Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat

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Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat

Vous avez devant vous le nouveau numéro de MAHLE Aftermarket

news débordant comme à l’habitude d’articles informatifs

et distrayants, du moins nous l’espérons. Nous vous

proposons, pour commencer votre lecture, de nous pencher sur

quelques nouveautés de l’univers MAHLE en nous intéressant

plus particulièrement à l’élargissement de la marque et de la

gamme dans le secteur des pièces moteur. Restons dans le

domaine des affaires et des possibilités d’expansion avec un article

sur la moto comme source de revenus pour les professionnels,

tout particulièrement en ce début de saison. Notre rubrique

Sports mécaniques est cette fois consacrée à une pièce maîtresse

du moteur en Formule 1: le piston de compétition MAHLE.

S O M M A I R E

news

A F T E R M A R K E T

JOURNAL DE LA VENTE, DE LA RÉPARATION ET DE LA MAINTENANCE DE MOTEURS

L’actualité nous a conduit à choisir comme thème phare de ce

numéro les systèmes de commande des soupapes et les opportunités

offertes par ces composants pour étendre votre offre ;

vous trouverez également des conseils de montage utiles dans

notre chronique « Haute technologie ». Pour notre excursion

habituelle sur le terrain, nous vous emmenons en Turquie afin de

faire la connaissance du groupe Mopisan, majoritairement détenu

par le groupe MAHLE depuis début 2008. La rubrique « Filtres :

la vérité au sens propre » vous présente de nouveaux matériaux

novateurs. Et comme vous y êtes habitué désormais, le tout est

complété par un superbe poster. Il ne nous reste plus qu’à

vous souhaiter une excellente lecture de ce nouveau numéro !

LA FORCE

MOTRICE

COMPOSANTS DE COMMANDE DES SOUPAPES : UN MOTEUR

DE CROISSANCE POUR VOTRE CHIFFRE D’AFFAIRES

Plus d’informations aux pages 2, 10 et 14 !

2 ÉDITORIAL

Arnd Franz, Directeur Général

MAHLE Aftermarket

3 L’ACTUALITÉ DU SECTEUR

Moto : vos ventes vont démarrer

en flèche

4 1 ÈRE MONTE

Sorties en puissance : véhicules

actuels équipés de produits MAHLE

6 ÉVÉNEMENTS

MAHLE affiche sa présence

7 SPORTS MÉCANIQUES

Pistons de compétition MAHLE :

une pièce maîtresse en Formule 1

8 NOUVEAUTÉS

Pièces de moteurs et filtres

10 HAUTE TECHNOLOGIE

Pièces montées : les bagues de

sièges de soupapes

12 FILTRES : LA VÉRITÉ

AU SENS PROPRE

Nouveaux éléments filtrants

d’huile : la course à la finesse

et aux performances

1/2008

14 PLEINS FEUX

Soupapes : un potentiel intéressant

pour le secteur de la réparation

15 SUR LE TERRAIN

Nouveau venu dans le

groupe MAHLE : Mopisan

16 COMMUNICATION

Nouveaux catalogues et CD

pour pièces moteur et filtres

www.mahle-aftermarket.com


ÉDITORIAL

CHÈRE LECTRICE, CHER LECTEUR,

Nous tenons tout d’abord à vous remercier de votre soutien continu dans

le cadre de l’intégration de nos nouvelles activités.

Après la reprise de la division Pièces moteur de Dana l’an passé, nous avons

entrepris de redéfinir les grands axes de notre portefeuille de produits et de

nos activités dans la vente et la distribution. Dans le domaine des segments

de pistons et coussinets, MAHLE propose aujourd’hui une gamme élargie et

cohérente de qualité OE. L’Afrique et le Moyen-Orient sont à présent dotés,

comme tous les autres marchés, d’une structure de distribution uniforme

pour tous les produits MAHLE. Grâce au rachat de Perfect Circle, MAHLE

dispose en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique d’une marque performante

de pièces de moteur qui a aujourd’hui adopté le « look MAHLE ». Notre site

français de Poissy fait désormais office d’entrepôt de distribution pour le

nord, l’ouest et le centre de l’Afrique.

Tous ces changements poursuivent un seul et même but : assurer une

meilleure couverture de vos besoins en tant que garagiste, revendeur

de pièces détachées ou spécialiste en réfection de moteurs. MAHLE

Aftermarket reste fidèle à sa stratégie d’écoute des clients et du marché afin

de vous proposer des pièces et des services correspondant encore mieux

à vos attentes. Cela passe par un renforcement des tailles de lots caractéristiques

du marché des pièces détachées pour améliorer la disponibilité

des pièces, en particulier dans le domaine des composants de moteur. La

croissance durable de MAHLE Aftermarket amène MAHLE à investir sur

plusieurs sites dans l’extension des capacités de production afin de répondre

aux besoins du marché des pièces détachées.

A F T E R M A R K E T

news 2

Arnd Franz,

Directeur Général

MAHLE Aftermarket.

Cet élargissement des capacités de production pour les tailles de lots

caractéristiques du marché des pièces détachées concerne en particulier

les pistons. C’est dans cette optique également que nous avons repris au

début de l’année la majorité des parts du fabricant de chemises de pistons

et de cylindres Mopisan (désormais MAHLE Mopisan) qui possède des

sites de production à Izmir et Konya en Turquie. Nous allons continuer à

développer les capacités déjà importantes de ces sites dans le cadre d’un

échange poussé de technologies et de gammes de produits afin de devenir

le premier fournisseur de pistons sur le marché européen des pièces

détachées. Vous trouverez en page 15 un portrait détaillé de ces nouveaux

sites MAHLE.

Nous avons également beaucoup investi dans nos usines de soupapes qui

représentent un secteur en expansion. La demande de soupapes MAHLE

Original a connu une forte hausse après l’élargissement important de notre

gamme il yaplus d’un an et nous sommes heureux de la confiance que vous

nous témoignez. Nous allons renforcer cette confiance en nous livrant à un

travail continu d’amélioration des services de livraison, de développement de

la gamme et d’élargissement à de nouveaux guides de soupapes et bagues

de sièges de soupapes. Nos partenaires spécialistes de la réparation bénéficieront

ainsi, pour le secteur dynamique des composants de commande

des soupapes, de la qualité MAHLE bien connue.

Toujours dans le domaine des soupapes de moteurs, mais aussi sur d’autres

segments de marché, on constate une offre accrue de produits d’importation

apparemment meilleur marché, proposés par des fabricants parfois peu

connus, généralement installés en Asie. MAHLE observe attentivement cette

tendance. Comme la libre concurrence est selon nous un élément indispensable

à la réussite du marché indépendant des pièces détachées, nous

acceptons que cette liberté de choix s’applique également aux produits

« sans marque » dans la mesure où leurs fournisseurs ne s’avèrent pas

être des faussaires ou des contrefacteurs de marques.

En tant que constructeur de composants de moteur à la pointe du marché

mondial, nous vous garantissons un équilibre optimal prix/performances

grâce à une philosophie axée sur la qualité de première monte. Notre

réseau mondial d’usines MAHLE nous assure l’un des taux de fabrication

propre les plus élevés du secteur pour le marché des pièces de rechange

également. La compétence technique est la base de notre réussite sur le

marché. Vous avez ainsi la certitude que tous nos produits sont conformes

à la qualité MAHLE. C’est alors à vous de faire votre choix.

Je vous souhaite une excellente lecture de ce nouveau numéro de MAHLE

Aftermarket news!

Arnd Franz


EN PLEIN

« TRIP MOTO »

Les garages automobiles sont confrontés à deux questions vitales :

« Comment me constituer une clientèle solvable et quelles prestations

lui proposer ? » Notre suggestion à cet égard peut certes paraître un

peu inattendue. Elle se résume en deux mots : le « motard moderne ».

Un coup d’œil jeté sous le casque le prouve : le motard moderne n’a plus rien

du rebelle en révolte contre la société, du jeune « frimeur » ou du démuni qui

possède une moto parce qu’il n’a pas les moyens de s’offrir une voiture.

Non : il a une voiture dans son garage, souvent même deux. Le motard d’aujourd’hui

(et la motarde, puisque le taux de femmes au sein de ce groupe

connaît une croissance supérieure à la moyenne) constitue une cible de rêve

d’un point de vue socio-démographique : bonne situation, niveau d’économies

supérieur à la moyenne, ancrage sûr dans la vie. En achetant sa moto, il a

renoué avec une part de sa jeunesse. Bref, il fait de la moto parce que c’est

à ses yeux synonyme d’un mode de vie, de liberté et d’aventure. Et parce

qu’il en a les moyens. La moto est pour lui un passe-temps et il lui consacre

un budget conséquent, ce qui le distingue agréablement pour les garagistes

des « bricoleurs » d’autrefois. Il veut juste rouler. La maintenance et la réparation

ne l’intéressent généralement pas et il préfère s’adresser pour cela aux

professionnels, c’est-à-dire vous.

Les grands gagnants de cette nouvelle tendance ont pour nom BMW, Harley-

Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha. Il suffit de feuilleter le nouveau

catalogue MAHLE Filter et Knecht « Filtres pour VL, VUL et motos » pour

constater que la part des applications de type moto a augmenté de 40 %.

Les garages disposent ainsi d’une vaste gamme de filtres pour deux roues

(air d’admission, huile et carburant) adaptée au parc actuel.

L’ACTUALITÉ DU SECTEUR

LE DÉBUT DE LA SAISON DES DEUX ROUES FAIT MIROITER DES SOURCES DE REVENUS SUPPLÉMENTAIRES.

Les motards modernes représentent un potentiel commercial important.

MAHLE Filter et Knecht vous proposent des filtres adaptés à ce marché.

Quel est le meilleur moment pour partir à la conquête de cette nouvelle clientèle

? Maintenant ! Vos futurs clients brûlent en effet d’impatience de ressortir

leur moto. Les garages qui attisent cette envie en leur proposant des forfaits

de printemps attrayants peuvent tabler sur une source de revenus supplémentaires

confortable. Les fabricants de deux roues recommandent par

exemple de changer le filtre à huile tous les 6 000 à 10 000 km ou une fois

par an. Comme le kilométrage annuel d’une moto est largement inférieur à

10 000 km, le filtre à huile est généralement changé une fois par an, à savoir

au début de la saison, en février ou en mars.

Vous le voyez : la moto constitue pour les garages une opportunité prometteuse

afin d’accroître leur activité et de booster leur chiffre d’affaires.

A F T E R M A R K E T

news 3


© ams / MPI

1 ÈRE MONTE

Sorties

RETOUR AUX RACINES

PLUS D’ESPACE

Avec son nouveau modèle T, Daimler revient aux anciennes vertus des breaks. La partie arrière relativement verticale de la nouvelle classe C signale au premier

coup d’œil que l’espace intérieur a sensiblement augmenté : le volume du coffre (485 l) s’est accru de 15 l par rapport au modèle antérieur qui présentait

un capot de coffre nettement incliné. En rabattant le dossier à l’arrière, on dispose désormais d’un volume de 1 500 l. Le volume cubique de chargement

est également plus grand sur le nouveau modèle puisqu’il est possible de transporter des objets de 146 x 94 x 60 cm.

PLUS DE FORCE

605 kg de charge utile, 1,8 t de charge remorquable : le nouveau modèle T est conçu pour faciliter le transport d’objets lourds. Le véhicule révèle toutes

ses qualités en la matière lorsqu’il est utilisé avec une remorque : l’ESP est conçu de manière à pouvoir stabiliser également la remorque de manière ciblée.

L’attache remorque en elle-même se rabat simplement quand on n’en a pas besoin.

PLUS DE PUISSANCE

Vous avez le choix entre 3 groupes diesel de 136 ch à 224 ch et 5 moteurs essence de 156 ch à 272 ch. Les groupes à compresseur 4 cylindres ont permis

d’augmenter la puissance et le couple tout en diminuant la consommation grâce à la nouvelle commande du moteur et à une forme modifiée des pistons.

À bord des nouveaux modèles T, c’est presque toute la gamme MAHLE qui est présente : soupapes, guides de soupapes, bagues de sièges de soupapes,

arbres à cames, pistons, segments de pistons et axes de pistons, chemises de cylindres, filtres à air d’habitacle, filtres à air, collecteurs de vapeurs d’huile,

filtres à huile, réservoirs à charbon actif et filtres à carburant.

LES PIÈCES POUR MOTEURS ET FILTRES MAHLE ÉQUIPENT LES VÉHICULES ET LES MOTEURS DES MARQUES SUIVANTES :

Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,

Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,

Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.

A F T E R M A R K E T

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Coup de projecteur sur la

Mercedes-Benz classe C,

modèle T.

E N P U I S S A N C E


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1 VOLVO V70

Le design carré de la nouvelle V70, sensiblement plus grande, rappelle les années

quatre-vingt. Ce modèle clé pour le constructeur automobile suédois renoue également

avec des traditions anciennes pour ce qui est de la sécurité et compte

parmi les véhicules les plus sûrs qui existent sur le marché. La V70 est proposée

avec 3 moteurs essence de 200 ch à 285 ch et 2 groupes turbodiesel 5 cylindres

performants de 163 ch à 185 ch. Sous le capot moteur, on retrouve des modules

d’admission, des filtres à air, des conduites d’air, des arbres à cames, des pistons,

des axes de pistons, des bielles et des chemises de cylindres MAHLE.

2 BMW MINI CLUBMAN

La gamme des BMW Mini s’enrichit d’un nouveau modèle novateur avec le

Clubman. Ses principaux attraits : la « Clubdoor », une portière supplémentaire

côté passager qui peut s’ouvrir dans l’autre sens pour faciliter l’accès à la

banquette arrière et la « Splitdoor » avec deux portes de hayon s’ouvrant

largement sur l’extérieur, qui peuvent être rabattues séparément. Priorité a

été donnée également à l’innovation pour ce qui est des valeurs intérieures

puisqu’on y retrouve des pistons, segments de pistons, axes de pistons,

chemises de cylindres, coussinets, bagues de sièges de soupapes, filtres à

carburant et réservoirs à charbon actif MAHLE.

3 RENAULT LAGUNA LIMOUSINE

La nouvelle berline Laguna a perdu du poids (15 kg de moins en moyenne par

rapport au précédent modèle) et gagné en plaisir de conduite. Parallèlement au

groupe diesel 1,5 l très rentable, on dispose de 3 moteurs dCi de 131 à 173 ch

et d’un nouveau moteur essence 16 V de 143 ch développé en collaboration

avec Nissan. Également à bord : des segments de pistons, des bielles, des

coussinets, des chemises de cylindres, des guides de soupapes, des filtres à

air et des conduites d’air, des collecteurs de vapeurs d’huile, des modules de

filtres à huile, des filtres à carburant et des réservoirs à charbon actif MAHLE.

4 SAAB 9-3 SPORTLIMOUSINE

La série Saab 9-3 affine encore son profil avec les modèles 2008. L’avant de la

nouvelle berline sport Saab 9-3 s’inspire manifestement du véhicule pilote Saab

Aero X. Les puissants moteurs BioPower de 175 et 200 ch, fonctionnant au choix

au bio-éthanol ou à l’essence, constituent sans nul doute la grande attraction pour

ce qui est de la technique. Les groupes sont équipés de pistons, segments et axes

de pistons, bielles, chemises de cylindres, coussinets, soupapes, guides de soupapes,

bagues de sièges de soupapes et collecteurs de vapeurs d’huile MAHLE.

5 VW TIGUAN

VW qualifie le nouveau Tiguan de « petit frère du Touareg ». L’origine de cette

voiture tout-terrain compacte est indéniable, de même que ses liens de parenté

avec la Golf Plus. Le Tiguan est le premier « Sport Utility Vehicle » (SUV) exclusivement

proposé avec des moteurs turbo compressés. Les clients ont le choix

entre 3 nouveaux moteurs à injection directe TSI et 2 modèles diesel à rampe

commune très silencieux et entièrement nouveaux utilisant des pistons, segments

et axes de pistons, bielles, coussinets, soupapes, filtres à air et conduites

d’air, ainsi que des réservoirs à charbon actif MAHLE.

6 NISSAN SKYLINE COUPÉ

Les coupés 2+2 des dernières années sont quasiment en voie de disparition

chez de nombreux constructeurs japonais. L’un d’eux a néanmoins survécu :

la Nissan Skyline. Le nouveau modèle Skyline Coupé 370 GT est lancé sur le

marché japonais à l’occasion de son 50e anniversaire. Les moteurs V6 3,7 l

avec modules d’admission d’air, cache-soupapes, filtres à huile, refroidisseurs

d’huile et réservoirs à charbon actif de MAHLE font de cette voiture un compromis

intéressant entre un coupé urbain luxueux et un véhicule sportif.

7 MAN TGX

MAN a présenté le nouveau TGX durant l’European Road Transport Show

d’Amsterdam en octobre 2007. Un jury international l’a élu « Truck of the Year

2008 ». Le MAN TGX V8, flambeau de cette série dans la catégorie des moins

de 50 t, dispose d’un moteur à rampe commune totalement repensé. Des pistons,

axes de pistons, bagues de sièges de soupapes, poussoirs à galets et

filtres à huile d’essieu MAHLE l’aident à atteindre une puissance de 680 ch

pour un couple de 3 000 Nm, ce qui en fait le plus performant des poids lourds

en série européens.

A F T E R M A R K E T

news 5

1 ÈRE MONTE


PRODUITS PHARES DE LA

G A M M E A S I A T I Q U E •

7


ÉVÉNEMENTS

MAHLE AFFICHE

SA PRÉSENCE

CONQUÉRIR DES MARCHÉS EN PLEINE CROISSANCE DANS LE MONDE ENTIER, S’ASSURER DES PARTS DE MARCHÉ : LA PARTICIPATION AUX

SALONS INTERNATIONAUX DES PIÈCES DÉTACHÉES DE VOITURES EST POUR MAHLE AFTERMARKET UNE MESURE STRATÉGIQUE PRIMORDIALE.

4 – 6 MARS 2008 À MOSCOU

L’économie russe est en plein essor : ce pays de 140 millions d’habitants

voit son produit intérieur brut augmenter chaque année de près de 7 %. Le

marché automobile profite de cette conjoncture économique favorable et

devrait devenir en l’espace de 10 ans l’un des marchés connaissant la plus

forte expansion au monde. Le secteur des pièces détachées va se développer

en conséquence : les experts tablent sur une croissance annuelle de

14 % jusqu’en 2010.

Pour MAHLE Aftermarket, le marché russe recèle un potentiel considérable.

Le salon Automechanika de Moscou constitue la plate-forme idéale pour intensifier

les relations existantes et étendre encore le réseau de distribution.

Le premier salon Automechanika qui a eu lieu en 2007 à Moscou a déjà été

une grande réussite avec environ 200 exposants issus de 20 pays, réunis

sur une surface d’exposition de 11 000 m². L’objectif des organisateurs est

d’en faire le principal salon du marché russe des pièces détachées automobiles.

L’installation au Krasnaya Presnya Expocenter dans le centre de

Moscou représente une étape essentielle à cet égard.

Nous serons heureux de vous accueillir sur notre stand situé dans le hall 1,

pavillon 8.

A F T E R M A R K E T

news 6

automechanika

MOSCOW

31 MARS – 3 AVRIL 2008 À ALGER

L’Algérie est avec plus de 33 millions d’habitants le pays le plus peuplé

de l’Union du Maghreb (Algérie, Mauritanie, Maroc, Libye et Tunisie). La

croissance annuelle de l’économie est supérieure à 4 %, ce qui profite

notamment au secteur automobile : 3,5 millions de voitures sont immatriculées

actuellement en Algérie et leur nombre augmente de 6 % environ

chaque année. Les importations sur le marché des pièces détachées

automobiles sont donc elles aussi en hausse. Leur volume s’élève dès

aujourd’hui à environ 200 millions d’Euros par an. Cette évolution est

accompagnée par différents accords bilatéraux et multilatéraux ayant

pour objectif la libéralisation des conditions d’importation et à long terme

la création d’une zone franche en Méditerranée.

Equip Auto Algerie représente le salon le plus important du Maghreb pour

le secteur des pièces détachées, de l’entretien et des réparations automobiles

: près de 4 700 visiteurs professionnels sont venus l’an passé

découvrir les produits exposés par les 200 sociétés présentes sur une

surface totale de 7 000 m².

Pour cette nouvelle édition d’Equip Auto en Algérie, MAHLE Aftermarket

va essentiellement mettre en exergue les forces communes et le grand

potentiel d’avenir de ses marques réputées (MAHLE Original, MAHLE Filter

et Knecht), ainsi que de la nouvelle marque Perfect Circle. Les nouveaux

emballages Perfect Circle arborant le « look MAHLE » seront pour la

première fois au centre de toutes les attentions. Nous souhaitons en outre

présenter la nouvelle structure de distribution MAHLE Aftermarket et informer

du développement continu de la gamme de produits.

Nous serons heureux de vous accueillir sur le stand MAHLE Aftermarket !


Les spécifications auxquelles doivent satisfaire les systèmes de pistons

utilisés en série et en compétition présentent certaines similarités. Dans

les deux cas, il importe de concilier différents facteurs essentiels : un poids

réduit, de bons coefficients pratiques, une grande sûreté de fonctionnement,

un faible taux de pannes et des coûts compétitifs. Mais les pistons

de course se distinguent nettement des pistons de série si l’on considère

l’importance respective de ces différents facteurs.

LE CADRE GÉNÉRAL

Si on compare par exemple les moteurs atmosphériques, les performances des

moteurs de course dépassent de près de 300% celles des moteurs de série. La

charge thermique supportée par les pistons de

compétition est donc beaucoup plus importante.

Leur durée de vie est en revanche bien inférieure à

celle d’un piston destiné à être monté sur une voiture

normale. Le régime des moteurs atmosphériques

utilisés en course est également très supérieur à celui

des moteurs en série, même si le régime moteur

autorisé en Formule 1aété ramené cette année de

20 000 tours/min environ à 19 000 tours/min. Les

pressions d’allumage moyennes tournent autour de

105 bars pour les moteurs de course non turbo

compressés, contre 85 bars pour de bons moteurs

atmosphériques en série.

En dépit de sa durée de vie réduite, un piston de compétition performant

exige donc un travail de développement d’une très grande complexité.

PISTONS DE COMPÉTITION : DES PIÈCES CONÇUES SUR MESURE

MAHLE fabrique depuis des années déjà pour la compétition des pistons forgés

de type « box-in-box ». Le nervurage résistant dans le sens pression/contrepression

et dans le sens longitudinal du moteur autorise des rapports hauteur

de compression/diamètre extrêmement bas pour une épaisseur de paroi minimale

de la tête de piston.

Les pièces matricées sont conçues avec une surcote d’usinage afin de pouvoir

réaliser, lors des finitions des pistons de sport avec enlèvement de matière par

fraisage 3D, des contre-dépouilles non forgeables destinées à réduire encore le

poids. Grâce à ces différentes mesures, les pistons de Formule 1 présentent un

poids très inférieur (215 – 240 g) à celui des pistons de série. La baisse de

poids par rapport à un piston de série de même diamètre dépasse 40 %.

Afin que les pistons de compétition restent fonctionnels malgré des hauteurs

de compression très réduites, ceux-ci sont équipés, sauf rares exceptions, de

deux segments de pistons seulement. Les segments très bas d’un point de

vue axial présentent des surfaces de guidage avec des profils spécifiques

et une tension tangentielle limitée pour diminuer les frottements même à des

régimes élevés.

Comme les pertes de gaz dans le carter diminuent la puissance utile du moteur,

l’étanchéité des gaz dans le système segment-piston est l’objet de toutes les

attentions. Mais il ne s’agit pas de négliger pour autant la consommation

d’huile. On a donc recours à des segments racleurs d’huile à basse tension,

en une pièce ou plusieurs, avec des profilés très spécifiques.

Autre élément important pour une bonne résistance dans la durée du piston de

sport (la durée de référence allant de 8 heures environ en formule 1à50 heures

environ pour les applications longue durée) : le refroidissement des pistons qui

SPORTS MÉCANIQUES

PISTONS DE COMPÉTITION :

LA RECHERCHE DE

LA PERFECTION

atténue la forte charge thermique. MAHLE y accorde une grande attention. En

collaboration avec le client, il est recherché pour chaque application, grâce à

des études sur bancs d’essai propres, le rapport optimal entre le refroidissement

nécessaire des pistons et le flux volumique d’huile, ainsi que les pertes

d’entraînement et par barbotage qui en résultent.

L’axe de piston et la géométrie de l’alésage de moyeu jouent un rôle central pour

minimiser le plus possible le poids tout en assurant une bonne fonctionnalité.

Comme la force des gaz est transmise de la tête de piston à la bielle et au vilebrequin

en passant par les alésages de moyeu et les axes de piston, cette zone

de palier nécessite un soin tout particulier.Il convient par exemple de veiller à une

bonne lubrification et à une répartition régulière de

la charge dans les alésages de moyeu.

Pour les axes de pistons, on utilise des revêtements

DLC destinés à réduire les problèmes de corrosion

et à optimiser les frottements. La forme de l’axe de

piston est optimisée sur ordinateur, tout comme

l’alésage de moyeu : la rigidité est modulée à l’aide

d’un moule intérieur spécial de l’axe de piston (cylindrique

extérieurement), le but étant de garantir

les déformations admissibles pour un poids aussi

réduit que possible.

DES MÉTHODES DE CALCUL ET DE SIMULATION MODERNES

Les méthodes de calcul des éléments finis en 3D sont depuis des années déjà

partie intégrante du développement des pistons de course. Afin de pouvoir

simuler la charge thermo-mécanique à laquelle est exposé un piston, on utilise

couramment des programmes de calcul de champ de température, de vérification

de la solidité, de détermination de la durée de vie relative et d’optimisation

de la forme pour les alésages de moyeu et les axes de pistons. Sans oublier les

programmes de simulation du mouvement transversal du piston, de la dynamique

du segment et de l’empreinte de la jupe.

DES MATÉRIAUX CONÇUS POUR DES PERFORMANCES MAXIMALES

Le choix du matériau en fonction de l’application revêt une grande importance

pour le bon fonctionnement du système de pistons. Pour sélectionner les

matériaux, on tient compte d’aspects spécifiques au moteur et à l’application,

tels que la charge thermique, l’usure et la durée de vie requise, mais aussi

de propriétés propres aux matériaux (densité, conductibilité thermique, résistance

à l’usure et dans le temps, propriétés de fluage et de déformation). Pour

des raisons de planning, la mise au point des matériaux en elle-même doit

généralement être achevée avant le début du projet, car elle représente un

investissement considérable en argent et en temps. Il est d’autant plus important

de s’adonner dans ce secteur à un travail continu d’étude de nouvelles

solutions. MAHLE joue ici un rôle novateur avec ses centres de recherche et

développement performants.

SUCCÈS DANS LES SPORTS MÉCANIQUES

MAHLE est présent dans le milieu des sports mécaniques depuis les années

trente. Une collaboration fructueuse : en 2007 par exemple, 9 des 17 victoires

en grand prix ont été rendues possibles par des pièces MAHLE. Depuis l’an

2000, les composants pour sports mécaniques MAHLE ont aidé de manière

ininterrompue à décrocher le titre mondial aussi bien dans la catégorie des

conducteurs que des constructeurs. Pour 2008, 8 des 11 écuries de Formule

1 font confiance aux performances et à la fiabilité de nos produits : Ferrari,

BMW Sauber, Renault, Toyota, Williams, Red Bull Racing, Toro Rosso et

Force India.

A F T E R M A R K E T

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NOUVEAUTÉS

RENAULT

Des soupapes d’admission et d’échappement sont désormais disponibles

pour les moteurs turbo-diesel R4 Renault avec refroidisseur d’air de suralimentation

montés sur les modèles Laguna, Espace, Master et Vel Satis à

partir de l’an 2000.

Soupapes pour Renault G9T,

R4 (90–150 ch).

Articles MAHLE Original

n° 021 VE 31150

et 021 VA 31151.

Élément pour filtre à air d'habitacle LAK 297 au charbon

actif pour Alfa Romeo 159 et Brera.

Articles n° 70327634 (MAHLE Filter) ou 70327632 (Knecht).

ALFA ROMEO ET BRERA

Lors du remplacement du filtre à air d’habitacle pour Alfa

Romeo 159 et Brera (à partir des modèles 09/05), on

remarque forcément la languette latérale rehaussée d’un

côté. Celle-ci évite tout risque de torsion lors du montage

sur le LAK 297 au charbon actif.

Pistons pour Fiat 8140.27.2700,

R4 (103 ch).

Articles n° 008 94 00

(MAHLE Original)

et 59 661 68 0

(Perfect Circle).

FIAT

Un piston à anneau porte-segment avec refroidissement d’injection et

passage d’axe bagué renforcé, complété par un ensemble de segments

de qualité supérieure composé d’un segment de compression et racleur

d’huile phosphaté et d’un segment à face conique à revêtement en

molybdène… Cela vous dit quelque chose ? Dans ce cas, vous avez

sûrement eu dans votre garage un turbo-diesel R4 Fiat de la génération

1989 – 1994. C’est en effet pour ce moteur extrêmement répandu que

nous avons conçu ce nouvel ensemble.

A F T E R M A R K E T

news 8

MOTEURS HDI ET TDCI

L’élément pour filtre à

carburant KX201D Eco

couvre une palette de modèles

extrêmement large :

de Citroën (C4 et C5) à

Ford (C-Max, Galaxy,

Mondeo, S-Max) en passant

par Peugeot (307 et

308) et Volvo (C30, S40 II).

Le point commun entre

tous ces véhicules ? Un

moteur diesel 2,0 l HDI ou

TDCI !

Élément de filtre à carburant pour

divers moteurs HDI et TDCI.

Articles n° 70348491 (MAHLE Filter)

ou 70348495 (Knecht).

FIAT

Ces pistons à anneau portesegment

avec canal de refroidissement

et ensemble de

segments chromé sont faits

sur mesure pour le turbodiesel

R4 Fiat de 2 798 cm 3 et

105 – 115 ch à refroidisseur

d’air de suralimentation. Ce

moteur équipe les modèles

Fiat Ducato et Iveco Turbo-

Daily 35.12 à 49.12 à partir de

1996, Renault Master à partir

de 1996 et Peugeot Boxer à

partir de 2001. Les pistons

sont disponibles en version

standard de 94,40 mm et

en version ultra-longue de

94,80 mm et 95,00 mm.

Pistons pour Fiat 8140.23/43...,

R4 (105-115 ch).

Articles n° 009 50 00

(MAHLE Original)

et 59 831 48 0

(Perfect Circle).

MERCEDES-BENZ

L’élément pour filtre à air d’habitacle LAK 246 pour SLK (à partir de

la série 06/04) présente une singularité : 2 éléments identiques sont

ici reliés de manière indissociable par une charnière afin de faciliter

le changement de filtre.

Élément pour filtre à air d'habitacle LAK 246

au charbon actif pour Mercedes-Benz SLK.

Articles n° 76887111 (MAHLE Filter)

ou 76887103 (Knecht).


VOUS TROUVEREZ DES INFORMATIONS DÉTAILLÉES SUR LES NOUVEAUX PRODUITS DANS LES CATALO-

GUES EN LIGNE ACTUALISÉS EN PERMANENCE ET DISPONIBLES SUR WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM.

Élément pour filtre à air

LX 1827 pour Fiat.

Articles n° 70328613 (MAHLE Filter)

ou 70328610 (Knecht).

FIAT

L’élément de filtre à air LX 1827 pour Fiat Grande Punto (modèles fabriqués à partir

d’octobre 2005) est doté d’une plaque en mousse optimisant l’élimination en amont

côté brut.

Élément pour filtre à air LX 1826 pour Opel.

Articles n° 70327900 (MAHLE Filter)

ou 70327899 (Knecht).

OPEL

L’élément pour filtre à air LX 1826 empêche l’eau de pénétrer

grâce à un non-tissé qui dépasse côté brut. Ce filtre intelligent est

monté sur les Opel Astra H 1.7 CDTi à partir des séries 03/04.

RENAULT

Le Renault Truck AE Magnum est équipé d’un turbo-diesel R6 à

refroidisseur d’air de suralimentation (12 024 cm 3 , 346 – 374 ch).

Des pistons à anneau porte-segment avec refroidissement d’injection

sont à nouveau disponibles pour les séries fabriquées de

1987 à 1995. Le piston existe en taille standard de 135,03 mm

avec une hauteur de compression normale et dans une version

spéciale à hauteur de compression réduite de 0,2 et 0,5 mm.

Pistons pour Renault MIDR

635.40, R6 (346–374 ch).

Articles n° 209 41 00

(MAHLE Original)

et 59 692 68 0

(Perfect Circle).

VOLKSWAGEN

Les camionnettes Volkswagen de la série

LT fabriquée à partir de 1997 sont équipées

d’un turbo-diesel R4 (2 799 cm 3 ,

131/158 ch) désigné par différentes

abréviations : AGK, ATA, AUH et BCQ.

Ces modèles atteignant l’âge des réparations,

cela vaut la peine de jeter un œil

aux soupapes d’admission et d’échappement

remarquables par leur tige de

soupape chromée.

Soupapes pour VW R4 (131/158 ch).

Articles MAHLE Original n°

029 VE 31162 et 029 VA 31163.

AUDI ET VOLKSWAGEN

Les moteurs 4,2 l Audi (A4, A5, A6, A8, Q7, R8) et VW

Touareg sont équipés d’un élément pour filtre à huile OX

350 D Eco : son système de broche breveté, un ergot en

plastique chargé d’assurer l’étanchéité, assure un reflux

d’huile sans débordement lors du démontage.

Élément pour filtre à huile OX 350 D Eco pour Audi et VW.

Articles n° 70326657 (MAHLE Filter)

ou 70326656 (Knecht).

A F T E R M A R K E T

news 9

NOUVEAUTÉS


HAUTE TECHNOLOGIE

BAGUES DE SIÈGES

DE SOUPAPES : UN CHANGEMENT CLÉ

LES BAGUES DE SIÈGES DE SOUPAPES SONT LA PIÈCE D’USURE PAR EXCELLENCE DANS

LE DOMAINE DE LA RÉFECTION DE MOTEURS. VOUS TROUVEREZ ICI QUELQUES CONSEILS

TIRÉS DE LA PRATIQUE ET … À METTRE EN PRATIQUE !

A F T E R M A R K E T

news 10


Elles ressemblent à des segments classiques, mais elles sont bien davantage.

Par la force des choses, les bagues de sièges de soupapes revêtent en effet

un rôle essentiel au sein du moteur et sont soumises à des sollicitations en

conséquence. Elles doivent assurer avec les soupapes l’étanchéité de la

chambre de combustion, empêcher que les soupapes ne viennent heurter

la culasse et absorber la chaleur de la combustion pour la transmettre à la

culasse. Cette fonction d’étanchéité de la chambre de combustion est particulièrement

cruciale dans le cas des culasses en aluminium en raison des

propriétés de ce métal par rapport aux autres alliages d’acier utilisés pour

la fabrication des soupapes.

SECRETS DE FABRICATION

Les bagues de sièges de soupapes sont fabriquées soit par moulage centrifuge,

soit par frittage. La première méthode est la plus classique : il s’agit d’un procédé

spécial de coulage où l’alliage d’acier liquide est versé dans un moule tournant

autour de son axe. La force centrifuge presse le matériau en fusion contre la

paroi extérieure de la coquille. En se figeant, la matière prend la forme du moule

et on obtient de la sorte un moulage creux dont le profil correspond à la face

intérieure de la coquille.

Dans le cas du frittage, la poudre est tout d’abord moulée de manière à

garantir une cohésion minimale des particules. Cette « préforme » comprimée

est ensuite chauffée à une température inférieure à la température de fusion et

mise à durcir. Selon les exigences de l’application au sein du moteur, on a

recours à différentes poudres pour le frittage. Le mélange est choisi notamment

en fonction de la température à laquelle seront exposées les bagues et

de la résistance à l’usure requise. Les bagues de sièges de soupapes peuvent

ainsi être parfaitement adaptées à leur future utilisation dans le moteur.

Fig. 1 : la bague de siège de soupape est

fraisée.

Fig. 2 : après fraisage, on distingue encore

une partie de la bague.

REMPLACEMENT : LA MÉTHODE FORTE ET LA MÉTHODE PLUS

DOUCE

Avant de pouvoir monter les nouvelles bagues de sièges de soupapes, il est

nécessaire de retirer les anciennes bagues de la culasse. Une méthode répandue

consiste à souder une ancienne soupape sur les bagues usées, puis

à donner un violent coup de marteau sur la bague pour la faire sortir du siège

dans la culasse. Une manière de faire plutôt brutale qui n’est pas sans conséquences

sur la culasse. Il existe une méthode plus douce : retirer par fraisage

la bague usée du siège (illustrations 1 et 2), la tête de fraisage étant centrée

par le guide de la soupape. Le siège de la bague dans la culasse peut ensuite

être retouché au besoin si la nouvelle bague est d’une taille spéciale (illustration

3). Après avoir enlevé la quantité de matière nécessaire, la culasse est passée

à la machine pour la débarrasser des copeaux.

Fig. 4:pour faciliter le montage, les bagues

de sièges de soupapes sont refroidies à

l’azote liquide.

HAUTE TECHNOLOGIE

LE MONTAGE : CHAUD ET FROID

Pour monter la bague de siège de soupape dans la culasse, il existe plusieurs

méthodes.

n La bague est pressée dans le siège de la culasse à température ambiante.

n Une bague à température ambiante est pressée dans la culasse préchauffée.

n La bague est refroidie dans l’azote liquide (illustration 4), puis montée sur la

culasse à température ambiante.

n La culasse est chauffée et la bague de siège de soupape refroidie : c’est la

méthode optimale, car la cohésion de l’ensemble ne nécessite alors presque

aucune intervention de la force.

LE RECOUVREMENT, UN DÉTAIL IMPORTANT POUR LA RÉUSSITE

DE LA RÉPARATION

Pour fixer la bague de siège de soupape, il est nécessaire de faire attention au

recouvrement de la bague et du siège dans la culasse. Si le recouvrement est

trop grand, la pression exercée par la bague va entraîner une déformation importante

de l’aluminium, ce qui va provoquer une déformation plastique dans la

culasse avec des risques de fixation insuffisante de la bague. Un recouvrement

trop important peut en outre être à l’origine de fissures, en particulier dans la zone

des brides entre les bagues (illustration 5). En cas de recouvrement insuffisant,

à l’inverse, il peut arriver que les bagues se dégagent du siège à l’usage.

DERNIÈRE ÉTAPE : LES RETOUCHES

Une fois montées, les bagues des sièges de soupapes doivent être retouchées.

La surface de contact avec la soupape doit correspondre exactement à l’angle

de la soupape (illustration 6). Après le dernier enlèvement de matière, on nettoie

soigneusement la culasse pour être sûr qu’aucun copeau ne pénétrera dans

le moteur lors du montage ultérieur.

BAGUES DE SIÈGES DE SOUPAPES MAHLE ORIGINAL :

UN BON CHOIX

Les bagues de sièges de soupapes MAHLE Original sont fabriquées dans différents

matériaux. Les bagues en alliage de fonte de fer présentent une bonne

dureté et résistance à l’usure à de hautes températures. Les bagues en alliage

d’acier avec une teneur en chrome élevée se distinguent par leur résistance à

l’usure et aux chocs et leur stabilité thermique et dimensionnelle à de hautes

températures. Les alliages de métaux frittés, caractérisés par leur très bonne

résistance à l’usure, à l’abrasion et aux chocs, sont quant à eux utilisés principalement

dans les moteurs atmosphériques et turbo modernes hautes performances,

qu’ils fonctionnent à l’essence, au diesel ou au gaz. Lorsque vous

remplacez une pièce, faites attention à la composition et à l’alliage. MAHLE

Original vous propose un large choix de bagues de sièges de soupapes répondant

aux besoins de nombreuses applications. Pour plus de détails à ce sujet,

reportez-vous au catalogue actuel « Composants de commande des soupapes ».

Fig. 3 : la tête de fraisage servant à retoucher le siège de la bague. Fig. 6 : une bague de siège de soupape parfaitement montée.

Fig. 5 : une bride fendue, conséquence

d’un recouvrement trop important.

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news 11


FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE

DES ROUAGES

BIEN HUILÉS

L’ÉVOLUTION DES FILTRES À HUILE : DE LA CELLULOSE AUX ÉLÉMENTS FILTRANTS

ENTIÈREMENT SYNTHÉTIQUES.

A F T E R M A R K E T

news 12


Commandes des soupapes variables … Dimensions de plus en plus

réduites … Moteurs suralimentés … Le développement technologique

permanent des moteurs représente aussi un défi pour les filtres à huile

où on observe une tendance à l’utilisation d’éléments filtrants de plus

en plus fins. Seules des fibres filtrantes encore plus fines permettent

en effet d’accroître la surface filtrante et donc le taux de retenue et la

pureté de l’huile. Les filtres à huile doivent aujourd’hui éliminer des

quantités d’impuretés beaucoup plus grandes, retenir des particules

plus fines et rester performants sur une plus longue durée, ce qui se

traduit par des exigences accrues de capacité d’absorption et de stabilité

des matériaux. Parallèlement, les fabricants de filtres à huile doivent

s’efforcer de concevoir des pièces aux dimensions extérieures toujours

plus compactes, l’espace de construction disponible étant de plus en

plus réduit.

LA FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT : UN VÉRITABLE DÉFI

De nombreux constructeurs automobiles et de moteurs s’efforcent d’espacer

encore plus les révisions. Ces intervalles ont déjà été multipliés par plus de trois

au cours des deux dernières décennies grâce au travail des ingénieurs MAHLE.

Aujourd’hui, un filtre à huile n’est changé que tous les 30 000 km en moyenne.

La tendance va certainement se poursuivre, favorisée notamment par l’utilisation

de capteurs d’état de l’huile et d’huiles entièrement synthétiques aux performances

optimisées. En contrepartie, de nombreux filtres à huile sont des pièces

de grande qualité, si bien que les garages peuvent compenser la raréfaction

des interventions de remplacement par une rentabilité à la pièce supérieure.

DES CONDITIONS HOSTILES POUR LES FILTRES À HUILE

La diffusion des carburants alternatifs influe également sur le développement

des futurs éléments filtrants. L’accumulation de biodiesel dans l’huile moteur

entraîne des conditions extrêmement agressives à haute température qui

compliquent singulièrement la tâche de l’élément filtrant.

Les sollicitations ont des répercussions immédiates sur la limite de friabilité,

d’une importance capitale pour la durée de vie du filtre. Lorsque cette limite

est atteinte, le matériau est fatigué et il n’est plus apte à remplir sa fonction :

même si l’élément filtrant n’est pas encore encrassé, il ne pourra plus absorber

d’impuretés.

MAHLE a très tôt compris ces exigences nouvelles et travaille sur la mise au

point de nouveaux éléments filtrants présentant une résistance sensiblement

accrue dans ces conditions d’utilisation nouvelles (voir tableau).

LA SOLUTION DU SERVICE DE DÉVELOPPEMENT MAHLE :

UNE NOUVELLE MATIÈRE FILTRANTE

L’OX 345 D Eco est un exemple caractéristique de cette évolution. Au lieu

d’être fabriqué en papier filtre ou non-tissé de cellulose, il est composé d’une

matière filtrante entièrement synthétique faite de plusieurs couches de fibres

plastiques capable de retenir des particules d’une taille infime (10 µm seulement)

avec un taux de retenue de 95 % (en comparaison, les éléments filtrants

classiques affichent des taux de 40 % pour les particules de cette taille). Afin

de garantir une très grande étanchéité sans phénomènes de by-pass, les

disques terminaux sont plastifiés (c’est-à-dire que les matériaux jusqu'alors

collés sont désormais « soudés »). Deux ceintures en plastique fixent les plis

et préviennent la formation des blocs si redoutés qui peuvent nuire sensiblement

aux capacités filtrantes.

OX 345 D Eco : un filtre à huile utilisant

un nouvel élément filtrant entièrement

synthétique pour les véhicules et les

moteurs de la future génération.

ÉLÉMENTS À BASE

DE CELLULOSE

Application standard

Révisions tous les 30 000 km au plus

Fibre polyesther pour améliorer la stabilité

Très bon rapport qualité-prix

Comparaison entre des éléments filtrants classiques

à base de cellulose et des éléments entièrement

synthétiques.

FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE

ÉLÉMENTS ENTIÈREMENT

SYNTHÉTIQUES

Application longue durée

Révisions espacées de plus de 30 000 km

Résistance élevée contre les risques

de friabilité et de déformation du filtre

Absorption élevée spécifique d’impuretés,

très bon comportement au démarrage à froid

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news 13


PLEINS FEUX

Une soupape de sûreté pour votre

chiffre d’affaires

SOUPAPES : UN VECTEUR D’ACTIVITÉ CROISSANTE POUR LES GARAGES ET LES ENTREPRISES DE RÉFECTION DE MOTEURS.

Le remplacement des soupapes d’admission et d’échappement est une

tâche incontournable pour les entreprises de réfection de moteurs lors de

la remise en état des culasses et de la révision générale du moteur … et

pour les garages automobiles désireux d’étendre leur offre de services

à l’entretien des culasses.

Les soupapes sont devenues un élément clé de la palette de pièces moteur

MAHLE Original. Intégrée il y a maintenant 5 ans aux produits de la marque, la

gamme de soupapes MAHLE n’a cessé d’être étendue depuis lors et englobe

aujourd’hui de nombreuses applications dans le domaine des véhicules de tourisme

et utilitaires. Les gammes pour véhicules japonais et utilitaires ont en particulier

été enrichies de nouveaux modèles en 2007. Le chiffre d’affaires évolue en

conséquence et affiche des taux de croissance annuelle éloquents qui s’expliquent

également par l’intégration dans le système de catalogue électronique TecDoc

et l’effet de multiplication ainsi obtenu à l’échelle européenne.

NOUVEAUX MATÉRIAUX ET ALLIAGES POUR RÉPONDRE À DE

NOUVELLES EXIGENCES

Les soupapes MAHLE sont fabriquées dans des alliages de qualité supérieure

qui sont combinés de différentes manières selon les applications. On trouve dans

la gamme aussi bien des soupapes monométalliques que des modèles bimétalliques

ou encore des soupapes creuses à remplissage sodium. Des procédés

complémentaires (chromage, nitrification, blindage du siège) réduisent l’usure

et accroissent la durée de vie.

FABRICATION DE QUALITÉ DANS LES USINES DE LA MARQUE

Les soupapes MAHLE sont notamment produites dans les usines MAHLE de

Wölfersheim (Allemagne), Krotoszyn (Pologne) et Volvera (Italie) qui assurent

l’approvisionnement du marché européen. Le marché sud-américain est alimenté

depuis le site argentin de Rafaela qui produit 15 millions de soupapes

chaque année. Avec l’usine de production de soupapes de Macheng en

Chine, MAHLE a créé les conditions nécessaires à une couverture du marché

d’Extrême-Orient. Toutes les usines de production de soupapes MAHLE

sont certifiées selon les normes de qualité et écologiques de l’industrie automobile

et approvisionnent aussi bien le marché de première monte que celui

des pièces de rechange.

A F T E R M A R K E T

news 14

LES SOUPAPES ET LE RESTE : UNE GAMME EN DÉVELOPPEMENT

CONSTANT

La gamme de soupapes est constamment développée afin de répondre aux

besoins croissants du marché. Elle a en outre été complétée récemment par

des guides de soupapes et bagues de sièges de soupapes MAHLE. La gamme

complète de soupapes, guides de soupapes et bagues de sièges de soupapes,

classés par moteur, figure dans le nouveau catalogue « Composants de commande

des soupapes » qui sera entièrement consultable à moyen terme par

le biais du système TecDoc.

Une politique de développement systématique : la gamme de soupapes originales MAHLE

a été complétée par des guides de soupapes et des bagues de sièges de soupapes.


EXTENSION

DE LA GAMME

LA REPRISE DE LA MAJORITÉ DES PARTS DU GROUPE MOPISAN COMPLÈTE DE MANIÈRE

OPTIMALE LA GAMME DE PISTONS ET DE CHEMISES DE CYLINDRES.

MAHLE a repris à compter du 02.01.2008 la majorité des parts du groupe

turc Mopisan, fabricant de pistons et chemises de cylindres. L’entreprise

sera à l’avenir intégrée, sous le nom « MAHLE Mopisan », au réseau

mondial de production du groupe MAHLE et revêtira en particulier un

rôle clé pour la fabrication des petites séries destinées à l’Europe et

aux régions voisines. MAHLE Aftermarket est ainsi également dans

une stratégie de croissance pour les composants de moteur.

Avec des capacités de production dépassant récemment 1,5 million de pistons,

Mopisan est le deuxième plus grand fabricant en Turquie. L’entreprise est spécialisée

dans la production de petites et moyennes séries avec une large palette de

produits particulièrement intéressants pour le marché des pièces de rechange.

Les deux usines d’Izmir et de Konya produisent essentiellement des articles

destinés à être exportés dans plus de 70 pays dans le monde entier. Fort d’une

gamme de plus de 800 modèles de pistons, Mopisan est notamment l’un des

grands fournisseurs pour les applications diesel.

Outre de nombreux clients du secteur Aftermarket, Mopisan compte dans sa

clientèle différents fabricants de véhicules et de moteurs qui profitent des processus

de développement hautement intégrés et du lancement rapide des

séries au sein de l’entreprise pour couvrir leurs besoins en pièces détachées.

Mopisan se distingue également par des procédures d’assurance qualité

conformes aux exigences de la première monte à tous les niveaux de la

production.

L’intégration dans le groupe MAHLE va aller de pair avec une croissance notable

des capacités de production des deux entreprises afin de couvrir les

besoins toujours plus grands de pistons MAHLE Aftermarket. Les installations

productives vont être nettement étendues, aussi bien pour les véhicules de

tourisme que pour les véhicules utilitaires. La mise au point de produits, la

construction d’outils et toutes les autres fonctions nécessaires à la fabrication

des pièces vont également être développés sur les sites de Konya et Izmir.

MAHLE pourra ainsi s’appuyer, dans chacune des deux usines, sur des

mécanismes de création de valeur hautement intégrés, spécialisés dans les

petites séries et capables d’assurer un approvisionnement fiable pour une

large gamme de composants de moteur.

Cette opération de reprise renforce la présence de la marque en Turquie. En 2003

déjà, MAHLE avait construit à Gebze une usine de systèmes de gestion de l’air

en collaboration avec le spécialiste turc du moulage par injection Farplas. Avec

plus d’un million de véhicules produits chaque année, la Turquie est actuellement

l’un des pays les plus dynamiques dans l’industrie automobile.

SUR LE TERRAIN

A F T E R M A R K E T

news 15


COMMUNICATION

IMPRESSUM

LES INFORMATIONS.

Et où les trouver ? Pour l’instant, chez votre partenaire MAHLE. Et bientôt sur vos

étagères, du moins nous l’espérons. Nous avons en effet revu l’ensemble des

catalogues MAHLE Original, MAHLE Filter et Knecht et les avons enrichis de

nombreuses informations techniques utiles.

Dans le domaine des pièces de moteur, nous vous proposons ainsi l’édition 2008

des catalogues « Pistons/Chemises/Ensembles », « Jeux de segments de piston »,

« Coussinets » et « Composants de commande des soupapes » (qui englobe

désormais les guides de soupapes et les bagues de sièges de soupapes dans le

cadre du développement actuel de notre portefeuille de produits). Côté filtres, vous

MAHLE Aftermarket news 1/2008

RÉDACTION MAHLE Aftermarket news

MAHLE Aftermarket GmbH

Pragstraße 26–46

70376 Stuttgart – Allemagne

www.mahle-aftermarket.com

RESPONSABLE DU CONTENU : Arnd Franz

RÉDACTEURS : Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke,

Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert,

Peter Riedmayer, Holger Roden

RÉDACTION EXTERNE : Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier

(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)

MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart

PHOTOS : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,

MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart

REPROGRAPHIE : HKS GmbH, Stuttgart

IMPRESSION ET DISTRIBUTION : R+R Medienpartner, Riederich

Tous droits réservés. Réimpression et publication de toute sorte, y compris dans des médias électroniques

et/ou sous forme partielle, uniquement avec l’autorisation écrite expresse de MAHLE Aftermarket GmbH.

Autres informations et modèles d’impression autorisés : par le biais de votre partenaire distributeur

personnel MAHLE.

A F T E R M A R K E T

news 16

Printed in Germany.RR.01/08

Ils viennent de paraître

et sont désormais

disponibles auprès de

votre partenaire

MAHLE : les nouveaux

catalogues MAHLE

Original, MAHLE Filter

et Knecht.

IL N’EST PAS NÉCESSAIRE DE TOUT SAVOIR.

L’ESSENTIEL EST DE SAVOIR OÙ TROUVER

retrouvez la célèbre palette de produits des deux marques MAHLE Filter et Knecht

en 3 nouvelles versions : les nouveaux catalogues « Filtres pour VL, VUL et motos »

et « Filtres pour PL, bus, VUL, machines agricoles et de chantier, moteurs stationnaires

» sont chacun complétés par une « Liste comparative » séparée. Et tous

ceux qui préfèrent travailler sur ordinateur disposent de deux CD-ROM, l’un pour

la gamme « Pièces de moteur », l’autre pour la gamme « Filtres ». À noter que

le CD-ROM Filtres est doté d’une fonction de mise à jour conviviale.

Tous les nouveaux catalogues et supports de données sont disponibles dès

maintenant auprès de votre partenaire MAHLE.

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