaa ja sitä joutuu<br />

korjaamaan huonossa säässä, silloin<br />

tämä ala varsinkin on mukavaa, naureskelee<br />

Hoffren.<br />

53

Sähkörekka toimittaa Oktoberfestille<br />

82 000 litraa olutta – ja tuoreita prezeleitä<br />

Oktoberfestin alkaessa Münchenissä, tavalliset dieselrekkojen äänet eivät enää hallitse<br />

katukuvaa. Sen sijaan Mercedes-Benzin sähkörekka eActros 600 sujahtaa hiljaa pitkin<br />

katuja, kuljettaen perinteikkään Hofbräuhausin olutta ja tuoreita prezeliä suoraan<br />

juhlatelttaan.<br />

Sähkörekka tuo<br />

oluen ja prezelit<br />

Mercedes-Benz eActros 600 teki<br />

osansa perinteisen Oktoberfestin<br />

valmistelussa, kun se toimitti<br />

juhla-alueelle noin 82 000 litraa<br />

olutta ja kasapäin tuoreita prezeliä.<br />

Festivaalin käynnistyessä 21.<br />

syyskuuta Münchenissä, oluen ja<br />

prezelien kulutus on huipussaan,<br />

ja eActrosin hiljainen ja päästötön<br />

suoritus kykeni vastaamaan tähän<br />

kysyntään täydellisesti.<br />

Yötoimitukset<br />

Hofbräuhausille<br />

Yöaikaan Lettl Transportation<br />

GmbH toimitti valtion omistamalle<br />

Hofbräuhausin panimolle olutta<br />

sähköisen eActros 600 -rekalla.<br />

Tässä testikäytössä ollut rekka oli<br />

varustettu 27 500 litran säiliöperävaunulla.<br />

Kolmen päivän ajan rekka<br />

suuntasi illalla täyteen tankattuna<br />

54<br />

panimolta kohti Theresienwiesen<br />

juhlatelttoja, joissa se pysähtyi neljässä<br />

eri pisteessä jakamaan olutta<br />

oikeisiin tynnyreihin.<br />

Tuoreet prezelit<br />

suoraan uunista<br />

Oluen lisäksi eActros 600 hoiti myös<br />

prezelien kuljetukset Oktoberfestiin.<br />

Höflingerin ja Müllerin leipomo,<br />

joka sijaitsee aivan juhlapaikan<br />

lähellä, leipoi prezeliä kahdessa<br />

vuorossa varmistaakseen, että ne<br />

saatiin suoraan uunista festarikansan<br />

syötäväksi. Kuljetuksiin käytettiin<br />

sähkörekkaa, joka oli varustettu<br />

kylmäkuljetusperävaunulla, jotta<br />

leipomotuotteet säilyisivät tuoreina.<br />

Innovaatio pitkämatkan<br />

kuljetuksiin<br />

Mercedes-Benzin eActros 600 esiteltiin<br />

virallisesti loppuvuodesta<br />

2023. Rekan yli 600 kilowattitunnin<br />

akkukapasiteetti mahdollistaa<br />

jopa 500 kilometrin ajomatkan<br />

yhdellä latauksella. Tämä sähkörekka<br />

on kehitetty erityisesti<br />

pitkämatkan kuljetuksia varten, ja<br />

se tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon<br />

perinteisille dieselrekkoille.<br />

Tulevaisuudessa eActros pystyy<br />

myös hyödyntämään megawattien<br />

latauskapasiteettia, mikä tekee siitä<br />

entistä tehokkaamman ja nopeamman<br />

ladata.<br />

Sähkörekan ulkonäkö on myös<br />

uudistettu, ja sen moderni, aerodynaaminen<br />

muotoilu vähentää<br />

ilmanvastusta ja parantaa energiatehokkuutta.<br />

Tämä rekka ei<br />

kuitenkaan ole pelkkä tekninen<br />

innovaatio – se on myös askel kohti<br />

ympäristöystävällisempää tulevaisuutta<br />

pitkän matkan kuljetusalalla.<br />

Oktoberfestin faktat<br />

Oktoberfest on maailman suurin<br />

olutfestivaali, ja sen aikana kulu-

tetaan valtavia määriä ruokaa ja<br />

juomaa:<br />

• Festivaaleilla käy vuosittain noin<br />

6 miljoonaa vierailijaa.<br />

• Oktoberfestin aikana juodaan yhteensä<br />

noin 7,5 miljoonaa litraa<br />

olutta.<br />

• Prezeleitä nautitaan noin 500<br />

000 kappaletta.<br />

• Festivaaleilla työskentelee jopa<br />

12 000 tarjoilijaa.<br />

• Ensimmäinen Oktoberfest järjestettiin<br />

vuonna 1810, kuningas<br />

Ludvig I ja prinsessa Therese<br />

von Sachsen-Hildburghausenin<br />

häiden kunniaksi.<br />

Mercedes-Benz eActros 600 –<br />

Faktoja sähkörekasta<br />

• Esittelyvuosi: eActros 600 julkistettiin<br />

virallisesti loppuvuodesta<br />

2023.<br />

• Tuotannon aloitus: Sarjatuotanto<br />

alkaa marraskuussa <strong>2024</strong> Mercedes-Benzin<br />

tehtaalla Wörthissä.<br />

• Akkukapasiteetti: Yli 600 kWh<br />

(tarkemmin 621 kWh) – varustettu<br />

kolmella akkuyksiköllä.<br />

• Toimintamatka: Yhdellä latauksella<br />

rekka pystyy ajamaan jopa<br />

500 kilometriä täydessä lastissa<br />

(40 tonnia).<br />

• Päivittäinen ajomatka: Mahdollisuus<br />

ajaa yli 1000 kilometriä<br />

päivässä välilatausten avulla.<br />

• Latauskapasiteetti: Tukee jopa<br />

400 kW CCS-latausta, ja tulevaisuudessa<br />

myös megawattien<br />

lataus (MCS) tulee mahdolliseksi.<br />

• Ekologisuus: Päästötön vaihtoehto<br />

pitkämatkan kuljetuksiin<br />

– sähkörekka vähentää merkittävästi<br />

CO2-päästöjä verrattuna<br />

dieselrekkoihin.<br />

• Kehitysvaihe: Mercedes-Benzin<br />

sähkörekkojen kehitys alkoi<br />

vuonna 2016, ja eActros 600 on<br />

osa tätä pitkän matkan kuljetuksiin<br />

kehitettyä sarjaa.<br />

• Muotoilu: Aerodynaaminen ja<br />

minimalistinen muotoilu, joka<br />

parantaa energiatehokkuutta.<br />

• Ensimmäiset asiakkaat: Ensimmäiset<br />

rekka-asiakkaat saavat<br />

eActros 600 -ajoneuvonsa ennen<br />

vuoden <strong>2024</strong> loppua.<br />

• Tavoite: eActros 600 on suunniteltu<br />

korvaamaan merkittävä osa<br />

dieselkuorma-autoista pitkämatkan<br />

kuljetuksissa.<br />

55

Helsingin MP 25 -messut on<br />

Pohjois-Euroopan suurin<br />

moottoripyörätapahtuma<br />

56<br />

Helsingin Messukeskus järjestää<br />

MP 25 Moottoripyörämessut<br />

31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskuksessa<br />

Teknisen Kaupan Liiton<br />

Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta.<br />

MP-messujen jalansija<br />

sekä Messukeskuksen että motoristien<br />

kalenterissa on vahva.<br />

Vuosittain MP-messuilla vierailee<br />

yli 50 000 motoristia kolmen päivän<br />

aikana ja messulauantai on yksi<br />

Messukeskuksen vilkkaimmista<br />

messupäivistä.<br />

MP-messut on motoristien kohtaamispaikka<br />

ja kiinnostaa entistä<br />

enemmän myös nuoria.

MP 24 -messuilla kävi<br />

51959 motoristia<br />

Nuorten moottoripyöräharrastuksen<br />

esille tuominen MP Jonnelassa<br />

sai paljon kiitosta. Viime kerralla<br />

ensimmäistä kertaa järjestetty MP<br />

Jonnela toi Messukeskukseen<br />

nuorten tuunaamia kaksipyöräisiä<br />

– mopoja ja moottoripyöriä. Alueen<br />

suosio kertoo siitä, että moottoripyöräily<br />

kiinnostaa todellakin<br />

myös nuoria. Esittelyssä oli noin<br />

100 menopeliä. Ensi helmikuulle<br />

on suunniteltu entistä laajempi MP<br />

Jonnela -alue. Uusista suunnitelmista<br />

kerrotaan loppuvuodesta lisää<br />

ja ilmoittauminen sekä MP Jonnelaan<br />

että Petrol Circus Custom<br />

Bike Show’hun alkaa 1.10.<strong>2024</strong>.<br />

MP Motoballia pelataan myös ensi<br />

helmikuussa ja siihen ilmoittautuminen<br />

alkaa 1.11.<strong>2024</strong>.<br />

www.messukeskus.com<br />

57

Essi Hostikka on uusi kuljettajakoulutusten<br />

tuotepäällikkö Volvo<br />

Finland Ab:lla.<br />

Volvo ja Renault Trucks maahantuontiyhtiö<br />

Volvo Finland Ab vahvistaa kuorma-autojen<br />

kuljettajakoulutusten laadukasta tarjontaa<br />

Essi Hostikka on uusi kuljettajakoulutusten<br />

tuotepäällikkö Volvo<br />

Finland Ab:lla.<br />

Aikaisemmin kuljettajakoulutuksista<br />

vastannut Teemu Hämäläinen<br />

siirtyi uusiin tehtäviin talon<br />

sisällä.<br />

Essi Hostikka on toiminut ammatillisena<br />

opettajana logistiikkaalalla,<br />

sekä yhdistelmäajoneuvon<br />

kuljettajana. Essi raportoi tehtävässään<br />

maahantuontiyhtiö Volvo<br />

Finland Ab:n palvelutuotepäällikkö<br />

John Ehrstedtille.<br />

58<br />

“Essin tausta tuo mukanaan vahvaa<br />

osaamista ja käytännön kokemusta<br />

kuljettajakoulutusten edelleen<br />

kehittämiseen. Essin monipuolinen<br />

kokemus tukee koulutustemme<br />

tavoitteita, tarjoten asiakkaillemme<br />

entistä parempia ja<br />

ajantasaisempia koulutusratkaisuja,”<br />

John Ehrstedt kertoo.<br />

Volvo Finland -verkoston järjestämät<br />

kuljettajakoulutukset tunnetaan<br />

korkeasta laadustaan. Koulutukset<br />

ovat suunniteltu parantamaan<br />

kuljettajien turvallisuutta,<br />

ajoneuvojen käyttöikää ja polttoai-<br />

netehokkuutta.<br />

“Volvon järjestämät koulutukset<br />

erottuvat edukseen kokonaisvaltaisen<br />

lähestymistapansa ansiosta.<br />

Ne eivät keskity ainoastaan kuljettajien<br />

tekniseen osaamiseen, vaan<br />

tarjoavat myös syvällistä ymmärrystä<br />

ajoneuvojen optimaalisesta<br />

käytöstä, turvallisuudesta ja ympäristövaikutuksista.<br />

Tämä takaa, että<br />

kuljettajat voivat hyödyntää ajoneuvojaan<br />

mahdollisimman tehokkaasti<br />

ja vastuullisesti, mikä lopulta<br />

johtaa parempiin tuloksiin koko<br />

yritykselle,” Essi Hostikka sanoo.

Fordilla huippuvuosi;<br />

joka kolmas Suomessa rekisteröity<br />

pakettiauto on Ford<br />

Ford pitää tänä vuonna pakettiautojen<br />

rekisteröintilaston<br />

kärkipaikkaa hallussaan 33<br />

prosentin markkinaosuudella.<br />

Heinäkuussa merkki teki kaikkien<br />

aikojen parhaimman tuloksensa<br />

nappaamalla jopa 45<br />

prosentin markkinaosuuden.<br />

Uusi Transit Custom on<br />

vakuuttanut asiakkaat<br />

ominaisuuksillaan<br />

Vuonna 2023 esitelty täysin uusi<br />

Transit Custom on lunastanut paikkansa<br />

pakettiautojen tonniluokan<br />

kärjessä ja osoittautunut odotetusti<br />

myyntimenestykseksi myös Suomessa.<br />

Mallisto on nyt kaikkien aikojen<br />

laajin ja sen suunnittelussa on<br />

otettu huomioon yritysten tarpeet<br />

sekä auton toiminnallisuudessa että<br />

korimallitarjonnassa.<br />

Uuden malliston kohokohtia ovat<br />

muun muassa siihen ensimmäistä<br />

kertaa saatava nelivetomalli, useat<br />

innovatiiviset ja yritysten toimintaa<br />

helpottavat ratkaisut, digitaalisuus<br />

ja yhteysominaisuudet sekä<br />

uusi monikäyttöinen Multicab-malli,<br />

jonka L-muotoisessa tavaratilassa<br />

voi kuljettaa pitkää tavaraa samalla<br />

kun siinä on istuinpaikat viidelle<br />

henkilölle.<br />

Transit Custom on saatavana dieselmallina,<br />

ladattavana hybridinä<br />

tai täyssähköisenä E-Transit Customina.<br />

Mallin valmistus on käynnistynyt<br />

asteittain, ja ensimmäisenä<br />

Suomeen ovat saapuneet dieselmallit.<br />

Ladattavien hybridien ja E-<br />

Transit Customien asiakastoimitukset<br />

vilkastuvat loppuvuonna, joten<br />

odotukset tonniluokan kärkipaikasta<br />

myös vuositasolla ovat varsin realistiset.<br />

Tuore vaihtoehto<br />

joka kokoluokkaan<br />

Fordin hyötyajoneuvomallisto on<br />

täysin uudistunut parin edellisen<br />

vuoden aikana.<br />

”On aivan mahtavaa, että me voimme<br />

nyt tarjota näin laajasti tuoreita<br />

Fordin hyötyajoneuvomalleja eri<br />

tarpeisiin. Transit Custom on lunastanut<br />

– ehkä jopa ylittänyt – odotuksemme.<br />

Samaan aikaan sekä entiset<br />

että uudet asiakkaamme ovat ottaneet<br />

omakseen koko muunkin mallistomme.<br />

Tulevaisuudenodotuksemme<br />

on todella positiivinen,” sanoo<br />

Oy Ford Ab:n hyötyajoneuvojen<br />

myyntijohtaja Reima Sievänen.<br />

Erityisen hyvin Ford on menestynyt<br />

Transitilla cargosegmentissä, jossa<br />

se johtaa pakettiautojen rekisteröintitilastoa<br />

54 prosentin markkinaosuudella.<br />

Segmenttikohtaisten<br />

rekisteröintitilastojen mallikohtainen<br />

ykkössija on myös Transit Customilla<br />

tonniluokassa sekä Transit<br />

Connectilla pienten pakettiautojen<br />

luokassa, jossa Transit Courier on lisäksi<br />

siivittänyt Fordin myös merkkikohtaiseen<br />

johtoon.<br />

Laajan mallivalikoiman lisäksi Fordin<br />

valtuutettujen korinrakentajien<br />

verkoston avulla autoihin on mahdollista<br />

räätälöidä juuri yrityksen<br />

tarpeisiin sopivat ratkaisut. Fordin<br />

laajan myynti- ja huoltoverkoston<br />

koulutetut asiantuntijat auttavat<br />

asiakkaitaan juuri heille sopivan<br />

vaihtoehdon löytämiseksi.<br />

Fordin pakettiautojen<br />

tulevaisuus on sähköinen<br />

E-Transitista alkanut täyssähköisten<br />

Ford-pakettiautojen markkinoille<br />

tulo jatkuu nyt kiihtyvällä tahdilla.<br />

E-Transit Customin toimitukset<br />

käynnistyvät piakkoin, minkä jälkeen<br />

mallisto laajenee pienemmän<br />

kokoluokan E-Transit Courierilla.<br />

Täyssähköisten pakettiautojen lisäksi<br />

mallistoon kuuluvat myös ladattavat<br />

hybridit Transit Connect PHEV,<br />

Transit Custom PHEV ja Ranger<br />

PHEV. Näiden mallien toimitukset alkavat<br />

lähitulevaisuudessa.<br />

59

FPT Industrial ja Tata Daewoo juhlistavat<br />

20 vuoden kumppanuutta<br />

FPT Industrial ja Tata Daewoo Commercial<br />

Vehicles ovat saavuttaneet<br />

merkittävän virstanpylvään, kun<br />

heidän pitkäaikainen yhteistyönsä<br />

täyttää 20 vuotta. Tämä kumppanuus,<br />

joka yhdistää huippuluokan<br />

kuorma-autot ja kehittyneen moottoriteknologian,<br />

on osoittautunut<br />

erittäin menestyksekkääksi. FPT<br />

Industrial toimittaa nykyisin koko<br />

Tata Daewoon hyötyajoneuvomalliston<br />

Euro VI -päästönormit täyttävillä<br />

moottoreilla, joiden tilavuus<br />

vaihtelee neljästä litristä aina 13<br />

litraan.<br />

Yhteistyön alku ja merkitys<br />

FPT Industrial, maailmanlaajuinen<br />

moottorivalmistaja, on ylpeä siitä,<br />

että se voi tukea merkittävää hyötyajoneuvojen<br />

valmistajaa kuten<br />

Tata Daewoota saavuttamaan kilpailuetua<br />

ja kasvattamaan markkinaosuuttaan.<br />

Yli kahden vuosikymmenen<br />

ajan FPT Industrial on<br />

ollut sitoutunut tarjoamaan tälle<br />

arvostetulle asiakkaalle optimaalisen<br />

moottoriratkaisun. Vuodesta<br />

2015 lähtien yhtiö on toimittanut<br />

koko Tata Daewoon kevyiden,<br />

keskiraskaiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen<br />

malliston Euro VI<br />

-moottoreilla.<br />

Yhteistyön alusta lähtien FPT<br />

Industrial on toimittanut Tata<br />

Daewoolle noin 90 000 moottoria,<br />

mikä kuvastaa heidän pitkäaikaista<br />

ja hedelmällistä kumppanuuttaan.<br />

Kehittynyttä<br />

moottoriteknologiaa<br />

Nykyisten moottoreiden keskeinen<br />

ominaisuus on FPT Industrialin<br />

oma regenerointivapaa HI-eSCRjärjestelmä<br />

(High Efficiency Selective<br />

Catalytic Reduction). Tämä<br />

järjestelmä varmistaa, että Tata<br />

60<br />

Daewoon hyötyajoneuvot täyttävät<br />

Euro VI -päästönormien typenoksidirajat<br />

(NOx) käyttämällä selektiivistä<br />

katalyyttistä pelkistystä<br />

(SCR), ilman pakokaasun takaisinkierrätystä<br />

(EGR). EGR-vapaa<br />

rakenne takaa optimaalisen palamistuloksen,<br />

joka johtaa alhaiseen<br />

polttoaineen kulutukseen ja korkeaan<br />

suorituskykyyn, hyödyntäen<br />

edistynyttä polttoaineen ruiskutusta<br />

ja ilmanhallintajärjestelmiä.<br />

Katsaus tulevaisuuteen<br />

Tulevaisuuden kehitystä silmällä<br />

pitäen Tata Daewoon pääkonttorin<br />

tutkimus- ja kehityskeskus<br />

Gunsanissa, Etelä-Koreassa, tulee<br />

jatkossakin hyötymään FPT Industrialin<br />

paikallisesta insinööri- ja<br />

teknisestä tuesta, jota tukee merkin<br />

asiantuntemus Torinosta, Italiasta.<br />

»Teemme parhaillaan yhteistyötä<br />

Tata Daewoo Commercial Vehiclen<br />

kanssa kehittääksemme seuraavan<br />

sukupolven tuotteita ja vähentääksemme<br />

edelleen CO2-päästöjä»,<br />

sanoo FPT Industrialin myynnistä<br />

ja markkinoinnista vastaava varatoimitusjohtaja<br />

Claudio Passerini.<br />

»Tämä toiminta kuvastaa strategista<br />

kumppanuuttamme ja sen menestyksekästä<br />

historiaa viimeisen<br />

20 vuoden aikana. Teknologisen<br />

ja kaupallisen menestyksen saavuttaminen<br />

tällä alalla on erittäin<br />

vaativaa, mutta meillä on samat<br />

tavoitteet: tarjota kaupallisia kuljetusratkaisuja,<br />

jotka mahdollistavat<br />

asiakkaillemme tehokkaan ja<br />

kannattavan liiketoiminnan ympäri<br />

maailman samalla kun kunnioitamme<br />

ympäristöä. Tiivis yhteistyö<br />

OEM-kumppaneidemme kanssa<br />

tuottaa tuloksia, joista voimme<br />

kaikki olla ylpeitä.»<br />

Tata Daewoo - vahva toimija<br />

hyötyajoneuvomarkkinoilla<br />

Tata Daewoo Commercial Vehicle<br />

perustettiin vuonna 2002, ja se on<br />

Tata Motorsin kokonaan omistama<br />

tytäryhtiö. Tämä yhteistyö FPT Industrialin<br />

kanssa on auttanut Tata<br />

Daewoota vahvistamaan asemaansa<br />

globaalilla hyötyajoneuvomarkkinalla,<br />

tarjoamalla kilpailukykyisiä<br />

ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja.

JOULUKERÄYS<br />

suomalaiselle<br />

luonnolle<br />

KERÄYSLUVAT: WWF.FI/KERAYSLUPA • KUVA: © GIRTS RAGELIS / SHUTTERSTOCK<br />

Suomen luonto on antanut meille paljon,<br />

sukupolvesta toiseen<br />

Luonto on meille suomalaisille tärkeä.<br />

Iloitsemme valkeasta joulusta ja saamme<br />

voimaa vesistämme. Metsä on tarjonnut<br />

suojaa, syötävää ja saunavihtoja – sekä<br />

kullanarvoisia lapsuusmuistoja.<br />

Tulevien sukupolvien joulu näyttää kuitenkin<br />

erilaiselta, sillä luontokadon vauhti kiihtyy.<br />

Siksi haastamme kaikki luonnon ystävät ja<br />

yritykset lahjoittamaan joulu keräykseen<br />

Suomen luonnon hyväksi.<br />

62<br />

Lahjoita nyt: wwf.fi/joulu

Yumpu Logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie settings
Accessibility Statement
Accessibility Statement
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!