Exé FA 73 - FFSA

COMITE DIRECTEUR
I – Règlement standard des rallyes
DU 19 JUILLET 2007
4.1.Voitures autorisées
B. Rallyes nationaux et régionaux
Extraits des décisions du Comité Directeur qui s’est Sont autorisées les voitures homologuées, à la date des vérifications
réuni le du jeudi 19 à Paris sous la présidence de Nicolas techniques, qui répondent aux prescriptions de l'Annexe "J" du
Deschaux.
Code Sportif International pour les voitures du groupe A (y
compris WRC, Super 2000, Kit-Cars, Super 1600, R2 & R3), les
DIRECTION DE LA REGLEMENTATION
voitures du groupe N (y compris R1) et aux prescriptions de la
.Création d’un conseil permanent GT-FFSA
FFSA pour les voitures des groupes F2000 (incluses les F2000
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement. "spécial"), FRC, FN, FA, GT de Série.
. Les voitures à 4 roues motrices des classes N4 et A8 de moins de
Réglementation FFSA "Circuit" - Championnat de 2 500 cm3 peuvent participer à l’ensemble des rallyes régionaux
France FFSA Grand Tourisme
sans toutefois marquer des points pour la Coupe de France.
Article 1. Organisation
. Les voitures Kit-Cars, Super 1600 et les voitures 4 roues motrices
La FFSA organise un Championnat de France FFSA GT et un des classes FN4 et FA8 peuvent participer à l’ensemble des rallyes
Championnat de France FFSA GT3.Tous les points non prévus au régionaux sans toutefois marquer des points pour la Coupe de
présent règlement relèvent du Code Sportif International, des France.
prescriptions générales FFSA, du règlement standard des circuits " . Les voitures des classes N4 et A8 de plus de 2 500 cm3 ne sont
asphaltes " ou figureront dans le règlement particulier de chaque pas admises à participer dans les rallyes régionaux.
épreuve, du règlement technique GT1, GT2 et GT3, pour . Les voitures deux roues motrices des classes N4 et A8 de moins
voitures de Grand Tourisme de série et du présent règlement
sportif propre au Championnat et des décisions du des points pour la Coupe de France.
de 2 500 cm3 sont admises dans les rallyes régionaux en marquant
Conseil permanent GT-FFSA.
. Les voitures WRC, FRC et S2000 ne sont pas admises dans les r
Toutes les parties participantes (FFSA, ASN, organisateurs,
concurrents et circuits) s’engagent à appliquer et à marquer de points pour la Coupe de France.
allyes régionaux et sont admises dans les rallyes nationaux sans
respecter les règles régissant ces Championnats. . Les voitures GT 10 sont admises dans les rallyes régionaux sans
marquer de points pour la Coupe de France.
Article 1.2. Conseil permanent GT-FFSA (création) B1. Groupes et Classes
1.2.1. Mission du Conseil permanent
- Les voitures de Production (groupes N et FN
Le Conseil a pour mission de gérer l’équilibre des performances des confondus) sont réparties selon les classes de cylindrée
Championnats GT et GT3. A cet effet, il pourra :
suivantes :
- Appliquer, en les amendant ou non, les décisions relatives au GT Classe 1 : jusqu'à 1 400 cm3
et GT3 du bureau permanent GT-FIA ;
Classe 2 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
- modifier les valeurs d’attribution du lest handicap ;
Classe 3 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
- statuer sur la classification des pilotes prioritaires, notamment pour Classe 4 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en régional
sauf les voitures du groupe FN).
l’application de l’article 3.4.3 du règlement sportif du Championnat
de France GT, en justifiant ses décisions ;
- Les voitures de Tourisme (groupes A et FA confondus)
- modifier, si nécessaire, les valeurs de poids ou de diamètre de sont réparties selon les classes de cylindrée suivantes :
bride d’un ou plusieurs types de voiture, pour maximiser l’équité Classe 5 : jusqu'à 1 400 cm3
des performances des voitures du Championnat.
Classe 5K : Kit-Cars jusqu'à 1400 cm3
Toute décision du Conseil Permanent requiert un accord unanime Classe 6 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
de ses membres et devra être rapportée au Président de la FFSA. Classe 6K : Super 1600 et Kit-Cars au-dessus de 1400 et
Ces décisions devront être justifiées et pourront s’appuyer, notamment,
sur les éléments et méthodes de calcul FIA.
Classe 7 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
jusqu'à 1600 cm3
Dans le cadre de ces missions, le Conseil Permanent GT-FFSA pourra
entendre tout intéressé.
Classe 7s : Super 2000
Classe 7K :Kit-Cars au-dessus de 1600 et jusqu'à 2000 cm3
Les décisions seront transmises par tous moyens, à chacun des Classe 8 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en
concurrents, ainsi qu’aux Directeurs de Course, Commissaires régional sauf les voitures du groupe FA).
Techniques et Commissaires Sportifs de l’épreuve.
Classe 8W :WRC (A et FA)
1.2.2. Composition du Conseil permanent GT-FFSA - Les voitures du groupe GT de série sont réparties selon les
Le Conseil permanent est composé du : Président de la classes de cylindrée suivantes :
Commission des Circuits FFSA,, Directeur de la réglementation Classe 9 : jusqu'à 2 000 cm3
FFSA, Représentant proposé par l’opérateur des Championnats de Classe 10 : au-dessus de 2 000 cm3.
France GT et GT3.
Les voitures du groupe F 2000 sont réparties selon les classes de
cylindrée suivantes :
REGLEMENTATION RALLYES
Classe 11 : jusqu'à 1 150 cm3
Les modifications ci-dessous sont applicables au 10 Septembre Classe 12 : au-dessus de 1 150 cm3 et jusqu'à 1 400 cm3
2007.
Classe 13 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
France Auto • Page 30
Classe 14 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu’à 2 000 cm3 Pratique du karting en entraînement uniquement.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
B2. Tableau d’admissibilité des voitures en Rallye et participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
d’attribution des points pour la Coupe de France des
Rallyes
Tarif : 70 €
Voir document ci-après
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
Championnat de France des Rallyes
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix Entrainement Junior-Senior Premium Karting (Code :
relatifs aux classements Pilotes,Co-Pilotes,Promotion et NEJSPK), à un tarif préférentiel de 35 €.
féminin, les classes suivantes seront regroupées : A7 K Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
Championnat de France des Rallyes sur Terre
Pour les mineurs, une licence Inter Concurrent Tuteur
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) sera délivrée gratuitement au représentant légal du
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix mineur correspondant pour un an seulement. Elle devra
relatifs aux classements Pilotes, Co-Pilotes et 2 roues être demandée simultanément avec la licence du mineur
motrices, les classes suivantes seront regroupées : A7 K et portera le même numéro. (Code : ICTPK).
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA sur les critères suivants : puissance,
CAGOULE EN CIRCUITS TOUT-TERRAIN
freinage, carrosserie, antibruit.
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement.
Règlement standard des Circuits Tout-Terrain
Licence Nationale Entrainement Minime-Cadet Karting
Article 4.Véhicules et Equipement
Code : NEMCK
Les pilotes devront obligatoirement porter en rallycross et courses Conditions de délivrance
sur glace (éléments homologués FIA) : casque et combinaison - Etre âgé de 10 ans minimum (10 ans dans l’année) et 13 ans
doublée ; gants ; bottines (cagoule recommandée) ;cagoule (…) maximum (13 ans dans l’année).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
QUESTIONS DIVERSES
- Autorisation parentale.
LICENCES
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
.Création d’un titre de participation pour les Ecoles Participation
Françaises de Karting
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
Suite à la création des Ecoles Françaises de Karting, il est décidé de admise en compétition).
créer un titre de participation annuel dont les conditions de délivrance
sont les suivantes (application au 01/09/0) :
participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
Titre de participation annule ‘National Ecole Française Tarif : 52 €
de Karting’
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
Code : TPANEFK
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
Conditions de délivrance
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
- Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année).
Entrainement Minime-Cadet Premium Karting (Code :
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
NEMCPK), à un tarif préférentiel de 35€.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
- Certificat médical de non contre-indication à la pratique du karting. participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Participation
Une licence Inter Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement
au représentant légal du mineur correspon-
Limitée aux cours dispensés dans le cadre d’une Ecole Française de
Karting reconnue par la FFSA.
dant pour un an seulement. Elle devra être demandée
Ce Titre de Participation annuel donne droit à l’attribution
d’un titre de participation ‘Course Club Karting’ gra-
même numéro (code : ICTPK).
simultanément avec la licence du mineur et portera le
tuit dans l’année.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
Tarif : 20 €
une catégorie FFSA ou CIK/FIA s’adressant à des jeunes de 10 à 13
ans, sur les critères suivants : puissance, freinage, carrosserie, antibruit.
.Création d’une licence ‘Premium Karting’ en 2008
Il est décidé de créer en 2008 une licence permettant la découverte
du karting par le biais de l’entraînement et donnant accès aux Licence Nationale Entrainement Minikart Karting
Courses Club Karting et à la Formule FFSA Karting.
Code : NEMKK
Conditions de délivrance
Licence Nationale Entrainement Junior-Senior Karting - Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année) et 9 ans
Code : NEJSK
maximum (9 ans dans l’année).
Conditions de délivrance
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Etre âgé de 14 ans minimum (14 ans dans l’année).
- Autorisation parentale.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
Participation
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting. Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
Participation
admise en compétition).
France Auto • Page 31
>
N°73 AUTO
3 ème trimestre 2007
Auto
DOSSIER
Finales des Coupes
de France
SPECIAL
Rallye de France - Tour de Corse
>
• • •
FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
DECISIONS
Rallye Jeunes FFSA
Equipe de FRance
FFSA Circuits
Coupe de France de
la Montagne
Décisions

FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
>
• • •
Classe 14 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu’à 2 000 cm3 Pratique du karting en entraînement uniquement.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
B2. Tableau d’admissibilité des voitures en Rallye et participation ‘Course Club Karting’ ou à titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
DECISIONS
d’attribution des points pour la Coupe de France des
Rallyes
Tarif : 70 €
Voir document ci-après
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
COMITE DIRECTEUR
I – Règlement standard des rallyes
Championnat de France des Rallyes
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
DU 19 JUILLET 2007
4.1.Voitures autorisées
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
B. Rallyes nationaux et régionaux
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix Entrainement Junior-Senior Premium Karting (Code :
Extraits des décisions du Comité Directeur qui s’est Sont autorisées les voitures homologuées, à la date des vérifications
relatifs aux classements Pilotes,Co-Pilotes,Promotion et NEJSPK), à un tarif préférentiel de 35 €.
réuni le du jeudi 19 à Paris sous la présidence de Nicolas techniques, qui répondent aux prescriptions de l'Annexe "J" du
féminin, les classes suivantes seront regroupées : A7 K Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
Deschaux.
Code Sportif International pour les voitures du groupe A (y
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
participation ‘Course Club Karting’ ou à titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
compris WRC, Super 2000, Kit-Cars, Super 1600, R2 & R3), les
DIRECTION DE LA REGLEMENTATION
voitures du groupe N (y compris R1) et aux prescriptions de la
Championnat de France des Rallyes sur Terre
Pour les mineurs, une licence Inter Concurrent Tuteur
.Création d’un conseil permanent GT-FFSA
FFSA pour les voitures des groupes F2000 (incluses les F2000
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) sera délivrée gratuitement au représentant légal du
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement. "spécial"), FRC, FN, FA, GT de Série.
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix mineur correspondant pour un an seulement. Elle devra
. Les voitures à 4 roues motrices des classes N4 et A8 de moins de
relatifs aux classements Pilotes, Co-Pilotes et 2 roues être demandée simultanément avec la licence du mineur
Réglementation FFSA "Circuit" - Championnat de 2 500 cm3 peuvent participer à l’ensemble des rallyes régionaux
motrices, les classes suivantes seront regroupées : A7 K et portera le même numéro. (Code : ICTPK).
France FFSA Grand Tourisme
sans toutefois marquer des points pour la Coupe de France.
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
Article 1. Organisation
. Les voitures Kit-Cars, Super 1600 et les voitures 4 roues motrices
une catégorie FFSA ou CIK/FIA sur les critères suivants : puissance,
La FFSA organise un Championnat de France FFSA GT et un des classes FN4 et FA8 peuvent participer à l’ensemble des rallyes
CAGOULE EN CIRCUITS TOUT-TERRAIN
freinage, carrosserie, antibruit.
Championnat de France FFSA GT3.Tous les points non prévus au régionaux sans toutefois marquer des points pour la Coupe de
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement.
présent règlement relèvent du Code Sportif International, des France.
Règlement standard des Circuits Tout-Terrain
Licence Nationale Entrainement Minime-Cadet Karting
prescriptions générales FFSA, du règlement standard des circuits " . Les voitures des classes N4 et A8 de plus de 2 500 cm3 ne sont
Article 4.Véhicules et Equipement
Code : NEMCK
asphaltes " ou figureront dans le règlement particulier de chaque pas admises à participer dans les rallyes régionaux.
Les pilotes devront obligatoirement porter en rallycross et courses Conditions de délivrance
épreuve, du règlement technique GT1, GT2 et GT3, pour . Les voitures deux roues motrices des classes N4 et A8 de moins
sur glace (éléments homologués FIA) : casque et combinaison - Etre âgé de 10 ans minimum (10 ans dans l’année) et 13 ans
voitures de Grand Tourisme de série et du présent règlement
sportif propre au Championnat et des décisions du des points pour la Coupe de France.
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
de 2 500 cm3 sont admises dans les rallyes régionaux en marquant
doublée ; gants ; bottines (cagoule recommandée) ;cagoule (…) maximum (13 ans dans l’année).
Conseil permanent GT-FFSA.
. Les voitures WRC, FRC et S2000 ne sont pas admises dans les r
QUESTIONS DIVERSES
- Autorisation parentale.
Toutes les parties participantes (FFSA, ASN, organisateurs,
concurrents et circuits) s’engagent à appliquer et à marquer de points pour la Coupe de France.
.Création d’un titre de participation pour les Ecoles Participation
allyes régionaux et sont admises dans les rallyes nationaux sans
LICENCES
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
respecter les règles régissant ces Championnats. . Les voitures GT 10 sont admises dans les rallyes régionaux sans
Françaises de Karting
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
marquer de points pour la Coupe de France.
Suite à la création des Ecoles Françaises de Karting, il est décidé de admise en compétition).
Article 1.2. Conseil permanent GT-FFSA (création) B1. Groupes et Classes
créer un titre de participation annuel dont les conditions de délivrance
sont les suivantes (application au 01/09/0) :
participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
1.2.1. Mission du Conseil permanent
- Les voitures de Production (groupes N et FN
Le Conseil a pour mission de gérer l’équilibre des performances des confondus) sont réparties selon les classes de cylindrée
Titre de participation annule ‘National Ecole Française Tarif : 52 €
Championnats GT et GT3. A cet effet, il pourra :
suivantes :
de Karting’
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
- Appliquer, en les amendant ou non, les décisions relatives au GT Classe 1 : jusqu'à 1 400 cm3
Code : TPANEFK
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
et GT3 du bureau permanent GT-FIA ;
Classe 2 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
Conditions de délivrance
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
- modifier les valeurs d’attribution du lest handicap ;
Classe 3 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
- Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année).
Entrainement Minime-Cadet Premium Karting (Code :
- statuer sur la classification des pilotes prioritaires, notamment pour Classe 4 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en régional
sauf les voitures du groupe FN).
- Autorisation parentale pour les mineurs.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
NEMCPK), à un tarif préférentiel de 35€.
l’application de l’article 3.4.3 du règlement sportif du Championnat
de France GT, en justifiant ses décisions ;
- Les voitures de Tourisme (groupes A et FA confondus)
- Certificat médical de non contre-indication à la pratique du karting. participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
- modifier, si nécessaire, les valeurs de poids ou de diamètre de sont réparties selon les classes de cylindrée suivantes :
Participation
Une licence Inter Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement
au représentant légal du mineur correspon-
bride d’un ou plusieurs types de voiture, pour maximiser l’équité Classe 5 : jusqu'à 1 400 cm3
Limitée aux cours dispensés dans le cadre d’une Ecole Française de
des performances des voitures du Championnat.
Classe 5K : Kit-Cars jusqu'à 1400 cm3
Karting reconnue par la FFSA.
dant pour un an seulement. Elle devra être demandée
Toute décision du Conseil Permanent requiert un accord unanime Classe 6 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
Ce Titre de Participation annuel donne droit à l’attribution
d’un titre de participation ‘Course Club Karting’ gra-
même numéro (code : ICTPK).
simultanément avec la licence du mineur et portera le
de ses membres et devra être rapportée au Président de la FFSA. Classe 6K : Super 1600 et Kit-Cars au-dessus de 1400 et
Ces décisions devront être justifiées et pourront s’appuyer, notamment,
sur les éléments et méthodes de calcul FIA.
Classe 7 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
Tarif : 20 €
une catégorie FFSA ou CIK/FIA s’adressant à des jeunes de 10 à 13
jusqu'à 1600 cm3
tuit dans l’année.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
Dans le cadre de ces missions, le Conseil Permanent GT-FFSA pourra
entendre tout intéressé.
Classe 7s : Super 2000
.Création d’une licence ‘Premium Karting’ en 2008 bruit.
Classe 7K :Kit-Cars au-dessus de 1600 et jusqu'à 2000 cm3
ans, sur les critères suivants : puissance, freinage, carrosserie, anti-
Les décisions seront transmises par tous moyens, à chacun des Classe 8 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en
Il est décidé de créer en 2008 une licence permettant la découverte
du karting par le biais de l’entraînement et donnant accès aux Licence Nationale Entrainement Minikart Karting
concurrents, ainsi qu’aux Directeurs de Course, Commissaires régional sauf les voitures du groupe FA).
Techniques et Commissaires Sportifs de l’épreuve.
Classe 8W :WRC (A et FA)
Courses Club Karting et à la Formule FFSA Karting.
Code : NEMKK
1.2.2. Composition du Conseil permanent GT-FFSA - Les voitures du groupe GT de série sont réparties selon les
Conditions de délivrance
Le Conseil permanent est composé du : Président de la classes de cylindrée suivantes :
Licence Nationale Entrainement Junior-Senior Karting - Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année) et 9 ans
Commission des Circuits FFSA,, Directeur de la réglementation Classe 9 : jusqu'à 2 000 cm3
Code : NEJSK
maximum (9 ans dans l’année).
FFSA, Représentant proposé par l’opérateur des Championnats de Classe 10 : au-dessus de 2 000 cm3.
Conditions de délivrance
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
France GT et GT3.
Les voitures du groupe F 2000 sont réparties selon les classes de
- Etre âgé de 14 ans minimum (14 ans dans l’année).
- Autorisation parentale.
cylindrée suivantes :
- Autorisation parentale pour les mineurs.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
REGLEMENTATION RALLYES
Classe 11 : jusqu'à 1 150 cm3
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
Participation
Les modifications ci-dessous sont applicables au 10 Septembre Classe 12 : au-dessus de 1 150 cm3 et jusqu'à 1 400 cm3
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting. Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
2007.
Classe 13 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
Participation
admise en compétition).
France Auto • Page 30
France Auto • Page 31
Rallye Jeunes FFSA
Equipe de FRance
Coupe de France de
Décisions
FFSA Circuits
la Montagne
>
DECISIONS
COMITE DIRECTEUR
I – Règlement standard des rallyes
DU 19 JUILLET 2007
4.1.Voitures autorisées
B. Rallyes nationaux et régionaux
Extraits des décisions du Comité Directeur qui s’est Sont autorisées les voitures homologuées, à la date des vérifications
réuni le du jeudi 19 à Paris sous la présidence de Nicolas techniques, qui répondent aux prescriptions de l'Annexe "J" du
Deschaux.
Code Sportif International pour les voitures du groupe A (y
compris WRC, Super 2000, Kit-Cars, Super 1600, R2 & R3), les
DIRECTION DE LA REGLEMENTATION
voitures du groupe N (y compris R1) et aux prescriptions de la
.Création d’un conseil permanent GT-FFSA
FFSA pour les voitures des groupes F2000 (incluses les F2000
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement. "spécial"), FRC, FN, FA, GT de Série.
. Les voitures à 4 roues motrices des classes N4 et A8 de moins de
Réglementation FFSA "Circuit" - Championnat de 2 500 cm3 peuvent participer à l’ensemble des rallyes régionaux
France FFSA Grand Tourisme
sans toutefois marquer des points pour la Coupe de France.
Article 1. Organisation
. Les voitures Kit-Cars, Super 1600 et les voitures 4 roues motrices
La FFSA organise un Championnat de France FFSA GT et un des classes FN4 et FA8 peuvent participer à l’ensemble des rallyes
Championnat de France FFSA GT3.Tous les points non prévus au régionaux sans toutefois marquer des points pour la Coupe de
présent règlement relèvent du Code Sportif International, des France.
prescriptions générales FFSA, du règlement standard des circuits " . Les voitures des classes N4 et A8 de plus de 2 500 cm3 ne sont
asphaltes " ou figureront dans le règlement particulier de chaque pas admises à participer dans les rallyes régionaux.
épreuve, du règlement technique GT1, GT2 et GT3, pour . Les voitures deux roues motrices des classes N4 et A8 de moins
voitures de Grand Tourisme de série et du présent règlement
sportif propre au Championnat et des décisions du des points pour la Coupe de France.
de 2 500 cm3 sont admises dans les rallyes régionaux en marquant
Conseil permanent GT-FFSA.
. Les voitures WRC, FRC et S2000 ne sont pas admises dans les r
Toutes les parties participantes (FFSA, ASN, organisateurs,
concurrents et circuits) s’engagent à appliquer et à marquer de points pour la Coupe de France.
allyes régionaux et sont admises dans les rallyes nationaux sans
respecter les règles régissant ces Championnats. . Les voitures GT 10 sont admises dans les rallyes régionaux sans
marquer de points pour la Coupe de France.
Article 1.2. Conseil permanent GT-FFSA (création) B1. Groupes et Classes
1.2.1. Mission du Conseil permanent
- Les voitures de Production (groupes N et FN
Le Conseil a pour mission de gérer l’équilibre des performances des confondus) sont réparties selon les classes de cylindrée
Championnats GT et GT3. A cet effet, il pourra :
suivantes :
- Appliquer, en les amendant ou non, les décisions relatives au GT Classe 1 : jusqu'à 1 400 cm3
et GT3 du bureau permanent GT-FIA ;
Classe 2 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
- modifier les valeurs d’attribution du lest handicap ;
Classe 3 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
- statuer sur la classification des pilotes prioritaires, notamment pour Classe 4 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en régional
sauf les voitures du groupe FN).
l’application de l’article 3.4.3 du règlement sportif du Championnat
de France GT, en justifiant ses décisions ;
- Les voitures de Tourisme (groupes A et FA confondus)
- modifier, si nécessaire, les valeurs de poids ou de diamètre de sont réparties selon les classes de cylindrée suivantes :
bride d’un ou plusieurs types de voiture, pour maximiser l’équité Classe 5 : jusqu'à 1 400 cm3
des performances des voitures du Championnat.
Classe 5K : Kit-Cars jusqu'à 1400 cm3
Toute décision du Conseil Permanent requiert un accord unanime Classe 6 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
de ses membres et devra être rapportée au Président de la FFSA. Classe 6K : Super 1600 et Kit-Cars au-dessus de 1400 et
Ces décisions devront être justifiées et pourront s’appuyer, notamment,
sur les éléments et méthodes de calcul FIA.
Classe 7 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
jusqu'à 1600 cm3
Dans le cadre de ces missions, le Conseil Permanent GT-FFSA pourra
entendre tout intéressé.
Classe 7s : Super 2000
Classe 7K :Kit-Cars au-dessus de 1600 et jusqu'à 2000 cm3
Les décisions seront transmises par tous moyens, à chacun des Classe 8 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en
concurrents, ainsi qu’aux Directeurs de Course, Commissaires régional sauf les voitures du groupe FA).
Techniques et Commissaires Sportifs de l’épreuve.
Classe 8W :WRC (A et FA)
1.2.2. Composition du Conseil permanent GT-FFSA - Les voitures du groupe GT de série sont réparties selon les
Le Conseil permanent est composé du : Président de la classes de cylindrée suivantes :
Commission des Circuits FFSA,, Directeur de la réglementation Classe 9 : jusqu'à 2 000 cm3
FFSA, Représentant proposé par l’opérateur des Championnats de Classe 10 : au-dessus de 2 000 cm3.
France GT et GT3.
Les voitures du groupe F 2000 sont réparties selon les classes de
cylindrée suivantes :
REGLEMENTATION RALLYES
Classe 11 : jusqu'à 1 150 cm3
Les modifications ci-dessous sont applicables au 10 Septembre Classe 12 : au-dessus de 1 150 cm3 et jusqu'à 1 400 cm3
2007.
Classe 13 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
France Auto • Page 30
Classe 14 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu’à 2 000 cm3 Pratique du karting en entraînement uniquement.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
B2. Tableau d’admissibilité des voitures en Rallye et participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
d’attribution des points pour la Coupe de France des
Rallyes
Tarif : 70 €
Voir document ci-après
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
Championnat de France des Rallyes
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix Entrainement Junior-Senior Premium Karting (Code :
relatifs aux classements Pilotes,Co-Pilotes,Promotion et NEJSPK), à un tarif préférentiel de 35 €.
féminin, les classes suivantes seront regroupées : A7 K Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
Championnat de France des Rallyes sur Terre
Pour les mineurs, une licence Inter Concurrent Tuteur
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07) sera délivrée gratuitement au représentant légal du
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix mineur correspondant pour un an seulement. Elle devra
relatifs aux classements Pilotes, Co-Pilotes et 2 roues être demandée simultanément avec la licence du mineur
motrices, les classes suivantes seront regroupées : A7 K et portera le même numéro. (Code : ICTPK).
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA sur les critères suivants : puissance,
CAGOULE EN CIRCUITS TOUT-TERRAIN
freinage, carrosserie, antibruit.
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement.
Règlement standard des Circuits Tout-Terrain
Licence Nationale Entrainement Minime-Cadet Karting
Article 4.Véhicules et Equipement
Code : NEMCK
Les pilotes devront obligatoirement porter en rallycross et courses Conditions de délivrance
sur glace (éléments homologués FIA) : casque et combinaison - Etre âgé de 10 ans minimum (10 ans dans l’année) et 13 ans
doublée ; gants ; bottines (cagoule recommandée) ;cagoule (…) maximum (13 ans dans l’année).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
QUESTIONS DIVERSES
- Autorisation parentale.
LICENCES
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
.Création d’un titre de participation pour les Ecoles Participation
Françaises de Karting
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
Suite à la création des Ecoles Françaises de Karting, il est décidé de admise en compétition).
créer un titre de participation annuel dont les conditions de délivrance
sont les suivantes (application au 01/09/0) :
participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
Titre de participation annule ‘National Ecole Française Tarif :52 €
de Karting’
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
Code : TPANEFK
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
Conditions de délivrance
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
- Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année).
Entrainement Minime-Cadet Premium Karting (Code :
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
NEMCPK), à un tarif préférentiel de 35€.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
- Certificat médical de non contre-indication à la pratique du karting. participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Participation
Une licence Inter Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement
au représentant légal du mineur correspon-
Limitée aux cours dispensés dans le cadre d’une Ecole Française de
Karting reconnue par la FFSA.
dant pour un an seulement. Elle devra être demandée
Ce Titre de Participation annuel donne droit à l’attribution
d’un titre de participation ‘Course Club Karting’ gra-
même numéro (code : ICTPK).
simultanément avec la licence du mineur et portera le
tuit dans l’année.
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
Tarif : 20 €
une catégorie FFSA ou CIK/FIA s’adressant à des jeunes de 10 à 13
ans, sur les critères suivants : puissance, freinage, carrosserie, antibruit.
.Création d’une licence ‘Premium Karting’ en 2008
Il est décidé de créer en 2008 une licence permettant la découverte
du karting par le biais de l’entraînement et donnant accès aux Licence Nationale Entrainement Minikart Karting
Courses Club Karting et à la Formule FFSA Karting.
Code : NEMKK
Conditions de délivrance
Licence Nationale Entrainement Junior-Senior Karting - Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année) et 9 ans
Code : NEJSK
maximum (9 ans dans l’année).
Conditions de délivrance
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Etre âgé de 14 ans minimum (14 ans dans l’année).
- Autorisation parentale.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
Participation
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting. Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
Participation
admise en compétition).
France Auto • Page 31
SOMMAIRE
Au plus haut niveau
Des bonnes nouvelles de la fin de l'été, pour le sport automobile français, la meilleure est sans doute l'accession de Sébastien Bourdais à un
volant de titulaire en F1, si relativement modeste soit-il. Fier exemple de la Filière Elf devenue fédérale jusqu'à se nommer Auto Sport Academy,
le Manceau en voie de conquérir une 4e couronne américaine en Champ Car va s'attaquer à un challenge aussi difficile qu'enthousiasmant.
Bien managé par Nicolas Todt, Bourdais a réouvert une brèche dans le vide laissé par le retrait de Panis. Puisse son cas passer au pluriel pour
d'autres aspirants français à la F1, l'on pense d'abord à Montagny, toujours en bonne place en coulisse… Soulagement pour 2008, c'est la certitude
d'un Grand Prix de France à Magny-Cours. Autre satisfaction également, celle de voir des tricolores très actifs dans toutes les disciplines,
avec notamment une relève fournie tant en rallye qu'en circuit. L'avenir immédiat, c'est l'excitant Rallye de France – Tour de Corse qui se
profile. C'est aussi l'attribution des titres ou des diverses Coupes de France plus spécialement réservées aux licenciés amateurs.
FFSA DERNIERES
DOSSIERS
LICENCIES
Page 4
Questions au
Président
Page 5
Rallye Jeunes FFSA
Page 6
News
Page 8
News
Page 12
News
Page 13
Equipe de France Rallyes
Yoann Bonato
Page 14
Equipe de France Circuit
Bilan de rentrée
Page 16
Rallye de France – Tour
de Corse
Page 20
Coupe de France
des Rallyes Finale Mende
Page 24
Coupe de France des
Slaloms Finale Chambley
Page 26
Coupe de France Rallyes
et Montagne VHC
Finale Annecy-Seynod
Page 29
Coupe de France de la
Montagne
Finale Saint-Gouëno
Page 30
Juridique,
calendrier…
N°73 AUTO
3 ème trimestre 2007
Auto
DOSSIER
Finales des Coupes
de France
SPECIAL
Rallye de France - Tour de Corse
France Auto n°72 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York 75016 Paris • Directeur de la publication : Alexandre Gueschir • Rédacteur en Chef : Georges Colin
• Rédaction : Jean-Luc Taillade • Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 95 • Crédits photos : Agence DPPI, Eric Brocard, CT Photo (Tino Cacopardo), Jacques Fossard, RCS-fautos
(Yves Bassot) • Ont également collaboré à ce numéro
(textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean-Claude Constans, Philippe Kalmes, Emmanuel Pander.
• Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes • Contact rédaction : France AUTO - 32, avenue de New-York 75 781 Paris cedex 16
Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org
• Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel 34000 Montpellier • Directeur de la publicité : Albert Lancry Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement : Tarif 2007 : 24€/an • Prochaine parution : 15 octobre 2007 • Ce magazine a été tiré à : 23 000 exemplaires
France Auto • Page 3

.QUESTIONS AU PRESIDENT...QUESTIONS
Vous avez récemment participé, au
Ministère de l’Intérieur sous la
présidence de Michèle Alliot-Marie,
à une réunion portant sur la
sécurité en rallye. Qu’est-il ressorti
des débats ?
"Il faut avant toute chose souligner que la
sécurité en rallye fait l’objet d’une réflexion
permanente à la FFSA. La France est une
vraie terre de rallyes. Nous avons la
chance de posséder cette richesse unique.
Nous avons toujours eu conscience que la
pérennité de la discipline exigeait une
attention constante quant à la sécurité. Je
rappelle, comme je l’ai fait face à Madame
la Ministre et aux représentants des
différents Corps de l’Etat présents autour
de la table, que la FFSA s’est largement
impliquée dans la refonte des règles
techniques et de sécurité (applicables
depuis mai 2006, ndlr) et que des progrès
très sensibles ont été accomplis ces
dernières années. La réunion s’est
déroulée dans un climat tout à fait
compréhensif, sérieux et constructif. Cinq
grands axes de travail ont finalement été
dégagés : le renforcement de la formation
des organisateurs techniques, l’amélioration
de l’information auprès du public, la
collaboration accrue entre organisateurs
et services de gendarmerie, l’élaboration
et la mise en place d’un balisage
complémentaire à l’attention des pilotes et
la mise en œuvre d’un système de
dépistage, préalable au départ des rallyes,
de l’usage de stupéfiants et/ou d’alcool. De
manière plus générale, cette réunion a
également permis de renforcer le dialogue
et de resserrer les liens entre les Services
de l’Etat et la FFSA. En l’état, nous avons
évidemment commencé à travailler sans
perdre un instant. Des propositions
concrètes, issus des axes de réflexion
définis lors de la réunion, seront
présentées lors du prochain Comité
Directeur de la FFSA. "
Le 5 septembre dernier, vous avez
officiellement présenté à la presse
le concept des Ecoles Françaises
de Karting. Pourquoi avez-vous
souligné l’importance de ce projet à
plusieurs reprises lors de votre
intervention ?
"Parce que c’est le cas ! Les membres de la
CNK et l’ensemble des acteurs du
"Le projet des Ecoles Françaises de Karting est capital !"
karting en France ont d’ailleurs eu
parfaitement conscience de l’impact de ce
dossier sur le développement de la
discipline. Je tenais ici à les remercier tous
pour le travail qu’ils ont fourni. De
manière très synthétique, les Ecoles
Françaises de Karting permettent d’initier
les jeunes à la compétition : dès l’âge de 7
ans, dans le cadre d’un enseignement
dispensé par des moniteurs diplômés
d’Etat, selon un canevas pédagogique
unique pour l’ensemble du réseau et dans
lequel la sécurité sur la piste comme la
sécurité sur la route occupent des places
prioritaires ! Cette structuration à la base
même de la discipline est essentielle pour
"Nous avons toujours eu conscience que la pérennité
des rallye exigeait une attention constante quant à la sécurité !"
le cheminement des pratiquants vers le
haut niveau. Enfin, les Ecoles Françaises
initient une nouvelle voie de collaboration
entre les structures commerciales, les
associations sportives de karting et la
FFSA. Pour toutes ces raisons, ce projet est
effectivement capital !"
Que vous inspire la titularisation de
Sébastien Bourdais au sein de
l’équipe de Formule 1 Toro Rosso ?
"Une très grande satisfaction ! Pour
Sébastien Bourdais, tout d’abord. Après
trois titres consécutifs en Champ Car, il
méritait sa place en Formule 1. Pour la
FFSA et son organisme de formation
d’autre part (aujourd’hui baptisé Auto
Sport Academy et avec lequel Sébastien
entretient toujours des relations
privilégiées, ndlr). En 2002, nous avions fait
un effort exceptionnel en consacrant le
budget Equipes de France à son
programme en Formule 3000. Il a
décroché le titre ce qui lui a alors ouvert
la voie vers le Champ Car. Nos efforts
n’ont donc pas été vains. Nous souhaitons
à Sébastien qu’il continue à réussir aussi
bien en Formule 1 que depuis le début de
sa carrière. En tous les cas, il est devenu un
sacré porte drapeau pour nos jeunes
espoirs aujourd’hui en ‘formation’ ! Et peut
être, qui sait, l’instigateur d’une nouvelle
mobilisation des acteurs économiques en
faveur des jeunes pilotes français…"
Quel regard portez-vous sur les
premiers résultats de l’Equipe de
France FFSA Rallye ?
"Yoann Bonato a été le premier pilote
titularisé en Equipe de France 2007. Pour
le moment, il a parfaitement rempli sa
mission. Il s’est nettement imposé en
catégorie C2 en Finlande, puis en
Allemagne et participera au Rallye de
Catalogne, toujours au volant d’une C2 R2
et toujours avec le soutien de la FFSA, PH
Sport et BFGoodrich. Ensuite, il sera au
départ de la Corse où il disposera d’une
C2 Super 1600. Ce sera un nouveau
challenge pour lui au plus haut niveau
puisque sa monture devrait cette fois lui
permettre de viser les premiers rôles en
Championnat Junior de la FIA. Grâce au
partenariat conclu avec Renault Sport,
Arnaud Augoyard et Thomas Barral
rouleront également sous les couleurs de
l’Equipe de France au Tour de Corse.
Arnaud et Thomas disposeront chacun
d’une Renault Clio R3, soit une auto
également compétitive en Junior. Ces deux
autres jeunes rallymen découvriront
l’univers du Championnat du Monde. Pour
eux comme pour Yoann Bonato, il s’agira
de repartir d’Ajaccio avec une ‘valise’
remplie d’expérience, de vécu et si
possible de performances… Cette action
s’inscrit évidemment dans la continuité de
la politique engagée depuis plusieurs
années par la FFSA en faveur des meilleurs
jeunes espoirs. Nous les aidons en leur
offrant l’opportunité de découvrir,
d’apprendre et de se mettre en valeur au
plus haut niveau. Et par delà, de devenir
des ‘cibles’ privilégiées pour les futurs
recruteurs de jeunes talents…"
France Auto • Page 4

Opération Rallye Jeunes FFSA
Une finale électrique et innovante
Avec quatre opérations régionales de sélection encore à vivre, l'Opération
Rallye Jeunes FFSA 2007 n'en est qu'à mi-chemin avant sa quatorzième
grande finale.
En mai puis juin, Epinal et Limoges ont déjà produit leurs qualifiés,
profitant de la date d'une manche du Championnat de France des
Rallyes. Grenoble a également rendu son verdict. Le Touquet, en
même temps que le Rallye éponyme, fournira sa part les 29 et 30
septembre. Restera encore les rendez-vous d'Ile de France
(Disneyland Resort Paris), de Montpellier (une semaine après les
Cévennes) et Sainte-Maxime (au moment du Var). Les finalistes se
retrouveront alors à la mi-décembre pour une 14ème édition de
la finale qui réservera quelques surprises.
Christophe Passier, le responsable de l'opération à la FFSA,
préserve le suspense au sujet aux nouveautés qui seront
apportées à l'organisation de la finale : "Nous souhaitons faire
évoluer le concept de cette finale, au même titre que nous l'avons
fait pour les sélections. Avec un système d'ateliers variés et
complets, sans révolutionner un système ayant déjà porté ses
fruits. Aux cotés d'EDF et Generali, les partenaires principaux
des sélections, Peugeot Sport, qui a été le partenaire historique
avec Total, sera présent auprès de la FFSA pour l'organisation de
la finale, en nous assurant de son savoir-faire. Les finalistes seront
encadrés par des moniteurs de l'Auto Sport Academy et des
membres du jury que l'on a l'habitude d'intégrer. Parmi les
nouveautés, nous pouvons également avancer qu'à l'issue de la
finale, en plus du lauréat, les douze derniers finalistes se verront
offrir un stage de pilotage Auto Sport Academy. Ces candidats
recevront en quelque sorte un embryon de formation qui leur
sera déjà bénéfique et ne pourra que les encourager à se lancer
en compétition. Au-delà de la détection, cette évaluation très
complète se rapprochera donc d'un stage de formation."
Tout au long des sélections, la qualité de l'accueil a été comme de
coutume appréciée et si la nouveauté de faire appel à des karts
électriques en a surpris plus d'un au début, ils ont été
agréablement surpris par leurs performances. La finale de
l'opération Rallye Jeunes s'inscrira bien sûr en droite ligne dans la
recherche de futurs rallymen de talent, tout en veillant strictement
au respect de l'environnement et des règles de sécurité routière.
Et pour mentionner les performances de quelques récents
lauréats, on notera que Arnaud Augoyard portera pour la
première fois les couleurs de l'Equipe de France FFSA au Tour de
Corse, pendant que Sébastien Ogier brille en Coupe Peugeot
206.
France Auto • Page 5

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
GRAND PRIX
DE FRANCE
Toujours à Magny-Cours
La 57 ème édition de notre Grand Prix
national aura bien lieu en 2008 à Magny-
Cours, et devrait logiquement s'y disputer
à nouveau en 2009, année du terme du
contrat en cours entre la FFSA et la FOM
(Formula One Management).
GP2 SERIES
La plus belle pour Lapierre
S'il avait gagné la course sprint de la
première manche de la saison des GP2
Series à Bahrein, Nicolas Lapierre avait
depuis cumulé une multitude d'ennuis
affectant sa Dallara de l'équipe Dams ou
contrariant ses évolutions en peloton.
Ecarté de la course au titre, le co-vainqueur
pour la France de la première série
A1 Grand Prix, en 2005-2006 avec
Alexandre Prémat, a enfin retrouvé le
goût de le victoire. Et pas sur n'importe
lequel circuit : le juge de paix de
Francorchamps. Auteur de la pole
position, il a complètement dominé la
grande course. Même si la mécanique
a encore des siennes le lendemain au
départ, Lapierre s'est offert le meilleur
tour et restera comme le meilleur
performer de l'année à Spa.
SEBASTIEN BOURDAIS,
UN FRANÇAIS TITULAIRE EN F1
Depuis 2004, la dernière saison en course
d'Olivier Panis, aucun pilote tricolore
ne s'est aligné à plein temps sur les grilles
de départ de la catégorie reine. Sur la
route de son 4e titre consécutif en
Champ Car, Sébastien Bourdais sait
désormais que la série touche à sa fin. Et
pour la bonne cause ! En signant pour
l'équipe Toro Rosso de Gerhard Berger, le
Manceau touche enfin le but auquel il n'a
cessé de croire : accéder à la F1. Réaliste,
Sébastien sait aussi que l'écurie italo-autrichienne
ne lui permettra sans doute pas
de jouer aux avant-postes mais il est près
à prendre le taureau par les cornes. Les
performances relatives qu'il pourra réussir,
doublées d'une grande expérience du
haut niveau qui a séduit son futur
employeur, pourraient faire réfléchir
quelque équipe du haut de tableau. Après
tout, quelques stars actuelles et non des
moindres ne sont-elles pas entrées en F1
par la petite porte chez Minardi ?
Bourdais à temps plein en 2008, souhaitons
maintenant à Franck Montagny,
actuel pilote d'essais Toyota, de vivre une
suite aux quelques départ en Grand Prix
effectués pour le compte de Super Aguri.
France Auto • Page 6

WORLD EXPO 2007
6,7,8 NOVEMBRE COLOGNE, ALLEMAGNE
Visitez le Professional MotorSport World Expo pour découvrir les
dernières innovations et partir avec une longueur d’avance sur la
grille en 2008 ! L’entrée au salon Professional MotorSport World Expo
est réservée aux professionnels des sports moteurs (écuries, pilotes,
sponsors et responsables), DE MÊME qu'aux détenteurs d'une licence
de sport mécaniques, aux ingénieurs et directeurs d’équipes de sports
mécaniques, aux équipementiers et aux sociétés liées à la
course automobile.
Conception moteur/Composants moteur/Réglages/
Suspension/Freins/Préparation des véhicules/
Pneus/Huiles et lubrifiants/Aérodynamique/
Dynamomètres/Transmissions/Différentiels.
Sièges et les harnais/Cages de retournement/
Extincteurs/Chronomètres/Caméscopes/
Instrumentation/Acquisition des données/
Télématique/Communications stand-véhicule/
Vitres/Ventilation/Miroirs/Cellules à combustible
et systèmes de ravitaillement/Matériaux légers et
haute performance/Revêtements.
Métrologie/Bancs d'essai et shakers/Pistes
et circuits d'essai/Laboratoires/Systèmes de
chronométrage/IAO et dynamique numérique des
fluides/Diagnostics/Simulation et modélisation.
Équipement de remise en
état des pistes/Vêtements
de course et du personnel mécanicien/
Équipement anti-incendie/Barrières de sécurité.
Outils/Couvertures et bannes/Systèmes de
changement de roues et chandelles.
Remorques/Transporteurs/Caravanes motorisées/
Services de fret.
Sponsoring/Marketing/Hébergement/
Marchandisage/Assurances/Gestion d'équipe/
Organisateurs de championnats/Opportunités de
courses.
* 245 exposants confirmés lors de l'impression.
Nouvelles inscriptions chaque semaine !

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
ECOLES
FRANCAISES
DE KARTING
C’est parti !
46 ème GRAND PRIX DE NOGARO
Le programme sera splendide les 29
et 30 septembre sur le circuit Paul
Armagnac : en plus de la 9e des 1O
manches du Championnat FIA-GT,
Nogaro accueille le 9e des dix rounds
de la F3 Euroseries.Troisième volet
principal du meeting, le GT FFSA qui
se produira dans le Gers pour la
seconde fois de la saison pour sa
pénultième manche. Sans oublier
le GT 4 Europe et la Diester Racing Cup,
le tout fera 3 courses le samedi et
5 le dimanche.
Plus d’infos :
www.circuit-nogaro.com
Officiellement ouvertes depuis le 5
septembre dernier, les Ecoles Françaises
de Karting sont accessibles dès l’âge
de 7 ans et proposent, dans le cadre
des structures ayant adhéré à la Charte
mise en place par la FFSA,
un enseignement de la discipline
dispensé par des moniteurs de
pilotage diplômés d’Etat selon un
canevas pédagogique défini pour
l’ensemble du réseau ! Aujourd’hui,
14 sites répartis dans tout l’hexagone
composent le réseau initial des Ecoles
Françaises de Karting.
Depuis le site PSA Peugeot Citroën
d’Aulnay-sous-Bois (93) où le concept
et le mode de fonctionnement de ces
nouveaux centres d’enseignements ont
été présentés, Nicolas Deschaux,
Président de la FFSA, a réaffirmé
"l’importance majeure du dossier pour
la Fédération." et souligné que
"très attachée au karting avec ses
composantes que sont la compétition
et le Loisir, la FFSA est encore plus
sensible à la formation, à la détection
et à l’ouverture des disciplines du sport
automobile au plus grand nombre ! ".
Plus d’infos : www.ffsa.org (rubrique
karting). Informations complètes quant
aux conditions d’accès, au contenu
pédagogique, au processus de validation
des acquis et aux objectifs majeurs
des Ecoles.
MERCI
MONSIEUR
RÉDÉLÉ
Le créateur de la marque Alpine s'est
éteint le 10 août dernier à l'âge de 85
ans. Né le 17 mai 1922 à Dieppe, la ville
où son père tenait un garage et où allait
naître 33 ans plus tard la première A106,
Jean Rédélé avait d'abord été pilote au
volant de 4 CV. L'instigateur et constructeur
des légendaires berlinettes et de
nombres de prototypes et monoplaces
ayant servi de tremplin aux succès de
Renault, des 24 Heures du Mans à la F1,
restera un monument du sport et de
l'industrie automobile français.
Dire que le mythe Alpine n'est pas près
de s'éteindre relève de la banalité,
tant les fidèles passionnés de la marque
sont légion, en France ou à l'étranger.
BOUFFIER
CHAMPION
DE POLOGNE
Le Drômois Bryan Bouffier, pur produit
de la filière Peugeot après avoir débuté
en rallye en tant que lauréat de
l'Opération Rallyes Jeunes FFSA,
a remporté son deuxième titre
national… en Pologne, associé à son
fidèle équipier Xavier Panseri. Champion
de France en catégorie Super 1600 en
2005, Bryan s'était ensuite illustré en
Championnat d'Europe au volant d'une
206 S1600 de Peugeot Sport Espagne,
mais s'était aussi attaché au développement
de la 207 S2000. Début septembre,
en dominant le "Nikon Rallye", pénultième
épreuve d'un championnat alternant rallyes
terre ou asphalte, Bouffier a cette fois
signé son premier titre absolu au volant
de la 207 S2000 de Peugeot Pologne et
Tagai Racing.
France Auto • Page 8

WORLD EXPO 2007
6,7,8 NOVEMBRE COLOGNE, ALLEMAGNE
Le forum PMW sur les performances et
l'ingénierie, ainsi que la séance d'infos
pour les entreprises et les professionnels,
tous deux lancés en 2006 et très réussis,
sont de retour avec un programme
étendu : les participants auront
l'opportunité de débattre des modalités
d'un déploiement constructif et efficace
des technologies et produits présentés
dans le hall d'exposition.
Nouveauté 2007 : l'atelier PMW sponsorisé
par Porsche. Cet atelier gratuit offre aux plus
grands spécialistes une plateforme idéale pour la
présentation et le partage de leurs connaissances
auprès des professionnels des sports moteurs
présents au salon. La formule de l'atelier a été conçue
pour encourager et faciliter les débats entre les
présentateurs et leur public, qui pourra découvrir des
domaines tels que la préparation de véhicules et les
meilleurs moyens d'accroître les performances d'une
équipe et d'un véhicule. L'atelier offre un cadre ciblé
aux entreprises de premier plan pour la diffusion
et l'explication de leurs concepts auprès de leurs
homologues professionnels des sports mécaniques .
Sponsorisés par
Lancement du nouveau forum des organisateurs de championnats européens. Ce nouveau forum passionnant rassemblera
10 des principaux organisateurs de championnats de course automobile d'Europe dans une salle spécialement aménagée
à un emplacement privilégié du salon. Les visiteurs auront l'opportunité de découvrir tout ce qu'ils doivent savoir sur les
différents championnats, y compris les détails techniques et les modifications de règlement applicables à la prochaine
saison, les opportunités au sein des championnats eux-mêmes et des équipes qui y participent. Les sujets abordés
couvriront la préparation et les performances des véhicules, les coûts opérationnels, ainsi que le sponsoring et les produits
financiers disponibles pour les équipes. Les professionnels des sports moteurs assistant à l'événement pourront évaluer les
opportunités et découvrir les conditions à remplir pour courir dans chaque championnat de la saison 2008.

WORLD EXPO 2007
6,7,8 NOVEMBRE COLOGNE, ALLEMAGNE
Le Global Motorsports Congress, notre événement partenaire,
rassemble les acteurs professionnels clés du monde de
l'automobile et des sports moteurs.
PARMI LES CONFÉRENCIERS DE CETTE ANNÉE : Kris Nissen,
directeur des sports mécaniques chez Volkswagen AG •
Kevin Bayless, directeur du programme des châssis et de
l'aérodynamique des circuits ovales chez GM Racing • Andrea
Toso, responsable de la recherche-développement chez Dallara
• Kurt Romberg, aérodynamicien en chef chez Hendrick
Motorsports. WWW.GLOBALMOTORSPORTSCONGRESS.COM
Nouvelle zone « Paddock PMW » présentant des
produits et services de transport et de logistique
destinés au secteur des sports mécaniques, dont
notamment des remorques, des transporteurs et des
services de fret.
Lancement d'une nouvelle zone de tests externe
proposant des démonstrations en direct des dernières
technologies et équipements dans le domaine des
dynamomètres et du tassement du macadam.

au 14 septembre 2007
2BKool (Cobra Management Ltd) | 2D Debus & Diebold Messsysteme GmbH | ABB AB | Accralite
Pistons | ACTech | Active Technologies Ltd | Advanced Fuel Systems | AIM s.r.l. | Alcon | Alfano
SA | Allegheny Technologies Ltd | Alons Autosport | AlphaForm | Amber Composites Ltd | Anglo
American Oil Company | AP Racing | Arrow Precision Engineering | ASCA | ASK Kugellagerfabrik
Artur Seyfert GmbH | ASNU Corporation Europe Ltd | ATL (Aero Tech Laboratories) | Aurora Bearing
Company | Autotel Race Radio | AVIAID Oil Systems | BBS Motorsport & Engineering GmbH |
Becker GmbH CAD-CAM-CAST | Bekaert Advanced Coatings NV | Bilstein | Bischoff Scheck | Blanc
Aero Technologies | Bosch Engineering GmbH | Brembo | Brown & Miller Racing Solutions Ltd |
BSG Bodensee Steuergerate GmbH | BSP Bremssystemprodukte GmbH | Capricorn Engineering
GmbH | Carbo Tech Composites GmbH | Carbon and Design | Carbon Solutions | Carbone Lorraine
Composites | CARTEK AUTOMOTIVE ELECTRONICS LTD | Carrillo Connecting Rods | Cartronic
Motorsport | Ceemo Engineering | Cerobear GmbH | Impact | CGTech Deutschland GmbH | Chambon
| CIMA SpA | Circuit De Nevers Magny Cours | Clarendon | Cobra Seats | Cometic Gaskets | COMP
CAMS | COMPDVIG LLC, Russia | Co-ordSport | Corbeau Seats | Corrsys-Datron Sensorsysteme
GmbH | Creasey Castings Ltd | Crompton Technology Group (CTG) | CrossLink Faserverbundtechnik
| Dallara Automobili | Danielson Engineering | Danisi Engineering Srl | Dart Machinery Inc |
D.A.T.A.S. Ltd | DCMi-U | Degussa GmbH | DSI | Del West Europe | Denso Automotive Deutschland
GmbH | DHL Danzas Air And Ocean | Dino Paoli | Disynet GmbH | DMS Technologies | Docking
Engineering | Dr. Schrick GmbH | Drenth Motorsport Gearboxes | Drivedata Ltd | DTA Race
Electronics | The HEF Group (Durferrit GmbH) | Dyno Dynamics | Dynojet UK | Dynostar | East of
England International | Eibach | Electronic & Mechanic Power Parts | Elite Racing Transmissions |
Endless Brake Technology Europe AB | Engenuity Limited | epm:technology | Ermis Insurance | E-Z
Up Europe B.V. | Ferodo | Filcon Electronic GmbH | Fluro-Gelenklager GmbH | FriCSo | GA Racing
GmbH | Gaugler + Lutz OHG | GCD | Gill Sensors | GKN Motorsport | Gloria Srl | Goodridge | Grainger
& Worrall Ltd | Greenspeed SA | GTV Vehicle Dynamics | Guhring OHG | Haugg Kuhlerfabrik | Hawk
Performance and Quarter Master | HEGGEMANN autosport GmbH | Helix Autosport | Hirschmann
GmbH | HJS | HÖR Technologie GmbH | House of Composites | Hurricane Racing Engines | Iellow
Trading SL | Ikarus Solutions GmbH | INIS Motorsport Ltd | Instant Shelters | InterCAM - Deutschland
GmbH | Intercomp | Interex Motorsport | ISA Racing | Isovolta Group AG | James Watt Automotive
| Jansen Competition | Jenvey Dynamics | JE Pistons | KaMaTec | Koni | Krontec GmbH | KS Tools
Werkzeuge-Maschinen GmbH | Kulite GmbH | KW Automotive GmbH | Layton Technologies |
Luetgemeier GmbH | M.E.RIN Srl | Magneti Marelli Holding SpA | Maha Maschinenbau Haldenwang
GmbH & Co KG | Manner Sensortelemetrie | Martins Rubber | Maschinenfabrik Alfi ng Kessler
GmbH | Me Mo Tec | Mecachrome | Menard Competition Technologies | Mira Ltd | Molecule Labs
Incorporated | Monogram Teamwear | MoTec Europe Ltd | Motorsport Guide | MTO Engineering |
MTS CAMSHAFTS | Neuteq Europe | Nikken Deutschland | Nimbus | Nimex | Nitron Racing Systems
| Northbridge Motorsport | Oerlikon Balzers Coating | Ole Buhl Racing Ltd | OMP | Optel Thevon SA |
ORAM | Pace Products (Anglia) Ltd | PAGID | Pankl | Peak Technology | Peak Werkstoff GmbH | Peltor
| Penny & Giles Controls Ltd | Perfect Bore Pistons | Performance Friction Brakes | Pistal Racing SrL
| PMi Europe | Porsche | Powervamp Racing | Precision Micro | Premier Fuel Systems | PRI Show |
Pro-Shift | PSI | Pyromeral Systems SARL | Race Engine Technology | Race-Tec NAK Limited | Race
Technology | Race Trailers / Causa Propria, Lda | Rays Wheels | Recaro | REM Chemicals | RIAL |
Ricardo Deutschland GmbH | Rimstock Plc | RML Group | Roehrig Engineering Inc | Rototest AB |
Rotronics | RTRAC GmbH | Sadev Gearboxes | Saint-Gobain Performance Plastics | Samco | SAN
- Service Agentur Niemann | SAS Moulin | Schluter Motorsport | Schroth Safety Products GmbH |
Schweizer Racing Parts | SEA Datentechnik | SFS Performance | Shell Global Solutions UK | Shock
Doctor Inc | Showtrax International | Silent Hektik Electronics | Simtech - RallyCell | SKF (UK) Ltd
| SL Laser | Smiths High Performance | Solution F SA | Souriau SAS | SPAL | Spesso Gaskets Srl
| S S Tube Technology | STACK Ltd | Stable Fabrication | Staubli Faverges SCA | Sunoco | Super
Alloys International | Taylor Hobson Ltd | Tebis AG | Tecnauto SrL | Tecno El SrL | Tecvac Ltd |
Tennant Metall & Technologie GmbH | Think Automotive | Tilton Engineering | Titan Motorsport |
Toolstars Deutschland GmbH | Total Seal, Piston Rings, Inc | Tracktive Solutions Ltd | TR Composites
| Trelleborg CRP Ltd | Trijekt | TRS Motorsport Equipment | UK Trade & Investment | Variohm
Eurosensor Ltd | Vibra-Technics | Vibration Free | Visteon Deutschland GmbH | Werum Software &
Systems | Willans Harness | WinTec Europe AG | Wiseco Performance Products | Wittenstein AG |
Xceldyne Europe | Xtrac Ltd | Young Calibration Ltd | Zanzi | ZF Sachs Race Engineering GmbH
UKIP Media & Events
Tél. : 0044 1306 743744
Najoua Salem
n.salem@ukintpress.com
www.pmw-expo.com
*Photos réalisées lors du
Professional MotorSport World
Expo 2006

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
Colin avec Tina Thorner : son dernier podium en
juillet à la Baja Espana
EN SOUVENIR
DE COLIN
C'était au Tour de Corse il y a dix ans.
La tension était retombée au soir de
l'arrivée de la 41 ème édition et la quiétude
régnait à Porticcio. Lorsque, au beau
milieu de la nuit, dans cette paisible résidence
du bord de mer, un instrument de
musique pas vraiment coutumier des
fanfares locales interrompit mon sommeil
! La stupeur passée, je compris que
ce son cauchemardesque venait de l'autre
côté de la porte et non de mon
imagination engourdie. Beau joueur, j'acceptais
ce tapage nocturne, car à caractère
vraiment exceptionnel : la fête
n'était pas terminée pour ce fameux et
emblématique supporter écossais qui
n'oubliait jamais kilt et cornemuse pour
aller voir passer McRae de rallye en rallye
! La veille, à l'issue de la 18e et dernière
spéciale, Colin le flamboyant avait
mis à profit une petite averse pour coiffer
au poteau les Sainz, Panizzi et
Delecour. Avec son fidèle Nicky Grist et
leur Impreza, Colin récidiva en 98 et
reste à ce jour le seul pilote britannique
à s'être imposé sur cette île si différente
de la sienne. (Jean-Luc Taillade)
France Auto • Page 12
LA RELÈVE EN CORSE
Thomas Barral
Dans le sillage de Loeb et Bernardi, les
deux tricolores "pilotes d'usine" engagés
au Rallye de France, on surveillera les
évolutions de quelques-uns de nos
espoirs du rallye. Ceux de l'Equipe de
France, dont Bonato (Citroën C2 Super
1600) qui tentera d'arbitrer le duel final
du Championnat Junior entre Aava et
Andersson. Pour la première fois aux
couleurs de l'Equipe FFSA, le Mâconnais
Arnaud Augoyard et le Grenoblois
Thomas Barral évolueront sur leurs
deux Clio R3 de LAD soutenues par
Renault Sport. Le Challenge Collectivité
Territoriale sera lui convoité par Brice
Tirabassi (207 S2000), l'insulaire Henri-
Marc Venturini (Clio R3), le Niçois Cyril
Audirac et le Picard Marc Amourette (C2
Super 1600).
42 ème RALLYE D’ANTIBES
(18 AU 21/10) Enjeux majeurs !
Simon Jean-Joseph
En plus d’être d’une importance cruciale
pour les candidats à la couronne de ‘meilleur
pilote du Vieux Continent’, la manche
française du Championnat d’Europe 2007
le sera tout autant pour les jeunes pousses
de la Coupe Peugeot 206. Le Rallye
d’Antibes marquera en effet le terme de
leur saison. Plus que jamais mobilisé pour
ses partenaires, ses concurrents et son
public auxquels il offrira davantage de services
encore, le Comité d’Organisation du
Rallye d’Antibes, présidé par Serge Paille, a
décidé de ne pas apporter de modifications
sensibles au parcours de l’épreuve.
L’édition 2007 reprendra ainsi les classiques
incontournables que sont, entre
autres hauts lieux, les Col de Bleine, du
Turini ou de la Couillole.
La place de Gaulle à Antibes où la présentation
du rallye se déroulera le jeudi 18
octobre au soir, le Bastion Saint Jaume
(près du port d’Antibes) d’où les départs
et arrivées seront donnés et jugées et le
Marché d’Intérêt National Fleurs de Nice
seront les endroits à ne pas manquer !
Infos : parcours d’une longueur totale de
1057 km dont 310,40 chronométrés
répartis en 3 étapes et 18 ES. Départ le
19/10 à 12h30, arrivée finale le 21/10 à
16h10.
Site Internet officiel :
www.antibes-rallye.com

Yoann Bonato
Après la Finlande et l'Allemagne,
l'Espagne et la Corse
Yoann Bonato et son copilote Benjamin Boulloud se sont doublement illustrés
au mois d'août avec la Citroën C2 R2 bleu-blanc-rouge donnant ainsi raison à
l'action de la FFSA, avec le soutien de PH Sport et BF Goodrich.
Au Rallye de Finlande, l'équipage a dominé
toutes les R2 disputant la série C2 Junior
Expérience, obtenant ainsi un succès
d'estime de la part des observateurs
avertis du Mondial. Au passage, le pilote
Isérois de 24 ans a marqué son premier
point en "Junior Rally Championship". Les
yeux encore pétillants de plaisir, Yoann
témoigne sur cette découverte : "C'est le
rallye mondial le plus mythique. Quand on
voit les images à la TV, ça paraît dingue !
Avec des vitesses et des bosses
hallucinantes ! Conscient d'entrer dans
l'inconnu avec deux seuls passages de
reconnaissance, j'avais glané quelques infos
à droite ou à gauche. Didier Auriol m'en
a données qui m'ont bien servi. Cela
m'a incité à faire une bonne prise de notes.
Il m'avait prévenu qu'avec des bonnes
notes, je pourrai sauter les bosses plus vite
que je le pensais. J'ai pu démarrer le rallye
en ayant confiance en mes notes et mon
copilote. Puis ça s'est enchaîné avec une
relative facilité, mieux que prévu. Il y a des
spéciales vraiment difficiles, comme celle
d'Ouninpohja qui est "énorme". En sortant
de celle-là en “reco”, on se dit : mais
qu'est-ce qu'on f…. là ! En course, cela
paraît beaucoup plus naturel. S'il y a un
rallye qui se rapproche un peu de ce que
j'ai connu en ski de compétition, c'est bien
celui-là ! A savoir choisir ses trajectoires
avant les bosses, déclencher ses virages
avant le moment décisif, il y a une part
instinctive et une part technique. C'est
vraiment un rallye super intéressant
et complet réclamant du pilotage.
Honnêtement, je ne pensais pas être aussi
proche des pilotes de pointe du Junior FIA.
Juste bien figurer dans le Challenge C2 R2,
et non mener la catégorie, car nos
camarades de là-bas sont des spécialistes
de la terre sur laquelle ils ont en plus une
expérience en Mondial. Je n'avais pas roulé
sur la terre depuis les Cardabelles 2003 au
volant d'une Saxo. En fonction de ce peu
d'expérience, je suis satisfait du résultat
final."
Courte trêve
avant l'Allemagne
Après le "toboggan" finnois, Yoann et
Benjamin abordaient un parcours asphalté
et radicalement différent, alternant bords
de Moselle et camps militaires. Pointés un
moment 5 ème du Junior FIA avant de
connaître un souci de boîte puis une
ultime crevaison, Bonato-Boulloud
ponctuaient cette nouvelle grande
performance par un nouveau succès en
catégorie R2 du Citroën C2 Junior
Expérience : "Pour moi, clairement,
l'Allemagne n'est pas un rallye "asphalte"
comme je l'entends. Rien à voir avec ce
que je connaissais. C'est complètement
différent. On y trouve asphalte et terre par
moitié, des routes défoncées, super
étroites ou larges, avec un million de
carrefours ! Parfois lentes, parfois rapides,
avec plus ou moins de grip. Un rallye
compliqué au possible, mais formateur en
matière de notes. Si elles ne sont pas
bonnes, avec seulement deux passages,
impossible de s'y retrouver avec tous ces
carrefours et l'on peut vite sortir de la
route. Mais cela s'est super bien passé !
Parti dans l'idée de prendre vraiment des
notes qui conviendraient en course pour
ne pas me faire surprendre, j'ai réussi à
faire ce que je voulais."
Avant de rejoindre la Catalogne pour sa
troisième mission mondiale pour l''Equipe
de France FFSA au Rallye d'Espagne,Yoann
Bonato mesure déjà le bénéfice de ses
deux excellentes prestations : "La FFSA
représente plus qu'un soutien pour nous
cette année. Au-delà ne nous apporter
une aide financière sur ces manches
mondiales. Notre situation actuelle dans la
Suzuki Cup n'étant pas forcément très
positive, la fédération relance un peu notre
carrière et nous a déjà donné une grande
chance pour préparer le futur." Un futur
immédiat qui passera également par un
quatrième volet mondial cette saison, au
Rallye de France - Tour de Corse, avec une
C2 Super 1600 cette fois, afin de se
mesurer directement avec l'élite du
championnat Junior.
France Auto •
Page 13

Equipe de France FFSA Circuit
Le point avec Morgan Caron
Morgan Caron, responsable des Equipes de France à la FFSA et qui encadre cette
équipe "circuit" analyse la prestation de ses sept membres aux deux tiers de la
saison.
Romain Grosjean
"C'est la grosse satisfaction de l'année
pour l'Equipe de France FFSA. Il avait un
statut de favori en F3 Euro Series avec le
team ASM et, à trois manches de la fin, il
est en tête du championnat avec 6 points
d'avance. Il lui faut maintenant gagner le
championnat. Flavio Briatore commence à
regarder d'un peu plus près ce qu'il fait et
s'il gagne, il devrait passer en GP2 et avoir
une opportunité en F1. Chaque année
Jean Alesi, Capitaine de l'Equipe de France,
le répète : " Il n'y aura de la place que pour
ceux qui gagnent des courses et des
championnats". Romain est l'exemple
parfait. Les performances de Romain
accompagnées par l'arrivée de Sébastien
Bourdais chez Torro Rosso en 2008 vont
être bénéfiques pour le sport automobile
Français."
Jean-Karl Vernay
Sa première année en F3 se déroule
de façon relativement positive. Avec
Signature-Plus, il est dans une équipe
possédant un fort potentiel, qui est
capable de se battre au plus haut niveau
contre ASM, Mücke ou Manor. Jean-Karl
est jeune et il a fallu qu'il assimile
beaucoup de nouveaux paramètres depuis
le début de la saison. Le niveau de la F3
Euro Series étant tellement relevé et les
performances entre les pilotes sont tellement
serrées, que la moindre petite erreur
faisant perdre un ou deux dixièmes ne
permet pas de jouer devant. Il faut être
aussi régulier que performant. Jean-Karl a
quand même réussi à monter sur un
podium lors de la course 2 de
Magny-Cours, dans le cadre du Grand Prix
F1 et fini troisième lors des Masters. Avec
six courses encore au programme, à lui de
montrer qu'il est à toujours présent et
performant, afin que l'on fasse de lui un
réel favori pour 2008."
Nelson Panciatici
"Sa saison n'est pas de tout repos. Il était
annoncé archi favori en Formule Renault,
aussi bien en Championnat de France
qu'en Eurocup. Au fur et à mesure des
épreuves, il a été confronté à différents
problèmes, soit sportifs soit techniques, qui
ont fait que les résultats n'étaient pas
toujours présents. Etant le leader présumé
de SG Formula, il a vu arriver dans
l'équipe des rookies aux performances
élevées. Par moment, Nelson a souffert de
la comparaison avec ses équipiers. Il a
néanmoins signé deux podiums en
Eurocup, mais a subi parfois aussi les
désagréments du peloton. Pour la fin de
saison, il vient de changer d'écurie pour
terminer les quatre dernières manches de
l'Eurocup au sein du Boutsen Energy
Racing. Cela représente pour lui un
nouveau défi et va lui enlever pas mal de
pression. Mathématiquement, il peut
encore viser une place sur le podium final
de l'Eurocup, et vient justement de se
classer 3e lors de la seconde course à
Donington."
Simon Pagenaud
"Simon confirme sa saison 2006.Après son
titre de Champ Car Atlantic qui lui a valu
de monter en Champ Car, il n'a pas à
rougir des prestations qu'il réalise depuis le
début de saison. Dès le départ, il s'est
immiscé au plus haut niveau de la série et
a obtenu tout de suite le statut d'un
favori pour des podiums ou la victoire. Sa
position au championnat pourrait être
bien meilleure, s'il n'avait pas rencontré de
nombreux soucis techniques en course
France Auto •
Page 14

depuis le début de la saison. Il s'entend très
bien avec son équipier Will Power, qui a
une année d'expérience, et avec lequel il
s'est trouvé d'entrée au même niveau de
performance. Le Team Australia est une
équipe assez familiale, les relations
pilotes-ingénieurs sont très bonnes, et tout
le monde marche dans la même direction.
Clairement, Simon va être un candidat au
titre l'année prochaine."
Guillaume Moreau
du peloton en se faisant harponner
d'entrée. En Hongrie, il aurait pu gagner
sans cette erreur de management lors
d'une procédure de safety car. Depuis le
début de la saison il joue de malchance,
comme à Spa où il s'est cassé un doigt et
s'est foulé l'autre poignet. Cela ne reflète
pas son potentiel et il est capable d'être
devant. La preuve, il a enfin décroché une
belle 2e place à Donington !"
Loïc Duval
l'intermédiaire d'Erik Comas avec qui, il a
décidé de collaborer. Il a fait voir là-bas ce
qu'il savait faire et il est maintenant bien
intégré dans le team Nakajima dans une
Formula Nippon d'un niveau élevé, et où il
a déjà signé de très bons résultats. En
raison de quelques erreurs de stratégie en
course, il n'a pas obtenu tous les résultats
escomptés, et il effectue en parallèle un
beau championnat en Super GT, avec
comme équipier Fabio Carbone. C'est
l'exemple type d'un pilote sur lequel la
FFSA a misé dès l'Equipe de France de
karting, aidé ensuite à passer en Campus et
Formule Renault où il a été titré, puis en
F3. Il est désormais professionnel, vit de sa
passion au Japon, bien soutenu par
Honda."
Nelson Philippe
"C'est assez extraordinaire toutes les
péripéties qu'il a connu cette année ! Avec
ça, il va avoir un mental d'acier ! En
performance pure dans la World Series by
Renault, il n'a rien à envier à personne et il
est capable de jouer la victoire à chaque
fois. Mais dès Monza, il a dû subir les affres
"Sa carrière a connu un tournant au Grand
Prix de Macao 2005 avec ASM, où il était
en mesure de gagner, avant de prendre
une pénalité pour avoir commis une
légère erreur lors de la procédure de
départ de la finale alors qu'il était en pole
position. Remercié par la filière
constructeur dans laquelle il était intégré, il
a décidé de s'orienter vers le Japon où il a
reçu de bonnes propositions par
"Nelson vit une année sabbatique malgré
lui. N'ayant pu concrétiser le montage
d'une saison de course en Amérique ou
en Europe, il se prête à des essais dans
différentes séries, en vue de finaliser un
programme complet pour 2008."
Nelson Panciatici
(ici à droite de Coletti et Hartley)
a retrouvé le podium
à Donington en Eurocup FR
France Auto •
Page 15

Rallye de France – Tour de Corse
Duel de toute beauté sur l'île
Le match reste très serré pour le titre mondial des pilotes entre Marcus
Gronholm et Sébastien Loeb. Le Finlandais détient l'avantage avant le double
rendez-vous sur asphalte du début octobre. Une semaine après la Catalogne,
les deux champions du monde en découdront sur les routes corses.
Lpuis, lors de cette 13e des 16 manches du
Le Rallye de France – Tour de Corse est fin
prêt pour accueillir du 8 au 14 octobre ce
combat de chefs entre les pilotes Ford et
Citroën, arbitré par ceux de Subaru et de
toutes les équipes "Constructeurs 2". Et
Championnat WRC FIA 2007, deux
événements particuliers marqueront
cette 51e édition : le dénouement du
Championnat Junior FIA, et le baptême en
compétition de la Suzuki SX4 WRC,
pilotée par le Champion de France 2005,
Nicolas Bernardi. Autant d'éléments
qu'attend avec impatience Jean Luisi, le
Président de l'ASACC Tour de Corse :
"Comme notre épreuve est en fin du
parcours mondial et que la fin du
championnat s'annonce particulièrement
chaude, on ne peut que se réjouir que cela
donne de l'intérêt à son aspect sportif.
Pour les rallyes de fin de championnat, ce
France Auto •
Page 16
genre de situation est béni des dieux ! La
nouveauté, pour les stratèges des
constructeurs concurrents, c'est que nous
ne sommes pas le dernier rallye "asphalte"
du Mondial WRC, avec celui en Irlande qui
suivra. Cela peut avoir une importance,
mais en ce qui nous concerne, cela ne
change rien." Jean Luisi constate avec un
égal plaisir l'engouement des pilotes
français pour leur manche mondiale : "Tout
le monde se pose des questions pour
l'évolution du Championnat du Monde,
mais ce qui est un peu paradoxal, c'est
qu'en plus des pilotes français de
notoriété qui sont inscrits pour le Tour de
Corse, nous avons une augmentation du
nombre d'amateurs patentés, qu'ils soient
insulaires ou hexagonaux. Cela fait chaud
au cœur. Nous avons demandé une
dérogation à la FIA pour pouvoir
augmenter le nombre de partants, tout en
tenant compte de l'espace à trouver pour
les accueillir, car la place nous est comptée
sur le port d'Ajaccio. Nous avons donc fait
des pieds et des mains pour pouvoir
étendre la liste de 70 à 80 engagés. C'est
assez enthousiasmant. Malgré le fait que
l'on n'en voit pas beaucoup à la TV en
France, cela montre que le rallye reste un
sport qui n'est pas en perte de vitesse,
bien au contraire. Il est certain que les
constructeurs français et Loeb y sont pour

France Auto •
Page 17

eaucoup. L'autre point de satisfaction
pour le Rallye de France - Tour de Corse
est se trouver largement au-dessus de la
moyenne en termes de nombre d'engagés
pour une manche mondiale." Primée en
2003 comme meilleure organisation du
Championnat, l'équipe corse s'efforce de
surmonter les difficultés pour pérenniser
ce succès. "L'augmentation des budgets
étant exponentielle, nous avons toujours
un peu de mal à boucler la boucle, mais la
FFSA est là pour nous épauler", confirme
un Jean Luisi déjà tourné vers l'avenir de
l'épreuve : "Le terrain corse reste l'un des
plus authentiques, des plus originels, même
si le format actuel est très respectueux du
cahier des charges FIA. Nous avons réussi
à faire un rallye qui correspond exactement
à l'architecture de ces rallyes de
Championnat du Monde. La raison en est
simple : nous avons cette chance d'avoir
des spéciales de rêve à quelques kilomètres
d'Ajaccio. Dans d'autres pays, ce n'est
pas du tout évident où, pour aller chercher
des spéciales depuis les centres névralgiques,
il faut faire de très longues liaisons.
C'est pour nous une chance pour le respect
du cahier des charges, mais c'est
moins enthousiasmant pour la Corse.
C'est l'éternel problème du trèfle autour
d'Ajaccio. Retourner vers Corte et le
Nord de l'île reste un objectif. Nous
pensions pouvoir le mettre en œuvre
cette année, mais pour plusieurs raisons
aussi bien techniques que financières, cela
n'a pu se faire. Mais si tout se passe bien,
nous avons bien l'intention pour 2008 de
refaire une incursion en Haute-Corse. Il s'y
trouve des spéciales magnifiques et cela
ferait du bien à tout le monde de changer
un peu nos itinéraires."
Un parcours remanié
S'il est parfaitement conforme au cahier
des charges FIA, le tracé de ce 51e Rallye
de France – Tour de Corse est en grande
partie remodelé. Démonstration par
Vincent Laverne, l'ancien copilote
vainqueur entre autres du Monte-Carlo 78
avec Jean-Pierre Nicolas, et qui officie désormais
en qualité de Directeur de Course
du Rallye de France. "57% des épreuves
spéciales sont entièrement nouvelles ou
n’ont jamais été empruntées depuis quatre
ans (au moins dans le sens de l’année 2007
- ndlr). C’est déjà beaucoup ! On peut
même dire que la première étape est
presque totalement inédite et que la
deuxième n’est pas loin de l’être. Seule la
dernière boucle, programmée le dimanche,
est en fait identique à celle de l’an
passé. Ensuite, lors des deux premières
étapes, alors que nous étions depuis 2003
sur un schéma de deux spéciales à
parcourir à deux reprises, nous passons
cette fois à des boucles de trois spéciales,
toujours à parcourir deux fois. La journée
du dimanche reste donc inchangée avec
deux tours de deux spéciales, dont la plus
longue du rallye (Pont de Calzola - Agosta,
31,81 km - ndlr). Au total, le "Tour" 2007
comptera 16 épreuves spéciales contre 12
depuis 2003."
Vincent Laverne estime que cette
nouvelle configuration sera en mesure de
redistribuer les cartes de l'épreuve
insulaire : "Elle devrait élever le rythme et
l’intensité ! Histoire d’ajouter encore un
peu plus à sa difficulté et de rendre le
rallye encore plus varié pour les pilotes…
Qui plus est, la période automnale pourrait
encore "corser" la situation… Pour les
jeunes qui débutent en Mondial et n’ont
droit (comme tout le monde) qu’à
deux passages en reconnaissances, c’est
également moins "handicapant" par
rapport aux habitués du Championnat.
Enfin, c’est aussi plus attractif pour les
médias, qui apprécient toujours la
nouveauté, et tout autant pour les
spectateurs ! Nous noterons aussi des
changements importants et non des
moindres : le rallye frôlera désormais le
centre ville de Sartène, une cité que le
Tour ne côtoyait plus depuis nombre
d'éditions. Quant à la séance de mise au
point du jeudi matin, elle aura toujours lieu
du côté de Capo di Feno, mais sera
raccourcie à 5,45 km en raison de la
réfection récente de la chaussée, une
partie de 1,5 km étant devenue trop rapide."
France Auto •
Page 18

Loeb - Gronholm :
la course-poursuite
Avec dix points de retard sur Marcus
Gronholm avant le Rallye d'Espagne et
cinq rallyes à courir, Sébastien Loeb n'avait
plus droit à l'erreur s'il veut décrocher un
quatrième titre consécutif. En admettant
qu'il remporte les trois dernières manches
asphalte puis les deux ultimes sur la terre,
le pilote Citroën pourrait se retrouver à
égalité de points avec celui de Ford, si
d'aventure le Finlandais devait se contenter
à chaque fois de la 2 ème place. Dans ce cas,
l'Alsacien serait titré au nombre de
victoires. Nous n'en sommes pas là et
l'incertitude du championnat implique bien
d'autres paramètres, comme les risques
d'ennui mécanique ou d'abandon pour la
C4 ou la Focus de pointe, la prestation de
leurs équipiers respectifs ayant pour
mission de s'intercaler devant le rival de
leur chef de file, et - rêvons un peu - le
retour au premier plan de Subaru. Loeb
avait, c'est certain, perdu gros lors de ses
deux abandons de Norvège et Sardaigne,
mais aussi en s'inclinant pour seulement
3/10 ème en Nouvelle-Zélande. Il peut
également être sûr de voir se dresser
jusqu'au bout un Gronholm n'ayant jamais
gagné en Corse, mais bien décidé à se
battre pour coiffer une 3 ème couronne
mondiale …avant de goûter à une retraite
désormais annoncée.
Débuts de la Suzuki
SX4 WRC
Des français très concernés
S'ils supportent bien évidemment
Sébastien Loeb et l'équipe Citroën, les
supporteurs français ne vont pas moins
surveiller de près les grands débuts de la
nouvelle SX4 WRC. Car le constructeur
japonais a installé sa base avancée en
France, plus précisément à Coignières dans
les Yvelines. On retrouve notamment à la
direction technique de cette antenne
européenne Michel Nandan, l'ingénieur
ayant conçu la glorieuse Peugeot 206
WRC. C'est d'ailleurs avec cette dernière
que Nicolas Bernardi était devenu
Champion de France des Rallyes en 2005,
avant de se voir confier le développement
de la nouvelle Suzuki sur asphalte. S'il a
partagé les séances d'essai avec François
Duval cet été, l'Alésien de 30 ans a été
logiquement désigné par Nobuhiro dit
"Monster" Tajima, l'emblématique directeur
de Suzuki Motorsport, pour faire débuter
la SX4 WRC en Corse, et ce d'autant plus
que le Belge a été réquisitionné par
Citroën et Kronos en cette fin de saison
pour tenter de s'intercaler à nouveau
entre Loeb et Gronholm. Bernardi et
son équipier belge Jean-Marc Fortin
démarreront sur l'lle de Beauté avec des
ambitions mesurées, n'ayant pas encore de
point de comparaison direct avec les WRC
du moment bien plus éprouvées. La terre
du Rallye de Grande Bretagne sera le
second rendez-vous de la compacte
japonaise, avec cette fois à son volant le
vétéran Suédois Sebastian Lindholm, qui
n'est autre l'essayeur sur cette surface
depuis le lancement du projet. Si l'on sait
que Duval ou même Gardemeister ont
mis également la main à la pâte dans la
mise au point de cette nouveauté tant
attendue, on ne peut que souhaiter à
Nicolas Bernardi de faire partie de
l'équipe qui présentera deux SX4 dans le
Championnat du Monde 2008.
France Auto •
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Finale de la Coupe de
France des Rallyes
Mende retrouve la fête
Qui succèdera au Nordiste Jean-Jacques Lebrun et sa Toyota Celica GT4,
vainqueurs 2006 à Nantes ? Réponse le 6 octobre sur le podium d'arrivée
d'une 24 ème édition invitée cette année en Lozère.
France Auto •
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Finale de la Coupe de
France des Rallyes
Mende
1 ère Etape Vendredi 5 Octobre
Départ Mende : 14h30
ES1 Les Estables 10 km 14h53
ES2 Saint Amand 15 km 15h21
ES3 Les Estables 10 km 19h14
ES4 Saint Amand 15 km 19h42
Arrivée à Mende : 21h15
2 ème Etape Samedi 6 Octobre
Départ Mende : 9h30
ES5 Le Pompidou 19 km 11h28
ES6 St Germain de Calbert 14,7 km 12h41
ES7 Le Pompidou 19 km 15h54
ES8 St Germain de Calbert 14,7 km 17h07
Arrivée à Mende : 20h00
De gauche à droite : Vivens, Delanoue, Roché.
France Auto •
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Parmi les favoris prets à reprendre le
flambeau, on trouve Eric Mauffrey, 2 ème l'an
passé avec une Subaru Impreza. Le Vosgien,
fer de lance du Comité Lorraine-Alsace,
voit d'ailleurs se présenter une étonnante
opportunité : en pointant en tête du
Eric Mauffrey
Championnat de France après le Mont-
Blanc, il se voit proposer le défi de
prétendre aux trois plus glorieuses
distinctions de l'année de rallye dans
l'hexagone. Mauffrey tient toutefois à
préciser : "En début de saison, lorsque j'ai
monté mon programme avec la 306 Maxi
de l'équipe Cuoq, je visais en même temps
le Trophée Michelin réservé aux
amateurs et la Coupe de France, pour
laquelle je me suis qualifié. Le titre de
champion de France serait bien plus
qu'une cerise sur le gâteau et il dépend
beaucoup plus du combat que se livre le
trio de pilotes de WRC." La finale de la
Coupe suivant d'une semaine le Rallye du
Touquet, Mauffrey aura juste le temps de
souffler avant de reconnaître le parcours.
Mende et l'ASA Lozère avaient accueilli en
1984 la première édition de la Coupe de
France. Sébastien Pic, le Président du
Comité d'Organisation, nous en décrit ses
particularités : "Le profil des deux journées
de course est complètement différent.
Durant la première, les spéciales
présentent des parties assez rapides, je
dirai même très rapides en ce qui
concerne la première spéciale. Le second
jour est vraiment typé très cévenol, avec
notamment la spéciale "Le Pompidou", qui
est très étroite et très technique sur près
de 20 km. Les pilotes qui sont habitués aux
routes rapides risquent d'être à leur
avantage dans la première étape. Dans la
seconde, ils auront un peu plus de soucis.
Cela équilibre un peu les chances pour
tous. L'an dernier à Nantes c'était à
prédominance rapide, et il y a deux ans en
Corse, c'était l'inverse. Là, il y en a un peu
pour tout le monde et cela valorise un peu
le côté sportif de la manifestation. Pour
notre Comité d'Organisation, c'est très
France Auto •
Page 22

Gilles Nantet
valorisant d'organiser une finale et nous
avons noté un réel engouement, autant de
la part des spectateurs que des médias."
Parmi les autres favoris potentiels pour
inscrire une nouvelle ligne au palmarès de
cette fête des amateurs, on trouve entreautres
Eric Brunson (Comité Normandie),
3e l'an passé, Gilles Nantet (Rhône-Alpes),
Pierre Roché (Centre), Eric Thuel-
Chassaigne et Frédéric Chambon
(Auvergne), Bruno Longépé ou Damien
Delanoue (Bretagne). Et puis les
supporters régionaux ne manqueront
pas d'encourager leurs meilleurs
représentants, et notamment Yannick
Vivens, même s'il ne dispose pas avec sa
106 Maxi d'une voiture lui permettant de
viser le scratch.
Eric Brunson et Cédric Mondon
Bruno Longépé, Pierre Roché, Eric Thuel-Chassaigne et Damien Delanoue.
France Auto • Page 23

COUPE DE FRANCE DES SLALOMS
Chambley 2007, le film…
Pour bien comprendre ce qui n’a pas été
qu’une simple histoire de quilles et de
‘vroum, vroum’, plantons le décor sur la
Finale 2007. Justement, à propos de décor,
celui-ci était présenté par Francis Maillet.
Cet ex-pilote, médecin du sport toujours
en activité, n’a rien perdu de la combativité
que tous lui ont connue. Devenu patron
de l’école de pilotage de Chambley après
une bataille qui vaut largement toutes celles
qu’il a livrées en piste, ce grand blond
(avec des ‘Sparco’ noires) est un personnage
à lui tout seul ! Pour ne rapporter que
d’infimes bribes de ce qu’il nous a raconté,
il lui a fallu déplacer des montagnes pour
faire d’une ex-base américaine de l’OTAN,
un site de formation et de perfectionnement
à la conduite automobile. Résultat :
‘Francis Maillet Compétition’ occupe
aujourd’hui 55 hectares d’un complexe qui
en compte dix fois plus, dispose de bâtiments
gigantesques et réhabilités pour les
besoins de la (noble) cause automobile et
d’une piste pour le moins atypique puisque
constituée de plaques d’un béton dont
l’abrasivité n’a que faire de l’avis du ciel. Un
tel ouvrage ne pouvait évidemment que
prendre place au milieu de ‘nulle part’.
Délicat de demander à des bombardiers
d’atterrir entre des rangées de maisons,
France Auto •
Page 24
isn’t ? Ce petit ‘travers’ a au moins l’avantage
crucial de repousser les contraintes
environnementales aussi loin que la première
ville du secteur… Et puis, comme le
coin ne manque pas de charme et que le
soleil eut le bon goût de le surplomber
pour la Finale, tout le monde a passé un
très agréable avant dernier week-end de
septembre à Chambley !
Une délicate distribution
des rôles
La mise en scène est à verser au crédit
d’une équipe quadricéphale. L’ASAC
Lorrain endossait le rôle d’organisateur
administratif alors que l’écurie Lorraine
Chambley du Président Hector se chargeait
du ‘gros œuvre’. A commencer par la
mise en pratique du cahier des charges
propre à ce genre d’événement d’envergure
nationale, et évidemment du tracé de la
Finale. Le parcours, composés de lignes
droites entrecoupées de chicanes constituant
des courbes très techniques et parsemées
de quilles créa tout d’abord la surprise
dans le paddock avant de forcer son
unanimité en fin de meeting. Sur le plan de
la sécurité, les abords de la piste de course
(vastes et stabilisés) permettaient toutes
les facéties ou presque…
Dernier intervenant logistique, en plus de
l’école de pilotage dont le rôle a déjà été
mentionné, le Comité Lorraine Alsace.
L’entité sportive régionale chère à Jacky
Clément régala, sans lésiner sur les
moyens, les 79 pilotes présents en
Meurthe-et-Moselle (sur un potentiel de
90) lors d’une soirée de gala un poil longuette
mais de bon ton pour la cohésion
et le moral des troupes, fortes toutes catégories
confondues (officiels, bénévoles…)
de quelques 350 âmes sur le coup.
A l’issue d’un casting qui débuta le 21 août
2006 pour prendre fin le 19 août dernier,
les acteurs retenus se présentèrent ainsi à
la grille d’entrée de la piste de Chambley.
Et même si la réalisation ne s’embarrassait
d’aucun figurant (être ‘qualif’ pour ce genre
de rendez-vous relève déjà de la performance
!), la distribution des rôles ne fut pas
des plus aisées. Merci Messieurs Genet,
Meyer, Breda et consorts d’avoir si bien
joué.Vous avez régalé au moins mille paires
d’yeux le 30 septembre dernier !

Chambley, verdoyante bourgade de Meurthe et Moselle,
a rendu son verdict.A l’issue de joutes animées, Messieurs
Genet, Breda, Pitton, Dubois, d’Amico et Lusardi ayant
impeccablement interprété leur rôle, ont monopolisé
l’avant scène lors d’un spectacle qui n’a manqué ni de
couleurs, ni de piment…
Il y a eu du sport,
et du beau…
A défaut de vous livrer le ‘script’
complet (infos, classements…) de la
Finale que nous vous laissons
consulter sur le site fédéral (www.
ffsa.org), voici le résumé des scènes
principales de Chambley 2007.
Groupe D/E et classement scratch
• La catégorie ‘reine’ a connu un premier
tournant majeur lors de la troisième
manche. Alors en tête d’un soupçon (20
centièmes…), Meyer (Dallara 394)
semblait avoir pris la poudre d’escampette,
son principal rival du moment, Michel
Badosa, faisant vaciller un cône…
• Mais l’ultime rebondissement survenait
lors de la dernière évolution en piste. Sorti
de nulle part après une première manche
‘blanche’, Didier Genet passait de l’ombre
au soleil et s’emparait de la couronne
suprême ! Au grand dam d’un Meyer,
dépité...
• Malgré son rush final explosif, Badosa n’a
même pas pu récupérer la médaille de
bronze qui échoue finalement entre les
mains du régulier Guillaume Caritey. Le
pilote de la Martini MK82 accède ainsi à un
podium entièrement franc-comtois !
• Bertrand Lassalle, originaire de la Côte
d’Opale, décroche pour sa part le premier
rang chez les moins de 25 ans.
Groupe C
• Trois hommes se sont particulièrement
mis en évidence : Gérald Urreitzi
(Marcadier), Gilles Breda (Merlin Honda)
et Gilles Renoult (Legallen).
• En tête jusqu’à l’ultime empoignade, le
premier nommé a finalement succombé à
la pression du second. Remonté comme
un coucou suisse, le Dauphinois portait
l’estocade lors de l’ultime manche. Il signait
alors un authentique exploit en se permettant
d’être dauphin de Genet sur le coup !
• Magali Delabeye (Tiga) s’empare de la
Coupe des Dames.
Groupe A
• Le Francilien Eric Dubois n’a pas laissé
l’ombre d’une seule chance à ses adversaires.
Avec la complicité de sa splendide
Peugeot 206 RC, il a été tout bonnement
impérial !
• Les frangins Bacquié se sont livrés à un
sacré duel familial au volant de la Saxo VTS
qu’ils partagent… Cyril devance
finalement Jérémie de 6 centièmes…
Groupe N
• Auteur d’un parcours sans faute, le
Franc-Comtois Denis Pitton (Clio 16S) a
distancé le pilote du Sud-Ouest Benoit
Mouquet sur une autre Clio et le Nordiste
Cédrik Thollon sur une R5 GT Turbo.
• Ce dernier a été bien mal récompensé
puisque il est devancé, in fine, par Gauthier
Roux (Saxo VTS).
Groupe F
• Alors que l’on s’attendait à une partie
équilibrée, le match a tourné court. La
‘faute’ à Cédric D’Amico qui a explosé les
chronos au volant de sa Gecem...
• L’expérimenté Marc Cotleur (A 110)
s’en sort le mieux avec un round gagné…
• Nicolas Fouquer, aux commandes de son
originale (et superbe) Fiat 126, empoche
une logique médaille de bronze.
Groupe GT
• L’Artésien Lusardi était esseulé…
France Auto •
Page 25

Finales de la Coupe de France des Rallyes
et de la Montagne VHC Annecy
Duo historique en Pays de Savoie
Regroupés autour de Seynod, dans l'agglomération
annécienne, les spécialistes des routes historiques vont s'en
donner à cœur joie les 19-20 octobre pour ce nouveau grand
rendez-vous annuel.
C
"C'est une grande première en France de
réunir dans une finale les rallymen et
les montagnards VHC", s'enthousiasme
Philippe Vaness, le maître d'œuvre de
l'ASAC Mont-Blanc et aussi à ses heures
un pratiquant inconditionnel de la
spécialité. "Le but est d'en faire une fête du
VHC. Le point commun est facile à trouver
entre les deux disciplines, mais cela
demande une grosse organisation pour les
synchroniser. Comme c'est la première
année de la Coupe de France VHC Rallyes
et Montagne, cela va réunir les concurrents
de tout l'hexagone. Le petit plus est que
nous avons doublé les deux Finales de la
Coupe de France de deux épreuves de
régularité sportive. Les gens qui ont
l'habitude d'en faire, et non du "pur
chrono", pourront ainsi venir participer à
cette finale "open" sans devoir se qualifier
dans leur comité régional. Comme c'est
une première, nous allons évidemment
observer comment prendra cette
"mayonnaise". A l'ASAC Mont-Blanc, nous
connaissons mieux le rallye que la course
de côte. Si nous n'avions pas organisé trois
éditions du Mont-Blanc Historique, nous
n'aurions jamais obtenu la Finale Rallyes
VHC. Pour la côte, nous recevons l'aide de
l'ASA du Beaujolais, présidée par Daniel
Demare, qui organise la CC du même
France Auto •
Page 26
nom. Cette association est là pour
rappeler que le Comité Rhône-Alpes est
en fait l'organisateur de cette Finale." Et
Philippe Vaness d'entrer dans les détails de
cette alchimie d'organisation. "L'unité de
lieu est le complexe de Cap Périaz, mis à
notre disposition par la Mairie de Seynod,
à 2 km d'Annecy. L'infrastructure
comprend le parc fermé et le parc de
départ, et ce tout qui concerne l'accueil
officiel et le réceptif. Nous aurons aussi la
jouissance d'une partie du parking du
Géant Casino, qui est des partenaires de
l'épreuve. Les rallymen parcourront une
première étape de nuit, le vendredi à
partir de 18h30. Ils se dirigeront du côté
du Clergeon, et ensuite ils viendront faire
la spéciale du Semnoz. L'originalité est que
les premiers kilomètres de cette spéciale
serviront à nouveau pour la Course de
Côte. En fait, les montagnards seront sur
place pour voir passer les rallymen. Le
samedi, une boucle à parcourir deux fois,
avec Faverges comme plaque tournante,
comprendra les spéciales de l'Epine, Fort
du Mont et Bisanne. Pour terminer en
beauté, le Rallye se terminera par une
ultime spéciale nommée "La Relax", du
côté de Sevrier, juste au-dessus du Col de
Leschaux. C'est une grande première, en
fait un bout de la descente de la spéciale
de la veille, mais à l'envers en montée, et
qui fera environ 9 km. Les concurrents
rentreront alors au Cap Périaz pour
l'arrivée finale." A noter aussi que les
spéciales du rallye emprunteront des
routes des deux départements savoyards,
comme le Rallye du Mont-Blanc
"moderne" en avait l'habitude par le passé.
"En ce qui concerne les montagnards, ils
iront à 2 km de Cap Périaz après
leurs vérifications le vendredi matin, et
l'après-midi ils entameront la Course de
Côte de Quintal, qui utilise en fait les deux
premiers kilomètres de la spéciale du
Semnoz. Ils vont vivre dans le village
pendant deux jours. Toute la journée du
samedi, les montagnards feront des
montées de course et, le soir, ils
retrouveront les rallymen pour une soirée
dansante à Cap Périaz. La remise des prix
commune aura lieu le dimanche à 10h30
sur le même site."

France Auto •
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19 - 20 OCTOBRE 2007
ANNECY SEYNOD - CAP PERIAZ
Tél. 04 50 52 96 00 - Fax 04 50 52 96 08
PORT. 06 10 87 79 35
e-mail : philippevaness@orange.fr
site : www.asacmontblanc.com
France Auto • Page 28
Renseignements

Finale de la Coupe de France
de la Montagne
Saint-Gouëno remonte la pente
Avant cette Finale considérée comme un tremplin pour un possible retour à
l'échelon national, cette classique bretonne des courses de côte accueille le gratin
des montagnards. Cerise sur le gâteau, certaines têtes d'affiche du Championnat
sont attendues, "hors-concours" en vedette "armoricaine"…
S
Si le concept de Finale de la Coupe de
France est relativement récent en course
de côte, le nom de Saint-Gouëno évoque
une longue tradition de la discipline en
Bretagne. Initiée en 1969, l'épreuve
organisée par l'ASACO Maine Bretagne,
sous couvert du Comité Bretagne Pays de
Loire, fit les beaux jours du Championnat
de France de la Montagne de 1975 à 85.
Puis vint un passage à vide entre 94 et
2005, année de la résurrection. Sous
l'impulsion de l'ASACO Maine Bretagne,
de l'Ecurie du Mené et de son Président
Olivier Henry, Saint-Gouëno est inscrit au
calendrier de la Coupe de France. Un
nouveau comité d'organisation des plus
dynamiques renforce cette volonté de
redonner à l'épreuve son aura nationale.
Gilles Aignel, le vice-Président du Comité
d'Organisation et plus particulièrement en
charge de la communication, revient sur la
genèse de cette remontée en puissance :
"Notre équipe s'est lancée dans l'aventure
il y a près de cinq ans, en relançant une
"montée historique" pour les VHC. Au
bout de deux éditions, on s'est rendu
compte de l'envie du public breton et d'un
réel engouement pour raviver la course de
cote de Saint-Gouëno. Notre équipe de
bénévoles, qui se monte à 350 personnes
aujourd'hui, souhaitait absolument que
Saint-Gouëno retrouve le premier plan.
C'est en fait une vraie ambition collective.
L'opportunité de la Finale s'est ouverte à
nous après avoir relancé la compétition en
régionale. Il faut aussi noter que nous
avons déposé un dossier auprès du
Conseil Général, pour une réfection de la
route. Ainsi le "circuit mythique" de Saint-
Gouëno a été remis aux normes, avec un
nouveau revêtement début 2005. Il a été
un élément déclencheur et notre plus bel
atout pour l'opération. Ensuite, la
candidature pour la finale représentait un
tremplin en mesure d'accélérer la
renaissance de notre épreuve et de
retrouver le plus haut niveau national. La
traditionnelle date de fin août a été
décalée d'un mois pour la finale mais
retrouvera sa place dans le calendrier
2008, probablement début août, pour une
épreuve de format national.Telle est notre
ambition. Nous sommes jeunes, motivés et
candidats à ce qui va apporter un peu d'innovation
à la course de côte en général. Et
pour faire un clin d'œil à ce désir de créer,
nous accueillons, en marge de la Finale de
la Coupe de France, un "Master Top
Montagne". En voici la formule : comme
nous organisons également le samedi soir
une remise des prix "Top Montagne" du
Championnat de France en collaboration
avec son promoteur Jean-Paul Calmus,
nous avons proposé une course par
équipe qui ne fasse pas de tort à la Finale
de la Coupe de France. On retrouve dans
chaque équipe une F3000, un proto 3l du
Gr. CN et une Porsche GT. Même s'ils
viennent en exhibition, cela permet à ces
pilotes, en plus de la Finale, de satisfaire un
public breton très demandeur des grosses
cylindrées et de l'élite du championnat.
Ces trois équipes participent donc à un
petit challenge basé sur des temps
cumulés, et hors de toute pression du
championnat. Sont donc conviés à Saint-
Goueno des pilotes comme Christian
Debias en GT, Cyrille Frantz ou Christophe
Malateste, le vainqueur de la Coupe de
France 2006, avec leurs protos, de même
que Fabien Frantz, Sébastien Petit et Alban
Thomas, autre ancien vainqueur, avec leurs
F3000."
Réservée à tous les qualifiés de chaque
comité régional (le nombre de chacun
dépend de plusieurs critères, dont le
nombre d'engagés au sein d'un comité), la
Coupe de France est ouverte à l'ensemble
des pilotes de l'hexagone, exception faite
des trois premiers du Championnat de
France de la Montagne et de la liste des
"prioritaires montagne" fixée au 31 décembre
2006. Le vainqueur de l'édition précédente
ne peut également y prétendre, mais
toutes ces notoriétés peuvent néanmoins
participer sans marquer de point.
"Globalement, ce sont donc les 10
premiers du championnat de France qui
sont hors-concours" précisait un Gilles
Aignel ravi de pouvoir quand même
accueillir certains d'entre eux dans cette
formule novatrice. Nous reviendrons sur
cette finale dans un prochain n° de France
Auto.
France Auto •
Page 29

DECISIONS
COMITE DIRECTEUR
DU 19 JUILLET 2007
Extraits des décisions du Comité Directeur qui s’est
réuni le du jeudi 19 à Paris sous la présidence de Nicolas
Deschaux.
DIRECTION DE LA REGLEMENTATION
. Création d’un conseil permanent GT-FFSA
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement.
Réglementation FFSA "Circuit" - Championnat de
France FFSA Grand Tourisme
Article 1. Organisation
La FFSA organise un Championnat de France FFSA GT et un
Championnat de France FFSA GT3.Tous les points non prévus au
présent règlement relèvent du Code Sportif International, des
prescriptions générales FFSA, du règlement standard des circuits "
asphaltes " ou figureront dans le règlement particulier de chaque
épreuve, du règlement technique GT1, GT2 et GT3, pour
voitures de Grand Tourisme de série et du présent règlement
sportif propre au Championnat et des décisions du
Conseil permanent GT-FFSA.
Toutes les parties participantes (FFSA, ASN, organisateurs,
concurrents et circuits) s’engagent à appliquer et à
respecter les règles régissant ces Championnats.
Article 1.2. Conseil permanent GT-FFSA (création)
1.2.1. Mission du Conseil permanent
Le Conseil a pour mission de gérer l’équilibre des performances des
Championnats GT et GT3. A cet effet, il pourra :
- Appliquer, en les amendant ou non, les décisions relatives au GT
et GT3 du bureau permanent GT-FIA ;
- modifier les valeurs d’attribution du lest handicap ;
- statuer sur la classification des pilotes prioritaires, notamment pour
l’application de l’article 3.4.3 du règlement sportif du Championnat
de France GT, en justifiant ses décisions ;
- modifier, si nécessaire, les valeurs de poids ou de diamètre de
bride d’un ou plusieurs types de voiture, pour maximiser l’équité
des performances des voitures du Championnat.
Toute décision du Conseil Permanent requiert un accord unanime
de ses membres et devra être rapportée au Président de la FFSA.
Ces décisions devront être justifiées et pourront s’appuyer, notamment,
sur les éléments et méthodes de calcul FIA.
Dans le cadre de ces missions, le Conseil Permanent GT-FFSA pourra
entendre tout intéressé.
Les décisions seront transmises par tous moyens, à chacun des
concurrents, ainsi qu’aux Directeurs de Course, Commissaires
Techniques et Commissaires Sportifs de l’épreuve.
1.2.2. Composition du Conseil permanent GT-FFSA
Le Conseil permanent est composé du : Président de la
Commission des Circuits FFSA,, Directeur de la réglementation
FFSA, Représentant proposé par l’opérateur des Championnats de
France GT et GT3.
REGLEMENTATION RALLYES
Les modifications ci-dessous sont applicables au 10 Septembre
2007.
I – Règlement standard des rallyes
4.1.Voitures autorisées
B. Rallyes nationaux et régionaux
Sont autorisées les voitures homologuées, à la date des vérifications
techniques, qui répondent aux prescriptions de l'Annexe "J" du
Code Sportif International pour les voitures du groupe A (y
compris WRC, Super 2000, Kit-Cars, Super 1600, R2 & R3), les
voitures du groupe N (y compris R1) et aux prescriptions de la
FFSA pour les voitures des groupes F2000 (incluses les F2000
"spécial"), FRC, FN, FA, GT de Série.
. Les voitures à 4 roues motrices des classes N4 et A8 de moins de
2 500 cm3 peuvent participer à l’ensemble des rallyes régionaux
sans toutefois marquer des points pour la Coupe de France.
. Les voitures Kit-Cars, Super 1600 et les voitures 4 roues motrices
des classes FN4 et FA8 peuvent participer à l’ensemble des rallyes
régionaux sans toutefois marquer des points pour la Coupe de
France.
. Les voitures des classes N4 et A8 de plus de 2 500 cm3 ne sont
pas admises à participer dans les rallyes régionaux.
. Les voitures deux roues motrices des classes N4 et A8 de moins
de 2 500 cm3 sont admises dans les rallyes régionaux en marquant
des points pour la Coupe de France.
. Les voitures WRC, FRC et S2000 ne sont pas admises dans les r
allyes régionaux et sont admises dans les rallyes nationaux sans
marquer de points pour la Coupe de France.
. Les voitures GT 10 sont admises dans les rallyes régionaux sans
marquer de points pour la Coupe de France.
B1. Groupes et Classes
- Les voitures de Production (groupes N et FN
confondus) sont réparties selon les classes de cylindrée
suivantes :
Classe 1 : jusqu'à 1 400 cm3
Classe 2 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
Classe 3 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
Classe 4 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en régional
sauf les voitures du groupe FN).
- Les voitures de Tourisme (groupes A et FA confondus)
sont réparties selon les classes de cylindrée suivantes :
Classe 5 : jusqu'à 1 400 cm3
Classe 5K : Kit-Cars jusqu'à 1400 cm3
Classe 6 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
Classe 6K : Super 1600 et Kit-Cars au-dessus de 1400 et
jusqu'à 1600 cm3
Classe 7 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu'à 2 000 cm3
Classe 7K :Kit-Cars au-dessus de 1600 et jusqu'à 2000 cm3
Classe 7s : Super 2000
Classe 8 : au-dessus de 2 000 cm3 (limitée à 2 500 cm3 en
régional sauf les voitures du groupe FA).
Classe 8W :WRC (A et FA)
- Les voitures du groupe GT de série sont réparties selon les
classes de cylindrée suivantes :
Classe 9 : jusqu'à 2 000 cm3
Classe 10 : au-dessus de 2 000 cm3.
Les voitures du groupe F 2000 sont réparties selon les classes de
cylindrée suivantes :
Classe 11 : jusqu'à 1 150 cm3
Classe 12 : au-dessus de 1 150 cm3 et jusqu'à 1 400 cm3
Classe 13 : au-dessus de 1 400 cm3 et jusqu'à 1 600 cm3
France Auto •
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Classe 14 : au-dessus de 1 600 cm3 et jusqu’à 2 000 cm3
B2. Tableau d’admissibilité des voitures en Rallye et
d’attribution des points pour la Coupe de France des
Rallyes
VOIR ANNEXE 1 P38
Championnat de France des Rallyes
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07)
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix
relatifs aux classements Pilotes,Co-Pilotes,Promotion et
féminin, les classes suivantes seront regroupées : A7 K
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
Championnat de France des Rallyes sur Terre
Article 9 – Classement (fin d’application : 31/12/07)
Pour l’attribution des points et pour l’attribution des prix
relatifs aux classements Pilotes, Co-Pilotes et 2 roues
motrices, les classes suivantes seront regroupées : A7 K
avec A7 ;A6 K avec A6 et A5 K avec A5.
CAGOULE EN CIRCUITS TOUT-TERRAIN
Les modifications ci-dessous sont applicables immédiatement.
Règlement standard des Circuits Tout-Terrain
Article 4.Véhicules et Equipement
Les pilotes devront obligatoirement porter en rallycross et courses
sur glace (éléments homologués FIA) : casque et combinaison
doublée ; gants ; bottines (cagoule recommandée) ; cagoule (…)
LICENCES
. Création d’un titre de participation pour les Ecoles
Françaises de Karting
Suite à la création des Ecoles Françaises de Karting, il est décidé de
créer un titre de participation annuel dont les conditions de délivrance
sont les suivantes (application au 01/09/0) :
Titre de participation annule ‘National Ecole Française
de Karting’
Code : TPANEFK
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
- Certificat médical de non contre-indication à la pratique du karting.
Participation
Limitée aux cours dispensés dans le cadre d’une Ecole Française de
Karting reconnue par la FFSA.
Ce Titre de Participation annuel donne droit à l’attribution
d’un titre de participation ‘Course Club Karting’ gratuit
dans l’année.
Tarif : 20 €
. Création d’une licence ‘Premium Karting’ en 2008
Il est décidé de créer en 2008 une licence permettant la découverte
du karting par le biais de l’entraînement et donnant accès aux
Courses Club Karting et à la Formule FFSA Karting.
. Licence Nationale Entrainement Junior-Senior Karting
Code : NEJSK
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 14 ans minimum (14 ans dans l’année).
- Autorisation parentale pour les mineurs.
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
Participation
Pratique du karting en entraînement uniquement.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
Tarif : 70 €
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Entrainement Junior-Senior Premium Karting (Code :
NEJSPK), à un tarif préférentiel de 35 €.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
participation ‘Course Club Karting’ ou à un titre de participation
‘Formule FFSA Karting’ gratuit dans l’année.
Pour les mineurs, une licence Inter Concurrent Tuteur
sera délivrée gratuitement au représentant légal du
mineur correspondant pour un an seulement. Elle devra
être demandée simultanément avec la licence du mineur
et portera le même numéro. (Code : ICTPK).
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA sur les critères suivants : puissance,
freinage, carrosserie, antibruit.
. Licence Nationale Entrainement Minime-Cadet Karting
Code : NEMCK
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 10 ans minimum (10 ans dans l’année) et 13 ans
maximum (13 ans dans l’année).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Autorisation parentale.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
Participation
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
admise en compétition).
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Tarif : 52 €
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Entrainement Minime-Cadet Premium Karting (Code :
NEMCPK), à un tarif préférentiel de 35€.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Une licence Inter Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement
au représentant légal du mineur correspondant
pour un an seulement. Elle devra être demandée
simultanément avec la licence du mineur et portera le
même numéro (code : ICTPK).
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA s’adressant à des jeunes de 10 à 13
ans, sur les critères suivants : puissance, freinage, carrosserie, antibruit.
. Licence Nationale Entrainement Minikart Karting
Code : NEMKK
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 7 ans minimum (7 ans dans l’année) et 9 ans
maximum (9 ans dans l’année).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Autorisation parentale.
- Certificat de non contre indication à la pratique du karting.
Participation
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
admise en compétition).
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
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participation ‘Course Club Karting’ gratuit dans l’année.
Tarif : 42 €
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Entrainement Minikart Premium Karting (Code :
NEMKKPK), à un tarif préférentiel de 35 €.
Cette licence donne droit à l’attribution d’un titre de
participation " Course Club Karting " gratuit dans l’année.
Une licence Inter Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement
au représentant légal du mineur correspondant
pour un an seulement. Elle devra être demandée
simultanément avec la licence du mineur et portera le
même numéro (code : ICTPK).
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA s’adressant à des jeunes de 7 à 9
ans, sur les critères suivants : puissance, freinage, carrosserie, antibruit.
. Licence Nationale Entrainement H Karting
Code : NEHK
Conditions de délivrance
- Etre âgé de 10 ans minimum (10 ans dans l’année).
- Visite médicale auprès d’un médecin fédéral régional (suivant les
conditions fixées par la réglementation médicale FFSA).
- Pièce d’identité ou copie du livret de famille.
- Autorisation parentale pour les mineurs.
Participation
Pratique du karting en entraînement uniquement (licence non
admise en compétition).
Tarif : 70 €
Nota : les pilotes pourront bénéficier de cette licence,
dans le cadre d’une première délivrance, et pour un an
uniquement, sous la dénomination Licence Nationale
Entrainement H Premium Karting (Code : NEHPK), à un
tarif préférentiel de 35 _.
Pour les pratiquants mineurs, une licence Inter
Concurrent Tuteur sera délivrée gratuitement au représentant
légal du mineur correspondant pour un an seulement.
Elle devra être demandée simultanément avec la
licence pratiquant mineur et portera le même numéro
(code : ICTPK).
NB : Le matériel utilisé pour l’entraînement devra correspondre à
une catégorie FFSA ou CIK/FIA sur les critères suivants : puissance,
freinage, carrosserie, antibruit.
Renouvellement de licences ‘Encadrant’ après arrêt
Les modalités suivantes de renouvellement des licences " Encadrant
" sont établies, pour application 2008 :
Arrêt d’un an : possibilité de reprendre sa licence l’année suivante.
Arrêt de deux années : possibilité de reprendre sa licence après avis
du Comité Régional.
Arrêt de trois années : possibilité de reprendre sa licence après avis
du Comité Régional et de la FFSA.
Arrêt supérieur à trois années : ce licencié devra repasser son
examen.
JURIDIQUE
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL
DU 14/02/07
Appel X-RAID GmbH
Contre la décision n° 7 du Collège des Commissaires
Sportifs du Lisbo-Dakar en date du 17/01/07 de
maintenir la pénalité de 39’ et l’amende de 450_ infligées
par la Direction de Course au véhicule n° 309 pour
dépassement de vitesse en zone de contrôle lors de
l’étape n° 4
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 14/02/07,
présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité d'assesseur
par Mrs Alain Dubord et Jean-Christophe Leroy.
Egalement Présente : Mme Chantal Antico, secrétaire de
séance.
Lors de l’étape n° 4 (Er-Rachidia-Ouarzazate), la Direction de
Course a infligé au Concurrent n° 309 X-RAID GmbH (engagé en
catégorie T1/2 avec un véhicule BMW X3), une pénalité de 39
minutes et une amende de 450 _ pour dépassement de vitesse en
zone de contrôle. Cette notification a été remise le 10/01 à 16h00
à l’un des pilotes du véhicule n° 309 qui l’a signée. L’amende de 450
_ a été réglée le 12/01/07. Cependant, la pénalité de 39 minutes,
infligée au concurrent 309 le 10/01, n’est apparue qu’au classement
de l’étape n° 9 (Tichit-Nema), publiée le 15/01/07 à 19h24.
Le Concurrent n° 309, X-RAID a porté réclamation contre ce
classement le 15/01 à 22h20 auprès de la Direction de Course au
motif que le délai de 4 jours pour inclure la pénalité de 39 minutes
dans le classement de l’épreuve n’était pas réglementaire. Le
Collège des Commissaires Sportifs, après avoir examiné la
réclamation et après avoir entendu le concurrent n° 309 et le
Directeur de Course, a décidé de maintenir les pénalités infligées
audit concurrent.
Cette décision (n° 7) a été notifiée au Concurrent n° 309, X RAID
le 17/01/07 à 20h15, ce dernier en a interjeté appel dans les formes
et les délais réglementaires.
Ont été convoqués et étaient présents à l’audience : M. Sven Quand
(représentant X-RAID GmbH, assisté de son Conseil Me Matthias
Feltz), M. Marco Pastorino (membre du Team X-RAID GmbH), M.
Alain RicciardiI (Directeur de Course du Lisboa-Dakar), M. Josep
Besoli (Président du Collège du Lisboa-Dakar).
Me Matthias Feltz ayant informé le Tribunal d’Appel National qu’il
présenterait ses conclusions en anglais, les débats durant toute
l’audience ont été traduits par Mme Marguerite Alviset, interprète
de conférence, membre de l’AIIC.
Le Tribunal d’Appel National :
Vu la réclamation du Concurrent n° 309, X-RAID, reçue par le
Collège des CS le 15/01 à 22h20, aux termes de laquelle ledit
concurrent conteste que la pénalité de 39 minutes qui lui a été
infligée pour excès de vitesse en zone de contrôle lors de l’étape
n° 4 (Er Rachidia/Ouarzazate) ne soit apparue que dans le
classement de l’étape n° 9 (Tichit-Nema), le 15/01/07, soit 4 jours
plus tard ;
Vu la décision n° 7 du Collège des Commissaires Sportifs du
Lisboa-Dakar en date du 17/01 maintenant les pénalités infligées au
concurrent X-RAID, à savoir une pénalité de 39 minutes et une
amende de 450 _ pour excès de vitesse dans la zone de contrôle
de l’étape n° 4 ;
Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel interjeté par le
Concurrent X-RAID contre la décision susmentionnée ;
Vu le mémoire en défense déposé par le concurrent X-RAID et
après avoir entendu M. Sven Quandt assisté de son Conseil Me
Matthias Feltz :
L’appelant soulève trois moyens de nullité de la pénalité :
- l’infraction aux limitations de vitesse qui fonde la pénalité n’a été
constatée que sur la base d’une seule lecture du système GPS ;
France Auto •
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- la notification de la décision d’infliger la pénalité de 39 minutes a
été remise le
10/01/07 à l’un des conducteurs du véhicule n°309 qui l’a signée, et
non au manager responsable de l’équipe et ce contrairement aux
stipulations de l’article 2.20 du règlement de l’épreuve ;
- au demeurant et afin d’éviter le refus de départ prévu à l’article
13P3 en cas de non paiement des pénalités pécuniaires sous 24
heures, le concurrent X-RAID a réglé l’amende de 450 € le 12/01,
soit 24 heures après le délai prévu à l’article 13P3 in fine ; ce qui
démontre bien qu’il n’y avait pas d’annonce officielle des pénalités
infligées à ce concurrent concernant l’étape n° 4 ; que la pénalité
de 39 minutes infligée au concurrent X-RAID est apparue pour la
première fois sur les résultats de l’étape n° 9 (Tichit-Nema), soit
bien au-delà du délai prévu à l’article 27P1 qui stipule que :
" l’affichage du classement partiel officiel se fera à 19h00 le
lendemain de l’étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai
de réclamation qui se terminera lorsque le premier concurrent en
course aura pris le départ de l’étape qui suivra cet affichage. " ; que
cette application tardive des 39 minutes de pénalité désavantage
considérablement le concurrent X-RAID puisque ce dernier a
adopté une technique sportive en fonction de la non application de
cette pénalité ;
Vu le témoignage de M. Alain Ricciardi, Directeur de Course et de
M. Josep Besoli, Président du Collège des Commissaires Sportifs
dont il ressort :
- que les deux GPS ont été relevés lors de l’étape n° 4 sur le
véhicule n° 309 et ont révélé un excès de vitesse, mais que seule la
vitesse la plus favorable au concurrent a été retenue ;
- que la pénalité de 39 minutes n’est apparue que dans l’affichage
des résultats de l’étape n°9 suite à un problème informatique que
la Direction de Course venait de constater ;
- que les pénalités infligées au véhicule n°309 pour son infraction sur
l’étape n°4 étaient connues par l’équipage dès le 10/01, et ne
pouvaient être ignorées du concurrent X-RAID puisque ce dernier
s’est acquitté de son amende de 450 _ le 12/01 et ne l’a pas
contestée ;
- que le Collège des CS a consulté le dossier à partir du moment
où le concurrent n°309 a déposé sa réclamation, à savoir le 15/01
et, après l’avoir examiné, a considéré qu’il n’y avait aucun doute sur
l’infraction commise par le concurrent X-RAID au cours de l’étape
n° 4 et qu’il y avait lieu de maintenir les pénalités infligées.
Vu les autres pièces du dossier ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel National ;
Vu le règlement du Lisboa-Dakar 2007 ;
Vu les dispositions des articles 180 et suivants du Code Sportif
International ;
Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant et à son Conseil ;
SUR LE PREMIER MOYEN :
Considérant qu’à titre principal, il ressort des débats que les deux
GPS ont bien fait l’objet d’une lecture mais que seule la vitesse la
plus favorable au concurrent a été retenue ; que subsidiairement,
aucune obligation n’est mise à charge du Collège par le règlement
particulier de l’épreuve de mentionner d’office le deuxième relevé
de GPS ; que très subsidiairement le grief tiré de l’absence de
relevé du deuxième GPS n’a pas été soulevé dans le cadre de la
réclamation déposée le 15/01/07 et n’est apparu qu’en cause
d’appel ; qu’il appartenait au Concurrent X-RAID GmbH de
demander le relevé du deuxième GPS lors de la notification de la
pénalité, comme le prévoit l’article 13P3 -Traversée des villages- du
règlement de l’épreuve qui stipule que si le concurrent conteste les
infractions relevées, il devra déposer une réclamation écrite
accompagnée de sa caution qu’il transmettra à la Direction de
Course, pour procéder au délodage du GPS ; qu’en conséquence,
le premier moyen soulevé par le concurrent ne peut être accueilli.
SUR LE SECOND MOYEN :
Considérant que l’article 2.20 du règlement de l’épreuve définit
uniquement la notion de Team Manager et qu’aucune disposition
réglementaire ne prévoit que la notification soit adressée
uniquement au Team Manager à peine de nullité ; que
subsidiairement le concurrent X-RAID ne peut contester qu’il était
informé des pénalités qui lui étaient infligées par la Direction de
Course le 10/01/07, puisque ce dernier a réglé le 12/01 l’amende
de 450 _ afin de ne pas se voir refuser le départ de l’épreuve ;
qu’en conséquence, le deuxième moyen ne peut être accueilli.
SUR LE TROISIEME MOYEN PRIS DANS CES TROIS
BRANCHES :
Considérant que l’article 141 du Code Sportif International ainsi
que l’article C.1 des Prescriptions Générales FFSA prévoient parmi
les pouvoirs des Commissaires Sportifs la possibilité d’apporter des
modifications si nécessaire aux classements des épreuves ; qu’en
outre il y a lieu de déduire des termes de l’article 8 – Réclamations
– des Prescriptions Générales FFSA, qu’il est prévu l’hypothèse de
l’établissement d’un classement modificatif suite à une erreur
imputable à l’organisation ; qu’en la circonstance, l’absence
d’affichage de la pénalité dans le délai réglementaire fait suite à une
erreur informatique imputable à l’organisation au sens des
dispositions visées ci-dessus ; qu’en conséquence le Collège était
parfaitement fondé sur le plan réglementaire à modifier le
classement.
Considérant qu’aux termes de l’article 8 rappelé précédemment, la
modification du classement pour erreur imputable à l’organisation
ouvre droit à un nouveau délai de réclamation sur le classement
modifié ; que c’est à bon droit que le Collège des Commissaires
Sportifs a reçu la réclamation déposée le 15 janvier par le
concurrent X-RAID contre le classement modifié ;
Considérant qu’après avoir entendu le réclamant, le Collège des
Commissaires Sportifs a estimé à juste titre, compte tenu des faits
de l’espèce que, d’une part la matérialité de l’infraction n’était pas
contestable que d’autre part, compte tenu de la signature de la
notification et du paiement de l’amende, le concurrent avait une
parfaite connaissance de la pénalité qui lui était infligée et de sa
légitimité ; que dans ces conditions le Collège des Commissaires
Sportifs a déduit à bon droit qu’au titre du respect de l’équité
sportive entre tous les concurrents, la pénalité de 39 minutes devait
être maintenue et que l’absence d’affichage de la pénalité dans le
classement édité le 10 janvier 2007 n’emportait pas nullité de la
pénalité ; qu’en conséquence, le troisième moyen pris dans ces trois
branches ne peut être accueilli.
Sur ce, le Tribunal d’Appel National,
Après en avoir délibéré en dehors de toutes personnes
étrangères au Tribunal :
Déclare l’appel interjeté par le concurrent n°309, X-RAID GmbH
recevable en la forme. Confirme dans toutes ses dispositions la
décision n°7 prise par le Collège des CS du Lisboa-Dakar le
17/01/07. Dit que la caution d’appel versée par le concurrent
X-RAID sera conservée par la FFSA. Condamne l’appelant X-RAID
GmbH aux dépens.
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COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 14/02/07
Affaire FFSA c/ Bruno Alligier & Jean-Charles Rédelé
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance
du 14/02/07, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté
en qualité d'assesseur par Mrs Alain Dubord et
Jean-Christophe Leroy. Egalement présente Mme
Chantal Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Le Comité Directeur de la FFSA, dans sa séance du 11/12/06, a eu
connaissance que deux concurrents du Rallye VHC du Var des 24
au 26/11/06, M. Bruno Alligier véhicule n° 227 et M. Jean-Charles
Rédelé véhicule n°207, étaient passés sur le podium mais n’étaient
pas entrés dans le parc fermé d’arrivée aux fins d’exclusion du
classement, et ce, dans le seul objectif de permettre la victoire du
Championnat de France à M. Michel Closier.
Considérant qu’aucune demande de sanction disciplinaire n’a été
demandée par le Collège des CS dudit Rallye alors que le
comportement de ces deux concurrents, visant à fausser le résultat
du Championnat, était antisportif et contraire à l’éthique sportive, le
Comité Directeur a décidé :
- d’arrêter le classement du Rallye VHC du Var au podium d’arrivée
et non au parc fermé et de retenir les points en conséquence ;
- de procéder à l’attribution du titre de Champion de France en le
décernant à M. Charly Cauchois ;
- de saisir la Commission de Discipline pour les faits antisportifs
commis par Mrs Bruno Alligier et Jean-Charles Rédelé.
Par courrier RC/AR, Mrs Bruno Alligier et Jean-Charles Rédelé ont
été convoqués à comparaître à l’audience de la Commission de
Discipline du 14/02/07.
M. Jean-Claude Cresp, Commissaire Sportif de l’épreuve,
a également été convoqué en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris acte du courrier de M. Bruno Alligier en date du
6/02/07, aux termes duquel il s’excuse de ne pouvoir comparaître
devant la Commission de Discipline et apporte ses explications sur
les faits qui lui sont reprochés ;
Après avoir entendu M. Jean-Charles Rédelé et M. Jean-Claude
Cresp ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces du dossier ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA et plus particulièrement les
dispositions de l'article 2bis alinéa 1er qui stipule : " Pourra se voir
infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement
manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts
supérieurs du sport automobile (…) " ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Jean-Charles Rédelé ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Considérant que Mrs Bruno Alligier et Jean-Charles Rédelé, ont
remis respectivement un courrier au Chargé des Relations avec les
Concurrents, le 26/11/06, dans lequel ils déclarent ne pas être
rentrés au parc fermé afin de permettre à M. Michel Closier de
marquer plus de points au Championnat ;
Considérant qu’il ressort des propos de M. Jean-Charles Rédelé à
l’audience :
- que c’est sur demande expresse de M. Michel Closier, et afin de lui
être agréable qu’il a accepté de ne pas rentrer dans le parc fermé,
étant donné que, personnellement, il ne se battait pas pour le titre ;
- qu’il reconnait son erreur et s’en excuse auprès de la FFSA.
Considérant le courrier de M. Bruno Alligier en date du 6/02/07 aux
termes duquel il explique d’une part, que l’équité sportive aurait été
respectée si M. Cauchois avait participé au rallye au lieu de le suivre
en qualité de spectateur, et d’autre part que le calcul des points
décidé en début de saison par la Fédération prêtait pour le moins
à confusion ;
Considérant que les arguments ainsi développés par M. Bruno
Alligier n’apparaissent pas de nature à remettre en cause les
agissements qui lui sont reprochés ;
Considérant dès lors que les faits ne sont pas contestés par Mrs
Bruno Alligier et Jean-Charles Rédelé ;
Considérant en conséquence que le manquement à la morale et à
l’éthique sportive au sens de l’article 2bis alinéa 1er du règlement
disciplinaire de la FFSA résultant de la décision prise par Mrs Bruno
Alligier et Jean-Charles Rédelé de ne pas rentrer au parc fermé, est
établi ;
Par ces motifs :
Inflige à Mrs Bruno Alligier et Jean-Charles Rédelé une suspension
de toutes licences d’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.
TRIBUNAL D'APPEL DISCIPLINAIRE
DU 12/03/07
Appel Frédéric Michaud-Maillet c/ décision Commission
Discipline du 28/11/06
Le Tribunal d'Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa
séance du 12/03/07, présidé par M. Jean-François Veroux,
assisté en qualité d'assesseur par Mrs Bernard Perrigné
et Jean Vinatier. Egalement présentes : Melle Marie-Laure
Gervais, représentante FFSA et Mme Chantal Antico,
secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Le 20/08/06, lors du 17ème rallye régional des Lacs, le concurrent
n°5 Monsieur Thierry Chkondali a porté réclamation à l’encontre
de la Clio Williams n°4 engagée par M. Frédéric Michau-Maillet, et a
demandé un démontage de ‘stade 5’ pour un contrôle de tous les
éléments du moteur.
Le 4/09/06, M. Michel Guyot, Commissaire Technique A, chargé
d’effectuer ce contrôle, a constaté que le moteur du véhicule de M.
Michaud-Maillet n’était pas conforme à la réglementation de
l’annexe J du groupe N et à la fiche d’homologation N-5433.
Au vu du rapport de M. Michel Guyot, le Collège des CS a décidé
l’exclusion du véhicule de M. Michaud-Maillet et a saisi la FFSA d’une
demande de sanction disciplinaire à l’encontre de ce dernier. La
FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué Monsieur Michaud-
Maillet à comparaître devant la Commission de Discipline.
La Commission de Discipline lors de son audience du 28/11/06, a
infligé à M. Michaud-Maillet une suspension de toutes licences d’une
durée de 18 mois dont 6 avec sursis, et a décidé que cette sanction
serait étendue à toutes les ASN membres de la FIA.
Notification de cette décision a été adressée à M. Michaud-Maillet
le 5/01/07 par courrier RC/AR. M. Michaud-Maillet a interjeté appel
de cette décision dans les délais réglementaires. Ce dernier à été
convoqué à se présenter devant le Tribunal d'Appel Disciplinaire
FFSA du 12/03/07 afin de soutenir sa requête.
Décision :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Vu toutes les pièces versées au dossier ;
M. Michaud-Maillet s’était excusé lors de l’audience de la Commission de
Discipline du 28/11/06 qui avait donc statué en son absence.
France Auto •
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En appel, M. Michaud-Maillet se présente devant le Tribunal,
accompagné de M. Dominique Trably, Président de l’ASA Bresse
Bugey. M. Michaud-Maillet précise au Tribunal :
- qu’il a acquis le véhicule contrôlé en 2003 et que depuis cette date
il n’a jamais ouvert le moteur ni fait préparer celui-ci ;
- qu’il pensait que la voiture était conforme et que rien ne lui
permettait d’imaginer qu’il n’en était pas ainsi ;
- que lors d’une Spéciale de la fin du rallye, il a été informé par le
Commissaire Technique, qu’il serait procédé à un contrôle Stade 5,
du moteur de sa voiture ;
- qu’il ne s’est pas soustrait à ce contrôle dont il a accepté
d’assumer la responsabilité, et ses conséquences ;
- qu’il ne conteste pas le principe d’une sanction mais sollicite une
modération de la sanction qui lui a été infligée.
Le Président de son ASA, M. Dominique Trably intervient pour
confirmer la position de son licencié et solliciter la bienveillance du
Tribunal.
Sur ce, le Tribunal constate :
- que le véhicule de M. Michaud-Maillet n’était pas conforme et qu’il
ressort du contrôle technique de M. Michel Guyot, incontestable et
incontesté, que les pistons ne correspondaient à la fiche
d’homologation.
Cependant, rien ne permet, compte-tenu des circonstances de l’espèce,
d’affirmer que cette non-conformité était intentionnelle et
connue de M. Michaud-Maillet.
Toutefois, cela ne saurait l’exonérer de sa responsabilité et de la
faute commise.
Le fait que celui-ci, informé lors de la dernière spéciale de
l’épreuve, qu’un contrôle technique allait être effectué sur le moteur
de sa voiture, est une circonstance qu’il peut légitimement invoquer
à l’appui de sa bonne foi.
Pour autant, il demeure responsable de la non-conformité de son
véhicule et c’est donc à bon droit que le Collège des Commissaires
Sportifs a saisi la Commission de Discipline.
Par ces motifs :
Compte-tenu de ces circonstances particulières qui n’avaient pas
été portées à la connaissance des Premiers Juges, le Tribunal
confirme la décision de la Commission de Discipline, en ce que les
agissements reprochés à M. Michaud-Maillet constituent un
manquement grave à l’éthique sportive, mais atténue la sanction qui
lui a été infligée en ordonnant une mesure de suspension de toute
licence d’une durée de 12 mois dont 8 mois avec sursis. Cette
suspension sera étendue à toutes les ASN membres de la FIA.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 20/03/07
Affaire FFSA c/ Daniel Lamargue
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance
du 20/03/07, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en
qualité d'assesseur par M. Jean-Jacques Bénézet et Mme
Patricia Castets. Egalement présentes Melle Marie-Laure
Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal
Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
M. Eric Roulière, responsable du Groupe de Travail Camion-Cross à
la FFSA, a adressé à la FFSA un courrier RC/AR en date du 15/01/07
aux termes duquel il explique qu’au cours du 6ème Camion Cross
de Badefols d’Ans, M. Daniel Lamargue s’est engagé avec un
véhicule non conforme à sa feuille d’engagement et a présenté un
passeport technique falsifié, et s’étonne que ce dernier n’ait pas été
poursuivi sur le plan disciplinaire. Le Président de la Commission de
Discipline, après avoir pris connaissance de ce courrier, a introduit
une demande de sanction disciplinaire à l’encontre de M. Daniel
Lamargue.
M. Daniel Lamargue a été convoqué par lettre RC/AR à l’audience
de la Commission de Discipline du 20/03/07.
Ont également été convoqués en qualité de témoin :
- M. Serge Pegolotti, Responsable Technique du 6ème Camion
Cross de Badefols d’Ans
- M. Henri Malecot, Président du Collège des Commissaires Sportifs
du 6ème Camion Cross de Badefols d’Ans.
La Commission de Discipline :
Après avoir pris acte du mail de M. Henry Malecot en date du
20/03/07 aux termes duquel il s’excuse de ne pouvoir se rendre à
l’audience et apporte ses explications ;
Après avoir entendu M. Daniel Lamargue et M. Serge Pegolotti ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces du dossier ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA et plus particulièrement les
dispositions de l'article 2bis.4 qui stipulent : " Pourra se voir infliger
une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à la
morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport
automobile et/ou notamment : (…) 4. qui, par ses propos, ses actes,
ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA,
à ses membres ou à ses licenciés (…)
Après avoir donné la parole en dernier à M. Daniel Lamargue ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Considérant qu’il ressort des pièces du dossier que M. Daniel
Lamargue s’est engagé au 6ème Camion Cross de Badefols d’Ans
en catégorie standard avec un camion de marque Man de type
D2866 ;
Considérant qu’à l’issue du contrôle technique, diligenté suite à la
réclamation déposée par le Concurrent n° 29, il s’est avéré que le
camion de M. Daniel Lamargue, engagé sous la marque Man
présentait des caractéristiques d’un camion Saviem et que la fiche
technique présentée par ce dernier avec la mention ‘Saviem’ Man
Type PS 30 était falsifiée ;
Considérant qu’il ressort du témoignage du Commissaire
Technique, M. Serge Pegolotti que M. Daniel Lamargue a préparé
son camion en faisant un panachage des options Man et Saviem :
moteur Man type D2866 d’une cylindrée de 11967 cm3 et d’une
puissance pouvant aller jusqu’à 330 chevaux selon les réglages, boîte
de vitesses et pont arrière Saviem, et a fabriqué une fiche technique
correspondant à son camion en empruntant une partie de la fiche
Saviem et une partie provenant de la fiche technique Man ;
Considérant que M. Daniel Lamargue reconnaît avoir installé en
1999, après avoir cassé le moteur D2566 de son camion qu’il n’a
pas retrouvé, un bloc embiellé de Man D2866 sur lequel il a remis
les éléments constitutifs du moteur Man D2566 mais considère ne
pas avoir triché puisque depuis cette date il a toujours présenté aux
commissaires techniques une feuille d’engagement pour un camion
de marque Man D2866 de 11967 cm3 et un passeport technique
de Saviem PS 30, cylindrée 11400 en indiquant les modifications
effectuées sur son camion et les différents réglages possibles ;
Considérant que la falsification de document technique constitue un
manquement grave à l’éthique et à la morale sportive suivant les
dispositions de l’article 2bis.4 du règlement disciplinaire ;
Considérant cependant qu’il n’est pas relevé de la part de M. Daniel
Lamargue de volonté de tricherie manifeste ;
France Auto •
Page 35

Par ces motifs :
Inflige à M. Daniel Lamargue une suspension de toutes licences
d’une durée de 6 mois dont 3 mois avec sursis.
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL
DU 3/04/07
Appel Xavier Bauer c/décision n°10 du Collège du 6e
Cross-Car de Bourges-Allogny d’exclure du meeting le
véhicule n°24 pour non conformité des arbres à cames
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 3/04/07
présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Jean-
Christophe Leroy. Egalement présents : M. Jean-Philippe
Gaudichau, représentant FFSA et Mme Chantal Antico,
secrétaire de séance.
Dans le cadre du 6 ème Cross-Car de Bourges Allogny qui s’est
déroulé les 23 & 24/09/06, le Collège des Commissaires Sportifs a
diligenté des contrôles de stade 5 sur le moteur des véhicules n°5
- 24 et 86 engagés en catégorie D3.
A l’issue des contrôles qui ont été effectués le 2/10/07 par le
Commissaire Technique Claude Pina à la Concession Louit Moto à
Libourne, il s’est avéré que les arbres à cames (échappement et
admission) du véhicule n°24, engagé par M. Xavier Bauer, n’étaient
pas conformes à ceux d’origine.
Le Collège des Commissaires Sportifs, après avoir pris acte de ce
rapport, a décidé d’exclure du meeting le concurrent n°24 et a
demandé à la FFSA de poursuivre ce dernier sur le plan disciplinaire.
Cette décision a été notifiée à M. Xavier Bauer le 24/10/06. M.
Xavier Bauer en a interjeté appel dans les délais réglementaires et a
demandé à la FFSA à ce qu’une contre expertise soit effectuée sur
les arbres à cames litigieux.
M. Xavier Bauer a été convoqué à l’audience du Tribunal d’Appel
National qui s’est tenu au siège de la FFSA le 3/04/07.
Ont été convoqués à l’audience : Mrs Claude Pina (Commissaire
Technique de l’épreuve), Christian Bourgeois (expert Kawasaki) et
François Bernard (directeur du Service Réglementation FFSA)
Le Tribunal d’Appel National :
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Claude Pina pour
raisons professionnelles ;
Après avoir constaté à l’audience l’absence non excusée de M.
Christian Bourgeois ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel National ;
Vu la décision n°10 du Collège des Commissaires Sportifs du 6e
Cross-Car de Bourges Allogny d’exclure du meeting M. Xavier
Bauer pour non conformité des arbres à cames de son véhicule
n°24 (admission et échappement), et de demander sa comparution
devant la Commission de Discipline de la FFSA ;
Vu l’acte d’appel interjeté par le Concurrent Xavier Bauer contre la
décision susmentionnée, aux termes duquel ce dernier demande à
la FFSA de diligenter une contre expertise des arbres à cames
litigieux ;
Vu le rapport établi par le Centre Technique des Industries
Mécaniques (CETIM) chargé par la FFSA d’effectuer le contrôle des
4 arbres à cames du véhicule de M. Xavier Bauer ;
Après avoir entendu les explications de M. François Bernard,
directeur de la Réglementation FFSA sur les résultats de cette
expertise ;
Après avoir entendu M. Xavier Bauer et lui avoir donné la parole en
dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à la Commission ;
Considérant qu’il ressort des explications de M. François Bernard
que les résultats d’expertise démontrent que les arbres à cames du
véhicule de M. Xavier Bauer, qui ne sont pas neufs, ne présentent
que 6/100 ème d’écart par rapport à ceux d’origine ;
Considérant dans ces conditions que les arbres à cames du
véhicule n°24 de M. Xavier Bauer sont considérés comme
conformes.
Sur ce, le Tribunal d’Appel National :
Déclare l’appel interjeté par M. Xavier Bauer recevable en la forme ;
Sur le fond, infirme la décision n°10 du Collège des Commissaires
Sportifs du 6 ème Cross- Car de Bourges Allogny ;
Rétablit M. Xavier Bauer dans tous ses droits sportifs ;
Dit que la caution d’appel versée par le concurrent lui sera
restituée.
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL
DU 28/08/07
Appel Autorlando Sport c/ décision n°13 du Collège de
l’épreuve du Championnat International GT Open à
Magny-Cours le 15/07/07, d’infliger un tour de piste au
véhicule n°11 pour avoir procédé à un changement de
pilote alors que la voiture de sécurité était en piste.
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 28/08/07
présidé par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Jean-Claude Cresp et Alain Dubord.
Egalement Présents : M. Jean-Philippe Gaudichau,
représentant FFSA et Mme Chantal Antico,secrétaire de
séance.
Lors de la course 2 du Championnat International GT Open qui
s’est déroulée sur le Circuit de Magny-Cours les 13-14 & 15/07/07,
le Collège des Commissaires Sportifs a infligé à douze concurrents
(véhicules n°11, 12, 14, 15, 18, 19, 23, 32, 38, 49, 62 et 63), une
pénalité d’un tour de piste pour avoir procédé à un changement de
pilote alors que ce changement est interdit lorsque la voiture de
sécurité (‘Safety Car’) est en piste.
Le 15/07/07, dès notification de la décision, le Concurrent n°11
Autorlando Sport a déclaré son intention d’interjeter appel de cette
décision dans les délais réglementaires auprès du Collège des
Commissaires Sportifs.
Le 16/07/07, le Concurrent Autorlando Sport a confirmé son appel
auprès de la Real Federacion Espanola de Automovilismo (RFEA) à
la demande expresse du Président du Collège des Commissaires ;
Le 24/07/07, la RFEA a transmis la demande d’appel à la FFSA, seule
compétente en appel en application du règlement sportif GT et du
Code Sportif International ;
Le Concurrent Autorlando Sport a été convoqué à soutenir son
appel devant le Tribunal d’Appel National qui s’est tenu au siège de
la FFSA le 28/08/07.
Ont été convoqués également à l’audience en qualité de témoin :
M. Carlos Bertrand, Président du Collège des Commissaires Sportifs
et M. Léon Demeure, Directeur de Course.
Le Tribunal d’Appel National :
Vu la décision n°13 du Collège des Commissaires Sportifs Sportifs
ayant infligé au Concurrent n°11 Autorlando Sport en application
de l’article 17.8 g) du Règlement Sportif International GT Open
2007, une pénalité d’un tour de piste pour avoir procédé à un
changement de pilote alors que, conformément aux dispositions de
42.4 du même Règlement, ce changement est interdit lorsque la

voiture de sécurité (‘Safety Car’) est en piste ;
Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel interjeté par le
Concurrent Autorlando Sport contre la décision susmentionnée ;
Vu le mémoire en défense déposé par le Concurrent Autorlando
Sport et après avoir entendu Me Marco Baroncini et M. Maurizio
Martina en qualité de témoin ;
L’appelant ayant souhaité retirer son moyen d’incompétence, il
soutient que la pénalité est nulle au motif :
- qu’il n’y a pas eu violation de l’article 42.4 du Règlement Sportif
International GT Open 2007 dès lors que la voiture de sécurité
(‘Safety Car’) n’était pas encore sortie des stands et que les postes
de Commissaires de Piste n’avaient pas encore affiché le panneau
‘SC’ ;
- qu’aucune disposition ne prévoit la pénalité d’un tour de piste et
qu’une sanction ne peut être infligée si elle n’est pas prévue par le
Règlement précité. ;
Vu les autres pièces du dossier et notamment les images de la course ;
Vu les témoignages de M. Carlos Bertrand, Président du Collège et
de M. Léon Demeure, Directeur de Course qui expliquent que
lorsque la Direction de Course donne l’ordre de sortir le ‘Safety
Car’ tous les commissaires de piste présentent simultanément le
drapeau jaune et le panneau ‘Safety Car’ et que, lorsque le véhicule
n° 11 est entré dans la voie des stands, le drapeau jaune et le
panneau ‘Safety Car’ étaient présentés par les commissaires de piste ;
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel national ;
Vu le Règlement Sportif International GT Open 2007 ;
Vu le Code Sportif International et notamment ses articles 180 et
suivants ;
Après avoir donné la parole en dernier à Me Marco Baroncini et en
avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au
Tribunal ;
Les débats ayant été traduits durant toute l’audience par Mme Paola
Giraudo interprète italien-français/français-italien
Sur ce, le Tribunal d’Appel National :
Sur le premier moyen :
Considérant qu’aux termes de l’article 42.4 du Règlement Sportif
International GT Open 2007 : "aucun participant n’est autorisé à
procéder à un changement de pilote lorsque le SC est sur la piste
(à partir du moment où les drapeaux jaunes sont déployés et le
panneau ‘ SC’ présenté) et jusqu’à la fin de l’intervention du SC –
extinction des gyrophares, retrait des drapeaux jaunes, des tableaux
lumineux et du SC. Si un participant pénètre la voie des stands
durant l’intervention du SC, l’arrêt ne sera pas décompté comme
un arrêt obligatoire" ; qu’au terme du visionnage des images de la
course, il apparaît clairement que des drapeaux jaunes ont été
déployés et des panneaux ‘SC’ présentés avant que le concurrent
n°11 n’entre dans la voie des stands ; que l’appelant n’apporte ni la
preuve que la voiture de sécurité (‘Safety Car’) se trouvait dans la
voie des stands et non sur la piste, ni celle démontrant que la
procédure de déploiement n’ait pas été intégralement respectée,
notamment par les commissaires des postes situés avant la voie des
stands ; que dès lors, en l’absence d’éléments de nature à exonérer
l’appelant de la faute qui lui est reprochée, le moyen soulevé doit
être rejeté ;
Sur le deuxième moyen :
Considérant que le Collège des Commissaires Sportifs a décidé
d’infliger un tour de piste en application de l’article 17.8 g) du
Règlement Sportif International GT Open 2007 ; que la pénalité
d’un tour de piste n’est pas prévue par cet article ; que par
conséquent, la décision doit être annulée ;
Mais considérant qu’en application de l’article 189 du Code Sportif
International, le Tribunal d’Appel National pourra décider que la
décision contre laquelle il a été fait appel sera annulée et, le cas
échéant, la pénalité diminuée ou augmentée ; que s’agissant du
Concurrent n°11, si l’infraction est avérée, il est patent qu’elle a été
commise quasi concomitamment à la mise en place de la
procédure de déploiement de la voiture de sécurité (‘Safety Car’) ;
que dans ces conditions, il ne peut être établi que l’appelant a
intentionnellement commis l’infraction à la différence de tous les
autres véhicules sanctionnés qui ont sciemment procédé au
changement de pilote alors qu’ils ne pouvaient ignorer ladite
procédure de déploiement et les conséquences de son non respect
; que dès lors, le Tribunal d’Appel National décide de diminuer la
pénalité et d’infliger au Concurrent n°11 une pénalité en temps de
40 secondes ;
Par ces motifs,
- Déclare l’appel interjeté par le Concurrent Autorlando Sport
recevable en la forme ;
- Décide d’annuler la décision n°13 prise par le Collège des
Commissaires Sportifs infligeant une pénalité d’un tour de piste au
Concurrent Autorlando Sport (voiture n°11) ;
- Prononce à l’encontre du Concurrent Autorlando Sport (voiture
n°11) une pénalité en temps de 40 secondes ;
- Demande à ce que le classement de l’épreuve soit modifié en
conséquence ;
- Dit que la caution d’appel versée par le Concurrent Autorlando
Sport lui sera restituée à hauteur de 1500 € ;
- Dit que les dépens seront à la charge de l’ASA Nevers Magny-
Cours, organisatrice de l’épreuve.
MODIFICATIONS DE
CALENDRIERS
NATIONAL
Changement de date
- L’Auto-Cross de Campbon (Asa AC de l’Ouest), prévu les 7 et
8/07, a été reporté au 6 et 7/10.
Annulations
- Rallye de Brignoles (Asa Draguignan Verdon), prévu les 13 et
14/10,
- Rallye 500 km Alpin (Asa Classic), les 11 et 13/10,
- Inter Ecurie (Asaco 24 Heures du Mans), prévu les 27 et 28/10.
REGIONAL
Changements de date
- La CC de Marigot (Asa Martinique), prévue le 23/09, a été reportée
au 7/10,
- La CC d’Hussigny/Villers la Montagne (Asa 57 Pays Haut), prévue
les 28 et 29/07, a été reportée aux 13 et 14/10,
- Le Slalom du Gatinais (Asac Loiret), prévu les 13 et 14/10, est
reporté au 21/10,
- Le Slalom de Nantes (Asa 44), prévu les 13 et 14/10, est reporté
aux 27 et 28/10,
- La CC de Grabels Bel Air (Asa Montpellier), prévue les 15 et
16/09, a été reportée à une date ultérieure.
Changements de statut
- La CC de Dole (Asa Caraib), du 14/10, compte pour la Coupe de
France de la Montagne.
Nouvelle inscription
- Slalom de Meuse (Asa 55), le 21/10.
Annulations
- Slalom de Richemont (Asa Moselle), prévu le 7/10.

Tableau d’admissibilité des voitures en Rallye
ANNEXE 1
Cylindrée
Classe &
type
Cylindrée
nominale de plus A8 / FA 8
de 2500 cm3
Cylindrée
nominale moins
de 2500 cm3
Cylindrée corrigée
de moins
de 2000 cm3
WRC
A8W/FA8W
A8
4RM
FA8
4RM
A8
2RM / FA8
A7
S2000
A7S
Exemple de voiture Rallye National Rallye Régional Classe &
type
BMW 330d,
BMW M3 E36
Subaru WRC,
Admise
307 WRC, 206 WRC,
Escort WRC, Corolla WRC
Subaru WRX & STI,
Mitsu EVO 8 & 9,
Subaru 555 N° 5480
Toyota GT4,
Escort RS Cosworth
BMW 320 E46,
BMW M3 (2,3L),
R5 GT Turbo
GrA 2 L non-Kit-Car,
R3 & R2 2 Litres
207 S 2000,
Fiat Uno Grande
Groupe A
Exemple de voiture Rallye National Rallye Régional
INTERDITE INTERDITE N4 BMW 330d INTERDITE INTERDITE Cylindrée Classe &
type
sansmarquer
de points
INTERDITE
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Admise sansmarquer
de points
INTERDITE
N4
4RM
FN4
4RM
N4 / FN 4
2RM
N3
FN3
Subaru WRX & STI,
Mitsu EVO 6 à 9
Cylindrée
corrigée plus
de 2000 cm3
Cylindrée
Admise et marque des Admise et marque des
corrigée moins
points
points
de 2000 cm3
Escort RS Cosworth, Admise et marque des Admise et marque des
Mitsu Evo 5
points
points
BMW 320 E46 (2,2L),
BMW M3 (2,3L),
R5 GT Turbo
Clio RS
206 RC
Groupe N
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
Rallye
National
Rallye
Régional
autres groupes
GT de Série
GT 10
GT 9
FRC
Rallye
National
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Rallye
Régional
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Admises dans la classe du Groupe
correpondant à leur cylindrée corrig
Marquent des points
Non-admises sauf dérogation spécifi
F 2000
Cylindrée corrigée
de moins
de 1600 cm3
Cylindrée corrigée
de moins
de 1400 cm3
A7 K
FA7 K
A6
A6 K
FA6 K
Maxi Mégane
306 Maxi
Clio Maxi
Admise et marque des Admise et marque des
points
points
GrA 1600 non-Kit-Car, Admise et marque des Admise et marque des
R2 1600
points
points
106 Maxi et Saxo Kit-Car,
Admise et marque des Admise et marque des
toutes Super 1600,
points
points
206 Volant, C2 Challenge
Admise et marque des Admise et marque des
A5 GrA 1400 non-Kit-Car,
points
points
A5 K
FA5 K 106 Rallye Kit-Car Admise et marque des Admise et marque des
points
points
N2
FN2
N1
FN1
Cylindrée Classe &
type
Saxo VTS, 205 GTI 110 ch,
Cylindrée
3 Admise et marque des Admise et marque des
106 Rallye, R1 1600 cm
corrigée moins
points
points
de 2000 cm3
106 Rallye, Fiat
Seicento,
R1 1400 cm3
Cylindrée
corrigée moins
de 1600 cm3
Cylindrée
Admise et marque des Admise et marque des
corrigée moins
points
points
de 1400 cm3
Cylindrée
corrigée moins
de 1150 cm3
F2-14
F2-13
F2-12
F2-11
Rallye
National
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Rallye
Régional
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
Admise et
marque des
points
France Auto •
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