Abu Dhabi : Janin : - VINCI Construction Grands Projets

Grands projets
numéro 2
mars 2001
Abu Dhabi :
délai record
Janin :
petite histoire
d’un grand groupe canadien
LE MAGAZINE DU PÔLE GRANDS PROJETS DE VINCI CONSTRUCTION

focus
Q ABU DHABI TRADE CENTER
ABU
DHABI
TRADE
CENTER
Délai record pour
la construction
d'un centre
commercial géant
Abu Dhabi, la capitale
des Emirats Arabes Unis
inaugurera un Trade
Center à plusieurs
niveaux à la date prévue,
soit le 15 avril 2001.
Un chantier mené
tambour battant par
Campenon Bernard
compte tenu d'un délai
de réalisation très court
de 24 mois.
2 G R A N D S P R O J E T S mars 2001

Situé en centre ville et longeant
la corniche est, le Abu Dhabi
Trade Center occupe 220 000 m 2
de surface répartie en 7 niveaux
dont 2 réservés aux parkings de
2 300 places. Les travaux
contractuels ont été achevés
fin décembre 2000 et les travaux
supplémentaires d'aménagement
seront complétés d'ici l'ouverture
officielle.
Serge Moulène
Jacques Margotin
Pour Abu Dhabi, jusqu'alors
sous-équipée en grands centres
commerciaux, contrairement
à Dubaï, ville rivale des Emirats,
ce Trade Center grandiose
va permettre de répondre
à un besoin croissant dans
un pays en fort développement.
Pour soumissionner pour l'appel
d'offres international concernant
ce contrat en conceptionconstruction,
Campenon Bernard
s’est associé à Six Contruct, filiale
de Besix. C'est en partie grâce
à son implantation dans la région
depuis 1968, et à celle de son
partenaire, que Campenon
Bernard a remporté le contrat.
Autres qualités qui ont fait
pencher la balance du côté
du groupement : une capacité
à mobiliser une cellule apte
à étudier l'affaire dans un délai
très court (un mois) et la
présentation au client d'une offre
cohérente en termes de prix
et de délais pendant la phase
de négociation qui a duré
environ 5 mois, une période
qualifiée de difficile par
Serge Moulène, directeur en charge
de l'implantation de Campenon
Bernard sur cette région du Golfe.
Autre difficulté, soulignée par
Jacques Margotin, directeur
de projet : « Les contrats sont
très marqués par l'influence
anglo-saxonne.
Les consultants, implantés de
longue date considèrent
l'entreprise générale comme
un simple exécutant.
Dans le cadre d'un contrat clés
en main, en conceptionconstruction,
il est important
d'être, dès avant la signature,
très pointilleux sur tous
les points litigieux tant
contractuels que techniques,
toute lacune étant ensuite
systématiquement exploitée
contre l'entreprise par le consultant ».
Le groupement s'est donc attaché
à la réalisation clés en main
d'un centre commercial sur le modèle
américain, à partir d'un Avant Projet
Détaillé, élaboré par le cabinet
américain d'architectes H.O.K
(Hellmuth - Obata - Kassabaum).
Le contrat prévoyait le développement
des études architecturales et
structurelles, avec un délai de
réalisation fixé à 24 mois seulement.
Q
LES SPÉCIFICITÉS TECHNIQUES
Le centre commercial est bâti sur un terrain de 270 x 130 m, entouré par une paroi périphérique
formée de pieux sécants. La grande variété des éléments du chantier (poteaux, poutres et dalles
préfabriquées alvéolaires) n'a pas permis la standardisation des coffrages et du ferraillage
et, par voie de conséquence, il s'est révélé impossible de faire tourner ce chantier en cycles.
En outre, la réalisation de poutres postcontraintes de grande portée (17 et 25 m) a nécessité
la mise en œuvre de techniques propres aux travaux publics. Enfin, une contrainte importante
concernait l'installation en toiture des principaux équipements propres à la climatisation
du bâtiment, laquelle n'a pu démarrer qu'à la fin des travaux de gros œuvre.
G R A N D S P R O J E T S mars 2001
3

focus
Q ABU DHABI TRADE CENTER
Q
LE CHANTIER EN QUELQUES MOTS…
Présentation de l'offre : décembre 1997
Signature du contrat : 25 avril 1998
Premiers bétons des fondations coulés :
début novembre 1998
Plans : 14 000 plans d'exécution
Client : le cheikh Suroor Bin Mohamed
Al Nahyan
Montant des travaux : 511 millions
de Dhirams (soit 830 MF en avril 1998)
Réalisation : joint venture entre
Campenon Bernard (leader) et l'entreprise
Six Construct, filiale locale de l'entreprise
belge Besix.
Sous traitants : entreprises locales
ou filiales locales d'entreprises
internationales, telles que Bauer (pieux),
Aster (climatisation), Voltas (électricité)…
…ET CHIFFRES CLÉS
Une condition qui explique la
rapidité du démarrage des travaux,
dès la signature du contrat,
en parallèle avec la mise en place
d'une cellule d'ingénierie à
Rueil - Malmaison.
Pour respecter le planning
très serré, le chantier a été scindé
en trois zones indépendantes,
lors de l'exécution du gros œuvre,
placée sous la responsabilité
du « construction manager ».
Cette phase a été effectuée
en 12 mois, avec un rythme
de travail de 6 jours par semaine,
20 heures par jour, les fortes
chaleurs impliquant la réalisation
du bétonnage de nuit,
à partir de 22 heures.
La phase de pleine activité
a nécessité la présence de
3 000 ouvriers sur le site, dirigés
par une équipe de 50 expatriés
(2/3 Campenon Bernard,
1/3 Six Construct), chargés
de la réalisation du gros œuvre,
de la coordination des lots
techniques et des corps d'état
architecturaux.
La réussite technique de ce projet
repose tout d'abord, selon
Serge Moulène et Jacques
Margotin « sur l'instauration,
au sein des équipes du gros
œuvre, d'une certaine émulation
et sur l'installation d'un climat
de confiance avec le consultant ».
Outre la construction du Abu
Dhabi Trade Center, le groupe
s'est vu attribuer, en décembre
1997, celle d'un pont routier de
900 m, dont s'est chargé Sainrapt
Contracting Company.
Q
LE ABU DHABI TRADE CENTER EN DÉTAILS
Sur 80 000 m 2 environ, se côtoieront une surface commerciale de type supermarché à l'enseigne
« COOP Abu Dhabi », 180 commerces de luxe (vêtements, chaussures, articles de sport,
parfumerie, maroquinerie, optique, photo & vidéo) et plusieurs cafés. Au dernier étage
seront regroupés un centre de loisirs, 9 salles de cinéma et un espace de restauration rapide.
À ce jour, 125 baux ont été signés par l'exploitant.
4 G R A N D S P R O J E T S mars 2001

actualité
TRANSPORT
BÂTIMENT PUBLIC
■ Les travaux de second
œuvre du palais de justice
de Fort-de-France,
en Martinique, se poursuivent
conformément au planning.
Le montage de la charpente
est terminé. La fin des
travaux est actuellement
prévue pour la mi-mai.
ENVIRONNEMENT
■ Les travaux de
construction du
Laboratoire souterrain de
l’Andra, dans la Meuse, se
poursuivent. Le matériel
de fonçage (chevalement,
treuils et plateforme
multi-niveaux) est en
cours de montage dans
le puits d’accès.
Le puits auxiliaire, dont
le creusement devait être
arrêté à –28 m pour mise
en place de la virole
d’étanchéité, sera
descendu à –40 m dans
l’attente de livraison
de la virole.
■ Le chantier du bouclage de l’A86
à l’Ouest s’est arrêté une dizaine de
jours au début du mois de février pour
mise en service du tapis d’évacuation
des déblais. Le tunnelier a repris
sa route avec 194 ml excavés.
■ La préfabrication des voussoirs pour
l’A86, réalisée dans l’usine de
préfabrication du Boulevard
périphérique Nord de Lyon,
est maintenant en phase industrielle.
20 % des voussoirs ont été fabriqués.
Depuis le mois d’octobre, le transport
par voie fluviale jusqu’au chantier
de Rueil Malmaison se poursuit.
■ Le béton de 4 750 ml de tunnel
courant (sur les 5 955 ml à réaliser)
a été achevé dans 4 des 5 tunnels
du MTRC 603 (Black Hill Tunnels)
à Hong Kong. 8 400 m 2 de murs
de niches et bifurcations ont été
coulés (sur 13 000 m 2 ).
1 300 m 2 de béton projeté de voûte
ont été mis en place. Les radiers
de deux des tunnels ont été
achevés les 8 et 13 mars.
Le chantier est entré dans une
nouvelle étape avec la construction,
à l’ouest, de la tranchée couverte
située entre les tunnels et la station
du lot voisin.
Le béton est approvisionné via
plusieurs tuyaux forés à travers
le terrain vers les tunnels.
■ La fabrication du tunnelier
Herrenknecht, pour le creusement
du tunnel de Pannerdensch Kanaal
aux Pays Bas, est terminée.
Les premiers colis devraient arriver
sur le chantier vers mi-avril,
pour un démarrage des travaux de
creusement prévu en octobre.
La préfabrication des voussoirs,
réalisée en Allemagne, a débuté
le 23 mars 2001.
Les travaux de dragage du Kandia
ont également commencé.
10 collaborateurs de VINCI Construction
Grands Projets ont rejoint l’équipe
d’encadrement sur le site.
■ Les travaux de revêtement définitif
de la voûte du tunnel des North
Downs (Channel Tunnel Rail Link)
se poursuivent à raison de 120 m par
semaine. 2 428 m ont été achevés
sur un total de 3 200 m. Les banquettes
pour chemins piétons sont réalisées
sur 634 m, soit 20 % de la longueur
totale du tunnel.
■ Les travaux de
terrassement dans le
cadre de la construction de
la station d’épuration de
Chengdu en Chine sont
avancés à 82 %. 79 % des
50 000 m 3 de béton sont
coulés, avec une légère
avance sur le planning.
La première phase de
remise des terrains au
client a eu lieu le 8 février,
conformément à la date
contractuelle. Le montage
des équipements de nos
partenaires est en cours.
■ La réalisation des 3 puits de secours
et du puits de ventilation pour le tunnel
de l’A86 a commencé.
Les installations de chantier du puits
des Hauts-Bénards sont terminées,
le cadre de blindage est en place et
le creusement a démarré. Sur le puits
du Butard, le dessouchage et la clôture
sont terminées.
Les terrassements ont débuté.
■ Les travaux de construction des
deux tunnels routiers El Azhar au Caire
se poursuivent conformément
au planning. Les chaussées sont en
cours d’exécution. L’inauguration
et l’ouverture au public sont prévues
par les autorités au début du mois
d’octobre 2001, après 4 mois de tests
et de formation du personnel chargé
de l’exploitation des tunnels.
■ Les travaux de réalisation du tunnel
ferroviaire de Mitholz en Suisse
se poursuivent avec l’avancement
des excavations à l’explosif sur les
3 fronts. 999 m ont été excavés dans
le tunnel Sud-Ouest, 774 m dans
le tunnel Sud-Est et 870 m dans
le tunnel Nord-Est.
La réalisation des bétons destinés aux
surfaces de roulement a débuté dans
2 tunnels.
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5

■ Le projet de Berjaya
Times Square en Malaisie
(cinq niveaux de sous-sols,
un Podium de 16 niveaux
et deux Tours de 45 étages
comprenant 1 200 appartements,
soit 700 000 m 2
de planchers au total)
est aujourd’hui ralenti
en raison des difficultés
du Client à honorer les
paiements correspondant
à l’accélération portée
en fin d’année 2000.
Une concertation entre
les intervenants du Projet
est en cours afin d’élaborer
un schéma de limitation
de travaux en attendant
la disponibilité des fonds
nécessaires à la reprise
de cette accélération.
La structure métallique
assurant la couverture
d’une des zones arrières
du bâtiment, se poursuit
conformément aux
prévisions. L’assemblage
du parc d’attractions
a démarré avec le montage
de la structure tubulaire
des montagnes russes.
La livraison de l’ouvrage
prévue en juin 2002 devrait
être reportée.
■ Après la signature du
contrat le 21 décembre 2000,
le chantier de l’immeuble
de bureaux Place Victoria à
Bucarest, en Roumanie,
est actuellement en phase
d’études. Les sondages
en grande profondeur
pour les études sismiques
ont commencé.
Les branchements
provisoires pour l’eau et
l’électricité se terminent.
Les terrassements et les
parois moulées viennent
de débuter.
Les travaux devront être
réalisés en 26 mois.
ctualité
BÂTIMENT PRIVÉ
TRANSPORT
■ Les travaux préparatoires sur le
chantier de la future ligne ferroviaire
Thalys IV, entre Amsterdam
et Bruxelles, ont commencé.
Les bureaux sont en cours
d’installation sur chaque site
de travaux. Le design se poursuit et
les méthodes d’exécution démarrent.
3 collaborateurs de VINCI
Construction Grands Projets sont
maintenant installés sur le site.
5 autres collaborateurs viendront
les rejoindre avant la fin de l’année.
■ Les travaux de construction de
la tranchée couverte du portal ouest,
sur le chantier de l’Airside Road
Tunnel d’Heathrow, ont démarré
en janvier 2001 avec la dérivation des
réseaux existants et la construction des
pieux qui formeront le soutènement
de la fouille pendant la phase
d’excavation. Ils devront être
achevés en fin d’année.
Parallèlement, la conception du
tunnelier se termine et la fabrication
des principaux composants
a démarré chez Herrenknecht,
l’objectif étant d’entamer le montage
du tunnelier sur site à partir de
novembre 2001. La construction
de l’usine de préfabrication
des voussoirs béton a débuté
mi-février 2001.
■ Après plus de 2 ans de travaux,
la construction du terminal
à conteneurs de la Pointe des Grives
à Fort-de-France vient de s’achever.
Les opérations de réception et de
levée des réserves sont en cours.
Le deuxième marché portant sur
la construction de la longrine en arrière
du quai se poursuit. L’achèvement
des travaux est prévu pour fin avril.
■ Le battage des 156 inclusions
métalliques sous la pile M3 du futur
Pont de Rion-Antirion en Grèce s’est
achevé à –65m au-dessous du
niveau de la mer. La mise en œuvre
de la couche finale de gravier
a été réalisée dans le respect
des tolérances. La mise en eau
de la prochaine embase M4 est
programmée à la mi-avril, avec une
légère avance sur le planning.
■ La construction de la bretelle
d’Urbino en Italie, comprenant
3 viaducs (Ca’Raniero 1, Ca’Raniero 2
et Santa Maria), se poursuit avec au
total 4 850 m 3 de béton coulé soit
28 % des 17 000 m 3 prévus.
Les travaux de piles, chevêtres et
culées s’achèvent sur le premier
viaduc (Ca’Raniero 2) avec 85 %
du béton coulé. La première culée, soit
30 % du béton, est terminée sur le
deuxième viaduc (Ca’Raniero 1).
Les travaux de fondation se poursuivent
sur le viaduc Santa Maria.
3 fondations de type puits marocains
sont maintenant terminées.
85 % des fondations complémentaires
de type micro-pieux sont réalisées.
Les travaux en tranchée sont lancés.
Les travaux de charpente métallique
débuteront mi-avril.
■ 78 % du linéaire du tablier (975 m
sur 1 250 m) du viaduc sur la Rivière
Medway (Channel Tunnel Rail Link)
sont achevés. Les tabliers des ponts
poussés ouest sont terminés.
Les mises sur appuis définitifs
doivent maintenant être réalisés,
ainsi que les finitions (corniches,
murs garde ballast…). Quant au pont
à encorbellement, 19 voussoirs
ont été réalisés à l’ouest et 6 à l’est
sur les 33 prévus de chaque côté.
■ L’avancement des travaux du
pont de Siekierkowski en Pologne
est de 50 %, conformément au
planning. Les jambes de pylône,
côté Varsovie (sud), progressent
normalement et l’entretoise basse
est démarrée côté Praga (nord).
Le tablier métallique est monté
entièrement sur les deux viaducs
d’approche.
Le poussage de la charpente
de la travée centrale se poursuit.
■ Le premier poussage (première
travée du premier tablier) du
pont sur la Rivière des Galets à
La Réunion a eu lieu le 20 mars.
Le projet porte sur la construction
d’un pont poussé sur l’axe Saint-Paul /
Le Port, comprenant 2 tabliers
en béton précontraint de 275 ml et
13,5 m de large soit 7 420 m 2 de tablier.
■ Les travaux de réhabilitation
du tunnel du Mont-Blanc
se poursuivent à un rythme soutenu.
Les équipes de DUMEZ-GTM
(VINCI Construction Grands Projets)
associées à celles de GTM
Construction et Freyssinet, doivent
impérativement respecter le délai
final de leurs travaux fixé
au 31 Mai 2001, mais aussi des
délais intermédiaires destinés
à livrer, de façon anticipée,
des parties de l'ouvrage aux
entreprises chargées de la mise
en place des équipements définitifs.
6 G R A N D S P R O J E T S mars 2001

TRANSPORT
BÂTIMENT PRIVÉ
Cet empilement des tâches, imposé
par des délais draconiens, aura
en particulier rendu très difficile
la maintenance d'une ventilation
satisfaisante, au droit de chacun des
ateliers jalonnant ce chantier long
de six kilomètres, et peu comparable
à un chantier de tunnel traditionnel.
La forte médiatisation dont il est
l'objet et un environnement général
encore marqué par la tragédie du
24 mars 1999 ne font qu'accroître
les difficultés d'un chantier
déjà fort complexe.
■ Le premier des quatre caissons
destinés à former le terre plein de
l’extension du Port de La Condamine
à Monaco a été mis en place le 10 mars,
après 3 jours de remorquage depuis
le port de Marseille.
Son positionnement aura ensuite
nécessité 24 heures. Les opérations
de pose et de ballastage ont été
réalisées avec une grande précision
grâce à un contrôle permanent de
position par GPS et au bridage du
caisson par six lignes d’ancre
provisoires. Posé sur son assise
définitive à 20 m de profondeur,
le caisson (12 600 tonnes, 53 m de long,
25 m de large et 21 m de hauteur)
ne dépasse que d’un mètre en
attendant d’être rehaussé par
les remblais et les structures
du terre-plein.
les têtes de pylônes sont à aménager
afin de pouvoir recevoir les selles
supports des nouveaux câbles.
Ces travaux sont menés par
les équipes de DUMEZ-GTM
(VINCI Construction Grands Projets)
et de GTM Construction, avec
les difficultés liées d'une part
au maintien de la circulation sur
le pont et d'autre part, comme cela
est souvent le cas dans les opérations
de réparation, à la découverte
d'une réalité de l'ouvrage souvent
éloignée de celle à laquelle
le chantier s’attendait.
■ Le procès-verbal de
réception de l’hôtel Four
Seasons de Prague en
République Tchèque
a été signé avec le client
le 30 janvier 2001.
L’ouverture officielle de
l’hôtel, avec le premier
client, a eu lieu
le 1er février avec
trois mois d’avance
sur le planning
prévisionnel.
GRANDS ÉQUIPEMENTS
■ Les mégastructures en béton armé
du Stade Olympique d’Istanbul
en Turquie sont maintenant terminées
sur les deux parties ouest et est
du stade. Le travail s’achève pour
le gros œuvre, principalement sur
la partie du bâtiment ouest.
Les travaux du bâtiment du stade
■ Les travaux de changement de la
suspension du pont d'Aquitaine
sont entrés dans leur phase active
depuis le début de l'année.
Après la mise en sécurité partielle
de l'ouvrage, grâce à l’installation
d'une suspension auxiliaire venant
renforcer la suspension existante,
les travaux de génie civil ont
démarré. A l'arrière de chacune
des chambres d'ancrages,
les poutres d'ancrages de la nouvelle
suspension sont à construire et
annexe ont démarré. La toiture ouest
prend progressivement forme et
les premiers éléments de charpente
de la toiture est arrivent sur site pour
un montage devant démarrer en avril.
La préparation de la pelouse ainsi que
les travaux de second œuvre et de
finition sont maintenant commencés.
est prévue le 20 avril 2001. L’objectif est
de rentrer le premier satellite -EnviSat
(2 milliards d’euros)- début mai 2001.
L’EPCU de Kourou sera le plus
important site mondial de préparation
de satellites.
■ Les travaux de
terrassement du chantier
de construction de
l’hôtel Novotel Leeds
au Royaume-Uni,
démarrés en octobre 2000,
sont maintenant terminés.
Les têtes de pieux et
longrines sont réalisées
à 90 % et les murs
des sous-sols à 50 %.
Le projet porte sur
la construction d’un hôtel
de 196 chambres avec
parking en sous-sol
et salles de conférence.
La fin des travaux
est prévue en mai 2002.
■ La construction de l’Ensemble
de Préparation des Charges Utiles
(EPCU S5) de Kourou en Guyane
se termine. Le projet comprend trois
salles blanches de 15 à 27 m de
hauteur, pour une surface totale
de 8 000 m 2 , dont 2 800 m 2 de salles
" propres ", servant à la préparation
des satellites pour les missions
d’Ariane V. Le hall de préparation
des satellites et le premier bâtiment
de remplissage en ergol (carburant)
sont en cours de livraison.
Le deuxième bâtiment de remplissage
sera livré en avril 2001. L’installation
des clients satellites dans les bâtiments
G R A N D S P R O J E T S mars 2001
7

focus
Q JANIN
JANIN
Petite histoire
d’un grand
groupe
canadien
Le groupe
Janin a été créé par
Alban Janin, à Montréal,
en 1919. Après une période
de stagnation
à la suite de la deuxième
guerre mondiale,
l'entreprise a pris un nouvel
essor avec la prise
de participation dans
son capital en 1955
des Grands Travaux
de Marseille, devenu GTM.
Le groupe construit de nombreux
ouvrages qui contribuent
à la modernisation du Québec
dans les années 60 à 80 : pont
suspendu Pierre Laporte, centrales
hydroélectriques à la Baie James
et Manic V, Palais des Congrès
à Montréal, Musée de la Civilisation
à Québec…
Avec l'arrivée de Alain Henri Boisset
à la direction, le groupe est
restructuré en 1990 et s'oriente
vers des projets en conceptionconstruction
et clés en main et
privilégie les opérations incluant
financement et exploitation comme
le pont de la Confédération reliant
l'Ile du Prince Edouard et le Nouveau
Brunswick (1997) ou le chantier de
Pont de la Confédération - Canada
prolongement d'un gazoduc reliant
Montréal et la frontière des États Unis
(1999). Avec l’acquisition d’Atlas
Construction en 1995, le groupe
complète son offre par des
propositions incluant financement,
conception, construction
et opération de grands projets
d'infrastructure, de bâtiment
et d'environnement.
Titulaire depuis 1997 d'une
certification sous la norme ISO 9001,
Janin emploie aujourd'hui
40 personnes, pour un chiffre
d'affaires en 2000, de 70 millions
de dollars canadiens, ce qui
le place parmi les 3 premières
entreprises canadiennes dans
les projets d'infrastructure en
« design & build».
8 G R A N D S P R O J E T S mars 2001

Autoroute
Fredericton - Moncton :
sur la route de la sécurité
Q
QUANTITÉS PRINCIPALES
Terrassement 18 900 000 m 3
Granulats
7 850 000 T
Couche de roulement 1 315 000 T
Ouvrages hydrauliques 600 U
Structures (hors ouvrages majeurs) 62 U
L'autoroute Fredericton - Moncton
au Nouveau Brunswick, d'un montant
d’environ 600 millions de dollars,
est aujourd'hui le projet
d'infrastructure le plus important
au Canada. Mené par le consortium
Maritime Road Development
Corporation « MRDC », auquel
Janin participe à hauteur de 25 %,
ce projet clés en main inclut
la conception, la construction,
le financement de la fraction basée
sur les péages, la maintenance
et l'entretien pour une période
de trente ans.
Cette autoroute de 195 km
à quatre voies et à accès limité entre
Longs Creek, près de Fredericton,
et Magnetic Hill, près de Moncton,
permettra de réduire le temps
de parcours des automobilistes
de 30 à 35 mn, et surtout
d'améliorer considérablement
l'aspect sécurité sur cette liaison
routière réputée dangereuse.
Première spécificité du chantier :
alors qu'au Canada, les chantiers
sont divisés en portions de 10 à 20 km,
attribuées à plusieurs entrepreneurs,
qui doivent les réaliser en suivant
les spécifications imposées
par les ministères des provinces,
MRDC s'est vu confier le tracé
complet de l'autoroute suivant
le principe du « design & build ».
Cette nouveauté rencontre
cependant un écueil, ainsi
que l'explique Alain Henri Boisset,
Q
L’AUTOROUTE, CÔTÉ CHIFFRES
Nombre d'échangeurs : 20
Nombre de passages supérieurs : 28
Trois ponts importants :
Rivières Swan Creek, Canaan et North
Deux ponts majeurs :
Fleuve St-Jean, rivière Jemseg
le directeur général de Janin :
« notre design inclut un certain
nombre d'innovations, non pas
révolutionnaires mais inhabituelles
au Nouveau Brunswick.
Nous éprouvons quelques
difficultés à les faire accepter,
ce qui nous fait perdre
beaucoup de temps ».
Alain Henri Boisset
Autre nouveauté sur ce projet :
il s'inscrit dans le cadre
d'un « cheminement accéléré »,
à partir d'un partenariat public -
privé. L'autoroute sera réalisée
en 4 ans, donc beaucoup
plus rapidement que la norme
au Canada, avec une intervention
du secteur privé pour
le financement: 80% du financement
est assuré par le gouvernement
du Nouveau Brunswick
(plus précisément par the New
Brunswick Department of
transport), et 20 % par des fonds
privés assurés au départ par
les péages, transformés
depuis en « shadow toll ».
Ce système, introduit en Angleterre
il y a quelques années, consiste
à compter les automobiles
à des barrières de péages non
payantes. Le nombre de véhicules
détermine le montant que doit
verser le gouvernement du Nouveau
Brunswick à un fonds « ad hoc »
permettant de rembourser
les bailleurs ayant financé
la construction de l'autoroute.
L’expérience acquise par Janin sur le
Pont de la Confédération (plus long
pont au-dessus d'une mer glacée et
surtout premier partenariat public -
privé au Canada) l’a aidé à monter
le financement et à remporter
le contrat incluant la construction
des deux ponts principaux Jemseg
et Saint-Jean, qui enjambent
respectivement une rivière et
un fleuve au-dessus de l'autoroute.
Q
L’AUTOROUTE, CÔTÉ CONTRAT
Signataires du contrat :
MRDC Construction Joint Venture :
Dragados-FCC Canada : 50 %
Miller Paving Limited : 25 %
Janin Atlas : 25 %
Notification du contrat : 22 janvier 1998
Date de démarrage du contrat : 22 janvier 1998
Ouverture totale au trafic : 30 novembre 2001
Fin des travaux : 30 juin 2002
Q
L’AUTOROUTE, CÔTÉ HOMMES
Équipe Janin :
Benoit Labrosse, Directeur technique – Adjoint au directeur de projet
Pierre Dussault, Directeur administratif – Gilles Audet, Directeur Technique Adjoint
Paul d'Amours, directeur des achats – Yean Vinin, Ingénieur technique
G R A N D S P R O J E T S mars 2001
9

focus
Q JANIN
Q
QUANTITÉS PRINCIPALES
Rivière Jemseg
Pieux battus
4 664 m
Coffrage appuis 5 800 m 2
Béton appuis 9 500 m 2
Coffrage tablier 24 600 m 2
Béton tablier 7 900 m 2
Acier tablier
1 023 T
Glissières en béton
3 924 ml
Fleuve St-Jean
Pieux battus
24 131 m
Coffrage appuis 10 200 m 2
Béton appuis 15 600 m 2
Coffrage tablier 26 800 m 2
Béton tablier 8 600 m 2
Acier tablier
1 150 T
Glissières en béton
4 268 ml
MISES EN ŒUVRE
Q
ÉQUIPE JANIN
Roger Haché, Directeur de projet,
Jacques Verrette, Directeur de construction,
Théo Blanchard, Directeur technique,
Jean-Yves Beaulieu, Superintendant général,
St-Jean,
Diane Angers, Directeur de l'administration,
Pierre Maheux, Superintendant, Jemseg
Jean-Daniel Tremblay, Planification et
contrôle des coûts.
Jemseg et St-Jean
Deux doubles viaducs
clés en main
Les travaux, pilotés par Janin,
comprennent la construction clés
en main de deux doubles viaducs
mixtes d'environ 1 km chacun,
incluant la conception
et la construction, pour un montant
approximatif de 108 millions de
dollars. Ces deux ponts, situés
à quelque 45 mn au sud-est de
Fredericton sont presque identiques
vus du sol. Cependant, alors que le
pont Saint-Jean a été érigé en 5 mois,
le pont Jemseg, quoiqu'un peu
plus court, a demandé 9 mois
de travaux (principalement à cause
de l’assemblage d’une grue de
400 tonnes, véhiculée depuis Toronto
par 13 tracteurs, et des problèmes
rencontrés lors de son installation
sur un sol humide).
Difficulté majeure de ces chantiers :
un terrain relativement meuble,
avec un roc très profond.
Par ailleurs, le travail s'est avéré
particulièrement complexe pendant
l'hiver, limitant les opérations sur
les fondations à l'extérieur de l'eau,
la glace formée n'étant pas assez
solide pour supporter les barges.
L'installation de la superstructure
s'est donc effectuée à terre, et les
Q
ÉTENDUE DES TRAVAUX
divers éléments ont été préfabriqués
à l'extérieur du chantier, à proximité
de la ville de Saint-John (Nouveau
Brunswick). Au final, 14 mois ont été
nécessaires pour assembler
et installer les superstructures
des ponts, et 252 poutres d'acier,
dont certaines pesant plus
de 90 tonnes ont été érigées.
Q
LE CONTRAT
Janin : 50 %
Dragados-FCC : 50 %
Notification du contrat : janvier 1998
Date de démarrage du contrat : janvier 1998
Ouverture totale au trafic : septembre 2001
Fin des travaux : septembre 2001
Rivière Jemseg : 2 tabliers de 11 travées de longueur moyenne de 70 mètres. Travée principale de
140 mètres franchissant la rivière Jemseg. Pose de la charpente métallique à la grue,
raccordement par boulonnage. Coffrage complet du tablier et bétonnage par plots.
Fleuve St-Jean : 2 tabliers de 14 travées. Travée principale de 120 mètres franchissant
le fleuve St-Jean. Pose de la charpente métallique à la grue principale sur barge, raccordement
par boulonnage. Coffrage complet du tablier et bétonnage par plots.
10 G R A N D S P R O J E T S mars 2001

et vous...
NOUVELLE AFFECTATION
FILIALE
Progression du bénéfice de 78 %
Le conseil d’administration de la
Compagnie d’Entreprises CFE,
qui s’est tenu le 15 mars 2001 à
Bruxelles, a examiné et arrêté
les comptes de l’exercice 2000.
Il a été marqué par une progression
significative du bénéfice qui est
passé de 309 à 550 millions de
francs, soit une progression de 78 %.
Le groupe CFE, tout en menant à
terme son plan de recentrage décidé
en fin d’exercice 1998, a poursuivi
son développement. Son chiffre
d’affaires progresse de plus de 10 %,
dépassant 32 milliards de francs.
Le carnet de commandes au 1er
janvier 2001 s’élève quant à lui
à 42,7 milliards de francs, soit
une progression de plus de 40 %.
MOUVEMENTS
ANCIENNE AFFECTATION
Eddie Aghina CBC Abu Dhabi Trade Center –
Emirats Arabes Unis
Yves Mielle Tunnel de Mitholz - Suisse Tunnels El Azhar – Egypte
Laurent Spenle Tunnel de Mitholz - Suisse Dir. France Europe
Christian Rossignol Pannerdensch Kanaal – Pays-Bas Tunnels El Azhar – Egypte
Dominique Stralla Pannerdensch Kanaal – Pays-Bas Pont de Rion Antirion – Grèce
Frédéric Troadec Pannerdensch Kanaal – Pays-Bas Dir. France Europe
Alain Michel Thalys IV – Pays-Bas Dir. Ouest sud est
Jean-Christophe Galan Thalys IV – Pays-Bas MTRC 603 – Hong Kong
Christian Orts Tunnel du Mont-Blanc Term. de la Pointe des Grives –
Martinique
Jaime Esteban Port de La Condamine Viaduc de Tulle
Pierre Delpech Autoroute Chillan-Collipulli – Chili Dir. Ouest sud est
Michel Kevorkian Unité de stockage de Tchernobyl Station d’épuration
– Ukraine de Chengdu – Chine
Stéphane Pageau Place Victoria – Roumanie Hôtel Four Seasons – République Tchèque
Pierre Pare Place Victoria – Roumanie Direction financière CB
José Rodrigues Place Victoria – Roumanie Hôtel Four Seasons – République Tchèque
Gilles Trebuchon Place Victoria – Roumanie Dir. Bâtiment Export
Patrick Vidil Hôtel Accor Leeds – Royaume-Uni DUMEZ-GTM UK
Régis de Piolenc Berjaya Times Square – Malaisie Nouvel Embauché
Eric Chambraud DUMEZ-GTM UK Projet Autumn – Russie
Jean Hervet GTM Construction DUMEZ-GTM UK
Francis Raillat GTM Construction Région Est Projet Autumn – Russie
Michel Barucchi Sogea – Congo Tunnel du Mont-Blanc
Jean-Pierre Lavialle Sogea – Congo Alimentation en eau de Lima – Pérou
Départ à la retraite après 36 ans au sein de Dumez puis DUMEZ-GTM : Jean-Pierre Chauvel
Événements
CERTIFICATION
qLe Pont Vasco de Gama à Lisbonne a
reçu le premier prix de génie
civil lors de la Biennale hispano-américaine
de l’architecture et du génie civil de Madrid.
Cette récompense a été remise par le
Ministère des Travaux Publics espagnol, en
présence du Secrétaire d’Etat aux Travaux
Publics portugais et de la société concessionnaire
Lusoponte, dont VINCI détient 24,8 %.
qLe chantier de construction du Stade
Olympique d'Istanbul en Turquie a
reçu la visite du Comité Olympique
international du 21 au 26 mars 2001.
qLe Président de la République
d'Ukraine s'est rendu en visite sur
le chantier de l'unité de stockage du
combustible usé de Tchernobyl le 20 février
2001, accompagné de cinq de ses ministres.
qLe groupement Eurolink a remporté
le Trophée environnement 2000 dans
la catégorie Gestion Environnementale des
Sites remis par le comté du Kent. Ce prix
récompense l’engagement et les efforts de
toutes les équipes qui ont travaillé sur les
chantiers du Viaduc sur la Rivière Medway
et du North Downs Tunnel (Channel
Tunnel Rail Link) afin de préserver et
améliorer les normes en matière de respect
de l’environnement.
qEurolink a également été récompensé
par Union Railways Ltd pour avoir
atteint l’objectif de 1 000 000 d’heures
travaillées sans accident sur les deux lots
qu’il réalise dans le cadre du CTRL.
Le prix de 1 500 livres a été versé à des
œuvres de charité.
qUne équipe composée de collaborateurs
de GTM Construction et du Bureau
d’études de VINCI Construction Grands
Projets (F. Chevallier, L. Demillecamps,
T. Le Blond et A. Piquet) ont reçu le 2ème prix
lors de la Xe édition du Prix de l’Innovation
FNTP pour le procédé de construction préfabriquée
de pont " Rapidopont ". Cette
gamme de tabliers mixtes entièrement
préfabriqués de 20 m à 80 m de longueur, de
2, 3 ou 4 voies de circulation permet de
réduire au maximum, dans l’espace et
dans le temps, l’occupation des emprises au
sol nécessaires à la construction des tabliers.
qL’hôtel Four Seasons de Prague a reçu
le prix de la meilleure réalisation de
l’année dans la catégorie Hôtels et Résidences
de loisirs lors du Marché International
des Professionnels de l’Immobilier (MIPIM)
qui s’est tenu du 14 au 17 mars à Cannes.
G R A N D S P R O J E T S mars 2001
11

REVUE DE PRESSE
horizons
sludent, eas ad quam plurimos casus roduxerunt de quibus nihil verbis legis erat expreslum. Lex tabalarum hereditatem liberti intes-
h
Le Tunnel du Pannerdensch Kanaal utilisables en cas d'urgence et un système
h
Les constructeurs mettent en œuvre
lati, si absque suis
Le
hereditus
premier tunnel
decesserit,
foré français
patrono desert sprinklers de tutela dont hujus la principale liberti, fonction si impubes est suerit,
une
nil cavet.
technologie
Verum
"à l'ancienne"
jurisconsulti rectissime
ex mente aux legis Pays-Bas collegerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis com-
de prévenir l'explosion de wagons-citernes
à GPL en cas d'incident.
Peu avant Noël, une équipe de charpentiers
moda, idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam plurimos casus AITES pro – ITA duxerunt 2001 – Milan de quibus spécialisés nihil verbis dans les legis travaux erat métalliques expreslum. Lex
Après une phase d’appel d’offres
tabalarum hereditatem de novembre à mars liberti 1999 inteslati, et une phase si absque suis hereditus decesserit, patrono Juin 2001 desert ade quitté tutela Fredericton hujus après liberti, avoir si terminé impubes suerit,
nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri
un gros chantier portant sur la construction
de négociation particulièrement longue,
un groupement d’entreprises françaises
h
d'un tronçon de la Transcanadienne
Tunnel du Mont-Blanc :
d'une longueur de 195 km dans le Nouveau
illum enim (Campenon quem lex Bernard ad hereditatis et Dumez-GTM commoda, idem etiam les onera travaux agnoscat. avancentsludent, eas ad quam Brunswick. plurimos Roger Haché, casus responsable
roduxerunt de quibus
nihil verbis legis erat expreslum. Lex tabalarum hereditatem liberti inteslati, si absque suis du projet hereditus Janin-DFC, decesserit, explique que patrono pendant
maintenant réunies au sein de VINCI
Construction), belge (CFE, filiale de VINCI
desert
Construction) et néerlandaises (TBI Betonen
Waterbouw et Welling), réunissant un et l’Italie sont parvenues à un accord sur les hommes ont assemblé les superstructures
Lors du 20 e sommet de Turin, lundi, la France ce chantier d'une durée de 14 mois
de tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti
impuberis debere ensemble patrono de compétences desseri et illum d’expériences la réouverture en septembre du tunnel du des ponts sur les rivières Saint-Jean
enim quem lex ad hereditatis commoda, idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam
complémentaires, a signé le 9 décembre 1999 Mont-Blanc. Les deux pays ont demandé et Jemseg.
plurimos casus le contrat produxerunt tunnel foré de du quibus Pannerdensch nihil verbis legis « aux sociétés erat expreslum. concessionnaires Lex tabalarum de faire toushereditatem (…) Janin-DFC liberti a démarré inteslati, réalisation si absque suis
kanaal (160 millions d’Euros), troisième leurs efforts pour que le tunnel puisse être du plus long pont à travées multiples de
hereditus decesserit, patrono desert de tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente
et dernier lot de tunnel foré sur la nouvelle effectivement rouvert en septembre 2001, cette autoroute à quatre voies à accès
legis collegerunt, ligne de frêt tutelam ferroviaire quoque Betuwe liberti entre
dans des conditions optimales de sécurité
impuberis debere patrono desseri illum enim quem régulé lex ad à hereditatis l'automne 1998 commoda, (…). idem etiam
Rotterdam et l’Allemagne.
et de régulation du trafic ».
(…) la durée du chantier est de 42 mois.
onera agnoscat. sludent, eas ad quam plurimos casus roduxerunt de quibus nihil verbis legis erat expreslum. Lex tabalarum hereditatem
liberti dont inteslati, les spécifications si absque techniques suis hereditus sont 10 abris, 26 niches de sécurité et 8 carneaux
Ce contrat en conception-construction
En ce qui concerne les travaux à l’explosif, Le public emprunte déjà près de moitié
decesserit, patrono desert de tutela hujus liberti,
de l'autoroute,
si impubes
qui sera
suerit,
entièrement
nil cavet.
rendue
Verum
particulièrement détaillées et basées
de désenfumage ont été réalisés (…).
à la circulation en novembre 2001.
jurisconsulti surrectissime l’expérience ex germano-néerlandaises
mente legis collegerunt, Les tutelam travaux quoque de bétonnage liberti sont impuberis égalementdebere (…) patrono Ceci mettra desseri un point illum final enim à un formidable
quem lex ad
sur les premiers tunnels forés aux Pays-Bas achevés pour le poste de secours situé
hereditatis commoda, idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam plurimos casus pro
chantier
duxerunt
qui a fait
de
appel
quibus
à un
nihil
système
verbis legis
a pu être obtenu en partie grâce
au milieu du tunnel, 18 niches de sécurité
conventionnel de montage de superstructures
erat expreslum. à l’introduction Lex tabalarum d’une touche hereditatem de philosophie et pour 3 carneaux de désenfumage.
liberti inteslati, si absque suis hereditus decesserit, métalliques patrono et non à desert techniques de tutela plus hujus
française de conception de tunnels et après Ils ont démarré dans 3 abris et dans le futur
modernes.
liberti, si impubes avoir réussi suerit, à convaincre nil cavet. le client Verum du jurisconsulti réservoir rectissime incendie(…). ex mente legis collegerunt, tutelam quoque liberti impuberis
bien-fondé de cette approche (…).
Les travaux d’étanchéité dans les gaines d’air
Heavy Construction news
debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis frais ont démarré commoda, mi-janvier. idem etiam onera agnoscat. sludent, eas ad quam Janvier plurimos 2001
Le double tunnel est conçu pour des trains
Ils sont également en cours dans le poste de
casus roduxerunt à deux étages de quibus . Une attention nihil verbis particulière legis erat expreslum. Lex tabalarum hereditatem liberti inteslati, si absque suis hereditus
secours central (…).
est accordée aux aspects relatifs à la sécurité,
decesserit, patrono desert de tutela hujus liberti, si impubes suerit, nil cavet. Verum jurisconsulti rectissime ex mente legis collegerunt,
tutelam longitudinale quoque comportant liberti impuberis des turbinesdebere patrono desseri illum enim 1 er quem février lex 2001 ad hereditatis commoda, idem etiam onera
notamment un système de ventilation
Le Figaro Economie
gerunt, tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis commoda, idem etiam onera
gerunt, INNOVATION
tutelam quoque liberti impuberis debere patrono desseri illum enim quem lex ad hereditatis ÉPARGNE commoda, idem etiam onera
revue de presse
q
VINCI lance
le Prix de l’innovation
Le Prix de l’innovation est un concours
destiné à récompenser les collaborateurs
qui imaginent et mettent en pratique des
projets innovants, vitrine pour l’extérieur
du potentiel créatif du groupe. Il est ouvert
à tous les salariés de VINCI et
de ses filiales, françaises et étrangères.
Les dossiers doivent être déposés
du 1er mars au 29 juin 2001.
Les innovations seront classées selon
5 catégories : Produits, Services, Façons
de faire, Changement et Meilleures
pratiques. Les critères de sélection
auxquels s’attachera le jury, composé
de collaborateurs et de clients, seront
la qualité et l’intérêt de la proposition mais
aussi la pertinence du projet vis-à-vis
de 6 thèmes : le développement durable,
les nouvelles technologies, le commerce
électronique, la sécurité, le partage des
connaissances et le travail au quotidien.
En décembre, environ 50 prix seront
décernés pour une dotation globale
de 1 million de francs.
Pour tout renseignement, vous pouvez
vous connecter au site intranet VINCI
(www.groupe-vinci.net),
envoyer vos questions par e-mail
(prix-innovation@groupe-vinci.com)
ou contacter vos correspondants pour
VINCI Construction Grands Projets :
Alain Capra (Tél. : 01 47 16 32 50
e-mail : acapra@campenon.com)
et Marc Wastiaux (Tél. : 01 47 16 35 64
e-mail : mwastiaux@campenon.com).
Castor
Attention,
plus qu’un mois pour
souscrire à 45,90 euros
(jusqu’au 30 avril 2001).
• Abondement de 100 %
pour des versements de 0 à 1 000 F :
vous versez 1 000 F,
votre entreprise vous offre 1 000 F
• Abondement maximum porté à 10 500 F
Pour toute information,
connectez-vous à l’intranet VINCI :
www.groupe-vinci.net
Directeur de la publication : Pierre Coppey
Rédaction : Sophie Mairé
A participé à la rédaction : Elisabeth Benoualid
e-mail : smaire@campenon.com
Photos : photothèques du groupe VINCI
VINCI Construction
1, cours Ferdinand de Lesseps
92851 Rueil-Malmaison Cedex - France
Intranet : www.groupe-vinci.net
Internet : www.groupe-vinci.com
Photo de couverture : Abu Dhabi Trade Center
12 G R A N D S P R O J E T S mars 2001