France Auto N°87 - FFSA

montagne et slalom : finales coupes De france
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www.ffsa.tv
le magaZine Des licenciés
août 2010 - n° 87
comité régional
norD-picarDie
événement rallye
finale coupe De france
Développement Durable
Des avancées politiques
significatives

éDitorial
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
nous ne sommes plus seuls
il y a eu, l’an dernier, ce sondage Ipsos, révélant que les Français, dans une grande majorité,
aiment les sports mécaniques. Il y a eu aussi cette petite phrase de Madame Rama
Yade, Secrétaire d’Etat en charge des Sports, au lendemain des assises du sport et du
développement durable. « Il ne faut pas être excessifs, a-t-elle déclaré. On ne peut pas défendre
une écologie punitive ».
Il y a eu, enfin, début mai, la création par l’Assemblée Nationale d’un groupe d’étude sur les
sports mécaniques, réunissant 62 députés, c’est-à-dire plus de 10 % de l’Assemblée, qui en
compte 577. Objectif : évaluer le devenir des sports mécaniques et de toutes les structures qui les
composent, dans le contexte des évolutions écologiques, environnementales et sécuritaires.
Le Député-Maire de Montargis, M. Jean-Pierre Door, qui préside ce groupe, a déjà souligné que
les sports mécaniques constituaient une source de développement et d’innovation, et qu’il serait
intéressant de discuter de leur avenir dans le cadre de nouvelles sources d’énergie, hybride ou
électrique. Il a également précisé que dans cette démarche, les fédérations (FFSA, FFM), les
constructeurs, les associations seraient auditionnés.
Comme je viens d’en informer les membres du Comité Directeur de la FFSA, j’ai participé à
une première réunion de ce groupe le 16 juin, et j’ai reçu une écoute particulièrement attentive
de la part des députés. Tous ont bien conscience que nous possédons des sportifs de haut
niveau - dont certains, comme Sébastien Loeb, sont directement issus de la filière fédérale -
qui mettent la France en avant. J’ai ainsi eu l’opportunité d’exposer ce que représente le sport
automobile, en termes d’activités purement sportives, mais aussi de retombées économiques.
Et je leur ai expliqué les difficultés auxquelles nous étions actuellement confrontés, et quelle
était la stratégie mise en place par la FFSA.
Je suis donc très heureux de pouvoir vous dire aujourd’hui que, de plus en plus, des signaux
forts s’allument, et que nos voix sont relayées au niveau même de la représentation nationale.
Nous ne sommes plus seuls.
france auto n°87 // août 2010 // 3

sommaire
août 2010
photo de couverture :
Rémi Jouines sur la twingo R1 au
Rallye Rouergue aveyron - midi
pyrénées (g. lenormand / Dppi)
france auto
n°87
est edité par la ffsa
32, avenue de new-York
75016 paris
Directeur de la publication :
nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
georges colin
Rédaction :
georges colin, René martorell,
francis Reste, ffsa
Direction artistique
et mise en page :
maYa press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
gérard auriol, Daniel Breugnot,
agence Dppi, ffsa, Xdr
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Jean-paul calmus, laurent
chamard, emmanuel pander,
Julie Rubin
Impression :
Delta color - 30 900 nîmes
Contact rédaction :
fRance auto
32, avenue de new-York
75 781 paris cedex 16
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lm sports & communication
19, rue ernest michel
34 000 montpellier
Directeur de la publicité :
albert lancry
tél : 04 67 58 66 55
fax : 04 67 58 08 88
Abonnement :
tarif 2010 : 24€/an
Prochaine parution :
octobre 2010
Ce magazine a été tiré à :
22 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
France Auto est imprimé
sur papier mixte symbol
freelife 100% FSC dont
25% de papier recyclé
provenant des forêts
gérées durablement.
actualités ........................................................................................................ p6
événement rallye ................................................................ p10
Une finale qui tourne bien
comité régional ......................................................................... p14
Comité Nord-Picardie
Discipline présentation .................................. p18
Championnat de France de la Montagne
finale montagne ..................................................................... p20
Une finale volcanique
finale slalom ..................................................................................... p21
Tout pour le spectacle
rallye De france-alsace .............................. p22
Le « Grand National » en questions
rencontre pilote ....................................................................p24
Sébastien Ogier à l’Auto Sport Academy
Zoom internet ................................................................................. p28
Les paris sportifs en ligne
focus méDecins ............................................................................. p30
L’urgence de la sécurité
Développement Durable ................................ p32
Des avancées politiques significatives
Dossier technique .............................................................. p34
La fiche d’homologation Groupe A / Groupe N
forum lecteurs ........................................................................... p37
La FFSA répond à vos questions
JuriDique Décisions ......................................................... p38
tribune libre ........................................................................................ p42
Le Grand National, 40 ans après
10
14
18
20
24
28
30
32
4 // août 2010 // france auto n°87

ACTUALITÉS
CHAMPIONNAT DE FRANCE
DES RALLYES TEAM
Simulateurs : sensations garanties !
La FFSA et Com’In Sports, société spécialisée dans l’agencement et la mise en oeuvre de
simulateurs de jeux liés aux sports, ont conclu un partenariat portant sur l’intégralité du
Championnat de France des Rallyes. L’équipe toulousaine installe deux de ses simulateurs
rallye les plus évolués (équipés de quatre vérins pour un rendu vraiment très proche de la
réalité) dans chacun des huit villages dédiés au Championnat de France des Rallyes Team.
Invités des organisateurs, membres des Teams 2010... et bien évidemment spectateurs
peuvent ainsi jouer les « apprentis pilotes » le temps d’un week-end.
Une première animation particulière a déjà eu lieu lors de la Ronde Limousine. Elle a pris
la forme d’un concours par équipes composées de journalistes, de membres des Teams
et de quelques pilotes. Devinez donc qui a gagné. Un certain Guillaume Canivenq !
> Contact
Com’In Sports - Julien Bacquet au 06 79 16 84 07
www.cominsports.com
SUPER SERIE FFSA
30.000 spectateurs pour les 20 ans
du Val de Vienne
La Super Série FFSA a été comblée lors
de son passage au Val de Vienne, fin
juin. Invitée à célébrer le vingtième
anniversaire du circuit, la Super Série
FFSA a rassemblé 30 000 spectateurs,
une foule conquise par le spectacle
des seize courses et les animations
proposées par l’équipe de Jean-Hubert
Bussac. Au-delà du niveau très relevé
du Championnat de France GT FFSA,
reconnu pour être la référence des
championnats nationaux GT, avec la
présence des Panis, Bouchut, Loeb,
Hallyday, Ortelli, Ayari, Dayraut…, la
Super Série FFSA a affiché une belle
santé sur le circuit de Val de Vienne avec
la présence de la Renault Clio Cup, la
Seat Leon Supercopa, la Racecar Series,
la Bioracing Series et la Mitjet Series.
Mais l’indéniable point fort de ce
quatrième rendez-vous de la saison était
le nombre exceptionnel d’animations
sur 24 heures non-stop pour fêter les
20 ans du circuit : dragsters, concerts,
piste 4X4, parades de clubs, course de
vélo opposant plus de 100 coureurs,
expositions, centre d’essais Renault
Sport, Seat Center, endurance economy
run mettant en piste 60 voitures…
> Site Internet
www.ffsa.org
NOUVEAUTé
La Citroën DS3 R3
bientôt sur la route des Championnats
Citroën a présenté sa
nouvelle arme, la DS3
R3, à Marcoussis début
juillet. Conçue pour la
compétition clients, la
DS3 fera sa première
apparition en France
à l’occasion du Rallye
Mont Blanc - Morzine
avant d’être alignée au
Critérium des Cévennes, puis au Rallye du Var. Les spectateurs et
suiveurs du Rallye des Cardabelles vivront quant à eux ses premiers
tours de roues sur la terre. Le prix du kit asphalte est de 62 000 € HT
et celui du kit d’adaptation terre de 7 800 €.
RALLYE
Trophée Fiesta R2 en 2011
Flanquée du numéro 0 lors de la Ronde
Limousine, puis en compétition avec le
numéro 12 (pour l’Aveyron !) au Rouergue,
la Ford Fiesta confiée par le Team EMAP
Yacco aux mains expertes du Champion de
France des Rallyes 2009, la nouvelle Fiesta
R2 a fait forte impression. Avant son retrait
consécutif à un léger problème de roulement
de direction et décidé par précaution,
Guillaume Canivenq naviguait, en Aveyron,
au beau milieu du peloton de la catégorie.
La Fiesta R2 semble promise à la mise en
œuvre d’un nouveau système promotionnel
à partir de 2011, dixit Alain Del Corso qui se
chargerait de son organisation via la société
Sport Trophy Management. Le programme
de ce trophée comprendrait l’intégralité des
manches du Championnat de France et serait
assorti de primes d’arrivées substantielles.
A suivre…
> Renseignements
www.fiestar2.fr
6 // Août 2010 // FRANCE AUTO n°87

auto sport acaDemy
challenge Des comités RégionauX :
été au soleil pouR le comité paca
Par deux fois sur le podium en Hongrie,
Norman Nato a permis au CRSA Provence
Alpes Côte d’Azur de boucler la première
demi saison en tête du Challenge réservé
aux Comités Régionaux. Mais la messe est
loin d’être dite pour autant. Grâce à un
carton plein (soit les deux victoires !) sur
le Hungaroring, Mathieu Jaminet place en
effet la Lorraine Alsace à un seul point du
Comité Centre, brillamment représenté par
Paul Lanchère (deux podiums hongrois !)
et pointé à seulement six points du leader !
La Corse, grâce à Franck Matelli, reste
elle aussi dans la course. Ex-aequo, les
Comités Limousin (Jean-Baptiste Lahaye) et
Normandie (Pierre Sancinéna) complètent
le top 5, mais déjà à distance respectable…
> classement
après hungaroring :
• 1. PACA, 144
• 2. Centre, 138
• 3. Lorraine-Alsace, 137
• 4. Corse, 135
• 5. Limousin et Normandie, 79
• 7. Poitou Charentes (PL Chatin), 75
• 8. Ile de France (A Mantovani), 73
• 9. Bretagne - Pays de la Loire (S Le Bras), 36
• 10. Bourgogne - Franche Comté
(Papavoine), 28…
f4 eurocup 1.6
caRton plein pouR
mAthIeu JAmINet
en hongRie
Le jeune Mathieu Jaminet (15 ans)
a marqué le Hungaroring de son
empreinte. Le jeune Mosellan
a en effet raflé les deux courses
au programme pendant
que Norman Nato et Paul
Lanchère bouclaient à chaque
fois et respectivement leurs
évolutions aux deuxième
et troisième rangs !
L’homme en or du week-end se positionne désormais
sur le podium provisoire de la F4 Eurocup 1.6 derrière
le Sudiste Norman Nato. Guère chanceux en Hongrie,
Stoffel Vandoorne garde la tête de la compétition mais le
lauréat du Volant décerné par le Royal Automobile Club
de Belgique a vu fondre l’avance qu’il avait accumulée
en début de saison…
> classement après hungaroring (4/7) :
1. Vandoorne, 97 • 2. Nato, 69 • 3. Jaminet, 67 •
4. Matelli et Lanchère, 64…

ACTUALITÉS
MARC MORIZE
Fidèle du Championnat de France de
Rallycross parmi les fidèles, le Francilien
Marc Morize s’apprêtait à négocier le
meeting de Lavaré en leader de la
Division 3 au volant de sa Peugeot 207.
Ta dernière voiture de course ?
Une Peugeot 207 T3, motorisée par un
Nissan V6.
Ta dernière course ?
Le Rallycross de Dreux. Je termine à la
deuxième place.
Ta dernière victoire ?
15 jours auparavant à Châteauroux.
C’était une belle victoire car lors de la
première manche qualificative, je finis
dans le bac à sable. Heureusement le
lendemain, j’ai pris le risque de monter
des slicks alors qu’il avait plu durant la
nuit, c’est passé. Je suis parti en pole et
j’ai réussi à gagner la course !
Ta dernière joie ?
Celle d’avoir eu ma fille au téléphone
hier soir. Elle était en vacances chez ses
grands parents.
Ton dernier regret ?
Celui d’avoir loupé la victoire à Dreux.
Je n’ai malheureusement pas réalisé
une finale à 100 % comme j’aurais pu
la faire. En deux mots, j’ai loupé mon
départ et en plus, j’ai totalement raté
mon tour joker.
Ton dernier exploit ?
J’ai eu une hépatite C l’hiver dernier.
J’ai arrêté mon traitement quelques
jours avant l’ouverture du Championnat
2010. J’ai réussi à l’emporter malgré ma
petite forme physique.
Ton dernier objectif
(aujourd’hui) ?
Gagner à nouveau le Championnat.
Ce serait la sixième fois, toutes divisions
confondues. Sans compter mes deux
titres de Champion d’Europe par
équipe.
Ta dernière photo ?
J’ai la chance de figurer régulièrement
dans les revues spécialisées...
Ton dernier article ?
Le quotidien de la région de
Châteauroux qui a fait un reportage sur
les leaders des championnats avant le
dernier rallycross.
Interview
Prems’
& Der’
CLéMENT DUB
Enrôlé sous la bannière du Team
GPC Motorsport – Motul, leader du
Championnat de France des Rallyes
Team, le jeune Gardois (25 ans depuis
juin dernier) ne cesse de progresser et
de signer des performances probantes
au volant de son Abarth Grande Punto
Super 2000.
Ta première voiture de course ?
Une Berlinette Hommell RS2.
C’était en 2007.
Ta première course ?
Le Critérium des Cévennes avec un
copilote lui aussi néophyte.
Nous nous étions bien régalés.
J’avais choisi ce rallye pour son côté
mythique et sa proximité par rapport
à la maison, puisque je réside dans la
région de Nîmes
Ta première victoire ?
En GT de série et aux Cévennes
en 2008. Toujours avec la Berlinette.
Ta première joie ?
Les Cévennes de la même année,
j’avais gagné la classe après une super
bagarre avec Vincent Humeau,
c’était vraiment un grand moment.
Ta première déception ?
Lorsque l’on a cassé la voiture
au Mont Blanc 2009...
Nous avions fait un salto et
totalement détruit la Berlinette...
Ton premier exploit ?
Je ne sais pas si on peut parler d’exploit.
On va dire des bonnes performances.
Je retiens surtout mes deux quatrièmes
meilleurs temps scratch à la fin
du dernier Rallye Rouergue
Aveyron – Midi Pyrénées.
Ton premier objectif
(aujourd’hui) ?
Pouvoir rester sur le podium
du Trophée BFGoodrich jusqu’à
la fin de la saison.
Ta première photo ?
Suite au Critérium des Cévennes 2008
dans les revues Echappement et Rallyes
Magazine.
Ton premier article ?
Au même moment.
NOUVEAUTé
Première sortie réussie
pour Twingo R1
La Renault Twingo R1 est
apparue pour la première fois
en compétition dans le cadre du
Rallye du Rouergue Aveyron -
Midi Pyrénées. Affrétée par le
Team Chazel Dalta et confiée
au jeune Rémi Jouines, la
dernière née des sportives de
la marque au Losange a rallié
l’arrivée du rallye estival à une
très prometteuse 36 e place au
général.
« Twingo R1 est une voiture qui
permet aux débutants ou aux
pilotes dont les budgets sont serrés
de courir à moindre frais, un peu
dans la philosophie de la mythique
R8 Gordini », s’enthousiasmait
Renaud Chazel. « La voiture a
très bien marché, nous n’avons
eu aucun souci et nous avons
seulement « passé » quatre pneus
sur les 220 kilomètres que comptait
ce rallye ! J’ai aussi été enchanté par
ses performances... » Rémi Jouines
confirmait les dires du patron
du Team Chazel Dalta : « Dès
le départ, j’ai été agréablement
surpris. Nous avons fait de bons
temps et la voiture a été plus que
fiable. C’est une auto avec laquelle
il faut rouler « propre », mais on
se fait vraiment plaisir derrière son
volant. Je me suis régalé... »
INTERNATIONAL
Brillants Français
Le point sur les performances des pilotes
français les plus en vue à l’étranger à
l’heure de la pause estivale.
GP2 : troisième de la première course de Silverstone mi-juillet, Jules
Bianchi était installé sur le podium provisoire de la GP2 Series à misaison.
Le pilote de l’Equipe de France FFSA comptait 31 points et était
alors à six longueurs de Clos et vingt-cinq de Maldonado. Charles Pic
figurait au neuvième rang.
ALMS : à la même date, Simon Pagenaud, associé à l’Australien
David Brabham remportait la course d’American Le Mans Series d’Utah
au volant d’une HPD ARX-01c du team Highcroft. Il s’agissait de leur
troisième victoire consécutive en ALMS.
WTCC : Yvan Muller s’est imposé lors de la première course à Brands
Hatch ce qui lui a permis de creuser encore l’écart au championnat
avec 199 points, soit 23 de plus que son premier poursuivant Gabriele
Tarquini.
British F3 : Vergne, pilote de l’Equipe de France FFSA a ajouté une
nouvelle victoire à son palmarès à Rockingham. Avec cinq succès en
quinze courses, Jean-Eric domine le championnat.
8 // Août 2010 // FRANCE AUTO n°87

événement rallye
une finale qui tourne bien
Main dans la main, le Comité Régional Aquitaine et l’ASA Adour-Pyrénées ont « bâti » la prochaine
finale de la coupe de france des rallyes autour de l’axe Anglet-Hasparren. Un pays
où l’on sait mettre l’accent sur les mots accueil et convivialité.
pour Alain Baluto, président de l’ASA
organisatrice, la coloration basque sera
bien marquée :
« Nous emprunterons les routes habituelles du
Rallye du Pays Basque mais le tracé sera entièrement
nouveau. Deux épreuves spéciales seront
inédites, et la troisième modifiée par rapport à
l’an dernier. Les parcours dans cette région sont
typiques, avec des routes étroites, vallonnées et
comportant beaucoup de « ciels ».
A Anglet, le parc fermé sera situé sur l’esplanade
de la Chambre d’Amour. Un joli nom pour un
lieu qui désigne une grotte où, selon la légende,
un couple y aurait été surpris par la marée et
aurait péri noyé.
Cela faisait quatre ou cinq ans que l’idée d’organiser
une finale nous titillait. Depuis qu’à une remise
des prix du Rallye du Pays Basque, l’observateur
de la FFSA, séduit par le parcours et la qualité
d’organisation, nous avait incité à postuler. Alors,
avec la coopération totale du Comité Aquitaine
❝
nous avons des
routes typiques,
étroites et très
vallonnées, avec de
nombreux « ciels ».
et de son président Jean-Paul Pasquet, nous nous
sommes mis à l’œuvre.
Ici, nous sommes dans un pays de rugby, entourés
de trois grands clubs prestigieux que sont Bayonne,
Biarritz et Pau qui, bien sûr, monopolisent d’importants
partenaires. Mais nous nous sommes
entêtés et avons réussi à réunir suffisamment de
soutiens. On est des Basques, non ? »
alain baluto
président de l’asa
adour pyrénées
Jean-paul pasquet
président du comité
aquitaine
savez-vous pourquoi les
basques ont peur de mourir ?
parce qu’ils savent qu’ils iront
soit au paradis, soit en enfer.
et qu’ils risquent fort d’être
perdants, puisqu’ils vivent déjà
au paradis !
Alain Baluto
10 // août 2010 // france auto n°87

PALMARèS
coupe De france Des rallyes régionaux
année lieu
1984 Mende
pilote
Finale : Daniel Girardon (R5 Turbo)
Coupe : Bernard Fils (Samba Rallye)
1985 Vichy Jean-Claude Alibert (R5 Turbo)
1986 Dijon Joël Rauld (R5 Turbo)
1987 Béthune Jean Galpin (R5 Turbo)
1988 Grenoble
1989 Tours
Finale : Daniel Girardon (R5 Turbo)
Coupe : Lionel Montagne (R5 GT Turbo)
Finale : Jean-Yves Thomas (R5 Turbo)
Coupe : Jean-Pierre Levasseur (BMw M3)
Cergy-
1990
Jean-Claude Alibert (R5 Turbo)
Pontoise
1991 Mulhouse Benoît Duchene (Clio 16S)
1992 Arras Charly Carcreff (Scora Maxi)
Jean-pierre
mauveaux
place au spoRt !
président de la commission de la coupe de france
des Rallyes.
Au début, au temps de la première Coupe de France des rallyes régionaux,
ceux-ci étaient cartographiques. Pas des rallyes-surprise, non,
mais la navigation entrait pour une part importante dans le résultat.
Ensuite est venue une formule où l’on totalisait des points tout au
long de la saison, et ce capital était conservé pour s’ajouter à ceux
glanés lors de la finale.
❝
on pourrait comparer
cela aux monte-carlo d’antan.
Désormais, on se qualifie et on dispute une course seule comptant
pour l’attribution de la victoire.
Avec un esprit particulier sur lequel veille notamment Jean-Pierre
Mauveaux, président de la Commission de la Coupe de France des
rallyes :
« La Finale est devenue la grande fête du sport automobile en France.
Avec un côté festif développé grâce à l’implication des différents Comités
qui présentent leurs produits régionaux. On pourrait comparer cela aux
Monte-Carlo d’antan, où les pilotes pouvaient dire « je l’ai fait » et c’est ça
qui est important. Cela dit, il faut déjà un certain niveau de performances
pour se qualifier, et il y a de la bagarre dans toutes les classes.
Pour se qualifier, un pilote devra participer à au moins trois rallyes en
utilisant une voiture de même groupe et même classe que celle qu’il utilisera
pour la finale. Ceci pour éviter qu’un concurrent choisisse de se qualifier
dans une classe où il y a peu de concurrence, et loue ensuite une grosse
auto pour la finale.
Nous avons ajouté un article cette année, stipulant que tout pilote sanctionné
par le Tribunal de la FFSA ne pourra participer à la Coupe de France.
Maintenant, place au sport. Nous savons qu’en Pays Basque, nous évoluerons
dans un cadre magnifique et que la convivialité ne manquera pas ».
1993 Soulac Christophe Cazot (BMw M3)
coupe De france Des rallyes
année lieu pilote
1994 Tournus Hugues Delage (BMw M3)
1995 Le Cannet
Finale : Dominique De Meyer (BMw M3)
Coupe : Stéphane Poudrel (R5 Turbo)
1996 Sens Philippe Jalouzot (Subaru Impreza)
1997
coupe De france Des rallyes nationaux
année lieu pilote
1990 Macon Hugues Delage (BMw M3)
1991 Tournus Dominique De Meyer (BMw M3)
1992 La Rochelle Christophe Lapierre (BMw M3)
1993 Soulac Hugues Delage (BMw M3)
Saint-
Marcellin
1998 Tournus
Jean-François Mourgues
(Subaru Impreza)
Finale : Jean-Marie Cuoq (Maxi Mégane)
Coupe : Patrick Rouillard (BMw M3)
1999 Gerardmer annulée
2000 La Ciotat
Finale : Gérard Lonjard (Maxi Mégane)
Coupe : Patrick Rouillard (BMw Compact)
2001 Amiens Arnaud Mordacq (Ford Escort RS)
2002 Mazamet Jean-Paul Perrin (Maxi Mégane)
2003 Limoges Jean-Marie Cuoq (Xsara kit-car)
2004 Epernay Gilles Nantet (Porsche 911)
2005 L’Ile-Rousse Jean-Marc Manzagol (Maxi-Mégane)
2006 Nantes Jean-Jacques Lebrun (Toyota Celica)
2007 Mende Eric Mauffrey (306 Maxi)
2008 Chateauroux Jean-Sebastien Vigion (Clio Maxi)
2009 Dunkerque Philippe Taffonneau (Toyota Celica)
france auto n°87 // août 2010 // 11

événement rallye
Sous le regard de
Marcel Roux
Gilles Nantet
l’amoureux de la Coupe
Dans le paysage du Rallye du Pays Basque, Marcel Roux fait
partie du décor. Il ne sait plus combien de fois il a disputé
l’épreuve, « Depuis sa création, j’ai manqué une ou deux fois »,
mais il se souvient au moins qu’il l’a emportée « Il y a trois
ou quatre ans, avec ma Maxi Mégane ». A 67 ans, Marcel Roux
ne tient pas une comptabilité rigoureuse, ni d’archive de sa
carrière. Ce qui compte, c’est la passion et le plaisir éprouvé.
La première licence date de 1974. Et les saisons se sont
enchaînées, tout comme les participations, au rythme d’une
vingtaine par an. Les perfs et les victoires aussi se sont
accumulées. Là encore, Marcel ne mesure que l’adrénaline
« Pendant vingt ans, j’ai roulé en R5 Turbo. Dans certaines
circonstances, c’était du rodéo ! Ensuite, la Mégane, c’était plus
facile, un grand plaisir ».
❝
Je serai aux côtés des
organisateurs pour leur
donner un coup de main.
Le choix du Pays Basque ravit cette figure emblématique
du sport auto régional : « Je serai aux côtés des organisateurs
pour leur donner un coup de main. Nos routes sont sélectives,
et, malgré le fait que nous vivions au coeur d’un pays de rugby,
il y a un bon public pour le rallye. Ce sera une belle finale. Les
pilotes venant de régions planes devront s’habituer à nos reliefs,
comportant de nombreux sommets de côte où il est important
d’avoir des notes précises ».
En attendant, ce pilote au vécu impressionnant ne s’exprime
pas qu’au passé : « Je ne vais plus faire de rallyes, mais on va
me revoir en courses de côte ». C’est qu’il n’a pas perdu la
main, le Marcel.
Il en a été le lauréat en 2004 à Epernay. Mais Gilles Nantet était déjà
un amoureux de la Coupe de France, et il continue de l’être :
« La Coupe, c’est une idée formidable. La finale réunit tous les
amateurs, les passionnés. On est tous au même niveau, et il faut déjà
avoir bien fonctionné sur une saison pour être là. Je trouve qu’on
ne met pas assez en avant les vainqueurs de groupe. Car chacun
peut réaliser des performances dans sa catégorie, et le plus souvent,
c’est seulement le vainqueur scratch qui est bien médiatisé.
❝
La Coupe, c’est une idée
formidable. La finale réunit
les amateurs, les passionés.
J’ai disputé ma première finale en 2000 à La Ciotat et j’ai fait toutes
les autres sauf celle de L’Ile Rousse. Je me prépare actuellement pour
celle d’Anglet. J’ai disputé l’an dernier le Rallye du Pays Basque avec
la 318 Compact, et pour ma première participation j’ai terminé second
pour 1/10 e ! J’ai adoré l’ambiance. Les Basques sont gentils, sympas et
accueillants. Ce public, c’est le summum que l’on puisse rencontrer.
Les routes sont assez particulières, étroites, avec de nombreux ciels. On roule
souvent en forêt, c’est donc assez piégeux. Ca me plaît bien tout ça.
Je connais bien le Pays Basque, puisque j’ai eu une période en Rallyes
Tout-Terrain, une spécialité originaire de ce coin de la France. J’ai
tout gagné... sauf le Rallye des Cîmes.
En rallyes asphalte, j’ai longtemps roulé en Porsche, maintenant je
suis en BMW 318 Compact. C’est une auto beaucoup plus agile et
plus facile que les anciennes M3. Elle est à la fois plus réactive et
plus efficace. Je prends énormément de plaisir à son volant.
Il me tarde de me retrouver à la finale avec tous les gens qui m’entourent
et qui vont venir en bus pour me soutenir ».
On le voit, pour Gilles Nantet, parler de la Coupe de France des rallyes,
c’est pratiquement déclamer une véritable profession de foi.
12 // Août 2010 // FRANCE AUTO n°87

Spécialiste
Anthony Mora, qui a
remporté l’édition 2009 du
Rallye du Pays Basque, aura
son mot à dire sur des routes
qu’il connait bien.
Comment ça marche
QUALIFICATIONS
• Pour se qualifier, les concurrents doivent marquer
des points dans une période comprise
entre le 28 septembre 2009 et le 26 septembre
2010. Tous les rallyes nationaux, ainsi que les
rallyes régionaux qui en ont fait la demande
permettent de marquer des points.
• Les épreuves sont affectées d’un coefficient
allant de 2 à 5.
• Les pilotes prioritaires FFSA ne peuvent participer
à la Coupe de France.
• Les points sont attribués au groupe et à la
classe.
• Au groupe pour les cinq premiers : 5, 4, 3, 2, 1.
A la classe, également pour les cinq premiers :
15, 12, 9, 7, 5. Si un groupe comporte moins
de cinq partants, les points ne seront attribués
qu’à la classe. Les points récoltés sont
multipliés par le coefficient du rallye.
• Le nombre de qualifiés par Comité est attribué
selon un prorata. Il varie de 7 à 15 pilotes.
Le premier jeune de moins de 25 ans et
la première féminine sont également qualifiés
d’office.
• Un pilote relevant d’une sanction disciplinaire
fédérale ne peut prendre part à la finale.
• Tout pilote qualifié ne peut prendre part à la
finale qu’avec une auto de même classe, même
groupe et même nombre de roues motrices
qu’une auto qu’il a utilisée à au moins trois
reprises dans des rallyes où il a marqué des
points. Trois résultats sont nécessaires pour
être inclus dans le classement.
• Les WRC, FRC et groupe Z ne peuvent marquer
de points. Un pilote peut se présenter à
la finale avec le copilote de son choix.
FINALE
• 8 pneus sont autorisés par voiture. Ils seront
marqués.
• Les journées de reconnaissance autorisées
seront soit le samedi et le dimanche, soit le
mercredi et le jeudi précédant l’épreuve.
• Trois passages maximum sont autorisés.
• Les licences régionales sont suffisantes pour
participer à la Coupe de France.
• Un classement dit Challenge des Comités sera
établi en tenant compte des classements des
trois premiers pilotes de chaque comité.
• Tous les concurrents classés seront récompensés
par des coupes ou des trophées.
125 kilomètres
de spéciales
La finale se courra, après deux courtes spéciales
le vendredi 29 octobre, selon le principe
d’une boucle de trois spéciales à parcourir
trois fois le samedi.
La première étape débutera à 18 heures au
sortir du parc fermé d’Anglet. Sont programmées
l’ES1 Pascoenia (8,200 km) à 19 h 13
et l’ES2 Pessarou (9 km) à 19 h 46. Pour le
premier concurrent, la soirée s’achèvera à
21 h 31 en rentrant à Anglet.
La journée du samedi constituera évidemment
le gros morceau de la course.
Une boucle d’environ 125 kilomètres en
constitue la base. Elle inclut trois ES.
D’abord Cambo-Hasparren (12,200 km).
Puis Pessarou-Oregue (14,800 km), et enfin
Laharanne (8,700 km). Le tout à parcourir
trois fois, entre 8 h 30 et 19 h 50. Une rude
journée !
Un total de plus de 490 km dont 125 d’épreuves
spéciales pour décerner un titre qui équivaut
à celui d’un Championnat de France des
amateurs.
FRANCE AUTO n°87 // Août 2010 // 13

comité régional
comité norD-picarDie
staBilité passionnelle
Jean-paul maillard en est à son sixième mandat à la tête
du Comité Nord-Picardie. C’est dire si d’une part, il en connaît
le moindre rouage et d’autre part, s’il possède toute la confiance
de ses « administrés ».
c’est un Comité de qualité, qui marche
bien ». Ces mots de Jen-Paul Maillard,
par ailleurs Président-délégué de la
FFSA et chargé des commissions sportives,
expriment un sentiment affectueux. Car il est
homme de passion. Passion pour un sport qu’il
a d’abord pratiqué sur le terrain : « J’ai un très
grand souvenir de ma première compétition. J’étais
copilote au départ du Tour Auto en 1970 sur une...
Fiat 850. J’ai ensuite longtemps été copilote avant
de passer au volant en Autocross ».
Aux commandes du Comité Nord-Picardie,
le président Maillard a aussi réalisé des performances
: « Nous avons organisé quatre finales
de la Coupe de France des rallyes. C’est un
événement fédérateur, mobilisateur et qui donne
lieu à de grands moments ».
Il sait aussi que des nuages apparaissent :
« Je crois que les meilleures années sont passées.
Nous avons de plus en plus de difficultés à organiser
et à recruter des bénévoles. Mais nous avons
toujours la passion et nous assumons le fait que
la somme de travail, comme les coûts soient en
régulière augmentation. Ce sont de vrais problèmes,
il nous faut trouver des solutions, mais je
reste optimiste. Le public est toujours nombreux
et enthousiaste sur le bord des routes ».
Jean-Paul Maillard aimerait bien explorer la
piste qui mènerait à l’élaboration d’un groupe
accessible qui permettrait à tout amateur de
construire son auto de A à Z sans passer obligatoirement
par l’achat de coûteuses pièces
trop spéciales.
❝
nous avons
organisé quatre
finales de la coupe
de france des rallyes.
c’est un événement
fédérateur,
mobilisateur et
qui donne lieu à de
grands moments.
> CONtACt
CRSA Nord-Picardie
3, rue du moulin brûlé
62100 CALAIS
Tél. / Fax : 03 21 85 90 90
sportautonord@orange.fr
le slalom, SPéCIALITé NORDISTE
Olivier Garrou est président de la commissions
courses de côte et slaloms au sein du
Comité. A ce titre, il gère une spécialité qui
constitue une grande tradition en Nord-
Picardie, le slalom :
« On a un petit coup de mou, puisque nous
prévoyons pour 2011 huit organisations
au lieu de onze. Nous réfléchissons à cela
au sein d’un groupe de travail, mais la
discipline est encore bien vivace chez nous,
comme elle l’a toujours été. Il y a trois
ans, nous avons eu 206 partants sur une
seule épreuve !
Nous proposons plusieurs types de parcours
: 2 en circuit (Croix-en-Ternois et
Les Chevaliers), 2 en côte (Camiers et La
Vallée Heureuse), le reste traditionnellement
sur des parkings. Nous voulons rester
dans l’esprit et éviter les parcours trop
rapides. Une bonne chose a été la création
du groupe Loisirs. Nombreux sont ceux
qui viennent chez nous depuis la Région
Parisienne.
Nos meilleurs spécialistes sont Tony
Pruvost et Bertrand Lassalle, tous deux
sur des monoplaces Dallara ».
Petit tour d’horizon signé par un ex-pilote
qui se souvient avec émotion de ses participations
au volant d’une Simca 1100
Spécial, puis d’une Alpine V85.
14 // août 2010 // france auto n°87

les chiffres fous De José barbara
José Barbara. un phénomène. Il roule depuis 1965 et
s’est composé un palmarès dont les chiffres donnent
le tournis. Il s’est récemment attelé à sa reconstitution
à la demande des organisateurs du dernier Rallye du
touquet qui voulaient présenter le pilote emblématique
de la Région Nord-Picardie.
Alors, tenez-vous bien :
en début de saison, José Barbara, 66 ans, avait
disputé... 392 rallyes, enregistré 192 podiums, obtenu
98 victoires scratch, terminé 60 fois deuxième et 34
fois troisième.
Ce bilan est l’un des plus impressionnants qu’ait pu se
constituer un pilote français.
Ses souvenirs sont souvent teintés du bleu Subaru :
« L’Impreza est vraiment facile à piloter. Plus facile en
tous cas que la Porsche. Je cours partout en France, et
chaque région possède ses spécificités. Chez nous, dans
le Nord, c’est vrai que c’est surtout lorsqu’il pleut que
c’est spécial. et le profil de nos routes étroites bordées
de grands fossés en a surpris plus d’un lors de la finale
de Dunkerque l’an passé. A mes débuts, alors que mon
père Roger courait à un très bon niveau en rallye, j’ai
débuté par le motocross. Puis, j’ai pris en quelque sorte
le relais. Je suis licencié à l’ASA du Détroit, et je trouve
que l’ambiance est assez conviviale dans le Comité ».
Comme disent les plus jeunes : « Respect, monsieur
Barbara ».
les points clés
1teRRItOIRe
Le Comité réunit cinq départements. Il y a
les trois départements picards : Aisne, Oise,
Somme, associés au Nord et
au Pas-de-Calais.
circuit De
croix-en-ternois
2ASA
Il y a 10 ASA. La plus importante est l’ASA du
Détroit, basée à Bonningues-les-Calais, avec ses
presque 380 membres.
Pas-de-Calais
Somme
Oise
Nord
Aisne
4ChAmPIONS
Il y eut Jean-Marc Ivens, avant qu’il ne
quitte la région, François Delecour, bien
sûr et l’indéracinable José Barbara qui
figure toujours au meilleur niveau, même
dans les rallyes les plus huppés.
5ACtIvIté
Une quarantaine d’épreuves figure au
calendrier du Comité Nord-Picardie.
6éPReuve PhARe
Le Rallye du Touquet-Pas-de-Calais, l’une
des manches du Championnat de France.
3CIRCuIt
Un seul circuit homologué, celui de Croix-en-Ternois, qui
organise une dizaine d’événements par an.

comité régional
mutation
chargé d’histoire, le circuit de croix-en-ternois s’oriente
vers une nouvelle ère. le nouveau projet devrait être
réalisé en 2012. le tracé, actuellement réputé comme très
technique, va changer sa physionomie pour que les autos
puissent prendre plus de vitesse.
L’AmBItION De CROIx-eN-teRNOIS
Le circuit-tourniquet nordiste entame une mue qui le transformera en référence de la
vitesse à l’horizon 2012.
seul circuit du Comité, le site de Croix-en-
Ternois a mis en route un ambitieux projet
d’expansion. Son tracé actuel de 1,9 km
passera à terme à 3 kilomètres. La phase en cours
est celle de l’acquisition des terrains nécessaires,
qui devrait être bouclée en octobre. Ensuite, le
projet sera soumis aux fédérations concernées,
auto et moto. Les travaux, qui se dérouleront en
2011, permettront une inauguration du nouveau
circuit au printemps 2012.
La nouvelle physionomie du tracé dévoilera de
nouveaux virages plus rapides. En prolongeant
la ligne droite actuelle vers la gauche, on ajoutera
une grande courbe, une autre ligne droite,
une courbe plus courte avant de se raccorder au
tracé actuel.
Il est aussi prévu une phase d’élargissement de la
piste actuelle qui sera réalisée dans quatre ans.
Actuellement considéré comme un circuit technique
et fermé, Croix-en-Ternois se muera en circuit
assez rapide à la demande de ses utilisateurs. Ce
qui attirera de nouveaux pilotes auto, pour l’instant
minoritaires par rapport aux motards. Proche
de la frontière, le lieu accueille une importante
clientèle belge.
L’agrandissement permettra de postuler à l’organisation
de compétitions de plus grande envergure
que jusqu’ici.
A noter enfin que le financement du projet se fera
à titre entièrement privé.
LA BeLLe hIStOIRe
C’est en 1971 qu’est née l’idée de créer un circuit. Le projet,
porté par des amateurs de sport auto, a débouché sur une
inauguration du site en mai 1973. Croix-en-ternois fut le premier
circuit français à accueillir le Championnat d’europe F3.
Le tracé actuel est homologué pour accueillir des courses auto jusqu’à
la Formule 3 et moto jusqu’au Promosport 1000 cc. La piste, longue de
1,9 kilomètre et large de 9 mètres, est entourée d’un mur périphérique de
4 kilomètres utile autant pour la sécurité que pour la diminution du bruit.
Le profil présente six virages de rayons divers.
En 1980 la création de l’ASA du Ternois permit l’organisation de courses
officielles. En 1996, l’équipe Griffiths et son école de F3 s’installa à demeure.
Le circuit a accueilli au cours des années des manifestations très diverses.
On peut citer le lancement de la Renault 11 qui a attiré 20 000 personnes.
En juillet 1999, le site fut racheté par Patrick d’Aubreby, industriel nordiste
et lui-même pilote du Championnat de France de F3B de 1996 à 1999.
Avec lui, André Hecquet arriva à la direction du circuit. Les premiers
réaménagements consistèrent en l’élargissement de deux virages pour
faciliter les dépassements.
Dix manifestations figurent au calendrier 2010 qui présente notamment
une belle affiche de fin de saison : la Coupe de France des circuits
(4-5 septembre), le passage du Rallye du Ternois (24-25 septembre) et le
slalom d’hiver (17 octobre).
16 // août 2010 // france auto n°87

l’asa Du Détroit suR tous les fRonts
Alain Lheureux est un Président...
devinez comment ? Facile, et
surtout habituel auprès de cet
enthousiaste qui constate avec
plaisir la bonne santé de son ASA :
« Lorsque je suis arrivé à la
présidence, en 1997, nous étions
250. Nous sommes maintenant
377 membres, qui se répartissent
en 2/3 de concurrents et 1/3
d’officiels. L’ASA a bien grandi et
elle est très active puisque nous
organisons dix épreuves, dans
des disciplines très différentes.
Il y a le rallye national de La
Lys, les rallyes régionaux de
Vervins et Boulogne, l’endurance
tout-terrain du Pas-de-Calais,
les courses de côte d’Etréaupont
et Licques, les slaloms du
Boulonnais, de Calais, Thiérache
et La Vallée Heureuse. Je suis
responsable de la formation des
commissaires techniques, un
poste où les gens sont difficiles
à fidéliser ».
Armé de compétence et de
passion, Alain Lheureux est
l’exemple même d’un des
nombreux piliers sur lesquels
s’appuie une fédération et
particulièrement le Comité
Nord-Picardie.
les 10 associations sportives
automobiles Du comité norD-picarDie
asa aisne
président : gilles Daniel
57, rue andré Dietrich
02590 etReilleRs
tél. : 03 23 65 27 79
fax : 03 23 68 61 67
e-mail : asa.aisne@wanadoo.fr
asa artois littoral
président : emmanuel anniccote
13, rue du général leclerc
59184 sainghen en Weppes
tél. / fax : 03 20 58 66 63
e-mail : eannicotte@aol.com
asa 60
président : claude blouquy
498, rue de Beauvais
60710 chevRieRes
tél. / fax : 03 44 41 35 18
asa cnf
président : Jean-michel foulon
61, avenue du peuple Belge
59000 lille
tél. : 06 88 14 29 32
fax : 03 20 42 97 97
e-mail : jmfrrno@gmail.com
asa picarDie
président : philippe Dolique
139, place septime houbron
80260 flesselles
tél. : 09 61 25 61 21
fax : 03 22 92 56 99
e-mail : asa-de-picardie@orange.fr
asa 02
président : bernard Delaporte
16, rue des hauts vents
02140 plomion
tél. : 03 23 98 82 09
fax : 03 23 98 58 55
e-mail : delaportebernard@wanadoo.fr
asa racers cross
président : paul Derume
2, chemin des prés
80870 moYenneville
tél. : 03 22 20 56 83
fax : 03 22 20 02 15
asa sambre et helpe
président : serge feDeroWski
13, rue de la Brasserie
59440 DompieRRe suR helpe
tél. / fax : 03 27 64 66 30
e-mail : asasambrehelpe@orange.fr
asa Du Detroit
président : alain lheureux
109, le mont Jean
62340 Bonningues les calais
tél. : 03 21 97 10 70
e-mail : alain-lheureux2@wanadoo.fr
asa circuit De croix
président : patrick D’aubreby
Rn 39 circuit de croix
62130 cRoiX-en-teRnois
tél. : 03 21 03 99 51
e-mail : contact@circuitdecroix.com
france auto n°87 // août 2010 // 17

Discipline présentation
champion
le quintuple champion en titre, lionel
Régal, fait cette année encore figure
d’épouvantail dans la course à la victoire.
championnat De france De la montagne
la couRse auX titRes
Cette année, il s’agit d’une course aux titres, et non plus au titre. Car, grande nouveauté,
les concurrents du Championnat de France de la Montagne sont répartis en deux séries, chacune
proposant un titre national comme carotte.
la série A est celle des voitures ouvertes, où
l’on retrouve naturellement les prétendants
au scratch. La série B inclut les voitures fermées.
Cela répond à une demande. Il est vrai que
médiatiquement, surtout au plan local, la présentation
des épreuves faisait une part extrêmement
prédominante aux candidats à la victoire absolue.
Et puis, depuis quelques saisons, il y avait peu
de nouveautés. On a besoin des deux plateaux,
et cette proposition va permettre d’attirer dans le
Championnat de belles autos de circuit. A l’usage, les
deux titres bénéficieront de la même considération.
Pour l’heure, on peut dire que le Championnat
de France est « une affaire qui roule », comme
le confirme Jean-Paul Calmus, son promoteur :
« Actuellement, on peut dire que l’on fonctionne avec
une (belle) affiche de dix F3000 et six protos trois litres
d’une part, six GT de série et autant de GTTS d’autre
part. Ca bouge dans les deux séries avec des vainqueurs
qui se renouvellent et de vraies luttes pour les titres.
Je crois beaucoup par ailleurs aux VH. Je crois
que l’Historique va exploser en côte dans les prochaines
saisons. C’est très porteur, le spectacle
est au rendez-vous et le public en redemande.
Ces dernières années, le plateau s’est bien étoffé.
On peut dire que la caravane du Championnat,
dans sa partie la plus visible, se compose de trente
belles autos réparties dans seize gros camions ».
Spécialité à part entière, la Montagne possède son
plus bel écrin en un Championnat 2010 extrêmement
disputé avec deux duels... au sommet.
Régal, Schatz, Petit, Frantz en monoplaces, et
Werver, Dosières, Cosson chez les pilotes de
voitures fermées.
❝
spécialité
à part entière, la
montagne possède
son plus bel écrin
en un championnat
2010 extrêmement
disputé avec deux
duels... au sommet.
18 // août 2010 // france auto n°87

PALMARèS
une histoire De règnes
Depuis le premier titre de Champion de
France décerné à Pierre Maublanc en
1967, treize autres pilotes seulement
ont été couronnés. C’est qu’il y eut
un certain nombre de récidivistes, et
même multirécidivistes. On peut parler
de règnes dans certains cas.
A commencer par le cas de Marcel
Tarrès et ses onze titres, conquis entre
1982 et 1993, série seulement interrompue
par Daniel Boccard en 1987.
Avec cinq succès, Jimmy Mieusset
(premier « collectionneur », de 1971
les RÈgles Du Jeu
calendrier
Le Championnat de France de la
Montagne 2010 se dispute selon
un calendrier de 13 épreuves :
10-11 avril : Bagnols-Sabran
17-18 avril : Col Saint-Pierre
24-25 avril : Abreschviller-Saint-Quirin
15-16 mai : Teurses d’Hébécrevon
29-30 mai : La Pommeraye
5-6 juin : Saint-Gouëno
18-20 juin : Beaujolais-Villages
2-4 juillet : Vuillafans-Echevannes
17-18 juillet : Dunières-Auvergne
6-8 août : Mont Dore-Chambon-sur-Lac
21-22 août : Chamrousse
4-5 septembre : Turckheim Trois Epis
18-19 septembre : Limonest-Mont
Verdun.
epreuve suppléante : Gemenos-La
Baume (25-26 septembre).
performance
Bernard chamberod, avec ses 5 titres,
reste une référence de la spécialité.
à 1975), Daniel Boccard (1987, puis
de 1996 à 1999), Bernard Chamberod
(2000 à 2004) et Lionel Régal (2005
à 2009), le suivent au tableau d’honneur.
Il est évident que Régal, le tenant
actuel du titre, a de bonnes chances
de se rapprocher un peu plus de Tarrès
durant les saisons à venir.
Christian Debias (1994 et 1995), et
Pierre Maublanc (1967 et 1968) ont
également marqué de leur empreinte
leur passage dans la discipline.
attribution des points
Nouveauté cette année, deux plateaux sont
constitués, et deux titres de Champion de
France seront décernés.
série a (voitures ouvertes) :
Groupes C3/CN/CM, D/E.
série b (voitures fermées) :
Groupes FC, F2000, N/FN, SP, A/FA, Z, GT
de série, GTTS.
Les points sont attribués au scratch,
au groupe et à la classe.
aux 15 premiers du scratch :
de 15 à 1 points.
aux 10 premiers de chaque groupe :
20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, 3 et 2 points.
aux 3 premiers de chaque classe :
3, 2 et 1 points.
Les voitures des groupes C3, FC et Z peuvent
participer aux épreuves, mais ne marquent
pas de points au Championnat.
44 championnats
14 champions
Depuis 1967, les spécialistes de la
Montagne se disputent le titre de
Champion de France...
année pilote voiture
1967 Maublanc Abarth
1968 Maublanc Abarth
1969 Rouveyran Tecno
1970 Bayard Tecno
1971 Mieusset Pygmee
1972 Mieusset March
1973 Mieusset March
1974 Mieusset March
1975 Mieusset March
1976 Pignard March
1977 Debias Ralt
1978 Almeras Porsche
1979 Frequelin Martini
1980 Duby Ford
1981 Sourd Martini
1982 Tarres Martini
1983 Tarres Martini
1984 Tarres Martini
1985 Tarres Martini
1986 Tarres Martini
1987 Boccard Martini
1988 Tarres Martini
1989 Tarres Martini
1990 Tarres Martini
1991 Tarres Martini
1992 Tarres Martini
1993 Tarres Martini
1994 Debias Martini
1995 Debias Martini
1996 Boccard Martini
1997 Boccard Martini
1998 Boccard Martini
1999 Boccard Martini
2000 Chamberod Reynard
2001 Chamberod Reynard
2002 Chamberod Reynard
2003 Chamberod Reynard
2004 Chamberod Reynard
2005 Regal Reynard
2006 Regal Reynard
2007 Regal Reynard
2008 Regal Reynard
2009 Regal Reynard
france auto n°87 // août 2010 // 19

finale montagne
une finale volcanique
Chatel-Guyon, ville thermale nichée au coeur de l’Auvergne, accueillera les
25 et 26 septembre prochains la finale de la Coupe de France de la Montagne.
Pour Michel Durin, président du Comité Auvergne, il n’y a aucun doute :
ce sera une réussite.
Àproximité des volcans du Puy-de-Dome,
le tracé choisi est somptueux, large et
relativement rapide.
Côté organisation, Michel Durin en assume la
responsabilité et affiche une confiance étayée par
de sérieux arguments :
« Le choix de Chatel-Guyon répond d’abord à une
situation géographique idéale. Près de Clermont-
Ferrand, près de la Région Rhône-Alpes, c’est la Porte
des Volcans. Cité thermale, la ville et son pays proche
proposent un hébergement de qualité. On mettra en
place un Village des Comités attractif, avec treize
régions participantes.
L’autre raison est qu’une course de côte comptant
pour le Championnat de France de première ou
deuxième division y a été organisée jusqu’à il y a
une douzaine d’années, à l’époque des F2.
Avec le Mont Dore et Gué-Chervais, Chatel-Cuyon
compose une trilogie de villes d’eaux accueillant une
course de côte.
❝
nous avons
tout préparé
pour que ce soit
la fête autour de
la course.
Le Comité a pris en charge l’organisation avec la
collaboration de toutes les ASA et de la Commission
Régionale de Karting, ce qui représentera environ
deux cent personnes sur le terrain.
Nous avons tout préparé pour que ce soit la fête
autour de la course. Le samedi aura lieu une grande
soirée, et la remise des prix se déroulera dans le
superbe cadre du théâtre de verdure ».
1998
L’ANNée DeS StARS
L’édition 1998 de la course de côte
de Chatel-Guyon a donné lieu à un
classement « cinq étoiles ». Qu’on
en juge : Marcel Tarrès l’a emporté
devant Anne Baverey, Daniel
Boccard et Christian Debias, tous sur
Martini. Le huitième du scratch et
premier C3 a été Bernard Chamberod
sur une TOJ. Deux Sierra Cosworth
ont enregistré des victoires de
groupe, celles d’Henri Vuillermoz (N)
et Michel Pignard (A).
20 // août 2010 // france auto n°87

finale slaloms
CLAuDe
mASINI :
la Belle
entente
tout pour
le spectacle
Disputée sur un circuit vallonné et selon la formule du
slalom-poursuite, la finale 2010 a toutes les chances
d’être un grand millésime.
alain Voillat, le président de l’ASA
Franche-Comté, touche au but : les
18 et 19 septembre prochains, se disputera
la finale de la Coupe de France des
slaloms, une épreuve qu’avec son équipe, il
aura fignolé durant de nombreux mois :
« Nous avons mis au point un programme attractif
pour les concurrents qui s’appuie sur notre
traditionnel slalom-poursuite. En guise de répétition
générale, nous l’avons organisé le 30 mai.
Nous avons accepté 150 concurrents et refusé
30 autres ! La formule plaît, c’est le moins que
l’on puisse dire. Dans chaque série, nous lâchons
quatre concurrents à intervalles réguliers. Avec
quatre voitures en piste en même temps durant
deux tours de circuit, les spectateurs peuvent
suivre la progression de chacun, les écarts qui
augmentent ou se réduisent. C’est très spectaculaire,
et les manches s’enchaînent sans temps mort.
Nous sommes bien rodés car nous organisons ce
slalom deux fois par an ».
Alain Voillat est un homme « du bâtiment »
puisque sa première licence date de 1965. Il a
pratiqué le rallye durant une quinzaine d’années
et préside l’ASA Franche-Comté depuis
1974. Forte de ses 170 membres, cette ASA
organise annuellement 1 rallye, 1 course de
côte VH et 2 slaloms.
Le circuit de la Versenne, lieu de l’épreuve, est
situé le long de l’autoroute Besançon-Mulhouse,
sur la commune de Villars-sur-Ecot, dans le
Doubs. Il est la propriété du Moto-Club local
et représente un bel exemple de bonne entente
entre sports auto et moto. Avec le total soutien
du Comité Bourgogne-Franche-Comté, sûr que
la fête sera belle.
AND the wINNeR IS...
La finale se disputera en quatre manches.
Le classement sera établi par l’addition
des deux meilleurs temps. Le vainqueur
de chaque groupe (d’au moins cinq
partants) sera proclamé « vainqueur
de la Coupe de France des slaloms en
groupe... ».
claude masini est le président du
moto-club de villars-sur-ecot, qui
gère le circuit de la versenne. le mc
villars organise régulièrement des
compétitions du plus haut niveau
sur ses deux pistes de motocross
et de supermotard. epreuves
de championnat de france ou
de championnat du monde s’y
succèdent régulièrement. le
président est fier de cette belle
santé : « le club a été fondé
en 1967. nous avons acquis le
terrain qui s’étend maintenant
sur 30 hectares. nous sommes les
seuls en europe à posséder deux
pistes permanentes. nous sommes
heureux d’accueillir la finale des
slaloms, car nous nous entraidons
régulièrement avec l’asa franchecomté
lors de nos organisations.
la formule du slalom-poursuite
est très spectaculaire, et les
spectateurs peuvent suivre
l’intégralité du parcours ».
le chemin De
LA FINALe
tout pilote peut se qualifier pour
la finale de la coupe de france en
marquant des points (jusqu’au
22 août cette année) à l’intérieur
de son comité comme à l’extérieur.
ses 7 meilleurs résultats sont
retenus. chaque comité aura un
nombre de qualifiés variable (de
2 à 12) au prorata de ses licenciés.
le premier jeune (moins de 25 ans)
figurant parmi les 50 premiers de
son comité est qualifié. idem pour
la première féminine.
trois participations sont
nécessaires pour postuler à
la qualification.
s’il y a désistement d’un ou
plusieurs pilotes qualifiés, il
sera fait appel à un ou plusieurs
suppléants dans la limite des
20 premiers classés du comité.
a noter que les voitures du groupe Z
ne sont pas admises dans les
classements qualificatifs.
france auto n°87 // août 2010 // 21

allye De france-alsace
Dans le cadre du Rallye de France – Alsace qu’elle organise du 1 er au
3 octobre prochains, la FFSA a décidé de créer une épreuve
baptisée ‘grand national’. Moyennant une réglementation
adaptée, 70 équipages pourront faire le déplacement à Strasbourg.
En outre, les douze premières épreuves spéciales du Grand
National permettront également d’établir le classement de la
sixième manche du Championnat de France des Rallyes 2010.
Vous trouverez ci-après toutes les questions que vous vous posez
sur le ‘Grand National’.
22 // août 2010 // france auto n°87

le « granD national »
en questions
Qu’eSt Ce Que Le « gRAND NAtIONAL » ?
En vertu d’une disposition prévue par la réglementation FIA dans le cadre
des épreuves du WRC, il est permis aux Associations Sportives Nationales de
composer un groupe dit ‘national’. Ce groupe est réservé aux voitures homologuées
dans le pays visité et fait l’objet d’un classement séparé. Lors du prochain
Rallye de France – Alsace, les concurrents du groupe national prendront part
à l’épreuve baptisée « Grand National », qui dispose de son propre règlement
particulier (parution le 30 juillet sur le site du Rallye de France)
QueLS SONt LeS OBJeCtIFS POuRSuIvIS PAR
LA FFSA Au tRAveRS De LA mISe eN PLACe
Du « gRAND NAtIONAL » ?
« En ouvrant le Rallye de France au plus grand nombre, notamment parce
que nous offrons des conditions d’engagement très avantageuses - 900 € - ,
nous proposons une très belle opportunité à nos licenciés, et plus particulièrement
à ceux fidèles à notre Championnat phare, d’évoluer en compagnie de l’élite
internationale. C’est notre façon de donner un nouveau souffle aux épreuves
du WRC et d’apporter notre touche à ce Championnat. Le challenge est très
motivant pour la FFSA et la cellule d’organisation mise en place », explique
Nicolas Deschaux, Président de la FFSA.
QueLLeS SONt LeS vOItuReS ADmISeS
DANS Le « gRAND NAtIONAL » ?
Les mêmes qu’en Championnat de France des Rallyes.
COmmeNt S’ARtICuLeRA LA SIxIème mANChe Du
ChAmPIONNAt De FRANCe DeS RALLYeS Au SeIN Du
« gRAND NAtIONAL » ?
Pour respecter le kilométrage défini par le cahier des charges du
Championnat de France des Rallyes, le classement de la manche sera
arrêté à l’issue de la douzième épreuve spéciale du ‘Grand National’. Le
classement final du « Grand National » sera, quant à lui, établi à l’issue
de la dernière épreuve spéciale du dimanche 3 octobre.
QuI Peut PARtICIPeR Au « gRAND NAtIONAL » ?
Tous les licenciés détenteurs d’une licence en cours de validité permettant de
participer à une épreuve du Championnat de France des Rallyes. Le nombre
d’engagés maximum étant fixé à 70, les pilotes inscrits au Championnat
de France et/ou au Classement Promotion seront prioritaires.
u N éQuIPAge Peut-IL à LA FOIS PARtICIPeR Au
RALLYe De FRANCe – ALSACe wRC et à LA SIxIème
mANChe Du ChAmPIONNAt De FRANCe DeS RALLYeS ?
Oui, parce que la FFSA souhaite proposer aux concurrents le plus large
choix possible, et si certains souhaitent évoluer par exemple en JWRC
tout en étant classé au CFR, cela sera possible. Les concurrents concernés
devront dans ce cas respecter les règles du WRC. Seuls les pilotes qui
seraient identifiés en P1 & P2 ne peuvent pas participer au CFR, dans la
mesure où ils bénéficient d’ouvreurs.
QueL SeRA Le PARCOuRS Du « gRAND NAtIONAL » ?
Le même que celui du Rallye de France – Alsace à l’exception de la
troisième étape qui, dans sa version ‘Grand National’, compte deux
spéciales de moins que la version WRC. Pour une raison de timing,
les concurrents du « Grand National » effectueront une seule fois les
spéciales de Bitche et d’Hagueneau le dimanche. Le nombre total de
kilomètres chronométrés du Grand National est ainsi de 321,96 contre
349,56 en WRC.
QueL eSt Le mONtANt DeS DROItS D’eNgAgemeNt
Du « gRAND NAtIONAL » ?
900 euros (contre un minimum de 2000 euros en WRC).
QueLLeS SONt LeS PRINCIPALeS ADAPtAtIONS
RégLemeNtAIReS Du ‘gRAND NAtIONAL’ Au RALLYe
De FRANCe – ALSACe ?
Les reconnaissances sont limitées à deux passages (et non trois comme
habituellement). Le ravitaillement en essence est obligatoire dans les
zones réglementées. L’assistance en zone dite éloignée est autorisée.
Il n’y a pas d’ouvreur, ni de shakedown. Le Super Rallye ne sera pas
autorisé.
A QueLLeS DAteS LeS eNgAgemeNtS Au « gRAND
NAtIONAL » SeRONt-ILS OuveRtS et CLôtuRéS ?
Depuis le 30 juillet 2010 et jusqu’au 30 août 2010.
A QuI LeS CONCuRReNtS PeuveNt-ILS S’ADReSSeR ?
Antenne Rallye de France – Alsace à Strasbourg, Julie Ross au
03 88 64 50 10 ou FFSA au 01 44 30 24 00.
A QuI LeS JOuRNALISteS PeuveNt-ILS S’ADReSSeR
POuR FORmuLeR LeuR DemANDe D’ACCRéDItAtION ?
Le formulaire de demande d’accréditation est disponible sur le site Internet
www.ffsa.org. Les intéressés peuvent également prendre contact avec le
service presse de la FFSA au 01 44 30 24 10.
Où tROuveR tOuteS LeS INFORmAtIONS utILeS SuR
Le « gRAND NAtIONAL » ?
Sur les sites Internet www.rallyedefrance.com et www.ffsa.org.
france auto n°87 // août 2010 // 23

encontre pilote
expérience
sébastien ogier a une nouvelle fois pris les
commandes d’une monoplace et bénéficié
des conseils de l’encadrement de
l’auto sport academy.
sébastien ogier
À l’auto sport acaDemy
« tOute exPéRIeNCe DeRRIèRe uN vOLANt eSt eNRIChISSANte ! »
Directement issu des filières de sélection, de détection et de promotion mises en
place par la FFSA, le pilote de l’Equipe de France FFSA 2008 et 2009, membre du
Citroën Junior Team cette saison et récemment titularisé aux côtés de Sébastien Loeb
pour composer l’équipe officielle Citroën Racing en 2011 est venu parfaire ses
gammes à l’auto sport academy le mercredi 21 juillet. Sébastien Ogier
n’a pas hésité à troquer sa C4 wRC pour prendre possession de deux monoplaces du
centre de formation fédéral. Trois heures durant, le nouvel espoir du rallye français
s’est appliqué à optimiser ses sensations au volant. Rencontre…
24 // août 2010 // france auto n°87

❝
La FFSA, et Citroën
bien sûr, ont beaucoup
contribué à mon accession
au plus haut niveau.
monoplace
le rallyman français a peaufiné
ses sensations au volant d’une
fR 1.6, puis d’une 2.0.
Pour quelles raisons avez-vous décidé
d’accomplir cette séance de travail, ici
au mans, et pourquoi au volant d’une
monoplace ?
sébastien ogier : Tout d’abord, je considère
que toute expérience derrière un volant est
forcément enrichissante ! Alors que ce soit dans
une monoplace ou dans une berline, cela n’a
pas vraiment d’importance pour moi. Ma venue
au Mans contribue à renforcer les liens que
j’entretiens avec l’Auto Sport Academy, et plus
globalement avec la FFSA, depuis mes débuts. Je
n’oublie ni le soutien qui m’a été accordé quand
j’ai gagné l’opération Rallye Jeunes ou lorsque
j’étais en Equipe de France, ni les conseils qui
m’ont été prodigués. La FFSA, et Citroën bien
sûr, ont beaucoup contribué à mon accession
au plus haut niveau. Dès que j’ai la possibilité
de venir à l’Auto Sport Academy, je viens ! Et
j’espère que cette opportunité me sera à nouveau
donnée à l’avenir.
Aviez-vous déjà pris le volant d’une
monoplace ?
s.o. : Oui, à au moins deux reprises lorsque
j’étais en formation dans le cadre de l’Equipe
de France et une ou deux fois de plus ensuite.
Par contre, je n’avais jamais essayé la FR 2.0
avant aujourd’hui. Je suis content d’avoir pu
m’adapter assez rapidement à cette auto qui est
tout de même un ton au dessus de la 1.6. J’ai
aussi et surtout pu appréhender les différences
de comportement entre ces deux modèles. Là
aussi, c’est hyper enrichissant !
Sur quels points précis avez-vous travaillé
aujourd’hui et pourquoi ?
s.o. : Avec Christophe Lollier (le responsable
formation de l’Auto Sport Academy, ndlr)
qui m’avait pris en charge à mes débuts et
Olivier Malo (moniteur BPJEPS, ndlr), nous
avons tout d’abord travaillé les freinages. Soit
le point primordial dans la conduite d’une
monoplace ! Au fil de ma progression, j’ai
pu ensuite emmagasiner les sensations pour
peaufiner les réglages de la voiture et adapter
mon pilotage. L’exercice m’a beaucoup plu et,
j’en suis convaincu, m’apportera beaucoup lors
de mes prochains rallyes.
etes-vous satisfait de cette séance ?
s.o. : Oui, une nouvelle fois, j’ai été très bien
accueilli. Je serais bien resté une journée de
plus à l’Auto Sport Academy, comme je l’avais
prévu, mais mon déplacement en vue du Rallye
de Finlande a été avancé… Mais j’ai tout de
même bien travaillé en engrangeant de nouvelles
informations, notamment parce que j’ai franchi le
step de la FR 2.0. J’ai le sentiment d’avoir encore
appris plein de choses.
Prévoyez-vous d’autres séances du même
genre ?
s.o. : Oui, dès que l’occasion et surtout mon
emploi du temps qui s’annonce chargé d’ici à la
fin de la saison me le permettront. Encore une
fois, ce style d’exercice au volant ne peut que
m’être bénéfique.
Pour en venir à votre actualité personnelle,
vous ferez équipe avec Sébastien Loeb l’an
prochain. Satisfait ?
s.o. : Bien plus que satisfait, j’en suis surtout
très honoré ! C’est pour en arriver là que je me
bats depuis mes débuts dans la discipline. C’est
un bonheur vraiment énorme de rouler pour une
équipe d’usine. Qui plus est quand il s’agit de
Citroën, la meilleure du moment ! Maintenant,
je n’ai plus qu’à prouver le bienfondé de la
confiance placée en moi.
Quel lien entreteniez-vous avec le sport
automobile avant de participer à l’opération
Rallye Jeunes ?
s.o. : Sur le plan familial, il n’y avait pas
franchement de « prédisposition ». Mon oncle,
que j’allais voir de temps en temps a fait quelques
courses, mais en Autocross. Non, ce qui m’a
vraiment donné l’envie de faire des rallyes, c’est
mon passage en tant qu’élève mécanicien au Lycée
Roger Claustres de Clermont Ferrand. Nous
assurions l’assistance de l’équipe Rallye Jeunes
FFSA. Déjà. Cela me faisait rêver de passer de
l’autre côté de la barrière… Du coup, j’ai participé
moi-même à cette opération de sélection et je l’ai
gagnée fin 2005.
Pour vous, quelles ont été les étapes
déterminantes de votre parcours de vos
débuts à aujourd’hui ?
s.o. : Déjà, évidemment, ce succès lors de la
Finale Rallye Jeunes. Sans cela, je ne serais sans
doute jamais monté dans une auto de rallye...
france auto n°87 // août 2010 // 25

encontre pilote
écoute
sébastien ogier aux côtés de morgan caron
(Directeur technique national, au centre) et
christophe lollier (responsable formation
de l’auto sport academy).
Et surtout, il m’a permis de bénéficier à la base
d’un véritable encadrement, de profiter d’un
maximum de conseils des uns et des autres et
donc d’avoir la chance d’apprendre vite et bien.
Ensuite, il y a eu ma victoire en Volant 207,
deux ans plus tard. En 2007, la FFSA a initié
mon premier programme en Championnat du
Monde Junior avec l’appui de Citroën et m’a
intégré à cette occasion en Equipe de France.
J’ai alors mis un pied en WRC. Suite à mon
titre, j’ai posé le second lorsque la FFSA et
Citroën, toujours, ont décidé de me confier
une C4 WRC et de m’intégrer au Citroën Junior
Team. Le Rallye de Grande-Bretagne, fin 2008,
a aussi été important dans la mesure où il m’a
permis d’être remarqué. Enfin, je pense que
mes premiers résultats cette année ont prouvé
que j’avais encore progressé un peu et que je
pouvais être compétitif.
A plus court terme, quels sont vos objectifs
dans les mois à venir ?
s.o. : Citroën m’a choisi pour marquer des
points au Championnat Constructeurs lors des
trois dernières manches sur terre de l’année.
Soit en Finlande dans quelques jours, au Japon
et en Grande-Bretagne. Je vais tout faire pour
aider Citroën à devenir une nouvelle fois
Champion du Monde ! Sur le plan personnel,
je vais continuer à m’accrocher pour rester sur
le podium du Championnat du Monde Pilotes
jusqu’au bout de la saison.
❝
J’ai le sentiment
d’avoir encore appris
plein de choses qui
me serviront en
rallye lors de cette
journée à l’auto
sport academy !
vous n’avez pas du manquer d’essayer la
DS3 wRC, votre prochaine monture. Que
pouvez-vous déjà en dire ?
s.o. : C’est une auto très différente de la C4
de part ses dimensions, déjà, et ses spécificités
techniques qui répondent à une nouvelle
réglementation. Elle est plus compacte, plus
vivante et plus physique à piloter que la C4
WRC. Je n’ai pas encore beaucoup roulé avec
la DS3 mais cela va changer dans les mois à
venir...
Quels conseils donneriez-vous aux jeunes
rallymen qui souhaitent faire carrière dans
la discipline ?
s.o. : C’est très difficile d’accéder au haut
niveau car les places sont rarissimes et très
chères, évidemment. Il faut croire en soi, se
donner à fond et ne pas hésiter à mettre plein
de choses de côté pour parvenir à ses fins ! Je
ne sais pas si la recette est unique mais en tous
les cas, c’est celle que j’ai appliquée.
sébastien ogier
Digest…
> 26 ans, né le 17 décembre 1983 à
Gap (Haute-Alpes).
> Lauréat de l’opération Rallye Jeunes
FFSA fin 2005.
> Sixième et meilleur débutant de la
Coupe 206 en 2006, sous les couleurs
de l’équipe Rallye Jeunes FFSA.
> Vainqueur de la Coupe 206 (quatre
victoires, deux deuxièmes places) et
élu Espoir de l’année par la revue
Echappement en 2007.
> Sous les couleurs de l’Equipe de
France FFSA Rallye, devient Champion
du Monde JwRC sur une Citroën C2
Super 1600 en 2008. Pour sa première
apparition au volant d’une Citroën C4
wRC, signe le scratch de la première
spéciale du Rallye de Grande-Bretagne
et mène l’épreuve jusqu’à la cinquième
spéciale.
> Lauréat du BFGoodrich Driver Team,
remporte le Rallye Monte-Carlo 2009
(IRC) pour sa première participation
et au volant d’une Peugeot 207 S2000
qu’il découvre. De nouveau titulaire de
l’Equipe de France FFSA et membre du
Citroën Junior Team, dispute ensuite
le Championnat du Monde des Rallyes
sur une C4 wRC (deuxième lors du
Rallye de Grèce).
> Reconduit au sein du Citroën Junior
Team en 2010. Termine cinquième en
Suède, troisième au Mexique, sixième
en Jordanie, quatrième en Turquie,
deuxième en Nouvelle Zélande et
gagne au Portugal avant de terminer
quatrième en Bulgarie. Sera nominé
au sein de l’équipe
officielle Citroën
Racing lors des
trois dernières
épreuves sur terre
(Finlande, Japon et
Grande-Bretagne).
26 // août 2010 // france auto n°87

Zoom internet
les paris sportifs en ligne
une ouveRtuRe à la concuRRence maîtRisée
Afin de répondre aux directives de la Commission
Européenne soucieuse de lever les entraves à la libre
prestation de services des paris sportifs mais également
afin de canaliser la demande des
jeux sur internet, , qui tendait à se développer
fortement dans un cadre non autorisé et non contrôlé
par les pouvoirs publics, le gouvernement a décidé de
procéder à une ouverture à la concurrence « maîtrisée
» des jeux d’argent et de hasard en ligne.
Cette ouverture à la concurrence des paris
sportifs est désormais pleinement effective en
France, et ce depuis l’entrée en vigueur de la loi
du 12 mai 2010 (JORF 13 mai 2010) et de ses
décrets d’application.
Avec ces textes, le législateur a défini une politique
globale de régulation, incluant la préservation
de l’éthique des compétitions et la prévention
ainsi que la prise en charge de l’addiction.
Concrètement, la volonté du législateur se traduit
par la mise en place d’un système d’agréments délivrés
aux sociétés de paris (plus communément
appelées ‘opérateurs de paris’) par une autorité
indépendante nouvelle : l’Autorité de régulation
des jeux en ligne (ARJEL). L’ARJEL est également
chargée de contrôler l’activité des opérateurs et de
participer, en lien avec le ministère de l’intérieur et
de la justice à la lutte contre l’offre illégale : désormais,
des sanctions pénales peuvent être appliquées
pour l’organisation illégale de jeu, la connexion et
la publicité pour des sites non agréés.
Les conséquences de cette ouverture du marché
pour le mouvement sportif et plus particulièrement
le sport automobile français :
Des Droits nouveaux
pour le mouvement
sportif…
Tout d’abord, la loi instaure un prélèvement fiscal
spécifique destiné au développement du
sport en France : ce prélèvement sera reversé au
Centre National pour le Développement du Sport
(CNDS) à hauteur de 1.3 % en 2010 à 1.8 % en
2012.
Ensuite la loi renforce les droits des organisateurs
en incluant dans le droit d’exploitation prévu à
l’article L.333-1 du code du sport, le droit d’organiser
des paris sportifs sur les manifestations
sportives autorisées par l’ARJEL.
La FFSA dispose ainsi du droit d’organiser des paris
sur tous les Championnats, Coupes, Trophées,
Challenges ou Séries qu’elle organise.
Pour être commercialisé, ce droit nouveau doit
faire l’objet d’un contrat écrit entre l’organisateur
et l’opérateur. Ce contrat ne peut pas réserver
d’exclusivité et doit prévoir des obligations à la
charge des opérateurs en matière de détection et
de prévention de la fraude. Il est soumis à l’avis de
l’ARJEL préalablement à sa signature.
Enfin, les fédérations, les associations et les organisateurs
de manifestations sportives ont désormais
la possibilité de concéder aux opérateurs de
paris en ligne, à titre onéreux ou à titre gratuit
avec ou sans exclusivité, les droits sur les
actifs incorporels (dénominations et logo pour
l’essentiel) dont ils sont titulaires. Ainsi la FFSA,
28 // août 2010 // france auto n°87

noms
BES SAS
liste Des opérateurs
agrees par l’arJel
Betclic Entreprises
Limited
Beturf
Electraworks SAS
France Pari
Iliad Gaming
La Française
des Jeux
Pari Mutuel Urbain
Sajoo
SPS Betting
France
site internet
bwin.fr
betclic.fr
betclic-mobile.fr
betclick-mobile.fr
betclicmobile.fr
betclickmobile.fr
leturf.fr
partybets.fr
gamebookers.fr
partypoker.fr
acfpoker.fr
luckyjeux.fr
france-pari.fr
coupedumonde-pari.fr
sportnco.fr
football-pari.fr
chilipari.fr
parionsweb.fr
tf1jeux.parionsweb.fdj.fr
parionsweb.fdj.fr
pmu.fr
poker.pmu.fr
paris-sportifs.pmu.fr
sajoo.fr
eurosportbet.fr
un CRSA, une CRK ou une association sportive
peut désormais signer des contrats de partenariat
ou de mécénat avec un ou plusieurs opérateurs
de paris en ligne afin de financer ses activités ou
ses manifestations.
…mais accompagnés De
contraintes nouvelles !
Tout le monde ne sera pas autorisé à parier - Les
fédérations sont en effet tenues d’intégrer dans leurs
règlements des dispositions destinées à définir des
interdictions relatives aux paris sportifs et à définir
leurs sanctions afin d’éviter les conflits d’intérêts.
La FFSA a d’ores et déjà adopté dans sa réglementation
les dispositions préconisées en ce sens par le
Comité National Olympique Sportif Français.
Prescriptions générales FFSA
Article I-F
Il est strictement interdit à toute personne d’engager, à
titre personnel ou par personne interposée, de mises sur
des paris portant sur une phase de jeu, une épreuve et,
plus généralement, toute compétition (Championnat,
Coupe, Trophée, Challenge, Série,…), auxquelles elle
est intéressée directement ou indirectement.
Il est interdit à toute personne de communiquer à des
tiers des informations privilégiées obtenues à l’occasion
de leurs professions ou de leurs fonctions, et qui sont
inconnues du public.
Toute violation de ces dispositions pourra entraîner des
sanctions dans les conditions prévues par les règlements
de la FFSA et/ou le retrait immédiat de l’accréditation
telle que visée à l’article I. ORGANISATIONS -
E. DROIT DE TOURNAGE ET D’IMAGES ANIMEES
DE LA FFSA.
Le non respect avéré de ces prescriptions par un
licencié pourra notamment entraîner des poursuites
disciplinaires diligentées par la FFSA.
A l’inverse de leurs homologues anglais notamment,
les joueurs français ne pourront pas
miser sur ce qu’ils veulent - Les catégories de
compétitions et les types de résultats sportifs servant
de support aux paris sportifs sont expressément
déterminés par l’ARJEL après avis de la fédération
sportive concernée (la FFSA pour le sport
automobile et le karting) ou à défaut du Ministre
chargé des sports.
Pour être autorisés, les compétitions et résultats doivent
répondre à certains critères : les compétitions
autorisées sont définies en fonction, notamment,
de la qualité de l’organisateur de la compétition,
de l’âge des participants sportifs admis dans ces
compétitions (sont notamment écartées les compétitions
ouvertes aux mineurs) et de la notoriété et
de l’enjeu de la compétition garantissant un nombre
suffisant de parieurs. Pour ce qui est des résultats,
les éléments de score et phases de jeu sur lesquels il
sera possible de parier doivent avoir un impact sur
le résultat final et ne pas être facilement manipulables
(ainsi ne pourrait pas faire l’objet d’un pari le
nombre de fautes commises par un joueur).
C’est sur cette base que l’ARJEL a élaboré une première
liste pour le sport automobile.
Catégories de compétitions
de sport automobile
• 24 Heures du Mans
• Championnat de France des Rallyes
• Championnat de France GT
• Championnat du monde de Formule Un de la FIA
(Fédération Internationale de l’Automobile)
• Indianapolis 500
• Manches du Championnat d’Europe
de Rallycross
• Manches du Championnat du Monde des Rallyes
2010
• Nascar
• Rallye Raid Dakar
• Trophée Andros
types de résultats et phases de
jeux correspondantes
• Vainqueur de l’épreuve (pilote / équipe)
• Vainqueur du Championnat (pilote / équipe)
• Podium de l’épreuve (pilote / équipe)
• Podium du Championnat (3) (pilote / équipe)
• Classement du Championnat (pilote / équipe)
(1 e moitié)
Cette liste n’est pas définitivement figée. Elle pourra
évoluer à l’avenir en fonction des demandes des
organisateurs mais également des attentes des
opérateurs.
Parier en ligne nécessitera l’accomplissement
de certaines formalités. Toute personne qui souhaite
parier pour la première fois sur un site de
paris en ligne agréé par l’ARJEL doit s’inscrire en
renseignant son nom, sa date de naissance, son
adresse et fournir ses coordonnées bancaires pour le
versement des gains. Un compte provisoire est alors
ouvert. Les paiements sont bloqués jusqu’à l’envoi
par courrier d’une copie des pièces d’identité et de
la preuve qu’un compte est ouvert à son nom.
> mémO
Liens utiles
• Autorité de régulation des jeux en ligne :
www.arjel.fr
• Vous recherchez une information, une
aide, un soutien pour vous-même ou
pour un proche :
www.joueurs-info-service.fr
• Un numéro d’appel public est également
à votre disposition : 09 74 75 13 13
(appel non surtaxé)
• Institut national de prévention et
d’éducation pour la santé (INPES) :
www.inpes.sante.fr
• E enfance : www.e-enfance.org
• Direction générale de la concurrence, de
la consommation et de la répression des
fraudes (DGCCRF) :
www.dgccrf.bercy.gouv.fr
• L’Autorité de la concurrence :
www.autoritedelaconcurrence.fr
Bibliographie
• Revue Jurisport 99, Dalloz, p.6 et
suivantes
• Dictionnaire Permanent Droit du
Sport, Editions Législatives, Bulletin
d’actualités du 25 mai 2010
france auto n°87 // août 2010 // 29

focus méDecins
l’urgence De la sécuRité
Dans le dispositif de sécurité mis en place autour de chaque épreuve, le médecin joue un
rôle décisif. Parce qu’il est décisionnaire. Et même si de nombreux éléments techniques ont
fortement réduit les risques ces dernières années, la compétence et le jugement du responsable
médical restent primordiaux.
comme pour la très grande majorité des
personnels qui encadrent rallyes, côtes
ou circuits, les médecins sont - aussi -
des passionnés. Bénévoles, ils officient souvent
durant de nombreux week-ends chaque année et
sont indispensables à la sécurité des épreuves. On
ne peut que les remercier de leur abnégation. Les
médecins peuvent occuper divers postes dans le
dispositif de sécurité, jusqu’à la voiture balai.
Sur place, lorsque se produit une sortie de route,
les commissaires doivent attendre l’arrivée du
responsable médical pour extraire le pilote ou
l’équipage, sauf en cas de risque d’incendie bien
entendu. Les pathologies constatées après une
sortie de route en compétition sont souvent
moins graves qu’en circulation routière grâce
aux nombreux accessoires de sécurité imposés
par la réglementation sportive. Et le système
Hans récemment rendu obligatoire par la FFSA,
est plébiscité par l’ensemble des personnels de
secours. Sur un choc frontal par exemple, le
poids du casque entraînant la tête vers l’avant
pouvait provoquer une luxation des vertèbres
et déboucher sur une hémiplégie.
Des équipements
en progrès
Les dispositifs sont adaptés à chaque type de
course. Et ils sont d’autant plus efficaces que,
parallèlement, les ambulances ont rapidement
progressé dans leur équipement d’urgence. La
majorité sont par exemple munies de défibrillateurs
semi-automatiques.
Si les équipements de sécurité ont des périodes
de validité nécessitant leur changement régulier,
c’est parce qu’ils peuvent perdre leur efficacité
à l’usage. A titre d’exemple, une veste à feu
de pompier est mise au rebut après 25 lavages
eux-mêmes effectués sous contrôle.
❝
les dispositifs
de sécurité sont
adaptés à chaque
type de course.
une expertise
De la sécurité
Un médecin-chef est désigné pour chaque rallye
ou épreuve en circuit. Il travaille en liaison
constante avec le directeur de course, et les décisions
d’interruption et d’évacuation sont prises
à deux voix. Pour décider très rapidement, le
médecin-chef s’appuie sur le rapport téléphonique
que lui fait le médecin-urgentiste depuis
le lieu de l’accident. Il peut même demander à
30 // août 2010 // france auto n°87

ACTEURS
le Dispositif méDical
• Le premier niveau de l’environnement
médical autour des pilotes, c’est, bien sûr,
la visite médicale préalable à toute
demande de licence. Lors de l’établissement
d’une première licence, elle doit être
accompagnée d’un examen complet de la
vue auprès d’un ophtalmologiste qualifié.
A savoir, l’épilepsie est une contre-indication
absolue.
• Il existe une licence restrictive à
l’attention des handicapés
Elle permet de participer « à toutes épreuves
dont le départ est donné séparément ».
Une dérogation est possible, après avis
d’un médecin fédéral, pour participer aux
épreuves en circuit.
• une hiérarchie des systèmes
de secours à mettre en place existe,
mais localement, toute Préfecture peut en
exiger le renforcement.
Pour toute épreuve, un médecin-chef doit
figurer dans l’organigramme.
• au départ de chaque épreuve
spéciale de rallye, un docteur en
médecine, au moins, doit être positionné.
JuriDique
être mis en contact avec le pilote accidenté pour
établir un premier bilan direct. Et c’est au final
le directeur de course qui ordonne l’action des
secours. Sur les épreuves spéciales de rallye, un
médecin doit être en poste tous les 15 kilomètres
si la spéciale excède cette distance.
Ainsi qu’une ambulance dotée d’un matériel
permettant la ventilation et l’aspiration.
S’il s’agit d’un rallye de Championnat
de France, c’est un médecin spécialisé en
anesthésie-réanimation qui doit officier.
• en course de côte, deux ambulances
sont exigées et un médecin spécialisé
s’il s’agit d’une épreuve de Championnat
de France.
Si sur l’épreuve est admis un public
payant, un poste de secours pour le public
est obligatoire.
• circuits : mêmes types de dispositifs.
Lorsqu’il s’agit d’un Championnat FFSA,
le médecin-chef doit figurer sur la liste
établie par la commission médicale. Il est
également exigé un véhicule médical d’intervention
rapide et deux ambulances. Sur
le site, une structure de soins intensifs doit
être opérationnelle.
• une équipe d’extraction est
exigée pour toutes les épreuves comptant
pour un Championnat de France,
et fortement conseillée pour toutes les
autres épreuves.
les conDitions De Délivrance Des licences méDicales
La FFSA délivre les deux types de licence médicale :
• L’Internationale médicale (code : EIM, tarif : 170 €) est délivrée aux médecins
inscrits à l’Ordre National des Médecins membres de la Commission Médicale de
la FFSA ou inscrits sur la liste des médecins chefs établie chaque année par le Comité
Directeur de la FFSA.
• La Nationale médicale (code : ENM, tarif : 70 €) est délivrée aux médecins
inscrits à l’Ordre National des Médecins. Elle permet à son titulaire d’assurer
le service médical dans une épreuve auto ou karting.
l’assurance spécifique Des licenciés méDecins
La FFSA a souscrit un contrat d’assurance garantissant la responsabilité civile des
titulaires d’une licence médicale internationale ou nationale et ayant pour objet
l’indemnisation des dommages corporels, matériels et immatériels consécutifs à un
dommage corporel ou matériel pouvant être causé aux tiers (publics ou sportifs) à la
suite d’erreurs ou de fautes professionnelles commises dans les diagnostics,
les prescriptions ou au cours des traitements.
texte complet : www.ffsa.org / espace licenciés / guide licence 2010 / page 51.
C’est tout un maillage humain qui entoure
le déroulement d’une course. Un maillage
qui, tant au niveau des commissaires que
des médecins, doit être renouvelé en permanence
par un engagement dans les rangs
de la FFSA.
anDré mailloux
André Mailloux,
commandant de
sapeurs pompiers,
a pratiqué la course
de côte dans les
années 1980 avec
une Formule France
DAM. Cette auto orne
aujourd’hui la collection
privée d’Henri
Julien, le constructeur
des AGS de Formule 1. Homme de terrain,
il a exercé la médecine de catastrophe
au Kosovo, en Haïti et dans bien d’autres
parties du monde. Sa première couverture
médicale de rallye date de 1979. Depuis,
il a observé les progrès incessants des
matériels de secours : « Il y a quelques
années, les ambulances étaient des breaks,
403 ou DS, dans lesquels il y avait peu de
place pour travailler. Maintenant, il s’agit
de grands fourgons déjà équipés et où l’on
peut se tenir debout. Et moi, j’emporte
un sac de secours qui pèse trente kilos et
contient mes outils, ainsi qu’une mallette
de « drogues » diverses. On peut, sur
place, intuber, ventiler ou endormir ».
christine lespiaucq
Christine Lespiaucq, médecin urgentiste
au SAMU de Clermont-Ferrand, participe
depuis une vingtaine d’années à l’encadrement
des épreuves de la FFSA, dont elle est
membre de la commission médicale.
Elle a un avis sur la condition particulière
des copilotes de rallye : « Le copilote a le
nez plongé dans ses notes. Il voit en fait
très peu la route, étant de plus assis généralement
plus bas et en arrière que son
pilote. Lorsque l’accident survient, il n’a
donc pas le temps de se mettre en position
défensive, alors que le pilote s’arc-boute et
se raidit en prenant appui sur le volant.
Il arrive donc que le « copi » souffre de
traumatismes divers
et plus nombreux
que son équipier.
Ceci dit, les très
bons dispositifs de
sécurité mis en place
dans les voitures
limitent les dégâts
dans un cas comme
dans l’autre ».
france auto n°87 // août 2010 // 31

Développement Durable
Des avancées politiques
significatives
implication
le président de la ffsa,
nicolas Deschaux,
est très impliqué
dans l’intégration du
développement durable
dans le sport.
Le développement durable est
sans aucun doute l’un des plus
grands enjeux de civilisation
de notre siècle et sa prise en
compte est désormais une nécessité
qui s’applique à toutes les décisions,
y compris dans le monde sportif. En
adéquation complète avec ce constat,
la FFSA et son Président en premier
lieu accentuent leurs efforts pour
assurer la nécessaire mutation du
sport automobile en collaboration
avec les services de l’Etat.
la tenue des premières assises nationales
du sport et du développement durable
en mai dernier et plus récemment, les
premiers travaux du Groupe d’étude parlementaire
sports mécaniques ont constitué les
éléments les plus concrets de l’actualité récente
en la matière.
les assises nationales
Du sport et Du
Développement
Durable
La Ministre des Sports a décidé d’organiser
en partenariat avec le CNOSF, les premières
Assises du sport et du développement durable
qui, dans le cadre d’une large consultation,
permettront d’arrêter une stratégie de fonctionnement
du mode du sport et d’adopter un
plan d’actions pluriannuel. La journée nationale
de lancement des Assises s’est ainsi tenue
le 20 mai dernier à Paris, en présence de Rama
Yade, Secrétaire d’État chargée des sports,
Chantal Jouanno, Secrétaire d’État chargée
de l’écologie et Denis Masseglia, président
du CNOSF.
Ces réunions ont clairement marqué le début
d’une dynamique forte de rationalisation du
débat entre les enjeux du sport et de ceux du
développement durable. Les divers exposés
ont montré que certains hommes politiques
et responsables du secteur privé sont ouverts
pour que le sport automobile ait sa place
dans ce nouveau « monde ». L’ambition de la
Ministre est d’associer l’ensemble des acteurs
intervenant dans le champ du sport (CNOSF,
32 // août 2010 // france auto n°87

fédérations, clubs et comités sportifs, acteurs
économiques, collectivités locales, ministères,
ONG...) à une démarche de développement
durable, qui conduirait de la logique du « toujours
plus » à celle du « toujours mieux ».
> POuR eN SAvOIR PLuS
Téléchargez le lien http://www.sports.
gouv.fr/francais/accueil-844/
zoom-sur-858/francais/acteursdu-sport/sport-et-developpementdurable/sport-et-developpementdurable-3024
groupe D’étuDe
parlementaire sports
mécaniques
Egalement créé en mai dernier, à l’initiative du
Premier Ministre et du groupe UMP, dans le
but d’établir un état des lieux des sports mécaniques
terrestres, d’en évaluer les enjeux sur
le plan social, sportif et économique et d’en
appréhender les contraintes, le groupe d’études
sur les sports mécaniques à l’Assemblée
Nationale a suscité un vif intérêt auprès des
députés français.
❝
les exposés ont montré lors des
assises nationales que certains hommes
politiques et responsables du secteur privé
sont ouverts pour que le sport automobile
ait sa place dans ce nouveau « monde ».
Cette cellule de travail compte en effet 62 membres
(soit plus de 10 % des députés) et est présidée
par Jean-Pierre Door (député du Loiret et
maire de Montargis). Le groupe est entré dans
le vif du sujet le 16 juin dernier en auditionnant
Nicolas Deschaux, le Président de la FFSA.
« J’ai rencontré les membres du groupe d’étude afin
de leur présenter la FFSA, son fonctionnement et ses
missions, mais aussi de leur évoquer nos problématiques
tant sur le plan national que régional », déclare
Nicolas Deschaux. « Un climat très constructif a
régné durant mes échanges avec ces derniers, tous
clairement persuadés de l’intérêt du sport automobile
dans notre société, convaincus de ses valeurs
sociales et éducatives, et enfin conscients de son poids
économique. Convaincu de l’utilité de ce groupe, qui
pourrait notamment constituer une vraie force auprès
du gouvernement et un véritable soutien en région,
je prévois de tenir les membres de cette entité régulièrement
informés de nos actions. »
De nouvelles réunions de travail entre les
membres du groupe sports mécaniques et le
Président Deschaux sont prévues dès la rentrée
de septembre.
> POuR eN SAvOIR PLuS
www.assemblee-nationale.fr

Dossier technique
la fiche D’homologation
gRoupe a / gRoupe n
2
1
3
La préparation d’une voiture de com-
pétition doit impérativement
s’aligner sur trois textes : la
fameuse Annexe J de la FIA qui régle-
mente l’ensemble des modifications
techniques autorisées, les prescrip-
tions nationales en matière de sécurité
et bien évidemment la fiche d’homo-
logation qui récapitule l’ensemble des
caractéristiques permettant d’identi-
fier avec précision le modèle consi-
déré. Avec le précieux concours du Pole
Règlementation de la FFSA, la rédac-
tion consacre ces pages à ce dernier
point essentiel…
4
Qu’est ce que l’homologation ?
C’est la constatation officielle faite par la FIA
qu’un modèle déterminé est construit en série suffisante
pour être classé, dans le cas qui nous intéresse,
dans les Voitures de Production (groupe N)
ou dans les Voitures de Tourisme (groupe A). La
demande d’homologation doit être présentée à
la FIA par l’Association Sportive Nationale (la
FFSA pour la France) du pays de construction
du véhicule et donner lieu à l’établissement d’une
fiche d’homologation.
1
2
3
4
numéro de la fiche d’homologation fia pour le
modèle concerné (a pour groupe a et n pour
groupe n).
la date de début de l’homologation internationale
conditionne la date de fin d’homologation nationale.
les données portées sur la fiche d’homologation
(dimensions, poids, angles, nombres…) doivent être
scrupuleusement respectées.
la fiche d’homologation recense l’ensemble des
caractéristiques qui permettent d’identifier le
modèle en question. les pièces montées sur la
voiture de compétition doivent à tout moment être
conformes à celles identifiées dans la fiche.
34 // août 2010 // france auto n°87

Quelles sont les conditions pour
qu’une auto puissent être homologuée
en groupe A ou en groupe N ?
Pour le groupe A, les voitures devront avoir été
fabriquées à au moins 2500 exemplaires entièrement
identiques en 12 mois consécutifs. Le principe
est identique pour le groupe N mais les voitures
devront avoir été préalablement homologuées par
la FIA en groupe A.
Où trouver la liste des véhicules
homologués par la FIA ?
Dans la réglementation technique FFSA 2010
en pages 151 et suivantes. Les renseignements
suivants sont répertoriés sur cette liste : numéro
d’homologation, descriptif, dates de début et de
fin de l’homologation. Ces documents sont téléchargeables
sur le site www.ffsa.org ou disponibles
en version papier.
Comment se déroule la procédure
d’homologation ?
Elle obéit à un règlement spécial, dit « Règlement
d’homologation », établi par la FIA. Elle se déroule
dans le pays de construction du véhicule à homologuer
en présence d’au moins un des représentants
du constructeur qui sollicite l’homologation, de
la FIA et de l’ASN concernée. Cinq modèles différents
doivent être présentés lors de l’inspection.
Les inspecteurs choisiront l’un des cinq véhicules
à leur disposition, prélèveront certaines pièces
sur celui-ci ou sur les chaines de production et
procéderont à divers contrôles, mesures, études...
Les inspecteurs examinent également les châssis,
moteurs et boites de vitesse directement dans les
usines de fabrication. Le constructeur retranscrira
l’ensemble des données ainsi recueillies sur une
« pré-fiche d’homologation ». Ce document sera
ensuite visé par la Commission Technique de la FIA.
Cette Commission qui rassemble les responsables
techniques de chaque ASN, aura enfin pour mission
de valider la fiche d’homologation définitive.
la fiche
d’homologation
regroupe également
l’ensemble des
variantes options
(vo) déposées par
le constructeur.
Quand l’homologation
d’un modèle
devient-elle
caduque ?
Cette date d’arrêt de production
est évidemment
fixée par le constructeur.
Pour la connaitre, il faut
consulter la dernière
colonne de la liste des
véhicules homologués
FIA dans la réglementation
technique FFSA
(pages 151 et suivantes).
Au-delà de cette date de
fin d’homologation, le
véhicule sera versé en groupe FN ou FA pour
une durée de 20 ans (pour les plus de deux
litres et/ou quatre roues motrices) ou de 30 ans
(moins de deux litres, deux roues motrices) à
partir de la date de début de son homologation
et pourra ainsi concourir, mais uniquement dans
le cadre des épreuves FFSA. Le concurrent devra
continuer à se conformer à la fiche d’origine de
son véhicule.
Qu’est ce que la fiche d’homologation ?
Il s’agit d’une fiche descriptive qui recense de
façon très exhaustive les caractéristiques permettant
d’identifier le modèle précisément homologué.
Tout modèle homologué par la FIA doit être
associé à une fiche d’homologation. Cette fiche
doit obligatoirement être imprimée sur un papier
estampillé et filigrané par la FIA ou par l’ASN de
même nationalité que le constructeur.
Quand doit-on présenter la fiche
d’homologation de la voiture ?
La présentation de ce document est exigée
lors des contrôles de vérification et/ou avant le
départ. D’une façon générale, il est fortement
conseillé de conserver cette fiche en permanence
dans la voiture. Attention, en ce qui concerne
le groupe N, outre la fiche relative à ce groupe,
l’utilisateur devra aussi présenter la fiche groupe
A. Les limites des modifications autorisées en
compétition de la voiture considérée sont quant
à elles précisées dans l’Annexe J.
france auto n°87 // août 2010 //
35

Dossier technique
l’un des errata
sur la clio 16s.
Quelles informations
contient la fiche
d’homologation (Fh) ?
Les informations sont de trois
ordres :
La fiche de base décrivant le modèle
de base (il s’agit de toutes les feuilles
sur lesquelles apparait le numéro de
la fiche exclusivement).
Eventuellement, un certain nombre
de feuillets supplémentaires
(marqués VO, ET...) décrivant des
extensions d’homologation qui
peuvent être des ‘variantes’, ‘errata’
ou ‘évolutions’.
Quels types de ‘variantes’
peuvent exister ?
Les variantes de fourniture (VF) :
deux fournisseurs ou plus livrent
au constructeur une même pièce
sans que le client soit en capacité
de choisir.
Les variantes de production (VP) :
pièces livrables sur demande et
disponibles chez les concession-
naires.
Les variantes options (VO) : livra-
bles sur demande spécifique. Il
s’agit globalement des pièces spé-
cifiquement développées par le
constructeur pour une utilisation
en compétition.
Les variantes kits (VK)
: livrables
sur demande spécifique. Il s’agit
des pièces destinées aux kit-cars.
la version Kit car
(variante Kit) de la
clio 16s est apparue
en janvier 1995.
Comment utiliser les
variantes ?
Le principe de base est le sui-
vant : le concurrent ne peut
utiliser toute variante ou tout
article de variante, à sa conve-
nance, que si toutes les don-
nées techniques du véhicule
ainsi conçu se trouvent confor-
mes à celles décrites dans la
FH applicable à la voiture ou
autorisées par l’Annexe J.
A l’exception des pièces orga-
nes ou pièces définies par l’Article
254. Réglementation groupe N (fascicule
Réglementation Technique 2010, page 69) telles
que l’armature de sécurité, le réservoir de carburant...,
aucune VO de la FH groupe A n’est
valable en groupe N.
Le mélange de plusieurs VO est interdit.
Les VK ne sont utilisables que dans les conditions
indiquées par le constructeur sur la FH. Ceci
concerne en particulier les groupes de pièces qui
doivent obligatoirement être considérées. Les VK
homologuées en groupe A ne sont pas valables
en groupe N. De plus, à partir du moment où
un élément de la VK est monté, la voiture est
considérée comme étant une Kit Car.
Qu’est ce qu’un erratum (eR) ?
Il remplace et annule un renseignement erroné
fourni par le constructeur.
Qu’est ce qu’une évolution (et-eS) ?
Il s’agit de modifications apportées à titre définitif
au modèle de base (abandon complet du modèle
sous son ancienne forme pour l’évolution du
type - ET) ou une évolution sportive (ES). Les ET
et ES ne peuvent être appliquées qu’intégralement
ou pas du tout. Seules les ET et ES homologuées
en groupe A depuis le 01.01.1997 sont valables
en groupe N. Par exemple, les jantes de 15 pouces
sont autorisées sur les Citroën Saxo VTS.
Auprès de quel organisme doit-on
commander une fiche
d’homologation ?
Auprès de son ASN, en l’occurrence le Pole
Réglementation de la FFSA pour la France.
Contact : vdelamarre@ffsa.org.
Comment demander une fiche
d’homologation ?
Par courier postal en précisant la marque,
le modèle, l’année, la cylindrée de la voiture.
Accompagner ce courier d’un chèque de 100 e
à l’orde de la FFSA.
Comment se procurer les mises à jour
d’une fiche d’homologation ?
En contactant le Pole Réglementation de la FFSA
(les feuillets complémentaires seront transmis
gratuitement) ou en consultant le lien suivant
sur le site de la FIA :
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/46108
9CF567301A5C1257760003882E3/$
Où trouver l’ensemble des textes de
référence (Annexe J, prescriptions de
sécurité…)
En commandant la règlementation technique
FFSA 2010 auprès de la FFSA ou en la consultant
librement sur le site www.ffsa.org (Espace
licenciés / Règlements / Technique).
36 // août 2010 // france auto n°87

forum lecteurs
la ffsa réponD
à vos questions
Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous permet
de poser toutes les questions de votre
choix à votre fédération.
Pourquoi les pilotes du
Championnat de France des
Rallyes tout-terrain peuvent-ils
porter leur casque en dehors
des épreuves spéciales alors
que c’est interdit en rallye
asphalte ?
Armand P., pilote de rallye
> texte de référence : ajout de l’article
3.2.9 dans les règles spécifiques au Rallyes
Tout-Terrain par décision du Comité Directeur
en date du 09/06/10. Cet article précise que :
« Il est permis aux équipages de garder leur casque
en dehors des Epreuves Spéciales ».
> La FFSA : tout d’abord comme le dit cet
article, il s’agit d’une « permission » accordée
aux concurrents qui évoluent uniquement en
rallye tout-terrain. La conception même de la
plupart des voitures admises dans cette discipline
(et plus particulièrement celle des buggys)
rend quasiment impossible le logement
des casques de l’équipage dans l’habitacle, le
copilote étant bien souvent contraint de poser
son équipement et celui de son pilote sur
ses genoux avant ou après chaque spéciale...
Ce qui ne peut être évidemment satisfaisant
en matière de sécurité. De plus, le parcours
des rallyes TT est en général très concentré
géographiquement, chaque ES est immédiatement
suivie d’un parc d’assistance et ne donne
pas forcément lieu à l’utilisation de routes
ouvertes à toute circulation. Les nuisances
occasionnées par le port du casque vis-à-vis
des autres automobilistes sont donc relativement
limitées.
Je possède une mitsubishi Lancer
evo7. J’aimerais savoir jusqu’en
quelle année cette auto est homologuée
en groupe N.
Bernard P., pilote de rallye
> texte de référence : fascicule règlementation
technique FFSA 2010 (disponible
sur www.ffsa.org / Espace licenciés / Règlements
/ Technique), page 156.
> La FFSA : votre Lancer est homologuée en
groupe N jusqu’à la fin de l’année 2010 dans
le cadre des épreuves internationales FIA, sera
homologuée en groupe FN jusque fin 2021
pour les épreuves FFSA et intégrera le groupe
Z du 01/01/2022 au 31/12/2025.
D’une façon générale, pour connaitre les dates
de fin d’homologation d’un véhicule, il suffit
de se rapporter soit à la fiche d’homologation
de votre véhicule, soit à la liste officielle
des voitures homologuées FIA A, N, T, ST,
GT (disponible sur www.ffsa.org). L’année
spécifiée dans la dernière colonne de cette
liste indique la fin d’homologation pour les
épreuves placées sous couvert des règles FIA.
La date de début d’homologation, notée dans
l’avant dernière colonne de la liste (surtout
ne pas prendre en considération la date de
fin !) ou sur la première page de votre fiche
d’homologation, conditionne la date de fin
d’homologation dans le groupe considéré. Il
suffit d’ajouter 20 ans pour les autos de plus
de 2L et/ou 4RM et 30 ans pour celles de
moins de 2L de RM. Exemple : liste officielle,
page 151, la BMW 320i (fiche N 5624) peut
courir en groupe N dans les épreuves FIA
jusqu’à la fin de l’année 2014. Elle pourra
concourir dans le cadre des épreuves FFSA
en groupe FN jusqu’à la fin de l’année 2021
(ajouter 20 ans à l’année de début de son
homologation, soit 2001 + 20) et intégrera
ensuite le groupe Z pour une durée de quatre
ans, soit du 01/01/2022 au 31/12/2005.
Je possède une Renault 5 gt
turbo, groupe FN. Ai-je le droit
de monter un frein à main
hydraulique ?
Jean-Yves S., pilote de course de côte
> Document de référence : fiche d’homologation
du véhicule considéré
> La FFSA : non, la fiche d’homologation de
votre voiture ne vous le permet pas car aucune
variante n’a été déposée par le constructeur en la
matière. Plus globalement, pour savoir si telle ou
telle pièce, organe mécanique ou extension peuvent
être montés sur une groupe N, il suffit de
vous référer à la fiche d’homologation de votre
véhicule et plus particulièrement aux variantes
et/ou évolutions déposées par le constructeur du
véhicule dans le cadre de son utilisation (dans
cette catégorie) en compétition.
Lors de la dernière Ronde
Limousine, nous avons dû
abandonner lors de la première
spéciale. Nous avons souhaité
repartir dans le cadre du « Super
Rallye » mais cela n’a pas été
possible. Pourquoi ?
Christiane L, copilote
> Article de référence : réglementation
Rallye FFSA 2010 / Championnat de France
des Rallyes / article 7. Déroulement du rallye
(page 45).
> La FFSA : la règle appelée communément
‘Super Rallye’ s’applique, sous certaines conditions,
dans les épreuves suivantes : Coupe
de France VHC, Championnat de France
des Rallyes Tout-Terrain, Championnat de
France des Rallyes Terre et Championnat de
France des Rallyes. Votre cas entre dans la
dernière catégorie. Mais des conditions préalables
sont édictées par la règlementation. En
l’absence de précision de votre part, nous ne
pouvons vous répondre qu’en vous posant
une série de questions… Etiez-vous engagé au
Championnat de France des Rallyes 2010 ? Si
oui, avez-vous signifié au Chargé des Relations
avec les Concurrents (CRAC) votre demande
dans les délais, soit 30 minutes maximum
avant le début de la réunion du Collège des
Commissaires Sportifs précédant le départ
de l’étape suivante ? Si oui, avez-vous soumis
votre voiture au contrôle des Commissaires
Techniques 30 minutes avant l’heure de départ
de la première voiture pour l’étape suivante ?
Ces derniers ont-ils estimé que votre voiture
était en état de pouvoir participer à la deuxième
étape ?
Par souci pur et simple d’information, les
concurrents bénéficiant de cette réintégration
ne peuvent prétendre à aucun prix, ni attribution
de points.
> vOuS AveZ DeS QueStIONS ?
n’hésitez pas, transmettez les par mail à la
rédaction de france auto à l’adresse suivante :
gcolin@ffsa.org
france auto n°87 // août 2010 // 37

JuriDique
DéCISIONS
comite Directeur Du 9/06/10
le comité Directeur de la ffsa s’est réuni le mercredi 9 juin 2010 à paris, sous la présidence de
nicolas Deschaux.
PROPOSItIONS DeS COmmISSIONS
Les propositions relatives aux règlements n’étant pas du ressort du Comité
Directeur, les membres du Bureau uniquement entérinent les modifications
suivantes :
FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DE LA MONTAGNE
La Finale 2010 de la Coupe de France de la Montagne VHC sera organisée par
le CRSA Languedoc Roussillon et l’ASA Montpellier Pic Saint Loup du 15 au
17/10/10 sur le site de Lodève.
CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES ET D’ENDURANCE TT
Voiture ouvreuse (application immédiate)
Article 3.3.1. Ordre de départ […]
Une voiture ouvreuse passera entre les voitures du Trophée 4x4 et celles du
Championnat de France pour vérifier le dispositif général de sécurité et le positionnement
du public par rapport aux règles de sécurité.
• Le départ sera donné 5 minutes après la dernière voiture du Trophée 4x4
• Voiture recommandée : T1 en configuration de course
• 2 personnes maximum à bord : 1 pilote expérimenté pour ce type
d’épreuve et un officiel (DC ou CS)
• Equipement obligatoire : liaison radio
Port du casque (application immédiate)
Règles spécifiques Rallyes Tout-Terrain
3.2.9. (ajout)
Il est permis aux équipages de garder leur casque en dehors des Epreuves
Spéciales.
Règlement standard des Rallyes
3.2.9.
Le port du casque est interdit en dehors des Epreuves Spéciales (rallyes tout
terrain, voir règles spécifiques).
Sécurité des équipages en épreuves spéciales (application immédiate)
Règlement standard des Rallyes
7.5.2. Au cours de ces épreuves spéciales (départ - point stop), sous peine
d’exclusion, le port d’un casque, du Hans et d’une combinaison ignifugée homologuée
est obligatoire pour les membres de l’équipage.
L’équipage doit obligatoirement être sanglé.
Le port de gants ignifugés homologués est obligatoire pour le pilote.
CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE
Groupe GTTS (application immédiate)
Ce groupe n’étant pas encore très présent sur les épreuves et dans le but d’alléger
la Remise des Prix organisateurs, l’amendement suivant est entériné :
Article 10 - Remise des Prix
Lorsqu’un groupe ou une classe comporte moins de 5 partants, les prix sont
divisés par deux.
Lorsqu’un groupe comporte moins de 2 partants, aucun prix de groupe
ou de classe n’est attribué.
Groupe FC (application immédiate)
Article 10 - Remise des Prix
[…] Tableau de répartition
Seuls les prix au groupe et à la classe seront attribués aux groupes FC.
COUPE DE FRANCE DE LA MONTAGNE
Date de la Finale de la Coupe de France (application au 01/01/2011)
Chaque année, la Finale de la Coupe de France de la Montagne sera inscrite au
calendrier de la FFSA le dernier week-end de septembre. Aucune course de côte
ne devra être inscrite le jour de la Finale de la Coupe de France. Par ailleurs, il ne
devra pas y avoir d’épreuve organisée auparavant sur le même site que la Finale,
même si le parcours est totalement différent le jour de ladite Finale.
COUPE DE FRANCE DES RALLYES
Finale de la Coupe de France des Rallyes (application immédiate)
Article 10 - Prix et Coupes
Le texte est modifié de la façon suivante. Une dotation sera attribuée par la FFSA aux
lauréats de la Coupe de France des Rallyes Pilotes répartie comme ci-après :
AU CLASSEMENT DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES :
Au classement général : Premier, 1000 € - Second, 750 € - Troisième, 500 €
Au classement par groupe : Premier, 520 € - Second, 390 € - Troisième, 260 €
Au classement par classe : Premier, 260 € - Deuxième, 260 € - Troisième, 260 €
si + de 5 partants - Quatrième, 260 € si + de 10 partants – Cinquième, 260 €
si + de 10 partants dans la classe.
Premier équipage 100 % féminin : 260 €
La FFSA récompensera tous les équipages classés (pilotes et copilotes)
présents à la Remise des Prix par des Coupes ou des Trophées.
AUTO-CROSS ET SPRINT CAR
Attribution des points de la manche française du Chpt d’Europe (application
immédiate)
(…) Un classement des pilotes participant au Championnat de France sera extrait
du classement final de chaque Division et comptera pour le Championnat de
France des Divisions correspondantes.
Les points de participation attribués aux pilotes participant à l’épreuve
comptant pour le Championnat d’Europe seront doublés, soit 20 points.
CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES TERRE
Ordre de départ (application immédiate)
Article 3.3 - Ordre de départ
3.3.1. (…) Lors de la première étape, le premier concurrent de chaque Coupe
de Marque, Trophée et/ou Formule de Promotion bénéficiera également d’un
écart d’au moins 2 minutes.
Dans le cas où plusieurs constructeurs seraient présents sur des rallyes du
Championnat dans le cadre d’une Coupe de Marque, d’un Trophée et/ou d’une
Formule de promotion, l’ordre des départs de chaque Coupe de Marque,
Trophée et/ou Formule de Promotion sera alterné à chaque rallye.
Un écart d’au moins 2 minutes sera respecté après le dernier concurrent d’une
Coupe de Marque, Trophée et/ou Formule de Promotion.
PROPOSItIONS De LA DIReCtION De LA RegLemeNtAtION
Les propositions relatives aux règlements n’étant pas du ressort du Comité Directeur,
les membres du Bureau uniquement entérinent les modifications suivantes :
COUPE DE FRANCE CAMIONS (APPLICATION IMMéDIATE)
Pour raisons de sécurité, les pneumatiques rechapés sont interdits tant à l’avant qu’à
l’arrière pour toutes les épreuves de la Coupe de France Camions. Le texte réglementant
les pneumatiques sera aligné sur celui du Championnat d’Europe FIA.
COmmISSION Du CALeNDRIeR
En application de l’Article 6.1. du Règlement Intérieur, et sur proposition du
Bureau du 7 avril 2010, le Comité Directeur entérine la création d’une Commission
du Calendrier.
La composition et les modalités de fonctionnement de cette Commission sont
définies ci-après, avec application immédiate :
38 // août 2010 // france auto n°87

• La Commission du Calendrier est composée de trois membres désignés par
le Comité Directeur (afin d’aligner le mandat de ses membres sur celui des
autres membres de commission, il est décidé que ce mandat prendra fin lors
du prochain renouvellement de toutes les commissions).
• La Commission est notamment chargée de proposer une ou plusieurs solutions
d’arbitrage au Bureau en cas de litige relatif au calendrier, tout particulièrement
en matière de concurrence de date.
• A cet effet, la Commission peut interroger toute personne dont la consultation lui
apparaîtrait utile en vue de l’élaboration de sa ou de ses propositions d’arbitrage.
DAteS DeS PROChAINeS ReuNIONS
Présidents des Comités Régionaux : samedi 2/10/10 (à Strasbourg, pendant
le Rallye de France)
Bureau : mercredi 13/10/10
Comité Directeur : vendredi 29/10/10 (à Anglet, pendant la Finale de la Coupe
de France des Rallyes)
commission De Discipline Du 6/01/10
affaire ffsa c/ asa Racers cross de moyenneville
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 6/010/10, présidée par M. Etienne Forget, assisté en qualité d’assesseur par M. Jean-Jacques
Bénézet et Jean-Claude Labeyrie. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme Chantal Antico, secrétaire de séance.
RAPPeL DeS FAItS et De LA PROCéDuRe
L’ASA Racers Cross de Moyenneville, association affiliée à la FFSA, rattachée
au Comité Régional du Sport Automobile Nord Picardie, prise en la personne
de son Président en exercice, a régulièrement été convoquée, par lettre RAR
en date du 22/12/09, à comparaître devant la Commission de Discipline du
6/01/10, pour non paiement à la FFSA de factures d’un montant total de
1844,76 € dans le délai de 15 jours qui lui était imparti dans le courrier RAR
de la FFSA en date du 10/11/09.
LA COmmISSION De DISCIPLINe
Vu le Règlement Intérieur de la FFSA ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;
Après avoir pris acte de l’absence à l’audience du Président en exercice de
l’ASA Racers Cross de Moyenneville ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et notamment
:
• des deux chèques, adressés à la FFSA avant l’audience de la Commission
de Discipline par l’ASA Racers Cross de Moyenneville, d’un montant total
de 1844,76 € ;
• du mail en date du 4/01/10 de M. Paul Derume, Président de l’ASA Racers
Cross de Moyenneville, aux termes duquel il explique que lors d’une réunion
extraordinaire du 2/10/10, l’ASA a pris la décision de rétablir sa situation
financière et présente ses excuses pour tous les désagréments qu’elle a
occasionnés à la FFSA en 2009.
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à
celle-ci ;
SuR Ce,
Considérant les termes de l’Article 2 du Règlement Intérieur de la FFSA qui
dispose que les associations sportives affiliées contribuent au fonctionnement
de la FFSA et ont, entre autres, l’obligation de régler les redevances dans les
délais réglementaires ;
Considérant qu’il est reproché à l’ASA Racers Cross de Moyenneville de ne pas
avoir réglé, dans le délai qui lui était imparti dans le courrier RAR du service
juridique de la FFSA en date du 10/11/09, la somme de 1844,76 € relative à
des inscriptions d’épreuves et à des titres de participation de l’année 2009 ;
Considérant que, préalablement au courrier du pôle juridique de la FFSA
en date du 10/11/09, l’ASA Racers Cross de Moyenneville avait été plusieurs
fois relancée par le Service Comptabilité de la FFSA ;
Considérant que le retard de paiement reproché à l’ASA Racers Cross de
Moyenneville est constitutif de l’infraction visée à l’article 2bis du règlement
disciplinaire de la FFSA ;
Considérant toutefois les circonstances de l’espèce et notamment que l’ASA
Racers Cross de Moyenneville s’est acquittée du montant dû à la FFSA et s’est
engagée dans son mail du 4/01/10 à rétablir sa situation financière à l’avenir ;
PAR CeS mOtIFS,
Inflige à l’ASA Racers Cross de Moyenneville une pénalité pécuniaire de
1155 € avec sursis.
tribunal D’appel Disciplinaire Du 23/02/10
appel sébastien Baron c/ décision commission de Discipline du 17/12/09
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 23/02/10, présidé par M. Jacques Le Gall, assisté par Mrs Jacky Jung et Pierre
Moindrot, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Mme Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Mme Chantal Antico, secrétaire de séance.
RAPPeL DeS FAItS et De LA PROCéDuRe
A l’issue de la course 2 B de la Mitjet se déroulant sur le Circuit de Nîmes-
Ledenon le 27/09/09, le véhicule n°69 ayant pour pilote A M. Sébastien
Baron et pour pilote B, M. Antoine Lioen, fait l’objet, à l’issue de la course 2B,
d’une vérification technique. Mrs Sébastien Baron et Antoine Lioen, en
vertu de la Réglementation Mitjet ont également la qualité de concurrents.
Le contrôle effectué par M. Jean-Raphaël Bureau, Commissaire Technique
A, révèle la non-conformité de ce véhicule : des rondelles sont intercalées
entre les extrémités du pont et les portes moyeux.
Le collège des commissaires sportifs, au vu du rapport du commissaire
précité, décide :
d’exclure le pilote B, M. Antoine Lioen, de la course 2B ;
d’introduire une demande de sanction disciplinaire à son encontre auprès
de la FFSA afin qu’il soit jugé pour les faits commis.
Cette décision est notifiée au concurrent le 27/09/09 à10h31. M. Antoine
Lioen n’utilise pas son droit d’appel. La FFSA, après instruction du dossier,
convoque, par lettre recommandé AR en date du 6/11/09, M. Antoine Lioen
en sa qualité de pilote B, concurrent du véhicule n°69 devant la commission
de discipline du 24/11/09.
Lors de sa comparution devant la commission de discipline du 24/11/09,
M. Antoine Lioen communique aux membres de la commission de disci-
>>>
france auto n°87 // août 2010 // 39

JuriDique
Décisions
>>>
pline un courrier en date du 20/11/09 signé par M. Sébastien Baron dans
lequel ce dernier déclare qu’il est le Team Manager de l’équipe, que le
véhicule Mitjet n°69 est sa propriété personnelle et reconnaît avoir procédé
à l’adjonction de pièces litigieuses étant à l’origine de la non-conformité du
véhicule n°69 constaté lors de ladite épreuve.
Compte tenu des déclarations de M. Baron, le Président de la Commission
de Discipline décide d’introduire une demande de sanctions disciplinaires
à l’encontre de ce dernier. La FFSA, après instruction du dossier, convoque
par lettre recommandé AR en date du 25/11/09 M. Sébastien Baron en sa
qualité de pilote A, concurrent du véhicule n°69 devant la commission de
discipline du 17/12/09 pour répondre de la non conformité du véhicule
n° 69 lors de l’épreuve Mitjet Série qui s’est déroulée à Nîmes Lédenon le
27/09/09, fait constitutif de l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2bis.4
du règlement disciplinaire de la FFSA.
Lors de son audience du 17/12/09, M. Sébastien Baron fait valoir pour sa
défense que le pont du véhicule n°69 avait été tordu lors d’une course,
hors championnat, qui s’est déroulée à Marrakech ; que compte tenu du
caractère onéreux des pièces, il a, avec l’aide de son père, redressé le pont en
le chauffant avec un chalumeau afin de le remettre dans sa forme initiale ;
qu’après avoir remonté ce dernier et refait une géométrie sur le châssis de
la voiture, ils se sont aperçus qu’il y avait des écarts sur le pincement par
rapport aux valeurs d’origine ; que sans intention de tricher et sans prendre
connaissance de la règlementation de la Mitjet Série 2009, ils ont rajouté
des rondelles de quincaillerie de chaque côté pour compenser ces écarts ;
que le véhicule n°69 a participé à quatre épreuves de la Mitjet SérieI 2009
dans cette configuration ;
La Commission de Discipline du 17/12/09 décide de déclasser M. Sébastien
Baron du classement final de la Mitjet Serie 2009 et lui inflige une suspension
de toutes licences d’une durée de 12 mois dont 6 avec sursis. Cette décision
est adressée à M. Sébastien Baron par courrier RAR, en date du
18/01/10 et lui est notifiée le 21/01/10. Par courrier RAR en date du
23/01/10, parvenu à la FFSA le 27/01/10, M. Sébastien Baron interjette
appel de cette décision.
Par courrier RAR en date du 4/02/10, M. Sébastien Baron est convoqué
à comparaître par devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA du
23/02/10 afin de soutenir sa requête.
Le tRIBuNAL D’APPeL DISCIPLINAIRe
Vu le Code Sportif International 2009 ;
Vu la Réglementation du Guide Licences 2009 ;
Vu la Réglementation Générale FFSA 2009, et notamment, l’article V.B
2 e alinéa des Prescriptions Générales FFSA 2009 qui dispose que : « les
concurrents s’engagent sur l’honneur et sous leur propre responsabilité, à présenter
un véhicule conforme au Code Sportif International et à ses Annexes ainsi qu’au
règlement technique de la catégorie dans laquelle le véhicule est engagé » ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;
Vu le Règlement sportif et technique de la Mitjet Serie 2009 ;
Vu la décision de la Commission de Discipline de la FFSA en date du
17/12/09 ;
Vu la lettre d’appel de M. Sébastien Baron du 23/01/10, notifiée à la FFSA
le 27/01/10 ;
Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier de première
instance ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions
du déroulement de la procédure ;
Après avoir entendu M. Sébastien Baron et lui avoir donné la parole en
dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
SuR Ce,
Attendu que M. Sébastien Baron ne conteste pas avoir intercalé des rondelles
entre les extrémités du pont et les portes moyeux sur le véhicule n°
69 pour compenser les écarts sur le pincement par rapport aux valeurs
d’origine, mais fait valoir :
que, s’il reconnaît avoir commis une erreur en effectuant cette réparation
sans se préoccuper de savoir si cet ajout respectait la règlementation de
la Mitjet Série et sans avoir obtenu l’autorisation, ni de l’organisateur de
la Série, ni des commissaires techniques, rien ne permet d’attester que
l’adjonction de ces rondelles modifiait le carrossage du véhicule n°69,
dès lors qu’aucune mesure n’a été effectuée dans le cadre du contrôle
technique à Lédenon ;
que la présence de ces rondelles n’a pas agi sur les performances du
véhicule puisque leurs résultats sportifs étaient aussi bons avec ou sans
ces rondelles ;
qu’en conséquence, la présomption de fraude doit être écartée et la sanction
infligée en première instance levée.
Attendu que l’article 2.1 du règlement technique de la Mitjet Série 2009
dispose, concernant les pièces mécaniques, qu’aucune modification ou
adjonction d’élément mécanique autre que celle homologuée sur les
véhicules de la Série de VIP Challenge Organisation ne sera autorisée
sans l’accord de VIP Challenge Organisation et celui du commissaire
Technique de la Série ;
Attendu au surplus que l’article 58 du Code Sportif International dernier
alinéa dispose que : « Si une voiture est reconnue non conforme au règlement
technique, l’absence d’avantage de performance ne sera jamais considérée
comme élément de défense. » ;
Attendu qu’il est avéré que M. Sébastien Baron a ajouté ces rondelles sur le
véhicule n°69 sans aucune autorisation et que ce même véhicule a participé
à quatre épreuves dans cette configuration ;
Attendu qu’en cause d’appel, M. Sébastien Baron n’a soumis aucun élément
nouveau de nature à inciter le Tribunal à réformer la sanction prononcée
en première instance ;
Attendu, dès lors, que le Tribunal considère que les faits reprochés à M.
Sébastien Baron sont bien constitutifs de l’infraction prévue à l’article 2bis4
du Règlement Disciplinaire FFSA ;
PAR CeS mOtIFS,
Confirme, dans toutes ses dispositions, la sanction prononcée à l’encontre de
M. Sébastien Baron par la Commission de Discipline FFSA du 17/12/09 ;
Dit que la présente décision sera notifiée à M. Sébastien Baron dans les
termes et conditions de l’article 18 du Règlement Disciplinaire FFSA.
moDifications
De calenDrier regional
changements de date
• L’épreuve d’Accélération (ASA F. Guichard), prévue les 6-7/03,
a été reportée au 15/08,
• Le Slalom de Croix en Ternois (Asa Artois Littoral II), prévu les
6-7/11, est avancé au 31/10.
annulations
• Slalom de Compiègne (Asa Artois Littoral II), prévu le 10/10,
• Dunkerque Opale Rallye et VHC (Asac Nord de la France),
prévu les 23 et 24/10.
calendrier en direct sur www.ffsa.org
40 // août 2010 // france auto n°87

tribune libre
« le granD national »
40 ans apRÈs
Le Grand National a été créé en 1970, parallèlement
au Tour de France Automobile, pour en élargir
l’accès aux amateurs. La FFSA reprend l’idée,
dans le cadre du prochain Rallye de France-Alsace,
nouvelle manche française du wRC (1 er -3 octobre).
tapez « Grand National » sur internet, et vous aurez l’embarras
du choix. L’appellation désigne aussi bien l’album du groupe
australien The John Butler Trio qu’une chasse à courre à Aintree,
en passant par le concours complet de la FFE, le film de Clarence Brown
avec Mickey Rooney (1945), la Série Nascar des années 60, et on en
passe... Pour les passionnés de rallyes d’un certain âge, nul besoin d’un
quelconque recours à la « toile ». Le Grand National, c’est forcément
le petit frère du Tour de France Automobile, dont cinq éditions se sont
déroulées entre 1970 et 1974. L’idée du Grand National revient aux
responsables de l’organisation du Tour, Bernard Consten, Jean Lucas
et Amédée Pavesi. Ils accueillaient ainsi, sur un parcours réduit de
moitié par rapport à celui du Tour, les amateurs, titulaires d’une licence
nationale. Le succès fut au rendez-vous dès la première année, le quota
maximum (80 équipages) ayant été rapidement atteint.
❝
quand je vois passer une porsche dans la rue,
j’ai le coeur qui se serre.
Gérard Dantan Merlin, 24 ans à l’époque, était de ceux-là. Ou plutôt
« Gedehem », comme il se faisait appeler, car il était à l’école des cadres
- avec Jean Todt et Jean-Claude Lefebvre - et ne souhaitait pas qu’on
apprenne qu’il courait sur une Porsche 911 T, version dépouillée pour
la compétition de la 911 S. Gérard raconte sa victoire en 1970 comme
s’il sortait tout juste de la remise des prix. Comment Dominique Thiry,
grand favori sur Porsche 911 T, avait laissé échapper la victoire en vue
de l’arrivée. Comment il s’était bagarré avec Thierry Sabine, très brillant
sur sa Porsche 911 S groupe 3. Comment il s’était fait « tailler » par
le reporter du journal L’Equipe, suite à une affaire d’erreur de chrono
dans le Revard... « Pour un rallyman, cela ne valait pas une Coupe des
Alpes ou un Tour de Corse, mais 40 ans après, quand je vois passer une
Porsche dans la rue, j’ai le cœur qui se serre » raconte Gérard, qui s’est
illustré aux 24 Heures du Mans avant de se ranger des voitures.
J’entends encore la musique des v 12 matra.
❝Corinne Koppenhague pilotait une Porsche 911 S groupe 3 dans ce Grand
National 1970. « Comme les Matra 650 de Jean-Pierre Beltoise et Henri
Pescarolo roulaient en queue de peloton du Tour, Marie-Do, ma coéquipière
et moi, nous trouvions juste derrière elles sur le routier, se souvient-elle. J’ai
encore leur odeur dans le nez et la musique de leur V12 dans les oreilles ».
L’album photo de Corinne a l’éclat du neuf dans ses souvenirs : Marie-Do
qui lui brandit une pince au bord du circuit de Charade pour lui signifier
qu’elle se traîne, la robe de soirée qu’elle passe pour la remise des prix à
Nice, et surtout… l’engueulade de Jacques Rey, propriétaire de la Porsche.
« Après la dernière spéciale, explique t-elle, comme Thierry Sabine avait sa
boîte bloquée, je l’ai poussé pour rejoindre la Promenade des Anglais. J’ai juste
oublié que nous étions en bagarre pour la victoire en Groupe 3... »
Gérard et Corinne ne seront peut-être pas à Strasbourg le 1 er octobre prochain.
Mais ne vous étonnez pas s’ils essuient une petite larme ce jour-là !
> à NOteR
rétro
Dominique thiry, vainqueur
du grand national en 1971.
Retrouvez toutes les information portant sur le
grand national version 2010 en page 22
sur le poDium
Du granD national (5 éDitions)
1970 (de lille à nice) : 1. « Gédéhem » - Laverne (Porsche
911 R) ; 2. Sabine - Surre (Porsche 911 S) ; 3. Auxemery -
Quinomant (Alpine-Renault 1300).
1971 (de Deauville à nice): 1. Thiry - witz (Porsche 911 R) ;
2. Piole - Eskenazi (Alpine-Renault) ; 3. Bardini - Guérin (Porsche 911 S).
1972 (de Deauville à nice): 1. Alibelli - Bertheu (Porsche 911 S) ;
2. Roland - Schederlin (Alpine-Renault) ; 3. Ayriniac - Coniniac
(Porsche 911 S).
1973 (de Dinard à nice): 1. Pigeon - Gadal (Porsche 911 S) ;
2. Ravot - Marion (Porsche 911 S) ; 3. Striebig - Cristini (Porsche 911 S).
1974 (de tarbes à nice): 1. Gadal - Boubet (Porsche Carrera) ;
2. Bosselut - Robert (Alpine-Renault 1600 S) ; 3. Boulinguez – Gilbert
(Alpine-Renault 1600 S).
42 // août 2010 // france auto n°87