étendUes des territoires et climat: deUx défis - Panalpina
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Le magazine <strong>Panalpina</strong><br />
Un atoUt stratégiqUe poUr pfizer<br />
Un partenaire de poids pour un réseau de distribution complexe<br />
Une températUre soUs contrôle<br />
Nouvelle technologie <strong>et</strong> processus innovants dans la chaîne du froid<br />
<strong>étendUes</strong> <strong>des</strong> <strong>territoires</strong><br />
<strong>et</strong> <strong>climat</strong>: <strong>deUx</strong> <strong>défis</strong><br />
<strong>Panalpina</strong> en Russie <strong>et</strong> dans la région mer Noire-mer Caspienne:<br />
sur mesure <strong>et</strong> flexibilité.<br />
Numéro 01 |2013
Sommaire<br />
6 valentina v. Dybskaya <strong>et</strong> victor i. Sergeev, experts<br />
<strong>des</strong> marchés logistiques de russie <strong>et</strong> de la cei.<br />
4 Brèves<br />
exPertS<br />
6 Le marché Logistique de La cei<br />
Professeurs en Sciences Économiques<br />
Dybskaya <strong>et</strong> Sergeev analysent la situation actuelle<br />
<strong>et</strong> les tendances.<br />
articLe PriNciPaL<br />
8 du sur mesure moduLaBLe<br />
Dans ses activités en russie <strong>et</strong> dans la région mer<br />
Noire-mer caspienne, <strong>Panalpina</strong> doit gérer les<br />
aléas géographiques, <strong>climat</strong>iques <strong>et</strong> administratifs,<br />
<strong>et</strong> savoir s’adapter en toutes circonstances.<br />
2 ConneCt 01 | 2013<br />
8 <strong>Panalpina</strong> russia relève le défi <strong>des</strong> vastes <strong>territoires</strong> <strong>et</strong> <strong>des</strong> <strong>climat</strong>s extrêmes.<br />
22 chargement <strong>et</strong> déchargement de conteneurs<br />
dans le port de Hambourg.<br />
26 La sécurité de l’information dépasse les<br />
seules données numériques.<br />
ServiceS<br />
14 respecter La chaîne du froid<br />
<strong>Panalpina</strong> utilise <strong>des</strong> technologies <strong>et</strong> <strong>des</strong> processus<br />
innovants pour maintenir la chaîne du froid<br />
24h/24 <strong>et</strong> rester compétitif sur un marché de transport<br />
sous température dirigée en expansion.<br />
cLieNtS<br />
18 « panaLpina dispose d’un<br />
réseau de fr<strong>et</strong> aérien unique »<br />
Le géant pharmaceutique Pfizer gère un réseau de<br />
distribution vaste <strong>et</strong> complexe. Son vice-président<br />
Jim cafone explique l’intérêt stratégique d’un partenariat<br />
avec <strong>Panalpina</strong>.<br />
ParteNaireS<br />
22 piLoter un portique<br />
de manutention<br />
chargement <strong>et</strong> déchargement de 13 000 conteneurs<br />
evP sur les quais d’eUroGate à Hambourg.
18 Jim cafone est responsable <strong>des</strong> services <strong>des</strong> réseaux<br />
de distribution chez Pfizer.<br />
30 Un antonov 124 rempli d’hélicoptères.<br />
ScieNce<br />
26 Le facteur humain<br />
même si la sécurité de l’information relève de<br />
la prudence de chaque employé, pare-feu <strong>et</strong> filtres<br />
de message ont aussi leur utilité.<br />
SPÉciaL<br />
30 sept héLicoptères dans un avion<br />
Précision dans la planification de la cargaison =<br />
optimisation du chargement.<br />
31 agenda<br />
chères Lectrices,<br />
chers Lecteurs,<br />
Depuis leur indépendance, les anciennes républiques<br />
soviétiques d’asie centrale ont r<strong>et</strong>rouvé une grande<br />
importance stratégique. La raison: d’immenses gisements<br />
de pétrole <strong>et</strong> de gaz découverts <strong>et</strong> exploités<br />
dans la région de la mer Noire <strong>et</strong> de la mer caspienne.<br />
La société <strong>Panalpina</strong>, présente dès le début, a constaté<br />
le potentiel de ces régions. Nous sommes sur place<br />
avec quelques spécialistes <strong>et</strong> offrons l’assurance d’une<br />
haute <strong>et</strong> constante qualité de services, de la station de<br />
départ à l’arrivée au lieu de <strong>des</strong>tination.<br />
c<strong>et</strong>te réussite en russie <strong>et</strong> dans les autres pays de la<br />
cei repose sur l’engagement <strong>et</strong> sur la motivation de<br />
collaborateurs capables de s’imposer également sur<br />
les marchés jeunes <strong>et</strong> émergeants. il s’agit donc d’être<br />
très mobile, d’avoir une grande résistance au stress,<br />
d’être capable de se débrouiller même dans <strong>des</strong> conditions<br />
difficiles <strong>et</strong> de réaliser avec succès les proj<strong>et</strong>s<br />
les plus ambitieux. ce n’est que grâce au travail commun<br />
avec les collaborateurs <strong>et</strong> à leur motivation que<br />
nous réussirons à répondre aux exigences du marché<br />
dans les pays de la Fédération de russie, <strong>et</strong> ce surtout<br />
par <strong>des</strong> processus «parfaitement conformes» sur les<br />
plans logistique <strong>et</strong> de dédouanement.<br />
vous trouverez en page 6 de ce numéro les <strong>défis</strong> particuliers<br />
à relever sur ces marchés.<br />
Bonne lecture !<br />
Volker Boehringer,<br />
regional ceo europe and middle east<br />
RubRik<br />
3
BrèveS<br />
L’écoLe panaLpina<br />
ouvre en chine<br />
Pour célébrer ses 35 ans de présence dans la Grande<br />
chine, <strong>Panalpina</strong> a lancé la campagne de dons «one<br />
Shipment one Dollar» (oSoD). De 2011 à 2012,<br />
<strong>Panalpina</strong> a versé rmB 1 par cargaison<br />
commandée en provenance ou à <strong>des</strong>tination de<br />
villes de la Grande chine, dons <strong>des</strong>tinés à la reconstruction<br />
d’une école de la province du Gansu<br />
dévastée par le grave séisme de 2008.<br />
Le 21 septembre 2012, l’école «Bao an <strong>Panalpina</strong><br />
Sa-PH Primary School» a ouvert ses portes à plus de<br />
150 écoliers âgés de 6 à 16 ans qui peuvent<br />
ainsi étudier dans <strong>des</strong> locaux neufs <strong>et</strong> confortables.<br />
Partie critique: le déchargement à thurso, la barge devant offrir une<br />
stabilité <strong>et</strong> une sécurisation correctes.<br />
Les centres de compétence logistique de Prague, de Singapour,<br />
de Buenos aires <strong>et</strong> du New Jersey soutiennent le<br />
déploiement d’outils <strong>et</strong> de techniques de pointe en termes<br />
de gestion <strong>des</strong> appels d’offres <strong>et</strong> <strong>des</strong> enchères, de conception<br />
de solutions logistiques, de modélisation <strong>et</strong> d’optimisation<br />
opérationnelles <strong>et</strong> d’excellence en matière de lean logistique.<br />
<strong>Panalpina</strong> a en outre un partenariat stratégique avec red-<br />
Prairie qui constitue sa plateforme logistique mondiale<br />
standardisée. ces éléments ne sont qu’un aperçu <strong>des</strong> applications<br />
de plus en plus nombreuses disponibles dans les<br />
centres de compétences.<br />
une turBine sur Les eaux<br />
4 ConneCt 01 | 2013<br />
tous les nouveaux locaux de l’école ont été reconstruits aux<br />
normes antisismiques.<br />
en août 2012, une nouvelle turbine <strong>des</strong>tinée à la centrale électrique<br />
d’une pap<strong>et</strong>erie de Fortress Specialty cellulose a voyagé d’italie au<br />
canada par navire transporteur de charges lour<strong>des</strong>. La turbine a<br />
effectué le dernier tronçon du voyage en barge spéciale <strong>et</strong> transporteur<br />
hydraulique de montréal à thurso, soit 150 kilomètres vers<br />
l’ouest par le fleuve. avec ses 106 tonnes, la turbine était trop lourde<br />
pour voyager sur les axes routiers. Le défi majeur a été le timing de<br />
livraison, la rivière <strong>des</strong> outaouais étant accessible seulement pendant<br />
les mois d’été. Le niveau de l’eau n’ayant jamais été si bas dans<br />
l’histoire de la région, la profondeur de la rivière varie sans cesse. La<br />
clé de la réussite: une planification soigneuse <strong>et</strong> un plan de secours.<br />
SUivez eN LiGNe Le traJ<strong>et</strong> De c<strong>et</strong>te tUrBiNe <strong>et</strong><br />
reGarDez La viDÉo De ce ProJ<strong>et</strong> amBitieUx:<br />
www.panalpina.com/panprojects<br />
étaBLissement de quatre centres de<br />
compétence Logistique dans Le monde
en 2012, deux Boeing 747-8 Freighters<br />
flambant neufs sont entrés en service<br />
régulier au sein du réseau <strong>Panalpina</strong><br />
unique de fr<strong>et</strong> aérien contrôlé en<br />
propre. ces deux événements qui ont<br />
offert aux clients <strong>et</strong> aux médias la<br />
chance d’expérimenter le 747-8F, ont<br />
eu lieu à Huntsville <strong>et</strong> à Luxembourg.<br />
ces deux nouvelles plaques tournantes<br />
sont la colonne vertébrale du réseau<br />
<strong>Panalpina</strong> de fr<strong>et</strong> aérien contrôlé en<br />
propre, <strong>et</strong> les visiteurs ont eu un aperçu<br />
approfondi <strong>des</strong> capacités de <strong>Panalpina</strong><br />
en matière de fr<strong>et</strong> aérien.<br />
vous avez manqué l’événement ? L’appli<br />
747-8F entièrement interactive vous<br />
montre les atouts du 747-8F <strong>et</strong> ce que<br />
les clients du réseau <strong>Panalpina</strong> contrôlé<br />
en propre peuvent en attendre.<br />
Pour obtenir l’appli, envoyez un e-mail<br />
à orders.pac@panalpina.com.<br />
Luxembourg: les visiteurs ont eu la chance<br />
de j<strong>et</strong>er un coup d’œil au centre<br />
logistique de <strong>Panalpina</strong> <strong>et</strong> à l’avion.<br />
L’esprit du nouveau panaLpina 747-8f<br />
dix ans de partenariat fructueux<br />
avec La croix-rouge<br />
Le programme «vision First» lutte contre la<br />
cécité évitable par <strong>des</strong> moyens simples.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
Depuis dix ans, <strong>Panalpina</strong> soutient la<br />
croix- rouge suisse dans son combat contre<br />
la cécité due à la pauvr<strong>et</strong>é au nord du<br />
Ghana. ce partenariat a entre autres contribué<br />
à la construction par la croix-rouge<br />
de 16 cliniques ophtalmologiques dans les<br />
régions défavorisées. Une équipe mobile<br />
intervient pour les opérations de la<br />
cataracte dans les villages particulièrement<br />
reculés. Grâce à elles, ce sont environ<br />
2000 malvoyants qui r<strong>et</strong>rouvent la vue. mais<br />
il ne faut pas non plus négliger la prévention.<br />
La croix-rouge effectue un dépistage<br />
chez les enfants pour déceler tôt les<br />
maladies oculaires. Les enfants ayant un<br />
déficit visuel reçoivent une paire de lun<strong>et</strong>tes<br />
pour pouvoir apprendre à lire <strong>et</strong> à écrire.<br />
BrèveS<br />
5
exPertS<br />
Le marché de La Logistique en russie<br />
<strong>et</strong> dans La cei: BiLan <strong>et</strong> prévisions<br />
en russie <strong>et</strong> dans la cei, le marché de la logistique relativement<br />
jeune connaît une croissance rapide. Un grand<br />
nombre d’entreprises de transport <strong>et</strong> d’entreposage de<br />
taille moyenne propose <strong>des</strong> services de transport <strong>et</strong> d’entreposage<br />
traditionnels. mais le marché <strong>des</strong> services de<br />
logistique intégrée où opèrent les sociétés 3pl, reste dominé<br />
par les grands opérateurs internationaux. aujourd’hui,<br />
leur gamme de services logistiques n’est pas en<br />
adéquation avec les normes internationales.<br />
De 2005 à 2008, le volume annuel <strong>des</strong> marchés de l’externalisation<br />
logistique dans les pays de la cei qui intègre le coût du<br />
transport, l’expédition, l’entreposage, le dédouanement de mar-<br />
Par les prof. Valentina V. Dybskaya <strong>et</strong> Victor I. Sergeev<br />
Illustrations: Lyndon Hayes<br />
6 ConneCt 01 | 2013<br />
chandise <strong>et</strong> les services de gestion est passé de 7 à 16 % (Fédération<br />
russie) par an. La crise financière a eu <strong>des</strong> répercussions<br />
sévères sur la dynamique <strong>et</strong> la structure <strong>des</strong> marchés de 2009 à<br />
2011: la chute de la demande globale <strong>des</strong> services logistiques a<br />
entraîné une baisse de la quantité <strong>et</strong> du volume <strong>des</strong> transactions<br />
<strong>et</strong> <strong>des</strong> bénéfices, doublée d’une concurrence accrue.<br />
Les marchés de service locaux <strong>des</strong> 3PL, relativement restreints<br />
même avant la crise financière, ont été le plus durement touchés.<br />
outre le coût, l’une <strong>des</strong> principales raisons évoquées par <strong>des</strong><br />
clients potentiels de ne pas recourir à <strong>des</strong> services de prestataires<br />
logistiques était l’incapacité de la majorité <strong>des</strong> opérateurs logistiques<br />
à respecter la qualité exigée de logistique intégrée, en<br />
particulier dans les régions données.<br />
Le marché du transport <strong>et</strong> de la logistique de la cei a vu la consolidation<br />
<strong>et</strong> l’acquisition d’actifs <strong>et</strong> le développement de gran<strong>des</strong><br />
sociétés holding de transport <strong>et</strong> de logistique. Les activités de fusions-acquisitions<br />
ont eu lieu dans le transport maritime <strong>et</strong> ferroviaire,<br />
touchant les opérateurs privés <strong>et</strong> les propriétaires de flotte,<br />
la gestion <strong>des</strong> ports, les services de terminaux <strong>et</strong> d’entreposage.<br />
Le marché est désormais dominé par les opérateurs les plus importants<br />
<strong>et</strong> bénéficiant d’une réelle expertise dans le secteur.<br />
Les clients du marché du transport <strong>et</strong> de la logistique dans la cei<br />
vont se tourner de plus en plus vers les opérateurs logistiques de<br />
taille importante <strong>et</strong> moyenne. La plupart <strong>des</strong> 30 sociétés logistiques<br />
opérant dans la cei affichent un chiffre d’affaires de<br />
USD 40 à 100 millions. ce groupe englobe de nombreux fournisseurs<br />
3PL étrangers: DHL, UPS, tNt, Kuehne + Nagel, tablogix,<br />
Schenker, <strong>Panalpina</strong> <strong>et</strong> DPD, société mère d’armadillo. D’après<br />
rosBusinessconsulting, le marché du transport <strong>et</strong> de la logistique<br />
pourrait atteindre les USD 65 milliards en 2013, soit 18 %<br />
de plus qu’en 2008.<br />
Le professeur valentina v. Dybskaya dirige la<br />
faculté de logistique de la prestigieuse École de<br />
Sciences Économiques de moscou.
Pour prendre la température de la situation actuelle, on se réfère<br />
à l’indice de performance logistique (LPi) établi par la banque<br />
mondiale. en 2010, la russie occupait la 94 ème place sur la liste<br />
<strong>des</strong> 155 pays avec un indice de 2,61. L’allemagne était en pôle<br />
position avec un indice de 4,11, tandis que l’Ukraine, la moldavie,<br />
la Géorgie, le Kirghizistan <strong>et</strong> l’azerbaïdjan enregistraient <strong>des</strong><br />
notes voisines de celle attribuée à la russie. Le Kazakhstan est le<br />
seul pays de la cei à se détacher du lot, se hissant de la 133 ème<br />
place en 2007 à la 62 ème place en 2010. Une performance à<br />
m<strong>et</strong>tre sur le compte de la politique du gouvernement kazakh<br />
soucieux de développer le marché de la logistique du pays.<br />
Dans la dernière étude LPi menée en 2012, la russie recule<br />
d’une place à la 95 ème position. L’enquête de la banque mondiale<br />
sur le service <strong>des</strong> douanes du pays révèle un recul notable,<br />
la Fédération russie chutant de la place 115 à la place 138. Le<br />
fait de transférer les procédures de dédouanement vers la frontière,<br />
de conférer aux autorités douanières le pouvoir qui revenait<br />
auparavant à d’autres instances, <strong>et</strong> les changements de<br />
procédures liées à la création d’une union douanière ont eu <strong>des</strong><br />
eff<strong>et</strong>s collatéraux.<br />
concernant l’infrastructure logistique <strong>et</strong> la qualité du service<br />
logistique, la russie dégringole là encore de la 83 ème à la 97 ème<br />
place du classement <strong>et</strong> de la 88 ème à la 92 ème position dans la<br />
catégorie compétences. La russie fait également figure de<br />
mauvais élève en termes de délais de livraison passant de la<br />
88 ème à la 94 ème place, <strong>et</strong> chute de la 96 ème à la 106 ème pour la<br />
qualité d’expédition internationale. Le suivi <strong>des</strong> cargaisons est<br />
le seul secteur où la russie affiche une progression, remontant<br />
de la 97 ème à la 79 ème place.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
Le professeur victor i. Sergeev est spécialisé<br />
dans la gestion de la chaîne de transport.<br />
eu égard à la concurrence croissante sur le marché <strong>des</strong> transports<br />
<strong>et</strong> de la logistique de la cei à la suite de la crise financière,<br />
on voit se profiler quatre gran<strong>des</strong> tendances:<br />
• La consolidation du marché de la logistique risque de s’accélérer<br />
avec les fusions-acquisitions, aboutissant à l’émergence<br />
de sociétés dotées de ressources importantes, aux fortes<br />
capacités <strong>et</strong> à la réputation établie.<br />
• Le marché semble se tourner vers les gran<strong>des</strong> <strong>et</strong> moyennes<br />
entreprises, poussé par une demande croissante de qualité<br />
de service, délaissant les opérateurs peu performants <strong>et</strong> incompétents.<br />
• Les entreprises logistiques dotées de réseaux régionaux <strong>et</strong><br />
capables de proposer aux clients un concept logistique global<br />
sur un espace plus important au sein de la cei vont poursuivre<br />
leur expansion.<br />
• L’externalisation logistique se développe en s’alignant sur les<br />
normes européennes modernes. en parallèle, on assiste à<br />
une concurrence accrue entre les fabricants <strong>et</strong> à une demande<br />
croissante en matière de services clientèle <strong>des</strong> opérateurs<br />
logistiques, de qualité <strong>et</strong> de catégories de service.<br />
À ProPoS DeS aUteUrS:<br />
valentina vladimirovna Dybskaya est doyenne de la faculté de<br />
logistique <strong>et</strong> professeur à l’École <strong>des</strong> Hautes Étu<strong>des</strong> en Sciences<br />
Économiques de moscou.<br />
victor ivanovich Sergeev est président du centre de logistique<br />
international <strong>et</strong> responsable du département de gestion de la chaîne<br />
de transport à l’École <strong>des</strong> Hautes Étu<strong>des</strong> en Sciences Économiques<br />
de moscou.<br />
exPertS<br />
7
compatiBLe <strong>et</strong> fLexiBLe<br />
Par Moritz Gathmann<br />
la russie <strong>et</strong> les autres pays de la fédération de russie recèlent un immense potentiel.<br />
en eff<strong>et</strong>, les centres urbains dans la région sont en plein développement <strong>et</strong> la logistique<br />
joue un rôle crucial dans ce domaine. les plus grands <strong>défis</strong> à relever sont les distances,<br />
les conditions <strong>climat</strong>iques <strong>et</strong> les douanes.<br />
Saint-Pétersbourg<br />
6500 km<br />
8 ConneCt 01 | 2013<br />
vladivostok
ConneCt 01 | 2013<br />
9
articLe PriNciPaL<br />
Un atout clé de <strong>Panalpina</strong> en russie: sa connaissance <strong>des</strong> procédures douanières.<br />
panalpina en mer noire<br />
<strong>et</strong> en mer caspienne<br />
<strong>Panalpina</strong> a ouvert son premier bureau à Moscou en<br />
1991, aujourd’hui elle comptabilise 500 employés dans 16<br />
bureaux disséminés dans toute la Russie, le<br />
Kazakhstan, l’Ukraine, l’Azerbaïdjan <strong>et</strong> la Géorgie. <strong>Panalpina</strong><br />
fournit <strong>des</strong> services de courtage en Russie depuis 1994<br />
<strong>et</strong> a obtenu ses licences en 2005, ce qui perm<strong>et</strong> à la société<br />
de procéder aux dédouanements dans n’importe quel<br />
poste de douane en Russie. Tous ces avantages ont aidé<br />
<strong>Panalpina</strong> à augmenter la moyenne annuelle de ses<br />
déclarations de dédouanement de 75 % depuis 2010.<br />
Les principales perspectives de développement sont à Sotchi,<br />
en Sibérie, dans le nord de la Russie <strong>et</strong> dans les pays<br />
de la CEI en Asie centrale <strong>et</strong> dans le Caucase. <strong>Panalpina</strong> joue<br />
un rôle majeur dans les domaines <strong>des</strong> solutions<br />
compatibles.<br />
10 ConneCt 01 | 2013<br />
Pour comprendre la logistique en russie, le plus simple est de<br />
consulter une carte: 6500 km séparent Saint-Pétersburg de<br />
vladivostok à l’est, à vol d’oiseau. en camion, cela fait plus de<br />
9000 kilomètres, la route n’ayant été terminée que l’an dernier.<br />
La zone d’action mer Noire-mer caspienne (BcS) de <strong>Panalpina</strong><br />
va de la Biélorussie à la mer du Japon, du turkménistan<br />
à la mer de Barents tout au nord. extrêmement diversifié, le<br />
territoire offre d’immenses opportunités.<br />
L’industrie du pétrole <strong>et</strong> du gaz <strong>et</strong> les proj<strong>et</strong>s principalement liés à<br />
ce secteur représentent 44 % <strong>des</strong> activités de <strong>Panalpina</strong> dans la<br />
zone BcS. Les clients sont <strong>des</strong> compagnies pétrolières <strong>et</strong> gazières<br />
<strong>et</strong> leurs fournisseurs: <strong>Panalpina</strong> transporte <strong>des</strong> équipements de<br />
forage, déplace <strong>des</strong> plateformes pétrolières <strong>et</strong> gazières <strong>et</strong> livre <strong>des</strong><br />
stations de compression jusque dans les zones les plus reculées.<br />
Le secteur de la consommation <strong>et</strong> de la distribution ne totalise<br />
que 15 % mais a de bonnes perspectives de croissance, la classe<br />
moyenne augmentant en russie <strong>et</strong> dans les autres pays de la région.<br />
Selon la société d’étu<strong>des</strong> de marché Nielsen, elle représente<br />
c<strong>et</strong>te année 25 % de la population russe. Non seulement la russie<br />
a le deuxième plus fort PiB d’europe, mais le revenu disponible de<br />
sa population a également un fort taux de croissance. L’une <strong>des</strong><br />
réponses de <strong>Panalpina</strong> a été d’ouvrir en janvier 2012 son premier<br />
entrepôt de 10 000 mètres carrés comprenant à l’étage une mezzanine<br />
de prélèvement <strong>et</strong> emballage, au sud-ouest de moscou.
Les grues <strong>des</strong> docks de Saint-Pétersbourg surplombent les coupoles dorées de la cathédrale Saint-Nicolas-<strong>des</strong>-marins.<br />
<strong>des</strong> <strong>défis</strong> UniqUes<br />
Le chemin d’une société de consommation comporte deux<br />
<strong>défis</strong> majeurs: le premier, la bureaucratie chargée <strong>des</strong> questions<br />
de dédouanement, est d’origine humaine. L’autre, d’origine<br />
naturelle, est l’étendue du pays. «La principale clé en russie<br />
<strong>et</strong> sur les autres marchés de la région est le dédouanement<br />
en bonne <strong>et</strong> due forme», explique Joerg Seifert, directeur régional<br />
de fr<strong>et</strong> aérien. <strong>Panalpina</strong> fournit <strong>des</strong> services de courtage<br />
en russie depuis 1994 <strong>et</strong> a obtenu sa licence en 2005,<br />
aujourd’hui appelée «certificat d’inclusion dans le registre <strong>des</strong><br />
représentants <strong>des</strong> administrations douanières». L’expertise que<br />
le personnel de <strong>Panalpina</strong> a acquise dans ce domaine est inestimable:<br />
«Nos collaborateurs travaillent vraiment très dur pour<br />
obtenir leurs 7000 dédouanements annuels.» Bien sûr,<br />
concède Seifert, certains clients n’adhèrent pas à l’approche de<br />
<strong>Panalpina</strong>, qui procède aux dédouanements sans effectuer de<br />
paiements de facilitation. «mais au final, cela constitue notre<br />
vraie valeur ajoutée dans la région: travailler avec nous signifie<br />
que votre société surmontera tous les audits», ajoute Seifert.<br />
La grande différence de la russie est le contraste avec les pratiques<br />
douanières existant dans la plupart <strong>des</strong> autres pays: le<br />
service DDP (livré dédouané) est possible mais requiert un<br />
grand nombre de préparations complexes. <strong>Panalpina</strong> peut offrir<br />
son aide dans ce domaine, malgré la complexité <strong>des</strong> bases<br />
douanières, financières <strong>et</strong> juridiques. en outre, <strong>Panalpina</strong> ne<br />
peut pas non plus consolider du fr<strong>et</strong> provenant de différents<br />
importateurs. mais Seifert espère que son entrée dans l’organisation<br />
mondiale du commerce en septembre 2012 va forcer<br />
la russie à changer ses pratiques.<br />
la diVersification toUs azimUts<br />
Une approche décentralisée peut aussi faciliter le développement<br />
<strong>des</strong> régions de russie. Le gouvernement russe a lancé <strong>des</strong> initiatives<br />
<strong>et</strong> de nouvelles règles prévoyant le dédouanement au premier<br />
point d’entrée afin de réduire le trafic dans les gran<strong>des</strong> villes<br />
comme moscou. La route clé pour le fr<strong>et</strong> maritime aujourd’hui est<br />
celle de l'asie du Sud-est vers les ports de Kotka (Finlande) ou de<br />
Saint-Pétersbourg, <strong>et</strong> pratiquement tout le fr<strong>et</strong> aérien est dédouané<br />
à moscou. mais depuis peu, on remarque une tendance<br />
à la diversification. Des épingles rouges sur l’immense carte indiquent<br />
les lieux où Seifert voit un potentiel dans les mois <strong>et</strong> années<br />
à venir: en partant de la frontière sino-russe à Khabarovsk, il<br />
y a Krasnoïarsk, Novossibirsk <strong>et</strong> la «capitale de l’oural», ekaterinbourg.<br />
Dans c<strong>et</strong>te ceinture de mégalopoles sibériennes avec leurs<br />
banlieues avoisinantes vivent 10 millions de gens. Seifert envisage<br />
de développer <strong>des</strong> systèmes en étoile autour <strong>des</strong> centres régionaux<br />
comme Novossibirsk. airBridgecargo, Pol<strong>et</strong> <strong>et</strong> aeroflot disposent<br />
déjà d’avions de fr<strong>et</strong> qui <strong>des</strong>servent ces villes, il s’agirait de<br />
<strong>des</strong>servir les points périphériques en combinant p<strong>et</strong>its porteurs,<br />
avions de passagers <strong>et</strong> camions.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
articLe PriNciPaL<br />
11
articLe PriNciPaL<br />
Le réacteur de 1093 tonnes en route pour la ville de tobolsk<br />
à l’ouest de la Sibérie.<br />
matthias Po<strong>et</strong>zsch, directeur régional <strong>des</strong> proj<strong>et</strong>s gaziers <strong>et</strong><br />
pétroliers, a disposé encore plus de points sur c<strong>et</strong>te immense<br />
carte, pour la plupart loin <strong>des</strong> centres peuplés. Parmi eux vasyugane,<br />
l’une <strong>des</strong> plus gran<strong>des</strong> tourbières au monde, où une<br />
société pétrolière russe a construit un pipeline il y a plusieurs<br />
années. <strong>Panalpina</strong> a organisé le transport en tronçons: plusieurs<br />
milliers de kilomètres en train du site de production<br />
jusqu’à Novossibirsk, puis en barge <strong>et</strong> enfin en camion<br />
jusqu’au site final. ce proj<strong>et</strong> a été exécuté à une époque où<br />
l’on ne disposait pas de couverture de téléphonie mobile.<br />
aujourd’hui, la russie s’est modernisée dans ce domaine, mais<br />
les conditions générales n’ont pas changé. «Prenons le <strong>climat</strong>:<br />
en raison <strong>des</strong> gran<strong>des</strong> différences de température, les lignes<br />
de transmission se r<strong>et</strong>rouvent parfois plusieurs mètres plus<br />
bas l’été par rapport à l’hiver», indique Po<strong>et</strong>zsch. Les normes<br />
de sécurité élevées de <strong>Panalpina</strong> <strong>et</strong> l’expérience de ses employés<br />
font que les sociétés les choisissent comme partenaires<br />
pour les proj<strong>et</strong>s extraordinaires. en mer caspienne, <strong>Panalpina</strong><br />
a commandé la construction de deux barges roulières, les<br />
navires ordinaires n’ayant pas le droit de passer sous les ponts<br />
du fleuve oural, son niveau d’eau pouvant varier jusqu’à 3<br />
mètres par an. «Dans c<strong>et</strong>te région, vous devez apprendre à<br />
sortir <strong>des</strong> sentiers battus», ajoute Po<strong>et</strong>zsch.<br />
la flexiBilité sUr site<br />
L’un <strong>des</strong> <strong>défis</strong> majeurs de ces dernières années fut la livraison<br />
d’une usine de PDH (déshydrogénation de propane) dans<br />
l’ouest de la Sibérie pour tobolsk-Polymer LLc. tecnimont<br />
Spa, principale filiale de maire tecnimont Spa, s’est chargé<br />
du génie civil, de l’approvisionnement <strong>et</strong> de la construction.<br />
<strong>Panalpina</strong> a transporté sa gigantesque cargaison à arkhangelsk<br />
en bateau, puis en barges sur <strong>des</strong> milliers de kilomètres<br />
par les fleuves ob <strong>et</strong> irtych jusqu’au site de tobolsk-Neftekhim.<br />
en raison de conditions <strong>climat</strong>iques locales particulièrement<br />
ru<strong>des</strong>, le transport de l’équipement a duré 30 jours.<br />
«Si vous entrez en russie par la côte nord en passant par <strong>des</strong><br />
fleuves tels que la Lena ou l’ob vers une région du sud de la<br />
12 ConneCt 01 | 2013<br />
au total, 40 unités d’équipement lourd ont été transportées vers l’usine<br />
de déshydrogénation de propane dans l’ouest de la Sibérie.<br />
résUmé<br />
Le principal secteur d’affaires de <strong>Panalpina</strong> dans<br />
la région mer Noire-mer Caspienne (Russie,<br />
Ukraine, Kazakhstan, Azerbaïdjan <strong>et</strong> autres pays<br />
de la CEI), le secteur pétrolier <strong>et</strong> gazier, représente<br />
44 % de ses activités. <strong>Panalpina</strong> est l’un <strong>des</strong><br />
leaders du secteur disposant de l’expertise dans<br />
le transport lourd vers <strong>des</strong> zones d’accès difficile.<br />
Autre atout significatif de <strong>Panalpina</strong>: son<br />
expérience <strong>et</strong>, depuis 2005, ses licences de<br />
dédouanement. Le secteur de la consommation <strong>et</strong><br />
de la distribution ne représente encore<br />
que 15 % <strong>des</strong> activités, mais la direction régionale<br />
voit <strong>des</strong> opportunités de croissance dans<br />
ce secteur avec l’augmentation de la classe<br />
moyenne. Le développement de centres régionaux<br />
russes tels que Novossibirsk <strong>et</strong> d’autres<br />
pays de la région nécessite une diversification<br />
<strong>des</strong> routes de transport.<br />
russie, vos navires peuvent être bloqués car l’hiver commence<br />
beaucoup plus tôt dans le nord», explique Po<strong>et</strong>zsch. Les 20<br />
derniers kilomètres constituèrent la partie la plus périlleuse<br />
du traj<strong>et</strong>: pour rejoindre le chantier de construction, il a fallu<br />
traverser <strong>des</strong> voies ferrées <strong>et</strong> construire spécialement <strong>des</strong><br />
voies de contournement pour éviter le passage de ponts aux<br />
structures trop légères, <strong>et</strong> <strong>des</strong> passages souterrains pour faire<br />
passer les pipe racks xxL. La flexibilité joue un rôle crucial, <strong>et</strong><br />
pas seulement sur ce proj<strong>et</strong>. «c’est la principale qualité dont<br />
doit disposer une entreprise de logistique dans c<strong>et</strong>te région»,<br />
ajoute Seifert. <strong>Panalpina</strong> a appris à être flexible. La preuve:<br />
ses nombreux bureaux de campagne, dans <strong>des</strong> villes comme<br />
Usinsk dans la république de Komi. même si le pays est dirigé<br />
de moscou, <strong>Panalpina</strong>, elle, doit être sur place.
panaLpina <strong>et</strong> Kca deutag russia,<br />
un duo gagnant<br />
Par Moritz Gathmann<br />
dans la région mer noiremer caspienne, panalpina travaille<br />
en majorité dans le secteur du pétrole <strong>et</strong> du gaz. certains<br />
sites de clients de panalpina sont toutefois si reculés<br />
<strong>et</strong> difficiles d’accès qu’ils nécessitent une solution exigeant<br />
une grande expérience <strong>et</strong> une capacité à penser autrement.<br />
Pour ses activités en russie, la société de forage Kca Deutag fait<br />
appel depuis 2006 à <strong>Panalpina</strong> en russie, au Kazakhstan <strong>et</strong> en<br />
azerbaïdjan. <strong>Panalpina</strong> russia a transféré pour c<strong>et</strong>te société neuf<br />
plateformes de forage en Sibérie occidentale <strong>et</strong> orientale, notamment<br />
dans <strong>des</strong> lieux reculés aux infrastructures peu développées.<br />
tout transport d’appareil de forage requiert une attention <strong>et</strong> <strong>des</strong><br />
solutions spéciales.<br />
Un traVail d’éqUipe hors pair<br />
exemple phare de la collaboration entre <strong>Panalpina</strong> <strong>et</strong> Kca Deutag:<br />
le transport de plateformes de forage de chine <strong>et</strong> d’allemagne en<br />
Sibérie en 2011 <strong>et</strong> 2012, de 15 000 tonnes de fr<strong>et</strong> chacune. Kca<br />
Deutag a confié à <strong>Panalpina</strong> l’importation <strong>et</strong> le transport <strong>des</strong><br />
pièces détachées en raison d’opérations de forage d’envergure en<br />
russie à effectuer dans les temps. en accord avec son client, <strong>Panalpina</strong><br />
a créé un concept logistique global visant à éviter <strong>des</strong> longs<br />
temps d’attente aux douanes. Grâce à une équipe motivée chargée<br />
du transport <strong>des</strong> plateformes <strong>et</strong> une base de données pour les<br />
pièces détachées, c<strong>et</strong>te coopération a été un succès.<br />
gérer le transport d’Une plateforme de forage<br />
il s’agissait de conduire une plateforme fabriquée en chine au<br />
gisement de pétrole est-vuemsky, non loin de Nefteïougansk<br />
(Sibérie occidentale). La seconde plateforme dont les différentes<br />
pièces ont été fabriquées en allemagne <strong>et</strong> en chine était <strong>des</strong>tinée<br />
au gisement pétrolier de verkhnechonsk, plus grand gisement de<br />
Sibérie orientale, à 1100 kilomètres au nord-est d’irkoutsk. afin<br />
de minimiser les risques, assurer la coordination entre les fabricants<br />
<strong>et</strong> tenir les délais prévus pour le début du forage, un<br />
concept de gestion de proj<strong>et</strong> a été développé avec succès. Point<br />
important: préparer <strong>et</strong> contrôler le chargement afin d’optimiser le<br />
nombre de navires utilisés pour le transport, éviter les dommages<br />
<strong>et</strong> perm<strong>et</strong>tre une identification aisée <strong>des</strong> pièces <strong>des</strong> plateformes.<br />
Voies maritimes <strong>et</strong> ferroViaires, roUtes de glace<br />
La plateforme prévue pour le gisement de pétrole est-vuemsky a<br />
été transportée par camion de Dongying au port chinois le plus<br />
proche en octobre 2011 puis par navire à Nakhodka dans l’extrême-orient<br />
russe. après le dédouanement, la plateforme a été<br />
transportée en train sur 7000 kilomètres jusqu’à Pyt-iakh en russie<br />
centrale. Dès décembre, le matériel a été transporté par camion<br />
jusqu’au site de forage sur <strong>des</strong> routes de glace réservées à l’hiver.<br />
Un long chemin à parcoUrir<br />
La seconde plateforme a suivi un itinéraire différent: partie de<br />
chine en bateau, elle a rejoint Brême avant d’être chargée avec<br />
d’autres pièces «made in Germany» sur un navire pour Saint-<br />
Pétersbourg via la Baltique. après dédouanement, la plateforme<br />
a été transportée en train pendant trois mois sur 6000 kilomètres<br />
jusqu’à oust-Kout en Sibérie. Le matériel a été chargé sur <strong>des</strong><br />
péniches spéciales <strong>et</strong> conduit sur la Lena <strong>et</strong> le vitim jusqu’au<br />
campement de vitim, où il a achevé sa traversée. Pour le déchargement,<br />
<strong>Panalpina</strong> a utilisé <strong>des</strong> j<strong>et</strong>ées temporaires. Les camions,<br />
les grues <strong>et</strong> le matériel restant étaient fournis par d’autres régions<br />
pour que la plateforme rejoigne le site en juill<strong>et</strong> 2011.<br />
l’expérience par la pratiqUe<br />
Les efforts déployés n’auront pas été vains. aujourd’hui, <strong>Panalpina</strong><br />
russia est non seulement le prestataire de services logistiques<br />
de Kca Deutag russia mais également administratrice <strong>et</strong><br />
conseillère en proj<strong>et</strong>s logistiques. <strong>et</strong> en 2012, Kca Deutag a<br />
confié à <strong>Panalpina</strong> russia <strong>des</strong> proj<strong>et</strong>s dans d’autres pays comme<br />
l’algérie <strong>et</strong> l’irak.<br />
Brême<br />
À ProPoS De L’aUteUr:<br />
moritz Gathmann travaille en russie depuis 2008 comme<br />
correspondant pour divers journaux <strong>et</strong> magazines allemands. Ses<br />
articles ont paru dans le «Spiegel», le «Süddeutsche zeitung», le<br />
«Frankfurter allgemeine zeitung» <strong>et</strong> d’autres organes de presse.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
Dongying<br />
articLe PriNciPaL<br />
Gisement pétrolier est-vuemsky<br />
Saint-Pétersbourg<br />
Gisement pétrolier de verkhnechonsk<br />
oust-Kout<br />
Nakhodka<br />
13
ServiceS<br />
garder La tête froide aLors que<br />
Le fr<strong>et</strong> à température dirigée<br />
atteint de nouveaux somm<strong>et</strong>s<br />
Par Ronan Cloud<br />
Illustrations: Andreas Brunner<br />
ces trois dernières années, les transports de fr<strong>et</strong> à température<br />
dirigée envoyés à travers le monde ont connu un<br />
essor considérable. en eff<strong>et</strong>, sur l’ensemble <strong>des</strong> cargaisons<br />
traitées sur l’une <strong>des</strong> routes les plus fréquentées par<br />
panalpina, soit celle allant de luxembourg à huntsville,<br />
environ 20 % sont maintenant à température dirigée – <strong>et</strong><br />
c<strong>et</strong>te proportion augmente. la demande augmentant,<br />
panalpina a intégré les nouveaux processus <strong>et</strong> technologies<br />
pour s’assurer de rester en tête de la compétition.<br />
«mes compteurs intelligents me parlent. Je dois savoir ce qui<br />
se passe», déclare Paul Fairclough, responsable <strong>des</strong> clients de<br />
la santé à la plateforme de fr<strong>et</strong> aérien de <strong>Panalpina</strong> au Luxembourg,<br />
en s’excusant de quitter une conversation sur site. ces<br />
compteurs intelligents ne sont pas <strong>des</strong> voix parlant dans sa<br />
tête, mais <strong>des</strong> capteurs high-tech reliés à un chargement de<br />
médicaments situé deux étages plus bas au cargo center de<br />
pointe de l’aéroport du Findel. Les capteurs contrôlent la<br />
température en permanence <strong>et</strong> alertent Fairclough ainsi<br />
14 ConneCt 01 | 2013<br />
Porte -> aéroport<br />
Aéroport -> aéroport<br />
FABRICANT<br />
Aéroport -> porte<br />
PLATEFORME<br />
PANALPINA<br />
Chambre froide<br />
qu’une organisation entière travaillant 7j/7 <strong>et</strong> 24h/24 en envoyant<br />
un e-mail quand une action est nécessaire.<br />
S’habituer à ce type de technologie <strong>et</strong> à c<strong>et</strong>te manière de travailler<br />
est devenu habituel pour le personnel de <strong>Panalpina</strong>, qui<br />
traite maintenant une quantité croissante de fr<strong>et</strong> à température<br />
dirigée circulant chaque jour à travers le monde. Parmi les<br />
facteurs clés de c<strong>et</strong>te croissance: une législation plus stricte <strong>et</strong><br />
de nouvelles directives appliquées à la sécurité du transport de
Camion réfrigéré<br />
PLATEFORME<br />
PANALPINA<br />
Chambre froide<br />
Avion sous température dirigée<br />
Chargement<br />
CLIENT<br />
Chambre froide<br />
Camion réfrigéré<br />
Déchargement<br />
REVENDEUR<br />
Exportation/chargement<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
Chargement<br />
Déchargement/importation<br />
(sous le contrôle du client)<br />
Vente<br />
Déchargement<br />
Une températUre contrôlée<br />
dU départ à l’arriVée<br />
La ligne verte m<strong>et</strong> en évidence la chaîne<br />
du froid: le refroidissement y est<br />
assuré activement <strong>et</strong> <strong>Panalpina</strong> contrôle<br />
la température de manière à réagir<br />
si celle-ci devait augmenter. Les pointillés<br />
rouges montrent ce qui peut se<br />
pro duire si le contrôle n’a pas lieu.<br />
ServiceS<br />
TEMPÉRATURE<br />
Température<br />
du débit d’air<br />
DATE<br />
15
ServiceS<br />
en haut: la soute du Boeing 747-8F dispose de cinq zones<br />
de température réglables.<br />
milieu: ouvrir une chambre froide risque d’augmenter les<br />
températures <strong>et</strong> de déclencher une alarme.<br />
en bas: <strong>des</strong> compteurs relèvent les variations de température <strong>des</strong><br />
différents chargements tout au long de la chaîne du froid.<br />
16 ConneCt 01 | 2013<br />
certains produits, pharmaceutiques notamment. L’essor résulte<br />
également de l’amélioration de la technologie de la température<br />
dirigée qui a tant facilité le déplacement de ce fr<strong>et</strong> <strong>et</strong><br />
amené les entreprises à en exploiter les avantages.<br />
«Le contrôle de la température dans la chaîne logistique est un<br />
élément essentiel du commerce de fr<strong>et</strong> aujourd’hui, <strong>et</strong> il le restera<br />
longtemps», déclare erwin maruhn, éditeur d’une revue de<br />
commerce phare en allemagne dédiée au fr<strong>et</strong> aérien. «Beaucoup<br />
d’investissement <strong>et</strong> une infrastructure adaptée sont nécessaires<br />
pour s’assurer de traiter les chargements avec un soin absolu.»<br />
la chaîne dU froid<br />
ces trois dernières années, <strong>Panalpina</strong> est devenue leader sur le<br />
marché du fr<strong>et</strong> à température dirigée. La société a établi un suivi<br />
proactif porte à porte, un système de contrôle <strong>et</strong> de documentation<br />
pour les transports de marchandises sous température dirigée<br />
conçu en fonction <strong>des</strong> besoins individuels <strong>des</strong> clients. La<br />
solution de <strong>Panalpina</strong> pour le transport de produits réfrigérés via<br />
la chaîne logistique repose sur son réseau de fr<strong>et</strong> aérien contrôlé<br />
en propre <strong>et</strong> sur un centre de contrôle intégré qui gère de bout<br />
en bout ces marchandises. La société peut gérer en toute sécurité<br />
<strong>des</strong> transports de marchandises sous température dirigée<br />
grâce à ses processus industriels de pointe, comme l’explique<br />
Daniel Lutz, responsable <strong>des</strong> opérations au Luxembourg: «Le<br />
succès de notre travail de contrôle de la température repose sur<br />
la technologie, le personnel, l’équipement <strong>et</strong> les installations.<br />
mais tout cela ne serait rien sans nos processus, conçus pour<br />
faire face à n’importe quelle situation. Nos processus font appel<br />
à nos compétences, notre expérience <strong>et</strong> nos ressources pour<br />
garantir le transport <strong>des</strong> marchandises à presque toutes les températures<br />
en limitant les risques de dégât.»<br />
Un contrôle Ultramoderne<br />
Les compteurs intelligents ou SmartPoints ne sont qu’une infime<br />
partie dans le monde high-tech du contrôle de la température.<br />
Une fois le chargement entré dans le réseau <strong>Panalpina</strong>, il est<br />
traité avec la dernière technologie de la chaîne logistique. Des<br />
systèmes de radioidentification (rFiD) sophistiqués contrôlent <strong>et</strong><br />
documentent les températures, l’humidité, l’exposition à la lumière<br />
<strong>et</strong> la pression d’air. Les conteneurs de fr<strong>et</strong> spécialisés <strong>et</strong> les<br />
couvertures thermiques réfrigèrent la marchandise (voir boîte),<br />
suivie en permanence par GPrS <strong>et</strong> GPS. Bien que la grande majorité<br />
<strong>des</strong> produits périssables voyagent par bateau, le défi réel<br />
pour les chargements à température dirigée est leur transport<br />
aérien efficace en toute sécurité. <strong>Panalpina</strong> exploite deux nouveaux<br />
avions Boeing 747-8 Freighter dotés de l’une <strong>des</strong> technologies<br />
les plus avancées de contrôle de la température en vol. Les<br />
«cool planes» ont cinq zones <strong>climat</strong>isées pour lesquelles la température<br />
est réglable <strong>et</strong> se maintient automatiquement pendant<br />
toute la durée du vol, ce qui prouve l’importance de la gestion de<br />
la charge pour le positionnement <strong>des</strong> denrées dans la bonne<br />
zone. en même temps, les pal<strong>et</strong>tes doivent êtres coordonnées<br />
par taille pour assurer le bon équilibrage de l’avion <strong>et</strong> améliorer<br />
jusqu’à 10 % l’efficacité énergétique.
Il existe deux plages de température pour le stockage <strong>et</strong><br />
le transport de médicaments notamment: le refroidissement<br />
actif ou passif qui se produit entre 2 °C <strong>et</strong> 8 °C <strong>et</strong> la «température<br />
ambiante contrôlée» qui a lieu entre 15 °C <strong>et</strong> 25 °C.<br />
Dans ce cas, on recourt en principe au refroidissement<br />
refroidissement actif<br />
Conteneurs ( fonctionnement autonome par batteries ):<br />
Envirotainer, CSafe…<br />
Carboglace <strong>et</strong><br />
ventilateurs alimentés<br />
par batterie<br />
Un apprentissage constant<br />
<strong>Panalpina</strong> croit fermement qu’il est nécessaire de comprendre<br />
le client pour pouvoir comprendre le contrôle de la température.<br />
Le travail de la société sur les marchandises sous température<br />
dirigée se concentre sur différentes industries clés. la<br />
santé, la technologie de pointe <strong>et</strong> l’automobile, avec une prédominance<br />
pour la santé. <strong>Panalpina</strong> invite régulièrement ses<br />
clients à ses plateformes de fr<strong>et</strong> pour en savoir plus sur ses<br />
processus, <strong>et</strong>, plus important, pour en savoir plus sur leurs besoins.<br />
c<strong>et</strong> échange d’informations perm<strong>et</strong> à <strong>Panalpina</strong> de créer<br />
de nouveaux processus <strong>et</strong> de développer de nouveaux systèmes<br />
adaptés aux besoins individuels <strong>des</strong> clients.<br />
«De nombreuses compagnies logistiques disent se concentrer<br />
sur le transport avec température contrôlée, mais cela demande<br />
<strong>des</strong> installations très sophistiquées», déclare un spécialiste<br />
du transport de l’une <strong>des</strong> plus gran<strong>des</strong> sociétés du monde<br />
spécialisées dans la santé. «<strong>Panalpina</strong> possède la technologie<br />
adéquate pour démontrer de quoi il r<strong>et</strong>ourne. Notre propre<br />
société a de nombreux contrôles de qualité à satisfaire, <strong>et</strong> voir<br />
qu’il en va de même pour <strong>Panalpina</strong> nous donne confiance.»<br />
options d’emBallage réfrigéré<br />
Conteneurs électrifiés<br />
fonctionnant avec <strong>des</strong><br />
unités de refroidissement/<br />
réchauffement à<br />
compresseur <strong>et</strong> <strong>des</strong><br />
batteries intégrées<br />
Carboglace<br />
s’armer poUr l’aVenir<br />
<strong>Panalpina</strong> adapte <strong>et</strong> m<strong>et</strong> à jour régulièrement ses opérations<br />
pour satisfaire entre autres aux dernières normes industrielles<br />
<strong>et</strong> aux directives <strong>des</strong> bonnes pratiques de distribution. De<br />
nombreuses installations aéroportuaires ont maintenant <strong>des</strong><br />
aires de stockage réfrigérées perm<strong>et</strong>tant de maintenir les denrées<br />
à <strong>des</strong> températures précises situées entre –20 °c <strong>et</strong> +25 °c.<br />
La société développe également pour début 2013 <strong>des</strong> voies<br />
spécifiques consacrées aux produits pharmaceutiques <strong>et</strong> périssables<br />
en vue de développer ces marchés en expansion. elle a<br />
également prévu d’entreprendre une étude cartographique<br />
détaillée <strong>des</strong> températures de ses 747-8 Freighters pour observer<br />
les variations infimes dans l’appareil.<br />
«La taille <strong>et</strong> le poids étaient les seuls facteurs qui comptaient<br />
dans le commerce du fr<strong>et</strong> mais la température est en train de<br />
devenir encore plus importante», déclare Daniel Lutz. «Sans la<br />
capacité de contrôler la température <strong>et</strong> l’état de la marchandise<br />
lors de son transport à travers le monde, les compagnies ne<br />
peuvent pas être compétitives dans l’industrie du fr<strong>et</strong> qui se<br />
développe rapidement. Nous avons établi <strong>des</strong> processus leader<br />
dans c<strong>et</strong>te industrie en matière de contrôle de la température <strong>et</strong><br />
nous voulons bâtir nos propres connaissances <strong>et</strong> capacités pour<br />
rester en tête de ce secteur crucial de l’activité logistique.»<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
passif par <strong>des</strong> conteneurs isolés, <strong>des</strong> films ou <strong>des</strong> couvertures<br />
isolants. La législation risque de se durcir, exigeant que de<br />
plus en plus de médicaments bénéficient d’un transport à température<br />
ambiante contrôlée. Les solutions pour<br />
un refroidissement actif <strong>et</strong> passif sont décrites ci-après.<br />
Emballage à usage unique<br />
ou pour un seul traj<strong>et</strong><br />
Couvertures isolantes<br />
refroidissement passif<br />
Emballage à usage multiple<br />
ou réutilisable<br />
Poch<strong>et</strong>tes réfrigérantes<br />
Thermo ULD ou pal<strong>et</strong>tes<br />
isolantes<br />
Conteneurs isothermes:<br />
Emballiso par ex.<br />
ServiceS<br />
17
cLieNtS<br />
«Le réseau de transport<br />
aérien de panaLpina est une<br />
chance unique»<br />
Jim cafone est responsable <strong>des</strong> services liés aux réseaux<br />
de distribution de la société pfizer inc à collegeville, en<br />
pennsylvanie. selon lui, l’industrie de la santé fait face à<br />
<strong>des</strong> <strong>défis</strong> pressants qu’elle se doit de relever de toute<br />
urgence en trouvant <strong>des</strong> solutions durables, <strong>et</strong> l’une <strong>des</strong><br />
meilleures stratégies pour répondre à ces <strong>défis</strong> est l’innovation<br />
en matière de chaîne d’approvisionnement grâce<br />
à la visualisation. dans l’interview qui lui est consacrée,<br />
cafone explique sur quoi repose c<strong>et</strong>te innovation. en<br />
qualité de responsable exécutif de la conception <strong>des</strong> réseaux,<br />
<strong>des</strong> opérations de transport <strong>et</strong> de la logistique de<br />
produits spécifiques <strong>et</strong> dans le respect de la chaîne du<br />
froid chez pfizer, cafone explique quelquesuns <strong>des</strong> nouveaux<br />
proj<strong>et</strong>s de pfizer <strong>et</strong> les bénéfices qu’ils r<strong>et</strong>irent de<br />
leur collaboration avec panalpina <strong>et</strong> son réseau de transport<br />
aérien contrôlé propre.<br />
Le suivi <strong>des</strong> marchandises sur une base de données commune s’inscrit<br />
dans la stratégie d’approvisionnement virtuelle de Pfizer.<br />
Par Roman Elsener<br />
Photos: Jock Fistick<br />
18 ConneCt 01 | 2013<br />
Jim, quelles sont les tendances dominantes dans votre<br />
industrie ?<br />
Je pense qu’aujourd’hui, aucune société ne dispose d’une<br />
chaîne d’approvisionnement complètement fermée sur ellemême.<br />
Les sociétés doivent être à même de rassembler tout un<br />
tissu de partenaires commerciaux <strong>et</strong> de prestataires de services<br />
pour fournir leurs produits aux consommateurs. il fut un temps<br />
où toutes les industries étaient complètement intégrées verticalement;<br />
elles possédaient tous les moyens de découvrir, fabriquer<br />
<strong>et</strong> livrer les produits entre les quatre murs de leur société,<br />
<strong>des</strong> produits électroniques aux produits pharmaceutiques,<br />
de l’industrie automobile à la sidérurgie. cela, c’était hier. michael<br />
Porter, professeur à la Harvard Business School, nous a<br />
dit que nous devrions nous concentrer sur nos compétences de<br />
cœur de métier, <strong>et</strong> thomas Friedman, chroniqueur au «New<br />
York times», dit que nous devrions non seulement nous<br />
concentrer sur nos compétences de cœur de métier, mais aussi<br />
sous-traiter tout ce qui ne relève pas du cœur du métier à<br />
d’autres nations <strong>et</strong> que c’est à travers la chaîne d’approvisionnement<br />
que les gens ont l’occasion de multiplier les contacts<br />
avec les autres cultures. cela a poussé certaines sociétés à repenser<br />
leur stratégie d’approvisionnement.<br />
l’entreprise pfizer a eu recours à la virtualisation de sa<br />
chaîne d’approvisionnement. pouvezvous expliquer comment<br />
l’espace virtuel peut aider à fournir <strong>des</strong> biens réels ?<br />
L’entreprise Pfizer fait appel à un réseau d’une complexité exceptionnelle.<br />
Nous disposons de plus de 80 sites de production,<br />
nous comptabilisons 500 fournisseurs tiers, <strong>et</strong> nous opérons à<br />
travers 175 centres logistiques dédiés aux marchés. Grâce à c<strong>et</strong><br />
immense tissu, nous produisons <strong>et</strong> livrons plus de 35 000 unités<br />
finies prêtes à stocker. aujourd’hui, nous avons virtualisé notre<br />
chaîne d’approvisionnement en m<strong>et</strong>tant en place un niveau<br />
d’information commun qui nous perm<strong>et</strong> de nous connecter <strong>et</strong><br />
de travailler directement avec l’ensemble de nos fournisseurs <strong>et</strong><br />
partenaires commerciaux au sein de ce réseau. L’un de nos fournisseurs<br />
clés, embarqué avec nous depuis le début de c<strong>et</strong>te nouvelle<br />
formule stratégique il y a 24 mois de cela, c’est <strong>Panalpina</strong>.
ConneCt 01 | 2013<br />
Jim cafone est responsable en<br />
tant que vice-président d’un<br />
réseau de distribution<br />
particulièrement complexe.<br />
19
cLieNtS<br />
centre européen de distribution <strong>et</strong> de logistique Pfizer à Bruxelles – une plateforme incontournable<br />
dans le réseau de distribution.<br />
comment panalpina s’insèretelle dans le réseau ?<br />
Pour la livraison de produits, nous utilisons un nombre très limité<br />
de fournisseurs. Nous avons confié une grande partie de<br />
notre activité à <strong>Panalpina</strong>, qui nous fournit un certain nombre<br />
de services différents: services de transport physique – transport<br />
de produits de la Belgique vers l’amérique latine – ainsi<br />
qu’un certain nombre de services d’information. <strong>Panalpina</strong> fait<br />
circuler les informations de livraison <strong>et</strong> de suivi sur notre niveau<br />
d’information basé sur l’informatique en nuage sur un mode<br />
non propriétaire, qui perm<strong>et</strong> à l’entreprise Pfizer d’obtenir une<br />
transparence <strong>et</strong> une traçabilité totales de ses produits. Un partage<br />
d’informations a lieu également avec les services de tour<br />
de contrôle de <strong>Panalpina</strong>, qui se chargent pour nous du routage<br />
dynamique ainsi que de la planification <strong>et</strong> de l’optimisation<br />
<strong>des</strong> chargements dans l’hémisphère ouest.<br />
panalpina dispose d’un réseau de transport aérien<br />
contrôlé propre. quels sont les avantages pour pfizer ?<br />
Nous considérons le réseau de transport aérien contrôlé propre<br />
comme une chance unique. il s’agit d’un avantage en matière de<br />
compétitivité <strong>et</strong> de stratégie à la fois pour Pfizer <strong>et</strong> pour <strong>Panalpina</strong>.<br />
Notre message à <strong>Panalpina</strong> est le suivant: «Nous voulons<br />
que vous continuiez à investir dans votre stratégie. » ce réseau<br />
de transport aérien contrôlé propre est d’une importance décisive<br />
pour notre succès mutuel actuel. Nous utilisons ce réseau de<br />
Kalamazoo au Brésil, <strong>et</strong> les sorties se font au départ de notre<br />
centre logistique européen (eLc, european Logistics center) à<br />
Bruxelles. De nombreux produits fabriqués sur les sites de production<br />
européens de l’entreprise Pfizer <strong>et</strong> de parties tiers sont<br />
consolidés à Bruxelles. Le réseau de transport aérien de <strong>Panalpina</strong><br />
fut notre choix pour gérer les produits nécessitant ce service<br />
au départ de l’eLc vers l’amérique du Nord <strong>et</strong> ensuite vers l’amé-<br />
20 ConneCt 01 | 2013<br />
rique latine. au fur <strong>et</strong> à mesure que nous basculons vers <strong>des</strong><br />
services de type tour de contrôle, se pose la question de savoir<br />
comment continuer à tirer profit de l’expertise, <strong>des</strong> infrastructures<br />
<strong>et</strong> <strong>des</strong> meilleures pratiques de <strong>Panalpina</strong>. Je veux que<br />
<strong>Panalpina</strong> identifie à quel endroit l’entreprise Pfizer n’est pas encore<br />
au mieux. Dites-nous où nous devons nous améliorer !<br />
le réseau panalpina est utilisé pour le transport de produits<br />
sensibles à la température. pouvezvous donner<br />
quelques exemples de tels produits pfizer ?<br />
De nombreux produits sont périssables <strong>et</strong> doivent donc être<br />
transportés à une certaine température, soit 2 – 8 ºc ou<br />
15 – 25 ºc. ils proviennent en majorité de notre portefeuille biologique:<br />
vaccins, protéines, produits en lien avec l’hémophilie.<br />
ils sont très sensibles à la température. Nous devons avoir les<br />
bonnes solutions de transport <strong>et</strong> de conditionnement pour<br />
maintenir la température nécessaire pendant le transport, <strong>et</strong><br />
travailler avec un partenaire qui comprend vraiment c<strong>et</strong> enjeu.<br />
vous ne pouvez pas laisser un produit sur un tarmac au Brésil, à<br />
50 ºc au soleil. vous ne pouvez pas placer les produits n’importe<br />
comment dans un avion. De nombreuses spécificités<br />
doivent être en place pour respecter la chaîne du froid. <strong>Panalpina</strong><br />
nous aide à conserver ces produits, d’une grande valeur<br />
financière ainsi qu’une grande valeur pour les patients, selon les<br />
normes de qualité rigoureuses réclamées par les conseils d’administration<br />
<strong>des</strong> entreprises de santé <strong>et</strong> les patients.<br />
concernant les futurs développements industriels, quelles<br />
sont les implications pour la chaîne d’approvisionnement ?<br />
L’innovation en matière d’approvisionnement concernait autrefois<br />
la façon de commercialiser, fabriquer <strong>et</strong> livrer <strong>des</strong> produits<br />
sur <strong>des</strong> marchés matures, l’europe, le Japon, l’amérique du
Le réseau Pfizer livre plus de 35 000 unités finies prêtes à stocker.<br />
Nord. avec le développement de marchés émergents fournissant<br />
<strong>des</strong> services de santé plus larges <strong>et</strong> de meilleure qualité<br />
dans leurs pays, la chaîne d’approvisionnement de ce secteur<br />
devra à l’avenir s’assurer que les produits peuvent être livrés<br />
dans <strong>des</strong> régions du monde aux infrastructures difficiles à gérer.<br />
Le futur est déjà là: qui peut développer <strong>des</strong> infrastructures vers<br />
les patients du monde entier ? Par ses capacités, <strong>Panalpina</strong> est<br />
un partenaire clé dans ce proj<strong>et</strong>.<br />
à votre avis, le développement dans ce sens estil suffisamment<br />
rapide ?<br />
Le problème de notre industrie est «le dernier kilomètre».<br />
Nous pouvons livrer <strong>des</strong> produits dans presque tous les pays<br />
du monde, mais les ministères de la santé peuvent-ils ensuite<br />
prendre leur contrôle <strong>et</strong> les intégrer dans leurs circuits ? c’est<br />
là que nous décelons actuellement <strong>des</strong> opportunités d’amélioration.<br />
Dans certains cas, il nous a été demandé d’aider <strong>des</strong><br />
gouvernements à développer leur système de distribution, ce<br />
qui dépasse les responsabilités habituelles de l’entreprise Pfizer.<br />
en proposant le produit aux ministères de la santé <strong>et</strong> en<br />
accord avec notre responsabilité de société biopharmaceutique<br />
mondiale leader, nous collaborons avec <strong>des</strong> fournisseurs<br />
de santé, <strong>des</strong> gouvernements ainsi que <strong>des</strong> communautés<br />
locales pour promouvoir un accès fiable <strong>et</strong> abordable à la<br />
santé dans le monde.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
pfizer<br />
Le plus grand groupe mondial de recherche<br />
pharmaceutique. Avec plus de 100 000<br />
employés, le groupe américain développe,<br />
fabrique <strong>et</strong> commercialise <strong>des</strong> médicaments<br />
phare délivrés sur ordonnance pour<br />
les êtres humains <strong>et</strong> pour les animaux<br />
ainsi que de nombreuses marques grand<br />
public parmi les plus connues au<br />
monde. Les produits de la société Pfizer<br />
sont disponibles dans 150 pays.<br />
À ProPoS De L’aUteUr:<br />
roman elsener est le correspondant US de l’agence télégraphique<br />
suisse (atS). Lorsque la Suisse adhère à l’oNU, il devient<br />
correspondant UN pour la «Neue zürcher zeitung» (Nzz). Depuis<br />
2012, il est le correspondant US pour «Nzz am Sonntag».<br />
il vit à New York depuis 1996.<br />
cUStomerS<br />
21
ParteNaireS<br />
22
une pLace assise au<br />
BaLL<strong>et</strong> portuaire<br />
Par Heidi Stoeckli<br />
Photos: André Lu<strong>et</strong>zen<br />
le transbordement <strong>des</strong> conteneurs normalisés est une<br />
activité clé du commerce mondial. à 45 mètres au<strong>des</strong>sus<br />
du sol, hubert olszanowski, grutier chez eUrogate au<br />
port de hambourg, veille avec doigté <strong>et</strong> beaucoup<br />
d’adresse à ce que la chaîne de livraison ne se rompe pas.<br />
Les conteneurs flottent dans les airs, vont <strong>et</strong> viennent avec une<br />
apparente légèr<strong>et</strong>é entre le cargo <strong>et</strong> le quai. mais sous son aspect<br />
ludique, c<strong>et</strong>te activité exige une forte concentration.<br />
«tout d’abord, car sept portiques de manutention sont utilisés<br />
très près les uns <strong>des</strong> autres. Lors du rangement derrière la grue,<br />
il faut faire particulièrement attention à ne pas heurter de chariot<br />
cavalier en circulation», précise le grutier olszanowski. Les<br />
travaux s’effectuent sans relâche. Pour les cargos de 13 000<br />
evP (evP = équivalent vingt pieds), 5000 mouvements sont<br />
nécessaires, un chiffre énorme si l’on considère la courte durée<br />
de séjour du navire Hanjin au quai d’eUroGate.<br />
Une organisation Ultracomplexe<br />
Les cargos ne sont pratiquement jamais déchargés totalement<br />
avant d’être chargés à nouveau. ces deux actions s’effectuent<br />
parallèlement. Le plan d’arrimage indique la rangée, la colonne<br />
chariot cavalier (à g.) <strong>et</strong> portiques de<br />
manutention (en h.) assurent le chargement<br />
<strong>et</strong> le déchargement simultané <strong>des</strong><br />
énormes cargos dans le port de Hambourg.<br />
Hubert olszanowski positionne les<br />
conteneurs avec la plus grande précision.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
ParteNaireS<br />
23
ParteNaireS<br />
Le grutier Hubert olszanowski dans la cabine du portique<br />
de manutention.<br />
<strong>et</strong> la hauteur auxquelles vont se situer les conteneurs. «L’établissement<br />
d’un tel plan d’arrimage est une affaire extrêmement<br />
complexe, sur laquelle se base notre ship planning», nous<br />
dit olszanowski. en eff<strong>et</strong>, même si les conteneurs sont normalisés,<br />
leur chargement diffère <strong>et</strong> chacun a sa propre classification<br />
<strong>des</strong> marchandises dangereuses. Les classes de risques les<br />
plus élevées doivent être réparties sur le navire. en outre, deux<br />
conteneurs contenant <strong>des</strong> produits appartenant à une classe<br />
de risque élevée ou deux classes de risques incompatibles ne<br />
doivent pas se r<strong>et</strong>rouver côte à côte. Le type de chargement <strong>et</strong><br />
son poids influent également sur sa place. Sans compter les<br />
marchandises faisant l’obj<strong>et</strong> de manipulations spéciales, qui,<br />
bien que chargées sur un guide de conteneur, ne peuvent toutefois<br />
pas supporter elles-mêmes de chargement. Pendant<br />
toute la durée de la manœuvre, il faut faire attention au déplacement<br />
du poids sur le navire, que l’équipage compensera le<br />
cas échéant en remplissant ou en vidant <strong>des</strong> réservoirs d’eau.<br />
aU cœUr dU cargo<br />
Hubert olszanowski s’enfonce à présent dans les profondeurs<br />
du cargo. Les conteneurs du pont extérieur sont déchargés ou<br />
désarrimés. il doit ôter à terre le panneau d’écoutille fermant la<br />
24 ConneCt 01 | 2013<br />
cale inférieure de manière à ne pas gêner le déroulement <strong>des</strong><br />
prochaines étapes. L’action est commandée par un joystick. en<br />
déplaçant les caisses normalisées pesant jusqu’à 30 tonnes, il<br />
comprend avec précision la façon dont la marchandise est<br />
chargée à l’intérieur, son poids <strong>et</strong> sa nature éventuelle. Si un<br />
conteneur se m<strong>et</strong> à osciller au bout de la grue, il faut neutraliser<br />
sa rotation par un mouvement opposé avant de le déposer.<br />
Une fois déposés à terre, les conteneurs sont transportés par<br />
<strong>des</strong> chariots cavaliers appelés van carriers jusqu’à leur emplacement<br />
prévu sur le quai. Là, ces caisses de transport standardisées<br />
attendent les poids lourds qui vont les véhiculer à travers<br />
le pays, ou bien ils seront chargés sur un train ou sur le prochain<br />
bateau.<br />
hUit hommes par pont<br />
Un portique de manutention nécessite toujours la présence<br />
d’un groupe de huit personnes. celui-ci est composé de deux<br />
pontiers, d’un contrôleur chargé de superviser le chargement<br />
<strong>et</strong> d’un ouvrier de réserve/relais, <strong>et</strong> de quatre conducteurs de<br />
van carriers. tous les travailleurs de c<strong>et</strong>te équipe sont reliés par<br />
radio. on règle en outre les problèmes particuliers, comme les<br />
twist locks restés en place ou les dommages subis par le chargement.<br />
Pendant que l’un <strong>des</strong> pontiers s’installe dans la cabine<br />
<strong>climat</strong>isée au sol de verre, l’autre monte à bord du porteconteneur<br />
pour le guider ou prend sa pause. «Les ponts modernes<br />
ont un ascenseur, mais dans les anciens, on doit encore<br />
monter par les escaliers», rapporte ce plombier expérimenté.<br />
après deux heures, les pontiers se relaient. Priorité majeure: la<br />
sécurité. Plusieurs techniques sont donc utilisées pour éviter de<br />
vider un conteneur par inadvertance ou que les différents portiques<br />
de manutention ne s’entrechoquent.<br />
arrêt raVitaillement à qUai<br />
La plupart <strong>des</strong> conducteurs de van carriers ainsi que les grutiers<br />
ont débuté sur les quais comme dockers. après avoir effectué<br />
la formation adéquate <strong>et</strong> reçu un certificat d’aptitude, ils<br />
peuvent monter dans la cabine de grue. en une heure, les pontiers<br />
élingueurs déplacent à vue quelque 30 de ces caisses en<br />
acier. L’escale d’un bateau ressemble de plus en plus à un arrêt<br />
ravitaillement en F1. Le travail doit s’effectuer de manière ex-
Les chariots cavaliers appelés van carriers se saisissent de leur chargement <strong>et</strong> préparent les conteneurs<br />
pour leur transport à travers le monde.<br />
trêmement rapide <strong>et</strong> fiable dans <strong>des</strong> délais très serrés. «malgré<br />
tout, je ne crains pas d’être remplacé bientôt par de nouvelles<br />
technologies. il y aura toujours <strong>des</strong> incidents <strong>et</strong> <strong>des</strong> éléments<br />
imprévisibles qui nécessiteront l’intervention d’un être pensant.<br />
il existe ici tant de facteurs <strong>et</strong> d’incertitu<strong>des</strong> que mêmes<br />
les programmations les plus performantes ne peuvent prendre<br />
en compte», déclare Hubert olszanowski, qui occupe son<br />
poste entre ciel <strong>et</strong> terre depuis six ans déjà.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
eUrogate<br />
EUROGATE est un groupe logistique leader en<br />
Europe en matière de terminal à conteneurs.<br />
En collaboration avec Contship Italia, le réseau gère<br />
onze terminaux à conteneurs de la mer du Nord<br />
à la mer Méditerranée. Des prestations de services<br />
intermodales <strong>et</strong> cargomodales viennent compléter<br />
l’éventail de services. La création d’EUROGATE<br />
remonte à 1999. En 2011, le groupe a réussi à<br />
transborder en Europe 13 millions d’EVP.<br />
ParteNaireS<br />
25
RubRik ScieNce<br />
Le facteur humain dans La<br />
sécurité de L’information<br />
aucun algorithme ou code ne peut remplacer le bon sens<br />
humain en matière de sécurité de l’information. après<br />
tout, c’est l’homme qui crée, reçoit, traite <strong>et</strong> transm<strong>et</strong> les<br />
données confidentielles. alors que les outils technologiques<br />
peuvent appuyer la sécurité informatique, la sauvegarde<br />
<strong>des</strong> informations est plus complexe. panalpina<br />
prend les mesures de sauvegarde nécessaires.<br />
Le capital intellectuel de la société – expertise <strong>et</strong> savoir-faire – est<br />
un actif précieux économiquement, que certains ont même<br />
promu quatrième facteur de production. L’information est<br />
d’abord la base sur laquelle s’acquiert la connaissance puis le<br />
centre autour duquel se prennent les bonnes décisions commerciales.<br />
rassembler l’information, la traiter de manière appropriée<br />
<strong>et</strong>, plus important encore, la protéger <strong>des</strong> abus <strong>et</strong> du vol,<br />
cela représente un facteur de concurrence décisif, spécialement<br />
en logistique. en eff<strong>et</strong>, <strong>Panalpina</strong> ne gère pas uniquement <strong>des</strong><br />
biens physiques, mais aussi de l’information. Les clients ont besoin<br />
d’être sûrs que ces deux éléments sont traités avec la plus<br />
grande précaution <strong>et</strong> la plus grande confidentialité.<br />
agir de manière responsaBle<br />
ralph Halter, directeur du département Gouvernance informatique<br />
de <strong>Panalpina</strong>, <strong>et</strong> David Denton, responsable de la sécurité<br />
de l’information, ont ciblé leurs efforts sur la protection <strong>des</strong> infrastructures<br />
par l’utilisation d’outils technologiques avancés.<br />
«mais la protection de nos actifs informationnels n’est pas chose<br />
aisée. Nos informations circulent via un large éventail média (email,<br />
fax, papier, classeurs, <strong>et</strong>c.) <strong>et</strong> chaque employé doit con-<br />
Par Marcus Beyer<br />
Photos: Selina Meier Illustrations: Di<strong>et</strong>mar Pokoyski<br />
« La sécurité est un élément de base de l’activité commerciale reposant sur<br />
l’information pour une société peu capitalistique comme <strong>Panalpina</strong>.»<br />
ralph Halter, directeur du département Gouvernance informatique de <strong>Panalpina</strong><br />
26 coNNect 01 | 2013<br />
Pour ralph Halter (<strong>Panalpina</strong>) une bonne gestion de la sécurité de<br />
l’information est un facteur de réussite.
naVigUer sUr le n<strong>et</strong> en toUte sécUrité<br />
• En général, évitez les sites suspects.<br />
• Les pare-feu <strong>et</strong> les logiciels antivirus vous aident à protéger votre ordinateur. Il ne faut en<br />
aucun cas les désactiver ou les reconfigurer. Si les paramètres de pare-feu perturbent<br />
le flux de travail, c’est à la sécurité informatique de prendre les mesures adéquates.<br />
• Ne faites jamais confiance aux pop-up inattendus, comme ceux qui vous indiquent que votre<br />
ordinateur est infecté <strong>et</strong> vous proposent une suppression immédiate du virus en vous<br />
priant de suivre un lien ou d’accepter de télécharger un logiciel. Obéir pourrait revenir à<br />
télécharger un code malveillant, par ex. un faux logiciel antivirus.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
27
sécUrité de l’information<br />
endehors dU BUreaU<br />
• Ne passez jamais vos appels professionnels<br />
sensibles en public. Il n’est pas nécessaire que tout<br />
le monde sache comment s’est passé l’entr<strong>et</strong>ien<br />
avec le client ou quelles informations vous<br />
souhaitez transm<strong>et</strong>tre à votre bureau. Il en va de<br />
même pour les conversations entre collègues<br />
en rentrant chez vous. Ne discutez jamais d’une<br />
information confidentielle.<br />
• En emportant <strong>des</strong> documents chez eux ou en<br />
voyage d’affaires, les employés ont l’entière<br />
responsabilité de s’assurer qu’aucune personne<br />
non autorisée n’ait accès aux informations<br />
qu’ils contiennent.<br />
• Les logiciels antivirus doivent toujours être à<br />
jour sur tous les appareils, y compris les mobiles.<br />
• Si vous utilisez votre ordinateur portable<br />
dans un lieu public (restaurant, aéroport, trains,<br />
<strong>et</strong>c.), assurez-vous que personne d’autre<br />
ne puisse voir votre écran en le protégeant <strong>des</strong><br />
regards indiscr<strong>et</strong>s.<br />
• Rangez correctement vos appareils personnels<br />
<strong>et</strong> vous limiterez le risque encouru par<br />
vos appareils <strong>et</strong> actifs professionnels. En cas de<br />
doute, demandez conseil au responsable<br />
de la sécurité de l’information de votre société.<br />
28 ConneCt 01 | 2013<br />
conseils de sécUrité de<br />
l’information<br />
concernant les emails<br />
• Aucune banque ou entreprise<br />
ne demandera jamais à ses clients de<br />
confirmer leur code par e-mail.<br />
Méfiez-vous de telles deman<strong>des</strong>.<br />
• Soyez vigilants envers les e-mails<br />
envoyés par un ém<strong>et</strong>teur inconnu <strong>et</strong><br />
n’ouvrez jamais les pièces jointes<br />
provenant de sources inconnues.<br />
• Les liens contenus dans les e-mails sont<br />
potentiellement nuisibles. Vérifiez<br />
quel lien se cache vraiment derrière le lien<br />
hypertexte en plaçant le curseur<br />
<strong>des</strong>sus: certains peuvent mener à <strong>des</strong><br />
sites malveillants dissimulés derrière<br />
une adresse apparemment valide.
« La sécurité de l’information concerne tous les aspects de la protection<br />
de l’information, orale, écrite, imprimée, électronique ou reléguée<br />
à tout autre média, qu’elle soit créée, visionnée, transportée, stockée<br />
ou détruite.»<br />
David Denton, responsable de la sécurité de l’information chez <strong>Panalpina</strong><br />
responsable de la sécurité de l’information pour <strong>Panalpina</strong>, David Denton<br />
est convaincu que la responsabilité personnelle perm<strong>et</strong> de prévenir<br />
certains risques.<br />
tribuer à la protection de l’information en notre possession. il<br />
n’existe pas d’outil magique perm<strong>et</strong>tant de décharger notre personnel<br />
de c<strong>et</strong>te responsabilité», souligne ralph Halter. il faut rendre<br />
les employés <strong>et</strong> les cadres bien conscients de l’importance de<br />
leur rôle dans la chaîne de sécurité. après tout, familiariser le<br />
personnel avec les questions de sécurité est le moyen le plus efficace<br />
de maintenir la sécurité de l’information.<br />
fermer la porte aUx logiciels malVeillants<br />
«80 à 90 % <strong>des</strong> e-mails qui parviennent quotidiennement à<br />
notre société sont considérés comme une menace <strong>et</strong> bloqués en<br />
conséquence par <strong>des</strong> filtres», déclare David Denton. Les espions<br />
industriels <strong>et</strong> les criminels ciblent les employés au moyen de<br />
spams, de phishing ou par l’ingénierie sociale <strong>et</strong> tentent de gagner<br />
leur confiance en leur offrant de prétendus prix ou, ironiquement,<br />
en détectant de soi-disant menaces de sécurité.<br />
c’est là que le facteur humain prend son importance. il incombe<br />
au personnel de ne pas ouvrir la porte aux logiciels malveillants.<br />
Denton m<strong>et</strong> en garde: «Les risques ont considérablement augmenté<br />
ces dernières années. Les logiciels malveillants comme les<br />
virus, les vers informatiques <strong>et</strong> les chevaux de troie se propagent<br />
de plus en plus vite.» Pendant que le pare-feu repousse certaines<br />
<strong>des</strong> attaques, «la vigilance <strong>et</strong> la saine méfiance à adopter en<br />
naviguant sur le N<strong>et</strong> ou en traitant les e-mails sont une aide très<br />
importante», ajoute-t-il.<br />
confidentialité, intégrité <strong>et</strong> disponiBilité<br />
toutefois, il n’est ni possible ni sensé d’un point de vue commercial<br />
de sauvegarder toutes les informations avec le même niveau<br />
de contrôle. «La surprotection ou la sous-protection d’un actif<br />
coûtent cher. c’est pour cela qu’il est essentiel de m<strong>et</strong>tre en<br />
place uniquement les mesures de protection adéquates», explique<br />
Halter. Une protection adéquate est la solution la plus attractive<br />
sur le plan économique. il est donc important de classer<br />
les documents <strong>et</strong> l’information. «La classification détermine<br />
quels contrôles doivent être mis en place pour sauvegarder l’actif<br />
informationnel concerné en termes de confidentialité, d’intégrité<br />
<strong>et</strong> de disponibilité. Les niveaux de classification sont déterminés<br />
par le dommage potentiel qui pourrait être causé à <strong>Panalpina</strong> ou<br />
à un employé dans le cas où les contrôles de sécurité n’étaient<br />
pas mis en place. Seul le détenteur de l’information peut déterminer<br />
le niveau de classification adéquat.»<br />
sécUrité de l’information dans la rUe<br />
Les actifs informationnels importants ne se trouvent pas uniquement<br />
sur les serveurs protégés de la société. «ils sont stockés sur<br />
<strong>des</strong> appareils privés accessibles depuis les bureaux internes ainsi<br />
qu’aux partenaires externes <strong>et</strong> transmis à <strong>des</strong> appareils mobiles<br />
ou à <strong>des</strong> systèmes du client», précise Halter. Parmi les autres scénarios<br />
de risques potentiels, on compte l’oubli de documents<br />
dans les lieux publics, le vol de smartphone ou les conversations<br />
surprises par <strong>des</strong> tiers. encore une fois, la conscience humaine <strong>et</strong><br />
la capacité à juger les situations à risque sont essentielles pour la<br />
sécurité de l’information. Si le personnel travaille dans un souci<br />
de sécurité, non seulement en traitant les e-mails ou en naviguant<br />
sur le N<strong>et</strong>, mais aussi dans la rue ou à la maison, le risque<br />
de comprom<strong>et</strong>tre la sécurité <strong>des</strong> données diminue considérablement.<br />
Pour <strong>Panalpina</strong>, l’attention portée à la sécurité comme<br />
aspect positif de la culture d’entreprise, manifestée à tous les<br />
niveaux hiérarchiques <strong>et</strong> dans <strong>des</strong> environnements culturels divers,<br />
équivaut à un moteur de succès.<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
ScieNce<br />
29
SPÉciaL<br />
sept héLicoptères dans un avion<br />
la division hélicoptère de panalpina compte plusieurs<br />
dizaines d’années d’expérience dans le transport d’hélicoptères<br />
à <strong>des</strong>tination du monde entier. ce type de<br />
transport est coûteux <strong>et</strong> fragile, <strong>et</strong> rentabiliser les coûts<br />
impose d’optimiser l’espace de cargaison disponible au<br />
maximum. le cas <strong>des</strong> sept hélicoptères chargés dans le<br />
même avion cargo en est l’illustration.<br />
13 juill<strong>et</strong> 2012: sept hélicoptères Bell stationnent à l’aéroport<br />
Prince George en colombie britannique, canada, en vue d’être<br />
chargés dans un antonov 124. Les engins s’apprêtent à partir<br />
pour une mission outre-mer organisée par viH Helicopters Ltd.<br />
viH exploite une flotte d’hélicoptères variés <strong>et</strong> dirige une équipe<br />
composée de pilotes expérimentés <strong>et</strong> d’un personnel de maintenance<br />
aéronautique, formés pour gérer tout type de mission<br />
partout dans le monde. <strong>Panalpina</strong> s’est vue confier le transport<br />
de ce chargement xxL en raison de son expérience <strong>et</strong> de son<br />
professionnalisme réputés dans le secteur de l’hélicoptère.<br />
Les hélicoptères sont déplacés à l’aide d’un treuil le long de la rampe<br />
dans la soute de l’antonov.<br />
flotte hélicoptère de panalpina<br />
Au sein de <strong>Panalpina</strong>, un groupe spécialisé est chargé <strong>des</strong> services de<br />
transport <strong>et</strong> de logistique pour l’industrie hélicoptère. Dans les centres de<br />
compétence de Vancouver (Colombie-Britannique) <strong>et</strong> de la Nouvelle-<br />
Orléans (Louisiane), les spécialistes de la flotte hélicoptère de <strong>Panalpina</strong><br />
m<strong>et</strong>tent leurs 50 années d’expérience combinée pour offrir <strong>des</strong> solutions<br />
innovantes à leurs clients dans le monde entier. Les deux plus grands<br />
exploitants d’hélicoptère au monde <strong>et</strong> un grand nombre de sociétés opérant<br />
dans le secteur hélicoptère font appel à <strong>Panalpina</strong> pour gérer le transport<br />
d’équipements coûteux. Chaque année, <strong>des</strong> centaines d’hélicoptères<br />
sont transportés à l’étranger par bateau, camion, avion cargo <strong>et</strong> charter:<br />
chez <strong>Panalpina</strong>, «La passion <strong>des</strong> solutions» n’est pas un vain mot…<br />
www.panalpina.com/heliship<br />
Par Juerg Boschung<br />
30 ConneCt 01 | 2013<br />
chaqUe centimètre compte<br />
Le programme de c<strong>et</strong>te mission avait été lancé quelques mois<br />
auparavant. L’objectif de celle-ci: faire tenir un maximum d’hélicoptères<br />
dans un antonov 124 afin d’optimiser aux mieux le<br />
coût élevé du transport aérien. tandis que la soute du cargo<br />
semblait ne pouvoir accueillir que six hélicoptères, le client, la<br />
compagnie de transport cargo volga-Dnepr, <strong>et</strong> <strong>Panalpina</strong> ont<br />
tout mis en œuvre pour élaborer un programme de chargement<br />
détaillé <strong>et</strong> faire entrer les sept hélicoptères.<br />
Un éVénement rare à prince george<br />
Peu de long-courriers transitent par l’aéroport Prince George<br />
dans le nord de la colombie-Britannique. L’antonov 124 ne s’y<br />
était posé qu’une seule fois plus de dix ans auparavant. Le vol<br />
spécial transportant ce chargement a donc créé la sensation à<br />
Prince George, <strong>et</strong> la population locale <strong>et</strong> les médias se sont<br />
rassemblés en force pour assister à l’arrivée du cargo géant.<br />
Une opération de chargement délicate<br />
Le chargement est une mission délicate. c<strong>et</strong>te fois, la tâche<br />
s’avérait particulièrement ardue étant donné le nombre d’hélicoptères,<br />
leur hauteur de fuselage de 4,09 mètres <strong>et</strong> leur longueur<br />
de 13,11 mètres. La préparation du chargement était<br />
donc primordiale. Les pales du rotor principal <strong>et</strong> du rotor anticouple<br />
ont dû être r<strong>et</strong>irées <strong>et</strong> placées dans <strong>des</strong> conteneurs, les<br />
hélicoptères vidangés <strong>et</strong> les batteries débranchées. Les hélicoptères<br />
de 3,5 tonnes (les roues au sol ont été provisoirement<br />
fixées au train d’atterrissage) ont été hissés à l’aide d’un treuil<br />
le long de la rampe dans l’antonov. Grâce à un treuil, l’équipe<br />
spécialisée a chargé chaque hélicoptère avec moult précautions<br />
<strong>et</strong> de manière sûre vers l’emplacement choisi. Une fois à<br />
leur place, les hélicoptères ont été stabilisés <strong>et</strong> arrimés correctement,<br />
à quelques centimètres seulement de l’hélicoptère voisin.<br />
il aura fallu six heures pour charger les sept engins <strong>et</strong> les<br />
différents supports, <strong>et</strong> refermer les ouvertures au niveau du<br />
nez <strong>et</strong> de la queue de l’antonov. Le géant ukrainien a pris son<br />
envol le lendemain dans un vacarme assourdissant, faisant<br />
tressaillir les spectateurs rassemblés pour l’occasion.<br />
r<strong>et</strong>oUr aU pays<br />
Le 14 octobre 2012, après avoir accompli leur mission, les<br />
hélicoptères ont rejoint un antonov 124. c<strong>et</strong>te fois, le chargement<br />
a été plus difficile, l’opération se déroulant le soir dans<br />
un aéroport tropical, dans l’obscurité <strong>et</strong> par une chaleur caniculaire.<br />
Pourtant, l’après-midi suivant, le précieux chargement<br />
atterrissait à Prince George. Une fois au pays, les sept hélicoptères<br />
ont été <strong>des</strong>cendus sur la rampe escortés d’une dizaine<br />
de personnes.
saLons <strong>et</strong> congrès commerciaux<br />
éVénement commercial lieU date<br />
Snowsports industries america (Sia) Denver, USa du 31 janvier au 3 février<br />
r<strong>et</strong>ail Supply chain conference orlando, USa du 17 au 20 février<br />
trans-Pacific maritime conference (tPm) Long Beach, USa du 3 au 6 mars<br />
Heli-expo Las vegas, USa du 5 au 7 mars<br />
intermodal South america São Paulo, Brésil du 2 au 4 avril<br />
automotive industry action Group (aiaG) Southfield, USa 4 avril<br />
transrussia moscou, russie du 23 au 26 avril<br />
Breakbulk europe anvers, Belgique du 14 au 16 mai<br />
transport logistic munich, allemagne du 4 au 7 juin<br />
North american 3PL Summit chicago, USa du 18 au 20 juin<br />
imPriNt:<br />
<strong>Panalpina</strong> World transport (Holding) Ltd.<br />
corporate communications<br />
viaduktstrasse 42, case postale, 4002 Bâle<br />
Heidi Stöckli<br />
t +41 61 226 11 11 | F +41 61 226 11 07<br />
heidi.stoeckli@panalpina.com | www.panalpina.com<br />
panalpina participera aUx<br />
éVénements commerciaUx sUiVants:<br />
conception | Édition | Production Primafila aG zurich / munich<br />
impression: Gmähle Scheel Print-medien GmbH,<br />
Waiblingen (allemagne)<br />
Photos: couverture andré Lützen, pages 8/9/11 WhiteNightPress,<br />
page 10 picture alliance / itar-taSS<br />
ConneCt 01 | 2013<br />
aGeNDa<br />
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