Jean Jacques Alary est président de la firme - Transport Routier

L’armée à la rescousse
Comment l’industrie profitera-t-elle de la manne militaire? – Page 8
Mai 2009
www.transportroutier.ca
Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. Port de retour garanti. Newcom Média Québec, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 Enregistrement No. 10787
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
À LIRE AUSSI:
ExpoCam 09 : l’industrie
était au rendez-vous
Transmissions :
l’embarras du choix
PAGE
20
PAGE
27
Le
Québec
hybride
PAGE
23
On en fabrique ici.
On en utilise ici.
Les camions «verts»
commencent à faire
partie du paysage.

© 2009 MAN(C)I. Tous droits réservés. Breveté pour Michelin Amérique du Nord (Canada) inc.
Charles Musgrove–
Directeur des opérations
Dillon Transport, Inc.
« Les pneus MICHELIN MD X One MD nous procurent
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4 % ou 300000 $ d’économie de carburant par année. Quand on ajoute les 350000 $ en revenu supplémentaire
provenant de l’économie de poids, on peut dire que les pneus X One MD ont grandement contribué au succès de Dillon.
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VOLUME 10, NUMÉRO 4
Mai 2009
23 Un virage naturel 18
Apprentissage virtuel
ACTUALITÉS ET NOUVELLES
8 À L’AFFICHE
L’ARMÉE À LA
RESCOUSSE
DANS CE NUMÉRO
EN VEDETTE
23 LE QUÉBEC HYBRIDE
Le recul du prix du pétrole a ralenti la production des
camions hybrides, mais au Québec, on en fabrique et
on en voit arriver sur la route.
PAR STEVE BOUCHARD
ET ROLF LOCKWOOD
27
Rapports de force
OPINIONS
7 STEVE BOUCHARD
46 J. JACQUES ALARY
DANS L’ATELIER
27 TRANSMISSIONS :
À VOUS DE CHOISIR
29 NOUVEAUX PRODUITS
Un LoneStar d’édition
spéciale, et beaucoup plus
15 À surveiller
16 La saison des festivals
17 Ventes de camions
AU CARREFOUR
18 Un simulateur de
conception québécoise
19 Têtes d’affiche
20 ExpoCam 2009 :
les faits saillants
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Létourno Service de Pneus ..................................................................................................................................418-684-2026
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Joe Glionna
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DIRECTEUR DE LA RÉDACTION
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Transport Routier est publié 10 fois par année par NEWCOM MÉDIA QUÉBEC INC. Il s’adresse
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MAI 2009 5

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Éditorial
Par Steve Bouchard
Une question de confiance
J’ai beau chercher, je ne crois pas que l’on puisse donner une
connotation positive au mot confusion. Tenter de semer la
confusion ne peut pas être constructif. Il y a nécessairement
derrière une telle idée une intention de tromper.
Le Los Angeles Times, un quotidien fondé en 1881, lauréat de
37 prix Pulitzer et distribué à plus de 700 000 exemplaires, a
délibérément semé la confusion chez ses lecteurs le 9 avril
dernier. En page couverture, le LA Times a publié une publicité
sur une nouvelle émission de télé qui avait tout l’air d’un article
d’information.
Les journaux ont la vie dure de nos jours. L’Internet, notamment,
prend de plus en plus de place et transforme les habitudes des
gens en matière d’information.
La récession économique n’aide
pas non plus, alors que les
annonceurs sabrent dans leurs
budgets publicitaires. En outre,
le LA Times voit son tirage péricliter
depuis quelques années.
Rien qu’au cours des six derniers
mois, le journal a perdu 6,5% de
son tirage quotidien.
«Jusqu’où un média
peut-il aller avant
de franchir la limite
acceptable entre
la publicité et
l’information?»
Mais on parle tout de même du quatrième plus grand quotidien
des États-Unis. Et le LA Times a pris un pari risqué, le 9 avril
dernier, en présentant une publicité d’une nouvelle émission de
NBC, intitulée Southland, comme s’il s’agissait d’un article
d’information. Le texte était coiffé du mot «Advertisement» et du
logo de NBC, mais tout dans la forme et le traitement portait à
semer la confusion, à confondre avec de la véritable information.
Jusqu’où un média d’information, aussi mal en point financièrement
soit-il, peut-il aller avant de franchir la limite accep -
table entre la publicité et l’information? D’après les propos de
lecteurs choqués, qui ont été rapportés dans le New York Times le
lendemain de «l’article», le LA Times est allé trop loin.
Le commentaire le plus tranchant vient probablement de ce
fidèle lecteur qui a écrit : «Aujourd’hui, le Los Angeles Times a
perdu sa dignité et, après 43 ans, un lecteur».
Toujours dans le New York Times, un professeur de l’école de
journalisme de l’université Southern California déclarait : «Les
lecteurs n’aiment pas se sentir floués, ils n’aiment pas l’idée que
quelqu’un tente de les tromper».
Les lecteurs méritent en effet le respect de la part des pu -
blications qu’ils choisissent de lire. Ils savent très bien quand on
essaie de les duper. Et ils n’aiment pas que l’on tente de semer la
confusion dans leur esprit, qu’on les prenne pour des idiots en
leur faisant passer de la publicité pour de l’information.
Dans le contexte économique actuel, plusieurs publications
sont ou seront tentées de semer la confusion en créant des zones
grises entre la publicité et la rédaction. Pour aller chercher
l’annonce et les dollars qui vont avec, certains accepteront de
tourner les coins ronds.
À ma première journée de travail à Transport Routier, il y a maintenant
neuf ans, on m’a bien fait comprendre que la qualité du
magazine passait d’abord par la qualité de la rédaction – par une
information fouillée, crédible et non biaisée – et par un tirage ciblé.
Cela atteint, les annonceurs bénéficient alors d’un produit de
haute qualité pour véhiculer leur message publicitaire. Ils passent
leur message aux bonnes personnes dans un cadre qui ne laisse
pas de place pour l’ambiguïté. Un cadre qui fait que les lecteurs
ont confiance dans le message rédactionnel et dans le message
publicitaire, parce ce cadre ne laisse pas place à la confusion.
Cette culture chez Transport Routier, comme chez toutes les
autres publications de Newcom, elle vient du sommet, et elle est
comprise à tous les niveaux dans l’entreprise.
Et peu importent les défis posés par le présent contexte
économique, soyez assuré qu’il n’y aura pas de confusion des
genres chez Transport Routier. ▲
Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou steve@transportroutier.ca
MAI 2009 7

PAR STEVE BOUCHARD
L’armée à la rescousse
Les investissements gouvernementaux dans les véhicules
militaires pourraient agir comme un important catalyseur pour
les fournisseurs de l’industrie.
Avec la débâcle
économique des
derniers mois, le
marché de la fabrication et de
la transformation de camions
s’est embourbé en terrain miné.
Les ventes de camions sont à
leur plus bas niveau depuis une
quinzaine d’années. Mais des
signes laissent croire qu’une
certaine relance est imminente.
Et ces signes, ils ont la couleur
vert militaire.
Transport Routier a en effet
obtenu copie d’un document
informant des fournisseurs
de l’industrie que
Développement économique
Canada est à organiser une
tournée, prévue en juin,
auprès d’entreprises qui
pourraient être intéressées à
travailler en collaboration
avec Daimler et Mercedes
Benz Canada dans le cadre du
projet d’acquisition de
camions logistiques moyens
par le ministère de la défense
du Canada. Le gouvernement
canadien devrait bientôt
inviter les constructeurs à
soumissionner pour un
important contrat de
1 500 véhicules militaires
moyens, et il appert que
Daimler et sa filiale
Mercedes Benz Canada
préparent le terrain pour
l’appel d’offres.
Mathieu Etchecopar,
conseiller à Développement
économique Canada, n’a pas
caché son étonnement
lorsque nous l’avons appelé
pour avoir des commentaires
sur cette tournée. «Vous me
prenez un peu par surprise»,
nous a-t-il dit. «Il y a un
certain niveau de confidentialité
dans ce genre d’activité
et je ne serai pas en mesure de
vous donner beaucoup
d’informations.»
M. Etchecopar a tout de
même pu nous confirmer que
Développement économique
Canada travaille présentement
en collaboration avec
Mercedes Benz Canada.
«C’est une entreprise comme
une autre qui est intéressée
par un contrat public de la
Défense nationale», a-t-il
indiqué, de façon laconique.
L’octroi de la fabrication de 1 300 camions
militaires canadiens par NAVISTAR a fait
couler beaucoup d’encre. Mais le contrat
aura des retombées ici, et d’autres appels
d’offres s’en viennent.
RETOMBÉES RÉGIONALES
Dans un dossier qui a fait
couler beaucoup d’encre en
début d’année, Navistar
Defence LLC a décroché, en
janvier dernier, un contrat de
8 TRANSPORT ROUTIER

Alain Bédard
274 millions de dollars pour
la fabrication de 1 300
camions militaires qui
seront principalement
utilisés pour le transport
des troupes sur le territoire
canadien. Le prochain appel
d’offres prévoit plutôt la
fabrication de véhicules
militaires moyens blindés qui
seront utilisés en «théâtres
opérationnels», selon la
terminologie militaire. En
d’autres termes, ils serviront
sur les lieux de combats.
Ce contrat fait partie des
Grands projets de l’État
annoncés en 2006 et
qui comprennent
quatre volets reliés à la
construction de véhicules
militaires canadiens.
«Le premier projet,
appelé MILCOTS
(Véhicules militarisés standard
disponibles sur le
marché), est celui qui a été
attribué à Navistar Defence
LLC. Le prochain projet,
c’est celui du camion blindé
de soutien moyen que l’on
appelle MMN (modèle militaire
normalisé), de nous
expliquer Jacques Leblanc,
gestionnaire à Industrie
Canada. «Le troisième
projet visera la fabrication
d’abris de base à partir de
conteneurs, et le quatrième
prévoit la construction
d’installations mobiles,
également avec des conteneurs,
qui pourront servir
de bureaux ou d’ateliers»,
poursuit M. Leblanc.
Le contrat pour la
construction des abris sera
bientôt accordé, confirme
Jacques Leblanc, car l’éva -
luation du projet est maintenant
terminée. Personne
n’a pu nous indiquer le
budget qui sera accordé
pour chacun des contrats,
mais M. Leblanc nous
invite à faire nos estimations
en partant du fait que
l’enveloppe budgétaire
totale pour les quatre
DES RÉSULTATS AIGRE-DOUX
TRANSFORCE PREND DES MESURES POUR LIMITER LES
CONSÉQUENCES DE LA RÉCESSION
Si n’importe quel des
employés de la plus grande
société de transport par
camions au Canada souhaite passer
du temps de qualité en famille
prochainement, il aura l’occasion
de le faire.
En effet, au terme de l’assemblée
générale annuelle de TransForce,
le président et chef de la direction,
Alain Bédard, a déclaré que
l’entreprise offrira à ses employés
qui le désirent la possibilité de
prendre des congés sans solde,
une décision qui vise en partie à
atténuer les effets de la récession
sur la compagnie.
En 2008, la société avait aussi
annoncé un blocage des salaires et
de l’embauche. TransForce compte
quelque 15 000 employés.
Reprenant un thème récurrent
ces jours-ci dans les assemblées
annuelles des entreprises de
transport partout sur la planète,
M. Bédard a indiqué à ses
actionnaires que les produits
d’exploitation pour 2009 sont en
baisse de 14% par rapport à
l’année dernière, passant de 526,3
à 452 millions de dollars, mais le
fait que la compagnie ait toujours
mis l’accent sur l’efficacité a
contribué à maintenir les marges
près de leurs niveaux historiques.
«Nous avons pris des mesures
visant à réduire encore davantage
les coûts liés à l’équipement et à la
main-d’oeuvre dans le contexte
d’un ralentissement économique
plus profond et rapide que prévu»,
d’expliquer Alain Bédard.
Il a ajouté que le ralentissement
de l’économie a touché trois des
secteurs de TransForce au premier
trimestre, mais celui de la livraison
de colis et de courrier a offert un
rendement satisfaisant en réussissant
à maintenir ses résultats par
rapport à l’an dernier. «Nous nous
appliquons à traverser cette pério -
de difficile et nous mettons tout
en oeuvre pour demeurer aussi
rentables que possible et placer
nos activités en bonne position afin
qu’elles puissent profiter pleinement
de la reprise qui se produira
tôt ou tard», a précisé M. Bédard.
La priorité de TransForce est de
réduire la dette, «mais nous conti -
nuerons de surveiller le marché à la
recherche de possibilités de petites
acquisitions prometteuses dans le
cadre de notre stratégie à long
terme», a affirmé M. Bédard,
ajoutant que la compagnie est fière
de ce qu’elle a accompli dans le
contexte économique actuel.
Pour d’autres nouvelles, visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires.
Courriel: redacteur@transportroutier.ca
MAI 2009 9

À l’affiche
projets s’élève à 1,4 milliard
de dollars, et que 274 millions
ont déjà été accordés
pour le contrat de Navistar.
Différents groupes, dont le
syndicat des Travailleurs
canadiens de l’automobile et
leurs membres de l’usine de
Navistar à Chatham en
Ontario, ont
décrié le fait
que Navistar
construira
les 1 300
camions
militaires
canadiens à
son usine de
Garland au Texas. Toutefois,
le contrat est assujetti à la
Politique RIR (retombées
industrielles régionales) du
gouvernement fédéral, selon
laquelle Navistar doit
réinvestir au Canada une
somme équivalente à la
valeur du contrat.
«Quand une entreprise
étrangère remporte un
Grand projet de l’État de 100
millions de dollars et plus,
elle doit s’engager à créer au
Canada des retombées
directes et indirectes du
montant équivalent»,
«Quand une entreprise
étrangère remporte
un contrat de 100
millions $ et plus, elle
doit s’engager à créer
ici des retombées
équivalentes.»
explique Jacques Leblanc.
Lorsque les soumissions
sont déposées, les entreprises
doivent avoir identifié au
moins 60% des sources de
retombées canadiennes, le
reste devant être déterminé
pendant la durée du projet.
Daniel G. Webster,
directeur, division
Moteurs
pour Navistar
Canada inc., a
confirmé à
Transport
Routier qu’un
montant équivalent
à la somme
du contrat des camions
militaires sera réinvesti au
Canada. «Nous faisons
affaires depuis longtemps
avec des fournisseurs canadiens
dont nous sommes très
satisfaits. Il nous a donc été
facile d’identifier ces partenaires»,
de souligner M.
Webster, ajoutant que l’acier
utilisé pour la fabrication
des camions militaires
proviendra du Canada, de
même que tous les pneus qui
seront achetés de l’usine de
Michelin en Nouvelle-
Écosse. DEW Engineering
d’Ottawa, Active Gear of
Canada, DBG Manufacturing
de Toronto ainsi que le CN à
Edmonton profiteront aussi
des retombées.
Pas de partenaires québécois
en vue pour ce contrat,
mais M. Webster nous a
indiqué que Navistar travaille
notamment à un programme
militaire américain
avec le fabricant de
remorques Manac.
PARTENAIRES RECHERCHÉS
Le respect de la Politique
RIR explique donc l’organisation
par Industrie
Canada de la tournée de
Daimler/Mercedes Benz
chez des fournisseurs
québécois. «Les sociétés qui
souhaitent aller en appel
d’offres sur certains contrats
peuvent, à leur discrétion,
aller rendre visite à des
entreprises de différentes
régions. Elles peuvent le faire
de leur propre chef, ou
encore par le biais d’agences
régionales», confirme
Jacques Leblanc.
Toutefois, pour des motifs
de transparence, ni le
gouvernement, ni les
employés du gouvernement
ne peuvent être en contact
avec les entreprises qui
soumissionnent au moment
où un appel d’offres est lancé.
Selon le document que
nous avons obtenu, «au
cours de cette tournée,
Daimler et Mercedes
Benz Canada souhaitent
rencon trer des entreprises
québécoises intéressées à
devenir fournisseurs de
composantes entrant dans la
fabrication de leurs véhicules
et offrant des produits dans
les domaines suivants :
carrossiers–constructeurs;
fabricants de remorques;
peinture; intégrateurs».
Il y est également précisé
que la tournée est organisée
en partenariat avec le
ministère du Développement
économique, de l’Innovation
et de l’Exportation du
Québec, l’Association des
manufacturiers
d’équipements de
transport et de véhicules
spéciaux, Technopole
Défense-Sécurité, Industrie
Canada, le ministère des
Affaires étrangères et du
Commerce international et
MD
10 TRANSPORT ROUTIER

le Conseil national de
recherches Canada.
La directrice du
développement des affaires
de l’Association des manufacturiers
d’équipements de
transport et de véhicules
spéciaux (AMETVS), Lucie
Dandenault, explique que
l’organisme fait partie de ce
partenariat parce que ce
dossier a trait au matériel
roulant et qu’il touche ses
membres. «Nous voulons, au
Québec, être en mesure de
pointer les fournisseurs et
intégrateurs aptes à répondre
aux besoins des donneurs
d’ordre, d’identifier qui
pourrait agir comme
sous-traitant avec Daimler/
Mercedes Benz Canada.»
Mme Dandenault indique
que l’AMETVS a envoyé un
message à des entreprises de
différents secteurs d’activités
pour leur demander si elles
possédaient les qualifications
et les accréditations requises.
«Nous voulons être prêts
quand l’appel d’offres va arriver.
Il semble que le Québec
travaille fort en ce sens
présentement», souligne-t-elle.
Suite à la page 13.
Entendu en
Passant
■ KENWORTH MONTRÉAL ajoutera à sa
gamme de services, dès le 11 mai 2009,
l’entretien et la réparation des transmissions
Allison. Aux modèles des séries 3000 et 4000
déjà couverts par l’entente entre Kenworth
Montréal et Allison s’ajouteront, d’ici peu, les
transmissions des séries 1000 et 2000. Le
concessionnaire souligne que plus de 75% des
transmissions installées à l’usine PACCAR de
Sainte-Thérèse sont de marque Allison. «Cette
entente s’inscrit dans nos efforts pour offrir à
l’industrie du transport par camion un éventail
de services de plus en plus complet», de dire
Louise Duranleau, directrice adjointe au service
pour Kenworth Montréal. Selon Jean-François
Aussillou, directeur régional, Est du Canada
chez Allison, «l’arrivée de Kenworth Montréal
dans le réseau des franchisés Allison est un
atout pour les propriétaires de camions.
Kenworth Montréal nous offre toutes les
garanties d’un service de classe mondiale, un
personnel compétent et disponible 24 heures
sur 24 de même qu’une gestion de qualité».
■ CARLISLE COMPANIES a annoncé que sa
division Carlisle Motion Control Industries
sortira du marché du matériel de friction et des
segments de freins pour camions autoroutiers.
À l’affiche
«En raison des conditions actuelles du marché
et de notre désir de minimiser toute répercussion
financière future dans cette division, nous
avons pris la décision de mettre fin aux activités
de cette division», d’expliquer David A. Roberts,
président et chef de l’exploitation de la société.
■ REIMER EXPRESS LINES, l’un des plus
importants transporteurs de charges partielles
au pays, portera dorénavant le nom de YRC
Reimer. Sa compagnie-sœur, YRC Worldwide, a
annoncé que Reimer et Yellow Canada seront
exploitées sous une même marque dans le
marché. «Il s’agit d’un changement vraiment
important pour notre compagnie et notre
industrie, et je suis fier que l’intégration réussie
de plusieurs centres de service canadiens ait
servi de pilote à l’intégration nord-américaine
récente de YRC», de dire Clayton Gording,
président de YRC Reimer.
■ MERITOR WABCO VEHICLE CONTROL
SYSTEMS a reçu le prestigieux prix North
American Industry Innovation &
Advancement of the Year 2009, remis par
Frost & Sullivan, visant à récompenser
l’innovation en sécurité des camions de
classes 6 à 8. Meritor Wabco a reçu le prix
pour son système de détection des collisions
OnGuard, qui fait appel à une technologie
radar pour détecter les objets fixes et en
mouvement devant le véhicule. Il est
présentement utilisé sur 1 400 camions
lourds en Amérique du Nord.
MAI 2009 11

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À l’affiche
Alain Fecteau est
président-directeur général
de Technopole Défense-
Sécurité (TDS) à Québec, un
organisme qui travaille de
concert avec les secteurs
industriels pour les aider à
créer des consortium capables
de répondre à des
appels d’offres et d’intégrer
de nouvelles technologies
dans le processus d’approvisionnement
militaire, tant au
Canada qu’aux États-Unis.
«Dans le cas des projets
de véhicules militaires, TDS
s’associe à l’AMETVS pour
trouver un réseau de soustraitants
en mesure de
répondre aux appels d’offres
du gouvernement fédéral»,
explique-t-il. «Une fois ou
deux par année, le
gouvernement donne une
idée des échéanciers des
appels d’offres prévus. Les
manufacturiers sentent que
quelque chose s’en vient de
ce côté», dit-il.
Tout en admettant que les
investissements militaires
canadiens pourraient avoir
des répercussions très
positives pour les fournisseurs
québécois en
période de crise, M. Fecteau
prévient qu’on doit aussi
s’assurer que les entreprises
d’ici sont en mesure de
répondre aux exigences
techniques de ces véhicules.
Les horizons des
fournisseurs doivent aussi
dépasser les frontières
canadiennes, insiste
M. Fecteau. «Nous voulons
nous assurer que les
entreprises d’ici, en plus de
pouvoir répondre aux appels
d’offres canadiens, soient
aussi intégrées aux chaînes
d’approvisionnement des
contrats militaires américains.
Nous travaillons avec
l’AMETVS parce que 1 500
camions canadiens sont en
jeu mais, aux États-Unis,
c’est peut-être 15 000 ou
25 000 camions militaires
qui seront commandés.»
On pourrait donc trouver
une touche québécoise dans
les véhicules de l’armée
américaine?
«C’est ce que l’on essaie
de faire, et c’est même déjà
fait. Une entreprise de
Rivière-du-Loup, Prelco, a
livré des verres blindés
pour les Hummer de l’armée
des États-Unis», souligne
Alain Fecteau.
Réglementation
Quel permis
avec un Hino le
1 er septembre?
«Avec la nouvelle définition
des véhicules lourds,
pourrons-nous continuer à
conduire nos camions Hino
avec un permis de conduire
de classe 5?»
Voilà la question que nous
a posée un de nos lecteurs de
l’Estrie, qui utilise un camion
Hino pour assurer la livraison
de pain et qui craint que la
nouvelle réglementation ne
l’oblige à décrocher un permis
de conduire de classe 3.
Comme nous l’écrivions
dans notre numéro de mars
dernier, la Société de l’assu -
rance automobile du Québec
modifiera, à compter du 1 er
septembre 2009, la définition
d’un véhicule lourd.
Présentement, les
véhicules qui ont une masse
nette de 3 000 kg et plus sont
considérés comme véhicules
lourds. À compter de septembre,
on considérera comme
lourds les véhicules dont le
poids nominal brut (PNVB)
est de plus de 4 500 kg.
Du côté du permis de
conduire, un permis de classe
5 permet de prendre le volant
d’un «véhicule de promenade
(automobile ou fourgonnette)
ou tout camion ou tracteur
routier dont la masse nette
est inférieure à 4 500 kg et
comptant deux essieux».
Selon l’équipement dont ils
sont pourvus, les camions
Hino de classes 4 et 5 (modèles
155, 165 et 185) peuvent
tous se classer dans cette
catégorie, et on peut donc les
conduire avec un permis de
véhicule de promenade.
Toutefois, ces camions ont
des PNVB de 14 700 à 18 000
lb, bien au-dessus du seuil
de 4 500 kg qui définira les
véhicules lourds à l’automne.
D’où la question : pourra-t-on
continuer à les conduire
avec un permis de classe 5 ?
Que les personnes
concernées soient rassurées.
Audrey Chaput, de la SAAQ,
nous a confirmé que la nouvelle
réglementation ne
changera en rien la classe de
permis de conduire requise
pour ces véhicules.
Vous pourrez donc
continuer à conduire vos
Hino 155, 165 et 185 avec
votre permis de classe 5
dans vos poches.
MAI 2009 13

À SURVEILLER
À l’affiche
D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca
28 mai
Tournoi de golf annuel. Comité technique de camionnage
du Québec. Club de golf Saint-François. Laval. 450-669-3584.
www.ctcq.ca
29, 30 et 31 mai
Super party camionneurs. Mont-Laurier. 819-623-6566;
819-597-4742. www.superpartycamionneurs.com
30 mai
Tire de tracteur et camion Stoke. Banc Croteau, Stoke (Estrie).
819-878-3543; 819-678-7472. www.tiredetracteur.com
8 juin
Tournoi de golf des membres et invités. Club des
professionnels du transport (Québec) inc. Centre de golf
Le Versant. Terrebonne. 514-824-3988. www.cptq.ca
13 juin
Croisière feux d’artifice. Club de trafic de Montréal. Port de
Montréal. 514-874-1207. www.tcmtl.com
19 au 21 juin
Festival du routier de Saint-Tite. 418-909-0512.
www.festivalduroutier.com
20 juin
Croisière des feux d’artifice. Club des professionnels du
transport (Québec) inc. 514-824-3988. www.cptq.ca
25 au 28 juin
Festival des camionneurs de La Doré. La Doré,
Lac-Saint-Jean. 418-256-1239; 1-800-263-1239.
www.festivaldescamionneurs.qc.ca
26 et 27 juin
46 e Congrès annuel. Association du transport écolier du
Québec. Centre des congrès, Mont Tremblant. 418-622-6544.
www.ateq.qc.ca
9 juillet
Journée annuelle de golf. 42 e édition. Association du camionnage
du Québec. Club de golf Le Versant. Terrebonne. 514-932-0377.
www.carrefour-acq.org
Cherchez l’erreur!
Certaines choses ne sont pas à la bonne place dans cette image…
Pourtant, les huiles, filtres et contenants d’huile usagés ont encore
plus de Points de Collecte au Québec.
La Société de Gestion des Huiles Usagées (SOGHU) a mis en place un système de
récupération et de valorisation de ces matières dangereuses pour notre environnement.
Avec plus de 830 Points de Collecte à travers le Québec, il est maintenant plus facile
que jamais de récupérer vos huiles, filtres et contenants usagés (incluant les aérosols)…
vous n’avez donc plus d’excuses de ne pas respecter l’environnement!
Il ne faut pas jeter ces produits à la poubelle
mais les déposer dans un des nombreux Points
de Collecte de la SOGHU.
Pour trouver le Point de Collecte le plus près de chez vous, visitez
le www.soghu.com ou composez le 1 877 98-SOGHU (987-6448).
Organisme agréé par RECYC-QUÉBEC
MAI 2009 15

À l’affiche
LA SAISON DES
FESTIVALS ARRIVE!
Pour plusieurs, l’été est la saison des festivals de camions.
Aux quatre coins de la province, les gens se réunissent
pour festoyer et se divertir dans de véritables fêtes qui rendent
hommage aux camionneurs et à leurs machines.
Sortez vos agendas et planifiez votre itinéraire estival, car voici
la liste des festivals de camionneurs qui vous attendent au Québec
tout au long de l’été!
30 mai
Tire de tracteur et camion Stoke. Au Banc Croteau, à Stoke en Estrie.
819-878-3543; 819-678-7472. www.tiredetracteur.com
29, 30 et 31 mai
Le Super party camionneurs de Mont-Laurier. 819-623-6566;
819-597-4742. www.superpartycamionneurs.com
19, 20 et 21 juin
Festival du routier de Saint-Tite. 418-909-0512.
www.festivalduroutier.com
25, 26, 27 et 28 juin
Festival des camionneurs Les loups au volant. La Doré, Lac-St-Jean.
418-256-1239; 1-800-263-1239. www.festivaldescamionneurs.qc.ca
10, 11 et 12 juillet
Festival des camionneurs de la Côte-Nord. Baie-Comeau.
418-589-5567. www.festivalducamion.com
30 juillet au 2 août
Rodéo du camion de Notre-Dame-du-Nord. 1-877-357-6336;
819-723-2712. www.elrodeo.com
14, 15 et 16 août
Challenge 255. Baie-du-Febvre. 819-293-7006. www.challenge255.com
4, 5 et 6 septembre
Compétition de tir et d’accélération de camion. St-Joseph-de-Beauce.
418-397-6260. www.accelerationcamionstjoseph.com
19 et 20 septembre
Grand National Pro Truck. Sanair. 514-594-2828.
www.grandnationalprotruck.com
Fabricants
Futur incertain
pour Wabash
Un des plus grands fabricants
de semi-remorques
en Amérique du Nord croit
être dans une impasse
financière et envisage
sérieusement de mettre fin
à ses activités.
Dans des documents
remis à la Security and
Exchange Commission
des États-Unis, la
compagnie Wabash
National a exprimé des
inquiétudes au sujet de sa
rentabilité et mis en doute
l’intérêt de poursuivre
ses activités.
«Il existe un énorme
questionnement sur notre
capacité à poursuivre nos
opérations», a indiqué la
compagnie dans son
rapport d’états financiers,
un document d’ailleurs
publié avec plusieurs
semaines de retard.
Selon la presse locale, le
manufacturier de
remorques ne parvient pas
à faire face à ses obligations
financières.
L’entreprise est confrontée
à un manque de liquidités,
et les institutions financières
songent sérieusement
à lui retirer sa marge
de crédit parce qu’elle est
incapable d’effectuer les
remboursements de
sommes dues.
Le Conseil de direction
a autorisé les gestionnaires
en poste à rechercher et
présenter une série de
solutions de rechange, y
compris le démantèlement
partiel de ses actifs, une
profonde restructuration
de sa capitalisation ou une
possible vente, ou encore
un regroupement de ses
activités avec un concurrent.
Or, «il se pourrait
bien qu’aucune de ces
options ne soit considérée,
affirme les porte-parole;
l’entreprise pourrait
tout simplement fermer
ses portes».
Wabash est un chef de
file nord-américain de la
fabrication de semiremorques,
mais la
compagnie a encaissé
une perte nette de 124,7
millions de dollars US
en 2008.
«Ce fut une année
extrêmement difficile. La
faiblesse du marché de la
vente de remorques pourrait
avoir raison de nous»
indique le manufacturier.
La compagnie n’a pas
voulu se prononcer sur
l’avenir de son usine de
Mississauga en Ontario. ▲
Tournoi de golf du CPT
pour les membres et invités
Lundi 8 juin 2009
Centre de golf Le Versant à Terrebonne
Parcours : Moulins et Braves
Réservation M. Roger Tremblay 514 824-3988 ou au www.cptq.ca
16 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
Ventes de camions au Canada Février 2009
CLASSE 8 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts de marché
International 320 745 748 33.5%
Freightliner 239 473 781 21.3%
Volvo 101 199 337 9.0%
Kenworth 75 186 636 8.4%
Sterling 90 177 261 8.0%
Mack 91 171 224 7.7%
Western Star 56 158 131 7.1%
Peterbilt 67 113 428 5.1%
TOTAL 1039 2222 3546 100.0%
CLASSE 7 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
International 27 73 151 28.1%
Freightliner 18 53 64 20.4%
Hino Canada 29 42 85 16.2%
Kenworth 17 41 113 15.8%
Sterling 16 27 47 10.4%
Peterbilt 7 24 103 9.2%
TOTAL 114 260 563 100.0%
CLASSE 6 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
International 11 49 30 46.2%
Hino Canada 24 37 35 34.9%
Freightliner 8 12 10 11.3%
Sterling 2 5 7 4.7%
Peterbilt 2 3 0 2.8%
TOTAL 47 106 82 100.0%
CLASSE 5 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
Hino Canada 36 63 115 42.3%
Sterling 24 48 86 32.2%
International 12 29 74 19.5%
Kenworth 1 5 0 3.4%
Freightliner 1 3 9 2.0%
Peterbilt 0 1 0 0.7%
TOTAL 74 149 284 100.0%
Ventes au détail É.-U.
CLASSE 8 Ce mois DDA 09 MP 08 Parts
Freightliner 1335 3862 4892 28.6%
International 1729 3840 4701 28.4%
Peterbilt 837 1578 2963 11.7%
Kenworth 775 1429 2393 10.6%
Volvo 745 1285 2266 9.5%
Mack 360 720 1393 5.3%
Sterling 312 666 998 4.9%
Western Star 46 132 192 1.0%
Autres 4 5 31 0.0%
TOTAL 6143 13 517 19 829 100.0%
4 500
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
1500
1000
500
0
DDA : Depuis le début de l’année MP : Même période
Sources: Association canadienne des constructeurs de véhicules et Ward’s Communication.
600
450
300
150
0
300
200
100
0
1 200
900
600
300
0
27 000
24 000
21 000
18 000
15 000
12 000
9 000
0
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
12 mois Classe 8 - Ventes
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 08
Sept. 08
Oct. 08
12 mois Classe 7 - Ventes
Avril 08
Mars 2008
Mai 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
Sept. 2008
12 mois Classe 6 - Ventes
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
Sept. 2008
Oct. 2008
Nov. 2008
12 mois Classe 5 - Ventes
Mars 2008
Avril 2008
Mai 2008
Juin 2008
Juin 2008
Juillet 2008
Août 2008
Sept. 2008
Octobre 2008
Nov. 2008
Déc. 2008
Jan. 09
Nov. 08
Déc. 2008
Jan. 2009
Fév. 2009
Oct. 2008
Nov. 2008
Déc. 2008
Jan. 2009
Fév. 2009
Déc. 2008
Fév. 2009
Jan. 2009
Fév. 2009
Juillet 2008
Août 2008
Septembre 2008
Octobre 2008
Novembre 2008
Décembre 2008
Janvier 2009
Février 2009
12 mois Classe 8 - Ventes au détail É.-U.
Ventes de camions
Québec
Février 2009
CLASSE 8 Fév. 09 DDA
International 72 195
Freightliner 49 99
Sterling 35 45
Kenworth 14 30
Mack 14 25
Peterbilt 16 24
Volvo Trucks 17 24
Western Star 4 7
TOTAL 221 449
CLASSE 7 Fév. 09 DDA
Freightliner 2 23
Kenworth 3 10
International 2 9
Peterbilt 5 8
Sterling 3 5
Hino 2 4
TOTAL 17 59
CLASSE 6 Fév. 09 DDA
Hino 11 15
International 1 2
Peterbilt 1 1
Freightliner 0 0
Sterling 0 0
TOTAL 13 18
CLASSE 5 Fév. 09 DDA
Hino 16 34
International 8 16
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MAI 2009 17

Au carrefour
AUSSI :
19 Têtes d’affiche
20 ExpoCam 2009 :
les faits saillants
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ.
Au carrefour
Sur trois écrans HD de 52 pouces, le simulateur de Virage
Simulation procure une vision réaliste à 180 degrés.
Virtuellement réaliste
simulateur Virage Simulation applique les technologies de
simulation de l’aéronautique au monde du camionnage.
Par Steve Bouchard
Une PME de Montréal, Virage
Simulation, vient de lancer sur
le marché un simulateur de
conduite de camion lourd (le VS600M),
développé de concert avec le Centre de
formation en transport de Charlesbourg
(CFTC) et le Centre de formation en
transport routier de Saint-Jérôme (CFTR),
qui promet de repousser les limites
technologiques dans le domaine.
Virage Simulation, c’est la rencontre
d’un groupe d’anciens ingénieurs de CAE,
spécialisés dans les simulateurs de vol, qui
se sont demandés ce qui pouvait être fait
du côté des véhicules routiers.
«Nous avons constaté qu’il y avait un
grand besoin dans les écoles de conduite
automobile, mais aussi un marché
intéressant à percer dans le camionnage»,
d’expliquer Rémi Quimper, président de
Virage Simulation. Un marché qui était
exclusivement occupé jusque-là par des
entreprises américaines.
Après le développement d’un simulateur
d’auto en 2005, la firme s’est donc lancée
dans le développement d’un simulateur de
camion, «un véhicule qui présentait des
défis stimulants, notamment au niveau
de l’assimilation des technologies de
transmission», souligne M. Quimper.
Experts en technologies de simulation,
mais néophytes dans le monde des
camions, le gens de Virage Simulation
voulaient pouvoir compter sur un client
qui pourrait les assister dans le développement
du produit. Cette aide technique
est venue du côté du CFTC et du CFTR,
déjà propriétaires de simulateurs de
conception américaine.
«Le CFTC et le CFTR ont été d’un
apport inestimable. Ils nous ont donné
accès à leur flotte de véhicules, à leurs
formateurs et à leurs mécaniciens»,
reconnaît M. Quimper. «Nous sommes
des ingénieurs de formation, mais nous
n’avions pas d’expertise en camionnage.
Ils nous ont permis de comprendre les
différents types de véhicules, et de les
instrumenter pour recueillir des données
précises et développer différents modèles
de simulation.»
Comme on pouvait s’y attendre, la
compréhension et la modélisation des
différentes boîtes de vitesses non synchronisées
ont compté parmi les tâches
les plus cruciales de l’opération.
À l’étape de l’expérimentation, l’équipe
de Virage Simulation s’est heurtée à un
obstacle inattendu : personne ne savait
faire les changements de vitesses avec le
double embrayage. «Nous comprenions la
théorie, mais je peux dire qu’en pratique,
la transmission «grichait» allégrement»,
rigole Rémi Quimper. Une difficulté qui
s’est transformée en une solution de
formation extrêmement intéressante : les
ingénieurs ont mis au point un outil visuel
permettant de facilement connaître le
régime requis pour faire le changement
de vitesses. Il fait maintenant partie des
outils pédagogiques du simulateur.
En quoi le simulateur de Virage se
démarque-t-il? Rémi Quimper répond :
«Nous sommes partis de notre expérience
en simulateurs de vol pour aller chercher
une fidélité vraiment supérieure. Par
exemple, dans la qualité graphique des
scènes visuelles. En conduite de véhicule,
la perception de la distance et de la vitesse
sont des éléments très importants et des
textures détaillées ainsi que des éléments
en trois dimensions permettent de mieux
se situer dans l’espace. Nous avons aussi
travaillé au niveau des vibrations lorsque
la transmission atteint le point de friction,
lors du départ et des arrêts et aussi des
vibrations de la route».
Virage Simulation a aussi accordé une
grande importance aux aides pédagogiques,
par exemple avec un schéma
permettant de faire la vérification du
système pneumatique avant départ et la
vue en hauteur du camion lors des
manœuvres de marche arrière.
Virage Simulation a livré en novembre
dernier son premier simulateur au CFTC,
et un deuxième devait arriver en avril.
Son coût : quelque 125 000$. ▲
18 TRANSPORT ROUTIER

Au carrefour
Têtes
d’affiche
Les gens qui font l’événement dans
l’industrie québécoise du camionnage.
1
1Fericar annonce la nomination de
Michel Saint-Pierre à titre de
directeur des ventes pour l’est du
Canada. M. Saint-Pierre compte plus de
37 années d’expérience dans l’industrie,
dont sept à titre de conseiller aux ventes
de camions lourds.
2Christine Durocher, représentante
pour PacLease Kenworth
Montréal, est lauréate du prix
President’s Award Circle Gold 2008.
Ce prix est remis aux représentants aux
ventes qui ont mis en service plus de 50
unités motrices et décroché cinq
nouveaux comptes au cours de la
dernière année. Mme Durocher est la
première femme à recevoir ce titre dans
l’histoire de PacLease.
3Jean-Robert Fontaine, directeur
de la flotte du Groupe Boutin
(deuxième à partir de la droite), a passé
de bons moments à ExpoCam 2009 en
compagnie de Roger Duchaine, Marc
Dion, Bill Larochelle, et Stéphane
Larochelle de Charest International,
concessionnaire de Victoriaville.
4La Fondation pour la formation
professionnelle en transport
routier des marchandises du Québec
a tenu un encan silencieux pour amasser
des fonds dans le cadre d’ExpoCam
2009. L’animatrice de l’activité et artiste
bien connue, France Castel, pose en
compagnie du président de la Fondation,
Ghislain Arsenault, de Truck ‘N Roll.
5Tom Carbone a opéré un
changement de carrière et annonce
qu’il occupe dorénavant le poste de
vice-président de UTS Inc., une
entreprise qui se spécialise dans
l’achat, la vente et l’exportation de
camions d’occasion.
6Michel Robert, vice-président
exécutif du Groupe Robert, et
Wayne Cooney, président de Cooney
Transport de Trenton en Ontario, ont
gentiment accepté d’interrompre une
importante discussion lors du salon
ExpoCam 2009, le temps de nous laisser
prendre ce cliché.
2
3
4
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MAI 2009 19

Au carrefour
Tous les fabricants de camions étaient à
ExpoCam 2009, y compris Kenworth.
Notre chroniqueur Michel
Patry, durant sa conférence
portant sur les défis
auxquels sont confrontés
les voituriers-remorqueurs.
ExpoCam 2009: le rendezvous
de l’industrie
Les faits saillants du salon national du camionnage qui avait
lieu à Montréal cette année. Par l’équipe de Transport Routier
Lorsque ExpoCam 2009 a ouvert ses
portes à 10h, le matin du 16 avril,
des visiteurs impatients formaient
une longue file depuis une bonne heure
déjà. Ils ne voulaient pas manquer le
retour à Montréal du plus grand salon de
camionnage au Canada.
Tous les deux ans, l’industrie canadienne
du camionnage se donne en effet
rendez-vous à la Place Bonaventure et,
malgré les difficultés économiques que
nous traversons, on pouvait ressentir une
fébrilité certaine et les sourires étaient
nombreux sur les visages des visiteurs.
Les visiteurs étaient heureux, et les
exposants aussi, comme en témoigne
Daniel Canning, de Fardiers Québec/
Fardiers Montréal : «La qualité des visiteurs
était très bonne et nous avons rencontré
des acheteurs sérieux de l’industrie du
camionnage. Newcom a fait un excellent
travail pour présenter un salon bien structuré
et éviter les files d’attente à l’entrée.»
ExpoCam 2009 a également été très
profitable pour le fabricant beauceron de
remorques, Manac, qui présentait entre
autres sa nouvelle remorque à plateau
Darkwing. «Nous avons vendu deux
remorques durant le salon!», nous a confié
Tony Primiani, directeur régional pour le
fabricant. «Le jeudi et le vendredi, nous
avons rencontré des clients existants et
potentiels. Le samedi, nous avons rencontré
de futurs clients et des utilisateurs de
nos produits, comme des chauffeurs qui
ont une influence envers leurs patrons en
ce qui a trait à l’achat du produit.»
ExpoCam 2009 avait bien sûr de nombreuses
nouveautés à présenter à son
public. D’ailleurs, tous les fabricants de
camions étaient présents pour présenter
leurs produits. Le spectaculaire LoneStar
Harley-Davidson d’édition spéciale a créé
tout un effet au stand de Navistar. Le
Titan de Mack a lui aussi attiré la foule.
Du côté des exposants québécois, Frygy
Cube International a pu montrer aux
▲ Un petit qui a l’air d’un grand. Les
visiteurs ont été fascinés par cette réplique
parfaite à échelle réduite d’un camion de
Transport Jacques Auger.
Ève Grenon-Lafontaine, directrice
régionale, Ventes et support technique pour
Cummins Diesel du Canada ltée, a répondu
à de nom breuses questions sur les filtres à
particules et les normes de l’EPA 2010.
▲
20 TRANSPORT ROUTIER

nombreux visiteurs son groupe frigorifique
écologique lauréat du Grand Prix
Rio Tinto Alcan à l’innovation 2008, et
Max-Atlas a fait la démonstration d’une
nouvelle remorque spectaculaire qui
permet de ramasser à la verticale un conteneur
en quelques minutes.
Autre nouveauté cette année, la Route
verte d’ExpoCam a permis aux exposants
de mettre en vedette des produits qui
améliorent l’efficacité énergétique et
réduisent les émissions polluantes. On
pouvait trouver plus de 40 de ces produits
le long de la Route verte, des camions
hybrides aux jupes aérodynamiques pour
remorques, en passant par les nouvelles
générations de groupes frigorifiques.
Routier, Michel Patry.
L’équipe de Truck Stop Québec/XM-
172, avec Benoit Therrien, Yvan Therrien
et Simon Roy, était sur place et a diffusé
son émission de radio en direct durant
toute la durée du salon.
Au moment de mettre sous presse,
quelques détails restaient à être annoncés,
comme le nombre officiel de
visiteurs, qui devrait presque atteindre le
Au carrefour
niveau record de 2007, selon les organisateurs,
ainsi que les gagnants des différents
tirages. Ces informations vous seront
communiquées dans la prochaine édition
de Transport Routier.
ExpoCam 2009 est une présentation de
Newcom Média Québec, également propriétaire
du salon CamExpo de Québec et
éditeur des magazines Transport Routier
et Logistics Magazine. ▲
▲ La journée de la casquette : toujours un
succès monstre!
▲ Nos amis de Truck Stop Québec/XM-172,
dont Benoit Therrien et Simon Roy, ont
diffusé en direct d’ExpoCam.
On ne saurait passer sous silence l’attraction
qu’a constitué le camion-citerne
Kenworth W900L de Transport Jacques
Auger. Cette réplique à l’échelle 1:22,
étincelante de chrome, est certifiée conforme
par Kenworth. Elle est propulsée
par un moteur de génératrice Cummins
turbocompressé à trois cylindres de 1,7
litre Cummins jumelé à une transmission
manuelle à 5 vitesses et attelée à une
citerne en aluminium fonctionnelle.
Du côté informatif, les conférences sur
l’efficacité énergétique et les ressources
humaines ont attiré un très bon auditoire,
tout comme celle du voiturierremorqueur
et chroniqueur de Transport
Lubrifiants Shell
MAI 2009 21

Tournoi de golf annuel du
COMITÉ TECHNIQUE DE
CAMIONNAGE DU QUÉBEC
Le jeudi 28 mai
Club de golf Saint-François.
Laval.
Départ à 10h30
Sur 3 terrains!
25 000$ en prix!
Spectacle de l’humoriste
Stéphane Fallu.
Présenté par Freno.
Pour renseignements et inscriptions:
Pierre Noiseux
Téléphone : (514) 705-1954
Télécopieur : (450) 616-1283
Courriel : noiseux.pierre@hydro.qc.ca
PARCOURS
PARCOURS
PARCOURS
Des fonds seront recueillis pour :

Le
En vedette
Québec
Le recul du prix du
pétrole a ralenti la
production des
camions hybrides.
Mais au Québec, on
en fabrique et on en
voit arriver sur la route.
hybride
PAR STEVE BOUCHARD
ET ROLF LOCKWOOD
La popularité des camions
hybrides a atteint des sommets
il y a quelques mois,
alors que le prix du diesel grimpait à des
niveaux jamais vus. Le déclin rapide et
soudain de l’économie mondiale a fait
redescendre la valeur du baril de pétrole et
a, du coup, ralenti la commercialisation
des camions hybrides. Toutefois, le carburant
demeure une préoccupation importante
pour les exploitants de camions et il
est inévitable que le prix du litre de diesel
repartira éventuellement à la hausse. La
curiosité face aux camions hybrides a été
piquée et le message commence à passer,
au Québec notamment.
NOUVELLE CUVÉE: La Société des alcools du Québec a fait l’acquisition de son
premier camion hybride, un Kenworth T370 entièrement assemblé au Québec.
Dans le marché des camions de poids
moyen, particulièrement du côté des
véhicules multi-tâches et de livraison
locale, on a prêté l’oreille quand on a commencé
à faire miroiter des économies de
carburant de l’ordre de 30% à 50%.
L’hybride a fait aussi son apparition du
côté des tracteurs routiers lourds, alors
que le géant du commerce au détail, Wal-
Mart, prenait livraison dès 2007 d’un
tracteur routier Peterbilt 386 hybride.
Pour le moment, le marché des
camions hybrides est fragmentaire. Jean-
Guy Urbain, directeur régional des ventes
pour Kenworth, indique que les camions
hybrides comptent pour environ 1%
de la production de l’usine PACCAR de
Sainte-Thérèse.
MAI 2009 23

En vedette
John Boesel, président de l’organisme
sans but lucratif californien CALSTART, qui
a notamment organisé le Hybrid Truck
Users Forum de South Bend en Indiana,
prévoit que l’industrie du camion hybride
sera bien en place lorsque l’on fabriquera de
2 000 à 3 000 camions par année. Il prévoit
que, d’ici 2020, les camions hybrides composeront
environ 30% des camions utilitaires
et 5% du marché des camions lourds.
Les choses ont quelque peu ralenti au
cours des derniers mois (les coupures
budgétaires ont réduit le rythme des
ventes et le prix du diesel qui a baissé a eu
pour effet de rendre les camions hybrides
moins attrayants parce que leur période
d’amortissement s’est ainsi allongée),
mais au moins un groupe de recherches
perçoit de bonnes choses pour ce secteur.
Dans un rapport portant sur l’industrie
des véhicules commerciaux hybrides, la
firme NextGen Research, d’Oyster Bay
dans l’État de New York, a indiqué que le
marché global des véhicules commerciaux
hybrides triplera pour passer de 8 653
unités en 2008 à plus de 27 000 en 2013.
Il n’y a pas si longtemps, Fedex et UPS
étaient les chefs de file dans le marché
de l’hybride. Mais récemment, d’autres
groupes ont sérieusement joint les rangs.
On pense notamment à Wal-Mart, Coca-
Cola et l’armée américaine.
Coca-Cola Enterprises (CCE) prévoit
déployer cette année 185 autres camions
hybrides électriques à travers les États-
Unis et le Canada. Lorsqu’ils seront tous
sur la route, la compagnie exploitera 327
camions de livraison hybrides électriques,
soit la plus grande flotte du genre en
Amérique du Nord. La compagnie compte
Le distributeur alimentaire Hector Larivée a
lui aussi ajouté un T370 hybride à sa flotte.
présentement 142 camions hybrides sur la
route. La nouvelle commande comprend
150 tracteurs hybrides électriques
Kenworth T370 et 35 camions porteurs
hybrides Kenworth T370 (fabriqués au
Québec). Le tracteur hybride promet de
consommer quelque 30% moins de carburant
et produire 30% moins d’émissions
polluantes que le tracteur standard. Sous
les 30 km/h, c’est le moteur électrique qui
fait le travail.
Huiles diesels
Graisse à
roulements
Changement saisonnier
Vérifiez votre liquide de refroidissement
Le printemps est une saison de changement. Alors
lorsque vous changez l’huile de votre camion, n’oubliez
pas les autres fluides. Le meilleur moyen de prévenir
la surchauffe du moteur est d’effectuer régulièrement
des vérifications et l’entretien du système de
chauffage et de réfrigération de votre camion.
Irving fabrique une vaste gamme de produits
de grande qualité pour les moteurs diesels qui
respectent les plus récentes normes de l’API
ainsi que les exigences des principaux
fabricants d'équipement.
Allison, Caterpillar, Cummins Detroit
Diesel, Eaton, Ford International, Rockwell
Mack, Mercedes-Benz and Volvo
Nous vous garderons sur la route.
Lave-glace
Liquide
pour transmission
Fluide hydraulique
Lubrifiants
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LSL
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St.-Georges De Beauce
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Lévis
(800) 363-4259
Pétrole RL
Chicoutimi
(418) 543-0775
Pétroles J. Larochelle
Pohénégamook
(800) 853-5646
24 TRANSPORT ROUTIER

En vedette
Wal-Mart compte probablement parmi
les flottes les plus enthousiastes à faire
l’essai de technologies autres que celles
faisant appel au diesel. Sa division transport
compte près de 7 200 camions lourds
en Amérique du Nord. Entre 2005 et 2008,
la compagnie a réussi l’impressionnant
exploit d’améliorer de 25% son efficacité,
surpassant l’un de ses objectifs environnementaux.
La compagnie veut doubler
l’efficacité de sa flotte d’ici 2015 par rapport
à 2005. Ces efforts passeront par les
camions hybrides de même que le
biodiesel et le gaz naturel, mais aussi par
la conception d’itinéraires de livraison et
de méthodes de chargement des
remorques plus efficaces.
Parmi les acquisitions récentes de Wal-
Mart en matière de transport environnemental,
on trouve un système de propulsion
intégrale hybride ArvinMeritor jumelé
à un tracteur ProStar d’International qui
sera initialement utilisé à Detroit. Il s’agirait
du premier véhicule hybride diesel
électrique bi-mode du genre et il s’agit du
premier groupe motopropulseur dieselélectrique
de Meritor.
«Alors que la plupart des systèmes
hybrides d’aujourd’hui conviennent
mieux aux utilisations arrêts-départs,
notre groupe motopropulseur hybride est
spécialement conçu pour les utilisations
autoroutières, qui représentent le plus
grand segment parmi les véhicules commerciaux»,
de dire Carsten J. Reinhardt,
président de la division des véhicules commerciaux
d’ArvinMeritor.
Ce groupe motopropulseur hybride bimode
combine des composantes de
propulsion mécaniques et électriques.
Sous les 77 km/h, le camion est entièrement
mû par un moteur électrique et un
ensemble de piles lithium-ion, lesquelles
sont rechargées par le freinage régénératif
et/ou un générateur entraîné par le
moteur. Lorsque le tracteur atteint
la vitesse de croisière sur autoroute, le
groupe motopropulseur passe à la propulsion
diesel, ne faisant appel au moteur
électrique uniquement lorsque requis.
de marques Peterbilt et Kenworth. Depuis
octobre dernier, PACCAR fournit d’ailleurs
un camion hybride à l’organisation de la
finale des Jeux du Québec d’hiver 2009.
Les entreprises québécoises répondent
à l’appel de la technologie hybride. Dès
2005, Hydro-Québec a participé au programme
de développement du premier
camion à nacelle hybride de concert avec
le Hybrid Truck Users Forum.
Il conduit le camion.
Elle gère le budget.
Sur la route, il exige rien de moins qu’un rendement
supérieur. À son bureau, elle travaille fort pour tirer le
maximum de chaque dollar. Ensemble, ils obtiennent le
meilleur kilométrage avec Howes Meaner Power Kleaner,
pour toutes ces raisons éprouvées :
Puissance accrue et économie de carburant – Garanti!
Élimine l’eau de façon sûre
Rehausse la lubricité des carburants à ultra faible teneur en soufre
Convient aux filtres à particules sans problèmes pour la garantie
Efficace avec tous les types de diesel et de biodiesel
En avril dernier, la Société des alcools
du Québec (SAQ) a présenté le premier
camion hybride de sa flotte, un Kenworth
T370 entièrement assemblé au Québec. Le
fourgon est entièrement québécois lui
aussi car il a été fabriqué par Fourgons
Transit de Laval. Eaton fournit le système
hybride électrique. La SAQ a payé quelque
42 000$ plus cher pour se doter d’un
véhicule hybride dans le cadre de son
HYBRIDE, PQ
Le Québec joue un rôle important dans la
fabrication de camions hybrides puisque
l’usine PACCAR de Sainte-Thérèse assemble
des camions hybrides de poids moyen
GRATUIT Boucle de ceinture de
collection à l’achat de 3 bouteilleses
de produit Howes.
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MAI 2009 25

En vedette
objectif de développement durable, mais
cette surcharge sera en partie atténuée par
les 25% à 30% d’économies de carburant
que l’on s’attend à obtenir de ce véhicule.
Le camion sera utilisé principalement
dans les zones urbaines de Montréal.
On est plus habitué à voir de grandes
corporations et sociétés gouvernementales
et paragouvernementales avaler la
différence de prix des camions hybrides.
Mais Hector Larivée, une compagnie
montréalaise spécialisée dans la distribution
alimentaire, a pris la décision d’acquérir
un premier camion hybride.
«Depuis près de 70 ans, la réputation de
notre entreprise a été établie sur le
respect : celui des clients et des employés,
celui des marchandises et, évidemment,
celui de l’environnement. Un virage vers
les véhicules hybrides était donc naturel»,
d’expliquer Guy Larivée, président de l’entreprise.
«L’acquisition d’un premier
camion hybride constitue pour nous la
plus récente décision à l’intérieur d’un
véritable programme “vert” global qui a
été réfléchi.»
Recrutement
(administratif et industriel)
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Recherche de cadres
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humaines
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Le T370 hybride de la SAQ sera principalement
utilisé en zones urbaines.
Hector Larivée a pris possession à la miavril
d’un Kenworth T370 hybride doté
d’une transmission automatisée Ultrashift
à cinq rapports, loué à long terme de
PacLease Kenworth Montréal. Christine
Durocher, représentante pour PacLease
Kenworth Montréal, souligne que le système
hybride a permis de munir le camion
d’un moteur de plus petite cylindrée (260
chevaux) qu’avec un camion traditionnel
parce qu’il fournit environ 60 chevaux
vapeur supplémentaires. Le dispositif
hybride électrique présente aussi comme
particularité d’offrir un rapport puissance/couple
impressionnant au départ.
Au moment d’écrire ces lignes, le chauffeur
conduisait le camion hybride depuis
une semaine. Les gens sur la rue lui font
régulièrement part de leur étonnement de
voir un camion de cette taille n’émettre
aucun bruit. Il faut dire que le camion,
utilisé pour la livraison sur le Plateau
Mont-Royal à Montréal, dépasse rarement
la vitesse à partir de laquelle le moteur
diesel prend la relève.
Paul Lajoie, superviseur Transport pour
Hector Larivée, croit que les économies de
carburant pourraient bien dépasser les 30%.
«Le camion est en fonction depuis une
semaine et le moteur diesel n’a pas encore
vidé un réservoir de carburant», confie-t-il.
Hector Larivée a par ailleurs bâti son
camion hybride frigorifique à la manière
d’un camion-concept qui marierait les
meilleures composantes énergétiques
possible.
Le véhicule est muni d’un groupe frigorifique
Carrier Supra 850 doté d’un moteur
électrique et d’un ensemble réducteur de
bruit Full Stealth Package. «Le transporteur
a la possibilité de brancher l’appareil dans
une prise de courant 220 volts à trois
phases lorsqu’il arrive à l’entrepôt, ce qui
permet une économie importante de
carburant», explique Jonathan Boucher,
directeur des ventes pour Nordic Carrier
Transicold. Par ailleurs, un capteur relié à la
porte du fourgon coupe le moteur diesel du
groupe frigorifique lorsque celle-ci est
ouverte, permettant là encore de réduire la
consommation inutile de carburant.
Le fourgon installé sur le camion
hybride est un Frio, fait de panneaux
«sandwich» isothermes, qui promet de
réduire jusqu’à 50% les heures d’utilisation
du groupe frigorifique.
Hector Larivée est présentement à
évaluer le rendement énergétique et la
fiabilité de son nouveau camion hybride.
Jusqu’à présent, l’expérience est très
concluante. Et le distributeur alimentaire
n’exclut pas la possibilité de faire grandir
sa flotte hybride, bien au contraire.
«Nous venons tout juste de débuter
l’utilisation du premier camion hybride
réfrigéré au Québec. Notre intention
est de remplacer graduellement nos
camions de livraison qui circulent en
milieu urbain par des camions hybrides»,
confie Guy Larivée. ▲
26 TRANSPORT ROUTIER

Dans l’atelier
AUSSI :
29 Nouveaux produits
DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D'ENTRETIEN.
De nos jours, les transmissions ont une durabilité
presque illimitée. En grande partie parce qu’elles font
appel à des métaux de technologie avancée et qu’elles
sont conçues avec précision par ordinateur.
À vous de choisir
transmissions Les transmissions manuelles gardent le haut du
pavé, mais l’automatisation garde du terrain. Quelle transmission
convient à votre type de transport? Par Steve Bouchard
Trois options s’offrent aux trans -
porteurs dans leur choix de
transmission : manuelle, auto -
matisée et automatique. Si la transmission
manuelle demeure la plus populaire dans
les camions autoroutiers, avec plus de
50% du marché, la transmission auto -
matisée (sans pédale d’embrayage, les
changements de rapports dans la boîte
d’engrenages mécanique sont gérés par
électronique) gagne du terrain, tandis que
la transmission automatique demeure le
premier choix dans certains créneaux.
Qui sont les acheteurs de transmissions
automatiques? Jean-Claude Frappier, propriétaire
de JC Transmission, dépositaire
autorisé Allison à Les Cèdres, indique que
sa clientèle est principalement composée
de flottes d’autobus, d’ambulances, de
camions à benne 12 roues, et de camions
municipaux. «On constate que la transmission
automatique gagne en popularité dans
les municipalités», précise-t-il. «Les autobus
scolaire constituent aussi un secteur en
croissance.» La raison : les changements de
rapports plus doux évitent les à-coups aux
passagers. Les clients de JC Transmission
optent par ailleurs souvent pour l’automatique
parce qu’elle facilite le recrutement
des chauffeurs. On retrouve aussi de plus en
plus de transmissions automatiques dans
les camions forestiers hors route.
Le paysage change même chez les
transporteurs généraux. Des flottes
comme Groupe Robert, Bison Transport,
Challenger Motor Freight et Quick X sont
maintenant automatisées, sous une
forme ou l’autre, à 100%.
CHOISIR SA TRANSMISSION
Lorsque vient le temps de choisir sa
transmission, il faut se poser les questions
suivantes : quelles masses le
véhicule tirera-t-il? Quel type de travail
fera-t-il? Sur quels terrains travaillera-til?
Quel moteur se trouvera sous le capot?
«Le type de transport fait foi de tout en
matière de transmission», confirme Gaétan
Miville, mécanicien pour le Centre du
camion Sérafin à Anjou. «Les camionneurs
qui se rendent sur la Côte-Nord veulent des
transmissions manuelles. Les plus populaires
parmi les transmissions manuelles
sont les modèles à 13 et 18 rapports.»
Les caractéristiques des moteurs
d’aujourd’hui ont d’ailleurs donné naissance
à une nouvelle stratégie de spécification
appelée en anglais «gear fast/run
slow». Selon cette approche, le couple
optimal du moteur est obtenu à un régime
plus bas. La «zone idéale» de fonctionnement
se trouve plus basse dans la
gamme de régimes moteurs, quelques
centaines de révolutions plus bas. Le
groupe motopropulseur doit donc être
pensé en conséquence, et les chauffeurs
doivent tenir compte de cette réalité. Les
motoristes s’entendent pour dire qu’un
moteur conçu pour tourner 1 450 toursminute
à 65 milles à l’heure (105 km/h) sera
quelque 4% plus économique en carburant
que s’il est conçu pour tourner à 1 600
tours-minute.
DIRECTE OU SURMULTIPLIÉE?
Sur une transmission à prise directe, les
arbres d’entrée et de sortie tournent à la
même vitesse au rapport le plus élevé. Le
couple passe directement du moteur à la
transmission. Avec une transmission surmultipliée,
on trouve un jeu d’engrenages
additionnel qui accélère la vitesse de l’arbre
de sortie, faisant en sorte que le moteur
tourne plus lentement que l’arbre de sortie.
Un système est-il meilleur que l’autre? Il
n’y a pas de véritable réponse à cette question.
Toutefois, on sait que les transmissions
surmultipliées dominent largement le
marché, même si deux géants américains,
MAI 2009 27

Dans l’atelier
Schneider et Wal-Mart, optent exclusivement
pour la prise directe. Il y a sûrement
une bonne raison derrière ce choix.
Les adeptes des transmissions à prise
directe vous diront que l’efficacité énergétique
en bénéficie car le couple est transmis
directement dans un rapport 1:1. Les
acheteurs de surmultipliées diront de leur
côté que leur système tourne à un régime
moindre, procurant une réduction de
l’usure du groupe propulseur qui compense
les pertes d’efficacité énergétique.
Si vous optez pour la prise directe, vous
devez vous assurer de choisir les bonnes
composantes du groupe propulseur, au
risque de dépenser plus en frais d’entretien
que vous ne gagnerez en économie de
carburant. Un couple de départ trop puissant
peut causer des dommages aux joints
en U et aux arbres d’entraînement.
Prenez par exemple une transmission
à démultiplication de 12.56 : 1 au premier
rapport. Supposons que le couple maximum
du moteur soit de 1 400 lb-pi., alors
multipliez-le par 12,56 et vous obtiendrez
donc un couple de 17 584 lb-pi. au départ.
Prenez maintenant le même moteur avec
une boîte à prise directe, dont le rapport
en première vitesse est de 15.02 :1. Faites
le même calcul et vous obtiendrez un
couple de départ de 21 028 lb-pi. Toute
une différence! Une différence qui pourrait
en faire prendre pour son rhume aux
composantes et vous coûter cher si vous
n’avez pas choisi un groupe propulseur
capable de prendre ces 3 444 lb-pi. de
couple additionnel.
2009
Voici nos Journées
Reconnaissance juste pour vous !
Brossard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 mai
Québec (Vanier) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 mai
Fort Erie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 juin
St-Germain-de-Grantham . . . . . . . . . . . . . . . . 4 juin
Montréal (Montréal-Est) . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 juin
Ottawa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 juin
Port Hope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 juin
Val d’Or . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 juin
Montréal (St-Laurent): 8300, Route Trans-Canadienne. . 18 juin
Dartmouth (Halifax) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 juin
Stewiacke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 juillet
St-Bruno (Lac St-Jean) . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 juillet
Belleville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 août
Forestville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 août
Cardinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 août
Arnprior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 août
St-Nicolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 août
Saguenay (Chicoutimi) . . . . . . . . . . . . . . . . 27 août
St-Lambert-de-Lauzon . . . . . . . . . . . . . . 3 septembre
Baie-Verte Junction . . . . . . . . . . . . . . . 4 septembre
Trois-Rivières (Ste-Marthe-du-Cap) . . . . . . . . 15 septembre
Salisbury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 septembre
St-Alphonse de Granby. . . . . . . . . . . . 17 septembre
Tobique (Perth-Andover). . . . . . . . . . . 23 septembre
Sussex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 septembre
Eel River . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 octobre
Miramichi (Chatham) . . . . . . . . . . . . . . . . 8 octobre
L’ENTRETIEN
Les transmissions, peu importe leur type,
requièrent peu d’entretien préventif. Si
elles sont bien spécifiées et utilisées
adéquatement, on ne devrait avoir à se
préoccuper que des vidanges d’huile. Mais
il faut à ce niveau ne faire aucun compromis
et respecter les recommandations du
fabricant. «Les vidanges sont dictées par le
kilométrage ou le nombre d’heures d’utilisation»,
explique Gaétan Miville. «Depuis
plusieurs années, on n’utilise que de l’huile
synthétique dans les transmissions et leurs
intervalles d’entretien varient selon l’huile
utilisée et le type de transmission.»
Chez Eaton, par exemple, l’intervalle de
vidange de l’huile synthétique SAE 50
pour les transmissions automatisées et
mécaniques est de 500 000 milles (800 000
km)/ 5 ans en utilisation autoroutière et de
188 000 milles (288 000 km)/3 ans en
utilisation vocationnelle mobile.
Pour les transmissions automatiques,
les intervalles recommandés sont plus
courts. Par exemple, avec les gammes de
transmissions Allison 3000 et 4000, il est
recommandé de vidanger l’huile à tous les
150 000 milles (240 000 km)/4000
heures/48 mois en service général avec les
huiles Allison approuvées TES 295. Avec
les huiles Allison approuvées Allison non
TES 295, ces intervalles chutent à 25 000
milles (40 000 km)/1000 heures/12 mois.
«Les transmissions sont des composantes
robustes», indique Gaétan
Miville. «Leur durée de vie dépend du
respect des intervalles de vidange, mais
aussi de la personne qui se trouve derrière
le volant», conclut-il. ▲
Avec la collaboration de Rolf Lockwood
28 TRANSPORT ROUTIER

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UN HARLEY À 10 ROUES
INTERNATIONAL PRÉSENTE SON LONESTAR D’ÉDITION SPÉCIALE
On l’a vu en fer et en chrome au
récent salon ExpoCam 2009 de
Montréal où il a fait sensation,
tout comme au Mid-America Trucking
Show de Louisville un mois plus tôt. Le
LONESTAR d’édition spéciale Harley-
Davidson est un véhicule d’allure unique
équipé d’accessoires de la mythique marque
de moto. Parmi ses caractéristiques,
on note de véritables phares Harley
provenant de la division des pièces de
design de performance Screamin Eagle.
Peint du même noir que la moto, avec
des bandes contrastantes orange et
argent, ce monstre de chrome a été
personnalisé par les célèbres designers
du manufacturier de la légendaire moto.
Ce camion ne manque pas d’attraits. Il
est équipé d’un imposant pare-chocs
avec feux de position, phares antibrouillard
et clignotants intégrés, en plus de
deux rangées de six lumières. Il compte
aussi un dessin de calandre unique et une
foule d’autres accessoires spéciaux,
comme ses réservoirs de style Côte Ouest
et de larges roues d’aluminium de 24,5
pouces ornées de l’emblème Harley-
Davidson en plein centre.
Tout l’intérieur est imprégné du style
Harley, des cadrans jusqu’à l’ensemble du
tableau de bord, en passant par des
placards de finition bois de rose jusqu’au
plancher recouvert de noyer.
La couchette est notamment équipée
d’un sofa-lit de 42 pouces de largeur, une
option unique dans l’industrie. Notons
que ce camion est uniquement offert
avec compartiment-couchette.
Le nouveau LoneStar peut être
commandé dès maintenant. Il entrera
en production en juin et sera fabriqué
en nombre limité. Seulement 250
exemplaires verront le jour en 2009.
Pour plus de renseignements, visitez le
www.internationaltrucks.com/lonestarhd
MAI 2009 29

Nouveaux produits
CADENAS À SCEAU
RÉUTILISABLES
E.J. BROOKS OFFRE DES PRODUITS
CONFORMES AU C-TPAT
Grandement utilisé dans plusieurs
secteurs; notamment les secteurs
industriels, gouvernementaux et
agricoles, les cadenas indicatifs Brooks
sont un outil préservant la sécurité dans
le transport routier.
Appréciés pour les chargements
partiels, les cadenas facilitent la
conformité C-TPAT (Custom-Trade
Partnership Against Terrorism) et PEP
(Partenaire en protection). Leur
utilisation est une garantie de rentabilité
face à la sécurité et simplifie la
conformité avant d’arriver à la frontière
américaine, indique le fabricant.
Leurs avantages sont nombreux,
particulièrement grâce à leur côté
pratique, sécuritaire et réutilisable.
L’insertion d’un scellé permet d’assurer
la chaîne de garde lors des arrêts avant et
après la traverse de la frontière, donnant
ainsi preuve d’ouverture du cadenas.
Différents sellés en plastique numérotés
peuvent être installés à même le corps du
cadenas, et c’est à l’aide de ce système à
numéro qu’un contrôle peut s’exercer.
Ces cadenas sont anticorrosifs et dotés
Cadenas à sceau Brooks
d’un mécanisme de verrouillage pointetalon
d’une force de traction supérieure.
Le corps et l’anse du cadenas peuvent
être fabriqués de différentes dimensions
et avec différents matériaux. Le cadenas,
comme le scellé, peut être décoré au nom
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30 TRANSPORT ROUTIER

de la compagnie. Il est possible de
numéroter les cadenas et les clés, qu’elles
soient uniques ou applicables à chacun
des cadenas. Les scellés peuvent être
numérotés selon la séquence choisie. Une
bonne utilisation des cadenas et leur
entretien à l’aide de poudre graphite et
d’un étui protecteur garantit leur durabilité
à coût modique, indique E.J. Brooks.
Pour plus de renseignements, visitez le
site Internet de Canado/Nacan Secur-T,
distributeur québécois de la compagnie
E.J. Brooks, au www.securt.ca
MANUEL DU
CARROSSIER-
CONSTRUCTEUR
UN GUIDE POUR LES CAMIONS KW
DE POIDS MOYEN
Kenworth annonce que son manuel du
carrossier-constructeur fournit les
spécifications détaillées applicables pour
les camions de poids moyen
T170/T270/T370 et hybrides. Le manuel
de 126 pages est pratique pour établir la
liste des spécifications techniques d’un
véhicule, et particulièrement utile pour
définir et commander les pièces
nécessaires. Souvent très tôt dans le
processus d’assemblage de spécifications,
l’information dans le manuel permet aux
constructeurs de réduire les coûts d’une
installation, dit le manufacturier.
Le manuel renferme des sections se
rapportant aux dimensions, à la sécurité
et à la conformité, des chapitres sur le
montage de la carrosserie et les
modifications de châssis, et une section
sur l’électricité appliquée aux modèles
conventionnels Kenworth 2008 et
antérieurs équipés de moteurs 2007
PACCAR PX-6 et PX-8.
Le manuel est offert en ligne ou
disponible chez le concessionnaire.
Visitez le www.kenworth.com
Nouveaux produits
PNEU POUR
ESSIEU MOTEUR
CONTINENTAL LANCE SON HDL2 DL
Pneus Continental Amérique du Nord
annonce que son nouveau pneu de haute
qualité pour essieu moteur avec épaulement
fermé conçu pour le transport
longues distances, le HDL2 DL (pour
«Heavy Drive Long-Haul Deep Lug») est
maintenant disponible pour commande.
La compagnie indique qu’il est fait
d’un mélange novateur de bande de
roulement et qu’il est
pourvu d’une fonction
autonettoyante
empêchant la rétention
de cailloux et autres
résidus routiers. Parmi
ses caractéristiques:
excellente longévité, faible résistance au
roulement, traction supérieure et grande
capacité de rechapage. Ce pneu, qui est
fabriqué à l’usine Continental de Mount
Vernon en Illinois, possède une semelle
de 32/32 e de pouce de profondeur.
Le nouveau HDL2 DL peut être
commandé dès maintenant dans les
dimensions 11R22.5; 275/80R22.5;
11R24.5 et 285/75R24.5.
Pour de plus amples renseignements,
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GRAISSE DE NOUVELLE
GÉNÉRATION
MOBIL ANNONCE SA UNIREX EP 2
Mobil s’apprête à lancer Unirex EP 2, une
graisse polyvalente de haute qualité de
prochaine génération, un produit qui
surpassera la nouvelle norme d’exigence
élevée GC-LB. GC représente le niveau le
plus élevé pour un lubrifiant de roulement
de roue, et LB désigne le niveau le
plus élevé de protection pour les châssis
d’automobile et camion. L’annonce a été
faite en avant-première à ExpoCam 2009
à Montréal.
La graisse Mobil Unirex EP 2 de
prochaine génération, qui sera lancée en
mai, portera la désignation GC-LB de la
National Lubricating Grease Institute
(NLGI). Cela signifie qu’elle possède les
qualités requises d’une graisse
polyvalente qui protège les paliers de
roues et les châssis, affirme la pétrolière.
«En fait, cette nouvelle graisse
surpasse d’une manière significative la
MAI 2009 31
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KAMLOOPS 84,9 -2,0 59,2
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REGINA * 83,9 60,9
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WINNIPEG * 82,1 0,2 62,7
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OTTAWA 84,6 1,3 62,2
KINGSTON 82,0 -2,4 59,8
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WINDSOR 83,3 1,2 61,0
LONDON 83,4 61,1
SUDBURY 88,9 -1,0 66,4
SAULT STE MARIE 89,9 67,3
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EDMUNDSTON 96,4 1,1 64,4
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YARMOUTH 94,2 -3,1 64,0
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suivie à distance par webinaires ou en salle
de classe avec instructeur, selon le cas, et
au rythme du participant inscrit (formation
autoguidée). Ces cours sont destinés
aux exploitants et aux techniciens des
entreprises de transport par camions
autant qu’au personnel des concessionnaires
et des distributeurs.
Ce type de formation permet aux participants
d’économiser temps et argent,
et de mettre ses connaissances au diapason.
L’enseignement vise trois champs
d’application indique ArvinMeritor.
La première application concerne la
formation technique offerte par lien
Internet: la compagnie offre plus de 100
séminaires gratuits en ligne, couvrant la
réparation et l’entretien préventif de ses
produits. Des cours détaillés dans lesquels
les techniciens apprennent les bonnes
méthodes de diagnostic et de procédures
de réparation, et des cours à l’intention du
personnel de comptoir (pièces) des
concessionnaires et fournisseurs indépendants
décrivant les caractéristiques
spécifiques des pièces, et leurs avantages.
Ces programmes de formation sont
disponibles en tout temps, et se donnent
en 30 ou 45 minutes via le site Internet.
Le second champ d’application vise la
formation des instructeurs. Des directeurs
régionaux de partout en Amérique du
Nord partagent leur savoir et leur
expertise technique avec les participants.
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classe à différents endroits sélectionnés
par ArvinMeritor. L’enseignement comprend
des sessions pratiques en atelier.
Enfin, il y a les webinaires, c’est-à-dire
des sessions de formation en direct où
un présentateur interagit avec l’audience
de participants sur le Web. Ce type de
formation utilise le support vidéo et met
à la disposition des personnes inscrites
des spécialistes techniques pour répondre
aux questions par courriel, après la
présentation en temps réel.
La liste des sujets couverts est vaste.
Tous les webinaires sont conservés en
archives sur le site Internet d’ArvinMeritor;
ce qui permet aux participants de revoir
certaines notions à approfondir.
Pour en connaître davantage, allez sur
http://training.meritorhvs.com et cliquez
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commerciaux de classe 8. Ces moteurs s’appuient sur
la plateforme éprouvée du MAN D20, qui a été lancée
en Europe et au Moyen-Orient au début de 2004.
International a pris cette plateforme éprouvée et y a
incorporé une gamme de caractéristiques uniques
qu’il a conçues, développées et vérifiées, y compris :
le système électronique et de gestion du carburant,
le turbocompresseur et le système de gestion
de l’air, le système EGR ainsi que le matériel et
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34 TRANSPORT ROUTIER

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à partir du sol. Il est muni d’une manivelle située à
l’avant de la remorque qui n’oblige pas l’opérateur à
monter sur la plate-forme de la remorque Ce système
réduit presque à néant
le risque d’accidents.
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401-ME permet
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benne basculante et
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idéal pour tous les types de transport en vrac : sable,
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rendement en tant que produit offert au marché du
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conforme ou supérieure aux normes API CJ-4/SM de
l’industrie et poursuit la tradition chez Ultramar qui
consiste à offrir des produits qui maximisent le
rendement du moteur et contribuent à en prolonger
la durée de vie.
Elle respecte ou surpasse les exigences de rendement des fabricants de
moteurs diesel à service léger comme Powerstroke & Duramax et service
intense comme Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack, Navistar et Volvo.
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Commandités par
MAI 2009 45

Le mot de la fin
Par Jean Jacques Alary c.a.é, f.c.i.t, c.i.t.t.
Le cellulaire au volant, des
jugements intéressants!
Pour la Cour, la conclusion est simple : gardez vos deux mains sur le volant.
L’Honorable Bruno Themens, j.c.m. de la Cour municipale
de la ville de Longueuil s’est penché sur la définition de la
téléphonie et du téléphone. Il retient la définition suivante
pour la téléphonie : «la technique qui consiste à transmettre des
sons à distance», et pour le téléphone : «Dispositif composé d’un
émetteur et d’un récepteur reliés par un circuit électrique avec ou
sans fils, destiné à la transmission de signaux sonores ou de sons
émis par une source quelconque et permettant en particulier une
conversation entre deux interlocuteurs éloignés». Le Juge en arrive
à la conclusion qu’un «Mike», une sorte de «walkie-talkie», même
s’il n’a pas de fonction téléphonique, permet de communiquer et,
par ce fait, a une fonction téléphonique.
Dans un autre jugement, l’Honorable juge Themens s’est posé
la question suivante : le fait de regarder l’heure sur un appareil
cellulaire tenu en main constituet-il
un usage d’un appareil muni
d’une fonction téléphonique? Voici
ce qu’il écrit :
«Pour couper court à tout quiproquo,
le législateur a créé une
présomption irréfragable (juris et
de jure), une présomption qui ne
peut en aucun cas être repoussée
par une explication si honnête et
sympathique soit-elle. Somme toute,
un automobiliste ne peut tenir en
main un appareil muni d’une
fonction téléphonique pour quelque raison que ce soit dès que son
véhicule est sur une voie de circulation, même s’il est immobilisé.»
Dans un autre cas où un conducteur utilisait un appareil «10-4»,
l’Honorable juge Robert Beauséjour j.c.m. de la Cour municipale
de Boisbriand s’est penché sur ce que voulait dire «être à la
conduite d’un véhicule routier, sur ce qu’est un appareil muni
d’une fonction téléphonique et faire usage dudit appareil. Voici
son interprétation d’être à la conduite d’un véhicule routier :
« Être à la conduite d’un véhicule automobile signifie en avoir
la garde et le contrôle. Il n’est pas nécessaire que ledit véhicule soit
en mouvement.»
Selon l’Honorable juge Beauséjour, l’article 439.1 du Code ne
parle pas de téléphone cellulaire mais d’un appareil muni d’une
fonction téléphonique. La définition est donc plus large et ne se
limite pas aux téléphones cellulaires. Voici ce qu’il en dit :
« Cela peut aussi englober les appareils GPS qui, par système
“Bluetooth”, peuvent servir de téléphone, étant en communication
directe avec le téléphone cellulaire qui lui donne la communication
téléphonique.»
Pour être reconnu coupable, selon le juge... Il est essentiel que
ledit GPS soit dans les mains du défendeur et que son téléphone
cellulaire soit en communication avec ledit GPS par système
Bluetooth ou autre système lui permettant d’avoir une communication
téléphonique par GPS.
La fonction téléphonique doit être vue comme étant une fonction
de l’appareil permettant d’entrer en contact par des ondes avec
d’autres personnes.
Le juge donne par exemple le CB (ou radio amateur) ou le «10-4».
L’autre point intéressant traité par le Juge Beauséjour est «de
faire usage d’un appareil». Le juge dit que la présomption de
faire usage de l’appareil muni d’une fonction téléphonique est
réfutable si non le législateur
l’aurait mentionné dans le texte de
loi. Il faut donc que le défendeur
soulève un doute raisonnable en
démontrant qu’il n’en faisait pas
usage. Le juge Beauséjour reprend
ce que la Cour Suprême du Canada
a dit sur ce sujet :
«… la présomption ne constitue
qu’une preuve prima facie. Le fardeau
de la preuve n’est pas déplacé.
L’accusé n’a pas à «établir» une
défense ou une excuse, il lui suffit de
soulever un doute raisonnable. S’il n’y a rien dans la preuve présentée
par le ministère public qui puisse soulever un doute
raisonnable, il incombe nécessairement à l’accusé de présenter
une preuve s’il veut éviter une condamnation. Toutefois il n’a pas à
prouver son innocence, il suffit qu’à la fin du procès, le juge du fond
ait un doute raisonnable.»
Si le juge a un doute raisonnable, il doit acquitter l’accusé.
Il est quand même intéressant de constater que l’utilisation
d’un appareil avec une fonction téléphonique ne se limite pas
seulement au téléphone cellulaire, mais inclus le CB, le «Mike», le
«10-4» et aussi les appareils transmettant des données. Lors de la
conduite d’un véhicule, il ne faut tenir en main aucun appareil
ayant une fonction de communication. ▲
Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques
Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca.
Tél. : 514-252-0252.
46 TRANSPORT ROUTIER

QUAND LE TRAJET EST LONG,
LES PETITES CHOSES FONT
TOUTE LA DIFFÉRENCE.
Depuis 1983, Pam travaille à l’arrêt routier de 10 acres situé à Belleville. Pendant
tout ce temps, elle a réalisé que les routiers ne s’y arrêtent pas uniquement
pour prendre un café. « Ils s’arrêtent quand ils sentent le besoin de jaser. »
Chez Truckwise, nous savons que quand le trajet est long, ce sont les
petites choses qui font toute la différence. C’est pour cela que nous offrons
un service d’assistance routière 24 heures par jour, que nous avons établi
des normes que nous vérifions et que, d’un océan à l’autre, chacun
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