CASA TRAMWAY - CMI

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CASA TRAMWAY - CMI

CASA TRAMWAY


Sommaire

1. Casablanca : Les attributs d’une grande métropole,

2. 2004 : un plan des déplacements urbains de Casablanca,

3. Le schéma directeur des TCSP à Casablanca,

4. Le projet de la 1 ère ligne de Tramway,

5. Impact urbain de la 1 ère ligne de Tramway,

6. Impact environnemental et social de la 1 ère ligne de Tramway,

7. Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de Tramway,

8. Restructuration du réseau des Bus pour l’arrivée du tramway,

9. Evaluation : les enjeux futurs.


1- Casablanca : Les attributs d’une grande métropole

1 200 Km² avec 70 Km de littoral

3,6 Millions d’habitants

30,8% ayant moins de 15 ans

30% du PIB National

39% des unités productives du pays

60% de la main d’œuvre industrielle

30% du réseau d’agences bancaires du pays.

Les ports : 55% des échanges commerciaux du Maroc.

L’aéroport Mohammed V : 51% du total du trafic aérien


2- 2004 : un plan des déplacements urbains de Casablanca

Mode de déplacement Usage actuel

2019

Volontariste

variation (%)

Voiture 14,5% 18,50% 28%

Transports collectifs de masse 13,0% 21% 62%

Taxis Blancs 10,3% 6,80% -34%

Taxis Rouges 5,2% 3,20% -38%

2 roues 4,0% 2,50% -38%

Marche 53,0% 48% -9%

Les principales préconisations de ce plan des déplacements urbains sont les

suivantes :

-Un investissement important pour augmenter l’offre en transport collectif de

masse,

-Une restructuration des réseaux de bus,

-Une refonte du plan de circulation global de la ville,

-Un programme de mise à niveau de la voirie urbaine,


3- Schéma Directeur des TCSP à l’horizon de xxx

Un programme pour un investissement global de 5 milliards d’euro


4- Le projet de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Une 1 ère phase très ambitieuse de 30 km de longueur.


4- Le projet de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

30 km de linéaire.

47 stations.

50 minutes de durée de trajet de terminus à

terminus.

Une vitesse commerciale de 19 km / heure.

4,30 minutes de fréquence de passage en heures de

pointe;

Trafic prévisionnel: 250 000 voyageurs/j

Budget : 6,4 Milliards de DH (600 millions d’euro)

Matériel Roulant :

Type ferroviaire à plancher bas et plat

2 rames (30-32 m), largeur 2.65m chacune

304 places (dont 78 assises)

Gamme « Citadis »

74 tramways de 30 m

Travaux lancés en octobre 2010.


IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR

LE PAYSAGE URBAIN


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Insertion axiale :

• Configuration la plus fréquente

• Pas de changements pour activités

riveraines et leur desserte

Insertion latérale :

• QUAND la voie ne peut accueillir qu’un sens

de circulation automobile

• Dissymétrie dans l’aménagement de la

voie et différence d’accessibilité des deux

rives

L’architecture du projet en ligne : une insertion de la voie ferrée bordée par

des alignements de palmier tout le long.


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

La plateforme tramway

une ligne continue de couleur sable


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Aperçu à ce jour : boulevard Abdelmoumen


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

10% du budget du projet est consacré au réaménagement urbain, tout au

long de son tracé :

Travaux de façade à façade sur les 30 km : réfection des voiries, bordures

et trottoirs, renouvellement de l’éclairage public, plantation d’arbres,

intégration de nouveau mobilier urbain,

Piétonisation du boulevard Mohammed V : au cœur du quartier Art

Déco,

Aménagement de deux grandes places emblématique de Casablanca:

Place des Nations Unies et Place Casa Voyageurs.


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Bd Mohammed V :

aménagement en

cours

Bd Mohammed V :

Etat initial


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Place des Nations Unies : Etat en cours d’aménagement

Tracé du tramway


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca -

Place des Nations Unies : Etat en cours d’aménagement


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca

Place Casa Voyageurs : Etat initial

Place Casa Voyageurs :

Etat en cours

d’aménagement


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca –

Quelques images travaux


5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca –

Quelques images travaux


IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR

L’ENVIRONNEMENT


6- Impact Environnemental & Social la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Périmètre de l’étude

Casa Transports a réalisé en mars 2011 une étude d’impact environnemental et social dont les

missions étaient :

Mission 1 : Diagnostic de l’état initial,

Mission 2 : Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées,

Mission 3 : Plan de gestion environnemental et social.

Hay Hassani

Facultés

Casa

Anfa

Quartier Art Déco

Derb Ghalef

Bachkou

Sidi Maarouf

Casa Voyageur

Hay

Mohamedi

Sidi Moumen

Zone de passage du tramway

500m de part d’autre du tracé

Zone plus étendue (pour hydrogéologie)

Source : Systra


6- Impact Environnemental & Social la 1ère ligne de tramway de

Casablanca -

PRINCIPAUX ENJEUX LIES AU MILIEU HUMAIN

Enjeux environnementaux (liés à

l’ambiance sonore)

Principales pentes

Zones d’ambiance calme

(ENJEUX SOCIO-ECONOMIQUES ENVIRONNEMENTAUX ET PATRIMONIAUX)

Forte concentration des

équipements socio-collectifs

Très forte concentration des

équipements socio-collectifs

Zones à activités

commerciales intenses

Principaux souks

Enjeux socio-économiques (++

liés à l’accessibilité)

Modifications et éléments apportés

par le tramway et projets

d’urbanisme

Modification des schémas

de circulation

Pôles d’échanges

multimodaux

Insertion latérale

Projets de développement


6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway

de Casablanca – Impacts sur la qualité de l’air

Comparaison concentrations valeurs réglementaires / résultats de la modélisation au

point d’impact maximum :

Polluant 2010

2014 –

Avec

Tramway

2014 –

Sans

Tramway

Valeurs Européennes Valeurs Françaises

OMS

EUROPE

Directive

2008/50/CE

Decret

n°2002-213

Obj qualité

Decret

n°2002-

213 Valeur

limite

Valeurs

Marocaines

Décret

n°286.09.2

NO 2 36.8 39.0 42.0 40 40 40 40 50

SO 2 0.2 0.2 0.3 50 - 50 - -

PM 2.5 1.6 1.7 1.9 10 24 - - -

PM10 2.0 2.1 2.2 20 40 30 40 -

Plomb 0.003 0.003 0.003 0.5 0.5 0.25 0.5 1

Benzène 0.1 0.1 0.1 - 5 2 5 10


6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway

de Casablanca – Impacts sur le bruit

Vitesses d'exploitation du tramway :

Blvd

Mohamed V

de 0 à 25 km/h

de 25 à 40 km/h

de 40 à 60 km/h

Limite de secteur

de modélisation

Station de

tramway

Nom de

l'infrastructure

routière

Blvd Rachidi

MOHAMED V

NATIONS UNIES

Place des

Nations Unies

Avenue Hassan II

Avenue Mers Sultan

Rayon de courbure = 28 m

Rayon de courbure = 45 m

Blvd Mohamed V

MARCHE CENTRAL

Blvd Mohamed V

MOHAMED DIOURI

diminution de 2 à 10 dB(A)

Avec limitation à 25km/h dans futur zone piétonne


6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway

de Casablanca – Impacts vibratoires

Distance façades/rail le plus proche D ≥ 12m

Distance façades/rail le plus proche 7m ≤ D ≤ 12m

Distance façades/rail le plus proche D ≤ 7m

Bâtiments particulièrement sensibles aux vibrations (monuments

historiques fragiles, hôpitaux…) : réaliser une étude spécifique


6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway

de Casablanca – Conclusion

Renforcement et restructuration des transports collectifs gain de temps de parcours

Réduction de la consommation énergétique (technologie propre et reports de trafic des voitures

particulières sur les transports en commun)

Réduction de l’accidentologie

Amélioration de la sécurité

Meilleure accessibilité aux personnes à mobilité réduite

Meilleure accessibilité aux activités commerciales

Création d’emplois (1 200 d’employés à l’horizon 2020 d’après les études d’avant projet).

Mise en valeur du patrimoine architectural de la ville et un renforcement de son accessibilité

Développement du transport multimodal (création de pôles d’échanges multimodaux)

Revalorisation des zones actuellement « enclavées »

Requalification des axes urbains empruntés par le tramway (mise en place de plantations,

réalisation des stations et des équipements, insertion des modes doux)

Revalorisation d’espaces (réaménagement de la Place des Nations Unies avec piétonisation

partielle, piétonisation du Boulevard Mohamed V jusqu’au Marché Central…)

Diminution de la pollution atmosphérique et acoustique actuelle.


IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR

LA CIRCULATION


7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Orientations stratégiques


7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Etude spécifique

Le tramway de Casablanca arrive dans un contexte où la pression automobile est de plus

en plus forte. Dans ce cadre Casa Transports a effectué une étude de circulation dans le

périmètre d’influence du tramway


7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – 1 ère phase de mise en œuvre

A titre indicatif, le projet de tramway comprend l’aménagement de 80 carrefours => Au

total, 150 carrefours importants de Casablanca sera reconfiguré.


7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Exemple


7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Mise en œuvre

Travaux de reconfiguration géométrique des carrefours,

Renouvellement des équipements de SLT,

Formation des agents de police (changement de champ d’action),

Mesures d’accompagnement pour un meilleur respect des règles de

sécurité,


IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR

LE RESEAU DES BUS


8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Etude en cours

L’Autorité Organisatrice des Déplacements Urbains a lancé en début d’année 2011

une étude de restructuration du réseau de transport collectif dans la région du

Grand Casablanca. Cette étude établira :

- un scénario stratégique cible à l’horizon de 2015,

- des plans d’action (scénarios fonctionnels) pour les horizons 2013 et 2015.

Les premières recommandations de cette étude est :

Instaurer un schéma basé sur le rabattement de façon à définir un réseau

hiérarchisé et multimodal. Compléter le maillage et améliorer le niveau de

service des TCUs

Mettre en place une tarification adaptée multimodale et orientée à la clientèle,

gamme de titres, et nouveau Système de Perception et Compensation

Retour programmé à la fonctionnalité réglementaire des taxis de 1 ère cat, à sa

mise en conformité avec les normes techniques et organisation d’un Service à la

Demande intégré aux réseau des TCUs pour la desserte périurbaine


8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Recommandations de l’étude

• Améliorer les conditions actuelles de la desserte et de la qualité de service

–Définir différents types de lignes: armature, lignes de maillage, de collecte et

de rabattement, selon la charge

–Créer un réseau de lignes hiérarchisé avec des échangeurs et points de

correspondance efficaces pour conforter physiquement les ruptures

• Compléter la couverture du territoire desservant les nouveaux quartiers de la

périphérie

• Introduction d´un SAE à court terme avec ou sans module de régulation

–Adapter la flotte aux remplissages et aux conditions physiques de chaque

ligne

–Dimensionner les paramètres d’opération du service

–Rationnaliser les coûts d’exploitation


8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Recommandations de l’étude

Un pilote est envisagé dans la Préfecture de Nouaceur pour tester le

fonctionnement d’un pôle d’échange et améliorer la desserte

• PILOTE : rupture de charge et création d’un pôle d’échange à Sidi Maarouf pour améliorer la desserte des

quartiers périphériques :

• Coupure de la ligne 200

• Elimination de la ligne 106

Situation actuelle des lignes 106 et 200 Proposition

Plan détaillé dans la diapositive suivante


8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de

Casablanca – Planning

Mission 1: Diagnostic et

modélisation

Etude documentaire et

synthèse des données

Enquête sur le terrain

Reformulation des objectifs

Synthèse du diagnostic

Modélisation de la

demande

Mission 2: Stratégie de

restructuration du réseau

Stratégie de

restructuration

Analyse du

cadre

institutionnel

existant

Proposition

d’évolution du

cadre

institutionnel

Stratégie de

restructuration

TERMINÉE MISSION EN COURS

Mission 3: Etude des scénarios

Elaboration de scénarios

Analyse Multicritères

Bilan socioéconomique

Bilan financier

Mission 4: Approfondissement du

scénario

Programme d’actions pour

2011

Programme d’actions pour

Mission 3: Etude 2013 des scénarios

Programme d’actions pour

2015


9 - Evaluation– des enjeux futurs

Mise en service du tramway en décembre 2012, nécessité d’évaluer à l’horizon

de fin d’année 2013 :

→ Le fonctionnement de la circulation avec le tramway,

→ Le fonctionnement de la complémentarité bus / tram,

→ L’impact effectif sur l’environnement,

→ L’appréciation de la nouvelle configuration de l’aménagement urbain.

Un réajustement nécessaire doit être opéré pour les nouvelles lignes de tramway

en fonction des résultats de l’évaluation.

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