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Lorsque le navire de la classe Trillium Baie St. Paul a
quitté le chantier naval chinois en octobre 2012, il s’agissait du
début de la plus importante livraison de nouveaux tonnages
de l’histoire de cette compagnie montréalaise. Dans les 11
mois suivants, 6 autres bâtiments – totalisant quelque 351 000
tpl – ont rejoint le Baie St. Paul dans le cadre de ce renouvellement
massif de la flotte.
Quatre laquiers de classe Trillium sillonnent actuellement
les eaux des Grands Lacs et du Saint-Laurent pour les
clients de la Canada Steamship Lines. Outre le Baie St. Paul,
il y a le Whitefish Bay, le Thunder Bay et le Baie-Comeau.
Trois navires Panamax de classe Trillium sont exploités par
CSL Americas sur des routes internationales.
Selon le président de CSL, Louis Martel: «Les navires de
la classe Trillium établissent de nouvelles normes d’efficacité
opérationnelle et énergétique, de fiabilité et de protection de
l’environnement.»
Outre leur coque plus aérodynamique, leur hélice de
plus grand diamètre, leur revêtement antisalissure et leurs
machines principales Tier Deux plus efficaces, les navires de
la classe Trillium ont un entraînement à fréquence variable
grâce auquel ils ont besoin de moins de génératrices pour lancer
les machines.
Lors de son voyage inaugural en mai dernier, le
Whitefish Bay a accosté au grand terminal de transbordement
de charbon de la Midwest Energy Resources Company
(MERC) à Superior (WI.), première étape d’un voyage par le
«corridor du nord vers l’Europe».
L’utilisation de navires ultramodernes par plusieurs
transporteurs diminue les coûts pour les clients et facilite les
exportations vers l’Europe, ont fait remarquer avec enthousiasme
les dirigeants de la MERC.
L’Algoma Equinox est arrivé au début de décembre
L’Algoma Central Corporation de St. Catharines (Ont.) est
aussi au beau milieu d’un ambitieux programme de renouvellement
de sa flotte. Cette entreprise, qui possède et exploite la
plus importante flotte de transporteurs de produits et de vrac
sec sous pavillon canadien sur cette voie de navigation continentale,
investit quelque 400 millions de dollars pour acquérir
huit nouveaux navires, dont six vraquiers de classe Equinox.
Le premier bâtiment de la nouvelle classe, l’Algoma Equinox,
est arrivé de Chine à Port-Cartier sur le Saint-Laurent le
1 er décembre − juste avant la fin de la saison de la Voie maritime
– afin d’y charger du minerai de fer à destination de
Hamilton. Les autres nouvelles constructions attendues se
grefferont progressivement à la flotte d’Algoma en 2014 et
2015.
Dotés d’une coque conçue pour optimiser l’efficience hydrodynamique
et la capacité de chargement, les navires Equinox
sont propulsés par de petits moteurs à deux temps qui
consomment 45 % moins de carburant par tonne de cargaison
que les anciens moteurs à quatre temps. Ils ont donc besoin de
moins de puissance pour atteindre des vitesses élevées.
Selon les dirigeants d’Algoma, les navires Equinox représentent
une véritable révolution parce qu’ils sont les premiers
navires sur les Grands Lacs à être équipés d’épurateurs des
gaz à l’eau douce Wartsila qui éliminent 97 % des émissions
de dioxyde de soufre et réduisent les gaz à effet de serre de 45
% par tonne/kilomètre.
some 351,000 DWT as part of the massive fleet renewal.
Four Trillium Class Lakers are presently plying
the Great Lakes/Seaway trade for Canada Steamship
Lines customers. Besides the Baie St. Paul,
there’s the Whitefish Bay, the Thunder Bay, and
the Baie Comeau. Three Trillium Panamaxes
are operating for CSL Americas on international
routes.
“The Trillium Class sets new standards in operational
and energy efficiency, reliability and environmental
protection,” states Louis Martel, CSL
president.
Among various features, the Trillium Class
vessel comprises a more efficient hull shape, antifouling
paint, propeller design and Tier Two main
engines that use variable frequency drives so that
fewer generators have to be on line to start machinery.
On its maiden voyage last May, the Whitefish
Bay berthed at the big coal transshipment terminal
of Midwest Energy Resources Company (MERC) at
Superior, WI., in the context of the so-called “Northern
Corridor to Europe.”
The state-of-the-art vessels by several carriers
offer lower costs for customers and facilitate
exports to Europe, enthusiastically remark MERC
executives.
Algoma Equinox arrived in early December
Also in midst of major fleet renewal is Algoma
Central Corporation of St. Catharines, Ontario.
Owning and operating the largest Canadian-flag
fleet of dry-bulk carriers and product tankers on
the continental waterway, Algoma is investing some
$400 million in eight new vessels, including six
Equinox Class bulk carriers.
The first ship in the new class, the Algoma
Equinox, arrived at Port Cartier on the St. Lawrence
River from China on December 1 to pick up a
load of iron ore destined for Hamilton– thus just in
time for immediate late season trading on the
waterway. The remaining newbuilds will join the Algoma
fleet on a phased basis throughout 2014 and
2015.
With a hull optimized for hydrodynamic efficiency
and cargo capacity, the Equinox vessels are
powered by smaller, two-stroke engines that consume
45% less fuel per cargo ton than the older
four-stroke engines. This translates into less horsepower
to achieve higher speeds than previous designs.
Algoma executives consider that the Equinox
ships are “a game-changer” because they are the
first ships on the Great Lakes to be equipped with
exhaust-gas scrubbing units that eliminate sulphur
oxide emissions by 97% and reduce greenhouse
gases by 45% per tonne/kilometre of transport.
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