3 - RFF
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N°2<br />
Septembre 2006<br />
supplément Languedoc-Roussillon<br />
Editorial<br />
Mieux et plus<br />
Le réseau ferroviaire du<br />
Languedoc-Roussillon comprend<br />
1 341 kilomètres de lignes offertes<br />
à la circulation des entreprises<br />
ferroviaires. Le document que vient<br />
d’éditer <strong>RFF</strong> à l’intention des principaux décideurs de<br />
la région (voir page 4) montre un contraste saisissant<br />
entre le « réseau-armature » avec parfois plus de<br />
200 circulations par jour (Nîmes-Montpellier, au bord<br />
de l’asphyxie) et le « réseau-capillaire » : plus de 60%<br />
des lignes du Languedoc-Roussillon sont circulées par<br />
moins de 20 trains par jour.<br />
Le ministre des Transports a annoncé le 22 mai<br />
dernier un plan de rénovation du réseau, s’inscrivant<br />
dans la durée avec une hausse des crédits de<br />
260 M€ en 2007 par rapport à 2005, et de 600 M€ en<br />
2010. Cela permettra de rajeunir les infrastructures,<br />
toutes catégories confondues. D’ores et déjà des<br />
travaux ont été entrepris par <strong>RFF</strong> sur le réseau-capillaire<br />
(Perpignan-Villefranche, Béziers-Neussargues…),<br />
dans certains cas avec le soutien du conseil régional<br />
Languedoc-Roussillon.<br />
Parallèlement, les projets de lignes nouvelles avancent :<br />
• lancement prochain de la consultation pour le<br />
contrat de partenariat du contournement de Nîmes et<br />
Montpellier,<br />
• tenue d’un premier comité de pilotage pour la ligne<br />
nouvelle Montpellier-Perpignan.<br />
Les premières Rencontres de <strong>RFF</strong>, consacrées aux<br />
PPP (partenariats public-privé), ont réuni à Paris<br />
près de 350 représentants du monde politique, de<br />
l'administration, des entreprises, de l'ingénierie et de<br />
la finance ; cette manifestation a permis de montrer<br />
que <strong>RFF</strong> s’engage résolument dans cette nouvelle<br />
approche de réalisation des grands projets.<br />
Rénover le réseau existant et créer de nouvelles lignes<br />
sont-ils conciliables dans un contexte où les ressources<br />
publiques sont rares ? Il appartient à tous les financeurs<br />
de répondre à cette question. Le débat public « Vallée<br />
du Rhône et Arc Languedocien » a clairement mis<br />
en relief les atouts du ferroviaire pour une mobilité<br />
durable, de nombreux participants ayant affirmé que<br />
les priorités d’action devaient se concentrer sur le rail.<br />
<strong>RFF</strong>, en ce qui le concerne, travaille à proposer des<br />
projets optimisés, répondant aux besoins, différenciés,<br />
de services de transport ferroviaire permettant au<br />
maximum de concilier « mieux » et « plus ».<br />
Christian DUBOST<br />
Directeur régional<br />
Rencontres <strong>RFF</strong> :<br />
le rail et les partenariats public-privé<br />
Le 4 juillet dernier, <strong>RFF</strong> a organisé<br />
au siège de l’Union Internationale<br />
des Chemins de Fer à Paris, une<br />
journée d’échanges placée sous<br />
le haut patronage de Dominique<br />
Perben, ministre des Transports, de<br />
l’Equipement, du Tourisme et de la Mer.<br />
Ce rendez-vous a offert aux acteurs<br />
publics et privés une opportunité<br />
unique de débattre concrètement, au<br />
travers de tables rondes, témoignages<br />
et interventions, des enjeux des<br />
futurs partenariats dans le domaine<br />
du transport ferroviaire récemment<br />
autorisés par la loi de Janvier 2006.<br />
Théma<br />
L'enjeu de la transparence hydraulique 2<br />
Focus<br />
Rénovation du réseau 3<br />
Portrait<br />
François Morel 3<br />
La matinée a été réservée aux débats<br />
généraux sur les conditions de mise<br />
en œuvre de ces nouveaux marchés<br />
couvrant la réalisation et l’entretien<br />
des infrastructures ainsi que leurs<br />
modalités de financement. L’après-midi<br />
a permis de présenter les grands projets<br />
de développement ferroviaire pour<br />
lesquels <strong>RFF</strong> envisage le recours à ces<br />
montages innovants : la ligne à grande<br />
vitesse Sud Europe Atlantique entre<br />
Tours et Bordeaux, la modernisation<br />
du système de communication radio<br />
sol-train (GSM-R), et le contournement<br />
de Nîmes et Montpellier.<br />
Le contournement de Nîmes et<br />
Montpellier sera en effet réalisé sous<br />
la forme d’un contrat de partenariat<br />
portant sur la conception (études de<br />
détail), la réalisation, la maintenance<br />
(hors maintenance des équipements<br />
de sécurité, confiée à la SNCF) et le<br />
financement, attribué après mise en<br />
concurrence. L’appel à candidatures<br />
est prévu au début de l’automne 2006.<br />
Le processus de contractualisation sera<br />
mené en plusieurs étapes et finalisé<br />
en 2008 pour une mise en service en<br />
2013.<br />
Délégation de service public (DSP) et contrat de partenariat (CP),<br />
2 formes différentes du partenariat public-privé (PPP) :<br />
Le « concessionnaire » (pour la DSP) et la « société de projet » (pour le CP) sont tous deux chargés de financer, concevoir,<br />
construire et maintenir une infrastructure de transport. Mais tandis que le premier se rémunère par la perception d’un<br />
péage auprès de l’usager ou client de l’infrastructure (comme pour les autoroutes), la société de projet est rémunérée<br />
par un loyer versé par <strong>RFF</strong>, qui reste l’interlocuteur des entreprises ferroviaires utilisatrices de l’infrastructure.<br />
Le concessionnaire finance avec une subvention publique la nouvelle infrastructure, alors qu'en contrat de partenariat,<br />
la société de projet pré-finance l’opération.<br />
Projets<br />
Le viaduc de Courbessac 3<br />
Actu<br />
Le patrimoine d'Alès 3<br />
Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan<br />
<strong>RFF</strong> et le VRAL 4
THEMA<br />
L'enjeu de la transparence hydraulique<br />
A u d e l à d e l ' u r g e n c e , l a p r é v e n t i o n<br />
Orages et pluies diluviennes<br />
caractérisent les phénomènes<br />
météorologiques languedociens dits<br />
« épisodes cévenols ». En 1988, 1999<br />
et 2002, ces manifestations ont<br />
été d’une ampleur exceptionnelle.<br />
> Inondations dans le Gard 2002<br />
Viaduc de Ners (ligne Nîmes-Alès) - reconstruit<br />
en quelques semaines<br />
Même de moindre violence,<br />
elles provoquent régulièrement<br />
des perturbations sur<br />
l’exploitation ferroviaire.<br />
Des interventions sont<br />
dès lors nécessaires pour<br />
réparer les structures<br />
endommagées. Mais<br />
l’action de <strong>RFF</strong> porte<br />
également sur la<br />
prévention, avec le<br />
renforcement de la<br />
transparence hydraulique<br />
du réseau :<br />
• Les basses plaines de l’Aude<br />
(ligne Narbonne-Bize)<br />
Les inondations de 1999 ont été<br />
dramatiques pour Sallèles d'Aude<br />
et Cuxac d’Aude : cinq noyés suite<br />
à la rupture d’un canal VNF et d’un<br />
remblai ferroviaire. Ces ouvrages ont<br />
aussitôt été reconstruits à l’identique,<br />
dans l’attente d’une solution globale<br />
consensuelle pour tous les acteurs<br />
situés en amont et en aval. S’appuyant<br />
sur les recommandations de<br />
l’Inspection Générale de<br />
l’Environnement (IGE) qui indique que<br />
les ouvrages fluviaux et ferroviaires<br />
constituent des facteurs de risques,<br />
un dispositif de protection des deux<br />
communes (digues) a été mis à<br />
l’étude.<br />
En novembre 2005 et janvier 2006, des<br />
événements pluviométriques majeurs<br />
causent des dommages significatifs<br />
au pont-rail de Sallèles d’Aude,<br />
rendant la ligne indisponible pour<br />
plusieurs semaines. Cuxac d'Aude est<br />
par ailleurs évacué durant quelques<br />
heures en janvier. Nelly Olin, ministre<br />
de l’Ecologie et du Développement<br />
durable, demande<br />
de faire aboutir très<br />
vite la transparence<br />
hydraulique des ouvrages<br />
VNF et <strong>RFF</strong>. Un arrêté<br />
préfectoral s’ensuit le 19<br />
avril 2006. Il préconise<br />
250 m d’ouverture<br />
pour <strong>RFF</strong>, 700 m pour<br />
VNF avec une mise<br />
en œuvre pour le 1 er<br />
septembre 2007. <strong>RFF</strong><br />
diligentera les travaux<br />
pour respecter cette échéance ;<br />
les études de la solution retenue<br />
> Sallèles d'Aude 1999 - Remblais d'accès détruits<br />
seront présentées aux services de<br />
l’Etat pour validation dès le mois<br />
d’octobre.<br />
Dans le département, <strong>RFF</strong><br />
vient également de renouveler<br />
le viaduc de l’Orbieu (ligne<br />
« principale » Toulouse-Narbonne),<br />
aujourd’hui dimensionné pour les<br />
crues de type 1999.<br />
> Le nouveau viaduc de l'Orbieu<br />
• Les cadereaux de Valladas<br />
et Saint-Césaire<br />
Le 3 octobre 1988, plus de 420 mm de<br />
pluie s’abattent en quelques heures<br />
sur le Nord-Ouest de Nîmes. Le bilan<br />
humain est extrêmement lourd : neuf<br />
morts. La ville est dévastée.<br />
Le 31 mars 1989, le conseil<br />
municipal adopte un<br />
programme de travaux, le<br />
Plan de Protection Contre<br />
les Incendies (PPCI), établi<br />
sur plusieurs décennies. Le<br />
programme est réactualisé<br />
en 1999 ; il prévoit 192 M€<br />
d’investissement. <strong>RFF</strong> est<br />
concerné, à hauteur de<br />
10 M€, par trois ouvrages<br />
dits des cadereaux du<br />
Valladas, de Saint-Césaire<br />
et d’Uzès. Les montants<br />
estimés pour les deux premiers<br />
projets sont respectivement de 5,1 et<br />
0,81 M€, pour des travaux devant se<br />
dérouler courant 2009.<br />
Quant au projet du cadereau<br />
d’Uzès, il sera finalisé lorsque<br />
les choix techniques des projets<br />
d’aménagements d’urbanisme (Hoche-<br />
Sernam) actuellement en cours sur le<br />
secteur seront définis.<br />
> Contournement de Nîmes et Montpellier : projet de viaduc sur le Lez (photomontage)<br />
L’ e a u e t l e c o n t o u r n e m e n t<br />
d e N î m e s e t M o n t p e l l i e r<br />
Des études hydrauliques, quand ? Comment ?<br />
Pourquoi ? Une première série d’études est réalisée pendant<br />
les phases d’Avant-Projet Sommaire et de préparation à<br />
l'enquête publique, afin de valider la faisabilité du principe<br />
de franchissement des cours d’eau, et de pré-dimensionner<br />
les principaux ouvrages hydrauliques en se basant sur les<br />
débits centennaux ou historiques.<br />
Un comité d’experts en hydraulique a par ailleurs été<br />
mis en place, en accord avec les préfectures du Gard et<br />
de l’Hérault. Il interviendra tout au long de l’élaboration<br />
du projet. Le travail de ces experts porte sur l’ensemble<br />
des cours d’eau franchis par le contournement de Nîmes<br />
et Montpellier ; il a permis une analyse hydrologique<br />
comparative d'estimation des débits de crue.<br />
Lors de l’enquête publique qui s’est tenue du 4 novembre<br />
au 18 décembre 2003, un certain nombre d’observations<br />
ont été émises sur ce sujet, ne remettant pas en cause<br />
les grands principes exposés par <strong>RFF</strong> ; les problématiques<br />
soulevées seront intégrées lors des études de détail. Le<br />
projet a été déclaré d’utilité publique le 16 mai 2005.<br />
Dans un second temps, les impacts sur les écoulements<br />
hydrauliques et sur la qualité des eaux, ainsi que les<br />
dispositions constructives, seront étudiés très précisément,<br />
en étroite collaboration avec les services de l’Etat, dans le<br />
cadre du dossier « loi sur l'eau », et ce, conformément au<br />
Code de l’environnement. L’année 2006 est consacrée à la<br />
préparation par <strong>RFF</strong> de l’état initial du dossier : qualité des<br />
eaux superficielles et souterraines, calcul des débits, faune,<br />
flore, habitats, zones humides…<br />
Les parties « Incidences » et « Mesures de réduction<br />
d’impacts » du dossier « loi sur l’eau » seront établies par<br />
la société de projet qui sera chargée de la construction du<br />
contournement de Nîmes et Montpellier, dans l’objectif d’une<br />
enquête « loi sur l’eau » pouvant se tenir en 2008 ou 2009.<br />
Les principaux cours d’eau franchis<br />
par le CNM :<br />
Hérault : Mosson, Rieucoulon, Lantissargues, Lez,<br />
Lironde, Salaison, Balaurie, Cadoule, Bérange,<br />
Viredonne, Dardaillons<br />
Gard : Vidourle, Rhôny, Vistre, Rieu, Campagnolles,<br />
Buffalon, Tavernole.<br />
F L A S H<br />
Installations Terminales de Perpignan :<br />
le chantier avance !<br />
Les travaux des Installations Terminales de Perpignan (partie sous maîtrise d'ouvrage <strong>RFF</strong> de la<br />
ligne nouvelle Perpignan-Le Perthus / 200 M€) ont commencé au printemps. La base travaux<br />
est opérationnelle ; elle va pouvoir accueillir le matériel (voies et caténaires) nécessaire à<br />
la poursuite du chantier. Les terrassements de la zone du Faisceau Fret International se<br />
terminent également. La construction des ouvrages d’art et du PRCI (poste de commande)<br />
a débuté en juillet et devrait s’achever en<br />
mars 2007. Pour la zone gare, un processus<br />
de concertation mené conjointement avec la<br />
mairie de Perpignan a été lancé à destination<br />
des riverains afin de limiter les perturbations<br />
liées aux travaux ferroviaires et de voirie.<br />
Une réflexion est également menée pour une<br />
intégration environnementale optimale de la<br />
future gare.<br />
> Gare de Perpignan : vue aérienne<br />
Passages à niveau : et 2 de moins !<br />
Parmi les 23 passages à niveau dits préoccupants de Languedoc-Roussillon, ceux de Saint-<br />
Aunès (34) et d’Orsan (30) vont bientôt disparaître au bénéfice d’une sécurité renforcée.<br />
• Dans le cadre de la mise à deux fois deux voies de la RN 580 et de la mise en sécurité des<br />
intersections entre cette dernière et les RD 138 et 765a, les PN 32 et 33 d’Orsan vont laisser<br />
place, dès 2007, à un pont-route franchissant la voie ferrée et la nationale.<br />
• Quant au PN 36, il se situe à Saint-Aunès sur la ligne Tarascon-Sète qui constitue l’axe<br />
ferroviaire principal de la région. Il sera remplacé<br />
par un pont-route dans le cadre de travaux<br />
d’aménagement routier visant à élargir la RD<br />
112 qui relie la commune à Mauguio et supporte<br />
un trafic routier en constante augmentation.<br />
<strong>RFF</strong> avec le concours de l’Etat finance jusqu’à 30%<br />
de ces projets (exemple : 1 M€ sur l’opération<br />
de Saint-Aunès pour un investissement global<br />
> Orsan :<br />
construction des piles du pont-route<br />
de 3,4 M€).<br />
F L A S H<br />
<br />
Réseau Ferrré de France, le journal • supplément Languedoc-Roussillon • n° 2 • Septembre 2006
Portrait<br />
François Morel<br />
Projets<br />
Languedoc-Roussillon<br />
Le Viaduc de Courbessac, trait d’union de l’étoile ferroviaire nîmoise<br />
> Viaduc de Courbessac (simulation 3D) La ligne Nîmes–Alès, une des<br />
principales lignes affluentes de<br />
l’axe ferroviaire languedocien<br />
Quelle est votre position au sein de la<br />
direction régionale Languedoc-Roussillon<br />
de <strong>RFF</strong> ?<br />
La direction régionale est organisée<br />
autour de deux grands pôles :<br />
réseau existant et lignes nouvelles.<br />
Je fais partie du premier pôle, et<br />
plus particulièrement du service des<br />
projets d’investissement. Ce service<br />
regroupe les activités de maîtrise<br />
d'ouvrage de <strong>RFF</strong>, pour développer<br />
les lignes en exploitation, par<br />
la réalisation d'aménagements<br />
(ouvrages d’art, voie, signalisation,<br />
traction électrique). Ces activités<br />
vont des études de définition des<br />
projets à la réception des travaux.<br />
Quelles sont les caractéristiques principales<br />
du travail d’un chargé de projet ?<br />
Je dois faire avancer les projets<br />
qui me sont confiés sur le plan<br />
technique, administratif, financier et<br />
juridique. Je cherche à développer la<br />
concertation autour de ces projets<br />
et j’anime l’équipe permettant leur<br />
réalisation. Je rédige aussi des cahiers<br />
des charges, j’aide à la rédaction<br />
des conventions de financement,<br />
je vérifie la réalisation des études<br />
et des travaux, et je m’assure du<br />
respect des procédures établies par<br />
<strong>RFF</strong>. Pour les projets concernant le<br />
réseau en exploitation, les études<br />
et la réalisation sont généralement<br />
confiées à la SNCF qui dispose d’un<br />
mandat de maîtrise d’ouvrage et<br />
d’une mission de maîtrise d’œuvre.<br />
Je m’attache donc à développer,<br />
avec cette entreprise, un dialogue<br />
constructif et à mettre en place une<br />
coopération efficace.<br />
Quel est le projet qui vous tient le plus<br />
à cœur ?<br />
Tous les projets me tiennent à cœur<br />
car ils sont tous importants pour<br />
le développement du transport<br />
ferroviaire en Languedoc-Roussillon.<br />
Parmi tous les projets que je pilote,<br />
un m’occupe nettement plus que les<br />
autres : la construction du viaduc<br />
de Courbessac à Nîmes, réalisé en<br />
grande partie sous maîtrise d’ouvrage<br />
directe !<br />
Quelle est, pour vous, la qualité la plus<br />
importante pour exercer votre fonction ?<br />
Le métier de chargé de projet<br />
nécessite des compétences,<br />
notamment techniques, multiples.<br />
Mais pour bien piloter un projet,<br />
il faut aussi aimer aller vers les<br />
autres … même si les relations sont<br />
parfois difficiles, afin de trouver un<br />
terrain d’entente pour faire avancer<br />
le projet concerné.<br />
Le viaduc de Courbessac (à l’est de<br />
Nîmes) va améliorer les dessertes<br />
ferroviaires entre le littoral gardois<br />
et l’arrière-pays cévenol : le trajet<br />
Nîmes–Alès, par exemple, sera ramené<br />
à moins de 30 minutes, contre 44<br />
en moyenne en voiture ! Dès la mise<br />
en service du viaduc en 2010, les<br />
trains en provenance d’Alès pourront<br />
accéder directement à la gare de<br />
Nîmes, sans « rebrousser » chemin<br />
à l’entrée du triage de Courbessac.<br />
Ce rebroussement, héritage de<br />
l'éclatement du réseau au XIX e siècle,<br />
pénalise fortement les dessertes entre<br />
Nîmes et les Cévennes.<br />
Ce projet déclaré d’utilité publique<br />
Focus<br />
Rénovation du réseau<br />
Renouvellement d’aiguilles en<br />
gare de Montpellier.<br />
Exemple type de renouvellement<br />
d’infrastructures ferroviaires, le<br />
chantier sous maîtrise d’ouvrage<br />
<strong>RFF</strong> qui a eu lieu pendant deux mois<br />
cet hiver en gare de Montpellier.<br />
Sur une portion de 1 700 m, au<br />
sud de la gare, ont été remplacés<br />
8 appareils de voie (aiguillages<br />
assurant la communication entre<br />
les voies) et 380 m de voies et<br />
Actu<br />
Détenteur des infrastructures<br />
ferroviaires et des immeubles « non<br />
affectés à l’exploitation des services<br />
de transport », <strong>RFF</strong> est de fait l’un des<br />
plus grands propriétaires fonciers de<br />
France. L’histoire du chemin de fer<br />
a conduit à l’émergence, y compris<br />
au centre des agglomérations,<br />
d’emprises foncières<br />
en 1996 (déclaration prorogée<br />
en 2001), libérera également des<br />
capacités sur l’artère littorale,<br />
et constituera la clé de voûte du<br />
développement ferroviaire autour<br />
de Nîmes.<br />
Suite à la signature de la convention<br />
de financement entre l’Etat, le conseil<br />
régional Languedoc-Roussillon, le<br />
conseil général du Gard et <strong>RFF</strong> en<br />
mars dernier, l’été a été consacré<br />
aux sondages géotechniques.<br />
Pas moins de 46 forages ont été<br />
effectués, dont certains jusqu’à<br />
30 m de profondeur. Fin 2006<br />
verra la conclusion des acquisitions<br />
foncières, permettant la réalisation<br />
de ballast pour un investissement<br />
intégralement financé par <strong>RFF</strong> de<br />
2,4 M€.<br />
Deux ans de préparation ont<br />
été nécessaires pour que<br />
les travaux se fassent sans<br />
interruption de circulation. Ce<br />
chantier complexe (appareils<br />
de voies posés par panneaux de<br />
45 m d’environ 45 t chacun ;<br />
20 000 t de ballast remplacés)<br />
a réuni plus d’une cinquantaine<br />
de personnes de la<br />
SNCF et d’entreprises<br />
spécialisées et<br />
s’est déroulé<br />
sans difficultés<br />
particulières.<br />
Le patrimoine ferroviaire d’Alès<br />
particulièrement importantes. C’est<br />
le cas pour la ville d’Alès où ces<br />
emprises couvrent près de 14 ha.<br />
Les installations et les bâtiments<br />
concernés, autrefois indispensables<br />
à l’activité ferroviaire, ne le sont<br />
plus aujourd’hui en totalité. Dans le<br />
même temps Alès, qui connaît une<br />
forte pression démographique, voit<br />
du diagnostic archéologique dès<br />
le début 2007. Ce diagnostic qui<br />
vise à détecter la présence de<br />
vestiges (aqueduc romain …) sera<br />
éventuellement suivi de fouilles.<br />
Parallèlement à ces travaux,<br />
<strong>RFF</strong> entretient un dialogue<br />
régulier avec les riverains, les<br />
élus et les responsables locaux :<br />
présentation publique du projet le<br />
12 avril, distribution de la première<br />
« lettre aux riverains » dans plus<br />
de 1 000 boîtes aux lettres<br />
du quartier. Dans le même état<br />
d’esprit, <strong>RFF</strong> reste attentif à<br />
ce que les nuisances soient réduites<br />
au minimum.<br />
Modernisation<br />
de la ligne<br />
Béziers-Neussargues<br />
La Région Languedoc-Roussillon<br />
et <strong>RFF</strong> ont investi 0,5 M€ dans<br />
un programme de modernisation<br />
de 7,8 km de voies, entre Saint-<br />
Laurent d’Olt et Banassac (Lozère).<br />
Ce chantier qui a eu lieu du 29<br />
mai au 6 juin, visait à lever une<br />
limitation permanente de vitesse<br />
mise en place par la SNCF en 2003<br />
pour des raisons<br />
de sécurité, suite<br />
à la dégradation<br />
de l’infrastructure.<br />
Il a permis le<br />
remplacement de<br />
2 000 traverses<br />
bois défectueuses,<br />
la résinification<br />
se réduire progressivement l’espace<br />
disponible pour son développement<br />
urbain du fait de contraintes<br />
diverses (notamment liées à la<br />
prévention des inondations).<br />
Aussi <strong>RFF</strong> a-t-il décidé d’élaborer,<br />
en liaison avec la Ville, un Schéma<br />
Directeur du Patrimoine Ferroviaire<br />
à partir d’un état des lieux des<br />
• 31 trains par jour en semaine,<br />
en 2006<br />
• 430 000 voyageurs en 2004,<br />
soit 1 client sur 10 du TER en<br />
Languedoc-Roussillon<br />
• En 2010, 530 000 voyageurs<br />
devraient préférer le rail après<br />
la mise en service du viaduc,<br />
soit 100 000 voyageurs<br />
supplémentaires (prévisions de<br />
trafic réalisées par <strong>RFF</strong>)<br />
L’ouvrage, quelques chiffres :<br />
• Longueur totale : 1 100 m, dont<br />
un viaduc ferroviaire haubané de<br />
615 m et une tranchée rocheuse<br />
de 160 m<br />
• Poids total du viaduc : 5 040 t<br />
• Coût : 28,5 M€<br />
• Financements :<br />
Etat<br />
16,45 M€ (57,7%)<br />
Région Languedoc-Roussillon<br />
10,47 M€ (36,7%)<br />
Conseil général du Gard<br />
0,50 M€ (1,8%)<br />
<strong>RFF</strong><br />
1,08 M€ (3,8%)<br />
de 1 800 traverses, un bourrage<br />
mécanique lourd et un apport de<br />
ballast neuf.<br />
Jean-Claude Gayssot, viceprésident<br />
du conseil régional<br />
Languedoc-Roussillon, en<br />
visite sur le chantier le<br />
1 er juin en compagnie de Christian<br />
Dubost, a souligné l’importance<br />
qu’attachait la Région à la<br />
pérennité et à la modernisation<br />
de cette infrastructure.<br />
fonctionnalités ferroviaires du site<br />
et d’un recensement des projets<br />
urbains. Cet outil permet à <strong>RFF</strong> de<br />
développer une vision stratégique<br />
et d’identifier les installations<br />
ferroviaires à conserver, mais aussi<br />
le patrimoine foncier mutable<br />
ou porteur de forts enjeux de<br />
valorisation.<br />
Réseau Ferrré de France, le journal • supplément Languedoc-Roussillon • n° 2 • Septembre 2006
Actu<br />
Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan :<br />
premier comité de pilotage<br />
Dominique Perben, ministre des<br />
Transports, de l’Equipement, du<br />
Tourisme et de la Mer, a adressé le<br />
17 mars 2006 des lettres au préfet<br />
de la région Languedoc-Roussillon<br />
et aux présidents de <strong>RFF</strong> et de<br />
la SNCF, confirmant ainsi sa<br />
décision de lancer les « pré-études<br />
fonctionnelles » liées au projet de<br />
ligne nouvelle entre Montpellier<br />
et Perpignan, afin de préparer un<br />
débat public qui pourrait se tenir<br />
à l’horizon 2008.<br />
A cet effet, il a confié à Michel<br />
Thénault, préfet de région, la mise<br />
en place d’un comité de pilotage<br />
des études, dont le premier s’est<br />
tenu le 20 juin dernier. Celui-ci<br />
a réuni l’Etat, le conseil régional<br />
Languedoc-Roussillon, les conseils<br />
généraux de l’Aude, du Gard, de<br />
l’Hérault, des Pyrénées-Orientales,<br />
les communautés d’agglomération<br />
de Nîmes Métropole, de Montpellier,<br />
du Bassin de Thau, de Béziers<br />
Méditerranée, de la Narbonnaise,<br />
du Carcassonnais, de Perpignan<br />
Méditerranée.<br />
<strong>RFF</strong>, en liaison avec la SNCF,<br />
a présenté le dispositif d’études<br />
aux partenaires. Celles-ci<br />
porteront sur les fonctionnalités<br />
et les caractéristiques<br />
de la ligne nouvelle, et<br />
aborderont de nombreuses<br />
thématiques : prévisions de trafic<br />
(voyageurs/fret), aménagement<br />
du territoire, desserte urbaine<br />
et accessibilité des gares, études<br />
techniques, environnementales<br />
et ferroviaires (capacité/<br />
exploitation). D’une durée<br />
d’environ un an et demi, elles<br />
construiront et compareront<br />
des scénarios contrastés (ligne<br />
nouvelle dédiée à la grande vitesse,<br />
ligne mixte, modernisation de<br />
la ligne existante...), qui seront<br />
ensuite soumis au débat public.<br />
Un partenariat va être mis<br />
en place pour le financement<br />
de ces études, évaluées à<br />
2,7 M€ : 25% Etat, 25% <strong>RFF</strong> et<br />
SNCF, 25% conseil régional et<br />
25 % autres collectivités ; l’Union<br />
européenne est sollicitée pour un<br />
large co-financement.<br />
<strong>RFF</strong> a lancé au cours de l’été les<br />
consultations de bureaux d’études<br />
de telle sorte que ces pré-études<br />
fonctionnelles puissent démarrer<br />
très prochainement.<br />
www.rff-languedocroussillon.fr<br />
Avis aux internautes : www.rff-languedocroussillon.fr vient de<br />
faire son entrée sur la toile. Fort du succès de sa lettre régionale,<br />
<strong>RFF</strong> Languedoc-Roussillon a mis au point un site informatif<br />
qui vous propose dorénavant un descriptif synthétique des<br />
missions de <strong>RFF</strong> et de chacun des projets ferroviaires en cours.<br />
Vous souhaitant une bonne navigation …<br />
<strong>RFF</strong> et le mode ferroviaire au cœur du débat public VRAL<br />
FLASH<br />
Fin juillet s’est achevée la trentaine<br />
de réunions publiques du VRAL …<br />
Le VRAL, c’est un débat public<br />
initié à la demande conjointe du<br />
ministère des Transports et de celui<br />
de l’Ecologie et du Développement<br />
durable, portant sur la perception du<br />
fonctionnement actuel et futur du<br />
système de transports dans la Vallée<br />
du Rhône et l’Arc Languedocien<br />
et les orientations souhaitables<br />
pour l’avenir (horizon 2025).<br />
L’occasion pour <strong>RFF</strong> d’intervenir et<br />
de définir, au travers notamment<br />
d’un « cahier d’acteurs », un plan<br />
d’actions volontariste en faveur du<br />
mode ferroviaire. Ce plan met en<br />
avant la possibilité pour les modes<br />
Présentation du réseau ferré régional<br />
alternatifs à la route de capter<br />
l’ensemble de l’accroissement des<br />
flux de marchandises et une partie<br />
significative des hausses de trafics<br />
voyageurs, tout en accompagnant<br />
les initiatives en faveur d’une<br />
mobilité plus durable. A noter que de<br />
nombreux intervenants ont insisté<br />
sur la nécessité d’un rééquilibrage<br />
Afin de mieux préparer l’avenir,<br />
<strong>RFF</strong> réfléchit au devenir de son<br />
réseau. <strong>RFF</strong> s’implique ainsi<br />
dans l’élaboration du contrat<br />
de projets Etat / Région 2007-<br />
2013 (voir FLASH ci-contre)<br />
mais développe aussi une vision<br />
prospective à l’horizon 2015 qu’il<br />
souhaite ensuite partager avec<br />
ses principaux partenaires.<br />
La première étape de cette<br />
démarche est de fournir aux<br />
décideurs de la région une<br />
meilleure connaissance du<br />
réseau ferroviaire en Languedoc-<br />
Roussillon. Un document de<br />
présentation du réseau, à<br />
vocation pédagogique, a été édité<br />
au début de l’été et diffusé aux<br />
principaux acteurs régionaux.<br />
Il se décompose en quatre<br />
chapitres :<br />
- le contexte général qui situe le<br />
réseau ferré languedocien dans<br />
son environnement géographique,<br />
démographique et économique,<br />
- les composantes du réseau,<br />
chapitre qui présente et<br />
définit les constituants de<br />
l’infrastructure : voie,<br />
signalisation, passages à niveau<br />
> Les trafics en Languedoc-Roussillon (données 2004). La caractéristique majeure du<br />
Languedoc-Roussillon est son très fort contraste entre l’axe littoral qui culmine à 200<br />
circulations par jour entre Nîmes et Montpellier et des lignes d'irrigation du territoire avec<br />
moins de 10 trains par jour.<br />
modal, avec notamment la<br />
réalisation rapide du « chaînon<br />
manquant », ligne nouvelle entre<br />
Montpellier et Perpignan.<br />
Cahier d’acteurs et informations<br />
complémentaires consultables sur<br />
www.debatpublic-transports-vral.org<br />
et ouvrages d’art…<br />
- l’utilisation du réseau qui<br />
regroupe une présentation des<br />
trafics empruntant le réseau ferré<br />
languedocien et une explication<br />
du système de tarification<br />
(péages) de <strong>RFF</strong>,<br />
- les projets de <strong>RFF</strong> qui auront<br />
un impact sur le réseau<br />
ferroviaire à l’horizon 2015 :<br />
le contournement de Nîmes et<br />
Montpellier et la modernisation<br />
de la ligne Montpellier-Perpignan<br />
(en attendant la future ligne<br />
nouvelle), les installations<br />
terminales de Perpignan, le<br />
viaduc de Courbessac, le chantier<br />
de transport combiné de<br />
Perpignan…<br />
De nombreuses cartes (trafic,<br />
voie, passages à niveau<br />
préoccupants…) ont été créées<br />
à cette occasion, ce qui donnera<br />
aux lecteurs une vision claire et<br />
synthétique du réseau ferré en<br />
Languedoc-Roussillon.<br />
Contrat de projets<br />
Etat / Région<br />
2007-2013<br />
Depuis le mois de mars,<br />
<strong>RFF</strong> participe activement<br />
à l’élaboration du contrat<br />
de projets Etat / Région<br />
2007-2013. Les propositions<br />
résultent pour la plupart<br />
des études et réflexions<br />
conduites dans le cadre de<br />
l’actuel contrat de plan, en<br />
étroite concertation avec<br />
les services de l’Etat, du<br />
Conseil régional et de la<br />
SNCF. Cinq volets ont été<br />
identifiés : l’axe littoral, la<br />
densification du service TER<br />
dans les agglomérations<br />
de Montpellier et de<br />
Nîmes, le renforcement et<br />
l'amélioration de la qualité de<br />
l’infrastructure sur le réseau<br />
secondaire, le transport de<br />
fret et les études générales.<br />
<strong>RFF</strong> s’est attaché à donner<br />
un contenu précis à<br />
chacun des projets, tant en<br />
termes de coût estimatif<br />
que d’avantages pour la<br />
collectivité, afin de permettre<br />
à l’Etat et à la Région de<br />
faire les meilleurs choix pour<br />
le développement du mode<br />
ferroviaire au bénéfice de<br />
l’ensemble des territoires du<br />
Languedoc-Roussillon.<br />
Réseau Ferré de France Direction Régionale Languedoc-Roussillon - 185, rue Léon<br />
Blum - BP 9252 - 34043 Montpellier Cedex 1 - Tél. 33 (4) 99 52 21 70 - Fax 33 (4) 99 52 21 80<br />
- Internet : www.rff-languedocroussillon.fr • Directeur de la publication : Christian Dubost • Rédacteurs<br />
en chefs délégués : Valérie Durand, Juliette Savoye • Ont participé à la rédaction : Christian Dubost,<br />
Denis Mion, Joseph Giordano, Jean-Claude Prangé, Jean-François Ruiz, François Morel, Christophe<br />
Varnoteaux, Guillaume Marbach, Céline Poncet, Juliette Savoye • Crédits images : <strong>RFF</strong> © <strong>RFF</strong>,<br />
C.Aichelmann, Ph. Giraud Terres du Sud, Pixxim, Pyxis, Moviken • Maquette : Innovapresse Conseil &<br />
Image(s) • Exécution : Méridienne - Tél. 33 (4) 67 84 02 26 • Imprimeur : Imp’Act • N°ISSN : en cours •<br />
Dépôt légal : septembre 2006.<br />
<br />
Réseau Ferrré de France, le journal • supplément Languedoc-Roussillon • n° 2 • Septembre 2006