2006 - Dirt Jumper I

© Marzocchi Suspension 

2006 - Dirt Jumper I 


Technical instructions



Vue éclatée - Dirt Jumper I - 80 - TA 

Rif. Code Quantité 

1 507649/C 2 

2 549072KR 2 

3 701211/C 2 

4 528226 2 

5 508996CD/C 1 

5 5081001/C 1 

6 5181224 2 

7 5141354/C 1 

8 8031457/C 1 

9 524177 2 

10 5141420/C 1 

11 509150 1 

12 523300 2 

13 512105 2 

14 533297 2 

15 523261 2 

16 528230>A 2 

17 522403>A 2 

18 538115 2 

19 538114 2 

22 520341 1 

23 5321153>A 1 

24 5321261RR/R>A 1 

24 5321261RS/R>A 1 

24 5321261SR/R>A 1 

24 5321261ST/R>A 1 

24 5321261SU/R>A 1 

24 5321261SV/R>A 1 

24 5321261TI/R>A 1 

26 528046 2 

27 5321320>A 1 

28 528223 1 

29 549089>A 1 

30 520313 1 

31 549067 1 

32 5321129>A 1 

34 520349LA 1 

35 850777/C 1 

36 547713 1 

36 547708 1 

37 520178PN 2 

38 547693 1 

39 805021 1 

40 520023PN 4 

41 523011 1 

42 547705 1 

42 547716 1 

43 8031456/C 1 

44 502595LA 1 

45 7051215/R 1 

45 7051214/R 1 

50 5181181 2 

51 528030 1 

52 528297 1



Spare part list - Dirt Jumper I - 80 - TA 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 507649/C CONF.CANNA D.32 L.348 MTB DJ06 2 

2 549072KR POMELLO ARIA MTB 2004 2 

3 701211/C CONF.GRUPPO TAPPO DJ1-2-3 2003 2 

4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2 

5 508996CD/C GR.CANNOTTO D30ACC+CARTONCINO 1 

5 5081001/C GR.CANNOTTO D30ALL+CARTONCINO 1 

6 5181224 TUB.TO PREC.26X1,5X11 PVC 2 

7 5141354/C CONF.MOLLA GIALLA K=5,0 D.32 1 

8 8031457/C CONF.POMPAN. DJ C.80 SX MY '06 1 

9 524177 SEGMENTO PISTONE MTB 2003 2 

10 5141420/C CONF.MOLLA ROSSA K=4.5 D.32 1 

11 509150 BUSTA D32 F/A MTB 2006 1 

12 523300 ANELLO DI ARRESTO J.28X1.2 V 2 

13 512105 TAMPONE DI FONDO MTB 2006 2 

14 533297 RASCH.32/44.2/4.6-14 NOK 2 

15 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2 

16 528230>A ANEL.TEN.32/42/6.5-9.5 NOK LUB 2 

17 522403>A ROND.FOR.D32 D41.8X33.2X1 AL 2 

18 538115 BOCC.SUP.D32 H12 DE35-DI32 MTB 2 

19 538114 BOCC.INF.D32 H12 DE34-DI32 MTB 2 

22 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

23 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

24 5321261RR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261RS/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261ST/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SU/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SV/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261TI/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

26 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2 

27 5321320>A 

(replaces 5321320) 

GR.DADO M10 POMP.-AIR MTB 2005 1 

28 528223 OR 9-013(2.5X1.0) NBR70 1 

29 549089>A 

(replaces 549089KR) 

POMELLO REG.POMP.ECO F/A MTB06 1 

30 520313 VITE TBE M 3X 6 ISO7380 1 

31 549067 POMELLO REG.POMP.ECO MTB 2003 1 

32 5321129>A GR.DADO M10 POMP.ECO REG.MTB03 1 

34 520349LA VITE SPEC.M16 BLOC.P/RUOT.2003 1 

35 850777/C CONF.KIT P.RUOTA+VITE QR20+ 1 

36 547713 ADESIVO EXT.REBOUND ADJ.MTB'06 1 

36 547708 ADESIVO EXTERNAL COMPR. MTB'06 1 

37 520178PN VITE TCE M 5X20 5931 12.9 2 

38 547693 KIT ADES.SX+DX DJ1 BLK+RED 06 1 

39 805021 GR.BUSTA+ROND+VALVOLA D32'06 1 

40 520023PN VITE TCE M 6X20 5931 12.9* * 4 

41 523011 AN.AR.E.3,2 D1500 032MS D.6799 1 

42 547705 ADESIVO CANNOTTI ALLOY MTB2006 1



42 547716 ADESIVO VF2 MTB 2006 1 

43 8031456/C CONF.POMPAN. DJ C.80 DX MY '06 1 

44 502595LA CROCERA 130/18/32'06 MTB DJ 1 

45 7051215/R CR.+CN.130/185/32 ACC.MTB DJ06 1 

45 7051214/R CR.+CN.130/185/32 ALL.MTB DJ06 1 

50 5181181 TUB.TO PREC.22X2X20 PVC 2 

51 528030 OR 2031 (D7.66 S1.78) 1 

52 528297 OR 6-438 (12,0X1,0) NBR70 1



Vue éclatée - Dirt Jumper I - 100 - TA 

Rif. Code Quantité 

1 507649/C 2 

2 549072KR 2 

3 701211/C 2 

4 528226 2 

5 508996CD/C 1 

5 5081001/C 1 

6 5181304 2 

7 5141354/C 1 

8 8031457/C 1 

9 524177 2 

10 5141420/C 1 

11 509150 1 

12 523300 2 

13 512105 2 

14 533297 2 

15 523261 2 

16 528230>A 2 

17 522403>A 2 

18 538115 2 

19 538114 2 

22 520341 1 

23 5321153>A 1 

24 5321261RR/R>A 1 

24 5321261RS/R>A 1 

24 5321261SR/R>A 1 

24 5321261ST/R>A 1 

24 5321261SU/R>A 1 

24 5321261SV/R>A 1 

24 5321261TI/R>A 1 

26 528046 2 

27 5321320>A 1 

28 528223 1 

29 549089>A 1 

30 520313 1 

31 549067 1 

32 5321129>A 1 

34 520349LA 1 

35 850777/C 1 

36 547713 1 

36 547708 1 

37 520178PN 2 

38 547693 1 

39 805021 1 

40 520023PN 4 

41 523011 1 

42 547705 1 

42 547716 1 

43 8031456/C 1 

44 502595LA 1 

45 7051215/R 1 

45 7051214/R 1 

50 5181181 2 

51 528030 1 

52 528297 1 

Dirt Jumper I - 100 - TA - Niveaux de l'huile 

Position Type d'huile Quantité (cc) 

Fourche droite SAE 7,5 - 550013 175 

Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 175



Spare part list - Dirt Jumper I - 100 - TA 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 507649/C CONF.CANNA D.32 L.348 MTB DJ06 2 

2 549072KR POMELLO ARIA MTB 2004 2 

3 701211/C CONF.GRUPPO TAPPO DJ1-2-3 2003 2 

4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2 

5 508996CD/C GR.CANNOTTO D30ACC+CARTONCINO 1 

5 5081001/C GR.CANNOTTO D30ALL+CARTONCINO 1 

6 5181304 TUB.TO PREC.26X1,5X30 PVC 2 

7 5141354/C CONF.MOLLA GIALLA K=5,0 D.32 1 

8 8031457/C CONF.POMPAN. DJ C.80 SX MY '06 1 

9 524177 SEGMENTO PISTONE MTB 2003 2 

10 5141420/C CONF.MOLLA ROSSA K=4.5 D.32 1 

11 509150 BUSTA D32 F/A MTB 2006 1 

12 523300 ANELLO DI ARRESTO J.28X1.2 V 2 

13 512105 TAMPONE DI FONDO MTB 2006 2 

14 533297 RASCH.32/44.2/4.6-14 NOK 2 

15 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2 

16 528230>A ANEL.TEN.32/42/6.5-9.5 NOK LUB 2 

17 522403>A ROND.FOR.D32 D41.8X33.2X1 AL 2 

18 538115 BOCC.SUP.D32 H12 DE35-DI32 MTB 2 

19 538114 BOCC.INF.D32 H12 DE34-DI32 MTB 2 

22 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

23 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

24 5321261RR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261RS/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SR/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261ST/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SU/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261SV/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

24 5321261TI/R>A GR.MONOLITE MTB'05 D.32+COMPON 1 

26 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2 

27 5321320>A 

(replaces 5321320) 

GR.DADO M10 POMP.-AIR MTB 2005 1 

28 528223 OR 9-013(2.5X1.0) NBR70 1 

29 549089>A 

(replaces 549089KR) 

POMELLO REG.POMP.ECO F/A MTB06 1 

30 520313 VITE TBE M 3X 6 ISO7380 1 

31 549067 POMELLO REG.POMP.ECO MTB 2003 1 

32 5321129>A GR.DADO M10 POMP.ECO REG.MTB03 1 

34 520349LA VITE SPEC.M16 BLOC.P/RUOT.2003 1 

35 850777/C CONF.KIT P.RUOTA+VITE QR20+ 1 

36 547713 ADESIVO EXT.REBOUND ADJ.MTB'06 1 

36 547708 ADESIVO EXTERNAL COMPR. MTB'06 1 

37 520178PN VITE TCE M 5X20 5931 12.9 2 

38 547693 KIT ADES.SX+DX DJ1 BLK+RED 06 1 

39 805021 GR.BUSTA+ROND+VALVOLA D32'06 1 

40 520023PN VITE TCE M 6X20 5931 12.9* * 4 

41 523011 AN.AR.E.3,2 D1500 032MS D.6799 1 

42 547705 ADESIVO CANNOTTI ALLOY MTB2006 1



42 547716 ADESIVO VF2 MTB 2006 1 

43 8031456/C CONF.POMPAN. DJ C.80 DX MY '06 1 

44 502595LA CROCERA 130/18/32'06 MTB DJ 1 

45 7051215/R CR.+CN.130/185/32 ACC.MTB DJ06 1 

45 7051214/R CR.+CN.130/185/32 ALL.MTB DJ06 1 

50 5181181 TUB.TO PREC.22X2X20 PVC 2 

51 528030 OR 2031 (D7.66 S1.78) 1 

52 528297 OR 6-438 (12,0X1,0) NBR70 1



Caractéristiques techniques: Caractéristiques techniques 

Fourche à simple T plongeurs ø 32 mm. 

Débattements disponibles: 80 mm, 100 mm. 

Élément élastique droit: ressort (pré-charge d'air). 

Élément élastique bras gauche: ressort (pré-charge d'air). 

Système d'amortissement bras droit: amortisseur VF2 avec réglage extérieur de la détente. 

Système d'amortissement bras de fourche gauche: Groupe amortisseur avec réglage externe de la compression. 

Les plongeurs sont assemblés au té de direction par des vis. 

Lubrification et refroidissement des composants exposés au frottement par une huile de formule spéciale. 

Tube de direction: en aluminium, 1’’1/8, sans filetage. 

Té de direction: en alliage d’aluminium, forgé et usiné CNC. 

Plongeurs: en aluminium anodisé. 

Monolithe: moulé en alliage de magnésium, usiné CNC, offrant de nombreux avantages en terme de poids et de rigidité. 

Bagues de glissement: réalisées en matériel anti-frottement et anti-usure. 

Joints d’étanchéité: conçus par informatique assurant le maximum d’étanchéité dans toutes les conditions. 

Huile: huile de formule spéciale qui élimine la formation de mousse et conserve ses caractéristiques de viscosité tout en offrant des performances 

élevées; sans frottements au départ. 

Type de bas de fourche: axe de roue traversant, ø 20 mm. 

Pattes freins à disque: XC International Standard pour disque 6" (en installant l'adaptateur spécial fourni par le fabricant du système de freinage, 

il est possible de monter un disque de 8"). 

Dimensions max. roue: 2,8" x 26".



Avertissements: Conseils d'utilisation 

Les fourches MARZOCCHI sont issues d’une technologie très avancée et d’une très longue expérience dans le secteur du VTT professionnel. 

Pour obtenir les meilleurs résultats, après chaque utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et de nettoyer la partie située en-dessous du cachepoussière 

et le plongeur en prenant soin de lubrifier cette zone en utilisant de l’huile à la silicone. 

En général, les fourches MARZOCCHI sont à même d’offrir d’excellentes performances dès leurs premières utilisations. Cependant, dans certains 

cas, une courte période de rodage peut se révéler nécessaire (5-10 heures) pour ajuster les assemblages internes. 

Il est conseillé d’effectuer la vidange de l’huile au moins toutes les 100 heures d’utilisation. 

Pour conserver leur brillant d’origine, les fourches à surfaces polies doivent être traitées périodiquement avec de la pâte à polir pour carrosseries. 

Avertissements: Précautions générales de sécurité 

Après un démontage, utilisez toujours des joints neufs originaux Marzocchi pour le remontage. 

Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l’un de l’autre, suivez toujours la séquence 1-2-1 et respectez les couples de serrage prévus. 

Avant le remontage, il est conseillé de nettoyer tous les composants, les neufs comme les vieux, à l’aide d’un jet d’air comprimé, en vérifiant 

soigneusement l’absence de ruptures ou de bavures. 

Pour le nettoyage de la fourche, n’utilisez en aucun cas de solvants inflammables ou corrosifs car ils pourraient endommager les joints d’étanchéité. 

Au besoin, utilisez des détergents spécifiques non corrosifs, ininflammables ou à seuil d’inflammabilité élevé, compatibles avec les matériaux des 

joints, et de préférence biodégradables. 

Avant le remontage, lubrifiez toujours les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Si vous prévoyez une longue période d’inactivité du vélo, lubrifiez toutes les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Ne rejetez jamais dans la nature les lubrifiants, les solvants ou les détergents qui ne sont pas totalement biodégradables. Recueillez et conservez 

ces substances dans des conteneurs spécifiques puis éliminez-les conformément aux normes locales et nationales en vigueur. 

Avant le remontage, graissez toujours les lèvres des joints d’étanchéité. 

Tous les composants des fourches Marzocchi requièrent l’emploi d’outils métriques. Les outils en pouces (US) peuvent présenter des dimensions 

semblables à celles en millimètres mais peuvent endommager les vis et rendre impossible tout ultérieur vissage et dévissage. 

Lorsque vous utilisez un tournevis pour monter ou démonter les joncs d’arrêt métalliques, les joints toriques, les bagues de glissement et les 

joints d’étanchéité, veillez à ne pas rayer ou entailler les composants manipulés avec la pointe du tournevis. 

N’effectuez aucune opération d’entretien et/ou de réglage si elle n’est pas expliquée dans ce manuel. 

Utilisez uniquement des pièces détachées originales Marzocchi. 

Avant d’effectuer des opérations d’entretien sur la fourche, il est conseillé de la laver soigneusement. 

Opérez dans un lieu propre, rangé et bien éclairé. Évitez, si possible, d’entretenir la fourche en plein air. 

Vérifiez rigoureusement qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de poussière dans la zone de travail et sur les composants de la fourche. 

Ne modifiez en aucun cas les composants de la fourche. 

Avertissements: Installation sur le cadre 

La fourche est livrée avec un tube de direction de type "AHead Set" qui doit être coupé et adapté au cadre sur lequel il doit être monté. 

L’installation de la fourche sur le cadre est une intervention très délicate qui doit donc être effectuée par du personnel spécialisé. 

Le montage et le réglage du tube de direction doivent être effectués en respectant les indications fournies par le fabricant du groupe de direction. 

Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste. 

Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant 

d’une installation incorrecte. 

Le tube de direction doit être serti sur le té ; son remplacement doit être effectué uniquement auprès d’un de nos centres d’assistance technique 

qui disposent de l’outillage nécessaire. 

Un assemblage incorrect du tube de direction sur le té peut être préjudiciable pour le contrôle du vélo et occasionner des lésions 

graves au cycliste. 

Avertissements: Installation du frein à disque 

L’installation du système de freinage est une opération assez délicate et critique qui doit être effectuée auprès d’un Centre Suspensions agréé 

Marzocchi. 

Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant d’une installation 

incorrecte. 

Un montage incorrect du frein à disque peut engendrer des tensions qui entraînent la rupture des supports de l’étrier du frein et, par conséquent, la 

perte de contrôle du vélo, des accidents et des lésions graves ou mortelles. Veiller à ce que le montage du système de freinage soit effectué en 

respectant les instructions fournies par le fabricant du système de freinage. 

Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste. 

Utiliser uniquement des systèmes de freinage conformes aux spécifications de la fourche. 

Vérifiez, après l'installation, que le câble de commande du système de freinage est bien 

fixé au support (A).



Le câble du frein ne doit jamais entrer en contact avec le té de direction inférieur ou avec la fourche. 

Avertissements: Installation de la roue sur fourches avec axe traversant ø 20 mm 

Pour un fonctionnement correct de la fourche, installer la roue de la façon suivante: 

Alignez le centre de la roue avec les deux axes de la roue. 

Introduire l’axe de roue (1) à travers le bas de fourche droit, la roue et le bas de fourche gauche. 

À l’aide d’une clé Allen de 6 mm, serrer l'axe de roue au couple de serrage prévu (15 Nm ± 1) en 

agissant sur le bouchon (2). 

Vérifiez l’alignement correct fourche-roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit pas 

entrer en contact ou s’approcher d’aucune partie de la fourche. 

Ensuite soulevez la partie avant du vélo et faites tourner plusieurs fois la roue pour vérifier son alignement 

correct avec le frein à disque. La roue ne doit osciller ni latéralement ni verticalement. Pour les 

spécifications correctes, consultez le mode d’emploi du système de freinage. 

À l’aide d’une clé Allen de 4 mm, serrer au couple de serrage prévu (6 Nm ± 1), les vis (3) placées sur 

les deux bas de fourche.



Démontage: Démontage bouchons supérieurs 

Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue. 

Ôter le bouchon de protection (1). 

Éliminer la pression à l’intérieur de la fourche en comprimant légèrement le clapet de l'air à l’aide d’un 

petit outil pointu. 

Dévisser complètement le bouchon de fermeture (2) à l’aide d’une clé à tube de 21 mm. 

Ôter le bouchon de fermeture (2). 

Démontage: Vidange de l'huile 

Sortir le tube de pré-charge (1) et le ressort (2) des deux bras de fourche. 

Dégager la fourche de l’étau et l’orienter vers un récipient de grande capacité pour faire écouler l’huile à 

l’intérieur. Pour faciliter la vidange de l’huile, il est nécessaire d’effectuer quelques pompages. 

Ne jamais rejeter les lubrifiants dans la nature. 

Démontage: Démontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux



Pour le démontage des écrous de fond, utiliser la clé spéciale. N’utiliser en aucun cas d’autres outils. 

Renverser le monolithe fourreaux-arceau. 

À l’aide de la clé Allen de 2 mm (A) desserrer la vis (5) qui bloque la molette de réglage de la détente (6) 

sur le bras de fourche droit. 

Sortir la molette de réglage (6). 

Dévisser l’écrou de fond droit (7) à l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A). 

Ôter l’écrou de fond droit (7) avec son joint torique (8). 

Faire attention à ne pas endommager le joint torique installé sur la tige de l’amortisseur. 

À l'aide d'un petit tournevis plat, démonter la molette de réglage de la compression (9) du bras de fourche 

gauche. 

Faire attention à ne pas endommager le joint torique de l'écrou de fond. 

Sortir la molette de réglage de la compression (10) et le joint torique (12) du logement sur l'écrou de 

fond. 

Dévisser l'écrou de fond gauche (1) à l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A). 

Ôter l'écrou de fond gauche (1) avec son joint torique (2).



Sortir l'ensemble plongeurs-té de direction (3) du monolithe fourreaux-arceau (4). 

Démontage: Démontage du groupe amortisseur et clapet fourreau droit 

Démonter le tampon de fond (1). 

Enlever le jonc d’arrêt (2) à l’aide des pinces à becs pour bagues internes. 

Enlever le groupe amortisseur (3) complet avec ressort de détente et clapet.



Sortir du groupe amortisseur le groupe clapet (4) complet. 

Sortir le tube de pré-charge (9) (seulement pour les modèles avec un débattement de 80 mm). 

Enlever le ressort de détente (7). 

Si le segment (8) du piston est détérioré, enlever celui-ci à l’aide d’un petit tournevis plat. 

Démontage: Démontage du groupe amortisseur gauche 

Démonter le tampon de fond (1). 

Enlever le jonc d’arrêt (2) à l’aide des pinces à becs pour bagues internes. 

Enlever le groupe amortisseur (3) complet avec ressort de détente et clapet.



Sortir du groupe amortisseur le groupe clapet (4) complet. 

Sortir le tube de pré-charge (9) (seulement pour les modèles avec un débattement de 110 mm). 

Enlever le ressort de détente (7). 

Si le segment (8) du piston est détérioré, enlever celui-ci à l’aide d’un petit tournevis plat. 

Démontage: Démontage des joints d'étanchéité 

À l’aide d’un tournevis, ôter le cache-poussière (1) de son siège. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction 

du cache-poussière. 

Avec ce même tournevis, ôter le jonc d’arrêt métallique (2). 


du jonc d’arrêt. 

Protéger la partie supérieure du fourreau à l’aide de l’outil spécial (A). 

À l’aide d’un tournevis, desserrer le joint d’étanchéité (3). 

Ôter le joint d’étanchéité (3). 


du joint d’étanchéité.



Ôter la cuvette (4). 

Les joints d’étanchéité et les cache-poussière démontés ne peuvent pas être réutilisés. 

Démontage: Démontage des bagues de glissement 

Pour extraire les bagues de glissement, utiliser l’extracteur spécial. N’utiliser en aucun cas 

d’autres outils. 

Installer la bague en aluminium (A) sur l’extracteur en maintenant le côté de diamètre supérieur orienté 

vers l’extrémité opposée au cylindre de percussion (D). 

Installer sur l’extracteur la rondelle d’extraction (B) de couleur noire. 

Pendant l’opération, ôter de l’extracteur la rondelle non utilisée. 

Enlever d’abord les bagues supérieures, puis les bagues inférieures. 

L’installation de la rondelle d’extraction doit se faire en gardant le côté émoussé vers la bague filetée (C), 

fixée transversalement sur la tige principale, comme indiqué sur le schéma. 

La rondelle d’extraction peut basculer à l’intérieur de la tige, grâce à la fente présente. 

Introduire l’extracteur sur le monolithe du côté de la rondelle (B), comme indiqué dans le schéma. 

La fente présente sur le corps de l’extracteur permet à la rondelle de passer sous la bague à extraire. 

Tirer sur la tige de l’extracteur de façon à ce que la face supérieure de la rondelle entre en contact avec la 

face inférieure de la bague de glissement. 

Introduire la bague en aluminium (A) dans le logement du joint d’étanchéité. 

La bague en aluminium permet de maintenir la tige principale en position et de guider les bagues pendant 

l'extraction. 

À l’aide du cylindre de percussion (D) frapper vers le haut jusqu’à ce que la bague de glissement (1) 

sorte.



Ôter la bague de glissement (1) de l’extracteur. 

En suivant la même procédure, extraire la bague de glissement inférieure.



Montage: Montage des bagues de glissement 

Pour l’introduction des bagues de glissement, utiliser les introducteurs spéciaux (type court pour la bague supérieure et type long 

pour la bague inférieure, les deux avec finition blanche). N’utiliser en aucun cas d’autres outils. 

Installer d’abord les bagues inférieures puis les bagues supérieures. 

À l’aide de l’introducteur long (A), introduire la bague inférieure (1). 

Frapper avec un marteau l’introducteur (A) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe. 

À l’aide de l’introducteur court (B), introduire la bague supérieure (2). 

Frapper avec un marteau l’introducteur (B) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe. 

Montage: Montage des joints d'étanchéité 

Introduire la cuvette (4) dans son logement.



Étaler un peu de graisse sur le cache-poussière et sur le joint d’étanchéité. 

Introduire le joint d’étanchéité (3) dans son logement à l’aide de l’introducteur spécifique (A). 

Frapper l’introducteur (A) avec un marteau jusqu’à ce que le joint d’étanchéité entre dans son logement 

dans le monolithe fourreaux-arceau. 

À l'aide d'un petit tournevis plat, monter le jonc d’arrêt (2) en vérifiant qu’il est parfaitement en place 

dans sa rainure. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe pendant le montage 

du jonc d’arrêt. 

Remonter les cache-poussière pendant la phase de montage de l'ensemble plongeurs-té de direction / 

monolithe fourreaux-arceau. 

Montage: 

Pendant le montage du groupe amortisseur respecter rigoureusement les instructions ci-après. 

Ne jamais renverser la position des amortisseurs dans les plongeurs (dans le doute, consulter la vue éclatée fournie). 

Montage: Montage du groupe amortisseur et clapet fourreau droit 

Au besoin, remplacer le segment (8) de l'amortisseur. 

Introduire dans le groupe amortisseur le ressort de détente (7), le tube de pré-charge (9) (seulement 

pour les modèles avec un débattement de 80 mm) et le groupe clapet complet (4).



Introduire dans la tige du piston le groupe clapet prémonté, du côté de la bague à trois pointes, comme 

illustré dans le schéma. 

Introduire le groupe clapet - amortisseur (3) à l’intérieur du plongeur. 

Faire attention à ne pas endommager le segment. Se servir au besoin d’un petit tournevis plat pour faciliter l’introduction du 

piston du groupe amortisseur à l’intérieur du plongeur. 

Introduire le jonc d’arrêt (2) à l’aide de pinces à becs pour bagues internes, en s’assurant qu’il est 

parfaitement en place dans sa rainure. 

Installer le tampon de fond (1) à l’extrémité de la tige du groupe amortisseur. 

Montage: Remontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux 

Se servir de la clé spéciale pour serrer les écrous de fond. N’utiliser en aucun cas d’autres 

outils. 

Introduire les deux cache-poussière (11) sur les plongeurs. 

Introduire l'ensemble plongeurs-té de direction (3) dans le monolithe fourreaux-arceau (4).



À l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A), serrer l’écrou de fond (7) de droite muni de joint torique (8) au 

couple prévu (10 Nm ± 1). 

Monter la molette de réglage de la détente (6) à droite. 

Faire attention à ne pas endommager le joint torique installé sur l’extrémité de la tige du 

groupe amortisseur. 

Serrer la vis (5) de la molette au couple prévu (2 Nm ± 0,5). 

À l’aide de la clé spéciale de 12 mm, serrer l'écrou de fond (1) gauche muni de joint torique (2) au couple 

de serrage prévu (10 Nm ± 1). 

Insérer le joint torique (12) dans son logement sur l'écrou de fond. Monter à nouveau la molette de 

réglage de la compression (10) sur l'écrou de fond jusqu'à la bloquer sur le joint torique.



Introduire les cache-poussière (11) dans leurs logements à l’aide de l’introducteur (A). 

Montage: Remplissage d'huile 

Bloquer la fourche dans l’étau, en position parfaitement verticale. 

Abaisser complètement l'ensemble plongeurs-té de direction sur le monolithe fourreaux-arceau. 

Dans un verre mesureur gradué, préparer la quantité d’huile qui doit être versée dans la fourche (voir 

tableau). 

Verser à l’intérieur de chaque plongeur environ 1/3 de l’huile nécessaire, puis effectuer quelques 

pompages pour éliminer l’air à l’intérieur. 

Continuer l’opération de remplissage en versant la quantité d’huile nécessaire. 

Un volume ou un type d’huile différent de ceux conseillés peut modifier le fonctionnement de la fourche à tout moment. 

Introduire le ressort (2) et le tube de pré-charge (1) dans les deux bras de fourche.



Montage: Montage des bouchons supérieurs 


Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé. 

À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1). 

Rétablir la pression de l'air correcte (voir réglages). 

Monter le bouchon de protection (1). 

Montage: Montage des bouchons supérieurs 


Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé. 

À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1). 

Rétablir la pression de l'air correcte (voir réglages).



Monter le bouchon de protection (1).



Calibrage: Normes générales pour le calibrage 

Un calibrage soigneux permet d'avoir un système de suspension très performant. 

Ce paragraphe explique en séquence les opérations à effectuer pour une mise au point correct des fourches Marzocchi. 

Pour atteindre un calibrage optimal, il est nécessaire d'effectuer plusieurs essais afin de comprendre le dispositif de réglage à utiliser et le type 

d'intervention à effectuer. Effectuez cette opération en plein air, dans une zone sans trafic et libre de tout obstacle et d’autres dangers. 

Le réglage optimal est influencé par la géométrie du cadre de la VTT, le poids du cycliste, le type de terrain et les types d'obstacles sur ce terrain, 

mais aussi par des facteurs subjectifs liés au style de conduite; par conséquent, il n'est pas possible de fournir des données objectives sur le 

meilleur calibrage. 

De toute façon, en suivant attentivement les instructions ci-après, vous pourrez obtenir dans peu de temps le calibrage le meilleur pour vos 

exigences. 

Le calibrage de l'amortisseur doit être effectué en agissant sur un seul dispositif à la fois selon l'ordre d'explication en prenant note de chaque 

opération effectuée et des résultats atteints. 

Pendant le réglage, ne jamais forcer les dispositifs de réglage au-delà de leurs butées et ne pas excéder la pression d'air 

maximum conseillée. 

Pour mettre sous pression la fourche, utilisez uniquement la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre. 

L’emploi de toute autre pompe peut compromettre les opérations de gonflage et provoquer un fonctionnement incorrect ou des 

dommages à la fourche et, par conséquent, des accidents et des lésions graves ou mortelles. 

Une fois atteint le réglage correct, nous conseillons de noter le nombre de "clicks" ou de "tours" effectués par le dispositif de réglage par rapport à 

la position complètement fermée (dispositf complètement tourné dans le sens horaire) pour pourvoir rétablir rapidement ces conditions au besoin. 

Calibrage: SAG 

Le SAG correspond à l’enfoncement de la fourche dû au poids du cycliste. 

Pour mesurer le SAG: 

il suffit de respecter quelques simples instructions. 

Mesurez la partie de la fourche comprise entre le té inférieur et le cache-poussière (Figure A) et annotez 

cette valeur comme « H1 ». 

Montez sur le vélo et répétez le mesurage (Figure B) en annotant cette valeur comme « H2 ». 

SAG = H1 - H2 

Pour déterminer le pourcentage de SAG optimal: 

Le SAG optimal est de 15-20% pour les fourches de type "Cross-country" et "All Mountain" et de 25-30% 

pour les fourches "Freeride" et "Downhill". 

Pour calculer le SAG optimal de votre fourche, il suffit d’effectuer l’opération suivante : 

SAG = T x S (T = débattement total; S = pourcentage d’enfoncement conseillé). 

Calibrage: Pré-charge du ressort à air 

La pré-charge optimale du ressort est celle qui permet d'atteindre l'affaissement (SAG) correct sous le poids du cycliste. 

Se servir de la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre pour mettre sous pression les fourreaux de la fourche. 

L’utilisation d’un instrument inadapté peut compromettre l’opération de mise sous pression et endommager ou provoquer un 

mauvais fonctionnement de la fourche. 

S’il s’avère nécessaire de réduire la pression à l’intérieur du fourreau, il suffit d’exercer une légère pression sur la valve du clapet à l’aide d’un outil 

pointu tel qu’un extracteur de chevilles. 

Pour les deux bras de fourche: 

Pour augmenter la pression à l’intérieur de la fourche: 

Ôter le bouchon de protection. 

Serrer à fond le raccord fileté de la pompe sur la valve de l'air. 

Pomper jusqu’à atteindre la pression souhaitée (voir tableau). 

Remonter le bouchon de protection.



Les pressions du tableau sont fournies à titre indicatif car elles varient par rapport au style de conduite du cycliste et au type de parcours. 

Calibrage: Réglage détente 

Bras de fourche droit: 

Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse d'extension de la fourche suite à une compression. 

Un réglage correct de la vitesse de détente permet d'obtenir un moyen stable en mesure de copier fidèlement avec la roue les obstacles sur le 

terrain. 

Un réglage trop réactif de la fourche produit une instabilité du train arrière et un balancement du VTT. Un réglage trop lent, au contraire, peut 

entraîner des problèmes lorsque le cycliste rencontre des obstacles multiples car la suspension n'est pas en mesure de revenir à la position de 

détente complète entre un obstacle et l'autre. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens horaire, l'amortissement hydraulique augmente et la 

réaction de la fourche en phase de détente sera plus lente. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens contraire, l'amortissement hydraulique se réduit et la 

fourche sera plus réactive en phase de détente. 

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée. 

Calibrage: Réglage compression 

Bras de fourche gauche: 

Le réglage de la compression permet d'en régler la vitesse correspondante. 

Le réglage de la compression peut être effectué à la discrétion du vététiste et doit être tel à prévenir un affaissement de la suspension jusqu'en fin 

de course. 

Un réglage "dur" de l'amortissement en compression assure une plus grande stabilité et, par conséquent, permet une conduite plus agressive en 

tournant le VTT plus réactif; vice versa, un réglage plus "souple" entraîne un degré de stabilité inférieur à l'avantage d'une conduite plus 

"tranquille". 

En tournant la molette de réglage (B) dans le sens horaire, l’amortissement hydraulique en compression 

augmente et, par conséquent, se réduit proportionnellement le débattement de la fourche. 

En tournant la molette de réglage (B) dans le sens contraire se réduit l’amortissement hydraulique en 

compression et la fourche sera plus réactive en présence des aspérités du sol. 

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée.


2006 - Dirt Jumper I



Couples de serrage 

Composants 

Couple de serrage (Nm) 

Bouchons supérieurs fourche 10±1 

Ecrous de fond blocage groupes amortisseurs/cartouches 10±1 

Vis Allen blocage axes roues 6±1 

Vis axe roue 15±1 

Vis de fixation molettes de réglage 2±0,5 

Vis de fixation té inférieur de direction 10±1 

Pression de l'air 

Pression de l'air de pré-charge ressort 

Poids utilisateur Pression de l'air 

kg. lb. bar psi 

0 - 110+ 0 - 242 0 - 1,00 0,00 - 1.450,00 

Dirt Jumper I - 80 - TA - 

Dirt Jumper I - 100 - TA - Niveaux de l'huile 

Position Type d'huile Quantité (cc) 

Fourche droite SAE 7,5 - 550013 175 

Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 175



Diagnostic 

Identification du problème Identification des solutions possibles Proposition des solutions possibles 

Anneau d'huile sur les plongeurs Joints d'étanchéité sales Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Bruit de collision en détente, mais sans détente 

violente 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

L'enfoncement initial (SAG) de la fourche est trop 

élevé 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

La direction tend à "se fermer" pendant le virage 

La fourche arrive trop vite en fin de course; la 

précharge maximale est insuffisante 

La fourche arrive trop vite en fin de course, même si 

le SAG est celui conseillé 

La fourche est "collante", elle n'est plus performante 

Trop de freinage en détente 

Joints d'étanchéité détériorés 

Les plongeurs pourraient être 

endommagés 

Huile trop fluide 

Le freinage en détente est insuffisant 

Le freinage en détente est insuffisant 


Huile trop fluide 

Le freinage en compression est 

insuffisant 

Joints d'étanchéité sales; procéder à 

l'entretien de la fourche 

Réduire l'amortissement en détente à l'aide de la 

molette de réglage correspondante 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Faire vérifier les plongeurs 

Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter l'amortissement en détente 

Remplacer l'huile (SAE 7.5) par une autre avec un 

indice de viscosité plus élevé 



Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter l'amortissement en compression en 

modifiant les volumes d'huile 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

La fourche n'effectue pas son débattement complet Niveau d'huile excessif Vérifier les niveaux d'huile 

La fourche reste comprimée ou tend à "se bloquer" en 

détente en cas d'impacts multiples 




Perte de sensibilité Bagues de glissement détériorées Remplacer les bagues de glissement 

Perte de sensibilité Huile épuisée Changer l'huile

2006 - Dirt Jumper I

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