Dossier de concertation - Commission nationale du dÃ©bat public

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5.2.3. Secteur Draille Marseillaise - Raphèle Le secteur Draille Marseillaise - Raphèle, s’étend du franchissement des canaux jusqu’à l’échangeur de Raphèle Balarin. La majeure partie du secteur se situe en zone inondable exception faite du Nord proche de la voie ferrée Paris-Marseille. Les eaux souterraines sont modérément à fortement vulnérables et représentent donc un enjeu fort. Dans l’ensemble, les enjeux sur le secteur de la Draille Marseillaise - Raphèle sont considérés comme forts à très forts pour la faune et la flore protégées et l’agriculture. Le canal de Viage, les marais de Meyranne, les marais des Chanoines et les prairies de foin de Crau AOC constituent des corridors biologiques privilégiés. Au Nord Ouest du secteur, l’enjeu principal tient à la concentration de mas représentant un intérêt patrimonial dont environ quinze sont estimés intéressants et trois à conserver (selon la DRAC). Quatre variantes ont été étudiées pour ce secteur afin de prendre en considération au mieux ces différents enjeux : • La variante Draille-Raphèle Nord 1 (DR N1 ) s’infléchit vers le Nord-Est à partir du Mas de Sainte-Luce pour aller traverser le secteur de la Draille Marseillaise « au plus court ». Elle évite le Mas de Guès par le Nord et passe au Sud du Mas de Chateaufort avant de se raccorder à la RN 113 au niveau de Balarin. • La variante Draille-Raphèle Nord 2 (DR N2 ) présente un tracé plus sinueux. En quittant le canal de Viage au croisement des tracés DR Sud 1 et DR Sud 2, elle va passer entre les Mas de Guès et de Jeanjean puis rejoindre le DR Nord 1 au Sud du Mas de Châteaufort. • La variante Draille-Raphèle Sud 2 (DR S2 ) s’incurve fortement vers le Nord au croisement du chemin de la draille et poursuit au Sud du Mas de Pomme et de la pointe de Sayard. Elle rejoint pour finir la RN 113 à 400 m du Mas d’Anibert. • La variante Draille-Raphèle Sud 1 (DR S1 ) suit le canal du Viage puis s’écarte vers l’Est pour aller longer la bordure Sud du fuseau. Elle reste parallèle au chemin de la Draille sur 2 km environ avant de le couper au niveau du Bois de Cays. Enfin, elle rejoint la RN 113 au niveau du Mas d’Anibert. Thématiques environnementales DR N1 DR N2 DR S2 DR S1 Hydraulique et hydrogéologie Milieu naturel Paysage, patrimoine et cadre de vie Loisirs, tourisme et usages locaux Agriculture Nuisances sonores Nuisances atmosphériques Urbanisation et développement Thématiques fonctionnelles Sécurité routière Exploitation et entretien Niveau de service et confort de circulation Thématiques techniques Réseaux Hydraulique fluviale Géologie - géotechnique Matériaux Ouvrages d’art Thématiques socio-économiques Socio-économique Coût Faible Moyen Fort Très fort Favorable Assez favorable Défavorable Très défavorable Toutes les variantes étudiées se rejoignent sur la fi n du fuseau au niveau de l’échangeur de Raphèle jusqu’à Saint-Martin-de-Crau. Dans le secteur Draille Marseillaise - Raphèle, déjà identifi é comme plus sensible, les enjeux de milieu naturel et de paysage constituent des thématiques importantes. C’est ensuite l’enjeu d’agriculture puis celui des nuisances sonores qui sont les plus discriminants. Dans l’ensemble les deux variantes Nord sont assez favorables à l’agriculture notamment vis à vis du fonctionnement hydraulique directement lié à cette activité, pour l’AOC foin de Crau par exemple ainsi qu’en terme d’emprise. Cependant, le nombre d’exploitations agricoles impactées sur les tracés Nord est plus important qu’au Sud. Les variantes Sud, quant à elles, satisfont mieux aux enjeux paysagers et de cadre de vie. La variante Nord 1 génère une forte coupure dans le paysage et impacte considérablement le cadre de vie et le patrimoine bâti (elle passe à proximité des mas les plus importants sur le plan patrimonial). Elle fragilise également le territoire en créant une rupture forte et défi nitive. De fait elle présente un risque plus élevé d’évolution de l’urbanisme dans ce secteur. En revanche, et en cohérence avec les enjeux de paysage et de milieu naturel, c’est la variante Nord 1 qui se distingue en terme de milieu naturel comme variante la moins dommageable des deux variantes Nord. La variante Nord 2 si elle représente un impact plus important d’un point de vue écologique elle est la solution qui a le moins d’emprise sur les AOC et évite les Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 34
mas les plus remarquables. Elle fragilise cependant le territoire et implique le même risque que la variante Nord 1 quant à l’expansion urbaine dans ce secteur. La variante Nord 2 présente peu d’impacts cumulés sur l’agriculture et limite les effets de coupures sur les activités et les réseaux hydrauliques et viaires, bien que le secteur reste extrêmement sensible à ce niveau. La variante Sud 2 a un impact plus limité sur le cadre de vie, l’unité et la pérennité du paysage. Elle reste la solution la moins dommageable malgré quelques unités d’exploitations agricoles qui subissent un impact conséquent. Elle déstructure moins le bocage toutefois elle touche quatre espaces protégés ainsi que l’écotone en bordure du marais de Meyranne. En se raccordant plus tardivement à la RN113, la variante Sud 2 expose relativement peu le bâti dense de Balarin aux nuisances sonores. Sur l’ensemble du secteur de la Draille Marseillaise, la variante Sud 2 est la seule qui n’obtient aucun critère rédhibitoire (très défavorable) et de fait elle constitue une alternative intéressante à la variante Nord 1 par exemple, puisqu’elle présente le moins d’impacts cumulés tous critères de comparaison confondus. La variante Sud 1 a, elle aussi un impact limité sur le cadre de vie, l’unité et la pérennité du paysage de la Draille. Elle est également la moins pénalisante pour les eaux souterraines car elle se situe en bordure d’une zone peu vulnérable. Néanmoins, cette variante Sud 1 est la plus défavorable pour l’agriculture et le milieu naturel. Le nombre d’exploitations agricoles fortement impactées est plus important (une dizaine d’exploitations fortement à très fortement impactées). Plusieurs habitats faunistiques et fl oristiques (Grand Rhinolophe, zone d’hivernage du Crapaud Calamite…) sont touchés par cette variante. Une parcelle de forêt de chênes verts serait également détruite. Au niveau du bâti, elle s’insère dans le lotissement du Bois du Cays. Au vu des résultats de l’analyse multicritères réalisée, la variante Draille Marseillaise - Raphèle Sud 2 est la seule à ne pas avoir de critère «très défavorable» dans son analyse. Elle est la variante préférentielle du maître d’ouvrage car elle est celle qui est globalement la plus respectueuse sur l’ensemble du secteur. FUSEAU D'ÉTUDE VSV (SOURCE : DÉCISION MINISTÉRIELLE, FÉVRIER 2005, DDE 13) VARIANTES DE TRACÉ }(Axes de la bande de 300m) RÉSEAU ROUTIER EXISTANT limite du Parc Naturel Régional de Camargue Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 35
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