Use and maintenance booklet of your Ridley bicycle

MANUEL D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN DE VOTRE VÉLO RIDLEY

MERCI ET FELICITATIONS !
Nous sommes certains que vous serez satisfait d’avoir acheté un
vélo Ridley. Vous allez pouvoir profiter de tous les avantages de la
haute technologie, du travail et du souci du détail que nous utilisons
pour chacun de nos vélos. Votre vélo vous servira et vous procurera
beaucoup de plaisir, que vous l’utilisiez pour faire de l’exercice, pour
vos balades familiales ou pour la satisfaction personnelle que
procure la compétition.
Nous sommes certains que vous apprécierez votre nouveau vélo
Ridley car nous avons consacré quasiment autant de temps à la
mise au point de son design qu’à son test (il est préférable de les
tester puisque vous allez les utiliser). Nous sommes sûrs que vous
allez apprécier votre nouveau vélo Ridley, que vous avez acheté
chez un revendeur Ridley agréé qui a pris le temps de l’assembler
avec toute l’expertise et le souci du détail que cette opération
requiert. Votre revendeur Ridley agréé a également pris le temps de
bien régler votre nouveau vélo pour qu’il vous convienne
personnellement et pour qu’il soit à la bonne taille.
Notre équipe se compose de trois membres : vous, votre revendeur
Ridley agréé et nous, Race Productions SA. Nous veillerons à ce
que vous profitiez pleinement de votre nouveau vélo. Vous pouvez
régulièrement appeler et consulter votre revendeur Ridley agréé.
Celui-ci pourra vous recommander des accessoires adéquats,
réaliser l’entretien nécessaire et répondre aux questions que vous
pourriez avoir par rapport à votre nouveau vélo Ridley.
Ce manuel répondra lui aussi à de nombreuses questions que vous
pourriez avoir sur votre nouveau vélo Ridley et sur le vélo en
général. Nous vous recommandons de prendre le temps de le lire
2
car il comprend de nombreuses informations essentielles pour
profiter des meilleures performances que peut vous offrir votre vélo
mais aussi pour assurer la bonne utilisation et le bon entretien de
votre vélo.
Nous vous remercions une fois encore d’avoir acheté un vélo Ridley
et nous sommes fiers que vous nous ayez attribué votre confiance.
Place à présent à la lecture de ce manuel et ensuite à une bonne
balade.

1. A PROPOS DE CE MANUEL...
1.1. Pourquoi devriez-vous lire ce manuel ?
Ce manuel a été rédigé pour vous aider à profiter des meilleures
performances, du confort, du plaisir et de la sécurité que vous offre
votre nouveau vélo.
Il est important que vous compreniez votre nouveau vélo, ses
caractéristiques et son fonctionnement pour pouvoir profiter, dès
votre premier tour, d’un plaisir et d’une sécurité optimal. En lisant ce
manuel avant d’utiliser votre vélo, vous saurez comment exploiter au
mieux les compétences de votre nouveau vélo.
Il est également important dès votre première sortie avec un
nouveau vélo qu’il se déroule dans un environnement sûr, à l’écart
des voitures, des obstacles et des autres cyclistes.
AVERTISSEMENT GENERAL : Le cyclisme peut être
une activité dangereuse, même s’il est pratiqué dans les
meilleures conditions. Vous êtes donc responsable du
bon entretien de votre vélo afin de réduire tout risque de
blessure. Ce manuel comprend de nombreux points
« Avertissement » et « Attention » portant sur les conséquences que
peuvent avoir le mauvais entretien ou l’absence de contrôle de votre
vélo. Bon nombre de ces points mentionnent « Vous pourriez perdre
le contrôle de votre vélo et tomber ». Puisque toute chute peut
engendrer des blessures graves, voire mortelles, nous ne répétons
pas l’avertissement de blessure ou de mort possible chaque fois que
le risque de chute est mentionné.
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Si vous rencontrez un autre problème… il n’est jamais trop tard pour
lire le manuel
Même si vous faites du vélo depuis de nombreuses années, vous
devez certainement actualiser vos habitudes, vos connaissances et
vos suppositions en matière de cyclisme. Pourquoi ? Parce que les
vélos connaissent d’importantes évolutions technologiques qui
touchent tant leur fonctionnement que leur manipulation, leur confort,
leurs performances ou encore leur sécurité.
UNE NOTE SPECIALE POUR LES PARENTS : Malheureusement,
la plupart des accidents de vélo impliquent des enfants. En tant que
parent ou autre, vous êtes responsable des activités et de la sécurité
des enfants. Ces responsabilités consistent à vous assurer que le
vélo que votre enfant utilise lui convient bien, qu’il est en bon état de
fonctionnement, que vous et votre enfant sachiez et compreniez
comment utiliser le vélo en toute sécurité et que vous et votre enfant
sachiez, compreniez et respectiez les règles locales applicables en
matière de circulation à vélo ou en véhicule motorisé mais aussi les
règles de bon sens pour une conduite sûre et responsable. En tant
que parent, vous devriez lire ce manuel avant de permettre à votre
enfant d’utiliser le vélo. Nous avons essayé de rendre ce manuel
attrayant et instructif, tant pour vous que pour votre enfant.
Veillez à ce que votre enfant porte toujours un casque de cyclisme
lorsqu’il roule à vélo.

2. DETAILS DES ELEMENTS
1. Cadre
2. Tube horizontal
3. Tube diagonal
4. Tube de selle
5. Tendeur de chaîne
6. Hauban
7. Tube de direction
8. Fourche
9. Roue
10. Pneu
11. Bande de roulement
12. Paroi latérale
13. Valve
14. Tube
15. Jante
16. Rayons
17. Moyeu
18. Blocage rapide
19. Jeu de pédalier
20. Manivelle
21. Plateaux
22. Chaîne
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23. Pédale
24. Réflecteurs
25. Dérailleur arrière
26. Dérailleur avant
27. Changeur de vitesse
28. Câble changeur de vitesse
29. Barillet de réglage
30. Cassette
31. Jeu de direction
32. Tige
33. Guidon
34. Barillet de réglage
35. Tige de selle
36. Selle
37. Mécanisme de serrage
de la selle
38. Levier de frein
39. Frein
40. Patin de frein
41. Câble de frein
42. Barillet de réglage
REMARQUE : L’image illustrée sur cette page et les autres images comprises dans ce manuel peuvent légèrement différer selon le modèle.
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3. DE QUEL TYPE DE VELO S’AGIT-IL?
Les vélos pour adultes peuvent généralement être classés en quatre
catégories, selon l’utilisation pour laquelle le vélo a été conçu : vélos de route,
vélos de montagne, vélos de cross et vélos de ville. Si le design des vélos
permet diverses utilisations, chaque type de vélo est conçu pour fournir des
niveaux de performance, de confort et de sécurité optimaux dans des
conditions d’utilisation spécifiques. A quelle catégorie appartient votre nouveau
vélo ?
3.1. Le vélo de route
Parfois appelé vélo de course car il est dérivé des vélos utilisés par les
coureurs cyclistes et les adeptes du triathlon, le vélo de route se prête
particulièrement bien aux trajets rapides, à l’entraînement poussé et à la
compétition sur des surfaces asphaltées. Il s’agit du type de vélo le plus léger,
le plus aérodynamique et le plus « rapide ». Puisqu’il est généralement utilisé
sur des routes asphaltées relativement lisses, son cadre est aussi léger et
rigide que possible et la géométrie de son cadre est conçue pour offrir une
réponse rapide et très précise aux impulsions du coureur. Ses composants,
particulièrement les roues, ont tendance à être plus légers que ceux utilisés
pour les autres catégories car ils ne sont pas soumis à des conditions aussi
extrêmes qu’avec les autres types de vélo. Son cintre surbaissé, parfois
équipé d’extensions de barre aérodynamiques, est conçu pour faciliter la
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montée et le sprint du cycliste et pour le positionner dans une « enveloppe »
aérodynamique pour gagner de la vitesse. Ses pneus étroits à haute pression
réduisent quant à eux la résistance au roulement au minimum. Toutefois,
rouler sur ce type de vélo est moins confortable sur des surfaces plus dures.
Le cadre et les composants de ces vélos peuvent être trop légers pour les
circuits tout terrain. Le guidon place le cycliste dans une position que bon
nombre d’utilisateurs trouvent inconfortable pour les balades plus
décontractées. Enfin, les pneus fins ne conviennent pas aux surfaces moins
dures.
LIMITE DE POIDS Vélos de route : 125 kg.
3.2. Le vélo de montagne
Le vélo de montagne est conçu pour offrir au cycliste un meilleur contrôle et
une durabilité sur une large série de terrains durs. Tous les composants du
vélo de montagne sont plus solides. La géométrie de son cadre assure une
plus grande garde au sol et vous permet de déplacer votre poids afin de
modifier l'équilibre du vélo selon les conditions du terrain. Ses pneus larges et
volumineux absorbent les chocs et offrent un contrôle meilleur et plus stable
sur des surfaces glissantes ou lisses. Présentant généralement au moins 18
vitesses, il vous permet de faire le bon choix dans quasiment toutes les
situations. De nombreux vélos de montagne sont équipés de systèmes de
suspension aidant à absorber les chocs et les vibrations sur des chemins
cahoteux. Toutefois, un vélo de montagne est plus lourd qu’un vélo de route.
Ses larges pneus présentent une plus grande résistance au roulement que les
pneus des vélos de route. Si de nombreuses personnes le trouvent plus

confortable, la position de roulage plus droite du cycliste est inefficace d'un
point de vue aérodynamique. Le vélo de montagne n’est pas le meilleur choix
pour les longs trajets rapides sur des surfaces asphaltées.
REMARQUE : Bien que l’apparence robuste des vélos de montagne porte à
croire qu’ils sont indestructibles, ce n’est pas le cas. Ils sont solides et robustes
mais, comme pour toute machine, les abus affecteront tôt ou tard leurs bonnes
performances.
LIMITE DE POIDS Vélos de montagne : 130kg.
3.3. The 3.3. Le vélo de cross
Souvent appelé vélo hybride, de fitness ou de cross, on peut le comparer à
un couteau suisse : il s’agit d’un outil polyvalent réalisant correctement
plusieurs opérations. Le vélo de cross convient au cycliste qui ne cherche pas
à réaliser des performances inégalables sur ou en dehors des routes mais qui
souhaite plutôt disposer d’un vélo qui réagira bien sur les routes asphaltées,
les pistes cyclables, les routes
cahoteuses et les chemins progressifs. Sur les trottoirs, il n'est pas aussi
rapide que le vélo de route et il n'a pas été conçu pour être utilisé en dehors
des routes, sur des « sentiers uniques » ou un terrain pierreux et cahoteux
convenant aux vélos de montagne. En changeant les pneus, le cintre ainsi
que les commandes de freinage et de changement de vitesse, votre revendeur
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peut modifier la gamme de performances de votre vélo de cross pour favoriser
soit les performances sur route asphaltée, soit les performances sur route
cahoteuse afin de mieux répondre à vos besoins.
LIMITE DE POIDS Vélos de cross : 120kg.
3.4. Le vélo de ville
Egalement appelé « cruiser », ce vélo a été conçu pour une conduite
confortable, décontractée et demandant peu d’entretien. Il est souvent équipé
de trois, cinq, sept voire plus de vitesses qui sont logées dans le moyeu de la
roue arrière. Son cadre est conçu pour assurer le confort plutôt que des
performances élevées et ses gros pneus conviennent plus aux surfaces
solides qu’aux surfaces lisses. Comme son nom l'indique, le vélo de ville est
idéal pour être utilisé en ville, mais aussi pour d'agréables balades, sur des
routes rurales plates, dans un parc ou pour une course rapide au
supermarché.
LIMITE DE POIDS Vélos de ville : 130kg.
ATTENTION: Si vous utilisez votre vélo de manière inappropriée (par
exemple, si vous utilisez votre vélo de route sur un terrain cahoteux ou une
piste unique), vous pourriez en perdre le contrôle et tomber. Veillez donc à
n’utiliser votre vélo qu'aux fins pour lesquelles il a été conçu.

4. CONVENANCE ET SECURITE
4.1. Convenance
Veillez à ce que votre vélo vous convienne. Un vélo trop petit ou trop
grand pour le cycliste est plus difficile à contrôler et peut être
inconfortable.
ATTENTION: Si votre vélo ne vous convient pas, vous pourriez perdre le
contrôle et tomber. Si votre nouveau vélo ne vous convient pas,
demandez à votre revendeur de l’échanger avant de l’utiliser.
4.1.1. Taille du cadre :
Votre revendeur vous recommandera la taille de cadre qui vous convient
le mieux sur la base des informations fournies. Si vous avez acheté votre
vélo vous-même chez le revendeur, il aura pris le temps de faire plusieurs
essais avec vous pour déterminer quelle taille de cadre vous convenait le
mieux. Par contre, si une autre personne a acheté le vélo pour vous (s’il
s’agit d’un cadeau par exemple), il est important que vous vous assuriez
qu’il vous convient avant de l’utiliser.
La première vérification concerne la hauteur en surplomb. Il s'agit de
l'élément de base pour savoir si le vélo vous convient. La hauteur en
surplomb est la distance comprise entre le sol et le dessus du tube
supérieur à l’endroit où serait votre entrejambes si vous enfourchiez le
vélo en étant à mi-distance entre la selle et la tige du guidon. Pour vérifier
la hauteur en surplomb, enfourchez le vélo en portant les chaussures
que vous porteriez pour faire du vélo et rebondissez vigoureusement sur
vos talons. Si votre entrejambes touche le cadre, le vélo est trop grand
pour vous.
Ne l’utilisez pas, même pour faire le tour du pâté de maisons. Si vous
n’utilisez votre vélo que sur des surfaces asphaltées et jamais en dehors
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de la route, vous pourriez avoir une différence de hauteur en surplomb
d’au moins 2,5 à 5 cm. Par contre, si vous allez utiliser votre vélo sur des
surfaces non asphaltées, vous devriez avoir une différence de hauteur en
surplomb d’au moins 7,5 cm. Si vous allez utiliser votre vélo en
montagne, sur des surfaces cahoteuses et difficiles, vous devriez avoir un
dégagement de plus de 10 cm.
Don't even ride the bike around the block. A bike that you ride only on
paved surfaces and never, ever take off-road, should give you a minimum
standover height clearance of one to two inches. A bike that you'll ride on
unpaved surfaces should give you a minimum of three inches of
standover height clearance. A bike that you'll use for real mountain biking
on difficult, rough terrain should give you four or more inches of
clearance.
4.1.2. Position de la selle :
Il est important de bien positionner la selle pour que votre vélo soit aussi
confortable et performant que possible. Votre revendeur aura positionné
la selle de la manière généralement jugée la plus confortable. Si cette
position ne vous convient pas, n’hésitez pas à vous adresser à votre
revendeur agréé pour qu’il vous aide ou ajustez la position vous-même.

Référez-vous aux Figures 6A, B et C pour savoir quel type d’attache de
selle présente votre vélo.
Il existe trois façons de régler une selle :
4.1.2.a. Réglage vers le haut et vers le bas.
La longueur de vos jambes détermine la bonne hauteur de la selle. La
selle est à la bonne hauteur si, lorsque vous êtes assis dessus et avec
les manivelles parallèles au tube de la selle, vous pouvez atteindre la
pédale située vers le bas avec le talon. Pour vérifier si la hauteur de la
selle est bonne :
• asseyez-vous sur la selle ;
• placez un talon sur une pédale ;
• faites tourner la manivelle jusqu’à ce que la pédale sur laquelle se
trouve votre talon soit la pédale située vers le bas et que la manivelle soit
parallèle au tube de la selle.
Si votre jambe n’est pas complètement droite et touche juste le centre de
la pédale, la hauteur de votre selle doit être ajustée. Si vous devez
bouger la hanche pour que votre talon touche la pédale, la selle est trop
haute. Si votre genou est plié alors que votre talon se trouve sur la
pédale, la selle est trop basse.
Pour ajuster la hauteur de la selle, desserrez le boulon de serrage de la
selle (Fig. 7 ; cf. également le point 6.2. sur les Blocages Rapides de la
Tige de Selle) et montez ou descendez la selle. Ensuite, veillez à ce que
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la selle soit parallèle au tube supérieur du vélo et resserrez le boulon de
serrage de la selle de manière à ce que vous ne puissiez pas écarter la
selle de son alignement. Vérifiez la hauteur de la selle en répétant les
instructions susmentionnées. La tige de selle présentera une ligne
inscrite ou gravée indiquant « insertion minimale » ou « extension
maximale ».
Vous ne devez en aucun cas voir ces marques après avoir ajusté la
hauteur de votre tige de selle (Fig. 8).
ATTENTION : Si la tige de selle sort du cadre et dépasse la marque
d'insertion minimale ou d'extension maximale (cf. Fig. 8), il se peut que la
tige de la selle se brise, ce qui pourrait déboucher sur une perte de
contrôle et une chute.
Tige de selle INTEGREE : Tous les cadres Ridley présentant une
tige de selle intégrée doivent être coupés selon les directives
suivantes. Seul un mécanicien expérimenté peut réaliser cette
opération :
Mesurez la hauteur de la selle sur votre vélo. Mesurez la distance
comprise entre le centre du boîtier de pédalier et le dessus de la
selle en ligne droite avec le tube de la selle.

Montez la selle sur l’attache de selle Ridley et sur le cadre, en
veillant à insérer le séparateur de 3 mm dans le chariot de selle.
IMPORTANT: Il doit toujours y avoir au moins un séparateur de
3mm dans le chariot de selle. Si vous ne respectez pas cette
directive, vous pourriez endommager prématurément le tube de
selle, ce qui annulerait votre garantie.
Une fois la selle et le chariot de selle complètement installés sur le
nouveau cadre, mesurez la nouvelle distance comprise entre le
centre du boîtier de pédalier et le dessus de la selle. Soustrayez la
distance obtenue pour votre ancienne position de celle relevée sur
votre vélo Ridley. Cette différence représente la longueur que vous
devez couper du tube de selle.
Enlevez le chariot de selle et mesurez la distance à couper depuis le
dessus du tube de selle. Utilisez le guide de découpe Ridley (fourni
avec le cadre) et une scie à fines dents convenant à la découpe de
la fibre de carbone. Découpez l'excès du tube de selle du cadre.
Passez une lime sur la zone que vous venez de découper pour
enlever tous les éclats et les bavures.
Vous pouvez à présent monter votre chariot de selle ainsi que votre
selle et commencer à rouler. Veillez à bien fixer le boulon du chariot
de selle à 4Nm maximum. Vous pouvez insérer des séparateurs
supplémentaires si vous souhaitez ajuster la hauteur de la selle.
Veillez toutefois à ce qu'une partie du tube de selle soit toujours bien
visible dans la fenêtre du chariot de selle sinon, il se peut que ce
dernier soit instable et endommage prématurément le tube de selle.
4.1.2.b. Ajustement avant et arrière.
Desserrez le mécanisme de serrage de la selle (cf. Fig. 6a, b ou c) et
faites glisser la selle vers l’avant ou l’arrière sur le rail. Placez la selle
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au milieu et ensuite, ajustez sa position vers l’avant ou vers l’arrière
jusqu’à ce que vous trouviez la position qui vous convient le mieux.
4.1.2.c. Ajustement de l’inclinaison de la selle.
La plupart des cyclistes préfèrent que leur selle soit placée
horizontalement mais certains d’entre eux aiment par contre que le
nez de la selle soit un peu élevé ou abaissé. Vous pouvez ajuster
l'inclinaison de la selle en desserrant le mécanisme de serrage de
celle-ci et en inclinant la selle dans la position souhaitée.
Une fois ces réglages réalisés, le mécanisme de serrage de la selle
devra être bien resserré. Pour tester si vous avez bien serré le
mécanisme d'ajustement de la selle, prenez fermement les deux
extrémités de la selle et essayez de la faire bouger d'avant en arrière
ou d'un côté à l'autre. La selle ne doit bouger dans aucune direction.
Si, après avoir réalisé ces réglages, la selle bouge toujours,
adressez-vous à votre revendeur agréé pour qu'il vous aide.
Notez que de très légers changements dans la position de la selle
peuvent avoir d’importants effets sur la performance et le confort.
Par conséquent, dès que vous modifiez la position de votre selle, ne
réalisez qu’un changement directionnel à la fois et ne faites que des
changements légers et progressifs jusqu’à ce que vous ayez trouvé
la position que vous jugez la plus confortable.
ATTENTION: Après chaque réglage de la selle, veillez à bien serrer
le mécanisme d’ajustement de la selle avant d'utiliser votre vélo. Un
mécanisme de serrage de la selle ou de la tige de selle mal serré
peut endommager la tige de selle ou déboucher sur une perte de
contrôle et une chute. Si le mécanisme de réglage de la selle est
bien serré, la selle ne bougera dans aucune direction.

Vérifiez régulièrement si le mécanisme de réglage de la selle est
bien serré.
Si, malgré le bon réglage de la hauteur, de l'inclinaison et de la
position longitudinale de la selle, celle-ci est inconfortable, vous avez
besoin d'un autre modèle de selle. Les selles présentent en effet
différentes formes, tailles et niveaux d’élasticité. Votre revendeur
agréé pourra vous aider à choisir une selle qui sera confortable une
fois qu'elle sera adaptée à votre corps et votre style de conduite.
AVERTISSEMENT : On suppose qu’une conduite prolongée sur une
selle mal réglée ou qui ne supporte pas bien votre zone pelvienne
peut causer des blessures à court ou long terme aux nerfs et aux
vaisseaux sanguins. Si votre selle vous fait mal ou vous engourdit,
ajustez sa position et votre position de roulage. Si la douleur ou
l’engourdissement persiste, parlez-en à votre revendeur pour
envisager la pose d’une autre selle.
4.1.3. Hauteur et angle du guidon
Votre vélo est équipé d’une potence qui s’attache directement à
l’extérieur du tube de direction. Votre revendeur peut modifier la hauteur
de la barre en déplaçant des séparateurs d’ajustement de la hauteur d’en
dessous à au-dessus de la potence et inversement. Sinon, vous aurez
une potence d’une longueur ou d’une élévation différente. Contactez
votre revendeur.
N’essayez pas de le faire vous-même car cette opération requiert des
connaissances particulières. Vous pouvez modifier l’angle du cintre ou
des extensions des extrémités du cintre en desserrant leur(s) boulon(s)
de serrage, en faisant pivoter le cintre ou l'extension à l'angle désiré, en
le/la recentrant et en resserrant le(s) boulon(s) de serrage de manière à
ce que le cintre ou les extensions ne puisse (nt) plus bouger l'un par
rapport à l'autre et par rapport à la potence
11
ATTENTION : Le fait de ne pas bien serrer le(s) boulon(s) de serrage de
la potence, le(s) boulon(s) de serrage du cintre ou les boulons d'attache
de l'extension de l'extrémité du cintre peut compromettre la direction, ce
qui pourrait déboucher sur une perte de contrôle et une chute. Placez la
roue avant du vélo entre vos jambes et essayez de faire pivoter
l'assemblage guidon/ potence. Si vous parvenez à faire bouger la
potence liée à la roue avant, faites tourner le guidon raccordé à la
potence ou les extensions des extrémités du guidon raccordées au
guidon et serrez les boulons.
Réglages de la position des commandes : les commandes de frein et de
vitesses de votre vélo sont positionnées de la manière convenant le
mieux à la plupart des cyclistes. L’angle des commandes et leur position
sur le cintre peuvent être modifiés. Demandez à votre revendeur de vous
montrer comment faire ou de réaliser ces réglages pour vous.
Leviers des freins : de nombreux vélos présentent des leviers de frein
dont la portée peut être ajustée. Si vous avez de petites mains et que
vous rencontrez des difficultés pour presser les leviers de frein, votre
revendeur pourra soit ajuster leur portée ou placer des leviers de frein
dont la portée est plus courte.
ATTENTION : Plus la portée du levier de frein est courte, plus il est
important d’avoir des freins bien réglés, de sorte qu’une puissance de
freinage complète puisse être appliquée dans le jeu de levier de frein
disponible. Si le jeu du levier de frein est insuffisant pour appliquer une
puissance de freinage maximale, vous pourriez perdre le contrôle de
votre vélo, ce qui pourrait entraîner des blessures graves, voire mortelles.
4.2. Safety
WARNING: Many nations require specific safety devices. It is your
responsibility to familiarize yourself with the laws of the nation where
you ride and to comply with all applicable laws, including properly
equipping yourself and your bike as the law requires.

4.2.1. Casque
Si tous les Etats n’exigent pas que les cyclistes portent un casque de
protection homologué, le bon sens nous recommande de toujours en
porter un respectant les normes ASTM, Snell, CPSC ou CE. Parmi
les blessures les plus sérieuses dont souffrent les cyclistes, nous
notons les blessures causées à la tête, qui pourraient être évitées
par le port d'un casque. Votre revendeur propose toute une gamme
de beaux casques et pourra vous conseiller pour choisir un casque
répondant à vos besoins. Choisir un « bon » casque ne se limite
toutefois pas à un critère visuel. Il doit en effet vous convenir, être
porté correctement et être bien placé pour fonctionner. Demandez à
votre revendeur de vous aider pour le placer et réaliser les réglages
nécessaires. Référez-vous également au manuel du fabricant fourni
avec le casque.
ATTENTION: Portez toujours un casque lorsque vous roulez à vélo.
Attachez toujours bien la sangle. Référez-vous au manuel du
fabricant du casque pour obtenir de plus amples informations. Le fait
de ne pas porter de casque homologué peut entraîner des blessures
graves, voire mortelles.
4.2.2. Réflecteurs
Les réflecteurs sont d’importants dispositifs de sécurité conçus comme
partie intégrante de votre vélo. Ne démontez pas les réflecteurs de votre
vélo. Les réflecteurs ne remplacent pas les phares. Equipez donc
toujours votre vélo de phares et veillez également à ce que l’équipement
de votre vélo réponde à la législation locale. Aux Etats-Unis, les lois
fédérales exigent que tous les vélos soient équipés de réflecteurs placés
sur les roues, à l'avant, à l'arrière et sur les pédales. La Consumer
Products Safety Commission américaine (Commission de Sécurité pour
les Produits de Consommation) définit la taille, l’emplacement et la
performance de chaque réflecteur. Les réflecteurs sont conçus pour
12
capturer et refléter la lumière des réverbères et des voitures afin de
favoriser votre reconnaissance en tant que cycliste en mouvement.
AVERTISSEMENT : Vérifiez régulièrement les réflecteurs et leur fixation
pour vous assurer qu’ils soient bien propres, droits, en bon état et bien
montés. Demandez à votre revendeur de remplacer les réflecteurs
endommagés et de redresser ou resserrer tout réflecteur courbé ou
détaché.
ATTENTION: Ne démontez pas les réflecteurs de votre vélo. Ils font
partie intégrante du système de sécurité du vélo. Le retrait des réflecteurs
peut réduire votre visibilité vis-à-vis des autres usagers de la route. Or, la
collision avec d’autres véhicules entraîne souvent des blessures
sérieuses, voire mortelles. N’oubliez pas : les réflecteurs ne remplacent
pas les phares. Equipez toujours votre vélo de phares.
4.2.3. Eclairages
Si vous utilisez votre vélo une fois la nuit tombée, vous devez veiller à ce
qu’il soit équipé d’éclairages afin que vous puissiez bien voir la route,
éviter les dangers qu’elle représente et faire en sorte que les autres
usagers de la route vous voient. La législation sur les véhicules traite les
vélos comme tout autre véhicule. Cela signifie que votre vélo doit être
équipé d’un éclairage avant blanc et d’un éclairage arrière rouge qui
fonctionnent si vous roulez après le crépuscule. Votre revendeur peut
vous conseiller pour le choix d’un système d’éclairage alimenté par une
batterie ou un générateur répondant à vos besoins.
ATTENTION: Les réflecteurs ne remplacent pas les éclairages. Il vous
incombe d’équiper votre vélo de tous les éclairages nécessaires. Le fait
de rouler à l’aube, au crépuscule, la nuit ou à des moments où la visibilité
est moindre avec un vélo qui n’est pas équipé d'un système d'éclairage
répondant à la législation locale et nationale et sans réflecteurs est
dangereux et peut déboucher sur des blessures sérieuses, voire
mortelles.

4.2.4. Pédales
(Cf. Chapitres 6.5 et 6.6 également) Certains modèles de vélo haute
performance sont équipés de pédales présentant des surfaces
anguleuses et potentiellement dangereuses. Ces surfaces sont conçues
pour accroître la sécurité en augmentant la traction ou la prise entre la
chaussure du cycliste et la pédale du vélo. Si votre vélo présente ce type
de pédale haute performance, veillez à éviter les blessures sérieuses que
pourrait vous occasionner la surface anguleuse de la pédale. Selon votre
style de conduite ou votre niveau, il se peut que vous préfériez un modèle
de pédale moins agressif. Votre revendeur pourra vous montrer plusieurs
options et vous faire les recommandations nécessaires.
ATTENTION: Si vous roulez lentement, il se peut que votre pied ou votre
cale-pied entre en contact avec la roue avant. Cela peut entraîner une
perte de contrôle et une chute. Evitez donc de pédaler lorsque vous
avancez lentement.
4.2.5. Protection des yeux
Où que vous rouliez, mais surtout si vous faites du hors piste, vous entrez
en contact avec des saletés transportées par le vent, des poussières et
des insectes. Il est donc recommandé de porter des lunettes de
protection, teintées si le soleil brille et claires si ce n'est pas le cas. La
plupart des magasins de vélos proposent des lunettes branchées,
certaines présentant même des systèmes de lentilles interchangeables.
4.3. Contrôle de sécurité mécanique
Voici un contrôle de sécurité mécanique simple et ne prenant qu’une
minute que vous devriez prendre l'habitude de faire chaque fois que vous
allez rouler en vélo.
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ATTENTION: Tout boulon ou pièce détachée doit toujours être resserré
selon les instructions du fabricant et les spécifications de couple
applicables pour cette pièce ou cette attache.
4.3.1. Ecrous, boulons et sangles
Soulevez la roue avant du sol entre 5 et 10 cm et laissez-la ensuite
rebondir sur le sol. Est-ce qu'une pièce fait du bruit? Ressentez-vous
quelque chose d'anormal? Une pièce semble-t-elle détachée? Réalisez
un contrôle visuel et physique rapide de l'ensemble du vélo. Remarquezvous
la présence de pièces ou d'accessoires détachés? Si tel est le cas,
fixez-les. Si vous n’êtes pas certain, consultez votre revendeur agréé
pour qu’il vous aide.
4.3.2. Pneus et roues :
Est-ce que vos pneus sont bien gonflés ? Vérifiez si tel est le cas en
posant une main sur la selle et l'autre sur l'intersection entre le cintre et la
potence et reposez-vous de tout votre poids sur le vélo tout en regardant
la deformation des pneus. Comparez ce que vous voyez avec
l’apparence des pneus qui sont bien gonflés et ajustez si nécessaire.
Référez-vous au chapitre 6.7.1 pour de plus amples informations à ce
sujet et pour connaître les pressions de pneu recommandées.
Les pneus sont-ils en bon état? Faites tourner chaque roue lentement et
vérifiez s’il n’y a pas de trou sur la bande de roulement et sur le côté.
Remplacez les pneus endommagés avant d’utiliser le vélo. Les roues
fonctionnent-elles bien ? Faites tourner chaque roue et vérifiez l'écart des
freins et si elle tremble d'un côté à l'autre. Si une roue tremble d’un côté à
l’autre ou qu’elle touche les freins, faites contrôler votre vélo par un
revendeur qualifié pour qu’il centre la roue.
AVERTISSEMENT : Les roues doivent être centrées pour que les freins
fonctionnent correctement. Le centrage des roues est une opération qui
demande des outils spéciaux et une certaine expérience. N’essayez pas

de centrer une roue si vous ne disposez pas des connaissances et des
outils nécessaires pour réaliser cette opération correctement. Consultez
votre revendeur agréé pour qu’il vous aide.
4.3.3. Freins
Pressez les leviers de frein. Est-ce que les blocages rapides des freins
sont fermés? Est-ce que le câble de relais est bien engagé? Est-ce que
les patins de frein sont toujours en contact avec la jante de la roue dès
que vous pressez le levier de frein d’environ 2 cm ? Pouvez-vous
appliquer une force de freinage complète sur les leviers sans qu’ils
doivent toucher le cintre ? Si ce n’est pas le cas, vos freins doivent être
réglés. N'utilisez pas le vélo jusqu’à ce que les freins soient bien réglés.
Cf. Chapitres 6.3.1 et 6.3.2 pour de plus amples détails.
ATTENTION: Rouler avec des freins mal réglés ou des patins de frein
usés est dangereux et peut entraîner des blessures graves, voire
mortelles.
4.3.4. Chaîne
Pour les vélos monovitesses/à vitesse fixe, la chaîne est-elle assez
tendue? Pour vérifier ce paramètre, relevez le bas de la chaîne. Vous
devez constater un mouvement vertical de la chaîne de 6 à 12mm.
ATTENTION: Si vous roulez alors que votre chaîne n’est pas assez
tendue, celle-ci pourrait se désolidariser du plateau ou de la roue de
chaîne, ce qui pourrait endommager le vélo mais aussi vous faire perdre
le contrôle et tomber.
4.3.5. Blocages rapides
Les blocages rapides de la roue avant, de la roue arrière et de la tige de
selle sont-ils bien ajustés et bloqués ? Cf. Chapitres 6.1 et 6.2 pour de
plus amples détails.
14
ATTENTION: Si vous roulez avec des blocages rapides mal ajustés, la
roue pourrait tanguer ou se détacher du vélo, ce qui pourrait
endommager votre vélo mais aussi vous causer des blessures graves,
voire mortelles.
4.3.6. Alignement du cintre et de la selle
Est-ce que la selle et la potence sont bien parallèles au tube supérieur du
vélo et assez serré pour que vous ne puissiez pas les écarter de leur
alignement? Si ce n’est pas le cas, serrez les boulons et les blocages
rapides de la tige, du guidon, de la tige de la selle et de la selle.
4.3.7. Extrémités/extensions du cintre
Les poignées de freins sont-elles bien fixées et en bon état ? Si ce n’est
pas le cas, remplacez-les. Est-ce que les extrémités et les extensions du
cintre sont obturées ? Si ce n’est pas le cas, bouchez-les avant d'utiliser
le vélo. Est-ce que les extrémités ou les extensions du cintre sont serrées
de sorte que vous ne puissiez plus les tordre? Si ce n’est pas le cas,
serrez-les.
ATTENTION: Les poignées ou les extensions de cintre endommagées
ou détachées peuvent entraîner une perte de contrôle et une chute. Le
cintre ou les extrémités ne sont pas boucher peuvent vous couper et
vous causer des blessures sérieuses lors d'un accident qui aurait pu être
sans gravité.
ATTENTION: Les contrôles de freinage et de commande peuvent être
affectés si vous utilisez des extrémités ou des extensions de cintre, ce
qui peut entraîner une perte de contrôle et une chute. Faites donc preuve
d'une extrême vigilance si vous utilisez des extrémités/extensions de
cintre
OK: Vous pouvez à présent mettre votre casque (cf. page 15) et profiter
de votre balade.

5. ROULER EN TOUTE SECURITE ET DE
MANIERE RESPONSABLE
REMARQUE : Comme tous les sports, le cyclisme comporte des risques
de blessures et de dommages. Si vous choisissez de rouler à vélo, vous
assumez la responsabilité de ce risque. Cette responsabilité n’incombe
pas à la personne qui vous a vendu le vélo. Elle ne relève pas non plus
du fabricant, du distributeur, des personnes responsables de la gestion
ou de l’entretien des routes ou des sentiers sur lesquels vous circulez.
Vous êtes l’unique responsable. Vous devez donc connaître, et appliquer,
les règles en vigueur pour une conduite sûre et responsable.
5.1. Les règles de base
1. Réalisez toujours le Contrôle de Sécurité
mécanique (Chapitre 4.3) avant de monter sur le
vélo.
2. Portez toujours un casque répondant aux normes
ASTM, Snell, CPSC ou CE. (Cf. fig. 10)
3. Veillez à conserver vos membres, vos vêtements
et d'autres objets éloignés des dents anguleuses
des plateaux, de la chaîne, des pédales, des
manivelles et des roues en mouvement.
4. Portez toujours des chaussures qui resteront bien
sur vos pieds et qui adhéreront aux pédales.
N'utilisez jamais le vélo les pieds nus ou avec des
sandales.
5. Veillez à bien connaître les commandes de votre vélo.
6. Portez des vêtements bien visibles et vifs, pas trop amples afin qu’ils ne se
15
prennent pas dans les parties mobiles du vélo ou dans des objets situés sur le
côté de la route.
7. Ne faites pas de sauts avec votre vélo. Il peut être amusant de faire des
sauts avec un vélo, particulièrement avec un BMX ou un mountain bike, mais
cela engendre une tension incroyable sur tous les éléments, de vos rayons à
vos pédales. La fourche avant est la partie la plus vulnérable en cas de sauts.
Les cyclistes s’obstinant à faire des sauts avec leurs vélos risquent
d'endommager sérieusement leur vélo et de souffrir de graves blessures.
8. Soyez attentif à votre vitesse et adaptez-la aux conditions environnantes et
à vos propres compétences. N’oubliez jamais qu’il existe une relation directe
entre la vitesse et le contrôle et entre la vitesse et la tension exercée sur les
composants. Plus la vitesse est élevée, moins le contrôle est important. Plus la
vitesse est élevée, plus vous imposez de la tension sur les composants de
votre vélo.
ATTENTION: Le jumping, le ramp riding, le trick riding, la conduite sur
des terrains cahoteux ou avec des charges lourdes peuvent endommager
votre vélo ou causer des blessures graves, voire mortelles.
5.2. Code de la route
1. Apprenez la législation et les régulations locales applicables en matière
de cyclisme. De nombreuses régions disposent de régulations spéciales
sur les permis pour rouler à vélo, pour rouler sur les trottoirs, mais aussi
des lois régulant l’utilisation des pistes cyclables, etc. Bon nombre d’Etats
disposent également de lois relatives au port du casque, de lois sur le
transport d'enfants et de lois spécifiques au trafic cycliste. Aux Etats-Unis
et dans la plupart des pays étrangers, un cycliste doit obéir aux mêmes
lois de circulation qu'un conducteur de voiture ou de moto. Vous êtes
responsable de la connaissance et du respect de ces lois.
2. Vous partagez la route ou la voie avec d'autres chauffeurs, piétons et
cyclistes. Respectez donc leurs droits et soyez tolérant s’ils enfreignent
les vôtres.

3. Adoptez une conduite défensive. Imaginez que les personnes avec
lesquelles vous partagez la route sont tellement absorbées par ce
qu’elles font et l’endroit où elles se rendent qu'elles oublient que vous
êtes là.
4. Regardez vers où vous vous rendez et soyez prêt à éviter :
• Les véhicules qui ralentissent ou qui tournent en face de vous, qui
arrivent sur la route, qui occupent votre bande devant vous ou qui
surgissent derrière vous.
• Les ouvertures de porte des voitures garées en face de vous.
• Les piétons qui surgissent devant vous.
• Les enfants qui jouent près de la route.
• Les nid-de-poule, les plaques d’égout, les voies ferrées, les joints
d’expansion, les travaux sur les trottoirs ou les routes, les débris et autres
obstructions pouvant vous forcer à vous mêler au trafic, à bloquer votre
roue ou à vous faire perdre le contrôle ou causer un accident d'une
quelconque autre manière.
• Les nombreux autres dangers et distractions pouvant survenir lors d'un
déplacement en vélo.
5. Circulez sur des bandes réservées aux cyclistes, sur des pistes
cyclables ou sur le côté droit de la route, dans la même direction que les
voitures et aussi près du bord de la route que possible.
6. Arrêtez-vous aux panneaux et aux feux de signalisation, ralentissez et
regardez des deux côtés aux carrefours. N’oubliez pas qu’un vélo est
toujours perdant en cas de collision avec un véhicule motorisé, soyez
donc prêt à céder votre priorité.
16
7. Faites des signes de la main pour indiquer que vous tournez ou que
vous vous arrêtez. Apprenez le code de la route local pour connaître les
bons signaux.
8. Ne roulez jamais avec des écouteurs. Ils masquent en effet les bruits
du trafic ainsi que les sirènes des véhicules d'urgence, ils vous distraient
de votre environnement et les câbles peuvent s’emmêler dans les parties
mobiles du vélo, entraînant ainsi une perte de contrôle.
9. Ne transportez jamais de passager, sauf s’il s’agit d’un petit enfant
portant un casque homologué et transporté dans un porte-bébé
correctement attaché.
10. Ne portez jamais rien pouvant entraver votre vision, vous faire perdre
le contrôle du vélo ou pouvant s’emmêler dans les parties mobiles du
vélo.
11. Ne roulez jamais en vous tenant à un autre véhicule.
12. Ne faites pas de roues arrière, de sauts ou de cascades. Vous
pourriez vous blesser ou endommager votre vélo.
13. Ne vous faufilez pas dans le trafic et ne faites pas de mouvements
pouvant surprendre les autres usagers de la route.
14. Respectez et cédez si nécessaire la priorité.
15. Ne roulez jamais en vélo sous l’influence de drogues ou d’alcool.
16. Si possible, évitez de rouler dans de mauvaises conditions
météorologiques, en cas de mauvaise visibilité, au crépuscule, dans le
noir ou si vous êtes très fatigué. Chacune de ces conditions accroît en
effet le risque d’accident.

5.3. Règles en vigueur sur les pistes
1. Soyez bien préparé. En cas d’imprévu alors que vous roulez en dehors
de la route, l'assistance la plus proche peut se situer à plusieurs
kilomètres. Référez-vous au chapitre 8 pour connaître l’équipement à
emporter en cas d’excursion hors piste.
2. Ne roulez pas seul dans des zones éloignées. Même si vous roulez
avec d’autres personnes, veillez à ce que quelqu’un sache où vous allez
et quand vous devriez revenir.
3. Les dangers de surface rendent le hors piste beaucoup plus difficile et
donc plus dangereux que la conduite sur des routes asphaltées.
Commencez donc lentement et acquérez des compétences sur des
surfaces plus faciles avant de vous attaquer aux pistes plus difficiles.
4. Apprenez et respectez les lois en vigueur au niveau local et
renseignez-vous sur les endroits où vous pouvez pratiquer du hors piste.
Veillez à respecter la propriété privée. Ne roulez pas dans les endroits où
vous n’êtes pas le bienvenu ou si c’est interdit.
5. Vous partagez la route avec d’autres personnes (des randonneurs, des
cavaliers et d’autres cyclistes). Respectez donc leurs droits et soyez
tolérant s’ils vous dérangent.
6. Cédez le passage aux piétons et aux animaux. Roulez de manière à
ne pas les effrayer ou les mettre en danger et restez assez loin pour que
tout mouvement inattendu de leur part ne vous mette pas en danger.
7. Il se peut que vous rouliez dans une zone sensible, veillez donc à bien
rester sur la piste marquée. Ne contribuez pas à l’érosion en roulant dans
la boue ou en faisant des dérapages inutiles. Ne dérangez pas la faune,
le bétail ou l'écosystème en vous frayant un chemin dans la végétation ou
les cours d'eau.
17
8. Vous êtes responsable de limiter votre impact sur l'environnement.
Adaptez donc votre conduite en conséquence. Veillez à laisser les sites
comme vous les avez trouvés et à reprendre tout ce que vous y avez
emmené.
5.4. Descentes
Les descentes à vive allure ou en compétition impliquent un risque
volontaire et accru de blessure sérieuse, voire mortelle. Lorsque vous
descendez, vous pouvez rouler aussi vite qu'une moto et donc être
confronté à des dangers et des risques similaires. Portez donc un
équipement de sécurité approuvé, dont un casque couvrant tout le visage
homologué ainsi que des protections corporelles. Faites bien contrôler
votre vélo et votre équipement par un mécanicien qualifié et veillez à ce
qu’ils soient en bon état. Adressez-vous à des cyclistes qualifiés et à des
officiels des compétitions pour connaître les conditions et l’équipement
recommandés sur le site dans lequel vous voulez rouler.
Enfin, il vous incombe de porter un équipement approprié et de connaître
les conditions de course.
ATTENTION: Les descentes en vélo peuvent déboucher sur des
accidents graves. Portez un équipement de sécurité approprié et veillez à
ce que votre vélo soit en parfait état. Suivez toutes les instructions
susmentionnées. Même avec un équipement de sécurité de pointe, vous
pourriez souffrir de blessures sérieuses, voire mortelles, lors de vos
descentes. Si votre vélo présente des suspensions, la vitesse accrue que
vous pourriez atteindre augmente également les risques. Lors du
freinage, l’avant d’un vélo suspendu descend. Vous pourriez donc perdre
le contrôle et tomber si vous n'êtes pas capable de contrôler ce système.
Apprenez comment manier votre système de suspension en toute
sécurité avant d'essayer une descente ou de rouler à vive allure en
montagne.

5.5. Rouler par temps de pluie
ATTENTION: Le temps humide diminue la traction, le freinage et la
visibilité, tant pour le cycliste que pour les autres usagers de la route. Les
risques d’accident sont donc fortement accrus par temps de pluie.
Par temps de pluie, la puissance de freinage de vos freins (et celle des
autres véhicules circulant sur la chaussée) est sensiblement réduite et
vos pneus n'adhèrent pas aussi bien que par temps sec. Il est donc plus
difficile de contrôler sa vitesse et plus facile de perdre le contrôle. Pour
vous assurer que vous pouvez ralentir et vous arrêter en toute sécurité
dans des conditions humides, roulez plus lentement et freinez plus tôt et
plus progressivement que dans des conditions normales, par temps sec.
Cf. également le Chapitre 6.3.
5.6. Rouler la nuit
Rouler en vélo la nuit est beaucoup plus dangereux que de rouler en
journée. Les enfants ne devraient donc jamais rouler au crépuscule ou la
nuit. Les adultes ne devraient quant à eux pas rouler au crépuscule ou la
nuit, sauf si c’est vraiment nécessaire.
ATTENTION: Le fait de rouler au crépuscule, la nuit ou à des moments
où la visibilité est moindre avec un vélo qui n’est pas équipé d'un système
d'éclairage répondant à la législation locale et nationale et sans
réflecteurs est dangereux et peut déboucher sur des blessures sérieuses,
voire mortelles.
Même si vous avez une excellente vision nocturne, ce n’est pas
forcément le cas de nombreux chauffeurs avec qui vous partagez la
route. Il est très difficile pour les chauffeurs de véhicules motorisés et les
piétons de voir les cyclistes au crépuscule, la nuit ou à des moments où
la visibilité est moindre. Si vous devez toutefois rouler dans de telles
conditions, vérifiez et veillez à respecter toutes les lois locales applicables
en matière de conduite de nuit ; respectez encore plus les règles de
18
sécurité routière et prenez les mesures de précaution supplémentaires
suivantes:
Avant de rouler au crépuscule ou la nuit
Prenez les mesures suivantes pour être encore plus visible :
• Veillez à ce que votre vélo soit équipé de réflecteurs bien positionnés et
correctement montés (cf. Chapitre 4.2).
• Achetez et installez un éclairage avant ou arrière adéquat, alimenté par
une dynamo ou une batterie.
• Portez des vêtements et des accessoires légers et colorés, comme par
exemple une veste réfléchissante, des bandes réfléchissantes à placer
sur les bras et les jambes, équipez votre casque de bandes
réfléchissantes, installez des lumières clignotantes, etc. Tout dispositif
réfléchissant ou source de lumière mobile contribuera à accroître votre
visibilité à l’approche de chauffeurs de véhicule motorisé, de piétons, etc.
• Veillez à ce que vos vêtements ou tout autre objet transporté sur le vélo
n’obstruent pas la lumière des éclairages ou les réflecteurs.
Si vous roulez au crépuscule ou la nuit
• Roulez lentement.
• Evitez les zones de trafic dense, les zones sombres et les routes dont la
limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h.
• Evitez les dangers de la route.
• Si possible, roulez sur des routes qui vous sont familières.

6. COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL?
Pour pouvoir améliorer vos performances mais aussi pour accroître votre
sécurité et votre amusement, il est important que vous compreniez
comment fonctionnent les éléments de votre vélo. Même si vous êtes un
cycliste expérimenté, ne pensez pas que votre nouveau vélo fonctionne
exactement comme l'ancien. Veillez donc à bien lire (et comprendre) ce
chapitre du manuel. Si vous avez le moindre doute sur la compréhension
d'une partie de cette section, parlez-en à votre revendeur.
6.1. Blocage rapide de la roue
ATTENTION: Si vous roulez avec des blocages rapides de roue mal
ajustés, la roue pourrait tanguer ou se désolidariser du vélo, ce qui
pourrait endommager votre vélo mais aussi vous causer des blessures
graves, voire mortelles. Il est donc primordial que vous :
1) Demandiez à votre revendeur de vous apprendre comment installer et
enlever votre roue en toute sécurité.
2) Compreniez et appliquiez la bonne technique pour fixer correctement
votre roue avec un blocage rapide.
3) Avant d’utiliser le vélo, veillez à ce que la roue soit bien fixée.
Inventé dans les années 1930 pour permettre un démontage rapide et
aisé de la roue sans outils, le blocage rapide de la roue de vélo est
devenu un équipement standard sur la plupart des vélos de compétition,
de loisirs et sportif. S’il ressemble à un long boulon présentant un levier à
une extrémité et un écrou à l'autre, le blocage rapide de la roue utilise
une action à cames pour fixer la roue du vélo (cf. fig. 11). Vu sa nature de
réglage, il est essentiel que vous compreniez comment il fonctionne et
comment bien l’utiliser.
19
AVERTISSEMENT : Il convient que l’action à cames soit réalisée à plein
effet pour que la roue soit bien fixée. Le fait de tenir l’écrou d’une main et
de tourner le levier comme un écrou à oreilles avec l'autre main jusqu'à
ce que tout soit aussi serré que possible ne bloquera pas la roue
correctement dans la patte arrière.
6.1.1. Ajuster le mécanisme de blocage rapide
Le moyeu de la roue est maintenu en place par la force de la came du
blocage rapide exerçant une pression contre une patte et tirant l’écrou de
réglage de la tension via la broche de blocage contre l’autre patte. La
force de fermeture est contrôlée par l’écrou de réglage de la tension.
Faites tourner l’écrou de réglage de la tension dans le sens des aiguilles
d’une montre tout en empêchant le levier à came de tourner pour
accroître la force de fermeture. Faites-le tourner dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre tout en empêchant le levier à came de tourner
pour réduire la force de fermeture. Moins d’un demi-tour d’écrou de
réglage de la tension peut faire toute la différence entre une force de
fermeture sûre et dangereuse.

REMARQUE : Une fois que le fabricant ou le revendeur a installé le
blocage rapide dans l’axe du moyeu, il ne doit pas être enlevé, sauf si le
moyeu doit être réparé. Si le moyeu doit être réparé, consultez votre
revendeur.
6.1.2. Dispositifs de rétention secondaires de
la roue avant
De nombreux vélos présentent des fourches avant utilisant un dispositif
de retenue de roue secondaire pour éviter que la roue ne se détache si le
blocage rapide est mal réglé. Les dispositifs de retenue secondaires ne
remplacent pas le bon réglage des blocages rapides.
Les dispositifs de retenue secondaires peuvent être répartis en deux
catégories de base :
a) le type à fixer est un accessoire que le fabricant ajoute au moyeu de la
roue avant ou à la fourche avant.
b) le type intégral est moulé, coulé ou usiné dans les faces extérieures
des pattes de la fourche avant.
Demandez à votre revendeur de vous expliquer comment fonctionne le
dispositif de retenue secondaire particulier de votre vélo.
ATTENTION: Enlever ou démonter le dispositif de retenue secondaire est
extrêmement dangereux et peut déboucher sur des blessures sérieuses,
voire mortelles. Cela peut également annuler votre garantie.
20
6.1.3. Démonter ou installer les roues à
blocage rapide
6.1.3.a. Démonter une roue avant à blocage rapide
(1) Ouvrez les patins de frein
(2) Faites tourner le levier de blocage rapide de la roue de la position
FERMEE à la position OUVERTE (Fig. 11, 12 & 13).
(3) Si votre fourche avant ne présente pas de dispositif de retenue
secondaire, passez à l'étape 5.
(4) Si votre fourche avant présente un
dispositif de retenue secondaire à fixer,
libérez-le et passez à l’étape (5). Si votre
fourche avant présente un dispositif de
retenue secondaire intégral, desserrez
l'écrou de réglage de la tension d'environ
six tours complets.
(5) Levez la roue avant à quelques
centimètres du sol et tapez sur le dessus
de la roue avec la paume de votre main
pour enlever la roue de la fourche avant.

6.1.3.b. Installer une roue avant à blocage rapide
(1) Faites tourner le levier à blocage rapide pour qu'il s'écarte de la roue
(Fig. 11 & 13). Il s’agit de la position OUVERTE.
(2) Placez la fourche de direction vers l’avant et insérez la roue entre les
fourreaux de sorte que l’axe soit bien au-dessus des fentes placées à
hauteur des pointes des fourreaux (les pattes de la fourche). Le levier de
blocage rapide doit être sur la gauche du vélo (Fig. 12 & 13). Si votre vélo
présente un dispositif de retenue secondaire à fixer, enclenchez-le.
(3) Tenez le levier de blocage rapide en position OUVERTE avec votre
main droite et serrez l’écrou de réglage de la tension avec votre main
gauche jusqu’à ce qu’il soit serré contre la patte de la fourche (Fig. 11).
(4) Enfoncez bien la roue au-dessus des fentes des pattes de la fourche
et centrez en même temps la jante de la roue dans la fourche, faites
tourner le levier de blocage rapide vers le haut et placez-le en position
FERMEE (Fig. 11 & 12). Le levier doit être parallèle au fourreau et être
courbé vers la roue.
CAUTION: If you can fully close the quick release without wrapping
your fingers around the fork blade for leverage, and the lever does
not leave a clear imprint in the palm of your hand, the tension is
insufficient. Open the lever; turn the tension adjusting nut clockwise a
quarter turn; then try again.
(5) If the lever cannot be pushed all the way to a position parallel to
the fork blade, return the lever to the OPEN position. Then turn the
tension adjusting nut counterclockwise one-quarter turn and try
tightening the lever again.
(6) Close the brake shoes; then spin the wheel to make sure that it is
centered in the frame and clears the brake shoes.
21
WARNING: Secondary retention devices are not a substitute for
correct quick release adjustment. Failure to properly adjust the quick
release mechanism can cause the wheel to wobble or disengage,
which could cause you to lose control and fall, resulting in serious
injury or death.
6.1.3.c. Démonter une roue arrière à blocage rapide
(1) Ouvrez les patins de frein (cf. Chapitre 6.3.1, Fig. 16a, b, c et d).
(2) Placez le dérailleur arrière sur une vitesse élevée (le plateau arrière le
plus petit et placé le plus à l'extérieur) et retirez le corps du dérailleur
avec votre main droite.
(3) Faites tourner le levier de blocage rapide en position OUVERTE (Fig.
11 & 13).
(4) Levez la roue arrière du sol de quelques centimètres et, avec le
dérailleur tiré vers l’arrière, poussez la roue en avant et vers le bas
jusqu’à ce qu’elle sorte des pattes arrière.
6.1.3.d. Installer une roue arrière à blocage rapide
(1) Placez le dérailleur arrière dans la
position la plus extérieure.
(2) Retirez le corps du dérailleur avec
votre main droite.
(3) Faites tourner le levier de blocage
rapide en position OUVERTE (Fig. 11).
Le levier doit être du côté de la roue, en
face du dérailleur et des plateaux de
roue libre.

(4) Placez la chaîne au-dessus du plus petit plateau de roue libre.
Insérez ensuite la roue dans les pattes du cadre et placez-la entre
les pattes (Fig. 14).
(5) Serrez l’écrou de réglage jusqu’à ce qu’il soit serré contre la patte
du cadre, faites ensuite tourner le levier vers l’avant du vélo jusqu’à
ce qu’il soit parallèle au tube du hauban ou du tendeur de chaîne et
de manière à ce qu’il soit courbé vers la roue (Fig. 14).
AVERTISSEMENT : Si vous pouvez complètement fermer le
blocage rapide sans placer vos doigts à hauteur du tube de tendeur
de chaîne/hauban et que le levier ne laisse pas une marque claire
sur la paume de votre main, la tension est insuffisante. Dans ce cas,
ouvrez le levier, faites tourner l’écrou de réglage de la tension d’un
quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre et réessayez.
(6) Si le levier ne peut pas être placé parallèlement au tube du
hauban ou du tendeur de chaîne, remettez-le en position OUVERTE.
Faites tourner l’écrou de réglage d’un quart de tour dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre et essayez de serrer à nouveau.
(7) Remettez le dérailleur arrière dans sa position initiale.
(8) Fermez les patins de frein, faites tourner la roue pour être sûr
qu’elle soit bien centrée dans le cadre et qu’elle ne touche pas les
patins de frein.
22
6.1.4. Démonter et installer des roues
boulonnées
6.1.4.a. Démonter une roue avant boulonnée
(1) Ouvrez les patins de frein (2) Desserrez les deux écrous d’essieu
avec une clé polygonale de 15mm ou une clé réglable de 15 cm.
(3) Si votre fourche avant présente un dispositif de retenue
secondaire à fixer, libérez-le et passez à l’étape (4). Si votre fourche
avant présente un dispositif de retenue secondaire intégral,
desserrez les écrous d’essieu
d'environ six tours complets. Passez
ensuite à l’étape (4).
pattes.
(4) Levez la roue avant à quelques
centimètres du sol et tapez sur le
dessus de la roue avec la paume de
votre main pour enlever la roue des
6.1.4.b. Installer une roue avant boulonnée
(1) Placez la fourche de direction vers l’avant et insérez la roue entre
les fourreaux de sorte que l’axe soit bien au-dessus des fentes
placées à hauteur des pointes des fourreaux. Les rondelles de
l’écrou d’essieu doivent être positionnées vers l’extérieur, entre le
fourreau et l’écrou d’essieu. Si votre vélo présente un dispositif de
retenue secondaire à fixer, enclenchez-le.
(2) En poussant la roue fermement au-dessus des fentes des pattes
de la fourche, centrez la jante de la roue dans la fourche et utilisez

une clé réglable de 15 cm ou une clé polygonale de 15 mm pour
serrer les écrous d’essieu aussi fort que vous le pouvez.
(3) Fermez les patins de frein, faites tourner la roue pour être sûr
qu’elle soit bien centrée dans le cadre et qu’elle ne touche pas les
patins de frein.
6.1.4.c. Démonter une roue avant boulonnée
(1) Ouvrez les patins de frein arrière
(cf. Chapitre 6.3. 1, Figs. 16a, b, c et
d).
(2) Placez le dérailleur arrière sur une
vitesse élevée (le plateau arrière le
plus petit) et retirez le corps du
dérailleur avec votre main droite.
(3) Desserrez les deux écrous d’essieu avec une clé polygonale de
15mm ou une clé réglable de 15 cm.
(4) Levez la roue arrière du sol de quelques centimètres et, avec le
dérailleur tiré vers l’arrière, poussez la roue en avant et vers le bas
jusqu’à ce qu’elle sorte des pattes arrière.
6.1.4.d. Installer une roue arrière boulonnée
(1) Placez le dérailleur arrière dans sa position la plus extérieure et
retirez le corps du dérailleur avec votre main droite.
(2) Placez la chaîne sur le plus petit plateau. Insérez ensuite la roue
dans les pattes du cadre et placez-la entre les pattes. Les rondelles
23
de l’écrou d’essieu doivent être à l’extérieur, entre le cadre et l'écrou
d'essieu.
(3) Serrez l’écrou d’essieu aussi fort que possible à l’aide d’une clé
réglable de 15 cm ou d’une clé polygonale de 15mm.
(4) Remettez le dérailleur arrière dans sa position initiale.
(5) Fermez les patins de frein, faites tourner la roue pour être sûr
qu’elle soit bien centrée dans le cadre et qu’elle ne touche pas les
patins de frein.

6.2. Blocage rapide de la tige de selle
De nombreux vélos de montagne sont équipés d’attaches pour tige de
selle à blocage rapide. L’attache pour tige de selle à blocage rapide
fonctionne comme le blocage rapide pour roue (cf. Chapitre 6.1.1). Alors
que le blocage rapide ressemble à un long boulon avec un levier à une
extrémité et un écrou à l'autre, le blocage rapide utilise une action de
cames pour bien fixer la tige de selle.
ATTENTION: Rouler avec une tige de selle mal fixée peut engendrer un
pivotement ou un mouvement de la selle et entraîner une perte de
contrôle et une chute. Par conséquent :
1) Demandez à votre revendeur de vous apprendre comment fixer
correctement votre tige de selle.
2) Veillez à comprendre et appliquer la bonne technique pour fixer votre
blocage rapide de tige de selle.
3) Avant d’utiliser le vélo, veillez à ce que la tige de selle soit bien fixée.
6.2.1. Ajuster le mécanisme de blocage rapide
L’action des cames du blocage rapide presse le collier de la tige de selle
autour de la tige de selle pour bien maintenir cette dernière en place. La
force de fermeture est contrôlée par l’écrou de réglage de la tension.
Faites tourner l’écrou de réglage de la tension dans le sens des aiguilles
d’une montre tout en empêchant le levier de came de tourner pour
accroître la force de fermeture. Faites-le tourner dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre tout en empêchant le levier de came de
tourner pour réduire la force de fermeture. Moins d’un demi-tour d’écrou
de réglage de la tension peut faire toute la différence entre une force de
fermeture sûre et dangereuse.
AVERTISSEMENT : Il convient que l’action à cames soit réalisée à plein
effet pour que la tige de selle soit bien fixée. Le fait de tenir l’écrou d’une
24
main et de faire tourner le levier comme un écrou à oreilles avec l'autre
main jusqu'à ce que tout soit aussi serré que possible ne bloquera pas
correctement et la tige de selle.
AVERTISSEMENT : Si vous pouvez complètement fermer le blocage
rapide sans placer vos doigts dans le tube du cadre et que le levier ne
laisse pas une marque claire sur la paume de votre main, la tension est
insuffisante. Dans ce cas, ouvrez le levier, faites tourner l’écrou de
réglage de la tension d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une
montre et réessayez.
6.3. Freins
REMARQUE : Pour un freinage plus efficace, utilisez les deux freins et
pressez-les simultanément.
ATTENTION: Une application soudaine ou excessive des freins avant
peut faire basculer le cycliste au-dessus du cintre et engendrer des
blessures sérieuses, voire mortelles.
6.3.1. Comment fonctionnent les freins
Il est important pour votre sécurité que vous sachiez instinctivement quel
levier de frein contrôle quel frein sur votre vélo. Aux Etats-Unis, les vélos
doivent être montés de sorte que le levier de frein droit contrôle le frein
arrière et que celui de gauche contrôle le frein avant.
L’action de freinage d’un vélo est une fonction de la friction entre les
surfaces des freins (généralement les patins de frein) et la jante de la
roue ou le rotor hélicoïdal de la roue. Pour assurer une friction maximale,
veillez à ce que vos rotors ou vos jantes de roue et vos patins de frein
soient propres et qu'ils ne présentent pas de lubrifiants, de cires ou de
cirage.

Veillez à ce que vos mains puissent
atteindre et presser aisément les leviers de
frein. Si vos mains sont trop petites pour
presser aisément les leviers de frein,
adressez-vous à votre revendeur avant
d'utiliser le vélo. La portée du levier pourra
être ajustée ou vous aurez peut-être besoin
d'un autre type de levier de frein.
La plupart des freins présentent un
mécanisme de blocage rapide permettant
d’écarter les patins de frein du pneu si une
roue est démontée ou réinstallée. Si le
blocage rapide du frein est en position
ouverte, les freins ne fonctionnent pas.
Demandez à votre revendeur de vous
expliquer comment fonctionne le blocage
rapide du frein de votre vélo (cf. Fig. 16A, B,
C &D) et vérifiez-le à chaque fois pour être
certain que les deux freins fonctionnent bien
avant d’utiliser le vélo.
Les freins sont conçus pour contrôler votre
vitesse et pas uniquement pour arrêter le
vélo. La force de freinage maximale de
chaque roue est atteinte au point juste avant
que la roue ne se « bloque » (arrête de
rouler) et commence à déraper. Une fois que
le pneu dérape, vous perdez la plupart de
votre force d’arrêt et tout contrôle
directionnel. Vous devez donc ralentir et
vous arrêter progressivement sans bloquer
la roue. Cette technique est appelée
« modulation de freinage progressif ». Donc,
au lieu de presser le levier de frein
soudainement jusqu’à une position qui
25
entraînera selon vous la force de freinage appropriée, pressez le levier
progressivement pour accroître la force de freinage petit à petit. Si vous
sentez que la roue commence à se bloquer, relâchez un peu la pression
pour que la roue continue de tourner et atteigne le point précédant le
blocage. Il est important que vous sentiez quelle pression vous devez
exercer sur le levier de frein de chaque roue aux différentes vitesses et
sur les différentes surfaces. Pour mieux comprendre ce point, roulez et
appliquez différents niveaux de pression sur chaque levier de frein
jusqu’à ce que la roue se bloque.
ATTENTION: Certains freins de vélo, comme par exemple les freins
linéaires et à disque, sont extrêmement puissants. Veillez à bien vous
familiariser avec ce type de freins et soyez prudent lorsque vous les
utilisez. En effet, si vous pressez ces freins trop soudainement ou trop
fort, la roue pourrait se bloquer, ce qui entraînerait une perte de contrôle
et une chute.
Lorsque vous pressez un ou les deux leviers de frein, le vélo commence
à ralentir mais votre corps souhaite quant à lui poursuivre à la vitesse à
laquelle il allait. Cela engendre un transfert de poids sur la roue avant
(ou, en cas de freinage brusque, autour du moyeu de la roue avant, ce
qui peut vous faire basculer au-dessus du cintre). Une roue supportant
plus de poids acceptera une pression de freinage plus importante avant
de se bloquer tandis qu’une roue supportant moins de poids se bloquera
avec moins de pression de freinage. Donc, si vous freinez et que votre
poids se déplace vers l'avant, vous devez déplacer votre corps vers
l'arrière du vélo pour transférer le poids sur la roue arrière. Vous devez
en même temps relâcher le frein arrière et accroître la force de freinage à
l'avant. Cette procédure est encore plus importante dans les descentes
abruptes car dans les descentes, le poids est déplacé vers l’avant.
En d'autres termes, les éléments clés pour contrôler efficacement sa
vitesse et s'arrêter en toute sécurité sont le transfert de poids et le
contrôle du blocage de la roue. Veillez donc à vous entraîner aux
techniques de freinage et de transfert de poids dans des zones où il n’y a
pas de trafic ou d’autres sources de danger ou de distraction.

6.3.2. Réglage de vos freins
Si un des leviers de frein de votre vélo ne
répond pas aux tests du Contrôle de
sécurité mécanique (Chapitre 4.3), vous
pouvez restaurer le jeu du levier de frein
en faisant tourner le barillet de réglage du
câble de frein (Fig. 17A&B) dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre. Fixez
ensuite le réglage en tournant l'écrou de
blocage du barillet dans le sens des
aiguilles d'une montre aussi loin que
possible. Si le levier ne répond toujours
pas aux tests du Contrôle de Sécurité
mécanique, demandez à votre revendeur
de vérifier les freins.
6.4. Changement de
vitesse
Votre vélo multivitesses présente un train d’entraînement de dérailleur (cf.
2. ci-dessous), un train d’entraînement de moyeu d’engrenage (cf. 3 cidessous)
ou, dans certains cas spéciaux, une combinaison de ces deux
éléments.
6.4.1. Pourquoi toutes ces vitesses ?
Vous profiterez des meilleurs bienfaits de l’exercice, produirez le plus
grand régime constant et atteindrez la meilleure endurance si vous
apprenez à faire tourner les pédales à un nombre de révolutions par
minute élevé (la cadence) à une faible résistance. Vous profiterez par
contre moins des avantages de l’exercice et aurez moins d’endurance si
vous forcez sur les pédales à une résistance élevée. L’objectif des
vitesses multiples est de vous permettre de choisir la vitesse qui vous
26
permet de maintenir une
cadence optimale dans la plus
large gamme de conditions de
roulage possible. Selon votre
niveau et votre expérience (plus
vous êtes en forme, plus votre
cadence sera élevée), la
cadence optimale se situe entre
60 et 90 tours de pédale par
minute.
6.4.2. Modifier un
train d’entraînement
de dérailleur
Si votre vélo présente un train
d’entraînement de dérailleur, le
mécanisme de changement de
vitesse se composera de :
• un ensemble de plateaux
arrière appelé cassette de roue
libre
• un dérailleur arrière
• généralement un dérailleur avant
• un ou deux leviers de vitesse
• un ou deux câbles de contrôle
• un, deux ou trois plateaux avant
• une chaîne
Le nombre de combinaisons de vitesses possibles (“vitesses”) est le
produit de la multiplication du nombre de plateaux à l’arrière du train
d’entraînement par le nombre de plateaux à l’avant (6x2 =12,6x3= 18,
7x3 =21, etc.).

6.4.3. Shifting Gears
Il existe de nombreux types de
mécanisme de changement de
vitesse, chacun d’entre eux étant
préféré pour certaines applications
spécifiques suite à leurs
caractéristiques ergonomiques,
leur prix ou encore leur
performance. Les concepteurs de
votre vélo ont sélectionné le
mécanisme de changement de
vitesse convenant selon eux le
mieux à votre vélo. Les différents
types de changeurs de vitesse et
leur fonctionnement sont illustrés
aux Figures 18A à 18H. Identifiez
le type de changeur de vitesse que
présente votre vélo avant de
poursuivre votre lecture.
La terminologie relative aux
changeurs de vitesse peut prêter à
confusion. Un rétrogradage est un
passage à une vitesse « plus
lente », pour pédaler plus
facilement. Le passage au braquet supérieur implique le passage à une
vitesse « plus rapide », il est donc plus difficile de pédaler. Ce qui est
déroutant, c’est que ce qu’il se passe au niveau du dérailleur avant est le
contraire de ce qu’il se passe au niveau du dérailleur arrière (pour de plus
amples détails, cf. les instructions sur la modification du dérailleur arrière
et la modification du dérailleur avant ci-dessous). Vous pouvez par
exemple sélectionner une vitesse facilitant le pédalage sur une colline
(rétrogradation) de deux manières : faites passer la chaîne à un
« niveau » de vitesse inférieur à l’avant ou à un « niveau » de vitesse
supérieur à l’arrière. Donc, au baladeur arrière, une rétrogradation
27
s'assimilera plus au passage à un braquet supérieur. Pour éviter toute
confusion, rappelez-vous qu'une rétrogradation revient à ramener la
chaîne vers le centre du vélo et sert à accélérer et à monter. Par contre,
si vous passez au braquet supérieur,
vous éloignez la chaîne du centre du
vélo et vous pourrez ainsi accroître
votre vitesse.
Que vous passiez au braquet
supérieur ou que vous rétrogradiez, le
système du dérailleur du vélo
nécessite que la chaîne avance et soit
soumise à une certaine tension. Le
dérailleur ne fonctionnera donc que si
vous êtes en train de pédaler vers
l’avant.
AVERTISSEMENT : N'utilisez jamais le dérailleur alors que vous pédalez
vers l’arrière et ne pédalez jamais en arrière après avoir utilisé le
dérailleur. Vous pourriez en effet coincer la chaîne et causer d’importants
dommages à votre vélo.
ATTENTION: Ne faites jamais passer un dérailleur mal réglé sur le plus
petit ou le plus grand plateau. Vous pourriez en effet coincer la chaîne, ce
qui entraînerait une perte de contrôle et une chute.
6.4.3.a. Utilisation du dérailleur arrière
Le dérailleur arrière est contrôlé par le changeur de vitesse droit. La
fonction du dérailleur arrière est de faire passer la chaîne d’une vitesse à
une autre sur le baladeur arrière, modifiant ainsi les rapports d’engrenage
d’entraînement. Les plus petits plateaux sur le baladeur produisent de
plus grands rapports d’engrenage. Pédaler aux vitesses plus élevées
demande un plus grand effort mais vous aurez parcouru une plus grande

distance avec chaque révolution la manivelle. Les plus grands plateaux
produisent des rapports d’engrenage moins élevés.
Si vous les utilisez, vous devrez faire moins d'efforts pour pédaler mais
vous parcourrez une distance moins importante lors de chaque révolution
de la manivelle. Vous réaliserez une rétrogradation si vous passez d’un
plateau plus petit du baladeur à un plateau plus grand. Vous passez par
contre au braquet supérieur si vous faites passer la chaîne d’un plateau
plus grand à un plateau plus petit. La chaîne doit évoluer vers l’avant
pour que le dérailleur puisse la faire passer d’un plateau à un autre
(autrement dit, le cycliste doit pédaler vers l’avant).
6.4.3.b. Utilisation du dérailleur avant
Le dérailleur avant, qui est contrôlé par
le changeur de vitesse gauche, fait
passer la chaîne entre les plateaux plus
grands et plus petits. Faire passer la
chaîne à un plateau plus petit facilite le
pédalage (rétrogradation). Par contre,
faire passer la chaîne à un plateau plus
grand rend le pédalage plus difficile
(passage au braquet supérieur).
Quelle vitesse dois-je utiliser?
La combinaison des vitesses arrière plus
grandes et des vitesses avant les plus
petites (Fig. 19) convient aux pentes les
plus abruptes. La combinaison des plus
petites vitesses arrière et des plus
grandes vitesses avant (Fig. 19) convient
pour rouler à plus vive allure. Il n’est pas
nécessaire de modifier les vitesses en
séquence. Trouvez donc la « vitesse de
28
démarrage » convenant à votre niveau (une vitesse assez dure pour une
accélération rapide mais aussi facile pour vous lancer sans chanceler) et
changez de vitesse pour sentir les différents niveaux des diverses
combinaisons de vitesses. Veillez à changer de vitesse lorsqu’il n’y a pas
d’obstacles, de dangers ou de trafic jusqu’à ce que vous soyez sûr de
vous. Une fois que vous maîtrisez les éléments de base, l’expérience
vous dira quelle vitesse convient à quelle situation. La pratique vous
aidera également à passer vos vitesses de manière fluide et au moment
opportun.
6.4.3.c. Modifier un train d’entraînement du moyeu
d’engrenage interne
Si votre vélo présente un train d’entraînement du moyeu d’engrenage
interne, le mécanisme de changement de vitesse se composera de :
• un moyeu d’engrenage interne de 3, 5, 7 ou 12 vitesses
• un ou deux leviers de vitesse
• un ou deux câbles de contrôle
• un plateau avant
• un train d’entraînement
Modifier les vitesses du moyeu d’engrenage
interne
Utiliser un train d’entraînement de moyeu d’engrenage interne consiste
simplement à faire passer le levier de vitesse à la position indiquée pour
la vitesse désirée.
Une fois que vous avez placé le levier à la position de la vitesse de votre
choix, relâchez la pression sur les pédales pendant un moment pour
permettre au moyeu de réaliser le changement.

Quelle vitesse dois-je utiliser ?
La plus petite vitesse d’un point de vue numérique (1) convient aux
pentes abruptes. Les plus grandes vitesses d’un point de vue numérique,
3, 5, 7 ou 12 (selon le nombre de vitesses de votre moyeu) conviennent
aux plus vives allures. Le fait de passer d’une vitesse plus facile et « plus
lente » (1 par exemple) à une vitesse plus dure et « plus rapide » (2 ou 3)
consiste à passer au braquet supérieur. Par contre, si vous passez d’une
vitesse plus dure et « plus rapide » à une vitesse plus facile et « plus
lente », vous réalisez une rétrogradation. Il n’est pas nécessaire de
modifier les vitesses en séquence. Trouvez donc la « vitesse de
démarrage » pour la situation dans laquelle vous vous trouvez, une
vitesse assez dure pour une accélération rapide mais aussi facile pour
vous lancer sans chanceler et changez de vitesse pour sentir les
différents niveaux des diverses vitesses. Au début, veillez à changer de
vitesse lorsqu’il n’y a pas d’obstacles, de dangers ou de trafic jusqu’à ce
que vous soyez sûr de vous. Une fois que vous maîtrisez les éléments de
base, l’expérience vous dira quelle vitesse convient à quelle situation. La
pratique vous aidera également à passer vos vitesses de manière fluide
et au moment opportun.
6.5. Cale-pieds et courroies cale-pied
Les cale-pieds et les courroies cale-pied sont les outils traditionnels que
les cyclistes expérimentés utilisent pour que leurs pieds restent
correctement positionnés et coincés dans les pédales. Le cale-pied place
la plante du pied sur l’axe de la pédale, ce qui confère une puissance de
pédalage maximale. Lorsqu'elle est serrée, la courroie cale-pied garde le
pied engagé pendant le cycle de rotation de la pédale. Si les cale-pieds et
les courroies cale-pied offrent des avantages pour tous les types de
chaussures, ils fonctionnent encore plus efficacement avec des
chaussures de cyclisme conçues pour être utilisées avec des cale-pieds.
Votre revendeur vous expliquera comment ces deux éléments
fonctionnent.
29
ATTENTION: Placer ses pieds dans et en dehors de pédales équipées
de cale-pieds et de courroies cale-pied demande des compétences ne
pouvant être acquises qu’avec de la pratique. Avant que cela ne
devienne un réflexe, cette technique demande de la concentration
pouvant distraire l’attention du cycliste, engendrant une perte de contrôle
et une chute. Veillez donc à vous exercer avec les cale-pieds et les
courroies cale-pied à des endroits où il n’y a pas d’obstacles, de dangers
ou de trafic. Veillez à ce que les courroies cale-pied soient détachées et
ne les serrez qu'une fois que votre technique est au point et que vous
pouvez placer et enlever vos pieds en toute confiance. Ne roulez jamais
dans le trafic avec les courroies cale-pied attachées.
6.6. Pédales automatiques (« step-in »)
Les pédales automatiques (parfois appelées « pédales step-in ») sont les
outils que la plupart des cyclistes utilisent pour que leurs pieds soient
placés en bonne position et pour assurer une efficacité maximale du
pédalage. Elles fonctionnent comme des fixations de ski : une plaque sur
la semelle de la chaussure s’encastre dans une fixation à ressort sur la
pédale. Les pédales automatiques requièrent des chaussures
spécialement conçues pour le modèle de pédale utilisé. De nombreuses
pédales automatiques sont conçues pour permettre au cycliste d’ajuster
la puissance nécessaire pour engager ou dégager le pied. Votre
revendeur peut vous montrer comme réaliser cet ajustement.
ATTENTION: Les pédales automatiques sont conçues pour être utilisées
avec des chaussures spécialement conçues à cet effet et sont fabriquées
pour bien garder le pied sur la pédale. Une certaine pratique est
nécessaire pour apprendre à engager et dégager le pied en toute
sécurité. Avant que cela ne devienne un réflexe, cette technique
demande de la concentration pouvant distraire l’attention du cycliste,
engendrant une perte de contrôle et une chute. Exercez-vous donc à
engager et dégager vos pieds des pédales automatiques dans un endroit
sans obstacles, dangers ou trafic et veillez à suivre les instructions de
réglage et d'entretien ainsi que les avertissements fournis avec les
pédales.

6.7. Pneus et Chambre à air
6.7.1. Pneus
Les pneus des vélos sont disponibles dans
de nombreux modèles et présentent
diverses caractéristiques, allant des
modèles convenant à une utilisation
générale à ceux requis pour obtenir les
meilleures performances dans des
conditions atmosphériques ou sur des
terrains bien spécifiques. Votre vélo est
équipé des pneus que le fabricant du vélo
juge optimaux pour l'utilisation à laquelle le
vélo est destiné. Si, une fois que vous avez
utilisé votre vélo, vous trouvez qu’un autre
pneu pourrait mieux répondre à vos besoins,
votre revendeur pourra vous aider à
sélectionner un modèle plus approprié. La
taille, la pression et, sur certains pneus
haute performance, l'utilisation spécifique
recommandée, sont indiquées sur le côté du pneu (cf. Fig. 20).
L’information la plus importante pour vous est la pression du pneu.
ATTENTION: Ne gonflez jamais un pneu au-delà de la pression
maximale indiquée sur le côté du pneu. Si vous dépassez la pression
maximale recommandée, le pneu pourrait être expulsé de la jante,
endommager le vélo et vous blesser, vous et les personnes situées à
proximité.
La meilleure manière de gonfler un pneu de vélo à la bonne pression est
d’utiliser une pompe à vélo. Votre revendeur pourra vous aider à
sélectionner une pompe appropriée.
30
AVERTISSEMENT : Les tuyaux d’air des stations-services transportent
un important volume d’air très rapidement et feront donc très vite
augmenter la pression de votre pneu. Pour éviter de trop gonfler votre
pneu si vous utilisez ce type de tuyau, insufflez de l'air dans votre pneu
par petites quantités espacées.
La pression du pneu est indiquée comme une pression maximale ou
comme une gamme de pression. La manière dont un pneu réagit sur
différents terrains ou dans diverses conditions atmosphériques dépend
largement de sa pression. Le fait de gonfler un pneu à quasiment la
pression maximale recommandée confère moins de résistance au
roulement mais entraîne également une conduite plus dure. Les
pressions élevées conviennent mieux aux routes lisses et sèches.
Les pressions très faibles, à la limite inférieure de la gamme de pression
recommandée, conviennent par contre le mieux aux terrains lisses et
glissants, comme par exemple l’argile compacte, et aux surfaces
profondes et meubles, comme par exemple le sable sec et profond. Une
pression de pneu trop basse pour votre poids et les conditions de roulage
peut entraîner une crevaison de la chambre à air en permettant au pneu
de se déformer suffisamment pour pincer la chambre à air entre la jante
et la surface de roulage.
AVERTISSEMENT : Les manomètres pour pneus de voiture de type
crayon et les paramètres des tuyaux de gonflage des pneus que l'on
trouve dans les stations-services ne conviennent généralement pas et ne
doivent pas être pris en considération pour définir une pression
convenable et précise. Utilisez donc de préférence un manomètre à
cadran de bonne qualité.
Demandez à votre revendeur de vous conseiller la meilleure pression de
pneu pour le type de conduite que vous allez adopter le plus souvent et
demandez-lui de gonfler vos pneus à cette pression. Ensuite, vérifiez le
gonflement conformément à la description du point 4.3 pour savoir
comment reconnaître des pneus bien gonflés. Certains pneus peuvent
nécessiter un gonflement toutes les semaines ou toutes les deux

semaines. Certains pneus haute performance spéciaux présentent des
bandes de roulement unidirectionnelles : leur bande de roulement est
conçue pour donner de meilleurs résultats dans une direction plutôt que
dans l'autre. Le marquage latéral d’un pneu unidirectionnel présentera
une flèche indiquant le bon sens de rotation. Si votre vélo est équipé de
pneus unidirectionnels, veillez à ce qu’ils soient montés de sorte à rouler
dans la bonne direction.
6.7.2. Valves de chambre à air
La valve de chambre à air permet à l'air d'entrer dans la chambre à air
interne du pneu sous pression mais ne le laisse pas sortir, à moins que
vous ne le désiriez.
Il existe principalement deux sortes de
valves de chambre à air pour vélo (il existe
en fait d’autres modèles mais on ne les
retrouve plus que rarement aux Etats-Unis) :
la valve Schraeder et la valve Presta. La
pompe de vélo que vous utilisez doit
convenir à la valve que présente votre vélo.
6.7.2.a. La valve Schraeder
(Fig. 21a) Elle ressemble aux valves que
l’on retrouve sur les pneus de voiture. Pour
gonfler un pneu présentant une valve
Schraeder, enlevez le capuchon de la valve
et enfoncez le tuyau d’air ou le dispositif de
la pompe sur l'extrémité de la valve. Pour
faire sortir de l’air par la valve Schraeder,
abaissez la goupille à l’extrémité de la valve
avec le bout d’une clé ou un autre objet
approprié.
31
6.7.2.b. La valve Presta
(Fig. 21b) Elle présente un diamètre plus étroit et ne se présente que sur
les pneus des vélos. Pour gonfler une chambre à air équipée d'une valve
Presta en utilisant une pompe à vélo équipée d'une tête Presta, enlevez
le capuchon de la valve, dévissez l’écrou de blocage de la valve (dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre) et appuyez sur la tige de la valve
pour la libérer. Enfoncez ensuite la tête de la pompe sur la valve et
gonflez. Pour gonfler une valve Presta avec un tuyau d’air présent dans
une station-service, vous aurez besoin d’un adaptateur Presta (disponible
dans votre magasin de vélo) qui se visse sur la valve une fois que vous
l’avez libérée. L’adaptateur conviendra au dispositif présent à l’extrémité
du tuyau d’air. Pour faire sortir de l’air d’une valve Presta, ouvrez l'écrou
de blocage de la valve et abaissez la valve.
6.7.2.c. Collage des boyaux.
Les boyaux servent uniquement aux courses et doivent être installés par
un mécanicien expérimenté. Veuillez consulter votre revendeur pour qu’il
installe les boyaux ou qu’il vous indique comment faire.
6.7.3. Suspension du vélo
Certains vélos de montagne sont équipés de systèmes de suspension
conçus pour atténuer certains chocs que vous rencontrerez en faisant du
hors piste. Il existe de nombreux types de systèmes de suspension (ils
sont trop nombreux pour que nous les traitions individuellement dans ce
manuel). Si votre vélo présente un système de suspension de quelque
type que ce soit, demandez à votre revendeur de vous transmettre les
instructions d'entretien et de réglage appropriées du fabricant.
ATTENTION: Si vous ne vérifiez pas et que vous ne réglez pas
correctement votre système de suspension, celui-ci pourrait mal
fonctionner, ce qui entraînerait une perte de contrôle et une chute.

AVERTISSEMENT : Le fait de modifier le réglage des suspensions peut
modifier les caractéristiques de conduite et de freinage de votre vélo. Ne
modifiez donc jamais le système de suspension, à moins que vous ne
connaissiez très bien les instructions et les recommandations du fabricant
du système de suspension, et vérifiez toujours les modifications que cela
implique au niveau des caractéristiques de freinage et de conduite du
vélo en réalisant un tour de test dans une zone sûre.
AVERTISSEMENT : Tous les vélos ne peuvent pas être modifiés en
toute sécurité avec certains types de systèmes de suspension. Avant de
modifier un vélo avec un type de suspension quelconque, consultez le
fabricant du vélo pour être certain que ce que vous voulez faire est
compatible avec le modèle du vélo.
ATTENTION: Si votre vélo présente des suspensions, la vitesse accrue
que vous pourriez atteindre accroît également les risques. Si vous
freinez, l’avant d’un vélo suspendu descend. Vous pourriez donc perdre
le contrôle et tomber si vous n'êtes pas capable de contrôler ce système.
Apprenez comment manier votre système de suspension en toute
sécurité avant d'essayer une descente ou de rouler à vive allure en
montagne.
Les suspensions peuvent accroître les capacités de commande et le
confort de votre vélo. Cela pourrait vous permettre de rouler plus vite
mais veillez à ne pas confondre les meilleures capacités de votre vélo et
vos propres capacités en tant que cycliste. Il vous faudra en effet du
temps et de la pratique pour améliorer vos compétences. Procédez donc
prudemment jusqu’à ce que vous soyez certain d’être compétent pour
gérer toutes les capacités de votre vélo.
6.7.4. Accessoires
Pour installer les porte-bouteilles Wing et Tail 4ZA, utilisez les boulons de
montage de porte-bouteille installés sur le tube diagonal et le tube de
selle du cadre. Serrez chaque boulon à 4Nm maximum.
32
Il se peut que certains vélos de cyclo-cross ne soient pas équipés de
montages pour les porte-bouteilles et qu’ils ne soient pas compatibles
avec les porte-bouteilles.
7. REPARATION ET ENTRETIEN
NOTE: Les progrès technologiques ont rendu les vélos et leurs
composants plus complexes qu'auparavant et le rythme de l'innovation
accélère. Suite à ces évolutions continues, il nous est impossible de vous
fournir toutes les informations requises pour bien réparer et/ou entretenir
votre vélo. Afin de minimiser les risques d'accident et de blessures, il est
primordial que vous demandiez à votre revendeur de réaliser les
réparations ou les entretiens qui ne sont pas spécifiquement décrits dans
ce manuel.
Il est aussi très important que vos besoins en entretien individuels soient
définis par tous les éléments entrant en ligne de compte, de votre type de
conduite à votre situation géographique. Consultez votre revendeur pour
définir quels sont vos besoins en entretien.
Les réparations et les entretiens que vous pourrez réaliser vous-même
dépendra de votre niveau de compétences et de votre expérience mais il
faudra aussi que vous disposiez des outils spéciaux nécessaires.
ATTENTION: De nombreuses tâches de réparation et d’entretien sur les
vélos requièrent des outils et des connaissances spécifiques. Ne réalisez
donc aucune réparation ou réglage sur votre vélo si vous avez le moindre
doute sur votre capacité à les mener à bien. Toute réparation ou réglage
inapproprié pourrait endommager votre vélo et déboucher sur un accident
pouvant entraîner des blessures sérieuses, voire mortelles.
Si vous voulez apprendre à réaliser les principales réparations et les
entretiens de votre vélo, trois options s'offrent à vous :

1. Demandez à votre revendeur si des copies des instructions de
réparation et d’installation du fabricant sont disponibles pour les
composants de votre vélo.
2. Demandez à votre revendeur de vous recommander un bon
ouvrage sur la réparation des vélos.
3. Demandez à votre revendeur s’il existe des cours sur la réparation
des vélos dans votre région.
Quelle que soit l’option choisie, nous vous recommandons de
demander à votre revendeur de vérifier la qualité de votre travail la
première fois que vous travaillerez sur un élément et avant d'utiliser
le vélo. Vous pourrez ainsi être sûr que vous avez tout fait
correctement. Puisque cette opération occupera un peu le
mécanicien, il se peut que l'on vous demande une légère
contribution.
7.1. Calendrier de réparation et d’entretien
Certains entretiens et réparations peuvent et devraient être réalisés
par le propriétaire du vélo car ils ne nécessitent pas d’outils ou de
connaissances spéciaux, outre la présentation prévue dans ce
manuel.
Vous trouverez ci-dessous des exemples de tâches que vous
pourrez réaliser vous-même. Toutes les autres opérations d’entretien
et de réparation doivent être réalisées dans un atelier correctement
équipé, par un mécanicien cycliste qualifié utilisant les outils
adéquats et respectant les procédures précisées par le fabricant.
33
7.1.1. Période de rodage
Vous pourrez utiliser votre vélo plus longtemps et d’une manière plus
appropriée si vous commencez par le roder. Les câbles de commande et
les rayons des roues peuvent se détendre ou se déformer lorsqu’un vélo
est utilisé pour la première fois. Il se peut donc que votre revendeur doit
réaliser certains ajustements. Votre Contrôle de Sécurité mécanique (cf.
point 4.3) vous aidera à identifier certains points devant être ajustés.
Toutefois, même si tout vous semble correct, mieux vaut ramener votre
vélo chez votre revendeur pour qu’il le vérifie. Les revendeurs proposent
généralement que vous rameniez le vélo pour un contrôle après 30 jours.
Un autre moyen d’évaluer ces éléments consiste à amener le vélo,
lorsqu’il est temps de réaliser le premier contrôle, après avoir fait du hors
piste difficile pendant trois à cinq heures ou encore après avoir fait du
hors piste plus léger ou avoir roulé sur une route normale pendant 10 à
15 heures. Toutefois, si vous pensez qu'il y a quelque chose d'anormal,
amenez votre vélo chez le revendeur avant de l'utiliser à nouveau.
7.1.2. Contrôle de Sécurité mécanique avant
chaque utilisation
(cf. point 4.3)
7.1.2.a. Après chaque conduite longue ou difficile ;
si le vélo a été exposé à de l’eau ou des graviers ;
ou au moins tous les 150 km
Nettoyez le vélo et huilez légèrement la chaîne, les fouets à chaîne et les
manchons de la poulie du dérailleur arrière. Eliminez l’excédent d’huile.
La lubrification dépend du climat. Consultez votre revendeur pour savoir
quels sont les meilleurs lubrifiants et la fréquence de lubrification
recommandée dans votre région.

7.1.2.b. Après chaque conduite longue ou difficile
ou après 10 à 20 heures de conduite
• Pressez le frein avant et balancez le vélo d’avant en arrière. Tout
semble solide ? Si vous constatez un bruit sourd à chaque mouvement
vers l'avant ou vers l'arrière du vélo, un jeu de direction est probablement
détaché. Demandez à votre revendeur d’y jeter un œil.
• Soulevez la roue avant et balancez-la d’un côté à l’autre. Tout semble
fluide ? Si vous constatez une rigidité ou une fixation dans la conduite, il
se peut qu’un jeu de direction soit serré. Demandez à votre revendeur d’y
jeter un œil.
• Saisissez une pédale et balancez-la vers et loin du centre du vélo.
Faites ensuite la même chose avec l’autre pédale. Est-ce qu’un élément
semble détaché? Si tel est le cas, demandez à votre revendeur d’y jeter
un œil.
• Vérifiez les patins de frein. Est-ce qu’ils commencent à sembler usés ou
à ne pas toucher complètement la jante de la roue ? Dans ce cas, il est
temps de demander au revendeur de les régler ou de les remplacer.
• Vérifiez les câbles de contrôle et les logements des câbles. Y a-t-il de la
rouille ? Des nœuds ? Ils s’effilochent ? Si tel est le cas, demandez à
votre revendeur de les remplacer.
• Inspectez la bande de roulement et les côtés. Constatez-vous des
dommages? Des coupures? Des particules intégrées? Si tel est le cas,
demandez à votre revendeur de les remplacer.
• Vérifiez la jante de la roue et les surfaces de freinage pour vérifier le
niveau d’usure et d’endommagement. Les indicateurs d’usure sont-ils
effacés? Constatez-vous la présence de bosses? Si tel est le cas,
demandez à votre revendeur de les remplacer.
34
• Pressez chaque paire attenante de rayons sur un côté de chaque roue
entre votre pouce et votre index. Sont-elles semblables ? Si vous avez
l'impression qu’elles semblent détachées, demandez à votre revendeur
de vérifier la tension et la précision de la roue.
• Vérifiez le cadre, particulièrement la zone entourant tous les joints de
tube, le cintre, la potence et la tige de selle pour contrôler l’absence de
fissures, de décoloration ou d’égratignures profondes. Il s’agit de signes
de fatigue causée par la tension qui indiquent que la pièce est à la fin de
sa durée d'utilisation et qu'elle doit être remplacée.
• Vérifiez si tous les éléments et les accessoires sont toujours bien serrés
et refixez ceux qui ne le sont pas.
ATTENTION: Comme tout engin mécanique, un vélo et ses composants
sont soumis à l’usure et à la tension. Différents matériaux et mécanismes
s'usent suite à la tension exercée à différents niveaux et présentent
différents cycles d'utilisation. Si la durée d’utilisation d’un composant est
dépassée, celui-ci pourra présenter un dysfonctionnement soudain et
grave pouvant engendrer des blessures sérieuses, voire mortelles, pour
le cycliste. Les égratignures, les fissures et la décoloration sont des
signes de fatigue causée par la tension qui indiquent que la pièce est à la
fin de sa durée d'utilisation et qu'elle doit être remplacée.
7.1.3. Si nécessaire
Si un des leviers de frein ne réussit pas les tests du Contrôle de Sécurité
mécanique (Point 4.3) : restaurez le jeu du levier de frein sur les
systèmes de freinage actionnés par le câble en faisant tourner le barillet
de réglage du câble de frein dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre. Fixez ensuite le réglage en faisant tourner l'écrou de blocage du
barillet dans le sens des aiguilles d'une montre aussi loin que possible. Si
le levier ne répond toujours pas aux tests du Contrôle de Sécurité
mécanique, demandez à votre revendeur de vérifier les freins.

Si la chaîne ne passe pas de manière fluide d'une vitesse à une
autre, le dérailleur est mal réglé. La cause peut être aussi simple
qu’une tension de câble, que vous pouvez compenser en faisant
tourner le barillet de réglage du câble du dérailleur ou du changeur
de vitesse d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre. Essayez à nouveau de changer de vitesse. Si un demi-tour
ou un tour complet du barillet de réglage du câble ne résout pas le
problème, consultez votre revendeur.
La bonne lubrification et le graissage de votre vélo et de ses
composants vous assureront un meilleur fonctionnement et une plus
grande longévité de votre vélo. Votre revendeur agréé pourra vous
fournir les produits de lubrification et de graissage nécessaires.
Lubrifiez et graissez périodiquement :
• La chaîne
• Les câbles de frein et de dérailleur
• Les points pivots du dérailleur
• Les points pivots des freins et des leviers de frein
• Tous les boulons (boulons de montage, comme par exemple au
niveau de votre potence, tige de selle, etc.), les roulements (jeu
de direction, jeu de pédalier, roulements moyeu de roue) et les
points pivots du cadre (pour les vélos de montagne à
suspension complète).
Le regraissage des roulements requiert des outils ainsi qu'une
formation spéciaux et ne peut être réalisé que par votre revendeur
agréé.
35
7.1.4. Toutes les 25 (hors piste difficile) à 50
(sur route) heures de conduite:
Emmenez votre vélo chez votre revendeur pour un contrôle.
Spécifications puissance de couple :
Boulon de blocage de la tige de selle : 6 Nm.
Boulon de blocage de la tige de selle intégrée : 4 Nm.
Boulon de blocage de la selle : 18-20 Nm.
Boulon de blocage du dérailleur avant : 5 Nm.
Boulon de blocage du porte Bidon: 4 Nm.
Boulon patte en alliage : 4,5 Nm.
Boulon patte en carbone : 4 Nm.
Boulon de blocage du cintre : 8-9 Nm. (Guidon 4ZA)
Boulon tige à pivot de fourche : 10 Nm. (Tige 4ZA)
Pour tous les autres composants, veuillez vous référer aux
instructions du fabricant.

7.1.5. Installation des pièces supplémentaires:
Les pièces suivantes ne sont pas montées sur le cadre lorsque le
vélo est emballé et doivent être montées avant de l’utiliser. Ces
pièces doivent être montées par votre revendeur agréé.
7.1.5.a. Tige/Guidon:
Les instructions suivantes sont UNIQUEMENT d’application pour la
potence et le cintre 4ZA. Pour les autres marques, veuillez vous
référer aux instructions du fabricant.
La potence et le cintre ne sont pas fermement montés et doivent être
alignés et serrés avant d’utiliser le vélo. Desserrez d’abord
légèrement la potence et les boulons du capuchon de la potence.
Faites tourner la potence de manière à ce qu’elle soit alignée avec la
roue et qu'elle soit droite. En veillant à ce que le jeu de direction soit
bien ajusté, serrez les boulons de la potence à 10Nm.
Faites tourner le guidon de manière à ce qu'il soit centré dans
l'attache de la potence Les leviers de frein/vitesse doivent offrir une
position de roulage sûre et confortable. Serrez les boulons de
l’attache du cintre sur la tige à 8Nm.
7.1.5.b. Dérailleur arrière:
Ces pièces doivent être installées selon les instructions du fabricant.
36
7.1.5.c. Roues :
Dévissez et enlevez le boulon et un ressort du blocage rapide et
insérez la broche de blocage du blocage rapide dans le moyeu, avec
le levier du côté gauche du vélo. Placez le ressort sur la broche de
blocage et enfilez légèrement l’écrou sur la broche de blocage. En
veillant à ce que le levier de blocage rapide soit en position ouverte
(le levier doit être droit et « open » doit être visible sur le levier),
continuez à enfiler l’écrou jusqu'à ce qu’il soit presque serré et
fermez bien le levier.
Si le levier est trop serré et n'est pas totalement fixé, ouvrez le levier,
desserrez légèrement l’écrou et attachez à nouveau le levier.
Procédez de la même manière si le levier n’est pas assez serré.
Ouvrez le levier, desserrez légèrement l’écrou et attachez de
nouveau le levier. Veillez à ce que le levier soit bien attaché, sinon
le blocage rapide pourrait s’ouvrir pendant que vous roulez, ce qui
engendrerait des blessures sérieuses, voire mortelles.

8. REVENIR À LA MAISON EN CAS DE
PROBLEME
A moins que vous ne partiez faire une petite balade dans le voisinage ou
que vous puissiez rentrer chez vous à pied ou appeler quelqu’un qui
viendra vous chercher si un problème survient, ne partez jamais sans
l’équipement d’urgence suivant :
• Des clés Allen 4mm, 5mm et 6mm, utilisées pour serrer différentes vis
de serrage pouvant se desserrer.
• Un kit de rustine et une chambre à air de réserve
• Un démonte-pneu
• Une pompe à pneu ou un gonfleur de cartouche avec une tête adéquate
pour vos valves de pneu (cf. point 6.7.2)
• Un moyen d’identification (pour que l’on puisse vous identifier en cas
d’accident)
• De l’argent liquide (pour une friandise, une boisson rafraîchissante ou
pour pouvoir passer un appel urgent)
8.1. Si vous crevez :
Abaissez la valve de votre pneu pour que tout l’air sorte du tube (cf. point
6.7.2).
Enlevez la roue du vélo (cf. point 6.1.3 ou 4).
Enlevez un talon du pneu de la jante en le prenant à un point opposé à la
valve avec les deux mains et, en même temps, levez et détachez un côté
37
du pneu de la jante. Si le talon est trop serré pour que vous puissiez
l’enlever avec vos mains, utilisez un démonte-pneu pour lever le talon
précautionneusement sur la jante du pneu. Enlevez l’écrou de blocage de
la valve (si la valve en présente un) et poussez la valve dans la jante de
la roue.
Enlevez la chambre à air.
Vérifiez bien l’intérieur et l’extérieur du pneu pour trouver la cause de la
crevaison et enlevez-la si elle est toujours présente. Si le pneu est
déchiré, recouvrez l’intérieur du pneu dans la zone de la déchirure avec
quelque chose d’utile (du ruban, une rustine, un morceau de la chambre
à air, un emballage de friandise) qui empêchera la déchirure de crever la
chambre à air.
Vous pouvez également coller une rustine sur la chambre à air (suivez
les instructions fournies avec votre kit de rustines) ou en utiliser une
nouvelle.
ATTENTION: Placer une rustine sur une chambre à air est une
réparation d'urgence. Le fait de placer une rustine de manière inadéquate
ou d’en placer plusieurs peut sérieusement endommager la chambre à
air, ce qui pourrait déboucher sur un dysfonctionnement de la chambre à
air qui entraînerait une perte de contrôle et une chute. Remplacez donc
une chambre à air réparée avec une rustine aussi vite que possible.
Réinstallez le pneu et la chambre à air. Glissez un talon de pneu sur la
jante. Insérez la valve de la chambre à air via le trou sur la jante mais ne
la bloquez par encore avec l'écrou. Placez précautionneusement la
chambre à air dans la cavité du pneu. Gonflez la chambre à air juste
assez pour lui donner forme. En commençant à la valve et en passant
ensuite des deux côtés de la jante vers le côté opposé de la valve,
utilisez vos pouces pour pousser et placer le reste du talon du pneu dans
la jante. Veillez à ne pas coincer la chambre à air entre le talon du pneu
et la jante de la roue. Si vous rencontrez des difficultés pour placer les

derniers centimètres de talon sur le bord de la jante avec vos pouces,
utilisez un démonte-pneu et veillez à ne pas coincer la chambre à air.
AVERTISSEMENT : Si vous utilisez un tournevis ou un autre outil qu’un
démonte-pneu, vous pourriez crever la chambre à air. 36 37
Vérifiez si le pneu est uniformément placé sur les deux côtés de la jante
et si la chambre à air est bien à l'intérieur des talons de pneu. Enfoncez
la valve dans le pneu pour être certain que sa base soit bien logée dans
les talons de pneu. Gonflez la chambre à air lentement à la pression
recommandée (cf. point 6.7), en vérifiant toujours si les talons de pneu
restent bien dans la jante. Vissez l’écrou de blocage de la valve avec vos
doigts. Fixez l’écrou de blocage de la valve (valve Presta). Replacez le
capuchon de la valve. Replacez la roue sur le vélo (cf. point 6.A.3 ou 4).
ATTENTION: Conduire un vélo dont un pneu est plat ou mal gonflé peut
sérieusement endommager le pneu, la chambre à air et le vélo mais
aussi entraîner une perte de contrôle et une chute.
8.2. Si vous cassez un rayon:
Une roue présentant un rayon détaché ou cassé est beaucoup plus faible
qu’une roue complètement sous tension. Si vous cassez un rayon alors
que vous êtes en route, n'utilisez plus votre vélo car le rayon pourrait
toucher ou être pris dans les fourreaux ou le train d'entraînement et
engendrer une chute.
ATTENTION: Un rayon cassé affaiblit sérieusement la roue et peut
entraîner son vacillement, toucher les freins ou le cadre. Rouler avec un
rayon cassé peut entraîner une perte de contrôle et une chute.
38
8.3. Si votre vélo est soumis à un impact ou à
un accident:
ATTENTION: Un accident peut soumettre les composants de votre vélo à
une tension extraordinaire, ce qui entraîne leur fatigue prématurée. Les
composants souffrant d’une fatigue due à la tension peuvent présenter un
dysfonctionnement soudain et grave, entraînant une perte de contrôle
mais aussi des blessures sérieuses, voire mortelles.
Contrôlez tout d’abord vos blessures et traitez-les du mieux que vous
pouvez. Cherchez une aide médicale si nécessaire. Vérifiez ensuite les
dommages causés à votre vélo et réparez ce que vous pouvez.
Ensuite, une fois à la maison, réalisez soigneusement les contrôles visés
au point 7.1.4 et vérifiez si votre vélo présente d’autres éléments
endommagés. Tous les éléments courbés, rayés ou décolorés sont
suspects et devraient être remplacés.
AVERTISSEMENT : Après un accident ou une chute sérieuse, ramenez
votre vélo à votre revendeur agréé pour un contrôle en profondeur.
9. AMELIORATION DE VOTRE VELO ET DE
VOTRE EQUIPEMENT
La variété des composants et des accessoires disponibles pour améliorer
le confort, les performances et l’apparence de votre vélo est quasiment
infinie. Votre revendeur agréé pourra vous aider à sélectionner ceux qui
conviendront le mieux à votre type de conduite.
Même si vous êtes un cycliste expérimenté, ne pensez pas que vous
pouvez correctement installer et utiliser ces composants ou accessoires
sans lire tout d'abord les instructions jointes au produit. Veillez à bien lire
et comprendre les instructions accompagnant les produits que vous
achetez pour votre vélo. Si vous avez le moindre doute sur leur

convenance ou sur votre capacité à les installer correctement, consultez
votre revendeur agréé.
ATTENTION: Si vous n’installez ou que vous n’utilisez pas un composant
ou un accessoire correctement, vous pourriez causer des dommages
graves à votre vélo qui pourraient entraîner des blessures sérieuses,
voire mortelles.
9.1. Confort et commodité des accessoires
Une fois tous les réglages du vélo réalisés (taille du cadre, position
et angle de la selle, longueur et élévation de la potence), la selle
devient l'accessoire de confort unique le plus important.
Le confort d’une selle de vélo dépend beaucoup plus du rapport
entre la forme de la selle et le corps du cycliste que de l’épaisseur ou
du matériau de rembourrage. Pour sélectionner une forme de selle,
les fabricants de vélo se basent sur ce qu’ils pensent être confortable
pour la plupart des acheteurs d'un modèle de vélo particulier. Mais
cela ne signifie toutefois pas qu’il s’agira du modèle le plus
confortable pour vous. C’est pourquoi votre revendeur dispose de
toute une gamme de selles présentant des formes, des
rembourrages, des matériaux de revêtement et des prix variés. Si la
selle de votre nouveau vélo est inconfortable, demandez à votre
revendeur de vous proposer une alternative.
Si vous envisagez de rouler continuellement pendant au moins une
heure avec votre vélo, demandez une paire de gants de cyclisme.
Leurs paumes rembourrées préviendront en effet l’apparition d’une
sensation d’engourdissement causée par les vibrations du cintre
(l’engourdissement, appelé syndrome du canal carpien, peut devenir
douloureux si vous ne le traitez pas) et ils vous offriront également
une certaine protection contre l’abrasion des mains en cas de
chute.Les shorts et maillots de cyclisme sont des accessoires
39
confortables et permettant d’obtenir de bonnes performances. Il
existe deux types de cuissard de cyclisme : les cuissard en Lycra
collants traditionnels et les cuissard de cyclisme flottants. Ils sont
tous les deux conçus pour réduire la friction et l’irritation. La peau de
chamois lavable situé à l’entrejambes des cuissard offre une
protection et un rembourrage contre l’irritation. Portez-les sans sousvêtements
pour éviter que ceux-ci soient trop serrés ainsi que
l'irritation. Il existe également des sous-vêtements conçus pour
réduire l’irritation s’ils sont portés avec des tenues de ville
quotidiennes. Les maillots présentent des poches arrière pour que
tout ce que vous pourriez transporter ne balance pas pendant que
vous roulez. Nombre d’entre eux sont fabriqués avec des matériaux
spéciaux présentant des propriétés améliorant le confort de roulage
ainsi que les performances.
Il est important de boire beaucoup d’eau avant et pendant l’exercice.
Une bouteille d’eau est indispensable pour les trajets plus longs.
Certains outils de base sont également utiles. Le kit d’outillage
minimal dont vous aurez besoin pour réaliser les réglages, les
entretiens et les réparations urgentes doivent inclure:
• un jeu de clés Allen de 2mm, 4mm, 5mm et 6mm
• un jeu de démonte-pneu
• une clé réglable de 6 pouces
• un tournevis Phillips No. 1 et un tournevis plat de ¼ de pouce
• une pompe à pneu
• un kit de rustine et une chambre à air de réserve

9.2. Améliorations des performances
AVERTISSEMENT: Le fait de modifier les composants de votre vélo peut
annuler la garantie. Pour éviter l’annulation de la garantie, adressez-vous
à votre revendeur avant de modifier les composants de votre vélo.
La manière la plus utilisée pour améliorer les performances d’un vélo
consiste de placer des composants des freins ou du train d’entraînement
plus coûteux.
Avant d’essayer d’améliorer vos freins ou votre train d’entraînement,
veillez à ce que les composants que vous envisagez d’installer soient
entièrement compatibles avec le reste des composants de votre vélo.
Votre revendeur agréé pourra vous aider à définir si les composants sont
compatibles et à trouver une solution si ce n’est pas le cas.
Une autre méthode très utilisée pour améliorer les performances de votre
vélo consiste à placer des composants « de course » plus légers. Les
roues, les pneus, les cintres, etc. plus légers peuvent améliorer les
performances de votre vélo mais vous devez toujours garder à l’esprit
que les composants de course plus légers n'ont pas la même durée
d’utilisation que leurs homologues plus lourds. Vous devrez donc
redoubler de vigilance lors du contrôle visant à déceler des signes de
fatigue due à la tension (cf. point 7.4).
Puisqu'il est impossible de tester toutes les combinaisons de
composants, nous ne pouvons pas garantir que le composant que vous
avez sélectionné conviendra ou permettra une utilisation sûre de votre
vélo.
Les fourches de suspension sont également des éléments d'amélioration
à succès. Avant d’installer une fourche de suspension sur un vélo sans
suspension ou d’installer une fourche présentant une géométrie ou un jeu
différent de la fourche originale sur le vélo, veillez à ce que le cadre soit
conçu pour accepter la modification de géométrie ainsi que les
40
modifications que cela impliquera au niveau de la tension. Demandez à
votre revendeur de vérifier ce point avec le fabricant du vélo ou contactez
vous-même l’équipe de support technique du fabricant avant d’installer
une fourche différente sur votre vélo.
ATTENTION: Les fourches de suspension, et particulièrement les
« doubles et triples manchons » prisés par les descendeurs, mettent le
tube de direction et la partie avant du cadre du vélo sous tension, ce qui
pourrait dépasser les intentions initiales du concepteur du cadre. De
telles tensions peuvent entraîner un dysfonctionnement soudain et grave
du cadre, débouchant sur des blessures sérieuses, voire mortelles.
Les freins à disque deviennent des éléments d’amélioration de plus en
plus fréquents pour les vélos de montagne. La plupart des fourches de
suspension avant sont conçues pour supporter les freins à disque et les
tensions supplémentaires au niveau des points de montage des freins.
Veillez à ce que la fourche que vous utilisez soit conçue pour supporter
les tensions des freins à disque.
La plupart des cadres de vélo n’ont toutefois pas été conçus pour
supporter les tensions qu’un frein à disque arrière peut imposer au
hauban ou à la base. Avant d’essayer d’installer un frein à disque arrière,
demandez à votre revendeur de vérifier ce point avec le fabricant du vélo
ou contactez vous-même l’équipe de support technique du fabricant pour
être certain que le cadre pourra absorber les tensions localisées aux
points de montage des freins à disque.
ATTENTION: Les freins à disque arrière imposent des tensions sur la
base ou le hauban qui peuvent dépasser les intentions originales du
fabricant de cadre. De telles tensions peuvent entraîner un
dysfonctionnement soudain et grave du cadre, débouchant sur des
blessures sérieuses, voire mortelles.
Votre revendeur agréé offre de nombreux autres accessoires qui vous
permettront d'améliorer votre confort et vos performances mais aussi de
profiter encore plus de votre vélo.

10. A PROPOS DE VOTRE REVENDEUR
AGREE
Votre revendeur agréé est là pour vous aider à choisir le vélo et les
accessoires convenant le mieux à votre type de conduite et pour vous
aider à entretenir votre équipement afin que vous puissiez en profiter un
maximum. Le personnel du magasin dispose des connaissances, des
outils et de l’expérience nécessaires pour vous donner des conseils
fiables et vous offrir un service compétent. Votre revendeur propose des
produits provenant de divers fabricants. Un large choix vous sera donc
proposé afin de répondre au mieux à vos besoins et à votre budget.
Toutefois, le personnel du magasin ne peut pas choisir à votre place. Il ne
peut pas non plus être tenu pour responsable de votre manque de
connaissance, d’expérience, de compétence ou de bon sens. Il peut vous
expliquer comment les éléments fonctionnent, ou quelle pièce ou quel
accessoire répondra à vos besoins spécifiques, mais il ne peut pas savoir
quels sont vos besoins ou vos questions si vous ne lui en faites pas part.
Si vous rencontrez un problème avec votre vélo ou votre conduite, parlezen
à votre revendeur. Veillez à ce que le revendeur comprenne votre
problème ou votre question et à ce que vous compreniez bien ses
réponses.
11. GARANTIE LIMITEE RACE PRODUCTIONS
S.A.
Race Productions S.A., une entreprise belge sise à 3980
Tessenderlo, Belgique, octroie la garantie limitée suivante sur les
vélos et les cadres Ridley :
41
11.1. Garantie limitée de cinq (5) ans Ridley
Cadres : Moyennant les limitations, termes et conditions suivants, les
cadres Ridley sont garantis par Race Productions S.A. contre tout
défaut de fabrication au niveau des matériaux et/ou de la fabrication
pendant (5) ans pour le propriétaire original si le cadre est acheté
chez un revendeur Ridley.
La garantie de (5) ans est uniquement valable si le vélo est utilisé
dans des conditions et selon une utilisation normale et s’il est bien
entretenu.
Cette garantie limitée ne s’applique pas à la peinture/finition, aux
fixations et composants du cadre attachés au vélo/cadre, comme par
exemple les fourches avant, les roues, le train d’entraînement, les
freins, la tige de selle, le guidon et la potence ou tout composant ou
pièce lié aux suspensions.
La peinture et la finition du cadre sont garanties contre les défauts de
fabrication au niveau du matériel et/ou de la fabrication pendant deux
(2) ans.
Les composants assemblés au vélo/cadre, comme par exemple les
roues, le train d’entraînement, les freins, la tige de selle, le guidon et
la potence ou tout composant ou pièce lié aux suspensions sont
couverts par la garantie limitée de leur fabricant.
Cette garantie est annulée si le vélo ou le cadre n’a pas été acheté
neuf chez ou s’il n’a pas été assemblé par un revendeur Ridley
agréé.

11.2. Conditions supplémentaires
Cette garantie limitée n’est valable que pour le propriétaire original
de ce nouveau vélo ou cadre Ridley acheté chez un revendeur
Ridley agréé et elle ne restera en vigueur que tant que le propriétaire
original conservera le vélo Ridley. Cette garantie limitée ne peut pas
être transférée.
Pour pouvoir exercer vos droits en vertu de cette garantie limitée, le
vélo ou le cadre doit être présenté à un revendeur Ridley agréé avec
un reçu, une facture ou une autre preuve d'achat écrite valable
identifiant le vélo ou le cadre par un numéro de série. Si Race
Production S.A. décide que le vélo, le cadre ou tout autre élément
doit être couvert par cette garantie, il sera réparé ou remplacé, à la
discrétion de Race Productions S.A., et cette décision sera définitive
et contraignante. Le propriétaire original paiera tous les frais de
main-d’œuvre liés à la réparation ou au remplacement de toutes les
pièces. Cette garantie limitée n'inclut en aucun cas les frais d’envoi
ou de transport vers ou depuis un revendeur Ridley agréé. Le cas
échéant, ces frais seront facturés au propriétaire original.
Cette garantie limitée ne couvre pas l'usure normale ni les défauts,
dysfonctionnements ou manquements résultant d'un abus, d'une
négligence, d'un mauvais assemblage, d'un mauvais entretien, d'une
modification, d'une collision, d'un accident ou d'une mauvaise
utilisation. Ce vélo ou ce cadre n’a pas été conçu, réalisé, distribué,
fabriqué ou vendu pour être utilisé à des fins de trick riding, ramp
riding, jumping, conduite agressive, conduite sur des terrains
difficiles, conduite dans des climats difficiles, conduite avec des
charges lourdes, des activités commerciales, ou toute autre activité
similaire. De telles utilisations pourraient endommager le vélo,
causer des blessures sérieuses au cycliste et annuleront dans tous
les cas cette garantie.
42
11.3. Cycle de vie du produit utile
Chaque vélo et cadre Ridley présente un cycle de vie de produit
utile. La durée de ce cycle de vie de produit utile variera selon la
construction et les matériaux utilisés pour le vélo ou le cadre,
l’entretien et le soin accordés au vélo ou au cadre au cours de son
cycle de vie de produit utile ainsi que le type et l'importance de
l'utilisation du vélo ou du cadre. Les utilisations dans des
compétitions, pour du trick riding, du ramp riding, du jumping, de la
conduite agressive, de la conduite sur des terrains difficiles, de la
conduite dans des climats difficiles, de la conduite avec des charges
lourdes, des activités commerciales et d'autres types d'utilisation
inhabituelle peuvent sensiblement réduire la durée du cycle de vie du
produit utile d’un vélo ou d’un cadre Ridley. Chacune de ces
conditions ou une combinaison de celles-ci peut déboucher sur un
dysfonctionnement imprévisible du vélo ou du cadre Ridley qui ne
sera pas couvert par cette garantie. Tous les VELOS ET LES
CADRES RIDLEY DOIVENT ETRE PERIODIQUEMENT
CONTROLES PAR UN REVENDEUR RIDLEY AGREE afin de
déceler les signes de tension et/ou de dysfonctionnement potentiel,
dont les fissures, les déformations, la corrosion, l’écaillement de la
peinture, les bosses et tout autre indicateur de problème potentiel,
d’utilisation inappropriée ou d’abus. Il s’agit de contrôles de sécurité
importants et cruciaux pour aider à prévenir les accidents, les
blessures corporelles du cycliste et le raccourcissement du cycle de
vie du produit utile d’un vélo ou d’un cadre Ridley.
IL S’AGIT D’UNE DECLARATION FINALE ET INTEGREE DE LA
GARANTIE LIMITEE DE RACE PRODUCTIONS S.A. RACE
PRODUCTIONS S.A. N’AUTORISE ET NE PERMET A
PERSONNE,Y COMPRIS SES REVENDEURS AGREES, DE
PROLONGER TOUTE AUTRE GARANTIE, EXPRESSE OU
IMPLICITE, AU NOM DE RACE PRODUCTIONS S.A. AUCUNE
REPRESENTATION OU DECLARATION AUTRE QUE CELLES

REALISEES PAR RACE PRODUCTIONS S.A., Y COMPRIS UNE
DEMONSTRATION DE QUELQUE TYPE QUE CE SOIT PAR QUI
QUE CE SOIT, NE DEBOUCHERA SUR UNE GARANTIE PAR
RAPPORT A CE VELO OU CE CADRE. TOUS LES RECOURS
DISPONIBLES POUR LE PROPRIETAIRE ORIGINAL SONT CITES
DANS LA PRESENTE. IL EST CONVENU QUE LA
RESPONSABILITE DE RACE PRODUCTIONS S.A. EN VERTU DE
CETTE GARANTIE LIMITEE NE DEPASSERA PAS LE MONTANT
DU PRIX D’ACHAT ORIGINAL ET QUE RACE PRODUCTIONS S.A.
NE POURRA EN AUCUN CAS ETRE TENUE POUR
RESPONSABLE DES DOMMAGES CONSEQUENTS OU
FORTUITS.
11.4. Décharge
Tous les autres recours, obligations, responsabilités, droits,
garanties, expresses ou tacites, découlant de la législation ou d’un
autre canal, dont, sans que cela ne soit limitatif, toute garantie de
qualité marchande tacite revendiquée, toute garantie tacite
revendiquée découlant des résultats, du cours des activités ou des
usages commerciaux, et toute garantie de bon fonctionnement tacite
et revendiquée ne font pas partie des responsabilités de Race
Productions S.A. et le propriétaire original y renoncera.
Certains Etats, juridictions, pays, provinces ne permettent pas
certaines ou toutes les limitations prévues dans la présente ou
l’exclusion ou la limitation des dommages conséquents ou fortuits. Si
une disposition de la présente est jugée inapplicable, seule cette
disposition sera annulée et toutes les autres dispositions resteront
d’application. Cette garantie limitée n’octroie pas au propriétaire
original certains droits et recours légaux et le propriétaire original
peut posséder d’autres droits ou recours, selon l'Etat, la juridiction, le
pays ou la province.
43
Race Productions N.V.
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3980 Tessenderlo - Belgium
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