Klik hier voor meer info - De Groote NV

STAALSLAKKEN BREKEN: OUDE KRANEN,
MODERNE UITRUSTING
Een stalen kogel van 10 ton wordt gehesen voor een vrije val. En landt in een
bak waar staalslakken van 30 ton aan stukken worden geslagen. Bij De Groote N.V.
in het Belgische Beervelde-Lochristi is het een proces dat dag-in-dag-uit plaatsvindt.
‘Bij het loslaten van de kogel krijgt de kraanconstructie een enorme
reactiekracht te verwerken. Onze oude kranen kunnen dat uitstekend aan. Maar ze
waren toe aan moderne mogelijkheden wat betreft besturing en aandrijving’, aldus
directeur Maurice De Groote.
Modernisering van Kranen
Bij de productie van staal ontstaat bovenop de
vloeibare massa een schuimlaag. Die wordt
‘afgeroomd’; na afkoeling ontstaan daaruit
staalslakken: brokken van zo’n 30.000 kilo.
De Groote: ‘Dat is eigenlijk afval. Maar door de
slakken te breken in stukken van minder dan
3.000 kilo elk, kan het materiaal opnieuw aan het
staalproductieproces worden toegevoerd. Dat is wat
wij in opdracht van een staalfabriek doen.
Het gaat om zo’n 200 ton staalslakken per dag.’
Oude kranen versus nieuwe kranen
De Groote kijkt terug: ‘Onze drie bestaande kranen
voldeden uitstekend wat betreft constructiesterkte en
conditie. Maar niet als het gaat om bijvoorbeeld het
bedieningsgemak en het cabinecomfort.
Het aanschaffen van volledig nieuwe kranen komt
dan even in je op. Maar door de piekbelasting bij het
loslaten van de bol, ben je dan aangewezen op 500
tons kranen of zwaarder.
Het dilemma was: of een nieuwe gebruiksvriendelijke,
- maar wel erg dure - kraan, of een kraan van
een oudere generatie die wel bestand is tegen deze
hoge wisselende belasting, maar gebruiksonvriendelijk
is.
Met dit in ons achterhoofd zijn we gaan proberen tot
een kraan te komen met de sterkte en de eigenschappen
van de oudere kraan, en met het comfort, de
bedrijfszekerheid en de werksnelheid van de nieuwe
generatie kranen. Daarvoor verbouwden we een
kraan van de oudere generatie.’
Enkele jaren geleden is de eerste kraan uitgerust
met een volledig nieuwe cabine. Met geluidsisolatie,
airconditioning en een ergonomische werkplek
met moderne hulpmiddelen en een hydraulisch
bekrachtigde kraanbediening via één joystick.
Planetaire zwenkaandrijving
Over de keuze voor en samenwerking met Brevini
is De Groote kort en duidelijk: ‘Er waren natuurlijk
ook andere aanbieders. De prijs speelt een rol. Maar
de kennis en medewerking van Brevini gaven de
doorslag bij onze keuze.’
Tweede kraan: met succes in bedrijf
De Groote: ‘Naast de comfortabele cabine, wilden we
de hele kraanaandrijving moderniseren, inclusief de
lier. Natuurlijk om de betrouwbaarheid te continueren,
maar vooral ook om te voldoen aan de nieuwste
normen en om de bewegingsvrijheid te vergroten,
zodat de magneet met bol sneller en eenvoudig
gepositioneerd kan worden. Door meerdere bewegingen
tegelijkertijd te kunnen uitvoeren bijvoorbeeld,
wat in de oude situatie niet mogelijk was.’
Aanpak
De vereisten voor de hydraulische kraanaandrijving
zijn toen bij de De Groote N.V. zelf opgesteld.
Daartoe is een studie gemaakt van de vier
elementaire bewegingen die samen de juiste
positioneringssnelheid geven. Per beweging is
de ‘output’ vastgesteld: het benodigde vermogen,
koppel en toerental. ‘Daarmee zijn we naar Brevini
gegaan. Samen hebben we de eisen vertaald naar
de ‘input’ wat betreft toerental, koppel en vermogen.
En de tandwielkasten die nodig zijn om daarmee de
door ons berekende output te leveren. Daaruit is een
ontwerp van hydraulische pompen en tandwielkasten
voortgekomen. Dat is vervolgens gerealiseerd als
aandrijving voor de hydraulische motoren.’
Load Sensing
De hydraulische aandrijving van de tweede kraan is
uitgerust met een zogenoemd load sensing systeem.
De Groote: ‘Het benodigde vermogen is een functie
van de vraag. Je kunt een systeem natuurlijk altijd zo
dimensioneren dat het altijd de grootste hoeveelheid
energie levert die op enig moment nodig kan zijn.
Dat is inefficiënt. Het load sensing systeem zorgt
ervoor dat het vermogen alleen geleverd wordt
als het nodig is. Zuinig, maar ook duurzaam door
minder slijtage. De kraan draait nu een jaar of twee
mee, zodat we uit ervaring kunnen zeggen dat de
oplossing heel goed werkt.’
Derde kraan op stapel
‘Samenwerkend vorm je op den duur een hecht
team. Met dit team hebben we ook onze derde kraan
voor het breken van staalslakken aangepakt. Die
staat nu klaar om in gebruik genomen te worden’,
besluit Maurice De Groote. ‘Door eerdere ervaringen
en nieuwe ideeën zijn we er zeker van dat ook
11

deze investering opnieuw ten goede komt aan de
kraanbestuurder en aan de klant, en ook voor ons
volledig verantwoord, rendabel en terugverdienbaar
is.’
Concassage des mâchefers
: grues anciennes,
équipement moderne
Une boule d’acier de 10 tonnes est hissée par
une grue et tombe en chute libre dans un caisson
où des scories d’acier de 30 tonnes sont réduites
en morceaux. Pour l’entreprise belge De Groote
N.V. située à Beervelde-Lochristi, il s’agit-là d’un
travail de routine. « Lors du largage de la boule
d’acier, la grue doit absorber une force de réaction
énorme. Nos vielles grues s’en tirent parfaitement
bien. Mais il était temps qu’elles soient
assistées par la technologie moderne en matière
de pilotage et de transmission déclare Maurice
de Groote, le directeur de l’entreprise. »
Lors de la production d’acier, une couche
mousseuse se forme au-dessus de la masse
liquide. Cette couche est ensuite « écrémée ».
Après refroidissement, il se forme des scories
d’acier d’une masse de 30.000 kilos. « Il s’agit en
fait de déchets, déclare M. De Groote. Mais le fait
de réduire ces mâchefers en blocs de 3.000 kilos
chacun permet de réutiliser le matériau dans le
processus de production d’acier. C’est ce que nous
faisons, à la demande d’une aciérie. Nous traitons
environ 200 tonnes de mâchefers par jour. »
Grues anciennes et nouvelles
M. De Groote jette un coup d’œil en arrière : « Nos
trois grues existantes satisfaisaient pleinement à
la tâche au niveau de leur solidité de construction
et de leur état. Mais pas par exemple en ce qui
concerne la facilité d’utilisation et le confort de
la cabine. Nous avons donc pensé un instant à
acquérir de nouvelles grues. Mais en raison de
la charge importante lors du largage de la boule
d’acier, nous devions envisager d’acquérir des
grues de 500 tonnes ou davantage. Le dilemme
était le suivant : soit acheter une nouvelle grue
facile à utiliser, mais très chère, soit continuer à
utiliser une ancienne grue capable de supporter ces
Pompverdeelkast BZ 4-470 t.b.v. hydraulische pompen
charges très importantes, mais pas très maniable.
Avec cela en tête, nous avons essayé d’obtenir une
grue qui ait la solidité et les caractéristiques de
notre ancienne grue, et en plus le confort, la fiabilité
et la rapidité des grues de la nouvelle génération.
Nous avons donc finalement décidé de procéder
à la transformation d’une grue de l’ancienne
génération. »
Il y a quelques années, la première grue a été
équipée d’une cabine entièrement neuve. Avec
isolation acoustique, air conditionné et un poste de
travail ergonomique équipé d’outils modernes et
d’une commande pilotée par système hydraulique à
l’aide d’un manche à balai.
À propos du choix de collaborer avec Brevini,
M. De Groote est bref et clair : « Nous avions
bien entendu d’autres offres. Le prix joue un rôle
important. Mais notre choix s’est porté sur Brevini
en raison de leur connaissance et de l’aide qu’ils
pouvaient nous apporter. »
Deuxième grue mise en service avec succès
« Outre une cabine confortable, ajoute
M. De Groote, nous voulions moderniser
l’ensemble du système de propulsion de la grue,
y compris le treuil. Bien entendu, le but était de
continuer à assurer la fiabilité de l’ensemble, mais
surtout aussi de satisfaire aux nouvelles normes et
d’augmenter la marge de manœuvre, de manière à
ce que l’aimant qui maintient la boule d’acier puisse
être positionné plus rapidement et plus aisément
et puisse notamment effectuer simultanément
plusieurs mouvements, ce qui n’était pas possible
dans l’ancienne situation. »
Approche
À l’époque, les exigences relatives à la transmission
hydraulique de la grue ont été fixées par l’entreprise
De Groote N.V. elle-même. Pour cela, une étude
a été menée au niveau des quatre mouvements
élémentaires qui déterminent ensemble la vitesse
de positionnement adéquate. Pour chaque
mouvement, on a établi un bilan : la puissance
nécessaire, le couple et le régime. « Nous avons
soumis ces données à Brevini, explique
M. De Groote. À partir de ce bilan, nous avons
établi ensemble les exigences au niveau du régime,
du couple et de la puissance. Et nous avons
déterminé quels étaient les réducteurs nécessaires
pour fournir le rendement calculé. Cela a débouché
sur un projet en matière de pompes hydrauliques et
de réducteurs. Ensuite, ce projet a été mis en œuvre
pour la transmission des moteurs hydrauliques. »
Senseur de charge
Le système de transmission hydraulique de la
deuxième grue est équipé d’un système de «
senseur de charge ». M. De Groote nous explique
que « la puissance nécessaire est fonction de
la demande ». On peut bien entendu toujours
dimensionner un système de manière à ce qu’il
fournisse à tout moment la quantité d’énergie
maximale qui peut être demandée à un moment
donné. Mais cela n’est pas efficace. Grâce au
système de « senseur de charge », la puissance
maximale n’est fournie que si cela est nécessaire.
C’est économique, mais cela augmente aussi la
durée de vie du matériel en réduisant l’usure. La
grue est maintenant en service depuis environ deux
ans et nous pouvons dire d’expérience que cette
solution fonctionne très bien. »
Lierhaspel voor een vlot ‘verloop’
Troisième grue en chantier
« En collaborant, on constitue à la longue une
équipe soudée, conclut M. De Groote. Avec cette
équipe, nous nous sommes également attelés à la
transformation de notre troisième grue destinée
au concassage des mâchefers. Elle est maintenant
prête à être utilisée. Grâce à nos expériences
passées et à de nouvelles idées, nous sommes
convaincus que cet investissement sera lui aussi
bénéfique pour le pilote de la grue et pour le client,
et qu’il s’avérera pour nous, être entièrement
justifié, rentable et rapidement récupérable. »