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SPORTS MÉCANIQUES UN

SPORTS MÉCANIQUES UN DIESEL AU MANS LE 17 JUIN 2006 MARQUERA LE DÉBUT D’UN NOUVEAU CHAPITRE DANS LA LONGUE HISTOIRE DES 24 HEURES DU MANS. CAR POUR LA PREMIÈRE FOIS, UN MOTEUR DIESEL VA PRENDRE LE DÉPART. ET IL FIGURE, QUI PLUS EST, PARMI LES GRANDS FAVORIS POUR LA VICTOIRE FINALE. AUDI FAIT ENTRER LE DIESEL DANS UNE NOUVELLE DIMENSION Ce n’est pas seulement une innovation pour les 24 Heures du Mans : le tout nouveau moteur TDI V12 5,5 l de 650 ch à compresseur bi-turbo est remarquablement silencieux et économique, ce qui constitue un avantage non négligeable pour une course d’endurance. Ulrich Baretzky, responsable technique moteurs chez Audi Sport, le qualifie de « diesel le plus spécifiquement performant au monde » et parle à propos de ce projet du « plus grand défi relevé jusqu’à ce jour par Audi Sport durant sa longue histoire ». Le groupe propulseur de la R10 est entièrement en aluminium, là encore une nouveauté pour un moteur diesel. L’énorme couple moteur de plus de 1100 Nm soumet la transmission du R10 à des exigences extrêmes. Les forces sont si gigantesques qu’Audi Sport a dû modifier ses bancs d’essai et monter des engrenages particulièrement résistants, ce qui a rendu la phase de test très onéreuse. DES PERFORMANCES DE POINTE À TOUS ÉGARDS La préparation du mélange est assurée dans la nouvelle Audi par un système moderne à rampe commune. La pression d’injection est largement supérieure à 1600 bars. Les pressions d’allumage atteignent quant à elles des valeurs totalement inédites jusqu’à ce jour dans un moteur Audi. La plage de régime optimale est comprise entre 3 000 et 5 000 trs/min, ce qui est étonnamment bas pour un moteur de course. Le conducteur bénéficie pratiquement de la pleine puissance du moteur à partir du régime ralenti. Autre particularité de cette technologie de diesel : le conducteur de la R10 doit changer de vitesse beaucoup moins souvent qu’avec le modèle précédent R8. DES ACCENTS VISUELS NOUVEAUX Outre les innovations au niveau du moteur, ce prototype sport fait sensation côté châssis : on note en particulier le lien entre monocoque et carrosserie. Tandis que le modèle précédent R8 était équipé d’un châssis classique avec habillage plastique, la monocoque de la R10 ne possède pas d’habillage supplémentaire : la plupart des pièces en fibres de carbone sont directement exposées au flux d’air. Le poids s’en trouve ainsi réduit et c’est un facteur particulièrement important puisque le moteur TDI V12 5,5 l de la R10 est plus long et plus lourd que le groupe propulseur de la R8 du seul fait de ses dimensions. Cela explique également l’empattement sensiblement plus grand de la R10. TRANSFERT TECHNOLOGIQUE SUR LA ROUTE Audi s’implique activement dans le développement de prototypes sport. C’est là que sont mis au point de nouveaux détails, technologies et principes de construc- AFTERMARKET n e w s 6 tion novateurs. L’objectif est double : d’une part, bien sûr, poursuivre la tradition des victoires Audi lors des 24 Heures du Mans, mais aussi, et c’est sans doute la principale raison, profiter en série des avancées réalisées dans le domaine des sports mécaniques. Contrairement à la Formule 1, qui utilise des moteurs tournants à très haut régime, les 24 Heures du Mans permettent un transfert technologique direct des sports mécaniques vers la série. Le règlement prévoit en effet que le régime moteur des véhicules doit se situer dans des plages similaires à celles des véhicules en série. Les succès remportés par Audi en sports mécaniques depuis plus de 25 ans sont indissociables de développements révolutionnaires qui se sont également imposés ensuite en série. On peut citer la propulsion Quattro (qui a bouleversé le sport de rallye en 1980 avant de se retrouver sur les circuits) et la technologie TFSI (apparue pour la première fois en 2001 lors des 24 heures du Mans). L’Audi R8, meilleur prototype de tous les temps avec 61 victoires au Mans, est encore aujourd’hui la seule voiture de course au monde à combiner turbocompression et injection directe d’essence (TFSI). La technologie TFSI est désormais aussi courante sur les modèles sport en série que le système Quattro. Il en va de même pour les moteurs TDI : une Audi sur deux est aujourd’hui équipée d’un moteur de ce type. En s’engageant au Mans avec un véhicule diesel, Audi souhaite renforcer son avance dans le secteur TDI (et son image de constructeur diesel le plus sportif sur le marché). AU CŒUR DE TOUS LES EFFORTS : LE DÉVELOPPEMENT DES PISTONS ET L’ARMATURE DE LA SURFACE DE GLISSEMENT DU CYLINDRE Pressions d’allumage pouvant atteindre 200 bars, puissances spécifiques supérieures à 70 kW/l : de tels chiffres ne sont plus l’exception sur les moteurs diesel modernes. Ces exigences requièrent au niveau des pistons, des alliages et constructions optimisés, capables de supporter de très hautes températures, ainsi qu’un refroidissement efficace. MAHLE a mis au point pour cela les premiers pistons forgés à anneau porte-segment refroidi. L’anneau porte-segment et le canal de refroidissement sont combinés en un même système grâce à un procédé de fabrication spécial. Il améliore sensiblement la dissipation de la chaleur sur les pistons en particulier au niveau de la gorge « coup-de-feu » et de la cavité de combustion et permet une utilisation permanente à des pressions et des températures extrêmement élevées. MAHLE a déjà produit 5 millions de pistons en fonte à anneau porte-segment refroidi pour des applications en série. Le revêtement de la surface de glissement du cylindre NIKASIL également mis au point par MAHLE, a fait de son côté ses preuves sur les modèles R8 TFSI et désormais R10 TDI en matière de résistance à l’usure et de réduction des frottements.

PRENDRE LE POULS DU MARCHÉ LE MARCHÉ RUSSE BOUGE. CE PAYS DE 145 MILLIONS D’HABITANTS ET D’UNE SUPERFICIE DE 17 MILLIONS DE KM 2 CONNAÎT DEPUIS QUINZE ANS DES MUTATIONS EXTRÊMEMENT RAPIDES, MAIS POSITIVES : LA CROISSANCE ÉCONOMIQUE EST EN PROGRESSION CONSTANTE. PRINCIPAL FACTEUR : L’EXPORTATION DE MATIÈRES PREMIÈRES. CELA SE TRADUIT PAR UNE AUGMENTATION SENSIBLE DU POUVOIR D’ACHAT RUSSE. PERSPECTIVES POUR LE MARCHÉ DES PIÈCES DE RECHANGE La Russie est donc un marché à la croissance particulièrement forte et recelant un potentiel élevé pour le marché des pièces détachées automobiles. Les 32 millions de véhicules qui circulent actuellement sur les routes de Russie ont constamment besoin de pièces de rechange. Le parc de véhicules est dominé par les voitures produites au niveau local, par exemple de la marque Lada. Celles-ci sont équipées de pistons complets (pistons avec segments, axes et bagues de sécurité), segments de pistons et filtres à huile MAHLE. Parallèlement, le nombre de véhicules d’Europe de l’Ouest circulant sur les routes de Russie ne cesse de croître. La plupart des modèles sont dotés en usine de filtres et pièces de moteurs made by MAHLE, qui sont donc également disponibles sur le marché des pièces de rechange. C’est valable aussi pour les véhicules asiatiques, de plus en plus populaires en Russie. Là encore, les besoins en pièces détachées sont couverts par MAHLE. LE MIMS En raison du dynamisme du marché automobile russe, les salons et foiresexpositions automobiles ne cessent de gagner en importance. L’une des principales manifestations est le MIMS (Moscow International Motors Show). Ce salon automobile, le plus grand d’Europe de l’Est, se tiendra pour la 10 e fois déjà du 30.08. au 03.09.2006 ; il sera organisé cette année au nouveau parc des expositions moscovite « Crocus City ». Le MIMS est la principale manifestation du secteur en Russie et dans la CEI. Le MIMS met l’accent sur les pièces détachées et les accessoires et constitue un grand rendez-vous international pour le marché des pièces de rechange, parallèlement aux salons Automechanika en Allemagne et Equip Auto en France. Outre les rencontres habituelles avec des clients existants, c’est l’occasion pour MAHLE Aftermarket de nouer de nouveaux contacts et d’optimiser son réseau de distribution. Le MIMS s’est développé continuellement au fil des ans. Actuellement, il compte plus de 1000 exposants qui présentent les derniers développements et tendances en liaison avec l’automobile. Au total, le salon a attiré l’an dernier 150 000 visiteurs internationaux. MAHLE AFTERMARKET : DU SIMPLE DISTRIBUTEUR AU RÉSEAU DE DISTRIBUTION Les activités de MAHLE Aftermarket en Russie ont débuté par un travail ciblé de démarchage des distributeurs, avec des présentations techniques destinées à les informer en détail des produits et à les convaincre de rejoindre le réseau MAHLE. De ces prises de contact isolées est né, en un temps record, un réseau de distribution qui couvre l’ensemble du territoire et ne cesse de croître. Ce réseau va aujourd’hui, dans le sens nord-sud, de Saint- Pétersbourg à Pyatigorsk en passant par Moscou, Rostov sur le Don, Saratov et Krasnodar et, dans le sens ouest-est, de Moscou jusqu’à Barnaul dans les montagnes de l’Altaï en passant par Kirovo, Ekaterinbourg et Novosibirsk. Le marché russe est d’une importance stratégique pour MAHLE Aftermarket. Les activités sur le terrain se poursuivent donc afin de créer des conditions optimales nécessaires à l’approvisionnement encore meilleur du marché jusque dans les régions rurales et au développement futur de la gamme de produits. AFTERMARKET n e w s 7 ÉVÉNEMENTS

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