juridique - FFSA

Hanquier sera suspendu de toutes licences jusqu'à complet
JURIDIQUE
paiement de ce montant.
COMMISSION DE DISCIPLINE TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL DU 30/10/07
DU 1/10/07
Appel Bernd Stubbe c/ décision Collège de l’épreuve FIA
Affaire FFSA c/ Benoît Hanquier
European Championship for Autocross Drivers à St-Igny
de Vers le 30/09/07 concernant le véhicule n° 1 piloté par
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance Bartos Petr.
du 1/10/007, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en
qualité d'assesseur par Mrs James Piedallu et Daniel Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 30/10/07
Poissenot. Egalement présentes Melle Marie-Laure présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Etienne
Antico, secrétaire de séance.
Forget. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau,
représentant FFSA et Mme Chantal ANTICO, secrétaire
Rappel des faits et de la procédure :
de séance.
Par courrier en date du 18/07/07, l’ASA de Picardie informait la
FFSA que M. Benoît Hanquier n’avait pas réglé sa licence 2007 ainsi
que sa cotisation ASA d’un montant total de 231 €.
Lors de la dernière manche du Championnat d’Europe d’Autocross
qui s’est déroulée à
La FFSA a adressé le 27/07/07 à M. Benoît Hanquier une mise en St Igny de Vers les 29 et 30/09/07, à l’issue de la Finale A - Division
demeure de régler sous 8 jours l'ASA de Picardie, faute de quoi son 3, le concurrent n° 13 Bernd Stubbe, a porté réclamation contre le
dossier serait transmis à la Commission de Discipline.
concurrent n° 1 Bartos Petr pour comportement antisportif au
Le 14/09/07, la FFSA ayant eu connaissance que M. Benoît Hanquier départ de la finale.
n’avait toujours pas régularisé sa situation vis-à-vis de l’ASA de Le Collège des Commissaires Sportifs, après avoir visionné la vidéo
Picardie, a convoqué ce dernier à comparaître à l’audience de la de la course et avoir entendu les concurrents n° 13 et n° 1 ainsi
Commission de Discipline du 1/10/07.
que les commissaires du poste 2, a décidé de déclasser le
concurrent n°1 Bartos Petr à la 18ème position.
La Commission de Discipline :
Cette décision a été notifiée au concurrent n° 1 le 30 septembre
Après avoir pris acte de l’absence non excusée de M. Benoît 2007 à 19h45.
Hanquier à l’audience ;
Le concurrent n° 13, Bernd Stubbe a remis au collège des
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au commissaires sportifs son intention d’interjeter appel de cette
dossier ;
décision à 20h25 et a confirmé son appel auprès de la FFSA dans
Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;
les formes et les délais réglementaires.
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
M. Bernd Stubbe a été convoqué à soutenir son appel devant le
étrangère à la Commission ;
Tribunal d’Appel National qui s’est tenu au siège de la FFSA le
Attendu qu’il ressort des pièces du dossier que l’ASA de Picardie a
30/10/07.
reçu la demande de licence 2007 de M. Benoît Hanquier quelques
Ont été convoqués également à l’audience en qualité de témoin :
jours avant le rallye du Tréport auquel il participait en qualité de
M. Bartos Petr, Concurrent n° 1 ; M. Ludek Kopecky – Président du
Collège et M.Yves Guillou – Directeur de Course.
copilote et l’a traitée rapidement afin que celle-ci lui parvienne à
temps ;
Le Tribunal d’Appel National :
Attendu que M. Benoît Hanquier malgré plusieurs relances
Vu la réclamation déposée par le Concurrent n° 13, Bernd Stubbe,
téléphoniques de l’ASA de Picardie n’a pas réglé sa licence 2007 et
sa cotisation ASA d’un montant total de 231 € ;
Attendu au surplus que M. Benoît Hanquier, bien qu’ayant reçu sa
convocation à comparaître devant la Commission de Discipline, ne
s’est manifesté d’aucune manière ;
Attendu dès lors que le comportement de Monsieur Benoît
HANQUIER est constitutif de l'infraction visée à l'article 2bis.2 du
règlement disciplinaire qui stipule :
"Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et/ou notamment :(...)
2. qui n’aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association
sportive, à sa ligue ou à la FFSA ; (...)"
Par ces motifs :
Inflige à M. Benoît Hanquier une pénalité pécuniaire de 231 € ;
Dit que cette pénalité et la somme due à l’ASA de Picardie
représentant un montant total de 462 € devra parvenir à la FFSA
dans les 15 jours à réception de la présente décision ;
Dit qu'à défaut de règlement dans le délai imparti, M. Benoît
à l’encontre du concurrent n° 1, Bartos Petr, pour comportement
antisportif au départ de la finale A ;
Vu la décision du Collège des Commissaires Sportifs Sportifs de
déclasser le concurrent n° 1 à la 18ème position ;
Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel interjeté par le
Concurrent Bernd Stubbe contre la décision susmentionnée ;
Vu le mémoire en défense déposé par le Concurrent Bernd Stubbe
et après avoir entendu Maître Thomas Fleischer ;
Vu le témoignage du concurrent n° 1 Bartos Petr ;
Vu les témoignages du Président du Collège et du Directeur de
Course ;
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Vu les autres pièces du dossier et notamment les images de la course ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel national ;
Vu l’article 18 – Pénalités- du Règlement du Championnat d’Europe
des Pilotes d’Autocross de la FIA ;
Vu le Code Sportif International et notamment ses articles 180 et
suivants ;
Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant et en avoir
délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au
Tribunal ; Les débats ayant été traduits durant toute l’audience par
France Auto • Page 27
>
N°75 AUTO
2 ème trimestre 2008
Auto
NOUVEAUTE
Formula Academy
>
• • •
FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
DECISIONS
Hommage à
Jean-Marie Balestre
Le Groupe R
en rallye
Equipe de France
FFSA
Décisions

er 1 trimestre 2008
FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
>
• • •
DECISIONS
Hanquier sera suspendu de toutes licences jusqu'à complet
JURIDIQUE
paiement de ce montant.
COMMISSION DE DISCIPLINE TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL DU 30/10/07
DU 1/10/07
Appel Bernd Stubbe c/ décision Collège de l’épreuve FIA
Affaire FFSA c/ Benoît Hanquier
European Championship for Autocross Drivers à St-Igny
de Vers le 30/09/07 concernant le véhicule n° 1 piloté par
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance Bartos Petr.
du 1/10/007, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en
qualité d'assesseur par Mrs James Piedallu et Daniel Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 30/10/07
Poissenot. Egalement présentes Melle Marie-Laure présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Etienne
Antico, secrétaire de séance.
Forget. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau,
représentant FFSA et Mme Chantal ANTICO, secrétaire
Rappel des faits et de la procédure :
de séance.
Par courrier en date du 18/07/07, l’ASA de Picardie informait la
FFSA que M. Benoît Hanquier n’avait pas réglé sa licence 2007 ainsi Lors de la dernière manche du Championnat d’Europe d’Autocross
que sa cotisation ASA d’un montant total de 231 €.
qui s’est déroulée à
La FFSA a adressé le 27/07/07 à M. Benoît Hanquier une mise en St Igny de Vers les 29 et 30/09/07, à l’issue de la Finale A - Division
demeure de régler sous 8 jours l'ASA de Picardie, faute de quoi son 3, le concurrent n° 13 Bernd Stubbe, a porté réclamation contre le
dossier serait transmis à la Commission de Discipline.
concurrent n° 1 Bartos Petr pour comportement antisportif au
Le 14/09/07, la FFSA ayant eu connaissance que M. Benoît Hanquier départ de la finale.
n’avait toujours pas régularisé sa situation vis-à-vis de l’ASA de Le Collège des Commissaires Sportifs, après avoir visionné la vidéo
Picardie, a convoqué ce dernier à comparaître à l’audience de la de la course et avoir entendu les concurrents n° 13 et n° 1 ainsi
Commission de Discipline du 1/10/07.
que les commissaires du poste 2, a décidé de déclasser le
concurrent n°1 Bartos Petr à la 18ème position.
La Commission de Discipline :
Cette décision a été notifiée au concurrent n° 1 le 30 septembre
Après avoir pris acte de l’absence non excusée de M. Benoît 2007 à 19h45.
Hanquier à l’audience ;
Le concurrent n° 13, Bernd Stubbe a remis au collège des
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au commissaires sportifs son intention d’interjeter appel de cette
dossier ;
décision à 20h25 et a confirmé son appel auprès de la FFSA dans
Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;
les formes et les délais réglementaires.
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
M. Bernd Stubbe a été convoqué à soutenir son appel devant le
étrangère à la Commission ;
Tribunal d’Appel National qui s’est tenu au siège de la FFSA le
Attendu qu’il ressort des pièces du dossier que l’ASA de Picardie a
30/10/07.
reçu la demande de licence 2007 de M. Benoît Hanquier quelques
Ont été convoqués également à l’audience en qualité de témoin :
jours avant le rallye du Tréport auquel il participait en qualité de
M. Bartos Petr, Concurrent n° 1 ; M. Ludek Kopecky – Président du
Collège et M.Yves Guillou – Directeur de Course.
copilote et l’a traitée rapidement afin que celle-ci lui parvienne à
temps ;
Le Tribunal d’Appel National :
Attendu que M. Benoît Hanquier malgré plusieurs relances
Vu la réclamation déposée par le Concurrent n° 13, Bernd Stubbe,
téléphoniques de l’ASA de Picardie n’a pas réglé sa licence 2007 et
à l’encontre du concurrent n° 1, Bartos Petr, pour comportement
sa cotisation ASA d’un montant total de 231 € ;
antisportif au départ de la finale A ;
Attendu au surplus que M. Benoît Hanquier, bien qu’ayant reçu sa
Vu la décision du Collège des Commissaires Sportifs Sportifs de
convocation à comparaître devant la Commission de Discipline, ne déclasser le concurrent n° 1 à la 18ème position ;
s’est manifesté d’aucune manière ;
Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel interjeté par le
Attendu dès lors que comportement de Monsieur Benoît Concurrent Bernd Stubbe contre la décision susmentionnée ;
HANQUIER est constitutif de l'infraction visée à l'article 2bis.2 du Vu le mémoire en défense déposé par le Concurrent Bernd Stubbe
règlement disciplinaire qui stipule :
et après avoir entendu Maître Thomas Fleischer ;
"Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son Vu les témoignages du Président du Collège et du Directeur de
Vu le témoignage du concurrent n° 1 Bartos Petr ;
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et/ou notamment :(...)
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Course ;
2. qui n’aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association Vu les autres pièces du dossier et notamment les images de la course ;
sportive, à sa ligue ou à la FFSA ; (...)"
Vu le règlement du Tribunal d’Appel national ;
Vu l’article 18 – Pénalités- du Règlement du Championnat d’Europe
Par ces motifs :
des Pilotes d’Autocross de la FIA ;
Inflige à M. Benoît Hanquier une pénalité pécuniaire de 231 € ; Vu le Code Sportif International et notamment ses articles 180 et
Dit que cette pénalité et la somme due à l’ASA de Picardie suivants ;
représentant un montant total de 462 € devra parvenir à la FFSA Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant et en avoir
dans les 15 jours à réception de la présente décision ;
délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au
Dit qu'à défaut de règlement dans le délai imparti, M. Benoît Tribunal ; Les débats ayant été traduits durant toute l’audience par
France Auto • Page 27
Hommage à
Le Groupe R
Equipe de France
Décisions
Jean-Marie Balestre
en rallye
FFSA
>
S O M M A I R E
Hommage
Le départ d’un grand homme
L"Le sport automobile doit énormément à Jean-Marie Balestre,
disparu en mars dernier à l’aube de ses quatre vingt sept ans.
L’immense passion qu’il vouait à notre sport l’a animé jusqu’au bout
de sa vie. C’était toujours avec beaucoup de respect et de plaisir que
les membres du Comité Directeur et moi-même accueillions notre
Président d’Honneur lors de nos réunions…
Elu pour la première fois à la présidence de la Fédération Française
du Sport Automobile en 1973, Jean-Marie Balestre assuma dès lors
cette fonction pendant vingt-trois années. Durant cette longue
période, il sut toujours faire face aux crises majeures que traversa
notre sport avec détermination et talent. En 1973, lors du premier
choc pétrolier, il réussit ainsi à faire revenir le premier ministre, Pierre
Mesmer, sur sa décision d’interdire les compétitions. Puis, dans les
années 1990, il se battit avec force pour que le sport auto continue
à vivre malgré la loi antitabac.
Sa carrière de responsable international, entamée en 1978 à la tête
de la Fédération Internationale du Sport Automobile, est encore plus
marquante. Il sut porter au plus haut les couleurs et les intérêts de
notre pays et restera incontestablement l’homme clé de la sécurité
en Formule 1 comme en rallye.
Au nom des membres du Comité Directeur, du personnel et des
licenciés de la FFSA, j’adresse mes plus sincères condoléances à son
épouse, ses enfants et ses proches. "
Nicolas Deschaux
Président de la FFSA
FFSA DERNIERES
DOSSIERS
LICENCIES
Page 4
Questions au Président
Page 5
Infos fédérales
Page 8
Hommage à Jean-Marie Balestre
Page 10
Saison FFSA 2008 : présentation
Page 12
Nouveautés 2008
Page 16
Auto Sport Academy
Page 18
Le Groupe R en rallye
Page 20
Equipe de France FFSA
Rallye 2008
Page 22
Equipe de France FFSA
Circuit 2008
Page 24
Devenir moniteur
titulaire du BPJEPS
Page 27
Décisions
N°75 AUTO
Auto
NOUVEAUTE
Formula Academy
France Auto n°75 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York 75016 Paris • Directeur de la publication : Alexandre Gueschir • Rédacteur en Chef : Georges Colin
• Rédaction : Jean-Luc Taillade • Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 95 • Crédits photos : Agence DPPI • Ont également collaboré à ce numéro
(textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean-Claude Constans, Philippe Kalmes, Emmanuel Pander.
• Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes • Contact rédaction : France AUTO - 32, avenue de New-York 75 781 Paris cedex 16
Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org
• Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel 34000 Montpellier • Directeur de la publicité : Albert Lancry Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement : Tarif 2008 : 24€/an • Prochaine parution : 15 Mai 2008 • Ce magazine a été tiré à : 17 000 exemplaires
France Auto • Page 3

.QUESTIONS AU PRESIDENT...QUESTIONS
Vous avez animé la présentation de
la saison FFSA 2008 début mars au
Pavillon Royal. Quelles sont les
nouveautés majeures de l’année ?
"Je tiens surtout à souligner le fait que le
sport automobile français affiche une
vitalité assez remarquable. La France
organise des compétitions dans tous les
Championnats du Monde existant à ce
jour. Les pilotes et teams français sont très
présents, et d’ailleurs le plus souvent très
brillants, au plus haut niveau. Sur le plan
national, le calendrier de la FFSA se
compose de 1200 épreuves, réparties en 5
grandes disciplines et 35 formats de
compétitions. Sans énumérer la liste des
nouveautés de la saison 2008 que l’on
retrouve un peu plus loin dans ce
magazine, je voudrais simplement citer
la création de la WebTV FFSA. Cet
outil de communication, moderne et
complémentaire des moyens déjà mis en
place, marque la volonté très forte qu’a la
FFSA d’optimiser la médiatisation du sport
automobile français. "
La sécurité des épreuves routières
compte parmi les actions prioritaires
"La WebTV FFSA est un
véritable service apporté
aux licenciés"
régionale et à la radio a débuté. Le
rapprochement entre les services du
Ministère de l’Intérieur, la Gendarmerie…
et les autres acteurs des épreuves sur
route s’opère lui aussi. La signalétique à
l’attention des spectateurs et le ‘balisage’
de la route de course pour les pilotes ont
également été définis. Maintenant, à
quelques jours du premier ‘pic’ d’activité en
rallye, nous comptons sur le sens de la
responsabilité des spectateurs. Nous
invitons aussi tous les licenciés FFSA à être
prescripteurs en matière de sécurité."
Lors de votre intervention à l’occasion
de la dernière Commission
Nationale de Karting, vous avez
abordé la stratégie de développement
de la discipline. Quels sont les
principaux objectifs fixés ?
"Tout d’abord, je tiens de nouveau à
rappeler que le karting est une discipline à
part entière ! A l’image de l’auto, le
Ministère des Sports a confié à la FFSA le
soin d’assurer son développement et sa
promotion.
Pour moi, comme je l’ai exposé aux
membres de la CNK, trois domaines me
paraissent essentiels pour assurer le
développement du karting.
Premièrement, la compétition pure pour
laquelle les règlements doivent être stables
et simplifiés. La mobilisation des bénévoles
doit également être accentuée et leurs
actions valorisées, notamment au niveau
régional.
Deuxièmement, l’accès des jeunes pilotes
au plus haut niveau doit compter parmi les
priorités. Comme les années précédentes,
un programme a été finalisé dans ce sens
pour 2008. Pour la FFSA, il s’agit de tout
mettre en œuvre pour aider, former et
suivre les pilotes dans leur évolution. Par
ailleurs, un programme de formation a été
mis en place à l’attention des plus jeunes à
l’Auto Sport Academy.
Enfin, le Loisir est également un axe
prioritaire en vue d’assurer le développement
de la discipline. La mise en place des
Courses Club et la création des Ecoles
Françaises de Karting vont déjà dans ce
sens mais la réflexion, notamment pour
créer une passerelle entre le loisir et la
compétition, doit se poursuivre. "
"Le karting est une
composante essentielle
du sport automobile."
L’opération de détection Rallye
Jeunes FFSA est appelée à adopter
un nouveau schéma d’organisation.
Pouvez-vous nous en dire plus ?
" En effet, après une période transitoire en
2007, la FFSA a souhaité donner un nouvel
élan à l’opération Rallye Jeunes FFSA en
2008. L’idée d’une finale nationale et d’une
dotation en rallye est conservée mais tout
au long de l’année lors de la période de
sélection, nous souhaitons faire appel au
dynamisme des Comités Régionaux en
puisant les jeunes talents dans le vivier des
licenciés participant aux épreuves
régionales. Les modalités précises de
sélection seront finalisées dans les
semaines à venir. "
de la FFSA. Où en est-ont
aujourd’hui ?
"Le plan d’action qui a été défini en
fin d’année dernière, est déployé. Les
séminaires de formation des organisateurs
techniques s’achèvent. La campagne
nationale de sensibilisation dans la presse
France Auto • Page 4
La Bioracing Series
est l’une des nouveauté
majeure de l’année 2008

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
RALLYE JEUNES FFSA
Yoan Faure, lauréat de la Finale 2007
PALMARES 2007
F3 Classic
C'est le 18 décembre dernier, sur le circuit
de l’Ouest Parisien et après trois
jours intenses de tests divers, que le
Lyonnais de 21 ans Yoan Faure est
devenu le 14e lauréat de l'opération
Rallye Jeunes FFSA. Il a ainsi réalisé son
rêve en remportant un volant pour la saison
2008. Des huit finalistes d'un très bon
et très serré niveau, Florian Cordillot a
obtenu la 2e place et le statut de sup-
SUPER SERIE FFSA
Coupes de Pâques de Nogaro
Un oubli accidentel avait privé notre
France Auto spécial Palmarès 2007 du
classement du Trophée F3 Classic. Avec
toutes nos excuses et mieux vaut tard
que jamais !
Classement final : 1. V. Savoye, 693 pts
- 2. P. Faurie, 663 – 3. W. Hoffmann, 620
– 4. M. Thoinard, 434 –5. B. Honnorat, 417
–6. P. Châteaux , 408 –7. P. Lemasson, 381
–8. L. Vallery-Masson, 363 –9. JP Eynard
Machet, 340 –10. R. Fraisse, 319 –11. M.
Grandin, 295 –12. L. Cheminot, 293 –
13. AG Duthe, 265 –14. B. Troublé, 239
–15. F. Darocha, 228 –16. G. Troublé, 208
–17. R. Strickler, 202 –18. F. Dougnac, 198
–19. X. Michel, 189 –20. FR Calmels, 186
–21. T. Cornelissen, 163 –22. V. Leone, 151
–23. D. Dumolié, 146 –24. M. Faggionato,
128 –25. M. Graillot, 124… (41 classés).
COUPE D’EUROPE ET
COUPE DE FRANCE
DES RALLYES
Météo capricieuse mais quand même plus
de 18 000 spectateurs pour assurer le
traditionnel succès des Coupes de
Pâques. La saison circuit a bien démarré
dans le Gers avec un plateau GT fourni
en qualité générale et en quantité du
côté des GT3. Une des deux Saleen S7-R
de Larbre Compétition a gagné le
dimanche, pilotée par Bouchut-
Bornhauser, la Corvette C6-R de DKR
Engineering de Datruat-Lebon prenant le
relais le lundi pascal. Le lancement du
nouveau championnat WEC de Formula
Renault 2.0 a souri à l'équipe SG
Formula, dont l'Australien Ricciardo et
l'Italien Caldarelli ont gagné les deux premières
courses. Côté Championnat de
France, qui y est intégré, c'est Tristan
Vautier qui est le premier leader.
Premières courses spectaculaires également
pour la Porsche Matmut Carrera
Cup, la Renault Clio Cup Elf et les Mit'Jet
Rallye des Vins Mâcon (23 au 25/05)
L’ASA des Vins Mâcon, chère au Président
Jacky Nomblot et à Alain Gély, s’apprête à
accueillir le seul rallye de la Coupe
d’Europe (coefficient 2) se déroulant
dans l’hexagone. Les trois épreuves
(internationale, nationale –pour la 25 ème
fois !- et VHC) se dérouleront les
24 et 25 mai prochains. Les concurrents
retrouveront les spéciales qui ont c
ontribué à forger la réputation du ‘Rallye
des Vins’, sans parler de la convivialité de
l’équipe d’organisation : Igé, Berzé, Lugny,
Viré… Dévoilé le 20 février dernier en la
présence de Daniel Elena, le programme
de l’épreuve s’annonce aussi copieux que
consistant !
Plus d’infos : ASA Vins Mâcon
au 03 85 29 00 03
Email : asa.vinsmacon@free.fr
Site internet :
www.rallyedesvinsmacon.com
France Auto • Page 5

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
CHAMPIONNAT
DE FRANCE
DES RALLYES
60 e Rallye Lyon-
Charbonnières-Rhône
ENDURANCE
Dumas et Collard vainqueurs
à Sebring
Il marquera le coup d'envoi du 18 au 20
avril du Championnat de France des
Rallyes (qui comprend le Trophée
BFGoodrich, ex-Michelin) et accueillera
la première épreuve de la Suzuki Rally
Cup FFSA. Le "Charbo" compte aussi
pour la Coupe de France des Rallyes
et le Championnat du Comité Régional
Rhône-Alpes. Le parcours de 717,99 km,
dont 210,38 chronométrés, compte 3
spéciales le vendredi (la première
traditionnelle autour du stage de
Gerland) et 9 spéciales le samedi,
les quatre premières de cette seconde
étape étant à parcourir deux fois.
Après le feu d'artifice lancé par la Peugeot
908 HDI avant ses ennuis mécaniques,
puis le relais pris par l'une des Audi R10,
Romain Dumas et Emmanuel Collard,
associé à l'Allemand Timo Bernhard, ont
conduit à la victoire leur Porsche RS
COME BACK
Panis de retour en piste
Spyder LMP2 du Team Penske dans la
grande classique floridienne de 12 Heures.
Un succès au nez et à la barbe des LMP1,
même si le règlement IMSA garantit de
bonnes chances aux LMP2 outre-
Atlantique.
Pour tous renseignements :
www.asarhone.com
France Auto • Page 6
Depuis son retrait de la F1 et malgré ses
participations au Trophée Andros, les circuits
commençaient à manquer à Olivier
Panis. Le voilà de retour pour un nouveau
challenge en Le Mans Series et aux 24
Heures, au moment où Oreca qui a
racheté Courage, a structuré l'avenir de la
marque avec le soutien de Matmut. Panis
fera équipe Nicolas Lapierre tandis que
Ayari et Ortelli, les champions sortants en
GT1, retrouvent la catégorie proto.

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Jean-Marie Balestre, la disparition
d’un géant du sport automobile
Pour Alain Prost, " il restera l’homme fort du sport automobile des années 1970
à 2000 ". Pour Max Mosley, le Président de la FIA, " sa contribution au sport
automobile en France et dans le monde entier aura été unique ". Pour Jacques
Laffite, " il a été l’un des artisans du sport automobile ". Pour Nicolas Deschaux,
le Président de la FFSA, " il portait haut les couleurs de la France et restera
comme l’homme de la sécurité ". Les réactions ont été unanimes au lendemain
du décès de Jean-Marie Balestre, survenu à la fin du mois de mars dernier.
Bien avant de marquer le sport automobile français, puis mondial de son
empreinte, c’est dans le milieu de la presse que Jean-Marie Balestre se signale. En
1950, avec son ami Robert Hersant (‘le plus grand patron de presse’, disait-il), il
lance en effet le fameux magazine l’Auto-Journal, créant par la même une petite
révolution. Là où les journaux de l’époque ne se distinguaient guère des
catalogues émis par les constructeurs, Balestre, lui, lance les premiers ‘vrais’ essais
de véhicules, dévoile les photos de la mythique Citroën DS bien avant sa
commercialisation…
Une carrière de responsable national et international remarquable
Jean-Marie Balestre a marqué
l’histoire du sport automobile
international durant les trois
dernières décennies du XX ème
siècle. Disparu dans sa quatre
vingt septième année,
le Président d’Honneur
de la FFSA nous a quittés
en mars dernier…
Parallèlement à son activité de journaliste, il s’éprend de passion dès 1960 pour
le… karting, discipline tout juste importée des Etats-Unis. Cette action
particulière le conduit au poste de secrétaire général de la FFSA en 1968. Cinq
ans plus tard, il en devient le Président. Commence alors pour lui un ‘règne’ qui
dura vingt trois années et au cours duquel il franchit avec brio toutes les crises
que traversa le sport automobile. A peine élu à la tête de la fédération nationale,
il parvient à convaincre Pierre Mesmer (alors Premier Ministre) de lever
l’interdiction de compétition automobile sur le territoire français. Dans les
années 1990, il se démena pour que le sport auto perdure malgré l’entrée en
vigueur des lois antitabac…
Son parcours international est encore plus remarquable. En 1978, il prend les
commandes de la Fédération Internationale du Sport Automobile, la branche
sportive de la Fédération Internationale de l’Automobile. Il ne les lâchera plus
avant l’année 1985 pour prendre celles… de la FIA ! Là encore, Jean-Marie
Balestre sera de tous les combats et de toutes les avancées. Les acteurs du sport
automobile mondial se souviennent bien sûr de ses ‘joutes’ avec Bernie
Ecclestone, le patron de l’association des constructeurs de Formule 1. Mais ils
retiennent bien davantage encore l’oeuvre du ‘Président’ Balestre en faveur de la
sécurité des pilotes. C’est en effet à son initiative que le caisson de protection
(la ‘capsule de survie’, comme il se plaisait à la nommer) apparait sur les
monoplaces. En rallye, c’est de nouveau lui qui, à la suite de l’accident fatal à Henri
Toivonen, met fin à l’épopée des Groupes B et décide de la création des toujours
actuels Groupes A et N.
"Après quarante années de labeur, je pourrais me retirer, mais je préfère me
consacrer à ce qui me passionne ", déclarait-il au milieu des années 1990.
Jean-Marie Balestre s’est fait fort d’appliquer la consigne jusqu’aux derniers
instants de sa vie, lui qui en sa qualité de Président d’Honneur de la FFSA n’a
que très rarement manqué l’une des réunions de son Comité Directeur…
France Auto • Page 8

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La sécurité en rallye
Dans son souci d'amélioration de la sécurité des épreuves routières,
de la plus simple épreuve régionale jusqu'au grand-rendez vous nationaux
ou internationaux, la FFSA a lancé un train de cinq mesures prioritaires.
France Auto • Page 10

1. La formation des organisateurs
Renforcement de la formation des
organisateurs techniques à dispenser par la
FFSA (cette formation est à étendre
également aux organisateurs techniques
de courses de côte). Dominique Lunel est
spécialement chargé à la FFSA de
développer cette formation des officiels :
"En prenant en compte toutes les
expériences vécues, nous essayons
d'uniformiser les règles de sécurité
utilisées en France. Le premier axe de
travail est le 'séquencement' de l'organisation
d'un rallye, de façon à ce que tout le
monde le prépare de la même manière.
Cela pour informer les préfectures et les
gendarmeries bien en amont de l'épreuve,
de façon à ce qu'un dialogue s'installe
entre l'organisateur et les services
préfectoraux."
2. L’information du public
Collaboration avec les services du
Ministère de l'Intérieur pour mettre en
place une meilleure information à
l'attention du public.
3. Collaboration avec les
services de Gendarmerie
Elaboration d'un document à l'attention
des services de gendarmerie afin de
faciliter la compréhension des normes de
sécurité à mettre en place le long des
routes de course comme le précise
Dominique Lunel : "Nous en sommes en
train de développer un lexique des termes
du sport automobile, qui sera à la d
isposition de l'ensemble des organisateurs
sur le site internet de la FFSA. Ce qui leur
permettra de le joindre à leurs demandes
d'autorisation. De la même façon, nous
essayons d'uniformiser la présentation des
cahiers de sécurité. Par exemple, sur les
cartes, les tracés rouges indiqueront les
épreuves spéciales, les tracés bleus les
routiers, le violet concernera les
évacuations sanitaires et le vert les accès
spectateurs."
4. Le balisage
Elaboration et mise en place d'un système
de balisage complémentaire plus
particulièrement à l'attention des pilotes,
notamment pour la route de course aux
intersections.
5. Le dépistage préalable
Mise en place d'un système de dépistage
préalable au départ du rallye. Des
contrôles d'alcoolémie qui sont connus de
longue date, et des contrôles pour
dépister l'absorption de stupéfiants, pour
lesquels la FFSA est en attente d'une
confirmation de la méthodologie des
substances illicites via les tampons
salivaires.
Parallèlement à cette recherche de
sécurité accrue, la FFSA s'efforce
également de prendre en compte les
réalités environnementales. "Nous avons
un autre axe qui est la tranquillité publique,
c'est-à-dire réduire le bruit des voitures
(ce que l'on a déjà commencé à faire dans
la réglementation) et réduire l'amplitude
horaire des rallyes de façon à ne pas
provoquer de gêne trop importante dans
un secteur. Nous essayons d'éviter les
zones à forte densité pavillonnaire, et de
sensibiliser nos organisateurs au nettoyage
après le passage d'un rallye, pour laisser
des endroits propres comme les parcs de
regroupement ou parcs fermés."
France Auto •
Page 11

Saison FFSA 2008
Les nouveautés de l'année
La saison FFSA 2008
a été présentée
le 6 mars dernier
au Pavillon Royal
Le 6 Mars, au Pavillon Royal à Paris, le
Président Nicolas Deschaux a dévoilé les
principales innovations de l'action fédérale.
L'une des plus importantes est sans nul
doute la création du site Internet ffsa.tv, qui
a été effectivement lancé le samedi 15
mars 2008.
• www.ffsa.tv est une service
totalement gratuit permettant aux
passionnés de visionner, au moment de
leur choix, un panel de vidéos composé de
sujets magazines, de résumés de courses et
de reportages. Trois éléments clés ont
conduit la FFSA à créer sa propre WebTV,
dix ans après le site www.ffsa.org :
- L'importance majeure qu'elle attribue
depuis de nombreuses années à la
production audiovisuelle et à la diffusion
des images de ses Championnats.
- L'évolution du comportement des 30
milllions d'internautes français, enclins
pour 38% d'entre eux à regarder
régulièrement des vidéos sur internet.
- La volonté d'élargir la médiatisation du
sport automobile au-delà des images que
les chaines de télévision 'classiques' lui
consacrent déjà.
France Auto •
Page 12
• Grand Prix de France
Stabilité des prix Chargée de la promotion
et de l’organisation du Grand Prix de
France de Formule 1 depuis 2004, la FFSA
a décidé de ne pas modifier d’un centime
euro le prix des billets d’entrée de la
prochaine édition (20 au 22 juin à Magny-
Cours). Des conditions privilégiées (tarif
d’accès, emplacement…) seront mises en
place à l’attention des fans de Sébastien
Bourdais, pilote officiel Toro Rosso.

• Du nouveau en circuit
- La Formul’Academy Euro Séries apparait.
Les concurrents sélectionnés par l’Auto
Sport Academy disputeront cette
compétition au volant de monoplaces
totalement nouvelles et baptisées
Formula Academy. Cette série
internationale compte six rendez-vous et
sera intégrée aux meetings automobiles
les plus prestigieux (voir détails pages 12
à 15).
- La Bioracing Series est créée. Cette
compétition, forte de cinq rendez-vous
en Super Série FFSA, réunira des prototypes
fermés propulsés par des moteurs
V6 de 350 chevaux fonctionnant au
bioéthanol.
- Toujours dans le cadre de la Super Série
FFSA, le Championnat de France de
Formule Renault s’internationalise en
intégrant la West European Cup, qui a
débuté lors des Coupes de Pâques de
Nogaro. En 2008, la ‘WEC’ fera escale à
quatre reprises sur le sol français.
- A l’initiative de la Fédération, la Série
Sprint FFSA verra prochainement le jour.
Trois rendez-vous ont été programmés
pour 2008. La Coupe Caterham, la
Legends Car Cup et le Championnnat de
France de Superkart 250 constitueront
son ossature principale.
• Du nouveau en rallye
- Sous réserve d’avoir réuni au minimum
10 inscriptions, la FFSA décernera un
titre réservé aux teams engagés en
Championnat de France des Rallyes
2008.
• Du nouveau en Montagne
- Un nouveau format de course, constitué
de trois manches qualificatives et d’une
Super Finale, sera adopté lors de
certaines épreuves inscrites au calendrier
du Championnat de France de la
Montagne.
• Du nouveau en circuit
Tout-Terrain
- La Logan Cup Rallycross fait son entrée
en Championnat de France.
• Du nouveau en karting
- Un nouveau schéma de déroulement
sportif sera mis en place dans le cadre
des épreuves de la série des Grands
Prix Karting. Les compteurs seront
notamment ‘remis à zéro’ à l’issue de
la première des deux journées de
compétition.
France Auto •
Page 13

Formula Academy
France Auto • Page 14

Passage au carbone
Le 20 février, la nouvelle
monoplace de l'Auto Sport
Academy a été officiellement
dévoilée par le Président Nicolas Deschaux,
les représentants de l'Education Nationale
et les partenaires institutionnels, dont Total
qui se substitue désormais à Elf.
France Auto •
Page 15

Lancée en 1993, la première monoplace
de Formule Campus Renault Elf, conçue
par l'équipe du regretté Claude Fior avait
laissé la place en 2002 à une voiture toujours
dotée d'un châssis tubulaire, mais élaborée
par le constructeur Mygale. Après
six saisons de bons et loyaux services,
cette Campus de deuxième génération
vient de passer le relais à la dernière-née,
qui marque un changement technique
radical avec le passage à la coque en composites.
Signatech Automobiles, filiale de
Signature Compétition, a été chargée de
mener à bien ce projet, dont la dénomination
officielle est donc Formula Academy,
pour être totalement en phase avec l'institution
fédérale, la fameuse Filière Elf devenue
FFSA et rebaptisée Auto Sport
Academy début 2007. Philippe Sinault, qui
préside aux destinées du groupe Signature,
revient sur la genèse du projet : "L'Auto
Sport Academy a édité un cahier des
charges de ce que devait être la voiture de
3e génération appelée à succéder à la
Campus. A l'été 2006, nous avons
demandé à en prendre connaissance, puis
si l'on pouvait venir voir au Mans comment
cela fonctionne, pour parler aux professeurs
et aux formateurs. Deux personnes
de chez nous, dont Lionel Chevalier, sont
ainsi venues quelques jours en immersion.
Puis nous leur avons demandé un délai de
Le cokpit de la
nouvelle Formula
Academy
Châssis
monocoque carbone norme F3 FIA 2008,
selon la technologie "sans quille" pratiquée
en F1. Large cockpit pour pilote de 1,50
m/50 kg jusqu'à 2 m/100 kg
Carrosserie carbone
Fiche technique
Dimensions
Empattement : 2630 mm
Voie avant/arrière : 1486 / 1436 mm
Réservoir : 43 litres (compatible
biocarburants)
Poids : 470 kg
deux mois pour présenter un projet. Une
fois celui-ci mis en conformité avec le
cahier des charges présenté, nous leur
avons dit qu'il pouvait être opérationnel en
2008. Le choix de la coque carbone est
justifié par la modernité et la sécurité du
véhicule, la durée d'exploitation du produit,
et parce que le championnat voulait
s'ouvrir à l'international. De notre côté,
nous voulions absolument traiter une
coque carbone, en fonction de notre
expérience de la F3. Un projet de tubulaire
ne nous intéressait pas." C'est ainsi que
Lionel Chevalier et deux autres ingénieurs,
Benoît Lestoquoy et Antoine Voyet, se sont
mis à l'ouvrage pour réaliser cette monoplace
conforme aux règles de sécurité FIA
identiques à celle d'une F3 2008. Comme
pour de nombreux constructeurs, la fabrication
des coques est soustraitée en Italie.
A Bourges, les logiciels de simulation ont
permis de lancer la fabrication en série de
certaines pièces, avant même les premiers
tours de piste de la première Formula
Academy, terminée en septembre 2007.
Les essais de développement ont été
Moteur
Renault 4KMRS 1600 cm3
Puissance : 140 ch à 6750 tr/mn,
couple maxi 157 Nm à 4500 tr/mn
Boîte de vitesses : 5 rapports AV à
crabots, commande séquentielle avec
coupure électronique
Accélérateur "fly by wire"
Electronique
Boîtier FH Electronics
Tableau de bord digital
Acquisition de données : système PI
dernière génération avec logiciel d'exploitation
Tool Box 25 entrées de mesure,
sont braquage volant, pression de freins,
accélérateur
Roues monoblocs alu
à fixation centrale
8x13 avant et 10x13 arrière
Pneus Michelin 16-53/13" et 22-54/13"
Trains/suspensions
Avant : poussant, mono combiné
ressort-amortisseur
Arrière : poussant, double combiné
ressort-amortisseur
Freins
Etrier 6 pistons, disques 257x12
Pédalier ajustable frein pied droit/pied
gauche
Le moteur de la
Formula Academy
developpe 30 cv
de plus que la
Formule Campus
France Auto •
Page 16

Formula Academy
en chiffres
39 500 Euros HT
4500 heures de conception
215 km/h vitesse maxi
30 ch de plus que la Formule Campus
25 kg de moins que la Formule Campus
25% de pièces fabriquées en région Pays
de La Loire
7 secondes au tour plus rapide que la
Formule Campus
menés par Jean-Karl Vernay, Pierre Ragues
et Edoardo Mortara. A la fin avril, une quarantaine
d'exemplaires sera montée et utilisée
au minimum sur trois ans. Si l'ingéniérie,
le contrôle qualité et le pré-assemblage
sont menés chez Signatech, l'assemblage
général en revient à l'Auto Sport Academy
au Technoparc du Mans, bien évidemment
pour servir de soutien à la plate-forme
pédagogique. Sur ce plan, l'élaboration de
la Formula Academy a été placée sous la
souveraineté d'un "comité de pilotage"
formé de Jean-Claude Luisetti (Président
de l'association La Filière FFSA), Laurent
Sénéchal (Directeur Auto Sport
Academy), Christian Pouplier (Directeur
de l'Institut Automobile du Mans), Jamil
Maleyran (Proviseur du Lycée Le Mans
Sud) et Alexandre Gueschir (Directeur
Général FFSA).
Partenariat industriel
des Pays de La Loire
L'Auto Sport Academy a souhaité
s'appuyer sur les industriels de la Région
des Pays de La Loire pour la fourniture de
nombreux composants de la Formula
Academy, dont notamment Tech Laser
(72 – découpe laser), Acson (49 –
découpe laser et jet d'eau), Sit (53 –
circuit d'eau), Dura (72 – câblage), Naviline
(44 – bois), Yvon (72 – réassortiment
bois), Sadev (85 – boîte de vitesses),
Automotive (72 – polyester composites),
Sna Europe (49 – usinage), Cochet SA
(72 – usinage et bureau d'étude), Ouest
Fixation (72 – visserie) et Dorise (72 –
visserie et divers).
Formul'Academy
Euro Series
Autre évolution de l'Auto Sport
Academy, le Championnat de France
Renault Elf de Formule Campus laisse
la place à une série internationale
approuvée par la FIA, et comprenant
trois déplacements hors-hexagone en
Belgique, République Tchèque et Espagne
pour cette première édition. La grande
particularité de la Formul'Academy Euro
Series est de prendre place, à chacune
des sept manches, dans un format de
meeting différent, en lever de rideau de
disciplines qui représentent ce qui se fait
de mieux sur les circuits européens.
Calendrier
(sous réserve)
Lédenon (Super Série FFSA) 26-27 avril
Pau (WTCC/F3 Euro Series) 31 mai-1er juin
Magny-Cours (GP de France) 21-22 juin
Spa-Francorchamps (24 Heures de Spa) 2-3 août
Brno (FIA-GT) 13-14 septembre
Le Mans (DTM) 4-5 octobre
Barcelone (World Series by Renault) 18-19 octobre
Sélections 2009
En vue du recrutement des pilotes
de la Formul'Academy Euro Series 2009,
la sélection aura lieu au Mans le 6 mai
prochain. Au programme bien
évidemment l'évaluation sur piste, mais
aussi l'entretien de motivation et
l'évaluation physique de chaque
postulant.
Renseignements :
Auto Sport Academy
Technoparc des 24 Heures
Chemin aux Bœufs
72100 Le Mans
Tél : +33 (0)2 43 43 61 00
www.autosportacademy.com
France Auto •
Page 17

Le Groupe R en rallye
La saison 2008 marque l'arrivée officielle de cette nouvelle catégorie de voitures
de rallye homologuées par la Fédération Internationale de l'Automobile.
CCe nouveau groupe R est décliné sous les
appellations R1, R2 et R3. François
Bernard, l'homme-clé de la réglementation
à la FFSA, nous explique les motivations de
cette création : " La FIA a eu l'idée de faire
cette réglementation après avoir constaté
que les constructeurs proposaient, pour
leurs coupes de marque style Volant 206
ou C2 Challenge, des produits "mini
groupes A" au prix de revient très en deça
de celui des "kit-cars". Depuis 7 ou 8 ans,
ces constructeurs ont introduit cette
notion de kit obligatoire définissant toute
la voiture. La FIA a donc basé sa
réglementation groupe R autour de cela,
car elle s'est aperçue que se pratiquait cet
usage intermédiaire et paraissant la voie
économique raisonnable, entre les groupes
N ou A de base et le "maxi kit-cars"."
Renault et Citroën ont bien provoqué
cette démarche en n'attendant pas
l'officialisation du groupe R en janvier 2008
pour lancer leur produit sous cette
appellation. Depuis fin 2006, le double
chevron a monté des C2 R2 et le losange
des Clio R3.
Laurent Chamard, le collaborateur direct
de François Bernard, apporte quelques
détails sur ce nouveau groupe, et son
France Auto •
Page 18
intégration spécifique dans notre
réglementation nationale : "La FIA a défini
les kits en fixant des fourchettes de prix de
chaque pièce afin que le prix du kit
complet ne soit pas trop excessif pour les
concurrents. Cette situation est provisoire
pour la FIA, le temps que les voitures
homologuées en groupe A et N
deviennent caduques. Au fil du temps, elles
seront remplacées par les R1, R2 et R3.
Très important, la FFSA a pesé auprès de
la FIA afin que les kits R2 et R3 apportent
un soin particulier à la sécurité. Le
constructeur s'engage ainsi à vendre une
caisse montée par ses soins, avec un
arceau homologué et les supports de
siège, de batterie et d'extincteur. Ce kit est
mentionné dans la fiche d'homologation
et le concurrent ne peut pas y toucher.
C'est un progrès par rapport à une
homologation groupe A. Sur les R1, étant
donné que ce sont des voitures quasiment
de série avec des performances limitées, il
n'a pas été jugé nécessaire d'avoir un kit
"sécurité" complet. Cela donne aux
constructeurs d'arceaux la possibilité de
travailler en produisant des arceaux
standards. Pour illustrer ce progrès pour la
sécurité, il y a un exemple typique :
beaucoup de gens nous demandent s'ils
peuvent transformer leur C2 Challenge en
R2. En fait, comme elle n'est pas équipée à
l'origine du nouveau kit sécurité, pour
lequel d'ailleurs le constructeur peut
d'ailleurs avoir plusieurs fournisseurs, il faut
donc pour cela que Citroën reprenne
cette C2 Challenge et la rende conforme
au règlement R2 en matière d'arceaux."
Pour une bonne
intégration
La nouvelle réglementation FIA étant
effective, l'arrivée du groupe R méritait
une adaptation spécifique aux rallyes de
l'hexagone, comme le démontre François
Bernard : "Il faut savoir qu'en France, les
voitures de rallye ont une durée de vie très
longue, de façon à ce qu'elles soient
amorties sur le plus grand nombre
d'années possibles. C'est la condition
nécessaire pour la pratique du sport
automobile national. La majorité de nos
concurrents n'ont pas les moyens de
renouveler régulièrement leurs autos. Par
exemple, les 306 ou Mégane "kit-car" ne
devraient disparaître qu'aux alentours

L’habitacle
de la Renault Clio R3
La Renault Clio R3
La Citroën C2 R2
de 2015, telle qu'est faite notre
réglementation. On aura donc encore
ce type de voitures au niveau de
performances élevées dans les plateaux
français pour 7 ou 8 ans. Et pour autant
que les gens arrivent à les exploiter, elles
barreront la route à ces R2 ou R3 qui, si
modernes soient-elles, sont très en deça
au niveau performances, de par leur poids
et les modifications permises par la
réglementation. La voie choisie par la
FFSA a donc été de créer des classes pour
les kit-cars, d'un autre âge mais encore très
rapides, et d'autres, les classes A5, A6 et
A7, qui accueilleront d'anciennes groupes
A pas trop modifiées et les nouvelles R2
ou R3 qui pourront marquer des points
sans être barrées par les kit-cars. Nous
n'avons pas fait directement des classes R2
ou R3, car cela n'a pas de sens de faire une
classe pour deux ou trois voitures. Nous
avons essayé de regrouper des voitures
aux performances que l'on pense
comparables, en essayant de ne rien
interdire et de ne pas trop multiplier le
nombre de classes. La démarche était en
route pour séparer les kit-cars, on en a
profité pour intégrer les R2 et R3 dans les
autres classes. Il faut laisser le produit
prendre dans des conditions sportivement
acceptables. Demain on verra si
l'opportunité du nombre de voitures
amène le besoin de créer des classes
spécifiques au groupe R. Cela ne sera pas
forcément nécessaire. A un moment, la
proportion peut s'inverser. Par exemple en
A6, on pourrait trouver trois Citroën R2 et
neufs Saxo Gr.A "mini".
Et puis dans trois ans, ça sera peut-être l'inverse.
On ne peut pas faire bouger la composition
de nos plateaux par une décision
de la FIA."
Le Groupe R n'en étant à peine qu'à son
lancement, peu de modèles sont pour
l'heure homologués. "En catégorie R1 qui
est destinée à des voitures quasiment de
série que nous avons intégrées dans les
classes de cylindrée correspondantes du
groupe N, je n'en connais pas à ce jour",
note Laurent Chamard. "En R2, il y a la C2
R2 de base, qui comprend un kit assez
simple, et la R2 C2 Max, plus élaborée. Il
est à noter que l'on peut panacher des
éléments des deux kits. En R3, la Clio est
l'autre pionnière et on commence à voir
des Fiat Grande Punto Diesel." Une autre
nouveauté est apparue, la Honda Civic R3.
On peut remarquer que trois types de
motorisations jugées équivalentes sont
possibles pour ce troisième niveau le plus
performant du groupe R et tous classés
dans la même classe 2 litres, c'est à dire la
classe : le 2 litres atmosphérique, le 2 litres
turbo diesel et le 1600 turbo à la
définition très restrictive proche de
l'origine, dans la mesure où l'on ne peut
pas changer de modèle de turbo ou
d'échangeur. On guette maintenant
d'autres projets du côté de Skoda et
pourquoi pas Seat ou Ford. En fait, ces
constructeurs sont encore en période
d'observation.
Le Groupe R en France
Cylindrées (cm3) Groupe N Groupe A
+ 2000 Classe 4 Classe 8
Classe 8 W (WRC)
La Renault Clio R3
1600 à 2000 Classe 3 Classe 7
Classe 7 K (kit car)
Classe 7 S (S2000)
Les R2 C, R3 C et R3 D sont
intégrés au A7 mais non distingués
1400 à 1600 Classe 2 Classe 6
Le R1 B est intégré au N2 Classe 6 K (kit car)
mais non distingué
Classe 6 KS (S1600)
Classe 6 FRC (Saxo T4)
La Honda Civic R3
Jusqu’à 1400 Classe 1 Classe 5
Le R1 A est intégré au N1 Classe 5 K (kit car)
mais non distingué

Les deux Sébastien
(Loeb et Ogier)
ont fait un tabac
au Mexique
Sébastien Ogier
Equipe de France Rallye
Sombrero !
Au Mexique, pour leurs débuts en Championnat Junior FIA avec la Citroën C2
Super 1600 tricolore, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia ont réussi un sans-faute
victorieux et fait sensation aux yeux des observateurs du Mondial WRC,
se classant même au 8e rang absolu, synonyme de leur premier point au
Championnat du Monde. Un fait historique !
P
Pendant que son parrain, l'autre et
chevronné Sébastien, signait son deuxième
succès de la saison, le pilote de l'Equipe de
France FFSA a parfaitement réussi ce
premier examen. Si l'élève Ogier semble
apprendre particulièrement vite ses
leçons, peut-être doit-il d'une certaine
manière cette capacité à son premier
métier de moniteur à l'Ecole de Ski
Français à Orcières-Merlette. Premières
impressions avant le deuxième rendezvous
en Jordanie.
France Auto •
Page 20
Avec cet avant-goût en Corse en
ouvreur l’an passé, aviez-vous
réellement découvert les spécificités
d'un rallye mondial ?
"J'avais vu que c'est un format de rallye
bien différent du Championnat de France,
plus long. On ne les aborde pas de la
même manière. Le Tour de Corse m'avait
plutôt épuisé physiquement. J'ai donc
essayé de bien me préparer avant le début
du championnat. Et ça s'est bien passé !
Mais ce n'est pas le même rythme que
celui d'une formule de promotion en
France où on est obligé d'attaquer du
début à la fin et de ne rien lâcher, car les
écarts sont très serrés. Là, on est on est
obligé de faire plus attention à la longueur,
gérer la mécanique."
Comment avez-vous trouvé les
spéciales terre du Mexique ?
"Assez jolies comme routes. Quand c'est
rapide et large, lors des deuxièmes
passages, ça reste assez propre sans se
creuser. Quand c'est sinueux et qu'il y a de
la relance, le terrain se déforme beaucoup

plus. Mais ça ne ressemble
à aucun rallye
sur terre que j'ai pu
faire en France. La
grosse différence,
c'est qu'il y a plus de
relief à noter. Aux
notes d'angle de
virage et de distance,
il faut ajouter des
bosses, des creux,
des compressions et
beaucoup d'endroits
où on ne voit pas ce
qu'il y a derrière. Il y a aussi beaucoup de
gués en béton, mais sans eau."
Vous étiez-vous préparés à faire
évoluer votre système de notes
avant les reconnaissances ?
"Pas forcément. On a découvert sur le tas
et on a dû improviser en le complétant
pour compléter notre système, qui, je
pense, était déjà performant en France. Ça
fonctionne bien depuis deux ans avec
Julien Ingrassia et c'est bien qu'on puisse
continuer ensemble."
Quelles différences avec les autos
que vous avez pilotées avant cela ?
"La C2 Super 1600 est complètement
différente de ce que l'on avait eu jusqu'à
maintenant. En comparaison, c'est une
vraie voiture de course. On la conduit différemment.
Déjà on ne débraye plus, il y a
la boîte séquentielle, des freins sans
assistance… J'ai trouvé rapidement de
bonnes sensations et pris beaucoup de
plaisir au volant."
Dans quels secteurs situez-vous les
progrès à faire ?
"Je ne peux pas dire encore particulièrement
quel point je dois travailler. C'est un tout,
avec beaucoup de choses à découvrir en
matière d'expérience et des nouveaux
terrains. L'important pour l'instant, c'est de
faire des kilomètres, d'aller au bout des
rallyes. Cette consigne reçue est
primordiale. Et si on arrive à faire des
résultats rapidement, ça sera encore
mieux."
Vous attendiez-vous à être si vite à
ce niveau de performance ?
"Je ne peux pas dire cela. Je "me languissais"
vraiment de voir mes premiers chronos,
savoir où me situer. Avec tellement
de choses nouvelles comme mes
concurrents et cette première fois en
course avec l'auto, j'étais impatient d'être
dans les premières spéciales. Et c'est vrai
que j'ai été surpris d'être devant dès le
début, alors que l'objectif numéro 1 était
de terminer notre rallye."
Après la première étape, vous possédiez
près d'une minute d'avance
sur le 2e. N'était-ce pas trop
frustrant de partir sur un rythme un
peu inférieur à celui initialement
prévu ?
"Non, frustrant n'est pas le mot. Ce sont
des choses qu'il faut savoir faire en
Championnat du Monde, et surtout en
Junior, car en général il y a de gros écarts
dans cette catégorie. Il faut donc savoir
gérer les courses. Ce qui n'était pas
évident, car en se retrouvant devant pour
notre première course en Mondial et avec
la consigne d'être à l'arrivée, il ne fallait
surtout pas faire d'erreur. On nous aurait
vite reproché de griller les étapes. C'est
pour ça qu'être en tête nous mettait une
pression, …mais c'est quand même plus
confortable d'avoir une minute d'avance
que de devoir attaquer derrière pour
essayer de les rattraper."
Comment s'exprime l'aide de
Citroën Sport, de la FFSA et Loeb ?
"Citroën Sport et la FFSA, c'est mon
Sébastien Ogier a emporté
la première manche
du Championnat du Monde Junior
de la FIA et terminé
8 ème au scratch.
équipe qui a monté et finance le
programme, sans qui rien de tout cela ne
serait. Sébastien Loeb, à la base c'est un
petit peu grâce à lui : quand nous nous
sommes rencontrés l'année dernière, c'est
lui qui a parlé de moi à Guy Fréquelin, qui
a lancé le projet côté Citroën. Sébastien
est devenu ensuite mon parrain. Au jour
d'aujourd'hui, il reste très ouvert et a envie
que je réussisse. Il m'aide en répondant à
mes questions, en me donnant tous les
conseils possibles. J'en suis très heureux car
Loeb était un modèle pour moi. Et puis il
est toujours un modèle de simplicité.
Chaque fois que je le vois, j'ai l'impression
de le connaître depuis longtemps. Il est
comme une personne normale, on ne
dirait pas qu'on parle à un quadruple
Champion du Monde. C'est super d'avoir
ces relations !"
D'ici le Rallye de Jordanie, prochaine
épreuve du Championnat Junior,
quelle est votre programme de
préparation ?
"Deux jours d'essais de développement
avec la C2 Super 1600. Et puis la
préparation physique quotidienne et la
préparation à l'anglais. Parce que jusqu'à
maintenant, je n'étais pas très fort dans
cette langue et j'ai envie de mettre les
chances de mon côté avec ça aussi, car
être à l'aise avec les médias en anglais n'est
pas plus mal."
L'avis d'Olivier Pignon,
responsable de l'Equipe de France
FFSA
"L'équipage avait quand même une grosse
pression. C'est difficile de les situer sur un plan
concurrentiel, car Prokop est sorti dès la
première spéciale et Sandell a eu des problèmes
techniques le premier jour. Difficile
donc de situer la pointe de vitesse pure de
Sébastien. En revanche, "chapeau bas". pour la
façon dont il a fabriqué, géré sa course !
Je considère que c'est beaucoup plus dur de
rouler "en dedans" qu'en attaquant, beaucoup
plus compliqué de ne pas faire de fautes dans
l'esprit où il faut garder un résultat en partie
acquis. Ce qui m'a "bluffé" de sa part, c'est ce
détachement par rapport aux conditions
extérieures. Ça c'est une vraie qualité ! Bravo
à tous les deux, même s'ils ont pris un peu de
pénalité quand ils ont mal anticipé une permutation
de pneus sur un parcours de liaison.
Cela servira pour leur expérience. J'apprécie
aussi énormément que Citroën Sport les
intègre à des séances d'essais et leur apporte
des choses complémentaires. C'est un des
meilleurs signes…"
France Auto •
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Equipe de France FFSA Circuit
Grosjean montre la voie
Pour la
deuxième fois, les
pilotes de l'Equipe de France FFSA
Circuit se sont retrouvés à Dubaï pour leur
stage de préparation annuelle. Dans la foulée sur le
circuit de l'Emirat, Romain Grosjean a débuté victorieusement
en GP2 sous les yeux de ses camarades. Le point sur les sept coqs…
Romain Grosjean
(17 avril 1986)
GP 2 Series
La saison a commencé tôt – et très bien -
pour le Champion de F3 Euro Series. Pour
ses débuts en GP2 dans la série Asia, après
des premiers tests plus qu'encourageants,
Romain Grosjean s'est imposé dès ses
deux premières courses dans la discipline à
Dubaï. Depuis, il continue de faire preuve
de brio et de régularité et mène au score
dans ce nouveau championnat. Comme il
fait office de préambule à la série principale
se produisant en lever de rideau des
Grands Prix F1, et qui inaugurera le nouveau
modèle des Dallara-Renault V8 du
GP2, tout cela est de bon augure pour le
nouveau pilote d'essais Renault qui entend
viser le titre et le ramener chez ART
Grand Prix. Pour cela, le rookie devra
battre bon nombre de (multi)redoublants.
Simon Pagenaud
(18 mai 1984)
Endurance et IRL
Après ses performances prometteuses en
Champ Car, le pilote de Montmorillon
pensait bien renouveler l'opération cette
année. Après avoir participé à des essais
hivernaux avec le Team Conquest du Belge
Bachelart, Simon semblait repartir pour
une nouvelle saison avec le Team Australia,
alias Walker Racing, mais au sein du
championnat IRL puisque le Champ Car,
en difficultés financières, a fini par
tardivement fusionner avec l'autre série
monoplace US. Malheureusement, la
séparation de Derrick Walker et Craig
Gore, le sponsor australien, a forcé l'écurie
à s'abstenir cette année et laissé Pagenaud
sans volant, à un moment où il est difficile
de se recaser. Simon espère revenir en
2009, et, en attendant, se tourne vers
l'Endurance et les 24 Heures du Mans.
Jean-Karl Vernay
(31 octobre 1987)
F3 Euro Series
Déjà membre de l'Equipe de France FFSA
en 2007, le Villeurbannais a été l'auteur
d'une première saison prometteuse dans
la discipline et ainsi s'est donc vu
renouveler l'aide et la confiance du
sponsor autrichien Red Bull qui l'a
conservé dans son Junior Team. Jean-Karl
se prépare pour sa seconde saison dans la
même équipe, où il dispose maintenant du
tout nouveau moteur Volkswagen, comme
les trois autres pilotes de Signature
Compétition. Un beau challenge que cette
collaboration avec les motoristes de l'autre
constructeur allemand, et au sein d'un
championnat encore plus relevé cette
année.
France Auto •
Page 22

Charles Pic
(15 février 1990)
World Series by Renault 3.5
Ce membre du trio dominateur de la Campus 2006 est passé en
Formula Renault 2.0 chez SG Formula avec succès en terminant
3e de l'Eurocup. Sur sa lancée, le pilote de Cabannes, dans les
Bouches-du-Rhône, s'est essayé avec succès à la FR 3.5 lors des
tests collectifs d'évaluation de l'automne. Au point que Tech 1
Racing, la structure toulousaine Championne en titre qui l'avait
accueilli, ne s'est pas fait prier pour le faire signer. Dans l'équipe de
Simon et Sarah Abadie, Charles fera équipe avec le Varois Julien
Jousse, qui a été formé avant lui par l'équipe SG Formula de FR
2.0.
Jean-Eric Vergne
(25 avril 1990)
FR Eurocup et WEC
Le dernier Champion de France de Formule Campus s'attaque à
un double programme en FR 2.0, avec le nouveau championnat
"West European Cup" et l'Eurocup. Jean-Eric a été investi du
même coup des couleurs tricolores et de celles de Red Bull, le
sponsor autrichien dont il est le troisième français à profiter (avec
Vernay et Dillmann). Les deux séries européennes de top niveau
seront extrêmement disputées et Vergne devra également
compter avec la forte concurrence interne dans l'équipe de
Stéphane Guérin, où il a été placé.
Jules Bianchi
(3 août 1989)
F3 Euro Series
Son entrée éclatante en FR 2.0 lui a permis de devenir Champion
de France dès sa première saison, ce que seuls Alain Prost et Jean-
Pierre Hoursourigaray avaient réussi avant lui. Placé sous la coupe
de Nicolas Todt, il va logiquement débuter en F3 Euro Series dans
l'écurie dont est co-propriétaire son manager. Par la même occasion,
l'équipe ASM championne en titre est désormais rebaptisée
ART Grand Prix, comme l'entité créée pour le GP2. Jules Bianchi
pourra tenter de profiter de l'expérience de l'équipe et des deux
redoublants Hülkenberg et Jakes pour se hisser parmi les meilleurs
rookies.
Adrien Tambay
(25 février 1991)
Formule BMW Europe
Benjamin de la promotion 2008 de l'Equipe de France, Adrien
s'est classé 10ème et meilleur rookie du championnat allemand de
Formule BMW au sein du Josef Kaufmann Racing. La perspective
de la nouvelle série internationale qui se produira en lever de
rideau de sept Grands Prix de F1 européens, a incité le Team
Eifelland, champion en titre, de l'enrôler. Souhaitons à Adrien
Tambay de poursuivre sur les excellentes impressions données
lors des essais collectifs hivernaux Barcelone et Zolder.
France Auto •
Page 23

BPJEPS
Sport Automobile
Depuis août 2003, la FFSA et le Ministère
de la Jeunesse et des Sports ont validé
par un arrêté le Brevet Professionnel JEPS
reconnaissant le métier de moniteur
en matière de pilotage et de formation
sur l'approche de la compétition.
Plus spécialement chargé de ce contenu
pédagogique depuis janvier 2005 par la
FFSA, Christophe Lollier en est le
superviseur depuis sa base mancelle de
l'Auto Sport Academy, où il est responsable
des formations sportives ou
professionnelles. Christophe est un des
mieux placés pour détailler ce système
voué à accroître la crédibilité, la légitimité
et l'efficacité de tous les secteurs
d'encadrement et d'enseignement du
karting et du sport automobile. "Le
domaine des écoles de pilotage a connu
une mutation. Aujourd'hui, on trouve deux
orientations. Des écoles qui sont tournées
sur l'enseignement du pilotage et d'autres
structures qui sont plus orientées sur le
loisir, l'incentive pour les entreprises ou les
partenaires, et proposent parfois des
activités multiples. Ces écoles "loisir"
donnent accès à tout le monde pour
rouler avec des autos très puissantes sur
un site sécurisé. Ensuite, on trouve en
moins grand nombre des écoles qui
permettent à de futurs pilotes de faire
leurs premières armes, en circuit ou en
rallye. On y vient pour se préparer à la
compétition dans toutes les dimensions :
sur le plan du pilotage, de la préparation à
la course et de la préparation du matériel."
France Auto •
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Qu'est-ce que le
BPJEPS ?
"Le brevet professionnel de moniteur,
positionné au niveau IV, est fait pour
conjointement encadrer les activités de
loisir et amener à un premier niveau de
compétition. Sur ce second point, cela
consiste pour le moniteur à renseigner une
personne afin qu'elle soit capable d'arriver
à une première compétition et de piloter
en sécurité, après avoir pris connaissance
et satisfait à tous les éléments
administratifs nécessaires à l'inscription en
compétition. Il lui indique où aller prendre
sa licence, comment se procurer le
passeport technique, la fiche d'homologation
et l'éclairer sur la préparation de sa
voiture, avant de la présenter à une
première compétition. Depuis l'arrêté

signé au Ministère, un préfet pourrait
sanctionner une structure dont
l'encadrement ne possède pas le diplôme.
Bien évidemment existe une tolérance,
sachant qu'en France les trois centres mis
sur pied récemment ont besoin de temps
pour former et décerner le diplôme aux
1300 personnes environ qui sont déjà en
activité dans ce secteur."
Si une grande quantité d'écoles de
pilotage se consacre aux stages axés sur du
perfectionnement ou sur une pratique
"loisir", du stage pour particuliers ou pour
les entreprises, celles qui sont spécialisées
dans le pilotage compétition se font plus
rares. Parmi elles certaines, comme l'Ecole
Drive Control de Christian Domergue
spécialisée rallye sur le site de Monteils (30
- Alès), ont parfois pris en stage de futurs
moniteurs pour une pré-formation dans le
cadre de la formation en alternance, avant
qu'ils s'adressent à l'un des trois centres
agréés. D'autres, comme l'Ecole du Circuit
du Laquais d’Eric Vautier et Denis Plichet à
Champier (38 - entre Grenoble et Lyon),
ont déjà accueilli de futurs moniteurs pour
une mise en situation. Les autres écoles
intervenant dans la formation pour le
BPJEPS sont pour le rallye 3A
Compétition, celle créée par Karin Hupfer
à Andrézieux-Bouthéon (42) et pour le
circuit la structure Cap Maitrise d’Eric
Gallardo (basée à Marcoussis - 91), celle
du circuit Espace Plus de Julien Piguet à
Marcoussis et Pro'Pulsion de Laurent
Fresnais à Dreux – Bois Guyon (28). Enfin,
le Centre 4X4 de Philippe Simonin à St
Léonard-des-Bois (72) est partenaire pour
le tout-terrain.
Les trois centres
agréés
L'Auto Sport Academy au Mans (72)
www.autosportacademy.com
Le CREPS de Vichy (03)
(Centre d'Education Populaire et de
Sport)
www.creps-auvergne.jeunesse-sports.gouv.fr
Le CIMPA à Rians (83)
(Centre d'Instruction des Moniteurs de
Pilotage Automobile)
www.cimpa-auto.com
France Auto •
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Conception : www.comquest.fr

DECISIONS
JURIDIQUE
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 1/10/07
Affaire FFSA c/ Benoît Hanquier
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance
du 1/10/007, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en
qualité d'assesseur par Mrs James Piedallu et Daniel
Poissenot. Egalement présentes Melle Marie-Laure
Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal
Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Par courrier en date du 18/07/07, l’ASA de Picardie informait la
FFSA que M. Benoît Hanquier n’avait pas réglé sa licence 2007 ainsi
que sa cotisation ASA d’un montant total de 231 €.
La FFSA a adressé le 27/07/07 à M. Benoît Hanquier une mise en
demeure de régler sous 8 jours l'ASA de Picardie, faute de quoi son
dossier serait transmis à la Commission de Discipline.
Le 14/09/07, la FFSA ayant eu connaissance que M. Benoît Hanquier
n’avait toujours pas régularisé sa situation vis-à-vis de l’ASA de
Picardie, a convoqué ce dernier à comparaître à l’audience de la
Commission de Discipline du 1/10/07.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris acte de l’absence non excusée de M. Benoît
Hanquier à l’audience ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à la Commission ;
Attendu qu’il ressort des pièces du dossier que l’ASA de Picardie a
reçu la demande de licence 2007 de M. Benoît Hanquier quelques
jours avant le rallye du Tréport auquel il participait en qualité de
copilote et l’a traitée rapidement afin que celle-ci lui parvienne à
temps ;
Attendu que M. Benoît Hanquier malgré plusieurs relances
téléphoniques de l’ASA de Picardie n’a pas réglé sa licence 2007 et
sa cotisation ASA d’un montant total de 231 € ;
Attendu au surplus que M. Benoît Hanquier, bien qu’ayant reçu sa
convocation à comparaître devant la Commission de Discipline, ne
s’est manifesté d’aucune manière ;
Attendu dès lors que le comportement de Monsieur Benoît
HANQUIER est constitutif de l'infraction visée à l'article 2bis.2 du
règlement disciplinaire qui stipule :
"Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile et/ou notamment :(...)
2. qui n’aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association
sportive, à sa ligue ou à la FFSA ; (...)"
Par ces motifs :
Inflige à M. Benoît Hanquier une pénalité pécuniaire de 231 € ;
Dit que cette pénalité et la somme due à l’ASA de Picardie
représentant un montant total de 462 € devra parvenir à la FFSA
dans les 15 jours à réception de la présente décision ;
Dit qu'à défaut de règlement dans le délai imparti, M. Benoît
Hanquier sera suspendu de toutes licences jusqu'à complet
paiement de ce montant.
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL DU 30/10/07
Appel Bernd Stubbe c/ décision Collège de l’épreuve FIA
European Championship for Autocross Drivers à St-Igny
de Vers le 30/09/07 concernant le véhicule n° 1 piloté par
Bartos Petr.
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 30/10/07
présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Etienne
Forget. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau,
représentant FFSA et Mme Chantal ANTICO, secrétaire
de séance.
Lors de la dernière manche du Championnat d’Europe d’Autocross
qui s’est déroulée à
St Igny de Vers les 29 et 30/09/07, à l’issue de la Finale A - Division
3, le concurrent n° 13 Bernd Stubbe, a porté réclamation contre le
concurrent n° 1 Bartos Petr pour comportement antisportif au
départ de la finale.
Le Collège des Commissaires Sportifs, après avoir visionné la vidéo
de la course et avoir entendu les concurrents n° 13 et n° 1 ainsi
que les commissaires du poste 2, a décidé de déclasser le
concurrent n°1 Bartos Petr à la 18ème position.
Cette décision a été notifiée au concurrent n° 1 le 30 septembre
2007 à 19h45.
Le concurrent n° 13, Bernd Stubbe a remis au collège des
commissaires sportifs son intention d’interjeter appel de cette
décision à 20h25 et a confirmé son appel auprès de la FFSA dans
les formes et les délais réglementaires.
M. Bernd Stubbe a été convoqué à soutenir son appel devant le
Tribunal d’Appel National qui s’est tenu au siège de la FFSA le
30/10/07.
Ont été convoqués également à l’audience en qualité de témoin :
M. Bartos Petr, Concurrent n° 1 ; M. Ludek Kopecky – Président du
Collège et M. Yves Guillou – Directeur de Course.
Le Tribunal d’Appel National :
Vu la réclamation déposée par le Concurrent n° 13, Bernd Stubbe,
à l’encontre du concurrent n° 1, Bartos Petr, pour comportement
antisportif au départ de la finale A ;
Vu la décision du Collège des Commissaires Sportifs Sportifs de
déclasser le concurrent n° 1 à la 18ème position ;
Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel interjeté par le
Concurrent Bernd Stubbe contre la décision susmentionnée ;
Vu le mémoire en défense déposé par le Concurrent Bernd Stubbe
et après avoir entendu Maître Thomas Fleischer ;
Vu le témoignage du concurrent n° 1 Bartos Petr ;
Vu les témoignages du Président du Collège et du Directeur de
Course ;
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Vu les autres pièces du dossier et notamment les images de la course ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel national ;
Vu l’article 18 – Pénalités- du Règlement du Championnat d’Europe
des Pilotes d’Autocross de la FIA ;
Vu le Code Sportif International et notamment ses articles 180 et
suivants ;
Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant et en avoir
délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au
Tribunal ; Les débats ayant été traduits durant toute l’audience par
France Auto •
Page 27

Mme Ariane Corbin-Favier du français en anglais et de l’anglais en
français ;
Sur ce, le Tribunal d’Appel National :
Sur les éléments soulevés par l’appelant :
Considérant que l’appelant fait valoir d’une part que la pénalité
prononcée à l’encontre du concurrent n° 1 Bartos Petr par le
Collège des Commissaires Sportifs n’est pas prévue par les articles
152 et 153 du Code Sportif International et d’autre part, que les
faits reprochés au concurrent n° 1 Bartos Petr, à savoir un faux
départ suivi du non respect du drapeau rouge ayant entraîné une
collision, justifiaient, à tout le moins, une exclusion dudit concurrent ;
Mais considérant que l’article 18 du Règlement du Championnat
d’Europe des Pilotes d’Autocross de la FIA qui énumère la liste des
pénalités applicables, précise que " la liste d’exemples (…) n’est pas
exhaustive " et ajoute que " les Commissaires Sportifs ont toute
autorité concernant les pénalités infligées " ;
Considérant qu’il appartient en conséquence, en vertu de ces
dispositions, au Collège des Commissaires Sportifs de déterminer
librement, au regard des circonstances de l’espèce, la pénalité
applicable ;
Considérant que dans ces conditions, le Collège a décidé de classer
le concurrent n° 1 Bartos Petr à la 18ème place de la Finale en
raison des faits qui lui étaient reprochés ;
Considérant que cette pénalité n’est contraire ni aux dispositions du
Règlement du Championnat d’Europe des Pilotes d’Autocross de la
FIA et plus particulièrement à la liste des pénalités prévue à l’article
18, ni à celles du Code Sportif International ;
Considérant dès lors que l’appel du concurrent n° 13 Bernd Stubbe
n’est pas fondé ;
Par ces motifs,
Déclare l’appel recevable sur la forme :
Dit qu’il y a lieu de confirmer la décision n° 1 prise par le Collège
du Championnat d’Europe d’Autocross à St Igny de Vers les 29 et
30/09/07 de déclasser le concurrent n° 1 Bartos Petr à la 18 ème
position de la Finale A ;
Dit que la caution d’appel versée par l’appelant sera conservée par
la FFSA ;
Condamne l’appelant aux dépens.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 27/11/07
Affaire FFSA c/ Stanislas Bertrand
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance
du 27/11/07, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en
qualité d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et
Georges Guibert.
Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant de la
FFSA et Mme Chantal Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
La FFSA a été saisie par le Collège des Commissaires Sportifs du
23 ème Rallye Régional du Val de Bresle qui s’est déroulé les 22 et
23/09/07, d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de
M. Stanislas Bertrand pour agressions verbales et insultes envers les
officiels.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Stanislas
Bertrand à comparaître par devant la Commission de Discipline du
27/11/07.
Mme Annick Larue, Organisatrice de l’épreuve, et Mme Sylvie
Monnier, Directeur de Course Adjoint, ont également été
convoquées à comparaître en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007 ;
France Auto •
Page 28
Vu le règlement disciplinaire FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Stanislas Bertrand,
Annick LarueA et de Sylvie Monnier ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier et notamment : du témoignage de Mme Annick Larue, du
témoignage de Mme Sylvie Monnier et des explications de M.
Stanislas Bertrand ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant que dans son courrier en date du 21/11/07, Mme
Annick Larue, organisatrice du 23 ème Rallye Régional du Val de Bresle
explique :
- que M. Stanislas Bertrand a envoyé son engagement le 11/09, date
limite pour l’envoi des engagements, qui a été réceptionné le
13/09/07, de sorte que M. Stanislas Bertrand s’est trouvé en 6 ème
position sur la liste d’attente ;
- que M. Stanislas Bertrand, mécontent d’apprendre qu’il était sur la
liste d’attente, l’a harcelée pendant plusieurs jours par téléphone
pour savoir si il y avait des forfaits en proférant des propos très
agressifs et injurieux ;
- que le samedi 22/11/07, M. Stanislas Bertrand s’est présenté sur le
rallye puis a insulté tous les officiels en les menaçant également de
perturber l’épreuve quand il a été informé, en fin de vérifications
administratives, qu’il ne pourrait pas y participer ;
Considérant que les agissements de M. Stanislas Bertrand du
samedi 22/09/07sont confirmés par Mme Sylvie Monnier, Directeur
de Course Adjoint, dans son courrier en date du 2/11/07 ;
Considérant que M. Stanislas Bertrand reconnaît que, très déçu de
ne pas participer au 23 ème Rallye Régional du Val de Bresle, il a tenu
des propos qui dépassaient sa pensée envers l’organisatrice Mme
Larue et s’en excuse ;
Considérant que dès lors les faits relevés à l’encontre de M. Stanislas
Bertrand sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article
2.bis4 précité du règlement disciplinaire de la FFSA qui dispose
: " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout
membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux
intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…) " ;
Considérant que l’ensemble des agissements reprochés à M.
Stanislas Bertrand sont inacceptables et portent atteinte à
l’investissement indispensable des officiels et plus généralement de
tous les bénévoles au service du sport automobile ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Stanislas Bertrand une suspension de toutes licences
d’une durée de 18 mois dont 6 mois assortis du sursis.
Affaire FFSA c/ Jean Juin & Patrick Maillard
Rappel des faits et de la procédure :
La FFSA a été saisie par le Collège des Commissaires Sportifs du
27ème Rallycross National de Mayenne d’une demande de sanction
disciplinaire à l’encontre de Mrs Jean Juin et Patrick Maillard pour
comportement antisportif en course.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué Mrs Jean Juin et
Patrick Maillard à comparaître par devant la Commission de
Discipline du 27/11/07. M. Yves Guillou, Directeur de Course, a
également été convoqué en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Yves Guillou ;

Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu Mrs Jean Juin et Patrick Maillard et leur avoir
donné la parole en dernier ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il est rapporté par les officiels de l’épreuve :
- qu’à plusieurs reprises entre la 3ème manche qualificative et la
Finale C, les véhicules de Mrs Jean Juin et Patrick Maillard se sont
heurtés ;
- que M. Patrick Maillard lors de la Finale C a délibérément sorti le
véhicule de M. Jean Juin dans le bac à sable lors de la Finale C ;
Considérant que ces faits ne sont pas démentis par les intéressés ;
Considérant qu’il est reproché par ailleurs à M. Jean Juin d’avoir
motivé le public à jeter des projectiles en direction de M. Patrick
Maillard ; ce que M. Jean Juin réfute indiquant qu’il n’a nullement
cherché à exciter le public mais qu’il a juste fait un signe à sa
famille afin de les rassurer après sa sortie dans le bac à sable ;
Considérant que les accrochages répétés de Mrs Jean Juin et Patrick
Maillard au cours du 27 ème Rallycross National de Mayenne
représentent un caractère antisportif constitutif de l’infraction
disciplinaire prévue à l’article 2.bis.4 précité du règlement
disciplinaire de la FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à
l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…) " ;
Considérant toutefois qu’aucun acte de violence n’est retenu à
l’égard de Mrs Jean Juin et Patrick Maillard, et que la conduite
antisportive de ces derniers a été sanctionnée par une exclusion du
27 ème Rallycross National de Mayenne prononcée par le Collège
des Commissaires Sportifs ;
Par ces motifs :
Inflige à Jean Juin et Patrick Maillard une suspension de toutes
licences d’une durée de 3 mois ;
Dit cependant que cette suspension sera assortie du sursis.
Affaire FFSA c/ Jérôme Helin
Rappel des faits et de la procédure :
La FFSA a été saisie par le Collège des Commissaires Sportifs du
7ème Sprint Car de Bourges-Allogny d’une demande de sanction
disciplinaire à l’encontre du Concurrent n° 45, M. Jérôme Helin,
engagé en Division 1, pour avoir refusé d’obtempérer aux ordres du
Directeur de Course et avoir perturbé le départ de la Finale.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Jérôme Helin
à comparaître par devant la Commission de Discipline du 27/11/07.
M. Jacques Sapin, Directeur de Course, a également été convoqué
en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu M. Jérôme Helin et M. Jacques Sapin ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Jérôme Helin ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort du rapport établi par le Directeur de
Course et de son témoignage à l’audience :
- qu’au départ de la Finale D1, M. Jérôme Helin a été impliqué dans
un accrochage qui a nécessité la présentation du drapeau rouge ;
- que dans un tel cas, les concurrents ne doivent pas repartir ;
- que M. Jérôme Helin a refusé de rejoindre le parc fermé et s’est
réinstallé sur la grille de départ de sorte que le second départ de
la Finale a été perturbé.
Considérant que ces faits ne sont pas démentis par M. Jérôme Helin
qui reconnaît avoir refusé d’obtempérer aux ordres du Directeur de
Course et avoir tenté de bloquer le départ de la Finale D1 estimant
que cette décision était injuste ;
Considérant que les faits reprochés à M. Jérôme Helin sont graves
et sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article
2.bis.4 précité du règlement disciplinaire de la FFSA qui dispose : "
Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement
manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs
du sport automobile et/ou notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…) " ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Jérôme Helin une suspension de toutes licences d’une
durée de
3 mois pour les faits commis lors du Sprint Car de Bourges-Allogny
;
Considérant que M. Jérôme Helin a par ailleurs déjà été sanctionné
par la Commission de Discipline le 1/10/07 pour agression physique
à l’égard d’un concurrent et que pour ces faits il a été suspendu de
toutes licences d’une durée de 18 mois dont 6 mois avec sursis,
Dit que la présente sanction emporte révocation du sursis de 6
mois qui lui a été accordé par la Commission de Discipline le
1/10/07 de sorte que M. Helin sera suspendu de toutes licences
pour une durée de 18 mois.
Affaire FFSA c/ Yves-Marie Dayot & Roger Février
Rappel des faits et de la procédure :
La FFSA a été saisie par le Collège des Commissaires Sportifs du
52 ème Rallycross des Ducs d’une demande de sanction
disciplinaire à l’encontre du Concurrent n° 126, M. Yves-Marie
Dayot, engagé en Division 3, pour agression verbale et physique
d’un membre de son entourage, M. Roger Février, envers le
Concurrent n° 152, M. Abel Aggouni.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Yves-Marie
Dayot ainsi que M. Roger Février, détenteur d’une licence FFSA, à
comparaître par devant la Commission de Discipline du 27/11/07.
M. Abel Aggouni, Concurrent n° 152 et Mme Annie Poignant,
Commissaire Sportif ont également été convoqués en qualité de
témoin.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Roger Février et
de Mme Annie Poignant ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu M. Yves-Marie Dayot et M. Abel Aggouni ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Yves-Marie Dayot ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort des pièces versées au dossier et du
témoignage de M. Aggouni à l’audience :
- que lors de la Finale C de la Division 3 il y a eu un accrochage
entre le véhicule n° 152, piloté par M. Abel Aggouni et le véhicule
n° 126, piloté par M. Yves-Marie Dayot ;
- que cet incident n’a pas occasionné de problème entre les deux
pilotes mais à la sortie du parc fermé, le beau-père de M. Yves-Marie
Dayot, M. Roger Février propriétaire du véhicule, a agressé
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verbalement et physiquement M. Abel Aggouni.
Considérant qu’il ressort des déclarations de M. Yves-Marie Dayot
à l’audience et de M. Roger Février dans son courrier du 16/11/07,
que l’altercation a eu lieu en deux temps ; que c’est M. Roger Février
qui a interpellé en premier M. Abel Aggouni pour lui demander des
explications et l’a pris par le col mais que, par la suite, c’est M. Abel
Aggouni qui l’a rappelé et lui a porté un coup de casque et un coup
de pied ;
Statuant sur les faits reprochés à M. Roger Février :
Considérant que M. Roger Février apparaît comme étant à l’origine
de l’altercation et que son comportement est constitutif de
l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2.bis.4 précité du règlement
disciplinaire de la FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à
l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…) " ;
Considérant cependant qu’un doute subsiste quant à l’agression
physique de M. Roger Février à l’encontre de M. Abel AggouniI ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Roger Février une suspension de toutes licences d’une
durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.
Affaire FFSA c/ Nazaire Quince
Rappel des faits et de la procédure :
Dans le cadre du 52 ème Rallycross des Ducs, Division 2, le concurrent
n° 53, M. Eric Guillemette, a porté réclamation contre le véhicule
n° 55 engagé par M. Nazaire Quince pour non conformité du
système de chauffage à la réglementation Groupe N.
A l’issue des vérifications effectuées par M. Jacques Thouanel,
Commissaire Technique A, il s’est avéré que le système de
chauffage du véhicule n° 55 n’était pas complet et par conséquent
non conforme à l’article 254.6.7.2.6 du règlement spécifique des
voitures de production Groupe N, issu de l’Annexe J FIA 2007.
Le Collège des Commissaires Sportifs du 52ème Rallycross des
Ducs, après avoir pris connaissance du rapport établi par M. Jacques
Thouanel a décidé d’exclure M. Nazaire Qunice du meeting et
d’introduire une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de
ce dernier.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Nazaire
Qunice à comparaître par devant la Commission de Discipline du
27/11/07. Mme Jacques Thouanel, Commissaire Technique, a
également été convoqué à comparaître en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu l’article 254 6.7.2.6 du règlement spécifique des voitures de
production Groupe N, issu de l’Annexe J FIA 2007 ;
Vu le règlement disciplinaire FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence non excusée de M. Nazaire
Quince et de l’absence pour raisons professionnelles de M. Jacques
Thouanel ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier et notamment :
- du rapport de M. Jacques Thouanel qui stipule que les vérifications
effectuées sur le véhicule n° 55 engagé par M. Nazaire Qunice
révèlent que le bloc chauffage est en place mais que le radiateur a
été retiré et que, par conséquent, le système de chauffage n’est pas
conforme à l’article 254.6.7.2.6 ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce :
Considérant que M. Nazaire Qunice ne s’est pas présenté à
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l’audience et n’a apporté aucune explication sur les faits qui lui sont
reprochés ;
Considérant qu’il a été constaté sur le véhicule n° 55 de M. Nazaire
Qunice que le bloc chauffage était en place mais que le radiateur
avait été retiré ;
Considérant qu’il est stipulé dans l’article 254.6.7.2.6. – Système de
chauffage - du règlement spécifique des voitures de production
Groupe N, issu de l’Annexe J FIA 2007, que l’appareil de chauffage
d’origine doit être conservé ;
Considérant que la non conformité technique relevée sur le
véhicule de M. QuniceI est constitutive de l’infraction disciplinaire
prévue à l’article 2.bis.1du règlement disciplinaire de la FFSA qui
dispose : " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura
par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment
: 1. qui aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlement de
la FFSA ou d’un organisme national, d’un comité régional et/ou
d’une commission régionale de karting ; (…)
Par ces motifs :
Inflige à M. Nazaire Quince une suspension de toutes licences d’une
durée de 6 mois dont 2 mois assortis du sursis.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DES 24/01 ET 5/02/08
Affaire FFSA c/ Mrs Jean-Marie Cuoq et David Marty
La Commission de Discipline de la FFSA, dans ses
séances des 24/01/08 et 5/02/08, présidées par
Jean-Claude Cresp, assisté par Mrs Alain Dubord et
Jean-Christophe Leroy, en qualité d’assesseurs.
Egalement présents : Isabelle Sarrodie, secrétaire de
séance et Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA.
1 – SUR LES INFRACTIONS COMMISES PAR MRS
CUOQ ET MARTY, PENDANT LES RECONNAISSANCES
DU 53 EME RALLYE DU VAR 2007 :
Rappel des faits et de la procédure :
A l’occasion des reconnaissances du 53ème Rallye du Var,
l’équipage n°2 Cuoq/Marty a été contrôlé par l’organisateur de
l’épreuve. Ce contrôle a révélé la présence à bord du véhicule d’un
cahier de note différent du cahier de notes identifié par
l’organisateur, présence constitutive de l’infraction visée à l’article 6.2
du règlement du Championnat de France des Rallyes 2007.
Cette infraction caractérisant un manquement à l’éthique sportive
et apparaissant de nature à nuire aux intérêts supérieurs du sport
automobile et plus singulièrement aux intérêts du Championnat de
France des Rallyes, le Comité Directeur de la FFSA a décidé, le
7/12/07, d’introduire une demande de sanctions disciplinaires à
l’encontre de Mrs Cuoq et Marty.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a appelé Mrs Cuoq et Marty
à comparaître par devant la Commission de Discipline le 24/01/08.
A également été appelé à comparaître en qualité de témoin,
M. Alain Mahé, Président du Comité d’Organisation et Directeur de
Course Délégué du Rallye du Var.
La Commission de Discipline :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007 ;
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu le Protocole Pilote remis à tous les pilotes engagés dans le
Championnat de France des Rallyes 2007 ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées aux dossiers ;
Après avoir entendu le représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu successivement : M. Marty et Me Duret
(représentant M. Cuoq), absent à l’audience et M. Alain Mahé ;

Après que les personnes convoquées à comparaître aient été
invitées à prendre la parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort de l’examen des faits et du témoignage de
M. Mahé que Mrs Cuoq et Marty ont enfreint la réglementation des
reconnaissances en détenant à bord de leur véhicule un cahier de
note distinct du cahier identifié par l’organisateur ; que ce dernier
est le seul cahier autorisé à bord du véhicule ;
Considérant que les intéressés reconnaissent les faits qui leur sont
reprochés ;
Considérant que M. Cuoq argue pour sa défense que de nombreux
concurrents acquièrent et utilisent régulièrement des vidéos des
épreuves spéciales des années précédentes ; qu’un concurrent qui
n’a jamais disputé une épreuve rattrape son ‘handicap’ en
prévisionnant ces cassettes et en comparant les ‘pré-conclusions’
avec ce qu’il constate ‘de visu’ lors de ses propres reconnaissances ;
qu’il convient dès lors de s’interroger sur l’adéquation des textes
applicables et les pratiques des concurrents ;
Considérant que les éléments avancés par M. Cuoq ne sauraient en
aucun cas constituer un fait justificatif de nature à exonérer Mrs
Cuoq et Marty de leur responsabilité ; qu’au demeurant,
contrairement à ce qu’invoque M. Cuoq, la réglementation
applicable en matière de reconnaissances prévue par la
Réglementation Rallyes FFSA 2007 est parfaitement explicite et sans
équivoque s’agissant des sanctions encourues en cas de non respect
des règles applicables ;
Considérant dès lors que la matérialité des fais n’est pas contestée
;
Considérant que ce type d’agissement constitue un manquement
grave à l’éthique sportive, de nature à nuire aux intérêts supérieurs
du sport automobile et plus singulièrement aux intérêts du
Championnat de France des Rallyes ;
Considérant qu’il convient en outre de souligner que l’infraction
s’est produite lors de la dernière épreuve du Championnat devant
déterminer la délivrance du titre national, ce qui constitue une
circonstance aggravante ;
Considérant ainsi que les faits relevés à l’encontre de Mrs Cuoq et
Marty sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article
2.bis 4 précité du Règlement disciplinaire de la FFSA qui dispose :
"Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout
membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son
comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux
intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 4. qui,
par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral
ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…)" ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs,
Décide de déclasser Mrs Cuoq et Marty respectivement du
classement final Pilote et Copilote du Championnat de France des
Rallyes 2007.
2 – SUR LES FAITS COMMIS PAR MRS CUOQ ET
MARTY LORS DE CERTAINES EPREUVES DU
CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES 2007 :
Rappel des faits et de la procédure
Lors de l’audience de la commission de discipline qui s’est déroulée
le 24/01/08, M. Marty a révélé avoir enfreint, délibérément, en
compagnie de M. Cuoq, à la réglementation des reconnaissances
lors de plusieurs épreuves du Championnat de France des Rallyes.
Il a notamment avoué avoir procédé à des reconnaissances illicites
dans le cadre des rallyes de Lyon Charbonnières, d’Alsace, du
Rouergue, des Cévennes et du Var.
Compte tenu de l’extrême gravité des faits révélés, le Président de
la Commission de Discipline a décidé d’introduire une demande
complémentaire de sanctions disciplinaires à l’encontre de Mrs
Cuoq et Marty. La FFSA, après avoir instruit le dossier, a appelé en
urgence Mrs Cuoq et Marty à comparaître par devant la
Commission de Discipline le 5/02/08.
La Commission de Discipline :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu le Protocole Pilote remis à tous les pilotes engagés dans le
Championnat de France des Rallyes 2007 ;
Après avoir pris connaissance du témoignage écrit de Monsieur
Marty ainsi que des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu le représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu successivement M. Marty et M. Cuoq, ce
dernier étant assisté de Maître Duret ;
Après que les personnes appelées à comparaître aient été invitées
à prendre la parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant que M. Marty reconnaît expressément avoir procédé à
des reconnaissances illicites en compagnie de M. Cuoq lors de
plusieurs épreuves comptant pour le Championnat de France des
Rallyes 2007 et plus précisément lors des Rallyes de
Lyon-Charbonnières, d’Alsace, du Rouergue, des Cévennes et du Var ;
Considérant qu’outre son témoignage écrit, M. Marty fournit à la
Commission des relevés bancaires ainsi que diverses factures
tendant à démontrer qu’il se trouvait à proximité des sites des
Rallyes d’Alsace, du Rouergue, des Cévennes et du Var
préalablement à leur déroulement et ce, en totale violation de la
réglementation FFSA applicable en la matière ;
Considérant que M. Cuoq conteste le témoignage ainsi que la
validité des factures produites par M. Marty ;
Considérant cependant que M. Cuoq n’apporte aucun élément
probant de nature à remettre en cause le témoignage et les pièces
de M. Marty ;
Considérant que M. Cuoq argue en outre pour sa défense que M.
Marty procède à des " révélations " quelques jours après un refus
de céder à un chantage à ces révélations assortie d’une extorsion
d’une importante somme d’argent, laquelle a donné lieu à une
plainte devant M. le Procureur de la République ; qu’en outre M.
Cuoq trouve pour le moins curieux que M. Marty ait " participé à
une tricherie qu’il abhorre et ceci depuis le début de la compétition, sans
avoir réagi auprès des autorités sportives, comme il aurait dû le faire, ni
même renoncé à participer à cette tricherie " ;
Considérant que M. Marty répond sur ce point que les sommes
demandées correspondent aux frais qu’il a lui-même avancés et que
M. Cuoq avait proposé de le gratifier financièrement s’il remportait
le titre de Champion de France 2007 ;
Considérant cependant qu’en toute hypothèse, il n’appartient pas à
la Commission de Discipline de se prononcer sur le bien fondé des
procédures pénales engagées quand bien même il eut été
démontré que ces dernières soient liées à la procédure disciplinaire ;
Considérant que la Commission a dès lors acquis l’intime conviction
que la matérialité des faits ne saurait valablement être remise en
cause en l’espèce ;
Considérant au surplus qu’aux termes du dernier alinéa de l’article
2. Bis du Règlement disciplinaire de la FFSA, " (…) tout membre,
association sportive, ou licencié pourra être responsable des
agissements et des omissions notamment de son conducteur, de ses
mécaniciens, de ses passagers et des accompagnateurs, titulaires ou
non d’une licence. En outre, chacun de ces derniers sera également
responsable de toute infraction au Code Sportif International ou aux
règlements de la FFSA " ;
Considérant enfin que M. Cuoq ne saurait ignorer les termes de
l’article "RECONNAISSANCES" du Protocole Pilote qui lui été a
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emis en vue de participer au Championnat de France des Rallyes
2007 et qui précise expressément que "le Pilote s’engage à
respecter la réglementation en vigueur. L’avenir des rallyes en dépend.
Toute infraction constatée sera sévèrement sanctionnée" ;
Considérant que ce type d’agissements est d’une extrême gravité ;
qu’il porte gravement atteinte à l’éthique sportive et est de nature
à nuire durablement aux intérêts supérieurs du sport automobile et
plus singulièrement aux intérêts du Championnat de France des
Rallyes ;
Considérant que ces faits sont constitutifs de l’infraction
disciplinaire prévue à l’article 2.bis 4 précité du Règlement
disciplinaire de la FFSA qui dispose : "Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à
l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…)"
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs,
Décide de suspendre Mrs Cuoq et Marty de toutes licences pour
une durée de 24 mois dont 12 assortis du sursis.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 24/01/08
Affaire FFSA c/David Salanon et Mme Céline Combronde
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance
du 24/01/08, présidée par Jean-Claude Cresp, assisté par
Mrs Alain Dubord et Jean-Christophe Leroy, en qualité
d’assesseurs. Egalement présents : Isabelle Sarrodie,
secrétaire de séance et Jean-Philippe Gaudichau,
représentant FFSA.
Rappels des faits et de la pocédure :
A l’occasion des reconnaissances du 53ème Rallye du Var,
l’équipage n°3 Salanon/Combronde a été contrôlé par
l’organisateur de l’épreuve. Ce contrôle a révélé la présence à bord
du véhicule d’un cahier de note différent du cahier de notes
identifié par l’organisateur, présence constitutive de l’infraction visée
à l’article 6.2 du règlement du Championnat de France des Rallyes
2007.
Cette infraction caractérisant un manquement à l’éthique sportive
et apparaissant de nature à nuire aux intérêts supérieurs du sport
automobile et plus singulièrement aux intérêts du Championnat de
France des Rallyes, le Comité Directeur de la FFSA a décidé, le
7/12/07, d’introduire une demande de sanctions disciplinaires à
l’encontre de M. Salanon et Mme Combronde. La FFSA, après avoir
instruit le dossier, a appelé M. Salanon et Mme Combronde à
comparaître par devant la Commission de Discipline le 24/01/08.
A également été appelé à comparaître en qualité de témoin,
M. Alain Mahé, Président du Comité d’Organisation et Directeur de
Course Délégué du Rallye du Var.
La Commission de Discipline :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007 ;
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu le Protocole Pilote remis à tous les pilotes engagés dans le
Championnat de France des Rallyes 2007 ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu le représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu successivement : M. Salanon et Mme
Combronde et M. Alain Mahé ;
Après que les personnes convoquées à comparaître aient été
invitées à prendre la parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition .
Sur ce,
Considérant qu’il ressort de l’examen des faits et du témoignage de
M. Mahé que M. Salanon et Mme Combronde ont enfreint la
réglementation des reconnaissances en détenant à bord de leur
véhicule un cahier de note distinct du cahier de note identifié par
l’organisateur ; que ce dernier est le seul cahier autorisé à bord du
véhicule ;
Considérant que les intéressés reconnaissent les faits qui leur sont
reprochés ;
Considérant que M. Salanon et Mme Combronde s’interrogent sur
la pertinence des règles applicables en la matière, notamment le
nombre limité de reconnaissances autorisées ; qu’ils font également
valoir qu’ils préfèrent encourir une sanction sportive que de
prendre des risques pour leur sécurité ;
Considérant que les arguments avancés par M. Salanon et Mme
Combronde ne sauraient en aucun cas constituer un fait justificatif
de nature à les exonérer ;
Considérant dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Considérant que ce type d’agissement constitue un manquement
grave à l’éthique sportive, de nature à nuire aux intérêts supérieurs
du sport automobile et plus singulièrement aux intérêts du
Championnat de France des Rallyes ;
Considérant qu’il convient en outre de souligner que l’infraction
s’est produite lors de la dernière épreuve du Championnat devant
déterminer la délivrance du titre national, ce qui constitue une
circonstance aggravante ;
Considérant ainsi que les faits relevés à l’encontre de M. Salanon et
Mme Combronde sont constitutifs de l’infraction disciplinaire
prévue à l’article 2.bis 4 précité du Règlement disciplinaire de la
FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues
à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura
par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment :
(…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un
préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses
licenciés (…)" ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs
Décide de déclasser M. Salanon et Mme Combronde
respectivement du classement final Pilote et Copilote du
Championnat de France des Rallyes 2007.
Affaire FFSA c/ M. Patrick Rouillard et M. Guilhem Zazurca
Affaire FFSA c/ M. Patrick Rouillard
1 – SUR LES INFRACTIONS COMMISES PAR MRS
ROUILLARD ET ZAZURCA, PENDANT LES RECON-
NAISSANCES DU 53EME RALLYE DU VAR 2007 :
Rappel des faits et de la procédure :
Lors du 53 ème Rallye du Var, l’équipage n°6 Rouillard/Zazurca a été
contrôlé par l’organisateur de l’épreuve. Ce contrôle a révélé la
présence à bord du véhicule d’un cahier de note différent du cahier
de notes identifié par l’organisateur, présence constitutive de
l’infraction visée à l’article 6.2 du règlement du Championnat de
France des Rallyes 2007.
L’infraction aux règles des reconnaissances caractérisant un
manquement à l’éthique sportive et apparaissant de nature à nuire
aux intérêts supérieurs du sport automobile et plus singulièrement
aux intérêts du Championnat de France des Rallyes, le Comité
Directeur de la FFSA a décidé, le 7 décembre 2007, d’introduire une
demande de sanctions disciplinaires à l’encontre de Mrs Rouillard et
Zazurca.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a appelé Mrs Rouillard et
Zazurca à comparaître par devant la Commission de Discipline le
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24/01/08. A également été appelé à comparaître en qualité de
témoin, M. Alain Mahé, Président du Comité d’Organisation et
Directeur de Course Délégué du Rallye du Var.
La Commission de Discipline :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007 ;
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu le Protocole Pilote remis à tous les pilotes engagés dans le
Championnat de France des Rallyes 2007 ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu le représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu successivement : Mrs Rouillard et Zazurca et
M. Alain Mahé ;
Après que les personnes convoquées à comparaître aient été
invitées à prendre la parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort de l’examen des faits et du témoignage de
M. Mahé que Mrs Rouillard et Zazurca ont enfreint la
réglementation des reconnaissances en détenant à bord de leur
véhicule un cahier de note distinct du cahier de note identifié par
l’organisateur ; que ce dernier est le seul cahier autorisé à bord du
véhicule ;
Considérant que les intéressés reconnaissent les faits qui leur sont
reprochés ;
Considérant que Mrs Rouillard et Zazurca arguent pour leur
défense que seuls certains concurrents ont été sanctionnés alors
que d’autres ont également violé la réglementation des
reconnaissances ;
Considérant que les arguments avancés par Mrs Rouillard et
Zazurca ne sauraient en aucun cas constituer un fait justificatif de
nature à les exonérer de leur responsabilité ;
Considérant dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée
;
Considérant que ce type d’agissement constitue un manquement
grave à l’éthique sportive, de nature à nuire aux intérêts supérieurs
du sport automobile et plus singulièrement aux intérêts du
Championnat de France des Rallyes ;
Considérant qu’il convient en outre de souligner que l’infraction
s’est produite lors de la dernière épreuve du Championnat devant
déterminer la délivrance du titre national, ce qui constitue une
circonstance aggravante ;
Considérant ainsi que les faits relevés à l’encontre de Mrs Rouillard
et Zazurca sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à
l’article 2.bis 4 précité du Règlement disciplinaire de la FFSA qui
dispose : " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à
l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura
par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment
: (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un
préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses
licenciés (…) " ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs,
Décide de déclasser Mrs Rouillard et Zazurca respectivement du
classement final Pilote et Copilote du Championnat de France des
Rallyes 2007 ainsi que du Classement Promotion final de ce même
Championnat.
2 – SUR LES FAITS COMMIS PAR MONSIEUR ROUIL-
LARD LORS DU 53EME RALLYE DU VAR 2007 :
Rappel des faits et de la procédure :
Lors du 53ème Rallye du Var, le 23/11/07, à l’occasion de son
passage sur le podium de départ, M. Rouillard a tenu publiquement,
au micro de l’animateur officiel du rallye, en présence de nombreux
spectateurs, des élus, des partenaires et de la presse, des propos
calomnieux et forts grossiers envers le Rallye du Var ainsi qu’à
l’encontre d’Alain Mahé, Président du Comité d’Organisation et
Directeur de Course Délégué.
Compte tenu de la gravité des faits, un rapport a été transmis au
Collège des Commissaires Sportifs qui, par sa décision n° 5, a
décidé d’exclure le concurrent n°6 du Rallye du Var et d’introduire
une demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA à
l’encontre de M. Rouillard.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Rouillard à
comparaître par devant la Commission de Discipline du 24/01/08.
Ont également été appelés à comparaître en qualité de témoins :
M. Alain Mahé, Président du Comité d’organisation et Directeur de
course Délégué, M. Zazurca, copilote de M. Rouillard, M. Christian
Coulet, Chef de Poste.
La Commission de Discipline,
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu le Protocole Pilote remis à tous les pilotes engagés dans le
Championnat de France des Rallyes 2007 ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir excusé l’absence de M. Coulet ;
Après avoir entendu le représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu successivement : M. Rouillard, M. Zazurca et
M. Alain Mahé,
Après que M. Rouillard ait été invité à prendre la parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort de l’examen des faits et des différents
témoignages que M. Rouillard a tenu publiquement, devant de
nombreux témoins, des propos calomnieux et grossiers envers le
Rallye du Var ainsi qu’à l’encontre du Président du Comité
d’Organisation et Directeur de Course Délégué ;
Considérant que l’intéressé reconnaît les faits qui lui sont reprochés
; qu’il explique à la Commission que ces agissements résultent d’une
série d’évènements ayant contribué à créer une pression extrême
et que cette dernière l’aurait malheureusement conduit à perdre
ses nerfs lors du Rallye du Var ;
Considérant que M. Rouillard s’excuse auprès de la FFSA, ayant
conscience qu’un tel comportement est totalement inacceptable ;
qu’il précise également s’être officiellement excusé auprès des
personnes qu’il a publiquement mises en cause ;
Considérant dès lors que la matérialité des faits n’est pas contestée ;
Considérant que ce type d’agissement nuit aux intérêts du sport
automobile compte tenu des conséquences dommageables d’un tel
acte vis-à-vis des autres concurrents et du fait de l’image donnée
vis-à-vis tant des spectateurs que de l’encadrement ;
Considérant que ces faits sont constitutifs de l’infraction
disciplinaire prévue à l’article 2.bis 4 précité du Règlement
disciplinaire de la FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à
l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou
notamment : (…)
4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice
moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…)" ;
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs,
Décide de suspendre M. Rouillard de toutes licences pour une
durée de 18 mois dont 15 assortis du sursis.
France Auto •
Page 33

REGIONAL
CALENDRIERS
Changements de date
- Le Rallye Franche Comté, prévu les 26-27/04, est avancé aux
12-13/04,
- Le Slalom de Lessay (Asa Bocage), prévu le 20/04, est reporté au
27/04,
- La CC de Quillan (Asa Corbière), prévue les 14-15/06, est
avancée aux 10-11/05,
- Le Sprint-Car d’Issoire (Asac Auvergne), prévu le 25/05, est
avancé au 11/05,
- Le Slalom des 2 Ponts (Asa Luronne), prévu le 20/04, est reporté
au 11/05,
- Le Sprint-car & Fol’Car de Sénonais (Asa Yonne), prévu le 1/06, est
avancé au 18/05,
- Le Slalom de Vendée (Asaco Vallée de la Vie), prévu les 4-5/10, est
avancé aux 31/05-1/06,
- Le Slalom Poursuite de Franche Comté (Asa Franche Comté),
prévu initialement les 17-18/05, est reporté aux 7-8/06,
- La CC de Lodève (Asa Montpellier Pic St Loup), prévue les 3-
4/05, est reportée aux 14-15/06,
- Le Slalom de l’Arré (Asa 60), prévu le 25/05, est reporté au 6/07,
- La CC du Crochu (Asa Perche et Val de L.), prévue les 7-8/06, est
reportée aux 23-24/08,
- Le Slalom Sablaise (Asa Vendée Océan), prévu les 13-14/09, est
avancé aux 6-7/09,
- Le Rallye de la Vie (Asa Vallée de la Vie), prévu les 11-12/10, est
avancé aux 21-22/09,
- Le Rallye Côte de la Lumière (Asa Vendée Océan), prévu les
6-7/09, est reporté aux 13-14/09,
- Le Rallye du Vivarais (Asa Ardèche), prévu les 23-24/02, est
reporté aux 4-5/10,
- Le Rallye de Salardais (Asa 4 Couleurs), prévu 15-16/03, est
reporté aux 4-5/10,
- Le Rallye 85 (Asa Vendée Océan), prévu les 4-5/10, est reporté
aux 11-12/10,
- Le Rallye Pays de Montbéliard (Asa Pays de Montbéliard), prévu
les 4-5/10, est reporté aux 11-12/10,
- Le Slalom de Marmande (Asa Gascogne Agenais), prévu les
25-26/10, est reporté aux 1-2/11,
- La Coupe de France des Circuits + Championnat de France
Superkart (Asa N. Magny-Cours), prévue les 9-10/11, est
reportée aux 15-16/11,
- Le Run des Ardennes (Asa Ardennes), prévu le 11/05, est
reporté à une date ultérieure,
Changements de statut
- La CC de Seyssuel (Asa Centaure) du 8/06, devient Slalom de
Vienne
Nouvelles inscriptions
- Slalom de Taravao le 20/04,
- Rallye de l’Anguison (Asa Nevers M. Cours) les 19-20/04,
- Epreuve d’Accélération libre FFSA (Nevers M. Cours) les 5-6/07,
- CC de Lormes (Asa Nevers M. Cours) les 12-13/07,
- Rallye du Migennois (Asa Avallon Auto Sport) les 7-8/06,
- CC de Moux (Asa Nevers M. Cours) le15/08,
- Rallye d’Envermeu (Asa Val de Bresle) le 24/08.
Annulations
- Rallye de la Croisette (Asa la Croisette), prévu les 12-13/04,
- CC de Ribeauvillé (Asac Alsace et du Rhin), prévue les 12-13/04,
- CC de Beauvaisis (Asa " 60 "), prévu le 27/04,
- Classic Charente Maritime (Asa Sport Auto Océan), prévu les
14-15/06,
- Trial 4 X 4 Tartecourt (Asa Luronne), prévu le 6/07,
- 2 CV Cross de Pont de Ruan Sache (Asaco Perche et Val de
Loire), prévu les 26-27.
NATIONAL
Nouvelles inscriptions
- Rencontre Peugeot Sport à Magny Cours (Asa Nevers M. Cours)
les 10-12/05,
- Porsche Club Motorsport à Magny Cours (Asa N. Magny-Cours)
les 22-23/08,
- Masters Racing Séries à Magny Cours (Asa N. Magny-Cours) VHC
les 29-31/08,
- Grand Prix de Provence VHC Paul Ricard en NPEA (Asac du Var)
les 1-2/11.
Doublure
- Rallye de Pays de Dieppe (Asa Pays de Dieppe) : ajouter
doublure 7ème Rallye de Dieppe Historique les 9-11/05.
Changements de statut
- Le Rallye TT des Monts du Cantal (Asac Auvergne) du 15/06
passe en National et devient Rallye TT du Cantal en
Châtaigneraie.
Changements de date
- Les Rencontres Peugeot à Magny Cours (Asa Magny Cours),
prévues les 19-20/05, sont avancées aux 19-20/04,
- La Série FFSA Val de Vienne (Asa du Vigeant), prévue les 23-24/08,
est avancée aux 2-4/05,
- L’Auto-Cross de Canteperdrix (Asa Méditerranée), prévu les
17-18/05, est avancé aux 10-11/05,
- L’Auto-Cross de Marcollin (Asa Cam Cross), prévu les 6-7/09, est
avancé aux 28-29/06,
- Les Rencontres Peugeot à Lédenon (Asa Lédenon), prévues les
20-21/09, sont avancées aux 13-14/09,
- L’Auto-Cross d’Issoire (Asac Auvergne), prévu les 11-12/10, est
avancé au 5/10,
- Les 6 Heures d’Endurance de Bordeaux (Asa Sud Ouest), prévues
les 15-16/03, sont reportées aux 18-19/10,
- Le Circuit Pau Arnos (Asac Basco Béarnais), prévu les 11-12/10,
est reporté aux 18-19/10,
- La CC de Chanaz (Asac Savoie), prévue les 23-24/03, est
reportée à une date ultérieure.
Annulations
- Grand Prix Pas de Calais (Asa Circuit de Croix en Ternois) des
12-13/04,
- Rallye des Hauts Cantons (Asa Hérault) des 5-6/07,
- Coupe de France Camion (Asac d’Auvergne) des 12-13/07.
INTERNATIONAL
Nouvelle inscription
- Inter GT Open à Magny Cours (Asa Nevers M. Cours) les 20 et
21/09.
Changement de statut
- Corsica Historic Rallye + Régularité (Asac Tour de Corse) des
23-25/05 : supprimer la Coupe de France.