FRANCE AUTO n°85 - FFSA

COMITÉ RÉGIONAL : BOURGOGNE FRANCHE-COMTÉ
www.ffsa.org
LE MAGAZINE DES LICENCIÉS
AVRIL 2010 - N° 85
Dossier
Le Mécénat Sportif
CALENDRIERS
NOUVEAUTÉS
TECHNIQUE
PERSPECTIVES
COMPÉTITION
2010
ACTIONS
NICOLAS DESCHAUX
L’état général du sport auto français

ÉDITORIAL
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
Chers licenciés,
Votre revue fédérale, France Auto, évolue, et nous espérons,
le Comité Directeur et moi-même, que cette nouvelle version
vous séduira.
Nous avons souhaité, vous la rendre plus attractive. Aussi, et comme
vous le constaterez, cette évolution se retrouve à tous les niveaux :
contenu, mise en page, forme, style... Dès le prochain numéro,
vous trouverez aussi dans France Auto une nouvelle rubrique. Votre
rubrique ! Celle qui vous permettra de nous poser directement vos
questions.
Pour le premier édito de cette nouvelle formule, je veux aborder un
sujet devenu désormais d’une importance extrême : le positionnement
de notre sport et de ses valeurs dans le contexte du développement
durable.
Ses valeurs, que sont les notions de performance, haute technicité,
innovation, vitesse, dépassement de soi, bénévolat , spectacle, rêve...
c’est bien vous, les licenciés, qui les défendez tout au long de l’année
sur les circuits ou sur les routes.
Pour que vous puissiez continuer à les véhiculer, il est fondamental
de couper court aux idées reçues et autres raccourcis simplistes en
matière écologique.
Une simple comparaison des émissions de CO2 de nos principales
manifestations à celles générées par les autres sports est édifiante !
A titre d’exemple, le Bilan Carbone du Grand Prix de Pau se chiffre
à 500 tonnes, celui de Roland Garros à 155 000. Pour autant, est-il
question de remettre en cause l’existence de Roland Garros Ou, autre
exemple, est-il question de remettre en cause l’organisation du Tour
de France cycliste Bien évidemment, et fort heureusement, non !
Alors pourquoi notre sport, ni plus ni moins polluant que les autres,
devrait-il, lui, disparaître, comme j’ai pu l’entendre ici et là
Je vous en prie, Messieurs les détracteurs, soyez raisonnables, et
responsables !
Non, contrairement à ce que vous soutenez, le sport automobile n’est
pas un sport d’un autre temps. Au contraire, il est techniquement
en constante évolution et nous n’avons pas attendu les donneurs de
leçons pour qu’il s’adapte au nouveau contexte environnemental. Les
sports mécaniques, comme l’ont bien compris 80% des français*,
ont un rôle moteur en terme d’innovations techniques adaptables
aux véhicules du grand public.
J’ai la fierté de soutenir que notre sport est à la fois un sport citoyen,
un sport responsable, et un sport qui s’inscrit aujourd’hui dans une
démarche de développement durable.
Sport citoyen, car il participe au développement économique du
territoire. A titre d’exemple et pour ne parler que des rallyes français,
l’activité générée par cette seule discipline, qui donne lieu à quelque
25000 départs et déplace plus de 2,5 millions de spectateurs dans
l’année, dégage un chiffre d’affaires supérieur à 350 millions d’euros
et assure plusieurs milliers d’emplois directs ou indirects.
Sport responsable, comme le démontrent nos actions récentes. Avec
la collaboration active des organisateurs, des bénévoles, des pilotes…,
nous avons, tous ensemble, su relever le défi de la sécurité en rallye
alors que la discipline était sérieusement pointée du doigt. Très
rapidement, des actions efficaces ont été mises en place, et notamment
des séminaires de formation de nos organisateurs techniques
et une campagne d’information par voie de presse qui ont permis
de faire baisser considérablement le taux d’accidentologie dans ce
domaine ou encore l’adoption du système Hans.
Enfin, le sport automobile s’inscrit bien dans une démarche de
développement durable.
A preuve, la Commission FFSA des Energies Alternatives qui travaille
depuis de nombreux mois déjà. A preuve encore, un chantier
d’actions lancé depuis juin 2009 avec trois axes à suivre : valorisation
des nombreuses actions déjà prises ou à venir, aide au développement
d’initiatives déconcentrées et collaboration à la mise en
œuvre d’initiatives nationales ou internationales. A preuve aussi,
l’établissement en cours de notre Bilan Carbone qui sera pour nous
plus une force qu’une faiblesse. A preuve enfin, notre réflexion
environnementale engagée depuis bien longtemps déjà, menant à
toute une série d’actions qui serait trop longue à lister ici. Je ne citerai
que nos accords avec EDF pour notre opération de détection de
jeunes pilotes, Kart Jeunes , utilisant des karts électriques, ou encore
l’adoption de carburants de nouvelles générations pour la Super
Série FFSA. D’ailleurs, les Comités Régionaux, les Associations
Sportives, les organisateurs, les promoteurs et tous les élus, qui ont
bien conscience de la réalité environnementale, rivalisent d’audace
pour mettre en place des opérations fortes et significatives.
Enfin, je finirai sur une note des plus optimistes en vous rappelant
que le sportif préféré des Français est un rallyman et que, selon une
enquête* commandée par la FFSA et la FFM, 55% de nos compatriotes
sont favorables aux sports mécaniques et 62% d’entre eux
sont opposés à leur disparition… Le sport automobile a encore de
beaux jours devant lui...
À tous, je vous souhaite une excellente lecture.
*sondage IPSOS sur la perception qu’ont les français des sports mécaniques
(septembre 2009)
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 3

sommaire
Avril 2010
Photo de couverture :
Emmanuel Guigou et David Marty
(Claude Saulnier / DPPI)
France Auto
n°85
est Edité par la FFSA
32, avenue de New-York
75016 Paris
Directeur de la publication :
Nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
Georges Colin
Rédaction :
Jean-Luc Taillade, Georges Colin,
René Martorell
Direction artistique
et mise en page :
MAYA press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
Auto Sport Academy,
Gérard Auriol, Comité
Bourgogne-Franche-Comté,
Bruno Colombani, Agence DPPI,
Agence KSP, Jérôme Liégeois,
Morelli-Berthier, Xdr
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Auto Sport Academy,
Emmanuel Pander, Julie Rubin
Impression :
Delta Color - 30 900 Nîmes
Contact rédaction :
France AUTO
32, avenue de New-York
75 781 Paris Cedex 16
Tél : 01 44 30 28 72
Fax : 01 42 24 17 43
Email : gcolin@ffsa.org
Régie publicitaire :
LM Sports & Communication
19, rue Ernest Michel
34 000 Montpellier
Directeur de la publicité :
Albert Lancry
Tél : 04 67 58 66 55
Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement :
Tarif 2010 : 24€/an
Prochaine parution :
juin 2010
Ce magazine a été tiré à :
40 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
France Auto est imprimé
sur papier mixte symbol
freelife 100% FFC dont
25% de papier recyclé
provenant des forêts
gérées durablement.
ACTUalités ......................................................................................................... P6
ÉVÉNEMENT présentation ............................ P10
Saison 2010 Le nouveau millésime
ÉVolutions techniques ...................................... P14
RALLYES SUR TERRE ................................................................ P16
Présentation du championnat
Alain Rossi “Une discipline indispensable”
reportage chamonix ................................................. P18
Équipe de France FFSA Circuit
Comité régional .......................................................................... P20
Bourgogne-Franche-Comté
Focus sur les circuits
Les ASA du Comité
Commissaire, la fonction sacerdoce
portrait amateur .............................................................. P26
Bruno Colombani, le vrai visage de Brunojwest
développEMENT durable ................................ P28
Politique environnementale
formation moniteur .................................................... P30
Nouveau diplôme d’état
dossier financement ................................................. P32
Le mécénat d’entreprise
pilotage pédagogie ......................................................... P35
Le freinage, clé de l’efficacité
séminaire sécurité ............................................................ P36
Rallyes & courses de côte 2010
juridique décisions .......................................................... P38
2010 Le nouveau millésime
10
16
18
20
26
28
30
35
4 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

ACTUALITÉS
FINALE DES COUPES
DE FRANCE 2010
Traditionnels et immanquables
rendez-vous de fin de saison, les
Finales des Coupes de France 2010
se dérouleront aux dates suivantes :
n 18 et 19 septembre, sous l’égide
du Comité Bourgogne Franche Comté, à la
Versenne, pour les adeptes du Slalom.
n 24 et 25 septembre, sous;l’égide du
Comité Auvergne, à Chatel Guyon, pour la
Montagne.
n 29, 30 et 31 octobre, sous le patronage
du Comité Midi – Pyrénées pour les Rallyes.
n À une date et en un lieu non encore
déterminés pour le Rallye VHC.
NOUVEAUTE
Le Rallye Classic
Les organisateurs peuvent inscrirent au calendrier
FFSA, en doublure de leur rallye VHC,
un rallye Classic. Ce Rallye Classic (rallye à
part entière) est identique au rallye VHC de
support pour l’ensemble du règlement sportif,
dont les obligations pour l’équipage et les
éléments de sécurité de la voiture.
Par contre le PTH n’est pas nécessaire.
Les voitures autorisées à concourrir sont celles
admises en Rallye Historique Régularité
Sportif, définition technique selon l’Annexe
K de la FIA jusqu’au 31.12.1981.
Gageons que cette nouvelle formule de compétition,
lancée par la FFSA, prendra un essor
rapide dans l’hexagone.
OPERATION ‘COUP DE POUCE’ GPC MOTORSPORT – RALLYES MAGAZINE
Thomas Barral en Punto Super 2000
Organisé par GPC Motorsport – Motul, auréolé de sa couronne de Champion de France des Rallyes Team 2009,
avec le concours de Rallyes Magazine, l’opération baptisée « Coup de Pouce » est revenue à Thomas Barral.
Confronté à huit autres jeunes pilotes choisis pour leur brio (Cyril Audirac, Pierre Campana, Germain Bonnefis,
Jérémi Ancian…), l’Isérois est sorti vainqueur du tirage au sort organisé par la structure chère à Georges Guebey
et Patrick Barbier. Quatrième du dernier Championnat de France Pilotes, Thomas a ainsi pu prendre part au Rallye
du Touquet – Pas de Calais, la manche inaugurale du Championnat 2010, au volant de l’une des Abarth Grande
Punto S2000 du Team basé à St Pierre en Faucigny. En espérant trouver un budget pour plus loin à son bord…
PôLE VIE FEDERALE FFSA : Dernières infos
Le Pôle Vie Fédérale de la FFSA adresse à tous les licenciés les informations suivantes :
Création d’une licence nationale Concurrent Conducteur
‘Lycées dans la Course’ permettant aux mineurs de participer aux épreuves
de Course de côte, Slalom et Circuit dans le cadre de ladite opération, sous
certaines conditions (s’adresser à son association).
Régime de déduction des frais des bénévoles 2010 :
la note réactualisée ainsi que le document Cerfa, intitulé « reçu dons aux œuvres
2010 » sont désormais en ligne sur le site www.ffsa.org (Espace licenciés/infos
bénévoles).
La FFSA a eu le plaisir de recevoir en février les
secrétaires et/ou secrétaires généraux des Comités Régionaux de Sport
Automobile pour une réunion d’information, permettant ainsi de créer un lien
privilégié entre lesdits Comités et les services de la Fédération.
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COUPE DE FRANCE
DE LA MONTAGNE 2009
Le vrai classement
du Groupe C3/CN/CM
Dans notre numéro Spécial
Palmarès 2009, nous avions
oublié les concurrents du Groupe
CM dans le classement. Les voici
légitimement réintégrés… Mille
excuses à tous.
1 Nicolas Massu
2 L. Guittonneau
3 M. Gonzalez
4 J.Y. Bouete
5 G. Lefrançois
6 J. Padey
7 P. Lasnier
8 O. Dumont
9 J.P. Picault
10 J.P. Charbonnier
11 A. Gueudry
12 N. Coudrier
13 Y. Lalet
14 L. Rossignol
15 J.L. Alguay
16 J.Y. Dorée
17 V. Lechertier
18 B. Dupuy
19 G. Robert.
TROPHEE TOTAL
INNOVATION ET SECURITE
Le Critérium des Cévennes
et le Rallye du Var aux avant-postes
Organisé pour la cinquième année de rang par
le Groupe Total et la FFSA, le Trophée Total
Innovation et Sécurité accompagne les organisateurs
du Championnat de France des Rallyes.
Son but est de valoriser les actions novatrices et
SERIE VH FFSA
Les classements
finaux 2009
Trophée Maxi 1000 2009
1. Frenoy, 113 points • 2. Savelli, 106 •
3. Couché, 88 •.4 Thiefain, 74 • 5. Vacher, 71 •
6. Michel, 68 • 7. Drouilleau Vincent, 63 •
8. Lalaurie, 62 • 9. Legriffon, 54 •
10. Lefebvre Maxime, 50 • 11. Lombard, 44 •
12. Gaspar, 43 • 13. Gardini, 41•
14. Lefebvre James, 39 • 15. Drouilleau
Philippe, 37 • 16. Cassina, 37 • 17. Lassagne,
36 • 18. Abeille, 33 • 19. Desnoux, 32 •
20. Souverain, 30... (43 classés)
Challenge ASAVE 65
1. Louis, 31 • 2. Meynard, 26 • 3. Gruau
Didier et Gruau Julien, 22 • 5. Bernard, 18...
(16 classés).
les efforts en matière de sécurité et de respect de
l’environnement que ces équipes déploient.
Le Critérium des Cévennes, notamment pour
l’accord conclu avec le Lycée Professionnel
Mendès-France de Montpellier, qui a permis à
une dizaine de jeunes d’intégrer l’un des Teams
du Championnat durant toute l’épreuve a été le
premier primé au titre de la saison 2009.
Le Comité d’Organisation du Rallye du Var – Ste
Maxime qui a présenté à tous un car podium
flambant neuf et a testé avec succès le ‘tracking’
durant la course, a pour sa part bouclé le
palmarès 2009.
Naturellement reconduit en 2010, le Trophée
Total Innovation et Sécurité a débuté lors du
Rallye du Touquet – Pas de Calais.
La rédaction présente toutes ses excuses à toutes celles et tous ceux
qui ont participé au Trophée Maxi 1000, aux Challenges de l’ASAVE et
au Groupe 1 Tourisme Champion Car suite à la non parution des classements
finaux dans le numéro Spécial Palmarès 2009.
Challenge ASAVE 76
1. Basso et Metzger, 34 • 3. Sionneau, 33 •
4. Barral-Laloue, 32 • 5. Jouandon, 29...
(36 classés).
Challenge ASAVE Moteurs Gordini
1. Barral-Laloue, 32 • 2. Jouandon, 28 •
3. Bracq, 22 • 4. Péot, 20 • 5. David, 16...
(9 classés).
Coupe Georges Sevin Porsche
1. Sionneau, 35 • 2. Metzger, 34 • 3. Antonini
et Vallicioni, 20 • 5. Meynard, 18... (19 classés).
Le Groupe 1
1. Josquin, 90 • 2. Bourguignon, 80 • 3.
Gosset, 78 • 4. Colin, 76 • 5. Delecour et
Miran, 75... (38 classés).
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 7

ACTUALITÉS
RENCONTRE
SEBASTIEN OGIER
«La FFSA, ma famille»
SOIRéE DES TROPHéES
DU SPORT AUTOMOBILE 2010
Tous à Versailles
Le Comité Directeur de la FFSA a décidé d’organiser la traditionnelle
soirée des Trophées du Sport Automobile dans l’enceinte du
Palais des Congrès de Versailles pour la deuxième année consécutive.
La cérémonie aura lieu le lundi 6 décembre prochain.
En très peu de temps, Sébastien Ogier a trouvé sa place
parmi les tout meilleurs pilotes de rallye du monde. Son
ascension météoritique ne l’empêche pas de « savoir d’où
il vient ».
« J’attaque ma cinquième saison seulement, mais déjà
ma seconde en WRC en tant que pilote professionnel.
En fait, et cela a été déterminant, j’ai toujours été jusqu’à
présent aidé par la FFSA. Lauréat du Rallye Jeunes 2006,
compétition fédérale, j’ai couru deux ans en Volant 206,
que j’ai remporté en 2007. Intégré à l’Equipe de France
Espoirs Rallye, j’ai roulé d’abord en championnat du
monde Junior, gagné en 2008, puis l’an dernier en WRC.
A chaque fois, mes saisons chez Citroën ont été financées
en partie par la « Fédé ». Maintenant, je suis pro à part
entière, mais je conserve les couleurs de la FFSA sur ma
combinaison ».
Avant d’accéder à la compétition, Sébastien a fait partie
de l’équipe d’assistance technique du Lycée Roger
Claustres. Il a été notamment l’un des mécanos de Denis
Millet, son futur adversaire du Volant 206. Puis, après
s’être d’emblée mis en évidence, le pilote des environs de
Gap a rencontré, lors du Tour de Corse 2007 où il était
ouvreur, Guy Fréquelin et Jacques Régis. Dans une sorte
de symbiose spontanée, tout le monde a poussé dans le
même sens et Ogier a roulé en Junior WRC superbement
encadré et conseillé. On connaît la suite.
« La FFSA est ma grande famille. Je ne suis qu’au début
de ma carrière, mais si plus tard je peux être utile en
apportant mon expérience aux plus jeunes, je le ferai
volontiers ».
DEFI SPRINT CAR FFSA
Damien Crépeau sacré !
Déjà Champion de France de Sprint Car D1 en 2009, Damien Crépeau a profité
du Défi Sprint Car FFSA pour ajouter une ligne supplémentaire à son palmarès.
Le Vendéen, qui vient juste de fêter son vingtième anniversaire a en effet remporté
l’Andros Académie sous les couleurs de la FFSA, Compte-Tours et Technoplus !
Aperçu à dix reprises sur la plus haute marche du podium en treize courses,
Damien distance finalement Andrea Dubourg de 33 points et enlève l’équivalent
d’un tiers de l’engagement au prochain Trophée Andros électrique. Le pilote de la
Roche-sur-Yon défendra cette saison son titre en Sprint Car D1 avant, sans aucun
doute, de goûter à nouveau au plaisir de la glace du prochain Trophée Andros.
8 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

Portrait
RALLYE JEUNES FFSA
QUENTIN GILBERT SUR LA RAMPE DE LANCEMENT
Le jeune vosgien est prêt à assurer la relève du rallye français.
A
vingt ans, Quentin Gilbert a déjà bouclé
deux saisons de rallyes et enregistré plusieurs
victoires de groupe et de classe.
Mais surtout, il est le lauréat de la promotion 2010
de l’opération Rallye Jeunes FFSA et à ce titre entend
booster sa carrière. Il est prêt à assurer la relève des
Bernardi, Bengué, Bouffier et autre Ogier. En toute
humilité, mais sans aucun complexe.
L’univers de Quentin s’est bâti sur quatre roues
autour de son village vosgien de Chatenois. Son
père, Patrick, était lui-même rallyman et l’éducation
sportive du fiston s’est faite sur le tas, entre bords
de spéciales et parcs d’assistance. Plus tard, trois
saisons de karting, histoire de manier le volant en
virtuose : « J’ai roulé de 14 à 17 ans, en cadet puis
en Nationale 100. Mon handicap était le poids...
sauf sous la pluie où je faisais des poles ». Et puis,
enfin, l’auto, le but avoué :
« On a préparé, dans la carrosserie familiale, une
Clio RS groupe N performante. A partir d’une
épave, durant l’hiver 2007/2008. Et les résultats
sont vite arrivés. Une quinzaine de rallyes en deux
saisons ponctués de trois victoires de groupe et
six victoires de classe. En 2009, j’avais déjà tenté
Rallye Jeunes où j’ai été finaliste. Cela a constitué
une expérience profitable, et cette année j’ai fait la
différence par mon niveau d’attaque, le pilotage de
la 207 ne m’ayant pas posé de problème particulier.
Tout le monde s’est accordé à dire que le niveau
général était excellent, et cela me fait d’autant plus
plaisir ».
À présent, cap sur la saison 2010 :
« Après un stage de préparation, je vais débuter
dans le cadre du Volant 207 au rallye Terre de
l’Auxerrois fin avril. Comme pour les autres courses
du calendrier, il s’agit d’épreuves un gros ton
au-dessus de ce que nous connaissons avec mon
copilote Renaud Guillaume. Nous n’avons jamais
roulé sur la terre, ni sur des spéciales longues. Mais
je fais confiance à notre nouvel entourage pour
nous aider à réaliser notre apprentissage dans les
meilleures conditions ».
À TOUTE VITESSE
n Quentin Gilbert est né le 29 mai 1989.
Il débute en compétition en karting en
2002, puis passe à l’auto dès le permis
obtenu en 2008.
n Son premier rallye est celui de l’Ajolais
où il termine 4 ème de classe.
n La première victoire de classe arrive au
rallye des Vallées, sa quatrième compétition.
Suivent deux autres la même
année.
n En 2009, Quentin totalise six victoires
de classe, dont trois de groupe. En
fin de saison, il gagne sur une Clio R3
confiée par des gens assurés de son
talent.
n En 2010, c’est la grande aventure qui
s’annonce après le succès au terme de
l’opération Rallye Jeunes FFSA.
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 9

événement présentation
2010
LE NOUVEAU
MILLESIME
La présentation par la FFSA
de la saison sportive 2010
s’est tenue le 9 mars au Pavillon
d’Armenonville à Paris. Devant une
assemblée nombreuse et brillante,
le président Nicolas Deschaux a
tenu à rappeler quelles sont les
forces du sport automobile.
Nicolas
Deschaux
un sport citoyen,
responsable et
durable
« Toute la force de notre sport tient dans le fait qu’il est un sport citoyen.
Par son poids économique et ce qu’il apporte à la Nation;en faisant
résonner La Marseillaise dans de nombreux pays.
C’est aussi un sport responsable dans les choix en termes de sécurité.
Que ce soit le système Hans, que ce soit dans les équipements de circuit,
que ce soit dans l’ensemble des mesures de sécurité qui ont été prises
en rallye.
L’enjeu, c’est d’aller dans la troisième dimension d’un sport auto durable.
Nous avons déjà lancé bon nombre d’actions que nous continuerons
en 2010, que ce soit le bilan carbone ou la mise en place d’outils par la
Fédération à la disposition des organisateurs.
Je reste très optimiste quand je vois les réponses des Français qui sont
très favorables d’après un sondage commandé par la FFSA et FFM. A
noter aussi qu’ils considèrent que le sport automobile a un rôle à jouer
dans l’évolution de notre société.
Il a un rôle à jouer en termes d’innovation, et la Fédération sera là pour
l’accompagner au mieux. A nous de montrer qu’au-delà des valeurs de
courage, de dépassement de soi et de passion, le sport auto est aussi en
phase avec les valeurs sociétales d’aujourd’hui ».
❝
Je reste très optimiste
quand je vois les réponses
des Français qui sont très
favorables au sport auto
d’après le sondage que
nous avons commandé.
10 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

KARTING
Jouer la complémentarité
Premier intervenant après le
président Deschaux, Jean-Pierre
Deschamps, le président de la
Commission nationale de karting, a
mis l’accent sur les actions menées
en faveur des jeunes.
« Notre combat, c’est la diminution des coûts. Tout en accord avec le président
Deschaux, qui est rappelons-le nouveau Président de la CIK, nous travaillons
dans ce sens pour que la disipline puisse se développer en se démocratisant. Nos
premières actions iront dans ce sens, et nous avons le soutien des constructeurs.
Le travail pour. Le travail pour l’avenir sa fait dans les Ecoles Françaises de Krting
dont nous allons redéfinir le chaier des charges. Nous allons déployer dès cette
nnée un ensemble de mesures propres à faciliter un peu plus l’accès à la compétition.
Comme par exemple la réduction de la durée des meetings en championnat
minime/cadet.
Ce travail est fait dans l’intérêt général, car il faut garder à l’esprit que le karting et
l’auto sont complémentaires. Et si le kart se porte bien, l’auto se portera bien aussi.
N’oublions pas que 80 % des pilotes de circuit viennent du karting ».
RALLYCROSS
Les beaux jours
Pour Jean-Jacques Benezet,
président de la Commission
Rallycross, et Daniel Wachoru,
président de l’Association Française
des Organisateurs de Rallycross, la
discipline est en pleine ascension.
« Pour la première fois, nous enregistrons une forte augmentation de jeunes pilotes
passant de la D1A (super 1600) à la D1 (voitures de 500 chevaux). Le rallycross se
porte bien avec plus de cent pilotes à chaque rendez-vous. Ce qui représente en gros
cent départs sur chaque course en additionnant les trois catégories, Championnat
de France, Coupe de France et Logan Cup. Côté médiatisation, nous avons conclu
un accord avec Motors TV qui diffusera un sujet de 26 minutes sur chaque épreuve.
Ce sujet passera entre six et dix fois à l’antenne.
Le calendrier comporte dix épreuves disputées sur huit circuits différents, puisque
les concurrents se retrouveront en deux occasions à Dreux et Alençon. Nos weekends
se déroulent majoritairement dans le Grand Ouest, plus une compétition en
région bordelaise et une autre à Chateauroux.
Nous sommes en plein essor, mais il faut dire que nous faisons tout pour que le
spectacle soit attrayant avec des circuits d’environ un kilomètre de long faits de belle
terre, et que le public peut voir en totalité. Nous avons introduit le principe du tour
joker, qui permet à un pilote pénalisé de deux secondes de recoller au groupe en
empruntant une bande du circuit longue de cent à deux cent mètres.
Le rallycross, c’est vraiment tout pour le show ! ».
Jean-Paul
Calmus, opérateur
du Championnat
de France de la
Montagne, est
plus que satisfait
de la santé de
sa discipline de
prédilection.
MONTAGNE
Engagés record
« Gérer la course de côte, en tant que promoteur, c’est s’occuper
d’une construction très ancienne en la rendant agréable sans
la défigurer. Cette année, nous partons avec 75 engagés ferme
pour le Championnat, auxquels il faut ajouter 6 pilotes de VH
également décidés à faire toute la saison. Il y a quinze ans,
quand nous avons lancé les engagements à l’année, nous avions
15 concurrents. Qui représentaient en fait les 10 premiers de
l’édition précédente, plus cinq indépendants.
Innovation pour 2010, nous avons ouvert le Championnat à
deux groupes de voitures. La Série A qui réunit monoplaces et
barquettes, c’est-à-dire les voitures ouvertes. Et la Série B pour
les voitures de tourisme. Deux titres seront ainsi décernés. Nous
avons le quantitatif, nous travaillons maintenant sur le qualitatif
pour avoir un plateau fort et le plus attrayant possible. Il se
peut que l’épreuve de Gémenos rentre dans le calendrier. Les
organisateurs en sont demandeurs, et ils disposent d’un parcours
exceptionnel ».
❝
Avoir un plateau
fort et le plus attrayant
possible
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 11

événement présentation
C’est un véritable
engouement qui porte les
compétitions de Véhicules
Historiques. Pierre
Gosselin, Président de
la Commission VH, n’en
est évidemment pas
mécontent.
historique
Un vent de renouveau
« Le VH se porte plutôt bien. Il le faut, car plus on a une histoire forte, plus les
racines sont fortes pour permettre la croissance d’un bel arbre portant de beaux
fruits. La course automobile est quasiment née en France et nos marques ont
un riche passé. La FFSA met à disposition du VH des moyens, pas seulement
pécuniers, pour aider les organisations.
Depuis trois ans, nous tenons un stand au Salon Retromobile et y procédons à
notre remise des prix. C’est devenu un rendez-vous très couru. On va soigner
notre communication avec une rubrique sur le site fédéral concernant le VH.
Les amateurs y trouveront les réponses à leurs nombreuses questions.
La Commission VH compte sept sous-commissions. On va développer cette
année le Rallye Classic en Régularité Historique Sportive. Cette nouveauté a
pour but de permettre aux véhicules non équipés d’accessoires compétition
d’aller un peu plus vite sur routes fermées. Une nouvelle catégorie apparaît
aussi, concernant des véhicules plus récents, les GT Prestige.
D’autre part, le Passeport Technique Historique qui concerne les véhicules de
compétition qui doivent être équipés exactement comme à leur époque, peut
être assoupli sur certains points pour rouleren Régularité ».
Stéphane Ratel,
promoteur de la
Super Série FFSA et
Dominique Roger,
consultant, se sont
félicités du succès
et des nouvelles
orientations de leur
discipline.
SUPER SERIES
L’abondance
« Nos évolutions ont abouti à la création en tête d’affiche du GT3.
Avec 10 marques représentées et 30 voitures au départ des courses,
ça n’est pas la diversité qui fera défaut. Pour que les courses soient
équilibrées, la FIA a beaucoup investi et monté un système qui marche
très bien. Les autos sont équipées de boîtiers électroniques qui
envoient les coordonnées relevées à un autre système informatique
qui analyse, puis propose certaines mesures, aéro, puissance, poids,
pour que ces voitures aient les mêmes performances à la fin.
Mais soyons clair, nous regrettons toujours que les constructeurs
français se désengagent de plus en plus. D’autant que nous présentons
d’autres belles catégories comme le Race car et les Mid’jets. Et puis, il y
a la toute nouvelle Seat Super Copa qui s’annonce très intéressante.
Chez SRO (Stéphane Ratel Organisation), tout va bien également.
Nous organisons un total de onze championnats à l’international.
Nous sommes présents partout sauf en Amérique du Nord. Mais nous
avons un projet qui nous permettra d’y débarquer... ».
RALLYES
Changement dans la continuité
Les deux présidents
des Commissions des
Championnats de France des
Rallyes, Alain Mahé, et
Rallyes Terre, Alain Rossi, ont
clos la série de « plateaux » qui
ont brossé le paysage du sport
auto français millésime 2010.
« Le rallye est la spécialité qui regroupe à la fois le
plus de pilotes, soit 25.000 départs totalisés au long
de 230 épreuves, et certainement le plus de spectateurs.
Cette année, l’innovation du Championnat
asphalte est venu du positionnement du Rallye du
Touquet en première épreuve. C’est une volonté
des organisateurs qui ont voulu créer l’événement.
Comme depuis plusieurs saisons, il aura fallu attendre
le départ de la première épreuve pour savoir
qui s’aligne, qui fait quoi et qui peut être Champion
de France, et c’est bien comme ça. En tous cas, il y
aura beaucoup de voitures et beaucoup de pilotes
capables de gagner. Comme le même topo peut
qualifier le Championnat Terre, on peut s’attendre
à une saison pleine de suspense ».
Les deux présidents ont été rejoints sur la scène
par Sébastien Ogier, de retour du Mexique, qui a
reçu comme on pouvait s’en douter une formidable
ovation.
12 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

UN LARGE TOUR D’HORIZON
Devant les nombreux médias présents lors
du point Presse, comme face à une assemblée
fourni lors de la présentation de la saison
sportive officielle, le Président Nicolas
Deschaux a tenu un discours fait de clarté et
de fermeté. Il a tenu a rappeler le rôle social
et citoyen du sport automobile et rétabli
certaines vérités. Et levé le voile sur une
nouvelle saison qui s’annonce une nouvelle
fois pleine de belles promesses.
Point Presse - NICOLAS DESCHAUX
L’état général du sport auto français
Au cours d’un point Presse qui
a précédé la présentation de la
saison, le président Nicolas
Deschaux s’est exprimé
devant de nombreux médias.
Il a dressé un état général du sport automobile
français, abordant des sujets qui vont du
retour du Grand Prix de France;à l’engagement
sur la voie des énergies renouvelables en
passant par le domaine sécuritaire.
Le Président a fait le point au sujet du
retour de la Formule 1 sur le sol français :
« Il faut aujourd’hui espérer voir à nouveau un
pilote français en Grand Prix. Quand je vois
l’actuel;Premier Ministre russe Vladimir Poutine
annoncer que son gouvernement soutient son
compatriote le pilote Vitaly Petrov qui a, grâce
à cette aide, pu signer avec l’équipe française
Renault et l’aide aussi de la filiale russe de la
firme tricolore… Lada, le fossé est énorme avec
ce qui se passe en France. Le gouvernement
a un regard faussé sur ce sujet, lequel est de
plus en plus déformé par des considérations
diverses, souvent sous le sceau de l’écologie.
On nous fait le procès d’être un sport polluant
alors que le sport automobile représente une
quantité infime des émissions du transport routier,
qui lui-même ne représente que… 9,9 %
des émissions de CO2 dans le monde. Le récent
bilan carbone du Grand Prix de Pau, mené par
une entité indépendante, était l’équivalent de 500
tonnes. Roland Garros, c’est 155.000 tonnes.
Nous avons déjà pris l’initiative de travailler sur
les énergies nouvelles. Pour exemple, le Défi Kart
❝
Nous ne sommes pas un sport
pollueur. Il faut rétablir les vérités
Jeunes en collaboration avec EDF, est exemplaire.
Pour ce qui concerne le lieu éventuel d’un Grand
Prix, je suis actuellement en attente des précisions
sur la faisabilité financière du dossier Val
de France à Sarcelles. Il y a aussi la candidature
de Magny-Cours, renforcée par un nouvel
aménagement routier facilité l’accès au circuuit.
Mais je ne peux pas être affirmatif sur l’année
où pourrait de nouveau apparaître au calendrier
international un prochain Grand Prix de
France. En tout état de cause, il est peu réaliste
de croire à son retour au calendrier 2011.
Je suis assez régulièrement en contact avec Jean Todt
sur ce sujet. Mais il ne peut pas se placer à ce niveaulà
du débat. Simplement, j’ai toutes les assurances et
les garanties qu’il nous aidera à un moment donné.
En tous cas, le président de la FIA suit le dossier.
Il est primordial, je le répète,;d’avoir un pilote
français en Formule 1 pour se donner encore
plus de chances sur le Grand Prix de France.
A ce titre, et après avoir soutenu avec succès
durant deux ans l’ascension de Sébastien
Ogier en rallye, nous allons procéder de la
même manière avec notre jeune espoir Jules
Bianchi pour l’aider à accéder à la Formule 1».
Plusieurs autres thèmes ont été abordés au cours
de ce point Presse. Comme l’utilisation de moteurs
électriques, principe déjà appliqué dans le Défi
Kart Jeunes. Les efforts sur la sécurité en rallyes qui
se traduisent depuis 2007 par une sinistralité en
diminution. L’imposition du système Hans est une
décision courageuse. C’est un choix que la FFSA
a fait, et qu’on ne retrouve pas dans tous les pays.
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 13

évolutions techniques
Les évolutions
majeures en 2010
RALLYE GROUPE N
La bride du turbo passe à
33 mm en groupe N.
La rédaction de France Auto, avec le concours de la Direction de la Réglementation, dresse l’état
des lieux des principales modifications d’ordre technique affectant les cinq
grandes disciplines du sport automobile.
RALLYE
> Groupe N, moteurs suralimentés
Le diamètre intérieur de la bride du turbo passe
de 32 à 33 mm.
Explication : cette mesure conforme aux règlements
édictés par la FIA a été prise dans le but
de rééquilibrer les performances des autos suralimentées
de la classe N4 par rapport aux autos
de la classe A7S (les Super 2000) avec lesquelles
elles sont regroupées lors des épreuves internationales,
notamment en Championnat du Monde
des Rallyes.
Document de référence : Réglementation
Technique FFSA 2010, page 73 (article 264.
Règlement spécifique groupe N).
> Création du Groupe Z
Depuis le 1 er janvier 2010, les voitures caduques
d’homologation en FA/FN n’étant pas admissibles
en F2000 (exemples : voitures d’une cylindrée
supérieure à 2000 cm 3 ou dotées de quatre roues
motrices) ont intégré le nouveau Groupe Z. Ces
voitures, qui doivent rester en conformité avec
leur groupe d’origine sont admises en groupe Z
pour une durée de quatre ans à partir de la fin de
leur homologation FA/FN. Admises dans toutes
les épreuves nationales et régionales, les Groupes Z
ne marquent pas de points dans les Championnats
de France, les Coupes de France...
Explication : cette mesure a été prise pour permettre
aux pilotes de continuer à courir avec les
autos concernées durant quatre années supplémentaires.
Document de référence : Réglementation
Technique FFSA 2010, pages 160 et suivantes
(caducité FA, FN, Groupe Z).
> Suppression du groupe F2000 spécial
Ouvert aux voitures dont le modèle a été commercialisé
avant la fin de l’année 1981 et qui a été
homologué par la FIA dans les Groupes 1, 2, 3
ou 4, titulaires d’un passeport technique Groupe
F2000 Spécial, le groupe F2000 spécial n’est plus
admis en rallye. Il reste par contre éligible en circuit,
course de côte et slalom.
Explication : ce type de voitures était devenu de
plus en plus rare en rallye.
Documents de référence : Réglementation
Technique FFSA 2010, page 173 (définition
Groupe F2000), pages 174 et suivantes (règlement
technique Groupe F2000).
MONTAGNE/SLALOMS
> Voitures des Groupes C/D/E,
passeport double vignette
Depuis le 1 er mars, pour participer à toute course
de côte nationale ou régionale ou à tout slalom,
toutes les autos des Groupes C, D et E doivent
posséder un passeport double vignette enregistré
auprès de la FFSA. Sans entrer dans les détails du
texte ci-dessous cité en référence, chaque auto
concernée devra être visée par un commissaire
technique. Trois groupes sont définis en fonction
du niveau de sécurité dont bénéficient ces voitures.
Une ‘durée de vie’ est également définie pour
14 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

HANS
Le système HANS est désormais
obligatoire dans la plupart des
disciplines du sport automobile
français.
AUTOCROSS
Les monoplaces de la division 3
libre doivent se conformer à la
réglementation technique FIA 2010.
chaque groupe d’autos. Le calendrier des sessions
de délivrance des passeports, placées sous l’égide
des responsables régionaux des commissaires
techniques est disponible sur le site www.ffsa.org
(rubrique Espace Licenciés, infos techniques
générales).
Explication : cette mesure a été mise en place
en vue de dégager un niveau de sécurité optimal
pour l’ensemble de ces prototypes ou monoplaces,
surtout pour les plus anciens d’entre eux.
Document de référence : Réglementation
Montagne FFSA 2010, page 14 (règlement standard
courses de côte et slalom)
CIRCUIT TOUT TERRAIN
> Autocross : conformité des Division 3 Libre
avec la réglementation FIA 2010
Depuis le 1 er janvier dernier, les monoplaces de
la Division 3 Libre (4 roues motrices d’une cylindrée
comprise entre 2000 et 3500 cm 3 ) doivent
respecter le Réglementation Technique FIA 2010
correspondant à l’Article 279 de l’Annexe J.
Explication : cette mesure permet aux épreuves
françaises d’accueillir des monoplaces en provenance
de l’étranger et aux pilotes français de participer,
sans avoir à modifier leur voiture, à des
épreuves à l’étranger et notamment aux épreuves
du Championnat d’Europe de la discipline.
Document de référence : Réglementation
Technique FFSA 2010, pages 235 (règlement
technique Autocross).
dit « Hans » atteint aujourd’hui quasiment toutes
les disciplines du sport automobile français. Le
système HANS (Head And Neck Support, qui peut
se traduire par support de la tête et du cou) est obligatoire
pour les pilotes de F1 depuis 2003. En cas
d’accident violent, le système HANS aide à empêcher
de sérieux dommages à la colonne vertébrale
provoqués par un ‘coup du lapin’ agissant sur une
tête non retenue, conséquence d’une décélération
brutale quand la voiture heurte un obstacle. De
violents mouvements de la tête peuvent casser le
cou et/ou endommager irréversiblement le cerveau,
ainsi que les nerfs de la colonne vertébrale. Le
principe du système HANS est assez simple : il
n’est fondamentalement rien d’autre qu’un support
auquel sont attachées des longes, à l’arrière et de
chaque côté du casque. La longueur des longes
est ajustée afin d’assurer au pilote une mobilité
limitée au niveau du cou. Naturellement, à cause
de leurs nouveaux points d’attache, les casques des
pilotes ont été redessinés, ainsi que les baquets et
les harnais qui doivent être compatibles avec le
système de sécurité HANS.
Documents de référence : tous les tableaux
‘Equipements de sécurité’ figurant sur les
Réglementations FFSA 2010 Rallye (page 4),
Circuit (page 4), Montagne (page 4) et Circuit
Tout-Terrain (page 4).
> Circuit Tout-Terrain,
combinaison norme 8856.2000
Les pilotes de monoplaces Division 3 en Autocross
et tous les pilotes du Sprint Car doivent porter
une combinaison ignifugée FIA répondant à la
norme 8856.2000.
Documents de référence : Règlement Circuit
Tout-Terrain FFSA 2010, page 4 (équipements
de sécurité) et Réglementation Technique FFSA
2010, page 350 (combinaisons).
EQUIPEMENTS DE SECURITE
> Toutes disciplines,
généralisation du système HANS
Annoncée depuis quelques années par les textes
réglementaires, l’obligation du port du système
MONTAGNE/SLALOMS
Un passeport double vignette enregistré auprès de la FFSA est désormais obligatoire pour participer à toutes
courses de côtes nationales et interntionales, pour les autos des Groupes C, D et E.
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 15

championnat présentation
RALLYES SUR TERRE
ALAIN ROSSI
“une discipline indispensable”
Président de la Commission du Championnat de France des Rallyes Terre,
Alain Rossi est le plus ardent défenseur de la discipline.
Il ne masque pas son enthousiasme.
Depuis quand présidez-vous la Commission
des Rallyes Terre
Alain Rossi : « Cela fera six ans que j’ai pris
les commandes de la spécialité. Je me suis pris au
jeu, et pour moi, les rallyes sur terre rassemblent
d’énormes points d’intérêt : ils sont sécurisants,
car les vitesses atteintes sont moindres que sur
l’asphalte ; la glisse c’est le plus grand plaisir
de pilotage ; ce sont des images fortes pour les
spectateurs. De plus, les concurrents arrivent le
vendredi sur le site et ce sont de moindres frais
de déplacement et moins de temps consacré aux
reconnaissances. On peut y ajouter une ambiance
conviviale et le tout est extrêmement séduisant ».
Comment se présente le Championnat 2010
A. R. : « Pas mal du tout, bien que nous ayons
eu à déplorer la disparition des rallyes Terre de
Provence et Terre du Diois, deux belles épreuves.
Mais il y a l’arrivée du Terre de Picardie et
nous offrons un Championnat de six épreuves.
La saison sera intéressante avec la présence de
Dominique Bruyneel, qui défendra son titre,
et de quelques pointures annoncées comme
Rouillard ou Bérenguer. Et en cours de saison,
il y a toujours des révélations qui émergent ».
Le rallye sur terre est-il formateur
A. R. : « C’est évident. Pour qui a les ambitions
d’une vraie carrière, il faut apprendre à piloter
sur la terre, car à l’international c’est la surface
majoritaire. Les deux Sébastien, Loeb puis Ogier,
ne s’y sont pas trompé, eux qui y sont venus très
tôt. On constate aussi l’engouement auprès de
pilotes étrangers, notamment belges qui forment
une véritable colonie dans nos épreuves ».
Comment voyez-vous l’avenir
du Championnat
A. R. : « Très positivement, car le niveau de
pilotage est élevé et il y a de bien belles autos
au départ. De plus, nous avons des candidatures
d’organisations. Pour une d’entre elles au moins,
l’affaire est bien engagée. Il s’agit d’une épreuve
qui se déroulerait dans la région de Montbéliard
et dont le dossier est sérieusement ficelé ».
Quel est l’itinéraire du président Rossi
A. R. : « J’ai d’abord participé à quelques petits
rallyes dans ma région, autour de Marseille. Puis
je suis rapidement passé côté organisation. J’ai
pris, en 1970, ma première licence d’officiel
à l’ASA Marseillle, cela fait déjà quarante ans.
J’ai occupé divers postes au bureau, dont celui
de vice-président. J’ai été président de 1986 à
2002. En 1984, j’ai participé à la création du
Rallye de la Sainte-Baume... et à celle de ma
société de peinture. Les deux tiennent toujours.
Pour la FFSA, j’ai été responsable du Championnat
de France des rallyes de deuxième division, puis de
la Coupe de France des rallyes. Et depuis six ans, je
supervise le Championnat Terre. Cette fonction me
prend beaucoup de temps, tout en restant attaché
à l’ASA Marseille où je joue un rôle de conseiller ».
16 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

palmarès
28 championnats
22 champions
Depuis plus de 30 ans, les spécialistes de
la terre se disputent le titre de champion
de France.
Année Pilote Voiture
1979 Thérier Toyota Celica
Dominique bruyneel
Titre en jeu
« Bien sûr que je serai encore là cette
année, pour défendre mon titre. Nous
n’avons pas de rallyes sur terre en
Belgique, et j’adore le Championnat de
France. L’ambiance y est super, et par
exemple j’ai apprécié la sportivité de
Paul Chieusse et Laurent Carbonaro,
avec qui j’étais pourtant à la lutte pour
le titre. Et puis la formule du tour de
reconnaissance unique est particulière.
C’est difficile d’avoir des notes efficaces
et le rôle du copilote est important.
Avec Jean-Charles Descamps, qui est
Niçois, on repartira avec une Skoda
LE CHAMPIONNAT 2010
Octavia WRC 2003, toujours dans la
structure de Bernard Munster. L’an dernier,
on a fait le choix de la régularité et
ç’a été payant. »
Résidant en Flandre Occidentale, dans
la région d’Ypres, Dominique Bruyneel
y gère une société de fabrication de
fils synthétiques pour le textile. Il possède
aussi une société de production
de fleurs exotiques au Portugal ! Le
Champion de France en titre en est à
sa vingtième licence. Il roule aussi sur
asphalte, notamment chez lui à Ypres.
1980 Thérier Toyota Celica
1981 Coppier Renault 5 Alpine
1985 Chauche Visa 1000 Pistes
1986 Dorche Visa 1000 Pistes
1987 Bondil Visa 1000 Pistes
1988 Royer Visa 1000 Pistes
1989 Chomat Visa 1000 Pistes
1990 Saby Lancia Delta Integrale
1991 Saby Lancia Delta Integrale
1992 Wolf Lancia Delta Integrale
1993 Richelmi Toyota Celica
1994 Bosch Lancia Delta Integrale
2 au 4 avril
TERRE DES CAUSSES
ASA Route d’Argent
Président : Jean Guitard
BP 33, 12700 Capdenac
Tél. : 05 65 64 71 57
Email : asaroutedargent.licence@orange.fr
23 au 25 avril
TERRE DE L’AUXERROIS
ASA de l’Auxerrois
Président : Serge Freville
5 rue Camille Desmoulins,
89000 Auxerre
Tél. : 03 86 46 29 64
Email : contact9@asa-auxerrois.com
23 au 25 juillet
TERRE DE LANGRES-HAUTE
MARNE
ASA de Langres
Président : Denis Hustache
19 rue de la cremaillere,
52200 Langres.
Tél. : 03 25 90 25 24.
7 et 8 août
TERRE DE PICARDIE (en cours)
ASA de Picardie
Président : Philippe Dolique
136 rue Septime Houbron
12400 Sainte-Affrique
Tél. : 09 61 25 61 21
Email : asa-de-picardie@orange.fr
8 au 10 octobre
TERRE DES CARDABELLES-
MILLAU-AVEYRON
ASA de Sainte-Affrique
Président : André Barathieu
2 boulevard Carnot
12400 Sainte-Affrique
Tél. : 05 65 99 14 09
Email : andre.barathau@wanadoo.fr
12 au 14 novembre
TERRE DE VAUCLUSE
ASA Méditerranée
Président : Thierry Brillard
33 route de Montfavet
84000 Avignon
Tél. : 04 90 89 71 75
Email : grouliervincent@wanadoo.fr
1995 Richelmi Toyota Celica 4WD
1996 Chauche Lancia Delta Integrale
1997 Chauche Ford Escort RS
1998 Spiliotis Subaru Impreza
1999 Dor Subaru Impreza WRC
2000 Colard Seat Cordoba WRC
2001 Mourgues Subaru Impreza WRC
2002 Rousset Subaru Impreza WRC
et Magaud Lancia Delta Integrale
2003 Richelmi Ford Focus WRC
2004 Sambourg Subaru Impreza WRC
2005 Cuoq Peugeot 206 WRC
2006 Cuoq Peugeot 307 WRC
2007 Cuoq Peugeot 307 WRC
2008 Privé Mitsubishi Lancer
2009 Bruyneel Subaru Impreza WRC
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 17

eportage chamonix
Equipe de France
FFSA Circuit
Plein d’oxygène pour les espoirs
COLLECTIF
Les membres des Equipes de France karting
et auto;soudés dans l’effort.
Depuis une dizaine
d’années, le stage
de préparation
physique hivernal de
l’Equipe de France FFSA
est devenu le rendezvous
traditionnel pour
nos meilleurs espoirs des
circuits.
Après plusieurs éditions au soleil de
Dubai, c’est la vallée de Chamonix qui,
depuis l’an passé, réunit à nouveau la
sélection nationale de nos pilotes d’avenir.
Nouveauté cette année, l’Equipe de France
Karting et son nouveau capitaine Yvan Muller
ont rejoint l’Equipe Monoplace pour prendre le
relais. Un week-end commun en Haute-Savoie
étant également voué à réunir le Président Nicolas
Deschaux, le Directeur Technique National
Morgan Caron et les médias. Depuis le début de
sa carrière ou presque, Jean Alesi avait l’habitude
de passer une bonne partie de l’hiver au pied
du Mont-Blanc, pour préparer chaque saison.
Ce n’est donc pas un hasard si, une fois investi
de son rôle de capitaine de l’Equipe de France,
il s’est inspiré de ses habitudes pour en faire
profiter les sujets de la nouvelle vague. Pour les
faire bénéficier de son expérience vécue, l’ancien
pilote Ferrari s’appuie toujours sur le même
duo de spécialistes pour concocter une semaine
au programme très chargé, alliant marche en
raquette, ski de fond, footing, musculation…
mais aussi le « Batak », machine permettant de
tester ses réflexes.
PRÉPARATION PHYSIQUE
Jean-Pierre Frizon, kinésithérapeute et préparateur
physique, et Cédric Kuentz, ancien vice-
Champion d’Europe de patinage de vitesse,
étaient donc les entraineurs des cinq pilotes. Si
Jules Bianchi, les frères Arthur et Charles Pic,
ainsi que Jean-Eric Vergne connaissaient déjà
les règles du jeu du stage depuis l’année précé-
18 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

LES MEMBRES
DE L’ÉQUIPE DE FRANCE
1 2 3 4 5
1•Nathanaël Berthon
Né le 01/07/1989
n Programme sportif : World Series by
Renault / Formula Renault 3.5 Series
n Ses dernières courses
2009 • Championnat de France
Formula Renault 2.0 • 1 er
2009 • Formula Renault 2.0 West
European Cup • 3 e
2009 • Eurocup Formula Renault 2.0 • 6 e
2•Jules Bianchi
Né le 03/08/1989
n Programme sportif : GP2 Asia Series
et GP2 Series
n Ses dernières courses
2009 • F3 Euro Series • 1 er
2008 • F3 Euro Series • 3 e
• ART Grand Prix
2008 • Masters de F3 à Zolder • 1 er
• ART Grand Prix
dente, Nathanaël Berthon, nouvellement intégré
dans l’Equipe de France, en a tout découvert :
« C’est la première fois que je fais du ski de fond et
des raquettes ! Pour ma préparation, je travaille
surtout le haut du corps et là, j’ai pu sentir un réel
manque d’entraînement au niveau de mes jambes ! Je
connais désormais mes points faibles et je pense que
Jean Alesi et Jean-Pierre Frizon vont me concocter
un entraînement spécial pour aborder la saison plus
sereinement ! Notre capitaine est vraiment impliqué
et je sais qu’il sera là si j’ai besoin de lui. C’est rassurant
et particulièrement flatteur de le voir s’investir
autant pour nous, jeunes pilotes. Nous avons
beaucoup à apprendre à ses côtés. En tout cas, je
suis vraiment fier d’appartenir à cette équipe. C’est
une belle reconnaissance et médiatiquement, c’est
un beau soutien pour moi. »
BÉNÉFICES
Les bienfaits de cette préparation physique
semblent déjà avoir eu leur effet, car Nathanaël
Berthon a été particulièrement en vue lors des
premiers tests collectifs préparatoires de la
Formula Renault 3.5, qu’il va disputer avec
l’équipe italienne Draco. En parallèle de sa saison
de F3 britannique avec Carlin Motorsport, Jean-
ENTRAINEMENT
La raquette à neige est une discipline très exigeante
qui développe l’endurance des pilotes.
Eric Vergne apparaît aussi comme un ambitieux
rookie de la FR 3.5, à laquelle il s’attaque avec
SG Formula, l’écurie qui l’a accompagné pour
ses deux saisons de FR 2.0. Arthur Pic a pris la
suite de Vergne comme leader de la structure de
Stéphane Guérin dans l’Eurocup FR 2.0. Quant à
Charles Pic et Jules Bianchi, ils ont déjà repris la
compétition dans la série Asia GP2, pour mieux
préparer l’européenne qui se produit en grande
partie en prologue des Grand Prix F1. Charles,
qui s’est déjà bien intégré chez Arden Motorsport,
n’a pas tardé à gagner sa première course dans la
discipline lors du troisième meeting de Bahreïn,
puis à rajouter une 3 e place sur le même circuit
lors du quatrième. De son côté, Jules Bianchi
ne s’est aligné que dans les trois dernières manches
des quatre comptant pour la série, mais il
s’est d’emblée montré aux avant-postes, avec un
podium dès son premier départ à Abou Dhabi,
puis une pole position à Bahreïn. Divers incidents
de course et quelques petites erreurs de
jeunesse l’ont empêché de faire mieux, mais il
peut compter sur l’équipe ART Grand Prix pour
lui permettre de maitriser rapidement toutes les
subtilités du GP2.
3•Charles Pic
Né le 15/02/1990
n Programme sportif : GP2 Asia Series et
GP2 Series
n Ses dernières courses
2009 • Formula Renault 3.5 Series • 3 e
2008 • Formula Renault 3.5 Series • 6 e
• Tech 1 Racing
4•Arthur Pic
Né le 05/10/1991
n Programme sportif : Formula Renault 2.0
n Ses dernières courses
2009 • Championnat de France
Formula Renault 2.0 • 4 e
2009 • Formula Renault 2.0
• West European Cup • 6 e
2009 • Eurocup Formula Renault 2.0 • 10 e
2008 • Formul’Academy Euro Series • 1 er
5•Jean-Eric Vergne
Né le 25/04/1990
n Programme sportif : British F3
International Series, Masters F3, Macao
n Ses dernières courses
2009 • Formula Renault 2.0
• West European Cup • 2 e
2009 • Eurocup Formula Renault 2.0 • 2 e
2008 • Championnat de France
Formula • Renault 2.0 • 1 er
• SG Formula
2008 • Formula Renault 2.0 WEC • 4 e
• SG Formula
2008 • Eurocup Formula Renault 2.0 • 6 e
• SG Formula
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 19

comité RéGIONAL
BOURGOGNE
FRANCHE-COMTé
Le pays aux trois finales consécutives
C’est le grand Comité de l’Est de la France. Un Comité où toutes
les disciplines sont pratiquées, où les cultures se mélangent.
Et surtout la passion.
Il y a les routes du froid, en début de saison.
Celles qui serpentent entre les vignobles quand
le soleil se fait plus chaud. Et les côtes dans des
décors champêtres. Etendu sur huit départements,
le Comité Bourgogne-Franche-Comté est terre de
contrastes. Bernard Demeuzois, qui entame sa quatrième
année de présidence, est fier de la bonne
activité qui y règne :
« Nous sommes en taille, avec nos 3.600 licenciés
environ dont 800 en karting, en troisième position
derrière les comités PACA et Rhône-Alpes.;Nous
avons organisé en 2009 la finale de la Coupe de
France de la montagne. Ce sera en 2010 le tour
de celle des slaloms et en 2011 de celle des rallyes.
Je devrais donc être le président aux trois finales
successives, ce qui est une belle reconnaissance
pour notre Comité.
DE SUPERBES PARCOURS
De toutes façons nous avons toujours proposé des
organisations de haut niveau. Nous étions candidats
à l’obtention du Rallye de France en Championnat
du Monde. Pour cela, j’avais imaginé un superbe
parcours. Il serait passé par la Côte d’Or le premier
jour, puis le Morvan le lendemain, et enfin le sud
de la Bourgogne. Je dois dire que Daniel Elena
(marié à une native de Burgy) m’a beaucoup aidé
dans l’élaboration de l’itinéraire. Mais l’idée d’un
beau rallye aussi varié demeure et qui sait si un
jour cela ne serait pas réalisable
Un autre projet me tenterait bien, celui de réunir
deux de nos plus belles épreuves, le Rallye des Vins
et celui de la Côte Chalonnaise qui comptent déjà
un beau plateau de concurrents étrangers, pour
en faire une épreuve européenne de prestige. Les
deux compétitions se situent à environ soixante
kilomètres l’une de l’autre. L’idée est lancée.
Au niveau des organisations, nous sommes sur la
continuité de très belles réalisations. N’oublions
pas que nous avons déjà accueilli quatre finales des
rallyes, deux à Mâcon et deux à Tournus.
Et puis, il y a notre histoire en circuit. Magny-
Cours comme Dijon-Prenois ont été le théâtre de
quelques formidables batailles en Formule 1. Au
passage, je rappelle que l’on vient de terminer une
portion d’autoroute avec un échangeur tout près
du circuit de Magny-Cours, ce qui serait bien plus
pratique au cas où. Il faut croire au retour de la F1,
et moi j’y crois. Le circuit a fait aussi l’effort d’élargir
la pit-lane, ce qui dès cette saison procurera un
confort supplémentaire aux équipes. L’arrivée de
Serge Saulnier à la direction du circuit va donner un
nouvel élan à la demande du circuit de réintégrer le
Championnat du Monde de Formule 1 au plus tôt.
❝
Un grand comité
Bourgogne-Franche-Comté, c’est un
grand comité. Non seulement par la taille,
puisqu’il rassemble les territoires de deux
régions administratives, mais aussi par le
grand nombre d’épreuves organisées et sa
propre histoire.
La Bourgogne est constituée de plaines
viticoles, la Franche-Comté est une zone
montagneuse, la plus boisée de France.
L’association de ces caractéristiques permet
la plus grande diversité de parcours
que l’on puisse imaginer. Dijon, capitale de
la Bourgogne, rayonne, de par l’implantation
d’un circuit à l’histoire prestigieuse
et d’une société leader dans le domaine de
l’accessoire de compétition, sur un territoire
qui prend le relais de la région parisienne
au nord et du pays lyonnais au sud.
Besançon est la capitale d’une région
située géographiquement en plein centre
de l’Europe. Frontalière de la Suisse, mais
également proche de l’Allemagne et de
l’Italie.
La Bourgogne s’étale sur un territoire deux
fois plus vaste que celui de la Franche-
Comté (31.582 km 2 contre 16.202 km 2 ).
Proportion qui ne se retrouve pas dans la
démographie (1.633.891 bourguignons
contre 1.151.000 franc-comtois).
Le comité, fort de ses 19 ASA et 14 ASK,
est présent à tous les niveaux d’organisation
d’épreuves régionales, nationales
ou internationales. Avec 80 compétitions
auto et 30 karting, c’est l’un des plus
« féconds » de France.
Avec un soin particulier accordé à la
formation des commissaires et à la promotion
du sport auto auprès des jeunes,
le bureau du Comité Bourgogne-Franche-
Comté a le regard tourné vers l’avenir.
Avec nos 3.600 licenciés environ dont 800 en karting,
le Comité Bourgogne-Franche-Comté arrive en troisième
position derrière les Comités PACA et Rhône-Alpes.
DE L’ORDRE ET DES IDEES
La passion du sport auto manifestée par ce président
de comité se traduit par une occupation
quasiment à plein temps. Bien organisé, il est
entouré d’un bureau performant avec des délégations
précises allouées à chacun. L’important budget
de fonctionnement est géré avec rigueur et suivi
quotidiennement. Bernard Demeuzois s’attache
à promouvoir son sport auprès de la jeunesse,
notamment par des actions dans le domaine du
karting auprès de pilotes qui roulent à partir de sept
ans. Conseillé et soutenu par les différents services
de la FFSA, qui apportent toujours des réponses
éclairées aux questions soulevées, le Comité BFC
fonctionne dans une atmosphère de travail intensif
mais serein.
Route ou circuit, la Bourgogne-Franche-Comté
propose 80 épreuves pendant la saison. On appelle
cela une belle vitalité.
20 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

FICHE D’IDENTITÉ
BERNARD DEMEUZOIS
L’HYPERPRÉSIDENT
Bernard Demeuzois, 63 ans, installé
à Etang sur Arroux, est président du
Comité Bourgogne-Franche-Comté
depuis 2006. Il avait, à cette époque,
succédé à François Chambelland suite
au décès de ce dernier. Depuis, Bernard
Demeuzois a été réélu pour un mandat
qui court jusqu’en 2012. C’est en 1978
qu’il prit sa première licence de commissaire
de route. Il fut successivement
directeur de course (1980), président
de l’ASA 71 de 1980 à 1988, membre
de la commission des rallyes à la FFSA
(1986), président de la commission
du championnat de France des rallyes
sur terre (1992-2004), vice-président
Le meilleur, le pire
Dans une longue carrière de dirigeant,
les souvenirs se bousculent. Avec toute
la panoplie, qui va du meilleur au pire.
Bernard Demeuzois se souvient de
deux types d’émotions opposées :
« En 1979, j’étais jeune commissaire
officiant à Dijon-Prenois lors du Grand
Prix de France de Formule 1. J’ai ainsi
pu assister au duel de légende que
se sont livrés René Arnoux et Gilles
Villeneuve, roues contre roues durant
les deux derniers tours. Un haut fait du
sport auto. Je l’ai suivi sur l’écran du
PC, une nouveauté à l’époque. Quelles
images ! Et quel respect entre les pilotes
à la fin de la course. Je garde cela
gravé dans mon esprit.
de la FFSA (2008)... entre autres. Car
Demeuzois l’infatigable est aussi observateur
des rallyes tout-terrain, baja,
raid, rallycross et membre de la commission
off road de la FIA !
Et il y a malheureusement aussi des
choses beaucoup plus tristes. En
2004, lors du rallycross de Bergerac,
un commissaire est décédé dans des
circonstances dramatiques. Peu après
le départ, trois autos se sont accrochés
et sont allés percuter le poste où se
trouvaient deux commissaires. L’un,
blessé, s’est rétabli depuis. L’autre,
hélas, y a perdu la vie. J’ai tout vu. Je
voulais arrêter, j’étais catastrophé. Et
c’est Jacques Régis qui m’a réconforté
et demandé de continuer, pour les
jeunes ».
A l’image de la vie, il faut savoir continuer
à aller de l’avant, quelles que
soient les circonstances.
Les points clés
TERRITOIRE
Le Comité Bourgogne-Franche-Comté comprend deux
régions administratives. Il s’étend sur huit départements
: Yonne, Nièvre, Saône-et-Loie, Côte d’Or,
Haute-Saône, Doubs, Jura, Territoire de Belfort.
Licenciés
Les licenciés du Comité, sportifs et officiels, sont au
total plus de 3.600. Ce qui, au plan national, place le
Comité en troisième position derrière les comités PACA
et Rhône-Alpes.
ASA
Elles sont au nombre de 19. La plus importante en
nombre est l’ASA du Jura avec environ 300 licenciés.
Circuits
Ils sont trois circuits homologués répondant à une
vaste palette d’activités : Magny-Cours, Dijon-Prenois
et Bresse. Avec des caractéristiques et des historiques
différents, mais répondants aux normes actuelles de
sécurité, tant pour le loisir que pour la compétition.
ÉPREUVES
Très actif, le Comité propose un calendrier particulièrement
étoffé de 80 épreuves dans toutes les disciplines.
PILOTES
Deux pilotes sont particulièrement représentatifs du
Comité Bourgogne-Franche-Comté, par leur éclectisme
et la durée de leur carrière. de Dany Snobeck
et Christophe Vaison. Deux pilotes multidisciplinaires
brillants sur route, circuit et glace.
DANY Snobeck l’emblématique
S’il est un pilote emblématique du Comité, c’est bien Dany Snobeck, 65 ans
et des milliers de kilomètres de spéciales au compteur. Depuis 1970 et la
Coupe R8 Gordini, il a collectionné titres et victoires dans des disciplines
très diverses. Un simple rappel de ses succès les plus marquants est particulièrement
édifiant :
n 1979 et 1980 : Champion de France Supertourisme sur Ford Capri.
n 1984 : Champion de France Supertourisme sur Alfa Romeo GTV.
n 1993 et 1994 : Vainqueur du Trophée Andros sur Mercedes 190.
n 2008 : Champion de France des rallyes sur Peugeot 307 WRC.
Par ailleurs président de l’ASAC de Bourgogne, Snobeck continue à s’aligner
dans de grandes épreuves pour le plaisir, et à y signer des perfs de premier
ordre comme une dixième place scratch au Rallye de Catalogne 2009, en
Championnat du Monde !
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 21

Du 30
juillet au 2
août
> Du 23 au
25 juillet
> Du 14 ou
du 16 au
18 juillet
comité RéGIONAL
AOÛT
> Du 9 au
11 juillet
> Du 2 au
4 juillet
> Du 25
au 27 juin
FOCUS SUR LES CIRCUITS
• Rallye du Trieves • Rallye de la Vallée de la Brennes
• Rallye de Bagnols les Bains • Rallye de l’Avesnois Ville
de Fourmies
• Auto-Cross & Sprint-Car de Tournecoupe
• Auto-Cross & Sprint-Car de Fenioux
• Trial 4x4 les Portes du Soleil les Gets
• Camion Cross de Saint-Junien
• Tour Auto Rallye de la Réunion • Rallye Montagne
Noire • Rallye de Saintonge + VHC • Rallye Terre de
Langre Haute Marne • Rallye de la Fourme d’Ambert •
Rallye de Kalt Bec • Rallye de Matour
• 2CV Cross de Pont de Ruan
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Georges de Montaigu
• Fol’Car du Drouais Thymerais
• Rallye du 14 juillet • Rallye du Foie Gras et de la Truffe
• Rallye des Routes Picardes • Rallye de la Drome Paul
Friedman + VHC • Autocourse de Blère
• 6 heures Endurance Tout Terrain de l’Orléanais
• Auto-Cross de Valras
• Fol’Car & Sprint-Car de Mancenans
• Trial 4X4 des Prodains Morzine
• Rallycross de Lavaré
• Camion Cross & Sprint-Car de Lessay
• Rallye de la Baie (8 juillet) • Rallye Bourgogne Côte
Chalonnaise • Rallye du Rouergue + VHC • Rallye Régional
Ruppéen • Rallye Tout Terrain Gers Armagnac
• Le Mans Classic
• GT Open Magny-Cours
• Grand Prix Camions de Charade
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Martin Valmeroux
• Auto-Cross & Sprint-Car de Martres Tolosane
• Fol’Car des Ducs
JUILLET
• Rallye de Saint Marcellin • Rallye de la Côte Roannaise
• Rallye du Sillon • Rallye du Pays du Coutancais •
Rallye de Saint-Sornin-Leulac
• Série FFSA à Ledenon
• Coupe de France des Circuits Anneau du Rhin
• GT FIA Paul Ricard
• Trial 4X4 Abondance Lac des Plagnes
• Fol’ Car & Sprint-Car de Laon
• Rallye du Sidobre • Rallye de Lorraine + VHC • Rallye
de Sauveterre la Lemance • Rallye des Bornes La Roche
sur Foron + VHC • Rallye Esculape • Rallye Historique de
Régularité Portes de Provence • Rallye Nord Deux-Sèvres
20 • Rallye du Brionnais • Rallye des Vins de Chinon et
du Veron
• Super Série FFSA Coupe du Val de Vienne • Auto-Cross & Sprint-Car d’Esperce
• Auto-Cross & Sprint-Car la Frenaye
• Fol’Car de Mayenne
• Fol’ Car d’Amfreville
• Rallycross de Dreux
> Du 18
au 20 juin
• Rallye Forez Pilat • Rallye de la Vallée de la Benaize
• Rallye des Grands Fonds • Rallye de Basse Normandie
• Rallye Tout Terrain du Cantal
• Pau Arnos
• “Course Club” Porsche France au Paul Ricard
• Championnat d’Europe des Camions à Nogaro
• Grand Prix de l’Age d’Or à Dijon
• World Series by Renault à Magny-Cours
• Auto-Cross & Sprint-Car Bellevillois
• Auto-Cross & Sprint-Car de Verzé
• 2CV Cross & Fol’Car de Bourges Allogny
• Trial 4X4 du Petit Bornand
> Du 11
au 13 juin
• Rallye de la Haute Vallée de la Loire • Rallye Ain Jura &
VHC • Rallye Région Limousin • Rallye du Pays Viganais
• Rallye du Val d’Adou • Rallye Régularité Historique
Charente Maritime • Rallye Jean Behra + VHC
• 24 Heures du Mans (du 7 au 13 juin)
• Grand Prix Historique du Pas de Calais
• 2 CV Cross de Mancenans
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Aydie
• 12 Heures Endurance Tout Terrain du Pas de Calais
> Du 4
au 6 juin
• Rallye Biguglia • Rallye Mont Blanc Historique VHC +
Régularité • Rallye Madinina 1978 • Rallye de la Luronne
• Rallye du Vignoble Sèvres et Maine • Rallye des 3
Châteaux + VHC • Rallye de Mouzon Frezelle • Rallye
de la Mathésyne • Rallye du Lochois • Rallye de la Ville
du Tréport • Rallye National du Laragnais • Rallye Tout
Terrain de Basse Navarre
Trois circuits sont en activité sur le territoire du Comité. Ambitions, moyens, objectifs et historique
sont différents, mais ils couvrent un ensemble de prestations appréciées par des
utilisateurs de tous niveaux
Magny-Cours
change de tête
Avec la nomination, le 11 février dernier, de Serge
Saulnier à la fonction de Président du directoire
de la société du circuit de Nevers-Magny-Cours, le
circuit nivernais a placé sa confiance en une personnalité
incontournable du sport auto français.
A 57 ans, Serge Saulnier a déjà derrière lui une
superbe carrière. Créateur, dès 1980, des écuries
Promotecme puis Saulnier Racing, il fut aussi, en
2006, directeur sportif et team manager de Peugeot
Sport. Serge Saulnier s’est déclaré « heureux et très
fier du mandat qui lui est confié et conscient de
ses responsabilités dans un contexte économique
et sportif difficile ».
Le circuit peut aussi compter sur l’expertise de
Guy Ligier, devenu premier actionnaire privé par
l’apport de 402.000 euros via une société qu’il
préside.
L’histoire de Magny-Cours a commencé en 1959
avec la création d’un premier circuit à l’initiative de
Jean Bernigaud. Trente ans plus tard, ce fut l’inauguration
d’un nouveau tracé et d’aménagements
plus modernes. Le premier Grand Prix de France
nivernais eut lieu le 7 juillet 1991 devant plus de
100.000 spectateurs. En 1994, mise en service
de la piste de karting. En 2003, modification du
tracé porté à 4,411 kilomètres.
Après une période marquée par la présence ininterrompue
de la Formule 1 de 1991 à 2008, le
circuit de Magny-Cours est entré dans une troisième
phase qui devra se dérouler sous le signe
de l’ouverture et de l’innovation.
Dijon-Prenois :
des ambitions
C’est en 1968 que François Chambelland lance
l’idée d’un « stade automobile » à proximité de
Dijon. Jean-Pierre Beltoise et François Cevert
participent à l’élaboration du traçé. Le 26 mai
1972, le circuit de Dijon-Prenois est inauguré. Il
mesure 3,289 km, distance qui sera portée à 3.901
quelques années plus tard. La première épreuve
s’y déroule le 4 juin 1972, c’est une manche du
Championnat d’Europe prototypes. La F1 y fait
escale en 1974 avec Ronnie Peterson comme premier
vainqueur. Nikki Lauda, en 1984, en sera le
dernier lauréat.
Toutes les disciplines ont fait l’affiche à Dijon :
F3000, protos, camions, GT, Historique, tout
comme les meeting Moto Légende.
Les pilotes apprécient les sensations procurées par
le tracé dessiné en « montagnes russes ». Et notamment
la parabolique incluant une déclivité de 11%.
Dijon-Prenois possède la plus longue ligne droite
des circuits français. Elle mesure 1.100 mètres et
les autos les plus puissantes y atteignent 300 km/h.
Le record absolu appartient à Patrick Tambay qui
a réalisé un temps de 1’02’’280 sur une Renault
F1 en 1984.
La particularité administrative du circuit est d’être
géré comme une PME par un groupe d’investisseurs.
Dans le cadre d’une ambition de devenir
l’un des plus beaux circuits européens d’ici 2012,
5 millions d’euros ont déjà été investis depuis 2002
dans une série de;travaux à long terme.
Le chiffre d’affaires annuel s’élève à 3,2 millions,
générés notamment par un programme de dix
manifestations. Présidé par Yannick Morizot et
dirigé par Lorenzo Cristofoli, le circuit dijonnais
affiche de belles ambitions.
JUIN
CIRCUIT DE BRESSE :
Le petit dernier
• Cocc’s Trophy au Paul Ricard
• Grand Prix Electrique à Levallois
• Coupe de France des Circuits à Ledenon
• Trial 4X4 de Montgesoye
• Rallycross de Chateauroux Saint-Maur
• Auto-Cross & Sprint-Car de Servilly
• Sprint-Car & Fol’Car de l’Orleanais
> Du 28
au 30 mai
• Rallye des Vins Mâcon & VHC • Rallye de Saint Geniez
d’Olt • Rallye de Printemps • Rallye Pays de Faverges
• Rallye Plan de la Tour • Rallye Régularité des Princesses
(du 30 mai au 4 juin)
Tout nouveau et très beau, le circuit de Bresse a vu
le jour en mars 2006. Avec une première piste de
3 kilomètres de long et 12 de large, rapidement
adjointe de deux autres destinées au karting et à la
sécurité, le site a connu un remarquable démarrage.
Situé à une heure et quart de route de Genève,
le circuit de Bresse attire de nombreux amateurs
• Rencontres Peugeot Sport à Val de Vienne • 2CV Cross de L’Orléanais
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Albas
• Fol’Car & Sprint-Car de la Pernelle
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Igny de Vers
• Auto-Cross & Sprint-Car de Segrie
suisses. Parmi eux, deux résidents célébrissimes
sont locataires d’un box abritant leurs jouets à
deux ou quatre roues : Michael Schumacher et
Sébastien Loeb.
Son directeur Christian d’Adeler veille à la bonne
croissance du (presque) nouveau-né :
« Nous avons veillé à conserver le charme originel
du site, construit sur d’authentiques champs à
vaches. Certains de nos bâtiments sont constitués
de vieilles fermes bressanes restaurées.
Notre clientèle se compose à 55 % d’automobilistes
et 45 % de motards. Notre piste de sécurité
a été mise en service en automne dernier sur une
surface de 33.000 m2 asphaltés. Elle est utilisée
par les entreprises comme les particuliers. Les
clubs suisses viennent même s’y entraîner pour
des concours de drift.
Notre piste principale est assez technique, avec
seulement deux lignes droites, l’une de 600 et
l’autre de 400 mètres. Notre programme compétition,
qui va se développer dans les deux prochaines
années, s’articule autour de deux meetings
et d’une course auto VH. Sans oublier le passage
du Tour Auto.
Nous n’entrons pas en concurrence avec les deux
grands circuits de notre région, nous nous complétons
».
• Course de Côte de Font Romeu • Course de Côte du
Monastier sur Gazeille • Slalom 6 (Guadeloupe)
• Course de Côte des 3 Lacs • Course de Côte de Tourville
Heugueville • Course de Côte de Charcuble
• Slalom des Lampions • Slalom d’Eté du Boischaut
• Course de Côte de la Forêt d’Auvray • Slalom de Ville la
Grand • Slalom en Côte de Camiers • Epreuve d’Accélération
Passage d’Agen
• Course de Côte de la Planquette (14 juillet) • Course de
Côte de Duniéres + VHC • Course de Côte de Sewen
• Course de Côte Barcelonnette le Sauze • Course de Côte
de Lormes • Course de Côte de la Tardes • Course de
Côte de Saint Geniez d’Olt • Course de Côte de Tancarville
• Slalom de la Ville de Rochefort • Slalom d’Azé Beaufer
• Course de Côte du François
Les circuits compétition
• Course Côte de Coligny • Course de Côte de la Malene
• Course de Côte VHC Saint Hippolyte + Régularité
• Course de Côte de Cacharat • Slalom de la Ville de
Wasselonne
• Course de Côte d’Etréaupont • Course de Côte de
Marquay • Course de Côte de Bananier
• Course de Côte de Vuillafans-Echevannes + VHC
• Course de Côte du Pilat • Slalom de Condom • Slalom
de la ville de Fos • Course de Côte de Freteval • Course de
Côte du Lorrain 2000 • Course de Côte de Sumène
• Slalom de Dieppe • Slalom 5 (Guadeloupe) • Slalom de
Vannes
• Course de Côte Arverne • Course de Côte de Bonnes +
VHC • Slalom de Plouay • Course de côte de Coti Chiavari
• Course de Côte de Tarbes-Osmets-Luby • Course de
Côte Val de Roure-Caille • Course de Côte de Parenty
• Slalom de Montbéliard • Slalom de Vimoutiers
• Course de Côte du Beaujolais Villages + VHC • Slalom
des Ecuries d’Augias-Lezay • Slalom du Gatinais • Course
de Côte de Lucy le Bois • Course de Côte de Calmont •
Course de Côte de Courpière • Course de Côte de Villecroze
• Slalom Poursuite sur Terre de Roussenac
• Slalom de la Hardt • Course de Côte d’Exmes • Course
de Côte du Galion-Trinité • Course de Côte de Loc Eguiner
• Slalom du Plan de Dieu
MAGNY-COURS DIJON-PRENOIS BRESSE
22 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85
• Course de Côte des Monts du Jura • Course de Côte de
Grambois • Slalom Poursuite d’Agen • Slalom de Vierzon
• Slalom de Neufchatel • Slalom de Thiérache • Slalom
de Virieu sur Bourbre • Runtrophy
• Course de Côte de Revel-Saint Ferréol • Slalom de Vendée
• Course de Côte de Saint Goueno • Course de Côte
d’Issoire Le Vernet • Course de Côte de Sancerre
• Course de Côte de l’Ecurie Raz Bitume à Bouilly
• Course de Côte de Manonviller • Course de Côte du Col
de Bougnon • Slalom 4 (Guadeloupe) • Course de Côte de
Soissons • Slalom de Vienne • Course de Côte de Percy
• Slalom Clusien • Dragster de Lanas
• Course de Côte VHC & VHRS des Alpilles • Course de
Côte d’Evaux et Menil • Slalom d’Aurillac Pers • Course
de Côte de Champenoise • Course de Cote de la Pommeraye
• Slalom Poursuite de Franche-Comté • Course de
Côte de Moulineaux • Slalom Poursuite de Merignac

le calendrier 2010
MARS
> Du 26
au 28 mars
AVRIL
> Du 2
au 5 avril
RALLYE CIRCUIT CIRCUIT TOUT TERRAIN MONTAGNE
• Rallye Tout Terrain de la Province du Labourd • Rallye
Pays du Gier • Ronde de la Giraglia • Rallye Epernay Vins
de Champagne • Rallye Provence Méditerranée • Rallye
du Pays de Lohéac • Rallye de l’Ouest • Rallye du Vallon
de Marcillac • Rallye Pays de Caux - Lillebonne • Rallye
de Kouaoua • Rallye Grand Prix Peugeot • Rallye des
côtes de Garonne
• Rallye de la Rivière Drugeon • Rallye Terre des Causses
• Rallye de la Porcelaine • Rallye du Val d’Ance • Rallye
des Marais
• Coupe de France des Circuits à Dijon • Course de Côte d’Hébecrevon • Slalom de la Bastide 87
• Course de Côte de Neffies • Slalom 2 (Guadeloupe)
• Slalom de Berck sur Mer • Slalom de la Ferté Bernard
• Série VHC FFSA - Grand Prix historique Val de Vienne
• Super Série FFSA Coupes de Pâques à Nogaro
• 6 heures Endurance Tout Terrain de Saint-Porchaire
• Auto-Cross & Sprint-Car de Mauron
• Slalom du Saint-Amandois • Course de Côte de Wangenbourg
• Slalom de Saint-Vallier Bourgogne
• Slalom d’Agon Coutainville • Course de Côte de Bouc
Bel Air • Course de Côte de Chanaz
> Du 9
au 11 avril
• Rallye de Grasse Fleurs et Parfums • Rallye le Mans
Historique Loisir • Rallye de l’Océan • Rallye de Cathare
• Rallye de Franche-Comté • Rallye de la ville de Vervins
• Rallye des Monts du Lyonnais • Rallye Historique de
régularité Vercors Classic • Rallye de Printemps • Rallye
du Frontonnais • Rallye de Venasque
• 8 heures du Castellet LMES + F3ES • Auto-Cross & Sprint-Car des Cresnays
• Fol’Car de Mayenne
• Course de Côte de Bagnols Sabran • Course de Côte de
Bournezeau • Slalom de St Malo de la Lande
• Slalom de Barilla de Pueu • Epreuve d’accélération des
Ardennes • Course de Côte de Caféières
> Du 16
au 18 avril
• Rallye Lyon Charbonnnières Rhône • Rallye du
Solognot • Rallye des Coteaux du Layon • Rallye du
Villeneuvois
• Ronde de l’Anguison
• Rencontres Peugeot Sport à Magny-Cours
• Coupe de France des Circuits à Charade
• 8 heures de Dijon
• “Course Club” Cayman Cup
• Rallycross d’Essay
• Sprint-Car & Fol’Car de Maillot
• Fol’Car de Chateauroux Saint-Maur
• Camion Cross & 2CV Cross d’Elne
• Course de Côte de Biot • Course de Côte de St Jean du
Gard + VHC • Slalom des Eoliennes • Course de Côte des
Mamelles • Slalom de Nancy • Epreuve d’Accélération
de Laon
> Du 23
au 25 avril
MAI
> Du 30 avril
au 2 mai
• Tour Auto (du 19 au 24 avril) • Rallye Côte des Nacres
(Costa Serena) • Rallye Tout Terrain Terre du Gatinais
• Rallye Terre de l’Auxerrois • Rallye du Haut Vivarais
• Rallye du Quercy • Rallye de l’Escarène • Rallye de la
Guirlande • Rallye de la Suisse Normande + VHC • Rallye
de la Lys & VHC
• Rallye du Val d’Agout • Rallye Dijon Côte d’Or + VHC
• Rallye du Pays Gentiane • Rallye Plaine et Cimes •
Rallye VHC St Laurent Côte d’Azur + Régularité • Rallye
‘Ronde de la Durance’ • Rallye de Lozère • Rallye de l’Arz
• Rallye du Bearn • Rallye du Beaufortain
• Super Série FFSA à Ledenon
• Les 12 heures de la Ville de Sainte-Marie
• Série VHC FFSA Grand Prix Historique de Charade • Fol’car & Sprint-car Montbéliard
• Auto-Cross & Sprint-car St Junien
• Fol’Car de Normandie
• Fol’Car de Lavaré
• Auto-Cross de Bellegarde • Course de Côte Abreschviller + VHC • Course de Côte de
Vernegues • Course de Côte Livradois Forez • Course de
Côte Miribel Lanchatre • Course de Côte du Mont Pariacabo
• Slalom de Lessay • Slalom poursuite de Corcoué
• Slalom du Roannais • Slalom de Saint Lo • Course de
Côte de l’Ormont • Slalom Poursuite du Villeneuvois
• Slalom du Boulonnais • Course de Côte d’Autun •
Slalom Jean Vial • Course de Côte de la Sumène • Slalom
de la Rochelle • Course de Côte de la Choisille • Epreuve
d’Accélération de Reims • Epreuve d’Accélération‘ RUN
ASA CFG • Dragster de Mirecourt
> Du 7
au 9 mai
• Rallye Ecureuil Drome Provençale • Rallye Critérium 83
& VHC • Rallye des Gueules Noires • Rallye du Clain
• Rallye Tout Terrain du Baretous • Rallye des Ardennes
• Fun cup à Magny-Cours
• Super Série FFSA - Grand Prix Dijon Côte d’Or
• Coupe de France des Circuits à Albi
• “Course Club” Coupe Catheram à Alès
• 20 ème Auto-Cross de Canteperdrix Mazan
• 2 CV Cross de Servilly
• Rallycross de Kerlabo (Championnat d’Europe)
• Course de Côte de Velines • Slalom de Pontchateau
• Course de Côte Herepian Col des 13 Vents + VHC •
Course de Côte de la Celle Dunoise • Course de Côte
VHC des Andelys • Course de Côte de Sens Voisines •
Slalom de Romorantin • Slalom de Calais • Course de
Côte d’Avranches • Slalom des Deux Ponts • Slalom 3
(Guadeloupe)
> Du 13
ou 14
au 16 mai
• Rallye de la Coutellerie et du Tire Bouchon (12 et 13
mai) • Rallye de Pila Canale • Rallye Ajolais • Rallye
de Goyave • Rallye de Saint Emilion • Rallye du Pays
de Dieppe • Rallye 87 • Rallye de l’Epine Mont du Chat
+ VHC • Rallye du Sinotte • Rallye de Saint-Joseph •
Rallye de la Vallée du Cher • Rallye du Gard • Rallye du
Chasselas
• Rallye Classic Val de Sèvre
• Porsche club motorsport à Dijon • Camion Cross de la Cognée
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Vincent des Landes
• Auto-Cross Challenge Seac à Elne
• 6 heures Endurance Tout Terrain de Saint Pée sur
Nivelle
• Fol’Car & Sprint Car de Laon
• Course de Côte de Gavray (13 mai) • Course de Côte de
Gisors (13 mai) • Slalom en Côte de la Mothe Saint Heray
(13 mai) • Course de Côte Colombier Fontaine (13 mai)
• Course de Côte des Teurses d’Hébecrevon • Course de
Côte d’Ottange • Course de Côte d’Istres • Slalom Pays
de Gex Divone
> Du 21
au 23 mai
• Rallye de la Sainte Baume & VHC • Rallye Tout Terrain
Jean de la Fontaine • Rallye de Chambost Longessaigne
• Rallye de la Caillette + VHC • Rallye Alsace Vosges
• Rallye des Cotes d’Armor • Rallye de Mezidon Canon
• Rallye du Printemps de Bords + VHC
• Superleague Formula Series à Magny-Cours • Rallycross de Faleyras-Gironde
• Fol’Car & Sprint-Car du Printemps
• Camion Cross & Sprint-Car de Baud
• Slalom de Bourges • Course de Côte du Crochu •
Course de Côte de Vals près Le Puy • Course de Côte
de Donzy & VHC • Course de Côte de Quillan • Slalom
de Dôle-Tavaux • Slalom de Pau - Journées de L’Auto •
Slalom du Puits d’Enfer • Slalom Valognais • 4 ème Slalom
de Bourgoin St Quentin

le calendrier 2010
AOÛT
> Du 6
au 8 août
RALLYE CIRCUIT CIRCUIT TOUT TERRAIN MONTAGNE
• Rallye Tout Terrain Orthez Béarn • Rallye Régional de
la Plaine • Rallye Terre de Picardie
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Laurent du Cros
• Auto-Cross & Sprint-Car de Caden
• Course de Côte du Mont Dore Chambon sur Lac (Championnt
d’Europe) + VHC • Course de Côte de Cauterets
• Course Côte de Bettant • Course de Côte du Mont de
Fourche• Course de Côte de la Trigalle + VHC
> Les 14
et 15 août
• Rallye de Bessé sur Braye • 2CV Cross de Chaillac
• Trial 4X4 Plaine Joux Passy
• Fol’Car & Sprint-Car d’Hecq
• Course de Côte de Saint Antonin Noble Val • Course
de Côte de Laussonne • Course de Côte de Chateauneuf
de Galaure • Course de Côte de Moux • Course de Côte
Herenguerville Quettreville • Slalom des 3 Frontières
> Du 20
au 22 août
• Rallye de Boulogne sur Mer • Rallye des 12 Travaux
d’Hercule • Rallye de Saint Germain la Campagne
• Rallye des Lacs • Rallye Gap Racing
• Auto-Cross & Sprint-Car du Pays Salvagnacois
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Is sur Tille
• Course de Côte de Tonnerre • Course de Côte de
Chamrousse + VHC • Slalom de Chamblay Air Base
• Course de Côte Laas-Tillac • Cours de Côte du Pompidou
• Course de Côte de Montaigu La Brisette • Slalom
de Samoens • Course de Côte de Viverols • Slalom
Automobile du Luc en Provence
> Du 27
au 29 août
SEPTEMBRE
> Du 3 au
5 septembre
• Rallye Coeur de France • Rallye des Vallées • Rallye de
Durenque Mont Lagast • Rallye de la Chartreuse
• Rallye de Nouvelle Calédonie • Rallye du Cigalois
• Rallye Mont Blanc Morzine + VHC • Rallye Tout Terrain
des Cîmes • Rallye des Hautes-Côtes • Rallye Cote de
Lumière • Rallye Velay Auvergne • Rallye du Bocage
• Porsche Days à Magny-Cours • Trial 4x4 Val d’Abondance
• Fol’Car & Sprint-Car de Vellerot
• V de V au Paul Ricard
• Série VHC FFSA de Nogaro
• Coupe de France des circuits à Croix en Ternois
• Auto-Cross & Sprint-Car de Marcollin
• Auto-Cross & Sprint-Car de Faleyras Gironde
• 2CV Cross de Sougy
• Fol’Car & Sprint-Car Ecubeen
• Fol’Car & Sprint-Car de Laon
• Rallycross de Lohéac
• Slalom Poursuite de Marmande • Course de Côte
d’Etretat Benouville + VHC • Slalom du Savi Compétition
• Slalom d’Ales • Slalom des Chabanneries • Course
de Côte de Montgueux • Course de Côte de Licques •
Course de Côte de Durtol Orcines • Slalom Fontenaysien
• Course de Côte d’Urcy • Course de Côte de l’Etang
Bertrand
• Slalom du Limousin • Course de Côte de Turckheim 3
Epis + VHC • Course de Côte de Saint Antoine • Course
de Côte de Moissac • Slalom Luron • Course de Côte de
Saint Savin • Course de Côte de Menton • Course de Côte
d’Arques la Bataille • Course de Côte de Dole • Course de
Côte de Pondron
> Du 10 au
12 septembre
• Rallye des 1000 • Rallye du Picodon
• Rallye de Bonaguil + VHC • Rallye des 100 Vallées
• Rallye de Morfontaine • Rallye du Pays d’Auge • Rallye
Le Mans • Rallye du Béthunois & VHC • France Tour
Classic Régularité (du 6 au 11 septembre)
• Série FFSA à Dijon
• Rencontres Peugeot à Ledenon
• Super Série FFSA à Albi
• ‘Course Club’ Trophy au Val de Vienne
• 24 heures Endurance Tout Terrain de France
• Fol’Car de Nangy
• Fol’Car de l’Orne
• Course de Côte de Lamure sur Azergues • Course de
Côte de Grabels • Course de Côte de Saint Arnoult
• Slalom de la Durance • Slalom de la Côte Sablaise
• Course de Côte de Carros • Course de Côte du Marigot
1992 • Course de cote de Trechy St Germain Laval
• Slalom Poursuite de la ville de Tarbes • Dragster de
Vichy
> Du 17 au
19 septembre
• Rallye du Suran • Rallye du Haut Lignon • Rallye Tout
Terrain du Chasse Marée • Rallye de Corte Centre Corse
• Rallye Vosgien • Rallye de Haut de Provence + VHC
• Rallye du Pays de Saint-Yrieix
• Coupe de France des Circuits à Alès
• Circuit des Remparts d’Angoulème
• Séries Internationales Paul Ricard
• 24 heures Camions au Mans
• Trial 4x4 de Mieussy
• Auto-Cross & Sprint-Car de Montauban de Bretagne
• Auto-Cross de St Igny de Vers (Championnat d’Europe)
• Rallycross de Mayenne
• Course de Côte Limonest Mont de Verdun + VHC
• Slalom de Beaupréau • Course de Côte du Lauragais
• FINALE COUPE DE FRANCE SLALOMS à La Versennes
• Slalom de Nancy Damelevieres • Slalom de St Sauveur
le Vicomte • Slalom de la Vallée Heureuse • Course de
Côte de Valleraugue • Runtrophy
> Du 24 au
26 septembre
• Rallye du Ternois + VHC • Rallye d’Autun La Chataigne
• Rallye des Monts de Blond • Rallye du Pays de Fayence
+ VHC • Rallye de la Vie • Rallye du Val de Bresle • Rallye
du Thoré • Rallye des Camisards • Rallye des Noix
• Ronde VH des Ducs • Auto-Cross & Sprint-Car de Bourges Allogny
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Empeaux
• Fol’Car du Maine
• Fol’Car & Sprint-Car de l’Ouest
• Course de Côte Géménos + VHC • Course de Côte de
Crest Divajeu • Slalom des Pays de l’Ain • Course de Côte
de Malbuisson • Slalom Poursuite de Mérignac • Course
de Côte de Borromée • Run circuit Felix Guichard • Finale
Coupe de Frace Montagne à Chatel Guyon
OCTOBRE
> Du 1 er au
3 octobre
• Rallye de France WRC - Alsace • Rallye du Val d’Orain
• Rallye Alsace Bossue • Rallye de Sarlat • Rallye du
Vivarais • Rallye Ronde du Centre 2004
• Provence Vintage VHC + Régularité
• Trophées historiques de Bourgogne
• Coupes Porsches à Lédenon
• Trial 4x4 Mobility Challenge
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Issoire
• Fol’Car de Picauville
• Auto-Cross & Sprint-Car de St Vincent des Landes
• Course de Côte du Minier • Slalom de l’ASA du Beausset
• Slalom Caladois • Slalom du Giennois • Course de Côte
de Pourville

Du 8 au
10 octobre
> Du 15 au
17 octobre
> Du 22 au
24 octobre
> Du 29 au
31 octobre
NOVEMBRE
> Du 5 au
7 novembre
> Du 12 au
14 novembre
> Les 19 et
20 novembre
> Du 26 au
28 novembre
Décembre
> Du 3 au
5 décembre
> Du 10 au
12 décembre
• Tour de Corse Historique VHC + Régularité (du 5 au
10 octobre) • Rallye Terre des Cardabelles • Rallye Tout
Terrain Dunes et Marais • Rallye des Boucles de Seine
• Rallye du Pays de Montbéliard • Rallye des Bauges
• Rallye ‘Ronde Montbrisonnaise’ • Rallye de la Croisette
• Rallye Antibes Côte d’Azur (Championnat d’Europe) +
VHC • Rallye Stanislas • Rallye Vienne et Glane • Rallye
de la Haute-Saône • Rallye Porte de la Briève • Rallye de
Régularité de l’Ardèche • Rallye de la Porte Normande
• Rallye de L’Indre + VHC • Rallye de San Martino •
Rallye des Mont Dôme + VHC • Rallye de Beaune de
régularité VH • Rallye Karukera Tour Auto • Rallye de
Sarrians
• Dunkerque Opale Rallye + VHC • Rallye des Côtes du
Tarn • Critérium des Cévennes
• FINALE COUPE DE FRANCE RALLYES au Pays Basque
• Rallye de Nancy
• Rallye de la Noix de Grenoble • Rallye du Maquis + VHC
• Rallye de Bourbon • Rallye du Pays Vençois • Rallye de
Normandie - Beuzeville • Rallye de Bourbonne les Bains
• Classic Rallye de Champagne
• Rallye d’Automne - La Rochelle + VHC • Rallye Historique
du Haut Pays Niçois + Régularité • Rallye du Cantal
• Rallye Terre de Vaucluse
• Rallye le Lyonnais Monts et Côteaux • Rallye d’Arras
• Rallye Mistral • Rallye Ronde du Sud 1992
• Rallye du Sud Basse Terre • Rallye du Var + VHC
• Classic Rallye Tour de l’Aisne • Rallye Tout Terrain
Plaines et Vallées • Rallyes des Fenouillèdes
• Rallye du Sud • Rallye VHC Soleil Cannes + Régularité
• Rallye des Champions
• Rallye de Balagne • Rallye du Médoc
• Dix Mille Tours VHC à Paul Ricard
• Coupe de France des Circuits au Val de Vienne
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Elne
• Rallycross de Normandie
• 2CV Cross & Sprint-Car de Châteauroux Saint-Maur
• Course de Côte de Ventron • Course de Côte VHC de
Lodève • Slalom de Compiègne • Course de Côte de
Sainte Croix du Mont • Slalom de Carole 93 • Slalom 7
(Guadeloupe) • Course d’Accélération Libre
• Super Série FFSA à Magny-Cours
• Fun Cup à Nogaro
• 6 heures Endurance Tout Terrain du Santerre
• Rallycross de Dreux
• Slalom de Nantes Métropole • Slalom Poursuite de
Lourdes • Course de Côte du Marin • Run des Eoliennes
• ‘Course Club’ Porsche Club - Val de Vienne
• Série FFSA à Magny-Cours
• Trophée Inter Ecuries au Mans
• Rencontres Peugeot Sport à Nogaro
• Série VHC FFSA - Ledenon
• Grand Prix Historique de Provence au Pal Ricard
• Slalom sur Circuit à Croix • Course de Côte Rivière-Pilote
• Runtrophy
• Coupe de France des Circuits à Magny-Cours • Slalom 8 (Guadeloupe)
• Winter Série au Paul Ricard • Slalom des Corbières • Run Circuit Felix Guichard
• Slalom Poursuite de Mérignac
• Le Grand Challenge à Alès
• Winter Séries au Paul Ricard
• Trophée Andros Circuit sur glace de Val Thoreins • Slalom de Guadeloupe (Finale)

Du 28
au 30 mai
JUIN
> Du 4
au 6 juin
> Du 11
au 13 juin
> Du 18
au 20 juin
> Du 25
au 27 juin
JUILLET
> Du 2 au
4 juillet
> Du 9 au
11 juillet
> Du 14 ou
du 16 au
18 juillet
> Du 23 au
25 juillet
> Du 30
juillet au
2 août
• Rallye des Vins Mâcon & VHC • Rallye de Saint Geniez
d’Olt • Rallye de Printemps • Rallye Pays de Faverges
• Rallye Plan de la Tour • Rallye Régularité des Princesses
(du 30 mai au 4 juin)
• Rallye Biguglia • Rallye Mont Blanc Historique VHC +
Régularité • Rallye Madinina 1978 • Rallye de la Luronne
• Rallye du Vignoble Sèvres et Maine • Rallye des 3
Châteaux + VHC • Rallye de Mouzon Frezelle • Rallye
de la Mathésyne • Rallye du Lochois • Rallye de la Ville
du Tréport • Rallye National du Laragnais • Rallye Tout
Terrain de Basse Navarre
• Rallye de la Haute Vallée de la Loire • Rallye Ain Jura &
VHC • Rallye Région Limousin • Rallye du Pays Viganais
• Rallye du Val d’Adou • Rallye Régularité Historique
Charente Maritime • Rallye Jean Behra + VHC
• Rallye Forez Pilat • Rallye de la Vallée de la Benaize
• Rallye des Grands Fonds • Rallye de Basse Normandie
• Rallye Tout Terrain du Cantal
• Rallye du Sidobre • Rallye de Lorraine + VHC • Rallye
de Sauveterre la Lemance • Rallye des Bornes La Roche
sur Foron + VHC • Rallye Esculape • Rallye Historique de
Régularité Portes de Provence • Rallye Nord Deux-Sèvres
20 • Rallye du Brionnais • Rallye des Vins de Chinon et
du Veron
• Rallye de Saint Marcellin • Rallye de la Côte Roannaise
• Rallye du Sillon • Rallye du Pays du Coutancais •
Rallye de Saint-Sornin-Leulac
• Rallye de la Baie (8 juillet) • Rallye Bourgogne Côte
Chalonnaise • Rallye du Rouergue + VHC • Rallye Régional
Ruppéen • Rallye Tout Terrain Gers Armagnac
• Rallye du 14 juillet • Rallye du Foie Gras et de la Truffe
• Rallye des Routes Picardes • Rallye de la Drome Paul
Friedman + VHC • Autocourse de Blère
• Tour Auto Rallye de la Réunion • Rallye Montagne
Noire • Rallye de Saintonge + VHC • Rallye Terre de
Langre Haute Marne • Rallye de la Fourme d’Ambert •
Rallye de Kalt Bec • Rallye de Matour
• Rallye du Trieves • Rallye de la Vallée de la Brennes
• Rallye de Bagnols les Bains • Rallye de l’Avesnois Ville
de Fourmies
• Rencontres Peugeot Sport à Val de Vienne • 2CV Cross de L’Orléanais
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Albas
• Fol’Car & Sprint-Car de la Pernelle
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Igny de Vers
• Auto-Cross & Sprint-Car de Segrie
• Cocc’s Trophy au Paul Ricard
• Grand Prix Electrique à Levallois
• Coupe de France des Circuits à Ledenon
• Trial 4X4 de Montgesoye
• Rallycross de Chateauroux Saint-Maur
• Auto-Cross & Sprint-Car de Servilly
• Sprint-Car & Fol’Car de l’Orleanais
• 24 Heures du Mans (du 7 au 13 juin)
• Grand Prix Historique du Pas de Calais
• 2 CV Cross de Mancenans
• Auto-Cross & Sprint-Car d’Aydie
• 12 Heures Endurance Tout Terrain du Pas de Calais
• Pau Arnos
• “Course Club” Porsche France au Paul Ricard
• Championnat d’Europe des Camions à Nogaro
• Grand Prix de l’Age d’Or à Dijon
• World Series by Renault à Magny-Cours
• Auto-Cross & Sprint-Car Bellevillois
• Auto-Cross & Sprint-Car de Verzé
• 2CV Cross & Fol’Car de Bourges Allogny
• Trial 4X4 du Petit Bornand
• Super Série FFSA Coupe du Val de Vienne • Auto-Cross & Sprint-Car d’Esperce
• Auto-Cross & Sprint-Car la Frenaye
• Fol’Car de Mayenne
• Fol’ Car d’Amfreville
• Rallycross de Dreux
• Série FFSA à Ledenon
• Coupe de France des Circuits Anneau du Rhin
• GT FIA Paul Ricard
• Trial 4X4 Abondance Lac des Plagnes
• Fol’ Car & Sprint-Car de Laon
• Le Mans Classic
• GT Open Magny-Cours
• Grand Prix Camions de Charade
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Martin Valmeroux
• Auto-Cross & Sprint-Car de Martres Tolosane
• Fol’Car des Ducs
• 6 heures Endurance Tout Terrain de l’Orléanais
• Auto-Cross de Valras
• Fol’Car & Sprint-Car de Mancenans
• Trial 4X4 des Prodains Morzine
• Rallycross de Lavaré
• Camion Cross & Sprint-Car de Lessay
• 2CV Cross de Pont de Ruan
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Georges de Montaigu
• Fol’Car du Drouais Thymerais
• Auto-Cross & Sprint-Car de Tournecoupe
• Auto-Cross & Sprint-Car de Fenioux
• Trial 4x4 les Portes du Soleil les Gets
• Camion Cross de Saint-Junien
• Course de Côte VHC & VHRS des Alpilles • Course de
Côte d’Evaux et Menil • Slalom d’Aurillac Pers • Course
de Côte de Champenoise • Course de Cote de la Pommeraye
• Slalom Poursuite de Franche-Comté • Course de
Côte de Moulineaux • Slalom Poursuite de Merignac
• Course de Côte de Revel-Saint Ferréol • Slalom de Vendée
• Course de Côte de Saint Goueno • Course de Côte
d’Issoire Le Vernet • Course de Côte de Sancerre
• Course de Côte de l’Ecurie Raz Bitume à Bouilly
• Course de Côte de Manonviller • Course de Côte du Col
de Bougnon • Slalom 4 (Guadeloupe) • Course de Côte de
Soissons • Slalom de Vienne • Course de Côte de Percy
• Slalom Clusien • Dragster de Lanas
• Course de Côte des Monts du Jura • Course de Côte de
Grambois • Slalom Poursuite d’Agen • Slalom de Vierzon
• Slalom de Neufchatel • Slalom de Thiérache • Slalom
de Virieu sur Bourbre • Runtrophy
• Course de Côte du Beaujolais Villages + VHC • Slalom
des Ecuries d’Augias-Lezay • Slalom du Gatinais • Course
de Côte de Lucy le Bois • Course de Côte de Calmont •
Course de Côte de Courpière • Course de Côte de Villecroze
• Slalom Poursuite sur Terre de Roussenac
• Slalom de la Hardt • Course de Côte d’Exmes • Course
de Côte du Galion-Trinité • Course de Côte de Loc Eguiner
• Slalom du Plan de Dieu
• Course de Côte Arverne • Course de Côte de Bonnes +
VHC • Slalom de Plouay • Course de côte de Coti Chiavari
• Course de Côte de Tarbes-Osmets-Luby • Course de
Côte Val de Roure-Caille • Course de Côte de Parenty
• Slalom de Montbéliard • Slalom de Vimoutiers
• Course de Côte de Vuillafans-Echevannes + VHC
• Course de Côte du Pilat • Slalom de Condom • Slalom
de la ville de Fos • Course de Côte de Freteval • Course de
Côte du Lorrain 2000 • Course de Côte de Sumène
• Slalom de Dieppe • Slalom 5 (Guadeloupe) • Slalom de
Vannes
• Course Côte de Coligny • Course de Côte de la Malene
• Course de Côte VHC Saint Hippolyte + Régularité
• Course de Côte de Cacharat • Slalom de la Ville de
Wasselonne
• Course de Côte d’Etréaupont • Course de Côte de
Marquay • Course de Côte de Bananier
• Course de Côte de la Planquette (14 juillet) • Course de
Côte de Duniéres + VHC • Course de Côte de Sewen
• Course de Côte Barcelonnette le Sauze • Course de Côte
de Lormes • Course de Côte de la Tardes • Course de
Côte de Saint Geniez d’Olt • Course de Côte de Tancarville
• Slalom de la Ville de Rochefort • Slalom d’Azé Beaufer
• Course de Côte du François
• Slalom des Lampions • Slalom d’Eté du Boischaut
• Course de Côte de la Forêt d’Auvray • Slalom de Ville la
Grand • Slalom en Côte de Camiers • Epreuve d’Accélération
Passage d’Agen
• Course de Côte de Font Romeu • Course de Côte du
Monastier sur Gazeille • Slalom 6 (Guadeloupe)
• Course de Côte des 3 Lacs • Course de Côte de Tourville
Heugueville • Course de Côte de Charcuble

Du 21
au 23 mai
• Rallye de la Sainte Baume & VHC • Rallye Tout Terrain
Jean de la Fontaine • Rallye de Chambost Longessaigne
• Rallye de la Caillette + VHC • Rallye Alsace Vosges
• Rallye des Cotes d’Armor • Rallye de Mezidon Canon
• Rallye du Printemps de Bords + VHC
• Superleague Formula Series à Magny-Cours • Rallycross de Faleyras-Gironde
• Fol’Car & Sprint-Car du Printemps
• Camion Cross & Sprint-Car de Baud
• Slalom de Bourges • Course de Côte du Crochu •
Course de Côte de Vals près Le Puy • Course de Côte
de Donzy & VHC • Course de Côte de Quillan • Slalom
de Dôle-Tavaux • Slalom de Pau - Journées de L’Auto •
Slalom du Puits d’Enfer • Slalom Valognais • 4 ème Slalom
de Bourgoin St Quentin
> Du 13
ou 14
au 16 mai
• Rallye de la Coutellerie et du Tire Bouchon (12 et 13
mai) • Rallye de Pila Canale • Rallye Ajolais • Rallye
de Goyave • Rallye de Saint Emilion • Rallye du Pays
de Dieppe • Rallye 87 • Rallye de l’Epine Mont du Chat
+ VHC • Rallye du Sinotte • Rallye de Saint-Joseph •
Rallye de la Vallée du Cher • Rallye du Gard • Rallye du
Chasselas
• Rallye Classic Val de Sèvre
ASA DE BEAUNE
> Du 7
au 9 mai
• Rallye Ecureuil Drome Provençale • Rallye Critérium 83
& VHC • Rallye des Gueules Noires • Rallye du Clain
• Rallye du Sud Berry • Rallye Tout Terrain du Baretous
• Rallye des Ardennes
Président : François BELORGEY
8, rue Louis Jouvet
21000 DIJON
Tél. : 03.80.30.57.23
• Porsche club motorsport à Dijon • Camion Cross de la Cognée
• Auto-Cross & Sprint-Car de Saint Vincent des Landes
• Auto-Cross Challenge Seac à Elne
• 6 heures Endurance Tout Terrain de Saint Pée sur
Nivelle
• Fol’Car & Sprint Car de Laon
ASAC DE BOURGOGNE
• Fun cup à Magny-Cours
• Super Série FFSA - Grand Prix Dijon Côte d’Or
• Coupe de France des Circuits à Albi
• “Course Club” Coupe Catheram à Alès
Président : Dany SNOBECK
Maison des Associations
Boite FF9 - 2 rue des Corroyeurs
21068 DIJON CEDEX
Tél. : 03.80.67.44.55
gd-asacb@wanadoo.fr
ASA 71
Président : Elie MICHON
En Condange
71250 DONZY LE PERTUIS
Tél. : 03.85.59.34.59
asa.71@live.fr
ASA DUNOISE
Président : Michel Durix
9 Route de Charolles
71800 LA CLAYETTE
Tél. : 04.77.23.54.42
asadunoise@yahoo.fr
ASA FRANCHE COMTE
Président : Alain VOILLAT
1 place Raymond Forni
B.P. 66
90101 DELLE CEDEX
Tél. : 03.84.36.07.94
asafc@wanadoo.fr
• Course de Côte de Gavray (13 mai) • Course de Côte de
Gisors (13 mai) • Slalom en Côte de la Mothe Saint Heray
(13 mai) • Course de Côte Colombier Fontaine (13 mai)
• Course de Côte des Teurses d’Hébecrevon • Course de
Côte d’Ottange • Course de Côte d’Istres • Slalom Pays
de Gex Divone
ASA DIJON PRENOIS
• 20 ème Auto-Cross de Canteperdrix Mazan
• 2 CV Cross de Servilly
• Rallycross de Kerlabo (Championnat d’Europe)
• Course de Côte de Velines • Slalom de Pontchateau
• Course de Côte Herepian Col des 13 Vents + VHC •
Course de Côte de la Celle Dunoise • Course de Côte
VHC des Andelys • Course de Côte de Sens Voisines •
Slalom de Romorantin • Slalom de Calais • Course de
Côte d’Avranches • Slalom des Deux Ponts • Slalom 3
(Guadeloupe)
Président : Patrick JACQUIET
Boite Postale 22878
21028 DIJON CEDEX
Tél. : 03.80.58.21.21
ASA JURA
Président : Michel GUYOT
32, route des Frasses
39400 MORBIER
Tél. : 06.79.77.39.35
asa.jura@wanadoo.fr
> Du 30 avril
au 2 mai
MAI
• Rallye du Val d’Agout • Rallye Dijon Côte d’Or + VHC
• Rallye du Pays Gentiane • Rallye Plaine et Cimes •
Rallye VHC St Laurent Côte d’Azur + Régularité • Rallye
‘Ronde de la Durance’ • Rallye de Lozère • Rallye de l’Arz
• Rallye du Bearn • Rallye du Beaufortain
• Série VHC FFSA Grand Prix Historique de Charade • Fol’car & Sprint-car Montbéliard
• Auto-Cross & Sprint-car St Junien
• Fol’Car de Normandie
• Fol’Car de Lavaré
• Slalom du Roannais • Slalom de Saint Lo • Course de
Côte de l’Ormont • Slalom Poursuite du Villeneuvois
• Slalom du Boulonnais • Course de Côte d’Autun •
Slalom Jean Vial • Course de Côte de la Sumène • Slalom
de la Rochelle • Course de Côte de la Choisille • Epreuve
d’Accélération de Reims • Epreuve d’Accélération‘ RUN
ASA CFG • Dragster de Mirecourt
> Du 23
au 25 avril
• Tour Auto (du 19 au 24 avril) • Rallye Côte des Nacres
(Costa Serena) • Rallye Tout Terrain Terre du Gatinais
• Rallye Terre de l’Auxerrois • Rallye du Haut Vivarais
• Rallye du Quercy • Rallye de l’Escarène • Rallye de la
Guirlande • Rallye de la Suisse Normande + VHC • Rallye
de la Lys & VHC
• Super Série FFSA à Ledenon
• Les 12 heures de la Ville de Sainte-Marie
• Auto-Cross de Bellegarde • Course de Côte Abreschviller + VHC • Course de Côte de
Vernegues • Course de Côte Livradois Forez • Course de
Côte Miribel Lanchatre • Course de Côte du Mont Pariacabo
• Slalom de Lessay • Slalom poursuite de Corcoué
> Du 16
au 18 avril
• Rallye Lyon Charbonnnières Rhône • Rallye du
Solognot • Rallye des Coteaux du Layon • Rallye du
Villeneuvois
• Ronde de l’Anguison
• Rencontres Peugeot Sport à Magny-Cours
• Coupe de France des Circuits à Charade
• 8 heures de Dijon
• “Course Club” Cayman Cup
• Rallycross d’Essay
• Sprint-Car & Fol’Car de Maillot
• Fol’Car de Chateauroux Saint-Maur
• Camion Cross & 2CV Cross d’Elne
• Course de Côte de Biot • Course de Côte de St Jean du
Gard + VHC • Slalom des Eoliennes • Course de Côte des
Mamelles • Slalom de Nancy • Epreuve d’Accélération
de Laon
> Du 9
au 11 avril
• Rallye de Grasse Fleurs et Parfums • Rallye le Mans
Historique Loisir • Rallye de l’Océan • Rallye de Cathare
• Rallye de Franche-Comté • Rallye de la ville de Vervins
• Rallye des Monts du Lyonnais • Rallye Historique de
régularité Vercors Classic • Rallye de Printemps • Rallye
du Frontonnais • Rallye de Venasque
• 8 heures du Castellet LMES + F3ES • Auto-Cross & Sprint-Car des Cresnays
• Fol’Car de Mayenne
• Course de Côte de Bagnols Sabran • Course de Côte de
Bournezeau • Slalom de St Malo de la Lande
• Slalom de Barilla de Pueu • Epreuve d’accélération des
Ardennes • Course de Côte de Caféières
> Du 2
au 5 avril
AVRIL
• Rallye de la Rivière Drugeon • Rallye Terre des Causses
• Rallye de la Porcelaine • Rallye du Val d’Ance • Rallye
des Marais
• Série VHC FFSA - Grand Prix historique Val de Vienne
• Super Série FFSA Coupes de Pâques à Nogaro
• 6 heures Endurance Tout Terrain de Saint-Porchaire
• Auto-Cross & Sprint-Car de Mauron
• Slalom du Saint-Amandois • Course de Côte de Wangenbourg
• Slalom de Saint-Vallier Bourgogne
• Slalom d’Agon Coutainville • Course de Côte de Bouc
Bel Air • Course de Côte de Chanaz
> Du 26
au 28 mars
MARS
• Rallye Tout Terrain de la Province du Labourd • Rallye
Pays du Gier • Ronde de la Giraglia • Rallye Epernay Vins
de Champagne • Rallye Provence Méditerranée • Rallye
du Pays de Lohéac • Rallye de l’Ouest • Rallye du Vallon
de Marcillac • Rallye Pays de Caux - Lillebonne • Rallye
de Kouaoua • Rallye Grand Prix Peugeot • Rallye des
côtes de Garonne
LES 19 Associations Sportives
Automobiles du Comité
ASA LURONNE
Président : Jean-Pierre SIMON
1, rue du Général Leclerc
70000 NAVENNE
Tél. : 03.84.75.78.42
asa.luronne@wanadoo.fr
ASA MORVAN
Président : Jacky DUCHAINE
Creusefond
71360 SULLY LE CHATEAU
Tél. : 06.20.24.57.95
asamorvan@free.fr
ASA PAYS DE MONTBELIARD
Président : Hubert BENOIT
B.P. 65284
25205 MONTBELIARD CEDEX
Tél. : 03.81.93.11.93
asapm25@wanadoo.fr
ASA SEQUANIE
Président : Gérard LEGIOT
11, rue de Trey
25000 BESANCON
Tél. : 03.81.80.54.29
asa-sequanie-auto@wanadoo.fr
ASA DIJON-COTE D’OR
Président : Daniel SEGUIN
bt A2 -2 Rue des Corroyeurs
21000 DIJON
Tél. : 03.80.43.29.99
asadco@asadco.org
ASA VINS MACON
BOURGOGNE DU SUD
Président : Jacky NOMBLOT
1099, rue des Frères Lumière
71000 MACON
Tél. : 03.85.29.00.03 - 06.08.27.24.21
asa.vinsmacon@free.fr
TERRE ISSOISE
• Coupe de France des Circuits à Dijon • Course de Côte d’Hébecrevon • Slalom de la Bastide 87
• Course de Côte de Neffies • Slalom 2 (Guadeloupe)
• Slalom de Berck sur Mer • Slalom de la Ferté Bernard
RALLYE CIRCUIT CIRCUIT TOUT TERRAIN MONTAGNE
Président : Joël CADET
Rue de Fontaine
21260 CHAZEUIL
Tél. : 03.80.75.70.61
asaterreissoise@orange.fr
ASA NEVERS MAGNY-COURS
Président : Jean-Pierre BECHU
Route de Saint Parize Le Châtel
58470 MAGNY-COURS
Tél. : 03.86.21.28.95
asa-nmc.@wanadoo.fr
ASA YONNE
Président : André GUIBLAIN
15 Rue Chifflot
89260 THORIGNY SUR OREUSE
Tél. : 03.86.88.44.69
ASA DE L’AUXERROIS
Président : Serge FREVILLE
5, rue Camille Desmoulins
89000 AUXERRE
Tél. : 03.86.46.29.64
contact9@asa-auxerrois.com
ASA AVALLON AUTO SPORT
Présidente : Brigitte DREAU
6, rue des Soeurs
89580 MIGE
Tél. : 03.86.41.65.41 - 06.83.57.03.07
avallonautosport@free.fr
ASA ROYE AUTO SPORT
Président : Francis CHARTON
12b rte sous le Mont de Vannes
70270 SAINT BARTHELEMY
Tél. : 03.84.63.21.84
asaras70@gmail.com
le calendrier 2010
FRANCE AUTO KARTING 87 // Janvier 2010 // 23

comité RéGIONAL
❝
Nous travaillons avec
les Maisons de Quartier
pour sensibiliser les
jeunes à l’encadrement.
Au bord de la route ou d’un circuit, ils sont un
rouage essentiel de la compétition. Leur
rôle : assurer la sécurité de tous et le bon
fonctionnement des courses. Pas de tout repos…
COMMISSAIRES
La fonction-sacerdoce
Serge Freville est un fidèle serviteur de la FFSA.
Parmi ses multiples casquettes, celle de président
de l’ASA de l’Auxerrois, organisatrice d’une manche
du Championnat de France des Rallyes Terre.
Il y est également formateur des commissaires, une
fonction-sacerdoce dont il connaît parfaitement
les valeurs.
En quoi consiste votre rôle
Serge Freville : « Dans chaque ASA, il est
désigné un responsable des commissaires qui,
entre autres, doit les réunir une fois par an pour
une journée de remise à niveau. Il s’agit en fait
d’inoculer une trentaine de piqûres de rappels
concernant divers points réglementaires. Nous
nous appuyons sur des vidéos et échangeons
avec les participants. Sur le plan pratique, nous
procédons à des manipulations d’extincteurs,
des exercices de mise en place dans les postes ou
encore de simulacres de gestion de spectateurs. Les
nouveaux commissaires en retirent leurs premiers
enseignements ».
Les spectateurs, comment se comportent-ils
quelquefois
S.F. : « On peut parler de proportion 80/20. La
grande majorité ne pose aucun problème, alors
que certains groupes, souvent alcoolisés, nous
obligent à intervenir. Nous privilégions le dialogue
et l’explication, Faire comprendre que si l’on doit
interrompre la course par leur faute, ils se seront
auto-punis. Mais il faut quelquefois – rarement –
intervenir physiquement. Il faut alors prendre
appui sur les « bons » spectateurs ».
Que représentent les commissaires
en volume de fonctionnement
S.F. : « Pour prendre exemple sur notre ASA,
nous disposons de 20 commissaires sur 85 licenciés,
ce qui est une bonne proportion. Chaque
commissaire officie sur environ 20 à 30 épreuves
par saison ».
Quelle est leur « récompense »
S.F. : « Ils vivent leur passion comme des spectateurs
privilégiés. Les commissaires de route sont
plus près du public. Ceux de circuit approchent les
voitures. J’imagine bien dans les prochaines années
l’apparition d’une nouvelle fonction, équivalente à
celle des stadiers dans le football. La présence de
la gendarmerie peut ne pas être toujours assurée
en volume suffisant. C’est une situation à prendre
en compte ».
Et la relève
S.F. : « C’est un point préoccupant, car la moyenne
d’âge se situe aux environs de 40/45 ans. Et il
faut bien renouveler les cadres régulièrement. Les
jeunes actuels sont beaucoup plus indépendants
qu’auparavant dans leur vie sociale. Et la notion
de bénévolat pas bien répandue. Nous essayons
de travailler avec les Maisons de Quartier pour les
sensibiliser à l’encadrement ».
Quelle est la vie de l’officiel
Serge Freville
S.F. : « Je consacre beaucoup de temps à ce qui
est une passion dévorante et suis membre de plusieurs
commissions. Quant on a signé, il faut aller
jusqu’au bout. Et puis, il faut rester en poste dans
les années difficiles que nous traversons ».
24 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

PORTRAIT AMATEUR
BRUNO COLOMBANI
Le vrai visage de « BrunoJWEST »
Il est la voix des pilotes amateurs qui ont trouvé en lui un représentant à l’écoute
de leurs problèmes. C’est tout naturellement qu’il en est devenu le porte-parole.
Bruno, 47 ans, pilote de base. Il s’aligne
en courses de côte au volant d’une AX,
préside une écurie et adore analyser les
règlements... pour éventuellement en suggérer des
modifications. Ses prises de position sur différents
sites de sport auto suscitent fréquemment une forte
adhésion. Sous le pseudo de BrunoJWEST, le pilote
Colombani suscite les débats et rassemble les bonnes
idées. La FFSA le sait et a entamé le dialogue.
UN HOMME DE DIALOGUE
Fils de deux pilotes, Raymond « Marcus » et Sabine
Colombani, le petit Bruno ne pouvait pas y échapper
: il trouverait sa place sur la planète sport auto.
Et même s’il y a mis le temps, puisque les débuts ne
remontent qu’à 2002, il a emmagasiné d’énormes
doses de passion. Au volant, l’homme n’est pas
maladroit, puisqu’il comptabilise quelques victoires
de classe en courses de côte avec une AX GTI N1.
Et même une qualification à la finale de la Coupe de
France en 2004. Actuellement, Bruno Colombani
met la dernière main au montage d’une « grosse »
AX F2000 qui débutera en cours de saison.
La préparation de l’auto, l’étude des règlements,
tout intéresse le président du Top Racing Team,
une écurie affiliée à l’ASA Istres (13). Conseil en
formation de développement commercial et management,
Bruno Colombani est forcément homme de
dialogue. En tous cas, il est homme d’écoute.
ATTENTIF ET CONCERNÉ
« Je connais les problèmes des pilotes qui courent
avec des autos issues d’anciennes homologations.
On parle entre nous, et on est attentifs à l’évolution
des réglementations techniques. La fin des groupes
FA et FN, qui se voyaient contraints de basculer
dans le groupe F2000 trop rapidement dans le
contexte actuel, nous a particulièrement concernés.
Notre proposition de séparer leur sort du F2000,
pour éviter que l’on ne retrouve pratiquement que
du caduque comme cela a été le cas en classe F2/14.
J’ai « tchaté » sur le net avec de nombreux pilotes
ayant le problème d’avoir à investir beaucoup dans
une nouvelle définition du F2000 en même temps
qu’arrivait l’obligation d’utiliser le système Hans...
et les casques adaptables qui vont avec. Sur le plan
sécuritaire, personne ne trouve à redire à cette obligation
par ailleurs. Mais pour ceux qui roulent avec
un petit budget, il y avait une inquiétude.
ÉCOUTÉ PAR LA FFSA
Alain Mahé, président-délégué de la FFSA, a lu nos
échanges. Il m’a d’abord contacté, puis a provoqué
une réunion informelle au siège de la Fédération à
laquelle assistaient le président Nicolas Deschaux,
Jean-Paul Maillard, François Bernard et, bien sûr,
Alain Mahé. Cela s’est passé le 9 septembre dernier.
J’ai pu exposer très librement les questions soulevées
par les licenciés, comme le passage des « grosses »
FA/FN en groupe Z ou les appellations FC et FS
respectivement en côtes et slaloms. J’ai échangé avec
un président Deschaux très concerné.
AVANCER ENSEMBLE
Je suis certain qu’avec une Fédération aussi à l’écoute,
on peut avancer ensemble par le dialogue. Avoir
des débats d’opinions, ce sera tout bénéfice pour
le sport auto amateur.
Je dois dire qu’il est passionnant pour moi de décortiquer
un règlement.
Sur un autre plan, j’ai diffusé sur le net une « charte
du spectateur responsable », cogitée et mise au point
par Jean Guezennec. C’est un ancien pilote moderne
qui évolue maintenant dans le milieu VH, et que je
considère comme un sage du sport auto ».
Bruno Colombani s’est retrouvé, par sa seule passion,
dans la peau d’un porte-parole fédérateur, écouté de
la base. Un rôle aussi exigeant que celui de pilote.
❝
Je connais les
problèmes des
pilotes […]. On parle
entre nous, et on est
attentifs à l’évolution
des réglementations
techniques.
Réunir les amateurs
Bruno Colombani a en projet la création
d’une structure de promotion du sport
auto : « Je voudrais réunir les membres
du sport auto amateur. Tous les membres,
qu’ils soient pilotes, commissaires
ou encadrants. Ce serait une force de
proposition qui établirait des dossiers sur
des points réglementaires particuliers.
Entendons-nous bien, il ne s’agit en aucun
cas de s’opposer ou se substituer aux
structures fédérales, mais de dialoguer.
Je crois que c’est par les échanges d’idées
qu’on progresse ».
26 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

acteur
BrunoJWEST
agitateur positif
On l’a vu, le pilote Colombani et le militant de
la cause du sport amateur BrunoJWEST ne font
qu’un. Et si le pilote possède une certaine expérience
et s’est construit un petit palmarès, il en
est de même du militant.
Leader des blogs consacrés au sport automobile,
BrunoJWEST, par la justesse de ses observations, a déjà
rassemblé de nombreux pilotes motivés et provoqué des
pétitions. Il a reçu en retour la satisfaction d’être écouté
par la FFSA qui a, à plusieurs reprises, donné satisfaction
à certaines requêtes parfaitement fondées et exprimées
sur un mode déférent.
Là encore, notre sudiste possède un joli palmarès.
2004 : Pétition Internet contre un projet de fusion
des classes en courses de côte. Ce projet a abouti à une
concertation avec la Commission des courses de côte
et au maintien des classes N1, N2, A1, A2, F2000/1,
CN1, C3/1.
2005 : Lettre collective pour la restauration des dates
d’homologation FA/FN, qui suite à une nouvelle règle
de calcul défavorisait certaines autos. Les dates ont été
rétablies en fin d’année.
Une lettre collective
Dans le courant de l’été 2009, la
FFSA a reçu une suite de courriers
totalisant près d’un millier
d’exemplaires. Il s’intitulait
explicitement « Lettre collective
urgente pour la sauvegarde du
sport auto amateur ».
Il s’agissait de l’œuvre, vous l’avez deviné,
de BrunoJWEST. Diffusé sur les sites
auto, le message a été repris et signé par
de très nombreux pilotes amateurs
Deux points particuliers en constituaient
le contenu :
n Admission des F2000 Spécial en
F2000 en rallye jusqu’en 2013, comme
en course de côte et slalom :
« Les possesseurs d’ex-groupes F qui ont
homologué leurs autos en F2000 Spécial
depuis 2005 ou 2006 ont adapté leurs
autos, majoritairement en vue de faire
du rallye.
(….) La mesure proposée est d’étendre
au rallye la nouvelle période d’admission
des F2000 Spécial, soit jusqu’en
2013 ».
n Augmentation de la durée de vie des
autos des groupes FA/FN/
« D’ici la fin de l’année se profile la fin
d’homologation d’autos qui remplissent
les plateaux;et qui représentent la première
accession au sport auto régional.
Certes, ces fins d’homologation étaient
prévues. Mais ce qui ne l’était pas,
c’est l’ampleur de la crise économique
actuelle.
(….) Mesures proposées :
• Définition de la fin d’homologation
des F2000 : partant du début de l’homologation
FA/FN et non plus de la
fin, soit 20 ans à compter du début
FA/FN, au lieu de 10 ans à partir de
la fin FA/FN.
• Augmentation de la durée d’homologation
FA/FN de 10 ans supplémentaires.
2006 : Lettre d’un licencié au nouveau Comité PACA
après la fusion des Comités Provence Alpes et Côte
d’Azur. Plusieurs demandes formulées au Président du
Comité.
2007 : Participation active à la diffusion de la Charte
du spectateur responsable écrite par Jean Guézennec.
Premier contact avec Nicolas Deschaux et Bernard
Béguin. Cette charte a été reprise et utilisée dans les
nouvelles dispositions de sécurité des spectateurs (communication).
Rentrée 2009 : Lettre collective pour la sauvegarde
des F2000 en rallye et pour la prolongation des FA/
FN. Réunion avec le Président Nicolas Deschaux, les
présidents délégués Alain Mahé et Jean-Paul Maillard, le
directeur de la réglementation François Bernard, suivie
d’une série d’échanges qui a abouti à une prolongation
de dix ans des FA/FN éligibles en F2000, évitant ainsi
à de nombreux licenciés de nouvelles dépenses ou un
changement forcé de catégorie pour les F2000.
Fin 2009 : Demande d’intégration officielle des Rallye
II, Opel Kadett GTE, Peugeot 104 ZS dans la liste des
autos éligibles en F2000 jusqu’en 2013.
Qui a dit Robin des Bois
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 27

DÉVELOPPEMENT DURABLE
Politique environnementale
Un enjeu majeur pour la FFSA
Au-delà de ses prérogatives en matière d’organisation, de développement
et de promotion du sport automobile sur le territoire national, la FFSA place
au cœur de sa politique générale la préservation et l’amélioration
de l’environnement et s’inscrit sans réserve dans une démarche de
développement durable.
Très attentive aux enjeux d’avenir, la
Fédération engage l’ensemble de ses actions
dans une stratégie d’ensemble environnementale,
citoyenne et responsable. Elle donne ainsi
à ces préoccupations sociétales majeures une réponse
répartie à trois niveaux de son activité.
Sur le plan politique tout d’abord, la FFSA a mis en
place en 2009 une Commission dédiée aux énergies
alternatives et un Groupe de Travail consacré à la
même problématique pour le karting. Composées
d’élus, d’organisateurs d’épreuves, de représentants
des constructeurs et de groupes pétroliers, ces entités
ont pour mission première de rechercher et
proposer des solutions innovantes et adaptées à
la pratique du sport automobile, toutes disciplines
confondues.
Sur le plan de la réglementation sportive ensuite,
la FFSA veille à ce que l’ensemble des textes, qui
régissent ses cinq grandes disciplines soient en
adéquation avec les contraintes environnementales
du moment. Elle accorde ainsi une attention
particulière au stockage, à l’enlèvement et au retraitement
des matières dangereuses et/ou des déchets
polluants. De la même façon, et pour ne citer que ce
seul exemple, elle veille au respect de la santé et de
la tranquillité publique en édictant des règles très
strictes en terme d’émission de gaz d’échappement
et de niveau sonore.
Enfin, la FFSA s’engage directement aux côtés des
entreprises orientées vers les énergies de demain
et soutient avec force les initiatives prises par son
centre de formation (l’Auto Sport Academy), ses
organisateurs ou ses associations. Citons ainsi quelques
uns des exemples les plus marquants :
Le partenariat conclu entre la FFSA et EDF,
qui a permis l’utilisation de karts électriques dans
le cadre de l’opération de détection Défi Kart Jeunes
depuis 2008 et qui se poursuivra cette année ;
La charte environnementale déclinée par l’Auto
Sport Academy dont les thèmes principaux sont la
réduction des nuisances sonores, la diminution de
la consommation de carburant et des émissions de
CO2 ou encore le retraitement des pneumatiques
utilisés et des pièces usagées ;
Le Trophée Total Innovation et Sécurité, créé
il y a cinq ans et qui vise essentiellement à valoriser
les actions des organisateurs des manches du
Championnat de France des Rallyes en matière de
préservation de l’environnement ;
La fourniture systématique d’une charte environnementale
à tous les demandeurs d’une licence
karting 2010.
La création d’une classe électrique pour toutes
les épreuves de la Coupe de France de Slalom.
Quelques projets en cours
initiés par la FFSA
n Collaboration à divers projets de rallyes et de
Grands Prix électriques,
n Collaboration avec les représentants des groupes
pétroliers sur l’émergence des biocarburants de
2ème génération,
n Réalisation d’une matrice type en vue de l’établissement
des Bilans Carbone et d’un guide de
bonne conduite à destination des organisateurs,
n Introduction de classements dits à l’Indice
Energétique lors des épreuves,
n Mise à disposition des organisateurs des
données recensées et des bilans individuels des
épreuves lors de l’élaboration du Bilan Carbone des
activités fédérales demandé par l’Etat.
Quelques actions réalisées en 2009 par
les associations sportives, les Comités
Régionaux et les organisateurs avec le
soutien de la FFSA
n Réalisation d’un Bilan Carbone au Rallye du
Touquet et au Grand Prix de Pau,
n Compensations carbone mises en place par les
organisateurs du Rallye Cœur de France et par le
Comité Bretagne Pays de Loire,
n Dotation financière offerte par les organisateurs
du Rallye Alsace Vosges – Ville d’Epinal à un projet
associatif visant à la réduction des émissions de
CO 2 ,
n Réduction des flux de spectateurs grâce à un
parcours concentré lors du Rallye Région Limousin,
n Promotion de championnats relatifs aux voitures
électriques à Alès ou lors du Championnat
Méditerranée,
n Organisation ou soutien aux épreuves électriques
(Auvergne, Rhône Alpes),
n Elaboration d’un module de sensibilisation à
l’attention des organisateurs d’épreuves.
28 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

FORMATION MONITEUR
NOUVEAU DIPLÔME d’état
Le Diplôme d’Etat de moniteur prolonge le Brevet
Professionnel en permettant d’ajouter d’autres domaines à la
formation au pilotage.
La première promotion
La première promotion de candidats au
Diplôme d’Etat compte seize noms, parmi
lesquels on relève ceux de quelques pilotes à
la belle carrière.
Depuis le début de l’année, l’Auto Sport
Academy propose la préparation à un
nouveau diplôme, en fait un Diplôme
d’Etat de moniteur permettant la formation de
pilotes dans l’optique d’un véritable plan de
carrière. Il permet d’accéder à un niveau supérieur
d’encadrement. La nouvelle donne nous
est disséquée par Christophe Lollier, chargé des
formations moniteurs et pilotes :
« Les candidats à ce diplôme doivent être déjà
titulaires du Brevet Professionnel, avec deux ans
d’expérience dans une spécialité donnée (circuit,
karting, rallye, tout-terrain) ou bien justifier de
cinq ans d’expérience. Ils devront aussi satisfaire
à des tests théoriques et techniques.
Cette formation sera dispensée en alternance et
composée de 700 heures au centre de formation
et 700 heures en entreprise durant dix mois.
Certains stagiaires pourront, après évaluation,
bénéficier d’allégement de programme.
L’éventail de compétences dispensé par cette nouvelle
formation couvre des domaines très divers :
concevoir des programmes de développement
sportif. Coordonner la mise en œuvre d’un projet
de développement. Conduire une démarche
de perfectionnement. Conduire des actions de
formation auprès des professionnels.
Au-delà de l’enseignement du pilotage, les stagiaires
doivent aborder des matières comme la
préparation physique (cardio-vasculaire, musculaire),
la préparation mentale (gestion du stress,
optimisation des débriefings), bref, réunir tous
les facteurs d’accès à la performance.
Cela permettra d’accompagner le pilote dans des
domaines plus vastes que l’aspect technique du
pilotage et de conduire un projet vers la compétition
de haut nviveau ».
C’est en somme une ouverture vers un coaching
ou management total de pilotes par des moniteurs
pouvant les encadrer dans tous les domaines.
Un titulaire du DE JEPS (Diplôme d’état de le
Jeunesse et de l’Education Physique et Sportive)
pourra exercer sa profession chez un employeur
comme à titre individuel. La première promotion
en cours de formation répond en fait à un besoin
d’expertise allant plus loin.
Circuit : Jean-Philippe Belloc, Bruno
Besson, Jean-Bernard Bouvet, Benjamin
Breton, Vincent Capillaire,;Stéphane Daoudi,
Xavier Pompidou, Alban Varutti, Mathieu
Zangarelli, David Zollinger.
Rallye : Sébastien Mellard, Fabrice Morel.
Karting : Marc Berteaux, Frédéric
Champagnac, Jean-François Girard.
30 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

V DE V

DOSSIER financement
une source de financement méconnue des
associations sportives
Le mécénat
d’entreprise
Les associations sportives, a fortiori en période économiquement
difficile, doivent redoubler d’efforts pour assurer et pérenniser le
financement de leurs activités. Si quelques associations vivent de
peu de moyens parce que leur action s’autofinance, nombreuses
sont celles qui ne peuvent se contenter des sources traditionnelles
de financement (cotisations, subventions, produits des
buvettes, droits d’engagement,…) lorsqu’elles organisent des
manifestations de sport automobile. Il est donc vital pour elles
de diversifier leurs ressources financières, notamment en ayant
recours à l’aide d’entreprises commerciales. Dossier sur une
source de financement méconnue…
Si le sport professionnel est de très loin le
principal bénéficiaire de l’investissement
des entreprises, de par les marchés et les
retombées d’images qu’il génère, le sport amateur
dispose néanmoins de réels arguments, notamment
fiscaux, à faire valoir auprès des partenaires
privés afin d’obtenir leur contribution financière.
Tel est le cas du mécénat d’entreprise, présenté
ci-après et dont peuvent bénéficier les associations
sportives sous réserve de remplir certaines
conditions.
LE CHAMP D’APPLICATION
DU MÉCÉNAT
C’est la loi n°2003-709 du 1er août 2003 (dite “loi
Aillagon”) qui, par ses dispositions novatrices en
matière de quotité des possibilités de versement et
d’accroissement des « avantages fiscaux » attachés
aux sommes versées, a permis d’encourager, de
dynamiser et de donner un nouvel élan au mécénat
d’entreprise.
Entreprises concernées
Peuvent bénéficier de la réduction d’impôt, au titre
du mécénat prévue à l’article 238 bis du code général
des impôts :
- Les entreprises assujetties à l’impôt sur le revenu
ou à l’impôt sur les sociétés selon un régime réel
d’imposition.
- Les exploitants soumis au régime des micro-entreprises
dont le résultat imposable est déterminé par
application d’un pourcentage au montant des recettes
déclarées ne peuvent bénéficier de ce régime.
Ils conservent néanmoins la possibilité, lorsqu’ils
remplissent les conditions prévues par la loi, de
bénéficier de la réduction d’impôt prévue en faveur
des particuliers par l’article 200 du Code Général
des Impôts, pour les dons et versements consentis
à titre privé.
- Les exploitants individuels, soumis à l’impôt sur
le revenu, peuvent décider d’effectuer des versements
au titre du mécénat soit dans le cadre de leur
activité professionnelle soit à titre privé. Ce choix
n’est pas neutre car les modalités de calcul de la
réduction d’impôt ne sont pas les mêmes. Pour
les particuliers, la réduction d’impôt est égale à
66% du montant des versements pris dans la limite
annuelle de 20% du revenu imposable.
Organismes bénéficiaires des dons
Différentes catégories d’organismes peuvent bénéficier
de ce dispositif parmi lesquelles, les organismes
d’intérêt général ayant un caractère sportif,
à savoir les associations sportives automobiles et
les associations sportives karting mais également
les Comités Régionaux du Sport Automobile et les
Commissions Régionales de Karting.
Pour bénéficier de cet intéressant dispositif fiscal,
une association sportive doit en outre présenter
un caractère d’intérêt général, c’est-à-dire qu’elle
satisfait à chacun des critères suivants :
• ne pas exercer d’activité lucrative (dans les
conditions défi nies par l’instruction 4 H-5-06 du
18 décembre 2006)
32 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

Dans l’éventualité où l’association réaliserait quelques
opérations lucratives, elle ne perdrait pas pour
autant le bénéfice du dispositif “mécénat” à condition
que : ses activités non lucratives demeurent
prépondérantes ; ses activités lucratives aient été
“sectorisées” ou “filialisées” ; les versements reçus
au titre du mécénat soient affectés directement et
exclusivement au secteur non lucratif.
• ne pas fonctionner au profit d’un cercle restreint
de personnes
Cette condition est réputée satisfaite si l’accès aux
services proposés par l’association est ouvert à toute
personne qui le désire sous réserve du paiement
de la cotisation.
• avoir une gestion désintéressée
n l’association doit être gérée et administrée à
titre bénévole par des personnes n’ayant aucun
intérêt direct ou indirect dans les résultats de
l’exploitation (ce qui n’interdit pas la rémunération
des dirigeants sous certaines conditions
et dans certaines limites),
n aucune distribution de bénéfices sous quelque
forme que ce soit ne peut avoir lieu. S’il y
a des excédents, ceux-ci doivent être destinés
à faire face à des besoins ultérieurs ou à des
projets entrant dans le champ de l’objet non
lucratif de l’association.
• son activité ne doit pas concurrencer le secteur
commercial ou, s’il y a concurrence, doit s’exercer
dans des conditions différentes de celles du
secteur marchand :
n l’activité d’une association est concurrentielle
si une activité identique est exercée dans
une même zone géographique d’attraction à
l’égard d’un même public par une entreprise
commerciale.
n pour apprécier si une association exerce son
activité dans des conditions différentes de celles
d’une entreprise, il convient d’examiner successivement
les critères suivants selon la méthode
du faisceau d’indices (règles des 4 P : Produit,
Public, Prix, Publicité) dans un ordre d’importance
décroissante :
• Elle ne doit pas entretenir de relations privilégiées
avec des entreprises qui en retirent un
avantage concurrentiel
Même si leur gestion est désintéressée et que leur
activité ne concurrence pas le secteur commercial,
les associations sont susceptibles d’être soumises
aux impôts commerciaux (IS et IFA, TVA et TP)
lorsqu’elles agissent au profit d’entreprises commerciales
et leur permettent ainsi de réduire leurs
charges, d’augmenter leurs recettes, d’obtenir de
nouveaux débouchés, d’améliorer leur gestion,
etc.…, ce qui implique que leur activité soit orientée
vers le service aux entreprises.
RESSOURCE
Site internet des impôts :
http://www.impots.gouv.fr
ASSOCIATIONS
Votre association sportive présente-elle
le caractère d’intérêt
général requis par la loi pour
pouvoir bénéficier du dispositif
‘mécénat’ et donc recevoir des
dons et émettre les reçus correspondants
Un grand nombre d’associations sportives
automobiles et d’associations sportives karting
fonctionnent conformément aux critères
précités et entrent donc dans le champ
d’application de la loi.
Toutefois, si votre association souhaite s’entourer
de toutes les garanties et s’assurer
qu’elle répond bien aux critères définis aux
articles 200 et 238 bis du Code Général des
Impôts pour que les dons qui lui sont alloués
ouvrent droit à réduction d’impôt, elle a la
possibilité de saisir l’Administration fiscale
en lui adressant une demande en ce sens
présentée conformément au modèle-type
étant précisé que les informations communiquées
dans ce document doivent être exactes
et exhaustives.
Dans le cadre de cette procédure de “rescrit”
fiscal, l’absence de réponse de l’Administration
dans un délai de six mois (courant
à compter du jour de la réception de la
demande ou du jour de la réception des
dernières informations complémentaires
demandées), permet de se prévaloir d’une
réponse positive tacite (instruction 13 L-5-
04 BOI n°164 du 19 octobre 2004).
Bien entendu, la réponse positive de l’Administration,
qu’elle soit effective ou tacite, ne
vaut que si le mode de fonctionnement de
l’association est rigoureusement conforme
aux informations communiquées dans la
demande et n’a pas fait l’objet de modifications
ultérieures.
La délivrance irrégulière de reçus étant sanctionnée
par une amende fiscale de 25 % (du
montant desdits reçus), le recours à cette
procédure facultative présente un intérêt
certain en cas de doute quant au respect
des conditions requises.
RESSOURCE
Site internet des associations :
http://www.associations.gouv.fr
FORME DES DONS
Les versements peuvent être effectués en numéraire
ou en nature.
Les dons en nature doivent être évalués conformément
aux modalités prévues par l’administration,
à savoir pour l’essentiel :
• valeur en stock pour les biens figurant dans un
compte de stock,
• prix de revient pour les prestations de services.
Pour les entreprises donatrices, la déductibilité fiscale
du don (régime fiscal d’avant 2003) ayant été remplacée
par une réduction d’impôt, les “charges” résultant
de l’octroi de ces dons en nature doivent être
préalablement réintégrées de manière extra-comptable
pour la détermination du résultat fiscal.
MODALITES D’ASSOCIATION
DU NOM DES ENTREPRISES
VERSANTES AUX
OPERATIONS REALISEES
Depuis 2003, il est désormais possible dans le
cadre d’une opération de mécénat, d’associer
le nom de l’entreprise versante aux opérations
réalisées par l’association sportive.
Cette tolérance ne doit toutefois pas conduire à
admettre dans le cadre du mécénat, de véritables
prestations publicitaires relevant des dispositions
relatives au parrainage (opérations de nature lucrative).
Pour fixer la limite entre mécénat et parrainage,
l’Administration considère que « l’association du
nom de l’entreprise versante aux opérations réalisées
par l’organisme relève du mécénat si elle se limite à la
mention du nom du donateur, quels que soient le support
de la mention (logo, sigle…) et la forme du nom,
à l’exception de tout message publicitaire » et précise
que « le bénéfice du dispositif en faveur du mécénat ne
sera remis en cause que s’il n’existe pas de disproportion
marquée entre les sommes données et la valorisation
de la “prestation” rendue ».
>>>
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 33

DOSSIER financement
Le mécénat d’entreprise
En conclusion, lors de l’association du nom de
l’entreprise versante aux opérations réalisées par
l’organisme bénéficiaire des dons, il peut y avoir
« prestation rendue au donateur » non susceptible
de remettre en cause le mécénat dès lors qu’il existe
une disproportion marquée entre la somme versée
et ladite prestation. (encart ci-contre)
RÉDUCTION D’IMPÔT
« MÉCÉNAT » POUR LES
ENTREPRISES VERSANTES
Intérêt du mécénat pour les entreprises - Outre
l’avantage fiscal attaché aux versements effectués,
le mécénat valorise l’image institutionnelle de l’entreprise
donatrice.
Il peut donc constituer pour l’entreprise un excellent
outil de communication, tant externe qu’interne,
et permettre, le cas échéant dans le cadre
d’opérations de relations publiques, des rencontres
et échanges avec tous ses partenaires.
Montant de la réduction d’impôt - Les entreprises
versantes bénéficient d’une réduction d’impôt
égale à 60 % des versements effectués, pris dans
la limite de 5 pour mille de leur chiffre d’affaires
hors taxes.
Les versements non pris en compte, une année, du
fait de l’application de la limite de 5 pour mille,
peuvent donner lieu à réduction d’impôt au titre
des 5 exercices suivants, après prise en compte des
versements effectués au titre de chacun de ces exercices,
sans qu’il puisse en résulter, pour chacune des
années, un dépassement du plafond annuel.
Utilisation de la réduction d’impôt - La réduction
d’impôt s’impute sur l’impôt sur le revenu ou
sur l’impôt sur les sociétés dû par l’entreprise.
Toutefois, lorsque le montant de la réduction
d’impôt excède le montant de l’impôt à acquitter,
le solde non imputé pourra être utilisé pour le
paiement de l’impôt dû au titre des cinq années
(ou exercices) suivantes.
L’existence “d’excédents” de nature différente
(excédent de versements – excédent de réduction
d’impôt) implique un double suivi de ceux-ci en
base et en impôt. (encart ci-contre)
Illustrations données à titre indicatif
par l’administration fiscale
Mécénat :
Une association sportive locale dont le caractère
non lucratif n’est pas en cause perçoit
15 000 € par an d’une entreprise locale. Le
nom de cette entreprise est inscrit sur un des
panneaux du stade.
La contrepartie offerte par l’association ne
peut pas être assimilée à une simple prestation
publicitaire. Dans ce cas, le don n’est que signé
par l’entreprise et le dispositif du mécénat est
applicable.
RÉGIME FISCAL POUR
L’ASSOCIATION SPORTIVE
Lorsque les conditions requises pour pouvoir recevoir
des dons dans le cadre du mécénat sont remplies
par l’association sportive, les sommes reçues
à ce titre ne sont pas « fiscalisables ».
En d’autres termes, celles-ci :
n n’entrent pas dans le champ d’application de
la TVA (absence de lien direct entre la somme
versée et la « prestation » rendue)
n ne sont pas soumises aux divers « impôts
commerciaux » et, par conséquent, à l’impôt
sur les sociétés
Impôts
Une entreprise réalise 8 M€ de chiffre
d’affaires et 180 000 € de bénéfice devrait
acquitter 60 000 euros d’impôt sur les
bénéfices.
Elle peut effectuer un don jusqu’à
40 000 € (5‰ de 8 M€), qui réduira son
impôt de 24 000 € (60% du versement de
40 000 €).
Elle n’acquittera donc plus que 36 000 €
d’impôt (60 000 – 24 000) et;le « coût
réel » de son don ne sera donc que de 16
000 € (versement de 40 000 – réduction
d’impôt de 24 000).
RESSOURCE
Site internet de la jeunesse associative :
http://www.jeunesse-vie-associative.gouv.fr/
Parrainage :
La même association se qualifie pour jouer
un tour de coupe de France contre un club
professionnel. Pour la rencontre, qui sera largement
médiatisée, une entreprise de ma région
verse une somme de 40 000 € en demandant à
ce que des panneaux publicitaires à son nom
soient installés dans l’axe des caméras de télévision.
La contrepartie offerte constitue une
opération publicitaire.
PUBLICATION
Dans le but de développer les relations entre les
associations sportives et le secteur marchand, le
Comité Départemental Olympique et Sportif de
la Vienne s’est attaché à produire un document
à la fois simple et complet pour permettre aux
dirigeants sportifs d’envisager une nouvelle forme de
partenariat avec les entreprises.
Cet article a été réalisé à partir des sources
et supports suivants :
• « Le mécénat et le parrainage : des sources de financement
complémentaires pour le tissu associatif », Guide
réalisé par Messieurs Gilles Quénéhervé et Jean
Pierre Blanchard avec le soutien de la Direction
départementale de la jeunesse et des sports du Val
d’Oise, en partenariat avec le Comité départemental
olympique et sportif du Val d’Oise et la Direction
des services fiscaux,
• « Le Guide du dirigeant d’association », Le juri’guide,
Juris Editions.
34 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

pilotage pédagogie
pilotage pédagogie
Un freinage efficace
permet non seulement
de réduire la distance
de ralentissement,
mais aussi de
parfaitement équilibrer
sa voiture. L’objectif est
de donner un maximum
d’efficacité aux roues
avant afin de pouvoir
diriger l’auto et la placer
rapidement dans l’axe
de sortie du virage.
Le freinage
clé de l’efficacité
Accélération-freinage, freinageaccélération,
l’enchaînement, plus
subtil qu’il n’y paraît, de ces deux
actions, détermine en grande partie le niveau de
la performance d’un pilote. Mathieu Zangarelli,
formateur au Brevet Professionnel de moniteur
de pilotage, fait le tour de la question :
« Concernant le freinage en compétition, l’objectif
est double : réduire au maximum la distance
de ralentissement, et équilibrer son véhicule
à l’entrée du virage. Pour évoquer une action
efficace, on parle de freinage dégressif. En clair,
freiner de moins en moins fort à l’approche du
virage.
La première phase du freinage sera en fait un
freinage dédié au ralentissement du véhicule.
Cette phase s’exécutera si possible le volant droit.
On freinera plus ou moins fort en fonction;de la
vitesse d’approche et de l’angle du virage. Pour
les monoplaces ou les protos, sujets à charge
aérodynamique, il faut accentuer la pression
de freinage afin d’optimiser la recherche d’une
distance plus réduite. Il faut savoir que sur des
monoplaces très performantes, une pression
de freinage supérieure à cent bars peut être
nécessaire.
La deuxième phase, elle, sera consacrée à
l’équilibre du véhicule. Car, en dehors du
ralentissement, le freinage sert à donner plus ou
moins de stabilité et d’efficacité au train avant,
qui est le train directeur. L’objectif est donc de
donner de l’efficacité aux roues directrices. Ceci
afin de pouvoir diriger au mieux l’auto et de la
placer le plus tôt possible dans l’axe de la sortie
du virage.;Il faudra donc conserver le pied sur
la pédale de frein jusque dans le virage avec une
pression de plus en plus faible. Car il ne faut
pas trop ralentir et simultanément diriger son
véhicule efficacement.
La fin du freinage sera fonction du rayon de
braquage. Tant qu’il sera nécessaire de tourner
le volant, il sera nécessaire de conserver une
pression de freinage. Par contre, à partir du
moment où l’on se retrouve en position de
débraquage (remise en ligne progressive des
roues avant), ce sera le moment de réaccélerer
progressivement ».
SUR LA ROUTE AUSSI
Sur la route aussi la qualité du freinage est un
élément essentiel de la sécurité. Notons au
passage que bien peu de conducteurs possèdent
des connaissances précises sur le sujet. Lors
d’interrogations sur la distance nécessaire pour
s’arrêter à 110 km/h, les réponses vont de 25 à
230 mètres !
Depuis notamment 2003 et l’obligation d’équiper
tout modèle commercialisé d’un ABS, les voitures
sont parfaitement sûres et sécurisantes en
freinage. Finis les blocages de roues et les freins
sous-dimensionnés qui ne résistent pas à trois
sollicitations dans la descente d’un col. Il n’est
plus nécessaire de « pomper » sur la pédale de
frein pour arriver à ralentir.
Le principal atout du système ABS est de pouvoir
continuer à diriger son véhicule en cas de freinage
d’urgence. Malgré tout, le risque existe toujours .
Parce que l’homme n’est pas une machine.
Pour un maximum d’efficacité en cas d’utilisation
routière, il est nécessaire d’exercer une pression
constante sur la pédale de frein jusqu’à la vitesse
désirée. La pression devant être fonction du
besoin ponctuel.
Par contre, et même si les capacités du véhicules
sont correctement exploitées, l’impact de l’homme
dans le risque routier est majeur. En effet, lors
d’une situation de freinage d’urgence, la distance
parcourue pendant le temps de réaction du
conducteur (en moyenne une seconde) représente
environ les deux tiers de la distance totale d’arrêt.
Il est donc simple de conclure que même si les
constructeurs proposent des véhicules de plus
en plus sûrs et efficaces, le risque dépendra
toujours du comportement du conducteur.
Afin d’optimiser son temps de réaction, il doit
être attentif à la circulation, anticiper certaines
situations à risques et se préparer à intervenir.
Mais aussi et surtout il doit intégrer le temps
de réaction dans sa conduite au quotidien en
augmentant ses distances de sécurité.
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 35

SÉMINAIRE SÉCURITÉ
RALLYES & COURSES DE CÔTE 2010
L’affaire de tout un chacun
Dans la continuité des séminaires réalisés début 2008, la FFSA avec le concours de ses Comités
Régionaux a de nouveau réuni l’ensemble des organisateurs techniques, des présidents d’ASA et
des représentants des Commissions Départementales de Sécurité Routière (CDSR). Décryptage
en six points.
1. Le public concerné
L’ensemble des forces vives du monde du Rallye et de la Montagne citées en
introduction auxquelles sont venus s’ajouter les représentants des pouvoirs
publics (Préfecture, Ministère de la Jeunesse et des Sports, Gendarmerie…),
cooptés par les Comités Régionaux organisateurs des 7 séminaires mis en place
cette année. Chacun a pu ainsi mieux appréhender la culture, les expériences
et les aspirations des différents acteurs présents.
2. Le schéma organisationnel
Les séminaires 2010 auront réuni un peu plus;de 500 personnes. Six intervenants,
tous membres de la Commission Sécurité Rallye FFSA, et un spécialiste
de la formation (lui-même pilote) ont animé les 7 séminaires. Le timing était
décomposé entre la partie législative (Règles Techniques et de Sécurité) et une
partie d’échanges et de conseils selon quatre publics distincts : les pouvoirs
publics, l’ensemble des organisateurs, les spectateurs et les concurrents.
3. Les objectifs poursuivis
Ils sont au nombre de quatre : dresser l’état général des actions mises en place
à ce jour ; mutualiser les expériences et les compétences en vue d’optimiser
la sécurité ; harmoniser les pratiques à l’échelon national à l’égard des quatre
publics majeurs (pouvoirs publics, organisateurs, spectateurs et pilotes) ;
proposer des outils de référence sous forme de fiches conseils.
4. Le programme d’un séminaire
Après la projection d’un film retraçant les progrès accomplis en matière de
sécurité, les participants ont ensuite étudié l’ensemble des évolutions et des
nouveautés apportées aux règles techniques et de sécurité en 2010. Les après
midis ont été consacrés à la présentation des outils de communication à destination
des publics majeurs. Une série de fiches a ainsi été proposée aux
participants : le dossier sécurité ou la fiche ‘développement durable’ à l’attention
des pouvoirs publics, la bande dessinée Road Book et Fils à l’attention des
spectateurs, les fiches conseils ‘livre sécurité’, ‘implantation public’ ou ‘voitures
d’encadrement’ pour les équipes d’officiels en place sur le terrain, les consignes
de sécurité à l’attention des concurrents.
Chaque séminaire s’est soldé par un échange portant sur les expériences des
participants. En outre, les différentes fiches conseils proposées feront l’objet
d’une synthèse à la fin du cycle de formation et seront proposées aux référents
sécurité des Comités Régionaux.
5. Quelques exemples
et réflexions issues des séminaires
n Le Comité Régional Languedoc Roussillon a décidé de faire paraître la Bande
Dessinée « Roadbook & Fils » dans le supplément réalisé par le Midi Libre
qui évoque la saison de sport automobile. Ce tirage de 250.000 exemplaires
renforcera à coup sûr l’attention du public.
n Création d’un panneau indiquant la mise en place de chicanes, dans le sens
où il s’agit d’un élément qui n’est pas naturel au sein du ‘décor’ routier.
n Echanges d’expériences avec le témoignage d’un avocat lors du séminaire de
Tournus ou encore celle d’un représentant du Préfet à Nogaro qui a expliqué
comment étaient instruits les dossiers sécurité par les pouvoirs publics.
6. Déclaration
« La sécurité est un sujet récurrent, elle est une priorité fixée par le Président
de la FFSA. C’est à ce titre que cette action de formation, mais aussi d’échanges
a été initiée. Ce n’est pas une fin en soi, mais un outil qui permet d’analyser,
de se concerter, de prendre également du recul et surtout de compiler les
expériences réalisées par de nombreux organisateurs. Grâce au travail mis en
place par les membres de la Commission Sécurité Rallye et à la participation
de toutes les personnes présentes aux séminaires, nous pourrons continuer à
avancer, tous ensemble. En parallèle, la mise en œuvre progressive des référents
sécurité au sein des Comités Régionaux donnera la possibilité de tendre
vers une harmonisation des démarches en interne, comme en externe. Enfin,
la lisibilité des messages que nous adressons au public, avec par exemple le
lancement de la Bande Dessinée (d’ores et déjà disponible sur le site www.
ffsa.org), ludique et de bon sens, renforcera notre communication à l’égard
de tous les spectateurs. En tout état de cause, il est très appréciable de voir
toute l’énergie et les moyens mis en œuvre par les organisateurs qui sont
consacrés à la sécurité. »
Olivier Pignon, Président de la Commission FFSA Sécurité Rallye.
❝
La sécurité est un sujet
récurrent, elle est une priorité
fixée par le Président de la FFSA.
36 // Avril 2010 // FRANCE AUTO n°85

SENSIBILISATION
La BD ‘Road Book
et Fils’ est destinée
à sensibiliser les
spectateurs des
épreuves routières
françaises à la sécurité
et à la sauvegarde de
l’environnement.
FORMULAIRE D’ABONNEMENT
à retourner avec votre règlement à :
Fédération Française du Sport Automobile
Service abonnement
32, avenue de New York - 75016 PARIS
Nom : ........................................................................................
Prénom : ..................................................................................
Oui,
je m'abonne pour 1 an à
FRANCE AUTO (24 e)
FRANCE AUTO KARTING (24 e)
Ci-joint mon règlement par :
Chèque à l’ordre de la
Fédération Française du Sport Automobile
Adresse : ..................................................................................
.....................................................................................................
Code postal : Ville : .......................................
E-mail : .....................................................................................
Date et signature :
FRANCE AUTO n°85 // Avril 2010 // 37

JURIDIQUE
DéCISIONS
COMITE DIRECTEUR DU 3/02/2010 - Extraits des décisions
Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 3 février 2010
à 10h au siège de la FFSA à Paris, sous la présidence de M. Nicolas Deschaux.
DECISIONS DU BUREAU
Règlement standard des rallyes - Article 3.2. Equipages
Le texte ci-après, figurant dans le procès-verbal de la réunion du Bureau, est
supprimé : « Une fiche d’identité comportant le groupe et la classe de la voiture
engagée, ainsi que les photos des pilotes et copilotes devra être apposée sur la vitre
arrière gauche de la voiture.
COMMISSION JUGES ET ARBITRES
Renouvellement de la Licence Commissaire Stagiaire
La licence nationale Commissaire Stagiaire est désormais renouvelable indéfiniment.
La phrase figurant dans le Guide Licences 2010 précisant qu’elle ne peut
être renouvelée que pour une seule année est en conséquence supprimée.
COUPE DE FRANCE DES RALLYES
Modification de l’article 9.8 de la Coupe de France des Rallyes
Le dit article devient : Tout pilote ou copilote ayant fait l’objet d’une sanction
disciplinaire, assortie ou non du sursis, autre que l’avertissement, le blâme
ou la pénalité pécuniaire, ne pourra prendre part à la Finale de la Coupe de
France des Rallyes qui suit le jour où la décision des organes disciplinaires
est devenue définitive.
Finale de la Coupe de France des Rallyes 2011
Suite à l’appel à candidature lancé par la FFSA, le Comité Directeur décide
que la Finale de la Coupe de France des Rallyes 2011 sera organisée par le
Comité Régional Bourgogne Franche-Comté, sur la base du tracé du Rallye
de la Châtaigne, les 15 et 16 octobre 2011.
REGLEMENT DISCIPLINAIRE
Modification de l’article 2 du règlement disciplinaire FFSA
Le dit article est ainsi complété : Indépendamment des sanctions disciplinaires
qui peuvent être infligées par les organes disciplinaires, ces derniers peuvent
prononcer à l’encontre de la ou des personne(s) poursuivie(s) une condamnation
aux dépens destinée à prendre en charge les frais de procédure. Les
dépens ne peuvent excéder les frais engagés dans le cadre de la procédure
et sont limités à 350 euros par personne poursuivie. La condamnation aux
dépens sera prononcée en tenant compte de l’équité et de la situation économique
de la ou des personne(s) poursuivie(s).
(…) L’organe disciplinaire fixe la date d’entrée en vigueur des sanctions et ses
modalités d’exécution (…)
DATES DES PROCHAINES REUNIONS
Calendrier du premier semestre 2010
Bureau : mercredi 7/04 - Comité Directeur : mercredi 9/06 - Assemblée
Générale FFSA : mercredi 9/06.
SOIREE DES TROPHEES DU SPORT AUTOMOBILE 2010
La Soirée des Trophées du Sport Automobile 2010 aura lieu le lundi 6 décembre
au Palais des Congrès de Versailles.
POINT SUR LES ASSOCIATIONS SPORTIVES
Affiliation
L’affiliation de l’Association Sportive suivante est prononcée : ASA Roye Auto
Sport (Comité Régional Bourgogne Franche-Comté) - Siège social : 12 bis, route
sous le Mont de Vannes 70270 Saint-Barthélémy - Président : Francis Charton.
Radiations
Les radiations suivantes sont prononcées : ASA Cyrano (Comité Régional
Aquitaine) et ASK Sarlat (Comité Régional Aquitaine)
Changements de dénomination
- L’ASA du Beausset (Comité Régional Provence-Alpes-Côte d’Azur) devient
ASA Brignolaise.
- L’ASK Bocaspeed (Comité Régional Poitou-Charentes) devient l’ASK Val
d’Argenton.
- L’ASK Roussillon (Comité Régional Languedoc-Roussillon) devient l’ASK
Catalogne.
DIRECTION DE LA REGLEMENTATION
Modifications de règlement
Les propositions relatives aux règlements n’étant pas du ressort du Comité
Directeur, les membres du Bureau uniquement entérinent les modifications
suivantes :
- Course de Côte : définition du Groupe 1
Ce sont les voitures, généralement récentes, dont le niveau de sécurité est
considéré comme satisfaisant au regard des standards actuels et qui en conséquence
ne requièrent aucune modification.
A compter du 1er janvier 2015, la durée de vie maximale est de;25 ans;c’està-dire
qu’en 2015, ne seront admises que les voitures construites à partir du
01.01.1989.
Celles construites en 1990 seront admises jusqu’au 31.12.2016 et ainsi de
suite.
Passée cette date les voitures, si leur cylindrée le permet, seront admises en
slalom pour 4 ans, soit pour celles construites avant 1989 jusqu’au 31.12.2019,
puis jusqu’au 31.12.2020 pour les voitures construites en 1990 et ainsi de
suite.
- Course de Côte : règlement CN ET CN-F
Fusion du règlement CN 2003 FIA sur la partie technique et avec le règlement
des éléments de sécurité CN FIA 2010, et fusion du règlement C3 avec le
règlement CN 2003 FIA pour la partie technique et avec le règlement CN FIA
2010 pour les éléments de sécurité pour les nouvelles voitures construites
à partir de 2010.
Les spécificités de la préparation pour le Challenge Proto en Série FFSA sont
intégrées au règlement. Le règlement modifié est disponible sur demande à
la FFSA.
- Groupe Z
Les voitures caduques du Groupe GT de Série sont intégrées au Groupe Z,
pour une durée de 4 ans avec mise en application dès 2010.
- Coupe de France des Circuits : Formule Renault
L’ajout suivant est apporté au règlement :
Formule Renault : conformes à leur réglementation d’origine. Pour cela,
elles devront être plombées par les préparateurs de la Coupe de Marque.
Un livret récapitulatif indiquant les organes plombés sera établi par la
FFSA et distribué aux Commissaires Techniques.
LYCEES DANS LA COURSE
Rencontre nationale au Mans (7 et 8/04)
Suite au succès rencontré par la rencontre nationale de l’opération ‘Lycées
dans la Course’ en 2009, une rencontre nationale sera organisée les 7 et 8
avril 2010 au Mans et se conclura par un slalom chronométré sur le circuit
de Maison Blanche.
38 // Mars 2010 // FRANCE AUTO karting n°87
>>>

Création d’une Licence ‘Lycées dans la Course’
La licence suivante est créée : Nationale Concurrent-Conducteur ‘Lycées dans
la Course’ - Code : NCCLC - Conditions de délivrance : être âgé de 16 ans
minimum ; certificat médical de non contre-indication à la pratique du sport
automobile (voir fiche médicale de l’imprimé licence) : autorisation parentale ;
attestation de participation à un stage d’apprentissage au pilotage effectué
avec un moniteur titulaire du BPJEPS, délivrée par le Comité Régional
- Participation : épreuves de Course de Côte, Slalom et Circuit dans le cadre
de l’opération ‘Lycées dans la Course’ - Tarif : 215 €.
COMMISSION DE DISCIPLINE DU 24/11/09
Affaire FFSA c/ Bob Colsoul
Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 24/11/09, présidée par M. Etienne Forget, assisté en qualité d’assesseur par Mme Patricia
Castets et M. Thierry Garbi. Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme Chantal Antico, Secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure
Le 29/08/09, dans le cadre du Rallye Terre des Causses 2009, comptant pour
le Championnat de France des Rallyes Terre, le véhicule de M. Bob Colsoul,
concurrent n°10, fait l’objet d’un contrôle de carburant. Le résultat d’analyse
du carburant, prélevé sur le véhicule engagé par M. Bob Colsoul en Groupe
N classe 4, a fait apparaître des valeurs non conformes aux dispositions de
l’article 252.9.1 des Prescriptions Générales pour les groupes A - N - B, à
savoir : un indice d’octane MON de 103,5 (maximum admissible 102) et une
teneur en oxygène de 25,49 % (maximum admissible 3,7 %). Le 23/09/09
la Direction de la Réglementation de la FFSA envoie par courrier au Collège
des Commissaires Sportifs le résultat de cette analyse.
Le Président du Collège, M. Patrice Prioux, informe M. Bob Colsoul que son
carburant s’est révélé non conforme et lui demande de bien vouloir lui fournir
ses explications et ses informations afin que le Collège des Commissaires
Sportifs puisse statuer valablement. Après avoir pris connaissance des explications
fournies par le père du concurrent, M. Guy Colsoul, par lettre en date du
5/10/09, le Collège des Commissaires Sportifs du Rallye Terres Causses 2009,
après délibération, décide le 19/10/09 : d’exclure M. Bob Colsoul du rallye
Terre des Causses 2009, d’introduire une demande de sanction disciplinaire
auprès de la FFSA, de remonter au classement tous les concurrents classés
après M. Bob Colsoul, dans le scratch, le groupe et la classe de cylindrée.
Cette décision est notifiée à M. Bob Colsoul par courrier Recommandé AR. M.
Bob ColsoulL ne fait pas appel de cette décision auprès du Tribunal d’appel
national de la FFSA.
Après instruction du dossier, la FFSA, par courrier Recommandé AR en date
du 6/11/09, convoque M. Bob Colsoul à comparaître devant la Commission
de Discipline le 24/11/09. Par courriel en date du 17/11/09, M. Tom Colsoul
adresse les éléments de défense transmis au Collège des Commissaires Sportifs
de l’épreuve et informe la FFSA que son frère, M. Bob Colsoul, ne pouvant
pas se présenter à l’audience, l’a chargé ainsi que son père de développer ses
éléments de défense devant la Commission de Discipline. Ont également été
convoqués à l’audience : Mrs Bernard Coquet, Commissaire Technique Délégué
; Patrice Prioux, Président du Collège et Laurent Chamard, représentant la
Direction de la Réglementation de la FFSA.
La Commission de Discipline
Vu le Guide Licences FFSA 2009 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2009 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;
Vu la Réglementation Technique;FFSA 2009 ;
Après avoir pris connaissance de toutes les autres pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu les explications de Mrs Tom et Guy Colsoul pour le
compte de M. Bob Colsoul qui :
• reconnaît avoir utilisé du bio-éthanol 85, acheté dans le commerce
en France ;
• justifie l’utilisation de ce type de carburant en faisant valoir qu’il s’agit
d’un carburant vert dont le coût est moins élevé et qu’il ne nuit pas à la
santé à la différence des carburants homologués ;
• estime que ce carburant n’augmente pas la puissance du véhicule ;
• considère que les règlementations doivent être clarifiées car ce carburant
est accepté dans certaines compétitions ;
• dit enfin qu’il ne pensait pas avoir utilisé un carburant non conforme
car acheté dans une station service, et qu’il n’y a pas de tricherie ni de
mauvaise image pour le sport automobile ;
Après avoir entendu M. Laurent Chamard, représentant la Direction de la
Réglementation de la FFSA ;
Après avoir entendu M. Bernard Coquet, Commissaire Technique
Délégué ;
Après avoir entendu M. Patrice Prioux, Président du Collège des Commissaires
Sportifs ;
Après avoir donné la parole en dernier à Mrs Tom et Guy Colsoul ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa
composition ;
sur ce,
Considérant qu’il est reproché à M. Bob Colsoul d’avoir utilisé lors du Rallye
Terre des Causses 2009, un carburant non conforme à la réglementation en
vigueur, à;savoir du bioéthanol 85 ;
Considérant que M. Bob Colsoul reconnaît les faits qui lui sont reprochés ;
qu’il apparaît en outre, à la lecture de ses explications fournies dans le courrier
du;5/10/09, que ledit carburant a également été utilisé lors du Rallye Terre
de Langres 2009 ;
Considérant que, contrairement à ce qu’indique M. Bob Colsoul, la
Réglementation Technique FFSA 2009 prévoit la possibilité d’utiliser du bioéthanol
en compétition ; que pour être autorisé, le bio-éthanol doit néanmoins
disposer des caractéristiques visées dans la Note France insérée à l’article 9.3
des Prescriptions Générales pour les Groupe A, N et B de la Réglementation
Technique ; qu’en outre cette Note souligne expressément que le carburant
dénommé E 85 n’est en aucun cas conforme au carburant bio-éthanol autorisé
comme il en est de nombreux autres carburants commerciaux contenant de
l’éthanol ; que les dispositions applicables en la matière sont claires, précises
et sans aucune ambiguïté et que c’est donc sciemment que M. Bob Colsoul
a enfreint la réglementation applicable ;
Considérant en outre que M. Laurent Chamard explique que l’utilisation du
bioéthanol 85 est susceptible d’améliorer les performances du véhicule ; qu’en
effet, l’indice d’octane étant plus élevé, cela permet d’augmenter le rapport
volumétrique ou;la pression de suralimentation, et par voie de conséquence,
pour un moteur de;2000 cm3 suralimenté préparation groupe N, d’augmenter
la performance de quinze chevaux environ ;
Considérant qu’il découle de ce qui précède que l’ensemble des arguments
avancés ne saurait exonérer M. Bob Colsoul de sa responsabilité ;
Considérant dès lors que le comportement de M. Bob Colsoul est de nature
à porter préjudice à la FFSA et à ses licenciés et est, de ce fait, constitutif de
l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2bis.4 du règlement disciplinaire
de la FFSA précité qui dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions
prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura par
son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts

JURIDIQUE
DéCISIONS
supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 4. qui, par ses propos,
ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses
membres ou à ses licenciés (…) »
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs,
Décide d’infliger à M. Bob Colsoul une suspension de toutes licences de 12
mois avec sursis.
TRIBUNAL D’APPEL DU 21/12/09
Appel Eric Clément c/ décision Commission de Discipline du 20/10/09;
Rappel des faits et de la procédure
Lors de la course Clio Cup Elf des World Series by Renault qui s’est déroulée
les 18 et 19/07/09, le pilote du véhicule n°30, M. Eric Clément, pousse
délibérément M. Kevin Bole Besancon, pilote mineur du véhicule n°9,
dans le bac à gravier au niveau du poste 14. M. Eric Clément s’arrête à son
stand plusieurs tours après l’accrochage, revient à pied au poste 14 où est
immobilisé M. Kevin Bole Besancon et;l’agresse de façon violente, verbalement
et physiquement, obligeant les commissaires présents à intervenir
pour mettre fin à l’agression. M. Kevin Bole Besancon souffrant du nez,
se présente au service médical;qui établit un rapport d’accident. M. Jean-
Luc Niepceron, Chef de Poste n°14 et témoin des faits, établit à 16h50 un
rapport concernant les faits précités, lequel est transmis au Collège des
Commissaires Sportifs par le Directeur de Course à 17h00. Dès la fin de la
course, le Collège convoque les deux pilotes ainsi que le tuteur du pilote
mineur afin de les entendre sur les faits précités. M. Kevin Bole Besancon
et son tuteur se présentent immédiatement devant le Collège. En revanche,
M. Eric Clément ayant quitté le circuit, n’est pas entendu. Suite à ces faits,
le Collège des Commissaires Sportifs décide d’introduire une demande
de sanction disciplinaire auprès de la FFSA à l’encontre du pilote n° 30,
M. Eric Clément. Après avoir instruit le dossier, la FFSA convoque, par
lettre RC/AR en date du 1/10/09, M. Eric Clément à comparaître devant la
Commission de Discipline du 20/10/09.
Par décision en date du 20/10/09, la Commission de Discipline inflige
à M. Eric Clément une suspension de toutes licences d’une durée de 18
mois dont 12 avec sursis. Cette décision est adressée à M. Eric Clément par
courrier RAR en date du 9/11/09 et lui est notifiée le 13/11/09. Par courrier
RAR en date du 16/11/09, parvenu à la FFSA le 18/11/09, M. Eric Clément
interjette appel de ladite décision.
Par courrier RAR en date du 3/12/09, M. Eric Clément est convoqué à
comparaître par devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA afin
de soutenir sa requête.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire
Vu la règlementation des licences 2009 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation FFSA ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;
Vu la décision de la Commission de Discipline de la FFSA en date du
20/10/09 ;
Vu la lettre d’appel de M. Eric Clément du 16/11/09, notifiée à la FFSA
le 18/11/09 ;
Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier de
première instance ;
Après avoir pris connaissance des conclusions d’appel de Me Nathalie Perez
Cartier, développées en audience, aux termes desquelles elle requiert du
Tribunal l’application d’une sanction moins sévère, eu égard :
1. aux provocations de M. Kevin Bole Besancon ;
2. à la personnalité de M. Eric Clément qui a immédiatement reconnu
les faits et exprimé spontanément ses plus vifs regrets ;
3. à l’absence d’antécédents disciplinaires de ce dernier.
Après avoir entendu M. Eric Clément qui précise, en outre, avoir interjeté
appel de la décision de première instance, pour pouvoir courir au Rallye
du Var en raison de l’investissement réalisé dans le véhicule participant
audit rallye ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions
du déroulement de la procédure ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce :
Considérant que l’appelant fait valoir que la sanction est disproportionnée
eu égard aux circonstances de l’espèce, notamment, compte tenu du
comportement provocateur de M. Kevin Bole Besancon ;
Considérant qu’il est reproché à M. Eric Clément d’avoir agressé verbalement
et physiquement le pilote du véhicule n°9 M. Kevin Bole Besancon
lors de la course Renault Clio Cup Elf le 19/07/09 ;
Considérant qu’en cause d’appel, M. Eric Clément n’a soumis aucun
élément nouveau de nature à inciter le Tribunal à modérer la sanction
prononcée en première instance ;
Considérant, dès lors, que le la Commission de discipline de première
instance a fait une juste qualification juridique et appréciation des faits,
en jugeant, en l’espèce, que le comportement de Monsieur Eric Clément
est de nature à porter préjudice à la FFSA et à ses licenciés et est, de ce
fait, constitutif de l’infraction prévue à l’article 2 bis alinéa 4 du Règlement
Disciplinaire FFSA qui dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions
prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui
aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…)
qui, par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou
matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (…) » ;
Considérant que le fait pour un licencié d’agresser physiquement une
personne, mineur de surcroît, à l’occasion de l’exercice de l’activité sportive,
va à l’encontre des principes fondamentaux du sport qui en toutes
circonstances font prédominer le respect de la règle et le contrôle de soi
sur le recours à la violence comme mode de règlement des conflits.
Par ces motifs :
Confirme, dans toutes ses dispositions, la sanction prononcée à l’encontre
de M. Eric Clément par la Commission de Discipline FFSA du
20/10/09 ;
Dit, en conséquence, que M. Eric Clément, est suspendu de toutes licences
pour une durée de 18 mois dont 12 mois;assortis du sursis ;
La présente décision sera notifiée à M. Eric Clément dans les termes et
conditions de l’article 18 du Règlement Disciplinaire FFSA.
40 // Mars 2010 // FRANCE AUTO karting n°87
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JURIDIQUE
DéCISIONS
TRIBUNAL D’APPEL DU 21/12/09
Appel de M... c/ décision Commission de Discipline du 20/10/09
Rappel des faits et de la procédure
Dans le cadre du Rallye …, le concours de la Gendarmerie est requis par
un membre de l’organisation car, M…, officiant en qualité de Commissaire
de Route à un endroit important en raison de la présence de nombreux
spectateurs, semble être en état d’ivresse publique et manifeste. Ces faits
sont confirmés par le rapport de M…, Directeur de course, voiture tricolore,
qui dit avoir constaté que M… n’était pas apte à assumer ces responsabilités
d’officiel et, par conséquent a pris la décision de le remplacer. Les gendarmes
se rendent sur place et consignent dans leur rapport : « cette personne sent
fortement l’alcool et ses explications sont embrouillées ». Dans un premier
temps, M… est soumis à un dépistage d’alcoolémie à l’aide d’un alcootest
qui se révèle positif. L’intéressé est ensuite conduit à la Brigade de……pour
un nouveau dépistage réalisé à l’éthylomètre qui révèle un taux de 1,09
mg/l soit 2,18 grammes d’alcool dans le sang. La gendarmerie transmet
la procédure à Monsieur le Procureur de la République et demande à la
Direction de course d’exclure M… de l’épreuve.
Le Collège des Commissaires Sportifs, informé par le Directeur de Course
de ces faits, décide d’introduire une demande de sanction disciplinaire à
l’encontre de M… auprès de la FFSA. Compte tenu de la gravité des faits et
en vertu de l’article 11 du Règlement Disciplinaire FFSA, le Président de la
Commission de discipline, par courrier RAR en date du
3/09/09, notifié le 4/09/09, décide de procéder au retrait préventif immédiat
de la licence de M… jusqu’au prononcé de la décision de la Commission
de Discipline.
Par courrier RAR en date du 1/10/09, notifié le 2/10/09, M… est convoqué
devant la Commission de Discipline le 20/10/09. La Commission de
discipline du 20/10/09 décide de radier M… Cette décision est adressée à
M… par courrier RAR en date du 4/11/09, réceptionnée par l’intéressé le
7/11/09. M… a fait part de sa volonté de faire appel de cette décision par
courrier RAR en date du
17/11/09. Par courrier RAR en date du 3/12/09, M… est convoqué à comparaître
par devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA afin que
soit examinée sa demande d’appel.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire
Vu la Réglementation Licences 2009 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation FFSA ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2009 ;
Vu la décision de la Commission de Discipline de la FFSA en date du
20/10/09 ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de M…
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions
du déroulement de la procédure ;
Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier de
première instance ;
Après avoir pris connaissance des courriers adressés par M… à l’appui
de son appel :
• le premier en date du 11/11/09 aux termes duquel M…, reconnait
les faits qui lui sont reprochés mais considère que la sanction de la
Commission de Discipline est particulièrement sévère eu égard à d’autres
faits beaucoup plus graves commis par des Commissaires et Directeurs
de course ; que M… précise que tous les Directeurs d’Epreuve lui font
confiance et lui confient toujours des postes à responsabilité ; que suite
aux faits qui se sont produits lors de ce rallye, M… a décidé de se faire
suivre médicalement par une UMA (Unité Mobile d’Alcoologie) qui n’a
pas décelé d’alcoologie chronique, que M… demande à ne pas figurer
dans « France Auto » ;
• le second en date du 26/11/09 dans lequel M… déclare avoir toujours
assuré ses postes et demande, dès lors qu’il n’a pas été constaté de
dépendance à l’alcool et qu’un contrôle médical régulier sera effectué
sur sa personne, à être « réintégré» en 2010 ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère
au Tribunal.
Sur ce :
Considérant que l’appelant fait valoir dans son premier courrier du 11/11/09
que la sanction prononcée par l’organe disciplinaire de première instance
est disproportionnée eu égard aux circonstances de l’espèce;et, dans son
second courrier en date du 26/11/09,;requiert, purement et simplement
d’être réintégré pour la saison 2010 ;
Considérant qu’il est reproché à M…, Commissaire de Route, de s’être
trouvé en état d’ivresse publique et manifeste lors du Rallye … ;
Considérant;que M… n’a soumis aucun élément de nature à inciter le
Tribunal à modérer la sanction prononcée en première instance ;
Considérant, dès lors, que le la Commission de discipline de première
instance a fait une juste qualification juridique et appréciation des faits,
en jugeant en l’espèce que M… avait eu un comportement irresponsable
et commis une faute d’une particulière gravité compte tenu :
• de ses fonctions liées à la sécurité des pratiquants, des spectateurs et
des bénévoles du sport automobile ;
• de l’atteinte à l’image du sport automobile auprès des spectateurs,
des participants mais également des autorités publiques ;
• de la mise en péril de la pérennisation des épreuves sur routes ouvertes
à la circulation.
Considérant que les faits reprochés à M… sont de nature à porter préjudice
à la FFSA et à ses licenciés et sont constitutif de l’infraction prévue
à l’article 2 bis alinéa 4 du Règlement Disciplinaire FFSA qui dispose :
« Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre,
association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué
à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport
automobile et/ou notamment : (…) 4. qui, par ses propos, ses actes, ou ses
écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres
ou à ses licenciés (…) » ;
Considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, le caractère particulièrement
grave de la faute commise qui ne saurait être, en aucun cas
tolérée dans le cadre du sport automobile, a fortiori lorsque cette faute
émane d’un officiel ;
Par ces motifs :
Confirme, dans toutes ses dispositions, la sanction prononcée à l’encontre
de M… par la Commission de Discipline FFSA du 20/10/09 ;
Dit, en conséquence, que la radiation de M…, prononcée par la Commission
de Discipline de la FFSA lors de son audience du 20/10/09, sera effective
à compter de la notification de la présente décision ;
Dit cependant, qu’au vu des faits reprochés à M...,;et en vertu des dispositions
de l’article 18 du règlement disciplinaire de la FFSA, la présente
décision sera publiée au Bulletin de la FFSA « France Auto » sans mention
patronymique.