Gamme Valiant - Brunswick Marine

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ESSAI GAMME VALIANT
TIR GROUPÉ !
V 520 Sprint
VITESSE DE CROISIÈRE
20 nœuds
VITESSE MAXIMUM
28,5 nœuds
CONSOMMATION
7 l/h (vit. de croisière)
PRIX
12 999 euros
Avec Mercury/Mariner F50
V 570 Sport
VITESSE DE CROISIÈRE
25 nœuds
VITESSE MAXIMUM
36,5 nœuds
CONSOMMATION
15 l/h (vit. de croisière)
PRIX
22 566 euros
Avec Mercury/Mariner 100 CV
V 620 Sport
VITESSE DE CROISIÈRE
30 nœuds
VITESSE MAXIMUM
38,9 nœuds
CONSOMMATION
20 l/h (vit. de croisière)
PRIX
28 812 euros
Avec Verado 150 CV
Semi-Rigides Magazine ◗ Décembre 2009-Janvier 2010

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Textes > Sébastien Lahalle Photos > Pascal Chipaux
La gamme Vanguard n’existe plus ! Il faut désormais compter avec la série
« V ». Un simple changement de dénomination ? Pas seulement… Passage
en revue d’une partie de la gamme avec le très compétitif V 520 Sprint, le
polyvalent V 570 Sport et le performant V 620 Sport.
Décembre 2009-Janvier 2010 ◗ Semi-Rigides Magazine

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ESSAI GAMME VALIANT
1 Nouveau volant
à trois branches inox.
2-7 Le plan de pont est
optimisé avec un large passavant
de 30 cm.
3 La banquette peut
accueillir 2 adultes
confortablement.
4 A l’avant on trouve
une large baille à mouillage
avec un capot à double inclinaison
entaillé
d’un passage pour le bout
d’amarrage.
5 Un coffre
sous la banquette.
6 Le dossier de la banquette
est rabattable pour faciliter
l’accès à l’arrière.
8 Manette Mercury.
A
l’occasion du Grand Pavois
de La Rochelle en septembre
dernier, Brunswick Marine
présentait la nouvelle gamme Valiant
2010. La principale nouveauté
du constructeur portugais vise la série
Vanguard. Celle-ci est rebaptisée sous
l’appellation « V » et se compose désormais
de 9 modèles : le V 450 Sport,
le V 520 Sprint, le V 520 Sport, le V 570
Sport, le V 620 Sport, le V 620 Cruiser,
le V 640 Inboard, le V 750 Sport et le
V 750 Cruiser.
La plupart des nouveautés porte sur la
ligne et l’apport de nouveaux accessoires.
Tous les modèles de la série V
sont ainsi proposés en deux coloris
différents de flotteur : gris foncé ou
gris clair avec bande rouge ou bleu
foncé ou blanc avec bande bleu, pour
le même prix. Le tissu lui reste en PVC
1100 dtex. En plus de ce relookage,
les modèles Valiant de la série V bénéficient
de nouveaux équipements :
console plus ergonomique, bolster
enveloppant, banquette arrière
jusqu’à 3 places, nouvelle signature
couleur sur le flotteur avec nouvelle
découpe « à l’Italienne ».
Enfin autre grande nouveauté concernant
cette série, Valiant lance un nouveau
5,20 mètres : le V 520 Sprint.
Celui-ci est proposé à un prix très
compétitif : moins de 13 000 € avec
un Mercury ou Mariner 50 CV ! Et
c’est justement ce petit nouveau que
nous avons eu l’honneur de passer au
banc d’essai en premier dans les eaux
rochelaises fin septembre.
Un V 520 Sprint ultra
compétitif !
Premier constat à l’approche de ce V
520 Sprint : voilà un petit semi-rigide
bien conçu avec un plan de pont libéré,
une console ergonomique (120
x 35 cm) décentrée sur tribord cédant
un large passavant bâbord de 30 cm,
une banquette pour deux personnes
au poste de pilotage et pas mal de rangements.
On trouve en effet une large
baille à mouillage (39 x 37 cm et 50 cm
de profondeur) sur la partie polyester
avant avec un large capot à double inclinaison
entaillé d’un passage pour le
bout d’amarrage. Autre rangement de
belle dimension : un coffre (53 x 28 cm
et 40 cm de profondeur) au pied de la
console côté pilote, et un autre sous
la banquette (57 x 32 cm et 33 cm de
profondeur). Laquelle peut accueillir 2
adultes et dispose d’un dossier rabattable
pour faciliter l’accès vers l’arrière
du bateau.
Du coup, dans cette configuration
ce modeste semi-rigide est capable
d’embarquer 3 personnes assises en
navigation et jusqu’à 9 personnes (catégorie
C) en tout. Pour le reste on
apprécie la dotation générale : réservoir
fixe de 73 litres, volant 3 branches
inox, guide de mouillage caoutchouc,
renforts d’assises, pare-brise teinté,
main courante sur le côté bâbord
de la console, et cordes de maintien
1 2 3
LE V 520 S’EST MONTRÉ
PLUTÔT DIGNE DE
SON APPELLATION
« SPRINT »
4
Semi-Rigides Magazine ◗ Décembre 2009-Janvier 2010

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intérieures. Même bon marché, le V
520 Sprint dispose donc d’un niveau
d’équipement tout à fait correct, en
tout cas très compétitif !
En mer, ce V 520 motorisé pour l’occasion
d’un Mercury 50 EFI correspondant
à sa motorisation minimum
s’est montré plutôt digne de son
appellation « Sprint », même si l’on
aurait apprécié 30 CV supplémentaires
sur le tableau arrière pour expérimenter
encore mieux ses ressources
(28,5 nds en vitesse maxi avec le 50 CV
EFI). À l’aise dans le petit clapot et
faisant preuve d’une bonne accroche
en virages, il avoue en revanche une
légère tendance à marsouiner. Un défaut
que l’on peut corriger en répartissant
bien la charge embarquée et en
n’hésitant pas à lester généreusement
la proue. Pour autant, il correspond
exactement au programme pour lequel
il est destiné : des petites sorties
à la journée pour découvrir les plaisirs
du motonautisme sans se ruiner.
LES SENSATIONS DU PILOTE… PASCAL CHIPAUX
« Ce V 520 Sprint a beau
être un nouveau modèle
dans cette gamme,
il n’est pas sans rappeler
évidemment le Vanguard 520. Le look a été
amélioré et les équipements à bord sont
optimisés. On apprécie donc son design plus
moderne et l’aisance de circulation pour une
petite unité de 5 mètres.
En mer, il reprend les qualités marines de son
prédécesseur : un comportement sain même
en virages avec une légère tendance à glisser
un peu mais sans brutalité. On observe d’autre
part une légère tendance à marsouiner qu’il
faut corriger en répartissant bien la charge
à bord. Motorisé du Mercury 50 CV EFI, la
motorisation minimum admise ! – le V 520
Sprint peine un peu à prendre de la vitesse
mais reste agréable à piloter et vif au
déjaugeage. Pour un meilleur équilibre
on préférera quand même 25 à 30 CV
de mieux.
Enfin concernant le poste de pilotage, la
banquette pilote et la console sont bien trop
rapprochées l’une de l’autre, du coup en
position debout le pilote se retrouve avec le
volant sur le bas ventre, ce qui n’est vraiment
pas agréable. Avec une console avancée
de 10 cm, la position debout – le plus adaptée
sur ce type de bateau – deviendrait convenable.
Mais dans l’ensemble le V 520 Sprint est
un petit bateau familial agréable, facile
d’utilisation et présentant un rapport qualité/
prix intéressant. »
5
6
7
9 10
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Décembre 2009-Janvier 2010 ◗ Semi-Rigides Magazine

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ESSAI GAMME VALIANT
TABLEAU DE BORD
VALIANT V 520 SPRINT
Longueur
5,20 m
Longueur intérieure
3,94 m
Largeur
2,18 m
Largeur intérieure
1,10 m
Poids (sans le moteur) 320 kg
Diamètre du flotteur
48 cm
Matériaux du flotteur PVC 1100 Dtex
Compartiments étanches 4
Personnes autorisées 9 (catégorie C)
Puissance maxi
100 CV
Puissance recommandée 60 CV
Capacité du réservoir
73 L
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner F50) 12 999 €
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner F60) 13 938 €
Tarifs assurance* : 182,75 € / Franchise : 165 €
* Tarifs indicatifs AXA Plaisance / La prime inclut la garantie des moteurs en « bris de machine »
ainsi que la remorque de moins de 750 kg en « dommages » / Valeur à neuf pendant 5 ans.
11 12
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Console centrale ● tableau électrique ● pompe de cale
automatique ● banquette/Coffre à dossier rabattable ●
réservoir à carburant intégré 73 l ● saisines de sécurité
intérieures et extérieures ● pont antidérapant.
PRINCIPALES OPTIONS ET TARIFS TTC
Taud de soleil bimini ● taud de mouillage ● échelle de bain
● plateforme de bain avec échelle inox ● glacière marine ●
coussin pour glacière marine ● arceau inox rabattable avec
feux de navigation ● bain de soleil avec sac de rangement ●
revêtement de pont imitation teck.
NOS MESURES
(Conditions de l’essai : mer belle, vent faible, 2 personnes
à bord, petit clapot de 70 cm, 100 l de carburant, moteur,
hélice 12” 3 pales alu)
1 000 tr/min : 3 nds 2 000 tr/min : 5,4 nds
3 000 tr/min : 7,1 nds 4 000 tr/min : 17,1 nds
5 000 tr/min : 23,3 nds 6 000 tr/min : 28,5 nds
Temps de déjaugeage : 3,15 sec
Vitesse de croisière : 4 500 tr/min / 20 nds
Vitesse maxi : 6 000 tr/min / 28,5 nds
Consommation estimée : 7 l/h à 4 500 tr/min (20 nds)
13
14
9 La nouvelle console
au design arrondie facilite
l’optimisation du plan
de pont.
10 Renforts d’assises
sur le flotteur et cordes
de maintien rouge pour
sécuriser la navigation.
11 Aucun câble apparent,
tout passe dans la coque.
12 Une trappe de visite
à l’arrière.
13 Un coffre en pieds
de console.
14 Le dossier basculant
facilite le passage.
MOTEUR UTILISÉ : MERCURY 50 EFI
Puissance : 50 CV
Cycle : 4 Temps
Régime maxi : 6 000 tr/min
Cylindres : 4
Cylindrée : 995 cm 3
Poids : 112 kg
Rapport poids/puissance : 2,2 kg/CV
Prix TTC : 7 300 €
Semi-Rigides Magazine ◗ Décembre 2009-Janvier 2010

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LE V 570 A FAIT PREUVE
D’UN TEMPÉRAMENT
JOUEUR ET DYNAMIQUE
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4
2 3
5
1 Une console avec assise
pour le V 570 Sport.
2 Une profonde baille
à mouillage avec accès
au remplissage.
3 Un tableau de bord
généreux et pratique.
4 La banquette arrière
peut accueillir jusqu’à
3 personnes.
5 Un rangement pratique
dans la banquette.
6-7 La console est centrée
et libère un passavant
babord généreux.
8 Grand rangement sous
l’assise devant console.
9-11 On apprécie le coffre
sous le volant et le creux à la
base pour mettre les pieds.
10 Le V 570 Sport
a conservé le pont en simili
teck du Vanguard 570.
11 Une assise confortable
devant la console, pouvant
accueillir jusqu’à
2 personnes.
6 7 8 9
Décembre 2009-Janvier 2010 ◗ Semi-Rigides Magazine

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ESSAI GAMME VALIANT
LES SENSATIONS DU PILOTE… PASCAL CHIPAUX
« Motorisé du Mercury 100 CV
EFI correspondant à sa puissance
recommandée (135 CV en
motorisation maximum admise),
le V 570 Sport s’est montré d’abord remarquablement
vif au déjaugeage. En 3,33 secondes, l’ensemble sort
de l’eau et ne tarde pas à reprendre son équilibre.
Dès les premières accélérations, il se signale par un
tempérament sportif et un comportement dynamique.
Les 100 CV du Mercury assurent à l’ensemble une
belle vivacité et des accélérations franches.
La carène passe bien dans le clapot haché et montre
un bon équilibre en vitesse maxi. Elle garantit par
ailleurs une navigation confortable au pilote et à
10 11
12
V 570 Sport, roi
de la polyvalence
Le V 570 Sport pour sa part reprend
exactement les mêmes caractéristiques
que son prédécesseur le Vanguard
570. À savoir un plancher
en faux teck (qui a disparu sur le V
520), une baille à mouillage (35 x
25 cm et 50 cm de profondeur) avec
capot carré, une console sport au
design fluide et ergonomique (160 x
85 cm) cédant un passavant bâbord
de 30 cm et équipée d’un haut parebrise
teinté ceint d’une solide main
courante inox, une assise devant la
console pouvant accueillir jusqu’à 2
personnes (70 x 34 cm et 50 cm de
dossier), un large tableau de bord à
double inclinaison, un volant gainé 3
branches inox, et une banquette pour
2 voire 3 personnes.
Le V 570 propose lui aussi des rangements
nombreux et profonds : dans
la console (52 x 16 cm et 40 cm de
l’équipage. Manette en coin, le GPS relèvera 36,5 nds,
une assez belle performance. La position de pilotage
quant à elle est bien meilleure que sur le V 520 Sprint,
grâce à une banquette biplace suffisamment reculée
pour assurer un pilotage debout.
On aime aussi le volant à trois branches inox
procurant d’agréables sensations et le tableau de bord
à double inclinaison pour une lisibilité parfaite des
cadrans. On apprécie enfin le haut pare-brise
protégeant bien des embruns. Pour le reste, l’allure
de croisière idéale semble se situer aux alentours des
25 nds à 4 500 tr/min. À ce régime, le Mercury reste
économe (environ 15 l/h) et la navigation agréable
et sécurisante. »
profondeur), sous l’assise avant (57 x
28 cm et 40 cm de profondeur) et sous
la banquette (57 x 31 cm et 44 cm de
profondeur).
En navigation, le V 570 – motorisé
du Mercury 100 CV EFI correspondant
à sa puissance recommandée
soit 35 CV en dessous de sa motorisation
maximale – a fait preuve d’un
tempérament joueur et dynamique.
La carène passe dans la vague avec
aisance et donne envie de pousser la
manette en coin. Et même à vitesse
maxi (36,5 nds) – et malgré une défaillance
de trim perturbante le jour de
notre essai – le V 570 Sport conserve
sans souffrir son assiette et sa tenue
de cap. De quoi séduire des utilisateurs
au profil différent qui auront
tout le loisir d’équiper leur bateau en
fonction de leurs besoins.
1-4 Le dossier de la
banquette arrière se rabat
pour faciliter l’accès.
2-3 La console peut
accueillir tout l’électronique
souhaité et protège bien
le pilote. En revanche elle
libère deux passavants
un peu étroits.
5-12 Une solide main
courante entoure
le leaning-post.
6 Une trappe de visite bien
intégrée dans le plan de
pont.
7 Un coffre sous le volant.
8 Le large dossier
du leaning-post assure un
très bon maintien lombaire.
9 Une baille à mouillage
profonde et bien équipée.
10 L’assise devant console
peut accueillir jusqu’à
2 personnes et assure un bon
confort en navigation.
11 On apprécie au passage
les solides mains courantes
inox de chaque côté
de l’assise avant.
Semi-Rigides Magazine ◗ Décembre 2009-Janvier 2010

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1
4
6
EN MER, LE V 620 SPORT EST LE
PLUS ABOUTI ET LE PLUS ÉQUILIBRÉ
DES TROIS SEMI-RIGIDES
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5
7
CÔTÉ MARQUE
Michel Miguet
Brunswick Marine in Europe
“Relookage et nouveaux
équipements”
Nouvelle ligne
et nouveaux
accessoires, la
marque propose
sur chacun
des huit modèles
de la série V
– anciennement
Vanguard – deux coloris différents :
« gris /rouge» et « bleu / blanc ». En
plus de ce relookage, les modèles
Valiant de la série V bénéficient de
nouveaux équipements. Par exemple,
le V 620 Sport est proposé avec
une console centrale accompagnée
d’un siège à l’avant et d’un leaning
post. Au-delà du savoir faire reconnu
de Valiant, les propriétaires
de semi-rigides de la marque bénéficient
de l’assurance et de l’expertise
du leader mondial du motonautisme,
le groupe Brunswick. Enfin,
le processus de fabrication Valiant
a été défini dans le but de produire
des bateaux de qualité constante
et uniforme.
C’est pourquoi Valiant propose une
des meilleures garanties qui soit
sur le marché des pneumatiques
et des semi-rigides : 5 ans sur les
joints d’assemblage, 5 ans sur le
tissu PVC et 10 ans sur le tissu
AKRON ® .
> Plus d’infos
www.brunswickmarinefrance.fr
10
8 9
Décembre 2009-Janvier 2010 ◗ Semi-Rigides Magazine

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ESSAI GAMME VALIANT
TABLEAU DE BORD
VALIANT V 570 SPORT
Longueur
5,65 m
Longueur intérieure
4 m
Largeur
2,40 m
Largeur intérieure
1,30 m
Poids (sans le moteur) 446 kg
Diamètre du flotteur
55 cm
Matériaux du flotteur PVC 1100 Dtex
Compartiments étanches 5
Personnes autorisées 15 (catégorie C)
Puissance maxi
135 CV
Puissance recommandée 100 CV
Capacité du réservoir
106 L
Prix TTC (Avec Mercury 75 Optimax) 20 942 €
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner 80 CV) 21 942 €
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner 100 CV) 22 566 €
Tarifs assurance* : 290,45 € / Franchise : 250 €
* Tarifs indicatifs AXA Plaisance / La prime inclut la garantie des moteurs en « bris de machine »
ainsi que la remorque de moins de 750 kg en « dommages » / Valeur à neuf pendant 5 ans.
11 12
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Console centrale ● tableau électrique ● pompe de cale
automatique ● banquette/Coffre à dossier rabattable ●
réservoir à carburant intégré 106 l ● saisines de sécurité
intérieures et extérieures ● pont antidérapant.
PRINCIPALES OPTIONS ET TARIFS TTC
Taud de soleil bimini ● taud de mouillage ● échelle de bain
● plateforme de bain avec échelle inox ● glacière marine ●
coussin pour glacière marine ● arceau inox rabattable avec
feux de navigation ● bain de soleil avec sac de rangement ●
revêtement de pont imitation teck.
NOS MESURES
(Conditions de l’essai : mer belle, vent faible, 2 personnes
à bord, petit clapot de 70 cm, 100 l de carburant, moteur,
hélice 17” 3 pales alu)
1 000 tr/min : 3,4 nds 2 000 tr/min : 5,3 nds
3 000 tr/min : 9,4 nds 4 000 tr/min : 20,6 nds
5 000 tr/min : 28,4 nds 6 100 tr/min : 36,5 nds
Temps de déjaugeage : 3,33 sec
Vitesse de croisière : 4 500 tr/min / 25 nds
Vitesse maxi : 6 100 tr/min / 36,5 nds
Consommation estimée : 15 l/h à 4 500 tr/min (25 nds)
MOTEUR UTILISÉ : MERCURY 100 EFI
Puissance : 100 CV
Cycle : 4 Temps
Régime maxi : 6 000 tr/min
Cylindres : 4
Cylindrée : 1 732 cm 3
Poids : 181 kg
Rapport poids/puissance : 1,8 kg/CV
Prix TTC : 11 700 €
LES SENSATIONS DU PILOTE… PASCAL CHIPAUX
« Avec le V 620 Sport, nous voici dans une
catégorie supérieure de semi-rigide par rapport
aux deux précédents bateaux issus de la série.
La motorisation a été choisie en conséquence avec le Mercury Verado
135 CV correspondant quasiment à sa puissance maxi (150 CV).
Un bon choix offrant à l’ensemble un équilibre parfait poids/
puissance. Autre constat, le V 620 Sport apparait sûr et performant.
La carène est stable, bien équilibrée et retombe de la vague
sans malmener l’équipage. Les retombées de sauts ne sont jamais
brutales. L’accroche en virages est très satisfaisante même dans
les entrées de virages un peu sportives. Le déjaugeage en 2,94 sec.
est idéal pour les amateurs de sports nautiques et pour tous ceux qui
aiment les départs sur les chapeaux de roue. Un punch capable de
tracter sans faiblir même le plus exigeant des skieurs.
Le V 620 Sport offre aussi de bonnes sensations de vitesse avec
un relevé maxi à 38,9 nds. Une performance qui doit pouvoir être
nettement améliorée avec notamment une utilisation optimale du
trim. Pour autant, même avec ce tempérament clairement sportif,
le V 620 Sport reste à la portée de tous, capable même de corriger
quelques erreurs de pilotage. »
Semi-Rigides Magazine ◗ Décembre 2009-Janvier 2010

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Le V 620, sportif accompli
Dernier bateau essayé : le V 620 Sport.
Comme son aîné le V 750, il existe en
deux versions Sport et Cruiser. À noter
que la seconde version – bien sûr plus
équipée – ne déshabille pas pour
autant la version Sport qui conserve
une dotation généreuse.
Comme pour l’ensemble de la gamme,
on constate que le V 620 reprend la
plupart des attributs du Vanguard de
même taille. Ainsi le V 620 Sport est
composé d’une grosse console Sport
centrée (cédant deux étroits passavants
de 23 cm) et équipée d’une
assise pour 2 personnes sur sa face
avant, un plancher en faux teck, un
large leaning-post (82 x 35 cm et
90 cm de haut) très confortable pour
2 personnes, un davier caoutchouc,
une profonde baille à mouillage avec
capot carré (entaillé pour le passage
du guide de mouillage), un tableau de
bord à double inclinaison permettant
d’accueillir largement tout l’électronique
souhaité, une large banquette
arrière (130 x 30 cm et 44 cm de haut)
pouvant accueillir jusqu’à 4 personnes,
avec dossier rabattable pour faciliter
le passage vers l’arrière, et un
large plat-bord arrière recouvert de
faux teck pour faciliter la remontée à
bord. Coté rangement, le V 620 Sport
n’est pas en reste avec un coffre dans
la console côté pilote (52 x 16 cm et
40 cm de profondeur), un rangement
sous l’assise devant console (57 x
28 cm et 40 cm de profondeur), et
une grande soute arrière accessible
en soulevant la banquette.
En mer, le V 620 Sport est sans doute
le plus abouti et le plus équilibré des
trois semi-rigides mis au banc d’essai
à La Rochelle. Bien motorisé avec un
135 CV Verado (15 CV en dessous de
sa motorisation maxi) il offre de très
bonnes sensations de vitesse et fait
preuve d’une belle maîtrise dans les
sauts de vagues. Un déjaugeage express
en 2,94 secondes renforce encore
son caractère de sportif confirmé et
permet haut la main les programmes
de sports nautiques les plus musclés.
L’accroche en virage est satisfaisante si
on ne le pousse pas dans ses derniers
retranchements, et sa vitesse maxi
reste satisfaisante avec 38,9 nœuds.
Conclusion
///
TABLEAU DE BORD
VALIANT V 620 SPORT
Longueur
6,15 m
Longueur intérieure
4,50 m
Largeur
2,50 m
Largeur intérieure
1,30 m
Poids (sans le moteur) 504 kg
Diamètre du flotteur
57 cm
Matériaux du flotteur PVC 1100 Dtex
Compartiments étanches 5
Personnes autorisées 17 (catégorie C)
Puissance maxi
150 CV
Puissance recommandée 115 CV
Capacité du réservoir
106 L
Prix TTC (Avec Mercury 125 Optimax) 24 381 €
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner F 115) 24 618 €
Prix TTC (Avec Mercury/Mariner 150 L Verado) 28 812 €
Tarifs assurance* : 333,31 € / Franchise : 250 €
* Tarifs indicatifs AXA Plaisance / La prime inclut la garantie des moteurs en « bris de machine »
ainsi que la remorque de moins de 750 kg en « dommages » / Valeur à neuf pendant 5 ans.
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Ponsole centrale avec direction hydraulique ● taquet
d’amarrage avant ● leaning-post inox biplace ● banquette
coffre ● tableau électrique 6 contacteurs ● pompe de cale
automatique ● réservoir de carburant intégré 106 l ● saisines
de sécurité intérieures et extérieures ● pont antidérapant
en stratifié imitation teck ● soupape de surpression.
PRINCIPALES OPTIONS ET TARIFS TTC
Combiné sondeur-GPS ● taud de soleil bimini ● plateforme
de bain avec échelle inox ● taud de mouillage ● delphinière
polyester avec davier d’étrave inox ● douchette électrique
avec réservoir de 40 l.
NOS MESURES
(Conditions de l’essai : mer belle, vent faible, 2 personnes
à bord, petit clapot de 70 cm, 100 l de carburant, moteur,
hélice 17” 3 pales inox)
1 000 tr/min : 4,4 nds 2 000 tr/min : 7,5 nds
3 000 tr/min : 19,1 nds 4 000 tr/min : 26,7 nds
5 000 tr/min : 32,7 nds 6 000 tr/min : 38,9 nds
Temps de déjaugeage : 2,94 sec
Vitesse de croisière : 4 500 tr/min / 30 nds
Vitesse maxi : 6 000 tr/min / 38,9 nds
Consommation estimée : 20 l/h à 4 500 tr/min (30 nds)
MOTEUR UTILISÉ : MERCURY 135 VERADO
Puissance : 135 CV
Cycle : 4 Temps
Régime maxi : 6 400 tr/min
Cylindres : 4
Cylindrée : 1 732 cm 3
Poids : 231 kg
Rapport poids/puissance : 1,7 kg/CV
Prix TTC : 15 100 €
Décembre 2009-Janvier 2010 ◗ Semi-Rigides Magazine