Site de Maintenance et de Remi Villacoublay aintenance et de ...

COMPTE RENDU DE VISITE
ECOLE CENTRALE PARIS
Site de Maintenance et de Remisage du T6, Vélizy-
Villacoublay
Mardi 11 Décembre, pour notre dernière visite de l'année 2012, nous avons été reçus par l'entreprise
Razel-Bec du groupe Fayat pour la visite du chantier d'un site de Maintenance et de Remisage du
Tramway 6. Ce chantier se situe à Vélizy-Villacoublay, Villacoublay, sur le tracé de la future ligne qui reliera en
2014 Chatillon-Montrouge à Vélizy-Villacoublay, puis ira jusqu'à Viroflay grâce au tunnel dont nous
avions visité le chantier le 9 Octobre dernier.
Présentation du projet
Autour d'un café et de viennoiseries, David Pascual, Ingénieur Travaux, nous a tout d'abord présenté
le projet et le chantier.
Le Site de Maintenance et de Remisage (SMR) a pour objectif la maintenance et la réparation des
tramway mais aussi leur stockage et leur entretien courant (lavage par exemple). L'ensemble est
donc composéd'ouvrages très différents les uns des autres allant d'un bâtiment de bureau à une
plateforme de stockage.
Le chantier a commencé début 2011 et devrait être livré en Avril 2013. La RATP est à la fois Maitre
d'ouvrage et Maitre d'œuvre du SMR. Razel-Bec est mandataire du groupement qui a remporté de
marché de 13 millions d'euros pour la réalisation:
• du Génie Civil (Razel-Bec, groupe Fayat)
• des passerelles métalliques et couvertures (Barbot, groupe Fayat)
• des fondations (Franki, groupe Fayat)
• de la charpente bois (Mathis)
A l'heure actuelle la plupart des travaux de Génie Civil est réalisée, on peut avoir une très bonne idée
de ce que sera le site d'ici quelques mois.
Pour cela le groupement a travaillé en 4 phases :
• Importante phase de terrassement : le sol d'origine étant de mauvaise qualité, un
traitement à la chaux à l'aide d'un malaxeur a été nécessaire pour obtenir les caractéristiques
de sol nécessaires à la construction des ouvrages. Le sol présente également des poches
d'eau peu profondes, le bâtiment est donc protégé des remontées d'eau par cuvelage.
• Réalisation des fondations profondes et notamment d'une citerne à l'aide de parois
berlinoises de 10m de profondeur.
• Mise en place des réseaux enterrés, , dont un réseau d'assainissement de 17 km.
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• Construction des bâtiments :
o
une aire de lavage des tramways,
o
un grand hall de maintenance
o
des locaux d'exploitation, essentiellement des bureaux
o
une plateforme extérieure de stockage des tramways (capacité de 35 rames)
Visite du chantier
Pour la visite de chantier David Boillot, ingénieur travaux, s’est joint à nous.
Nous sommes d'abord allés sur la plateforme
de stockage des rames. . Elle est composée de
deux couches de béton non armé. La tolérance
d'erreur est très faible pour la réalisation des
voies de circulation et de stockage du tramway
: 3mm pour 3m de béton. Pour respecter ces
contraintes, Razel-Bec a utilisé des rails guides
pour faciliter le coulage du béton. Une règle
vibrante a permis de finaliser le tout. Cette
technique est performante car très peu de
reprises ont été nécessaires. Pour éviter que les
dalles en béton ne fissurent, des joints ont été
réalisés tous les 5 mètres. Ils sont ensuite garnis au goudron pour garantir l'étanchéité de la
chaussée.
La phase de bétonnage est désormais finie il reste maintenant à réaliser un rabotage pour permettre
l'insertion des rails (seulement un rail par voie car il s'agit d'un tramway sur pneus!).
Le long des voies des boîtes à eau ont été réalisées pour l'organisation des réseaux.
Nous avons ensuite pu observer les voies de circulation qui sont constituées de 60 cm de béton
très ferraillé.
Nous nous sommes ensuite dirigés vers le bâtiment d'exploitation. . D'une emprise de 700m² au
sol, celui-ci est composé :
• Locaux Techniques où nous avons pu observer deux fosses. L'une pour les eaux usées et
l'autre pour les eaux industrielles.
• Hall de maintenance et de diagnostic
Il est constitué de poteaux de 10 mètres de hauteur et de voiles en béton de 20cm. La
charpente a été réalisée en bois, une exigence de la RATP. Elle est ensuite isolée à l'aide de
polystyrène.
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• Locaux d'exploitation essentiellement composés
de bureaux qui accueilleront les personnels travaillant sur
le site. Les voiles extérieur du bâtiment ont été coulés en
une seule fois puis le bâtiment a été réalisé étage par
étage. Dans le but de respecter les exigences de la RT
2005 celui-ci ci est isolé par l'extérieur en façade par du
polystyrène ou de la laine de roche et par 20 cm de
polystyrène en toiture, recouvert de 10cm de gravillons et
par endroits d'une toiture végétalisée.
• Fosse située le long du bâtiment et permettant
d'accéder sous les rames.
Conclusion
Cette visite, qui conclue nos visites du mardi matin, a été
très riche car elle nous a permis de visiter des ouvrages
très divers (voies de tram, bâtiment d’exploitation) ainsi que des mises en œuvres variées (charpente
en bois, utilisation d’une berlinoise, …). Les élèves ont également pu faire le lien entre le chantier du
tunnel qui permettra au tramway de relier Viroflay et ce site de maintenance. Nous remercions
Razel-Bec pour son accueil et la visite de ce beau chantier.
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