[PDF] MAHLE News (Französisch) - Mahle.com
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Cette nouvelle édition de <strong>MAHLE</strong> Aftermarket news n’a pas<br />
un seul thème phare, mais plusieurs. Nous consacrons ainsi<br />
à la NASCAR non seulement notre couverture, mais aussi<br />
notre poster ; nous ne cachons pas que nous sommes fiers<br />
d’être dorénavant représentés au sein de cette série américaine<br />
de sports mécaniques si populaire, aussi bien à l’intérieur<br />
des véhicules qu’à l’extérieur avec le logo <strong>MAHLE</strong>. Nous<br />
apportons également, avec le concept de downsizing <strong>MAHLE</strong><br />
(réduction des dimensions du moteur) illustré par un démonstrateur<br />
technologique, une réponse aux questions de demain<br />
et fournissons ainsi la preuve de la maîtrise <strong>MAHLE</strong> par rapport<br />
aux exigences futures de réduction de la consommation<br />
et des émissions de CO2. Nous vous présentons par ailleurs<br />
la marque traditionnelle Clevite qui est venue rejoindre en<br />
S O M M A I R E<br />
news<br />
A F T E R M A R K E T<br />
JOURNAL DE LA VENTE, DE LA RÉPARATION ET DE LA MAINTENANCE DE MOTEURS<br />
2007 le groupe <strong>MAHLE</strong>. Autre thème malheureusement en<br />
vogue dans le secteur : le piratage des produits. Nous vous<br />
expliquons ce que nous faisons pour lutter contre ce phénomène,<br />
non seulement sur le papier, mais aussi sur le terrain,<br />
par exemple en Chine. Nous vous montrons pourquoi nos<br />
produits sont de plus en plus sûrs, notamment grâce à la<br />
nouvelle languette de sécurité des emballages <strong>MAHLE</strong><br />
Aftermarket. Naturellement, nous vous donnons aussi une<br />
vue d’ensemble des produits récemment lancés dans le<br />
<strong>com</strong>merce. De précieux conseils pratiques dispensés par<br />
notre équipe d’experts sur les thèmes de la consommation<br />
d’huile et du montage des filtres à air d’habitacle viennent<br />
<strong>com</strong>pléter les informations contenues dans ce numéro. Nous<br />
vous souhaitons une lecture intéressante et agréable.<br />
2/2008<br />
AU CŒUR DE L’ACTION<br />
ET TOUJOURS EN<br />
PREMIÈRE LIGNE<br />
<strong>MAHLE</strong> ET LA NASCAR : SUR ET SOUS LES CAPOTS.<br />
Plus de détails en page 7 !<br />
2 ÉDITORIAL<br />
Arnd Franz, Directeur Général<br />
<strong>MAHLE</strong> Aftermarket<br />
3 L’ACTUALITÉ DU SECTEUR<br />
Clevite, une nouvelle marque<br />
de <strong>MAHLE</strong> Aftermarket<br />
4 1 ÈRE MONTE<br />
Sorties en puissance : véhicules<br />
actuels équipés de produits <strong>MAHLE</strong><br />
6 SUR LE TERRAIN<br />
<strong>MAHLE</strong> lutte contre les<br />
contrefaçons de filtres<br />
en Chine<br />
7 SPORTS MÉCANIQUES<br />
<strong>MAHLE</strong> en action au sein de<br />
la série américaine NASCAR<br />
8 PLEINS FEUX<br />
Innovation : le concept de<br />
downsizing pour moteurs<br />
<strong>MAHLE</strong><br />
10 NOUVEAUTÉS<br />
Pièces de moteurs et filtres<br />
12 HAUTE TECHNOLOGIE<br />
Consommation accrue d’huile :<br />
les causes possibles<br />
14 FILTRES : LA VÉRITÉ<br />
AU SENS PROPRE<br />
La saison des filtres à air<br />
d’habitacle<br />
16 COMMUNICATION<br />
Encore plus sûrs : emballages<br />
sécurisés<br />
www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong>
ÉDITORIAL<br />
CHÈRE LECTRICE, CHER LECTEUR,<br />
<strong>MAHLE</strong> est programmé pour se développer. L’an passé, notre entreprise a<br />
réalisé au niveau mondial, grâce à ses différents produits et services concernant<br />
les moteurs à <strong>com</strong>bustion, un chiffre d’affaires de cinq milliards d’euros, soit<br />
17 % de plus que durant l’exercice précédent. Cela s’explique par d’importantes<br />
opérations de rachat, notamment celle de la division pièces moteur de<br />
Dana ou encore la reprise du secteur Filtration de l’air de Siemens VDO, ainsi<br />
que par la croissance organique naturelle de nos sites existants.<br />
Le secteur indépendant des pièces détachées au sein du groupe affiche lui<br />
aussi une évolution positive par rapport à l’exercice précédent et a progressé<br />
de 32 % pour franchir la barre des 600 millions d’euros. Sur ce marché également,<br />
les rachats ont joué un rôle clé et permis de <strong>com</strong>pléter notre gamme de<br />
produits et nos canaux de distribution. Parallèlement à la reprise de la division<br />
pièces moteur de Dana, on peut citer : l’acquisition de Promec (désormais :<br />
<strong>MAHLE</strong> Componentes de Motores de México S. de R.L. de C.V.), leader des<br />
segments et chemises de cylindres au Mexique, la reprise du fabricant de soupapes<br />
Edival (désormais : <strong>MAHLE</strong> Válvulas de Argentina S.A.) en Argentine et<br />
Tri-Ring (désormais : <strong>MAHLE</strong> Tri-Ring Valve Train (Hubei) Co., Ltd.) en Chine,<br />
ainsi que le rachat de la majorité des parts du fabricant de pistons et chemises<br />
de cylindres Mopisan (désormais : <strong>MAHLE</strong> Mopisan) en Turquie au début<br />
de cette année. Toutes ces unités font aujourd’hui partie du réseau mondial<br />
<strong>MAHLE</strong> et contribuent de manière essentielle à l’élargissement de notre offre<br />
de produits pour le marché indépendant des pièces détachées.<br />
Ces nombreuses opérations témoignent de l’importance accordée par <strong>MAHLE</strong><br />
à la croissance du secteur des pièces de rechange. En collaboration avec nos<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 2<br />
Arnd Franz,<br />
Directeur Général<br />
<strong>MAHLE</strong> Aftermarket.<br />
partenaires de la distribution, nous avons à cœur de développer notre gamme<br />
de produits en fonction des exigences du marché, de garantir une disponibilité<br />
optimale et de vous offrir un rapport qualité-prix qui reflète à la fois la qualité<br />
première monte de nos produits et les attentes du marché.<br />
En ce qui concerne la qualité première monte, justement, <strong>MAHLE</strong> reste fidèle<br />
au principe de l’entreprise qui est d’approvisionner le marché des pièces de<br />
rechange conformément aux prescriptions des fabricants de véhicules et de<br />
moteurs. Nous ne nous contentons pas de clamer ce principe, inscrit sur chacun<br />
de nos emballages, nous l’appliquons très concrètement à travers nos<br />
produits. Et quand nous proposons des ensembles de réparation spécifiques,<br />
ceux-ci respectent aussi les exigences de l’équipement de première monte.<br />
Notre position de pointe dans le domaine de l’équipement de première monte<br />
se manifeste non seulement par notre présence auprès des principaux fabricants<br />
de véhicules et de moteurs dans le monde entier, mais aussi par la capacité<br />
d’innovation de <strong>MAHLE</strong>. La dernière édition du salon IAA de Francfort<br />
a livré un exemple éloquent à cet égard puisque <strong>MAHLE</strong> y a présenté 17 nouveautés<br />
pour le moteur à <strong>com</strong>bustion de demain. La réduction des émissions<br />
et de la consommation constitue ici un facteur essentiel. Nous vous présentons<br />
aux pages 8/9 un des moments phares à ce sujet : la présentation du<br />
concept de downsizing <strong>MAHLE</strong> (réduction des dimensions du moteur), illustré<br />
par un démonstrateur technologique. Pour plus d’informations sur les produits<br />
novateurs <strong>MAHLE</strong>, consultez notre site www.mahle.<strong>com</strong>.<br />
Nous faisons en sorte que nos clients du marché des pièces de rechange<br />
bénéficient eux aussi de ces avancées technologiques. Les pièces de moteurs<br />
deviennent de plus en plus <strong>com</strong>plexes, en particulier en raison des systèmes<br />
à injection directe présentant des contraintes spécifiques. Grâce à notre<br />
expérience de l’équipement de première monte, nous sommes parés pour<br />
relever ces défis. <strong>MAHLE</strong> Aftermarket accélère par ailleurs le lancement des<br />
produits afin de répondre au besoin croissant de pièces détachées pour les<br />
modèles récents sur le marché indépendant des pièces de rechange, notamment<br />
depuis l’entrée en vigueur du règlement d’exemption par catégorie en Europe.<br />
Nous sommes heureux de contribuer à votre réussite grâce aux produits<br />
<strong>MAHLE</strong> et nous vous assurons de notre soutien. Je vous souhaite à présent<br />
une excellente lecture de <strong>MAHLE</strong> Aftermarket news !<br />
Arnd Franz
Un nouveau<br />
PALIER DE COMPÉTENCES<br />
Le lieu : Cleveland, dans l’Ohio. Le matériau : le graphite. De l’union de ces<br />
deux mots est né le nom de l’entreprise Clevite. Les racines de ce fabricant<br />
traditionnel de paliers remontent en 1910, lorsque l’inventeur Ernst Dann met<br />
au point un palier auto-lubrifiant. Son innovation ? Une bande en bronze avec des<br />
renfoncements gaufrés sur la face intérieure remplis de graphite. De la petite<br />
société de quatre employés aussitôt fondée est née en 1919 la Cleveland<br />
Graphite Bronze Company. Un nom qui est tout un programme.<br />
L’entreprise ne tarde pas à s’étendre et à mettre au point de nouveaux produits<br />
: par exemple en 1929, avec les premiers roulements « insert » à paroi<br />
mince renforcée en acier pour faciliter la réparation des paliers de vilebrequin.<br />
Ou encore le palier Micro-Babitt, ainsi nommé d’après son inventeur, offrant<br />
une rigidité accrue de 70 % grâce à la réduction de la couche d’alliage. Autre<br />
étape décisive : le premier palier trimétallique créé en 1944, un palier galvanisé<br />
en fonte de cuivre et de plomb renforcé en acier avec un alliage Babitt (Micro-<br />
Babitt) très mince. La construction est encore optimisée en 1948 grâce à une<br />
couche de blocage brevetée en nickel empêchant une réaction chimique entre<br />
l’alliage plomb-cuivre et le Babitt.<br />
Au milieu des années cinquante, l’entreprise, qui porte désormais le nom de<br />
Clevite, accorde à Vandervell Products Ltd. une licence de fabrication pour le<br />
matériau utilisé dans les pièces moulées de paliers en alliage plomb-cuivre. 35<br />
ans plus tard environ, Clevite et Vandervell Products Ltd. fusionnent avec<br />
Glacier Bearing Co. et Clevite devient au début des années quatre-vingt-dix la<br />
marque aftermarket de l’entreprise. <strong>MAHLE</strong> propose aujourd’hui la gamme<br />
<strong>com</strong>plète de pièces de moteur Clevite (pistons, chemises de cylindres, coussinets<br />
et <strong>com</strong>posants de <strong>com</strong>mande des soupapes) à l’intention des sociétés<br />
de réfection de moteurs pour voitures particulières, véhicules utilitaires et systèmes<br />
hautes performances de fabricants internationaux tels que Chrysler,<br />
Ford, General Motors, Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel ou John Deere.<br />
Clevite s’est aussi fait un nom au niveau mondial dans le sport automobile<br />
grâce à sa technologie novatrice de fonte pour alliage cuivre-plomb. Ses<br />
paliers trimétalliques sont ainsi utilisés dans les séries NASCAR, NHRA,<br />
Formule 1 et Indy Car, ainsi que dans les disciplines « tractor pulling » et<br />
« monster trucks » et pour des courses d’amateurs.<br />
Cette entreprise, pour qui l’innovation et l’expansion sont une tradition, fait depuis<br />
2007 partie du groupe <strong>MAHLE</strong>. L’intégration génère des effets de synergie<br />
multiples, la marque Clevite profitant en particulier de la structure de distribution<br />
du groupe qui la rend accessible à une clientèle internationale. Clevite est spécialisé<br />
dans les applications américaines. La livraison et la facturation sur les<br />
marchés extérieurs se font depuis janvier 2008 exclusivement à partir des<br />
États-Unis. Les interlocuteurs pour la <strong>com</strong>mercialisation des produits restent<br />
les sociétés de distribution et vendeurs <strong>com</strong>pétents au niveau local.<br />
L’ACTUALITÉ DU SECTEUR<br />
CLEVITE, LE SPÉCIALISTE AMÉRICAIN DES COUSSINETS, PISTONS, CHEMISES DE CYLINDRES,<br />
SOUPAPES ET GUIDES DE SOUPAPES, A REJOINT LE GROUPE <strong>MAHLE</strong>.<br />
LE TOP DES PALIERS<br />
La gamme de produits Clevite présente de nombreux types de paliers pour<br />
différentes applications.<br />
SÉRIE P – Cette série se divise en paliers standard (produits en grand<br />
nombre) et paliers hautes performances. Ceux-ci sont connus pour leur<br />
concentricité optimale et généralement dotés de rainures de lubrification<br />
continues qui améliorent sensiblement le film lubrifiant entre le palier et<br />
l’arbre. Les coussinets de bielle de la série P sont utilisés en particulier<br />
pour réduire le risque de grippage des coussinets à haut régime, accroître<br />
la précision de la concentricité et obtenir un faible jeu de palier.<br />
SÉRIE H – Ce palier, également connu sous le nom de palier NASCAR, est<br />
spécialement conçu pour les moteurs de course en tout genre et convient<br />
en particulier aux vilebrequins avec des diamètres de paliers supérieurs à<br />
la moyenne utilisés dans des moteurs tournant à moyen et haut régime.<br />
SÉRIE K – Les paliers de moteur TriArmor sont un développement de<br />
la série H, recouvert d’une couche protectrice de disulfide de molybdène<br />
afin d’offrir une protection supplémentaire au démarrage en particulier<br />
(propriétés de secours), tout en réduisant les frottements.<br />
SÉRIE V – Cette série est basée sur les paliers Vandervell existants qui<br />
se différencient des autres paliers trimétalliques de la ligne de produits<br />
Clevite par leur revêtement plomb-indium. Les paliers de moteurs de la<br />
série V à revêtement plomb-indium sont tout indiqués en cas de préférence<br />
pour une bonne capacité de charge sans trop <strong>com</strong>promettre la résistance à<br />
l’usure.<br />
SÉRIE M – Les micro-paliers Clevite sont des paliers spéciaux. Un revêtement<br />
mince en Babitt (Babitt = métal blanc, un alliage étain-antimoine-cuivre) sur la<br />
coquille-support trempée assure une grande capacité de charge ; cela convient<br />
en particulier aux moteurs pour lesquels les courbures importantes du vilebrequin<br />
entraînent des contraintes sur les arêtes au niveau des paliers.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 3
1 ÈRE MONTE<br />
JAGUAR XF : LA TRADITION DE L’INNOVATION<br />
LES PIÈCES POUR MOTEURS ET FILTRES <strong>MAHLE</strong> ÉQUIPENT LES VÉHICULES ET LES MOTEURS DES MARQUES SUIVANTES :<br />
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,<br />
Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,<br />
Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 4<br />
Coup de projecteur sur la Jaguar XF.<br />
Sorties<br />
E N P U I S S A N C E<br />
LA CARROSSERIE : UNE ÉLÉGANCE DE FAUVE<br />
La nouvelle carrosserie est ramassée, tel un fauve qui s’apprête à bondir. Avec 6 cm de plus en longueur <strong>com</strong>me en largeur, mais 1 cm de plus seulement<br />
en hauteur, la toute dernière création de la célèbre marque de luxe britannique (et maintenant indienne) semble plus proche du coupé que de la berline, ce<br />
qui ne l’empêche pas d’accueillir en son sein 5 passagers. La Jaguar XF renonce au style rétro traditionnel et se présente sous une enveloppe épurée<br />
audacieuse affichant un indice cw de 0,28* dans le tunnel aérodynamique.<br />
L’INTÉRIEUR : LUXUEUX ET NOVATEUR<br />
Les chanceux qui ont l’occasion de prendre place à bord du nouveau véhicule imaginé par l’équipe d’Ian Callum, responsable du design chez Jaguar, ne<br />
manqueront pas d’être impressionnés : tout d’abord par l’éclairage intérieur bleu phosphore qui évoque un bar à l’aménagement moderne, puis par le cuir<br />
fin qui habille la quasi-totalité de l’habitacle, par le chêne à fil droit avec des applications en aluminium texturé, par le bouton de démarrage qui ressemble<br />
à un cœur battant, par le levier de la boîte automatique qui se dresse sur la console centrale, élégant et silencieux… Bref : par l’art d’allier des matériaux<br />
superbes et une ambiance high-tech.<br />
LES MOTEURS : SPORTIFS<br />
Trois moteurs essence et un moteur diesel sont proposés au choix. Les options essence incluent un groupe 3,0 l de 238 ch, un moteur 4,2 l de 298 ch et<br />
un 4,2 S/C suralimenté de 416 ch ; le diesel 2,7 l est quant à lui le modèle d’entrée de gamme avec bi-turbo <strong>com</strong>presseur et 207 ch. Ces groupes peuvent<br />
déployer toute leur puissance en souplesse grâce à des modules d’aspiration d’air, arbres à cames, guides de soupapes, bagues de sièges de soupapes,<br />
pistons et segments de pistons, bielles, coussinets et modules de filtres à huile <strong>MAHLE</strong>.<br />
* avec <strong>com</strong>presseur V8, autres modèles 0,29.
1 2<br />
3 4<br />
5<br />
6<br />
1 AUDI RS 6 AVANT<br />
De 0 à 100 en 4,6 s, la barre des 200 km/h franchie en 14,9 s : l’Audi RS<br />
Avant évolue au niveau d’une voiture de sport hautes performances en<br />
dépit de son poids à vide de 2 t. Grâce au bi-turbo <strong>com</strong>presseur, le moteur<br />
essence à injection directe 10 cylindres libère 580 chevaux pour un couple<br />
maximal de 650 Nm. Des pistons, segments de pistons, axes de pistons et<br />
bielles <strong>MAHLE</strong> aident à propulser sur les routes ce concentré d’énergie<br />
quatre roues motrices. Également à bord de ce super break : des modules<br />
d’aspiration d’air, filtres à huile et réservoirs à charbon actif <strong>MAHLE</strong>.<br />
2 FIAT LINEA<br />
Empattement de 2,60 m, longueur totale de 4,56 m : la Fiat Linea, basée sur<br />
la Grande Punto, est actuellement la plus grande des berlines <strong>com</strong>pactes<br />
trois volumes. Et l’une des meilleures. Un jury <strong>com</strong>posé de 15 journalistes<br />
européens de sports mécaniques a décerné à cette voiture familiale lancée<br />
sur le marché en 2007 le titre « Autobest 2008 » pour son design, son<br />
confort, sa rentabilité, son rapport qualité-prix et ses qualités sur route. La<br />
contribution de <strong>MAHLE</strong> : des coussinets, guides de soupapes, bagues de<br />
sièges de soupapes et collecteurs de vapeurs d’huile.<br />
3 RENAULT KANGOO<br />
Équipés de modules de filtres à huile, de filtres à air, de réservoirs à charbon<br />
actif, de bagues de sièges de soupapes, de bielles et de coussinets <strong>MAHLE</strong>,<br />
les nouveaux moteurs économiques essence et diesel de la Renault Kangoo<br />
allant de 68 ch à 106 ch ménagent à la fois l’environnement et le budget de<br />
leur propriétaire. On note aussi une amélioration du confort de conduite<br />
puisque la Kangoo, conçue à l’origine <strong>com</strong>me un véhicule utilitaire, repose<br />
désormais sur la plate forme de la Renault Scénic.<br />
4 MERCEDES-BENZ ACTROS<br />
Le nouveau modèle de la Mercedes-Benz Actros, sortie sur le marché en<br />
1996, s’affirme une fois encore <strong>com</strong>me une référence en matière de sécurité,<br />
de confort, d’ergonomie et d’économie. Les <strong>com</strong>mandes sont acceptées<br />
depuis la fin janvier, mais la production ne sera lancée qu’au mois de juillet<br />
de cette année. Le véhicule est proposé en 9 catégories de puissance de<br />
320 ch à 598 ch. Les moteurs BlueTec modernes, équipés de pistons et<br />
segments de pistons, bielles, chemises de cylindres, soupapes, guides de<br />
soupapes, bagues de sièges de soupapes et filtres à air <strong>MAHLE</strong>, sont<br />
particulièrement écologiques et rentables. Et les filtres à air d’habitacle<br />
contribuent à créer une ambiance agréable à l’intérieur du véhicule.<br />
5 OPEL AGILA<br />
L’Agila avait débarqué sur le marché en 2000 au titre de petite sœur de la<br />
Suzuki Wagon+ ; Opel en propose aujourd’hui une version indépendante<br />
pour <strong>com</strong>pléter sa gamme de petites voitures. Le choix de motorisations<br />
inclut deux modèles essence de la maison Suzuki (1,0 l 3 cylindres et 65 ch<br />
ou 1,2 l 4 cylindres et 86 ch) et un moteur diesel Opel d’une cylindrée de<br />
1,3 l (75 ch). La nouvelle carrosserie abrite des pistons, axes et segments de<br />
pistons, soupapes, guides de soupapes et bagues de sièges de soupapes,<br />
ainsi que des filtres à huile et des guides à air <strong>MAHLE</strong>.<br />
6 ŠKODA FABIA COMBI<br />
4 moteurs essence et 3 moteurs diesel de 60 ch à 105 ch forment la palette<br />
de motorisations proposées pour la nouvelle Škoda Fabia Combi. Sur le plan<br />
visuel, elle se rapproche clairement de son grand frère, le Škoda Roomster.<br />
L’espace disponible continue de s’accroître par rapport au modèle précédent,<br />
tant pour les passagers qu’au niveau du coffre, toujours selon la maxime :<br />
« La véritable grandeur vient de l’intérieur ». Une maxime qui s’applique également<br />
à ce qui se trouve sous le capot moteur avec des pistons, segments<br />
et axes de pistons, bielles, soupapes, modules d’aspiration d’air, des filtres<br />
à air, à huile et à carburant et des réservoirs à charbon actif <strong>MAHLE</strong>.<br />
7 CITROËN C5<br />
Citroën fait preuve d’audace en matière de design avec la nouvelle C5 <strong>com</strong>pacte<br />
qui se distingue par sa partie avant puissante, ses grands phares et<br />
sa ligne de coupé. Ce modèle de milieu de gamme est proposé d’emblée<br />
avec un large choix de motorisations : les 3 moteurs essence vont de 127 à<br />
215 ch et les 4 moteurs diesel se répartissent entre 110 et 208 ch. L’apport<br />
de <strong>MAHLE</strong> : des modules de filtre à huile et filtres à huile, filtres à carburant,<br />
réservoirs à charbon actif, pistons, segments de pistons et axes de pistons,<br />
chemises de cylindres, coussinets, guides de soupapes et bagues de sièges<br />
de soupapes, sans oublier les arbres à cames.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 5<br />
1 ÈRE MONTE<br />
© ams / MPI<br />
7
SUR LE TERRAIN<br />
CHASSE AUX FAUX<br />
Plus une marque est renommée, plus ses produits sont contrefaits<br />
sur certains marchés. Les fabricants de pièces détachées automobiles<br />
de qualité, tels que <strong>MAHLE</strong>, connaissent bien le problème.<br />
<strong>MAHLE</strong> ne se contente pas d’observer le marché : l’entreprise réagit<br />
en poursuivant systématiquement les faussaires. Un reportage dans<br />
un haut lieu de la copie pirate en Chine.<br />
Les contrefacteurs internationaux et leurs distributeurs ont une prédilection<br />
pour les pièces d’usure de qualité dont il existe un nombre de variantes limitées<br />
et qui se caractérisent par un volume de ventes important, tels les filtres.<br />
Les experts estiment ainsi que la moitié des filtres en circulation sur le marché<br />
chinois sont des faux. Bien sûr, il est difficile de vérifier de telles hypothèses.<br />
Mais une chose est certaine : les produits piratés de moindre qualité n’ont pas<br />
seulement des répercussions négatives sur les ventes des distributeurs et<br />
garages agréés, ils nuisent également à la réputation de la marque <strong>MAHLE</strong>.<br />
Chaque plagiat est une attaque à l’encontre de l’image de notre marque et de<br />
nos produits à laquelle nous apportons le plus grand soin.<br />
C’est pourquoi <strong>MAHLE</strong> Trading a décidé d’agir contre ce fléau à Shanghai afin<br />
de défendre les droits et les intérêts de la marque <strong>MAHLE</strong>. Dans un premier<br />
temps, l’équipe anti-contrefaçons a fait appel à un groupe de conseillers<br />
spécialisés en droit des marques et des brevets. Son activité s’est concentrée<br />
sur les grands marchés de pièces détachées de Shanghai qui se tiennent<br />
traditionnellement en plein air. Après trois mois d’enquête et de préparatifs<br />
méticuleux, des actions ont été menées, avec l’aide du « Quality & Technical<br />
Supervision Bureau (TSB) » (un institut public de Shanghai chargé de la<br />
qualité et de la surveillance technique), sur deux de ces marchés présentant<br />
une densité de revendeurs particulièrement élevée. L’initiative a été un succès.<br />
Fig. 1 : Un entrepôt de Shanghai où ont été<br />
confisquées des tonnes de contrefaçons.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 6<br />
EN CHINE<br />
Fig. 2 : Une ruse populaire chez les faussaires :<br />
copier les emballages de fabricants renommés<br />
et les remplir de copies de moindre qualité,<br />
douteuses sur le plan de la sécurité.<br />
Elle a <strong>com</strong>mencé par une opération de dissuasion avec la perquisition d’une<br />
entreprise dans les environs d’un marché de pièces détachées automobiles.<br />
Plusieurs copies de filtres <strong>MAHLE</strong> ont été confisquées à cette occasion dans<br />
l’entrepôt. Au total, 3 151 contrefaçons ont ainsi été mises sous clé (illustration 1).<br />
Étape suivante : une « mesure d’assainissement du marché » sur un marché<br />
de pièces détachées automobiles de la Hangzhong Road. Les forces d’intervention<br />
du TSB ont inspecté et fouillé plusieurs magasins et lancé un signal<br />
sans équivoque pour signifier à tous que « <strong>MAHLE</strong> lutte activement contre les<br />
infractions. »<br />
Les inspecteurs anti-piraterie ont ensuite encore renforcé leur action et se sont<br />
livrés à un véritable raid sur le plus grand marché connu pour le <strong>com</strong>merce de<br />
contrefaçons à l’est de la Chine. Les policiers ont confisqué et séquestré ici<br />
plus de dix modèles de filtres <strong>MAHLE</strong> contrefaits. 9 050 filtres ont été trouvés<br />
au total et 65 000 imitations d’emballages (illustrations 2 et 3) !<br />
Des mesures ont été prises contre les vendeurs de faux produits <strong>MAHLE</strong> afin<br />
d’adresser à tous une mise en garde claire et nette. Le distributeur qui recelait<br />
une quantité astronomique de contrefaçons a été de plus poursuivi au civil. Il<br />
risque aussi des demandes de dommages et intérêts.<br />
Les efforts déployés ont été importants, mais le succès est considérable.<br />
<strong>MAHLE</strong> va donc continuer à l’avenir à lutter activement contre la piraterie et<br />
utiliser tous les moyens en son pouvoir pour <strong>com</strong>battre les contrefaçons, dans<br />
l’intérêt de notre marque et de nos clients à qui nous voulons pouvoir assurer<br />
que partout où il est écrit <strong>MAHLE</strong>, ils bénéficient bel et bien de la qualité<br />
<strong>MAHLE</strong>.<br />
Fig. 3 : <strong>MAHLE</strong> désamorce l’activité des faussaires<br />
sur le terrain avec l’aide des autorités.
NOUVEAUX VÉHICULES, NOUVEAUX PARTENAIRES<br />
Vitesses pouvant atteindre 300 km/h, duels spectaculaires, manœuvres<br />
téméraires pour doubler... Le petit monde des amateurs de la NASCAR<br />
américaine est actuellement aux anges. Le coup de sifflet de la saison<br />
NASCAR 2008 a été donné à Daytona le 17 février avec de nouveaux pilotes<br />
et de nouveaux véhicules ornés de nouveaux autocollants. L’insigne de<br />
la marque Clevite a été remplacé par celui du groupe <strong>MAHLE</strong>, puisque<br />
<strong>MAHLE</strong> est désormais propriétaire de la marque Clevite après la reprise de<br />
la division pièces moteur de Dana Corporation. Nous profitons ainsi de la<br />
popularité de ces courses pour afficher notre présence et nos <strong>com</strong>pétences.<br />
Une mesure qui ne touche pas que les États-Unis, le public européen<br />
pouvant également suivre à la télévision ces passionnantes courses automobiles.<br />
LA FORMIDABLE POPULARITÉ DE LA NASCAR<br />
La NASCAR, et en particulier la catégorie reine Sprint Cup, est l’une des<br />
disciplines sportives les plus populaires aux États-Unis. À cela plusieurs<br />
raisons : les prix d’entrée raisonnables, le grand nombre de participants sur<br />
la ligne de départ et un parc pour coureurs relativement accessible et donc<br />
attrayant pour le public. Les grandes courses sont célébrées <strong>com</strong>me des<br />
fêtes populaires. L’impression de proximité donnée par les véhicules est<br />
cependant trompeuse : cela fait bien longtemps que les moteurs dissimulés<br />
sous les carrosseries ne ressemblent plus que de très loin aux modèles qui<br />
circulent sur nos routes. Les phares de l’actuelle voiture de course Universal<br />
sont ainsi juste collés.<br />
« CAR OF TOMORROW » : LE NOUVEAU VÉHICULE NASCAR<br />
Après sept années de développement, la « Car of Tomorrow » fait cette<br />
saison sa première apparition sur les circuits. C’est le décès accidentel de<br />
Dale Earnhardt, l’une des grandes vedettes de la NASCAR, qui a donné<br />
l’impulsion décisive pour mettre au point ce nouveau véhicule universel, dans<br />
le but de rendre la NASCAR plus sûre. La nouvelle voiture remplace les véhicules<br />
antérieurs reposant sur une Ford Fairlane de 1966. Outre des normes<br />
de sécurité sensiblement accrues, elle se distingue par des performances en<br />
hausse et une meilleure rentabilité pour les différentes équipes. L’abréviation<br />
« CoT » reste utilisée, mais désormais au sens de « Car of Today ».<br />
DES SPORTS MÉCANIQUES CALIBRÉS<br />
Pour être admise sur la ligne de départ, chaque voiture doit être conforme à<br />
un gabarit donné, vérifié à l’aide d’un appareil spécialement développé à cet<br />
effet. Au temps des anciennes règles NASCAR, il existait pour chacun des<br />
quatre fabricants Ford, Chevrolet, Dodge et Toyota un gabarit spécifique et<br />
régulièrement ajusté. Le nouveau format unifié simplifie grandement cette<br />
procédure fastidieuse.<br />
SPORTS MÉCANIQUES<br />
NASCAR :<br />
OPÉRATION LIFTING<br />
SÉCURITÉ ACCRUE, MANIABILITÉ AMÉLIORÉE, COÛTS RÉDUITS<br />
Par rapport à l’ancienne voiture, la « CoT » présente en particulier l’avantage<br />
d’une sécurité accrue pour des frais réduits puisque seules quelques pièces<br />
peuvent faire l’objet d’un travail de développement. L’uniformisation de la<br />
hauteur des pare-chocs a permis d’améliorer la sécurité : désormais, les<br />
pilotes peuvent se toucher sans accrochages. La maniabilité de la voiture<br />
a elle aussi été optimisée et la dépendance par rapport aux questions<br />
d’aérodynamisme réduite. Une des innovations les plus marquantes : un<br />
aileron arrière amovible dont l’utilisation fait l’objet d’un tirage au sort entre<br />
les équipes avant chaque course. L’admission de l’air de refroidissement du<br />
moteur se situe sur la « CoT » sous le pare-chocs. Cela empêche une<br />
surchauffe du moteur due à des radiateurs endommagés. Globalement, les<br />
modifications importantes apportées à la partie avant, avec en particulier un<br />
pare-brise plus vertical, accroissent la résistance de l’air et réduisent par<br />
conséquent la vitesse de pointe des voitures.<br />
ÉGALEMENT EN COURSE, LES PALIERS TRIMÉTALLIQUES DE<br />
<strong>MAHLE</strong><br />
Le capot moteur de la « CoT » utilisée par toutes les équipes abrite des<br />
paliers de course trimétalliques Clevite originaires de la maison <strong>MAHLE</strong>,<br />
spécialement conçus pour des vilebrequins avec un diamètre de palier ou<br />
des diamètres de paliers supérieurs à la moyenne et des régimes moyens à<br />
élevés (pour plus de détails sur les paliers Clevite de <strong>MAHLE</strong>, nous vous<br />
invitons à vous reporter à la page 3).<br />
Les pistons de sport forgés de <strong>MAHLE</strong> Motorsports fabriqués à Fletcher<br />
en Caroline du Nord sont également présents dans les séries NASCAR,<br />
notamment sur tous les véhicules Toyota et Ford. Ces exemples prouvent<br />
une nouvelle fois les <strong>com</strong>pétences de <strong>MAHLE</strong> dans le domaine des sports<br />
mécaniques grâce à des produits hautement performants dans les conditions<br />
les plus extrêmes.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 7
PLEINS FEUX<br />
MOINS, C’EST<br />
PLUS<br />
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES<br />
■ Cylindrée de 1,2 l<br />
■ 3 cylindres<br />
■ 197 chevaux<br />
■ Couple de 150 Nm à bas régime (1 000 trs/min)<br />
■ Courbe de couple moteur pleine avec couple maximal<br />
élevé : 285 Nm (entre 2 500 et 3 000 trs/min)<br />
■ Consommation minimale (idéalement) : 235 g/kWh<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 8
LE CONCEPT DE DOWNSIZING <strong>MAHLE</strong> (RÉDUCTION DES DIMENSIONS DU MOTEUR), ILLUSTRÉ<br />
PAR UN DÉMONSTRATEUR TECHNOLOGIQUE, REPOSE SUR UNE CYLINDRÉE POUVANT ÊTRE<br />
RÉDUITE DE 50 % ET SE DISTINGUE PAR UNE RENTABILITÉ ET DES QUALITÉS ÉCOLOGIQUES<br />
ACCRUES POUR DES PERFORMANCES ÉGALES.<br />
Principale attraction du stand <strong>MAHLE</strong> lors de l’édition 2007 de l’IAA Francfort<br />
et du Tokyo Motor Show, le concept de downsizing <strong>MAHLE</strong> (réduction des<br />
dimensions du moteur) fait depuis régulièrement les grands titres. L’exemple<br />
de moteur mis au point et construit par <strong>MAHLE</strong> Powertrain possède une<br />
cylindrée divisée de moitié par rapport aux moteurs de puissance <strong>com</strong>parable.<br />
Il est conforme à la norme Euro V et permet de diminuer de 30 % la consommation<br />
de carburant et les émissions pour un véhicule d’un poids à vide de<br />
1,6 t. Le principe est le suivant : les moteurs de faible volume sont essentiellement<br />
utilisés dans des plages de charge élevées où ils ont un haut<br />
rendement, consomment moins de carburant et émettent ainsi moins de CO2.<br />
Ils se caractérisent en outre par leurs frottements réduits et leur faible poids.<br />
Les pertes de couple et de puissance inhérentes à la réduction de la cylindrée<br />
sont <strong>com</strong>pensées par une turbo<strong>com</strong>pression des gaz d’échappement. Ce<br />
concept constitue donc une approche d’avenir pour les moteurs essence afin<br />
de respecter la future limite CO2 de 130 g/km.<br />
Le démonstrateur technologique utilise des <strong>com</strong>posants parfaitement assortis,<br />
issus des différentes lignes de produits <strong>MAHLE</strong>. Ils marient une suralimentation<br />
novatrice, une <strong>com</strong>bustion optimale et une mécanique moteur qui limite les<br />
frottements et le poids. La culasse est ainsi conçue avec une chambre de<br />
<strong>com</strong>bustion optimisée sur le plan de la géométrie et du refroidissement et une<br />
injection directe centrale. Le bloc-cylindres doté de cylindres à revêtement<br />
NIKASIL assure une grande rigidité, des frottements réduits et un refroidissement<br />
idéal. Pour garantir un couple élevé et un bon répondant du moteur<br />
même à de bas régimes, un modèle de suralimentation spécial avec turbo<strong>com</strong>pression<br />
séquentielle à deux niveaux a été mis au point. Le système<br />
novateur d’évacuation des gaz permet un reflux important des gaz d’échappement<br />
qui restent donc à des températures basses, ce qui protège le turbo<strong>com</strong>presseur<br />
même à pleine charge. Le système d’admission <strong>com</strong>pact<br />
intégré se distingue par sa construction allégée. Le projet utilise en outre une<br />
<strong>com</strong>mande des soupapes à frottements optimisés équipée de culbuteurs,<br />
d’un arbre à came intégré et de soupapes légères. Des pistons, axes et<br />
segments de pistons, bielles et coussinets spécialement conçus à cet effet<br />
Régime [trs/min]<br />
Déplacement du point de fonctionnement par réduction des dimensions.<br />
forment la « power cell unit » qui se caractérise par des pics de pression<br />
élevés et des frottements réduits. La mise au point du turbo<strong>com</strong>presseur à<br />
gaz d’échappement (technologie-clé des moteurs à taille réduite) fait là<br />
encore intervenir toutes les <strong>com</strong>pétences et l’expérience de nos ingénieurs.<br />
<strong>MAHLE</strong> va mettre l’accent à l’avenir sur le développement de cette technologie.<br />
Avec ce modèle, <strong>MAHLE</strong> fournit la preuve de son exceptionnelle maîtrise des<br />
systèmes de moteurs et montre qu’il est possible de réaliser de grandes<br />
économies de carburant sur les moteurs essence sans pertes de puissance<br />
en ayant recours à une technique d’un bon rapport coût-efficacité. Une<br />
production en série du groupe imaginé par <strong>MAHLE</strong> n’est cependant pas<br />
prévue ; l’entreprise continue de se considérer <strong>com</strong>me un fournisseur pour<br />
systèmes de moteurs et non <strong>com</strong>me un fournisseur de moteurs <strong>com</strong>plets.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 9<br />
PLEINS FEUX
NOUVEAUTÉS<br />
SUZUKI<br />
Liana : ce nom est en réalité<br />
un acronyme et signifie chez<br />
Suzuki « Life in a new age ».<br />
Le code KL 515 désigne<br />
quant à lui un filtre pour<br />
conduit de carburant parfaitement<br />
adapté à ce break japonais,<br />
lancé sur le marché au<br />
début du nouveau millénaire,<br />
et à sa version trois volumes<br />
avec moteur 1.3 ou 1.6 i. On<br />
le retrouve également sur le<br />
modèle Wagon R+ 1.3 i.<br />
Filtre pour conduit de carburant KL515.<br />
Articles n° 70350422 (<strong>MAHLE</strong>) ou 70350421 (Knecht).<br />
PRODUITS PHARES DE LA<br />
• G A M M E A S I A T I Q U E •<br />
Soupapes pour Opel Z<br />
1.3 DT, R4 (69 – 75 ch).<br />
Articles <strong>MAHLE</strong> Original<br />
n° 011 VE 31042<br />
et 011 VA 31043.<br />
Cartouche de filtre à air d’habitacle au charbon actif<br />
LAK 345 pour Subaru Impreza II.<br />
Articles n° 70348491 (<strong>MAHLE</strong>)<br />
ou 70348495 (Knecht).<br />
OPEL<br />
Deux soupapes d’admission et<br />
deux soupapes d’échappement<br />
dans un groupe moteur de 1,3 l<br />
avec turbo<strong>com</strong>pression et refroidissement<br />
d’air de suralimentation<br />
: voilà qui fait tendre<br />
l’oreille. Le Z 1.3 DT produit de<br />
69 à 75 ch et équipe les modèles<br />
Opel Agila, Corsa, Tigra et<br />
Meriva ; on le retrouve aussi sur<br />
les Fiat Doblo, Idea, Panda,<br />
Punto et Gingo, sur la nouvelle<br />
voiture culte, la Fiat 500, sur la<br />
Justy chez Subaru et sur l’Ignis<br />
chez Suzuki. Pour la réparation<br />
de ces différents véhicules, il<br />
existe désormais des soupapes<br />
<strong>MAHLE</strong> 011 VE 31042 (admission)<br />
et 011 VA 31043 (échappement).<br />
SUBARU<br />
Sur la Subaru Impreza II également, la cartouche pour filtre à air<br />
d’habitacle au charbon actif est montée à partir de la série 02/04<br />
derrière le couvercle de la boîte à gants. Pour changer la pièce<br />
LAK 345, la boîte à gants est entièrement démontée, puis on<br />
déverrouille le cache du filtre.<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 10<br />
PRODUITS PHARES DE LA<br />
• G A M M E A S I A T I Q U E •<br />
PRODUITS PHARES DE LA<br />
• G A M M E A S I A T I Q U E •<br />
MAN ET MERCEDES<br />
La cartouche pour filtre à air d’habitacle LA 354 est maintenant disponible<br />
dans le <strong>com</strong>merce et purifie l’air respiré par les passagers de nombreux<br />
véhicules MAN et Mercedes (par exemple dans différents bus ainsi que<br />
dans les modèles Citaro, Tourismo et Lions Coach).<br />
Cartouche pour filtre à air d’habitacle LA 354<br />
pour véhicules utilitaires MAN et Mercedes.<br />
Articles n° 70350381 (<strong>MAHLE</strong>)<br />
ou 70350380 (Knecht).<br />
Piston pour Fiat 110 D 000,<br />
R2 (15 – 18 ch).<br />
Article n° 007 30 00<br />
(<strong>MAHLE</strong> Original)<br />
et 56 000 28 0<br />
(Perfect Circle).<br />
Cartouche de filtre<br />
à huile OX 254 D3 Eco.<br />
Articles n° 70354173 (<strong>MAHLE</strong>)<br />
ou 70354168 (Knecht).<br />
BMW<br />
L’actuelle BMW M3 de la série E92, sur le marché depuis<br />
2007, dispose d’un moteur V8 4,0 l de 420 ch et ne met<br />
que 4,8 s pour passer de 0 à 100 km/h. Ce puissant<br />
véhicule est doté d’une cartouche de filtre à huile écologique<br />
entièrement incinérable avec plaque terminale en<br />
non-tissé et cadre intérieur en plastique. La pièce est<br />
désormais disponible sous la référence OX 254 D3 Eco.<br />
FIAT<br />
La réédition de la Fiat 500 marque aussi la résurrection du modèle culte<br />
d’origine. Pour sa remise en état, nous vous proposons le piston adapté<br />
aux Fiat 500 de 1960 à 1973, ici dans la version carburateur à refroidissement<br />
à air avec les 500 cm 3 d’origine et 18 chevaux au plus.
VOUS TROUVEREZ DES INFORMATIONS DÉTAILLÉES SUR LES NOUVEAUX PRODUITS DANS LES CATALO-<br />
GUES EN LIGNE ACTUALISÉS EN PERMANENCE ET DISPONIBLES SUR WWW.<strong>MAHLE</strong>-AFTERMARKET.COM.<br />
Ensemble de segments pour<br />
Peugeot TU 5 JP/J2, R4<br />
(88 – 101 ch).<br />
Articles n° 040 08 V0<br />
(<strong>MAHLE</strong> Original)<br />
et 4183535 18 0<br />
(Perfect Circle).<br />
PEUGEOT<br />
Un ensemble de segments petit, mais raffiné pour le piston de 78,50 mm du<br />
moteur Peugeot TU 5 JP/J2 : il est <strong>com</strong>posé d’un segment rectangulaire chrome-céramique<br />
de 1,5 mm, d’un segment à face conique et talon phosphaté plat<br />
également et d’un segment DSF de 3,0 mm en version chromée. Outre les<br />
modèles Peugeot 106 et 306, ce moteur équipe les Citroën Saxo, Xsara et ZX.<br />
Des jeux de segments surdimensionnés sont bien sûr disponibles parallèlement<br />
au jeu de segments standard.<br />
VOLKSWAGEN<br />
La soupape d’admission 029<br />
VE 31102 et la soupape<br />
d’échappement 029 VA 31103<br />
équipent de nombreux moteurs<br />
diesel VW : du petit<br />
groupe turbo 2 soupapes 3<br />
cylindres 1,4 l de 75–80 ch au<br />
moteur 10 cylindres d’une<br />
cylindrée de 5,0 l (313 ch) en<br />
passant par le moteur 4 cylindres<br />
1,9 l (101 – 105 ch) et<br />
la version 4 soupapes 2,0 l<br />
(140 ch), ces pièces se retrouvent<br />
sur de très nombreux<br />
moteurs, par exemple sur<br />
l’Audi A3, la Seat Altea, le<br />
Škoda Roomster et les VW<br />
Golf V et Touareg.<br />
Cartouche pour filtre à air d’habitacle<br />
LA 343 pour Hyundai Sonata V.<br />
Articles n° 70345874 (<strong>MAHLE</strong>)<br />
ou 70345873 (Knecht).<br />
Soupapes pour VW ATL, BKC, ...BLE,<br />
R3/4 V10 (75 – 313 ch).<br />
Article <strong>MAHLE</strong> Original<br />
n° 029 VE 31102<br />
et 029 VA 31103.<br />
ASIA-PROGR AMM<br />
• HIGHLIGHTS AUS DEM •<br />
HYUNDAI<br />
La Hyundai Sonata V est équipée à partir de la série<br />
01/05 d’un filtre à air d’habitacle dissimulé derrière le<br />
couvercle de la boîte à gants. Pour changer la cartouche<br />
du filtre, on le rabat vers l’arrière afin de dégager le<br />
revêtement, puis on défait le revêtement pour monter<br />
une nouvelle cartouche LA 343.<br />
Cartouche pour filtre à huile<br />
OX 368 D2 Eco pour Alfa et Fiat.<br />
Articles n° 70345784 (<strong>MAHLE</strong>)<br />
ou 70345783 (Knecht).<br />
OPEL & CO.<br />
Nous avons déjà parlé ici des<br />
soupapes pour le moteur Opel Z<br />
1.3 DT. Nous tenons à vous<br />
informer que nous proposons<br />
également les pistons standard<br />
et surdimensionnés pour la<br />
réparation de la même gamme<br />
de véhicules. Le petit piston à<br />
anneau porte-segment se caractérise<br />
par sa forme élaborée,<br />
son pied de bielle trapézoïdal<br />
et un ensemble de segments<br />
haute technologie.<br />
Pistons pour Opel Z 1.3 DT, R4 (69 – 75 ch).<br />
Articles n° 010 04 00 (<strong>MAHLE</strong> Original)<br />
et 59 000 18 0 (Perfect Circle).<br />
FIAT<br />
Nous vous proposons à nouveau les pistons qui équipent<br />
non seulement la Fiat Bravo, mais aussi les modèles Brava,<br />
Palio, Siena, Stilo et Nuova Punto et les moteurs 4 soupapes<br />
1,3 l correspondants de 80 ch construits à partir de 1999. Le<br />
même moteur propulse la Lancia Y. Ces pistons figurent<br />
dans la gamme Perfect Circle sous le numéro 56 0003 80 et<br />
dans la gamme <strong>MAHLE</strong> sous le numéro 009 70 00.<br />
Pistons pour Fiat 188 A 5.000, R4 (80 ch).<br />
Article n° 009 70 00 (<strong>MAHLE</strong> Original)<br />
et 56 000 38 0 (Perfect Circle).<br />
ALFA ET FIAT<br />
La cartouche de filtre à huile pour Alfa-Romeo 159, Brera 2.4 JTDM<br />
et Fiat Croma II 2.4 JTD est dotée d’un disque terminal en non-tissé<br />
et d’une garniture d’étanchéité vulcanisée. Entièrement incinérable,<br />
elle est sans danger pour l’environnement. Elle est <strong>com</strong>mercialisée<br />
sous la référence OX 368 D2 Eco.<br />
NOUVEAUTÉS<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 11
HAUTE TECHNOLOGIE<br />
Ça baigne dans<br />
L’HUILE<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 12<br />
Lorsque le moteur consomme trop d’huile, cela peut s’expliquer par la<br />
présence d’impuretés dans l’huile provoquant une abrasion ou bien par<br />
une dilution du film d’huile due par exemple à du carburant non consumé.<br />
Mais ce ne sont là que quelques-unes des nombreuses causes<br />
connues. Vous trouverez ici une liste des problèmes les plus fréquents.<br />
UNE CONSOMMATION D’HUILE ACCRUE, UNE FUMÉE BLEUE QUI S’ÉCHAPPE DU POT<br />
D’ÉCHAPPEMENT : CES SIGNES INDIQUENT SOUVENT LA PRÉSENCE D’HUILE MOTEUR DANS<br />
LA CHAMBRE DE COMBUSTION . . . ET PAR CONSÉQUENT UNE USURE DES PIÈCES MOTEUR.
PALIERS TURBO USÉS<br />
Si les paliers du turbo<strong>com</strong>presseur sont usés, cela peut entraîner des fuites<br />
d’huile. L’alimentation en air frais amène cette huile dans le groupe de<br />
<strong>com</strong>bustion où elle est brûlée en dégageant une forte fumée (voir description<br />
détaillée « Deux dommages caractéristiques »).<br />
LIGNE DE REFLUX D’HUILE BOUCHÉE SUR LE<br />
TURBOCOMPRESSEUR<br />
Cela peut conduire à une augmentation de la pression de l’huile dans le<br />
turbo<strong>com</strong>presseur, si bien que l’huile sort par les points d’appui.<br />
POMPE D’INJECTION USÉE<br />
Lorsque la pompe d’injection est endommagée, il est possible que de<br />
l’huile se mélange au carburant lors des mouvements du piston de la<br />
pompe et ce mélange carburant-huile va alors développer une forte fumée<br />
et des odeurs caractéristiques en se consumant.<br />
NIVEAU D’HUILE TROP ÉLEVÉ<br />
Le vilebrequin s’enfonce dans ce cas davantage dans le bain d’huile, ce qui<br />
se traduit par un brouillard d’huile sensiblement accru. En cas d’huile<br />
usagée ou de mauvaise qualité, il y a en outre un risque de formation de<br />
mousse sur l’huile. Ce brouillard d’huile et éventuellement cette mousse<br />
peuvent alors pénétrer dans le groupe d’admission par le biais de la<br />
ventilation du carter-moteur avant d’être brûlés dans la chambre de<br />
<strong>com</strong>bustion du moteur.<br />
DÉPASSEMENT DU PISTON INCORRECT<br />
Un piston au dépassement incorrect risque de heurter la culasse. Cela<br />
DEUX DOMMAGES CARACTÉRISTIQUES<br />
PROBLÈME D’ÉTANCHÉITÉ DU TURBOCOMPRESSEUR<br />
Lorsque les paliers axiaux ou radiaux du turbo<strong>com</strong>presseur sont très usés,<br />
l’huile qui est censée lubrifier et refroidir les points d’appui peut passer dans<br />
le flux d’air par le biais de l’arbre de liaison des roues à palettes (voir illustration<br />
1). Si l’huile pénètre dans le flux des gaz d’échappement, elle est<br />
directement libérée à l’extérieur par le système d’échappement. Côté air<br />
frais, elle est soufflée dans la chambre de <strong>com</strong>bustion où elle est consumée<br />
avec le mélange air-carburant. Cela se manifeste dans les deux cas par une<br />
fumée bleuâtre qui sort du pot d’échappement.<br />
Fig. 1 : Un turbo<strong>com</strong>presseur non étanche. (Ligne verte : zone baignée par l’huile dans des<br />
conditions d’utilisation normales. Ligne rouge : fuite d’huile au niveau des paliers usés.)<br />
HAUTE TECHNOLOGIE<br />
entraîne des vibrations qui peuvent se reporter sur les injecteurs, les empêchant<br />
de se refermer <strong>com</strong>plètement. Le carburant pénètre en plus grande<br />
quantité dans la chambre de <strong>com</strong>bustion, ce qui se traduit par une dilution<br />
du film huileux et une usure plus grande des pistons, des segments et des<br />
surfaces de portée des cylindres. Si ces pièces dépassent un certain stade<br />
d’usure, la consommation d’huile s’accroît nettement.<br />
CAPACITÉ DE CHARGE DE L’HUILE TROP RÉDUITE<br />
En cas de vidanges trop espacées et/ou d’utilisation d’huiles de mauvaise<br />
qualité, la capacité de charge de l’huile diminue. Cela augmente l’usure de<br />
toutes les pièces mobiles, <strong>com</strong>promet l’étanchéité du carter de vilebrequin<br />
et peut se solder par une consommation d’huile accrue.<br />
CULASSE DÉFORMÉE<br />
Un mauvais montage de la culasse, en particulier sans respecter l’ordre<br />
de vissage et le moment de serrage, peut entraîner des déformations du<br />
cylindre. Cela survient également si on utilise pour le montage de la culasse<br />
les vieilles vis dont le rapport de dilatation est susceptible de changer lors<br />
du resserrage. (D’où la consigne donnée par certains fabricants d’utiliser de<br />
nouvelles vis à chaque montage de la culasse.) L’alésage du cylindre, qui<br />
n’est plus rond, ne peut plus être calfeutré par les segments et l’huile<br />
pénètre ainsi dans la chambre de <strong>com</strong>bustion (voir description détaillée<br />
« Deux dommages caractéristiques »).<br />
SEGMENTS DE PISTONS USÉS OU ENDOMMAGÉS<br />
Si les segments de pistons sont cassés, coincés ou mal montés, l’étanchéité<br />
du carter de vilebrequin n’est plus assurée. Résultat : l’huile pénètre dans la<br />
chambre de <strong>com</strong>bustion et y est consumée.<br />
DÉFORMATIONS DU CYLINDRE<br />
Lorsque les vis de la culasse sont serrées dans le mauvais ordre ou non<br />
selon le couple requis, le cylindre risque de se déformer (voir illustration 2).<br />
Bien que ces déformations soient généralement à l’échelle du micron, elles<br />
ne peuvent souvent plus être <strong>com</strong>pensées par les segments de pistons.<br />
L’huile passe ainsi par le haut du carter de vilebrequin pour pénétrer dans la<br />
chambre de <strong>com</strong>bustion où elle va être brûlée, ce qui provoque là aussi une<br />
fumée d’échappement bleuâtre.<br />
Déformations<br />
en cas de :<br />
Serrage sur 3 points<br />
Serrage sur 4 points<br />
Fig. 2 : Déformation du cylindre.<br />
non serré<br />
Enveloppe<br />
cylindre<br />
moment<br />
normal<br />
50 µm<br />
Enveloppe<br />
cylindre<br />
moment<br />
trop élevé<br />
Ø 110<br />
Enveloppe<br />
cylindre<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 13
FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE<br />
FILTRES À AIR D’HABITACLE :<br />
TOUT EN<br />
RETENUE<br />
DU TRAVAIL BIEN PROPRE<br />
En une heure de trajet, jusqu’à 200 000 litres d’air peuvent être soufflés à<br />
l’intérieur d’un véhicule. Il est donc primordial de remplacer régulièrement le<br />
filtre à air d’habitacle. Les experts en filtres <strong>MAHLE</strong> re<strong>com</strong>mandent un remplacement<br />
tous les 15 000 km et au moins une fois par an. Lorsque le filtre à<br />
air d’habitacle est bouché ou ne fonctionne plus, la concentration en polluants<br />
à l’intérieur du véhicule peut atteindre des valeurs six fois supérieures à celles<br />
que l’on mesure sur le bord de la route. Grâce aux filtres à air d’habitacle<br />
<strong>MAHLE</strong>, les occupants de la voiture ont la certitude, même en cas de smog<br />
ou de concentration de pollen dans l’air, de respirer un air purifié qui préserve<br />
leur santé, leur bien-être et la capacité de concentration du conducteur.<br />
CHOSES À RETENIR<br />
Impuretés <strong>com</strong>me la poussière, le pollen ou la suie, gaz d’échappement nocifs,<br />
concentrations élevées en ozone, odeurs désagréables, poussières fines : les<br />
filtres à air d’habitacle tels que ce filtre <strong>com</strong>biné (LAK) <strong>com</strong>posé de deux couches<br />
de non-tissé et d’une couche de charbon actif agissent à de nombreux<br />
niveaux. Grâce à sa construction en sandwich (voir aussi la vue au microscope<br />
électronique à balayage), le filtre <strong>com</strong>biné réunit deux fonctions fondamentale-<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 14<br />
ment indépendantes l’une de l’autre. Les gaz (essentiellement des hydrocarbures<br />
et des gaz anorganiques nocifs, <strong>com</strong>me le sulfure d’hydrogène, le<br />
dioxyde de soufre et les oxydes d’azote) sont absorbés par la couche de<br />
charbon actif.<br />
Construction en sandwich vue au microscope électronique à balayage :<br />
filtre <strong>com</strong>biné (LAK) <strong>com</strong>posé de deux couches de non-tissé et d’une<br />
couche intermédiaire de charbon actif.
ÇA SE SENT<br />
Un filtre saturé limite la puissance de la soufflerie et retarde ainsi sensiblement<br />
le désembuage des vitres, essentiel à une bonne visibilité. Lorsqu’on tarde<br />
trop à changer le filtre, l’humidité s’incruste dans les saletés accumulées : le<br />
filtre devient un nid à bactéries et champignons qui se fixent dans les canaux<br />
de l’aération et de la climatisation et entraînent des odeurs extrêmement désagréables<br />
et des émissions nocives à l’intérieur du véhicule. Voici donc<br />
quelques conseils pour changer le filtre de manière rapide et sûre.<br />
PRATIQUE : LE GUIDE DE MONTAGE FOURNI<br />
Le filtre à air d’habitacle est placé à différents endroits d’un véhicule à l’autre.<br />
Pour éviter d’avoir à rechercher l’emplacement, il suffit de jeter un œil au CD-<br />
ROM « Gamme de produits Filtres », à notre catalogue de filtres en ligne sur<br />
le site www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong> ou bien directement à l’intérieur de<br />
l’emballage des filtres à air d’habitacle <strong>MAHLE</strong> Filter et Knecht. Vous y trouverez<br />
en effet des consignes de montage imprimées : pratique pour avoir les<br />
instructions toujours sous la main et ne pas perdre de temps en travaillant.<br />
L’emballage est muni d’un mécanisme d’ouverture facilitant l’accès aux instructions.<br />
UNE QUESTION DE BON SENS<br />
L’une des erreurs de montage les plus fréquentes consiste à inverser le sens<br />
du filtre. Le sens de montage correct est décrit en détail dans le guide du<br />
véhicule. Le sens de circulation de l’air dans le filtre est en outre indiqué sur<br />
le côté par de petites flèches. Faites également attention à bien positionner<br />
les évidements et les ergots de fixation.<br />
MONTAGE CORRECT DU FILTRE EXPLIQUÉ ÉTAPE PAR ÉTAPE :<br />
L’EXEMPLE DU LA 71/LAK 71<br />
Pour garantir le bon fonctionnement du filtre à air d’habitacle, il convient de<br />
respecter quelques règles lors du montage. En guise d’illustration, les experts<br />
en filtres <strong>MAHLE</strong> ont choisi le LA 71 ou LAK 71. Ces filtres à air d’habitacle<br />
sont livrés par <strong>MAHLE</strong> en qualité de première monte et montés par exemple<br />
sur les véhicules DAF CF85 et XF95 à partir des séries 01/01 et 09/02.<br />
Le cadre du LA 71 derrière le clapet avant du DAF<br />
CF85/XF95. Il convient de faire attention au sens<br />
du flux lors du montage (voir les flèches qui vont ici<br />
dans le sens du véhicule).<br />
Un filtre bien monté : les ergots en plastique sont bien enclenchés, le cadre assure<br />
une étanchéité optimale et toutes les particules, y <strong>com</strong>pris la poussière fine, restent<br />
à l’extérieur.<br />
FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE<br />
UN BON AIR EST TOUJOURS DE SAISON<br />
Printemps, été, automne et hiver : un filtre à air d'habitacle<br />
au fil des mois.<br />
Le printemps est l’époque privilégiée pour remplacer le filtre à air d’habitacle.<br />
Mais il suffit de regarder le non-tissé pour se rendre <strong>com</strong>pte qu’il y<br />
reste des particules accrochées tout au long de l’année.<br />
Printemps<br />
1 1<br />
Le filtre est tout d’abord glissé sous les deux ergots<br />
en plastique, les deux poignées (1) étant ici tournées<br />
vers le bas.<br />
Le filtre est alors inséré délicatement dans le cadre<br />
jusqu’à ce que l’ergot en plastique s’enclenche dans<br />
l’encoche prévue à cet effet. Faire attention à ne<br />
pas abîmer la mousse de la garniture d’étanchéité.<br />
2<br />
Une erreur de montage manifeste : l’ergot en plastique ne se trouve pas à la place<br />
prévue (1). Résultat : le cadre se plie et des plis se forment (2). La garniture en mousse<br />
se déforme, créant une ouverture qui va permettre aux impuretés de pénétrer sans<br />
aucun problème (flèche).<br />
Été<br />
Automne Hiver<br />
Au printemps, on distingue par exemple des pollens, des semences d’herbe<br />
et des impuretés relativement grossières. Celles-ci peuvent même boucher en<br />
surface le soufflet, tandis que le pli reste relativement propre en profondeur.<br />
En été, on trouve sensiblement plus de suie et de poussière fine dans le filtre.<br />
L’automne, la situation est similaire à l’été, mais en raison de l’humidité accrue de<br />
l’air, la poussière et les autres particules s’accumulent encore plus rapidement.<br />
L’hiver : l’année touche à sa fin et le filtre à air d'habitacle arrive lui aussi en fin de<br />
vie. Le filtre est tellement bouché qu’il ne peut plus remplir son rôle correctement<br />
et doit être remplacé. .<br />
1<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 15
COMMUNICATION<br />
POUR VOTRE SÉCURITÉ<br />
NOUVELLE LANGUETTE DE SÉCURITÉ POUR <strong>MAHLE</strong> ORIGINAL ET PERFECT CIRCLE ...<br />
ET AUTRES DÉTAILS IMPORTANTS CONCERNANT NOS EMBALLAGES.<br />
IMPRESSUM<br />
UNE LANGUETTE<br />
Les emballages <strong>MAHLE</strong> Aftermarket font l’objet d’améliorations continues et<br />
leur nouvelle version va bientôt être disponible dans le <strong>com</strong>merce. Sur les<br />
marques des pièces moteur, on remarque en particulier le scellé avec<br />
languette de sécurité (« security strip ») qui permet de reconnaître aussitôt<br />
les emballages déjà ouverts. Grâce à cette languette, associée à l’hologramme<br />
d’authenticité et au fond particulier, tous les emballages des<br />
marques <strong>MAHLE</strong> Original et Perfect Circle sont désormais conformes à une<br />
norme de sécurité unifiée. Parallèlement, nous avons optimisé la manutention<br />
des emballages de pièces moteur grâce à des caractères plus grands<br />
sur les étiquettes et à l’impression du code EAN. La grande étiquette sera<br />
utilisée systématiquement pour les ensembles, les pistons et les cylindres<br />
dans la mesure où le format de l’emballage le permet.<br />
Le public auquel s’adresse <strong>MAHLE</strong> Aftermarket étant de plus en plus international,<br />
de nouvelles langues figurent dorénavant sur tous les emballages,<br />
que ce soit pour les marques de filtres <strong>MAHLE</strong> Filter et Knecht ou de pièces<br />
moteur <strong>MAHLE</strong> Original et Perfect Circle.<br />
<strong>MAHLE</strong> Aftermarket news 2/2008<br />
RÉDACTION <strong>MAHLE</strong> Aftermarket news<br />
<strong>MAHLE</strong> Aftermarket GmbH<br />
Pragstraße 26 – 46<br />
70376 Stuttgart – Allemagne<br />
www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong><br />
RESPONSABLE DU CONTENU : Arnd Franz<br />
RÉDACTEURS : Andrea Arnold, Yves Canaple,<br />
Christoph Dutschke, Eckart Fritz, Andreas Kimmerle,<br />
Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer<br />
A F T E R M A R K E T<br />
news 16<br />
Produkt/Product<br />
Kolben<br />
Pistons<br />
Anz./Qty.<br />
01<br />
Datum/Date<br />
14/01/07<br />
Applikation/Application<br />
MERCEDES BENZ<br />
Artikel-Nr./Part no.<br />
099 85 00<br />
4 009026 508978<br />
Zyl./Cyl. -ø<br />
100,000<br />
2387<br />
<strong>MAHLE</strong> Aftermarket GmbH, D-70369 Stuttgart Made in Germany<br />
Plus internationaux :<br />
les emballages <strong>MAHLE</strong><br />
Aftermarket sont<br />
désormais disponibles<br />
en 13 langues pour<br />
certains.<br />
L’hologramme<br />
<strong>com</strong>plique la<br />
tâche des pirates.<br />
Meilleure lisibilité,<br />
saisie améliorée :<br />
les étiquettes<br />
sont écrites en<br />
plus grands<br />
caractères.<br />
Code EAN imprimé<br />
pour une saisie<br />
automatisée plus<br />
rapide.<br />
Le signe d’un emballage déjà ouvert :<br />
une languette de sécurité abîmée.<br />
Étiquette non ouverte.<br />
Étiquette ouverte<br />
(partie retirée sur l'emballage).<br />
RÉDACTION EXTERNE : Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier<br />
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)<br />
MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart<br />
PHOTOS : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,<br />
<strong>MAHLE</strong> GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart<br />
REPROGRAPHIE : HKS GmbH, Stuttgart<br />
IMPRESSION ET DISTRIBUTION : R+R Medienpartner, Riederich<br />
Tous droits réservés. Réimpression et publication de toute sorte, y <strong>com</strong>pris dans des médias électroniques<br />
et/ou sous forme partielle, uniquement avec l’autorisation écrite expresse de <strong>MAHLE</strong><br />
Aftermarket GmbH. Autres informations et modèles d’impression autorisés : par le biais de votre<br />
partenaire distributeur personnel <strong>MAHLE</strong>.<br />
Printed in Germany.RR.05/08