Francfort, c’est en effet le salon
de la démesure. Démesure au
niveau de la taille de certaines
de ses halles d’exposition, à
commencer par celle de
Mercedes, sur plusieurs étages,
mais démesure aussi sous les
capots de quelques-unes des
vedettes de ce salon. La nouvelle
Mercedes SLR McLaren –
dont la photo illustre cette page
– dispose ainsi d’un moteur V8
à compresseur qui délivre la
bagatelle de 626 chevaux. Une
cavalerie qui lui permet de passer
de 0 à 100 km/h en 3,8
secondes. La toute nouvelle
Audi Le Mans Quattro affiche,
elle, une puissance similaire,
puisqu’elle s’élève à 610 chevaux.
Quant à la nouvelle
Porsche 911 GT2, elle entend
dignement fêter le 40e anniversaire
de la mythique 911 avec
un moteur qui développe
désormais 483 chevaux au lieu
de 462 auparavant. A ce
niveau, les 400 chevaux de la
Maserati Quattroporte ou de
l’Alfa Romeo 8C Competizione
font presque figure de parents
pauvres! La sélection de nouveautés
que «Sports & Loisirs»
vous propose dans ce numéro
accorde cependant également
une place de choix à des
modèles moins ostentatoires.
On pense ainsi à la Citroën C2
qui a été présentée en première
mondiale à Francfort et dont le
moteur de 110 chevaux permet
à la version VTR d’atteindre
195 km/h. Moins ostentatoire
est également le qualificatif qui
convient à la nouvelle Porsche
Cayenne six cylindres présentée
elle aussi en première mondiale
à Francfort. Avec son
moteur de 250 chevaux, elle
offre en effet une alternative de
choix à une clientèle qui n’entendait
pas forcément délier sa
bourse pour la Cayenne S de
340 chevaux ou pour la
Cayenne Turbo de 450 chevaux.
AUTOMOBILES
Francfort,
SALON DE FRANCFORT
Laurent Missbauer
Photos : Constructeurs
et Laurent Missbauer
le salon de la démesure
Rendre compte d’un salon aussi riche en nouveautés qu’a pu
l’être, du 11 au 21 septembre, celui de Francfort n’est guère une
sinécure.Devant la pléthore de premières mondiales présentées, il
n’a pas été aisé pour «Sports & Loisirs» de procéder à un choix.
5
sportsetloisirs.ch
Maserati, Alfa Romeo,
les
belles
Italiennes
L’Histoire de la bella macchina,
avec un H majuscule s’il
vous plaît, retiendra certainement
que le Salon international
de l’automobile de
Francfort de 2003 a été le
théâtre de la présentation en
première mondiale de deux
spécimens qui font assurément
honneur à ce qu’il
convient d’appeler les belles
Italiennes. Il s’agit de la
Maserati Quattroporte – la première
Maserati à être dessinée
par Pininfarina depuis 1954 –
et du prototype Alfa Romeo 8C
Competizione.
Les deux voitures partagent le
même moteur, à savoir un 8
cylindres de 4.2 litres de cylindrée
qui développe 400 chevaux.
Il permettrait à la
Maserati Quattroporte d’accélérer
de 0 à 100 km/h en 5.2
secondes et d’atteindre 275
km/h en vitesse de pointe.
Plus légère, l’Alfa Romeo 8C
Competizione devrait, selon le
constructeur, dépasser la barre
des 300 km/h et franchir le cap
des 100 km/h en 4.5 secondes.
On relèvera encore que le nom
8C Competizione fait directement
référence à l’Alfa Romeo
6C Competizione au volant de
laquelle Juan Manuel Fangio
participa à la célèbre course
des «Mille Miglia» en 1950.
Quant à la ligne de la 8C
Competizione, elle rappelle,
sous certains angles, les rondeurs
coquettement féminines
de l’Alfa Romeo 33 Coupé
Stradale de la fin des années
soixante. La partie arrière
semble en revanche s’inspirer
de l’Alfa Romeo Giulia TZ et
de ses feux ronds.
Le dessin de la Maserati
Quattroporte fait lui aussi
référence à plusieurs éléments
stylistiques qui appartiennent
à l’iconographie historique de
Maserati. On pense avant tout
à la forme de la calandre avec,
en son centre, le Trident, l’emblème
de Maserati. Les trois
sorties d’air sur les ailes avant
et la forme des vitres latérales
sont tout autant de clins d’œil
adressés à quelques-uns des
modèles les plus prestigieux
de la marque au trident.
6
Dans l’histoire de Jaguar, le Salon
international de l’automobile de
Francfort sera assurément à marquer
d’une pierre blanche. Le
célèbre constructeur britannique
de voitures de luxe y a en effet présenté
en première mondiale le tout
premier break de son histoire.
Celui-ci, appelé sobrement Estate,
est basé sur la dernière-née de la
gamme Jaguar, la X-Type.
Selon les responsables de Jaguar, la
X-Type Estate offre «l’attrait d’un
break de luxe sans compromettre
pour autant le style et le plaisir de
conduire inimitables des voitures
de la marque». Il traduit également
la volonté de Jaguar d’être présent
sur de nouveaux segments stratégiques.
Il annonce ainsi l’arrivée
des premières Jaguar diesel.
Un avant-goût des premières
Jaguar propulsées par un moteur
diesel a justement été donné à
Francfort avec la présentation en
première mondiale du prototype
R-D6. Celui-ci dispose en effet
d’un moteur diesel hautes performances.
Il s’agit d’un V6 biturbo
de 2,7 litres de cylindrée qui développe
230 chevaux et qui permet à
la R-D6 de passer de 0 à 100 km/h
en exactement six secondes.
Quant à la vitesse maximale, elle
a été limitée électroniquement à
250 km/h.
Pour en revenir à la nouvelle
Jaguar X-Type Estate, on relèvera
qu’elle bénéficiera des mêmes
motorisations que celles disponibles
sur la berline, à savoir trois
versions essence V6 2.0 litres, 2.5
litres et 3.0 litres. Une version
diesel 2.0 litres sera également
proposée.
Jaguar,
la révolution
anglaise !
La nouvelle Jaguar
R-D6 reprend certains
éléments stylistiques
de la légendaire
Jaguar Type-E.
7
sportsetloisirs.ch
Citroën
«Vive la France!»
Après la C-Airdream, qui avait été dévoilée l’année
passée au Mondial de l’automobile de Paris
et qui évoquait, sous bien des aspects, la célèbre
SM à moteur Maserati, Citroën a présenté en
première mondiale au Salon de Francfort la C-
Airlounge, un prototype luxueux qui ne se
contente pas seulement d’allier savamment
l’aérodynamisme au volume, mais qui inaugure
également de nouvelles voies en matière d’ambiance
intérieure.
Les tonalités de l’intérieur possèdent en effet la
faculté de passer du blanc immaculé au rouge
incandescent, alors que les décorations peuvent
revêtir des arabesques romantiques ou carrément
baroques. Par quel miracle Par des fibres
optiques et des vidéo-projecteurs insérés aussi
bien dans la moquette que
dans les garnissages des
accoudoirs. Les sièges,
mais aussi les garnissages
des accoudoirs, servent
ainsi de support à des projections
et à des jeux de
lumières jusqu’ici inconnus
dans une automobile.
Avec cette innovation, les
responsables de Citroën
entendent inaugurer un
nouvel art de vivre à bord
qui favoriserait la convivialité
et les voyages au
long cours. Pour ces derniers,
la C-Airlounge peut
compter sur un moteur six
cylindres de 3.0 litres et de
210 chevaux.
Il y a par ailleurs fort à
parier que différents éléments
stylistiques de la C-
Airlounge se retrouveront
d’ici peu sur les futures Citroën C4 et C6.
Quelques-uns d’entre eux figurent d’ores et déjà
sur la C2 qui a été présentée en première mondiale
à Francfort. La version VTR, avec son
moteur de 110 chevaux, devrait lui permettre
d’avoisiner les 200 km/h. Citroën indique en
effet une vitesse de pointe de 195 km/h. Pas mal
du tout, pour une voiture appelée à se faufiler
avec autant d’aisance dans les rues de Genève
que dans les lacets de nos routes de montagne.
8
Audi Le Mans Quattro
Triple vainqueur des 24 Heures
du Mans, en 2000, 2001 et 2002,
Audi ne possédait pas vraiment
de modèle de série apte à jouer
sur le même terrain qu’une
Porsche Carrera GT ou qu’une
Ferrari Enzo, pour ne citer
que deux marques qui
ont, elles-aussi, écrit
quelques-unes des plus
belles pages de d’histoire
de la grande classique
mancelle. Avec la présentation
en première mondiale
à Francfort de la
toute nouvelle Audi Le
Mans Quattro, cela pourrait
bien changer.
Il ne s’agit certes, pour
l’instant, que d’un prototype
qui partage un certain
nombre d’éléments communs
avec la Lamborghini Gallardo,
mais il n’est pas exclu qu’Audi
commercialise sa Le Mans
Quattro d’ici quelques années.
Son moteur V10 biturbo de 610
chevaux fait en tout cas déjà saliver
les amateurs de belles mécaniques.
Surtout qu’Audi annonce
des temps de 3,7 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h et
d’à peine 10,8 secondes pour
atteindre 200 km/h.
Au niveau des originalités de
l’Audi Le Mans Quattro, on relèvera
avant tout son volant. Celuici
comporte, juste au-dessous de
sa partie centrale, quatre touches
pour le moins très pratiques. La
première, depuis la gauche, permet
d’afficher un écran avec le
parcours d’un circuit préalablement
enregistré. Grâce aux calculs
du GPS, le pilote n’ignore
plus rien du prochain virage qui
l’attend et du temps
qu’il a réalisé au tour
précédent. La deuxième
touche sert à modifier
instantanément le réglage
des amortisseurs,
alors que la troisième
touche actionne l’aileron
arrière. La quatrième
touche, enfin, active
une fonction de limitation
«Pit Stop» afin que
le conducteur soit certain
de ne pas dépasser la vitesse
maximale autorisée dans des
zones réglementées comme les
stands d’un circuit ou, plus prosaïquement,
les zones limitées
en ville à 30 km/h.
9
sportsetloisirs.ch
Porsche,
les 40 ans de la 911 fêtés avec 483 chevaux et six premières mondiales!
Afin de fêter dignement le 40e
anniversaire de la 911, qui a fait
ses débuts au salon de l’automobile
de Francfort de 1963, Porsche a
présenté un véritable feu d’artifice
de nouveautés. Jugez-en plutôt: le
millésime 2003 du Salon de
Francfort a en effet été le théâtre
des débuts en première mondiale
de la nouvelle 911 GT2 de 483
chevaux, de la 911 GT3-RS, de la
911 Turbo Cabriolet, de la 911
Carrera 4S Cabriolet, de la Cayenne
V6 3.2 litres et, last but not least, du
modèle spécial anniversaire «40 ans
» de la 911 Carrera.
Ce modèle anniversaire, limité à
1963 exemplaires, date de naissance
de la 911, dispose d’un moteur optimisé
qui développe une puissance
de 345 chevaux au lieu de 320 chevaux
pour le modèle normal. Il n’est
disponible que dans une teinte
argent métallisé réservée jusqu’ici à
la Carrera GT de 612 chevaux. Les
jantes, la console centrale, le dossier
des sièges et le contour des cadrans
du tableau de bord sont également
en argent métallisé. Le prix de cette
911 Carrera spécial anniversaire «40
ans» s’élève en Suisse à 142’750
francs.
10
Essai de la Cayenne S avec
moteur V8 et 340 chevaux :
une vraie Porsche, puissante
et «raisonnable»
L’Allemagne, ce n’est pas seulement
le Salon de l’automobile de
Francfort. L’Allemagne, c’est également
le pays où il est encore possible
de rouler en toute légalité à
plus de 200 km/h sur autoroute.
Après avoir conduit la Porsche
Cayenne Turbo de 450 chevaux
sur le circuit de Porsche à Leipzig
(lire le précédent numéro de
«Sports & Loisirs»), nous avons eu
tout loisir de tester un peu plus
longuement la Porsche Cayenne S
de 340 chevaux.
Dès la frontière franchie, du côté
de Bâle, nous avons pu prendre
toute la mesure de l’excellent travail
effectué par les ingénieurs de
Porsche. L’aiguille du compteur
placée sur la marque des 200
km/h, sur le sixième rapport avec
la boîte Tiptronic S, vous roulez
dans un silence et dans un confort
proches de l’absolu. A cette vitesse-là,
le compte-tours n’indique
en effet que quelque 3900
tours/minute.
Vous enfoncez alors énergiquement
la pédale des gaz et la «bête»,
après avoir rétrogradé instantanément,
accélère comme si de rien
n’était à plus de 230 km/h. Le tout,
dans une musique de huit
cylindres tout simplement envoûtante.
Les acousticiens de Porsche,
forts de leur expérience acquise
sur la Boxster et sur la 996, les premières
Porsche propulsées par un
moteur six cylindres refroidi à eau
et par conséquent moins mélodieuses
que leurs grandes sœurs
refroidies à air, méritent incontestablement
un grand coup de chapeau.
Chapeau également aux responsables
du moteur. Durant notre
essai, notre consommation moyenne
ne s’est élevée qu’à 14,4 litres
aux 100 km. Il s’agit là d’une
valeur tout à fait acceptable, pour
ne pas dire raisonnable, pour une
voiture qui
dispose d’un
moteur 8 cylindres
de 340
chevaux et qui
pèse nettement
plus qu’une
911. D’autant plus raisonnable
que, à de nombreuses reprises,
nous n’avons pas manqué d’appuyer
vigoureusement sur la pédale
des gaz. En respectant scrupuleusement
la limitation de 120
km/h sur les autoroutes suisses,
nous avons même réalisé 11,8
litres aux 100 km. Le maximum
enregistré, après avoir notamment
roulé en montagne comme si nous
nous trouvions au volant d’une
911, n’a jamais été supérieur à 17,7
litres aux 100 km. Et pour ceux qui
trouveraient ces chiffres excessifs,
Porsche a présenté en première
mondiale à Francfort la Cayenne
V6 (illustré sur cette page). Avec
son moteur 3.2 litres développant
250 chevaux, elle s’annonce en
effet encore plus sobre que la
Cayenne S.
sportsetloisirs.ch
11
Mercedes SLR McLaren,
une voiture d’une autre planète!
La Mercedes SLR a incontestablement été
une des principales vedettes du Salon de
Francfort. Elaborée avec McLaren, le partenaire
de Mercedes en formule 1, la SLR
évoque, dans ses lignes, aussi bien la SLR
des années cinquante que les F1 qui ont
permis à Mika Hakkinen de remporter le
titre mondial en 1998 et en 1999. Le nouveau
V8 à compresseur délivre 626 chevaux
et permet à la SLR de passer de 0 à
100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre
334 km/h en vitesse de pointe. Au niveau
technique, on relèvera que la SLR est la
première voiture au monde dont la structure
de déformation avant soit intégralement
fabriquée en fibres de carbone. Elle
dispose en outre à l’arrière d’un spoiler qui
sort automatiquement dès que la vitesse
atteint 95 km/h. A partir de cette vitesse, il
se positionne face au vent avec un angle de
dix degrés afin d’augmenter la force d’appui
sur l’essieu arrière. Ce spoiler arrière
amovible, en fait un déflecteur aérodynamique
polyvalent, sert en outre de
frein pneumatique. Lorsque le conducteur
freine énergiquement, le frein pneumatique
arrière se positionne à 65 degrés
et offre ainsi une résistance à l’air nettement
supérieure. Du coup, le centre de
gravité recule vers l’arrière et garantit,
12
La Mercedes SLR McLaren
d’aujourd’hui est une
fière descendante de la SLR
de 1954.
selon Mercedes, une stabilité
époustouflante même lors de freinage
entrepris à très haute vitesse.
Le montage d’un parachute de
freinage, comme il en existe pour
certains avions à réaction, n’a
ainsi pas été jugé nécessaire. A
Francfort, Jürgen Hubbert, le
grand patron de Mercedes, n’a
pas hésité à qualifier la SLR
McLaren comme étant la voiture
grand tourisme du 21e siècle.
Sous bien des aspects, la SLR
pourrait laisser penser qu’elle
vient d’une autre planète!
L’aileron arrière de la SLR sort automatiquement à partir de 95 km/h.
13
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