La parole à Guy Le Joly, DRH

Forum : Hommes et marchés
Technique et innovation
Économies de
carburant : ça roule !
Conduire « économe » diminue non seulement
la consommation de carburant, mais
aussi les émissions de CO 2 et n’agresse pas
l’environnement. Fritz D. Mehrtens, président
de l’European Car Transport Group of
Interest (ECG) voit pour demain, dans ce
domaine, de grandes potentialités à exploiter
dans le transport routier de marchandises.
Des véhicules high-tech, très peu polluants
et, dans le transport, des processus soucieux
du respect de l’environnement, vont déjà
maintenant dans la bonne direction. Actuellement,
les émissions sont réglementées par
la directive Euro 4 et à partir de l’automne
2009, les voitures neuves devront se soumettre
à Euro 5 qui prévoit une nouvelle réduction,
aussi bien des oxydes d’azote que des
particules. Certains constructeurs vont même
encore plus loin. MAN par exemple : sa
série de moteurs DO8 répond dès maintenant,
alors que c’est seulement facultatif,
aux standards EEV : réduction de 80 % des
particules et de 70 % des hydrocarbures par
rapport à Euro 5. Ces avancées techniques
ont sur le prix des véhicules un impact difficile
à accepter pour les transporteurs, aux
marges déjà modestes. « En fait, les solutions
intelligentes d’économies de carburant
telles que BlueTec renversent la situation :
ce qui apparaissait à nos clients comme un
inconvénient se révèle être un avantage
économique », dit Andreas Renschler,
membre du directoire de DaimlerChrysler,
responsable de la branche véhicules
utilitaires. Récemment, un test réalisé
dans des conditions idéales sur un poids
lourd de série de la nouvelle génération,
(Mercedes Benz Actros), a mis en
lumière les potentiels de cette technologie
automobile : sur une distance
de 12 728 km, le véhicule, un 40
tonnes, a consommé 19,44 l de diesel
aux 100 km. La technologie, c’est
bien – encore faut-il savoir s’en servir.
Aussi les constructeurs proposent-ils
partout dans le monde des
stages de perfectionnement pour
les pros : c’est tout bénéfice pour la
sécurité routière et les économies
de carburant (jusqu’à 10 %).
Carburant alternatif pour les avions
Le bois, prêt à décoller
04 DACHSER magazine
De plus amples informations
sur www.eurocartrans.org
EFFICA
Dans le trafic aérien commercial, les carburants alternatifs sont prêts à prendre leur envol, en premier
lieu les synthétiques, et notamment les FT (Fischer-Tropsch). Ce sont des carburants
de synthèse, obtenus à partir de bois ou d’une autre biomasse, par le biais d’une
catalyse du monoxyde de carbone et d’hydrogène, dans le but d’obtenir un carburant
liquide. Celui-ci contient 40 % de polluants de moins que les produits conventionnels.
La société de conseil aux entreprises Frost & Sullivan, présente dans le monde
entier, a publié les résultats d’une étude (« Global Commercial Aviation Alternative
Fuel Market ») qui prédit un bel avenir à ces biocarburants. « Ce sont les FT qui concrétisent
le mieux l’alternative que nous appelons de nos voeux pour un avenir proche », dit
Niranjana Sreenivasan, Research Analyst chez Frost & Sullivan. Lorsque, récemment, en
Afrique du Sud, la première autorisation a été accordée aux avions supersoniques de ligne
d’utiliser du carburant synthétique, toute la branche s’est trouvée placée sur la piste d’envol...