Cap sur Tripoli. pdf - Aviation et Pilote

CARNET DE ROUTE
Le Cessna
piloté par
Sophie et Denis
Basselerie,
participants fort
appréciés de
l’organisation.
Bassins en
bordure de Sfax.
Les 52 raiders
pénètrent dans
l’Eptis Magna
par la porte
principale.
Statue
photographiée
au Musée de
Tripoli, le plus
grand au monde.
Une merveille
d’autant plus
agréable à visiter
que les touristes
sont peu
nombreux.
14 Juin : Tabarka - Tripoli :
340 Nm. Nous volons en direction
de Djerba avant de rejoindre Tripoli,
capitale de la Libye. Cette étape
nous fait découvrir des régions
différentes de l’Europe : les forêts
d’oliviers sont le seul contraste avec
le sol rouge. Les avions mettent le
cap sur le désert et la végétation
se fait rare. Au cours du vol, nous
sommes avisés par Tunis que les
Libyens nous attendent bien et
que nous serons basculés sur la
fréquence de Tripoli Info avant
même le passage de la FIR. Le
premier contact est agréable. Le
contrôleur connaît l’identité de
chaque équipage par un numéro
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communiqué avant notre départ et
qui est indiqué sur les plans de vol.
Il nous donne de nouveaux caps
et altitudes. La route IFR basse
altitude de nos plans de vol n’a plus
rien à voir et cela devient bien plus
simple, au point que le radar nous
amène directement en finale tout
en intercalant les commerciaux.
L’arrivée en directe nous fait longer
la côte et la ville de Tripoli.
L’aéroport de Mitiga ancienne,
base américaine des années 1970,
est surtout exploité par les militaires.
Il y a beaucoup de matériels en
état, ou pas, de vol. Un musée à
ciel ouvert. Au sol, les Libyens
ont respecté nos demandes par la
présence de pompiers sur le bord
de piste et sur le parking, un accueil
médical, des boissons fraîches à
volonté, un lunch et surtout pas de
fouille par la douane des avions.
Ce dernier point, obtenu après de
longues négociations, était un critère
important de notre voyage, car vider
un avion sous 45° au soleil, comme
à Grenade, n’est pas une partie de
plaisir… Le refuelling débute en
présence d’un camion de pompiers
muni de neige carbonique. Chaque
goutte d’essence répandue sur le
sol est immédiatement aspergée de
neige car ici, par 36°, le feu peut
vite se déclencher. Une personne
est chargée de prendre tous les
passeports pour les formalités
d’entrée, documents qui seront
retournés le soir même, à la
réception de l’hôtel. Les membres
du groupe sont libres de circuler
et de prendre des photographies.
Nous rencontrons sur le terrain des
équipages français volant sur Puma
immatriculés en Fox, travaillant dans
le pays pour le compte de sociétés
étrangères. Ils sont surpris et
impressionnés de nous voir à Tripoli.
Nous quittons ensuite les
parkings avec un bus venu nous
prendre au pied des avions et gardé
par des militaires en arme – la
sécurité du groupe a été prise très au
sérieux par les organisateurs qui ont
exigé un certain nombre de mesures
préventives – pour nous rendre à une
réception grandiose offerte par les
officiels libyens. Le déjeuner a lieu
dans un restaurant situé en bordure
de mer. Au menu : poissons frais.
Puis nous gagnons l’hôtel avec la
voie ouverte par la police en escorte
motorisée comme un chef d’état ! Le
soir, le groupe part visiter la ville :
la place verte, le port. Le lieu où
nous logeons est bien et la nourriture
comme en Europe mais l’alcool y
est rigoureusement interdit. C’est le
cas dans tout le pays.
15 juin : repos. Nous profitons
de cette journée pour visiter le
musée de Tripoli, un des plus grands
au monde. Par contre, il n’est ouvert
que le matin. Sa visite est conseillée
si vous allez à Tripoli ainsi que le
Leptis Magna, un des sites romains
les plus importants d’Afrique du
Nord. Nous poursuivons par une
promenade sur la grande place verte
et dans la ville.
16 juin : Tripoli - Sebha : 330 Nm.
Le départ se fait sous plan de
vol ; nous sommes en situation de
vol désertique. Les Libyens nous
fournissent en eau minérale, chacun
embarque ce dont il a besoin. Un kit
désert, remis à chaque équipage lors
du départ de Carpentras, est sorti
des cartons suivi d’un briefing pour
l’utiliser. Il y a 330 Nm de désert et
pas de villages ou villes le long du
chemin. Depuis notre départ, chaque
participant porte un gilet fluo rouge.
Ce vêtement est pratique pour les
passages en aéroport mais aussi
en cas panne dans le désert : placé
au sol, il peut permettre de se faire
repérer. Les départs de Tripoli se
feront par groupe de quatre avions.
Le survol se fait sous le niveau
FL 75. Au-dessus, le contrôle
considère que nous sommes avec
les IFR ; le FL75 est largement
satisfaisant pour nos avions. Au
cours du vol, nous survolons des
passages du désert aux couleurs
différentes : parfois du vert, du
violet, c’est très étrange.
Sebha est une ville située au
milieu de nulle part, dans la partie
centrale de la Libye et au nord
du Tchad. Avant d’y parvenir,
nous passons au-dessus de bases
militaires récemment construites.
Elles se confondent avec la nature et
le moindre vent entraîne le sable fin
qui recouvre la piste comme la neige
dans les pays nordiques en hiver.
Mais à l’inverse de la neige qui fond,
le sable demeure. Il est même très
agressif lors des tempêtes de sable.
L’aéroport est divisé en deux
parties : l’une civile et l’autre
militaire où sont stationnés quantité
de Mig et Marguetti. La Libye
entraîne ses pilotes sur ces avions à
hélice pour une question de coûts,
nous a-t-on dit. Des travaux sont
en cours avec la création d’une
deuxième piste. Il fait chaud, mais
l’humidité est quasi nulle.
Les pompiers font le plein de nos
appareils pendant que nous nous
rafraîchissons avant de faire route
vers l’hôtel où nous déjeunerons. En
fin d’après-midi, le groupe part en
ville et visite son musée. Sebha est
une ville traversée par des caravanes
pour faire du commerce. Des
boutiques vendent des bijoux en or,
basé sur le cours mondial. C’est à
peine croyable en plein désert.
17 juin : Sebha – Ghadames :
330 Nm. Cette fois, nous modifions
le plan de vol prévu pour survoler
les oasis et les lacs à destination
d’Oubari. Survoler le sable
comme une mer déchaînée est très
impressionnant. Le relief est sculpté
par le vent, de longues caravanes
s’acheminent lentement sous nos
yeux, dans cet espace réservé aux
initiés.
Ghadamès est situé à proximité
de la frontière algérienne et
tunisienne qui longe le tour de piste
de l’aéroport. Le soleil est chaud,
le refuelling se fera à l’aide d’une
pompe Japy plongée au fur et à
mesure dans des fûts de 200 litres.
Notre commande de 2 000 litres est
Organiser un raid sur
la Libye : difficile…
Nous ne conseillons pas à un équipage de partir seul
vers la Libye. Il rencontrera des difficultés techniques
longues et coûteuses sur place comme l’acheminement
de carburant, le transport et la pompe ainsi que les fûts
qui sont facturés, sans compter que le carburant restant
n’est pas repris et remboursé. Le paiement du carburant
se fait trois mois avant le départ. L’autre difficulté qui n’est
pas négligeable est la langue. Toutes les informations
sont écrites en arabe sans être soulignées en anglais.
Bureau de piste ou Météo, cherchez donc ! Il faut aussi
vérifier le carburant car ce qui est écrit sur la citerne
est en arabe.
La Libye exige une agence de voyage pour le séjour, vous
aurez donc un des responsables de l’agence à transporter
d’étape en étape. La sécurité est assurée pour les biens
et les personnes. Contrairement aux idées reçues, il n’y
a aucune crainte à avoir.
L’édition 2009 du Rallye Aéro France a pu être organisée
grâce à l’aide des différents élus, autorités locales,
gestionnaires d’aéroport et leur personnel, fédérations
sportives, etc.
Les prochains équipages sont déjà invités à convoyer vers
l’Égypte, la Jordanie et la partie est de la Libye. Les organisateurs
sont en train de peaufiner le prochain trajet : un
périple allant jusqu’à Tobrouk via la Tunisie avec un retour
par la Grèce antique. Un itinéraire qui se veut légendaire.
Pour les intéressés, contactez Jean-Michel Collineau :
cojac@wanadoo.fr — Tel : 0033 (0) 6 08 31 97 87.
Rallye Aéro France va également mettre en place un site
Internet cette année.
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