Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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Résumé
Tâches et objectifs.
Cette étude recherche les possibilités de pouvoir offrir un service de voyageurs et marchandises
selon les besoins sur la ligne Pau – Canfranc – Zaragoza. Le transport international y est interrompu
depuis un accident qui a eu lieu en 1970. Entre-temps, le contexte technique, économique,
social et politique des chemins de fer en général, et en particulier de cette ligne, a beaucoup
changé : Aujourd’hui, il est nécessaire de créer l’accès de la voie à écartement européen du
réseau espagnol au réseau des chemins de fer européens. Comme la plus grande partie des transports
terrestres qui passent à travers les Pyrénées actuellement se font par la route, on remarque
de plus en plus leurs effets nuisibles sur l’environnement. En Europe, il y a une pression en
constante augmentation pour affecter les coûts externes des transports à leurs responsables. Bien
que la ligne étudiée présente quelques conditions difficiles à cause de ses fortes rampes et de ses
courbes serrées, elle doit être recherchée comme axe de transport ferroviaire à travers les Pyrénées,
faisable à court ou moyen terme. Beaucoup d’aspects, comme les chiffes des transports en
augmentation, la division du travail en Europe, les effets des transports sur l’environnement, les
différences dans les politiques de trafic entre les états, la libéralisation des transports ferroviaires,
les problèmes causés par les grands projets de réalisation de nouveaux corridors de transports,
les normes techniques particulières dans les différents pays, le développement des nouvelles
techniques pour la gestion des trains sur les lignes conventionnelles, etc., mettent la ligne de
Canfranc sous un nouveau jour par rapport au sujet de cette étude. Les objectifs sont de décrire et
d’expliquer les besoins d’offre de transports ferroviaire dans le service de voyageurs et de marchandises
autant que d’estimer les possibilités pour la réalisation de ces offres.
Bases théoriques
Ces études sont basées sur le concept des réseaux et interconnexions – concrétisé au moyen de
diagrammes de réseaux et de matrices d’interconnexions – autant que des modèles statistiques et
dynamiques comme le modèle de gravitation. La possibilité de réalisation de l’offre du service
de voyageurs et de marchandises est présentée et justifiée à l’aide d’un modèle de simulation
qui utilise – en plus d’autres formules – l’équation de base de la dynamique. Quatre notions du
secteur des transports qui jouent un rôle important dans cette étude sont : la rentabilité des lignes
ferroviaires, l’intermodalité, la libéralisation des transports ferroviaires et l’horaire cadencé
intégral.
Méthodes d’étude
On applique des méthodes qualitatives autant que quantitatives, des analyses comparatives et une
simulation interactive : La demande a été étudiée avec des enquêtes dans le périmètre de la ligne,
des entretiens avec des experts, des données secondaires et des observations. Pour construire et
vérifier les possibilités, on a créé un modèle de simulation dynamique sur la base du programme
OPEN TRACK. Un horaire graphique, en forme d’un diagramme distance – temps de la ligne
de Canfranc, est utilisé comme instrument pour la présentation claire des résultats à une offre
possible.
Résultats
La Commission Européenne a créé le livre blanc comme guide pour la politique européenne
des transports jusqu’en 2010. Les résultats démontrent que la réactivation du service ferroviaire