Dessiné par Christian Grande avec une carène d ... - Sessa Marine

Dessiné par Christian Grande avec une carène d’Arnaboldi, le plus grand des Sessa a une forte personnalité.
e chantier milanais a lancé au printemps
dernier son open hard top de
21 m qui se distingue par un style
spécifique à l’exemple de sa poupe
dont la porte de garage bombée
rappelle les coffres des limousines
de la belle époque. Sa tonture classique et son
étrave fine bien défendue confortent un charme
indéniable. Nul doute, ce yacht haut de gamme est
de la lignée du “yachting spirit” qui anime ses
concepteurs dont la créativité a su les faire sortir de
la tendance actuelle.
Être classique sans être passéiste et tout en étant
très moderne, tel est sans doute la philosophie de
l’Open Sessa C68 qui a bénéficié des plus grands
soins pour sa conception comme pour sa construction.
En effet, depuis les tests de la maquette en
bassin de carène, à Saint-Pétersbourg, jusqu’aux
essais en mer, ce tout nouveau bateau aura fait la
preuve de l’ambition du chantier pour lancer un
motoryacht open un peu hors du commun.
Avec ses lattes transversales de pont en teck,
comme le C43 (essai M&B n°169), le C68 surprend
dès les premiers pas à bord par un plan de circulation
extérieur très bien dessiné afin de faciliter
les va-et-vient sur toute la longueur du bateau et
de profiter de l’ouverture du salon sur le cockpit
arrière. Ici, tout est carrossé avec des pièces d’accastillage
bien polies comme les chromes d’une
berline de luxe et la hauteur des pavois plus celle
du bastingage protège les larges passavants qui
mènent vers la proue sur un bain de soleil des
plus confortables. Ce dernier, avec sa “méridienne”,
une capote escamotable sur l’avant du
rouf, est aménagé avec deux profonds transats à
la superbe sellerie qui permettent de s’allonger
dans les meilleures conditions, surtout en navigation.
Même souci d’offrir un espace tout aussi
agréable à l’arrière où la banquette du cockpit,
protégée par un taud rétractable, se transforme en
un large espace pour bronzer surplombant la
plate-forme de bain hydraulique qui s’immerge
pour la mise à l’eau du tender hydrojet Arimar de
3,20 m logé dans le garage. Les deux passages
latéraux pour descendre sur cette plate-forme
sont semblables à deux larges escaliers très faciles
à emprunter, tout comme la passerelle escamotable
sur tribord pour débarquer.
De plain-pied avec le cockpit, le salon de
pont, avec son bar sur bâbord abritant un grand
écran miroir de télé (Hantarex) du plus bel effet,
Par Félix Aubry de La Noë
Sa ligne originale est soulignée par un bordé avec un léger bouchain vif inspiré des belles carrosseries des années 30…
offre pratiquement une vue sur 360°. L’aménagement
y est très sobre dans l’esprit du design
italien contemporain avec un parfait mariage
des matériaux comme le verre, le cuir, le bois
exotique, les peintures laquées noires, les velours
et l’inox. Sous le hard top en verre fumé
s’ouvrant largement avec les grandes baies vitrées
latérales et l’immense pare-brise sur l’avant,
on est vraiment dans l’univers d’un yacht panoramique
« qui sait rester marin, dans l’esprit d’un
bel appartement milanais ou new yorkais »,
comme le souligne son concepteur.
Dans ce décor où la mer est omniprésente, le
poste de pilotage, très discrètement installé sur tribord
avec ses deux sièges baquet surélevés, rappelle
dans cette version moderne, celui d’un canot
automobile où, au milieu des traditionnels ca-
Mer&BATEAUX Mer&BATEAUX

drans, seul l’écran LCD de navigation et ceux des
moteurs témoignent de la sophistication de ce bateau
à l’ère de l’électronique.
Depuis le salon, sous le pare-brise qui sert
aussi de puits de lumière, on descend les six
marches d’un escalier central avec sur bâbord en
guise de cloison une vitrine qui abrite une cave
à vin avec des grands crus exposés. Le ton est
donné au style de la cuisine adjacente à tribord
où en collaboration avec le cuisiniste italien
Dada (groupe Molteni), Sessa Marine a souhaité
créer une version marine des cuisines conçues
pour les appartements les plus modernes. « Avec
un vrai sens de l’esthétique et de l’ergonomie,
sont réunis dans un espace restreint les fonctions
de cuisson, lavage, ventilation et réfrigération,
comme chez soi », explique son concepteur
qui a réussi ce tour de force.
Depuis ce palier du pont inférieur à gauche de
la cuisine, on accède sur l’arrière à la cabine du
propriétaire. Cette dernière est « traitée dans un
esprit loft très tendance » et le résultat est vraiment
surprenant. Car, « l’espace nuit et la salle de
bain font partie d’un même ensemble », comme le
décrit son designer. Il fallait oser offrir au regard
en pleine lumière depuis le grand lit la cabine
douche “chromothérapique” en verre transparent,
ainsi que les deux lavabos avec leurs robi-
La cabine du propriétaire, au centre, est traitée dans
un esprit loft avec un espace nuit et un cabinet de
toilette qui font partie d’un même ensemble ouvert.
nets fontaine derrière une baie vitrée coulissante.
Cette sorte de vitrine n’est pas conventionnelle et
nécessitera sans doute la pose de stores. Reprenant
le même thème de décoration que celle du
salon, cette cabine a un caractère très luxueux
avec le contraste des laques noires, le ton des
cuirs et le beige doré des vaigrages. Et de chaque
bord, les deux grandes ouvertures vitrées en cinq
pans verticaux avec un petit hublot ouvrant au
centre offrent une large vue au ras de l’eau. La
cabine double à l’avant est traitée dans le même
style, mais avec un cabinet de toilette classique et
derrière sur bâbord, la cabine avec deux lits jumeaux,
bien que plus petite, est très confortable
avec son cabinet de toilette accessible aussi depuis
le palier commun. Bien sûr, ce plan d’aménagement
et la décoration ne sont pas standards
et le chantier propose d’autres dispositions intérieures
dans des versions semi-custom personnalisées
avec une cabine de marin sous le cockpit à
l’arrière devant le compartiment des moteurs. Le
rythme de production de six bateaux par an permettant
une souplesse d’assemblage et de finition
pour chacun au chantier de Pise après la construction
des coques et des ponts dans la nouvelle
usine de Bergame.
Mer&BATEAUX Mer&BATEAUX

Il navIgue avec une grande marge
de sécurIté à toutes les allures
Équipé de deux propulseurs, le C68 n’a aucune
difficulté à éviter sur sa longueur pour sortir de
l’étroit port de plaisance de Saint-Raphaël. Le
couple des deux moteurs (Man V12 de 1 360 ch)
est très efficace à bas régime avec les deux hélices
à quatre pales chacune. On est donc en confiance
pour manœuvrer à moins de 4 nœuds et une fois
en eau libre, on relève qu’au régime minimum
(600 tr/min), le speedo affiche tout de même
7,5 nœuds. L’accélération est franche et la coque
déjauge à 15 nœuds, trouvant un excellent équilibre
à 1 600 tr/min à 25 nœuds en ne consommant
que 243 l/h. À cette vitesse, face à une légère
houle et un petit clapot, la carène semble avoir
une excellente tenue dans sa trajectoire avec les
deux redans latéraux à l’arrière officiant comme
des plans de dérive. En ajustant l’assiette longitudinale
avec les flaps (Humphree), les premiers virages
dévoilent une sage tendance à tenir la mer
sans déraper, mais avec la gîte caractéristique des
coques au V évolutif relativement profond (deadrise
19°). Après avoir terminé une courbe serrée en
revenant en ligne droite, le bateau conserve tout
de même un angle de gîte et il faut donner deux
petits coups de barre pour le redresser. Ce petit
défaut de jeunesse a donc nécessité de choisir des
safrans un petit peu plus profond au sortir des
deux tunnels derrière les hélices dont les lignes
d’arbre avec une transmission V drive sont proches
de l’horizontale.
À 1 800 tr/min, les 28 nœuds sont atteints et un
Mer&BATEAUX
LONGUEUR H.T.
21,10 m
LONGUEUR DE COQUE
19,56 m
LARGEUR
5,15 m
TIRANT D’EAU
1 m
DÉPLACEMENT
34,2 t à pleine charge
MOTORISATION
2 x MAN V12 1 360 ch
(ou 2 x Man V10 1 100 ch)
TRANSMISSION/PROPULSION
V-Drive/ hélices 4 pales
VITESSE (MAX/CROISIÈRE)
38/34 nœuds
AUTONOMIE AU MOTEUR
8 heures à 34 nœuds
23 heures à 15 nœuds
léger sifflement des turbos perturbe un peu le
calme qui règne dans le salon où le niveau sonore
des moteurs avec la baie vitrée ouverte ne couvre
pas la conversation. Si le constructeur annonce
que la vitesse de croisière est de 34 nœuds, c’est à
30 nœuds à 2 000 tr/min en ne consommant que
320 l/h que le bateau semble vraiment à son aise,
comme à 25 nœuds. N’étant pas très évolutif et par
conséquent pas volage du tout, cet open de 34 t de
déplacement à pleine charge aime les grandes
S E S S A C 6 8
CARBURANT
3 100 l
PROPULSEURS
2 x Side Power
GROUPE ÉLECTROGÈNE
Kholer 20 kwa
CLIMATISATION
Clima 72 000 btu
EAU DOUCE
1 000 ltrs
DESSALINISATEUR
Hydromar
RÉSERVOIRS EAUX GRISES/NOIRES
400 l
PASSAGERS
6 personnes
ÉQUIPAGE
1 marin
ANNEXES
Semi-rigide 3,20 m hydrojet
CONSTRUCTION
GRP/sandwich/composite
ARCHITECTE NAVAL
Arnaboldi/ Sessa Marine
DESIGN EXTÉRIEUR /
INTÉRIEUR
Christian Grande
DIRECTEUR DE PROJET
Massimo Radice
CONSTRUCTEUR/ANNÉE
Sessa Marine/2009
via Torri Bianche, 9
20059 Vimercate
Milan, Italie
Tél. : 0039 039 63 58 31
Fax : +39 039 60 81 813
www.sessamarine.com
Importateur France
18 concessionnaires
Manche/Atlantique/Méditerranée
courbes et les longues trajectoires en passant en
douceur dans la mer sans malmener son équipage.
Absolument pas fantasque, il navigue avec une
grande marge de sécurité à toutes les allures,
même à 38 nœuds, sa vitesse maximum à
2 363 tr/min, en consommant 510 l/h. Certes, le
Sessa C68 n’est pas un open sportif, mais un yacht
qui, comme le décrit si bien son concepteur, « impose
son caractère et montre sa différence, sans la
moindre arrogance ».
QuAlité et fiAbilité mAximAleS
L’objectif du chantier dans ses choix techniques a été d’obtenir une qualité et une fiabilité maximales :
« Le C68 est équipé des meilleurs composants disponibles sur le marché, tant sur le plan hydro-dynamique
qu’électrique avec le doublement des principaux équipements jusqu’ici réservé aux unités beaucoup
plus grandes. »
La construction est particulièrement soignée avec des œuvres vives en stratifié plein (GRP), des bordés,
pont et rouf en sandwich, avec une structure particulièrement renforcée notamment au niveau des
parties avant et arrière traitées comme des compartiments anti collision.