À l'affiche - Transport Routier

Vers un sixième mode de transport?
Les aéronefs feront-ils leur apparition dans le ciel canadien? – Page 19
Novembre 2010
www.transportroutier.ca
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. Port de retour garanti. Newcom Média Québec, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 Enregistrement No. 10787
Un bijou
original
PAGE
34
À LIRE AUSSI:
Nouvelles normes
d’efficacité énergétique
Les nouveautés de
CamExpo 2010
PAGE
10
PAGE
26

Nous construisons nos camions en pensant à votre rentabilité. Cela fait de nous un chef de le de l’industrie, et c’est la
même chose pour les ottes qui roulent avec nous. Les camions Freightliner dotés de notre technologie SCR de réduction des
émissions BlueTec ® offrent une ef cacité énergétique jusqu’à 5%* supérieure. Chaque dollar que vous ne dépensez pas en
carburant est un dollar de plus qui va dans votre compte de banque. Et c’est ainsi que l’on gagne la partie. Pour savoir comment
nous aidons les ottes comme la vôtre à garder une longueur d’avance, visitez le FreightlinerTrucks.com/FleetSpotlight.
Pou
r connaître
le concessionnaire
Freightliner Trucks
le plus près, composez le 1-800-F0-F
TL-
HEL
P. FTL/MC
/MC-A-1018.
Les caractéristiquiqu
ques
son
t sujette
ttes sà chang
angeme
nt san
s préa
éavis
vis.
Copyright
© 2010. 0. Dai
mler Truc
ks North
America LLC. LC.
Tous
droits
réservés. Freightliner
Trucks
est une
division
de
Dai
mler Truc
rucks
North
America LLC, LC, un
e soci
été de Da
imler.
* Mo
teu
r DD15D15 EPA 2010
avec
tec
hnologie
de contrô
le des
émissions BlueTec
compa
mparé
avec un mote
teur
DD15 EPA
200
7p
prés
entant
de
s caracté
ristiq
ues et ch
arges
du moteur
similaires.

LES BONS CAMIONS
FONT DE L’ARGENT.
LES TRÈS BONS EN
FONT DAVANTAGE.

VOTRE 1 % FORMATION,
VOUS RAPPORTE-T-IL DIRECTEMENT ?
CAMO-ROUTE OFFRE À L’INDUSTRIE UNE MUTUELLE DE FORMATION.
La complexité administrative vous incite-t-elle
à remettre le 1% de votre masse salariale tout
en sachant que cette décision ne vous
procurera aucun avantage ?
Si vous ne dépensez pas en entier le 1% de
votre masse salariale en formation à chaque
année, vous devrez faire une remise
de la somme non dépensée.
CONFIEZ VOTRE 1% À
LA MUTUELLE DE FORMATION,
INCLUEZ LE REÇU ÉMIS À VOTRE
DÉCLARATION D’IMPÔT, ET RECEVEZ
DES FORMATIONS POUR LA SOMME INVESTIE.
DE CONFIER LA SOMME NON DÉPENSÉE À LA MUTUELLE
DE FORMATION VOUS PERMET DE REPORTER L’UTILISATION
DE CETTE SOMME SUR UNE PÉRIODE DE 5 ANS.
COMMUNIQUEZ AVEC NOUS POUR VOIR
COMMENT LA MUTUELLE DE FORMATION
PEUT VOUS ÊTRE BÉNÉFIQUE.
Téléphone : 514 593-5811
Sans frais : 1 866 927-6883
www.camo-route.com

VOLUME 11, NUMÉRO 9
Novembre 2010
34
La renaissance d’un «Bullnose»
26 Du nouveau à CamExpo. 39
DANS CE NUMÉRO
OPINIONS
ACTUALITÉS ET NOUVELLES
10 À L’AFFICHE
LES É.-U. PROPOSENT
LEURS CIBLES ÉNERGÉ-
TIQUES 2014-2018
17 À surveiller
18 Ventes de camions
22
TRANSPORT TRANSFRONTALIER
CAMIONNAGE SANS FRONTIÈRE
Ce que l’on attend – de vous – pour que vos camions
transitent sans attente à la frontière.
— PAR PETER CARTER
26
EN VEDETTE
LES NOUVEAUTÉS DE CAMEXPO 2010
Un tour d’horizon des faits saillants entourant le
salon de camionnage de Québec.
— PAR STEVE BOUCHARD
Cat de retour… en camion!
7 VOUS L’AVEZ ÉCRIT
9 STEVE BOUCHARD
54 J. JACQUES ALARY
DANS L’ATELIER
34 LES PLUS BEAUX
CAMIONS DU QUÉBEC
Le Kenworth «Bullnose»
1956 de Pierre Aubin :
un bijou original
37 PNEUS
Une visite au centre d’essais
de Bridgestone au Texas
39 NOUVEAUX PRODUITS
AU CARREFOUR
19 L’aéronef : le 6 e mode
de transport?
21 Têtes d’affiche
SPÉCIALISÉ, IL VOUS AIDERA À
IDENTIFIER LES MEILLEURS PRODUITS
D’ASSURANCES POUR L’ENSEMBLE DE
VOS OPÉRATIONS COMMERCIALES.
Louis F. Lebel – Courtier en assurance de dommages
WWW.RAKESTOP.COM
RAKE assurances générales
Cabinet en assurance de dommages
1.800.361.5626
NOVEMBRE 2010 5

VOTRE CENTRE DE
SERVICE UNIQUE
Nous vous proposons les services suivants:
Garantie de conformité aux réglementations en vigueur
Commande en ligne et par téléphone
Facturation directe ou paiement par carte de crédit,
carte de débit ou chèque
Livraison/expédition à vos locaux*
Personnalisation des publications à l'image de votre
entreprise
Partenaires «Médias»
Fiche journalière de chauffeur (Log book)
Vérification journalière (Ronde de sécurité)
Guide du transport de marchandises dangereuses
Guide sur les heures de service
Outil de gestion
Et bien d'autres
Pour commander :
www.carrefour-acq.org
ventes@carrefour-acq.org
514 932-0377, poste 217
Sans frais: 1 800 361-5813
* Des frais peuvent s'appliquer
Payez-vous le juste prix
pour VOTRE RÉGIME
D'ASSURANCE COLLECTIVE?
« Passez à l’action et profitez
de la force d’une association »
Ce programme vous donne accès
au regroupement national de

Vous l’avez écrit
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4
514/938-0639 • 514/335-5540 (télécopieur)
ÉDITEUR/DIRECTEUR DES OPÉRATIONS QUÉBEC
Joe Glionna
joe@newcom.ca • 514/938-0639, poste 1
VICE-PRÉSIDENT RÉDACTION
Rolf Lockwood, MCILT
rolf@newcom.ca • 416/614-5825
DIRECTEUR DE LA RÉDACTION
Steve Bouchard, rédacteur en chef
steve@newcom.ca • 514/938-0639, poste 3
Collaborateurs
Jacques Alary, Elenka Alexandrov Todorov,
Marco Beghetto, Peter Carter,
Allan Janssen, Rolf Lockwood
DIRECTEUR DES VENTES
Denis Arsenault
denis@newcom.ca • 514/938-0639, poste 2
DIRECTRICE DU TIRAGE
Lilianna Kantor
lkantor@newcom.ca • 416/614-5815
CONCEPTION GRAPHIQUE
Tim Norton, directeur
production@transportroutier.ca
416/614-5810
Frank Scatozza, infographiste
BUREAU DES VENTES, TORONTO
451 Attwell Drive, Toronto (ON) M9W 5C4
416/614-2200 • 416/614-8861 (télécopieur)
Transport Routier est publié 10 fois par année par NEWCOM MÉDIA QUÉBEC INC. Il s’adresse
expressément aux propriétaires et/ou exploitants d’au moins un camion porteur ou tracteurremorque,
d’une masse totale en charge d’au moins 19 500 livres, ainsi qu’aux concessionnaires de
camions/remorques et aux distributeurs de pièces pour véhicules lourds. Les personnes répondant à
ces critères peuvent s’abonner gratuitement. Pour les autres, le coût d’un exemplaire est de 5 $ (plus
0,25 $ TPS, 0,39 $ TVQ); l’abonnement annuel au Canada est de 40 $ (plus 2,00 $ TPS, 3,15 TVQ);
abonnement annuel aux États-Unis : 60 $ US; abonnement annuel à l’étranger : 90 $ US. Copyright
2010. Tous droits réservés. Reproduction interdite, en tout ou en partie, sans autorisation préalable de
l’éditeur. Les annonceurs s’engagent à dégager l’éditeur de tout recours juridique en diffamation
ou pour affirmation erronée, pour utilisation non autorisée de photographies ou autre matériel utilisé
dans le cadre de publicités parues dans Transport Routier. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute
publicité jugée trompeuse, scatologique ou de mauvais goût.Maître de poste : changements d’adresse
à: Transport Routier, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4. Enregistrement des postes
canadiennes pour ventes de produits no41590538. ISSN No. 1494-6564. Imprimé au Canada.
Nous reconnaissons l’aide financière du gouvernement du Canada
par l’entremise du Programme d’aide aux publications pour nos
dépenses d’envoi postal. PAP Registration No. 10787.
Membre
Canadian Business Press
Lauréat
Kenneth R. Wilson
POURQUOI PAS LE «CAMIONMÈTRE»?
J’ai lu avec grande attention votre éditorial
de l’édition de septembre 2010 de
Transport Routier.
Vous y faites référence à la tarification
au mille, qui serait peut-être maintenant
désuète à cause de la congestion routière
qui force les chauffeurs à subir des
attentes fréquentes non rémunérées. Et
vous avez bien raison.
Comme vous dites que les suggestions
pouvant aider à résoudre ce problème
seraient les bienvenues, je me permets ici
d’en faire une. Peut-être n’est-elle pas
applicable dans la pratique, ou déjà analysée
et rejetée, mais au cas où….
Tous les propriétaires d’une voiture
de taxi du Québec ont réglé ce problème
depuis longtemps en installant dans
leur véhicule un taximètre (meter), qui
tient compte de la distance parcourue
dès que les roues du véhicule sont en
mouvement, et qui passe automatiquement
en mode attente dès que les roues
du véhicule ne bougent plus.
Et ces taximètres sont programmables.
Pour un camion, la programmation
pourrait être, par exemple, de 0,32$
le mille parcouru quand le véhicule est en
mouvement, et de 0,60$ la minute lorsque
le véhicule est à l’arrêt, comme dans un
embouteillage, lors d’une réparation sur
la route, en attente à un passage à niveau
ou autre. Les taximètres fonctionnent
comme cela depuis des lustres.
L’avantage certain pour les propriétaires
de camions, c’est qu’ils sauraient
exactement ce que leur coûte un déplacement
précis (par exemple un Montréal-
Philadelphie), en tenant compte des
arrêts en raison de la circulation, des
douanes, etc. Ils pourraient aussi tarifer
leurs clients plus justement en tenant
compte de leurs coûts réels.
C’est une simple suggestion et je serais
surpris que personne n’y ait pensé avant.
Gaëtan Fortier, par courriel
Pour d’autres nouvelles, visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires. Courriel: redacteur@transportroutier.ca
NOVEMBRE 2010 7

Nous vous présentons l’huile Mobil Delvac 1 ESP 0W-40: la protection et la fiabilité par excellence
par temps froid d’une huile synthétique SAE 0W-40 homologuée API CJ-4. Avec plus de 80 ans de
spécialisation en matière de lubrifiants à service intense, la Mobil Delvac reçoit la confiance des cinq
principaux fabricants de moteurs à service intense du monde, ainsi que de millions de chauffeurs de
camion partout sur la planète. De plus amples renseignements sont disponibles à www.delvac.ca.
Participez au concours À plein régime avec les huiles Mobil et
courrez la chance de gagner 3 000 $ en cartes-cadeaux ESSO.
Pour en savoir plus, consultez votre détaillant Mobil Delvac.

Éditorial
Par Steve Bouchard
La main-d’oeuvre sans volant
Récemment, mon fils de six ans s’est rendu à un rendezvous
à la Caisse populaire de notre localité. Vous avez
bien lu! Ce jeune homme, qui commence tout juste sa
première année, s’est présenté au comptoir avec un formulaire
d’adhésion à la caisse scolaire préalablement reçu et rempli, y a
apposé sa «signature» et est devenu un membre en règle de la
plus connue des coopératives au monde. En boni, il est revenu à
la maison avec un étui à crayons arborant le logo de Desjardins.
Ne serait-il pas merveilleux de pouvoir ainsi recruter et fidéliser
la future main-d’œuvre de l’industrie du camionnage?
Malheureusement, tout le monde n’est pas universellement
appelé à travailler en transport
routier alors que, tous
autant que nous sommes,
nous devons un jour penser à
ouvrir un compte d’épargne
et à y déposer quelques sous
à l’occasion.
Indéniablement, le recrutement
et la rétention de la
main-d’œuvre constitueront
le plus grand défi à relever au
cours des prochaines années.
On parle souvent des ressources humaines en fonction des
gens qui se trouvent derrière le volant, mais il ne faut pas oublier
tous les autres métiers nécessaires pour faire tourner le transport
par camions.
Lors du salon CamExpo de Québec, Linda Gauthier, directrice
exécutive du Conseil canadien des ressources humaines en
camionnage (CCRHC), m’a remis un document très intéressant
intitulé : Au-delà du volant : les emplois non itinérants dans l’industrie
du camionnage, qui sera disponible au début décembre
sur le site Web du CCRHC (www.cthrc.com).
Dénicher de la main-d’œuvre de qualité dans les métiers
périphériques à la conduite ne sera pas une tâche facile. On parle
dans le document de «défis qui apparaissent colossaux» au cours
des trois à cinq prochaines années. Les résultats d’un sondage
mené auprès de 1 004 transporteurs démontrent que plus de la
moitié d’entre eux (650 répondants) ont «des difficultés significatives
en matière de recrutement et de rétention des répartiteurs,
des mécaniciens, des techniciens de camions et de remorques, des
superviseurs et des directeurs».
Les principales raisons invoquées pour expliquer ces difficultés
: manque de disponibilité de la main-d’œuvre; incapacité de
l’industrie de verser des salaires concurrentiels et forte concurrence
à l’intérieur et à l’extérieur de l’industrie pour un petit
nombre d’employés.
Le rapport fait état de plusieurs obstacles au recrutement et à
la rétention de cette main-d’œuvre. Des obstacles qui méritent
une sérieuse réflexion de la part de l’industrie, et même une remise
en question dans bien des cas.
Le premier obstacle concerne la formation traditionnelle qui
n’offre pas de cheminement de carrière précis. «À l’exception des
métiers où il y a des programmes d’apprentis, peu de programmes
de formation traditionnels dans l’industrie du camionnage
mènent directement à des métiers tels que répartiteur,
spécialiste en sécurité et en prévention des pertes, manutentionnaire
ou contremaître au quai», peut-on lire dans le document.
Traditionnellement dans l’industrie, on gravissait les échelons
à l’intérieur d’une même entreprise : le balayeur dévoué et
débrouillard pouvait espérer se retrouver un jour au poste de
répartiteur. Un excellent camionneur fatigué de la route pouvait
être affecté à la sécurité. Je dis «traditionnellement» mais, dans
les faits, les choses se passent encore pas mal ainsi. Ce qui ne veut
pas dire que l’on doive poursuivre dans la même voie.
Le document cite un superviseur de répartition : «Je cherchais
un emploi en entreposage et je me suis retrouvé à un poste de
répartiteur». Est-ce vraiment réaliste, dans un tel contexte, de
penser garder très longtemps un employé dans un poste qui, dès
le départ, ne répond pas à ses aspirations?
C’est possible, mais ce sera de moins en moins faisable.
Notamment parce que «l’attitude et la façon de voir des jeunes
travailleurs changent», un autre obstacle relevé par le CCRHC. Un
constat du rapport frappe l’industrie de plein fouet : «Les attentes
des personnes plus jeunes sont aujourd’hui très différentes et
l’industrie du camionnage est incapable d’y répondre».
Personne ne s’étonnera de lire que, «De plus en plus, les jeunes
veulent travailler de 9 à 5, du lundi au vendredi, obtenir de hauts
salaires dès l’embauche et éviter le travail qui implique des aptitudes
physiques ou d’avoir à se salir». Ce constat est désespérant,
mais c’est la réalité à laquelle les employeurs sont confrontés.
Plus que jamais, une sérieuse évaluation s’impose quant à ce
que l’industrie a à offrir et ce que la main-d’œuvre recherche. Le
document du CCRHC sur la main-d’œuvre non itinérante soulève
de nombreux obstacles, aborde plusieurs thèmes et propose
d’intéressantes pistes de discussions et de solutions.
Je ne saurais trop vous en recommander la lecture. ▲
Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou steve@transportroutier.ca
NOVEMBRE 2010 9

ÉDITÉ PAR STEVE BOUCHARD
Les Américains
préparent la prochaine
décennie énergétique
La toute première réglementation sur l’efficacité énergétique changera
(encore une fois) la façon dont les camions et les moteurs sont conçus.
Si vous oeuvrez dans le
camionnage depuis
plus longtemps que
Barack Obama n’occupe la
présidence des États-Unis,
vous saviez fort probablement
que l’Environmental
Protection Agency (EPA) des
États-Unis n’avait pas dit son
dernier mot sur les émissions
polluantes des camions lourds
le 1 er janvier 2010.
Bien avant la mise en œuvre
de la troisième et dernière
étape de réduction des émissions
polluantes de l’organisme,
plusieurs rumeurs laissaient
entendre que les législateurs
s’affairaient déjà à une
nouvelle série de règlements
visant la réduction des émissions
polluantes des moteurs
de nouvelle génération.
Étant donné les préoccupations
anticarbone qui habitent
la plupart des gouvernements
de nos jours, il était
inévitable qu’une quelconque
mesure de réduction des gaz à
effet de serre allait surgir
éventuellement.
Le mois dernier, nous avons
vu, du moins en partie, comment
ces mesures toucheront
l’industrie du camionnage,
alors que l’administration
DANS LE CALEPIN:
Les É.-U. ciblent des
améliorations
énergétiques de
sept à 15 pour cent.
Le Canada suivra.
Obama a annoncé les nouvelles
normes d’efficacité
énergétique qui s’appliqueront
aux camions des classes 3 à 8.
Débutant avec les véhicules
de l’année modèle 2014, le
moteur et le camion devront
afficher ensemble, d’ici 2018,
des normes de réduction de
dioxyde de carbone (CO2) et
de consommation de carburant
variant entre sept pour
cent et 20 pour cent.
À première vue, la proposition
présentée conjointement
par l’EPA et la National
Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) du
Department of Transportation
(DOT) américain laisse planer
beaucoup de confusion quant
à la description des véhicules,
10 TRANSPORT ROUTIER

Rachèle Champagne devant son camion
blanc et rose du Convoi vers la guérison.
et les propos des dirigeants
des deux organismes demeurent
résolument nébuleux
sur ce point. Ils font référence
à tous ces véhicules de
classes 3 à 8 comme étant
«lourds» et ne font jamais de
distinction entre les poids
moyens, généralement établis
comme étant des classes
5 à 7, et les camions des
classes 3 et 4.
L’organisme propose pour
les véhicules spécialisés
(vocationnels), que l’on
trouve généralement dans la
catégorie des poids moyens,
que les normes de réduction
combinées du moteur et du
véhicule soient de dix pour
cent d’ici l’arrivée des véhicules
d’année modèle 2018.
Qu’en est-il maintenant
des camions des classes 3 à 5
– curieusement qualifiés de
véhicules «légers-lourds»?
L’organisme propose des
normes distinctes pour les
camions à essence et au
diesel. Celles-ci commenceraient
avec les véhicules
d’année modèle 2014 et viseraient
une réduction de dix
pour cent pour les véhicules
à essence et de 15 pour cent
pour les camions diesel
d’ici 2018.
Les camions hors route et
les remorques ne sont pas
touchés. Du moins pour
le moment.
LA DAME EN ROSE
AVEC SON CONVOI VERS LA GUÉRISON, RACHÈLE CHAMPAGNE RALLIE L’INDUSTRIE
Il y a de ces gens qui ont des
idées qui sortent de l’ordinaire,
qui s’impliquent à fond pour les
concrétiser et qui réalisent ni plus ni
moins que des petits miracles. C’est
le cas de Rachèle Champagne,
camionneuse de Gatineau, qui a mis
sur pied le Convoi vers la guérison
(www.convoyforacure.com).
L’histoire a commencé un jour
de juillet 2008, alors que Mme
Champagne roulait sur l’autoroute
401 en compagnie de deux
consoeurs.
«J’ai réalisé que nous formions
un petit convoi de femmes», se
rappelle la volubile routière de
Normandin Transit. «Je me suis
alors demandé : un convoi de
femmes, est-ce que cela pourrait
fonctionner?»
De là est venue l’idée de
s’associer à la cause du cancer du
sein. «Je ne suis pas touchée directement
ou indirectement, mais
c’est une maladie qui est propre
aux femmes», relate Rachèle
Champagne.
Quelques semaines plus tard, soit
le18 octobre 2008, le premier convoi
composé de 29 femmes, se mettait en
branle au relais routier Fifth Wheel à
Cornwall, en route vers le relais routier
730 de Bob Lodge à Cardinal, 62
kilomètres plus loin. Résultat de
l’opération : 15 000$ amassés pour
la recherche sur le cancer du sein.
Les sommes recueillies
proviennent de commanditaires,
des frais d’inscription des participantes
et des dons que celles-ci
arrivent à récolter.
Le deuxième convoi, tenu le 3
octobre 2009, a réuni 40 participantes
et a permis d’amasser
18 000$. Le 23 octobre dernier, la
troisième édition du Convoi comprenait
45 camions, dont ceux de
18 hommes composant un convoi
de soutien. Ce troisième Convoi a
permis de remettre 20 000$.
L’initiative de Rachèle Campagne
a inspiré la création de convois de
femmes au Nouveau-Brunswick, en
Alberta et même à Dallas au Texas.
En 2010, les convois canadiens et
américain combinés ont permis
d’amasser 118 000 $ pour la cause.
Depuis 2008, le Convoi a recueilli
près de 250 000$ pour la recherche
sur le cancer du sein.
Il est facile de reconnaître le
camion de Rachèle Champagne sur
la route et dans des événements où
elle se rend faire la promotion du
Convoi vers la guérison : c’est le
seul camion-remorque de
Normandin Transit à afficher le
blanc et le rose, couleur caractéristique
de la Fondation canadienne
du cancer du sein.
«J’ai travaillé avec Great Dane et
Danielle Normandin [vice-présidente
de Normandin Transit] pour faire
fabriquer un remorque frigorifique
aux couleurs du Convoi», explique
Mme Champagne.
Si vous connaissez Danielle
Normandin, vous savez qu’elle a le
souci des choses bien faites. Chaque
semaine, Rachèle Champagne lui
envoyait un courriel lui disant de ne
pas l’oublier si jamais un des rares
camions blancs de la flotte (majoritairement
bleus) se libérait.
«Mme Normandin regardait la
remorque blanche et rose dans la
cour et se disait qu’il fallait un
tracteur pour aller avec», confie
Mme Champagne. Danielle
Normandin a communiqué avec
un de ses chauffeurs, Normand
Boulais, qui a gentiment accepté de
laisser son camion blanc, une geste
que Rachèle Champagne apprécie
au plus haut point. Les gens de
Normandin ont également mis
l’épaule à la roue pour finir de
préparer le camion dans un
temps record.
«Quand je suis arrivée chez
Normandin, mon camion blanc et
rose brillait devant les bureaux», se
souvient Rachèle Champagne, un
grand sourire aux lèvres.
Pour d’autres nouvelles, visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires.
Courriel: redacteur@transportroutier.ca
NOVEMBRE 2010 11

À l’affiche
Ray La Hood, secrétaire du DOT, a
suggéré qu’au cours des cinq premières
années du programme, ces mesures
permettraient, au cours de la «durée de
vie» de ces camions et autobus,
d’économiser 500 millions de barils
de pétrole et de réduire de 250 millions
de tonnes métriques les émissions de
gaz à effet de serre.
Toutefois, nous n’avons pas trouvé la
définition de «durée de vie» dans le
volumineux document de 673 pages qui
présente la proposition. On peut présumer
que la perception de l’EPA quant à
la durée de vie d’un camion ne correspond
pas à celle des propriétaires de
flotte qui gèrent en fonction d’un cycle
de remplacement de quatre ans et d’un
retour d’investissement de deux ans.
Les normes de performance concernent
non seulement les moteurs, mais
aussi le véhicule en entier. Le réputé programme
SmartWay de l’EPA, avec son
système de classement pour les pneus,
les dispositifs aérodynamiques et autres,
devrait servir de modèle pour établir les
standards de gains énergétiques.
En outre, diverses stratégies de
réduction de poids seront en jeu.
L’industrie s’entend en général pour
dire que les technologies actuelles suffiront
pour répondre, à tout
le moins, aux premières
étapes de la nouvelle
réglementation et pour
garder les coûts sous
contrôle. Ensuite, de nouvelles
technologies seront
requises et les coûts qui y
seront rattachés sont pour
l’instant complètement
inconnus.
Cette question a fait l’objet de
discussions animées lorsqu’un groupe
de fournisseurs l’ont abordée lors
d’une conférence de l’American
Trucking Associations (ATA) tenue en
octobre dernier.
Avez-vous vous déjà entendu parler
de la récupération de chaleur à
1-888-522-2661 514-522-2661
Payez-vous le juste prix pour votre
RÉGIME D'ASSURANCE COLLECTIVE?
« Passez à l’action et profitez de la force
d’une association »
Ce programme vous donne accès
au regroupement national de
Les normes de
performance
concernent non
seulement les
moteurs, mais
aussi le véhicule
en entier.
l’échappement (exhaust waste heat
recover, ou WHR)?
Selon trois dirigeants de l’industrie,
cela arrivera bientôt parce que tous les
fabricants américains envisagent cette
solution pour répondre à la portion la
plus exigeante de la
proposition.
Les ingénieurs
croient que l’approche
qui consiste à capter la
chaleur à l’échappement,
puis à la convertir
en énergie mécanique,
devra faire partie de
l’équation afin de satisfaire
aux futures normes
touchant les camions lourds.
Steve Charlton, directeur de la
technologie chez Cummins, croit qu’en
2015-2016, l’accent sera particulièrement
mis sur les technologies de
réduction de la friction mais, par la
suite, les fabricants d’origine devront
probablement se tourner vers la récupération
de la chaleur à l’échappement,
ce qui pourrait avoir un effet sur le
poids des camions.
La récupération de la chaleur à
l’échappement est un concept simple
qui fait appel à des principes fondamentaux,
mais elle entraînera un
«packaging complexe», prévient Tony
Greszler, vice-président des relations
avec le gouvernement et l’industrie
chez Volvo Powertrain. Elle implique de
nombreux échangeurs, explique-t-il, et
plus lourde est la charge, mieux cette
approche fonctionne.
M. Greszler a critiqué Washington
pour sa piètre compréhension des
réalités du camionnage.
«Les principes économiques de
Washington ne sont pas les mêmes que
les nôtres», a-t-il dit à l’auditoire de
l’ATA. «Historiquement, les [véritables]
coûts ont été sous-estimés, et les
avantages ont été surestimés.
Sans expliquer comment il en était
arrivé à ces chiffres, Ron Medford,
porte-parole de la NHTSA, a expliqué
qu’un exploitant de camions qui
investirait quelque 5 900$ à l’achat d’un
camion conforme économiserait
jusqu’à 74 000$ à la pompe au cours de
12 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
la durée de vie du véhicule.
Est-il nécessaire d’ajouter que, dans
le passé, Washington n’a pas particulièrement
brillé quand est venu le
temps de prévoir les coûts associés à
des règlements comme celui-ci?
Cependant, il faut préciser, à leur
défense, que l’EPA et la NHTSA se
sont dits conscients du danger des
«conséquences imprévues» auxquelles
on pourrait faire face en
obligeant une grande variété de
véhicules de travail à adhérer à
ces normes.
Pendant ce temps, de notre côté
de la frontière, Ottawa a rapidement
réagi aux imposantes normes
américaines en publiant son propre
cadre réglementaire.
La réglementation proposée, à
l’instar de la proposition américaine,
vise à réduire de 17 pour cent les gaz
à effet de serre émis par les camions.
Elle sera élaborée pour prépublication
dans la Gazette du Canada au
milieu de 2011. On vise une réglementation
finale pour décembre
2011, ce qui correspond à la date
prévue de mise en application aux
États-Unis.
Environnement Canada reconnaît
aussi le besoin de préciser, dans le
projet de règlement, la quantité de
gaz à effet de serre émise par unité
de travail parmi des véhicules
commerciaux de différentes tailles.
«En général, les véhicules avec une
grande capacité de travail sont plus
efficaces dans l’ensemble, mais, pris
un par un, émettent plus que d’autres
véhicules dépendamment du cycle de
travail», a indiqué Environnement
Canada dans un document de
consultation. «Le projet de règlement
veillerait à ce que ces véhicules ne
soient pas pénalisés et que leurs
acheteurs conservent la capacité de
déterminer leurs caractéristiques et
d’acheter les véhicules adéquats.»
Sous cet aspect, il est à souhaiter
que l’EPA s’inspirera de son cousin
canadien. Du moins pour un
paragraphe.
— avec la collaboration de
Rolf Lockwood
Confiez vos travaux à TruckPro et
courez la chance de gagner
une carte-cadeau de
500 $ *
échangeable chez tous
les magasins RONA
Un gagnant à chaque centre de service !
* Concours du 15 novembre au 31 décembre 2010. Tirage le 10 janvier 2011. Obtenez les détails
du concours et le coupon à remplir à votre centre de service TruckPro participant.
Grâce à sa technologie avancée,
la batterie HD PLUS a une grande
capacité lui permettant d’effectuer
plus de démarrages et d’accroître
sa durée de vie.
Trouvez le centre de service
TruckPro le plus près au :
www.truckpro.ca
Le plus grand réseau
de centres de service
indépendants à travers le pays
Recevez
jusqu’à
60 $ **
en achetant et en faisant
installer des batteries
HD PLUS chez TruckPro
** En remboursement postal: 15 $ par batterie
jusqu’à concurrence de 60 $ par véhicule.
Ces promotions sont offertes du 15 novembre au 31 décembre 2010
dans les ateliers TruckPro participants. Main-d’œuvre non incluse.
TruckPro est un réseau associé à UAP inc. – Division pièces pour véhicules lourds

À l’affiche
Réseau routier
Turcot : perturbant
mais nécessaire
Alors que la congestion
routière pose des maux de
tête de plus en plus grands
aux transporteurs par
camion, le ministère des
Transports du Québec a
annoncé récemment la
stratégie retenue par le
gouvernement dans le dossier
de l’échangeur Turcot.
Consciente de l’importance
stratégique de cette infrastructure,
de la nécessité de
la remédier à sa détérioration
mais aussi des inconvénients
que sa reconstruction
entraînera, l’industrie
croit qu’il est essentiel d’agir
rapidement et en appelle
aux communications
efficaces pour en atténuer le
plus possible les irritants.
Les travaux de démolition
de l’échangeur actuel
et la construction du
nouveau s’échelonneront de
2012 à 2017 et entraîneront
des coûts de trois milliards
de dollars, selon le gouvernement
du Québec.
Le président-directeur
général de l’Association du
camionnage du Québec
(ACQ), Marc Cadieux, croit
qu’il est important d’agir
rapidement dans ce dossier
«étant donné l’état de
détérioration de la structure
d’une part et, d’autre
part, du caractère stratégique
que représente cette
structure non seulement
pour l’économie de
Montréal, mais pour
l’ensemble de la province ».
Le ministre des
Transports du Québec, Sam
Hamad, a prévu inclure,
dans les critères de conception
du projet, une éventuelle
croissance de la
demande de transport de
marchandises dans la
région de Montréal. Marc
Cadieux a insisté auprès du
ministre sur la nécessité de
rendre disponible aux
transporteurs, tout au cours
des travaux, l’information à
l’égard des contraintes
inévitables qu’entraîneront
les travaux sur la circulation
dans ce secteur, afin de
permettre à chacun de
planifier les trajets le plus
efficacement possible.
«Malgré toute la bonne
volonté, les travaux engendreront
des effets néfastes
sur la fluidité et nous souhaitons
que les décisions
quant aux entraves sur le
réseau routier soient prises
conjointement par les deux
paliers de gouvernement, le
provincial et le municipal»,
d’indiquer l’ACQ par voie
de communiqué.
Le ministre Hamad a
d’ailleurs confirmé qu’un
bureau de mesures
d’atténuation sera mis en
place afin de faire face à la
situation. Le ministre a
également reconnu l’importance
du camionnage pour
l’économie montréalaise.
Dans une lettre ouverte
parue dans La Presse, le
président de Transport
Robert, Claude Robert, a
rappelé que l’échangeur
Turcot est une structure
cruciale pour son entreprise
comme pour toute l’industrie
du camionnage.
«L’échangeur est le prolongement
de l’axe du pont
Champlain et mène aux
autoroutes 15, 20 et 40.
Qu’on aille au centre-ville
ou vers Ottawa, il faut
passer par là», d’écrire
M. Robert.
Dans sa lettre, le président
du Groupe Robert
félicite le ministère des
14 TRANSPORT ROUTIER

Sam Hamad (ministre des Transports, au centre), entouré de
Marguerite Blais (ministre responsable des Aînés et députée de
Saint-Henri–Sainte-Anne), de Gérald Tremblay (maire de Montréal)
et de Raymond Bachand (ministre des Finances et du Revenu et
ministre responsable de la région de Montréal) lors du dévoilement
du projet de reconstruction de l’échangeur Turcot.
Transports pour sa
créativité : «Nous nous
demandions comment ils
allaient mettre de l’ordre
dans ce capharnaüm. Ils ont
apparemment réussi à simplifier
la structure. C’est un
pas en avant, enfin!»
Il n’est toutefois pas sans
déplorer la lenteur qu’a
mis le gouvernement à
s’occuper d’un réseau désuet
et dangereux.
«Malheureusement, le
Québec a attendu beaucoup
trop longtemps. Il a fallu la
tragédie du viaduc de la
Concorde pour qu’il se
réveille. Cette négligence fait
qu’aujourd’hui, il y a des
chantiers partout, ce qui rend
la circulation si difficile.»
Ces retards ont eu pour
effet de gonfler la facture de
l’échangeur Turcot, et
Claude Robert est lui aussi
d’accord avec le fait que l’on
doive agir rapidement. «Si le
gouvernement n’avait pas
tant tardé à refaire l’échangeur
Turcot, les travaux ne
coûteraient pas trois milliards
de dollars. C’est très
cher, mais on n’a tout
simplement plus le choix.
L’échangeur se désagrège,
des morceaux de béton
tombent au sol. Il faut donc
agir rapidement.»
À l’affiche
Sécurité
Vos essieux relevables
sont-ils sûrs?
Des essais effectués en
Alberta, par un spécialiste
de la reconstitution d’accidents
de la Gendarmerie
Royale du Canada, ont apparemment
révélé que certains
systèmes d’essieu relevable
peuvent faire en sorte que
des ensembles camionremorque
aient besoin de
deux fois plus long pour
s’arrêter dans certaines
conditions.
Ces essais – rapportés
pour la première fois par le
journal Edmonton Sun en
octobre, ont été menés par le
caporal Barry Red Iron de la
GRC, à la suite de deux
accidents mortels survenus
dans le sud de l’Alberta.
Lors d’une conférence de
ASSURANCE POUR LES VÉHICULES COMMERCIAUX
FAITES-NOUS CONFIANCE POUR L’ASSURANCE
DE VOTRE VÉHICULE COMMERCIAL
Desjardins Assurances générales vous offre une protection adaptée à votre
réalité et un avantage unique : LA GARANTIE VALEUR À NEUF 5 ANS.
DEMANDEZ UNE SOUMISSION AU 1 888 AFFAIRES
C’est tout Desjardins qui appuie les entreprises.
( 1 8 8 8 233-2473)
Desjardins Assurances générales désigne Desjardins Assurances générales inc. Certaines conditions s’appliquent.
NOVEMBRE 2010 15

À l’affiche
presse, M. Red Iron s’est bien gardé de
dire que les essieux relevables sont dangereux,
mais il a indiqué que certains
systèmes «ne fonctionnent pas comme
ils le devraient».
Incidemment, M. Red Iron n’est plus
autorisé à parler aux médias depuis la
parution de l’article du Sun. Toutefois,
Allen Scraba, propriétaire de ARS
Trucking, dont les camions ont pris
part aux tests, a indiqué à notre publication-sœur,
Today’s Trucking, que les
essais ont permis «d’ouvrir les yeux».
Des tests menés sur plusieurs combinaisons
de type Super B ont démontré
la possibilité d’un problème majeur sur
au moins un système d’essieu relevable,
lequel, dans ce cas précis, a été conçu
par le fabricant de la remorque.
Apparemment, selon M. Scraba, lorsqu’il
y a une fuite d’air, ou si l’ensemble
tracteur-remorque est utilisé sans qu’il
n’y ait d’air dans la suspension, la répartition
normale de l’air parmi les essieux
peut être compromise.
«Lorsque vous activez l’interrupteur
et évacuez l’air de la suspension à essieu
relevable de certains fabricants, la
masse n’est pas distribuée également.
On voit des masses très basses sur les
deux essieux avant, alors que l’essieu
arrière reçoit tout le reste du poids.»
Plus spécifiquement, les essais ont
démontré que l’essieu avant d’une
remorque de tête dans une configuration
de type B supporte 200 kg, l’essieu
du centre supporte environ 500 kg,
alors que le dernier essieu supporte
plus de 23 000 kg. Sur la remorque de
queue, la différence est moins prononcée
mais, avec 1 300 kilos sur le dernier
essieu, le problème demeure.
«Si vous transférez toute cette
masse sur ces essieux et qu’il n’y a pas
d’air, vous ne savez pas que vous n’avez
pas de freins», prévient M. Scraba. « …
les roues patinent lorsque vous devez
faire un arrêt brusque.»
Lorsque le Sun a rapporté ces essais la
première fois, les gens du ministère des
Transports de l’Alberta en ont minimisé
l’importance, indiquant que les bris au
système pneumatique, particulièrement
avec les essieux relevables, sont rares.
Cependant, Transports Canada a
accepté d’analyser les essais de la GRC.
Sans disposer d’autres détails, nous
savons que les gens de Transports
Canada ont abordé le sujet avec des
membres de l’Association d’équipement
de transport du Canada (AETC)
lors d’une réunion à huis clos tenue
durant la conférence annuelle de
l’organisme qui a eu lieu en novembre.
Don Moore, directeur général de
l’AETC, n’a pas pu fournir plus de renseignements
sur cette réunion, mais il
a confirmé qu’elle a eu lieu en présence
de décideurs et de fournisseurs de
l’industrie de la remorque afin de faire
un «échange de renseignements».
M. Moore a ajouté que, malgré l’absence
de preuves présentement, l’AETC prend
au sérieux le processus de «cueillette
de faits». ▲
16 TRANSPORT ROUTIER

À l’affiche
À SURVEILLER
D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca
11 janvier
Atelier de formation du Comité technique de camionnage
du Québec. Innovations technologiques. Redtech/Truckoption.
Conférence par Jean-François Leblanc. Centre de congrès
Renaissance, Montréal. 450-669-3584. www.ctcq.ca.
1 er au 4 février
Rencontre annuelle TMC 2011. Réunion annuelle et
exposition sur la technologie du transport du Technology &
Maintenance Council de l’American Trucking Associations. Tampa
Convention Center. Tampa (Floride). 703-838-1763.
tmc@trucking.org.
9 au 11 février
Hybrid Vehicle Technologies Symposium. Présenté par la
Society of Automotive Engineers (SAE). Hilton Anaheim
(Californie). 248-273-4085. www sae.org.
12 février
Soirée Saint-Valentin. Club de trafic de Montréal.
Delta Centre-ville. 514-874-1207. www.tcmtl.com.
15 février
Atelier de formation du Comité technique de camionnage
du Québec. Portes roulantes : solutions à vos problèmes. Par
Bernard Laberge de Solutions Proactives. Centre de congrès
Renaissance, Montréal. 450-669-3584. www.ctcq.ca.
24 février
Tournoi de poker Texas Hold’Em. Club des professionnels
du Transport (Québec) inc. Club de golf Islesmere. Laval.
514-824-3988. www.cptq.ca.
8 au 10 mars
The Work Truck Show 2011. Tenu conjointement avec la
conférence annuelle de la National Truck Equipment Association.
Indiana Convention Center. Indianapolis. 1-800-441-6832.
www.ntea.com.
31 mars au 2 avril
40 e édition du Mid-America Trucking Show (MATS).
Kentucky Expo Center. Louisville (Kentucky). 502-899-3892.
www.truckingshow.com.
okpneus.com
UN SERVICE DE PNEUS A CHAQUE VIRAGE, PARTOUT AU PAYS.
OK Pneus est au service de clients commerciaux comme vous depuis 1953. Avec des magasins d’un océan à l’autre
et la possibilité d’offrir des comptes nationaux pour manufacturiers, l’aide que vous cherchez n’est jamais loin.
Sans oublier que nous avons la meilleure sélection de pneus commerciaux au Canada – incluant les marques que vous
connaissez et en lesquelles vous avez confiance.
Pour trouver les points de vente OK Pneus près de chez vous, rendez-vous sur okpneus.com.
Pour toute urgence, visitez l’adresse truckdown.com.
MC La marque OK Pneus est une marque de commerce de O.K. Tire Stores Inc.
® Bridgestone est une marque déposée de Bridgestone Corporation.
® Firestone est une marque déposée de Bridgestone Licensing Services Inc., utilisée sous licence.
NOVEMBRE 2010 17

À l’affiche
Ventes de camions au Canada Août 2010
CLASSE 8 Ce mois DDA 10 MP 09 Parts de marché
International 314 3100 2586 25.9%
Kenworth 327 2419 1076 20.2%
Freightliner 369 2388 1741 19.9%
Peterbilt 167 1358 603 11.3%
Volvo 172 1091 896 9.1%
Western Star 88 782 639 6.5%
Mack 99 702 703 5.9%
Sterling 1 132 665 1.1%
TOTAL 1537 11 972 8909 100.0%
CLASSE 7 Ce mois DDA 10 MP 09 Parts
International 42 555 372 39.7%
Kenworth 29 236 204 16.9%
Freightliner 47 231 137 16.5%
Peterbilt 11 202 205 14.4%
Hino Canada 18 157 156 11.2%
Sterling 0 17 81 1.2%
TOTAL 147 1398 1155 100.0%
CLASSE 6 Ce mois DDA 10 MP 09 Parts
International 9 205 180 46.6%
Hino Canada 14 130 179 29.5%
Freightliner 22 63 44 14.3%
Peterbilt 1 30 18 6.8%
Sterling 0 12 27 2.7%
TOTAL 46 440 448 100.0%
CLASSE 5 Ce mois DDA 10 MP 09 Parts
Hino Canada 39 302 266 64.5%
International 4 109 116 23.3%
Kenworth 1 32 40 6.8%
Sterling 0 12 230 2.6%
Peterbilt 1 8 9 1.7%
Freightliner 1 5 4 1.1%
TOTAL 46 468 665 100.0%
Ventes au détail É.-U.
CLASSE 8 Ce mois DDA 10 MP 09 Parts
Freightliner 2630 21 525 15 301 31.8%
International 2628 19 799 15 926 29.2%
Peterbilt 957 7547 7421 11.1%
Kenworth 1060 6819 6747 10.1%
Volvo 810 5671 4365 8.4%
Mack 618 5139 4305 7.6%
Western Star 126 704 457 1.0%
Sterling 1 466 2565 0.7%
Autres 9 20 12 0.0%
TOTAL 8839 67 690 57 099 100.0%
DDA : Depuis le début de l’année MP : Même période l’année passée
SOURCES: Association canadienne des constructeurs de véhicules et Ward’s Communication.
2 500
2 000
1500
1000
500
0
600
450
300
150
0
300
200
100
0
300
0
18 000
15 000
12 000
9 000
0
Septembre 2009
Octobre 2009
Novembre 2009
Décembre 2009
Février 2010
Janvier 2010
12 mois Classe 8 - Ventes
12 mois Classe 7 - Ventes
12 mois Classe 6 - Ventes
12 mois Classe 5 - Ventes
Mars 2010
Avril 2010
Mai 2010
Juin 2010
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2009
Oct. 2009
Nov. 2009
Déc. 2009
Janv. 2010
Fév. 2010
Mars 2010
Avril 2010
Mai 2010
Juin 2010
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2009
Oct. 2009
Nov. 2009
Déc. 2009
Janv. 2010
Fév. 2010
Sept. 2009
Oct. 2009
Nov. 2009
Septembre 2009
Octobre 2009
Novembre 2009
Déc. 2009
Décembre 2009
Mars 2010
Avril 2010
Mai 2010
Juin 2010
Janv. 2010
Fév. 2010
Mars 2010
Avril 2010
Mai 2010
Juin 2010
Janvier 2010
Février 2010
Mars 2010
Avril 2010
Mai 2010
Juin 2010
Juillet 2010
Août 2010
Juillet 2010
Août 2010
Juillet 2010
Août 2010
12 mois Classe 8 - Ventes au détail É.-U.
Ventes de camions
Québec
Août 2010
CLASSE 8 Août 10 DDA
International 76 767
Kenworth 64 684
Freightliner 50 409
Peterbilt 22 372
Volvo Trucks 45 228
Western Star 13 128
Mack 12 113
Sterling 0 41
TOTAL 282 2 742
CLASSE 7 Août 10 DDA
International 7 82
Kenworth 6 53
Freightliner 8 51
Peterbilt 4 48
Hino 2 16
Sterling 0 0
TOTAL 27 250
CLASSE 6 Août 10 DDA
Hino 1 12
Freightliner 4 8
International 0 6
Sterling 0 2
Peterbilt 1 0
TOTAL 6 28
CLASSE 5 Août 10 DDA
Hino 16 125
International 3 54
Sterling 0 5
Kenworth 0 4
Freightliner 0 0
Peterbilt 0 0
TOTAL 19 188
www.simardsuspensions.com
1 800 423-5347
18 TRANSPORT ROUTIER

Au carrefour
AUSSI :
21 Têtes d’affiche
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ.
Au carrefour
Les ambitions de CargoLifter sont tombées à plat lorsque la compagnie allemande s’est
dissoute en 2002. Un énorme pas en arrière pour les aéronefs. Mais les observateurs de
l’industrie indiquent que les choses pourraient finalement se replacer.
Le 6 e mode?
Aéronefs Un spécialiste de la chaîne d’approvisionnement
milite pour que le transport par aéronefs fasse son apparition
dans le ciel canadien. Par Allan Janssen
Depuis presque dix ans, Barry
Prentice parle du potentiel des
aéronefs pour révolutionner le
transport des marchandises au Canada.
Ce professeur en chaîne d’approvisionnement
à la I.H. Asper School of Business,
Transport Institute, de l’Université du
Manitoba, a parlé de sa vision à des experts
en transport, à des chefs de file en chaîne
d’approvisionnement, à des entrepreneurs,
aux médias, à des fonctionnaires et à des
élus. Il a prononcé des conférences, a propagé
ses idées à des rencontres publiques,
dans des bureaux privés, dans des halls
d’hôtel et à côté de machines à café.
Le message demeure le même : avec un
peu de vision, de leadership et des investissements,
le Canada pourrait devenir un
exportateur mondial de la technologie
des aéronefs.
M. Prentice est un infatigable promoteur
d’un sixième mode de transport, un
ajout aux camions, aux trains, aux navires,
aux avions et aux pipelines.
«Nous pourrions utiliser les aéronefs
d’ici deux ans. Pour le prix d’un pont ou
deux, nous pourrions bâtir une industrie»,
lance-t-il avec la passion d’un prêcheur.
Certains l’ont d’ailleurs qualifié «d’évangéliste»,
une insulte, si c’en est une, qui le
laisse indifférent.
«Je crois sincèrement que le Canada a
vraiment besoin du transport par aéronefs»,
dit-il. «Il m’apparaît clair que les
ressources naturelles représentent l’avenir
du pays, comme elles l’ont représenté
dans le passé. Mais la plupart de ces ressources
sont inaccessibles. On trouve au
Nord des dépôts de minéraux qui auraient
été exploités il y a 50 ans s’ils avaient été
accessibles par la route. Ils sont encore là
et attendent d’être exploités.»
«Personne, nulle part, ne fait appel aux
aéronefs pour le transport de marchandises.
Et c’est vraiment déplorable parce
qu’aucune limite technique ne s’oppose à
la construction d’un aéronef de transport
de 20 tonnes. Aucune. Mais pensez
seulement à ce qu’on pourrait faire, et pas
seulement au Canada», plaide-t-il. «Nous
devons composer avec des régions
éloignées, mais la Russie, l’Amazonie, le
Congo, l’Australie et l’Antarctique aussi.
L’aéronef peut servir à de nombreux
endroits. Si nous développons une industrie
ici, elle ne servira pas seulement au
marché canadien : elle pourra être exportée.»
Barry Prentice voit un monde où d’immenses
aéronefs sillonneraient le ciel pour
transporter nos ressources naturelles du
Pôle-Nord vers l’Europe, l’Inde ou la Chine,
et rapporter des produits finis à Winnipeg,
Chicago ou Atlanta, avant de repartir
chercher des fruits et des légumes au Brésil
ou en Colombie. Tout cela à la vitesse d’un
camion, mais à une fraction des frais
d’exploitation et du prix en carburant.
Ron Hochstetler, directeur des programmes
«plus léger que l’air» chez SAIC,
une firme technologique de Virginie, dit
de M. Prentice qu’il «est la voix la plus
crédible en matière de transport de marchandises
par aéronefs dans un contexte
commercial réel».
«Je crois vraiment que le Canada sera la
plaque tournante du développement du
transport par aéronefs», confie-t-il. «Vous
en avez besoin et vous avez les ressources
financières. Vous n’êtes pas un pays du
tiers-monde. Vous avez un système judiciaire
transparent. Vous payez vos factures.
Personne ne se promène chez vous
avec un AK47 dans les mains. Vous avez
pour 500 milliards de dollars de minéraux
que vous voulez extraire de votre sol. Et
vous ne voulez pas polluer ou construire
des routes et des chemins de fer coûteux.»
SAIC, qui a d’abord développé de petits
véhicules aériens militaires sans pilote,
voit une demande croissante pour les
aéronefs. Ses ingénieurs ont travaillé à
partir des plans du plus gros aéronef non
rigide jamais conçu – le ZPG-3W construit
par Goodyear pour la marine américaine à
la fin des années 50 – pour créer le SkyBus
1550 à pilote optionnel, un aéronef conçu
pour transporter des cargaisons pouvant
atteindre 20 tonnes métriques.
«Notre système est conçu de façon à ce
que tout ce qui possède des points de
fixation standard puisse être arrimé sous
la gondole de notre aéronef», explique
M. Hochstetler. «Nous tentons d’être très
réalistes dans notre conception, de fabriquer
quelque chose qui peut être utilisé et
rentable immédiatement.»
NOVEMBRE 2010 19

Au carrefour
SAIC n’est pas la seule société à développer
des aéronefs de marchandises. Hybrid
Air Vehicles (HAV), de Bedfordshire en
Angleterre, a mis au point une impressionnante
machine volante, fabriquée en
partie avec la technologie LTA (lighterthan-air).
Gordon Taylor, Canadien chargé des
ventes et du marketing de HAV, précise
que quatre technologies sont combinées
pour réaliser ce prometteur
véhicule de transport de
marchandises. L’aspect LTA
fait appel à l’hélium, qui
fournit 60 % de la force de
levage. Plusieurs enveloppes
d’hélium en forme de cigare
forment une aile géante qui
rehausse la force de levage
en mouvement. Quatre
moteurs à poussée vectorielle
peuvent être orientés pour fournir la
poussée directionnelle et rendre possibles
les décollages verticaux. En outre, un système
aéroglisseur assure des atterrissages
en douceur, et il peut même être inversé
pour créer une succion au sol.
«En fait, cela ressemble plus à un avion
qu’à un aéronef», précise M. Taylor.
«Nous visons à le produire en trois formats
différents, soit 20, 50 et 200 tonnes
de charge utile.»
Les véhicules se déplaceraient à une
vitesse de croisière de 100 noeuds – ou
environ 160 km/h – et consommeraient
très peu de carburant.
«Pas besoin de routes ni d’infrastructures.
Pas besoin d’aéroports non plus, car
vous pouvez vous poser sur l’eau ou la
neige», indique M. Taylor.
Alors, où est le problème?
Les banques hésitent à financer les
Barry Prentice, l’évangéliste
des aéronefs.
entreprises d’aéronefs non sécurisées par
des contrats. Et les utilisateurs potentiels
d’aéronefs ne veulent pas s’engager envers
cette technologie avant de l’avoir vue à
l’œuvre. C’est comme l’œuf et la poule.
La mise de fonds pour un hangar et la
certification des tout premiers aéronefs de
transport de marchandises s’élèvent à 100
millions de dollars environ.
«Sans hangar, vous ne pouvez pas avoir
d’aéronefs. Ils sont tout simplement
trop gros. Ils sont
trop exposés. C’est comme un
voilier géant. Lorsque le vent
se lève, vous ne pouvez pas les
garder au sol. Dans un tel
contexte, je crois que c’est le
rôle du gouvernement d’investir
un peu pour aider à faire
décoller cette industrie», croit
M. Prentice.
Mais il a du mal à convaincre les fonctionnaires
du gouvernement de le prendre
au sérieux.
«Il est particulièrement difficile de faire
affaire avec Transports Canada. Nous leur
avons demandé un énoncé de politique
sur les aéronefs depuis un bon moment
déjà. Lorsque nous nous adressons à
d’autres ministères, ils nous demandent
ce que Transports Canada en pense.»
Toutefois, Transports Canada ne voit
pas les aéronefs comme un moyen de
transport. Le Ministère les voit comme
une innovation. Comme une technologie
en développement.
«Ce n’est pas une technologie en développement»,
conteste M. Prentice, exaspéré.
«Les aéronefs existent depuis 110 ans
et n’ont jamais cessé de voler depuis. Vous
pouvez en voir quand vous voulez. Vous
pouvez monter à bord. Mais Transports
Canada considère que ce n’est pas une
technologie de transport? C’est absurde!»
Selon lui, les politiciens ne bougent pas
de peur d’être ridiculisés par les médias.
«Les bureaucrates cherchent un appui
politique, mais les politiciens ont l’esprit
fermé sur le sujet et c’est malheureux
parce qu’ainsi, ils ne servent pas l’intérêt
du pays», affirme-t-il.
Mélanie Quesnel, conseillère en relations
avec les médias pour Transports
Canada, indique qu’aucune demande n’a
été faite à ce jour visant à certifier un aéronef
pour le transport de marchandises,
mais le Ministère évaluerait de telles
demandes au cas par cas.
«Les aéronefs promettent des possibilités
uniques pour le transport de charges
lourdes et surdimensionnées, particulièrement
dans les régions éloignées qui manquent
d’infrastructures pour appuyer les
services routiers et les services ferroviaires
ainsi que les autres services aériens»,
admet-elle. Mais, ajoute-t-elle, Transports
Canada n’a pas eu à se prononcer jusqu’à
présent.
Barry Prentice croit que lorsqu’ils
seront finalement acceptés, les aéronefs
révolutionneront le transport.
«Cela changera beaucoup de choses.
C’est ce que l’on appelle une technologie
de rupture. L’exploitation minière changera.
La façon dont on déplace les pierres et
les arbres changera. Les communautés du
Nord changeront. Transporter des fruits et
des légumes de l’Amazonie… transporter
des marchandises au-dessus de la terre
des ours polaires… des choses que nous ne
pouvons même pas imaginer deviendront
possibles. C’est excitant. Et c’est ce qui
enthousiasme au plus haut point un universitaire
comme moi.» ▲
Comptant pour vos
factures
• Financement des
recevables en 24 heures
• Assurance des comptes
clients
• Vérification de credit sans
frais de vos clients
• Aucun frais d’entrée
• Informations disponibles
en tout temps sur votre
compte par Internet
• Carte de fuel
6600 route Transcanadienne
bureau 610
Pointe-Claire, Québec
H9R 4S2
Pour plus d’information: 1-888-694-8721
20 TRANSPORT ROUTIER

Têtes
d’affiche
Les gens qui font l’événement dans
l’industrie québécoise du camionnage.
1
2
4 5
3
Au carrefour
1Alutrec, le fabricant de semiremorques
en aluminium de Sainte-
Agathe-de-Lotbinière, compte deux
nouveaux membres au sein de son
équipe. En effet, Alain Hotte (à gauche)
occupe dorénavant le poste de gérant de
territoire, alors que Stéphane Labillois
a été nommé à celui de vice-président,
Développement des affaires et support
clients – Amérique du Nord.
2Charles Plourde a été nommé au
poste de directeur des ventes et
marketing pour les Fourgons Leclair.
M. Plourde possède plus de 25 ans
d’expérience dans le secteur des
camions à vocation commerciale.
3Nous avons appris que Marie-
France Dupont , bien connue
dans l’industrie du camionnage où
elle a œuvré pendant plusieurs années,
entreprend une nouvelle carrière à titre
de courtier en immobilier chez Remax
Actif à Saint-Bruno-de-Montarville.
Bonne chance dans tes nouveaux projets
Marie-France. Ton dynamisme et ton
professionnalisme t’apporteront
rapidement le succès!
4Jérémy Daoust est le nouveau
directeur régional et directeur du
soutien technique de Cummins Canada
pour le Québec et la région de
l’Atlantique. Parmi ses responsabilités,
M. Daoust représentera Cummins inc. sur
le territoire en travaillant avec Cummins
Est du Canada SEC dans ses initiatives
de vente et de soutien au produit.
5SRH Ressources Humaines
annonce la venue d’Annie-Claude
Breton à titre de conseillère. Détentrice
d’un baccalauréat en administration,
spécialisation en ressources humaines,
de l’Université du Québec à Montréal,
Mme Breton sera appelée à effectuer
le processus de dotation pour les
divisions industrielle et administrative
de l’industrie du transport, de la
distribution et de la logistique.
NOVEMBRE 2010 21

PAR PETER CARTER
Àla fin août, la U.S.
Customs and Border
Protection (CBP) a tenu
une conférence de deux
jours à Niagara Falls, dans l’État de New
York. Les gens des douanes y ont invité des
transporteurs, des courtiers en douanes,
des importateurs et des exportateurs ainsi
que quiconque souhaitait en savoir
plus sur ce qui les attendra à la frontière
canado-américaine au cours des prochaines
années.
À l’agenda : les procédures de traitement
de demandes, pour des programmes
comme le C-TPAT, et les changements à
prévoir dans les mouvements transfrontaliers
vers le nord.
En fait, plusieurs conférences ont traité
du projet de l’Agence des services frontaliers
du Canada (ASFC) visant le
Manifeste électronique obligatoire pour
les transporteurs qui viennent au Canada.
Les transporteurs qui vont au sud profitent
des avantages du Manifeste électronique
depuis des années mais, selon Jason
Proceviat, directeur du Manifeste électronique
pour l’ASFC, notre système surpassera
celui des Américains parce que le
Canada exigera que le dédouanement soit
aussi effectué de manière électronique.
«En 2012, nous exigerons également
que les importateurs envoient leurs
informations une heure avant que leurs
marchandises n’arrivent à la frontière.»
«La frontière, poursuit M. Proceviat,
sera beaucoup plus efficace. Les transporteurs
seront en mesure de gérer leurs
propres opérations avec plus de précision.»
Les transporteurs pourront remplir
leurs manifestes via le portail de l’ASFC
mais, si les Canadiens suivent l’exemple de
leurs confrères américains, la plupart des
transporteurs finiront par mettre en place
leur propre système pour avoir une plus
grande souplesse d’utilisation. Près de 75
pour cent des transporteurs qui utilisent
le système américain ont éventuellement
implanté leur propre logiciel.
La conférence de Niagara Falls est arrivée
à point nommé, notamment parce que
l’arrivée du Manifeste électronique était
imminente (prévue à la fin octobre).
La semaine avant la conférence, la
Gendarmerie Royale du Canada (GRC) a
annoncé l’arrestation à Ottawa de trois
personnes suspectées de planifier des
actes terroristes, parmi lesquelles se trouvait
un individu qui a obtenu plus de visibilité
la journée de son arrestation que
lorsqu’il a tenté sa chance à l’émission de
télévision Canadian Idol deux ans plus tôt.
Les trois suspects sont soupçonnés de
complot dans le but de fabriquer des
bombes et de financer un groupe terroriste
impliqué dans le conflit en Afghanistan.
Au moment des arrestations, le surintendant
principal de la GRC, Serge Therriault,
a affirmé: «Les arrestations ont empêché
l’assemblage de bombes et l’exécution d’un
ou de plusieurs attentats terroristes».
Il serait difficile d’imaginer une meilleure
mise en contexte pour la conférence de
l’ASFC.
Bradd Skinner, directeur du C-TPAT, a
prononcé le discours d’ouverture sous
le thème : les raisons pour adhérer au
C-TPAT. Parmi celles-ci, il a mentionné la
sécurité, la rentabilité et la diminution de
la criminalité.
Après son discours, nous avons demandé
à M. Skinner s’il avait entendu parler du
complot terroriste fomenté à Ottawa la
semaine précédente. Il a répondu par la
négative mais a ajouté : «C’est ce dont il
est question ici. Nous devons composer
avec des problèmes invisibles avant qu’ils
n’arrivent.»
Le terrorisme constitue en effet la principale
raison pour laquelle les passages
frontaliers sont devenus si préoccupants
Camionnage
sans
frontière
Ce que l’on attend – de vous – pour que vos
camions transitent sans attente à la frontière.
pour l’industrie du camionnage, et la
guerre au terrorisme ne montre aucun
signe de d’affaiblissement. Au contraire,
elle semble s’intensifier.
Quelques mois avant la conférence de
Niagara Falls, Tom Winkowski, commissaire
adjoint du CBP, a indiqué à un groupe
de planificateurs canadiens en transport
qu’il croit qu’au cours des 15 prochaines
années, «plusieurs de vos camions
devraient être en mesure de passer à la
frontière canado-américaine sans avoir
à s’arrêter».
«Tout, dit-il, sera électronique.»
M. Winkowski a expliqué que, lorsque
tous les nouveaux protocoles de dédouanement
seront en place, tout transporteur traversant
la frontière sera un «partenaire de
confiance» du CBP, de même que les expéditeurs,
les manufacturiers et les chauffeurs.
Tous les renseignements sur toutes les
parties concernées seront disponibles en
ligne, donc les chauffeurs n’auront pas à
arrêter et à s’identifier ou à expliquer ce
que contient leur cargaison.
Fantastique, n’est-ce pas? Vos camions
passeront instantanément la frontière;
vous n’aurez pas à offrir des primes transfrontalières
aux chauffeurs réticents à se
rendre au sud; et vos livraisons juste-àtemps
seront encore plus à temps. Vous
n’aurez qu’à passer et à voir les souriants
agents des douanes vous saluer de la main.
Ce qui est vraiment étonnant, c’est que
cela pourrait être vrai. Mais rien ne sera
possible sans de sérieux investissements
de la part des transporteurs des deux
côtés de la frontière. C’est probablement
pourquoi si peu de transporteurs canadiens
ont adhéré jusqu’à maintenant.
22 TRANSPORT ROUTIER

En vedette
SÛRETÉ BILATÉRALE : les mesures de
sécurité transfrontalières s’appuient sur des
partenaires dignes de confiance.
Les efforts du CBP en vue de laisser aller
et venir les camions d’un côté à l’autre de
la frontière réussiront si vous faites preuve
d’une vigilance infaillible envers votre
flotte, votre personnel et votre équipement
avant même que les camions ne
s’approchent de la guérite.
Via les programmes C-TPAT
(Customs-Trade Partnership
Against Terrorism) et PEP
(Par tenaires en protection), vos
propres systèmes de sécurité
en entreprise seront inspectés
par les autorités des douanes;
vous serez toutefois responsable
des coûts en capital et de
l’entretien.
Pat Ostrowski, spécialiste
de la sécurité de la chaîne
d’approvisionnement, a indiqué lors de la
conférence que les représentants du C-
TPAT effectuent des visites dans chaque
entreprise membre afin de s’assurer que
les transporteurs répondent à certains critères
minimaux de sécurité. Et ils réévalueront
votre système tous les trois ans.
«La validation et la revalidation du processus
visent à assurer que vous faites vraiment
ce que vous dites que vous faites.»
Très brièvement résumé, voici ce qu’il
en est: après avoir fait une demande
d’adhésion au PEP et/ou au C-TPAT, votre
demande doit être évaluée par l’organisme
PROCEVIAT: Notre
système surpassera
celui des Américains.
et, si votre requête est validée, vous serez
assigné à un programme Tiers un, Tiers
deux ou Tiers trois, selon les investissements
que vous avez consentis à votre
programme de sécurité. Vous serez évalué
selon les corridors où vous circulez ainsi
que dans vos bureaux et vos entrepôts.
Les membres Tiers trois
sont ceux qui exploitent les
installations les plus sûres et
qui donc se voient octroyer le
plus grand nombre de privilèges
transfrontaliers. Ils sont
sujets à moins de vérifications
à la frontière parce que
l’organisme croit que ces
transporteurs ont mis en
place un système de sécurité
extrêmement rigoureux.
Parmi les questions que l’organisme
posera lorsqu’il mènera son évaluation de
sécurité, on trouve :
■ Vérifiez-vous les antécédents de vos
clients?
■ Avez-vous des contrôles de sécurité des
sous-traitants et du personnel?
■ Maintenez-vous un registre des visiteurs
et en validez-vous l’exactitude?
(Évidemment, cela n’est pas fait sur une
base quotidienne et certaines entreprises
peuvent voir des noms comme
«Mickey Mouse» ou «Oussama Ben
Laden» sur leur registre des visiteurs.)
■ Effectuez-vous des vérifications de sécurité
avant départ exhaustives sur vos
camions et remorques, et est-ce que vos
clôtures de cour et systèmes de surveillance
sont technologiquement à jour?
■ Faites-vous appel aux GPS et au gardiennage
virtuel?
■ Utilisez-vous des sceaux à l’épreuve de
la fraude?
■ Votre cour est-elle bien éclairée?
■ Connaissez-vous les antécédents de tous
ceux qui touchent aux marchandises?
■ Vérifiez-vous les habitudes de vie de
votre personnel pour vous assurer que
l’employé que vous payez 36 000$ par
année ne vit pas comme un pacha grâce
à l’argent qu’il fait avec la contrebande?
■ Vos chauffeurs effectuent-ils la vérification
C-TPAT en 17 points recommandée
pour les remorques? Elle comprend l’inspection
visuelle de tous les éléments, y
compris le dessous de la sellette d’attelage
et entre les traverses du châssis.
■ Vous assurez-vous que les gens du
C-TPAT soient informés de tout changement
relatif aux clients, au personnel ou
aux procédures?
Lorsque le personnel du C-TPAT vient
effectuer ses validations, vous devez fournir
des preuves de vos politiques et procédures
de sécurité. Pat Ostrowski souligne :
«Vos documents doivent être prêts avant
la visite de validation et vous devez être en
mesure d’appuyer tout ce que vous dites à
propos de votre profil de sécurité».
Le C-TPAT a produit un document de
55 pages, offert gratuitement, intitulé Best
Practices Catalog, qui donne des centaines
d’exemples de vérifications et de procédures
sécuritaires d’entreprises membres.
Dans sa présentation expliquant jusqu’à
quel point le C-TPAT surveille ses membres,
M. Ostrowski a toutefois admis que les
législateurs font preuve d’une certaine
souplesse, du moment que les membres
les tiennent au courant des changements
aux procédures et au personnel. Il résume
ainsi : «Communiquez, communiquez,
communiquez, communiquez et communiquez».
La question que tous attendaient :
«Est-ce coûteux et compliqué de se
conformer?». La réponse : oui et non.
NOVEMBRE 2010 23

En vedette
Les résultats d’un récent sondage mené
auprès de 1 756 membres C-TPAT montrent
que, même si 60 pour cent des transporteurs
interrogés ont indiqué qu’il «était
plutôt facile de mettre le programme en
place», la plupart d’entre eux ont investi en
moyenne 38 000$ pour améliorer les
portes, les fenêtres, les systèmes d’accès
électroniques, les caméras, les clôtures, les
guérites et l’éclairage, et ce seulement pour
24 TRANSPORT ROUTIER
mériter une place dans le programme.
L’entretien du programme, qui comprend
principalement l’embauche et la
rémunération du personnel de sécurité,
représente la plus importante dépense
courante, selon les répondants au sondage.
Dépense à laquelle il faut ajouter quelques
agents de sécurité en cours d’année.
Est- ce que cela en vaut le coût?
Seulement un tiers (32,6 pour cent) des
membres ayant répondu au sondage ont
indiqué que les avantages surpassent les
frais. Parmi les transporteurs long courrier
sondés, 41,5 pour cent ont indiqué
que leurs temps d’attente à la frontière
ont diminué depuis qu’ils ont adhéré au
C-TPAT.
Cela étant, lorsque Bradd Skinner a
ouvert la conférence de Niagara Falls, il a
précisé que la participation de la plupart
des plus importants transporteurs américains
est un bon indicateur de la réussite
du programme.
Présentement, les importateurs approuvés
C-TPAT sont responsables de plus
des 50 pour cent des importations aux
États-Unis en provenance du Canada. Et
1 891 transporteurs canadiens sont des
«partenaires certifiés».
L’avenir est là, croit M. Skinner, car «la
sécurité égale l’efficacité».
L’adhésion diminue en outre les risques
qu’un incident coûteux ne se produise.
«En étant impliqué dans le C-TPAT, on
réduit les probabilités qu’une intrusion ne
vienne possiblement coûter des milliers de
dollars en amendes et pénalités.»
La vision d’une fluidité ininterrompue à
la frontière de M. Winkowski s’articule
autour de camions cautionnés par le CBP.
Déjà, les camions C-TPAT passent la frontière
en effectuant beaucoup moins d’arrêts
que les camions non approuvés. L’année
dernière, un camion C-TPAT sur 3,3 a dû
s’arrêter, alors que ce rapport est de un sur
1,24 pour les camions non approuvés
(Qu’est-ce que 1,24 camion, demanderezvous?
C’est simplement une statistique.).
En outre, M. Skinner souligne que le
programme se répand rapidement dans le
monde via les Mutual Recognition
Agreements (MRA). Donc, il sera plus facile
pour les partenaires C-TPAT d’importer
et d’exporter à partir et vers les pays étrangers.
Enfin, le C-TPAT montre les dents : 82
entreprises ont été exclues du programme
en 2009 pour ne pas avoir respecté des
critères de sécurité.
Le spécialiste canadien du Manifeste
électronique, Jason Proceviat, est probablement
celui qui a le mieux expliqué l’importance
pour les transporteurs de s’adapter
aux nouvelles pratiques et technologies
relatives à la sécurité. «La crème finira par
remonter. On verra ce qui va arriver à ceux
qui devront faire du rattrapage.» ▲

Simple. Rapide.
Efficace.
TruckandTrailer.ca
On vend votre équipement

En vedette
Les nouveautés de
CamExpo
2010Un tour
d’horizon des faits saillants
entourant CamExpo 2010.
PAR STEVE BOUCHARD
C’est animés de leur enthousiasme habituel que les gens de l’industrie du
camionnage d’ici se sont rendus au Centre de foires de Québec, du 5 au 7
novembre dernier, afin d’assister à la 13 e édition du salon CamExpo.
Durant ces trois jours, les visiteurs ont eu l’occasion de découvrir les nouveautés proposées
par les exposants et de trouver réponse à leurs questions relativement aux sujets de
l’heure dans l’industrie. En mots en en photos, nous vous proposons ici une rétrospective
de quelques-uns des faits saillants qui ont marqué CamExpo 2010.
CamExpo est l’occasion de voir ce que
l’industrie du camionnage a de neuf à
proposer. Y compris les beaux camions.
LE GNL SUR TOUTES LES LÈVRES
Bien qu’aucun camion de Transport
Robert ne se trouvait sur le plancher de
CamExpo 2010, le transporteur a nourri
les conversations avec son acquisition
toute fraîche de 180 camions Peterbilt alimentés
par des moteurs au gaz naturel
liquéfié (GNL) GX Westport.
Pour Peterbilt, il s’agit de la plus importante
commande de camions lourds au
GNL, et même de sa plus importante commande
de camions tout court au Canada.
Pour Westport HD, la commande n’est pas
banale non plus, car c’est, à ce jour, la plus
importante commande de camions propulsés
par leurs moteurs au GNL. Pour la
première fois, la société de Vancouver était
présente dans une exposition de camionnage.
Nous avons eu l’occasion de discuter
26 TRANSPORT ROUTIER
avec Ève Grenon-Lafontaine, nouvellement
nommée directrice des ventes pour
la région Est de l’Amérique du Nord, au
kiosque de Westport HD.
Mme Grenon-Lafontaine nous a expliqué
que le moteur Westport au GNL est en
fait un moteur Cummins ISX EPA 2007
qui a subi certaines modifications, notamment
au niveau des injecteurs, mais la
différence la plus importante se situe du
côté des réservoirs qui contiennent le gaz
naturel. Ces réservoirs cryogéniques à
double paroi permettent de garder le gaz
naturel à l’état liquide, soit à environ -180
degrés Celsius, et ils expliquent aussi en
bonne partie pourquoi un camion au GNL
équipé de deux réservoirs de 120 gallons
coûte environ 75 000$ plus cher qu’un
camion similaire au diesel.
Sans trop entrer dans les détails techniques,
précisons qu’une fois converti en
«litre équivalent de diesel» (1,67 litre de
GNL à -180 degrés Celsius = 1 litre de diesel),
le GNL coûte environ 20 % moins cher
que le diesel (au prix de 1$ le litre).
Toutefois, cette économie peut atteindre
30 % à 40 %, selon le contrat que vous
aurez négocié avec Gaz Métro. «Le diesel
possède une plus grande densité énergé-

tique que le GNL. Donc, le diesel contient
beaucoup plus d’énergie (plus de BTU)
que le GNL pour un même volume. C’est
pour cette raison que l’on compare des
“litres équivalent de diesel” de GNL à des
litres de diesel», explique Mme Grenon-
Lafontaine.
Un moteur au GNL brûle pratiquement
la même quantité de BTU qu’un moteur
au diesel. Donc, l’efficacité énergétique est
la même, que ce soit en litre/100km de
diesel ou en litre équivalent diesel/100km
Laurence Lemay (à gauche), spécialiste du
développement des affaires et des marchés
extérieurs chez Westport Innovations, et
Ève Grenon-Lafontaine, directrice des ventes,
Est de l’Amérique du Nord, également pour
Westport Innovations.
moins en GNL, selon le prix accordé par
Gaz Métro en fonction de la consommation
annuelle.
Du côté fiscal, les camions au GNL sont
admissibles à l’aide financière consentie
par le gouvernement du Québec, qui est de
30 % du différentiel de coût d’acquisition
par rapport à une technologie conventionnelle.
De plus, dans son dernier budget, le
gouvernement du Québec a annoncé que
le taux d’amortissement applicable aux
tracteurs ou aux camions utilitaires est
passé de 40 % à 60 % dans le cas de tout
nouvel équipement acquis après le 31
mars 2010. Une déduction additionnelle
de 85 % du montant déduit pour amortissement
a également été accordée à l’égard
En vedette
d’un camion ou d’un tracteur si celui-ci est
alimenté au GNL.
«Du point de vue environnemental,
précise Mme Grenon-Lafontaine, un
camion au GNL produit de 25 % à 30 %
moins de gaz à effet de serre et il répond
aux normes EPA 2010 sur les oxydes d’azote
et les matières particulaires sans utilisation
de crédits de carbone.» Toutefois, il
faut préciser que les camions au GNL doivent
être pourvus d’un filtre à particules et
d’un système de réduction catalytique
sélective (SCR).
Ève Grenon-Lafonfaine a mentionné
quelques autres facteurs qui militent en
faveur du gaz naturel : son prix est moins
sujet aux fluctuations que le diesel, c’est
une ressource naturelle dont le Canada
dispose de réserves pour les 100 prochaines
années au moins, et les projections
laissent entrevoir une stabilité des
prix pour les prochaines années.
La nouvelle suspension AMS40A de
Simard a beaucoup retenu l’attention.
de GNL. «La différence, poursuit Ève
Grenon-Lafontaine, c’est qu’il faut un
volume de GNL 1,67 fois plus grand pour
obtenir la même énergie. Mais, puisque le
GNL est de 20 % à 40 % moins cher par litre
équivalent diesel que le litre de diesel, on
économise directement de 20 % à 40 % sur
les dépenses de carburant.» Bref, un
camion qui brûlerait 100 000$ de diesel par
année brûlerait entre 20 000$ et 40 000$ de
BEAUCOUP D’ATTENTION
CHEZ SIMARD SUSPENSIONS
Par ailleurs, Simard Suspensions a attiré
beaucoup de visiteurs à son kiosque,
visiteurs qui sont repartis impressionnés
par deux nouveautés du fabricant de
Baie-Saint-Paul présentées en primeur
à CamExpo.
Premièrement, une suspension avant
entièrement pneumatique, l’AMS40A, disponible
en version tandem ou simple,
offrant une capacité de 20 000 livres par
essieu. Quelques conversations entendues
sur le plancher du salon permettent de
croire que Simard a développé là un
produit extrêmement prometteur. Il s’agit
d’une véritable nouveauté qui a été terminée
juste à temps pour le salon.
L’AMS40A, qui peut se transformer en
modèle 20A pour les utilisations avec
NOVEMBRE 2010 27

Endossé par :
www.expocam.ca

7, 8 et 9 avril 2011
Place Bonaventure, Montréal
◗ Le Route verte d’Expocam
◗ Vitrine des nouveaux produits
◗ Séminaires gratuits
◗ Voyez plus de 225 000 pieds carrés
de nouveaux camions, nouvelles remorques
et nouveaux équipments.

En vedette
tracteur dix roues (un nouveau marché
pour Simard), promet un confort de
conduite inégalé avec les camions spécialisés
en application tandem à 32 000 kg
de charge.
Deuxième nouveauté chez Simard :
l’AMS40T2, nouvelle génération de la suspension
tandem avant à ressort AMS40T,
inventée par le fondateur André-Marie
Simard et premier produit breveté de la
compagnie. Le système de balancier
permet toujours de répartir la charge
également sur les essieux avant, mais la
suspension a été redessinée afin de faciliter
l’entretien, d’améliorer la course de la
suspension et de réduire le poids total de
près de 200 livres. Cet allégement permet
de compenser pour le poids ajouté par les
composantes du système de réduction
catalytique sélective.
Comment protéger
du froid votre
bébé de 80 000 livres.
David Tremblay, président de Simard
Suspensions, nous a par ailleurs expliqué
que la compagnie offre maintenant un
éventail de produits et services et propose
un lieu unique de modification de
véhicules lourds. En plus des suspensions
(son créneau de base), Simard Suspensions
offre et installe maintenant trois équipements
essentiels au secteur du transport
spécialisé : les bennes, de l’équipement de
déneigement (Everest) et les bétonnières
(London).
Enfin, Simard Suspensions a conclu
une entente de partenariat avec la firme
européenne VSE pour offrir le système
directionnel électronique pour remorque
ETS Steering. Il s’agit d’un système directionnel
hydraulique commandé par
microprocesseur qui, grâce à un lien électronique
placé entre deux essieux, offre
des gains de poids et réduit les contraintes
d’espace. Le système permet d’améliorer
la maniabilité des remorques, d’augmenter
la durée de vie des pneus et facilite la tâche
en circulation urbaine.
Performance de niveau professionnel depuis 1920
30 TRANSPORT ROUTIER
Chez Howes, nous
savons à quel point
vous tenez à votre
camion…
c’est votre carrière, votre style de vie, votre
chèque de paye. Prenez-en soin cet hiver avec
le Diesel Treat de Howes.
Prévient la formation de gel dans le carburant
Améliore la puissance et l’économie de carburant
Nettoie et lubrifie les injecteurs
Élimine la fumée et le ralenti irrégulier
Sans danger pour le filtre à particules ou sa garantie
Fourre-tout Howes
GRATUIT
à l’achat de 6 bouteilles de produits Howes
Détails en magasin ou visitez le www.howeslube.com
L’offre se termine le 31 mars 2011, disponibles tant qu’il y en aura.
DES NOUVEAUTÉS
CHEZ WABASH
Wabash a présenté la penture de porte
TrustLock Plus, une nouveauté offerte en
équipement standard avec toutes les
remorques de la compagnie. Une des
particularités de la TrustLock Plus, c’est
Louis Lévesque, Guy Séguin et Michel
Larocque étaient à CamExpo 2010 pour
présenter les nouveautés de Wabash.
qu’elle est installée non pas sur la porte de
la remorque elle-même, mais bien dans le
châssis, à la hauteur du pare-chocs, soit
quelque 12 pouces plus bas qu’à la position
habituelle sur une remorque. Cette
position plus basse est plus ergonomique
et plus facile à utiliser pour les gens de
plus petite taille, explique Louis Lévesque,

de Wabash Montréal. Qui plus est, en positionnant
la poignée sur le châssis, Wabash
a également été en mesure de placer une
ouverture spéciale sur le côté de la
remorque, laquelle permet d’ancrer et de
verrouiller solidement la poignée, et ainsi
de garder la porte bien ouverte à quelque
deux pouces seulement du mur extérieur.
Wabash présentait également ses feux
de gabarit arrière à diodes électroluminescents
qui s’allument au freinage ainsi que
son fourgon frigorifique ArcticLite, une
Les simulateurs de conduite sont toujours très populaires.
Celui du Centre de formation en transport de
Charlesbourg n’a pas fait exception à CamExpo.
remorque allégée qui offre des caractéristiques
permettant de maximiser l’efficacité
thermale et le rendement, notamment :
l’injection informatisée sous haute pression
de mousse qui élimine les vides entre
les parois pour offrir une efficacité thermale
maximale, l’utilisation de polyéthylène
haute densité dans le plancher pour
réduire le poids et combattre la corrosion,
l’usage de sous-panneaux monopièce en
Bulitex, également pour réduire le poids et
empêcher l’eau de traverser l’isolant du
plancher et, enfin, l’utilisation du matériau
appelé SolarGuard qui empêche les rayons
UV d’être absorbés par les panneaux
du toit.
D’AMBITIEUX PROJETS
POUR ALUTREC
Le spécialiste de la fabrication de semiremorques
à plateau en aluminium de
Sainte-Agathe-de-Lotbinière, Alutrec, présentait
en primeur québécoise sa toute
dernière nouveauté : la remorque Capacity,
dont le lancement officiel a eu lieu lors du
En vedette
salon Truck World de Toronto au printemps
dernier.
Le président d’Alutrec, Julien Nadeau,
nous a confié nourrir de grandes ambitions
pour son entreprise. «Nous visons à
devenir le plus important fabricant de
semi-remorques à plateau en Amérique»,
nous a-t-il en effet indiqué lorsque nous
l’avons rencontré au kiosque de l’entreprise
à CamExpo. Dans cette optique, Alutrec
s’est notamment adjoint les services de
deux personnes d’expérience, avantageusement
connues dans l’industrie, soit
Stéphane Labillois (ancien président de
Transport Gingras) et Alain Hotte, anciennement
de Hendrickson International.
La nouvelle remorque Capacity permet
à Alutrec d’envisager l’avenir avec optimisme.
«Nous prévoyons fabriquer quelque
1 000 unités de la Capacity l’an prochain»,
précise Julien Nadeau. L’entreprise prépare
donc la modernisation de sa chaîne d’assemblage
qui sera automatisée pour
rehausser la performance et la productivité
de fabrication.
M. Nadeau nous a également informés
qu’Alutrec ouvrira un nouveau bureau de
ventes le 1 er décembre prochain. Celui-ci
sera situé au 820, chemin des Oliviers à
Saint-Nicolas, sur la Rive-Sud de Québec.
CamExpo reviendra au Centre des
foires de Québec en 2012. ExpoCam, le
salon national du camionnage, sera le
prochain salon auquel l’industrie sera
conviée. ExpoCam 2011 aura lieu à la
Place Bonaventure de Montréal du 7 au 9
avril prochain. ▲
Surveillance des prix de détail du diesel
Découvrez comment les systèmes
de chauffage Espar peuvent
VOUS FAIRE ÉCONOMISER
Membre du groupe Eberspãcher
www.espar.com
MARCHE AU
RALENTI
ENQUÊTE SUR LES PRIX HEBDOMADAIRES À LA POMPE/cents au litre
Prix en date du 5 octobre 2010 • mises à jour au www.mjervin.com
VILLE Prix (+/-) Avant taxes
WHITEHORSE 115,5 2,1 98,8
VANCOUVER * 116,9 1,0 78,2
VICTORIA 114,1 0,0 81,1
PRINCE GEORGE 103,2 2,9 74,1
KAMLOOPS 105,9 3,0 76,7
KELOWNA 105,2 1,3 76,0
FORT ST, JOHN 104,9 0,0 75,8
YELLOWKNIFE 105,3 0,0 87,2
CALGARY * 92,4 0,5 75,0
RED DEER 90,2 0,3 72,9
EDMONTON 90,9 1,7 73,6
LETHBRIDGE 89,4 0,0 72,1
LLOYDMINSTER 90,9 0,0 73,6
REGINA * 96,2 1,3 72,7
SASKATOON 95,5 0,0 72,0
PRINCE ALBERT 91,9 0,0 68,5
WINNIPEG * 94,9 0,5 74,9
BRANDON 94,4 0,0 74,4
TORONTO * 105,9 4,0 75,4
OTTAWA 103,9 4,0 73,6
KINGSTON 101,4 0,0 71,4
PETERBOROUGH 103,9 5,0 73,6
WINDSOR 102,4 0,5 72,3
LONDON 101,9 1,0 71,9
SUDBURY 102,4 2,5 72,3
SAULT STE MARIE 101,9 1,1 71,9
THUNDER BAY 102,9 2,0 72,8
NORTH BAY 103,5 3,7 73,3
TIMMINS 106,7 1,8 76,1
HAMILTON 99,9 1,3 70,1
ST, CATHARINES 101,6 2,7 71,6
MONTRÉAL * 108,4 4,5 74,8
QUÉBEC 107,9 3,3 74,4
SHERBROOKE 107,9 4,5 74,4
GASPÉ 105,4 0,0 76,0
CHICOUTIMI 103,9 1,5 74,7
RIMOUSKI 107,9 3,5 76,3
TROIS RIVIÈRES 106,4 1,5 73,1
DRUMMONDVILLE 103,4 1,5 70,4
VAL D'OR 104,9 0,5 75,6
SAINT JOHN * 103,5 0,2 70,7
FREDERICTON 103,7 0,1 70,9
MONCTON 104,6 0,3 71,6
BATHURST 106,0 0,0 72,9
EDMUNDSTON 105,6 0,1 72,6
MIRAMICHI 105,1 0,1 72,1
CAMPBELLTON 105,2 0,1 72,2
SUSSEX 103,8 0,0 70,9
WOODSTOCK 106,8 -0,5 73,6
HALIFAX * 104,5 2,1 71,5
SYDNEY 107,5 2,2 74,1
YARMOUTH 106,6 2,2 73,3
TRURO 105,3 2,2 72,1
KENTVILLE 105,4 2,2 72,3
NEW GLASGOW 106,1 2,4 72,9
CHARLOTTETOWN * 102,2 1,5 73,1
ST JOHNS * 110,0 0,2 76,8
GANDER 106,4 0,1 73,7
LABRADOR CITY 117,8 0,2 83,7
CORNER BROOK 107,5 2,3 74,6
MOYENNE AU CANADA (V) 103,0 2,2 75,1
V – Volume pondéré
(+/-) indique les variations de prix par rapport à la semaine précédente.
Le service peut être inclus dans le prix.
Le prix moyen canadien est la moyenne pondérée de 10 villes (*).
NOVEMBRE 2010 31

15 000$ EN ARG
C’est ce que méritera la prochaine Étoile highwaySTAR de l’année. Le gagnant recevra:
★ 10 000$ en argent ★ Un système de chauffage Espar
★ Un ordinateur portable prêt à utiliser, gracieuseté de l’APRAC
★ Un blouson de cuir highwaySTAR édition spéciale avec le nom de la personne gagnante et
le logo highwaySTAR of the Year
★ Transport et hébergement pour deux durant le salon ExpoCam 2011 à Montréal
★ L’ÉTOILE HIGHWAYSTAR DE L’ANNÉE 2011 ★
Nous recherchons un chauffeur qui personnifie le mot
professionnalisme. Un chauffeur dont la vision de la vie et
de l’industrie le place dans une catégorie à part. Un
chauffeur qui donne à sa communauté, qui a un grand
respect pour la sécurité routière et les autres usagers
de la route et qui se démarque par son attitude
irréprochable. Bref, nous recherchons un chauffeur
ÉTOILE qui possède les qualités pour être l’Étoile
highwaySTAR de l’année 2011.
Le prix Étoile highwaySTAR de l’année est ouvert à TOUS les chauffeurs
– chauffeurs de compagnie et voituriers-remorqueurs.
Si vous connaissez quelqu’un qui mérite cet honneur, veuillez
prendre le temps de remplir le formulaire de mise en
candidature et nous le retourner le plus rapidement
possible. Le prix sera présenté le samedi 9 avril 2011,
lors du salon ExpoCam 2011, qui aura lieu à la Place
Bonaventure de Montréal. Des formulaires de mise en
candidature sont disponibles en ligne, au www.highwaystar.ca,
et au www.todaystrucking.com. Vous pouvez également utiliser le
formulaire qui se trouve sur la page ci-contre.
★ LE TEMPLE DE LA RENOMMÉE HIGHWAYSTAR ★
Cliff Lammeren
Edmonton (Alb.)
Bud Rush
Oakbank (Man.)
Dale Hadland
Beachville (Ont.)
Jean-François Foy
Neuville (Qc)
Terry Smith
Miramichi (N.-B.)
René Robert
Calgary (Alb.)
COMMANDITAIRES OR :
FIÈREMENT COMMANDITÉ PAR :
COMMANDITAIRE PLATINE :
COMMANDITAIRES ARGENT :
COMMANDITAIRE ASSOCIATION :

ENT ET EN PRIX
UNE CHANCE DE FAIRE BRILLER VOTRE FLOTTE
Compter le chauffeur gagnant dans votre équipe rapporte d’énormes dividendes. Il y a la publicité
gratuite. C’est aussi un encouragement moral, un exploit à souligner, et le simple fait de soumettre
une candidature démontre votre engagement. Le chauffeur gagnant et son transporteur sont
souvent cités pour leur expertise dans des articles de magazine subséquents. Il n’y a pas de limite
au nombre de chauffeurs dont vous pouvez proposer la candidature.
C’EST SIMPLE DE PROPOSER UNE CANDIDATURE!
La candidature de l’Étoile highwaySTAR de l’année peut être proposée par quiconque a une relation d’affaires ou
personnelle avec le candidat.
Étape 1 : Qui est votre candidat?
Étape 2 : Qui êtes-vous?
✁
Nom :
Chauffeur de compagnie ❏
Employeur actuel/travaille pour :
Adresse à domicile :
Voiturier-remorqueur ❏
Nom :
Relation avec le candidat :
famille/conjoint ❏; employeur ❏; collègue ❏; ami ❏; lui-même ❏.
Adresse :
Ville : Province :
Ville : Province :
Code postal : Téléphone maison :
Code postal : Téléphone maison :
Affaires : Cellulaire :
Affaires : Cellulaire :
★ Années de service
★ Dossier de sécurité
★ Habileté à régler les problèmes
★ Sens des affaires
★ Formation continue
★ Kilométrage parcouru
Rappelez-vous, nous ne pouvons juger que ce que vous nous dites.
N’hésitez pas à inclure tout document additionnel pouvant appuyer
votre candidature.
Vous pouvez télécharger un formulaire détaillé de mise en
candidature au:
www.todaystrucking.com et au
www.highwaystarmagazine.com.
Envoyez tout document additionnel à highwaySTAR,
451 Attwell Drive, Toronto (Ont.). Par télécopieur: 416 614-8861
Ou par courriel à: info@highwaystar.ca
Les mises en candidature sont acceptées jusqu’au 28 février 2011.
Courriel :
Étape 3 : Parlez-nous de votre candidat
Expliquez par écrit pourquoi votre candidat devrait être l’Étoile highwaySTAR de l’année.
Assurez-vous de couvrir les points suivants :
★ Approche unique du travail
★ Engagement communautaire
★ Service à la clientèle
★ Loisirs et intérêts
★ Leadership
★ Attitude positive
Description des critères de sélection
En lien avec le mandat du magazine highwaySTAR, nous recherchons une
personne intègre et engagée qui est active hors de l’industrie et qui prend à
cœur l’image de l’industrie du camionnage. Bien que le dossier de conduite,
les années de service et les habitudes de conduite soient des critères
importants, ils seront évalués avec les autres éléments dans leur ensemble.
Tous les candidats recevront des points en fonction des critères suivants :
implication communautaire et dans l’industrie, efforts pour améliorer
l’image de l’industrie, façon de voir la vie en général, dossier de conduite et
années de service.
Les nominations seront jugées par un groupe de journalistes et de
collaborateurs du magazine highwaySTAR.

Un bijou
original
L’intérieur du Bullnose, comme tout le reste, a été
restauré dans les plus strictes règles de l’art.
Pierre Aubin devant
son KW 1956.
34 TRANSPORT ROUTIER

SÉRIE: Les plus beaux camions du Québec
PAR STEVE BOUCHARD
Champion incontesté des
concours d’élégance, le
Kenworth «Bullnose» 1956 que nous
vous présentons est un incontournable
de notre série Les plus beaux camions
du Québec.
Son propriétaire, Pierre Aubin, président
de L’Express du Midi à Sainte-
Catherine, sur la Rive-Sud de Montréal, est
un fan inconditionnel de Kenworth. Il voulait
un Bullnose pour la meilleure raison
qui soit : «Parce que je le trouve beau!»
Ce modèle est très rare de notre côté du
continent étant donné qu’à son époque, la
marque Kenworth n’était pas vendue à
l’Est du Mississipi. Vous ne trouverez pas
au Québec d’autres exemplaires de ce
camion fabriqué entre 1940 et 1957, et très
peu dans l’Est du Canada.
Pierre Aubin a trouvé sa perle rare au
nord de Chicago, près du Wisconsin. Son
propriétaire original a acheté le Bullnose
neuf pour quelque 20 000$ et l’a gardé
pendant 40 ans. «À l’époque, c’était LE
camion», rappelle Pierre Aubin.
Il possède aussi le manuel d’entretien et
les spécifications d’origine. Au grand total,
la page des options comporte… cinq éléments
: des amortisseurs avant, des feux
de gabarit chromés aux coins de la cabine,
deux «flûtes à air» Grover, un troisième
réservoir à carburant et des rétroviseurs
chromés Prutsman de type «West Coast».
Pierre Aubin a déboursé 16 000$ U.S.
pour avoir son Bullnose. S’il a porté son
choix sur ce Bullnose en particulier, c’est
que tout était original dessus. «Personne
n’avait essayé de le remonter à peu près»,
explique M. Aubin.
La restauration a nécessité 16 mois à
plein temps et le résultat est spectaculaire.
Absolument tout a été fait dans les règles
de l’art pour que le camion se refasse une
beauté d’origine. «On l’a rebâti au complet.
Il a été totalement déshabillé, cabine
et châssis», se rappelle le propriétaire.
Il est impossible d’énumérer ici tout ce
qui a été fait, mais mentionnons que
Pierre Aubin a trouvé le même cuir brun
des sièges d’origine. La suspension à
ressort et le volant sont d’origine. Dans le
tableau de bord, quatre des cadrans
Stewart-Warner sont de ceux qui ont été
installés à l’usine, et quatre autres ont été
remplacés par des cadrans de la même
marque. Le rembourrage du plafond et
même le rideau qui sépare la cabine du
petit compartiment-couchette respectent
les accessoires originaux. Les feux de
gabarit sur le toit sont d’origine et possèdent
les lentilles d’origine… en vitre.
Le Bullnose tel que Pierre Aubin
l’a déniché.
Ceux qui connaissent Pierre Aubin ne
seront pas étonnés de savoir qu’il a ajouté
«un peu» de chrome à son Bullnose, «mais
pas tant que ça et pas des bébelles».
Vers 1967, le propriétaire initial a remplacé
le moteur Cummins de 170 chevaux
par un bloc plus puissant pour traverser les
Rocheuses : un Cummins de 335 chevaux
qui se trouve toujours dans le Bullnose. Le
vénérable Kenworth a un empattement de
182 pouces, une «fameuse» transmission
Spicer 5/3 et des pneus 10X22. Sa vitesse
maximale est de 60 milles à l’heure à 2 200
tours-minute environ.
Pour ce qui est de la conduite, Pierre
Aubin la compare à celle d’un char
d’assaut! L’insonorisation est loin d’être
celle des camions d’aujourd’hui et la
suspension à lames offre un confort très
rudimentaire…
La valeur du Bullnose aujourd’hui, après
sa restauration? Pierre Aubin l’évalue à
celle d’un camion neuf d’aujourd’hui. ▲
NOVEMBRE 2010 35

Dans l’atelier
AUSSI :
39 Nouveaux produits
DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D’ENTRETIEN
UN OASIS DANS LE DÉSERT :
La piste mouillée du TPG où sont
effectués les essais de freinage.
Des accents du
Québec au Texas
Pneus Des transporteurs québécois profitent d’un séjour au
Texas Proving Ground de Bridgestone pour parfaire leurs
connaissances en matière de pneus. Par Steve Bouchard
Le soleil n’est pas encore levé en ce
matin de la fin septembre à Fort
Stockton, en plein désert du Texas,
que déjà un groupe de transporteurs du
Québec et des Maritimes franchit la
barrière du Texas Proving Ground (TPG)
de Bridgestone. Au cours des deux prochaines
journées, en classe et sur la piste
d’essai de 7,7 milles, les spécialistes de
Bridgestone leur feront profiter d’une
formation exhaustive qui fera le tour d’une
composante essentielle des camions
lourds : les pneumatiques.
J’ai eu le privilège de faire partie de ce
sympathique groupe grâce à l’invitation
de Pierre Quesnel, directeur des ventes
aux parcs de véhicules chez Bridgestone.
Brian Rennie, du groupe d’ingénierie
Bridgestone, les ingénieurs Robert Coultes
et Jordan Colas, ainsi que Daniel Charron,
des services techniques de Bridgestone
à Montréal, ont animé les nombreux
ateliers touchant tous les aspects relatifs
au choix, à l’utilisation et à l’entretien des
pneus pour camions lourds.
Si on devait résumer en une phrase le
message transmis durant le voyage au
centre d’essais de Bridgestone, c’est que la
meilleure chose qu’un directeur de flotte
puisse faire en matière de pneus, c’est de
s’assurer qu’ils conviennent à l’utilisation
que l’on compte en faire. Comme l’ont
constaté les participants, la conception des
pneus est devenue un art sophistiqué et la
spécialisation devient de plus en plus pointue
: chaque pneu est conçu pour offrir un
rendement optimal pour une utilisation
donnée. Affecter un pneu à une utilisation
pour laquelle il n’est pas conçu est une très
bonne façon de gaspiller votre argent.
Un premier exercice en atelier a permis
de constater de façon très concrète la multitude
de causes pouvant compromettre la
durée de vie utile d’un pneu. Divisés en
petits groupes de quatre ou cinq, les transporteurs
invités se sont retrouvés devant
une cinquantaine de pneus présentant
une quarantaine de dommages différents.
Le TPG en bref
■ Située à Fort Stockton au Texas.
■ Localisation choisie pour le peu de jours
de pluie (14 pouces, ou 36 centimètres de
pluie par année); la constance de la
température (température moyenne de 66
degrés Fahrenheit ou de 18 degrés
Celsius); les vents modérés et le nombre
de jours d’ensoleillement (360 par année).
■ Piste de type ovale large
■ Ouverture en 1956
■ Superficie de 9,52 milles carrés
(24,7 kilomètres carrés)
■ Longueur de la piste d’essai : 7,7 milles
(12,4 kilomètres)
■ Piste pour tenue de route sèche/mouillée,
piste sèche et piste de dérapage
■ Surfaces pour évaluation du bruit, des
vibrations et de la tenue de route
■ Surfaces pour évaluation de l’aquaplanage
latéral et longitudinal
■ Essais de freinage sur piste mouillée et de
traction de freinage
■ Circuit de ville
■ PARTICULARITÉ RÉGIONALE : Si vous êtes
chanceux, vous pourrez y voir courir un
«roadrunner»
Le but de l’exercice : les examiner un par
un, découvrir ce qui a causé le bris, et
déterminer si ce bris peut être couvert par
la garantie ou non. Un bon examen doit
être visuel et tactile et ne pas se limiter à
l’extérieur du pneu : souvent, la source du
problème pourra être identifiée à l’intérieur
de la carcasse. Parmi les anomalies
affectant les pneus empilés devant les participants,
on a détecté plusieurs problèmes
associés à un mauvais réglage de la
géométrie et à des pressions inadéquates,
mais aussi un pneu mis hors d’usage
parce qu’il a été couché sur une flaque de
diesel. Comme quoi toutes les précautions
doivent être prises dans la manipulation
des pneus.
La question que vous vous posez sûrement
: comment savoir si un bris de pneu
peut être couvert par la garantie? Il n’y a
NOVEMBRE 2010 37

Dans l’atelier
évidemment pas de règle universelle, mais
si on ne constate pas de marques d’abus
ou de surchauffe, la garantie s’appliquera
dans bien des cas.
Bien sûr, il a beaucoup été question de
pression au TPG. Un autre petit exercice a
été fort évocateur quant à l’importance de
prendre la pression des pneus à froid. Au
matin, Daniel Charron, coordonnateur
des services techniques pour Bridgestone,
a pris la température de deux pneus placés
à l’extérieur, au soleil. La température,
qui était de 51 degrés Fahrenheit (10,5
degrés Celsius) vers 8h le matin, a grimpé
à 126 degrés Fahrenheit (52 degrés Celsius)
vers 15h30. Dans ce laps de temps, la
pression d’un des pneus a grimpé de dix
livres, et celle du deuxième pneu a augmenté
de 12 livres.
Une expérience sur piste a démontré
l’importance de munir les remorques de
pneus jumelés de même dimension
(d’éviter les «mismatches»). L’expérience
menée sur la piste a démontré que les
pneus de plus grande dimension ont tendance
à générer une plus grande chaleur,
notamment parce que les pneus plus
hauts supportent une plus grande partie
de la charge. En règle générale, il est
recommandé que les pneus des roues
jumelés présentent une différence de diamètre
de 0,25 pouce (0,64 cm) ou moins, et
une différence de circonférence de 0,75
pouce (1,9 cm) ou moins.
Les Québécois au TPG
Yvon Carrière (Groupe Guilbault)
Jean Juneau (Groupe Bellemare)
Bryan Beaudoin (Transport S.N.)
Normand Lapointe (Pointe-Nor)
Kevin Langevin (Transport Doucet)
Ghislain Lapointe (Entreprise Berthier)
Janick Doucet (Transport GD)
Donald Ross (Transport Donald Ross)
Claude Bonin (Malo Transport)
Pierre Quesnel, Rénald Bérubé et
Daniel Charron (Bridgestone)
Il serait impossible de résumer ici toute
l’information technique qui a été transmise
au TPG, mais je m’en voudrais de ne pas
vous parler de «l’exercice du bâton». Un
petit pari accompagnait d’ailleurs cet
exercice que les transporteurs invités ont
effectué avec plaisir. Il s’agissait de deviner
la pression d’air de quatre pneus alignés
dans l’atelier, simplement en frappant sur
chacun avec un bâton. Même si quelques
participants sont parvenus à deviner assez
précisément la pression de chacun des
pneus, la grande majorité était très loin du
compte. Conclusion de l’exercice : si vous
voulez vraiment savoir la pression d’air
d’un pneu, oubliez le bâton et ne faites
confiance qu’à votre bonne vieille jauge à
air. Sans oublier d’attendre que le pneu
soit froid, évidemment! ▲
38 TRANSPORT ROUTIER

NOUVEAUXPRODUITS
DES NOUVEAUTÉS ET DES NOUVELLES DE VOS FOURNISSEURS
RESSOURCES EN LIGNE :
Pour d’autres
NOUVEAUX
PRODUITS
visitez le www.transportroutier.ca
CAT EST DE RETOUR...
AVEC UN
CAMION!
IL EST ATTENDU CE PRINTEMPS ET SERA PROPULSÉ
PAR DES MOTEURS INTERNATIONAL
CATERPILLAR est sur le point de
lancer son propre camion spécialisé,
inspiré d’un International
ProStar et propulsé dans les faits par des
moteurs International, même si ces
moteurs porteront la marque «Cat».
On s’y attendait depuis quelque temps,
depuis en fait que Cat a annoncé qu’il
quittait la fabrication de moteurs de
camions, pour ensuite dévoiler qu’il
avait conclu une entente de partenariat
avec Navistar.
Cette alliance, baptisée NC2, allait voir
les deux sociétés développer conjointement
et vendre des camions ainsi que des
moteurs sur les marchés mondiaux, la
mise en marché et la distribution variant
d’un pays à l’autre selon la compagnie la
plus forte des deux à un endroit donné. Il
semble que l’Australie sera la première à
voir débarquer le nouveau camion, mais
les camions «Cat» seront également présentés
le 22 mars de l’année prochaine
dans le cadre du salon de la construction
ConExpo/ConAgg de Las Vegas.
Le premier modèle de ce que Cat
appelle sa «gamme complète» de
camions spécialisés lourds est baptisé
CT660. Ces camions seront vendus et
entretenus exclusivement via le réseau de
concessionnaires Cat nord-américain. Le
début de la production est prévu au printemps
prochain et les premiers modèles
seront livrés «plus tard dans l’année».
Caterpillar souligne que ses ingénieurs
ont demandé aux propriétaires de
camions spécialisés et à ceux qui les
conduisent ce qu’ils voulaient et ce dont
ils avaient besoin de ces camions dans
une variété d’utilisations allant de l’excavation
au transport forestier, en passant
par la collecte des ordures et la fabrication
de béton.
Les moteurs de ces camions à cabine
de ville porteront la marque «Cat»,
mais ils seront en fait des moteurs
International. On trouvera notamment le
CT11 de 330 à 390 chevaux et le CT13
de 410 à 475 chevaux, ainsi que le CT15
de 435 à 550 chevaux prévu pour 2012.
La transmission automatique à
convertisseur de couple Cat CX3, munie
de trois positions de prise de mouvement
arrière, sera disponible en option,
en plus de plusieurs autres transmissions
manuelles et automatisées de la
gamme Eaton.
Visitez le www.cat.com
ALBUM-PHOTO
WHITE-FREIGHTLINER
UN OUVRAGE INCONTOURNABLE POUR
LES AMATEURS D’HISTOIRE
Quayside Distribution présente son
dernier titre : les camions White-
Freightliner Trucks
des années 1960,
présenté par Ron
Adams et publié
par Iconografix. Ce
livre broché de 158
pages est rempli de
photographies de camions White-
Freightliner en usage durant les
années 1960.
En 1951, Freightliner a signé une
entente avec White Motor Co. autorisant
la vente des camions Freightliner via le
réseau de concessionnaires White. De là
NOVEMBRE 2010 39

Soutien
d'un océan
à l'autre
Nouveaux produits
MICHELIN X ONE:
DIX ANS ET UN MILLION DE PNEUS
La gamme de pneus simples à bande large X One de MICHELIN — qui comprend
sept modèles couvrant une variété d’utilisations — a récemment franchi le cap du
million de pneumatiques de la marque depuis son lancement il y a dix ans.
Près de 50 pour cent plus de pneus X One ont été vendus jusqu’à maintenant cette
année comparativement à la même date en 2009, souligne Michelin. Le fabricant indique
que le X One offre de véritables économies de carburant, notamment parce qu’il permet
de gagner plus de 700 livres par
camion. Michelin souligne que,
depuis l’année 2000, les camions
roulant sur des pneus X One ont
pu obtenir des gains énergétiques
pouvant atteindre dix
pour cent, ce qui se traduit par
plus de 63 millions de gallons de
diesel épargnés, et 639 000
tonnes métriques d’émissions
de CO2 qui n’ont pas été émises
dans l’atmosphère.
Partenaires
nationaux pour le
marché des pièces
de rechange
www.ridewellcorp.com
866.638.0997
est né le nom White-Freightliner, lequel a
gagné en popularité durant les années
1950 jusqu’à devenir un très bon vendeur
durant les années 1960.
Le prix de détail suggéré est de 32,95$
U.S. Il est possible de le commander en
ligne via le site Internet de Quayside. Si
vous préférez le commander par le biais
de votre libraire, donnez-lui le numéro
ISBN suivant : 9781583882641.
Visitez le www.qbookshop.com
GESTION DE FLOTTE
TELOGIS
NOUVELLE GÉNÉRATION DU
LOGICIEL DE GESTION DE FLOTTE
Telogis indique que la «nouvelle génération»
de son logiciel de gestion de flotte
permet aux directeurs de flotte d’intégrer
les données de planification et opérationnelles,
les variables environnementales
(conditions météo, trafic) et l’intelligence
de la géolocalisation en vue de prendre
des décisions d’affaires éclairées. Le fournisseur
ajoute que la nouvelle mouture
de son logiciel s’intègre facilement aux
solutions Telogis Route et Telogis Mobile
pour offrir une plateforme télématique
complète. Le système convient aux
flottes de toutes les tailles.
Telogis Fleet 8 importe dorénavant les
informations sur la circulation en temps
réel pour permettre aux directeurs de
flotte et aux répartiteurs de réassigner
les tâches s’ils remarquent une congestion
importante ou un incident de façon
à ce que les équipes de travail se rendent
à temps à leur prochaine assignation.
La surveillance en temps réel des
conditions climatiques aide à la planification
et au routage, tandis que les fonctions
«vues côté-rue et aérienne» permettent
aux gestionnaire de connaître
l’emplacement exact et l’environnement
environnant des véhicules.
Les données IFTA/IRP aident les
compagnies comptant des véhicules qui
circulent dans plusieurs États américains
à gérer la conformité à partir des
données GPS et à déterminer le meilleur
endroit où enregistrer un véhicule.
Fleet 8 permet aussi aux utilisateurs
de voir l’état actuel et l’historique de
plusieurs véhicules dans un seul écran. Il
détecte facilement les éléments qui
risquent potentiellement d’avoir un effet
négatif sur la productivité et les coûts,
comme les excès de vitesse.
Le nouvel outil What Happened Here?
simplifie le processus de recherche
d’incidents à des endroits spécifiques et à
des moments précis. Il aide à dépêcher
des ressources d’investigation là où sont
survenus des infractions ou des incidents
impliquant les véhicules de la compagnie.
Visitez le www.telogis.com
40 TRANSPORT ROUTIER

CATALOGUE SNAP-ON
TOUTE LA GAMME 2011 D’OUTILS ET
D’UNITÉS DE RANGEMENT
Le catalogue Snap-on 2011 mettant en
vedette les plus récents outils de service
intense destinés à améliorer votre efficacité
et votre productivité
est maintenant
disponible.
Des produits de
rangement des outils
spécialement conçus
pour les ateliers de
mécanique lourde
aux outils électriques, en passant par les
outils à main et spécialisés, tout s’y trouve.
Le catalogue présente les dernières
technologies de clé à cliquet et de
douilles de service intense. Vous y trouverez
aussi un assortiment de clés à
chocs et de perceuses sans fil. Le catalogue
comprend aussi une section sur les
outils et unités de rangements spécialisés,
y compris les stations mobiles et les
coffres à outils.
Visitez le www.snapon.com
TERRAPRO AU
GAZ NATUREL
UN MACK À CABINE AVANCÉE
POUR LA CONSTRUCTION ET LA
COLLECTE D’ORDURES
Profitant de la popularité croissante du
gaz naturel, plus particulièrement dans
le marché de la collecte des ordures, la
nouvelle version du Mack
TerraPro à cabine avancée vise
à la fois les applications de collecte
des déchets et le marché
de la construction. Il est disponible
dès maintenant muni du
moteur Cummins Westport
ISL G de neuf litres développant
320 chevaux et fonctionnant
au gaz naturel compressé
ou liquéfié. Son catalyseur trois
voies répond aux normes
d’émissions EPA 2010.
Le ISL G n’est pas installé comme
moteur de remplacement mais bien sur
la ligne de fabrication de Mack à
Macungie au Michigan. Il est donc
accompagné d’une garantie d’usine.
Nouveaux produits
Republic Services, un joueur important
dans la collecte des ordures et le
recyclage, a récemment pris livraison de
41 de ces TerraPro au gaz naturel.
Mack n’est pas en pays inconnu face
au gaz naturel. Dès le début des années
1990, la compagnie a pris part à un
projet de démonstration dans le cadre
duquel des camions Mack MR, propulsés
par une version au gaz naturel de leur
moteur E7 et ravitaillée en gaz naturel
sur place, ont été mis en service à un site
d’enfouissement local.
Visitez le www.macktrucks.com
Notre travail
peut être votre
meilleur outil
promotionnel.
Commandez des tirés à
part de Transport Routier
Denis Arsenault
DIRECTEUR DES VENTES
(514) 938-0639, poste 2
denis@newcom.ca
Pour des informations concernant les tarifs,
le positionnement ou les projets ciblés,
n’hésitez pas à communiquer avec moi.
NOVEMBRE 2010 41

Nouveaux produits
UNE COUCHETTE COURTE SUR UN GRANITE
Nous n’avons pas tous les détails mais
nous avons récemment aperçu ce
nouveau compartiment-couchette
court sur un tracteur MACK GRANITE lors d’une
visite à l’excellent nouveau Customer Center de
la compagnie près de l’usine de Macungie en
Pennsylvanie. Il nous semble suffisamment
rétro, ce compartiment de 36 pouces qui devrait
plaire aux gens du transport spécialisé qui parfois
–ou même souvent? – sont coincés par les heures de service. Informez-vous auprès
de votre concessionnaire Mack pour de plus amples renseignements étant donné que le
site Web de Mack –www.macktrucks.com—n’en faisait pas encore mention au moment
de mettre sous presse.
DONNÉES EN
TEMPS RÉEL
MERITOR WABCO REHAUSSE LA
GESTION DE LA SÉCURITÉ
Meritor WABCO Vehicle Control
Systems offre maintenant le
SafetyDirect, un système offert
directement aux flottes qui cherchent à
simplifier la collecte de données de
tendances et qui procure des notifications
instantanées sur la sécurité et le
rendement des véhicules.
En intégrant les données des systèmes
de sécurité active SmartTrac et
OnGuard de Meritor Wabco aux systèmes
SafetyDirect et de suivi de voie
d’Iteris, les utilisateurs peuvent centraliser
la surveillance et la synchronisation
du rendement du chauffeur. Ils
obtiennent des rapports sur le freinage,
le contrôle de la stabilité, les distances
de suivi, l’activation du système de
freinage de sécurité et les alertes de
dépassement de voie, pour chaque
chauffeur en particulier et pour la flotte
dans son ensemble. Les rapports
indiquent le lieu des événements, la
date, l’heure, la vitesse et la lecture
d’odomètre et comprennent
des données de tendances relatives
à la sécurité.
Le système SafetyDirect d’Iteris est
une application en ligne permettant
l’analyse des données générées par
le système d’enregistrement de la
compagnie et par le système d’alerte de
suivi de voie. Il utilise l’information
transmise à partir du véhicule par
le système embarqué de communications
mobiles de la flotte, et ce via des
fournisseurs de services télématiques
reconnus comme Qualcomm (Shaw)
et PeopleNet.
Le SmartTrac est une suite de
systèmes de sécurité active qui peut
aider le chauffeur à garder le contrôle du
véhicule lorsqu’il fait face à une situation
de perte directionnelle ou de perte de
stabilité imminente.
Le système OnGuard est quant à lui
un dispositif anticollision par radar en
mesure de détecter les objets se trouvant
sur le trajet du véhicule et qui active
automatiquement le papillon des gaz, le
frein moteur ou les freins de service
selon la situation lors d’un risque
de collision.
Enfin, le système Iteris LDW est un
dispositif de suivi de voie qui fait appel à
une caméra et à un ordinateur de bord
pour suivre le marquage au sol visible et
détecter lorsqu’un véhicule dévie de
manière non intentionnelle vers une
autre voie.
Visitez le www.wabco-auto.com et le
www.iteris.com
VITRE DE PARE-BRISE
PARE-BRISE DE REMPLACEMENT POUR
CAMIONS DE CLASSES 6, 7 ET 8
TRP Aftermarket Parts, une division de
Paccar, offre maintenant une nouvelle
gamme de vitres de pare-brise de haute
qualité pour les camions et tracteurs de
classes 6, 7 et 8. Elles sont fabriquées et
testées selon les normes des fabricants
d’origine.
Ces vitres de pare-brise sont offertes
pour toutes les marques populaires de
camions, y compris Ford, Freightliner,
Kenworth, Peterbilt, Mack, Navistar,
Sterling, Volvo et Western Star. TRP offre
aussi des essuie-glaces et du ruban de
pose de butyle.
Visitez le www.trpparts.com ▲
42 TRANSPORT ROUTIER

Le Marché Routier
La vitrine des fournisseurs de produits et services de camionnage
LES PRODUITS SPÉCIALISÉS
1780, boul. Cité des Jeunes
Les Cèdres (Québec) J7T 1K9
Denis Neszvecsko
450.452.2555
Fax: 450.452.0750
denesko@videotron.ca
Le revêtement (UHMW)
est de trois à quatre
fois plus résistant que
le teflon régulier (HMW)
INSTALLATION
MUR À MUR
SANS JOINTS
QuickSilver
UHMW (Teflon gris)
pour asphalte chaude
Durapro
Revêtement UHMW
(Teflon noir)
pour agrégats
Disponible jusqu’en largeur
de 13’ 2” sansjoint et
épaisseurs variées
Le Marché Routier 43

44 Le Marché Routier

FINANCEMENT
SUR PLACE
DISPONIBLE
REMORQUE HYBRIDE
REMORQUE À PLATEFORME
REMORQUE À TURBINE
REMORQUE À MOTONEIGE
XL SLIDER
Partout au Québec
1.888.377.1669
VENTE, PIÈCES
ET SERVICES
pour tous genres de remorques
Mirabel
450.438.6400
16079, boul. du Curé Labelle
Mirabel, J7J 2G6
Québec
418.836.6022
1016, chemin Olivier
St - Nicolas, G7A 2M7
St-Hyacinthe
Remorques en montre
338 Grand Rang,
La présentation, aut. 20, sortie 123
Le Marché Routier 45

849, chemin Benoît, Mont Saint-Hilaire, Québec, J3G 4S6
Profiter d’un
taux de change
favorable
dans le domaine
Fier de mes 30 ANNÉES du camionnage
Tél. : 450-464-1112 • www.remorqueshudon.com
Régent Hudon, président • Cell : 514-238-8014
Téléc. : 450-464-4195 • rhudon@remorqueshudon.com
Une gamme complète pour répondre à vos besoins en remorques spécialisées
Renseignez-vous
sur notre nouveau
modèle de benne
basculante
Peu importe vos besoins en bennes basculantes, fiez-vous à votre spécialiste !
De 2 à 8 essieux
disponibles
▼
Planchers
mobiles
variés
Un monde de
différence
46 Le Marché Routier

L’assurance
qui déménage
avec vous
Ogilvy & Ogilvy, c’est 20 ans d’expérience dans l’industrie
canadienne du déménagement et de l’entreposage.
Pour des produits d’assurance adaptés aux entreprises de DÉMÉNAGEMENT
ET D’ENTREPOSAGE à des tarifs hautement concurrentiels, fiez-vous à
l’expertise de nos courtiers et bénéficiez de protections spécialisées dont :
De multiples garanties propres au secteur d’activité (assurance des biens et assurance d’entreposage)
L’assurance transport, incluant l’entreposage temporaire / en transit jusqu’à 90 jours
L’assurance des flottes automobiles
Des protections hors province / hors pays
Une expertise en contrôle des risques et en indemnisation
Optez pour des protections supérieures et la tranquillité d’esprit.
Pour savoir si vos protections d’assurance actuelles sont adéquates ou
pour obtenir une soumission sans frais, contactez-nous :
1 877 464 4589
www.assurancesdemenageurs.com
En collaboration avec
Le Marché Routier 47

Une assurance qui tient bon la route
PMT ROY Assurances et services financiers est
spécialisé dans l'industrie du camionnage.
Notre expertise et notre réseau
d'assureurs majeurs vous
assurent d'une excellente
couverture adaptée à la
réalité des transporteurs,
et ce à des taux
compétitifs.
Vous êtes unique
48 Le Marché Routier

POIDS LÉGERS,
MOYENS OU LOURDS
GLOBOCAM
SURCLASSE
LA CONCURRENCE
PLUS DE 5 000 000 $
DE PIÈCES
EN INVENTAIRE
8 CAMIONS DE LIVRAISON
TROIS MARQUES
PARMI LES PLUS GRANDES
O
N
S
E
GLOBOCAM (MONTRÉAL) INC.
155, RUE REVERCHON, POINTE-CLAIRE
514 344-4000
GLOBOCAM (ANJOU) INC.
8991, BOUL. MÉTROPOLITAIN EST, ANJOU
514 353-4000
GLOBOCAM RIVE-SUD S.E.C.
1300, RUE NEWTON, BOUCHERVILLE
514 641-4008
www.globocam.ca
Le Marché Routier 49

Pièces de carrosserie
pour toutes marques
de remorques en
inventaire
Parce que
l’information,
ça ne se fait
pas tout seul
Un Nom...Une Équipe...
Une Réputation
Solutions
Smartway
Votre Centre Multi-Services
Pour Semi-Remorques
Unité Mobile 24 h
Inspections SAAQ
Tél.: (514) 636-2771
5280 Fairway, Lachine, Québec. H8T 1C2
www.americanroadservice.com
Fabrication
Modifications
Ventes
Service
Pièces
Nouvelles.
Opinions.
Informations.
www.transportroutier.ca
www.cobrex.ca
Mécanique Générale
POUR TOUT
RENSEIGNEMENT
Contactez notre représentant
Patrick Paul
514-358-4646
Heures d’ouverture
Lundi au vendredi • 6h30 à 00h30
40, rue Gélinas,
Laval (Québec) H7M 2Z5
(450) 629-6211
Nous roulons
jusqu’à vous
Programme de
prévention
périodique
Concessionnaire
Satellite
Pièces et service
Vente et
Service
Sous distributeur des Équipements TWIN
Distributeur exclusif Fisher & Western
50 Le Marché Routier

C’est votre ressource
d’information
numéro1
Le tout nouveau site
Internet de camionnage
au Québec
AVEC DES NOUVELLES
QUOTIDIENNES ET
LES PLUS RÉCENTS PRODUITS
Notre travail
peut être votre
meilleur outil
promotionnel.
Commandez des tirés à
part de Transport Routier
Denis Arsenault
DIRECTEUR DES VENTES
(514) 938-0639, poste 2
denis@newcom.ca
Pour des informations concernant les tarifs,
le positionnement ou les projets ciblés,
n’hésitez pas à communiquer avec moi.
Le Marché Routier 51

PRODUITS et SERVICES
Vitrine des nouveautés
PIERQUIP, le spécialiste de la remorque
au Québec, vous offre une grande variété de
remorques de qualités supérieures de tout gabarits.
Parmis notre gamme de produits, nous retrouvons
l’incomparable fabricant Great Dane.
Pour toute question concernant ce produit,
communiquez avec Richard Martin, Carl Devost,
Josiane Guay, et Pierre Labelle.
PIERQUIP.COM • 1.888.377.1669
Système hydraulique complets, soufflantes,
prise de force, pompes\moteurs hydraulique,
pompes à produits, hydrapark, appelez-nous
sans frais 1-800-361-929.
WWW.DRIVEPRODUCTS.COM
LAVEUSE À PRESSION À EAU CHAUDE
Caractéristiques:
• Pompe : 2500 PSI X
3.5 GPM
• Moteur : 5.0 HP
électrique
• Boyau 50 pieds
• Pompe industrielle
• Injecteur de
détergent
• Lance double
• Pistons céramique
• Contrôle de débit
• Pistolet Anti-fatigue
• Régulateur de
pression
• Départ et arrêt
automatique
ARH-2535ED1A
UNIMANIX INC.
2205 Chemin St-François, Dorval H9P 1K3
(514) 684-5570 • 1-800-563-5570
WWW.UNIMANIX.COM
Gestionnaire intelligent de chauffe
moteur et de chargeur intégré au véhicule a
partir d’une seule prise électrique 120 volt.
Démarrage assuré a tout coup!
Augmenter la durrée de vie de vos batterie!
Diminuer vos cout d’électricité!
WWW.REDTECH.CA
Balance Cleral est
toujours à l’avant
garde du marché avec
des produits innovant
de conception
intelligent et efficace
répondant à tous vos
besoin pour tout
types de camion et
de suspension.
1-888-825-3725
La toute nouvelle semi-remorque à valeur
ajoutée «Deloupe» pour transport de résidus.
Un volume de charge de 140 verges cubes
et plus légère que la compétition.
La rentabilité assurée.
WWW.DELOUPE.COM • 1 888 335.6873
ÉCONOMIE, DE CARBURANT 7.35%
La jupe MFS est admissible à la subvention.
Programme d’efficacité énergétique dans le
transport des marchandises MTQ.
1-877-332-3519
WWW.TRANSTEXCOMPOSITE.COM
52 TRANSPORT ROUTIER

Information gratuite sur les produits
Transport Routier vous permet d’entrer rapidement et facilement en contact
avec les annonceurs de ce numéro. Visitez le www.transportroutier.ca
ACQ 6
Affacturage JD 20
Burrowes Courtiers
d’assurances 12
Camo-Route 4
COASTAL Blending &
Packaging 55
CPTQ 42
Desjardins 15
Espar Products Inc. 24, 31
ExpoCam 28, 29
Étoile highwayStar 32, 33
Freightliner 2, 3
Howes Lubricator
Products 30
L’Impériale 8
OK Pneus 17
Peterbilt 56
Rake 5
Ressources naturelles
Canada 14
Ridewell Suspensions 40
Shell 38
Simard Suspensions 18
Tremcar 41
Truck & Trailer Internet 25
TruckPro/Traction 13
Truck Stop Québec 36
VIpro 16
Le Marché Routier
ABS 44
Arenco 46
American Road Service 50
Cobrex 50
Denesko 43
ElCargo Fabrication 44
Globocam 49
International Rive-Nord 48
Missisquoi Assurance 47
Pierquip 45
PMTROY 48
Remco Air 43
Remorques Hudon 46
Stratégik Club 51
Vitrine des nouveautés
Balance Cléral 52
Balance R.T. 53
Deloupe 52
Drive Products 52
GCR Centres de Pneus 53
Pierquip 52
Redtech Inc. 52
Remorques St-Henri Inc 53
Transtex Composite 52
Unimanix 52
Notre travail
peut être votre
meilleur outil
promotionnel
Commandez des tirés à part
de Transport Routier
Denis Arsenault
(514) 938-0639, poste 2
CARACTÉRISTIQUES DU BDR-HG:
• Sculpture profonde pour durabilité prolongée
• Conception à épaulement ouvert
• Lamelles profondes offrant une excellente
traction même en fin de vie utile
• Blocs croisés procurant une usure égale et un
faible niveau de bruit
• Espacements pleine profondeur préservant le
design des blocs durant toute la vie utile de la
sculpture
22 MAGASINS AU QUÉBEC POUR VOUS SERVIR,
WWW.GCRTIRES.COM
UNE PREMIÈRE
AU QUÉBEC
Voici la toute dernière innovation
technologique BRT 4 est maintenant
accessible sur votre cellulaire
Bluetooth
www.balancert.com
BRT 4
Windows
Mobile
Depuis son introduction sur le marché en 1996, les
panneaux en composite DURAPLATE ont révolutionné
la conception, la fabrication et les performances
dans l’industrie de la semi-remorque. Les
panneaux DURAPLATE ont été conçus pour réduire
le poids et augmenter sa résistance, ce qui réduira
votre coût de maintenance et le temps d’arrêt.
Construit avec du polyéthylène haute densité collé
entre des feuille d’acier galvanisé, cette caractéristique
lui confert une flexibilité pour absorber les
chocs, réduire les dommages et la déformation.
Les panneaux DURAPLATE sont également
résistants à la moisissure, ce qui élimine la
délamination. À ce jour, plus de 260 000
remorques sont utilisées par les plus grandes
flottes de remorque sen Amérique du Nord.
WWW.WABASHMONTREAL.COM
1-800-363-3893
NOVEMBRE 2010 53

Le mot de la fin
Par Jean Jacques Alary c.a.é, f.c.i.t, c.i.t.t.
Infraction criminelle et droit
d’exploiter un véhicule lourd
Vous ne le savez peut-être pas, mais l’article 30 de la Loi
concernant les propriétaires, les exploitants et les
conducteurs de véhicules lourds (PECVL) donne le
pouvoir à la Commission des transports du Québec de suspendre
le droit d’une personne d’exploiter des véhicules lourds ou de les
faire circuler si cette personne a été déclarée coupable, depuis
moins de trois ans, d’un acte criminel relié à l’utilisation d’un
véhicule lourd.
La Commission s’est penchée sur un cas afin de décider si
l’infraction criminelle, pour laquelle un exploitant a été condamné,
représente un manquement qui affecte son droit de mettre en
circulation ou d’exploiter un véhicule lourd.
L’exploitant d’un véhicule lourd a échoué un test
d’alcoolémie alors qu’il conduisait, à titre personnel,
son véhicule lourd. Il a été déclaré coupable d’une
infraction criminelle. Cette infraction est reliée à
l’utilisation d’un véhicule lourd puisqu’il était au
volant de son camion.
Sur le formulaire de mise à jour au registre, il a
indiqué avoir été déclaré coupable, depuis moins de
trois ans, d’une infraction criminelle reliée à l’utilisation
d’un véhicule lourd. Cette déclaration représente
un manquement à l’article 30 de la Loi PECVL.
Lors de l’audience, l’exploitant a expliqué que cet
incident est survenu lorsqu’il déplaçait son véhicule
lourd sur une très courte distance. Il a affirmé n’avoir jamais été
trouvé coupable de facultés affaiblies en vingt ans de conduite de
véhicule lourd.
Voici l’analyse qu’a faite la Commission de ce cas.
La preuve établit que l’exploitant a effectivement été condamné
pour une infraction criminelle depuis moins de trois ans. Il
reconnaît d’ailleurs avoir échoué un test d’alcoolémie et avoir été
condamné à 2 000 $ d’amende et à un an avec un permis de
conduire restreint. Il a été autorisé à conduire son camion équipé
d’un éthylomètre.
L’article 30 de la Loi est une nouvelle disposition qui concerne
les infractions criminelles. Avant l’adoption de cet article, la Loi
ne traitait que des actes criminels, qui sont plus graves que les
infractions criminelles, et obligeait alors la Commission à remplacer
la cote de sécurité du transporteur par celle portant la
mention «insatisfaisant».
La sanction que la Commission doit appliquer, si elle conclut
qu’il doit y avoir sanction, est prédéterminée par le législateur.
Il s’agit de la suspension du droit de la personne visée de
mettre en circulation ou d’exploiter un véhicule lourd sur les
chemins ouverts à la circulation publique.
Une suspension affecte donc tous les véhicules lourds d’une
personne visée, ce qui en fait une mesure d’importance.
Le législateur ne précise pas, au premier alinéa de l’article 30
de la Loi, le temps de la suspension du droit de la personne visée
de mettre en circulation ou d’exploiter un véhicule lourd. La
Commission considère que la période de suspension ne doit pas
être fixée de sorte qu’elle soit perçue par la personne visée
comme étant une simple peine additionnelle allant de quelques
jours à quelques semaines.
La Loi ne vise pas seulement à sanctionner des fautes. Elle
cherche surtout à corriger des déficiences et des
manquements par la modification des comportements,
des mentalités et des attitudes afin de
favoriser la sécurité routière et la protection des
chemins ouverts à la circulation publique.
Une suspension, au sens du premier alinéa de
l’article 30 de la Loi, doit permettre à une personne
visée de faire ce qui est nécessaire pour assurer
que son comportement déficient ne se répète plus.
À titre d’exemple, dans l’hypothèse où l’infraction
criminelle commise serait la conduite dangereuse
au sens de l’article 249 (1) du Code criminel,
après appréciation des circonstances, la
Commission pourrait fort bien suspendre le droit
de la personne visée de mettre en circulation ou d’exploiter un
véhicule lourd tant que cette personne visée n’a pas réussi un
cours de conduite préventive.
Dans la présente affaire, la Commission doit donc, pour exercer
correctement sa discrétion, examiner objectivement les faits,
entendre la version de la personne visée, considérer la nature et
les circonstances de l’infraction criminelle et évaluer le degré de
dangerosité de la personne visée et les risques de récidive.
Après analyse des circonstances (dossier de comportement
vierge, aucune déficience à son dossier, n’était pas au travail avec
le véhicule, reconnaît son erreur, amende salée, coût d’installation
et fonctionnement d’un éthylomètre…), la Commission considère
que les faits, la nature et les circonstances du manquement de
l’exploitant font en sorte qu’il ne représente pas un danger pour le
public et qu’il n’y a pas de risque de récidive de sa part.
Pensez-y, une simple erreur de jugement peut coûter cher! ▲
Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques
Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à j.j.alary@sympatico.ca.
Tél. : 514-252-0252.
54 TRANSPORT ROUTIER

Pour la meilleure protection…
Il vous faut
les meilleures
solutions!
Lubrifiants
Communiquez avec votre distributeur Irving
Parts for Trucks
Canada Atlantique
(800)-565-4700
www.partsfortrucks.com
Shoreline Lubricants Inc.
Canada Atlantique
(506) 532-1493
(800) 561-5823
Atlantic Oilfield
Terre-Neuve\Nouvelle-Écosse
(709) 745-7545
(877) 745-7545 (sans frais)
Fleetline Ltd.
Nouvelle-Écosse
(902) 245-5833
(888) 505-5833
Goldbelt Ltd.
Ontario
(800) 461-0246
Jack Smith Fuels Ltd.
Ontario
(800) 265-2120
Muskoka Ltd.
Ontario
(705) 789-8077
MacEwen Petroleum Inc.
Est de l’Ontario
(800) 267-7175
Cormack Lubricants Inc.
Ouest de Toronto
(905) 304-0404 ou
(866) 762-5309
www.irvinglubricants.com

Performance Maximale.
Alimenté par l’Innovation.
Propulsé par la Qualité
POUR PLUS D’INFORMATION, APPELEZ LE 1-800-552-0024.
POUR PLUS DE SÛRETÉ, BOUCLEZ VOTRE CEINTURE.
PACLEASE ET PACCAR SONT DES PLANS DE FINANCEMENT
TAILLÉS SUR MESURE EN FONCTION DE VOS BESOINS