L'affalage de spi au largue serré

PHOTOS FRÉDÉRIC AUGENDRE
Manœuvre en course (5)
L’affalage de spi
au largue serré
«Reaching
drop !»
Affaler le spi au largue serré
né cessite de recourir à une procé du -
re particulière, sous peine de le voir
se transformer en aérofrein ou pire, en chalut.
Improbables en parcours banane, les bords de
largue serré (reaching) sous spi ne sont pas
rares dans les parcours côtiers ou les étapes de
large. Qu’il y ait une marque à enrouler ou qu’il
s’agisse de passer sous génois parce que le ba -
teau tombe sous la route, c’est la même histoi -
re. Plutôt que de larguer d’abord l’amure (pour
un asymétrique) ou le bras (pour un spi symé -
tri que) comme on le ferait à des allures plus
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1Préparer la drisse. A l’approche
de la marque ou à l’annonce du
changement de voile, sans quitter le rappel,
l’équipier de piano vérifie que la drisse
de spi est claire. La meilleure méthode
consiste à faire tomber le bout dans
la descente en commençant par
son extrémité, en «tas bien pensé».
arrivées, c’est la drisse que l’on file en grand,
pour que le spi tombe en drapeau à l’horizon -
tale. La retrieving line* facilite grandement
l’opération. En son absence on récupérera le
spi par l’écoute ou, le cas échéant, par le bras
sous le vent. Dans la brise, la manœuvre s’avère
délicate et, sans un équipage nombreux et bien
entraîné, on pourra préférer abattre en grand
pour un affalage classique.
Texte Frédéric Augendre.
* Ligne de récupération du spi, toujours désignée sous son
nom anglais de retrieving line (plutôt que retraining comme
nous l’avions par erreur nommée en mars dernier).
2 Hisser
le génois. Il n’y a pas besoin
d’aller à l’avant, le génois ayant été
repassé dans l’étai creux, drisse à poste, dès
l’envoi du spi. Le piano hisse main sur main,
toujours en restant au vent de l’axe du bateau.
Si besoin, le n° 1 ira violoner la drisse au pied
de mât. Le génois est étarqué à la marque
correspondant à la force de vent du moment.
Le mois
prochain:
le spi dans spi.
3Laisser faseyer le génois. Surtout,
ne pas border le génois, sous peine de
dévier les filets d’air dans le spi et de le faire
déventer. Tant que le bateau reste sur son cap
initial, le génois faseye. La contre-écoute
est bien molle, les points de tire sont réglés
en fonction de l’allure à venir (près ou bon
plein) et de l’état du vent et de la mer.

4 Paré
à affaler. Le capot
est ouvert, l’équipier de pied
de mât a filé dans la soute avant
et s’est emparé de la retrieving line.
Sur le pont, le n° 1 en fait autant,
et le tacticien vient prêter main
forte. Il évite de trop s’avancer
et de descendre sous le vent.
Récupérer
un départ au tas
Il y a des départs au lof que l’on arrive à récupérer,
d’abord en choquant le hale-bas de grand-voile, puis
éventuellement l’écoute de spi. Et il y a les départs
au tas violents, définitifs, sans autre issue que d’affaler
le spi. Larguer amure ou bras serait une catastrophe,
le spi partant comme un parachute au ras de l’eau,
couchant encore plus le bateau. Là aussi, c’est la drisse
qu’il faut faire filer, en grand: cela suppose qu’elle se
termine par un nœud de sécurité, à la bonne longueur.
5Ça tombe. Juste avant le début de
la manœuvre, l’embraqueur surborde
le spi pour interdire à la bordure de passer
sous le bateau dans l’affalage. Cette action
contribue de surcroît à déventer la voile,
ou à réduire sa puissance. Dans la brise, le
barreur abat ce qu’il faut pour éviter le départ
au lof. Le piano largue en grand la drisse.
AU rappel!
D É COUVRIR C OMPRENDRE A PPROFONDIR
6La bordure avant tout. Le spi tombe
sous le vent. Le ramasser est plus physique
que dans un affalage classique, et dans le même
temps il faut aller vite, avec une obsession:
rentrer la bordure en priorité. L’amure est choquée
à la demande. L’embraqueur règle son génois, le
barreur peut commencer à lofer, le n° 1 passera
la bavette du génois par-dessus la filière.
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D É COUVRIR C OMPRENDRE A PPROFONDIR