CHAMPIONNATS RÉGIONAUX - FFSA

COMMISSION COMMISSION RÉGIONALE RÉGIONALE : LANGUEDOC-ROUSSILLON
: MIDI-PYRÉNÉES
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LE MAGAZINE DES LICENCIÉS
maI 2010 - N° 88
COMPÉTITION
CHAMPIONNATS
RÉGIONAUX
focus
ASK SENS
ÉVÉNEMENT
GPO FFSA
INTERNATIONAL
PILOTES FRANçAIS
LA COURSE EN TÊTE

ÉDITORIAL
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
PLEINS FEUX
Après une longue et rigoureuse pause hivernale, la compétition a repris ses droits aux
quatre coins de l’Hexagone avec déjà deux belles journées de championnats régionaux.
Pilotes, matériels, catégories, les premières tendances de la saison sont données
et mettent en relief des taux de participation encourageants. L’autre rayon de soleil nous vient
du plus haut niveau avec de brillantes performances de nos pilotes lors des premières compétitions
internationales.
Dès la fin mai, l’intérêt augmentera encore d’un cran avec l’entrée en scène des GPO FFSA
Karting et le Championnat de France catégorie Nationale qui, après l’Endurance et le Superkart,
sera le point de départ des grandes épreuves hexagonales. Les coeurs de nos Féminines et de
nos jeunes pousses du Minikart battront très fort à la mi-juillet, date de leurs Coupes de France
où se produiront également les élèves des Ecoles Françaises de Karting qui mettront un point
d’honneur à démontrer les bienfaits de l’enseignement dispensé.
Enfin, le point d’orgue de notre année aura lieu au Val d’Argenton début octobre, avec le
Championnat du Monde M18, premier du nom, qui s’annonce comme un des grands moments
de l’année avec un concept d’organisation totalement inédit.
Que de temps forts à partager ensemble !
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 3

sommaire
Mai 2010
Photo de couverture :
Samy Waiche
Première journée du championnat
régional PACAC, circuit Paul Ricard KTT.
(© Raymond Papanti)
France Auto karting
n°88
est Edité par la FFSA
32, avenue de New-York
75016 Paris
Directeur de la publication :
Nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
Georges Colin
Rédaction :
Fabrice Connen, Georges Colin,
René Martorell
Direction artistique
et mise en page :
MAYA press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
Agence KSP, Agence DPPI, Jacky
Foulatier, Raymond Papanti, Xdr
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Auto Sport Academy,
Frédéric Billet, Tino Cacopardo,
Jean-Claude Constans, Philippe
Kalmes, Emmanuel Pander, Julie
Rubin
Impression :
Delta Color - 30900 Nîmes
Contact rédaction :
France AUTO
32, avenue de New-York
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Abonnement :
Tarif 2010 : 24€/an
Prochaine parution :
Juillet 2010
Ce magazine a été tiré à :
8 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
France Auto Karting est
imprimé sur papier mixte
symbol freelife 100% FSC
dont 25% de papier recyclé
provenant des forêts
gérées durablement.
ACTUalités ......................................................................................................... P6
compétition internationale ............ P10
Pilotes français, la course en tête
événement gpo 2010 ....................................................... P12
GPO FFSA karting dans les starting blocks
commission régionale ............................................ P16
CRK Midi-Pyrénées
focus ask ......................................................................................................... P20
ASK Sens
portrait officiel ..................................................................... P22
Commissaire sportif
formation pôle espoir .......................................... P23
Le sport-études bien compris
présentation compétition ...................... P24
Le karting long circuit
Championnats régionaux .......................... P26
Les classements après deux journées
loisir compétition ............................................................... P28
Course-club, un dimanche de karting
expérience pilote .................................................................. P30
Yvan Muller, continuer à se faire plaisir
technique réglages ...................................................... P32
Carrossage et angle de chasse
10
12
16
20
24
26
28
30
juridique décisions .......................................................... P34

ACTUALITÉS
WSK
Convers
confirme
et domine
Fantastique début de saison pour Armand Convers qui, après un podium lors
de course d’ouverture de La Conca, vient de s’imposer coup sur coup aux deux
dernières épreuves de la WSK à Lonato en Italie puis à Zuera en Espagne. Mettant
à profit les progrès de son matériel, le pilote stéphanois a réalisé le grand chelem
lors de ce dernier rendez-vous en signant la pole et en remportant chacune des
courses du week-end. Si Brandon Maïsano, en route vers l’automobile, a déserté
les pelotons de karting, Arnaud Kozlinski a quant à lui fini sixième de l’autre côté
des Pyrénées en Super KF. Au championnat de la série internationale, Armand
mène largement les débats devant Marco Ardigo et Nyck de Vries.
Endurance
Le match est lancé
Fêtant son grand retour en tant qu’organisateur de grandes courses,
le circuit du Val d’Argenton a ouvert la saison d’Endurance avec une
très belle victoire de l’équipe Seine et Marne-PCC Concept. Une belle
récompense après une longue attente pour l’équipe renommée de
Jean-Marie Huet et le Zanardi-Parilla (photo ci-dessous) emmené par
Matthieu Ponsart, Julien Rabineau et Manuel Bray. Le podium sera
complété par La Sarthe-RTKF et Normandie Kosmic. Après l’annulation
des 500 km de Mariembourg, le très dense peloton du Championnat
de France et de l’Euro Endurance, qui se jouent à guichets fermés tant
la formule a du succès, a pris le chemin de Douvrin. Dans le nord, un
départ très chaotique a précipité la chute de quelques équipages de
pointe comme Moncé-TMS ou Seine et Marne-PCC Concept. Profitant
des circonstances, Paris-MD va faire la course en tête avec son kart
du Groupe 2 avant de se faire finalement rattraper puis passer par
Sarthe/RTKF en quête d’un nouveau titre.
Coupe de France Féminines
La mobilisation
Organisée conjointement avec
la Coupe de France Minikart,
l’épreuve qui rassemble une
fois par an toutes les féminines
de l’Hexagone bénéficie cette
année d’une belle mobilisation.
La FFSA s’implique en mettant
à disposition gracieusement
15 moteurs type Nationale aux
concurrentes. La société Action
Karting investit de son côté
dans la promotion féminine en
fournissant à titre gratuit jusqu’à
10 châssis. Jamais en retard d’une
idée, la CRK Midi-Pyrénées vient
d’achever quant à elle son épreuve
de sélection visant à prendre en
charge à 100% trois féminines
pour la Coupe de France. La
sélection qui mit aux prises 21
jeunes femmes sur le circuit Défi
Kart à Toulouse a consacré les
performances de Cindy Moine,
Peggy Ristok et Nathalie Lebras.
Les trois lauréates vont avoir droit
dans les semaines qui viennent à
plusieurs séances d’entraînements
sur le circuit de Lavelanet afin
d’arriver fin prêtes pour la
confrontation nationale à Soucy.
Jérémy Iglésias
22 ans, réside à Aubagne (13),
leader du Championnat d’Europe KZ1
après Sarno (11/04)
Ton premier kart
Un Minikart de marque Tibi Kart.
J’avais 7 ans.
Ta première course
Sur le circuit d’ El Vendrell, en Espagne.
J’avais alors 8 ans.
Ta première victoire
Lors de ma deuxième course, à Sils, je
crois. En tous les cas, c’était la même
année et c’était lors d’un championnat
catalan.
Ta première joie
Quand j’ai vu mon premier kart sous le
sapin de Noël !
Ton premier regret
J’ai perdu le titre de Champion
d’Espagne en 1997. Je suis parti
à l’extérieur. J’ai ruiné toutes mes
chances…
Ta première déception
Lors de mon premier Championnat
d’Europe. Je n’avais pas réussi à me
qualifier.
Ton premier exploit
Lors du Trophée Andréa Margutti lors
de ma première année en ICA. J’ai
signé la pole avant de tout gagner : les
manches, la préfinale et la finale.
Ton premier
objectif (aujourd’hui)
Devenir Champion du Monde de kart.
Ta première photo
Tout de suite après ma première course
dans la revue Auto Hebdo espagnole.
Ton premier article
Dans le même magazine.
Interview
Prem’s
& Der’
Yan Pesce
23 ans, réside à Orléat (63),
6 ème du Championnat d’Europe KZ2,
après Sarno (11/04)
Ton dernier kart
Energy modèle Eclipse TM. Une
machine très performante.
Ta dernière course
L’Europe en KZ2 à Sarno. Ca marchait
fort jusque dimanche matin et un
accrochage qui m’a obligé à sortir
mon kart de réserve.
Ta dernière victoire
Le Trophée Kart Mag en 2009 en
KZ125 Sprinter.
Ta dernière joie
Ma place de vice Champion de
France KZ125, obtenue à Varennes
sur Allier en 2009.
Ton dernier regret
Mon retrait de licence en 2006…
Ta dernière déception
Je sèche…
Ton dernier exploit
Le quatrième chrono à Sarno cette
année.
Ton dernier
objectif (aujourd’hui)
Réaliser un podium en Championnat
d’Europe.
Ta dernière photo
Dans le magazine Kart Mag, suite au
GPO de Lyon en 2009.
Ton dernier article
Il y en a eu plein suite à ma dernière
performance à Sarno, sur
kartcom.com, kartmag.com...
6 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

RENCONTRE
Minikarts
Le rassemblement des EFK
Comme il en est
question plus loin
lors de l’article
consacré à l’ASK
Sens, la FFSA
organise les 10
et 11 juillet la
Coupe de France
Minikart qui verra
se rencontrer
pour le meilleur
les jeunes
compétiteurs
habituels de la catégorie, mais aussi les élèves des EFK de la France
entière. « Cette initiative a pour but de dynamiser la catégorie,
et montrer la qualité de la formation de nos écoles », explique le
président Jean-Pierre Deschamps. « Nous sommes évidemment dans
les mêmes tranche d’âge que les enfants qui courent habituellement,
et je ne pense pas qu’il devrait y avoir de grosses différences de
niveau, et je dirais même qu’il pourrait y avoir des surprises ! ».
Les moteurs plombés et tirés au sort garantiront quant à eux une
parfaite équité en terme de matériel.
Championnat du Monde M18
La Poitou dans la course
Si l’ASK du Val d’Argenton vient de retrouver les saveurs de
l’organisation de compétitions, un gros défi attend l’association
poitevine à l’aube du mois d’octobre. C’est en effet au Val d’Argenton
du 1 er au 3 octobre que se déroulera le fameux championnat
du Monde, réservé aux pilotes âgés de 15 à 18 ans, et qui a fait
l’objet d’un gros effort de promotion de la part de la CIK. 34
nations seront représentées dans cette nouvelle compétition qui
attirera sur elle bien des regards. « Dans la tradition des grandes
organisations françaises, nous nous devons de faire les choses
en grand », prévient le président Deschamps. « Pour cela, les
CRK se mobilisent afin d’épauler l’ASK Val d’Argenton et toute
la CRK Poitou-Charente présidée par Madeleine Denivelle. Cela
se traduira notamment par la présence sur place d’un grand
nombre de bénévoles issus des différentes CRK qui viendront
ainsi mettre leur expérience au profit de l’organisateur dans le
but d’être vraiment au top le jour J ».
ARNAUD VINCENT
Du guidon au volant
Star de la moto, Arnaud Vincent est en train de réaliser de tonitruants
débuts en karting. Champion du monde de vitesse 125 en 2002, il
vise désormais un autre titre : celui de champion régional PACAC en
Rotax Max Masters.
Discret et abordable dans le paddock, Arnaud raconte volontiers sa nouvelle
existence de kartman :
« La première fois que je me suis retrouvé au volant d’un kart, c’était en 1999.
Philippe Streiff m’avait invité à rouler à Bercy. J’ai eu tout de suite de très bonnes
sensations et j’ai gardé ça dans un coin de ma tête. Plus tard, j’ai rencontré
Stéphane Ortelli qui m’a fait rouler avec lui sur le circuit
du Luc. C’est devenu mon entraînement hivernal, car en
moto, on ne roule pas beaucoup durant l’inter saison.
Je roulais alors en Sodi Rotax Max.
On faisait des séances avec des pilotes auto comme
Allan McNish ou Bruno Senna, mais avec
Stéphane, on était toujours devant. Une
fois lui, une fois moi, on se tenait à
2/10èmes près. L’an dernier, je
me suis décidé à m’aligner en
compétition avec le team de
Sébastien Caranta qui me
fait rouler sur un chassis
Kosmic. J’ai roulé à Salon,
puis à Menton. A Salon,
j’ai été sorti dès la première
manche, et à Menton j’ai eu
de gros frais de carrosserie !
Cette année, je me suis aligné au
circuit Paul Ricard comme çà, pour le fun. Il
y avait au départ en Max Masters de très bons
pilotes comme Bielatowicz ou Matrullo. J’ai
gagné les trois manches, et du coup j’ai rempilé
pour le championnat complet.
Je dois dire que depuis les Grands Prix moto,
je n’avais pas retrouvé le même niveau de
sensations. Pas en ligne droite, bien sûr,
puisqu’en moto je roulais à 280-290 km/h.
Mais en courbes et en virages, je suis
impressionné par la finesse de pilotage que
réclame le karting.
De plus, je suis à l’aise dans le milieu régional.
Vous savez, en Grands Prix, le côté People, ça
n’est pas ce que j’appréciais le plus ».
Superkart Sébastia leader
Une épreuve s’est déroulée à ce jour dans le cadre du
championnat de France Superkart 250. Sur un circuit
de Dijon-Prenois où les surpuissantes machines
s’en donnent à cœur joie, la pluie va animer les
débats. En Course 1, le meilleur départ est à mettre à
l’actif d’Alexandre Sébastia qui ne pourra cependant
résister à l’habituelle accélération de Damien Payart
au fil des tours. Menacé, puis doublé par Antoine
Lacoste, Sébastia arrachera finalement la médaille
d’argent. La pluie est toujours là pour la Course 2
qui voit Damien Payart s’élancer avec grand peine
tandis que Sébastia s’envole en tête de course. Très
rapide, Pierre Focqué doit cependant lâcher prise
mais parvient à devancer le tchèque Adam Kout
pour la seconde marche du podium tandis que
Payart parvient à remonter quatrième.
> CLASSEMENT PROVISOIRE
• 1. Alexandre Sébastia, 45 points
• 2. D. Payart, 43 pts
• 3. P. Focqué, 35 pts
• 4. A. Lacoste, 23 pts
• 5. E. Robbrecht & L. Demuys, 19 pts, etc.
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 7

ACTUALITÉS
❝
Valentin
s’est montré
très à l’écoute
des conseils de
pilotage qu’il a
aussitôt appliqués
en piste.
DéFI KART JEUNES FFSA
Valentin Hasse-Clot dans le grand bain
Le lauréat du dernier Défi Kart Jeunes chez les 12/15 ans a effectué son
baptême du feu à l’occasion de la première journée du Championnat
Régional Ile de France. La première course de Valentin Hasse-Clot vue
par Julien Poncelet, son coach, instructeur à l’Auto Sport Academy.
Des news
de Cécilia Asquini
Elle aussi lauréate du Défi Kart Jeunes,
mais dans la classe des 16/22 ans,
Cécilia Asquini a d’ores et déjà été
prise en charge par l’encadrement de
l’Auto Sport Academy et de la FFSA.
La jeune Francilienne se rendra ainsi à
Spa, le premier week-end de mai, pour
se familiariser avec la F4 Eurocup 1.6.
Cécilia effectuera ensuite son baptême
du feu les 18, 19 et 20 juin sur le circuit
de Magny-Cours, théâtre de la troisième
manche de cette compétition de haut
niveau, organisée dans le cadre des World
Series by Renault.
LES SÉANCES
D’ENTRAINEMENT
« Valentin est arrivé très motivé et impatient
à Angerville, théâtre de la course qu’il allait
disputer quelques jours plus tard. Rodage du
matériel terminé, il était en train de descendre
sérieusement ses chronos quand un problème
technique a interrompu la séance. Nous sommes
revenus à Angerville une dizaine de jours plus
tard. Il faisait cette fois beau et chaud et Valentin
avait toujours la ‘patate’. Cette fois, nous avons
pu bien travailler. Valentin s’est montré très à
l’écoute des conseils de pilotage qu’il a aussitôt
appliqués en piste. Ses chronos ont été très
prometteurs. »
LE PREMIER JOUR DE COURSE
« Il pleut à Angerville. Evidemment, cela ne
facilite pas les débuts de Valentin face à ses rivaux
en catégorie Nationale, pour la plupart bien plus
expérimentés que lui. Qui plus est, c’est bien
connu, le niveau du Championnat IDF est l’un
des plus relevés de l’Hexagone. Néanmoins, le
travail axé à la fois sur le pilotage et les réglages
paie. Valentin signe le 24 ème chrono de la séance
qualificative. »
LES QUALIFS ET LES FINALES
« La piste est sèche. Mais cela démarre très mal.
En première manche, Valentin est pris dans un
accrochage dès le premier virage... Il arrive à
reprendre la piste mais doit hélas s’arrêter, trop
de pièces mécaniques ayant souffert. Nous
comptons alors sur la deuxième manche qui
se solde… par un nouvel accrochage. Notre
pilote parvient malgré tout à repartir et même
à grapiller quelques places. En plus, l’écart par
rapport aux premiers s’est nettement réduit.
Valentin est bien sûr déçu, mais il a assuré
l’essentiel en se qualifiant pour la pré-finale.
Mille fois hélas, après un départ en trombe, il
gagne pas mal de places mais un écrou a pris du
jeu et lui fait perdre une roue arrière… Reste la
finale. Valentin s’élance évidemment depuis le
fond de la grille. Echaudé, il prend un départ
prudent avant de repartir à l’attaque. Finalement,
il gagne 9 rangs et nous a offert quelques jolis
dépassements ! »
8 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

COMPÉTITION INTERNATIONALE
Pierre GASLY
Jérémy iglésias
Norman Nato
Manuel renaudie
PILOTES FRANÇAIS
LA COURSE EN TêTE
Championnats d’Europe, WSK et autres rencontres internationales, les français ont attaqué
très fort les premières épreuves de la saison 2010, signant au passage quelques
véritables exploits. Tour d’horizon de ces troupes d’élite !
Peut-on parler d’un « effet Kozlinski »
Toujours est-il que depuis le sacre
mondial d’Arnaud l’an passé à l’automne,
il ne se passe pas une course internationale sans
qu’au moins un pilote français ne se mette en
valeur, et les indicateurs tendent à prouver que
ce n’est pas fini ! En effet, fraîchement issue du
programme 10-15 mis en place par la FFSA,
une nouvelle lignée de très jeunes pilotes est en
train d’éclore au plus haut niveau de la KF3 et
de la KF2, mettant en exergue une génération
appelée à jouer les premiers rôles au plus haut
niveau demain.
Révélation de la saison 2009, Pierre Gasly en
est le chef de file naturel après son podium à la
Coupe du Monde KF3. Intégré à l’équipe officielle
Sodi, Pierre a parfois manqué de réussite sur
certaines épreuves, mais reste ancré aux avantpostes.
Il y côtoie deux de ses compères tricolores
que sont Anthoine Hubert et Esteban Ocon.
Sitôt sortis des pelotons du Cadet, ces deux-là
n’ont pas mis longtemps à trouver le bon mode
d’emploi pour exploiter tout le potentiel d’un
kart KF3 comme en témoigne Anthoine Hubert
plus loin. Pour Esteban Ocon, l’avenir s’annonce
également radieux avec l’arrivée à ses côtés de
deux renforts de poids. C’est d’abord le bien
connu préparateur italien Renato Merlin, sorte
de faiseur de champions, qui a remarqué l’an
passé Esteban au point de le couver de toute son
expérience aujourd’hui. Un bonheur ne venant
jamais seul, le jeune pilote de l’Equipe de France
a, à 13 ans seulement, déjà convaincu la filière
Gravity Management dirigée par Eric Boullier,
également team manager de l’écurie Renault F1,
de l’intégrer dans ses rangs. Un petit peu plus de
pression pour Esteban, mais aussi une motivation
décuplée, soulignée par des chronos d’anthologie
et de superbes remontées en course, dans une
catégorie qu’il ne découvre que réellement cette
année et dans laquelle les podiums lui tendent
les bras.
À CHACUN SON PODIUM
Du côté de la KF2, on retiendra l’excellente
entrée en matière d’Enzo Guibbert, lui aussi
membre de l’Equipe de France, après avoir animé
les rangs du programme 10-15. Enzo a fait de
probants débuts dans la catégorie au point de
briguer le podium à chaque sortie, permettant
là encore de garantir des espoirs de résultats à
10 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

acteur
Anthoine HUBERT
Révélation Yacco 2010
Les amateurs de rallye ont connu les Alexandre
Bengué, Jean-Sébastien Vigion ou encore les rois
de la montagne comme Bernard Chamberod,
soutenus par le pétrolier Yacco.
Mais c’est un kartman en la personne
d’Anthoine Hubert, 13 ans, qui a été élu
en 2010 « Révélation Yacco ». Un sacré
coup de pouce pour Anthoine qui depuis
plusieurs saisons répond présent à chaque
grand rendez-vous. Vice-Champion de
France Cadet 2009, c’est en s’imposant
directement lors du GPO d’Ostricourt, onze
jours après avoir fêté ses 13 printemps,
que notre bonhomme découvre la catégorie
KF3 ! Continuant sur sa lancée, le pilote
Tony Kart France va lancer sa saison 2010
en grimpant sur la troisième marche du
podium de l’ouverture de la WSK à La
Conca. Une vraie performance dans une
catégorie qui s’annonce explosive cette
année, comme il nous l’explique : « Le
niveau est vraiment très élevé en KF3
❝
ce niveau, mission que Vincent Fraisse
et Loïc Réguillon sont également tout à
fait capables d’accomplir comme l’ont
démontré leurs places d’honneur à la
Winter Cup.
On monte encore en puissance avec le
feu d’artifice tiré par les français depuis
le début de la saison en KZ1. Après la
superbe victoire d’Anthony Abbasse lors
de la seconde épreuve WSK à Lonato
devant Norman Nato, ce fut au tour
de Jérémy Iglesias de prendre le relais
en s’imposant dans la Course 1 du
Championnat d’Europe à Sarno, après
un festival sur piste humide. Outre
Jérémy, Thomas Mich, excellent troisième,
complétait le tir groupé français. La course
2 allait confirmer la tendance avec un
retour fulgurant sur le podium de Manuel
Renaudie, auteur du meilleur tour en
course, et la seconde place de Jérémy
Iglesias, cette fois battu par Bas Lammers.
Abbasse confirmait quant à lui ses bonnes
dispositions par une nouvelle quatrième
place. Pointant respectivement premier et
troisième du championnat européen, dire
que Jérémy et Anthony arriveront motivés
pour le second round couru à Varennes
sur Allier est un doux euphémisme…
à la WSK,
et tout se
j o u e a u
1/10 ème de seconde. En piste c’est pareil,
la bataille est très dure et il ne faut pas se
laisser intimider sinon tu ne te fais plus
respecter dans le peloton. Il faut également
faire en sorte de réussir absolument ses
chronos afin de partir sur les premières
lignes, car derrière, tout le monde essaye
de remonter à tout prix et c’est vraiment
très chaud. Pour comparer au Cadet qui
est aussi d’un très bon niveau, ici c’est
surtout l’agressivité permanente en piste
qui est la grosse différence ». Toujours
très appliqué et concentré sur son sujet,
Anthoine sait qu’il ne faudra rien lâcher
pour arriver au sommet !
Il ne se passe pas une course
internationale sans qu’au moins un pilote
français ne se mette en valeur.
CONVERS CONFIRME
En Super KF également, la Marseillaise est
de rigueur. Profitant des évolutions de son
matériel durant l’hiver, Armand Convers
et son Kosmic-Vortex ont fait main basse
sur la WSK. Descendu d’un premier
podium à la Conca, le Stéphanois est allé
chercher une superbe victoire à Lonato
au cours d’un week-end décidément
parfait pour les français. Et si, hormis
un podium à la Winter Cup, la réussite
s’est quelque peu refusée jusqu’ici cette
année à Arnaud Kozlinski, notre « Koko »
national a toutefois pu démontrer que la
performance était bel et bien là. Pour
la bonne bouche, n’oublions pas enfin
l’authentique exploit de Damien Payart,
parti défier les redoutables anglais sur
leurs terres de Silverstone en Superkart
250. Misant sur des pneus-pluie tandis
que la concurrence optait pour des
slicks, le pilote-préparateur va mystifier
l’opposition en s’imposant avec une large
avance. Il tiendra son rang en course 2
en achevant son parcours en cinquième
position, ramenant au final sur le continent
le leadership au Championnat d’Europe.
Quelle moisson !
Anthony ABBASSE
en vitesse(s)
À 20 ans, Anthony Abbasse est sans doute à l’aube
d’une grande saison.
Parfois en proie à des soucis de matériel dans le passé,
Anthony est en train de démontrer que l’on avait un
peu oublié que l’on possédait avec lui aussi, l’étoffe
d’un pilote capable de s’imposer à tous les niveaux.
Profitant de l’expérience de l’équipe Sodi à présent
managée par Nicola Decola, le pilote parisien a frappé
les esprits depuis le début de saison, avec dès l’entame
de la très relevée WSK à La Conca un record du tour
en finale, compensant une casse moteur en pré-finale.
« Ce record du tour a été motivant pour toute l’équipe
et a montré que nous étions sur la bonne voie », nous
confie-t-il. « De là, nous avons enchaîné sur une
semaine de tests sur la piste de Lonato qui nous a permis
de valider des choses intéressantes et de déterminer
un bon set-up de base ». Le travail a effectivement
payé avec une imparable victoire lors de la seconde
manche de la WSK, toujours à Lonato devant tout le
gratin mondial de la KZ1.
Quelques jours après, l’équipe Sodi et son pilote ont
pris la direction de Sarno où se disputait la première
épreuve des Championnats d’Europe de la catégorie.
Le week-end commençait mal avec un accrochage dès
l’entame des essais chronométrés, synonyme de dernier
chrono. Anthony va bien remonter dans les manches
et ainsi se replacer pour la phase finale : « Il s’est
alors mis à pleuvoir juste avant la Course 1 où dans
ces conditions, je finis 4 ème . La pluie ayant nettoyé la
gomme sur la piste, le bitume s’est trouvé soudain nettement
mois adhérent que ce à quoi nous nous attendions,
et en légère délicatesse avec le châssis je dois
me contenter d’une quatrième place, me permettant
toutefois d’être troisième au Championnat d’Europe
pour le moment ». De quoi démontrer toute la compétitivité
du karting à ce niveau où le moindre réglage un
peu aléatoire peut vous écarter du podium, mais aussi
de bon augure pour la suite de la saison qu’Anthony
aborde plein d’espoirs : « Je dispose cette année d’un
très bon matériel avec qui plus est des super moteurs
préparés chez Tec’Sav sur lesquels nous nous reposons
complètement afin de nous concentrer sur l’optimisation
du châssis. J’attends avec impatience les prochaines
manches de la WSK, mais aussi le GPO à Varennes
sur Allier ainsi que le Championnat d’Europe, au même
endroit fin juin ».
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 11

ÉVÉNEMENT gpo 2010
GPO FFSA KARTING
DANS LES STARTING BLOCKS
Pérennité et évolution sont les
maîtres-mots des GPO FFSA cette
année, avec comme l’an passé,
cinq épreuves au calendrier. Outre
les trois catégories ultracompétitives
que sont la KZ2,
la KF2 et la KF3, ces cinq rendezvous
seront autant d’occasions
d’accueillir une autre discipline
phare. Explications.
La succession de messieurs Belmaaziz, Bailly
et Nato est ouverte. Le 29 mai prochain
marquera l’ouverture de l’an 2 des GPO
FFSA Karting sur le circuit de Varennes sur Allier
où se dérouleront une semaine plus tard les
Championnats d’Europe Super KF, KZ1 et KZ2.
« Nous avons souhaité travailler dans la continuité »,
nous explique le président de la Commission
Nationale de Karting, Jean-Pierre Deschamps.
« De toute évidence, le Championnat avait plu aux
pilotes et aux équipes, et il aurait été dommage de
se priver d’une série internationale sur notre sol »,
confirme-t’il. « Pour autant, 2010 sera une année
de transition avec en ligne de mire une réflexion sur
un nouveau plan d’organisation pour 2011, prenant
en compte les difficultés économiques du moment
et les calendriers des différents compétiteurs en
France et à l’étranger. Cette perspective ne nous
fait pas perdre de vue la saison 2010 et les GPO
dont la FFSA redevient promoteur. Cela signifie
une mobilisation de la part de la fédération afin
d’offrir une compétition attractive pour l’ensemble
des participants. Pour cela, nous avons eu l’idée
de booster chacun des événements par la mise
en œuvre de courses d’accompagnement de haut
niveau. Pour se faire, nous avons également retenu
des coupes de marque à succès comme le Rotax
Max ou le X30 ».
12 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

C’est parti !
Initiés en 2009, les GPO repartent pour une campagne
de cinq courses à travers la France.
Ambiance
Émotions et lauriers seront comme l’an passé au rendez-vous
de chaque épreuve.
WEEK-ENDS INTENSES
Ce programme étoffé va prendre corps dès l’ouverture
de la saison à Varennes-sur-Allier avec en « gueststar
», les pilotes du Championnat de France
Nationale. Un événement d’importance pour les
pilotes de cette catégorie qui vont avoir la chance
d’évoluer devant les meilleures équipes, et une
garantie pour les organisateurs de pouvoir compter
sur un plateau conséquent. « Cela promet des weekend
superbes avec un spectacle quasi permanent en
piste », nous assure Jacques Goisque, responsable du
karting à la FFSA. « Chacune des compétitions aura
un schéma sportif différent, ce qui permet de varier
les plaisirs pour les spectateurs. Le Championnat
de France Nationale ainsi que les Coupes de France
à venir s’établiront selon le timing habituel, c’est à
dire essais chronométrés, manches de qualification,
pré-finale et finale. Les GPO conservent eux leur
format de l’an passé, à savoir deux courses totalement
distinctes le samedi et le dimanche ».
Au niveau de la technique, le contrôle des
embrayages perdurera, alors que subsistera
également le principe d’enregistrement des
pneumatiques par codes barres. Changement
par contre au niveau du calendrier avec le grand
retour du circuit de Laval : « C’est la nouveauté de
notre calendrier 2010 », s’enthousiasme Jacques
Goisque. « La piste de Laval a toujours eu la faveur
des pilotes, et le rallongement de son tracé qui a
été opéré récemment permet de remettre au niveau
le site de Beausoleil. Je crois que tout le monde
est impatient de voir ce que donne cette nouvelle
portion ajoutée à un tracé qui a fait sa réputation
sur son rythme très rapide. Ce sera en tout cas
intéressant de profiter des avis et du ressenti des
pilotes et des équipes qui seront en permanence
accueillis au sein d’une très grande structure de
réception mise en place par la FFSA ».
Plusieurs partenaires se sont joints à l’organisation
des GPO comme le constateront les participants.
« Une importante signalétique soulignera ces
partenariats sur les circuits. Outre Bridgestone et
Total qui poursuivent leurs efforts tant technique
que financier, la fondation Julie Tonelli nous
apportera également son soutien en parrainant
❝
Ce sera
intéressant de
profiter des avis
et du ressenti
des pilotes et des
équipes qui seront
en permanence
accueillis au sein
d’une très grande
structure de
réception mise en
place par la FFSA.
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 13

ÉVÉNEMENT gpo 2010
STRUCTURE
Entre deux chaudes explications dans le peloton, pilotes et accompagnateurs
pourront se relaxer dans la structure d’accueil FFSA.
les catégories nationales lors des GPO. Elle nous
fournira l’ensemble des trophées de ces épreuves.
L’Auto Sport Academy ainsi qu’Auto Hebdo qui
assure un suivi de nos épreuves seront également
à nos côtés ».
BAISSE DES COÛTS
Face à l’inexorable montée des coûts d’inscription
aux épreuves, un autre geste a été fait par la FFSA
et ses partenaires : « Nous avons décidé d’aider
les pilotes, non pas au niveau de la dotation en
fin de meeting en fonction du résultat, mais
en amont de l’épreuve, en offrant un des deux
trains de pneus consacrés à la course. C’est une
mesure importante et qui implique un budget
conséquent, mais c’est une offre qui profite à
l’ensemble des plateaux présents, et non pas à
quelques-uns ».
La partie communication n’est pas oubliée non
plus avec une nouveauté pour 2010 et l’arrivée
de Julien Quinonero qui s’occupera plus
particulièrement de l’aspect communication/
marketing des GPO. Julien apportera son
expertise, lui qui a des années durant collaboré
à des opérations à grand succès comme Rallye
Jeunes FFSA ou l’Eco Marathon Shell. Le site
internet des GPO http://www.gpokarting.com,
toujours aussi riche en contenu, est bien entendu
reconduit comme nous l’explique son créateur
Philippe Kalmes de Kartcom : « Il aurait été
dommage de ne pas continuer cet outil développé
l’an passé. Il a été conçu pour bien sûr proposer
des informations, des photos et des résultats
disponibles en divers formats, mais outre son
important référencement, il est aussi interactif. La
finalité recherchée a été de permettre aux pilotes
de s’inscrire en ligne, et bientôt, via un paiement
sécurisé, de régler le montant des inscriptions. En
s’inscrivant, le pilote rentre ses renseignements
sur une base de données qui pourra resservir
par exemple l’année d’après. C’est un système
que l’on pourra notamment étendre à toutes les
catégories. Par ailleurs, le « moteur » du site
a été développé afin de permettre à chacun
des opérateurs (chronométreur, rédacteur,
photographe) de mettre lui-même à jour ses
nouvelles données. Ainsi quand au niveau du
chronométrage un classement est validé, il l’est
automatiquement en même temps sur le site, et
apparaît sur les écrans de la structure d’accueil
FFSA dans le paddock ».
Derrière votre ordinateur, directement sur le
terrain, ou vous pilotes plongés au cœur du
peloton, rien ne vous échappera en 2010 au
niveau des GPO FFSA Karting !
14 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

❝
Nous avons décidé d’aider les pilotes, non pas au niveau de la dotation
en fin de meeting en fonction du résultat, mais en amont de l’épreuve, en
offrant un des deux trains de pneus consacrés à la course.
Calendrier
n Varennes sur Allier - 29/30 mai
+ Championnat de France Nationale
Site web : http://www.karting-varennes.site-city.fr
> L’avis de Thomas Mich :
« En tant que pilote de KZ, Varennes est vraiment un circuit
fantastique. Longues lignes droites, gros freinages, courbes rapides,
c’est toujours un grand plaisir d’y rouler. Il faut piloter propre et se
battre pour doubler, car ce n’est pas forcément évident de trouver
le bon endroit ».
Élite
Les KZ2 à l’image de Thomas Mich ici en action constitueront l’un des temps
forts des week-ends.
FAVORI
Le Belge Sébastien Bailly l’avait emporté chez les KF2 en 2009.
Quelle sera la réplique française
n Angerville - 19/20 juin
+ Coupe de France Rotax Max
Site web : http://www.askangerville.fr
> L’avis de Thomas Mich :
« Tracé radicalement différent de celui de Varennes, avec ici de
nombreuses parties lentes et des enchainements pas évidents.
Parfaitement adapté aux KF, il représente un sacré challenge pour
les KZ, avec 45 changements de vitesses par tour ! »
n Lyon - 31 juillet/1 er août
+ Coupe de France X30
Site web : http://www.actua-kart.com
> L’avis de Thomas Mich :
« C’est un circuit technique sur le plan du pilotage, avec une majorité
des virages allant en se refermant, ce qui corse aussi les dépassements.
En course, le premier virage après le départ est toujours très chaud,
et il faut éviter les contacts ! »
n Ostricourt - 25/26 septembre
+ Coupe de France Rotax Master
Site web : http://www.karting-lille-jpr.fr
> L’avis de Thomas Mich :
« Le circuit d’Ostricourt est une réussite, avec un tracé varié offrant
une partie lente et une partie rapide. C’est très intéressant d’y rouler,
d’autant que les dépassements y sont aisés ».
n Laval - 30/31 octobre
+ Coupe de France Minime/Cadet
> L’avis de Thomas Mich :
« Laval est un des circuits mythiques en France. Comme beaucoup de
pilotes, j’ai adoré l’ancien tracé avec ses courbes rapides et son relief.
Son seul défaut était d’être un peu court ce qui a donc été corrigé. Je
n’ai pas encore eu l’occasion de découvrir la nouvelle portion, mais
si l’esprit a été conservé, cela devrait être très sympa ».
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 15

COMMISSION RéGIONALE
LA CRK
MIDI-PYRéNÉES
Située entre Aquitaine et Languedoc-Roussillon, la Commission Régionale de Karting
Midi-Pyrénées englobe huit départements. Un vaste territoire dans lequel le
président Jean-Claude Sanchez remue ciel et terre pour la promotion du karting.
Le mot du président
Jean-Claude SANCHEZ
Jean-Claude
Sanchez
n Âge : 61 ans
n Fonction : Président de l’ASK KCPOM,
président de CRK et directeur du
circuit de Lavelanet
n Expérience : 35 ans de licence karting
n Pilote préféré : Alain Prost
n Raison d’une passion : Voir évoluer
des jeunes.
> Contact CRK
Jean-Claude SANCHEZ
La Plano - 09600 AIGUES VIVES
Tél : 05.61.01.31.89
Fax : 05.61.01.00.49
Le cadre de la CRK
« Je suis arrivé à la présidence de la CRK en 2000,
faisant suite à Robert Grouillard. À titre personnel,
je baigne dans le karting depuis 50 ans, mon
père ayant construit en 1959 le premier circuit
de karting en Ariège. Cette année, nous sommes
très fiers de fêter les 20 années de compétition du
circuit de Lavelanet, un site qui a permis d’être un
outil très efficace pour la promotion du karting
dans toute la région ».
L’actualité de la CRK
« Notre actualité quotidienne est le développement
du karting à travers les jeunes. Le 20 avril, nous
avons par exemple organisé une vaste sélection
de pilotes féminines avec le concours du Défi
Kart Jeunes à Toulouse. Les quatre meilleures
pilotes seront intégralement prises en charge
dans le cadre de leur participation à la Coupe
de France Féminine les 10 et 11 juillet à Soucy,
équipe d’encadrement comprise ! Dans le même
ordre d’idée, nous faisons un vrai travail de soutien
envers nos pilotes. Nous nous déplaçons sur les
épreuves importantes où les pilotes de la CRK
participent afin de les soutenir et de les encadrer.
C’est un travail de tous les instants, mais la volonté
est là. C’est ainsi que nous pouvons compter
26 concurrents en Minikart et que notre Ècole
Française de Karting a amené six ou sept Minimes
à la compétition. Enfin, notre CRK compte 25
licenciés officiels, permettant de former un noyau
dur de très bon niveau pour officier sur les courses.
Sur un plan sportif, les premières tendances des
championnats régionaux montrent chez nous une
très bonne santé du Minikart, ainsi que du X30
et du KZ125 ».
Le devenir de la CRK
« La problématique de notre sport passe par
une prise en compte d’un karting de promotion
accessible financièrement aux jeunes et à une large
base. Je m’inquiète de la politique de prix appliquée
dès les catégories jeunes. Le développement de la
discipline ne se fera qu’avec du matériel accessible
à un public le plus vaste possible. Sur un autre
plan, je note que cette année nous totalisons 17
catégories différentes au sein de notre CRK. C’est
de la folie et cela génère des grilles de départ bien
maigres au bout du compte. Il va falloir se mettre
d’accord avec les professionnels pour limiter le
nombre de formules afin de retrouver des courses
qui ressemblent à quelque chose. Au niveau de
notre CRK, nous allons continuer à développer
notre Trophée du Grand Sud en collaboration avec
la CRK Languedoc Roussillon. Nous avons comme
projet de l’étendre à l’Aquitaine et dans le futur
pourquoi pas à la région PACA »
❝
Notre CRK
compte 25 licenciés
officiels, permettant
de former un noyau
dur de très bon
niveau pour officier
sur les courses.
16 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

Les 10 points clés
1géographie
La CRK se compose de huit
départements que sont
Gers
l’Ariège, l’Aveyron, le Gers,
la Haute Garonne, les Hautes
Pyrénées, le Lot, le Tarn, le Tarn
et Garonne et la Martinique.
Hautes
Pyrénées
2les clubs
8 ASK composent la CRK, la plus importante étant
le Karting Club du Pays d’Olmes-Mirepoix (KCPOM)
avec 415 membres.
3les licenciés
610 licenciés en 2009.
Lot
Tarn et
Garonne
Haute
Garonne
Ariège
Tarn
Aveyron
Martinique
circuit
de belmont
6espoirs
top kart toulouse
circuit international
la plano
1
Alex Baron (1), Enzo Guibbert mais
aussi Pascal Belmaaziz (2) sont au top
niveau. Nous avons aussi quelques
jeunes prometteurs comme par exemple
la pilote de Minikart, Cécile Peruzzaro.
Les grands moments
7de la CRK en 2010
La CRK va accueillir le Trophée
Bruno Grana en juin, ainsi que le
Championnat de France KZ125
en septembre.
2
4les circuits
Trois circuits organisent des compétitions avec
Belmont sur Rance, Lavelanet et Muret.
1
2
3 4
5les champions
De nombreux champions viennent de notre CRK tels que Jean-Philippe
Belloc (1), Jean-Philippe Dayraut (2), l’ancien pilote de Formule 1 Olivier
Grouillard (3), Patrick Pilet (4) mais aussi Damien Claverie ou Simon Abadie.
8
RENDEZ-VOUS
13 compétitions organisées
dans l’année.
9Spécificités de la CRK
Nous organisons, conjointement avec la
CRK Languedoc-Roussillon, le Trophée
du Grand Sud qui connait un beau
succès avec 150 participants. Nous
mettons au service des CRK voisines
notre noyau d’officiels qui est très actif,
ce qui nous permet de donner un bon
coup de main à nos amis d’Aquitaine ou
du Languedoc-Roussillon.
10
Meilleur souvenir
La victoire à la Coupe de
France Minikart de Mathieu
Roméo l’an passé nous
a fait extrêmement
plaisir, et est venue
récompenser nos efforts
de promotion envers la
jeunesse.
FRANCE AUTO karting n°87 // Mars 2010 // 17

COMMISSION RéGIONALE
Témoin
Michel Philippe
❝
Lavelanet est vraiment le poumon
de notre région, et c’est bien normal, car
là-bas on y est reçu comme des rois.
On vous appelle « la légende » dans votre région,
pour quelle raison
« Ça fait 20 ans que je fais du karting et je me vois
bien en faire jusqu’à 80 balais (rires). Comme je suis
toujours autant passionné par ce sport, forcément ça
étonne les jeunes ! »
Peut-on dire que la CRK Midi-Pyrénées est une
région où il fait bon faire du kart
« Oui, et c’est au Président Jean-Claude Sanchez qu’on
le doit en très grande partie. Il se plierait en quatre pour
aider qui que ce soit sur un circuit. Ce n’est pas pour
rien que 70% des licenciés de la CRK sont membres de
son club, le KCPOM. Lavelanet est vraiment le poumon
de notre région, et c’est bien normal, car là-bas on y est
reçu comme des rois. J’ai un excellent ami du nom de
Pierre Allemand qui vient systématiquement de Haute-
Savoie pour courir chez nous et dans le Trophée du
Grand Sud. C’est dire si l’on y est bien reçu ! Nous avons
également une fantastique équipe de bénévoles que ce
soit au niveau des commissaires ou des officiels. Quand
on part sur un week-end de course, c’est comme si l’on
partait en famille en fait ! »
Vous êtes un pilier bien connu de votre CRK, dans
quelle catégorie courez-vous aujourd’hui
« On peut dire effectivement que je suis un pilier dans
le sens où j’ai fait ma toute première course sur le circuit
de Lavelanet en 1990, ce qui était d’ailleurs également la
première fois qu’y était organisée une compétition. Après
avoir fait toutes les catégories de promotion comme la
Formule France, la Promo, le Freedom et le Rotax, j’ai
opté aujourd’hui pour le X30 qui me convient bien.
Mais il ne faut pas se voiler la face, pour compenser la
très forte hausse des coûts en karting, je roule beaucoup
moins qu’avant, et là où j’ai disputé jusqu’à vingt courses
par an, je me cantonne à huit épreuves par saison à
présent ».
Vous avez paraît-il attendu 52 ans pour passer chez
les Seniors du X30 Master, est-ce exact
« Jusqu’à l’an passé encore, j’arrivais à chatouiller les
jeunes, mais cette année j’ai décidé d’être raisonnable
et de passer chez les « vieux ». En plus, je dois montrer
l’exemple, car je suis représentant des pilotes à la CRK.
Mais ce changement me réussit bien puisque j’en suis
à trois podiums en quatre courses avec une victoire
le week-end dernier à Carcassonne. Personnellement,
je cours avant tout pour le plaisir ce que devrait faire
l’immense majorité des pratiquants qui ne feront de
toute façon jamais carrière. Mais en kart, contrairement
à beaucoup d’autres sports, ce n’est jamais le pilote qui
n’est pas bon, mais plutôt le châssis ou le moteur… »
Jean-Claude DESCAZAUX
❝
Depuis 2007, nous sommes sur une pente
ascendante qui nous permet d’avoir aujourd’hui
un beau volume de licenciés.
Quel est votre rôle en tant qu’acteur important du karting en Midi-
Pyrénées
« Je suis vice-président de la CRK, et j’assure depuis 12 ans les fonctions de
directeur de course national et de commissaire sportif international. Mon
épouse est également présidente de l’ASK Muret ».
Outre Lavelanet et Belmont sur Rance, la CRK peut s’appuyer sur un
troisième circuit de compétition avec Muret.
« C’est exact, et ce circuit a un positionnement très stratégique en Haute
Garonne en étant proche de Toulouse, avec à la clé un bassin de population de
550.000 personnes. Mais, malgré une encourageante Coupe de France Formule
FFSA en 2008, nous avons du mal à organiser d’importantes épreuves sur ce
site qui existe pourtant depuis 1999. Contrairement à Lavelanet et Belmont
sur Rance qui sont des circuits gérés par des clubs, Muret fonctionne avant
tout par le biais d’une société commerciale, ce qui change les perspectives
d’exploitation du temps de piste. Mais j’ai bon espoir que la situation s’améliore
et que nous utilisions au mieux le bel outil que représente cette piste pour le
développement du karting dans la région ».
De l’extérieur, le circuit de Lavelanet semble être un pôle d’attraction
très fort au sein de votre CRK.
« C’est évident, et c’est autour de ce circuit que nous avons reconstruit le karting
chez nous. Après la restructuration des CRK en 2000, nous avons subi une
perte en 2003, mais depuis 2007 nous sommes sur une pente ascendante qui
nous permet d’avoir aujourd’hui un beau volume de licenciés et un Trophée
du Grand Sud qui marche bien. Pour cela, nous travaillons depuis longtemps
sur un kart pas trop cher en limitant les pneus et les frais d’engagement dans
nos courses, tout en faisant de gros efforts pour amener les licenciés loisir vers
la compétition. L’EFK de Lavelanet est également extrêmement dynamique et
participe de manière évidente au fait que nous ayons à présent de vrais beaux
plateaux dans les catégories jeunes. Notre autre fierté est d’avoir constitué
depuis huit ans un groupe d’officiels, tous bénévoles, qui officient un peu
partout chez nous et dans les régions alentours et que l’on nous envie. C’est
une vraie source de satisfaction d’avoir réuni ces compétences ».
ÉVÉNEMENT
Plaque tournante
de la CRK Midi-
Pyrénées, le circuit
de Lavelanet reçoit
chaque année un
grand nombre
de compétitions
régionales et
nationales.
Cette année, le
Trophée Bruno
Grana et le
Championnat de
France KZ125
et KZ 125
gentlemen créeront
l’événement.
18 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

MARS
LES 9 Associations Sportives
de karting du Comité Midi-Pyrénées
ASk ARIEGE
Président : Jean-Pierre GOUZES
37, Avenue des Pyrénées
09120 VARILHES
Tél. : 05.61.60.85.40
Fax : 05.61.60.85.39
ASk KARTING CLUB PAYS D’OLMES
Président : Jean-Claude SANCHEZ
La Plano
09600 AIGUES VIVES
Tél. : 05.61.01.31.89
06.85.10.95.92
Fax : 05.61.01.00.49
E-mail : sanchez.jean-claude@wanadoo.fr
ASK AVEYRON
Président : Alain SOULIE
Circuit de karting
12370 BELMONT SUR RANCE
Tél. : 05 65.99.96.67
Fax : 05.65.99.98.19
ASK 31
Président : Robert GROUILLARD
4, rue Piquepeyre
31150 FENOUILLET
Tél. : 05.61.70.21.10
Fax : 05.61.37.17.48
Les circuits compétition
ASK COLOMIERS
Président : Serge LEGUEVAQUE
13, chemin de Gramont
31770 COLOMIERS
Tél. : 05.61.78.60.41
ASK MURET
Présidente : Martine DESCAZAUX
1, Avenue de l’Europe
31600 MURET
Tél. : 06.18.91.35.79
E-mail : descazaux@cegetel.net
ASK DE CASTANET
Président : Daniel ALESSI
4, rue des Mimosas
31140 MONTBERON
Tél. : 05.61.35.96.32
E-mail : danielalessi@wanadoo.fr
ASK LABASTIDE MURAT
Président : Bernard BALDY
Lotissement Labarthe
46240 LABASTIDE MURAT
Tél. : 06.85.02.57.29
Fax : 05.65.24.52.71
E-mail : marirose@tiscali.fr
ASK MARTINIQUE KARTING
Président : Harry TANIC
N¡ 84 A Tivoli poste colon
97200 FORT DE FRANCE
Tél. : 06.96.22.85.03
Belmont Sur Rance
Longueur : 1496 m
Responsable : Sébastien Cabirou
Lavelanet
Longueur : 1402 m
Responsable :
Jean-Claude Sanchez
Muret
Longueur : 1145 m
Responsable :
Christian Antonucci
Circuit de Belmont 12370 Belmont sur Rance
Tel : 05.65.99.96.67 / Fax : 05.65. 99.98.19
http://www.kartingplus.com
Circuit International La Plano - 09600 Aigues Vives
Tel : 05.61.O1.31.89 / Fax : 05.61. 01.00.49
http://www.kcpom.com
Top Kart Toulouse - 21, Rue Juan-Manuel Fangio
31600 Muret - Tel : 05.34.46.08.08 / Fax : 05.34.46.08.09
http://www.topkart.fr
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 19

focus ask
ASK SENS
LE SENS DE LA
DYNAMIQUE !
1961 ou 1962 Les plus fins historiens se perdent en conjectures
quant à la date de création de l’ASK Sens. Pas de quoi
toutefois ralentir la marche en avant de ce club
extrêmement dynamique comme nous avons pu le vérifier auprès
de son président Patrick Durand.
Membre de la commission Loisir Jeunes
à la Commission Nationale de Karting,
Patrick Durand et son équipe de l’ASK
Sens ont initié chaque saison depuis trois ans la
présentation d’une plaquette très complète des
activités du club. D’un format de 15x15 cm
mettant en avant son côté design, ce document
est une parfaite synthèse des éléments de
promotion du karting comme nous l’explique le
président : « Cette année nous avons axé notre
communication sur la charte environnementale,
qui est un aspect important dans la pratique
de notre sport aujourd’hui ». L’on y retrouve
également les opérations de promotion menées
par l’ASK telles que le relais d’informations sur
les événements par le biais de Radio France Bleu,
mais aussi France 3 : « Dans le cadre de l’émission
“Le samedi prend l’air”, une équipe de la chaine a
organisé un plateau sur notre circuit de Soucy lors
de la dernière manche du championnat régional
de Bourgogne-Franche-Comté fin 2009, avec au
total 50 minutes d’émission sur le karting ».
20 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

compétition
L’ASK Sens a mis sur pied un type
d’épreuves conviviales, comme l’étaient
les amicales dans le temps. Il s’agit du
Sens Trophy, qui est réparti sur trois
épreuves dans l’année.
Communication
L’ASK Sens a édité cette année une
plaquette de présentation de ses
activités. Ce document est une
parfaite synthèse des éléments de
promotion du karting.
RASSEMBLEMENT DES EFK
Outre une forte notoriété, le club fait preuve
d’initiatives avec un calendrier de courses très
complet qui oscille entre 10 et 12 événements
selon les années comportant, chaque saison, au
moins une épreuve à caractère national : « Nous
avons toujours inauguré les nouvelles Coupes de
France à Soucy, avec par exemple dans le passé la
Formule FFSA, les Féminines, etc…
Cette année, suite à une réflexion menée au sein
de la commission Loisir Jeunes à la FFSA, nous
allons également accueillir le rassemblement des
Ecoles Française de Karting à travers la France.
Nous espérons pouvoir accueillir environ 80
jeunes pilotes et futurs champions ! C’et une
grande première et cela va être l’occasion pour les
élèves des EFK d’être directement confrontés aux
compétiteurs habituels de la catégorie qui seront
là pour la Coupe de France. Un sacré challenge
et une belle aventure pour ces jeunes, dont nous
espérons en voir un maximum dans la finale de
la Coupe qui accueillera les 24 meilleurs pilotes.
Nous prévoyons également une, voire deux
consolantes le cas échéant. Nous réfléchissons
également avec la FFSA sur le fait d’aider les pilotes
venus des EFK au niveau de leurs déplacements,
mais ça n’est pas encore figé ».
SENS TROPHY & GP DE SENS
Incubateur d’événements, l’ASK Sens l’est aussi
à travers le désormais célèbre Sens Trophy qui
connaît un franc succès. « Nous avons voulu
mettre sur pied un type d’épreuves conviviales,
comme l’étaient les amicales dans le temps. Le
Sens Trophy reprend donc ce schéma sur trois
épreuves réparties dans l’année, en début, milieu
et fin de saison. 10.000 Euros de récompenses
sont mis en jeu sous la forme de produits
consommables pour le karting. Ne peuvent
prétendre y être classés et récompensés que les
pilotes ayant participé à au moins deux épreuves,
dont la dernière, programmée cette année les 23
et 24 octobre ».
En poursuivant la lecture de la plaquette,
surprise et bouffée de nostalgie pour les anciens,
ou disons moins jeunes, celle-ci fait état du
retour du fameux Grand Prix de Sens organisé
traditionnellement le 14 juillet en plein centre
ville. Faute de frappe ou réel projet « Nous
avons eu un changement d’équipe municipale il y
a quelques années, et en 2008 lors de la venue du
maire sur le circuit pour visiter l’exposition que
nous avions montée pour célébrer les 50 ans du
karting, celui-ci a découvert l’existence du Grand
Prix karting de Sens qu’il ne connaissait pas.
Depuis cette date, il nous relance régulièrement
pour remettre sur pied cette épreuve qui a eu
à une époque une renommée certaine. C’est
évidemment un projet très intéressant avec dans
ce cas la possibilité d’aller au devant des gens
pour promouvoir le karting. À côté de cela, c’est
un dossier complexe car la ville et les normes ont
changé, avec par exemple un mobilier urbain
beaucoup plus présent qu’auparavant. Il nous
faut donc trouver un endroit suffisamment vaste,
doté d’un bitume en bon état. Cela représente
aussi la fourniture de 2000 ballots de paille
et 700 mètres linéaire de barrières, ce qui est
extrêmement compliqué à trouver. Au-delà de
l’appui du maire, nous devons tout de même
faire face à des réticences de riverains. Bref un
gros challenge dans un calendrier déjà chargé,
mais l’on s’y emploie ! »
UN PEU D’HISTOIRE
Pour l’ensemble de ses projets, l’ASK, outre ses
383 licenciés, peut s’appuyer sur un solide et fidèle
groupe de bénévoles toujours prêt à se mobiliser.
« Heureusement que nous avons une formidable
équipe de bénévoles qui répondent présents à
chacune de nos invitations qui sont nombreuses.
Quand ils viennent de loin, comme certains
commissaires, nous leur assurons l’hébergement
et la restauration. Et chaque année, la course
d’endurance de 10 heures, organisée à Soucy
par Sens Espace Karting au profit du Téléthon
nous permet de faire coup double. En réservant
un kart, nous apportons notre financement à
cette cause, tandis que nous récompensons notre
équipe de bénévoles qui compose l’intégralité de
l’équipage du kart représentant l’ASK. Au bout du
compte, ce furent 8000 Euros qui furent reversés
en 2009 au Téléthon ».
Un geste de solidarité en droite ligne de la riche
histoire de Soucy et de l’ASK Sens qui pourrait
bien un jour fêter son cinquantenaire, reste à
se mettre d’accord sur la date ! « Notre ASK
est issue de l’Association Sportive de Karting de
l’Yonne créée elle en 1958, aux toutes premières
heures du karting en France. Elle est devenue
ASK Sens en 1961… ou 1962. Les témoignages
sont assez contradictoires et nous ne retrouvons
pas les documents de création de l’association. Ce
cinquantenaire nous le fêterons dignement, cela
est sûr, il faut juste que nous nous décidions une
bonne fois pour toute sur une date ! »
Calendrier 2010
1/2 mai : Qualifications challenge Rotax
12/13 juin : 3 ème journée championnat
régional Ile de France
26/27 juin : Seconde journée Sens
Trophy
10/11 juillet : Coupe de France Minikart
+ rassemblement EFK et Coupe de France
Féminine
4/5 septembre : Dernière journée
Challenge Minarelli Ile de France
9/10 octobre : 6 Heures de Soucy
Championnat de France et Euro Endurance
23/24 octobre : Dernière journée
championnat régional Bourgogne-
Franche-Comté et dernière journée du
Sens Trophy
> Contact ASK Sens
Patrick Durand
22, Route de Voisines
89100 Soucy
Tel : 03.86.86.53.11
Port P. Durand : 06.76.27.05.14
Port ASK : 06. 26.28.23.09
Mail : patrickdurandask89@orange.fr
asksens@wanadoo.fr
Site web : http://www.kartingsoucy.com
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 21

portrait officiel
COMMISSAIRE
SPORTIF
L’ARBITRE DES CIRCUITS
Personnage incontournable de l’univers de la compétition, le commissaire
sportif endosse de multiples responsabilités. Christian Seroux,
commissaire international, nous délivre les secrets d’une mission au coeur
de l’événement.
❝
Je suis là pour faire
respecter les règles,
solutionner les éventuels
litiges…
MISSIONS
n Validation du règlement particulier
de l’épreuve.
n Contrôle en parc fermé pour
sanctionner d’éventuelles fraudes.
n Observation en piste du
comportement des pilotes.
n Validation des classements tout au
long de l’épreuve.
n Réception et traitement des
réclamations.
n Convocation d’un pilote en cas de
comportement jugé dangereux ou
anti-sportif.
n Application des sanctions en
fonction des fautes commises.
n Elaboration d’un dossier à
l’encontre d’un pilote, d’un
concurrent ou d’une personne
satellite adressé à la commission de
discipline.
Comment devient-on un jour commissaire
sportif
Christian Seroux : « En général, on découvre
le kart par le biais du pilotage. Pour moi, ce fut en
1974, puis l’âge venant, on passe de l’autre côté
de la barrière comme ce fut mon cas en 1996. De
fil en aiguille, je me suis pris au jeu en passant
divers grades, devenant par exemple président du
collège des commissaires sportifs des dernières
saisons de Grand Prix, ou lors de la Coupe du
Monde KZ à Varennes sur Allier ».
Comme traduiriez-vous votre rôle sur le
terrain
C.S. : « Je suis comme l’arbitre que l’on voit sur
un stade. Je suis là pour faire respecter les règles,
solutionner les éventuels litiges et au besoin appliquer
des sanctions. Selon l’importance des épreuves,
je suis assisté d’un collège de commissaires
sportifs qui seront répartis en différents endroits
clés de la manifestation. Ce pourra être certaines
portions du circuit, mais aussi l’entrée et la sortie
du parc fermé ».
C’est ce qui s’appelle être au coeur de
l’action !
C.S. : « Exactement, et c’est ça qui m’a intéressé
dans ce rôle. Notre travail commence dès
l’ouverture de la manifestation avec la validation
du règlement particulier, préalablement visé par
la préfecture et la FFSA, ainsi que de l’assurance
de l’épreuve. Une fois le rôle de chacun défini, il
faudra parfois réagir très vite, car les courses s’enchaînent
elles aussi très rapidement. Une décision
rapide et juste impose de bien connaître les textes
et les règlements. Il peut aussi nous arriver de jouer
un rôle de « pacificateur » lors de rentrées au parc
un peu animées. La présence d’un commissaire
sportif à cet endroit permet d’inviter un concurrent
à se rendre plus discrètement à la direction
de course, sans que son nom soit claironné par le
speaker, ce qui peut éviter certains échauffements
d’esprits. Dans le cas d’un comportement douteux
d’un pilote en piste, il va nous appartenir de juger
très rapidement si cette attitude s’avère être un
défaut de maîtrise ou un acte anti-sportif. Dans
ce cas, nous avons à notre disposition un éventail
de sanctions pouvant aller jusqu’à l’exclusion du
meeting, voire même le montage d’un dossier à
l’attention de la commission de discipline ».
L’établissement des classements vous
concerne également.
C.S. : « Oui, car chaque publication de classement
au fil de la manifestation doit être visée par
le président du collège. A partir de l’heure précise
de cette validation, un concurrent peut alors
porter réclamation dans le temps limité qui lui
est imparti. Hors ce délai, sa requête n’est plus
recevable ».
Vous qui êtes également à la Commission
Formation à la FFSA, qu’est-il nécessaire de
suivre pour devenir commissaire sportif
C.S. : « Le premier niveau est celui de stagiaire
que vous obtenez après une formation dispensée
par votre CRK. Le second stade est celui de commissaire
sportif national auquel on accède après
un séminaire qui se renouvelle tous les deux ans.
Le candidat est soumis à un test de connaissances,
alors que des études de cas concrètes sont
traitées en groupes. L’ultime niveau est celui de
commissaire sportif international. Hormis cette
formation théorique, c’est bien évidemment sur
le terrain que l’officiel acquerra la meilleure des
expériences ».
22 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

pilotage pédagogie
formation
TÉMOIGNAGE
PIERRE GASLY
À 14 ans, Pierre Gasly est membre
de l’Équipe de France et réside au
Mans dans le cadre du Pôle Espoir.
Il est basé à l’Institut Saint-
Michel-de-Parrais. Témoignage
d’un pensionnaire pas comme les
autres.
PÔLE ESPOIR
Le sport-études bien compris
Grâce à des horaires aménagés, les pilotes du Pôle Espoir peuvent concilier
leur double activité sans perte de niveau scolaire.
Le Pôle Espoirs concerne aussi bien les
pilotes auto que karting. Basé au Mans, il
s’agit tout simplement de l’adaptation du
classique système sport-études aux spécificités
du sport automobile. En collaboration avec deux
établissements scolaires qui sont le Lycée Le Mans
Sud et l’Institut Saint-Michel-des-Perrais.
Les kartmen suivant ce programme sont au nombre
de quatre. Anthoine Hubert, Benjamin Gérard
et Pierre Gasly sont internes à Saint-Michel-des-
Perrais, et Pascal Belmaaziz l’est à Le Mans Sud.
L’adéquation consiste en l’aménagement d’horaires
permettant aux sportifs de concilier des études
traditionnelles avec un calendrier d’entraînements
et de compétitions quelquefois pléthorique.
Inscriptions ouvertes
Un principe de cours de rattrapage est élaboré
sur mesure pour compenser les fréquentes
absences des pilotes. Du temps libre est dégagé
pour permettre aux internes de poursuivre leur
préparation spécifique à l’Auto Sport Academy.
Cette préparation est composée de modules de
préparation physique, de cours d’anglais ou de
media-training. Le cadre scolaire, défini à l’avance,
permet aux parents de ne pas avoir à justifier
ponctuellement d’absences pas toujours bien
comprises ailleurs.
Pour la FFSA, il s’agit d’un service permettant
de pallier à l’échec sportif, toujours possible, et
de ne pas l’aggraver par une mise de côté de la
scolarité.
Les parents de jeunes pilotes intéressés par le Pôle Espoir peuvent s’adresser à la FFSA au
0144.302.400. Pour l’année scolaire 2010/2011, les inscriptions sont ouvertes jusqu’à fin mai.
Est-ce que c’est dur de quitter
son cadre familial
Au début, c’est difficile. Mais après le
premier mois, on prend ses habitudes. On
se lève à heures fixes, on est pris en mains
en permanence. Il ne nous reste qu’à
travailler, ce qui est plus évident dans ces
conditions qu’à la maison.
Comment se passe la semaine
Nous suivons un programme scolaire
classique et, trois jours par semaine, nous
quittons l’établissement une heure plus
tôt pour rejoindre l’Auto Sport Academy.
Une navette nous y emmène. Le mardi,
nous avons deux heures de musculation.
Le mercredi anglais et média-training. Le
jeudi, muscu et anglais.
Comment se déroulent les cours
spécialisés
Dans une très bonne ambiance, avec des
profs compétents et très sympa. Nous
sommes régulièrement un groupe de trois
et avons tous un bon niveau.
Ca change de votre scolarité
antérieure
Bien sûr, beaucoup. Avant le Pôle Espoir
j’étais dans un collège, et mes absences
pour les compétitions étaient quelquefois
mal acceptées par mes profs. Certains,
d’ailleurs ne faisaient pas beaucoup
d’efforts pour aménager des cours de
rattrapage.
Quand roulez-vous
Les week-ends, dans le cadre des
entraînements et des compétitions. Je suis
pilote Sodi et l’usine est dans la région
de Nantes, pas très loin de l’Academy.
Quand il y a des essais moteurs, nous nous
déplaçons en Italie.
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 23

PRÉSENTATION COMPÉTITION
Le karting
Long Circuit
Catégorie très en vogue aujourd’hui, le karting Long Circuit a le don de se démarquer
au sein de la discipline. Ne serait-ce que parce que ses adeptes roulent (à des vitesses de
folie) sur des pistes homologuées moto ou auto. Ou encore parce que le phénomène d’aspiration
y est roi ! Découverte…
Spectacle
Les dépassements et
freinages appuyés sont
légion en karting long circuit.
Qui n’a pas assisté ou participé à l’une
des courses de la Coupe de France Long
Circuit, ne peut se rendre compte de la
spécificité de ce mode de pratique du karting.
Réservé aux pistes d’une longueur supérieure à
1500 mètres, habituellement empruntées par
des motos ou des autos à l’image du Circuit
Carole ou du tourniquet de Croix-en-Ternois,
le Long Circuit est l’apanage des pilotes de
KZ125, des machines propulsées par des
moteurs monocylindres 125 à boîte dont les
performances laissent pantois.
Les épreuves s’articulent en une Coupe de France
qui, à l’inverse des autres manifestations portant
ce même label fédéral, est organisée sur plusieurs
manches. Quatre rendez-vous sont ainsi planifiés
en 2010 (voir calendrier) à l’attention des deux
catégories de pilotes admis à participer : ceux
âgés d’au moins 15 ans regroupés dans la
catégorie KZ125 et les plus de 32 ans auxquels
la CNK propose une Coupe de France KZ125
Gentleman. Les courses se déroulent par contre
selon un schéma tout à fait classique allant des
essais libres aux phases finales en passant par
les essais chrono et les manches qualifs. Les préfinale
et finale se disputent sur 25 km minimum
par temps sec ou sur au moins 20 km si la course
est déclarée ‘par temps de pluie’ par la direction
de course. En fin de saison, le classement général
est établi par addition de la totalité des résultats
de chaque pilote, sauf un.
24 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

ACTEUR
Coupe de France
Long Circuit 2010
5 et 6 juin
Circuit Carole
ASK Rosny
8, rue des Ricochets
93100 Montreuil
Email : askrosny93@wanadoo.fr
3 et 4 juillet
Croix-en-Ternois
ASK Côte d’Opale
72, rue Henri Malo
62200 Boulogne/Mer
Email : c.lionne@oreka.com
> LES TEXTES DE RÉFÉRENCE
OUVERTURE
Le Circuit
Carole, cher
au Président
Jean-Pierre
Deschamps,
accueillera une
nouvelle fois
une manche
de la Coupe de
France Long
Circuit, pour
l’ouverture de la
saison.
16 et 17 octobre
Circuit de Haute Saintonge
(Jean-Pierre Beltoise)
ASK Beltoise – Haute Saintonge
Mairie de la Genetouze
17360 La Genetouze
Email : m.denivelle@wanadoo.fr
20 et 21 novembre
ASK Lyon
2, rue Georges Sand
69780 Moins
Email : claude.barbe1@free.fr
Réglementation Karting 2010 : Coupe de France Long Circuit pages
80 à 84 et Règlement Technique National pages 100 à 136.
Expérience
Pierre Krypciak
vainqueur de la Coupe de France 2009
Pourquoi avez-vous choisi de vous orienter vers
le Long Circuit
« Tout d’abord, j’ai débuté la compétition sur le circuit
Carole à bord d’un 125 à boîte. Cela laisse des traces.
Ensuite, j’adore le système d’aspiration et l’ambiance de
ces courses, beaucoup plus détendue que sur les courses
traditionnelles… »
La catégorie est-elle différente des autres
« Elle n’a même rien à voir. C’est carrément un autre
monde avec des vitesses très élevées en ligne droite et de
gros freinages en peloton. Il y a des tas de revirements de
situation. On peut, par exemple, entamer une portion
droite en quatrième position et se retrouver en tête au
freinage. C’est assez exceptionnel ! »
Quelles sont les qualités requises pour être
performant sur de tels circuits
« Il faut être assez fin et intelligent, je crois, pour profiter
au mieux de l’aspiration. Par exemple, il ne faut jamais
attaquer le dernier tour en tête, c’est la défaite garantie.
Il faut bien gérer l’aspi et le freinage. Techniquement,
c’est dur à expliquer. »
Que diriez-vous aux pratiquants pour les attirer
vers votre discipline préférée
« Que s’ils arrivent à accrocher le phénomène d’aspiration,
ils pourront se permettre de faire de grands dépassements,
assez uniques. Que le spectacle est intense et que les
courses sont incertaines jusqu’au dernier mètre. Enfin,
que cela ne ressemble à rien d’autre dans le monde de
la compétition karting. »
SPECTACLE INTENSE
ET SUSPENSE
GARANTIS
« Le Long Circuit est une catégorie assez
exceptionnelle et très spectaculaire. La
CNK tient aujourd’hui à la promouvoir
encore plus qu’elle ne l’est », déclare Jean-
Pierre Deschamps. « Elle est en progression
sensible auprès des pilotes et surtout
auprès des pistes dont les demandes
sont de plus en plus nombreuses. Cette
année, le circuit Beltoise en Charente se
joindra à Carole, Croix-en-Ternois et
Lyon. Les plateaux de chacun des quatre
meetings programmés cette année seront
renforcés par la présence de plateaux de
support. Les 125 TTI carbone et les SA
250 à Carole, les Superkart à Croix, les
SA 250 sur le circuit de Haute Saintonge
et à nouveau les 125 TTI à Lyon », ajoute
le Président de la CNK.
« C’est très dynamique avec des plateaux
en général bien garnis et des courses non
stop toute la journée du dimanche. Mais
c’est aussi et surtout très spectaculaire
avec des vitesses de pointe en ligne droite
impressionnantes avec, en plus, ces
fameux phénomènes d’aspiration et très
spécifique en termes de pilotage. Cette
discipline est assez différente des autres
en karting et mérite en tous les cas d’être
vue et pratiquée ! »
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 25

CHAMPIONNATS RÉGIONAUX
Nord Picardie
Champagne Ardenne
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Soléman El Houti
2 - Karine Miguet
3 - Benito Crucifix
1 - Alexandre Carton
2 - Maxence Lempereur
3 - Quentin Guerra
1 - Paul David
2 - Antoine Grimonpont
3 - Eddy Pagnon
1 - Pierre Zedde
2 - Nicolas Mathon
3 - Thomas Bailly
1 - Hugo Rezende
2 - Benjamin Dekeister
3 - Kévin Durot
1 - Olivier Sacco
2 - Maurice Dieu de Belle
3 - Pierre Foulon
1 - Florian Pottier
2 - Jocelyn Pretre
3 - Olivier Herblot
Minime et Cadet
Nationale
KZ125
KZ125 Gentleman
Rotax
Rotax Master
X30 et Open
RHÔNE ALPES
1 - Soléman El Houti
2 - Kentaro Yokohama
3 - Quentin Coetsier
1 - Alexandre Carton
2 - Maxence Lempereur
3 - Quentin Guerra
1 - Stéphane Lefebvre
2 - Paul David
3 - Antoine Grimonpont
1 - Thomas Bailly
2 - Nicolas Mathon
3 - Raphaël Redondi
1 - Kévin Durot
2 - Pierre Lyps
3 - Giovanni Ucci
1 - Olivier Sacco
2 - Pierre Foulon
3 - Lamihaul
1 - Adam Callens
2 - Florian Pottier
3 - Caroline Sigalat
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Yann Bouvier
2 - Enzo Allarousse
3 - Damien Da Silva
1 - Ewan Meunier
2 - Antoine
Chassagneux
3 - Théo Laforge
1 - Alexandre Gadois
2 - Teddy Tichon
3 - Romain Bonnetto
1 - Adeline Prudent
2 - Pierre-Adrien Hivert
3 - Cindy Gudet
1 - Quentin Donniaux
2 - Mathieu Klinger
3 - Yannick Valienti
1 - Georges Bessière
2 - Joël Guittard
3 - Robert Di Ruscio
1 - Quentin Bonnier
2 - Maxime Bourrelly
3 - Maxime Viricel
Minikart
1 - Yann Bouvier
2 - Matis Cardot
3 - Damien Da Silva
Minime
1 - Julien Andlauer
2 - Antoine
Chassagneux
3 - Théo Laforge
Cadet
Nationale
KZ 125
1 - Teddy Tichon
2 - Adeline Prudent
3 - Romain Bonnetto
1 - Adeline Prudent
2 - Lucas Exbrayat
3 - Cindy Gudet
1 - Yannick Valienti
2 - Arnaud Francioli
3 - Sylver Garcia
KZ 125 Gentleman
1 - Georges Bessière
2 - Joël Guittard
3 - Yoann Roussel
Rotax Max et Master
1 - Quentin Bonnier
2 - Robinson Gurly
3 - Christophe Duport
X30 et X30 Gentleman
1 - John Barbe
2 - Anthony Cout
3 - Jérôme Argentano
1 - Romain Digard
2 - Anthony Cout
3 - Jérôme Argentano
Lorraine
Alsace
26 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88
OBJECTIF
FRANCE
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Nicolas Haeffeli
2 - Yanis Ghalleb
3 - Sullivan Poussant
1- Philippe Sitter
2 - Andréas Student
3 - Florian Daku
1 - Dorian Guldenfels
2 - Benoit Philips
3 - David Walker
1 - Kim Longhino
2 - Colin Schumacher
3 -Téo Iaquinta
Minikart
Minime
Cadet
Nationale
1 - Nicolas Haeffeli
2 -Florian Kuntzmann
3 - Sullivan Poussant
1 - Andréas Student
2 - Philippe Sitter
3 - Gaëtan Vassilief
1 - Benoit Philips
2 - Tolga Guldiken
3 - Dorian Guldenfels
1 - Téo Iaquinta
2 - Kim Longhino
3 - Gaëtan Silverio
KZ125
1 - Jean-François 1 - Kussmaul
2 -Guillaume Guth 2 - Gaëwtan Martin
3 -Steve Bauer
3 - Tiago Da Silva
KZ125 Gentleman
1 - Enzo Cirelli
2 - Benoit Portmann
3 - David Dausse
1 -Laurent Miskiewicz
2 - Alexandra Him
3 - Maxence Laurent
1 - Ludovic Breton
2-Emmanuel Him
3 - Lucky Pion
1 - Manck
2 - Richard Bonaria
3 - Cédric Pépin
1 - Julien Gabriel
2 - Clément Renaux
3 - Yann Melchert
Rotax Max
Rotax Master
1 - Jean-Luc Portmann
2 - David Dausse
3 - Maurice Terrenzi
1 - Laurent Miskiewicz
2 - Alexandra Him
3 -François Vauthier
1 - Emmanuel Him
2 - Ludovic Breton
3 -Lucky Pion
Open
X30
1 - Sébastien Le Gleuher
2 - Mickaêl Jehl
3 - Joffrey de Narda
BOURGOGNE
FRANCHE COMTÉ
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Geoffrey Baudot
2 - Guillaume Thiot
3 - Victor Bollier
1- Jules Bollier
2 - Lucas Jouvanceaux
3 - Félix Koegler
Cadet
1 - Luca Gelormini
2 - Etienne Pernot
3 - Marc Pernot
1 - Mathias Vaison
2 - Antoine Jouvenceaux
3 -Emmanuel Reviriault
1 - Alexandre Tissot
2 -Romain Chatelain
3 -Jean-Philippe Ligier
1 - Ludovic Benoit-
Gonnin
2 - Brice Pianet
3 - Jean-Luc Roch
1 - Xavier Chauvin
2 - Alain Golmard
3 - Sébastien Ponge
1 - Antoine Lepesqueux
2 - Mathieu Badet
3 - Anthony Gruter
1 - Guy L’Horphelin
2 - Bruno Léger
3 - Emmanuel Busseret
1 - Damien Vuillaume
2 - Ludovic Ivanes
3 - Gaëtan Villaume
Provence alpes côte d’azur corse
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Hugo Roch
2 - Julian Cesano
3 - Timothy Peisselon
1 - Sébastien Gimenez
2 - Rudy Boinnot
3 - Florian Zanelli
1 - Dorian Boccolacci
2 - Joffrey Bourhis
3 - Anthony Coudert
1 - Marco De Peretti
2 - Vincent Abril
3 - Anthony Fotia
Minikart
Minime
Cadet
Nationale et KFS
1 - Cécile Peruzzaro
2 - Hugo Roch
3 - Julian Cesano
1 - Rudy Boinnot
2 - Oscar Lamy
3 - Serhane Hadef
1 - Dorian Boccolacci
2 - Anthony Coudert
3 - Jean-Pierre Flori
1 - Marco De Peretti
2 - Vincent Abril
3 - Aurélien Palm
Si les championnats régionaux seront sur le point de s’achever à
l’heure où vous lirez ces lignes, les dés sont d’ores et déjà jetés dans
la course à la qualification aux épreuves nationales après le barrage
des deux premières courses. Y être ou ne pas y être, telle est la
question du moment !
Minikart
Minime
Nationale
KZ125
1 - Geoffrey Baudot
2 - Victor Bollier
3 - Valentin Gilloz
1 - Jules Bollier
2 - Théo Eisen
3 - Lucas Jouvanceaux
1 - Luca Gelormini
2 - Etienne Pernot
3 - Marc Pernot
KZ125 Gentleman
1 - Antoine Rocard
2 - Mathias Vaison
3 - Antoine Jouvenceaux
1 - Mickaël Dupont
2 - Alexandre Tissot
3 - Jean-Pierre Girardet
1 - Brice Pianet
2 - Yan Vuillermoz
3 - Gérard Lambert
Rotax Max Master
Rotax Max
X30 Gentleman
D D 2
1 - Sébastien Ponge
2 - Xavier Chauvin
3 - Marc Wackenheim
1 - Charles Magnin
2 - Jérémy Leblanc
3 -Mathieu Badet
1 - Guy L’Horphelin
2 - Bruno Léger
3 - Emmanuel Busseret
1 - Damien Vuillaume r
2 - Fabrice Barbu
3 - Régis Vuillaume
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Aurélien Siniscalchi
2 - Pierrick Catani
3 - Sylvain L’Homme
1 - Claude Martin
2 - Gauthier Gheysen
3 - Thierry Fighiera
1 - Alexandre Pastor
2 - Samy Waiche
3 - Florian Pejot
1 - Arnaud Vincent
2 - Pascal Bielatowicz
3 - Olivier Dambielle
KZ 125
1 - Romain Grand
2 - Pierrick Catani
3 - Renaud Bérard
KZ 125 Gentleman
Rotax Max
Rotax Master
1 - Claude Martin
2 - Gauthier Gheysen
3 - Yves Blancardi
1 - Alexandre Pastor
2 - Maxime Bourelly
3 - Thomas Ricci
1 - Gilles Matrullo
2 - Pascal Bielatowicz
3 - Olivier Dambielle
ile de france
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Andréa Trimouille
2 - Florian Venturi
3 - François Dupuy
1 -Etienne Mordret
2 - Arthur Lehouck
3 - Jérémy Demarque
1 - François Becamel
2 - Bastien Leguay
3 - Paolo Bensancenez
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Bastien Héron
2 - Loris Aroumougon
3 - Jordan Panet
1 - Thierry Reynaud
2 - Alain Mari
3 - Sylvain Chipault
1 - Grégory Casubolo
2 - Alessandro Arioni
3 - Marion Majorel
Minikart
Minime
Cadet
X 30
X 30 Gentleman
TTI (1 journée)
1 - Romain Bouchut
2 - Florian Venturi
3 - François Dupuy
1 - Arthur Lehouck
2 - Etienne Mordret
3 - Gabriel Aubry
1 - Paolo Bensancenez
2 - Bastien Leguay
3 - François Becamel
Nationale
1 - Alexandre Anstett
2 - Thomas Lemoult
3- Jules Afonso
KZ 125
1 - Yohann Cresson
2 - Julien Goupy
3 - Paul Louveau
KZ 125 Gentleman
1 - Arnaud Pellegatti
2 - Frédéric Feix
3 - Laurent Morandi
Rotax Max
1 - Thomas Benisri
2 - Mathieu Dyrbusz
3 - Stéphane Morin
1 - Cyrille Bracquart
2 - Bruno Dos Santos
3 - Pascal Greau
1 - Mathieu Dyrbusz
2 - Thomas Benisri
3 - Michaël Marin-
Posada
Rotax Gentleman
1 - Matthieu Bourdon
2 - Yvon Pater
3 - Cyrille Bracquart
KFS (1 classement)
1 - Maximilien Langlois
2 - Baptiste Wust-
Troniou
3 - Thomas Martinez
X 30 (1 classement)
1 - Andrew Deberne
2 - Mickaël Vidal
3 - Benjamin Martin
1 - Loris Aroumougon
2 - Jordan Panet
3 - Bastien Héron
- Thierry Reynaud
2 - Alain Mari
3 - Thierry Boileau

Classement de la deuxième journée non parvenu à la Rédaction au moment du bouclage.
AQUITAINE
POITOU CHARENTES
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Alvin Ang
2 - Antoine Barbier
3 - Jon Lagaronne
1 - Maxime Chassagne
2 - Mathieu Roméo
3 - Florian Petit
1 - Pierre Loubère
2 - Adrien Bizeau
3 - Nicolas Monteiro
Minikart
Minime
Cadet
1 - Tom Turchwel
2 - Antoine Barbier
3 - Jon Lagaronne
1 - Luca Antonucci
2 - Maxime Chassagne
3 - Mathieu Roméo
1 - Pierre Loubère
2 - Alexis Carmes
3 - Adrien Bizeau
KZ 125
1 - Fabien Lavergne 1 - Fabien Lavergne
2 - Mario Antunes 2 - Guillaume Desjours
3- Cyril Lagarde 3- Mario Antunes
KZ 125 Gentleman
1 - Jérôme Bille
2 - Orlando Antunes
3 - Pierre Viaud
1 - Nicolas Picot
2 - Sébastien Prado
3 - Vivien Cussac-Picot
1 - Serge Vigano
2 - Sébastien Peyruse
3 - Patrick Brovia
Rotax Max
Rotax Master
1 - Akim Ait Ouaret
2 - Jérôme Bille
3 - Thierry Xuereb
1 - Vivien Cussac-Picot
2 - Nicolas Picot
3 - Patrice Duborie
1 - Frédéric Fulchic
2 - Patrick Brovia
3 - Sylvain Jardel
X 30
1 - Julien Fourcade 1 - Julien Fourcade
2 - Steven Lesca 2 - Steven Lesca
3 - Tony Blanco 3 - Nicolas Amiel
X 30 Gentleman
1 - Thierry Couesnon
2 - Jean-Guy Chanut
1 - Gréogory Chantalou
2 - Thierry Couesnon
3 - Jean-Guy Chanut
KFS 100 (1 classement)
1 - Thibaud Mourgues
2 - Denis Ridel
3 - Sandra Thomas
KFS 100 Sénior (1 journée)
1 - Olivier Denoy
2 - Maxime Fournier
3 - Guillaume Darnes
KFS 125 (1 journée)
1 - Guillaume Micouleau
2 - Nicolas Varenne
3 - Pierre Lacorte
normandie
Minikart
1 - Thomas Morel
2 - Corentin Fournier
3 - Hugo Legrix
Minime
1 - Nathan Hédouin
2 - Nathan Hucher
3 - Louis Homont
Cadet
1 ÈRE JOURNÉE
KZ 125 Gentleman
1 - Patrice Laine
2 - Olivier Galmiche
3 - J-François Craquelin
Rotax
1 - Germain Mancel
2 - Maxime Bidard
3 - Romain Favrot
Rotax Master
1 - Morgan Bertin 1 - Franck Anne
2 - Bertrand Héricher 2 -Stéphane Picque
3 - Thomas Lemée 3 - Cédric Gardin
Nationale X 30
1 - Kévin Seyer
2 - Aymeric Lesaulnier
3- Clément Martin
KZ 125
1 - Sébastien Deuve
2 - Franck Savouret
3 - Geoffroy Lelièvre
1 - Wilfried Dagommer
2 - Laetitia Lacrique
3 - Stéphane Cirette
X 30 Gentleman
1 - Frédéric Cave
2 - Michel Kreitschi
3 - Laurent Flamant
bretagne
pays de loire
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Maxime Sabin
2 - Yohann Provost
3 - Alexis Landais
1 - Thomas Laurent
2 - Alex Juin
3 - Evan Pichard-
Arnaud
1 - Séphora Lorenzo
2 - Maxime Brient
3 - Quentin Chauve
1 - Aurélien Renet
2 - Boris Peltier
3- Umberto Groc
1 - Charles Fiault
2 - Aurore Launay
3 - Guillaume Peturaud
1 - Bruno Benabent
2 - Cyrille Guérin
3 - Jérôme Lardenais
1 - Kévin Minier
2 - Elodie Garnier
3 - Hugo Laroche
1 - Franck Rouxel
2 - Jacques Gautier
3 - Michaël Birot
1 - Claude Queudeville
2 - Claude Queudeville
1 - Arnaud Bonnan
2 - Rémy Provost
3 - Steven Adam
languedoc roussillion midi pyrénées
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Tom Lledo
2 - Cécile Peruzzaro
3 - Matteo Fouquet
1 - Sébastien Gimenez
2 - Luca Antonucci
3 - Lucas Walters
1 - Yohan Soguel
2 - Léo Rossel
3 - Enzo Felicioni
1 - Laurent Théron
2 - Romain Grand
3 - Yoann Sanchez
Minikart
Minime
Cadet
Nationale
KZ 125
Minikart
Minime
Cadet
Nationale
KZ 125
1 - Maxime Sabin
2 - Alexis Landais
3 - Guillaume Marsais
1 - Thomas Laurent
2 - Alex Juin
3 - Marty Beaud
1 - Séphora Lorenzo
2 - Quentin Chauve
3 - Maxime Brient
1 - Aurélien Renet
2 - Umberto Groc
3- Aurélien Vauléon
KZ 125 Gentleman
Rotax
Rotax Master
Open
X 30
1 - Charles Fiault
2 - Maxime Huguet
3 - Guillaume Peturaud
1 - Bruno Benabent
2 - Jérôme Lardenais
3 - Alain Billon
1 - Elodie Garnier
2 - Hugo Laroche
3 - Damien Tessier
1 - Stéphane Haurais
2 - Jacques Gautier
3 - François Le Floch
1 - Vitto Lorenzo
2 - Steven Adam
3 - Silann Dréau
1 - Matteo Fouquet
2 - Cécile Peruzzaro
3 - Tom Lledo
1 - Charles Machado
2 - Luca Antonucci
3 - Thomas Drouet
1 - Yohan Soguel
2 - Léo Franchini
3 - Léo Rossel
1 - Pierre Nannino
1 - Sébastien Cabirou
2 - Romain Grand
3 - Sylvain Vallet
AUVERGNE
LIMOUSIN
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Théo Escalle
2 - Johann Chapon
3 - Lucas Ronzier
1 -Marina Breuil
2 - Adrien Ronzier
3 - Nicolas Ville
1 - Alban Charrin
2 - Fabien Frazao
3 - Gaëtan Humbey
1 - Erick Preuvost
2 - Fabrice Siret
3- Michel Carret
1 - Alexandre Caudron
2 - Guillaume Fonchin
3 - Sébastien Bourdu
1 - Julien Soulié
2 - Mathieu Beaudoux
3 - Romain Mange
1 - Fabrice Bourdignon
2 - Laurent Chevalier
1 - Cédric Pernet
2 - Ayrton Boris
3 - Angèle Rigoni
1 - Pierrick Doniol
2 - Julien Filloux
3 - Christophe Colin
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Hakim Ait Ouaret
2 - Nicolas Montalegre
3 - Stéphane Dauga
1 - Steven Lesca
2 - Andrea Pizzitola
3 - Alexis Zervos
1 - Frédéric Ostier
2 - Paolo Santana
3 - Patrick Montandraud
1 - Maxime Fournier
2 - Mathieu Gestas
3 - Yoann Castillou
Minikart
Minime/Cadet
KZ 125 Gentleman
X 30
X 30 Gentleman
KFS 100
1 - Johann Chapon
2 - Lucas Ronzier
3 - Théo Escalle
1 - Adrien Ronzier
2 - Marina Breuil
3 - Nicolas Ville
KZ 125
KZ 125 Gentleman
1 -Nicolas Roi Sans Sac
2 - Fabien Frazao
3 - Gaëtan Humbey
1 - Michel Carret
2 - Erick Preuvost
3- Fernand Frazao
Rotax
X 30
X 30 Gentleman
1 - Guillaume Fonchin
2 - Alexandre Caudron
3 - Sébastien Bourdu
1 - Pierre-Henri
Janicaud
2 - Julien Soulié
3 - Mathieu Beaudoux
1 - Fabrice Bourdignon
2 - Laurent Chevalier
KFS Junior
1 - Cédric Pernet
2 - Ayrton Boris
3 - Angèle Rigoni
KFS Sénior
1 - Pierrick Doniol
2 - Christophe Colin
3 - Thomas Saade
1 - Hakim Ait Ouaret
2 - Stéphane Dauga
3 - Laurent
Guicharousse
1 - Adrian Lafillé
2 - Andrea Pizzitola
3 - Thomas Gilbert
1 - Pierre Allemand
2 - Michel Philippe
3 - Olivier Michon
1 - Mathieu Gestas
2 - Charly Ferrer
3 - Leslie Marie
cENTRE
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Maxime Lambert
2 - Martin Ratton
3 - Joan Fever
1 ÈRE JOURNÉE 2 E JOURNÉE
1 - Florian Delay
2 - Guillaume Micouleau
3 - Denis Ridel
1 - Jérôme Nazon
2 - Nicolas Varenne
KFS 100 Jeunes
KFS 125
RTX
1 - Thibault Mourgues
2 - Guillaume Micouleau
3 - Denis Ridel
1 - Nicolas Varenne
2 - Guillaume Héral
3 - Jérôme Nazon
1 - Carlos de Melo 1 - Martins
TTI Carbone (1 journée)
1 - Andréa Tonoli
2 - Julien Viel
3 - Alessandro Arioni
Minikart
1 - Maxime Lambert
2 - Maxime Mendoza
3 - Martin Ratton
Minime/Cadet (journée 1)
1 -Victor Artero
2 - Sébastien Gibier
3 - Yann Mauve
Minime
1 - Chay Laurence
2 - Alexandre Vromant
3 - Louis-Ferdinand
Simmenauer
Cadet
1 - Valentin Avrillon
2 - Victor Artero
3- Yann Mauve
Rotax Max
1 - Antoine Viano
2 - Sylvain Marteau
3 - Joan Caillault
1 - Eric Barrassin
2 - Frédéric Thouvenin
3 - Nicolas Blanchet
Rotax Master
1 - Angelo Zanello
2 - Sylvain Marteau
3 - Joan Caillault
1 - Eric Barrassin
2 - François Durand
3 - Nicolas Blanchet
Open (1 journée)
1 - Vincent Fontenille
2 - Félix Maillet
3 - Ludovic Mathe
X 30
1 - Philippe Boirat
2 - Hervé De Bustos
3 - Patrice Mendoza
SA 4 temps
1 - Paul Lanchère
2 - Félix Maillet
3 - Stéphane Gilet
Réunion
Classements non parvenus à la rédaction. Par ailleurs, la première manche a été
reportée au 2 mai.
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 27

LOISIR COMPÉTITION
COURSES-CLUB
UN DIMANCHE
DE KARTING
Loin d’un certain élitisme des
grandes épreuves nationales
et internationales, les coursesclub
remportent de plus en
plus de succès sur notre
territoire. Convivialité et
simplicité sont au programme
de ces rendez-vous qui n’en
restent pas moins de vraies
compétitions.
Courses amicales ou occasionnelles sur les
places de villes et de villages, les pilotes
des années pré-2000 ont bien connu ces
manifestations où l’on apprenait tranquillement
les rudiments du pilotage et sur lesquelles se
côtoyaient futurs champions et vrais amateurs en
quête de plaisir de pilotage. Karts sur la galerie
des voitures, tréteaux en bois pour travailler sur
sa machine et sandwichs dégustés sur des pliants
étaient le quotidien de ces courses que l’on imagine
ensoleillées et détendues.
ALTERNATIVE
Mais concurrencées par les challenges de marque,
et mises en difficulté par une réglementation de
plus en plus lourde, imposée par l’arrêté de 1996
sur l’organisation des compétitions de karting, le
nombre de ces amicales a peu à peu diminué. Prix
des engagements en hausse rendus nécessaires
par les coûts d’organisation toujours plus élevés,
manque d’enjeux par rapport aux challenges de
marque, difficultés économiques faisant que les
pilotes réduisent leur participation à quelques
courses majeures, perte de l’identité de groupe
qui existait auparavant au sein des clubs qui se
déplaçaient en masse sur ce genre de rendezvous,
les raisons sont nombreuses pour expliquer
ce phénomène. Cette situation a conduit à la
raréfaction progressive du nombre d’épreuves
mises sur pied, les organisateurs refusant le
risque d’un nombre trop faible de participants
ne couvrant dès lors plus les frais d’organisation.
Devant ce constat alarmant, décision fut prise fin
2005 de « réinventer » une forme de karting plus
simple, moins contraignante et moins coûteuse,
les courses-club étaient nées !
28 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

CIRCUIT DE MARCILLAT
RETOUR À LA COMPETITION
Théâtre autrefois du fameux Trophée des
Combrailles, le très beau circuit de Marcillat
dans l’Allier et son Association Sportive de Karting
profitent aujourd’hui des avantages des coursesclub
dans le cadre de leur calendrier d’organisation.
Son président Fernand Val nous en explique les
raisons : « Le coût d’organisation d’une courseclub
représente un quart du budget d’une épreuve
classique. Cette limitation des dépenses nous
permet aujourd’hui d’organiser des épreuves qui
n’ont pas forcément un plateau très conséquent
sans risquer de mettre à mal la trésorerie d’un club.
Ici à Marcillat, outre une manche du championnat
régional et le Trophée d’Auvergne, le club organise
chaque année une course-club, tout comme par
exemple nos voisins de Montbrison, du Coteau et
de Villars ».
Outre l’intérêt pour les clubs de continuer à
organiser des épreuves ou pour certains à redevenir
organisateur, le schéma course-club représente
également de nouvelles opportunités, comme
l’analyse Fernand Val : « En entrainement, vous
pouvez rouler une saison durant pour pas cher. Le
but d’une course-club qui présente un enjeu limité
est de pouvoir cette fois courir sans investir trop
d’argent. Les droits d’engagement s’élèvent à 30
Euros, la journée débute à 10 heures du matin et
tout est fini aux alentours de 17 heures, un timing
qui permet la pratique du karting de compétition à
des personnes qui n’ont pas forcément un weekend
entier à passer sur un circuit. Ici, l’on ne voit
pas systématiquement des pilotes qui mettent
des pneus neufs. Les gens sont là pour se faire
plaisir, même si le résultat compte toujours, car
on est dans l’univers de la course. Même si ce
n’est pas une obligation, nous remettons de toutes
les façons une coupe aux trois premiers. C’est un
geste symbolique certes, mais qui fait toujours
plaisir aux récompensés. Ce genre d’offre nous a
permis de faire venir sur nos courses des pilotes
qui se contentaient jusqu’ici de rouler avec leur
matériel uniquement en entrainement. En terme
d’organisation, nous faisons appel à un staff
d’officiels très limité et à un médecin. Pas besoin
d’équipe de secouristes ou de plus d’encadrement.
Cela représente autant de défraiements en moins
à assumer pour l’organisateur ».
CONVIVIALITÉ
Dès le plus jeune âge, les pilotes peuvent
participer aux courses club où règnent
convivialité et bonne humeur.
Il s’agit d’une alternative à moindres frais
de la compétition pure et dure, tout en
conservant le plaisir de la “bagarre”
en peloton.
❝
Pour corser
la compétition lors
des épreuves qui
composent le Trophée
Gentlemen, le RKC
utilise les deux sens
du circuit.
UN RÉGLEMENT SIMPLIFIÉ
n Compétition ouverte aux titulaires
d’une licence compétition FFSA ou
d’un titre de participation course-club
n 1 seule journée de course
n 1 directeur de course
n 1 directeur de course adjoint ou un
commissaire sportif
n 1 commissaire technique
n 1 médecin
ASK CORMEILLES
UNE AFFAIRE DE GENTLEMEN
Organisé depuis 1998, le Trophée Gentlemen
est une création de l’ASK Cormeilles en
Vexin et se court sur le circuit du Racing
Kart Cormeilles. Lancé avec une trentaine
de pilotes, tous clients du RKC, le Trophée
ne pouvait financièrement être mis sur pied
selon le schéma d’une course classique. Mais
à partir de 2006, le club du Val d’Oise va
saisir l’occasion offerte par les courses-club
pour revenir dans le giron des « vraies »
compétitions. Le succès ne s’est pas démenti
depuis avec cinq catégories au programme
pour environ 120 compétiteurs par épreuve.
« C’était important pour nous de jouer le
jeu et de réintégrer le calendrier des compétitions
officielles », nous confirme Jean-
Marie Bellenger du RKC. « Nos épreuves se
déroulent exclusivement le dimanche avec
une séance d’essais libres, une séance de
qualification et trois courses de 13 tours.
La grille de départ de la seconde est constituée
de l’arrivée de la première avec les
huit premiers en ordre inversé, idem pour
le troisième round. Au terme de la saison,
nous décomptons les trois moins bons résultats
sur les quinze courses disputées. Nous
accueillons, au sein de ce challenge, les catégories
Minime/Cadet, le Rotax DD2, le Rotax
Max Racer pour les moins de 45 ans, et Rotax
Max Driver au-delà de cette tranche d’âge.
Nous avons également une division 2 avec
nos karts de location 4 temps SA 250 et une
division 3 avec les karts de location Honda 4
temps 390 cc. Le vainqueur de la D3 se voit
offrir sa saison en D2, et ainsi de suite de la
D2 vers le Rotax. Ce système de passage de
niveau a permis d’amener à la compétition
des pilotes qui étaient jusqu’ici cantonnés
à la location de loisir ». Pour corser la compétition
lors des épreuves qui composent le
Trophée Gentlemen, le RKC utilise les deux
sens du circuit de 1200 mètres homologué
à cet effet. Cinq rendez-vous composent le
Trophée Gentlemen où fleure bon la camaraderie
: « Nous voulons rester dans l’esprit
club avec une ambiance très conviviale.
Nous organisons un barbecue, le but étant
de passer une bonne journée de sport entre
amis ».
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 29

EXPéRIENCE PILOTE
YVAN MULLER
CONSEILS
« Continuer
à se faire plaisir »
Capitaine de l’Équipe de France, pilote à l’impressionnant
et atypique palmarès, l’Alsacien se met à la disposition
des plus jeunes.
Implication
Le capitaine de l’Équipe de France FFSA est présent
à tous les niveaux de la préparation de “ses” pilotes.
« Super, le capitaine »
Anthoine Hubert, 13 ans, est
membre de l’Équipe de France
FFSA. À ce titre, il est sous le
« capitanat » d’Yvan Muller.
Que pense-t-il de son supérieur
hiérarchique
« Yvan, il est super ! Durant le stage
de Chamonix, en début d’année, il
a beaucoup discuté avec nous. Il
a été direct, nous a dit que tout le
monde ne peut aller en F1, qu’il faut
être méfiant envers les managers
qui proposent leurs services. C’est
très bien qu’il nous ait parlé ainsi,
je préfère çà.
Sinon, on a bien plaisanté, Yvan a
l’esprit jeune. Pendant les phases de
préparation physique, il est venu avec
nous effectuer les séances de ski de
fond et de musculation. Il a ajouté
quelque chose au groupe.
On ne le verra pas trop durant
la saison, car il a lui-même un
programme très chargé. Mais il
nous a promis de venir nous voir dès
qu’il le pourra. Sinon, il est à notre
disposition. Et si j’avais un problème,
je n’hésiterais pas à l’appeler. J’aurais
sûrement l’occasion de le faire tout au
long de ma saison qui me verra rouler
en KF3 en Championnats de France,
WSK, d’Europe et du Monde ! ».
C’est un palmarès tout-à-fait exceptionnel
que s’est construit Yvan Muller, et ce dans
toutes les disciplines. À commencer par
le karting où le point d’orgue de huit années de
compétition est un titre de Champion d’Europe
1986 de Formule K, la formule reine de l’époque.
En monoplace, il fut champion de Grande-
Bretagne de Formule 2 en 1992. Yvan collectionna
ensuite les titres internationaux : champion de
France de Supertourisme 1996, champion de
Grande-Bretagne BTCC 2003 (second en 2007
et 2009), champion du monde WTCC 2008.
Ajoutez à cela une impressionnante liste de dix
victoires finales au Trophée Andros, et vous aurez
une idée de l’éclectisme de ce pilote surdoué.
Surdoué et exemplaire, puisqu’Yvan Muller a
décidé de faire profiter les plus jeunes de son
expérience.
Comment est venue l’idée du capitanat
A mon initiative. J’ai rencontré le président
Nicolas Deschaux. Je lui ai dit que j’estimais être
arrivé à un âge et un niveau d’expérience dont je
pouvais faire profiter les plus jeunes. Et que si je
pouvais être utile à ce titre à la Fédération, je le
ferai volontiers. Le Président a bien pris note, et
quelque temps plus tard, il m’a proposé ce poste
de capitaine de l’Équipe de France FFSA karting,
que j’ai bien sûr accepté avec plaisir.
Avez-vous retrouvé un karting différent
Bien sûr, tout est différent. Le matériel, et les
jeunes aussi. Ce n’est plus la même époque que
celle de ma jeunesse. Ce que j’ai constaté aussi,
c’est que les jeunes pensent à la F1 dès le départ.
Là, il y a du pour et du contre. C’est bien d’être
ambitieux, mais il faut garder à l’esprit qu’il y a
plus de déçus que d’élus. Et puis, il ne faut pas
oublier de se faire plaisir. Mais chaque génération
est différente.
C’est ce que vous leur dites
Mon rôle n’est pas de dire ce qu’ils ont envie
d’entendre. Et les pilotes de l’Équipe de France
FFSA sont tout de même relativement lucides et
matures. Pour certains, ce sont des ados qui se
cherchent et qui sont coupés de leur entourage.
Abordez-vous les aspects techniques, ou
plutôt psychologiques
Les jeunes pilotes connaissent mieux le karting
actuel que moi. Je me situe plus sur le plan
psychologique pour leur éviter de commettre
certaines erreurs dans le déroulement de leur
plan de carrière. Ils reçoivent des propositions
de managers. Si ces derniers ont un vrai carnet
d’adresses et leur apportent des soutiens, c’est
très bien. S’ils ne leur apportent rien, il faut en
changer.
Quels contacts avez-vous avec les membres
de l’Équipe de France FFSA
J’étais avec eux en stage sportif à Chamonix
cet hiver. Il sont plutôt sympas. Bien sûr, il y
a des caractères, mais c’est bien ainsi. J’irai sur
quelques compétitions si mon calendrier le
permet, mais je reste surtout à leur disposition
à distance. Ils peuvent m’adresser des mails ou me
téléphoner, et je suis toujours là pour les écouter
et les conseiller. Ils sont très bien encadrés par
ailleurs avec Stéphane Daoudi et David Alaria
dans le cadre de la structure fédérale.
30 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

❝
Il y a des caractères,
au sein de l’Équipe de France
mais c’est bien ainsi.
Performance
Passé de SEAT à Chevrolet à l’intersaison,
Yvan Muller a remporté sa première victoire
pour le constructeur américain dès sa
première course à Curitiba (Brésil).
Vous êtes en quelque sorte un soutien moral,
un grand frère
Oui, car ils auront quelquefois besoin de paroles
de réconfort si les résultats ne suivent pas. Et
puis, même si tout s’annonce bien et se déroule
parfaitement, il ne faut jamais croire que « c’est
arrivé ». Rappelons-nous, il y a quelques années
les espoirs entretenus, puis déçus autour de
Jonathan Cochet. Et plus récemment le cas de
Romain Grosjean qui n’est pas arrivé dans son
équipe au meilleur moment. La Formule 1 est
un monde très difficile. Heureusement, il y a
d’autres disciplines, et elles sont nombreuses,
qui permettent de réaliser de belles carrières
professionnelles.
Pratiquez-vous encore le karting
Je n’en ai plus le temps et ça ne m’arrive que très
occasionnellement.
Quels souvenirs gardez-vous de cette partie
de votre carrière
Beaucoup d’excellents souvenirs. J’ai évolué au
niveau international, et j’ai notamment disputé
trois Coupes du Monde junior entre 1983 et
1985. Et puis, jusqu’au sacre mondial d’Arnaud
Kozlinski l’an dernier, j’ai été le dernier pilote
français titré dans la catégorie reine en ayant été
Champion d’Europe de Formule K en 1986. Il
s’agissait de 135 cc.
« Rien n’est jamais acquis »
Parmi les notions qu’Yvan Muller tient à inculquer aux jeunes pilotes,
celle que rien n’est jamais acquis. Et, pour l’illustrer, le capitaine de
l’Équipe de France FFSA karting livre un souvenir personnel :
« En 1984, j’ai disputé la Coupe du Monde
junior. J’y ai terminé deuxième, et derrière
moi il y avait Michael Schumacher, Mikka
Hakkinen, Mika Salo, Heinz-Harald
Frentzen, Christian Fittipaldi, Eric Hélary,
Laurent Aïello, Christophe Bouchut, et
d’autres. Tous ont réalisé de très belles
carrières professionnelles. Le champion
cette année-là, celui qui nous a tous battus,
c’était l’italien Andrea Gilardi. Les jeunes
ne doivent même pas connaître son nom.
Et pourtant, il était certainement l’un des
pilote les plus doué de sa génération. En
auto, on l’a vu jusqu’en F3 et un peu en
F3000. Alors, pourquoi n’a-t-il pas atteint
les sommets Sûrement qu’il n’était pas
où il fallait au bon moment. Le décès de
son père, qui fut mécano d’Ayrton Senna,
l’a à coup sûr déstabilisé à un
moment de sa carrière où il
avait besoin de confiance
et de certitudes.
Ce genre d’exemple doit donner à réfléchir.
Quelles que soient ses qualités sportives,
l’environnement proche et sa propre solidité
mentale sont des éléments majeurs qui
permettent de passer à travers des périodes
de pression extrême qui sont le lot de la vie
d’un champion de haut niveau ».
Autrement dit, les succès acquis dans les
compétitions doivent s’insérer dans le cadre
d’une existence très bien encadrée.
La gloire en famille
Yvan Muller, ci-contre, est né
le 16 août 1969 à Altkirch
dans le Haut-Rhin. Il a
été précédé dans la gloire
sportive par sa sœur Cathy
qui a rempoté deux titres de
Championne de France et
surtout celui de Championne
d’Europe 1979 avant de
passer à l’automobile.
FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 31

technique réglages
Le train avant
en question
Les réglages du train avant ne sont pas toujours considérés à
leur juste importance par les pilotes. Pourtant, ils participent
pour une bonne part à l’efficacité du châssis.
La précision et le confort de la direction
dépendent de quelques degrés. Ceux qu’il
ne faut pas hésiter à ajouter ou retirer aux
réglages de base si l’on n’est pas totalement satisfait
du comportement du châssis. Au fil des ans, les
pneus sont devenus très adhérents dans la plupart
des catégories, exigeant que le train avant travaille
avec le plus de cohérence possible. Il faut que
tout le bloc avant puisse jouer, en virage, sur un
pneu extérieur qui s’incline légèrement. Ce qui
permet à la roue arrière intérieure de se délester et
de soulager le travail du bloc arrière. Une sorte de
partage de l’effort. Si le kart a tourné dans les bonnes
conditions, le moteur rencontrera moins de
résistance au moment de « remettre gaz » à la sortie
du virage. Les tubes du châssis, qui sont d’une
rigidité relative permettent, par un minimum de
souplesse, ce travail entre avant et arrière.
Pour trouver les bons réglages, on part toujours
d’une position « zéro ». Elle peut être mesurée
❝
Ce travail a une
importance plus
grande qu’on ne le
croit généralement.
Certains constructeurs
définissent à l’avance
leurs réglages et
déconseillent à leurs
pilotes d’y toucher.
avec des disques de parallélisme, ou en prenant
des repères. Il faut marquer chacun des pneus
avant d’une croix au niveau de la bande centrale.
Pour le parallélisme, on mesure l’écart entre les
repères d’abord en les portant vers l’avant. Puis
on reprend la mesure avec les repères portés vers
l’arrière. Ces mesures doivent être identiques.
Idem pour le carrossage, où les repères doivent
se mesurer au sommet ou à la base des pneus en
les faisant tourner simultanément.
Pour le parallélisme, on « ouvre » en écartant
progressivement l’avant des pneus, on « pince »
en les rapprochant.
Le carrossage se fait en rapprochant le sommet des
pneus (négatif) ou en les écartant (positif).
Bien entendu, chaque changement doit être testé
sans autre intervention sur le kart. Et s’il apporte
un peu d’efficacité ou un peu de confort au volant
supplémentaire, ce sera tout bénéfice.
ANTHONY ABBASSE
« C’est du fignolage »
Lorsqu’il arrive sur un circuit pour procéder
à des tests, Anthony Abbasse sait qu’il va
s’employer à un balayage systématique de
nombreux détails. Le réglage du train avant
est, pour lui, l’un des plus importants :
« On part toujours avec des réglages neutres,
à zéro. Après, on travaille au besoin. En fait,
ce qui nous incite à nous pencher sur le
train avant... c’est le comportement du train
arrière. Par exemple, si je survire, j’enlève de
la chasse, c’est-à-dire que je réduit l’angle de
pivot de mon train avant. Au contraire, lorsque
la tendance est au sous-virage, j’ajoute de la
chasse en faisant l’opération inverse. C’est
du fignolage.
Pour le carrossage, on s’adapte à la qualité de
la piste. Si elle est bosselée, si ça tape devant,
il faut rajouter du négatif. C’est-à-dire qu’on
incline la base des pneus vers l’extérieur. Pour
imager, on pourrait dire qu’il faut dessiner
un trapèze à partir des roues avant, et que
ce trapèze soit plus large à sa base qu’au
sommet.
Ce travail a une importance plus grande
qu’on ne le croit généralement. Certains
constructeurs définissent à l’avance leurs
réglages et déconseillent à leurs pilotes d’y
toucher. Chez Sodi, il n’en est pas de même
et je peux travailler à mon idée, ce que
j’apprécie ».
32 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88

JURIDIQUE
DéCISIONS
BUREAU DU 18 FEVRIER 2010
Le Bureau de la Commission Nationale de Karting s’est réuni le 18 février
2010 au siège de la FFSA à Paris.
COUPE DE FRANCE FEMININE ET MINIKART
Les Coupes de France Féminine et Minikart auront lieu les 10 et
11 juillet 2010 sur le circuit de Soucy.
OFFICIELS 2010
Les officiels dont les noms suivent ont été désignés pour la saison
2010.
n Championnat du monde M18
Directeur de course : J. Blanc • Président du Collège : P. Decaux
• Commissaire Technique en chef : M. Captus.
n Championnat d’Europe KF1 et KF2
Directeur de course : J. Blanc • Président du Collège : P. Decaux
• Commissaire Technique en chef : J. Jacquemin.
n Championnat d’Europe Superkart
Coordinateur : E. Sevère • Commissaire Sportif : M. Crouzil
• Délégué Technique en chef : J. Roumeaux • Délégué Technique
assistant : J.P. Puyriguaud.
n Grands Prix Karting
Directeur de course : G. Damon (tous les GPK) • Président du
Collège Inter : C. Séroux (Varennes, Lyon), D. Vast (Angerville),
P. Leclerc (Ostricourt), G. Rivière (Laval) • Président du Collège
National : P. Agnus (Varennes), M. Guignard (Angerville, Ostricourt),
J.C. Descazaux (Lyon), J.P. Vosnier (Laval) • Délégué Technique :
J. Jacquemin (tous) • Délégué Technique adjoint : J.A. Veyries
(Varennes), F. Lauer (Angerville), C. Boucherel (Lyon), L. Facon
(Ostricourt), D. Rose (Laval).
n Championnat de France Minime/Cadet
Directeur de course : M. Contremoulin (tous) • Président du
Collège : M. Guignard (St Amand), J.M. Demondion (La Hague)
• Président du Collège adjoint : P. Agnus (St Amand), D. Vidal
(La Hague) • Délégué Technique : A. Pauvert (St Amand), D. Vidal
(La Hague) • Délégué Technique adjoint : J. Perrin (St Amant),
D. Rose (La Hague).
n Championnat de France Endurance
Directeur de course : J Pin • Président du Collège : G. Cordeuil
(sauf Arvilliers) • Délégué Technique : J.P. Baudry.
n Championnat de France Superkart
Coordinateur : E. Sevère • Commissaire Sportif : C. Séroux
(Albi, Croix, Alès, Le Vigeant, Nogaro), D. Hamelin (Dijon)
• Délégué Technique en chef : J. Roumeaux (sauf Nogaro),
M. Captus (Nogaro).
n Superkart French Cup
Coordinateur : E. Sevère • Commissaire Sportif : T. Meijlink
• Délégué Technique en chef : J. Roumeaux • Délégué Technique
assistant : J.P. Puyriguaud.
n Coupe de France Féminine & Minikart
Directeur de course : M. Luce • Président du Collège : P.
Leclerc • Président du Collège adjoint : N. Bernard • Délégué
Technique : M. Captus.
n Championnat de France KZ 125
Directeur de course : H. Lemenager • Président du Collège :
J.C. Descazaux • Président du Collège adjoint : O. Dejuniat
• Délégué Technique : J. Jacquemin, J.A. Veyries.
n Coupe de France Long Circuit
Directeur de course : M. Guignard/D. Vast (Carole), M. Luce
(Croix), J.M. Demondion et J.C. Sanchez (Circuit Beltoise),
M. Contremoulin et J. Pin (Lyon) • Président du Collège :
P. Leclerc (Carole), à déterminer pour Croix, J. Lenormand (Belt),
C. Séroux (Lyon) • Président du Collège adjoint : C. Jouanneau
(Carole), à déterminer à Croix, C. De Sousa (Belt), O. Cagnon
(Lyon) • Commissaire Sportif : M. Chal et A. Pilate (Carole),
B. Boidart (Croix), A. Frot (Belt), C. Rechus (Lyon) • Commissaire
Technique : J. Jacquemin et P. Gainie (Carole), F. Lauer (Croix),
M. Captus/J.C. Dumont/D Jacquemont (Belt), M. Captus/A. Bachelet
(Lyon).
COMISSAIRES TECHNIQUES DANS LES COMMISSIONS
ET GROUPES DE TRAVAIL
Le Bureau décide, concernant la représentation des Commissaires
Techniques au sein des Commissions et Groupes de Travail, des
affectations suivantes : C. Boucherel (Commission Règlements),
G. Charbonnier (Commission Championnats), John Laï Hu (référent
technique pour la CRK de la Réunion), G. Payart (Groupe
de Travail Energies Renouvelables et développement durable),
J. Perrin (Commission Loisir et Jeunes), P. Pitois (Groupe de Travail
Constructeurs et Importateurs), H. Ripoll (Groupe de Travail
Superkart) et E. Robin (Groupe de Travail formation).
CHAMPIONNATS RÉGIONAUX
L’article 3.1.3 du règlement des Championnats régionaux a été
modifié de la façon suivante : « Les pilotes titulaires d’une licence
internationale de Karting ‘Pilote Concurrent Conducteur B ou C »
peuvent s’engager au Championnat Régional, uniquement en Rotax,
Rotax Master, X30, X30 Gentleman et KZ125, dès lors qu’ils ne
sont pas inscrits et n’auront pas participé :
- à plus de deux épreuves des Grands Prix Open Karting,
- à une ou plusieurs épreuves du Championnat d‘Europe,
du Monde CIK,
- et/ou inscrit dans un Championnat National étranger.
MODIFICATIONS DE CALENDRIER
Annulation
Trophée des Trois Cornichons (ASK BTP), prévu les 18 et 19/09.
Nouvelle inscription
Course-Club de Montbrison (ASK Puma Forez), prévue le 4/07.
34 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88