Nouveaux produits - Transport Routier

Économique et écologique
Comment maximiser votre efficacité énergétique et aider l’environnement – Page 36
Janvier/février 2009
www.transportroutier.ca
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. Port de retour garanti. Newcom Média Québec, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 Enregistrement No. 10787
ENJEUX
2009
Affronter la crise en attendant la reprise | PAGE 28
À LIRE AUSSI:
L’année en 9 points
Un Peterbilt multiplexe
PAGE
10
PAGE
40

EFFICACE
FAITS L’UN POUR L’AUTRE. IMBATTABLES
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Tous droits réservés. Alliance Parts est une marque de Daimler Trucks North America LLC. Freightliner Trucks est une division, et Sterling Truck Corporation,
Western Star Trucks Sales, Inc. ainsi que Thomas Built Buses, Inc. sont des filiales de Daimler Trucks North America LLC, une compagnie de Daimler.

29
De quoi sera faite
l’année 2009?
VOLUME 10, NUMÉRO 1
Janvier-février 2009
36
Faites le plein d’économies
ACTUALITÉS ET NOUVELLES
10 À L’AFFICHE
NEUF DOSSIERS À
SURVEILLER EN 2009
DANS CE NUMÉRO
28
EN VEDETTE
ENJEUX 2009
L’industrie du camionnage entame l’année
2009 sur un fond de récession. Comment
le monde du transport d’ici et d’ailleurs
compte-t-il relever les défis au milieu de
difficultés économiques comme on n’en a
pas affrontées depuis longtemps?
PAR STEVE BOUCHARD ET PETER CARTER
40
Pete devient multiplexe
OPINIONS
9 STEVE BOUCHARD
23 MICHEL PATRY
54 J. JACQUES ALARY
DANS L’ATELIER
36 EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
ÉCONOMIQUE ET ÉCOLOGIQUE
Des conseils pour réduire votre
facture de diesel et aider
l’environnement.
PAR STEVE BOUCHARD
11 CONGESTION : Québec teste
un système intelligent
19 À surveiller
21 Ventes de camions
AU CARREFOUR
25 Têtes d’affiche
40 NOUVEAUX PRODUITS
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Tous droits réservés. Detroit Diesel Corporation est une compagnie de Daimler. *Comparativement au moteur MBE 4000 EPA 2007 doté de caractéristiques et de charges comparables.

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Éditorial
Par Steve Bouchard
En attendant la reprise
Chers lecteurs de Transport Routier, permettez-moi,
d’entrée de jeu, de vous souhaiter une excellente année
2009.
Enfin, aussi bonne que faire se peut, étant donné le contexte
actuel. Une année que je vous souhaite malgré tout sous le signe
de l’optimisme et de l’espoir que les difficultés actuelles se
retrouvent le plus tôt possible derrière nous, pour que nous
repartions tous plus forts qu’avant.
C’est peut-être le début de la nouvelle année qui fait cela, ou
encore l’âge qui me rattrape: j’ai l'impression de me répéter
dernièrement. Mais est-il vraiment possible de passer à côté de ce
qui arrive présentement?
Au cours des derniers mois, et même avant que le ciel
économique ne tombe sur la tête de la planète entière, nous
avons couvert en long et en large les défis auxquels l’industrie du
camionnage est et sera confrontée. Franchement, j’ai bien hâte de
passer à autre chose, et d’écrire sur la reprise plutôt que sur les
mises à pied et le ralentissement de la demande de transport.
Le ralentissement des activités de transport a commencé,
rappelons-nous, il y a plus d’un an, au moment où la devise
canadienne a artificiellement rejoint la devise américaine, freinant
sérieusement les exportations vers notre principal partenaire
commercial. Pour ajouter aux maux de tête, le prix du carburant
a atteint des niveaux stratosphériques en milieu d’année.
Ces deux problèmes se sont résorbés depuis, mais les folies des
banques américaines en ont créé un encore plus important.
Les prévisions des experts laissent envisager une année difficile,
avec un redressement probable en 2010. Présentement, l’industrie
du camionnage s’ajuste de son mieux en réduisant la capacité de
transport et en rationalisant les dépenses.
Maintenant, quelques encouragements.
Des économistes croient que nous avons atteint le fond du baril
et qu’un «rebond, lent mais stable, est sur le point de débuter»,
favorisant une reprise de la croissance au 2 e semestre de 2009.
Une étude de KPMG indique que 50% des entreprises privées
canadiennes voient des occasions de croissance et d’augmentation
des revenus et que la récession n’empêchera pas leurs projets
d’expansion à l’extérieur du pays.
Enfin, l’arrivée en poste de Barack Obama à la présidence des
États-Unis vient apporter un peu de fraîcheur et revitalise la
confiance des marchés envers le pays de l’Oncle Sam.
En attendant la reprise, le monde continue à tourner. Un peu
plus lentement, certes, mais il reste toujours des marchandises
à transporter.
Il ne faut pas se le cacher, c’est la course aux clients et les
expéditeurs – qui subissent eux aussi les effets de la crise – ont
le gros bout du bâton.
En entrevue, Frédérik François, conseiller Affaires
économiques et fiscales à l’Association du camionnage du
Québec, m’expliquait que lorsqu’on traverse une période plus
difficile, la façon dont les transporteurs fixent leurs prix change
de manière draconienne. Une question d’instinct de survie pour
certains qui, tout à coup, modifient leurs méthodes de calcul.
Il ne faut pas se le cacher, c’est la course
aux clients et les expéditeurs – qui subissent
eux aussi les effets de la crise – ont le
gros bout du bâton.
«La force du marché va du côté des expéditeurs. Les transporteurs
ne se livrent pas à des guerres de tarifs impunément,
simplement pour obtenir du volume de transport. Les expéditeurs
sont souvent là pour surenchérir. Ils vont sur Internet et
incitent les transporteurs à jouer le jeu de la contre-offre les uns
contre les autres», souligne M. François.
La situation actuelle peut servir les expéditeurs, mais il y a un
danger à trop presser le citron. On entend souvent dire que les
transporteurs et les expéditeurs doivent travailler en partenariat.
Un jour ou l’autre, ce sera les transporteurs qui auront le gros
bout du bâton. Entre partenaires d’affaires, il est important de le
réaliser maintenant. ▲
Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou steve@transportroutier.ca
JANVIER/FÉVRIER 2009 9

PAR STEVE BOUCHARD
2009 en 9 points
Quels sujets risquent de marquer l’actualité dans l’industrie du
camionnage au cours de la prochaine année? En voici un aperçu.
La situation
économique occupe
évidemment beaucoup
de place dans l’actualité et
continuera à retenir la majeure
partie de l’attention au cours
des prochains mois. Outre
l’économie, d’autres dossiers,
dont certains sont en cours
depuis longtemps, sont à
surveiller au cours de la
prochaine année. Par ordre
alphabétique, voici donc neuf
sujets à surveiller en 2009 dans
l’industrie du camionnage
québécoise, canadienne et
nord-américaine.
1Définition d’un
véhicule lourd
Depuis un certain temps
déjà, on entend dire que la
définition d’un véhicule lourd
au Québec sera modifiée.
Seraient considérés comme
véhicules lourds non plus les
véhicules d’une masse de
3 000 kg et plus, mais les
véhicules dont le poids
nominal brut est de 4 500 kg
et plus. Claude Fabien
Bilodeau, de la SAAQ, nous a
expliqué que la Société est à
effectuer les modifications
nécessaires aux immatriculations
des véhicules.
Notamment, on fait des mises
à jour aux dossiers lors des
interceptions et de l’émission
des immatriculations.
N’attendez pas de changement
à la réglementation des
3 000 kg cette année : on
commence à faire les mises à
jour aux dossiers à un rythme
de 100 000 par année, alors
que la mesure touche 500 000
véhicules au Québec seulement,
sans compter ceux des
autres administrations.
2Disparition
de Sterling
C’est en mars 2009 que seront
fabriqués les derniers
camions de marque Sterling
sur la ligne d’assemblage de
Daimler Truck North America
(DTNA) à St.Thomas en
Ontario. L’usine de Portland
en Oregon suivra en 2010. La
demande en diminution
constante dans toute
l’industrie et des changements
structurels dans ses
marchés principaux
expliquent la décision de la
compagnie. Le président de
DTNA, Chris Patterson, a
admis que la marque Sterling
ne pouvait simplement plus
tenir sa place dans le marché
nord-américain hyper
concurrentiel. Les camions
Sterling étaient les
descendants des Ford HN80
Louisville, que Freightliner
avait rebaptisés A-Line et
L-Line lorsqu’elle les avait
acquis de Ford. Une icône
du camionnage américain
disparaît.
10 TRANSPORT ROUTIER

Afficheur de temps de parcours sur l’autoroute
Félix-Leclerc (40), à la hauteur de l’avenue Le Gendre.
Transports Québec
3Distances
de freinage
Lorsque la National
Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA)
des États-Unis a indiqué la
première fois son intention
de réviser la réglementation
sur les distances de freinage
des camions lourds, on était
à l’été 2004. D’une année à
l’autre, on parle de cette
nouvelle norme qui obli gent
de réduire de 20 à 30% les
distances de freinage. Avec
cette nouvelle norme, les
fabricants d’origine devront
offrir des technologies
permettant de répondre à
ces standards, et les flottes
devront spécifier leurs
camions en conséquence.
De délais en reports, le
règlement était, aux
dernières nouvelles, censé
être publié au milieu ou à
la fin de janvier 2009. Au
moment d’écrire ces lignes,
en janvier, la NHTSA
n’avait encore rien publié
sur le sujet. Doit-on s’attendre
à la publication d’une
nouvelle réglementation
sur les distances de freinage
en 2009? Cela reste à voir.
4Enregistreurs
électroniques de bord
La Federal Motor Carrier
Safety Association
(FMCSA) des États-Unis
devait publier à la fin de
2008 un règlement final
exigeant que les transporteurs
routiers installent
des enregistreurs électro -
niques (boîtes noires) à bord
de leurs camions afin de
faire le suivi des heures de
conduite des chauffeurs.
Toutefois, il semble que le
projet ne progresse pas
aussi rapidement que
prévu. Initialement, la
mesure devait s’adresser
aux flottes et voituriersremorqueurs
considérés
comme potentiellement
dangereux pour la sécurité
routière, soit ceux
affichant deux infractions
BOUCHONS DE
CIRCULATION
QUÉBEC TESTE UN SYSTÈME INTELLIGENT
L
’Association du camionnage
du Québec a fait la
une du journal La Presse
récemment, déplorant que la congestion
routière coûte 275 millions
de dollars par année à l’industrie
du camionnage. Un projet-pilote
entrepris par le ministère des
Transports du Québec pourrait-il
permettre de réduire la facture des
camionneurs et soulager la
patience des automobilistes?
La direction de la Capitale-
Nationale du ministère des
Transports est en effet à évaluer
un nouveau système de transport
intelligent (STI) dans la région de
Québec. Ce projet a pour but
d’évaluer les outils permettant de
fournir aux usagers de la route
une information en temps réel
qui peut influencer leur trajet et,
ainsi, améliorer la gestion de la
circulation particulièrement en
période de congestion.
L’affichage du temps de
parcours est testé sur deux
itinéraires à destination du pont
Pierre-Laporte : autoroutes
Henri-IV (73 sud) et Duplessis
(540 sud) en provenance
notamment des autoroutes Félix-
Leclerc (40) et Charest (440).
«Le projet-pilote permettra de
valider le fonctionnement des
équipements quant à leur
précision, leur robustesse et leur
fiabilité, entre autres en regard
des conditions météorologiques
hivernales rigoureuses», indiquent
les porte-paroles du Ministère.
En cours depuis le 10 novembre
2008, ce projet s’échelonnera sur
une période d’un an et constitue
un investissement de 475 000 $
pour le ministère des Transports.
Il se déroule sous la supervision
du Centre intégré de gestion de la
circulation (CIGC) de Québec.
Ayant pour objectif
d’améliorer la gestion de la
circulation, le projet vise aussi à
accroître la sécurité, la mobilité
et le confort des usagers. Si
l’expérimentation est concluante,
l’affichage du temps de parcours
pourrait éventuellement être
utilisé au cours de travaux
routiers.
L’affichage du temps de
parcours entre deux trajets est
utilisé pour la première fois au
Québec. Cependant, il a déjà fait
ses preuves dans d’autres villes
américaines comme Detroit et
Minneapolis.
Pour d’autres nouvelles, visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires.
Courriel: redacteur@transportroutier.ca
JANVIER/FÉVRIER 2009 11

À l’affiche
TAXE D’ACCISE
UNE VAINE PROMESSE ÉLECTORALE?
Nous en avions parlé dans un article paru
dans le numéro de Transport Routier
d’octobre 2008. Alors en pleine
campagne électorale, le Premier ministre du
Canada, Stephen Harper, avait promis de couper
de moitié la taxe d’accise sur le carburant diesel
s’il était réélu. Mais il semble que la crise parlementaire
ait fait perdre la mémoire à M. Harper.
Invité à titre de conférencier au Congrès
annuel de l’Ontario Trucking Association, le
vétéran journaliste de CTV, Mike Duffy, a indiqué
que ses sources à Ottawa ne croient pas que
réduire la taxe d’accise soit une priorité du
gouvernement conservateur minoritaire. Et il
l’a dit avant la tentative conjointe
Libéraux-NPD-Bloc Québécois de mettre en
place un gouvernement de coalition.
«Le dossier n’est pas encore sur une tablette,
mais il n’est sûrement pas sur le dessus de la
pile non plus», a indiqué
graves à la réglementation
(avec un taux d’infraction
supérieur à 10%) sur une
période de deux ans.
Seulement quelque 1 000
transporteurs sur une
possibilité de 700 000
auraient été soumis à la
réglementation. Toutefois,
des pressions venant de
différents groupes ont fait en
sorte que la FMCSA pourrait
renforcer son projet de
réglementation pour obliger
que tous les camions soient
munis d’un enregistreur de
bord électronique, peu
importe les infractions aux
heures de service. On ignore
toutefois si la FMCSA
entend adopter cette
réglementation ou toute
autre similaire. Un dossier à
suivre en 2009.
5 ExpoCam
Une fois tous les deux ans,
Montréal est l’hôte du salon
national du camionnage au
Canada. Du 16 au 18 avril
2009, ExpoCam sera donc
de retour à la Place
Bonaventure. ExpoCam
fournira aux propriétaires
de parc automobile et aux
gestionnaires un comptoir
unique d’information sur les
produits dont ils ont besoin
pour fonctionner plus efficacement.
On prévoit
accueillir quelque 17 000
professionnels de l’industrie
du camionnage qui pourront
rencontrer plus de 325
exposants de partout en
Amérique du Nord.
ExpoCam présentera en
outre cette année, sa Route
Verte, qui mettra en
évidence les exposants dont
les produits contribuent à
l’économie de carburant
et à la réduction des
émissions polluantes.
6Limiteur
de vitesse
On a beaucoup parlé de ce
sujet controversé au cours
des derniers mois. Depuis le
1 er janvier dernier, le Québec
et l’Ontario appliquent la
réglementation qui oblige les
camions lourds qui circulent
sur leur territoire à régler leur
vitesse maximum à 105 km/h.
Une période de transition
est prévue jusqu’au 1 er
juillet, date à laquelle on
commencera à émettre des
M. Duffy, précisant que Stephen Harper n’avait
aucunement abordé cette question lors du
Discours du Trône en novembre dernier.
M. Duffy présume aussi que, si le prix du diesel
continue à baisser, «la pression risque de ne pas
être assez forte pour y
donner suite».
La proposition des
Conservateurs de couper
en deux la taxe d’accise
de quatre cents le litre de
diesel visait à contrer le
Tournant Vert libéral. Le
gouvernement avait alors indiqué que cette
réduction aurait un effet favorable pour
l’économie en réduisant les frais de transport
pour les expéditeurs, les compagnies de
camionnage et les compagnies ferroviaires.
Incidemment, M. Duffy a depuis été
nommé au Sénat par Stephen Harper. Si les
camionneurs veulent la réduction sur la taxe
d’accise, ils devraient peut-être dorénavant
passer par le Sénat.
amendes de 350$ aux
contrevenants. La mesure
touche quelque 80 000
véhicules au Québec et la
question que l’on est en
droit de se poser est celle-ci :
combien d’entre eux n’ont
pas encore programmé leur
vitesse à 105 km/h? Les
développements à surveiller
en 2009: la réglementation
finira-t-elle à s’appliquer à
l’ensemble du Canada,
comme c’était le but avoué
lorsque l’Ontario Trucking
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À l’affiche
Association a lancé l’idée?
L’application de cette
mesure à la grandeur du
pays était une des
conditions invoquées pour
que la réglementation soit
réalisable et viable. Tout
récemment, les autorités de
la Nouvelle-Écosse ont
indiqué ne pas avoir
l’intention de limiter la
vitesse des camions lourds.
Du moins, pas dans un
avenir rapproché.
7Nouvelle génération
de moteurs
Officiellement, ce n’est
qu’en 2010 que les nouveaux
moteurs EPA seront
rendus obligatoires.
Toutefois, on comprend
facilement que ce dossier
retiendra fortement l’attention
en 2009. Deux écoles
de pensée s’affrontent. D’un
côté, International, qui fait
cavalier seul et mise sur
une version améliorée de
l’EGR pour répondre en
2010 aux normes sévères de
réduction des émissions
polluantes (NOx) de l’EPA.
De l’autre, tous les autres
manufacturiers qui
favorisent la réduction
catalytique sélective faisant
appel à l’injection d’urée
pour répondre aux normes.
L’Owner-Operator
Independant Drivers
Association (OOIDA) fait
des pressions pour que l’EPA
retarde l’échéance de 2010,
mais l’agence reste bien
campée sur ses positions.
Quels moteurs achèterezvous
en 2010? Un intéressant
débat à suivre en
perspective.
8Nouvelle ronde
de sécurité
Lors de sa réunion tenue en
mai dernier, le Conseil
canadien des administrateurs
en transport motorisé
(CCATM) a approuvé une
série d’amendements à la
nouvelle Norme 13 sur la
ronde de sécurité. Les
différentes administrations
du Canada sont à mettre
en œuvre cette nouvelle
norme (au moment de
mettre sous presse, elle était
officiellement mise en
vigueur en Saskatchewan, au
Manitoba, en Ontario et au
Yukon). Au Québec, on
tentera de s’harmoniser le
plus possible à la norme
canadienne. Claude Fabien
Bilodeau, coordonnateur
aux opérations provinciales
pour Contrôle routier
Québec a indiqué à
Transport Routier que,
dans le meilleur des cas, la
nouvelle ronde de sécurité
sera mise en vigueur en
octobre 2009. Sylvain
Tremblay, du CCATM, nous
a indiqué que, parmi les
différences majeures, la
norme révisée donne de
meilleures directives au
camionneur quant à ce qu’il
doit faire si une défectuosité
est trouvée. En outre, la
nouvelle norme fait en sorte
que la ronde de sécurité
peut être effectuée par
un mécanicien. Pour
voir la nouvelle
norme canadienne,
rendez-vous à : http://
www.ccmta.ca/french/
producstandservices/
publications/
publications.cfm#NSC
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existantes. D’une façon ou de
l’autre, vous pouvez transporter
plus de palettes et de charges
mixtes. Lorsqu’on n’en a pas
besoin, le système se range.
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16 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
9Passeports
À compter du 1 er juin 2009,
l’Initiative relative aux
vo yages dans l’hémisphère
occidental (IVHO) exigera
que tous les voyageurs en
provenance de l’hémisphère
occidental, y compris les
citoyens américains et canadiens,
présentent un passeport
valide ou un autre do -
cument sécuritaire approuvé
lorsqu’ils entrent aux États-
Unis. Cette exigence est en
vigueur depuis janvier 2007
pour les voyages par mode
aérien. Les exigences définitives
en matière de documents
pour les voyageurs
qui souhaitent se rendre aux
États-Unis par voie terrestre
ou maritime entreront en
vigueur le 1 er juin 2009. Les
chauffeurs qui possèdent
leur carte FAST/EXPRESS
peuvent l’utiliser à la place
du passeport. Pour les autres
qui ne possèdent pas de
passeport valide, on ne
saurait trop vous conseiller
de faire votre demande de
passeport dès maintenant.
Partenariat
Entente entre Newcom
Média Québec et
Truckstopquebec.com/
XM 172
Newcom Média Québec,
éditeur du magazine
Transport Routier, et
Truckstopquebec.com/XM
172 (TSQ) ont conclu une
entente de partenariat qui
permettra aux deux
médiums d’échanger de
l’information sur l’industrie
du camionnage et accroître
mutuellement leur visibilité
au sein de l’industrie.
Denis Arsenault, directeur
des ventes régionales de
Transport Routier, ainsi que
le rédacteur en chef, Steve
Bouchard, ont eu l’occasion
de participer à l’émission
Truck Stop Québec sur les
ondes de la radio satellite
XM, participation qui se
répétera dans l’avenir. De
son côté, Truck Stop Québec
a eu l’occasion de diffuser
son émission en direct
durant toute la durée du
récent salon de camionnage
CamExpo de Québec.
«C’est ce genre de colla -
boration, et bien d’autres, que
nous souhaitons entretenir
avec TSQ. Nous nous
sommes rapidement aperçus
qu’il existait une synergie
entre Transport Routier et
TSQ, et constaté que cette
collaboration contribuera à
rehausser la diffusion de l’information
en camionnage au
Québec en combinant nos
ressources qui sont, en
quelque sorte, complémentaires»,
d’expliquer Steve
Bouchard, rédacteur en chef
de Transport Routier.
«Nous sommes extrêmement
heureux de l’entente
intervenue entre TSQ et
Transport Routier, qui nous
permettra de travailler en
synergie pour rejoindre
encore mieux l’industrie
québécoise du camionnage
dans son ensemble», de dire
Joe Glionna, directeur
général de Newcom Média
Québec et éditeur de
Transport Routier. «TSQ a
rapidement fait preuve
d’avant-gardisme et de
leadership dans son
JANVIER/FÉVRIER 2009 17

Ne vous
laissez pas bousculer
Les conditions hivernales exigent des lubrifiants qui travaillent
aussi dur que vous.
Les moteurs diesel perfectionnés d’aujourd'hui exigent des lubrifiants technologiquement
évolués qui peuvent affronter toutes les conditions produites par la nature. C’est
pourquoi nous testons tous les produits Irving dans des conditions rudes et réelles.
Quels sont les avantages pour vous?
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Résistance exceptionnelle à la diminution de la viscosité
Coûts d’entretien réduits
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Durabilité prolongée du moteur
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répond aux plus récentes normes API et exigences OEM des principaux
fabricants suivants :
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St.-Georges De Beauce
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Lubrifiants PFL
Lévis
(800) 363-4259
Pétrole RL
Chicoutimi
(418) 543-0775
Pétroles J. Larochelle
Pohénégamook
(800) 853-5646

approche pour rejoindre les
camionneurs du Québec, et
Transport Routier a fait sa
place comme chef de file des
publications en camionnage
depuis près de 10 ans
maintenant. La force de nos
deux groupes réunis ne peut
qu’être profitable pour
l’industrie», de poursuivre
M. Glionna.
Pour Benoit Therrien,
webmestre et animateur de
TSQ, cette association se fait
au bénéfice des gens de
l’industrie du transport.
«Crédibilité, voilà le
premier mot qui m’est venu
en tête lorsque nous avons
conclu l’entente avec
l’équipe de Transport
Routier», de dire M. Therrien.
«Je suis fier de cette association,
qui se veut un très gros
«plus» pour l’industrie et qui
renforce encore davantage
l’information destinée aux
nombreux membres et
auditeurs de TSQ ainsi
qu’aux abonnés de Transport
Routier. Au Québec,
l’information dans le
domaine circule rapidement
et, avec Steve Bouchard de
Transport Routier, nous
pouvons informer nos gens
rapidement, de façon juste
et sans détours.»
TSQ est sur le web depuis
2001 et sur XM Radio
Satellite depuis 2007. «Nous
avons toujours visé comme
objectif de donner tous les
outils nécessaires aux
camionneurs et à ceux qui
gravitent dans l’industrie,
que ce soit par la vérification
de rapports PAPS et PARS en
ligne, des offres d’emplois de
l’industrie et une émission
de radio. Maintenant, cette
association avec Transport
Routier vient nous donner
des outils de plus», de
conclure Benoit Therrien.
Finances
Moins de reprises
en 2008
Bien que, dans le milieu de
la finance, on soutienne que
2008 a été la pire des années
depuis 30 ans, on note qu’il y
a eu aux États-Unis en
2008 moins de reprises de
camions, à la suite de
faillites d’entreprises et de
liquidations forcées, qu’en
2007. C’est ce que démontre
l’indice trimestriel NasTrac
Il y a eu
25% moins
de reprises
en 2008
qu’en 2007.
À l’affiche
de la firme
Nassau Asset
Management.
Toutefois, selon
les données
recueillies par la
compagnie, le
total des reprises
de véhicules en 2008 est 50%
supérieur à celui de 2006.
Par ailleurs, les
données montrent qu’il y a
eu 25% moins de reprises
de camions et de semiremorques
en 2008 que
l’année précédente (2007).
Le surplus d’inventaire de
camions qui a suivi les
changements de moteurs en
2006-2007 a été entièrement
absorbé par le marché.
Cependant, la déprime
économique fait en sorte qu’il
existe encore un haut niveau
d’inventaire dans les parcs,
une situation particulièrement
attribuable à la difficulté
des clients potentiels à
obtenir du crédit, expliquent
les auteurs du rapport.
«Le marché du crédit
demeure difficile, et les
prêteurs reçoivent des
signaux contradictoires»,
précise Ed Castagna,
président de Nassau
Asset Management.
«Les chiffres de la
Réserve fédérale
américaine révèlent
qu’il y a une augmentation
du nombre de prêts accordés
dans les sphères commerciales
et industrielles, mais que ces
prêts sont utilisés à d’autres
fins que l’acquisition
d’équipement par les grandes
entreprises. Ces sommes
contribuent plus précisément
à garnir la trésorerie et à
assurer les opérations
quotidiennes des compagnies
ébranlées par la crise
économique. Elles ne servent
pas à louer de nouveaux
véhicules, ni même à générer
de nouvelles occasions d’af -
faires», conclut M. Castagna. ▲
À SURVEILLER
D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca
10 mars
Atelier technique du Comité technique de camionnage
du Québec. Centre des congrès Renaissance. Montréal.
Huiles à transmission et engrenages. Isabelle Schiavon et
Yves Tremblay, Petro-Canada. 450-669-3584. www.ctcq.ca
19 au 21 mars
Mid-America Trucking Show 2009 (MATS). Kentucky Expo
Center. Louisville, Kentucky. 502-899-3892.
www.truckingshow.com
20 mars
Club des professionnels du transport (Québec) inc.
Partie de sucre. Cabane à sucre Constantin. Saint-Eustache.
514-824-3988. www.cptq.ca
16 au 18 avril
ExpoCam 2009. Place Bonaventure de Montréal. Le plus
grand salon de camionnage au pays
cette année. Plus de 325 exposants, 200
000 pieds carrés de nouveaux camions
et de nouveaux produits et plus de
17 000 visiteurs. Les technologies «vertes»
seront mises en vedette. 514-938-0639.
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18 avril
Atelier technique du Comité technique de camionnage
du Québec. Tenu dans le cadre d’ExpoCam 2009, à la Place
Bonaventure de Montréal. À vos étaux avec Freno. Christian
Prince, Freno. 450-669-3584. www.ctcq.ca
20 avril
Assemblée générale annuelle du Club des professionnels
du transport (Québec) inc. 514-824-3988.
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À l’affiche
Ventes de camions au Canada Novembre 2008
CLASSE 8 Ce mois DDA 08 MP 07
International 382 5736 5257 25.2%
Freightliner 336 4302 4355 18.9%
Kenworth 228 3601 3826 15.8%
Peterbilt 120 2302 2815 10.1%
Volvo 227 2199 1703 9.7%
Sterling 128 1931 2318 8.5%
Mack 106 1542 1521 6.8%
Western Star 83 1119 1702 4.9%
TOTAL 1610 22 732 23 497 100.0%
CLASSE 7 Ce mois DDA 08 MP 07 Parts
International 84 1240 1098 35.0%
Peterbilt 52 650 610 18.4%
Kenworth 48 628 590 17.7%
Freightliner 20 396 511 11.2%
Hino Canada 29 353 425 10.0%
Sterling 26 274 298 7.7%
General Motors * 0 0 629 0.0%
Ford * 0 0 122 0.0%
TOTAL 259 3541 4283 100.0%
Ventes au détail É.-U.
CLASSE 8 Ce mois DDA 08 MP 07 Parts
Freightliner 2742 30 674 34 788 25.4%
International 3066 29 544 27 154 24.5%
Peterbilt 1190 15 628 18 384 12.9%
Kenworth 1024 14 287 17 914 11.8%
Volvo 1286 11 996 14 262 9.9%
Mack 761 10 522 12 204 8.7%
Sterling 438 6909 11 272 5.7%
Western Star 88 1106 2168 0.9%
Autres 3 110 785 0.1%
TOTAL 10 598 120 776 138 931 100.0%
Parts de marché
CLASSE 6 Ce mois DDA 08 MP 07 Parts
International 22 346 264 47.9%
Hino Canada 21 194 356 26.8%
Freightliner 7 126 98 17.4%
Sterling 9 57 32 7.9%
General Motors * 0 0 160 0.0%
Ford * 0 0 125 0.0%
TOTAL 59 723 1035 100.0%
CLASSE 5 Ce mois DDA 08 MP 07 Parts
Sterling 39 768 171 36.3%
Hino Canada 51 612 697 28.9%
International 20 493 546 23.3%
Kenworth 12 199 0 9.4%
Freightliner 1 42 167 2.0%
Ford * 0 0 2001 0.0%
General Motors * 0 0 1307 0.0%
TOTAL 123 2114 4889 100.0%
4 500
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
1500
1000
500
0
DDA : Depuis le début de l’année MP : Même période
Sources: Association canadienne des constructeurs de véhicules et Ward’s Communication.
* L’Association canadienne des constructeurs de véhicules, qui fournit ces données, indique qu’elle est à procéder à des modifications à ses statistiques sur les ventes mensuelles
par classe de véhicule. Jusqu’à ce que ce projet soit terminé, les statistiques ne comprendront plus les ventes mensuelles de Ford et de General Motors. Pour l'instant, nous mettons
ces totaux à zéro par défaut. Merci.
750
600
450
300
150
0
300
200
100
0
1 200
900
600
300
0
27,000
24,000
21,000
18,000
15,000
12,000
9,000
0
Déc. 2007
Jan. 2008
Fév. 2008
12 mois Classe 8 - Ventes
Déc. 2007
Jan. 2008
Fév. 08
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
12 mois Classe 7 - Ventes
Déc. 2007
Jan. 2008
Fév. 2008
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
12 mois Classe 6 - Ventes
Déc. 2007
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Avril 2008
Mars 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 08
Mai 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
Jan. 2008
Fév. 2008
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Juin 2008
Juillet 2008
12 mois Classe 5 - Ventes
Décembre 2007
Janvier 2008
Février 2008
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Sept. 2008
Octobre 2008
Sept. 08
Oct. 08
Sept. 2008
Nov. 2008
Nov. 08
Oct. 2008
Nov. 2008
Août 2008
Sept. 2008
Oct. 2008
Nov. 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
Septembre 2008
Octobre 2008
Novembre 2008
12 mois Classe 8 - Ventes au détail É.-U.
Ventes de camions
Québec
Novembre 2008
CLASSE 8 Nov. 08 DDA
International 104 1 307
Kenworth 54 681
Freightliner 53 679
Sterling 42 461
Volvo Trucks 31 343
Peterbilt 16 299
Mack 16 187
Western Star 9 148
TOTAL 325 4 105
CLASSE 7 Nov. 08 DDA
Kenworth 17 174
Peterbilt 19 159
International 18 137
General Motors 0 80
Sterling 3 62
Hino 6 51
Freightliner 2 28
Ford 0 2
TOTAL 65 693
CLASSE 6 Nov. 08 DDA
Hino 2 23
International 1 18
Freightliner 0 12
General Motors 0 12
Sterling 1 4
Ford 0 2
TOTAL 4 48
CLASSE 5 Nov. 08 DDA
International 13 211
Hino 29 206
Ford 0 173
Sterling 6 142
General Motors 0 88
Kenworth 2 23
Freightliner 0 0
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Au carrefour
AUSSI :
25 Têtes d’affiche
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ.
Au carrefour
Récession, frustration
et confusion
Côté conducteur Les problèmes économiques frappent directement les
chauffeurs. Ceux qui sont sur la route, et ceux qui voudraient bien y être.
Par Michel Patry
Je ne pense pas avoir besoin de
beaucoup d’explications pour vous
convaincre que la récession qui
nous frappe fait bien mal à notre industrie.
Certaines compagnies de transport
sont aux prises avec d’énormes difficultés
financières, et ce, depuis un certain
temps. Malheureusement, certaines sont
tombées et beaucoup d’autres risquent de
ne pas survivre.
Par contre, même en ces temps difficiles,
d’autres entrepreneurs vont finir
par trouver des points positifs à cette
situation économique. Ils vont surtout
chercher à combler les vides laissés par la
disparition de leurs compétiteurs et
profiter de cette conjoncture pour élargir
leur champ d’action. Ils vont flairer et
profiter des bonnes affaires qui s’offriront
à eux malgré tout ce chaos.
En d’autres mots, les plus préparés
survivront, en autant bien sûr que leurs
clients puissent aussi tenir le coup.
Pour ce qui est des chauffeurs, il s’agit
d’une toute autre histoire.
Il n’y a pas longtemps, l’industrie déplorait
haut et fort un manque de personnel
et les transporteurs s’arrachaient les candidats
disponibles. Les écoles de conduite
pouvaient à peine suffire à la demande.
Aujourd’hui, plusieurs recrues ne comprennent
pas bien la situation. Nombre
d’entre elles sont arrivées dans une industrie
en pleine expansion, et les recruteurs
qui leur ont promis mer et monde il y a
très peu de temps leur disent maintenant
qu’il n’y a pas assez de travail.
Ceux qui sont à finir leur cours éprouvent
beaucoup de difficultés à trouver des
compagnies qui peuvent leur offrir des
stages et commencent à se poser de
sérieuses questions sur leur avenir comme
camionneurs.
Du côté des vétérans, encore une
fois, le message qu’ils reçoivent peut
parfois paraître confus. Ils voient les
transporteurs multiplier les mesures de
contrôle : ralentissement des camions,
réduction de la marche au ralenti,
contrôle plus serré des kilomètres
parcourus, élimination de
routes régulières au profit
de routes plus rentables, etc.
Ils savent très bien que
les transporteurs n’ont pas
vraiment le choix d’imposer
ces mesures : ce n’est pas
seulement une question de
productivité, c’est aussi une
question de survie.
Par contre, les chauffeurs
peuvent percevoir certaines mesures de
contrôle comme étant incompréhensibles,
ou même dans certains cas, punitives, ce
qui va inévitablement entraîner plusieurs
frustrations.
Par exemple, la réduction de personnel
de répartition, qui peut entraîner des
délais de réponse aux chauffeurs.
La disponibilité des voyages de retour,
qui est sévèrement réduite, peut dans
certains cas se traduire par des délais
pouvant s’étaler parfois sur quelques
jours d’attente.
L’une des questions que l’on peut
entendre de la part des camionneurs, c’est
pourquoi les transporteurs continuent-ils
à recruter des gens, alors que ces derniers
peuvent à peine se faire un salaire
raisonnable, vu que les kilomètres
Un dialogue franc
et direct doit être
ré-établi afin de
mettre au clair les
frustrations et les
incompréhensions
des chauffeurs.
disponibles sont considérablement réduits?
Par chance, nous savons tous que cette
récession va bien finir par s’estomper.
Nous avons aussi tous constaté qu’il est
très difficile de trouver des gens qualifiés
pour conduire les camions.
Il y a certainement des leçons qui ont
été tirées depuis les dernières années.
L’une d’entre elles, c’est que plusieurs
camionneurs expérimentés ont quitté le
métier, justement à cause
des expériences vécues
qui ont été causées par le
manque de compréhension
ou de communication.
Les recrues, et même
ceux qui sont encore sur
les bancs d’écoles, sont en
train de vivre les mêmes
insatisfactions.
N’est-ce pas ce qui a, en
partie, causé une pénurie de candidats au
métier de camionneur?
Peut-être qu’avec les mesures de
productivité, il faudrait aussi inclure des
mesures pour protéger la banque de
camionneurs actifs au sein de votre
compagnie.
Donc, un dialogue franc et direct doit
être ré-établi afin de mettre au clair ces
frustrations et ces incompréhensions de
la part des chauffeurs.
Après tout, ils ne sont pas que des pièces
d’équipement : ils sont vos meilleurs
alliés. ▲
Michel Patry est camionneur depuis plus
de 30 ans et conducteur-propriétaire
depuis 1997. Vous pouvez le joindre à
michel-patry@videotron.ca
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tout le travail.
La suie, rien n’est plus dommageable pour vos moteurs, ce qui peut se répercuter sur les résultats nets de
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Au carrefour
Têtes
d’affiche
Les gens qui font l’événement dans
l’industrie québécoise du camionnage.
1Dans le cadre de sa campagne de
financement annuelle pour
l’Association québécoise de la fibrose
kystique, Fourgons Transit a remis un
don de 41 202$ à l’organisme. Fourgons
Transit fait maintenant partie du Club
honorifique des organismes qui ont
remis plus de 25 000$ à cette cause.
Sur la photo, dans l’ordre habituel :
Sylvain Richard et Suzanne Leclair
de Fourgons Transit; Sarah Dettmers,
de l’Association; Louis Leclair et
Charles Plourde, de Fourgons Transit.
2Luc Paquin, président-directeur
général d’International Rive
Nord Inc., annonce la nomination
d’Alain Jeanson à titre de directeur
des ventes. M. Jeanson compte
plus de 20 années d’expérience
dans l’industrie, ainsi que 10 années
de service chez International Rive
Nord Inc.
3Globocam Anjou a tenu en
décembre une journée portes
ouvertes afin de faire connaître son
atelier de carrosserie à la fine pointe de
la technologie, comprenant notamment
une chambre de peinture à séchage et
cuisson rapides. Gilles Beaudoin, viceprésident
pièces et service pour
Globocam, ainsi que Yves Harnois,
directeur de la carrosserie et Patrice
Potvin, contremaître de la carrosserie,
étaient sur place pour rencontrer les
nombreux visiteurs.
4Des élèves de la classe Pacte, qui
offre des programmes adaptés
pour les jeunes avec une différence à
l’école secondaire de Donnacona,
étaient les invités de Transport Routier
lors du salon CamExpo de Québec.
Dans l’ordre habituel : Nathalie Gingras,
accompagnatrice; Mathieu Cauchon et
Paméla Foy, élèves de la classe Pacte,
Michelle Désilets, de La Fondation Les
Amis de Paméla et Jean-François Foy,
président du Festival du Routier de
Saint-Tite.
5Transport Bessette & Boudreau
a inauguré son tout nouveau
terminal de Saint-Hyacinthe, notamment
doté d’un vaste atelier d’entretien,
d’une salle de lavage de citernes dernier
cri et conçu de manière à répondre à
toutes les exigences du C-TPAT. C’est
avec une fierté toute légitime que les
propriétaires René, Georgette et Jean
Rouillard en ont fait l’inauguration.
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4
5
JANVIER/FÉVRIER 2009 25

DU 30 AVRIL AU 2 MAI 2009 - FAIRMONT LE MANOIR RICHELIEU
Ateliers - Conférences - Discussions - Échanges - Réseautage ...
Sous la présidence de monsieur René Rouillard
Transport Bessette & Boudreau
« Vision de demain » est le thème que nous avons choisi de mettre de l'avant cette année. Un
message fort qui esquisse un regard vers l'avenir de nos entreprises et de notre industrie. Nous avons
mijoté pour vous des plats de résistance qui ne vous laisseront pas sur votre appétit! Des déjeunersconférences
et des ateliers animés par des gens connus qui ont tous en commun la riche expérience
de notre thème qui sera abordé. Sans oublier le côté festif qui, une fois de plus, s'annonce surprenant
et mémorable. Juste le fait de se retrouver dans le décor magnifique de la Malbaie, au Fairmont Le
Manoir Richelieu de surcroît, saura convaincre les plus sceptiques…
Passez le message à vos collègues pour susciter la participation et faire en sorte que le Congrès
soit un grand rendez-vous de compétences et de connaissances.
La programmation bouge à www.carrefour-acq.org
Visitez-nous ou communiquez au 514 932-0377, poste 226
Notre partenaire « Majeur »
Nos partenaires « Médias »
EN COLLABORATION AVEC

Jeudi J di30 avril il2009
13 h 30 - 17 h 30
Conseil d’administration
(ouvert aux membres transporteurs)
Vendredi 1 er mai 2009
19 h à 24 h
Banquet, spectacle et remises des
reconnaissances
Le spectacle de l'humoriste « Laurent Paquin » et
danse avec le Band « UPBEAT »
7 h 30 - 8 h 30
Petit-déjeuner avec les exposants
8 h 30 à 9 h 30
Cérémonie d’ouverture
9 h 45 à 11 h 15
Conférence
de Patrice Vachon qui est reconnu dans le
milieu pour sa grande expertise en matière
de relève d'entreprises, de financement
privé, de prises de participation par capital
de risque et de réorganisations
corporatives, successorales et fiscales.
11 h 30 à 12 h
Cocktail réseautage
12 h à 14 h 15
Déjeuner-conférence
14 h 30 à 15 h 45
ATELIER-CONFÉRENCE
Que vous réserve l'avenir : enjeu et défis?
Une conférence pour faire le point sur la situation
économique et avoir une vision de demain.
ATELIERS EN SIMULTANÉE
16 h à 17 h
Les moteurs 2010 : économie, efficacité?
Atelier interactif avec un panel d'experts qui seront en
mesure de répondre à vos questions et vous fournir les
renseignements afin de vous guider vers les nouvelles
générations de moteurs à essence et hybride.
16 h à 17 h
La main-d'œuvre
Atelier sur les résultats des recherches sur la
main-d'œuvre dans l'industrie du transport routier
des marchandises.
18 h à 19 h
Cocktail réseautage
Samedi 2 mai 2009
7 h 30 - 8 h 30
Petit-déjeuner réseautage
8 h 30 à 9 h 20
Conférence
de Marcel Tessier sur « L'importance de
la connaissance de son histoire » avec
sa verve inimitable, raconte ici les grands
et les petits moments de notre
histoire.
9 h 30 à 11 h 30
Assemblée générale annuelle des membres
11 h 30 à 12 h
Cocktail réseautage
12 h à 14 h 30
Déjeuner-conférence
14 h 45 à 17 h
ATELIER
présenté au cours d'un match d'improvisation
avec les professionnels de la LNI. Deux équipes
composées de deux comédiens de la LNI, ainsi que
des invités de l'industrie du transport routier improviseront
sur les thèmes « Les ressources humaines ».
Dès 19 h
Embarquement pour tous les transporteurs
Tous les transporteurs seront les invités des
partenaires du Congrès à cette soirée sous le thème
« croisière » où le réseautage, l'animation et un festin
seront au rendez-vous. Ne manquez pas le bateau!

En vedette
Enjeux
Un tour d’horizon de ce que la
nouvelle année nous réserve.
PAR STEVE BOUCHARD
ET PETER CARTER
Ça vous dirait qu’on tourne un peu le fer dans la
plaie? Alors continuez à lire. Non seulement les
consommateurs nord-américains consommentils
moins, mais les choses qu’ils achètent sont
beaucoup plus petites.
Même les voitures sont plus petites qu’avant. Vous pouvez
placer pas mal plus de Suzuki Swift sur une remorque que, disons,
des Chrysler 300.
Pensez au nombre de Ipod que vous pourriez placer dans la
même boîte qui contenait une chaîne stéréo. Sans parler des gens
qui téléchargent des logiciels et de la musique –une liste qui
comprendra bientôt des livres et des films – sur le Web plutôt que
sur les tablettes des magasins.
Pensez aussi au poids d’une télé à écran plat comparativement
à sa version cathodique de 32 pouces.
En outre, des compagnies comme Wal-Mart encouragent les
emballages de format réduit. Ils ont redessiné leurs cartons de lait
afin qu’il soit possible de faire moins de voyages de camions pour
transporter la même quantité de produits.
Ce que signifie cette transformation radicale, du moins en
partie, c’est qu’il faut moins de camions pour transporter beaucoup
plus de valeurs.
Donc, selon Dave Ross, analyste en transport pour Stifel
Nicolaus Financial de Baltimore, même si la demande des
consommateurs devait s’améliorer au cours des prochains mois,
il n’y aura pas de hausse équivalente dans les expéditions des
biens de consommation.
M. Ross est d’accord pour dire que le consommateur nordaméricain
constitue l’épine dorsale de l’économie. Sauf qu’il n’est
pas aussi simple qu’avant de déterminer comment les activités de
consommation affectent le camionnage.
Le pouvoir d’achat au détail n’est qu’une des quelque 300
variables que les experts utilisent pour prédire où s’en va
l’économie. Pas étonnant alors qu’autant d’économistes se
perdent en conjectures.
Dave Ross et de nombreux autres observateurs croient que le
camionnage reprendra du poil de la bête lorsque la confiance des
consommateurs canadiens et américains reviendra. Lorsque les
gens se remettront à acheter des maisons. Lorsque les banques
recommenceront à prêter. Lorsque les gens auront confiance
dans l’économie.
Mais, pour le moment, comme l’indique Noel Perry, directeur
général et consultant principal chez FTR Associates : «Il faut une
croissance du produit intérieur brut de 3,5% ou plus pour que le
transport de biens prenne de la vitesse.»
Mais dans les faits, le produit intérieur brut a reculé au dernier
trimestre de 2008. Comprenez-vous pourquoi le transport de
marchandises a reculé au point qu’un nombre record de
transporteurs américains sont disparus du marché?
Les projections les plus optimistes laissent entendre que le
produit intérieur brut américain redeviendra positif au troisième
trimestre de 2009.
FTR Associates sont des chefs de file mondiaux en matière de
prévisions en transport. Lors d’une conférence intitulée Credit
Crunch and Transportation: Update and Potential Effects of the
Bailout Bill, tenue en octobre dernier, Bill Witte, le directeur d’un
organisme appelé Centre for Econometric Model Research, a
prédit que le repli économique qui s’en vient sera pire que les deux
derniers ralentissements que nous avons connus – ceux du début
des années 2000 et des années 1990 – et durera plus longtemps
que la récession du début des années 80.
Ne prévoyant pas de hausse notable de la demande de transport
avant le milieu de 2010, le président de FTR, Eric Starks, a indiqué
après la conférence : «Nous savons que cette prévision causera un
choc à plusieurs membres de l’industrie, mais notre instinct nous dit
28 TRANSPORT ROUTIER

En attendant une reprise de l’économie, les
transporteurs rationnalisent et se disputent les
volumes de marchandises disponibles.
JANVIER/FÉVRIER 2009 29

En vedette
qu’il faut prendre l’information dont nous
disposons et brosser un tableau aussi fiable
que possible en ce qui a trait aux
équipements.»
Moins il y a de camions sur les routes,
moins les véhicules s’usent et plus longs
sont les cycles de remplacement. La
demande de camions neufs diminue.
On sait que les économistes et les
observateurs ont dû réviser leurs prévisions.
On a dit que le prix du carburant ne
reviendrait jamais sous le prix de 147$ US
le baril atteint l’été dernier. Au moment de
mettre sous presse, il était à 47$.
La devise canadienne, si forte il y a
quelque six mois, a chuté en partie en
réponse à la baisse des taux d’intérêts à un
point tel que – si l’économie américaine
était en bon état – les exportateurs et
manufacturiers canadiens se taperaient
mutuellement dans le dos tellement les
affaires seraient bonnes pour eux.
Sans surprise, l’économie canadienne est
à la remorque du marché américain. Mak
Kawahara, président d’Isuzu Commercial
Truck of America Inc., a probablement le
mieux décrit la situation lors d’une récente
conférence de presse. Interrogé à savoir si
les prévisions pour le marché des camions
de poids moyen au Canada étaient les
mêmes que pour le marché américain, il
a répondu : «Quand on pense au marché
canadien, on ne fait que copier-coller
l’information américaine.»
FERMETURES, RATIONALISATION
ET COUPURES
David Bradley, chef de la direction de
l’Alliance canadienne du camionnage (ACC)
explique que les transporteurs ont commencé
à réduire la taille de leur flotte en se
débarrassant d’un certain nombre de
camions sans en acheter de nouveaux.
«Plusieurs compagnies ont quitté le marché,
soit parce qu’elles ont décidé qu’elles en
avaient assez, soit parce qu’elles n’ont pas
réussi à obtenir assez de crédit, ou soit
qu’elles ont déclaré faillite. Le resserrement
du crédit a également compliqué la tâche à
ceux qui voulaient entrer sur le marché.»
«La modeste dépréciation du dollar
canadien de l’automne dernier est bien -
venue mais, lorsqu’une devise perd presque
20% de sa valeur en quelques semaines puis
rebondit de 4% en une journée, cela rend
difficile la gestion d’une entreprise.»
David Bradley reconnaît qu’il faudra
probablement attendre au moins jusqu’à la
fin de 2009 avant que l’économie nordaméricaine
se stabilise et commence à
reprendre du mieux. «Mais lorsque cela se
produira, il est probable que la demande de
services de camionnage surpassera l’offre.
Et il y aura des pressions pour que les taux,
qui ont dégringolé, repartent à la hausse.»
L’Association du camionnage du Québec
(ACQ) reçoit des signes évidents de ses
membres transporteurs indiquant que les
effets de la récession commencent à se
faire sentir. «Selon les secteurs d’activité,
certains y goûtent plus que d’autres»,
d’indiquer Marc Cadieux, président et
directeur général de l’Association. Les
États-Unis étant durement touchés par la
crise économique, la consommation est
au ralenti et affecte les exportations vers
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JANVIER/FÉVRIER 2009 31

En vedette
PAS SORTIS DU BOIS
CONFRONTÉS À UNE DOUBLE CRISE, LES
TRANSPORTEURS FORESTIERS S’INQUIÈTENT
Pendant ce temps, dans le secteur forestier, les camionneurs
continuent à composer avec des situations difficiles et
fluctuantes. L’industrie forestière subit sa part de
difficultés depuis plusieurs mois déjà. Comment la présente
crise affecte-t-elle les transporteurs forestiers? De passage à
Saint-Félicien au Lac-Saint-Jean, Transport Routier en a profité
pour demander à quelques camionneurs forestiers de
commenter la situation actuelle dans leur secteur.
■ Maurice Boudreau, de Minima
Transport, fait du transport forestier
hors route pour Abitibi Bowater dans
la région de Saint-Thomas-Dydime.
«Durant les bonnes années, nous
travaillions sur deux factions (quarts de
travail de douze heures) pendant huit
mois par année. Présentement, nous
travaillons seulement sur une faction.
C’est plus tranquille, ce qui fait que
des chauffeurs restent assis chez eux
et attendent.
La mauvaise publicité faite à l’industrie
forestière, la grosse concurrence de
l’aluminium et de l’acier pour la
construction, les dépenses d’exploitation qui augmentent alors
que le prix payé à la tonne diminue constamment depuis des
années rendent la situation très difficile. On n’a pas le choix de rationaliser,
d’économiser le carburant et de revoir nos façons de faire.
On se croise les doigts et on garde espoir que la situation
s’améliore... mais quand? Un important virage technologique
À la crise forestière s’ajoute la crise économique. Les
transporteurs forestiers s’ajustent et gardent espoir.
s’opère chez les scieries et on ne sait pas trop ce qui va nous arriver.
Mais je reste positif. Mon fils est même prêt à prendre la relève.»
■ Richard Pelletier de Déblayage GR, transporte pour Abitibi
Bowater dans la région de Girardville. «Il y a de l’incertitude et de
l’inquiétude, c’est évident», confie-t-il. «Je suis choyé présentement
car on n’a pas diminué nos heures de travail. Nous travaillons 24
heures par jour, 4,5 jours par semaine et entre 30 et 35 semaines par
année. C’est viable et nous sommes dans un secteur bien situé, pas
trop loin des scieries, rendant le bois pas trop coûteux à transporter.
Toutefois, le problème que nous vivons depuis un an ou deux, c’est
que les contracteurs font des coupures dans la construction des
routes forestières et celles-ci sont de moindre qualité. Nos camions
subissent plus de bris parce que les
chemins sont moins beaux, moins
gravelés. On a de bonnes heures, mais
les frais d’entretien sont plus élevés.»
PHOTO: truckweb.ca
■ Sylvio Tremblay, de Transport SC
Tremblay à Saint-Ludger-de-Milot,
se disait chanceux d’être en arrêt de
travail pour seulement trois
semaines au moment où nous
l’avons rencontré. «Nous sommes
près de l’usine et nous faisons partie
des chanceux car on nous promet du
travail sur deux factions jusqu’en
mars. Mais le pire s’en vient et des
petits transporteurs risquent de ne
pas passer au travers. Ceux qui vont survivre vont pouvoir ensuite
en profiter. Il est difficile de faire des investissements présentement
car on marche sur des œufs et on ne sait pas ce qui peut nous
attendre dans le détour. En outre, l’industrie perd des employés,
notamment au profit du secteur minier, et ces travailleurs ne
reviendront pas.»
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G1N 4B3
(418) 681-7173
LAVAL
1555 boul.,
de l’avenir bur 203
Laval, Qc H7S 2N5
TROIS-RIVIÈRES
3346, Bellefeuille
G9A 3Z3
(819) 697-3555
32 TRANSPORT ROUTIER

En vedette
« Les travaux d’infrastructures
donnent
un peu d’oxygène à
certains camionneurs
québécois, même si
le respirateur artificiel
n’est pas loin »,
dit Marc Cadieux
de l’ACQ.
le Sud. Toutefois, les nombreux travaux
d’infrastructures sur le territoire québécois
«donnent un peu plus d’oxygène, même si
le respirateur artificiel n’est pas loin»,
image M. Cadieux.
Les transporteurs québécois doivent
évidemment prendre des mesures de
rationalisation afin de réduire les frais
d’exploitation d’ici à ce que la crise
se dissipe.
Malheureusement, les coupures de
tarifs sont encore plus présentes entre les
transporteurs qui veulent légitimement
garder un certain niveau d’activité. Une
mesure qui n’arrange rien, croient
plusieurs, comme Stéphan Brizard,
président de Transport JMF de Valcourt,
dont la flotte compte quelque 200 unités.
«Couper les tarifs est une arme à deux
tranchants», affirme-t-il. «En général, les
transporteurs qui sont en difficulté sont
les premiers à sabrer dans les taux et qui
Stéphan Brizard,
président de
Transport JMF,
avertit que les
coupures de tarifs
sont une arme à
deux tranchants qui
ne fait que retarder
l’inévitable.
n’auraient pas passé à travers la crise de
toute manière. Couper ne fait que prolonger
l‘inévitable dans certains cas.»
Marc Cadieux croit effectivement que
des fermetures d’entreprises seront
inévitables, et c’est au printemps que l’on
verra les véritables conséquences de la
récession et de cette guerre de taux. Il
entrevoit une année 2009 extrêmement
difficile, marquée par de fortes réductions
de la taille des flottes et un certain nombre
de mises à pied.
Yves Marchand, président de Transport
Eastearn, une flotte d’une centaine
d’unités d’Asbestos, a observé des baisses
d’activité de l’ordre de 25% à 35% au cours
des derniers mois et a dû réduire ses
effectifs en conséquence. «La récession ne
se fait pas ressentir uniquement aux
États-Unis, souligne M. Marchand, les
effets se répercutent également au
Québec; certains de mes clients ont dû
fermer leurs portes de manière définitive.
Le volume de marchandises à transport
diminue et tous les joueurs se concentrent
sur ce qui reste.»
M. Marchand ne croit pas qu’on ait
encore atteint le fond du baril, «mais on s’y
dirige», croit-il. Comme certains analystes,
il ne prévoit pas une véritable reprise avant
le deuxième trimestre de 2010, «le temps
que les consommateurs reprennent confiance
et recommencent à dépenser».
«Je ne suis pas économiste mais, selon
ce que j’en vois, 2009 va être une année
difficile. Tant mieux si je me suis trompé»,
conclut-il. ▲
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JANVIER/FÉVRIER 2009 33

Nous sommes à la recherche de
L’étoile highwaySTAR de l’année 2009
Nous recherchons un chauffeur qui personnifie le mot
professionnalisme. Un chauffeur dont la vision de la vie et de
l’industrie le place dans une catégorie à part. Un chauffeur
qui donne à sa communauté, qui a un grand respect pour
la sécurité routière et les autres usagers de la route et qui
se démarque par son attitude irréprochable. Bref, nous
recherchons un chauffeur ÉTOILE qui possède les qualités
pour être l’Étoile highwaySTAR de l’année 2009.
Le prix Étoile highwaySTAR de l’année est ouvert à TOUS
les chauffeurs — chauffeurs de compagnie et voituriersremorqueurs.
Si vous connaissez quelqu’un qui mérite cet
honneur, veuillez prendre le temps de remplir le formulaire
de mise en candidature et nous le retourner le plus
rapidement possible. Le prix sera présenté le samedi 18 avril
2009, lors du salon ExpoCam 2009, qui aura lieu à la Place
Bonaventure de Montréal. Des formulaires de mise en
candidature sont également disponibles en ligne, au
www.highwaystar.ca, et au www.todaystrucking.com. Vous
pouvez également utiliser le formulaire qui se trouve sur la
page ci-contre.
■ 10 000$ en argent
■ Transport et hébergement pour deux
durant le salon ExpoCam 2009 à Montréal
■ Un système de chauffage Espar
15 000$ en argent et en prix
■ Un ordinateur portable prêt
à utiliser, gracieuseté de l’APRAC
■ Un blouson de cuir highwaySTAR édition
spéciale avec le nom de la personne gagnante
et le logo highwaySTAR of the Year
«Nous, et nos précieux commanditaires, Freightliner Trucks, ArvinMeritor, Espar Heater Systems, Caterpillar,
Chevron, Michelin, SelecTrucks et l’APRAC, croyons que les chauffeurs constituent une force essentielle de
l’industrie canadienne du camionnage. Une force qui est néanmoins sous-estimée. Alors, de nouveau cette année,
nous honorerons l’un de ces camionneurs professionnels avec le Prix Étoile de l’année highwaySTAR 2008.»
Rolf Lockwood, rédacteur en chef, highwaySTAR
FIÈREMENT COMMANDITÉ PAR :
COMMANDITAIRES OR
COMMANDITAIRE PLATINE
COMMANDITAIRES ARGENT
COMMANDITAIRE ASSOCIATION

✁
Nous sommes à la recherche de MISES EN CANDIDATURE !
Inscrivez cette personne qui est plus que spéciale et qui mérite vraiment ce prix. Cette personne
qui s’implique un peu plus que la normale dans son industrie et dans sa communauté, qui croit
au professionnalisme, et qui considère que la sécurité et l’efficacité énergétique sont des choses
importantes. Nous voulons récompenser la personne pour tout ce qu’elle fait dans sa vie, pas
seulement l’individu derrière le volant. Notre «Étoile highwaySTAR» sera honorée le samedi
18 avril 2009, lors du salon ExpoCam 2009 qui aura lieu à Montréal.
Prenez quelques minutes pour proposer une CANDIDATURE dès aujourd’hui.
L’Étoile highwaySTAR de l’année peut être mise en candidature par quiconque a un lien d’affaires ou personnel avec le candidat.
Nous effectuerons des entrevues de suivi avec le candidat et la personne ayant proposé la candidature afin de nous assurer de l’exactitude des renseignements obtenus.
J’AIMERAIS PROPOSER LA CANDIDATURE DE :
PROPOSÉE PAR :
Nom :
Chauffeur de compagnie ❏
Voiturier-remorqueur ❏
Nom :
Relation avec le candidat : famille/conjoint ❏; employeur ❏; collègue ❏; ami ❏
Employeur actuel/travaille pour :
Adresse à domicile
Ville : Province: Code postal :
Adresse :
Ville : Province: Code postal :
Téléphone maison : Affaires : Cellulaire :
Téléphone maison : Affaires : Cellulaire :
PARLEZ-NOUS DE VOTRE CANDIDAT(E). ANNEXEZ UNE PAGE ADDITIONNELLE SI BESOIN.
Dans vos mots, expliquez pourquoi vous pensez que cette personne mérite le titre d’Étoile highwaySTAR de l’année. Expliquez son approche du travail, sa capacité à résoudre les problèmes et ses
compétences en affaires. Décrivez toute formation suivie ou certification obtenue. Donnez des exemples de services à la clientèle exceptionnels, de loisirs particuliers ou de toute activité extraprofessionnelle,
y compris les engagements communautaires.
Rappelez-vous, nous ne pouvons juger que ce que vous nous dites. Vous pouvez améliorer
votre candidature en envoyant de l’information additionnelle sur une feuille séparée.
Envoyez avec votre candidature toute documentation supplémentaire pertinente.
Télécopiez ce formulaire au (416) 614-8861. Ce formulaire est aussi disponible au
www.highwaystar.ca et peut être soumis de manière électronique. Vous pouvez envoyer votre
mise en candidature par courriel à rolf@highwaystar.ca, ou poster ce formulaire à :
Étoile highwaySTAR de l’année
451 Attwell Drive, Toronto (Ontario) M9W 5C4
Les candidatures seront acceptées jusqu’au 1er mars 2009.
Description des critères de sélection
En lien avec le mandat du magazine highwaySTAR, nous recherchons une personne intègre et
engagée qui est active hors de l’industrie et qui prend à cœur l’image de l’industrie du
camionnage. Bien que le dossier de conduite, les années de service et les habitudes de conduite
soient des critères importants, ils seront évalués avec les autres éléments dans leur ensemble.
Tous les candidats recevront des points en fonction des critères suivants : implication
communautaire et dans l’industrie, efforts pour améliorer l’image de l’industrie, façon de voir la
vie en général, dossier de conduite et années de service.
Les nominations seront jugées par un groupe de journalistes et de collaborateurs du magazine
highwaySTAR. Une courte liste de finalistes sera jugée par un groupe de chauffeurs et de
voituriers-remorqueurs de partout au pays.

Dans l’atelier
AUSSI :
40 Nouveaux produits
DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D'ENTRETIEN.
À 65 mph (105 km/h), environ les deux
tiers de cette énergie servent à fendre l’air.
Selon le Truck Maintenance Council, le
fait de diminuer sa vitesse de 105 km/h à
90 km/h procure une amélioration de l’efficacité
énergétique de l’ordre de 22%,
pour une perte de temps de transit d’environ
18%. Tout compte fait, réduire sa
vitesse procure donc un gain net qui compense
le temps perdu.
En utilisation autoroutière, un camion
de modèle aérodynamique peut procurer
une économie de carburant jusqu’à 20%
supérieure comparativement à un modèle
classique. Si votre flotte compte des
camions aérodynamiques, vous bénéficierez
d’un gain énergétique de 5 à 8%
simplement en faisant passer leur vitesse
de 105 km/h à 97 km/h.
Économique et
écologique
Q
ue le baril de pétrole soit à 150$
ou à 50$, aucune raison ne
justifie de gaspiller du carburant.
Particulièrement lorsqu’on traverse une
période économique comme celle que nous
connaissons. Chaque mille au gallon peut
faire la différence entre une entreprise
rentable et une autre qui en arrache. Vous
avez probablement déjà comprimé les
dépenses dans tous les secteurs de votre
entreprise. Et parce que le carburant
représente de 30 à 40% de vos coûts totaux
d’exploitation, votre stratégie de survie
doit inclure votre facture de diesel. Du
même coup, vous donnerez un coup de
main à l’environnement.
Plus du tiers de vos dépenses d’exploitation vont au
carburant. Savez-vous comment réduire la facture?
Efficacité énergétique Des conseils pour réduire votre
facture de diesel et aider l’environnement. Par Steve Bouchard
LA VITESSE, ENNEMIE
DE L’ÉCONOMIE
Une foule de facteurs influent sur la consommation
de carburant. La bonne nouvelle,
c’est que vous pouvez agir sur la
majorité d’entre eux.
La vitesse, par exemple. Considérant les
facteurs de traînée aérodynamique, la
vitesse à laquelle vous faites avancer le
camion a une influence exponentielle sur
la consommation de carburant. Dans son
Livre blanc sur l’économie de carburant (1),
Kenworth indique qu’environ la moitié
de l’énergie utilisée par un camion
roulant à 55 mph (90 km/h) sert uniquement
à dissiper l’air autour de ce camion.
TECHNOLOGIES,
DISPOSITIFS ET ADDITIFS
Les campagnes Energotest des dernières
années (voir notamment Transport
Routier de novembre-décembre 2008) ont
démontré que certaines technologies et
certains dispositifs aérodynamiques,
notamment les jupes pour remorques,
permettent dans certains cas des améliorations
énergétiques de l’ordre de 8% en
conditions de tests.
Il existe sur le marché une foule de produits
qui promettent des économies de
carburant plus ou moins substantielles. Là
comme ailleurs, on trouve du pire comme
du meilleur. Les directeurs de flotte sont
régulièrement sollicités par des représentants
désireux de les convaincre des qua -
lité de leur produit. Personne ne veut se
faire avoir avec un produit miracle inefficace,
mais personne ne veut non plus
passer à côté d’un produit qui procurerait
de véritables économies de carburant.
Energotest a apporté des réponses pour
un certain nombre de produits. Pour les
autres, demandez à faire l’essai du produit
proposé, ou n’hésitez pas à consulter vos
confrères transporteurs qui auraient pu
en faire l’essai et confirmer si ces produits
tiennent leurs promesses.
36 TRANSPORT ROUTIER

LE FACTEUR HUMAIN
Vos chauffeurs jouent un grand rôle dans
le total de votre facture de diesel. Leurs
techniques de conduite –notamment leur
aptitude à effectuer des changements de
rapports progressifs bien dosés - et leurs
habitudes de marche au ralenti du moteur
peuvent faire une différence de plusieurs
milliers de dollars en bout de ligne. Entre
votre meilleur chauffeur et votre camionneur
le moins performant, le gain en efficacité
énergétique peut atteindre, tenezvous
bien, jusqu’à 35%! On ne saurait
donc trop insister sur l’importance de la
formation des chauffeurs en matière d’efficacité
énergétique.
Lorsqu’ils comprennent la différence
financière qu’ils peuvent faire, les
camionneurs se montrent généralement
très réceptifs à adopter des pratiques plus
écoénergétiques. Dites-leur de quelles
manières leurs décisions influent sur le
rendement du camion. Tenez-les informés
en leur parlant bien sûr, mais encouragez-les
aussi à utiliser les informations
transmises par le biais des systèmes d’affichage
de bord offerts par plusieurs manu -
facturiers de camions et de moteurs.
Cette information «instantanée» permet
au chauffeur de constater en temps réel
son niveau de performance et d’apporter
les correctifs requis également de façon
instantanée.
de carburant. Cela peut être amusant et
payant de prendre quelques minutes
pour voir l’argent que vous pourriez
mettre dans vos poches.
On estime en général qu’il coûte un
gallon de carburant à l’heure pour faire
marcher un moteur de camion lourd au
ralenti. Selon une étude de l’American
Transportation Research Institute (ATRI),
un camion à compartiment-couchette
Dans l’atelier
tourne au ralenti en moyenne 28 heures
par semaine, soit l’équivalent de 1 456
heures par année. Un camion à cabine de
ville tourne au ralenti six heures par
semaine, ou 312 heures par année en
moyenne. Faites le calcul, ne serait-ce qu’à
1$ le litre de carburant et vous obtiendrez
le montant d’argent gaspillé dans votre
flotte si vous ne prenez pas de mesure
pour réduire la marche au ralenti.
LA MARCHE AU RALENTI
Revenons un instant sur la marche au
ralenti. Dans un monde idéal, cette pratique
serait complètement enrayée, premièrement
parce qu’il existe des technologies
de remplacement et de contrôle, et
aussi parce qu’elle fait que votre argent
s’envole littéralement en fumée et que
cette pratique est polluante.
Les camionneurs méritent le confort
dans la cabine par temps froid comme
par temps chaud, et toutes les technologies
de réduction de marche au ralenti
sur le marché ne répondent pas aux
besoins de tous les types de flottes. Il est
important d’analyser ses opérations et
ses besoins avant de porter son choix sur
un appareil de réduction de la marche au
ralenti. La plupart des fournisseurs de
produits – groupes auxiliaires de bord,
chaufferettes et autres – offrent sur leur
site Internet des calculatrices d’économies
Traite25 % de plus
FORMULE
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Répondre à la demande de nos clients fait partie de notre culture. C’est
pourquoi la nouvelle formule améliorée de Diesel Treat peut traiter
au-delà de 25% plus de carburant. Vous nous l’avez demandé, nous
vous avons écoutés. Diesel Treat continue de rehausser votre économie
de carburant et élimine les risques de gel, c’est garanti, ce qui vous
facilite la vie et rend l’hiver moins difficile pour votre moteur. Lorsque
vient la saison froide, pas de chance à prendre. Faites confiance au
traitement de carburant le plus utilisé par les camionneurs, Howes,
maintenant conçu pour traiter 25% plus de carburant.
Casquette avec lampe frontale DEL GRATUITE
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L’offre prend fin le 31 mars 2009 ou à l’épuisement des stocks.
JANVIER/FÉVRIER 2009 37

Dans l’atelier
QUELQUES CONSEILS DE SPÉCIFICATIONS :
■ Choisissez des composantes de la bonne taille pour le travail.
Évitez de spécifier des composantes trop grosses et trop lourdes
pour vos besoins. Le poids nuit à l’efficacité énergétique. Analysez
quelles composantes allégées peuvent améliorer l’efficacité
énergétique. Considérez par exemple des composantes comme
des roues en aluminium.
■ Choisissez le moteur et les engrenages qui conviennent à vos
opérations. Un moteur trop puissant peut s’avérer inefficace du
point de vue énergétique. Prenez le temps de consulter les
courbes de puissance de vos moteurs actuels et futurs afin de
maximiser la puissance et le couple. Encore souvent de nos jours,
des camionneurs font monter inutilement trop haut la révolution
du moteur entre chaque changement de rapport. Les moteurs
d’aujourd’hui sont faits pour déployer leur couple optimal à un
régime plus bas.
Par exemple, dans le graphique ci-contre représentant la
puissance et le couple d’un moteur Volvo D16 de 625 chevaux,
on remarque que le camion atteint son couple optimal entre
1 100 et 1 400 tours-minute. Au-dessus de ces régimes, le
moteur développe plus de puissance mais le couple diminue
et la consommation de carburant augmente.
Plusieurs chauffeurs habitués avec des moteurs «à rodes»,
comme on les appelle, baissent d’une vitesse dès qu’ils voient que
le régime baisse en montant une côte. Ce faisant, ils utilisent les
Couple lb-pi.
2300
2200
2100
200
1900
1800
1700
1600
1500
1400
1300
D16 625
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Régime moteur tours/min. X 100
700
650
600
550
500
450
400
chevaux-vapeur plutôt que la force du couple pour monter la
pente. Ils arrivent en haut plus vite mais cette vitesse a un prix
parce que plus de carburant est brûlé. En laissant le moteur
travailler à plus bas régime, on utilise tout le couple disponible en
développant moins de chevaux-vapeur et donc, en consommant
moins de diesel.
Puissance hp
PNEUS ET PRESSION
Les pneus peuvent aussi faire leur part
dans la réduction de la consommation de
carburant. Les principaux fabricants de
pneus offrent des pneus écoénergétiques,
conçus pour réduire la résistance au
roulement, c’est-à-dire diminuer l’effort
requis pour faire avancer le véhicule.
Une mauvaise pression s’avère l’un des
pires ennemis de l’efficacité énergétique.
On s’entend pour dire que pour chaque
tranche de sous-gonflage de 10%, l’effica -
cité énergétique est réduite d’au moins 1%.
Un bon programme de gestion de la pression
des pneus, ou encore un système de
gonflement automatique, vous aidera à
garder vos pneus à la bonne pression et à
économiser du carburant.
Vous pourriez aussi considérer les pneus
à profil bas, si ceux-ci conviennent à votre
type d’exploitation. Sur un pneu à profil
bas, le flanc est plus étroit et plus rigide,
faisant en sorte que son fléchissement est
moindre et qu’il requiert moins d’énergie
38 TRANSPORT ROUTIER

Wal Mart a commencé à munir sa flotte de
groupes auxiliaires de bord (génératrices) il
y a environ deux ans afin de réduire les
coûts associés à la marche au ralenti à ses
magasins et centres de distribution. La
compagnie économise présentement plus
de 25 millions de dollars US en carburant
par année. Elle vise à rendre sa flotte 50%
plus écoénergétique d’ici 2015.
Maintenant, faites le calcul pour l’ensemble
de votre flotte.
Il est indiscutable qu’un bon répartiteur
aidera beaucoup à limiter le kilométrage
inutile. Celui-ci pourra aussi optimiser son
efficacité en utilisant un logiciel de
routage efficace. En outre, de nos jours, il
se vend de très bons petits systèmes GPS
pour quelques centaines de dollars...
Le salon ExpoCam présentera La Route
Dans l’atelier
verte lors de son édition 2009 qui aura lieu
du 16 au 18 avril prochain. Les visiteurs
pourront y découvrir des produits qui aident
à réduire la consommation de carburant, à
diminuer les émissions polluantes et à
rendre leurs opérations plus efficaces.
www.expocam.ca ▲
1
http://www.kenworth.com/FuelEconomyWhitePaper.pdf
Avec des passages par Rolf Lockwood et Jim Park
pour déplacer la charge. Dans le même
ordre d’idée, rappelez-vous qu’un pneu a
tendance à fléchir davantage à mesure que
sa vitesse de rotation augmente.
Un bon réglage de la géométrie contribuera
également à améliorer l’efficacité
énergétique et réduira en plus l’usure inégale
des pneus.
Enfin, si vous optez pour des pneus
simples à bande large, Michelin promet
une amélioration de l’efficacité énergétique
«d’au moins 4%» avec une combinaison
tracteur-remorque de 80 000 livres
de masse totale en charge. Bridgestone
indique que vous économiserez entre 2 et
5% si vous faites du transport autoroutier.
RÉDUIRE LE
KILOMÉTRAGE INUTILE
Une bonne gestion de la consommation
de carburant doit comprendre une bonne
gestion des itinéraires. Même si dans la
réalité, les camionneurs doivent régulièrement
composer avec des adresses de
livraison difficiles à trouver, il existe des
pratiques et des technologies qui permettent
de réduire le gaspillage de kilomètres.
Dans son Livre blanc, Kenworth estime
que les milles roulés hors itinéraires
comptent pour 3% à 10% du millage total
annuel d’un chauffeur et donne l’exemple
d’un chauffeur qui roulerait 100 000 milles
par année à un rendement de 6 milles au
gallon et un prix moyen de 4,50$ le gallon.
Pour couvrir les 3% de milles inutiles –
3 000 milles – il faudra 500 gallons de
diesel, pour un total de 2 250$ perdus.
JANVIER/FÉVRIER 2009 39

NOUVEAUXPRODUITS
DES NOUVEAUTÉS ET DES NOUVELLES DE VOS FOURNISSEURS
RESSOURCES EN LIGNE :
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NOUVEAUX
PRODUITS
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PETE EN MULTIPLEXE
NOUVELLE INSTRUMENTATION ET NOUVEAU
CENTRE D’INFORMATION SUR LE MODÈLE 387
Peterbilt modèle 387
Le tracteur Peterbilt modèle 387 a
été amélioré et il est maintenant
muni en équipement standard
d’une nouvelle instrumentation de bord
multiplexe et d’un centre d’information de
conduite de toute dernière technologie
incorporé au poste de commande. Les
chauffeurs peuvent maintenant obtenir en
temps réel de l’information pour améliorer
la consommation de carburant et la performance
du véhicule grâce à ce système
qui simplifie en plus l’entretien du moteur
et des autres composantes du camion.
Le nouveau design comprend une
superbe instrumentation stylisée ainsi
que des interrupteurs à bascules dernier
cri, en plus d’une nouvelle série de
jauges, interrupteurs et commandes à
éclairage DEL de type contre-jour. Une
nouvelle commande multifonctions
ergonomique regroupe en un même
endroit plusieurs commandes
fréquemment utilisées par le chauffeur,
comme l’appel de phares, les clignotants
et le bouton d’essuie-glaces.
Le câblage a été réorganisé par numéro
et par code-couleur, et sa fiabilité a été
améliorée par l’ajout de fiches à autoverrouillage
pour toutes les connexions
importantes, indique Peterbilt.
La fonctionnalité accrue du centre
d’information fournit aux chauffeurs un
accès aux données de performance du
véhicule via les écrans du système, ce
qui permet de facilement surveiller l’état
du moteur et de la transmission et
d’ajuster la conduite pour optimiser la
consommation et assurer un meilleur
fonctionnement.
40 TRANSPORT ROUTIER

Les codes d’erreur normalement
générés – pour l’entretien et la
réparation – ont été remplacés par la
production de courts textes apparaissant
à l’écran, des textes faciles à lire,
permettant d’établir un diagnostic
plus précis et rapide, le
tout géré par une commande
de navigation reliée à un menu
électronique. Parmi les autres
caractéristiques, on remarque
une horloge/réveil intégrée, des
données sur la transmission et
une minuterie optionnelle de
commande de la marche au
ralenti. Le système permet
aussi de sélectionner la langue
de communication : français,
anglais ou espagnol.
Le nouveau système
électrique est supporté par
l’outil de diagnostic informatisé
Electronic Service Analyst (ESA) de
Peterbilt, qui surveille l’état du système
électrique, affiche les résultats des
capteurs et des jauges, et maintient un
journal d’événements pour des fins
d’historique.
Pour de plus amples renseignements,
visitez le www.peterbilt.com
TÉLÉPHONE INTELLIGENT
PUSH TO TALK
LE NOUVEAU MIKEBERRY DE TELUS
PENSE AUX TRANSPORTEURS
Telus Mobilité présente son nouveau
produit Mike, le téléphone intelligent
BlackBerry Curve 8350i Push To Talk,
dont les fonctionnalités intéresseront
particulièrement les clients qui évoluent
notamment dans les domaines de la
construction et du transport.
Telus explique que le BlackBerry Curve
8350i (MikeBerry) aide à rehausser la
productivité et à gagner du temps. En
plus de ses puissantes caractéristiques,
comme les fonctions GPS et Wi-Fi, le
BlackBerry 8350i prend en charge la
fonctionnalité Push To Talk, qui
encourage les conversations simples et
directes afin que les travailleurs
disposent de plus de temps pour se
concentrer sur leurs tâches. En moins
d’une seconde, la communication
Push to Talk met l’utilisateur en
communication avec d’autres
Nouveaux produits
utilisateurs de ce mode. Elle permet
aussi de communiquer ou de coordonner
des activités simultanément avec de
multiples abonnés – à l’échelle nationale,
rapidement et facilement.
L’appareil dispose
d’un système de positionnement
global (GPS)
intégré. Il est possible
d’utiliser la fonction GPS
avec BlackBerry® Maps
ou d’autres applications
tierces de cartes
routières pour obtenir
des itinéraires étape par
étape en mode texte
ainsi que des cartes
routières vers des destinations
et des points de
service particuliers.
Le 8350i offre en outre
le service de courriel
poussé (technologie «Push»), pour les
comptes en ligne et d’entreprise; la
messagerie texte et photo; la prise de
notes vocales; la connexion Wi-Fi et la
vérification de courriels ainsi que la
navigation sur Internet sans être
connecté au réseau cellulaire.
Fonction intéressante pour les
camionneurs, le Telus Track and
Dispatch permet de surveiller
l’emplacement de votre équipe mobile
en temps réel et de répartir et mettre
à jour les affectations.
Pour de plus amples renseignements,
visitez le www.telusmobilite.com
COMMUNICATIONS
CELLULAIRES POUR
GROUPES FRIGORIFIQUES
NORDIC CARRIER TRANSICOLD
DISTRIBUE LE RT-200
Nordic Carrier Transicold est, depuis
décembre dernier, le fournisseur exclusif
de la compagnie PAR Logistics pour la
province de Québec. PAR Logistics se
spécialise dans le domaine des systèmes
de localisation des remorques et de
transmission de données des groupes
frigorifiques. La compagnie a aussi été
nommée le fournisseur technologique de
l’année par MacDonald’s Corporation
en 2007.
Le système RT-200 de PAR Logistics
permet, en accédant à un site Web, de
JANVIER/FÉVRIER 2009 41
Surveillance des prix de détail du diesel
Découvrez comment les systèmes
de chauffage Espar peuvent
VOUS FAIRE ÉCONOMISER
Membre du groupe Eberspãcher
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MARCHE AU
RALENTI
ENQUÊTE SUR LES PRIX HEBDOMADAIRES À LA POMPE/cents au litre
Prix en date du 6 janvier 2009 • mises à jour au www.mjervin.com
VILLE Prix (+/-) Avant taxes
WHITEHORSE 103,9 87,8
VANCOUVER * 94,8 0,4 62,6
VICTORIA 96,9 -0,8 67,1
PRINCE GEORGE 92,4 -0,2 66,3
KAMLOOPS 93,5 -1,4 67,4
KELOWNA 96,9 1,0 70,6
FORT ST, JOHN 104,9 -3,0 78,2
YELLOWKNIFE 113,9 95,4
CALGARY * 87,2 -0,3 70,1
RED DEER 92,4 75,0
EDMONTON 85,1 -0,1 68,0
LETHBRIDGE 87,2 70,1
LLOYDMINSTER 85,9 68,8
REGINA * 87,9 -1,8 64,7
SASKATOON 90,1 0,6 66,8
PRINCE ALBERT 89,9 66,6
WINNIPEG * 91,5 -1,8 71,6
BRANDON 86,9 67,3
TORONTO * 90,2 2,3 67,6
OTTAWA 89,6 67,0
KINGSTON 88,6 -1,7 66,0
PETERBOROUGH 90,9 68,3
WINDSOR 86,5 -0,4 64,1
LONDON 85,2 -2,3 62,8
SUDBURY 95,9 5,0 73,0
SAULT STE MARIE 92,9 -5,0 70,2
THUNDER BAY 97,7 -0,3 74,8
NORTH BAY 87,9 65,4
TIMMINS 95,9 0,3 73,0
HAMILTON 88,5 -0,5 66,0
ST, CATHARINES 86,2 -0,8 63,7
MONTRÉAL * 97,6 0,7 66,2
QUÉBEC 96,9 -0,2 65,6
SHERBROOKE 96,9 65,6
GASPÉ 97,9 66,5
CHICOUTIMI 95,4 64,3
RIMOUSKI 97,4 -2,5 64,3
TROIS RIVIÈRES 98,9 64,3
DRUMMONDVILLE 95,9 64,3
VAL D'OR 100,4 5,5 64,3
SAINT JOHN * 88,4 -5,6 57,3
FREDERICTON 89,5 -5,2 58,3
MONCTON 90,3 -4,1 59,0
BATHURST 91,9 -4,1 60,4
EDMUNDSTON 92,3 -1,4 60,8
MIRAMICHI 90,7 -5,1 59,4
CAMPBELLTON 91,9 -4,1 60,4
SUSSEX 87,3 -4,9 56,4
WOODSTOCK -4,0
HALIFAX * 84,8 2,4 55,7
SYDNEY 88,1 0,9 58,5
YARMOUTH 86,0 1,1 56,7
TRURO 85,5 1,6 56,3
KENTVILLE 85,9 1,6 56,6
NEW GLASGOW 87,2 1,0 57,8
CHARLOTTETOWN * 88,7 -4,2 61,3
ST JOHNS * 90,4 -6,3 59,5
GANDER 86,9 -6,3 56,4
LABRADOR CITY 97,7 -6,3 66,0
CORNER BROOK 89,1 -6,3 58,3
MOYENNE AU CANADA (V) 90,8 0,2 66,4
V – Volume pondéré
(+/-) indique les variations de prix par rapport à la semaine précédente.
Le service peut être inclus dans le prix.
Le prix moyen canadien est la moyenne pondérée de 10 villes (*).

Nouveaux produits
localiser la remorque, de voir la
température à l’intérieur et de recevoir
des messages (par courriel, messages
texte ou « pop ups ») directement sur
ordinateur s’il y a un problème avec le
groupe frigorifique, ou si la remorque
se déplace sans que ce mouvement
soit prévu.
Nordic Carrier Transicold indique en
outre que le RT-200 permet même de
démarrer, d’éteindre et de changer la
température ou le mode de fonctionnement
(«Start/Stop» ou «Continu») du
groupe frigorifique, qu’il soit de type
simple ou multi-températures. Ces
changements peuvent être programmés
avec la date et l’heure auxquelles ils
doivent être effectués. En option, le
système peut aussi indiquer le niveau de
carburant dans le réservoir du groupe
frigorifique et l’activité (ouverture ou
fermeture) des portes arrière de la
remorque, le tout en temps réel. Plusieurs
fonctions additionnelles sont disponibles.
Le système RT-200 agit aussi comme
une «boîte noire» en enregistrant toutes
les données et en les transmettant à
l’intervalle déterminé par le client
(15, 30, 45, 90 minutes, etc…)
À compter de 2009, l’option «Tire
Pressure Monitor» sera disponible, permettant
aux utilisateurs de déterminer
une pression minimale et maximale pour
les pneus de la remorque et de recevoir
un message d’alerte si cette pression
déroge des limites fixées, pour ainsi en
aviser le chauffeur immédiatement.
Nordic Carrier Transicold souligne que
plusieurs compagnies importantes aux
États-Unis (BNSF, C.R. England, KLLM,
Ryder) utilisent déjà ce système. Au
Québec, il est en fonction depuis le mois
d’octobre 2008. Il fonctionne aussi bien
avec les groupes frigorifiques Carrier
Transicold que Thermo King.
Pour de plus amples renseignements,
communiquez avec Nordic Carrier
Transicold, ou visitez son site Web au
www.nordiccarrier.com
LA GAMME
DURON GRANDIT
PETRO CANADA AJOUTE L’HUILE
10W-30 À SA GAMME CJ-4
Petro-Canada a ajouté la Duron-E
10W-30 à sa gamme d’huiles haute tenue
conformes à la norme API CJ-4.
Spécialement formulée pour les flottes
de véhicules routiers et de chantier, elle
offre plusieurs avantages dont d’excellentes
propriétés de dispersion des suies
et des intervalles de vidange plus longs,
entraîne une diminution de la corrosion,
en plus de réduire les appoints d’huile et
faciliter les démarrages à froid, indique
le fabricant. La ligne de produits CJ-4 de
la compagnie comprend également les
huiles synthétiques Duron-E 10W-40 et
0W-40, Duron-E XL à mélange
synthétique 15W-40 et Duron-E 15W-40.
Ce nouveau lubrifiant 10W-30 convient
aux moteurs à quatre temps à carburant
diesel, à essence ou alimentés au gaz
naturel à usage recommandé SAE 10W-30.
Convient aussi aux moteurs 2007 équipés
d’un dispositif de traitement secondaire
d’échappement, de même qu’à la nouvelle
technologie de filtres à particules, tout en
servant bien les moteurs classiques.
Conforme aux exigences de catégorie
CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4 et CG-4/SM.
Elle répond également à la norme
d’origine des moteurs Caterpillar ECF-3,
ECF-2, ECF-1-a; Cummins CES 20081;
Volvo VDS-4 et Renault VI RLD 3.
Pour en savoir plus : www.
petro-canada.ca
POUR PRÉVENIR LE VOL
DE CARBURANT
PACCAR PARTS OFFRE UN DISPOSITIF ANTI-
SIPHON POUR ENRAYER LE VOL DE DIESEL
Paccar Parts annonce que son dispositif
MD
42 TRANSPORT ROUTIER

Nouveaux produits
anti-siphon ACRAFIT possède un design
breveté qui assure à la fois une prévention
maximum, une installation simplifiée et
un ravitaillement rapide en carburant.
Installé dans le goulot du réservoir de carburant,
sa construction monopièce dotée
d’ouvertures n’excédant pas un quart de
pouce empêche les malfaiteurs d’atteindre
le diesel et de le siphonner à l’aide de
tubes de gros diamètre. Le dispositif est
doté d’une
étanche
barrière
métallique
inviolable
d’un pouce
d’épaisseur.
Le conduit
anti-siphon
est offert en
plusieurs
grandeurs pour s’adapter à tous les
réservoirs des grands fabricants de
camions et il est assorti d’une garantie
de 10 ans à kilométrage illimité.
Paccar Parts souligne que près de cinq
litres de diesel peuvent être siphonnés
d’un réservoir en seulement 90 secondes,
faisant des camions une cible payante
pour un malfaiteur.
ACRAFIT est une marque de
commerce autorisée de pièces de
remplacement Paccar vendues chez les
concessionnaires Kenworth et Peterbilt
partout en Amérique du Nord.
Visitez le www.acrafittruckparts.com
SYSTÈME ANTI-COLLISION
BENDIX EN VOIE D’ACQUÉRIR VORAD
BENDIX COMMERCIAL VEHICLE
SYSTEMS LLC a entériné une
entente visant à acquérir le
système VORAD (Vehicle On-board Radar)
de la compagnie Eaton.
La transaction –
close le 31 décembre
2008 – a aussitôt
permis l’incorporation
des actifs immobiliers
de VORAD à la
division électronique
de Bendix.
Cette acquisition
permettra d’ajouter
un atout à la gamme
de produits de
technologies de
prévention des
accidents routiers
déjà offerts par
Bendix, comme le
dispositif de stabilité électronique et le
régulateur de vitesse et d’espacement de
marque Bendix ESP, indique la compagnie.
Dans le cadre de cette transaction, les
responsables du marketing des produits
Roadranger de Eaton ont convenu d’une
entente avec Bendix pour poursuivre la
mise en marché et offrir le soutien
technique à la clientèle du système
VORAD partout en Amérique du Nord.
Le système VORAD, appuyé par la
technologie SmartCruise, prévient les
chauffeurs à l’aide d’un signal sonore
lorsque des obstacles sont détectés à 500
Le système de prévention des
collisions par radar VORAD.
pieds à l’avant du camion, même lorsque
ces objets se trouvent dans une courbe.
Le système peut détecter le mouvement
de 20 véhicules à la fois.
De plus, les technologies de repérage
par radar Blindspotter et Backspotter
peuvent aussi avertir les chauffeurs de la
présence d’objets sur les côtés et/ou à
l’arrière du véhicule.
JANVIER/FÉVRIER 2009 43

Nouveaux produits
DES FILTRES À PARTICULES
RÉUSINÉS CHEZ MACK ET VOLVO
MACK et VOLVO ont mis sur pied un important programme de réusinage de
filtres à particules à leur centre de réusinage de Middletown, Pa. Il y a
présentement sur le marché suffisamment de filtres à particules qui ont
atteint un point où la régénération
ne suffit plus et qui doivent être
enlevés du camion pour être dotés
d’un filtre neuf ou réusiné.
Avant
Après
Les filtres à particules font appel
à un filtre en céramique pour emprisonner les matières particulaires que contiennent les
gaz d’échappement du moteur. Avec la plupart des moteurs, on doit retirer les fines
cendres qui s’accumulent dans le filtre entre 150 000 et 400 000 milles. On peut assez
aisément retirer les éléments qui composent le filtre à particules Mack/Volvo et le
remplacer par un filtre réusiné, une méthode plus rapide que de nettoyer le filtre.
Les filtres sont réusinés à plus de 90% de leur capacité d’origine. On commence par
projeter de l’air dans les éléments du filtre et on enlève les cendres et autres contaminants
avec une puissante aspiration. Les filtres qui présentent un niveau élevé d’huile ou une
importante accumulation de particules sont chauffés dans des fours pour retirer
davantage de cendres et de contaminants.
Mack et Volvo indiquent que le procédé de réusinage permet même de nettoyer et de
retirer les cendres d’un filtre complètement bouché et aussi de détecter les fissures aux
éléments du filtre.
Recherche de cadres
• Vice-président
• Directeur finances
• Directeur, ressources humaines
• Directeur logistique, ventes,
et opérations
• Coordonnateur et superviseur
des opérations
Secteur industriel
• Commis d’entrepôt
• Personnel de production
• Opérateur de chariot élévateur
• Commis expédition et réception
• Aviseur technique et Commis
aux pièces
Secteur administratif
• Adjointe administrative
• Commis de bureau
• Réceptionniste
• Commis paie et facturation
• Commis service clientèle
VOTRE SPÉCIALISTE
en recrutement par
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à la sélection pour postes permanents et temporaires.
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(514) 337-5123 fax
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VOLVO D12 RÉUSINÉ
LES MOTEURS DE LA SÉRIE D12
MAINTENANT OFFERTS RÉUSINÉS
Volvo Trucks North America offre
maintenant les moteurs Volvo D12
réusinés ici sur le continent. Ils
offrent la même performance que les
nouveaux moteurs Volvo et sont
assortis d’une garantie de deux ans à
kilométrage illimité.
Moteur
Volvo D12
Le D12 est réusiné au centre de
réusinage de Middletown (Middletown
Remanufacturing Center) en Pennsylvanie.
Auparavant, le D12 était rebâti en Europe
et acheminé en Amérique en moteur
complètement réassemblé.
Maintenant, chaque moteur est livré
comme «moteur de base», aussi appelé
«long block», permettant aux clients de
réutiliser les composants externes
comme les alternateurs provenant de
leur moteur D12 d’origine. Chacun d’eux
comprend un bloc-cylindres, une culasse,
une prise d’entraînement des accessoires,
les bielles et une pompe à huile, toutes
des pièces réusinées, ainsi qu’un
nouveau jeu de segments de pistons,
chemises de cylindres, paliers,
coussinets, joints statiques et
garnitures de joints.
Le D12 réusiné est entièrement
démonté et nettoyé. Chaque composante
est inspectée et comparée aux standards
d’équipement d’origine et aux
spécifications de réusinage de Volvo.
Toute pièce critique et composante trop
usée est remplacée par de nouvelles
composantes.
Pour renseignements additionnels,
visitez le www.volvotrucks.us.com
44 TRANSPORT ROUTIER

NOUVEAU TABLEAU DE
BORD POUR LE T2000
UN SYSTÈME MULTIPLEXE ET UNE
INSTRUMENTATION COMPLÈTE
Le Kenworth T2000 est maintenant
offert équipé d’un poste d’information
électronique de bord, de la navigation
par GPS et d’un système d’instrumentation
multiplexe.
Cette nouvelle planche de bord fournit
au chauffeur un accès instantané aux
données de voyage, y compris la
consommation (km/milles parcourus au
litre/gallon), l’état de fonctionnement du
moteur, le pourcentage de ralenti, en plus
d’afficher la fenêtre optimum de toursminute
du moteur.
Un indicateur prévient le chauffeur
lorsque la révolution du moteur a atteint
son point optimum, et un graphique à
barres montre la consommation en temps
réel par rapport à la consommation
moyenne depuis le départ.
Le système de navigation aide les
gestionnaires de flottes et les chauffeurs à
améliorer la productivité en contribuant à
réduire le nombre de milles parcourus
inutilement. Il est livré de série avec aménagement
intérieur Diamond et offert en
option en sélectionnant le groupe
d’équipements Splendor. Il affiche les différents
points de livraison, qu’il s’agisse de
routes à arrêts simples ou multiples, les
concessionnaires
Kenworth sur
votre itinéraire,
les relais routiers
et autres points
d’intérêts. Les
fonctions comprennent la fabrication
d’itinéraires, la sélection de routes uniques
ou multiples, et le guidage par commande
vocale via le système audiophonique. Le
système comprend un lecteur MP3 de 5
gigaoctets de mémoire.
L’instrumentation en multiplexe permet
d’améliorer l’entretien du système et
d’assurer sa fiabilité. Le câblage derrière
le tableau de bord est désormais à codecouleur
et numéroté pour simplifier l’entretien,
et les connections importantes
sont fermement retenues en place par
des fiches à autoverrouillage. Le système
multiplexe est intégré et harmonisé au
nouveau tableau de bord, et garni de
chrome. Toutes les commandes et
cadrans sont dotés d’un éclairage de
contre-jour à diode électroluminescente.
Pour plus de renseignements, visitez
votre concessionnaire Kenworth ou le
www.kenworth.com
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CLIMATISATION-
CHAUFFAGE À BATTERIES
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SANS MARCHE AU RALENTI
Nouveau de Bergstrom Inc., un système
de chauffage, ventilation et climatisation
d’air (CVCA) sans recours à la marche au
ralenti rendant la cabine plus confortable
plus longtemps.
Le nouveau NITE Plus est une version
améliorée du produit original. Il est
composé d’échangeurs de chaleur plus
performants et d’une nouvelle formule
de débit d’air. Sa capacité de refroidir
l’air a été accrue de 30%, en utilisant
moins de puissance de batterie, indique
le fabricant.
Le système est alimenté par des
batteries rechargeables qui fournissent
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de l’électricité à une unité de climatisation
et à un groupe auxiliaire de chauffage de
bord entièrement scellés.
Fonctionnant par batteries, donc en
éliminant le recours à la
marche au ralenti du moteur,
ce nouveau système approuvé
CARB (California Air
Resources Board) peut générer un haut
niveau de BTU de climatisation sans
produire d’émissions dommageables,
tout en économisant du carburant.
Bergstrom affirme que son système
permet dans certains cas de diminuer la
consommation de carburant de 3 790
gallons ou 9 815 litres par année par
camion, en plus de réduire les frais
d’entretien, selon des calculs basés sur
huit heures de marche au ralenti par jour
sur une période de 300 jours par année.
Le système est actuellement offert en
équipement d’origine optionnel sur les
modèles Freightliner Cascadia,
International ProStar et sur le LoneStar.
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JANVIER/FÉVRIER 2009 53

Le mot de la fin
Par Jean Jacques Alary c.a.é, f.c.i.t, c.i.t.t.
À un cheveu des fiches électroniques
Depuis le 1 er janvier 2009, les véhicules routiers assemblés
après le 31 décembre 2004 et d’un poids nominal brut
d’au moins 11 794 kg doivent avoir le limiteur de vitesse
activé et réglé à 105 km/h, à l’exception des véhicules d’urgence,
des véhicules outils, des autobus, des remorques, des semiremorques,
des essieux amovibles et des véhicules utilisés à des
fins personnelles.
Pour assurer l’application de l’arrêté ministériel, il semble,
selon les informations obtenues par Transport Routier, que les
contrôleurs routiers vont extraire l’information sur les
paramètres de vitesse à partir du cœur du moteur électronique,
soit le module de commande électronique, ou ECM (Electronic
Control Module, ou ECM).
Ces informations se fe -
ront à l’aide d’un câble
branché à un ordinateur
portable ou un terminal
mobile. Ce câble sera le
premier lien électronique
officiel pour percer les
secrets amassés par les
moteurs électroniques
depuis sa sortie de l’usine
jusqu’à ce jour.
En plus des informations sur le diagnostic de l’état du
moteur, on peut, à partir de l’ECM, extraire une série d’informations
comme les pointes de vitesse, les temps de marche au
ralenti, les déplacements du véhicule et ainsi de suite. C’est sur
ce module qu’on branche les systèmes électroniques pour que
les fiches sur les heures de conduite et de travail se complètent
automatiquement à partir des informations extraites et
fournies par le moteur, complétées par l’entrée de codes par le
chauffeur. À l’arrivée au terminal, les informations sont
envoyées automatiquement au système informatique de
l’entreprise. À partir de ces informations, on imprime la fiche
journalière reflétant les activités du chauffeur.
La règlementation sur les heures de conduite et de travail
prévoit l’utilisation de ces systèmes électroniques pour rapporter
les activités des chauffeurs. Présentement, le chauffeur doit être
en mesure, à la demande d’un agent de la paix ou d’un inspecteur,
de fournir immédiatement les renseignements consignés pour
les 14 jours précédents sur l’écran numérique de l’appareil. À
l’aide des mêmes câbles et du même système portatif que celui
À l’aide des mêmes câbles et du même
système portatif que celui utilisé pour lire
les paramètres de vitesse inscrits au
moteur, les contrôleurs routiers seront en
mesure, s’ils le désirent, d’extraire, avec le
programme informatique approprié, les
activités du chauffeur pour les 14 derniers
jours précédant le jour en cours.
utilisé pour lire les paramètres de vitesse inscrits au moteur, les
contrôleurs routiers seront en mesure, s’ils le désirent, d’extraire,
avec le programme informatique approprié, les activités du
chauffeur pour les 14 derniers jours précédant le jour en cours.
Ils seront aussi en mesure, s’ils le veulent, de vérifier à quelle
vitesse le camion a circulé dans la dernière heure par exemple.
À partir du système de positionnement, ils pourront également
déterminer où circulait le véhicule à ce moment-là et ainsi
connaître les dépassements de la vitesse permise. Ce genre
de système est déjà disponible et utilisé par certaines entreprises
de transport.
Donc, comme je l’énonce dans le titre, nous sommes à un
cheveu des fiches électroniques sur les heures de conduite et de
travail, et je dirais qu’avec l’entrée de «Big Brother» dans les
camions, le contrôle nord-américain des activités et du
comportement des chauffeurs sera de plus en plus facile et
efficace. Il y aura toujours des délinquants pour contourner le
système, mais ils se feront de plus en plus rares et devront être
de plus en plus sophistiqués. Serait-ce la fin de la concurrence
déloyale sur le dos de la conformité? Peut-être!
En passant, le DOT américain a confirmé le 1 er janvier 2009,
qu’il n’y aura aucun changement au règlement sur les heures et
les chauffeurs seront limités aux heures déjà prévues à la réglementation,
soit : 11 heures de conduite et aucune conduite après
14 heures. L’étude visant à obliger les délinquants à utiliser des
fiches électroniques pour rapporter les heures se poursuit.
Bonne et heureuse année 2009 à tous les lecteurs ! ▲
Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques
Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca.
Tél. : 514/252-0252.
54 TRANSPORT ROUTIER

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