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SUR LE TERRAIN RÉPARER

SUR LE TERRAIN RÉPARER DANS IL RÈGNE EN ARABIE SAOUDITE DES CONDITIONS EXTRÊMES. CE GRAND ÉTAT DE 26 MILLIONS D’HABITANTS ENVIRON ET PRÈS DE 2 MILLIONS DE KM 2 EST COMPOSÉ POUR UNE GRANDE PARTIE D’UN DÉSERT POUSSIÉREUX ET BRÛLANT. LA QUALITÉ DE LONGUES ROUTES DÉSERTIQUES POUSSIÉREUSES En Arabie Saoudite, le secteur des transports est marqué d’un côté par l’existence de sociétés de transport possédant des flottes de plus de 5 000 véhicules avec leur propre réseau de garages. De l’autre côté, on trouve de nombreuses entreprises indépendantes qui tiennent à leurs camions, souvent anciens, comme à la prunelle de leurs yeux et ne les confient généralement qu’à leur mécanicien attitré. La plupart de ces poids lourds viennent d’Allemagne ou de Suède et ont été importés d’occasion. Mercedes fabrique à ce propos une version de l’Actros sur place. L’ÉLECTRONIQUE, NON MERCI ! Sur les routes poussiéreuses du désert, il s’agit avant tout de disposer de moteurs robustes que « n’importe quel apprenti mécanicien va pouvoir réparer ». Aux composants électroniques, on préfère donc les systèmes mécaniques à l’efficacité éprouvée. Au point que même les pompes à injection électroniques des moteurs modernes sont remplacées par des pompes mécaniques. Car « quand AFTERMARKET n e w s 14 ça bouge, on peut comprendre … et réparer », explique Hisham, un mécanicien venu d’Amman en Arabie Saoudite. Pas étonnant, dans ces conditions, que le parc de véhicules soit composé essentiellement d’anciens camions Mercedes de la série LP et SK : de vrais heavy duty que l’on réussit toujours à remettre en état tant bien que mal. Le moteur standard équipant les poids lourds d’Arabie Saoudite est l’OM 355, un 6 cylindres de 30 ans, d’un nombre de chevaux réduits pour la technologie actuelle et d’une consommation élevée, sans parler de ses émissions de gaz d’échappement. Son grand avantage : sur ce modèle démodé, tout peut être réparé ou remplacé. Et l’approvisionnement en pièces détachées de qualité première monte est assuré, notamment grâce à MAHLE. Les pièces sont fournies par des importateurs, des grossistes et des détaillants aux mécaniciens chargés de les monter. La plus grande partie des pièces de moteur importées est montée dans des véhicules utilitaires, les moteurs de véhicules de tourisme étant pour leur part plus rarement révisés : on préfère les remplacer par des moteurs provenant de véhicules accidentés importés et démontés. La réalité du marché de la réparation en Arabie Saoudite : chaleur torride, routes sèches, sable à perte de vue … Ce qui compte ici, c’est de disposer de moteurs à la technique mécanique d’une robustesse éprouvée. Chaque camion doit pouvoir en effet être remis en état manuellement, aussi bien en garage qu’au beau milieu du désert.

LE DÉSERT DES PIÈCES DE MOTEUR DOIT DONC RÉPONDRE À DES EXIGENCES PARTICULIÈRES. LE CAUCHEMAR DE N’IMPORTE QUEL CONDUCTEUR DE POIDS LOURD EST BIEN DE TOMBER EN PANNE EN PLEIN DÉSERT PAR UNE CHALEUR TORRIDE. « UN FILTRE À POLLEN ? QU’EST-CE QUE C’EST QUE ÇA ? » Sadik, un conducteur de poids lourd originaire du Bengladesh, demande avec une mine incrédule : « La climatisation ? L’amortissement à air ? Vous en avez, de la chance. Un filtre à pollen ? Qu’est-ce que c’est que ça ? » Puis il explique quel est son véhicule préféré et pourquoi : « Ce que je préfère conduire, ce sont les véhicules avec capot moteur ; comme ça, j’ai une zone déformable … si un chameau vient s’encastrer sous mes roues. » DES CONSIDÉRATIONS TRÈS TERRE À TERRE Voilà des arguments auxquels on ne pense pas toujours dans nos contrées d’Europe. Il en va de même de l’environnement multiculturel dans lequel les moteurs sont remis en état et révisés en Arabie Saoudite. Beaucoup de mécaniciens, de chefs d’équipe et d’ingénieurs sont des travailleurs immigrés originaires du Proche-Orient, d’Asie et d’Afrique. Ils ne parlent pas la même langue. Et pourtant, la collaboration fonctionne étonnamment bien. Bien qu’ils soient séparés de leurs familles durant une période prolongée, les spécialistes ne passent en moyenne que 4 à 8 semaines dans leur pays d’origine tous les 2 ans, ils paraissent satisfaits et fiers de leur travail. RÉPARER PLUTÔT QUE REMPLACER Beaucoup de garages ne peuvent pas se payer des machines et des outils onéreux. Priorité est donc donnée à l’expérience, à la créativité et surtout au savoir. Les formations et les stages proposés sur place, par exemple par MAHLE, constituent une source d’information importante pour les mécaniciens. Car si en Europe, on a tendance à remplacer systématiquement les composants et systèmes défectueux, les véhicules et les moteurs doivent ici être remis en état avec beaucoup d’adresse. Pour les groupes moteurs, on a recours pour cela de préférence aux pièces originales MAHLE. Existe-t-il de plus beau compliment quant à la qualité et à la résistance de nos produits ? Les pièces de moteur utilisées ici doivent supporter bien des sollicitations et être de la meilleure qualité possible. Particulièrement appréciés : les produits MAHLE de qualité première monte. SUR LE TERRAIN AFTERMARKET n e w s 15

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