myers tire supply canada vers de nouveaux sommets - Autosphere

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myers tire supply canada vers de nouveaux sommets - Autosphere

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volume 8 / Numéro 1 / mArS 2011 / 4,95 $

votre grANd pArteNAire d’AvANt-gArde

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MYERS TIRE

SUPPLY CANADA

VERS DE

NOUVEAUX

SOMMETS

David Cantin, directeur, avec son équipe des différents départements :

Francis Arbour, Steve Fortin, Stéphane Brulotte, Guy Laverdière et Antoine Chaîné


SANS MAÎTRISE, LA PUISSANCE N ’EST RIEN.

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SoMMAire

C h r o n i q u e S , e n t r e v u e S e t r e p o rtA G e S

12 BRIDGESTONE

Quelques promotions à la Direction

14 À LA UNE

Myers : Vers de nouveaux sommets

24 SÉCURITÉ

Manipuler avec soin

28 AVANCEMENT TECHNOLOGIQUE

Le pneu asymétrique

30 CLÉ VERTE

Assainissement des eaux usées

é v e n e M e n t S D e L ' i n D u S t r i e

16 CANADA TIRE

2e congrès de Spek + qui vise

une forte croissance en 2011

18 SEMA SHOW

Les nouveaux produits présentés à

l'exposition Global Tire Expo

26 GITI TIRES

Deux nouveaux GT Radial

d'hiver lancés à Québec

D A n S C h A q u e n u M é r o . . .

4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mot du fondateur

6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mot de la rédaction

8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mot de l'ASPMQ

10, 12, 25 . . . . . . . . Nouvelles

28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonceurs

p n e u S C o M M e r C i A u x

Mars 2011

À L A u n e 14

26

20 U-HAUL

Leur bonne pratique de positionnement

des pneus de camions

22 RECHERCHE

La pyrolise du pneu de camion

| www.autosphere.ca | Mars 2011 | Pneu Mag | 3


MOT DU

FONDATEUR

En une dizaine d’années, le nouvel

environnement technologique

nous a carrément obligés à changer

nos habitudes et à nous aligner sur

des données toujours plus raffinées, ce

qui est particulièrement vrai dans le

secteur du pneu.

Le début de la seconde décennie confirme

cette tendance irréversible. Il nous convie

à un véritable changement de paradigme

ainsi qu’à la nécessité d’être de plus en

plus alertes et réfléchis dans nos actions

afin de maîtriser ce nouvel environnement

et de bénéficier des extraordinaires

avantages qu’il recèle.

Instantanéité palpable

Plus encore, au-dede l’évolution technologique

appliquée dans le secteur de

l’automobile, celle des communications

nous fait déjà basculer dans l’univers de

l’instantanéité grâce aux avancées de

la télématique et des promesses d’une

connectivité quasiment sans limites entre

les machines. Loin de réduire ou de porter

atteinte à l’autonomie des individus,

cet environnement nous libère au

contraire d’opérations fastidieuses et

offre la possibilité de laisser libre cours

à une créativité et à une productivité

accrues.... à condition que l’élément humain

en soit la pierre angulaire.

Le gestionnaire de demain

Il n’est dont pas surprenant que, en

parallèle avec une technologie qui se

4 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

Arrimer

technologie

et potentiel

humain

conjugue en mode exponentiel, on assiste

actuellement à une reformulation

des qualités humaines que devront posséder

et maîtriser les leaders de demain

afin de mener leur entreprise à bon port.

Comme eux, vous aurez à motiver vos

troupes en leur transmettant une vision

claire de l’organisation; vous devrez les

encourager à développer leur créativité

tout en manifestant de la reconnaissance

à leur égard; enfin, et surtout, il vous faudra

prêcher par l’exemple en devenant

des modèles à suivre pour ceux et celles

qui sont appelés à prendre la relève.

Nouveau rédacteur en chef

Cette colonne éditoriale sera à l’avenir

signée du nouveau rédacteur en chef de

CamAuto, Stéphane Quesnel, qui vient

de se joindre à l’équipe de Rousseau

Communication Automobile. Les lecteurs

le connaissent sans doute déjà puisqu’il

a géré et occupé des fonctions d’éditeur

et de rédacteur en chef dans le créneau

des magazines spécialisés dans la gestion

de parcs d’automobiles. Stéphane

collabore également au livre L’Auto des

éditions La Presse avec ses chroniques

d’essais d’automobiles. Nos meilleurs

vœux de succès l’accompagnent dans

ses nouvelles fonctions.

rémy L. rousseau

remy.rousseau@autosphere.ca

Fondateur

Rémy L. Rousseau

Président

Jean-Luc Rousseau

Éditrice

Isabelle Courteau

Rédacteur en chef

Stéphane Quesnel

Journalistes et collaborateurs

Daniel Dubuc, Raynald Bouchard, François Charron,

Éric Descarries, Jil McIntosh et Philippe Crowe

Infographe

Kevin Foster

Photographe

Vincent Fradet

Réviseur et traducteur

Richard Roch et François Charron

Adjointe administrative

Françoise Poynee

Responsable de la diffusion

Nancy Belleville

Adjointe aux ventes

Marie-Hélène Côté

Directeurs du développement des affaires

Steve Carey steve.carey@autosphere.ca

905-497-7590

Luc Champagne luc.champagne@autosphere.ca

514-945-1299

Réjean A. Rousseau rejean.rousseau@autosphere.ca

450-649-9007

Abonnement

1 an : 19,95 $ 2 ans : 24,95 $ 3 ans : 49,95 $

Imprimeur

Publications 9417

Publié par

455, rue Notre-Dame Est, bureau 311

Montréal, QC H2Y 1C9

Tél. : 514-289-0888 / 1-877-989-0888

Téléc. : 514-289-5151

administration@autosphere.ca

La revue Pneu Mag, membre de l’AIA Canada et de l’ASPMQ,

est publiée 5 fois par année. La Direction laisse aux auteurs

l’entière responsabilité de leurs textes. Les articles non signés

relèvent de la rédaction. Toute reproduction totale ou partielle

n’est permise qu’avec l’autorisation écrite de l’éditeur. Le

masculin est employé comme genre neutre dans le but

d’alléger les textes ; on ne doit y voir aucune discrimination.

Nous reconnaissons l’aide financière du gouvernement du Canada

par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques (FCP)

pour nos activités d’édition.

Postes Canada

Convention de la Poste-publications numéro 40014105.

Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada

à Rousseau Communication Automobile/Service des

abonnements, 455, rue Notre-Dame Est, bureau 311, Montréal,

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Dépôt légal

Bibliothèque nationale du Québec,

Bibliothèque nationale du Canada, ISSN 1710-422X

Imprimé au Canada


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profondes procure une résistance exceptionnelle contre l’usure, une traction sans égale

tout au long de l’année et une stabilité optimale à haute vitesse. La surface de contact

élargie, qui possède un dessin 'Large Block' et un bloc d’épaulement décentré assure une

protection supérieure contre l’usure irrégulière, le déchiquetage et l’ébrèchement. La

conception de l’épaulement offre également une excellente stabilité de conduite et un

contrôle précis de la direction.

Traduction: Pneus conçus par Science.

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Nous roulons avec la Science


MOT DE LA RÉDACTION

Marchands de pneus,

quelles sont vos préoccupations ?

Chers marchands et fabricants de pneus et produits reliés aux roues de véhicules,

je suis heureux de prendre les commandes de la rédaction du magazine Pneu Mag.

J

o u r n a l i s t e d u d o m a i n e d e

l ’ a u t o m o b i l e d e p u i s m a i n t e -

n a n t o n ze a n s, j e m e p l o n g e

dans votre sphère d’activité pro -

fessionnelle au nom de Pneu Mag

et de Tire News, les deux magazines

canadiens consacrés à l’industrie

du pneu.

À c o m p t e r d ’ a u j o u rd ’ h u i , j e s u r -

veille ce feu roulant de nouveautés

dans le monde du pneu, de l’équip

e m e n t e t d e s s e r v i c e s p o u r l e s

dirigeants des ateliers spécialisés

qui cherchent à ne rien rater dans

ce monde. Quelles sont les priorités

des gestionnaires d’ateliers de

pneus ? Être à l’affût du changement

et de l’évolution, je présume ? Eh

bien ! Pneu Mag aussi. D’ailleurs,

votre magazine est maintenant publié

cinq fois par année. Mais il est

primordial que vous sachiez que,

du lundi au vendredi, il ne se passe

pas une seule journée sans qu’on

mette les nouvelles à jour, en ligne,

sur www.autosphere.ca, sous l’onglet

« pneu ». Sachez qu’un bulletin

é lectronique p e ut vous ê t re l ivré

à chaque semaine; vous y lirez les

principales nouvelles ayant retenu

l’attention de notre équipe journalistique

du monde de l’automobile.

Préoccupation : pneus

chinois et augmentation

du prix des pneus

J’ai remarqué que la Chine fait également

parler d’elle dans votre monde.

Depuis quelques semaines, on remarque

que les fabricants de pneus

a n n o n c e n t d e s a u g m e n ta t i o n s d u

6 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

prix de vente de leurs pneus, et l’on

pointe la production chinoise.

En effet, le problème viendrait no-

tamment de la fabrication de pneus

chinois qui s’élargit et de la demande

c ro i s s a n t e d e s p ro d u i t s d e b a s e.

Primo, le prix des matières tendres

connaît une croissance substantielle.

En avril 2010, on avait remarqué

que le prix du caoutchouc avait augmenté

de plus de 100 % en un an de

même que le coût de l’utilisation de

l’eau, les prix du pétrole ainsi que

les salaires.

Qualité inquiétante ?

À l’heure actuelle, une attention particulière

est portée aux pneus chinois

quant à la cohérence des produits, à

l’homogénéité de la fabrication et à

l’élargissement aveugle des produits

bas de gamme.

La surveillance de ce commerce se

poursuit. Aussi, la concentration de

certains composants doit respecter

l’environnement.

Par ailleurs, certains composants et

design doivent être utilisés pour réduire

la consommation de carburant

(de 2 à 4 % ou plus).

Stéphane Quesnel

stephane.quesnel@autosphere.ca

À l’heure actuelle, il est bon de savoir

que même certains assureurs de vos

commerces, sans le dire tout haut, ne

s’intéresseront pas à la couverture

de votre commerce si vous vendez

des pneus chinois de piètre qualité.

À l'heure actuelle, il est bon de savoir que même certains

assureurs de vos commerces, sans le dire tout haut, ne

s'intéresseront pas à la couverture de votre commerce

si vous vendez des pneus chinois de piètre qualité.

Surtout si vous récupérez la marchan-

dise des conteneurs, sans passer par

un distributeur officiel, car le risque

pour l’assureur, en cas d’éventuelle

poursuite pour vice de fabrication,

de n’avoir aucune personne légitime

à poursuivre en notre sol, leur cause

un risque trop élevé.

Quoi qu’il en soit, toutes les usines

c h i n o i s e s d e p n e u s n e s o n t p a s

é g a l e s. Pa r o l e d e G I T I T I R E q u i

tenait récemment un événement à

Québec pour lancer deux GT Radial

d’hiver chinois. « Si 90 % des pneus

chinois sont effectivement de piètre

qualité, ce n’est absolument pas le

cas des GT Radial qui ont obtenu

toutes les certifications ISO possibles...

», de dire Daniel Gaumont

d’Importations Maxdan de Saint-

Jean-sur-Richelieu (article complet

à lire à la page 26).

Stéphane Quesnel

Rédacteur en chef


nouvelle grille de tarifs suggérés pour 2011

Le juste prix pour vos services

Et pourtant, c’est un peu cette

image qui me vient à l’esprit

q u a n d j e vo i s d e s p u b l i c i t é s

sur Internet ou dans des journaux

locaux que certains marchands de

p n e u s p e u s c r u p u l e u x p u b l i e n t .

Vous savez autant que moi que leurs

tarifs souvent dérisoires recèlent

des vices cachés ou que leurs installateurs

sont susceptibles d’effectuer

des manutentions incorrectes occasionnant

des dommages importants

aux roues.

Manipulez avec soin !

MOT DE L’ASPMQ

J’ai en tête cette publicité télévisuelle d’un constructeur d’automobiles

dont le client réalise qu’il aura à payer de sa poche pour profiter

de certaines avancées technologiques. Comme si tout devait

être gratuit, pour n’importe qui et n’importe quand !

Si l’on écoutait ces revendeurs, on

en serait encore en 2011 à l’ère des

pneus standard de 14 à 16 pouces,

comme cela se passait il y a 20 ans.

To u s s a v e n t q u e l e s d i m e n s i o n s

d e s p n e u s o n t c o n s i d é ra b l e m e n t

grandi ces dernières années sans

Réservez cette date dès aujourd’hui

à votre agenda. L’ASPMQ compte

profiter de la tenue de son assemblée

générale pour démontrer sa

v o l o n t é d e s ’ e n g a g e r d a v a n t a g e

dans la représentation des intérêts

compter l’arrivée des systèmes de

surveillance de la pression (SSPP)

ainsi que l’usage en hausse appréciable

de roues en alliage beaucoup

plus coûteuses qui nécessitent une

manipulation appropriée.

AssociAtion des spéciAlistes de pneus et mécAnique du québec

C.p. 1033, drummonville (QC) J2A 0B1

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Courriel : info@aspmq.ca

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Fa c e à c e t t e n o u ve l l e r é a l i t é , l a

question fondamentale à se poser

est la suivante : comment peut-on

garantir au consommateur un travail

à la hauteur de ses attentes

sans y mettre les ressources professionnelles

nécessaires ni l’équipement

de dernière génération que ce

travail nécessite ? On parle ici, par

exemple, d’une machine à pneu requérant

un investissement minimal

de 15 000 $, sans parler du personnel

et du temps requis pour la

faire fonctionner de façon optimale

et sécuritaire.

> À NE PAS MANQUER LE 15 JUIN À MONTRÉAL

8 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

de ses membres. C’est d’ailleurs cet

a s p e c t d e n o t re a c t i o n q u e n o u s

voulons, au cours des prochaines

années, rendre encore plus concret

et palpable pour chacun des membres

qui composent l’association.

Daniel Dubuc

ddubuc@videotron.qc.ca

Oui, le prix de vos produits

et de vos services est justifié !

Vous l’aurez remarqué, notre nouvelle

grille de tarifs suggérés est encar-

tée dans cette édition de Pneu Mag.

Conservez-la précieusement à portée

de la main. Que vous soyez garagiste

ou spécialiste du pneu, cette grille est

un gage de votre professionnalisme et

du respect que vous accordez à vos

clients. Services d’ateliers, de freins, de

lubrification, d’installation, de parallélisme

et d’équilibrage des roues, de

SSPP, de gonflage à l’azote, etc., tout y

passe. En ajustant vos tarifs à ceux proposés

dans ce guide, vous serez certain

que vos produits et vos services seront

facturés au coût réel tenant compte de

vos investissements en équipement et

en ressources techniques, tout en protégeant

vos clients et en les conservant

chez vous pour longtemps.

Plus engagée et active que jamais,

l’ASPMQ souhaite que vous, individuellement,

continuiez de la soutenir

pour la protection de votre

entreprise et le développement de

votre industrie.


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Atlas Tire Wholesale Inc. s’engage à offrir un bon rapport qualité/prix à sa clientèle. Notre programme de

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195/60R15 88H 225/45R17 94W XL

235/65R16 103T 235/45R17 97W XL

P205/60R16 91H 245/40R17 91W

P215/60R16 94V 225/45R18 95W XL

225/60R16 98T 245/45R18 100W XL

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NOUVELLES

hankook

Nouveau fournisseur

exclusif de la série DTM

Le manufacturier Hankook Tire a annon-

cé qu’il est désormais le fournisseur

exclusif de pneus de la série de courses

de voitures de tourisme internationale

DTM. Signée récemment entre le manufacturier

et l’ITR, l’entente est initialement prévue

pour une durée de trois ans. Elle tient

compte à la fois de l’ensemble actuel de

règlements valables jusqu’à la fin de 2011

et de la future version qui doit s’appliquer

à partir de 2012. L’entente couvre la fourniture

de matériel non seulement pour les

équipes actuelles, Audi et Mercedes-Benz,

mais aussi pour d’autres constructeurs

d’automobiles (BMW à partir de 2012).

Ce partenariat exclusif avec les séries les

plus populaires annonce une nouvelle ère

dans les activités de sport automobile de

Hankook Tire, actuellement au septième

rang dans le monde entier. Ces dernières

années, la société a concentré ses activités

sportives en piste sur les événements de

longue distance et a connu un succès retentissant,

y compris aux 24 heures du Mans

et au Nürburgring. À partir de maintenant,

le DTM sera au cœur des activités internationales

de Hankook. – P.C.

10 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

toyo Canada

Nouveau président

Toyo Tire Canada a annoncé en

janvier que M. Hirao occupera

le poste de président. À titre de

vétéran de 23 ans du groupe Toyo

Tires, M. Hirao apporte avec lui sa

vaste expérience en gestion dans les

marchés nord-américains et japonais.

Il succède à M. Matsuoka, qui a dirigé

Toyo Tire Canada depuis le début de

l’année 2008.

M. Hirao a commencé sa carrière

dans l’industrie du pneu quand il a

rejoint Toyo Tire Japon en 1987. Après

11 ans, il a été transféré à Toyo Tire

Corp. aux États-Unis et a servi comme

directeur des Prix à l’Administration et

au Marketing.

En 2003, M. Hirao a été transféré au

Japon où il a été promu directeur des

Ventes de pneus en Amérique du Nord,

et finalement directeur général des

Ventes pour l’Amérique du Nord où il a

supervisé l’inventaire, la production et

le développement de nouveaux produits

depuis 2008.

M. Matsuoka sera de retour au Japon

pour occuper le poste de directeur gé-

néral, Ventes intercontinentales de Toyo

Tire. où il supervisera le marché nordaméricain

du bureau de la société mère

de Tokyo. – P.C.

roues enkei

Les Enkei92 et

J-Speed sont de retour

A

vec

la roue. Tout en demeurant fidèle à

ces modèles, Enkei promet

d’apporter un nouveau degré

d’excitation dans le marché de

ses racines, Enkei offrira la légendaire

Enkei92 en dimensions 15 pouces x 7

ET38 et 15 pouces x 8 ET25.

Enkei Wheels a également ramené la

populaire J-Speed, une vraie roue classique

qui rappelle l’époque du tuning

de voitures importées. La J-Speed offre

un design classique et intemporel qui

ne sera jamais désuet.

Enkei offrira la légendaire J-Speed

en 15 pouces x 7 et en 15 pouces

x 8 avec un déport de la roue allant

de ET25 à ET38. Le modèle permet

un montage sur plusieurs voitures

d’importation des années 1980 à

nos jours.

To u t e s l e s r o u e s E n k e i s o n t

conçues pour passer des tests rigoureux.

En fait, Enkei a établi sa

p ro p re n o r m e a p p e l é « S p e c - E » ,

l a q u e l l e e s t p l u s r i g o u re u s e q u e

les exigences JWL. – P.C.


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Formation portant sur les quatre modules suivants :

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• introduction au processus de travail, à la relation client et aux pièces mécaniques


Établir

introduction

un contact

au processus

avec le client

de travail, à la relation client et aux pièces mécaniques


Recevoir

Établir un

le

contact

client et

avec

analyser

le client

ses besoins


Terminer

Recevoir le

la

client

transaction

et analyser

et faire

ses

les

besoins

suivis

• Terminer la transaction et faire les suivis

Formation à distance

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Formation en classe

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Du 11 avril au 6 mai 2011

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Les 20 et 21 avril 2011

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À distance (à l’aide d’un manuel

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Conseillers techniques en emploi, débutants et intermédiaires

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DURÉE DE LA

FORMATION

DURÉE DE LA

FORMATION ±16

±16

HEURES

HEURES


NOUVELLES

promotions chez Bridgestone

MM. Magee et Baratta

et quelques collègues sont promus

B r i d g e s t o n e A m e r i c a s T i r e

O p e ra t i o n s ( BATO ) a n n o n ç a i t r éc

e m m e n t u n e n o u ve l l e s t r u c t u re

d e g e s t i o n e n t i è re m e n t i n t é g r é e

p o u r s o n e n t re p r i s e d e p n e u s d e

consommation aux États-Unis et au

Canada. La structure hiérarchique

de l’équipement d’origine (OE), le

remplacement de gros et de détail

ainsi que les entreprises de pneus

aux consommateurs aux États-Unis

et au Canada ainsi que de crédit

sont consolidés afin d’assurer une

d i r e c t i o n s t r a t é g i q u e c o h é r e n t e

dans ce marché dynamique. BATO

a également présenté la nouvelle

équipe de direction pour l’activité

intégrée des pneus aux consommateurs,

en vigueur immédiatement :

Larry Magee, actuellement président

du conseil, président et directeur

général de Bridgestone Retail

O p e r a t i o n s , L L C ( B S R O ) , a é t é

promu au poste de président de la

US Consumer Tire & Canada, BATO.

J o h n B a r a t t a a é t é p r o m u

v i c e - p r é s i d e n t P n e u s a u x

Larry Magee

12 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

consommateurs des États-Unis et

du Canada, un titre qu’il occupera

en même temps que son poste de

président, Ventes de pneus de rechange,

États-Unis et Canada, division

Ventes aux consommateurs.

M. Baratta se rapportera directement

à M. Magee.

John Baratta

Dans son nouveau rôle, M. Magee,

avec le soutien de M. Baratta, sera

responsable de l’orientation strat

é g i q u e d e BATO, d e s p n e u s a u x

c o n s o m m a t e u r s d ’ a f f a i r e s e t d e

l ’ a m é l i o ra t i o n c o n t i n u e d e l a s o -

ciété, des relations du participant

avec ses clients et consommateurs.

M. Baratta se concentrera sur les

o p é ra t i o n s a u x Ve n t e s d e p n e u s

a u x c o n s o m m a t e u r s e n m e t t a n t

l’accent sur le concessionnaire et

les canaux de compte d’entreprise.

Son expérience, toutefois, sera

é g a l e m e n t p r é c i e u s e p o u r a i d e r

M. Magee et l’équipe à renforcer

l ’ e n v i r o n n e m e n t d ’ ex p l o i t a t i o n ,

d e d é ta i l e t l e s e n t re p r i s e s to u t

e n c o n t i n u a n t à d é v e l o p p e r l e s

marques Bridgestone et Firestone.

D e a n M i l l e r, p r é s i d e n t , S N F C ,

continuera à diriger BSRO et les

e n t re p r i s e s p r i v é e s d e c a r t e s d e

crédit, dont le siège est à Brook

Park, Ohio.– P.C.

Les personnalités suivantes feront

également rapport à M. Magee :

Mike Martini, président, ventes de pneu

d’origine, états-unis et Canada.

Matt hoskins, actuellement chef de

l’exploitation et promu président, BSro.


hakkapeliitta

75 e anniversaire

No k i a n Ty re s a d é ve l o p p é l e s

p r e m i e r s p n e u s d ’ h i v e r e n

1 9 3 4 . D e u x a n s p l u s t a r d ,

e l l e a p r é s e n t é l e H a k ka p e l i i t ta ,

s p é c i a l e m e n t c o n ç u p o u r l e s h i -

v e r s n o r d i q u e s . C e p i o n n i e r d u

segment des pneus d’hiver célèbre

son 75 e anniversaire.

L e p re m i e r H a k ka p e l i i t ta é l a b o r é

e n 1 9 3 6 a e n s u i t e é t é n o m m é

L u m i - H a k k a p e l i i t t a ( l u m i - n e i g e ) .

I l e s t re s t é i n c h a n g é j u s q u ’ a u x a n -

n é e s 1 9 5 0 . D e p u i s, H a k ka p e l i i t ta

a a c q u i s u n e re n o m m é e m o n d i a l e

d a n s l e s r a l l y e s , d o n t c e l u i d e

M o n t e C a r l o d a n s l e s a n n é e s

1 9 5 0 e t 1 9 6 0 . L e s v o i t u r e s

a l o rs c h a u s s é e s d e p n e u s à c l o u s

H a k ka p e l i i t ta Ko m e ta é ta i e n t s u -

p é r i e u r e s s u r l e s r o u t e s m o n t a -

g n e u s e s e n n e i g é e s e t ve rg l a c é e s.

D e p u i s 1 9 3 6 , N o k i a n a

l a n c é 3 3 d i f f é r e n t s p r o d u i t s

H a k k a p e l i i t t a d o n t l e s p n e u s

d ’ h i v e r à c r a m p o n s p o u r l e s

v o i t u r e s s p é c i a l e s e t l a m a c h i -

n e r i e l o u rd e. Au j o u rd ’ h u i , l a s o -

c i é t é e s t l e s e u l m a n u fa c t u r i e r d e

p n e u s d u m o n d e s e c o n c e n t r a n t

u n i q u e m e n t s u r l e p n e u a d a p t é

a u x c o n d i t i o n s d u N o rd .

L e s d e r n i e r s a j o u t s à l a f a -

m i l l e N o k i a n H a k k a p e l i i t t a s o n t

N o k i a n H a k ka p e l i i t ta 7 c ra m p o n -

n a b l e s, l e N o k i a n H a k ka p e l i i t ta 7

p o u r l e s V U S e t l e s N o k i a n

H a k ka p e l i i t ta R à c ra m p o n s. L e s

p n e u s c o m p o r t e n t d e n o m b r e u -

s e s i n n o v a t i o n s q u i a m é l i o r e n t

l a prise dans les pire s conditions

m é t é o r o l o g i q u e s , q u i r é d u i t l a

r é s i s t a n c e a u r o u l e m e n t e t , p a r

c o n s é q u e n t , l a c o n s o m m a t i o n

d e c a r b u ra n t e t l e s é m i s s i o n s d e

d i ox yd e d e c a r b o n e. – P. C .

270.

TOUT CE QUE

VOUS SOUHAITEZ

POUR VOTRE

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X

C’est le nombre d’emplacements que nous possédons d’un océan

à l’autre. Ainsi, nous sommes le plus grand groupe de détaillantspropriétaires

indépendants de magasins de pneus au Canada.

Plusieurs raisons expliquent ce fait. Tout d’abord, nos propriétaires

sont aussi actionnaires. Ils peuvent bénéficier d’un vaste réseau

d’achat, profiter d’un encadrement professionnel et d’un inventaire

sur mesure, en fonction de leurs besoins, sans oublier les profits

partagés à l’intérieur d’une entreprise qui génère des millions.

Pour savoir si OK Pneus est conçu

pour vous, appelez le département

des franchises au 514-704-7067 ou

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| www.autosphere.ca | Mars 2011 | Pneu Mag | 13


À LA UNE

Vers de nouveaux sommets

L’entreprise de distribution, située dans la région de Québec, est reconnue pour la très grande variété

de produits – plus de 10 000 – qu’elle offre à ses clients du Québec et des Maritimes pour effectuer

l’entretien et la réparation des pneus. Depuis sa restructuration, en 2009, sa croissance a été telle

que Myers Tire a dû mettre les bouchées doubles pour répondre à la demande.

Fondée en 1933, Myers USA a des

succursales dans plusieurs provinces

canadiennes depuis longtemps,

et une récente réorganisation dans la

structure administrative a permis à la

filiale de Québec de devenir encore plus

concurrentielle, explique David Cantin,

directeur : « Nous relevons maintenant

directement du siège social situé à Akron,

en Ohio, ce qui nous donne plus de liberté

de mouvement, raccourci les délais

de livraison et nous permet d'offrir des

PHOTO : VINCENT FRADET Myers tire Supply Canada

14 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

prix plus agressifs sur le marché. Notre

déménagement de Montréal vers Québec

en 2006 avait pour but de mieux centraliser

nos services et nos opérations pour

le Québec et les provinces maritimes afin

de mieux desservir notre clientèle dans

ces deux régions. »

Le vent dans les voiles

En fait, les choses vont tellement

bien que, depuis ce déménagement et

l’arrivée de David Cantin au sein de

François Charron

francois.charron@autosphere.ca

l’équipe au même moment, les revenus

de Myers Tire Supply Canada ont doublé

: « Quand je me suis joint à l’équipe

en 2006, j’ai débuté comme représentant

au Service à la clientèle pour être

ensuite promu directeur adjoint à la fin

de la même année. En 2010, j’ai accédé

au poste de directeur de succursale »,

raconte-t-il. « Nous avons adopté depuis

une nouvelle philosophie d’entreprise

qui a pour objectif de mieux

répondre aux besoins individuels de

David Cantin, directeur, a su donner un nouveau souffle à la succursale de Myers Tire Supply Canada, située à Québec.


chacun de nos clients, et ce, de diverses

façons », comme nous allons le voir.

L’entrepôt

Alex Moore, directeur national des Ventes,

Myers Tire Supply Canada

La fulgurante croissance de la demande

causée par le repositionnement géographique

a obligé Myers Tire à acquérir un

entrepôt de 697 mètres carrés en juin

2010 afin d’éviter les ruptures de stock qui

survenaient fréquemment en raison de leur

expansion si rapide. « Par ce geste, nous

avons voulu améliorer la qualité de l’approvisionnement

à notre clientèle », précise

l’homme d’affaires. « En plus de disposer

d’une plus grande superficie, notre inventaire

est composé d’accessoires, d’outils,

d’équipements et d’autres produits parmi

les plus demandés par nos clients. Que ce

soient des ateliers de pneus, des concessionnaires,

des détaillants ou des grossistes,

nous ajustons constamment nos stocks à

leurs besoins et à leurs demandes. »

« Par ce geste, nous avons voulu améliorer la qualité

de l’approvisionnement à notre clientèle. »

Réorganisation interne

Dans un deuxième temps, David Cantin

a voulu s’assurer que la chaîne d’approvisionnement

serait supportée par une

équipe bien rodée, capable d’analyser

rapidement les besoins et les attentes de

ses clients : « Nous avons restructuré les

équipes à l’interne ainsi que sur la route

afin de pouvoir réagir encore plus rapidement

à tout changement. Ainsi, nous

– David Cantin

avons équipé nos quatre représentants

en déplacement d’ordinateurs portables

qui leur procurent exactement la même

autonomie que s’ils étaient au bureau. Ils

ont accès à l’historique du client, à ses

achats antérieurs, à notre inventaire, aux

délais de livraison et aux prix en temps

réel; après avoir discuté avec le client, ils

peuvent placer la commande directement

avec lui, ce qui raccourcit de beaucoup les

délais de livraison et évite les ruptures de

stock, surtout quand arrive la saison folle,

à l’automne et au printemps, où personne

n’a le temps de vraiment planifier. »

Toutes ces démarches ont pour effet d’améliorer

la gestion des stocks et de mieux répondre

à la demande. D’ailleurs, le système

fonctionne tellement bien que le bureau des

États-Unis étudie la possibilité d’implanter

la même approche.

Des alliés précieux

Il poursuit : « Je ne peux passer sous

silence la précieuse collaboration d’Alex

Moore qui, depuis son arrivée au sein

de l’équipe comme directeur national

des Ventes, a su créer une synergie

incroyable en réunifiant les bureaux ca-

nadiens de l’entreprise. Au même titre,

le soutien inconditionnel d’Eric Darnley,

directeur international aux États-Unis, a

permis de souder les équipes à ce chapitre,

et je peux dire qu’il a été la bougie

d’allumage pour la mise en place du

projet dans son ensemble. »

Parmi les partenaires majeurs ayant

contribué au succès actuel de Myers

Tire, David Cantin mentionne Hennessy

Canada, distributeur des produits Coats,

Bada et Ammco, Bruno Wessel pour les

clous à pneus et les produits Branick,

Ingersoll Rand par l’intermédiaire de

Peter Gelinas, Flema Products avec ses

outils de décollage des bourrelets (bead

breakers) et les fameux crics danois AC.

La clientèle

« Tous ces changements ont un objectif commun

», précise David Cantin : « Maintenant

que l’étape d’adaptation et de changements

est en grande partie complétée, nous

sommes mieux préparés pour la dernière

étape – la plus importante –, améliorer encore

davantage le service à la clientèle. Des

entrepôts plus vastes, une meilleure gestion

des stocks, une équipe rodée et le soutien

informatique et administratif approprié sont

en place pour assurer une année 2011 des

plus prometteuses. »

Myers Tire

www.myerstiresupply.com

01

02

03

Les quatre représentants du Québec sont :

01 Chris Smith

02 Dave Lessard

03 Mario Brunelle

Josée Bouchard (absente)

| www.autosphere.ca | Mars 2011 | Pneu Mag | 15


ÉVÉNEMENT DE L'INDUSTRIE

Deuxième congrès annuel de la bannière de Canada tire

Spek + prend son envol !

Plus d’une cinquantaine d’intéressés ont assisté au deuxième congrès de Spek +

Pneu Mécanique, la nouvelle bannière créée l’année dernière par les dirigeants de La

Cie Canada Tire. Tous s’étaient rassemblés dans un grand hôtel montréalais où les

attendait Denis Monette, directeur des Ventes et du Marketing de Canada Tire.

En fait, plusieurs de ces participants

y étaient pour en savoir plus sur

cette nouvelle bannière qui, au moment

du congrès, comptait 39 membres

possédant 59 points de vente. Selon

M. Monette, il y avait aussi au moins

11 autres membres en attente. Spek +

Pneu Mécanique concentre actuellement

ses opérations en Ontario, au Québec et

dans les Maritimes, n’ayant pas encore

la prétention d’aller vers l’Ouest, du

moins, pas avant d’être confortablement

installée dans les provinces ci-haut mentionnées.

D’ailleurs, M. Monette estime

que Spek + a le potentiel de compter

éventuellement quelque 200 membres !

Toutefois, Spek + a encore du chemin

à faire. Les premiers objectifs de la

16 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

02

bannière consistent à aller chercher

une vingtaine de membres en Ontario

(« ambitieux, de dire Monette, mais

réalisable »), une douzaine au Québec,

deux au Nouveau-Brunswick, huit en

Nouvelle-Écosse, trois à Terre-Neuve

et deux à l’Île-du-Prince-Édouard.

Pour attirer tout ce monde, La Cie

Canada Tire propose des bonis de

loyauté aux nouveaux venus en plus

de rabais sur certaines quantités de

commandes. Ajoutez à cela des services

particuliers comme une aide à

la repeinte des établissements aux

couleurs de Spek + et, surtout, une

campagne de publicité basée sur des

conseils donnés aux clients (en commençant

par des affiches et des dépliants

intitulés « Saviez-vous que… »

expliquant l’entretien et les petits

conseils sur les pneus).

É v i d e m m e n t , i l a a u s s i é t é q u e s-

t i o n , l o rs d e c e t t e p re m i è re p r é -

s e n t a t i o n , d e p r o g r a m m e s d e s

fournisseurs, que ce soit du côté

des pièces, des produits d’ingénier

i e, d e s u n i fo r m e s, d e s l o g i c i e l s,

des accessoires, des assurances et,

même, des outils de marketing.

Enfin, M. Monette a passé en détail

toutes les marques de pneus offertes

par La Cie Canada Tire aux membres

de Spek + Pneu Mécanique, dont

Eldorado, qui devient la gamme majeure

exclusive à Spek +. Évidemment,

plusieurs autres marques connues seront

offertes dont celles de Treadways

01

Éric Descarries

eric.descarries@autosphere.ca

(dont Sumitomo ou, encore, les pneus

spécialisés Harvest King et Power

King) et ceux d’Hankook, de Kumho,

de Pirelli, de Cooper, de Goodride, de

Sunny, de Pegasus (pour camionnettes)

et de Gladiator (poids lourds). En effet,

il est à noter que Spek + offrira aussi

des pneus de poids lourd !

01 Cette année, Denis Monette, directeur des Ventes

et du Marketing de la Compagnie Canada Tire, compte

ajouter trente à trente-cinq nouveaux membres à la

quarantaine évoluant déjà avec Spek +.

02 Mauro Di Tullio, coordinateur des associations, et

Touffik Belmehdi, conseiller sénior en prévention, sont

venus rappeler aux membres de Spek + quelques trucs

de gestion des risques pour réduire la fréquence, la

probabilité et la sévérité des accidents en cinq points :

l’évitement des expositions au risque; la prévention des

pertes, la réduction des pertes, la séparation des unités

d’exposition au risque, ainsi que le transfert contractuel

(par exemple faire signer un dégagement à un client qui

refuse de faire changer des pneus que l’on juge dangereux

avant qu’il ne reprenne la route).


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ÉVÉNEMENT DE L'INDUSTRIE

NOUVEAUX SeMA 2010 PRODUITS

Les nouveaux produits présentés

à l’exposition Global Tire Expo

De nouveaux produits excitants à Las Vegas.

Comme chaque année, l’exposition

SEMA 2010 de Las Vegas est LA

place à visiter pour découvrir les

tout nouveaux produits, mais cette

année marquait une première pour les

fabricants de pneus. Pour l’occasion, les

entreprises étaient rassemblées dans la

section Global Tire Expo, présentée par

TIA (Tire Industry Association), ce qui

simplifiait l’accès pour les visiteurs à

tout ce qui touche le secteur des pneus.

Voici une courte description des quelques

nouveaux produits en démonstration

pendant l’exposition.

Nouveaux pneus de promenade

Cooper Tires a présenté quatre nouveaux

produits de premier choix : le

pneu d’été Zeon RS3-S UHP, le pneu

toutes saisons Zeon RS3-A UHP, le

Discoverer S/TMaxx HP commercial

à traction et le Discoverer A/T3 tous

terrains premium. Vendu en grandeurs

de 17 à 20 pouces, le RS3-S

est muni d’une bande de roulement

asymétrique, d’un épaulement large

et des rainures médianes larges pour

réduire le bruit et améliorer la tenue

de route dans les virages.

18 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

02

Le RS3-A est différent avec sa large

rainure elliptique autonettoyante pour

les pneus à traction toutes saisons et

il est vendu en grandeurs de 16 à 19

pouces. Le S/TMaxx est définitivement

un format commercial pour les usages

intenses, comme les carrières ou les

complexes miniers. Il possède un flanc

latéral Armor-Tek3 dont le troisième

pli est à angle pour une meilleure protection

latérale contre les intrusions,

des formes dentelées dans les blocs

pour empêcher les cailloux de se loger

et des nervures conçues pour expulser

celles qui pourraient rester coincées.

Le modèle A/T3 emploie également de

telles nervures et sa large bande de

roulement dispose de micro-lamelles

en zigzag faites de composé de silice

pour une meilleure stabilité sur le pavé

comme sur les sentiers hors-route, une

bonne adhérence sur pavé mouillé et

une grande résistance contre les objets

tranchants.

Une première nord-américaine pour

H a n ko o k T i re, q u i a p r é s e n t é l e

Ventus V2 Concept, un pneu toutes

s a i s o n s h a u t e p e r fo r m a n c e m u n i

d’un système ‘Twister’ qui améliore

la résistance contre l’aquaplanage.

Cette technologie à rainures éva-

c u e l ’ e a u d e f a ç o n p l u s e f f i c a c e

qu’un sillon droit pour procurer une

meilleure traction, alors que l’adhérence

dans la neige est de 15 à 20 %

supérieure grâce à la gomme employée

dans la fabrication du pneu

selon Hankook.

Hankook a aussi lancé le pneu Enfren

Eco, idéal pour les voitures hybrides

et sans compromis avec la performance,

qui peut procurer des économies

de carburant entre 30 et 40 %

supérieures comparé aux autres pneus

conventionnels de même dimension. Ce

pneu a été utilisé en Europe pendant

plus d’un an avant d’être introduit sur

le marché nord-américain. Finalement,

l’entreprise a présenté le Dynapro HT,

un pneu premium toutes-saisons pour

les camionnettes, les fourgonnettes et

les VUS surtout employé sur la route,

qui allie des performances optimales

sur l’asphalte avec la possibilité de

pouvoir s’aventurer à l’occasion sur

des terrains accidentés.

Pneus à usages spéciaux

Jil McIntosh

jil@ca.inter.net

01

Coker comble une niche, petite mais

importante, avec sa gamme de pneus

pour les mordus de voitures anciennes.

Le nouveau pneu Excelsior Stahl

Sport Radial est le premier du genre

qui ressemble à un pneu à carcasse

diagonale, rehaussant l’apparence

des voitures anciennes, mais avec de

meilleures performances routières. Il

est offert en grandeurs de 16 à 21

pouces, des dimensions adéquates

pour les vieilles voitures comme les

Packard ou les hot-rods. Coker a aussi

lancé le nouveau pneu Premium Sport,


conçu spécifiquement pour les voitures modifiées et personnalisées,

dans des grandeurs de 13 et 14 pouces avec un

design à quatre plis, afin de pouvoir supporter le poids de

ces véhicules lourds.

C’était la première présence d’Austyre au SEMA. Construits

en Australie grâce à une technologie Goodyear, ces pneus

couvrent une vaste gamme d’applications, dont les voitures

de tourisme, les camionnettes, les véhicules commerciaux et

haute performance, avec plus de soixante dimensions attendues

pour fin 2011. L’entreprise fabrique des pneus depuis

20 ans et a débuté la marque Austyre il y a cinq ans ; elle

est actuellement à la recherche de distributeurs.

Sailun, distribué au Canada par Dynamic Tire et situé

à Mississauga en Ontario, a des projets d’expansion à

l’échelle mondiale à partir de la Chine et la firme a pro-

fité de l’exposition pour lancer de nouvelles dimensions

de pneus pour son modèle Ice Blazer WST1 à crampons,

maintenant offert dans les diamètres de 13 à 17 pouces.

05

01 Steve Sawyer de Cooper Tires près du nouveau pneu Zeon RS3-A.

02 Les formes dentelées des rainures du pneu

Cooper S/TMaxx empêchent les cailloux de s’y loger.

03 Tom Kenny, directeur développement pour les

pneus Hankook devant le pneu Dynapro HT.

04 Le système ‘Twister’ du pneu Ventus V2 Concept de

Hankook, qui augmente la résistance à l’hydroplanage.

05 Le Coker Excelsior Stahl Sport est un pneu radial qui

ressemble à un pneu à carcasse diagonale et il est utilisé

pour son allure d’origine sur les voitures anciennes.

06 Sailun était présent avec des nouvelles dimensions pour les pneus Ice

Blazer WST1, vendus maintenant dans les diamètres de 13 à 17 pouces.

03

04

06

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PNEUS COMMERCIAUX

u-haul étudie l’usure des pneus et leur positionnement

Les meilleurs vont-ils

en avant ou en arrière ?

Les pneus figurent parmi les composants les plus critiques à gérer par les

gestionnaires de parcs de véhicules. Non seulement les pneus représentent-ils l’un

des points les plus importants dans l’entretien des parcs, mais ils peuvent également

avoir un effet significatif sur la performance du véhicule. Figure 2

Il existe de nombreuses recom-

mandations et procédures pour

a m é l i o r e r c e t t e g e s t i o n . E n

outre, il est important de revoir les

procédures en matière de service

et tenir compte de l’expérience du

conducteur.

C h e z U - H a u l , o n ex p l o i t e l e p l u s

grand parc de camions en Amérique

du Nord, avec un total de près de

100 000 camions. De ce nombre,

environ 25 % sont légers, à quatre

roues, tandis que les 75 % restants

s o n t d e s c a m i o n s à s i x ro u e s d e

poids moyen d’un poids nominal brut

(PNBV) allant jusqu’à 20 000 livres.

C e s c a m i o n s s o n t l o u é s à d e s

p e r s o n n e s d e d i v e r s m i l i e u x , e t

UNDERSTEER SOUS-VIRAGE OVERSTEER

SURVIRAGE

i l e s t e s s e n t i e l d e c o n s i d é re r l a

s é c u r i t é d u c o n d u c t e u r c o m m e

l e fa c t e u r p r é d o m i n a n t d a n s l e s

p ra t i q u e s d ’ e n t re t i e n e t d e re m -

p l a c e m e n t d e s p n e u s . I l n ’ e s t

On a conclu qu’il est préférable de positionner les meilleurs pneus à l’arrière sur les camions à

quatre roues; dans le cas des camions à six roues, c’est moins important, et il est souhaitable de

placer les meilleurs pneus à l’avant ou sur l’essieu directeur des véhicules à six roues.

20 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

> par Stéphane Quesnel

p a s i n h a b i t u e l p o u r u n c a m i o n

d e p a s s e r d e s c h a u d e s c o n d i -

t i o n s d u d é s e r t à d e s t e m p é ra t u -

re s s o u s l e p o i n t d e c o n g é l a t i o n

d e s r é g i o n s m o n t a g n e u s e s d u -

ra n t u n t ra j e t .

L’ u n d e s e n j e u x m a j e u r s d e s

p a r c s d e c a m i o n s e s t l a p o s i -

tion des pneus de remplacement.

C o n t r a i r e m e n t a u x v é h i c u l e s d e

promenade, il n’est pas inhabituel

de remplacer un ou deux pneus à

l a fo i s p l u t ô t q u e l ’ e n s e m b l e. E t

c ’ e s t e n c o re p l u s c o m p l exe ave c

des configurations à double roue.

U - H a u l u t i l i s e l ’ u n d e s sys t è m e s

d e m a i n t e n a n c e l e s p l u s d y n a m iques.

La surveillance des pneus et

l e s p ro c é d u re s d e re m p l a c e m e n t

font partie des examens de sécurité

quotidiens.


Où poser les

meilleurs pneus ?

Une question clé revient souvent à

la surface : doit-on placer les pneus

plus récents à l’avant ou à l’arrière

du véhicule ? Une enquête auprès

des autres exploitants de parcs des

États-Unis mentionne qu’il n’y a pas

de politique claire et cohérente à

cet effet. Dans de nombreux cas,

tout dépend de la composition et

d e l a d i ve rs i f i c a t i o n d u p a rc , d u

cycle de travail, de l’expérience du

conducteur et de ses préférences

p e r s o n n e l l e s. U - H a u l a j u g é n é -

cessaire d’analyser la question en

fonction de ses propres critères.

En outre, ces considérations indi-

v i d u e l l e s d o i ve n t ê t re exa m i n é e s

e n f o n c t i o n d e l ’ é q u i p e m e n t d e

c a m i o n s s p é c i f i q u e s a u s e i n d u

p a rc . U n exa m e n d e s c o n s i d é ra -

t i o n s i n d i q u e q u e d e s p o l i t i q u e s

différentes sont nécessaires dans

Gardez vos pneus en forme !

Roulez Mieux.

Sauvez le carburant,

carburant,

sauvez de l’argent,

protéger l’environnement l’environnement !

Figure 3

RAPID EFFETS AIR LIÉS LOSS À LA PERTE (RAL) D'AIR EFFECTS RAPIDE

= Pneu INFLATED gonflé

TIRE

le cas des camions à quatre roues

et à six roues.

L e f r e i n a g e d u v é h i c u l e, l e s v i -

r a g e s e t l a m o t r i c i t é s o n t d i r e c -

t e m e n t t o u c h é s p a r l ’ é t a t d e s

p n e u s . C e p e n d a n t , i l s e m b l e

n ’ y a v o i r a u c u n e d i f f é r e n c e

p o u r l e s c a m i o n s à q u a t r e o u à

s i x r o u e s .

= Pneu DEFLATED sous-gonflé TIRE

Sous-virage

Moderate to High

Understeer

modéré à élevé

Survirage Moderate to High

modéré Oversteer à élevé

Sous-virage

Moderate to High

modéré Understeer à élevé

Léger Mild Oversteer survirage

Après de multiples tests de virage

et de survirage effectués sur des

camions à quatre roues, on a déterminé

qu’il est préférable de poser

les meilleurs pneus à l’arrière; pour

ce qui est des camions à six roues,

on recommande de positionner les

meilleurs pneus à l’avant.

Article de u-haul traduit et adapté par Stéphane quesnel.

Semaine nationale

Gardez vos pneus en forme

du16 au 22 mai 2011

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22 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

PNEUS COMMERCIAUX

étude de l’école polytechnique

La pyrolyse du pneu

Avez-vous déjà entendu parler de la pyrolyse du pneu ?

Les manufacturiers de pneus en ont entendu parler, eux.

C’est pourquoi ils suivent ce phénomène de près.

P

n

A u r e l i a n Va d e a n , i n g é n i e u r j u -

e u M a g r e n c o n t r a i t r é c e m -

m e n t l ’ u n d e s c h e r c h e u r s

q u i é t u d i e n t l e p h é n o m è n e,

n i o r e n m é c a n i q u e e t p r o f e s s e u r

a d j o i n t à l ’ É c o l e Po l y t e c h n i q u e

d e M o n t r é a l . E n e f f e t , c ’ e s t i c i

m ê m e, à M o n t r é a l , q u e s e f o n t

l e s r e c h e r c h e s e n l a m a t i è r e.

Le pneu éclate-t-il

ou explose-t-il ?

L a p y r o l y s e p e u t s e p r o d u i -

r e s u r n ’ i m p o r t e q u e l l e m a r -

q u e d e p n e u s d e c a m i o n . S e l o n

M . Va d e a n , e l l e e s t l e r é s u l t a t

d e l ’ a c c u m u l a t i o n d e c h a l e u r

d a n s l e p n e u q u i p r o d u i t d e s

g a z p u i s u n e e x p l o s i o n , s o u -

v e n t c o n f o n d u e a v e c u n é c l a t e -

m e n t . E n r é a l i t é , l ’ é c l a t e m e n t

e s t u n e r é a c t i o n m é c a n i q u e

d e s u r g o n f l a g e , a l o r s q u ’ u n e

e x p l o s i o n v i e n t d ’ u n e r é a c t i o n

c h i m i q u e . E t u n e e x p l o s i o n ,

c ’ e s t s p o n t a n é .

Toute une équipe

M . V a d e a n n o u s i n f o r m e q u e

c e t t e é t u d e s u r l a p y r o l y s e

n ’ e s t p a s q u e l e f r u i t d e s e s

r e c h e r c h e s . D ’ a i l l e u r s , i l j o u i t

d e l ’ a i d e d e m a n u f a c t u r i e r s

c o m m e M i c h e l i n . M a i s i l n o u s

m e n t i o n n e d u c o u p q u e t o u t e s t

b a s é s u r l e s p r e m i è r e s é t u d e s

d e R e n é B e n o î t , d e l ’ I n s t i t u t d e

r e c h e r c h e e n s a n t é e t s é c u r i t é

a u t r a v a i l . D ’ a i l l e u r s, M . Va d e a n

t r a v a i l l e a u s s i d e c o n c e r t a v e c

c e r t a i n s d e s e s é t u d i a n t s e t

M i c h e l G o u , p r o f e s s e u r à l ’ É c o l e

> par Éric Descarries

P o l y t e c h n i q u e e t j o u r n a l i s t e

a u t o m o b i l e s p é c i a l i s é d a n s l a

s é c u r i t é , e n p l u s d ’ ê t r e p i l o t e

d e c o u r s e à s e s h e u r e s.

Po u r l e m o m e n t , l e s p r e m i è r e s

c o n s t a t a t i o n s i n d i q u e n t q u ’ u n

p n e u d e c a m i o n q u i s u r c h a u f f e

p r o d u i t d e s g a z q u ’ o n p o u r r a i t

c o n s i d é r e r d a n g e r e u x . P a r m i

c e u x - c i , o n n o t e s u r t o u t l e m o -

n o x y d e d e c a r b o n e , l e p e n t a -

n e , l e m é t h a n e e t l e p r o p a n e .

C e t t e d é c o u v e r t e a é t é f a i t e à

l a s u i t e d e l a r e p r o d u c t i o n d e

l ’ e x p l o s i o n d ’ u n p n e u c r é é e a u

L a b o r a t o i r e c a n a d i e n d e r e c h e r -

c h e s u r l e s e x p l o s i f s , d e l a r é -

g i o n d ’ O t t a w a . Po u r c e f a i r e, l e s


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t e u r s p l a c é s à d e s e n d r o i t s s t r a -

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m è n e s u r r o u t e ( e n v é r i t é s u r

u n e p i s t e d e c o u r s e ) g r â c e à l a

c o n t r i b u t i o n d e p l u s i e u r s p a r t e -

n a i r e s , d o n t B o u t i n Tr a n s p o r t ,

d e l a r é g i o n d e M o n t r é a l , q u i

f o u r n i r a l e s e m i - r e m o r q u e s e r -

v a n t à l ’ e x p é r i e n c e. C e t t e f o i s ,

l ’ é t u d e t e n t e r a d e c o n n a î t r e

l ’ i n t e n s i t é d u d é p l a c e m e n t d e s

d é b r i s l o r s d e l ’ ex p l o s i o n .

Sauver des vies

M . Va l e a n s o u l i g n e q u ’ i l n ’ e s t

p a s q u e s t i o n d e d é n i g r e r u n e

m a r q u e o u u n e a u t r e . C e s d i -

v e r s g a z p e u v e n t ê t r e p r é s e n t s

d a n s t o u t p n e u , m ê m e e n b o n

é t a t . « L e u r s i m p l e p r é s e n c e

e n f a i t u n d a n g e r p o t e n t i e l , d e

d i r e l ’ ex p e r t . To u t p n e u e s t u n e

b o m b e e n p u i s s a n c e , p e u i m -

p o r t e l a m a r q u e. Q u i p l u s e s t ,

m ê m e s i l ’ o n a r r ê t e l ’ a p p o r t

d e c h a l e u r , l a r é a c t i o n p e u t

c o n t i n u e r. »

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c o n s t a m m e n t l a p r e s s i o n . D e

p l u s , M . Va l e a n n o u s a m o n t r é

p l u s i e u r s d o c u m e n t s , y c o m p r i s

d e s b a n d e s v i d é o d e m a n u -

f a c t u r i e r s q u i d é m o n t r e n t q u e

m ê m e u n e s o u d u r e o u l e c h a u f -

f a g e d ’ u n é c r o u p a r t o r c h e p e u t

c a u s e r u n e e x p l o s i o n . À q u e l -

q u e 10 5 l i v r e s d e p r e s s i o n , o n

n ’ e s t j a m a i s t r o p p r u d e n t !

Aurelian Vadean, chercheur et professeur adjoint à l’École Polytechnique de Montréal,

dirige des études sur la pyrolyse du pneu.

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SÉCURITÉ

Les pneus de camion

À manipuler avec grand soin

Notre rencontre exclusive avec des ingénieurs de l’École Polytechnique de Montréal

au sujet de la pyrolyse du pneu (lire l’article à la page 22) nous a permis de découvrir

que ces ingénieurs de chez nous font un travail qui outrepasse les murs de l’école

ainsi que les frontières de notre pays. De plus, les autorités policières font également

appel à leur expertise dans le cas d’un accident impliquant des pneus.

Depuis quelques années, les auto-

rités ont demandé à l’équipe de

l’École Polytechnique de Montréal

d’expliquer des accidents qui ont causé

des décès. L’un d’eux, certains s’en

souviendront, avait causé la mort d’un

employé d’un grand garage spécialisé

dans les pneus de poids lourd. Le technicien

a commis l’imprudence de ne pas

Il faut vraiment être prudent avec les pneus de camion.

s'être protéger en omettant de placer

dans la cage de protection le pneu de

camion qu’il était en train de monter.

Cette cage n’est pas nécessairement

une garantie totale de sécurité, mais

elle offre quand même une certaine

protection. Résultat, en voulant fort

probablement faire siéger la tringle du

pneu dans la jante, la bague de métal

dans la tringle a cédé, et le pneu a

(mécaniquement) éclaté. À une pression

24 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

plus de 100 livres au pouce carré,

l’homme n’a pas eu de chance. Certains

constructeurs ont pu reproduire ce

genre d’accident sur vidéo en utilisant

des mannequins. L’effet est dévastateur.

Règle numéro un, il faut toujours

utiliser une cage de protection quand

on veut monter des pneus de camion

ou de machinerie lourde sur une jante.

En passant, selon les statistiques déte-

nues par les experts de Polytechnique,

il se produirait deux ou trois décès

par année reliés à ces « accidents de

travail » au Québec.

Attention avec les torches !

Dans leur étude sur la pyrolyse du pneu,

l’équipe de Polytechnique a d’abord

visionné la bande vidéo tournée par un

important manufacturier de pneus. Dans

ce cas, on avait reproduit le travail d’un

technicien qui essayait de « dégeler »

les écrous rouillés d’une roue de camion

au moyen d’une torche. Après avoir

bien chauffé ces écrous, un technicien

peut toujours essayer de les desserrer

au moyen d’une clé. Le hic, c’est que

la chaleur est transmise par la jante à

l’intérieur du pneu qui, comme vous le

lirez dans l’article sur la pyrolyse, peut

exploser. Non pas éclater, mais bien

exploser. Et la vidéo le montre bien.

Heureusement que tout a été fait par robotisation

car, dans la bande, le pneu a

explosé déchiquetant en même temps le

mannequin représentant un technicien !

Fils à ne pas toucher...

> par Éric Descarries

Parmi les documents que nous a présentés

l’ingénieur junior Aurelian

Vadean, aussi professeur adjoint à

Polytechnique, il y avait le cas où un

camion touche des fils électriques.

Se fiant à des études déjà prouvées,

M. Vadean suggère alors aux opérateurs

de tels camions de ne plus

toucher au véhicule pour au moins

24 heures, et ce, même si le camion

ne touche plus aux fils. « Il y a toujours

un risque d’explosion des gaz

dans les pneus », de nous mettre en

garde l’expert.

Il faut comprendre qu’on n’essaie pas

de trouver un coupable ou de blâmer

qui que ce soit. Les pneus font partie

de notre vie. Il ne s’agit que de les respecter…

et de respecter les méthodes

de travail recommandées !


NOUVELLES

American Force

Lancement des Spyder SS

La nouvelle roue Spyder SS est la dernière conception en matière

de roue arrière simple pour les camions de trois quarts et de une

tonne d’American Force.

DIMENSIONS

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et disposent de montures

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les roues American force de la

série SS sont offertes dans une

finition miroir et dans différentes

couleurs. – P.C.

Cooper tire & rubber Company

Christopher E. Ostrander au poste de président

Cooper Tire & Rubber Company a annoncé la nomination de Christopher E.

Ostrander au poste de président aux Opérations pneus d’Amérique du

Nord à compter du 17 janvier 2011.

M. Ostrander prend la direction de Cooper,

entreprise qui représente plus de

2 milliards US $ en opérations en

Amérique du Nord. On y produit

des pneus de voitures particulières

et véhicules utilitaires légers

principalement pour la

vente sur le marché de remplacement

des États-Unis.

Ces opérations comprennent

également une filiale

en propriété exclusive, Mickey

Thompson, un développeur et

distributeur de pneus de spécialité

et hors-route.

Ostrander rejoint Cooper de Eaton

Corporation, où il était récemment vice-président et directeur général de la division

Produits de contrôle de couple. – P.C.

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ÉVÉNEMENT DE L'INDUSTRIE

> par Stéphane Quesnel

Gt radial

Les pneus Champiro WinterPro et

Ice Pro chez nous, en terrain nordique

GITI Tire, principal pneumaticien en Asie et 14e à l’échelle mondiale, organisait, le vendredi

11 février dernier, un événement durant lequel les représentants des médias spécialisés et

les détaillants de pneus du Canada, ainsi que des États-Unis étaient invités à mettre à l’essai

ses deux plus récentes nouveautés conçues pour nos conditions climatiques nordiques.

L’événement avait pour but avoué

de prouver à tous les participants

que ces pneus fabriqués en Chine

sont tout aussi performants et fiables

que leurs rivaux de même catégorie,

légèrement plus chers, selon les représentants

de la marque. Et de toute

évidence, ils tenaient à faire tomber

la mauvaise réputation qu’ont acquise

certains pneus chinois chez nous. « Oui,

il est vrai que 90 % des pneus chinois

sont de piètre qualité », admet tout de

go Daniel Gaumont, représentant de

la marque GT Radial (GITI Tire). « Mais

nous sommes ici pour prouver à tous

que les pneus GT Radial, eux, jouent

dans la cour des grands fabricants de

ce monde ».

Et pour démontrer la véracité de ces

dires, on nous a d’abord fait la présentation,

de long en large, de l’entreprise

GITI Tire (multimarques) et de ses sept

usines chinoises certifiées ISO dans différentes

sphères de production, selon

mon entendement.

GT Radial est la première marque de

GITI Tire. Grâce à sa stratégie, l’entreprise

asiatique offre un éventail complet

de pneus et exporte ses produits

dans plus de 100 pays du monde, notamment

en Amérique du Nord et en

Europe, soit ses principaux marchés

d’exportation.

Les pneus de GT Radial sont destinés

aux consommateurs qui souhaitent unir

26 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

valeur, technologie de pointe et qualité

à un prix équitable, dit le communiqué.

GITI Tire s’engage à fournir ses services

en Amérique du Nord à long terme. Par

l’intermédiaire de GITI Tire USA et de

GITI Tire Canada, l’entreprise a établi

une chaîne d’approvisionnement solide,

grâce à sa gamme complète de produits

garantis à 100 % et à son plein soutien

des marques de pneus et du service.

Des pneus verts

Voulant faire tomber tous les mauvais

commentaires sur les pneus chinois,

l’entreprise de caoutchouc noir montre

patte... « verte ». On tente de devenir le

plus écologique possible dans les différentes

étapes de production et d’utiliser

des matériaux et des technologies

01

écologiques (certification environnementale

ISO 14 001). « Aujourd’hui, on

remplace les composés volatiles... Vous

savez tout le caoutchouc qui s’use et

s’envole dans l’atmosphère alors qu’on

roule sur le bitume ? On les remplace

par des composants qu’on sait moins

néfastes », explique Tom McNamara,

vice-président aux Ventes à GITI Tire

USA. « Et l’on ne cherche pas à inonder

le marché de pneus bon marché. On

écoute le consommateur, puis on réagit

grâce à notre recherche et à notre

développement de produits testés sur

nos trois pistes, en Chine, en Grande-

Bretagne et aux Pays-Bas. »

GITI Tire est également engagée avec

différents organismes pour sauver la


02

03

planète. Il en a été largement question

durant la présentation initiale. Ce serait

même l’entreprise qui remettrait

les fonds les plus importants pour la

conservation des espèces marines et

des forêts humides... Qui plus est, on

a nommé deux espèces de poissons

récemment découvertes, des GITI fish !

De retour à nos

moutons blancs...

Avec le véritable hiver 2011 que nous

traversons péniblement, le temps était

bien choisi pour GT Radial Canada

d’inviter les détaillants de pneus à

mettre à l’essai les Champiro IcePro et

WinterPro. Conçus pour offrir une motricité

et une adhérence exceptionnelles

dans des conditions hivernales extrêmes,

les deux nouveaux venus devaient

démontrer aux détaillants que, avec

ou sans les crampons sur la patinoire

intérieure ou à l’extérieur sur un parcours

de neige abondante et de glace,

ils étaient meilleurs que leurs rivaux de

Firestone.

Le Champiro performe dans des condi-

tions hivernales typiques grâce aux

avantages qu’offre le nouveau dessin de

la semelle qui propose un contact accru

et des performances supérieures sur

01 La partie la plus palpitante de l’événement a

sans contredit été l’essai des Champiro à crampons

Ice Pro montés sur la BMW de Série 3. Et c’est en

virage, sur la glace, que les représentants ont réussi

à récolter de très bons commentaires quant au

cramponnage efficace des Ice Pro.

02 À l’arrivée des participants, lors du soupercoquetel,

Denis Desharnais, président de

Desharnais Pneu et Mécanique, ainsi qu’André

Touchette, président de Touchette Pneu et

Mécanique étaient heureux de participer au premier

événement hivernal de GT Radial.

03 Singgih Wibowo et Danny Budiarta sont tous

deux de GITI Tire, dont le siège social est situé en

Indonésie, et Julianto Djajadi est VP aux Opérations

de GITI Tire d’Amérique du Nord, et il est basé en

Californie. Les trois s’entendaient pour dire que le

vent était radicalement froid sur le tracé, sous les

-20 degrés Celsius, à Québec.

Derrière chacune de nos pièces de qualité,

une équipe accessible et expérimentée

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chaussée enneigée et humide. De plus,

le concept de lamellisation optimisée

offre une bonne accélération et un freinage

accru sur la chaussée enneigée.

Quant au composé en silice, il permet

d’obtenir une motricité améliorée sur

les chaussées à faibles coefficient de

friction et par température extrêmement

froide.

À la fin de la demi-journée, GT Radial

semble avoir convaincu le groupe de marchands

de pneus que ces Champiro sauront

offrir une motricité maximale dans la

neige, la gadoue et sur la glace, et ce, dans

les courbes et sur les routes.

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| www.autosphere.ca | Mars 2011 | Pneu Mag | 27


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Association canadienne

de l'industrie du caoutchouc

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Atlas Tire Wholesale Inc. www.atlastire.com 2, 9, 17

Cars Council www.cars-council.ca 23

CSMO www.csmo-auto.com 11

Duret & Landry www.duretlandry.com 19

Hunter www.hunter.com 29

Kumho Tire Canada Inc. www.kumhotire.ca 7

KYB America www.kyb.com 31

LKQ Keystone www.lkqcanada.ca 27

Martins Industries www.martinsindustries.com 25

Myers Tire Supply www.myerstiresupply.com 14-15

O.K. Pneus www.oktire.com 13

Pilot Wheels www.pilotwheels.com 22

Pneus Unimax ltée www.unimax.ca 32

Rakla Tires www.rakla.com 5

28 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

KEYSTONE

NOUVELLE TECHNOLOGIES

optiMA

Réinventer

la roue

Optima dévoile la technologie

du pneu asymétrique.

Vous n’avez probablement jamais entendu

parler du manufacturier de

pneus Optima Sports LLC tout simplement

parce qu’Optima est d’abord une

entreprise de technologie automobile du

Wisconsin qui se spécialise dans la recherche

et le développement de nouveaux produits.

Parmi ceux-ci, on retrouve l’invention

récemment brevetée du pneu asymétrique.

Qu’est-ce qu’un pneu

« asymétrique » ?

Un pneu asymétrique affiche une silhouette

trapézoïdale et des flancs asymétriques

intégrés à la conception d’un pneu courant.

Plus simplement dit, le flanc intérieur

est d’un diamètre légèrement plus

petit que celui du flanc extérieur.

Selon John Scott, d’Optima, cette tech-

nologie apportera de grands avantages

dont une tenue de route et un freinage

améliorés, plus de sécurité et, bien évidemment,

une meilleure consommation

de carburant. Optima a commencé à en

créer des prototypes qui peuvent être

utilisés sur tous les types de véhicules

de route et hors route avec suspension à

roues indépendantes ou sur des véhicules

avec essieu rigide non motorisé.

Qui plus est, Optima croit également que

ce type de pneu peut être produit par presque

tout fabricant de pneus avec très peu

de modifications aux moules. Ce pneu ne

nécessiterait que peu de réglage de la suspension

avant. Applicable à tout type de

pneu ou de véhicule dont les camions lourds

et les semi-remorques, le pneu asymétrique

procurera un contact maximal avec le pavé

en ligne droite ou dans les courbes légères.


photo : optiMA

Il procurera aussi, selon son inventeur, un

plein contact dans les conditions de virage

plus exigeantes, surtout si le véhicule subit

d’importantes charges dans les courbes.

Les avantages

Optima avance que sa technologie du

pneu asymétrique améliorera l’usure du

pneu grâce à une distribution plus égale

de son empreinte avec un réglage négatif

de la suspension du véhicule. Elle diminuera

les bruits de la bande de roulement

et, même, la tendance que certains

VUS ont à se renverser.

L’angle de la demande à la direction sera

aussi diminué contribuant ainsi à une usure

plus modérée de la bande de roulement.

Même qu’il sera possible d’utiliser des pneus

plus larges qui feront dans les mêmes passages

de roue. De plus, Optima est confiante

qu’une telle technologie sera utile en course

sur ovale où les réglages de l’angle de carrossage

est mis à l’épreuve depuis des années.

optima veut commercialiser un nouveau pneu,

le Camber tire asymétrique qui se distingue par

un flanc intérieur de plus petit diamètre.

Certaines publications bien connues

ont déjà essayé le pneu asymétrique

d’Optima conçu avec l’aide de M & H

Racemaster, une division d’Interco Tire

Corporation de Los Angeles. Les essayeurs

ont noté de plus courtes distances

de freinage d’urgence et une

amélioration de l’adhérence de plus

de 4 % dans les courbes. M & H

Racemaster prévoit même en inclure

une version dans sa gamme de pneus

d’accélération. La première production

de ce type de pneus incliné à deux degrés

a facilement passé les exigences du

DOT (Department Of Transportation) et

a même réussi à dépasser les exigences

de l’indice de vitesse Z.

Tout comme John Scott d’Optima l’espère,

plusieurs autres manufacturiers semblent

fortement intéressés par le pneu

asymétrique. Il compte éventuellement

vendre ces pneus aux pilotes de course

et aux mordus de performance. – É.D.

| www.autosphere.ca | Mars 2011 | Pneu Mag | 29


ENVIRONNEMENT

Assainissement des eaux usées

Quelques précisions de la RBQ

sur les séparateurs d’huile

L

a RBQ vient de publier trois

nouvelles fiches « Bonnes pratiques

Plomberie », toutes au

sujet des séparateurs eau-huile. Voici

les principaux renseignements qu’elles

contiennent, des renseignements qui

ne sauraient remplacer la lecture des

trois documents, très bien faits (1 à 2

pages chacun).

Les bâtiments où un séparateur

est exigé et n’est pas exigé

Les ateliers visés (fiche PL-13) font des

activités dans une ou deux des catégories

suivantes : (a) l’entretien mécanique et

(b) l’application de procédés industriels

utilisant de l’huile.

Ainsi le séparateur est exigé pour l’en-

tretien mécanique dans « …un atelier

d’entretien mécanique, un garage ou tout

endroit où un moteur à explosion est réparé,

lubrifié, entretenu ou lavé. Il en est

de même pour les systèmes de freinage,

de transmission ou d’alimentation en carburant

d’un véhicule. »

Dans le cas des procédés industriels

qui utilisent de l’huile, les bâtiments

sont ceux où l’on fait « (…) la lubrification

de véhicules, la trempe des métaux, (…)

et l’application de produits antirouille

pour véhicules (…). »

Le séparateur n’est pas exigé dans les

bâtiments suivants :

« ( …) un lave-auto ou un garage de

stationnement (…) ».

Robert Comtois

robert.comtois@nature-action.qc.ca

À la suite de démarches de la Table de concertation sur l’environnement et les véhicules routiers,

la Régie du bâtiment du Québec (RBQ) a fourni des renseignements qui aideront les ateliers

de carrosserie en voie de se conformer aux exigences sur l’assainissement des eaux usées.

30 | Pneu Mag | Mars 2011 | www.autosphere.ca |

Des séparateurs dimensionnés

pour leur usage …

et moins d’entretien

Un séparateur eau-huile doit avoir la

bonne dimension pour être efficace (fiche

PL-15). Le calcul se fait en multipliant

le nombre de baies de service par un

nombre d’unités d’eau usée traitée

(litres/seconde ou gallons US/minute).

Les séparateurs manufacturés sont, pour

la plupart, vendus au Québec étant de

fabrication américaine, les données sont

le plus souvent en gallons US/minute.

Attention : si vous installez un sépara-

teur manufacturé, la méthode de calcul

du fabricant s’impose. En effet, selon la

RBQ, « les recommandations du fabricant

auront toujours préséance sur les recommandations

» du Code de plomberie : la

capacité du séparateur manufacturé à

installer tiendra compte de la conception

de son dispositif.

La méthode et les données proposées

par l’ancien Code de plomberie sont bien

fournies dans la fiche PL-15 mais, comme

le précise la RBQ : « Cette méthode demeure

sous toutes réserves des recommandations

du fabricant du séparateur ».

Le raccordement avec té

sanitaire renversé n’est

pas acceptable.

La fiche PL-14 a deux pages avec plusieurs

croquis et dessins techniques qui

mettent l’accent sur les particularités

des raccords nécessaires pour un

fonctionnement efficace.

Parce qu’il ne favorise pas l’écoulement

vers le séparateur, le té sanitaire renversé

n’est pas acceptable pour la RBQ.

Aussi, elle insiste sur l’importance d’équiper

le séparateur de tuyaux de ventilation

pour être conforme au Code de

plomberie – Chapitre III.

Les ressources disponibles

Pour consulter ou se procurer ces fiches :

Site Web de la Régie du bâtiment du

Québec (avoir les n˚ des fiches à chercher) :

rbq.gouv.qc.ca/dirpublication/direntreprises/

dirplomberie/index.asp

Revue IMB, septembre 2010, Vol. 25,

n˚7 (les 3 fiches sont détachables) :

cmmtq.org/fr/Autre/publications/revue-iMB/

Remerciements :

Éric Gagnier, conseiller technique,

Régie du bâtiment du Québec

Robert Comtois, M.A., M. env.

Chargé de projets en gestion environnementale

chez nature-Action québec depuis 2007,

M. Comptois coordonne les opérations

et le développement du programme de

certification environnementale des ateliers

de service automobile Clé verte.


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mais je m’attends à ce qu’elles fonctionnent

comme des neuves. »

De l’équipement

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Voilà une autre excellente raison de choisir KYB : les

amortisseurs et jambes de force de rechange KYB sont

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