Plaquette des 50 ans d'aviation douanière (PDF-7 Mo) - Douane

Polmar III
Hélitreuillage avec équipe cynophile
Mission de surveillance aéroterrestre
Entretien des moteurs sur F406

SOMMAIRE
n LE MOT DU MINISTRE
n L’ÉDITO DU DIRECTEUR GÉNÉRAL
n HISTORIQUE DE L’AVIATION DOUANIÈRE
n LES MOYENS AÉRIENS
l Hélicoptère EC 135
l Avion F 406
l Hélicoptère AS 355
l Avion Cessna T 206
l Avion Beechcraft
n LES BRIGADES DE SURVEILLANCE
l Brigade de surveillance aéromaritime de Hyères avion
l Brigade de surveillance aéromaritime de Hyères hélicoptère
l Brigade de surveillance aéromaritime du Havre
l Brigade de surveillance aéromaritime de Lorient
l Brigade de surveillance aéromaritime de Mérignac
l Brigade de surveillance aéroterrestre de Dugny Le Bourget
l Brigade de surveillance aéromaritime Le Lamentin
n LES AFFAIRES MARQUANTES

LE MOT DU MINISTRE
Avec un demi-siècle d’histoire et de succès, l’aviation civile douanière est la digne
héritière de ses pionniers par sa capacité à relever avec talent les défis technologiques et
opérationnels qui lui sont assignés.
Les missions de l’aviation douanière moderne sont en effet exigeantes : elles requièrent
des outils performants, tels que les huit futurs avions de type « Beechcraft », qui
commenceront à équiper la douane dans les prochaines années. Je n’ai à ce propos
aucun doute sur le fait que cet appareil devienne rapidement aussi mythique que le
CESSNA 404 ou le F 406.
La combinaison des capacités de surveillance aérienne avec celles des unités
d’intervention terrestre et maritime de la douane est l’une des clés de son succès dans
la lutte contre les grands trafics frauduleux.
La finalité des métiers de l’aviation douanière française est de servir la France avec
efficacité et dévouement, pour protéger ses intérêts et sécuriser son espace économique.
A l’occasion du 50e anniversaire, j’adresse ici à tous les acteurs de l’aviation douanière la
confiance renouvelée de nos concitoyens en leur courage, leur rigueur et leur vigilance.
François Baroin,
Ministre du Budget, des Comptes publics,
et de la Réforme de l’État

L’ÉDITO DU DIRECTEUR GÉNÉRAL
L’aviation douanière célèbre en 2010 ses cinquante années d’existence, et cette aventure
opérationnelle exceptionnelle, consacrée à la surveillance des frontières maritimes et du
territoire douanier, est une aventure humaine qu’il faut restituer à tous ceux qui l’ont
rendue possible.
A nos aviateurs d’abord, pilotes et mécaniciens, dont le professionnalisme et la
compétence, mais aussi la passion et l’obstination, ont triomphé des obstacles et
conquis leurs lettres de noblesse au quotidien, en luttant contre les trafics illicites, les
pollutions marines, mais aussi en contribuant à la police des pêches et au sauvetage en
mer, dans des conditions parfois périlleuses.
Au commandement ensuite, qui a construit le service douanier garde-côtes, inventé le
couple opérationnel douanier aéro-maritime, a su défendre les savoir-faire, veiller à la
sécurité des équipages, bâtir les centres opérationnels douaniers.
Aux pères fondateurs enfin, qui ont cru à la nécessité d’une surveillance aérienne civile
efficace, réactive, moderne pour compléter et optimiser la surveillance douanière de nos
côtes.
L’aviation douanière est aujourd’hui l’un des fleurons de l’aviation civile française, et
contribue de façon décisive à la fonction garde-côtes.
Son histoire s’inscrit dans la lignée des grandes aventures aéronautiques. Cette
commémoration est pour elle l’occasion de rendre hommage à ses missions, ses
traditions, sa culture opérationnelle et ses faits d’armes. Il est aussi l’occasion de tracer
des perspectives telles que celles désormais offertes par le nouvel avion Beechcraft qui
équipera la douane.
Cet avion multimissions doté d’équipements de haute technologie permettra à la douane
de multiplier par quatre son rayon d’intervention. Il complètera le renouvellement
engagé des hélicoptères sur l’ensemble de nos théâtres opérationnels.
Avec le déploiement prochain des hélicoptères aux Antilles et la création d’un centre
de maintenance national à Mérignac, l’aviation douanière continuera à se développer et
à apporter son engagement total aux missions de notre administration et à la Fonction
garde-côtes aux côtés de nos partenaires.
Jérôme Fournel,
Directeur général des douanes et droits indirects

HISTORIQUE DE L’AVIATION DOUANIÈRE
C’est dans les années 1950 que la nécessité de compléter les moyens de surveillance terrestre de la
douane par un dispositif aérien, capable d’intervenir sur l’ensemble des façades maritimes, s’impose
aux autorités françaises. La Douane commence par louer un hélicoptère afin de surveiller les côtes
méditerranéennes. Mais le projet aéronautique ne se concrétise véritablement qu’en 1960 lorsque la
Douane loue à la Marine nationale un hélicoptère de type Alouette II. A l’issue de l’expérimentation,
jugée positive, la Douane procède alors à l’acquisition de deux hélicoptères.
En 1963, naît le Groupement douanier d’hélicoptères étendu à la façade Atlantique. Sous son
impulsion, six années après, en 1969, la douane se voit doter d’un avion allemand moderne, un
bimoteur jugé sûr, le Dornier DO 28. Son autonomie lui permet de parcourir une distance supérieure
à 1000 km et ainsi de faire des incursions à plus de 100 milles au large.
A partir de 1978, le Cessna 404 vient remplacer le DO 28 et s’impose comme la clef de voute de la
surveillance aéromaritime avant l’arrivée des F406 actuels. Ces nouveaux moyens modernes sont
parfaitement intégrés dans le dispositif douanier de surveillance maritime et terrestre.
Aujourd’hui, la douane possède 5 types de moyens aériens utiles à ses missions de surveillance
terrestre et maritime dans la lutte contre les trafics illicites de marchandises, la détection des pollutions
marines, le sauvetage en mer ou encore le recensement des cétacés...
Sur les façades Manche et Atlantique : 6 avions F406, dont un Polmar, 3 hélicoptères EC 135 présents,
En méditerranée : 4 avions F406, dont 1 Polmar, et 2 hélicoptères EC 135
Composante aéroterrestre basée à Dugny/ Le Bourget : 2 hélicoptères AS 355, 2 avions monomoteurs
C-T206 et 1 avion F406
Outre mer : 2 avions F406 à Fort de France, bientôt complétés par 2 AS 355
Afin d’être toujours plus efficace, dans les trois années à venir, les F406 se verront remplacer par des
avions américains de la marque Beechcraft.»

LES BRIGADES DE SURVEILLANCE

BSAM HYÈRES HÉLICOPTÈRE
Effectifs
8 pilotes
5 personnels navigants techniques
4 mécaniciens + 2 électroniciens
Moyens
2 EC 135 Vision Nocturne + treuillage
Historique
Création en 1961 sur la Ban Saint Mandrier avec des Alouettes II prêtées par la Marine puis
achetées par la Douane
De 1962 à 1979, ALII
De 1978 à 1983, Ecureuil Mono
De 1983 à 2007, Ecureuil Bimoteur
De 2007 à ce jour, EC135
En 2009, un total de 50 000 heures de vol
Mission principale
Surveillance maritime générale
Missions secondaires
Police des pêches
Police navigation
Pollution
Mission secours aux biens et aux personnes

BSAM LE HAVRE
Effectifs
8 pilotes
6 personnels navigants techniques
7 mécaniciens
1 secretaire
Moyens
3 hélicoptères EC 135 Vision Nocturne et treuillage
Historique
Création de la BSAM fin 1982 avec un Ecureuil bi-turbine
1986, arrivée du deuxieme Ecureuil en juin 1992 du troisième
Jjuin 2007, arrivée des EC 135 puis retrait définitif des écureuil en novembre
Missions
Lutte contre la fraude avec une saisie à ce jour de 95 tonnes de stupéfiant ciblé par hélicoptère
(15 dossiers)
Mission Polmar avec 8 dossiers établis aboutissant à des condamnations
Mission surpêche
Mission de sauvetage en mer

BSAM LORIENT
Effectifs
8 pilotes
11 personnels navigants techniques
7 mécaniciens
1 secretaire
Moyens
1 F406 Polmar III
3 F406 Vimar
Historique
Création en décembre 1970 (5 agents)
Juin 1971, construction hangar et bâtiment sur la BAN Lann-Bihoué pour l’exploitation de
Dornier 28
1975, renforcement d’un Aérocommander AC 685 (12 agents)
1980, arrivée de 2 CESSNA F404 TITAN (19 agents)
1988, mise en place du F406
1989, création d’une équipe de maintenance constituée de 7 mécaniciens sol
2002, mise en place du Polmar III F406 FZBGD 090 (jour nuit)
La brigade totalise actuellement 50 434 heures de vol dont 1 577 de nuit. Elle effectue un travail
aéromaritime dans les domaines de lutte antipollution, surveillance navigation commerciale,
surveillance des pêches, SAR et assure un concours aux différentes administrations (Marine
Nationale, Affaires Maritimes, IFREMER).

BSAM MÉRIGNAC
Effectifs
5 pilotes
7 personnels navigants techniques
4 mécaniciens et 2 électroniciens
1 secrétaire
Moyens
1 F406 Vimar
1 F406 Vision Nocturne
Historique
Création le 1er septembre 1968 et mise en attente du personnel à Perpignan suite à l’achat
d’un Dornier DO 28 (FZBBF) d’occasion.
Installation sur la BA 106 en janvier 1969 dans une barraque en bois américaine partagée avec
le fourrier base.
Mai 1976, achat d’un monomoteur Socata rallye (départ en 1983 pour Toulouse )
Janvier 1981, retrait des DO28 pour accueillir les CESSNA 404 TITAN
Mai 1986, retrait des 404 pour accueillir les F 406
24 mai 1988, arrivée du premier avion polmar douane F406 FZB FA 001
29 septembre 1989, installation dans les locaux actuels sur le site de l’aéroport de Mérignac
1998, compétences visions nocturnes avec l’arrivée du F406 FZB GA 086
La brigade totalise actuellement 54600 heures de vol dont 1100 de nuit dans les domaines
aussi variés que la lutte antipollution, surveillance des pêches, surveillance navigation
commerciale, SAR, lutte contre la fraude et le transport illicite.

BSAM HYÈRES AVION
Effectifs
10 pilotes
11 personnels navigants techniques
6 mécaniciens
2 secrétaires
Moyens
1 F406 Polmar II
1 F406 Vimar avec vision nocturne
2 F406 Vimar
Historique
Créé en 1969 avec des aéronefs de type DORNIER
puis arrivée du C404 et du Polmar en 1994
1ère brigade : 4 pilotes et 4 PNT
Principales opérations
SUPERCEPCO – FRONTEX – NARCOPS – TRIPARTITE -
SAR – BULLDOG – FILTRES MARITIMES -

BSAT Le BOURGET
Effectifs de 26 agents
6 pilotes avions
4 pilotes hélicoptères
1 pilote avion OAI
5 personnels navigants techniques avions
3 personnels navigants techniques hélicoptères
3 mécaniciens avions
2 mécaniciens hélicoptères
2 avioniques helico/avion
1 secrétaire
Moyens
1 F406 aéro-terrestre
2 T 206H aéro-terrestre vision nocturne
2 AS 355 Ecureuil vision nocturne

BSAM LE LAMENTIN
Effectifs
6 pilotes : (+1 OAI et 1 chef pôle ops)
8 personnels navigants techniques
4 mécaniciens
Moyens
1 F406 Vision Nocturne
1 F406 Vimar
Historique
Arrivée du premier C404, FZBER, le 13 mai 1987, suivi du FZBDB en août 1989.
Construction du hangar et des locaux en 1990.
Remplacement des C404 par les F406 FZBCH et FZBCJ en octobre et novembre1995.
L’action de la BSAM est orientée principalement vers les trafics de stupéfiants : cocaïne en
transit depuis l’Amérique du sud et cannabis en provenance des îles du sud de l’arc antillais.
La BSAM a effectué plus de 22 000 heures de vol depuis sa création, et a participé à la saisie
de plus de 5T de cocaïne et plus d’une tonne de cannabis.
La BSAM effectue également environ 80 heures de SAR (Search and Rescue) par an pour les
îles antillaises, qui ont permis de sauver plus de 200 personnes depuis sa création.

LES MOYENS AÉRIENS

HÉLICOPTÈRE EC 135
Missions
Ces hélicoptères permettent de renforcer les capacités opérationnelles de la douane
française dans ses missions de surveillance maritime contre les trafics illicites, de lutte
contre la pollution maritime, ou de sauvetage des personnes.
Nom du constructeur : Eurocopter
Date de mise en service : juillet 2007
Composition de léquipage : 1 pilote, 1 copilote, 1 personnel navigant technique
Equipement embarqué
– Tourelle gyrostabilisée electro-optique et infrarouge FLIR systems Ultra Force 2 permettant
de détecter, reconnaître et identifier les cibles en mer, de jour comme de nuit
– Phare SX 16
– Treuil
Motorisation
Moteur : Turboméca 2 GTM Arrius, 2 Pratt & Whitney PW 206B
Nombre de moteurs : 2
Type de moteur :Turbine
Puissance unitaire : 780 ch (574 kw)
Nombre de pâles : 4
Dimensions
Diamètre du rotor : 10,20 m
Longueur : 12,19 m
Hauteur : 3,62 m
Masses
Masse : 2 835 kg
Capacité de transport : 5
Passagers : 2
Performances :
Vitesse de croisière maximale : 256 km/h
Vitesse maximale : 260 km/h
Autonomie (heure ou distance) : 640 km
Plafond : 6 095 m

AVION F406
Missions
Cet avion non pressurisé, équipé d’un train rentrant, est une évolution du Cessna 404 Titan
dont le premier vol remonte à 1975. Le F406 est positionné sur les missions de surveillance
maritime (identification de navires, pollution, recherche et sauvetage.) et terrestre, en soutien
au dispositif de lutte contre le trafic illicite de marchandises.
Nom du constructeur : Reims Aviation
Date de mise en service : 1985
Composition de l’équipage : 1 pilote, 1 copilote, 2 personnels navigants techniques
Equipement embarqué suivant la mission
Radar panaromique Bendix 1500B
Tourelle gyrostabilisée electro-optique et infrarouge Wescam 16DS
Système de communication satellite
Goniomètre MDF 124
Récepteur AIS
Radar à visée latérale SLAR TERMA pour la détection des pollutions
Scanner IR/UV
Motorisation
Moteur : Pratt & Whitney Canada PT6A-112A
Nombre de moteurs : 2
Type de moteur : turbopropulseur
Puissance unitaire : 507 CV
Dimensions
Longueur : 11,89 m
Envergure : 15,à_ m
Hauteur : 4,01 m
Aire alaire 23,50 m²
Masse
Maximale à vide : 2 283 kg
Maximale au décollage : 4 452Kg
Passagers : 8 (équipage + passagers)
Performances
Vitesse de croisière maximale : 370 km/h
Vitesse maximale : 231 Kts (424 km/h)
Autonomie : 2 135 km
Altitude de croisière maximale : 30 000 Ft (9 145 m)
Vitesse ascensionnelle : 9,4 m/s

HÉLICOPTÈRE AS 355
Missions
Particulièrement léger pour un hélicoptère biturbine, il est utilisé pour les missions de
surveillance aéroterrestre (plateformes aéronefs secondaires, filatures)
Nom du constructeur : Eurocopter
Date de mise en service : 1974
Composition de l’Equipage : pilote, copilote, 1 personnel navigant technique.
Equipement embarqué
– Tourelle gyrostabilisée electro-optique et infrarouge permettant de détecter, reconnaître et
identifier des cibles terrestres, de jour comme de nuit (mise à niveau en 2010) ;
–Système de communication satellite et opérationnel avec les unités terrestres.
Motorisation
Moteur : moteurs Allison 250 C 120F
Nombre de moteurs : 2
Type de moteur : turbine
Puissance unitaire/ Cylindrée : 328 kw
Nombre de pâles : 3
Dimensions
Diamètre de rotors :10,69 m
Longueur : 12,94 m
Hauteur : 3,34 m
Masse
Masse maximale : 2 540
Capacité de transport : 6 (équipage+passagers)
Maximale à vide : 1 300
Charge maximum : 1163 kg
Charge maximum à l’élingue (cargo swing) : 1 134 kg
Performances
Vitesse de croisière : 230km/h (124kts)
Vitesse maximale : 278 km/h (150kts)
Autonomie : 600 Km
Plafond : 1 6000 ft (4875m)

CESSNA C-T206H Stationair
Missions
Il est utilisé pour les missions de surveillance aéroterrestre (plateformes aéronefs secondaires,
filatures)
Nom du constructeur : CESSNA
Date de mise en service : 2005
Composition de l’Equipage : pilote, copilote, 1 personnel navigant technique.
Equipement embarqué
– Tourelle gyrostabilisée electro-optique et infrarouge permettant de détecter, reconnaître et
identifier des cibles terrestres, de jour comme de nuit (mise à niveau en 2010) ;
– Système de communication opérationnel avec les unités terrestres.
Motorisation
Moteur : Lycoming IO-540-AC1A5
Nombre de moteurs : 1
Type de moteur : piston
Puissance unitaire : 300 CV
Nombre de pâles : 3
Dimensions
Longueur : 8,61
Envergure : 10,97
Hauteur : 2,83
Masses
Maximale à vide : 1017Kg
Maximale au décollage : 1633 kg
Passagers : 6 (équipage + passagers)
Performances
Vitesse de croisière :142 Kt
Vitesse maximale : 182 Kt
Autonomie : 6 heures
Plafond : 15 700 ft (4 785 m)

BEECHCRAFT
Missions
Multi missions (surveillance maritime et pollution maritime)
Nom du constructeur : Beechcraft
Date de mise en service : Prévu fin 2011
Composition de l’Equipage : pilote, copilote, opérateur système
Equipement embarqué
Radar panoramique THALES Océan Master 400
Tourelle electro-optique et infrarouge FLIR Systems Star SAFIRE III HD
Radar antipollution SLAR TERMA
Scanner IR/UV antipollution
Système de communications Rockwell Collins
Goniomètre MDF 430
Chaîne SAR
Motorisation
Moteur : Pratt et Whitney PT6A-60A
Nombre de moteurs : 2
Type de moteur : Turbopropulseur
Puissance unitaire : 1050 CV
Dimensions
Longueur : 14.22 m
Envergure : 17.65 m
Hauteur : 4.37 m
Masses
Masse : 16600 lbs (7530 kg)
Max. à vide : 10200 lbs (4627 kg)
Max. au décollage : 16500 lbs (7484 kg)
Passagers : équipage (3) + 4 en configuration opérationnelle
Performances
Vitesse de croisière maximale : 245 Kts au niveau de la mer / 303 Kts à 24000 Ft
Vitesse maximale : 245 kts / M 0.58
Autonomie (heure ou distance) : 2288 Nm
Plafond : 35000 Ft (10 668 m)
Vitesse ascensionnelle : supérieure à 2500 Ft au niveau de la mer

AFFAIRES MARQUANTES

Exemples d’affaires marquantes
réalisées par les DRGC
Façade Méditerranéenne
Le 22 avril dernier, un avion des douanes a repéré une pollution maritime par hydrocarbures au large
de la Ciotat, longue de 22 km et large de 50 mètres, émanant d’un cargo italien.
Façade Manche et Atlantique
- Le 11 novembre 2008, un aéronef de la douane a relevé une pollution par hydrocarbures de 18 km
de long de 50 m de large à 270 km à l’Ouest de Bordeaux.
- Le 22 septembre 2009, suite à une surveillance active des hélicoptères des douanes, le patrouilleur
« Jacques Oudart Fourmentin » a pu localiser et intercepter un voilier néerlandais à bord duquel,
les agents ont saisi 4 128 kg de résine de cannabis à bord un voilier néerlandais en provenance du
Maroc.
Outre-mer
- Le 4 août 2008, l’interception du voilier le « MERVENT », par une vedette de la douane au Sud-Est
de la Martinique, permet la saisie de 1 072 kg de cocaïne.
- Le 11 mai 2008, l’intervention d’un avion des douanes au large de la Martinique permet de sauver
4 personnes dont la vedette était à la dérive.