drive&control - Bosch Rexroth

«Tant qu’on construira
des automobiles, on aura besoin
de nos machines »
Interview
Joachim Beyer fait partie du directoire de Schuler
AG depuis avril 2005. Cet ingénieur de cinquante
ans est responsable du secteur Opérations du département
Forming Systems, comprenant le développement,
la conception, la production, l’assemblage
et la mise en route des machines de formage
chez Schuler.
Monsieur Beyer, quels sont les défis auxquels vous devez faire
face à titre de fournisseur d’équipement de production à
l’industrie automobile
Joachim Beyer : Nous constatons que les cycles d’investissements
de notre clientèle sont beaucoup plus marqués
qu’autrefois. La demande se situe à un niveau assez bas à
l’heure actuelle. Néanmoins, et c’est là que réside le plus
gros défi, des constructeurs automobiles passent leurs
commandes à plus court terme et les délais de livraison
sont plus courts. Le phénomène s’étend aux équipementiers.
Il est vrai que les impératifs que nous fixent ces deux
groupes de clients sont plutôt dissemblables.
Dans quelle mesure ces impératifs sont-ils dissemblables
Joachim Beyer : Les constructeurs automobiles suivent
tous des programmes de fabrication sur le long terme, dans
lesquels nos machines doivent s’insérer, avec pour priorité
le maximum de productivité. Les équipementiers ont
d’autres schémas de planification du fait que les commandes
se rapportent toujours à un seul modèle et qu’il
faut amortir les machines de plus en plus tôt. La flexibilité
des lignées de composants et des outillages est pour eux
d’une toute autre portée.
Quelle en est l’incidence sur vos machines
Joachim Beyer : Les constructeurs automobiles ont des
spécifications détaillées à l’extrême qui vont jusqu'à la couleur
du câblage. Chaque constructeur a évidemment ses
propres normes d’usine. Il s’ensuit que chaque machine est
plus ou moins une construction unique, ce qui fait obstacle
à notre standardisation. En revanche, pour les équipementiers,
c’est la fonctionnalité qui prime et favorise nos solutions
standards internes. Nous répondons à ces deux aspects
de demande par deux lignes différentes de produits.
AutomotiveLine s’adresse aux constructeurs automobiles
et respecte les diverses spécifications. De conception modulaire,
ProfilLine est une gamme standardisée destinée
aux équipementiers qui adhèrent aux standards de Schuler.
1 Joachim Beyer,
membre du directoire de
la société Schuler AG.
Quel est l’impact des nouvelles matières dans la construction
automobile
Joachim Beyer : En premier lieu, l’acier reste la matière la
plus économique pour les pièces produites en grande série.
Je sais qu’il existe bien plus d’éléments sur une automobile
où le métal a supplanté la matière plastique que l’inverse.
Tant que les concepteurs ne développent pas des formes
biscornues uniquement réalisables en matière plastique, la
tôle restera le matériau le plus souvent utilisé.
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1|2006 drive&control
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