2005 - 66 RC

© Marzocchi Suspension 

2005 - 66 RC 


Technical instructions



Vue éclatée - 66 RC 150 

Rif. Code Quantité 

1 701265/C 2 

3 528188 2 

5 818263/A 1 

6 508996CD/C 1 

7 818263/R 1 

8 547641 1 

8 547636 1 

12 533167 2 

13 523236 2 

14 528034>B 2 

16 538038>A 2 

17 529194 2 

18 538124 2 

19 522406 2 

20 547631 2 

20 547614 1 

21 520341 1 

22 5321153>A 1 

23 850956/C 1 

24 520349LA 1 

25 5321193RR/R>A 1 

25 5321193RS/R>A 1 

26 526145AA 2 

27 520178PN 2 

28 528051 2 

29 5321199 2 

30 5141330/C 1 

40 523078 2 

42 531076 2 

43 520313 2 

44 549081AQ 1 

45 549080AQ 1 

46 525007 2 

47 5141137>A 2 

48 520220AA 2 

49 528180 2 

50 5321188 2 

51 521142IW>A 2 

52 529205 2 

53 5181352 2 

54 703730LA/C 1 

55 703729LA/C 1 

55 850760/C 1 

56 526143RX 2 

57 520342AR 2 

61 5181391 2 

62 523240 2 

63 509143 2 

64 5181402 2 

65 528111 2 

66 523286>A 2 

66 RC 150 - Niveaux de l'huile 

Position Type d'huile Quantité (cc) 

Fourche droite SAE 7,5 - 550013 220 

Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 220



Spare part list - 66 RC 150 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 701265/C CONF.GRUPPO TAPPO 66RC MTB2005 2 

3 528188 OR 2106 (D26.7 S1.78) 2 

5 818263/A GR.CRO+CANNE+CANN.ACC.66 MTB05 1 

6 508996CD/C GR.CANNOTTO D30ACC+CARTONCINO 1 

7 818263/R GR.CROC.D35+CANNE 66 MTB 2005 1 

8 547641 ADESIVO COMPRESSION MTB 2005 1 

8 547636 

(replaces 547585) 

ADESIVO REBOUND ADJUST TOP'05 1 

12 533167 RASCHIAPOLVERE 35 NOK 2 

13 523236 ANEL.F/MIM A 3 PUNTE D.51,5 2 

14 528034>B ANEL.TEN.35X47X10/10.5 NOK LUB 2 

16 538038>A BOCC.SUP.D35 H.15 DAIDO 2 

17 529194 BOCC.D.36,7 L67 DIST.888MTB'04 2 

18 538124 BOCC.INF.CANNA D35 S.0,75 888 2 

19 522406 ROND.FOR.D35 D47.0X36.0X1.5 AL 2 

20 547631 ADES.BOMBER FATTY MTB 2005 2 

20 547614 KIT ADES.SX+DX 66RC M.2005 1 

21 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

22 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

23 850956/C 

(replaces R5127LA) 

CONF.KIT P.RUOT+VITE 66/888'05 1 

24 520349LA VITE SPEC.M16 BLOC.P/RUOT.2003 1 

25 5321193RR/R>A GR.MONOLITE MTB'04 D.35+RASCHI 1 

25 5321193RS/R>A GR.MONOLITE MTB'04 D.35+RASCHI 1 

26 526145AA BOCC.BLOC.P/RUOT.M5 MTB 888'04 2 

27 520178PN VITE TCE M 5X20 5931 12.9 2 

28 528051 OR 2056 (D14.0 S1.78) 2 

29 5321199 GR.DADO BLOCC.CARTU.MTB 888'04 2 

30 5141330/C CONF.MOLLA BLU K=3,2 D.35 1 

40 523078 ANELLO DI ARRESTO J.32X1.2 V 2 

42 531076 GOMMINO C/VALVOLA MTB 66 M2005 2 

43 520313 VITE TBE M 3X 6 ISO7380 2 

44 549081AQ POMELLO REG.F/R 66R-RC MTB2005 1 

45 549080AQ POMELLO REG.F/A 66RC MTB 2005 1 

46 525007 SFERA REG.D.3 2 

47 5141137>A C/ML 4DE 3,2DI 2,2K0.95 F 2 

48 520220AA GRANO C.E.M4X 4 12.9UNI5923 2 

49 528180 OR 2015 (D3.69 S1.78) 2 

50 5321188 PERNO DI REG.MTB 888R 2004 2 

51 521142IW>A C/DADO M8X0.75 CH10 2 

52 529205 BOCC.DI PREC.MTB 66R-RC M.2005 2 

53 5181352 TUB.TO ALL.SOTTO PREC.66R-RC05 2 

54 703730LA/C CONF.CARTUCC.66R-RC 170 F/R'05 1 

55 703729LA/C CONF.CARTUCC.66RC C170 F/A'05 1 

55 850760/C KIT PARAFANGO+BOCC+VITI MTB'03 1 

56 526143RX BOCCOLA FISS.PARAFANGO MTB2003 2 

57 520342AR VITE TEF M 5X12 8.8 LISC.ST2 2 

61 5181391 TUB.TO PREC.24X3X20 PVC 2



62 523240 AN.AR.D33X1 A.INOX ISI302 2 

63 509143 BUSTA BATT.C/MOL.MTB 66R-RC'05 2 

64 5181402 TUB.GUIDA/MOLLA MTB 66R-RC2005 2 

65 528111 OR 3050 (D12.3 S2.62) 2 

66 523286>A ANEL.ARR.D.8,7X0,7 C72 TAGL1,8 2



Vue éclatée - 66 RC 170 

Rif. Code Quantité 

1 701265/C 2 

3 528188 2 

5 818263/A 1 

6 508996CD/C 1 

7 818263/R 1 

8 547641 1 

8 547636 1 

12 533167 2 

13 523236 2 

14 528034>B 2 

16 538038>A 2 

17 529194 2 

18 538124 2 

19 522406 2 

20 547631 2 

20 547614 1 

21 520341 1 

22 5321153>A 1 

23 850956/C 1 

24 520349LA 1 

25 5321193RR/R>A 1 

25 5321193RS/R>A 1 

26 526145AA 2 

27 520178PN 2 

28 528051 2 

29 5321199 2 

30 5141330/C 1 

40 523078 2 

42 531076 2 

43 520313 2 

44 549081AQ 1 

45 549080AQ 1 

46 525007 2 

47 5141137>A 2 

48 520220AA 2 

49 528180 2 

50 5321188 2 

51 521142IW>A 2 

52 529205 2 

53 5181352 2 

54 703730LA/C 1 

55 703729LA/C 1 

55 850760/C 1 

56 526143RX 2 

57 520342AR 2 

61 5181391 2 

62 523240 2 

63 509143 2 

64 5181402 2 

65 528111 2 

66 523286>A 2 







Spare part list - 66 RC 170 

Rif. Code Description 

Q.ty in the 

model 

1 701265/C CONF.GRUPPO TAPPO 66RC MTB2005 2 

3 528188 OR 2106 (D26.7 S1.78) 2 

5 818263/A GR.CRO+CANNE+CANN.ACC.66 MTB05 1 

6 508996CD/C GR.CANNOTTO D30ACC+CARTONCINO 1 

7 818263/R GR.CROC.D35+CANNE 66 MTB 2005 1 

8 547641 ADESIVO COMPRESSION MTB 2005 1 

8 547636 

(replaces 547585) 

ADESIVO REBOUND ADJUST TOP'05 1 

12 533167 RASCHIAPOLVERE 35 NOK 2 

13 523236 ANEL.F/MIM A 3 PUNTE D.51,5 2 

14 528034>B ANEL.TEN.35X47X10/10.5 NOK LUB 2 

16 538038>A BOCC.SUP.D35 H.15 DAIDO 2 

17 529194 BOCC.D.36,7 L67 DIST.888MTB'04 2 

18 538124 BOCC.INF.CANNA D35 S.0,75 888 2 

19 522406 ROND.FOR.D35 D47.0X36.0X1.5 AL 2 

20 547631 ADES.BOMBER FATTY MTB 2005 2 

20 547614 KIT ADES.SX+DX 66RC M.2005 1 

21 520341 VITE TBE M 3X 8 ISO7380 1 

22 5321153>A PASSACAVO MONOLITE D.32 MTB'03 1 

23 850956/C 

(replaces R5127LA) 

CONF.KIT P.RUOT+VITE 66/888'05 1 

24 520349LA VITE SPEC.M16 BLOC.P/RUOT.2003 1 

25 5321193RR/R>A GR.MONOLITE MTB'04 D.35+RASCHI 1 

25 5321193RS/R>A GR.MONOLITE MTB'04 D.35+RASCHI 1 

26 526145AA BOCC.BLOC.P/RUOT.M5 MTB 888'04 2 

27 520178PN VITE TCE M 5X20 5931 12.9 2 

28 528051 OR 2056 (D14.0 S1.78) 2 

29 5321199 GR.DADO BLOCC.CARTU.MTB 888'04 2 

30 5141330/C CONF.MOLLA BLU K=3,2 D.35 1 

40 523078 ANELLO DI ARRESTO J.32X1.2 V 2 

42 531076 GOMMINO C/VALVOLA MTB 66 M2005 2 

43 520313 VITE TBE M 3X 6 ISO7380 2 

44 549081AQ POMELLO REG.F/R 66R-RC MTB2005 1 

45 549080AQ POMELLO REG.F/A 66RC MTB 2005 1 

46 525007 SFERA REG.D.3 2 

47 5141137>A C/ML 4DE 3,2DI 2,2K0.95 F 2 

48 520220AA GRANO C.E.M4X 4 12.9UNI5923 2 

49 528180 OR 2015 (D3.69 S1.78) 2 

50 5321188 PERNO DI REG.MTB 888R 2004 2 

51 521142IW>A C/DADO M8X0.75 CH10 2 

52 529205 BOCC.DI PREC.MTB 66R-RC M.2005 2 

53 5181352 TUB.TO ALL.SOTTO PREC.66R-RC05 2 

54 703730LA/C CONF.CARTUCC.66R-RC 170 F/R'05 1 

55 703729LA/C CONF.CARTUCC.66RC C170 F/A'05 1 

55 850760/C KIT PARAFANGO+BOCC+VITI MTB'03 1 

56 526143RX BOCCOLA FISS.PARAFANGO MTB2003 2 

57 520342AR VITE TEF M 5X12 8.8 LISC.ST2 2 

61 5181391 TUB.TO PREC.24X3X20 PVC 2



62 523240 AN.AR.D33X1 A.INOX ISI302 2 

63 509143 BUSTA BATT.C/MOL.MTB 66R-RC'05 2 

64 5181402 TUB.GUIDA/MOLLA MTB 66R-RC2005 2 

65 528111 OR 3050 (D12.3 S2.62) 2 

66 523286>A ANEL.ARR.D.8,7X0,7 C72 TAGL1,8 2



Caractéristiques techniques: Caractéristiques techniques 

Fourche à simple T plongeurs ø 35 mm. 

Débattements disponibles: 150 mm, 170 mm. 

Élément élastique droit: ressort (pré-charge d'air). 

Élément élastique bras gauche: ressort (pré-charge d'air). 

Système d'amortissement bras droit: cartouche HSCV avec réglage extérieur de la détente. 

Système d'amortissement bras gauche: cartouche HSCV avec réglage extérieur de la compression en fin de course (High Speed Compression). 

Plongeurs assemblés au té de direction selon un procédé cryogénique. 

Nouveau système de glissement pour améliorer la rigidité et le fonctionnement. 

Lubrification et refroidissement des composants exposés au frottement par une huile de formule spéciale. 

Tube de direction: en acier renforcé 1’’1/8 sans filetage. 

Té de direction: en alliage d’aluminium, forgé et usiné CNC. 

Plongeurs: en aluminium anodisé. 

Monolithe: moulé en alliage de magnésium, usiné CNC, offrant de nombreux avantages en terme de poids et de rigidité. 

Bagues de glissement: réalisées en matériel anti-frottement et anti-usure. 

Ressorts: à pas constant. 

Joints d’étanchéité: conçus par informatique assurant le maximum d’étanchéité dans toutes les conditions. 

Huile: huile de formule spéciale qui élimine la formation de mousse et conserve ses caractéristiques de viscosité tout en offrant des performances 

élevées; sans frottements au départ. 

Type de bas de fourche: support de l'axe de roue de type motocross, à axe avancé, avec système de blocage de l'axe à double vis sur les deux 

pattes de fixation (axe de roue spécifique, ø 20 mm, fourni sur demande). 

Pattes freins à disque: XC International Standard pour disque 6" (en installant l'adaptateur spécial fourni par le fabricant du système de freinage, 

il est possible de monter un disque de 8"). 

Dimensions max. roue: 3,0" x 26". 

Garde-boue intégré: disponible sur demande. 

BAM® : Bomber Aerospace Material: alliage spécial issu de l’aérospatiale.



Avertissements: Conseils d'utilisation 

Les fourches MARZOCCHI sont issues d’une technologie très avancée et d’une très longue expérience dans le secteur du VTT professionnel. 

Pour obtenir les meilleurs résultats, après chaque utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et de nettoyer la partie située en-dessous du cachepoussière 

et le plongeur en prenant soin de lubrifier cette zone en utilisant de l’huile à la silicone. 

En général, les fourches MARZOCCHI sont à même d’offrir d’excellentes performances dès leurs premières utilisations. Cependant, dans certains 

cas, une courte période de rodage peut se révéler nécessaire (5-10 heures) pour ajuster les assemblages internes. 

Il est conseillé d’effectuer la vidange de l’huile au moins toutes les 100 heures d’utilisation. 

Pour conserver leur brillant d’origine, les fourches à surfaces polies doivent être traitées périodiquement avec de la pâte à polir pour carrosseries. 

Avertissements: Précautions générales de sécurité 

Après un démontage, utilisez toujours des joints neufs originaux Marzocchi pour le remontage. 

Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l’un de l’autre, suivez toujours la séquence 1-2-1 et respectez les couples de serrage prévus. 

Avant le remontage, il est conseillé de nettoyer tous les composants, les neufs comme les vieux, à l’aide d’un jet d’air comprimé, en vérifiant 

soigneusement l’absence de ruptures ou de bavures. 

Pour le nettoyage de la fourche, n’utilisez en aucun cas de solvants inflammables ou corrosifs car ils pourraient endommager les joints d’étanchéité. 

Au besoin, utilisez des détergents spécifiques non corrosifs, ininflammables ou à seuil d’inflammabilité élevé, compatibles avec les matériaux des 

joints, et de préférence biodégradables. 

Avant le remontage, lubrifiez toujours les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Si vous prévoyez une longue période d’inactivité du vélo, lubrifiez toutes les parties en contact avec de l’huile pour fourches. 

Ne rejetez jamais dans la nature les lubrifiants, les solvants ou les détergents qui ne sont pas totalement biodégradables. Recueillez et conservez 

ces substances dans des conteneurs spécifiques puis éliminez-les conformément aux normes locales et nationales en vigueur. 

Avant le remontage, graissez toujours les lèvres des joints d’étanchéité. 

Tous les composants des fourches Marzocchi requièrent l’emploi d’outils métriques. Les outils en pouces (US) peuvent présenter des dimensions 

semblables à celles en millimètres mais peuvent endommager les vis et rendre impossible tout ultérieur vissage et dévissage. 

Lorsque vous utilisez un tournevis pour monter ou démonter les joncs d’arrêt métalliques, les joints toriques, les bagues de glissement et les 

joints d’étanchéité, veillez à ne pas rayer ou entailler les composants manipulés avec la pointe du tournevis. 

N’effectuez aucune opération d’entretien et/ou de réglage si elle n’est pas expliquée dans ce manuel. 

Utilisez uniquement des pièces détachées originales Marzocchi. 

Avant d’effectuer des opérations d’entretien sur la fourche, il est conseillé de la laver soigneusement. 

Opérez dans un lieu propre, rangé et bien éclairé. Évitez, si possible, d’entretenir la fourche en plein air. 

Vérifiez rigoureusement qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de poussière dans la zone de travail et sur les composants de la fourche. 

Ne modifiez en aucun cas les composants de la fourche. 

Avertissements: Installation du frein à disque 

L’installation du système de freinage est une opération assez délicate et critique qui doit être effectuée auprès d’un Centre Suspensions agréé 

Marzocchi. 

Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant d’une installation 

incorrecte. 

Un montage incorrect du frein à disque peut engendrer des tensions qui entraînent la rupture des supports de l’étrier du frein et, par conséquent, la 

perte de contrôle du vélo, des accidents et des lésions graves ou mortelles. Veiller à ce que le montage du système de freinage soit effectué en 

respectant les instructions fournies par le fabricant du système de freinage. 

Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste. 

Utiliser uniquement des systèmes de freinage conformes aux spécifications de la fourche. 

Vérifiez, après l'installation, que le câble de commande du système de freinage est bien 

fixé au support (A). 

Le câble du frein ne doit jamais entrer en contact avec le té de direction inférieur ou avec la fourche. 

Avertissements: Installation du garde-boue 

Le garde-boue peut être livré avec la fourche ou acheté séparément. 

Le montage du garde-boue (1) doit être effectué en interposant la petite bague de renfort (2) entre la vis 

et le garde-boue, comme illustré en figure, et en serrant les vis (3) au couple de serrage prévu (6 Nm 

±1) avec une clé fixe de 8 mm.



Avertissements: Installation de la roue 

Pour un fonctionnement correct de la fourche, installer la roue de la façon suivante: 

Alignez le centre de la roue avec les deux axes de la roue. 

Introduire l’axe de roue (1) à travers le bas de fourche droit, la roue et le bas de fourche gauche. 

À l’aide d’une clé Allen de 6 mm, serrer l'axe de roue au couple de serrage prévu (15 Nm ± 1) en 

agissant sur le bouchon (2). 

Vérifiez l’alignement correct fourche-roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit pas 

entrer en contact ou s’approcher d’aucune partie de la fourche. 

Ensuite soulevez la partie avant du vélo et faites tourner plusieurs fois la roue pour vérifier son alignement 

correct avec le frein à disque. La roue ne doit osciller ni latéralement ni verticalement. Pour les 

spécifications correctes, consultez le mode d’emploi du système de freinage. 

À l’aide d’une clé Allen de 4 mm, serrer au couple de serrage prévu (6 Nm ± 1), les vis (3) placées sur 

les deux bas de fourche en suivant la séquence 1-2-1. 

Avertissements: Installation de la roue 

Pour un fonctionnement correct de la fourche, installer la roue de la façon suivante: 

Alignez le centre de la roue avec les deux axes de la roue. 

Introduire l’axe de roue (1) à travers le bas de fourche droit, la roue et le bas de fourche gauche. 

À l’aide d’une clé Allen de 6 mm, serrer l'axe de roue au couple de serrage prévu (15 Nm ± 1) en 

agissant sur le bouchon (2).



Vérifiez l’alignement correct fourche-roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit pas 

entrer en contact ou s’approcher d’aucune partie de la fourche. 

Ensuite soulevez la partie avant du vélo et faites tourner plusieurs fois la roue pour vérifier son alignement 

correct avec le frein à disque. La roue ne doit osciller ni latéralement ni verticalement. Pour les 

spécifications correctes, consultez le mode d’emploi du système de freinage. 

À l’aide d’une clé Allen de 4 mm, serrer au couple de serrage prévu (6 Nm ± 1), les vis (3) placées sur 

les deux bas de fourche en suivant la séquence 1-2-1.



Démontage: Démontage bouchons supérieurs 

Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue. 

Desserrer complètement le bouchon de fermeture (2) à l’aide d’une clé à tube de 21 mm. 

Ôter le bouchon de fermeture (2). 

À l’aide de la clé de 10 mm, maintenir en position le contre-écrou (6) et dévisser complètement le 

bouchon de fermeture (2) avec une clé de 21 mm. 

Démontage: Vidange de l'huile 

Dégager la fourche de l’étau et l’orienter vers un récipient de grande capacité pour faire écouler l’huile à 

l’intérieur. Pour faciliter la vidange de l’huile, il est nécessaire d’effectuer quelques pompages. 

Ne jamais rejeter les lubrifiants dans la nature. 

Démontage: Démontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux 

Renverser le monolithe fourreaux-arceau. 

À l’aide de la clé à tube de 15 mm, dévisser les écrous de fond (1) des deux bras de fourche. 

Sortir les écrous de fond (1) avec leurs joints toriques (2) des deux bras.



Sortir l'ensemble plongeurs-té de direction (3) du monolithe fourreaux-arceau (4). 

Démontage: Démontage de la cartouche hydraulique 

Enlever le jonc d’arrêt (2) à l’aide des pinces à becs pour bagues internes. 

Sortir du plongeur l’enveloppe (4) et le tube de pré-charge (9) (seulement pour les modèles avec 

débattement de 150 mm). 

Sortir la cartouche hydraulique complète. 

Au besoin, enlever le jonc d'arrêt métallique (12) à l’aide d’un petit tournevis plat. 

Pour les modèles avec débattement de 150 mm. 

Exercer une pression sur la bague de pré-charge (14) de façon à comprimer le ressort et, par conséquent, 

à pouvoir atteindre le contre-écrou (13) avec la clé. 

Dévisser le contre-écrou (13) à l'aide de la clé fixe de 10 mm, ensuite démonter de la tige de la cartouche



la bague de pré-charge (14) munie de joint torique (15), le ressort (16), le tube guide ressort (17) et la 

bague guide ressort (18). 


Démonter le tube de pré-charge (9). 

Exercer une pression sur la bague de pré-charge (14) de façon à contraindre le ressort. 

Dévisser le contre-écrou (13) à l'aide de la clé fixe de 10 mm, ensuite démonter de la tige de la cartouche 

la bague de pré-charge (14) munie de joint torique (15), le ressort (16), le tube guide ressort (17) et la 

bague guide ressort (18). 

Démontage: Démontage des joints d'étanchéité 

À l’aide d’un tournevis, ôter le cache-poussière (1) de son siège. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction 

du cache-poussière. 

Avec ce même tournevis, ôter le jonc d’arrêt métallique (2). 


du jonc d’arrêt. 

Protéger la partie supérieure du fourreau à l’aide de l’outil spécial (A). 

À l’aide d’un tournevis, desserrer le joint d’étanchéité (3). 

Ôter le joint d’étanchéité (3). 


du joint d’étanchéité.



Ôter la cuvette (4). 

Les joints d’étanchéité et les cache-poussière démontés ne peuvent pas être réutilisés. 

Démontage: Démontage des bagues de glissement 

bague de glissement inférieure (3). 

Effectuer cette opération avec précaution en maintenant le monolithe perpendiculaire à la 

surface en bois.



Montage: Montage des bagues de glissement 

Introduire la bague de glissement inférieure (3). 

Mettre la bague de glissement inférieure dans son logement en la poussant vers l’intérieur du monolithe à 

l’aide de l’entretoise (2). 

Introduire la bague de glissement supérieure (1) dans son logement. 

Au besoin, introduire les bagues de glissement à l’aide de l'introducteur prévu à cet effet. 

Montage: Montage des joints d'étanchéité 

Introduire la cuvette (4) dans son logement. 

Étaler un peu de graisse sur le cache-poussière et sur le joint d’étanchéité. 

Introduire le joint d’étanchéité (3) dans son logement à l’aide de l’introducteur spécifique (A). 

Frapper l’introducteur (A) avec un marteau jusqu’à ce que le joint d’étanchéité entre dans son logement 

dans le monolithe fourreaux-arceau. 

À l'aide d'un petit tournevis plat, monter le jonc d’arrêt (2) en vérifiant qu’il est parfaitement en place 

dans sa rainure. 

Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe pendant le montage 

du jonc d’arrêt. 

Remonter les cache-poussière pendant la phase de montage de l'ensemble plongeurs-té de direction / 

monolithe fourreaux-arceau. 

Montage: 

Pendant le montage du groupe amortisseur respecter rigoureusement les instructions ci-après.



Ne jamais renverser la position des amortisseurs dans les plongeurs (dans le doute, consulter la vue éclatée fournie). 

Montage: Montage de la cartouche 

Replacer le jonc d'arrêt métallique (12) avec un petit tournevis plat (s'il a été enlevé). 

Replacer le tube de pré-charge (9) (seulement pour modèles avec débattement de 150 mm) et 

l'enveloppe (4) dans le plongeur. 


Introduire sur la tige de la cartouche la bague de guidage du ressort (18), le tube de guidage du ressort 

(17), le ressort (16) et la bague de pré-charge (14) complète avec joint torique (15) en orientant celle-ci 

comme indiqué sur la figure avec la partie à diamètre inférieur orientée vers le ressort. 

Exercer sur la bague de précharge (14) une pression suffisante pour précontraindre le ressort et pouvoir 

ainsi serrer le contre-écrou (13) avec la clé. 

Serrer le contre-écrou (13) au couple conseillé (6 Nm ± 1) à l'aide de la clé fixe de 10 mm. 


Introduire sur la tige de la cartouche la bague de guidage du ressort (18), le tube de guidage du ressort 

(17), le ressort (16) et la bague de pré-charge (14) complète avec joint torique (15) en orientant celle-ci 

comme indiqué sur la figure avec la partie à diamètre inférieur orientée vers le ressort. 

Exercer sur la bague de précharge (14) une pression suffisante pour précontraindre le ressort et pouvoir 

ainsi serrer le contre-écrou (13) avec la clé. 

Serrer le contre-écrou (13) au couple conseillé (6 Nm ± 1) à l'aide de la clé fixe de 10 mm. 

Installer le tube (9). 

Introduire la cartouche hydraulique complète. 

Montage: Remontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux 

Se servir de la clé spéciale pour serrer les écrous de fond. N’utiliser en aucun cas d’autres



outils. 

Introduire les deux cache-poussière (11) sur les plongeurs. 

Introduire l'ensemble plongeurs-té de direction (3) dans le monolithe fourreaux-arceau (4). 

À l’aide de la clé à tube de 15 mm, serrer au couple prévu (10 Nm ± 1) les écrous de fond (1) munis de 

joints toriques (2) de la fourche. 

Introduire les cache-poussière (11) dans leurs logements à l’aide de l’introducteur (A). 

Montage: Remplissage d'huile 

Bloquer la fourche dans l’étau, en position parfaitement verticale. 

Abaisser complètement l'ensemble plongeurs-té de direction sur le monolithe fourreaux-arceau.



Dans un verre mesureur gradué, préparer la quantité d’huile qui doit être versée dans la fourche (voir 

tableau). 

Verser à l’intérieur de chaque plongeur environ 1/3 de l’huile nécessaire, puis effectuer quelques 

pompages pour éliminer l’air à l’intérieur. 

Continuer l’opération de remplissage en versant la quantité d’huile nécessaire. 

Un volume ou un type d’huile différent de ceux conseillés peut modifier le fonctionnement de la fourche à tout moment. 

Soulever l'ensemble plongeurs-té de direction par rapport au monolithe fourreaux-arceau. 

Montage: Montage des bouchons supérieurs 

Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue. 

Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé. 

À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1). 

Rétablir la pression de l'air correcte (voir réglages). 

Monter le bouchon de protection (1).


2005 - 66 RC



Calibrage: Normes générales pour le calibrage 

Un calibrage soigneux permet d'avoir un système de suspension très performant. 

Ce paragraphe explique en séquence les opérations à effectuer pour une mise au point correct des fourches Marzocchi. 

Pour atteindre un calibrage optimal, il est nécessaire d'effectuer plusieurs essais afin de comprendre le dispositif de réglage à utiliser et le type 

d'intervention à effectuer. Effectuez cette opération en plein air, dans une zone sans trafic et libre de tout obstacle et d’autres dangers. 

Le réglage optimal est influencé par la géométrie du cadre de la VTT, le poids du cycliste, le type de terrain et les types d'obstacles sur ce terrain, 

mais aussi par des facteurs subjectifs liés au style de conduite; par conséquent, il n'est pas possible de fournir des données objectives sur le 

meilleur calibrage. 

De toute façon, en suivant attentivement les instructions ci-après, vous pourrez obtenir dans peu de temps le calibrage le meilleur pour vos 

exigences. 

Le calibrage de l'amortisseur doit être effectué en agissant sur un seul dispositif à la fois selon l'ordre d'explication en prenant note de chaque 

opération effectuée et des résultats atteints. 

Pendant le réglage, ne jamais forcer les dispositifs de réglage au-delà de leurs butées et ne pas excéder la pression d'air 

maximum conseillée. 

Pour mettre sous pression la fourche, utilisez uniquement la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre. 

L’emploi de toute autre pompe peut compromettre les opérations de gonflage et provoquer un fonctionnement incorrect ou des 

dommages à la fourche et, par conséquent, des accidents et des lésions graves ou mortelles. 

Une fois atteint le réglage correct, nous conseillons de noter le nombre de "clicks" ou de "tours" effectués par le dispositif de réglage par rapport à 

la position complètement fermée (dispositf complètement tourné dans le sens horaire) pour pourvoir rétablir rapidement ces conditions au besoin. 

Calibrage: SAG 

Le SAG correspond à l’enfoncement de la fourche dû au poids du cycliste. 

Pour mesurer le SAG: 

il suffit de respecter quelques simples instructions. 

Mesurez la partie de la fourche comprise entre le té inférieur et le cache-poussière (Figure A) et annotez 

cette valeur comme « H1 ». 

Montez sur le vélo et répétez le mesurage (Figure B) en annotant cette valeur comme « H2 ». 

SAG = H1 - H2 

Pour déterminer le pourcentage de SAG optimal: 

Le SAG optimal est de 15-20% pour les fourches de type "Cross-country" et "All Mountain" et de 25-30% 

pour les fourches "Freeride" et "Downhill". 

Pour calculer le SAG optimal de votre fourche, il suffit d’effectuer l’opération suivante : 

SAG = T x S (T = débattement total; S = pourcentage d’enfoncement conseillé). 

Calibrage: Pré-charge du ressort à air 

La pré-charge optimale du ressort est celle qui permet d'atteindre l'affaissement (SAG) correct sous le poids du cycliste. 

Se servir de la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre pour mettre sous pression les fourreaux de la fourche. 

L’utilisation d’un instrument inadapté peut compromettre l’opération de mise sous pression et endommager ou provoquer un 

mauvais fonctionnement de la fourche. 

S’il s’avère nécessaire de réduire la pression à l’intérieur du fourreau, il suffit d’exercer une légère pression sur la valve du clapet à l’aide d’un outil 

pointu tel qu’un extracteur de chevilles. 

Pour les deux bras de fourche: 

Pour augmenter la pression à l’intérieur de la fourche: 

Ôter le bouchon de protection en caoutchouc portant l'inscription "AIR" et tourner la molette de réglage 

jusqu'à atteindre le clapet de l'air. 

Serrer à fond le raccord fileté de la pompe sur la valve du clapet de l'air et pomper jusqu’à atteindre la 

pression souhaitée. 

Remonter le bouchon de protection en caoutchouc et rétablir la valeur correcte à l'aide de la molette de 

réglage.



Les pressions du tableau sont fournies à titre indicatif car elles varient par rapport au style de conduite du cycliste et au type de parcours. 

Calibrage: Réglage détente 

Bras de fourche droit: 

Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse d'extension de la fourche suite à une compression. 

Un réglage correct de la vitesse de détente permet d'obtenir un moyen stable en mesure de copier fidèlement avec la roue les obstacles sur le 

terrain. 

Un réglage trop réactif de la fourche produit une instabilité du train arrière et un balancement du VTT. Un réglage trop lent, au contraire, peut 

entraîner des problèmes lorsque le cycliste rencontre des obstacles multiples car la suspension n'est pas en mesure de revenir à la position de 

détente complète entre un obstacle et l'autre. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens horaire, l'amortissement hydraulique augmente et la 

réaction de la fourche en phase de détente sera plus lente. 

En tournant le dispositif de réglage (A) dans le sens contraire, l'amortissement hydraulique se réduit et la 

fourche sera plus réactive en phase de détente. 

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée. 

Calibrage: Réglage compression à fin débattement 

Bras de fourche gauche: 

Le réglage de la compression permet d'en régler la vitesse correspondante. 

Le réglage de la compression peut être effectué à la discrétion du vététiste et doit être tel à prévenir un affaissement de la suspension jusqu'en fin 

de course. 

Un réglage "dur" de l'amortissement en compression assure une plus grande stabilité et, par conséquent, permet une conduite plus agressive en 

tournant le VTT plus réactif; vice versa, un réglage plus "souple" entraîne un degré de stabilité inférieur à l'avantage d'une conduite plus 

"tranquille". 

En tournant la molette de réglage (A) dans le sens horaire, le freinage hydraulique de compression en fin 

de course augmente. 

En tournant la molette de réglage (A) dans le sens anti-horaire, le freinage hydraulique de compression en 

fin de course se réduit. 

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée.


2005 - 66 RC



Couples de serrage 

Composants 

Couple de serrage (Nm) 

Bouchons supérieurs fourche 10±1 

Contre-écrou bouchon 6±1 

Ecrous de fond blocage groupes amortisseurs/cartouches 10±1 

Vis Allen blocage axes roues 6±1 

Vis axe roue 15±1 

Vis de blocage molettes de réglage compression 2±0,5 

Vis de fixation garde-boue 6±1 

Vis de réglage molettes de réglage détente 2±0,5 

Pression de l'air 

Pression de l'air de pré-charge ressort 

Poids utilisateur Pression de l'air 

kg. lb. bar psi 

0 - 110+ 0 - 242 0 - 1,00 0,00 - 1.450,00 




Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 220 







Diagnostic 

Identification du problème Identification des solutions possibles Proposition des solutions possibles 

Anneau d'huile sur les plongeurs Joints d'étanchéité sales Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Bruit de collision en détente, mais sans détente 

violente 

Trop de freinage en détente 

Fuite d'huile du fond de la fourche Ecrou/vis de fond desserré/ée Serrer l'écrou ou la vis 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite 

d'huile des fourreaux 

L'enfoncement initial (SAG) de la fourche est trop 

élevé 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

La détente de la fourche est trop rapide, la détente 

est violente après un impact 

La direction tend à "se fermer" pendant le virage 

La fourche arrive trop vite en fin de course; la 

précharge maximale est insuffisante 

La fourche arrive trop vite en fin de course, même si 

le SAG est celui conseillé 

La fourche est "collante", elle n'est plus performante 

Joints d'étanchéité détériorés 

Les plongeurs pourraient être 

endommagés 

Huile trop fluide 

Le freinage en détente est insuffisant 

Le freinage en détente est insuffisant 


Huile trop fluide 

Le freinage en compression est 

insuffisant 

Joints d'étanchéité sales; procéder à 

l'entretien de la fourche 

Réduire l'amortissement en détente à l'aide de la 

molette de réglage correspondante 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

Faire vérifier les plongeurs 

Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter l'amortissement en détente 

Remplacer l'huile (SAE 7.5) par une autre avec un 

indice de viscosité plus élevé 



Vérifier les niveaux d'huile 

Augmenter l'amortissement en compression en 

modifiant les volumes d'huile 

Remplacer tous les joints d'étanchéité 

La fourche n'effectue pas son débattement complet Niveau d'huile excessif Vérifier les niveaux d'huile 

La fourche reste comprimée ou tend à "se bloquer" en 

détente en cas d'impacts multiples 




Perte de sensibilité Bagues de glissement détériorées Remplacer les bagues de glissement 

Perte de sensibilité Huile épuisée Changer l'huile

2005 - 66 RC

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