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Essai d'endurance - Delphi Aftermarket

Essai d'endurance - Delphi Aftermarket

Essai d'endurance - Delphi

L’innovation pour un Monde Réel Les informations essentielles pour les professionnels de l’Automobile Essai d’endurance SOMMAIRE: Delphi Service Centre Analyse des défaillances de pompe à carburant Sondes à Oxygène 1ère Monte Delphi Nouveaux Débimètres Delphi Nouvelles Vannes EGR 1ère Monte Delphi Formation Augmenter vos bénéfices grâce à L’additif Delphi Diesel+ Nouveaux Filtres diesel Gamme châssis avant-gardiste Trophée PACE Nouveau catalogue de pièces de suspension et direction Nouvel analyseur de carburant Delphi VW Polo BlueMotion Diagnostic Common Rail Technologie SP pour compresseurs Delphi Nouveau programme climatisation Essai d’endurance Peugeot Nouvelle technologie Delphi Plaquettes et disques de frein Delphi P2 P4 P6 P7 P8 P8 P9 P10 P11 P11 P11 P12 P14 P16 P18 P19 P20 P22 P24 Delphi participe à la réussite de Peugeot en « Test d’endurance » Au début de cette année, la technologie Delphi a contribué au succès de la Peugeot (RCZ), qui s’est appropriée les première et troisième places dans sa catégorie au cours de la très sévère épreuve d’endurance des 24 heures de Nurburgring en Allemagne. Les véhicules étaient équipés de systèmes d’injection diesel et de la technologie de refroidissement moteur Delphi, lesquels avaient été très peu modifiés pour la course, contrairement à la plupart des 197 autres véhicules. Peugeot a récemment lancé le coupé RCZ 2,0 litres HDi pour marquer son 200ème anniversaire. Pour la course 2010, Peugeot avait décidé de faire courir des modèles qui avaient été très peu modifiés par rapport au modèle de série, une manière éloquente de démontrer les capacités de performance et d’endurance de leurs véhicules de série standards. VITESSE ET ENDURANCE // DE SERIE Les deux Peugeot RCZ ont concouru dans la catégorie D1T des voitures diesel de cylindrée entre 1,7 litres et 2,0 litres. La principale modification apportée au moteur standard était une augmentation de la pression du turbocompresseur, une augmentation du couple de 340 Nm à 400 Nm, ainsi que de la puissance moteur de 120 kW à 150 kW. Même avec cette compression supplémentaire, Peugeot a utilisé des refroidisseurs d’air Delphi de série, identiques à ceux utilisés sur les véhicules particuliers, car ils répondent aux objectifs de performances requises pour les courses d’endurance. // Article complet en page 20 TT NE MANQUEZ PAS: // NOUVELLES VANNES EGR // NOUVEAU PROGRAMME DE CLIMATISATION // NOUVELLE GAMME CHASSIS // NOUVEAUX FILTRES DIESEL P8 P19 P11 P10 Photo au-dessus de l’article © Julie Sueur- Edurance-info.com ENREGISTEZ-VOUS SUR LE SITE WWW.DELPHI.COM/TECHTALK ET GAGNEZ UN IPAD À NOTRE TIRAGE AU SORT P1 L'innovazione per il mondo reale

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