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CATALOGUE 2011-2012
pour l’enseignement
secondaire et supérieur

2
WWW
Ce catalogue est également repris sur le site internet de l’IBSR
et permet de commander du matériel à l’aide du bon de commande électronique.
Les commandes doivent être passées à l’aide du bon de commande joint au catalogue,
qui peut être photocopié, ou par le bon de commande électronique sur internet.
Ce catalogue est aussi disponible en néerlandais.
Indique la tranche d’âge concernée
Quand il n’y a pas d’indication d’âge, il s’agit d’une publication pour le grand public.
Indique qu’il s’agit d’un ouvrage payant
Indique que le document est téléchargeable gratuitement sur www.ibsr.be
Indique que le document est disponible uniquement en téléchargement sur www.ibsr.be
Education/sensibilisation 3
pour tous 3
spécial professeurs de sciences 7
groupes - mouvements de jeunesse 8
Information 9
grand public 9
code de la route 11
Formation à la conduite 12
Accessoires 14

Contrôle de vélos :
mode d’emploi
Réf. F965
Brochure et carte de
contrôle
Vade-mecum du contrôleur, la
brochure explique comment
contrôler les vélos et donne des
conseils pour l’organisation et
le déroulement de l’opération.
La carte de contrôle comprend
deux volets (l’un pour le
contrôleur, l’autre pour le
propriétaire du vélo). Elle
reprend, sur chaque volet, la
liste des éléments à vérifier.
NOUVEAU
Editeur responsable: M. Van Houtte - D/2010/0779/7 - Illustrations: Circuze
9
Editeur responsable: M. Van Houtte - D/2010/0779/5 - Illustrations: Circuze
10
6
10
Exercice de circulation -
Cyclistes - A partir de 12 ans.
Sûr ou
dangereux?
Sûr ou dangereux ?
Réf. F807
7
1
Exercice de circulation -
A partir de 12 ans.
Sûr ou
dangereux?
1
10
12
9
Entourez le numéro des personnes qui respectent le code de la route et se comportent prudemment.
Barrez le numéro de celles qui ne respectent pas le code et/ou se comportent de manière dangereuse.
13
4
8
Entourez le numéro des personnes qui respectent le code de la route et se comportent prudemment.
Barrez le numéro de celles qui ne respectent pas le code et/ou se comportent de manière dangereuse.
Exercices de circulation
Deux feuilles en couleur
reproduisent un quartier où
des jeunes se déplacent. Les
élèves doivent apprécier le
comportement des usagers de
la route de leur âge.
Exercice n°9 : cyclistes
uniquement. Exercice n°10 :
tous usagers.
11
9
11
6
3
5
3
12
2
2
4
8
5
7
Mobicité
Réf. F883
Jeu
Jeu de société basé sur la
coopération. De 2 à 6 joueurs
(ou équipes) peuvent participer
à une partie qui dure en
moyenne 50 minutes. On y
joue à l’école ou à la maison.
Outre le règlement, les
enseignants trouveront dans la
boîte un carnet pédagogique.
Le graphisme coloré, les pions
et petites voitures en bois,
le grand plateau de jeu sous
forme de puzzle contribuent au
plaisir de jouer.
Optimove
Jeu
De 4 à 7 joueurs ou équipes.
Jeu de société, basé sur la
coopération, dont le thème est
la mobilité urbaine avec une
double approche : la sécurité
routière et l’environnement.
Le MET, l’asbl « Empreintes
» et l’IBSR ont collaboré à sa
réalisation. Outre le règlement,
la boîte comprend un dossier
pédagogique.
Peut être emprunté ou acheté
auprès d’Empreintes asbl :
Tél. 081/39 06 60
info@empreintesasbl.be
www.empreintesasbl.be
education / sensibilisation pour tous
3

education / sensibilisation pour tous
4
CODE S CODE S - Spécial cyclomoteur
Réf. F846
DVD et brochure
Compilation n°1 des meilleures séquences
de Code S, diffusées sur Club
RTL. Les pastilles TV de 90 secondes
abordent les thèmes suivants : piétons,
rollers, transports en commun, voitures
et réactions en cas d’accident. Le
DVD est accompagné d’une brochure
destinée aux enseignants.
Durée : 30 minutes.
Réf. F864
DVD et brochure
Compilation n°2 de 28 séquences de
Code S, diffusées sur Club RTL.
Consacré à la sécurité en cyclomoteur,
le DVD est accompagné d’une brochure
destinée aux adultes qui souhaitent
travailler avec des jeunes sur le contenu
des différentes séquences.
Durée : 48 minutes.
En scooter, en mob…
Comment rouler sans casse ?
Réf. F997
Brochure
Cette brochure traite du partage de
la rue et des méthodes pour déjouer
les pièges de la route, de l’équipement
et des moyens pour limiter les dégâts
en cas de chute, et elle répond à la
question : « que dit la loi ? ».

NOUVEAU
Clefs pour la route Clefs pour la route
Réf. F810
CLEFS POUR
LA ROUTE
SÉQUENCES D´ANIMATION
SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
POUR L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
12-15 ans
Séquences d’animation sur la
sécurité routière pour les12-15 ans
Ce manuel de 136 pages présente
six séquences d’animation à mettre
en pratique avec les classes/groupes
de jeunes. Thèmes : piéton, cycliste,
l’agressivité, les risques, les droits du
passager, les transports en commun.
Ces séquences visent à développer
les compétences affectives et sociales
des adolescents afin qu’ils puissent
remettre en cause leurs certitudes,
acquérir une estimation plus juste
des risques, développer leur sens des
responsabilités et développer leur
empathie envers les autres dans la
circulation.
NOUVEAU
Réf. F811
CLEFS POUR
LA ROUTE
SÉQUENCES D´ANIMATION
SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
POUR L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
15-18 ans
Séquences d’animation sur la
sécurité routière pour les 15-18 ans
Ce manuel de 166 pages présente sept
séquences d’animation à mettre en
pratique avec les classes/groupes de
jeunes. Thèmes : les risques, le scooter,
l’empathie, les droits du passager,
alcool et drogues, choix de modes de
transport.
Ces séquences visent à développer
les compétences affectives et sociales
des jeunes afin qu’ils puissent remettre
en cause leurs certitudes, acquérir
une estimation plus juste des risques,
développer leur sens des responsabilités
et développer leur empathie envers les
autres dans la circulation.
NOUVEAU
Sur la route,
je gère
ma sécurité
Dossier pédagogique
A L’INTENTION DES ENSEIGNANTS DU TROISIÈME
DEGRÉ DE L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
Sur la route, je gère
ma sécurité
Réf. F938
DVD
Cet outil de sensibilisation est destiné
aux enseignants du troisième degré de
l’enseignement secondaire.
Trois types d’accidents types qui
arrivent fréquemment aux jeunes entre
15 et 19 ans sont présentés dans le
DVD : un accident en voiture, un en
scooter et un à vélo.
Dossier
Le dossier pédagogique est uniquement
disponible en téléchargement.
WWW
education / sensibilisation pour tous
5

education / sensibilisation pour tous
Le manuel du
6 La parole aux passagers ! Jeune mais pas fou !
parfait roller
Réf. F943
Brochure
Ce manuel de 24 pages
explique, outre les principales
règles du code de la route qui
concernent les utilisateurs de
rollers et de trottinettes (sans
moteur), les techniques les plus
sûres pour circuler en rollers.
Réf. F956
Brochure
Cette brochure a pour but
d’aider les jeunes passagers
à bien communiquer avec le
conducteur.
Réf. F922
Brochure
Une conduite anticipative, une
vitesse adaptée, la sobriété,
la ceinture de sécurité… tels
sont les principaux ingrédients
de la sécurité en voiture. Ces
différents thèmes sont passés
en revue dans cette brochure
qui s’adresse avant tous aux
jeunes conducteurs (trices).
POUR QUE LA FÊTE
RESTE UN PLAISIR,
ARRÊTONS DE CROIRE
iphone app stijl
N’IMPORTE QUOI AU VOLANT !
km
ZZZ
JE SUIS UN BON PILOTE DONC, JE PEUX ME PERMETTRE
DE DÉPASSER LES LIMITATIONS DE VITESSE.
FAUX : Plus je roule vite, moins je perçois correctement mon
environnement (« Ah bon, il y avait un piéton ? ») et donc… j’évite
moins facilement les obstacles !
Cartes thématiques
Réf. F906 (1) , F907 (2) , F908 (3) , F909 (4)
Cartes thématiques
Ces 4 cartes (au format de
cartes postales) s’adressent
particulièrement aux jeunes
conducteurs. Elles abordent les
principaux risques au volant :
• la vitesse (1) ,
• l’alcool (2) ,
• la drogue (3) ,
• la fatigue et le non-port de
la ceinture (4) .
Elles se présentent sous forme
de « vrai-faux » et décrédibilisent
les idées reçues sur ces
sujets.
NOUVEAU
gsm snelheid alcohol pitstop
gordel drugs hoffelijkheid
plus
QUAND JE CONDUIS, IL SUFFIT QUE JE ME CONCENTRE
POUR ÉVITER LES OBSTACLES. EN PLUS, JE SUIS JEUNE,
J’AI DE BONS RÉFLEXES !
VRAI ET FAUX : c’est vrai que les jeunes conducteurs ont
2BIV0109_Flyer_150x105_DEF.indd 1 28/06/11 17:02
en général de bons réfl exes. Mais les lois de la physique sont
les mêmes pour tous : jeunes et moins… jeunes. Regarde les
conséquences que de petites différences de vitesse peuvent avoir,
même à faible vitesse.
70 km/h
80 km/h
90 km/h
Vitesse au moment où le
conducteur remarque l’obstacle
43 m
46 km/h 53 m
66 km/h
64 m
Oseras-tu tester tes connaissances sur conduire et sortir ?
Connecte-toi vite sur www.goforzero.be/fr/quiz et réponds à notre
quiz ! Tu pourrais bien être surpris…
ER: M. Van Houtte - IBSR asbl - Chaussée de Haecht 1405 - 1130 Bruxelles - D/2011/0779/47
Vitesse des véhicules B&C
au moment où A s’arrête
Distance d’arrêt
2BIV0109_Flyer_150x105_DEF.indd 2 28/06/11 17:02

NOUVEAU
Manuel à l’attention des professeurs de sciences des
deuxième et troisième degrés de l’enseignement secondaire
Physique
et sécurité routière
Quelques applications des lois fondamentales
de la physique à la sécurité routière
Physique et sécurité routière
Quelques applications des lois
fondamentales de la physique à
la sécurité routière
Brochure
Ce manuel de 24 pages est destiné aux
enseignants de physique et de sciences
des deuxième et troisième degrés de
l’enseignement secondaire.
Il décrit et explique les notions de
physique qui influencent la sécurité
routière des passagers dans une
voiture. Le manuel analyse ensuite les
fondements scientifiques de quelques
slogans utilisés en prévention routière :
« Durant une collision, votre poids
est multiplié par 15 » ; « Un choc à
100 km/h correspond à une chute du
12ème étage ».
WWW
NOUVEAU
1 WETENSCHAPSFICHE GORDEL 1 WETENSCHAPSFICHE GORDEL
Vraagstuk 3 :
Stel dat iemand 50 kg weegt en niet vastgeklikt zit in een wagen die met
50 km/u door de bebouwde kom rijdt.
a) Hoe groot is zijn kinetische energie als hij voorin zit?
b) En als hij achterin zit?
c) Op welke plaats zal de klap tegen het interieur van de wagen het
grootst zijn als de wagen door een botsing plots tot stilstand komt?
2.2 Botsing met een zwaargewicht
Als jij tijdens een botsing als passagier achterin de wagen naar voor
geslingerd wordt, kan je tegen de bestuurder of de passagier voorin
vliegen en hen ernstig verwonden, ook al zitten zij wel “veilig”
vastgeklikt. Op www.klikvast.be kan je filmpjes van crashtests
bekijken. Hoe hard komt zo’n klap aan?
Vraagstuk :
Een wagen botst met 50 km/u. De passagier weegt 50 kg en zit achterin,
niet vastgeklikt. Ze vliegt tegen de bestuurder en komt daar tot stilstand
in een botsing die 54 milliseconden duurt. Hoe groot is de kracht van de
botsing?
Om je je hier iets bij voor te kunnen stellen, kan je deze kracht
vergelijken met de aantrekkingskracht van de aarde. Dit noemen we
het “equivalente gewicht”.
Vraagstuk :
Bij hoge snelheid is de gordel minder effectief. Je organen zijn
Stel dat de aarde een even grote aantrekkingskracht op je lichaam zou immers ook onderhevig aan de wet van de traagheid en die kan je
uitoefenen als de kracht die je in de vorige oefening berekend hebt, niet met een gordel vastgespen. Zij zullen nog even langer blijven
hoeveel zou je dan wegen?
voortbewegen en tegen je borstkas en buikwand aangeslingerd
worden. Wanneer je met zeer hoge snelheid botst, kan dit zeer
Botsen met een persoon van 50 kg die met 50 km/u tegen jou schadelijke gevolgen hebben. Zo kunnen delen van je hersenen
aanvliegt, is qua kracht dus vergelijkbaar met geplet worden onder verpletterd worden tegen je schedel, met mogelijk definitieve
een personenwagen van 1,3 ton!
verlamming tot gevolg.
Besluit:
Anders dan je zou verwachten, heeft de gordel het meeste
effect wanneer je met lage snelheid botst. Zelfs bij lage
snelheden ondergaat je lichaam zeer grote krachten. Wat veel
weggebruikers niet weten, is dat er zonder gordel reeds vanaf
20 km/u gevaar bestaat om te overlijden. Wie de gordel draagt,
kan ongevallen tot 100 km/uur overleven.
Besluit:
De kinetische energie en het geweld van de schok zijn identiek
voor de voorste en achterste plaatsen. Bovendien kunnen de
passagiers achterin bij een ongeval tegen de inzittenden voorin
gesmakt worden en zo ernstige letsels veroorzaken.
Fiche de sciences
n°1 : Ceinture de sécurité
Fiche
3 “Ik draag de gordel enkel wanneer ik
buiten de bebouwde kom ga. Anders
rijd ik toch maar maximum 50 km/u.”
De statistieken van 2008 tonen aan dat ongeveer 85% van de
bestuurders zich vastklikt wanneer hij of zij met een snelheid van
120 km/u rijdt, terwijl 82% zich vastklikt bij 50 km/u en slechts 67%
bij 30 km/u ! Maar zijn de krachten die je lichaam ondergaat bij een
botsing met lage snelheid wel zo onschuldig?
Vraagstuk :
Stel dat er een passagier voorin in een wagen zit die 50 km/u rijdt.
Plots moet de chauffeur uitwijken en rijdt de wagen frontaal tegen een
betonnen muur. De bestuurder heeft nog net kunnen afremmen zodat
deze op het moment van de impact 30 km/u rijdt. Tijdens de botsing vliegt
de passagier met een snelheid van 30 km/u verder tot zijn of haar hoofd
tegen de voorruit knalt. Tijdens deze impact wordt zijn originele snelheid
op korte tijd (0,002s) tot nul gebracht.
a) Hoe groot is de de kracht die op zijn of haar hoofd (met een massa
van 3,5 kg) uitgeoefend wordt?
b) Hoe groot is het equivalente gewicht van zijn of haar hoofd?
c) Hoe groot is de plaatselijke druk op zijn of haar schedel als je weet dat
het contactoppervlak tussen het hoofd en de voorruit doorgaans maar
0,0006 m² bedraagt?
3
Voor de eenvoud gaan we steeds uit van een volkomen niet-elastische botsing, d.w.z. dat je na
de botsing volledig stilstaat tegen het obstakel (eindsnelheid ve = 0) – alle kinetische energie van
de wagen is omgezet in warmte, vervorming van het koetswerk (bv. de kreukelzone), geluid, enz.
Bovendien gaan we er steeds van uit dat versnellingen (of vertragingen) eenparig zijn.
4 “Ik draag de gordel niet, want hij
kan mij tijdens een ongeval zwaar
verwonden.”
4.1 Krachten tijdens de botsing
De gordel is de uitvinding die naar alle waarschijnlijkheid de meeste
levens heeft gered in het verkeer. Zijn effect wordt geschat op 40%
minder dodelijke slachtoffers en 17 à 25% minder ernstige letsels.
Het doel van de gordel is om jouw kinetische energie te absorberen
zonder je aan al te grote krachten bloot te stellen en om je zo goed
mogelijk op je plaats te houden, zodat je niet tegen het interieur van
je wagen vliegt of eruit gekatapulteerd wordt. Wie uit het voertuig
wordt geslingerd, loopt vijf keer meer risico om te overlijden dan
iemand die vastgeklikt is met de gordel!
Het klopt dat de veiligheidsgordel verwondingen kan veroorzaken
door de grote krachten waaraan je lichaam bij een botsing
blootgesteld wordt. Maar die verwondingen zijn niet te vergelijken
met de letsels die een passagier oploopt die tegen de voorruit
terecht komt of uit het voertuig geslingerd wordt.
4.2 Hoe werkt de gordel?
Men blijft de gordel volop verbeteren om een maximum aan
comfort met een minimum aan blessures te verzoenen.
Om ervoor te zorgen dat
je de gordel niet elke keer
opnieuw op de juiste lengte
moet afstellen, is er een
retractiesysteem. De
gordel zit rond een gekartelde
spoel gerold, die verbonden
is met een spiraal. Wanneer
je de gordel afrolt, wordt
deze spiraal ontwonden.
Laat je de gordel los, dan
windt deze spiraal zichzelf
terug op en wordt de gordel
aangespannen.
Vraagstuk :
Als je wel een gordel draagt, wordt de kracht verspreid over het volledige
contactoppervlak tussen de gordel en het lichaam, ongeveer 0,1m².
De vertraging wordt bovendien gespreid over een langer tijdsinterval
(ongeveer 0,2s), doordat de gordel een beetje uitrekt alvorens je beweging
volledig te blokkeren.
a) Hoe groot is de kracht op een lichaam van 55 kg bij een impact met
30 km/u?
b) Hoe groot is de druk op de borstkas?
Vergelijk even met de berekening die we hierboven maakten voor
een passagier die niet is vastgeklikt. De druk op de schedel was daar
ongeveer 1060 keer groter dan die op de borstkas in deze oefening!
De kracht nodig om het lichaam tot stilstand te brengen met een
gordel is ongeveer 6 keer kleiner dan de kracht nodig om enkel het Bij een botsing wil je uiteraard niet dat de gordel afgerold kan
hoofd tot stilstand te brengen zonder de gordel, terwijl de massa worden. Daartoe dient het blokkeersysteem. Een voorbeeld
van het lichaam meer dan 15 keer groter is dan die van het hoofd! van zo’n blokkersysteem is een gewichtje dat verbonden is aan een
plaatje onder de spoel van de gordel. Wanneer de auto vertraagt,
Hoe groter het oppervlak van de gordel dat het lichaam raakt, hoe blijft het gewicht verder bewegen (door de wet van de traagheid),
meer de druk verspreid wordt en hoe minder groot de kracht op waardoor het plaatje omhoog gekanteld wordt en tussen de tanden
één punt van het lichaam is. Waarom maakt men de gordel dan niet van de spoel terecht komt en die blokkeert.
breder? Bredere gordels zijn stijver en minder comfortabel. Bij het
ontwerpen moet men steeds een afweging maken tussen veiligheid Soms is er een lus in de riem genaaid als krachtbegrenzer. De
en comfort. Hoe minder comfortabel de gordel, hoe minder mensen sterkte van de draad is zo gekozen, dat de naad zal breken wanneer
bereid zullen zijn hem steeds te dragen.
er een zeer grote kracht op de riem inwerkt. Zo komt er een extra
stuk gordel vrij en duurt de vertraging van je lichaam iets langer,
waardoor de kracht op je lichaam minder groot is.
Bij dit alles is het natuurlijk belangrijk dat je de gordel correct
gebruikt. De hoogte moet zodanig ingesteld zijn dat de gordel over
de schouder loopt. De gordel mag niet gedraaid zijn. Dikke kledij,
zoals winterjassen, doe je best uit. Zij zorgen er immers voor dat
er speling is tussen je lichaam en de gordel, waardoor deze niet
onmiddellijk in werking kan treden bij het begin van de botsing.
1 CEINTURE DE SÉCURITÉ
Groupe cible Les classes du deuxième et du troisième degré de l’enseignement secondaire
Mode de déplacement Voiture
Objectif Sur la base d’informations et de calculs techniques et scientifiques, permettre aux élèves d’illustrer l’utilité de la ceinture et de
réfuter les arguments non valides contre l’utilisation de la ceinture.
Compétences - Sciences générales, compétences et savoirs disciplinaires en physique
travaillées en sciences • compétences spécifiques visées : analyser des exemples simples de propulsion et de collision.
• savoirs visés : forces et mouvements (lois de Newton)
1 Introduction
Cette fiche doit vous aider à intégrer le thème du port de la ceinture
et de la sécurité routière dans vos cours de physique. Elle analyse
quelques arguments souvent invoqués mais non valides contre le
port de la ceinture.
Comme introduction à ce thème, les élèves peuvent faire
l’inventaire de tous les arguments pour ou contre le port de la
ceinture invoqués par les amis, la famille, les connaissances…
Points de discussion éventuels:
• Que pensez-vous de ces arguments ?
• D’après vous, existe-t-il des situations où le port de la ceinture
est superflu ?
• Portez-vous toujours la ceinture ? Également à l’arrière ?
• La ceinture n’a-t-elle que des avantages ?
Les statistiques montrent qu’il reste pas mal de pain sur la planche
pour convaincre tout un chacun de l’utilité de la ceinture. Depuis
2003, le port de celle-ci chez les conducteurs et les passagers avant
est en augmentation et est passé de 56,6 % en 2003 à 80,3 % en
2008. Comparé aux nombreux pays européens où plus de 90 % Cette campagne ceinture de l’Institut Belge pour la Sécurité Routière
des conducteurs et des passagers portent la ceinture, il reste une (IBSR) s’adresse plus particulièrement aux passagers. Soulignons
marche de progression. Lorsque nous considérons le port de la le cas des passagers arrière. En ne s’attachant pas, ils risquent de
ceinture à l’arrière, les chiffres sont vraiment inquiétants. 46 % des mettre en danger la vie des passagers avant. Une étude japonaise a
passagers arrière ne sont pas attachés ! Le port de la ceinture est ainsi montré que 80 % des décès recensés parmi les passagers avant
pourtant une obligation légale et toute infraction en la matière est auraient pu être évités si les passagers arrière avaient bouclé leur
punie d’une amende de €50.
ceinture ! 1 Le spot tv qui peut être visionné sur www.faitesleclic.be
peut servir d’introduction à ce thème.
2.1 énergie cinétique
2003 2004 2005 2006 2007 2008
Une voiture en mouvement dispose de sa propre énergie appelée
énergie cinétique (Ek). Même si vous avez l’impression d’être
immobile dans votre siège, en réalité vous vous déplacez à la même
vitesse que la voiture. Votre organisme contient donc lui aussi de
l’énergie cinétique.
Lorsque le véhicule s’arrête suite à une collision et que vous ne
portez pas la ceinture, vous conservez votre énergie cinétique et
continuez à vous déplacer à votre vitesse initiale. Tout objet (ou
personne) en mouvement poursuit ce mouvement tant qu’aucune
force n’intervient pour provoquer une décélération (par ex. en cas de
contact brutal avec le pare-brise) ou une accélération. En physique,
Conducteurs Passagers avant
Source : IBSR
ce phénomène est appelé
la “première loi de
Newton” ou la “loi de
l’inertie”. Vous avez sans
nul doute déjà ressenti ce
phénomène lorsque vous
vous êtes trouvé debout
dans un bus devant freiner
seat occupants attributable to unbelted rear-seat passengers in
brusquement.
car crashes. The Lancet, Vol. 359 (n° 9300). Cette étude portait
sur des accidents impliquant des voitures transportant au
moins 2 passagers arrière et dans lesquels tous les passagers
étaient au moins blessés.
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
évolution du taux de port de la ceinture
pour les conducteurs et passagers avant
52,6%
66,7%
68,1%
76,9%
77,7%
80,3%
65,2%
65,7%
70,2%
72,5%
80,0%
78,9%
1 Ichikawa, M., Nakahara, S., & Wakai, S. (2002). Mortality of front-
2 “Je porte la ceinture uniquement
à l’avant. à l’arrière, elle n’a pas
beaucoup d’utilité.”
Besluit:
De gordel is één van de effectiefste, goedkoopste en veiligste
manieren om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen.
Toch kan de gordel zelf letsels veroorzaken, die evenwel niet te
vergelijken zijn met de zware gevolgen van het niet dragen van
de gordel. Men ontwikkelt bovendien alsmaar betere systemen
om de schadelijke gevolgen van de gordeldracht bij een ongeval
te beperken.
Cette fiche est destinée aux professeurs
de sciences des deuxième et troisième
degrés de l’enseignement secondaire.
Son objectif est de présenter les
arguments scientifiques en faveur du
port de la ceinture : quelles sont les
forces en jeu lors d’un accident ? Quel
est l’impact de l’énergie cinétique des
passagers en cas d’arrêt de la voiture ?
Comment fonctionne la ceinture ?
Des propositions d’exercices aideront
les élèves à transposer la théorie dans
la pratique.
WWW
NOUVEAU
Fiche de sciences
n°2 : Vitesse
Fiche
2 VITESSE
Fiche à l’attention des professeurs de sciences du 3 ème degré de l’enseignement secondaire
Groupe cible Les classes du deuxième et du troisième degré de l’enseignement secondaire
Mode de déplacement Voiture
Objectif Permettre aux élèves de comprendre sur base d’éléments concrets et scientifiques les risques d’une vitesse excessive
et/ou inadaptée
Compétences - Sciences de base, vivre en famille
travaillées en sciences • compétence visée: expliquer pourquoi et comment intégrer des règles de sécurité et/ou d’hygiène dans des comportements quotidiens.
• savoirs visés en physique: sécurité routière: trajectoire, vitesse, accélération, distance de freinage et dérapages dans les virages.
- Sciences générales, compétences et savoirs disciplinaires en physique
• compétences spécifiques visées: interpréter les mouvements en termes de conversion d’énergie ; analyser une chute libre.
• savoirs visés: forces et mouvements.
1 Introduction
2 “Si le conducteur est un bon pilote,
il peut éviter les obstacles
Cette fiche a pour objectif de vous aider à intégrer le thème de la
vitesse inadaptée et de la sécurité routière dans les cours de sciences et même s’il roule (très) vite”
notamment de physique. à l’instar de la fiche n° 1 “ceinture de sécurité”,
elle confronte des idées reçues sur la vitesse aux réalités scientifiques. 2.1. La vitesse excessive augmente
les distances d’arrêt
Pour pouvoir éviter un obstacle, le conducteur d’une voiture a
deux solutions : soit il le contourne, mais avec les risques de pertes
de contrôle que cela implique, soit il s’arrête avant. Pour pouvoir
s’arrêter avant l’obstacle, le conducteur doit pouvoir disposer d’une
distance suffisante. C’est ce qu’on appelle la distance d’arrêt. La
distance d’arrêt D correspond à la somme des distances dites de
A
réaction et de freinage.
D = D + D A R F
La distance de réaction D correspond à la distance
R
parcourue entre le moment où le conducteur perçoit le danger ou
l’obstacle et le moment où il freine. On estime ce temps de réaction
En sécurité routière, il est reconnu que la vitesse est une cause im- t à 1 seconde chez le conducteur attentif. Evidemment ce temps
r
portante d’accidents (certaines études pointent la vitesse comme un de réaction varie en fonction de l’état de la personne : est-elle
facteur déterminant dans 30% des accidents mortels). En effet, plus la fatiguée ? Est-elle distraire (GSM, passagers) ? A-t-elle consommée
vitesse augmente, plus le champ visuel du conducteur se rétrécit. Une de l’alcool ? Ces éléments et bien d’autres jouent sur la vigilance
vitesse élevée allonge également les distances d’arrêt. Et même si la vi- du conducteur. La distance parcourue durant le temps de réaction
tesse n’est pas la cause de l’accident, elle en est un facteur aggravant. t est également dépendante de la vitesse initiale v : plus la vitesse
r 0
est importante, plus grande sera la distance parcourue pendant la
Cependant, on constate encore un grand nombre d’excès de vitesse seconde nécessaire au conducteur pour réagir.
dans les statistiques d’infractions. Le graphique ci-dessous montre les
vitesses V85 pratiquées en Belgique de 2003 à 2006. La vitesse V85 est D = v . t R 0 r
la vitesse en dessous de laquelle roulent 85% des conducteurs. On
constate que, bien que la vitesse V85 a diminué depuis La distance de freinage D correspond à la distance parcourue
F
2003, elle reste, et ce quelle que soit la limitation de entre le moment où le conducteur appuie sur les freins et le moment
vitesse, supérieure à la vitesse maximale autorisée. où son véhicule s’arrête. Elle dépend évidemment de la force d’accélération
appliquée durant le freinage (qui est donc une valeur négative)
qui dépend elle-même de l’adhérence du véhicule sur la route.
Vu que la vitesse, dans un mouvement uniformément décéléré,
est une fonction linéaire du temps et que la distance parcourue
est sa dérivée première, calculer la distance parcourue revient à
déterminer la surface trapézoïdale sous la courbe vitesse-temps :
(1) ∆(s)= v + v0 * ∆(t)
2
Comme par ailleurs, dans un mouvement uniformément décéléré,
l’accélération et la vitesse sont également liées par une relation du
premier degré :
(2) ∆(t)= v - v Cette affiche de l’IBSR montre qu’une vitesse excessive limite le champ visuel du conducteur.
120 %
2003 2004 2005 2006
110 %
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0
0%
a
Routes à 50 km/h Routes à 70 km/h Routes à 90 km/h
Source : IBSR
64,6%
61,5%
60,6%
60,6%
89,4%
90,5%
86,4%
89,1%
108,7%
101,6%
102,3%
96,1%
2 VITESSE
En remplaçant (2) dans (1) on obtient alors :
(3) ∆(s)= v2 - v20 2 * a
Lorsque le mouvement de décélération se poursuit jusqu’à l’arrêt
du véhicule, la vitesse finale v de la formule (3) est nulle et ∆ (s)
correspond à la distance de freinage D que l’on peut également
F
noter :
D = ∆(s)= F -v20
2 * a
Le signe – devant v est neutralisé par le signe négatif d’une
0
décélération, d’où une distance positive.
On considère les valeurs typiques suivantes de l’accélération (ou
décélération car elle est négative) moyenne d’un véhicule en ordre
sur le plan technique pendant un freinage :
• a = -8 m/s2 sur une route sèche, bien asphaltée
• a = -5 m/s2 sur route humide
• a = -2 m/s2 sur route détrempée (fortes pluies)
• a = -1 m/s2 à nouveau, le carré de la vitesse joue un rôle déterminant
dans les distances d’arrêt. Doubler sa vitesse implique de
pratiquement tripler sa distance d’arrêt en cas de freinage
d’urgence.
Les capacités de pilotage du conducteur n’auront, avec les
systèmes modernes d’aide à la conduite (ABS
quand il y a du verglas ou de la neige.
1 , ESP2 Questions :
1. Quelle est la distance d’arrêt dont une voiture - qui roule à 50 km/h -
a besoin pour s’immobiliser sachant que les conditions de circulation
sont bonnes et que le temps de réaction du conducteur est de 1s ?
2. Même question mais la vitesse de la voiture est de 100 km/h.
3. Comparez les distances d’arrêt obtenues aux deux questions
précédentes. Que constatez-vous ?
, etc.), quasi
aucune influence sur la distance de freinage. Celle-ci dépend,
dans les limites de l’adhérence des pneus sur la route, de la
décélération du véhicule, donc de la pression exercée par le
conducteur sur la pédale de frein.
Ce schéma illustre les distance d’arrêt par rapport à la longueur d’un terrain de football.
Conclusion :
2.2. La vitesse excessive influence le champ
visuel du conducteur
Plus la vitesse est élevée, plus le conducteur d’une voiture ou
d’un cyclomoteur voit son champ visuel se réduire. Le
conducteur perçoit donc moins bien les objets et les
mouvements sur le côté.
Le champ visuel d’un piéton couvre 180°. La vision centrale
perçoit très bien les détails tandis que la vision périphérique
est sensible aux mouvements. Si la vitesse augmente, la vision
périphérique devient moins efficace, moins nette, le regard se
focalise sur le centre, c’est la vision en tunnel. En résumé,
plus on va vite, plus la perception périphérique
se rétrécit. Cela implique des risques directs pour le
conducteur et ses passagers mais aussi pour les autres
personnes qui circulent aux alentours (piétons, cyclistes,
autres voitures…).
1
L’ABS ou “Antiblockiersystem” est un système qui empêche le blocage des roues par les freins durant un freinage. Le but premier de l’ABS est de conserver la maîtrise de la direction du véhicule, pas de réduire
2
L’Electronic Stability Program (ESP) est un équipement qui vise à améliorer la stabilité du comportement du véhicule lorsque celui-ci risque de quitter la trajectoire désirée par le conducteur.
la distance de freinage.
Cette fiche est destinée aux professeurs
de sciences des deuxième et troisième
degrés de l’enseignement secondaire.
Son objectif est de faire prendre
conscience, sur base d’informations
concrètes et scientifiques, des risques
liés à une vitesse excessive et/ou
inadaptée. Quel est l’impact de la
vitesse sur la distance d’arrêt d’un
véhicule ? Quelles sont les forces qui
interviennent lors d’un choc ? Quel
lien entre l’énergie libérée lors d’un
accident et la vitesse ?
Des propositions d’exercices aideront
les élèves à transposer la théorie dans
la pratique.
WWW
education / sensibilisation spécial professeurs de sciences
7

education / sensibilisation groupes - mouvements de jeunesse
8
En sécurité. A pied
ou à vélo, seul ou en groupe
Réf. F950
Dépliant
Ce mémento reprend les règles
principales de circulation applicables
aux piétons et aux cyclistes, qu’ils soient
isolés ou en groupe, accompagnés ou
non d’un guide ou d’un capitaine de
route.
NOUVEAU
Marcher en groupe
Mode d’emploi... pour les scouts
Appartient à :
Les conseils des Scouts et de
l’IBSR sont annoncés par un
Protège ton groupe
Comment marcher avec ta patrouille ou ton groupe dans la plus grande sécurité
possible ?
➤
Visibles
➤
Consigne n° 1
Marchez loin des voitures quand c’est possible.
Consigne n° 2
Si ta patrouille marche sur la chaussée, elle doit se placer pour être
le plus visible possible pour les conducteurs qui arrivent.
Consigne n° 1
Marchez loin des voitures quand c’est possible.
Vous marchez sur les trottoirs et les endroits indiqués
par les panneaux suivants :
S’il n’y a pas de trottoir, ni un de ces panneaux, vous marchez sur
les accotements* quand c’est possible.
Marcher * Accotements : espaces qui ne en sont ni des trottoirs groupe.
ni des pistes cyclables et qui se trouvent entre la chaussée
et un talus, un fossé ou des limites de propriétés.
Mode d’emploi…pour les scouts
Le port d’accessoires fluo-réfléchissants est vivement recommandé.
De jour…
Les couleurs fluo vous rendent plus visibles pendant la journée.
… comme de nuit
En soirée et dans l’obscurité, ce sont les réfléchissants qui vous aident à être mieux
vus. Si vous portez tous des vêtements sombres, vous serez quasi invisibles. Un
conducteur ne vous verra dans la lumière
de ses phares que lorsqu’il sera à 20 mètres
de vous. Avec un gilet réfléchissant, vous
serez repérés à 150 mètres !
Chaque unité a reçu des gilets
fluo-réfléchissants, demande-les à tes animateurs !
➤
Sur la route, rends
ton groupe visible !
Si ta patrouille doit circuler sur la chaussée
(la route), fais-la marcher du côté gauche SAUF
si vous n’êtes pas bien vus par les conducteurs.
Dans ce cas, fais-la marcher du côté droit.
Portez des gilets fluo-réfléchissants, surtout
dans l’obscurité.
Des questions ?
lesscouts@lessscouts.be, tél. 02.508.12.00, www.lesscouts.be - ou info@ibsr.be (cellule éducation), tél. 02.244.15.11
Ed. responsable : M. Van Houtte, Chaussée de Haecht 1405 - 1130 Bruxelles - D/2010/0779/24 - Date de publication : juin 2010
Mise en page : www.mazygraphic.be - Illustrations : T. Ramaekers-Evens
Valable pour
la Belgique
Vous devez attendre que le feu pour piétons passe au vert. S’il passe au rouge pendant
la traversée, les scouts déjà engagés peuvent poursuivre leur traversée. Ceux
qui se trouvent sur le trottoir à ce moment-là ne peuvent pas traverser, même s’ils
font partie du groupe. Ils doivent attendre que le feu pour piétons repasse au vert.
Traverser à un feu
Traverser sur un passage
pour piétons (sans feu ni policier)
Vous êtes obligés de traverser sur le passage s’il y en a un à moins de 30 mètres.
Attends que toute la patrouille soit là avant de commencer à traverser. Attention,
une voiture qui arrive ne peut pas s’arrêter net !
Avant de traverser avec ta
patrouille, arrête-toi. Si un véhicule
arrive, cherche à croiser le regard
du conducteur pour vérifier qu’il va
bien s’arrêter et vous laisser passer.
En cas de doute, attends.
Traverser sans passage pour
piétons à moins de 30 mètres
Tu dois attendre qu’il n’y ait plus de voiture qui arrive. Ensuite, quand ta patrouille
a commencé à traverser, les conducteurs ne peuvent pas la couper.
Pour traverser, choisis un endroit où vous voyez bien des deux côtés
de la route et d’où on vous voit bien. Ne traversez donc pas dans un
virage, ni au sommet d’une côte et, si possible, pas entre des voitures
en stationnement.
S’il n’y a ni trottoir, ni un de ces panneaux, ni accotement, alors vous
pouvez marcher sur la piste cyclable, à condition de céder le passage
aux vélos et aux mobylettes.
Dépliant
Consigne n° 2
Où positionner Si vous n’avez pas la mon possibilité groupe de marcher pour
loin des voitures et que ta patrouille marche
être le mieux sur la chaussée vu : faites-vous possible voir ! ? Que faire
pour le rendre visible le soir ? Est-on
Quand vous circulez sur la chaussée
toujours (la route), la règle obligé générale est de marcher d’utiliser les passages
à gauche et le plus près possible du bord
pour de piétons la chaussée. avec un groupe?
Mais tu peux aussi parfois décider de faire
marcher ta patrouille du côté droit de la
Les réponses chaussée si la visibilité y est à meilleure toutes (par ces questions (et
exemple : dans un virage). L’important est
bien de d’autres bien voir les conducteurs encore) arriver et que se trouvent dans
l’on puisse vous voir de suffisamment loin.
ce dépliant En résumé : édité marche du côté gauche en de la collaboration route avec ta patrouille. par
Mais quand la visibilité n’est pas bonne (par exemple en cas virage)
l’IBSR et la fédération Les Scouts.
et que celle-ci est meilleure à droite, traversez et marchez à droite.
Comment traverser ?
Même à un passage pour piétons,
le tram est toujours prioritaire !
WWW
NOUVEAU
Marcher en groupe
Mode d’emploi... pour les animateurs
Appartient à :
Les conseils des Scouts et de
l’IBSR sont annoncés par un
Protège ton groupe
Si ton groupe est inférieur à 6 personnes
et dans tous les autres cas quand c’est possible :
Fais marcher le groupe à l’écart de la circulation.
➤ Tu fais circuler ton groupe sur les trottoirs et les endroits indiqués
par les panneaux suivants :
➤
En l’absence de trottoir ou de ces panneaux, tu fais circuler ton groupe sur les
accotements* s’ils sont praticables.
Marcher * Accotements : espaces qui ne sont en ni des trottoirs groupe. ni des pistes cyclables et qui se trouvent Mode
entre la chaussée
et un talus, un fossé ou des limites de propriétés.
d’emploi… Il n’y a ni trottoir, ni un de pour ces panneaux bleus, les animateurs
➤
Valable pour
la Belgique
Avant toute chose, veille à ce qu’il y ait suffisamment d’animateurs
pour encadrer le groupe.
En tant qu’animateur, tu peux être considéré comme un guide.
Le code de la route offre deux possibilités aux groupes de piétons conduits par un guide.
Tu auras donc à choisir la formule qui offrira la plus grande sécurité à ton groupe.
Soit marcher à l’écart de la circulation quand c’est possible. Voir pages jaunes.
De toute façon, si le groupe est inférieur à 6 personnes, applique cette règle.
Soit, parce que la taille du groupe le nécessite, décider de marcher sur la chaussée (la route).
Voir pages bleues. Cela est possible pour les groupes conduits par des animateurs, même quand
il y a des trottoirs, aménagements pour piétons et accotements praticables. Dans ce cas, ta
mission de guide est de faire circuler ton groupe de manière à ce qu’il soit le plus visible possible
pour les conducteurs qui arrivent.
Tu dois attendre qu’il n’y ait plus de voiture. Ensuite, quand ton groupe a
commencé à traverser, les conducteurs ne peuvent pas le couper.
Pour traverser, choisis un endroit où tu vois bien des deux côtés de la route
et où les conducteurs qui arrivent vous voient bien aussi. Ne fais donc pas
traverser ton groupe dans un virage, ni au sommet d’une côte, et si possible
pas entre des voitures en stationnement.
ni accotement praticable ? Alors, tu peux faire
marcher ton groupe sur la piste cyclable, à
condition de céder le passage aux vélos et aux
mobylettes.
Et quand il fait noir ?
Le groupe à gauche ou
à droite sur la chaussée ?
Aussi une question de visibilité.
Si ton groupe marche sur la chaussée, choisis le côté de la chaussée
où ton groupe est le mieux vu par les conducteurs qui arrivent.
Comment traverser ?
S’il n’y a aucun de ces aménagements marchez sur la chaussée (la route).
➤ Dans ce cas, la règle générale est de marcher à gauche, en file indienne
et le plus près possible du bord de la chaussée.
Dépliant Néanmoins, dans certaines conditions (par exemple : dans un virage), il peut
être préférable de se positionner du côté droit de la chaussée afin d’augmenter
la visibilité du groupe. L’important est de bien voir les véhicules arriver, mais
aussi de se rendre visible de suffisamment loin.
Dois-je faire marcher mon groupe
En résumé : marche du côté gauche de la route avec ton groupe.
d’enfants Mais quand à la gauche visibilité n’est pas bonne, ou traversez à et allez droite marcher à droite. ? En file
indienne ou à plusieurs l’un à côté de
Lorsque la taille du groupe le nécessite,
marchez sur la chaussée.
l’autre ? Envisage la possibilité de marcher sur la chaussée uniquement dans les cas
où ton groupe compte au moins 5 scouts plus toi. Si tu penses qu’il est nécessaire
que ton groupe marche sur la chaussée, même s’il y a un trottoir
Où positionner mon groupe pour être
ou un accotement, etc., alors fais-le marcher :
le mieux ➤ du côté vu gauche : en possible file indienne ?
(l’un derrière l’autre)
ou
Que ➤faire
du côté droit : pour le rendre visible le
- en file indienne
soir ? - ou l’un à côté de l’autre, mais alors
sans dépasser la moitié de la bande.
Les réponses à toutes ces questions (et
bien d’autres encore) se trouvent dans
ce dépliant édité en collaboration par
l’IBSR et la fédération Les Scouts.
Le port d’accessoires fluo-réfléchissants est vivement recommandé. Les couleurs
fluo vous rendent plus visibles pendant la journée. Les éléments réfléchissants,
quant à eux, agissent dans l’obscurité en renvoyant la lumière des phares et
vous rendent ainsi visibles de loin. Chaque unité a reçu des gilets, n’hésitez pas
à les utiliser !
Traverser à un feu
Tu dois attendre que le feu pour piétons passe au vert
pour faire traverser ton groupe. S’il passe au rouge
pendant la traversée, les scouts déjà engagés peuvent
poursuivre leur traversée. Ceux qui se trouvent sur le
trottoir à ce moment-là ne peuvent pas traverser, même
s’ils font partie du groupe. Ils doivent attendre que le
feu pour piétons repasse au vert.
Répartis bien les animateurs dans le groupe afin de
ne pas laisser des scouts seuls de l’autre côté de la rue.
Traverser sur un passage
pour piétons (sans feu ni policier)
Sans passage pour piétons
à moins de 30 mètres
Dans l’obscurité ou lorsque la visibilité est mauvaise (moins de 200 m), les groupes conduits
par un guide qui marchent sur la chaussée doivent être éclairés. L’éclairage (qui peut être une
lampe de poche, un phare de vélo...) est placé en fonction du sens de circulation du groupe.
Si le groupe circule à Si le groupe circule à droite
gauche sur la chaussée (à sur la chaussée (dans le
contresens de la circulation sens de la circulation des
des conducteurs) : un feu conducteurs) : un feu blanc
rouge à l’avant droit et ou jaune à l’avant gauche
un feu blanc ou jaune à et un feu rouge à l’arrière
l’arrière droit.
gauche.
Des questions ?
lesscouts@lessscouts.be, tél. 02.508.12.00, www.lesscouts.be - ou info@ibsr.be (cellule éducation), tél. 02.244.15.11
Ed. responsable : M. Van Houtte, Chaussée de Haecht 1405 - 1130 Bruxelles - D/2010/0779/30 - Date de publication : juin 2010
Mise en page : www.mazygraphic.be - Illustrations : T. Ramaekers-Evens
Tu es obligé de faire traverser ton groupe sur le passage s’il y en a un à moins
de 30 mètres. Attends que tout le groupe soit présent avant de commencer à
traverser.
Attention, une voiture qui arrive ne peut pas s’arrêter net !
Avant de traverser avec ton groupe, arrêtez-vous.
Si un véhicule arrive, cherche à croiser le regard du
conducteur pour vérifier qu’il va bien s’arrêter et
vous laisser passer. En cas de doute, attendez.
Même à un passage pour piétons, le tram est toujours prioritaire !
WWW

us vous rendez à une
ou une soirée dansante,
eption d’entreprise ou un
s êtes jeune ou déjà un peu
lus âgé, peu importe.
ujours mieux prévoir un Bob
us devez reprendre le volant.
lement en fin d’année, pas
nt le samedi soir, mais tout
au long de l’année!
C’est pourquoi les
assureurs
www.assuralia.be
et les Brasseurs Belges
www.arnoldus.be
soutiennent les
campagnes Bob.
L’ADDITION !
Alcolock
(prononcé par
le juge) 8
Amendes
(prononcées
par le juge) 4
non
facultatif
Perception
immédiate1 Transaction2
Interdiction
Retrait immédiat du Déchéance du
temporaire de
permis droit de conduire
conduire
(15 jours min. à 6
mois et demi max)
3
(prononcée par le
juge de police)
≥ 0,5 et < 0,8 0 7
/00‰ € 137,50 € 137,50 minimum 3 h non factultative de € 137,50 à
€ 2.750
≥ 0,8 0 /00 non • € 4005 si ≥ 0,8
et < 1,2 0 /00
• € 5505 si ≥ 1,2
et < 1,5 0 minimum 6 h oui
• si conduite compromettant
la sécurité
routière
/00
• si ≥1,5 0 factultative
/00
6 7 de € 1.100 à
€ 11.000
État d’ivresse ou état non non minimum 12 h oui 1 mois à 5 ans/
analogue résultant de
définitive
l’emploi de drogues ou
de médicaments
6
de € 1.100 à
€ 11.000
Récidive imprégnation
alcoolique ≥ 0,8 0 non • oui si récidive ≥
/00
0,8 et < 1,5
ou ivresse et état
analogue après
usage de drogues ou
médicaments
0 • minimum 6 h
/00 si récidive ≥
• non, si récidive
0,8
ivresse
0 oui 3 mois à 5 ans/ de € 2.200 à
définitive € 27.500
/00
• minimum 12 h si
récidive ivresse
6 7 Refus de se soumettre non non minimum 6 h oui, en l’absence de factultative de € 1.100 à
au test d’haleine, à
motif légitime
€ 11.000
l’analyse d’haleine ou,
sans motif légitime, au
prélèvement sanguin
facultatif
1. Aucune perception immédiate possible si la personne est titulaire d’un permis de
conduire B depuis moins de 2 ans.
2. Aucune transaction possible si la personne est titulaire d’un permis de conduire
B depuis moins de 2 ans.
3. La réintégration du droit de conduire peut être subordonnée à la réussite des
examens théorique, pratique, médical et psychologique.
4. Pour des infractions entraînant des lésions corporelles ou pour des cas de
récidives graves, le juge peut également prononcer une peine de prison.
5. Sauf si conduite compromettant la sécurité routière, en cas d’accident avec
dommages corporels ou en cas d’ivresse.
6. Trois mois minimum si condamnation en cas d’accident mortel.
7. Déchéance obligatoire de 8 j. à 5 ans si le coupable est titulaire d’un permis de
conduire B depuis moins de 2 ans et examens de réintégration obligatoires,
théorique ou pratique, du droit de conduire.
8. La validité du permis peut être limitée aux véhicules équipés d’un éthylotest
antidémarrage à condition que le conducteur condamné remplisse les
conditions du programme d’encadrement.
facultatif
facultatif
I BOB YOU
Editeur responsable: M. Van Houtte - D/2011/0779/29
Réf. F964
RAMENEZ CEUX QUE VOUS AIMEZ
EN TOUTE SÉCURITÉ
Dépliant
Qui est Bob et pourquoi est-il le héros
de chaque fête ? Ce dépliant vous dit
tout ce que vous devez savoir sur Bob et
l’alcool au volant. Incontournable pour
celui qui fait la fête et veut ensuite
rentrer chez lui en sécurité.
Le SUL. Cyclistes à
contresens dans les sens uniques
Réf. F923
Dépliant
Édité en collaboration avec le GRACQ,
ce dépliant explique ce qu’est un SUL.
Des schémas très explicites illustrent
les situations que l’on peut rencontrer
lorsqu’on circule dans un SUL, que l’on
soit à vélo, en voiture ou à pied.
WWW
Priorité aux piétons !
Réf. F955
Dépliant
Ce dépliant explique, à l’aide de
conseils pratiques, comment les
piétons doivent se comporter aux
passages pour piétons non protégés
par des feux ou un agent et comment
les conducteurs doivent aborder ces
passages. La priorité des trams et les
trottoirs traversants y sont également
abordés.
information grand public
9

code de la route
10
information
Téléphoner ou
conduire, il faut choisir.
Réf. F963
Dépliant
Ce dépliant explique pourquoi
il est dangereux d’utiliser un
GSM en conduisant. Il donne
des conseils à ceux qui, malgré
tout, ne peuvent s’empêcher
de téléphoner en conduisant.
Il donne quelques précisions
sur la réglementation avec un
aperçu des sanctions possibles.
La ceinture, le bon
réflexe !
Réf. F962
Dépliant
Dépliant qui reprend l’essentiel
de la réglementation en matière
de port de la ceinture de
sécurité. Outre un petit volet
consacré à la bonne position au
volant, il comporte un résumé
des dispositions relatives au
transport des enfants en voiture.
Trop vite… trop tard !
Réf. F954
Dépliant
Dépliant qui explique les
risques inhérents à la vitesse.
Outre un graphique reprenant
les principales distances
d’arrêt et un tableau indiquant
les cas de retrait immédiat
du permis de conduire, on y
trouve également le montant
des sanctions pécuniaires
auxquelles on s’expose en cas
d’excès de vitesse.
Expéditeur : IBSR, chaussée de Haecht 1405, 1130 Bruxelles - Bureau de dépôt : Bruxelles X P405038
Belgique/België
P.P/P.B
B-010
Baladeurs mp3:
quel danger
sur la route ?
Via Secura
Réf. F967
Revue trimestrielle de l’Institut Belge
pour la Sécurité Routière
1 er trimestre 2010
Driemaandelijks tijdschrift van
het Belgisch Instituut
voor de Verkeersveiligheid
80
• Décembre 1995 - décembre 2009: 15 ans de campagnes Bob
• Les mesures de "Driver Improvement" portent-elles leurs fruits ?
• Faut-il imposer un test de la vue à partir d'un certain âge ?
Revue
Via Secura est la revue
trimestrielle de l’IBSR. On
peut y lire des brèves et des
articles sur tout ce qui touche
de près ou de loin aux divers
domaines de la sécurité routière :
communication,éducation, réglementation,
statistiques…
Pour s’abonner : shop@ibsr.be
ou 02/244 15 11.

Les cyclistes et le code
Réf. F886
Brochure
Où rouler quand il y a des
pistes cyclables, où rouler quand
il n’y en a pas, comment se
comporter dans les carrefours
et les ronds-points, quels
doivent être l’équipement du
vélo et du cycliste ? Tels sont les
grands thèmes abordés dans ce
guide de 44 pages.
Carte des amendes
Réf. F932
Brochure
Cette carte présente les
principales infractions réparties
par degré. Elle indique aussi
le montant des sanctions
pécuniaires auxquelles on
s’expose en commettant ces
infractions.
Les signaux routiers…
comment s’en sortir ?
Réf. F851
Brochure
Brochure de 36 pages qui
reproduit et explique la plupart
des signaux routiers en vigueur
en Belgique.
Les signaux routiers
Réf. F836
Poster
Poster (60 cm x 84 cm) avec la
reproduction et l’explication de
la plupart des signaux routiers
en vigueur en Belgique.
information code de la route
11

12
formation a la conduite
Bien conduire de
A à Z : théorie
Réf. F305
Livre
Manuel de formation à la conduite
abondamment commenté et illustré de
nombreuses photos en couleur. Il est
clair, complet et rend les textes légaux
plus accessibles à la compréhension
de tous. Une importance particulière
est, de surcroît, accordée à la conduite
défensive.
Bien conduire de
A à Z : exercices
Réf. F306
Livre
Répondre aux 500 questions reprises
dans ce manuel constitue la manière
idéale de vérifier ses connaissances en
vue de l’examen théorique.
Bien conduire de
A à Z : théorie + exercices
Réf. 426
CD-Rom
Basé sur le livre, il s’agit d’un CD-Rom
interactif reposant sur le programme
officiel et favorisant une approche
pratique. Il est possible de parcourir
les 550 exercices spécialement choisis
et de consulter la théorie sur une
simple pression de touche. De plus, des
simulations reproduisent exactement
les conditions d’examen.

Bien conduire de
A à Z : exercices
Réf. 425
CD-Rom
Cd-rom interactif avec exercices
(programme officiel de l’examen
théorique pour le permis B). Questions
à choix multiple, mises à jour en
fonction de la dernière réglementation.
Le cyclomoteur
de A à Z : théorie
Réf. F307
Livre
Manuel de formation à la conduite
commenté et abondamment illustré.
Basé sur le programme officiel de
l’examen théorique et pratique pour
le permis A3.
Le cyclomoteur
de A à Z : exercices
Réf. F308
Livre
Livre d’exercices avec 250 questions
à choix multiple. Permet de vérifier
le niveau de ses connaissances avant
l’examen théorique.
13
formation a la conduite

14
accessoires
Porte-clés
Réf. 910
Crayon de la
campagne « vitesse »
Réf. F926
Gomme
Réf. F517

Chasuble
Réf. 530
Chasuble jaune fluo
réfléchissante adulte (norme
EN 471).
Brassard pour poignet
Réf. 510
Taille unique.
Brassard ajustable
Réf. 507
Brassard ajustable avec
bandes rétroréfléchissantes
(par 2 ex.).
Housse pour sac à dos
Réf. 514
Housse pour sac à dos fluo
réfléchissante et imperméable,
taille unique.
15
accessoires

« Jamais je n’aurais pensé que cela m’arriverait » est une réflexion que partagent en général les jeunes accidentés
de la route. Pourtant, quand le lundi matin, les médias font le bilan des accidents du week-end, bien souvent, la
majorité des victimes sont des jeunes.
Avec la campagne « accidents de week-end », nous voulons, avec votre aide, réduire ce nombre important
d’accidents ! Comment ? En rappelant que les risques au volant existent, en sensibilisant les jeunes directement
sur leurs lieux de sorties et en proposant des solutions !
A l’aide d’un Photomaton un peu particulier placé dans les discothèques du pays, d’affiches présentes dans
les cafés, discothèques et cinémas et de spots radio diffusés les nuits de week-end, l’IBSR sensibilise les jeunes
directement pendant leurs sorties et espère bien retenir toute leur attention !
La campagne est aussi présente sur internet et les réseaux sociaux via un film interactif qui permet d’anticiper
sa soirée et un article de presse plutôt étonnant… Une plate-forme de covoiturage « Pure FM Taxifriends » est
également disponible sur Facebook, iPhone et Android pour ceux qui veulent être sûrs de rentrer en toute sécurité !
Plus d’infos sur goforzero.be.
La campagne « accidents
de week-end »
Nuages et quelques gouttes de pluie
Une pièce de théâtre pour sensibiliser les jeunes de 12-15 ans.
De D. Dobbeleers et M. Hendrickx, par le Théâtre de la Marquise.
Une bande d’ados occupe une place… Jimmy, le chef, monopolise toutes les
attentions. Meneur et frimeur, il inspire aux autres un mélange de respect et de
crainte. Il roule sur des scooters trafiqués, boit, sort tant qu’il veut et ne semble
subir aucune autorité parentale…
Un spectacle de 45 minutes alliant théâtre et vidéo.
60 représentations proposées gratuitement aux écoles en 2011-2012 grâce au
soutien de la Région wallonne (SPW).
Informations: www.theatredelamarquise.be ou tdmarquise@voo.be.

GO FOR ZERO
aussi à l’école !
Objectif : zéro tué sur la route.
Nous sommes tous nécessaires pour améliorer la
sécurité et la convivialité sur nos routes.
La charte GO FOR ZERO constitue un engagement
concret qui incite les citoyens, les organisations,
les entreprises et les médias à entreprendre des
actions pour faire diminuer le nombre de victimes
sur nos routes.
Vous aussi, signez la charte sur le site
www.GOFORZERO.be.
Une cellule Jeunes à l’IBSR !
Pourquoi ?
L’éducation et la sensibilisation à la sécurité routière
sont les plus efficaces quand elles s’appuient sur les relais
« naturels » des jeunes : la famille, les enseignants, les pairs
(« amis »). C’est pourquoi la cellule Jeunes travaille avec ces
différents pôles.
Elle élabore des projets, crée des outils pédagogiques et
édite des publications en vue de former les enfants et les
jeunes à la circulation et à la mobilité.
Son but : vous fournir des supports qui vous permettront
d’éduquer et de sensibiliser vos jeunes à la sécurité routière.
Les membres de la cellule Jeunes dispensent des formations
aux enseignants du primaire et du secondaire.
Ils élaborent des campagnes et collaborent à de nombreux
projets d’organismes actifs en matière de prévention auprès
des jeunes.
Ils sont également présents lors de salons éducatifs.
Comment les contacter ?
Chaussée de Haecht 1405- B-1130 Bruxelles
Téléphone 02/244.15.11 – Téléfax 02/216.43.42
E-mail : info@ibsr.be – Internet : www.ibsr.be

nouveau
Sur la route,
je gère
ma sécurité
Dossier pédagogique
A L’INTENTION DES ENSEIGNANTS DU TROISIÈME
DEGRÉ DE L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
Manuel à l’attention des professeurs de sciences des
deuxième et troisième degrés de l’enseignement secondaire
Physique
et sécurité routière
Quelques applications des lois fondamentales
de la physique à la sécurité routière
1 CEINTURE DE SÉCURITÉ
Groupe cible Les classes du deuxième et du troisième degré de l’enseignement secondaire
Mode de déplacement Voiture
Objectif Sur la base d’informations et de calculs techniques et scientifiques, permettre aux élèves d’illustrer l’utilité de la ceinture et de
réfuter les arguments non valides contre l’utilisation de la ceinture.
Compétences - Sciences générales, compétences et savoirs disciplinaires en physique
travaillées en sciences • compétences spécifiques visées : analyser des exemples simples de propulsion et de collision.
• savoirs visés : forces et mouvements (lois de Newton)
1 Introduction
Cette fiche doit vous aider à intégrer le thème du port de la ceinture
et de la sécurité routière dans vos cours de physique. Elle analyse
quelques arguments souvent invoqués mais non valides contre le
port de la ceinture.
Comme introduction à ce thème, les élèves peuvent faire
l’inventaire de tous les arguments pour ou contre le port de la
ceinture invoqués par les amis, la famille, les connaissances…
Points de discussion éventuels:
• Que pensez-vous de ces arguments ?
• D’après vous, existe-t-il des situations où le port de la ceinture
est superflu ?
• Portez-vous toujours la ceinture ? Également à l’arrière ?
• La ceinture n’a-t-elle que des avantages ?
52,6%
66,7%
68,1%
76,9%
77,7%
80,3%
2 VITESSE
65,2%
65,7%
70,2%
72,5%
80,0%
78,9%
2 “Je porte la ceinture uniquement
à l’avant. à l’arrière, elle n’a pas
beaucoup d’utilité.”
Les statistiques montrent qu’il reste pas mal de pain sur la planche
pour convaincre tout un chacun de l’utilité de la ceinture. Depuis
2003, le port de celle-ci chez les conducteurs et les passagers avant
est en augmentation et est passé de 56,6 % en 2003 à 80,3 % en
2008. Comparé aux nombreux pays européens où plus de 90 % Cette campagne ceinture de l’Institut Belge pour la Sécurité Routière
des conducteurs et des passagers portent la ceinture, il reste une (IBSR) s’adresse plus particulièrement aux passagers. Soulignons
marche de progression. Lorsque nous considérons le port de la le cas des passagers arrière. En ne s’attachant pas, ils risquent de
ceinture à l’arrière, les chiffres sont vraiment inquiétants. 46 % des mettre en danger la vie des passagers avant. Une étude japonaise a
passagers arrière ne sont pas attachés ! Le port de la ceinture est ainsi montré que 80 % des décès recensés parmi les passagers avant
pourtant une obligation légale et toute infraction en la matière est auraient pu être évités si les passagers arrière avaient bouclé leur
punie d’une amende de €50.
ceinture !
évolution du taux de port de la ceinture
pour les conducteurs et passagers avant
1 Fiche à l’attention des professeurs de sciences du 3
Le spot tv qui peut être visionné sur www.faitesleclic.be
peut servir d’introduction à ce thème.
2.1 énergie cinétique
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
2003 2004 2005 2006 2007 2008
Une voiture en mouvement dispose de sa propre énergie appelée
énergie cinétique (Ek). Même si vous avez l’impression d’être
immobile dans votre siège, en réalité vous vous déplacez à la même
vitesse que la voiture. Votre organisme contient donc lui aussi de
l’énergie cinétique.
Lorsque le véhicule s’arrête suite à une collision et que vous ne
30 %
portez pas la ceinture, vous conservez votre énergie cinétique et
20 %
10 %
0%
Conducteurs
Source : IBSR
Passagers avant
continuez à vous déplacer à votre vitesse initiale. Tout objet (ou
personne) en mouvement poursuit ce mouvement tant qu’aucune
force n’intervient pour provoquer une décélération (par ex. en cas de
contact brutal avec le pare-brise) ou une accélération. En physique,
ce phénomène est appelé
la “première loi de
Newton” ou la “loi de
l’inertie”. Vous avez sans
nul doute déjà ressenti ce
1
Ichikawa, M., Nakahara, S., & Wakai, S. (2002). Mortality of frontseat
occupants attributable to unbelted rear-seat passengers in
car crashes. The Lancet, Vol. 359 (n° 9300). Cette étude portait
sur des accidents impliquant des voitures transportant au
moins 2 passagers arrière et dans lesquels tous les passagers
étaient au moins blessés.
phénomène lorsque vous
vous êtes trouvé debout
dans un bus devant freiner
brusquement.
ème degré de l’enseignement secondaire
Groupe cible Les classes du deuxième et du troisième degré de l’enseignement secondaire
Mode de déplacement Voiture
Objectif Permettre aux élèves de comprendre sur base d’éléments concrets et scientifiques les risques d’une vitesse e
et/ou inadaptée
Compétences - Sciences de base, vivre en famille
travaillées en sciences • compétence visée: expliquer pourquoi et comment intégrer des règles de sécurité et/ou d’hygiène dans des compo
• savoirs visés en physique: sécurité routière: trajectoire, vitesse, accélération, distance de freinage et dérapag
- Sciences générales, compétences et savoirs disciplinaires en physique
• compétences spécifiques visées: interpréter les mouvements en termes de conversion d’énergie ; analyser
• savoirs visés: forces et mouvements.
1 Introduction
2 “Si le conducteur est un bo
il peut éviter les obstacles
Cette fiche a pour objectif de vous aider à intégrer le thème de la
vitesse inadaptée et de la sécurité routière dans les cours de sciences et même s’il roule (très) vite”
notamment de physique. à l’instar de la fiche n° 1 “ceinture de sécurité”,
elle confronte des idées reçues sur la vitesse aux réalités scientifiques. 2.1. La vitesse excessive augmente
les distances d’arrêt
Pour pouvoir éviter un obstacle, le conducte
deux solutions : soit il le contourne, mais avec le
de contrôle que cela implique, soit il s’arrête a
s’arrêter avant l’obstacle, le conducteur doit pou
distance suffisante. C’est ce qu’on appelle la d
distance d’arrêt D correspond à la somme des
A
réaction et de freinage.
D = D + D A R F
La distance de réaction D correspo
R
parcourue entre le moment où le conducteur p
l’obstacle et le moment où il freine. On estime ce
En sécurité routière, il est reconnu que la vitesse est une cause im- t à 1 seconde chez le conducteur attentif. Evid
r
portante d’accidents (certaines études pointent la vitesse comme un de réaction varie en fonction de l’état de la
facteur déterminant dans 30% des accidents mortels). En effet, plus la fatiguée ? Est-elle distraire (GSM, passagers) ? A
vitesse augmente, plus le champ visuel du conducteur se rétrécit. Une de l’alcool ? Ces éléments et bien d’autres jou
vitesse élevée allonge également les distances d’arrêt. Et même si la vi- du conducteur. La distance parcourue durant le
tesse n’est pas la cause de l’accident, elle en est un facteur aggravant. t est également dépendante de la vitesse initia
r
est importante, plus grande sera la distance pa
Cependant, on constate encore un grand nombre d’excès de vitesse seconde nécessaire au conducteur pour réagir.
dans les statistiques d’infractions. Le graphique ci-dessous montre les
vitesses V85 pratiquées en Belgique de 2003 à 2006. La vitesse V85 est
la vitesse en dessous de laquelle roulent 85% des conducteurs. On
D = v . t R 0 r
constate que, bien que la vitesse V85 a diminué depuis
2003, elle reste, et ce quelle que soit la limitation de
vitesse, supérieure à la vitesse maximale autorisée.
La distance de freinage D correspond à la
F
entre le moment où le conducteur appuie sur les
où son véhicule s’arrête. Elle dépend évidemmen
lération appliquée durant le freinage (qui est do
tive) qui dépend elle-même de l’adhérence du vé
Vu que la vitesse, dans un mouvement unifo
est une fonction linéaire du temps et que la
est sa dérivée première, calculer la distance p
déterminer la surface trapézoïdale sous la courb
(1) ∆(s)= v + v0 * ∆(t)
2
Comme par ailleurs, dans un mouvement unifo
l’accélération et la vitesse sont également liées
premier degré :
(2) ∆(t)= v - v Cette affiche de l’IBSR montre qu’une vitesse excessive limite le champ visuel du conducteur.
120 %
110 %
2003 2004 2005 2006
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0%
0
a
Routes à 50 km/h Routes à 70 km/h Routes à 90 km/h
Source : IBSR
64,6%
61,5%
60,6%
60,6%
89,4%
90,5%
86,4%
89,1%
108,7%
101,6%
102,3%
96,1%

CLEFS POUR
LA ROUTE
SÉQUENCES D´ANIMATION
SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
POUR L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
15-18 ans
CLEFS POUR
LA ROUTE
SÉQUENCES D´ANIMATION
SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
POUR L’ENSEIGNEMENT SECONDAIRE
12-15 ans
Marcher en groupe
Mode d’emploi... pour les animateurs
Appartient à :
Les conseils des Scouts et de
l’IBSR sont annoncés par un
Protège ton groupe
Avant toute chose, veille à ce qu’il y ait suffisamment d’animateurs
pour encadrer le groupe.
En tant qu’animateur, tu peux être considéré comme un guide.
Le code de la route offre deux possibilités aux groupes de piétons conduits par un guide.
Tu auras donc à choisir la formule qui offrira la plus grande sécurité à ton groupe.
Soit marcher à l’écart de la circulation quand c’est possible. Voir pages jaunes.
De toute façon, si le groupe est inférieur à 6 personnes, applique cette règle.
Soit, parce que la taille du groupe le nécessite, décider de marcher sur la chaussée (la route).
Voir pages bleues. Cela est possible pour les groupes conduits par des animateurs, même quand
il y a des trottoirs, aménagements pour piétons et accotements praticables. Dans ce cas, Comment ta marcher avec ta patrouille ou ton groupe dans la plus grande sécurité
mission de guide est de faire circuler ton groupe de manière à ce qu’il soit le plus visible possible
possible ?
pour les conducteurs qui arrivent.
Si ton groupe est inférieur à 6 personnes
et dans tous les autres cas quand c’est possible :
Fais marcher le groupe à l’écart de la circulation.
➤ Tu fais circuler ton groupe sur les trottoirs et les endroits indiqués
par les panneaux suivants :
➤
En l’absence de trottoir ou de ces panneaux, tu fais circuler ton groupe sur les
accotements* s’ils sont praticables.
* Accotements : espaces qui ne sont ni des trottoirs ni des pistes cyclables et qui se trouvent entre la chaussée
et un talus, un fossé ou des limites de propriétés.
➤
Valable pour
la Belgique
Il n’y a ni trottoir, ni un de ces panneaux bleus,
ni accotement praticable ? Alors, tu peux faire
marcher ton groupe sur la piste cyclable, à
condition de céder le passage aux vélos et aux
mobylettes.
nouveau
Marcher en groupe
Mode d’emploi... pour les scouts
Appartient à :
Les conseils des Scouts et de
l’IBSR sont annoncés par un
➤
Valable pour
la Belgique
Protège ton groupe
Consigne n° 1
Marchez loin des voitures quand c’est possible.
Consigne n° 2
Si ta patrouille marche sur la chaussée, elle doit se placer pour être
le plus visible possible pour les conducteurs qui arrivent.
Consigne n° 1
Marchez loin des voitures quand c’est possible.
Vous marchez sur les trottoirs et les endroits indiqués
par les panneaux suivants :

Il est également possible de commander du matériel
à l’aide du bon de commande électronique qui se
trouve sur le site internet de l’IBSR : www.ibsr.be.
Institut Belge pour la Sécurité Routière, a.s.b.l.
Chaussée de Haecht 1405, 1130 BRUXELLES
T : 02/244.15.11 - F : 02/244.15.28
info@ibsr.be - www.ibsr.be
Ed. resp. : M. Van Houtte - D/2011/0779/5