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1 – HISTORIQUE DU PROJET. - Le CETMEF

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Par ailleurs, les déplacements horizontaux des colonnes vers le bassin, induits dès l’enlèvement de la butée en octobre 1998,<br />

impliquent l’existence d’un prisme de poussée à l’arrière de l’écran de colonnes. La ligne de glissement délimitant ce prisme part<br />

vraisemblablement du pied des colonnes et débouche vers l’arrière du mur poids.<br />

En conséquence, le frottement à la base du mur ne participe plus à la reprise des efforts horizontaux de poussée des terres qui<br />

s’exercent à l’arrière du mur. Par suite, les colonnes seraient plus sollicitées en tête que ne l’indique le calcul de stabilité de 1997<br />

qui prenait en compte ce frottement.<br />

5 - EXTRAPOLATION.<br />

Pour estimer le déplacement futur du quai, nous avons supposé que la vitesse de déplacement du quai s’amortissait selon une loi<br />

logarithmique.<br />

La vitesse de déplacement peut s’écrire sous la forme : v(t) = A * ln (t) + B avec A et B constantes.<br />

<strong>Le</strong> déplacement s’écrit alors sous la forme : d(t) = C * t * ln (t) - D * t + E avec C, D et E constantes.<br />

<strong>Le</strong> calcul a été effectué pour le distancemètre T2.<br />

<strong>Le</strong> déplacement total depuis la fin des travaux est alors estimé à 81,6 mm en juin 2019, la stabilisation du quai n’étant alors pas<br />

atteinte.<br />

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